◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 25g ◎◎◎ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>8
TE37=Gショックって前スレで結論出たんで
もう結構です >>9
買えないからって、そんなに僻まなくていいんだよ！
貴方もいつかきっと買える時が来るさ
その時こそ自慢しようぜ！ >>10
ごめんねぇ
BBS買っちゃったんだよ
TE37は候補にも入らんかった >>11
分かるよ
貴方がまだTE37を使う高みにまで至っていないと逃げ出した気持ち
我慢してBBSを選んだ悔しさもね
でも次はTE37に手が届くかもしれない
がんばれ！ もうカーボンホイール出てるよ。
オマエら買わないの？w TE37は商品名なのに
BBSって言っちゃうあたりあやしー
BBSの何買ったんだよー >>19
嘘だって思わないとやってられないんだよね
まぁ、わかるよ 残念だったね >>21
なんでお前のためにそこまでしなきゃならんのだ?
お前はGショックで満足しときゃいいだろ
Gショックはあれでいい時計だろうが 嘘松乙
TE37にあこがれるあまり、嘘ついちゃったのかな？
しょうがない奴だなー
うｐできなきゃ話はここまでだ ネタキチかと思ったらガチキチだった…のか？
個人的にはTE37よりZE40のほうが好きだなぁ。 37カッコいいんだけど俺の車は履いてる人多いから候補から外れちゃう RG-D2気になってる RI-D持ってるって書いた中学生、今日は来ないのかな？
暇だから遊んでやろうと思ったのに 鍛造の軽量ホイールに変えたら、気のせいか乗り心地がガツガツする気がするんだ
空気圧は3回みたけど改善しない バネ下重量が軽くなったらバネも柔らかくしないと路面への追従性が悪くなって結果的に乗り心地が悪くなる いや、路面への追従性が良くなって乗り心地が悪くなるんだろ >>29
自分でも気が付いて書いているように、気のせいだよ 原理は良くわからんが足が勝ち気味になってしなやか感は失われるな
F=maのmが小さくなるんかな 車重、足回り…バランスだよね
俺はdB履いて乗り心地改善
軽快なハンドリングで快適よ
8JのRSM9に225/40-18 インチアップしてタイヤの扁平率が低くなってるのでは?
オレのはゴツゴツしなくなったんだが 素材が同じなら鍛造、鋳造で剛性は変わらないぞw
鍛造か鋳造よりスポーク形状の方が大事。 >>31
バネ下の重量でバネレートを変える理屈が解らないから教えて下さい
バネレートは基本的にはロール量と車重と想定加速度から決めるものと思っていました >>39
素材は違うけど、どちらにしろアルミ合金だからヤング率はほぼ同じ(約70GPa)だな
形状が同じなら剛性は同じだが、軽量ホイールは細く薄くなってるから、
軽い鍛造の方が剛性は低くなる なんでこの素人はヤング率だけで同じ強度だと決め付けてんだ？
ヤング率なんて応力とひずみの比率しか表してないぞ？
ゴムで言えば、ひっぱったり、縮めた時に、力に対して伸びる弾性比を傾きで表しただけで
そのゴム自体がどれだけの力に耐えられるかを調べたものじゃないぞ？
素人は語るな >>45
横からだが>>44は強度の話しはしてないと思うんだが
恐らくだが鍛造で素材の降伏応力は上がっても縦弾性係数が同じだから
強度面をハードとして薄くしたりスポーク細くしてしまうとフニャフニャなホイールになるよ
と言いたいのでは？ つまりホイールに求める性能が強度より剛性をって人ならば鍛造に拘る必要はない
車両重量が軽く、主に使用する路面が平坦で強度に余裕な条件が揃っていて
かつ剛性不足を感じるなら製法より形状で選ぶべきかと お前もヤング率わかってないだろ？
弾性があるといっても金属だぞ？
バネならまだしもホイールなら1mmも伸び縮みしないし、走行性能に全く差は無い
フニャフニャなのはお前の脳味噌ぐらいだぞ
まさか僅かなヤング率の差でホイールがクッションの役割を果す、とか言い出さないだろうな？
ホイールは塑性変形しなければいいんだよ >>48
読解力無いのか？
前提で強度より剛性を求める人と言ってるし
>44はヤング率は鍛造も鋳造も同じだと言ってる
あなたの様に強度が絶対の人の話しではないのに食いついて
さらに勝手な妄想広げて相手を下げようとする人間性が怖いわ
確かにたわみ量は微少だけどな >>50
自分でも書いてて分かるだろ？
ホイール程度で、たわみやひずみのようなヤング率で語る弾性的な変異は誤差だぞ
まさか、こっちのたわみが0.1mm、こっちが0.05mmだからこっちが勝ち！とか
言い出したいわけじゃないだろ？
「強度より剛性を求める」とか書いてる時点で頭の中がファンタジーしてるぞ >>48
ヨー、素人
ホイールの剛性は車の運動性に大きく関わるぞ
ttp://primzahl.seesaa.net/article/438446926.html >>57
それ、読んだ人の感想だろ？
論文出て来ないぞ
どういう系で実験してるかわからないのによく鵜呑みにできるな >>59
自動車技術の会報に載ってた覚えがある
人テクでも出てたような 剛性ゴミのホイールで想像してみろよ
コーナリングの度たわんでタイヤの接地面積とか変わるだろ
高剛性のホイールとそうでないホイールで攻めて比べたことあるの？ >>61
>59ではないが ヤワなホイールでもそこまで極端な変位はないと思う
もっと微妙なステアリングへ伝わる反応とかに表れるものかと >>61
どのぐらいたわむの？
0.1mm？ 0.2mm？ >>59
感想？
剛性を十数%変えると限界横Gが9%下がったって実験結果も紹介されてるぞ
論文も明示されてるんだから自分で読め
自動車技術会のホームページで会員でなくてもダウンロードできる タンゾウにして大きく変化が」あるのかな、5万もかけて、変化も何のないとかいうのであれば 17インチ未満に鍛造は要らない
満足感が欲しいなら別 >>65
幸運の壺って書いてあったら買っちゃうタイプ？ >>65
もうやめてあげな
自分に都合の悪い論文は読まずに
反証や計測もせず脳内だけの推測で否定している人のようだから
変位は微少
でも剛性による様々な性能への影響はゼロではない
が現時点で明らかなこと
以下スルーします >>69
基地外か？
その会のページに行っても題目だけで文献引けないぞ
お前が感想文だけで満足しちゃう低脳なのはわかったからウンコ製造機続けてろよ
こっちは昨日から論文探してるんだから
pdf有ったら教えろよ >>69
あのね
10％の差が！って言う前に、
・時速何キロだったのか？
・使ったタイヤは何？
・どんな路面状況？
・何回テストしたの？ もしかして1回？
確かめないといけないことがたくさんあるでしょ？
あなたはそのペーパーを読んだの？読んでないの？
まさか、読んでないのに鵜呑みにしたんじゃないよね？
とりあえずペーパーをみんなで読んでから正しく評価するべきでは？ >>71
昔読んだ
いま手元に会報誌ないけど
ttps://tech.jsae.or.jp/hanbai/list.aspx?bunkenno=20145166
まさかこれ位の検索もできないとは
ごめん
本当にあなたのことはもうスルーするから
絡まないで >>64
レブスピードのDVDで実験してたけど、人力で押さえただけで目で見て分かるくらいの撓みがあった
ホイールはリム以外を隠されててわからなかった ネット検索が経験と思い込むゆとりのクズが大勢だな（笑）ホイール製造で飯食ってる奴以外が構造に口出しすんな。 >>76
煽りはいいから、ホイールで飯を食ってる貴方の理論を書こう では、ワタシが
「ジャイロボーラー」として後を継ごう
どういうハナシなのかはよう分からんが >>73
何言ってんだコイツ？
価値のある情報がただで手に入るわけないだろ
たった\1080が出せないのか >>83
金を取れる情報でも無いのに必死だな（笑） >>84
アホｗ
自動車技術会の運営費は、業界のプロがその価値を認めて払ってるんだぞ
価値の無い情報が査読を通るかよ
「査読」って分かりますか？ >>87
持論を否定するソースが出てきたのがそんなに悔しかったのか
笑えるｗ マテメソも見ないで鵜呑みのするのはガイジだろ
話にならないな 鍛造が売れると儲かる。
製造コストは鍛造の方が安い。歩留まりも少ないし。
そして売値は高い。
賞味期限も短いし。
みんなどんどん買ってくれ。 >>88
どうでもいい知識で金を取るクズの所業がバレたからって逆切れすんなよクズ（笑） >>90
鍛造の方が安く作れて高く売れるなら
みんな鍛造作ればいいんじゃない？
馬鹿なの？ ロスが多いほうが高いの？
まさかそんな事は無いよね
・・・性能が良いほうが高いんですよね？ 鍛造はバカでかいアルミ棒買ってきてちょうどいい大きさにしてぺったんするだけだけど
https://www.youtube.com/watch?v=yrq4N-1mwnQ
鋳造はアルミペレットを炉で液状に溶かしてから型に流し込まなきゃいけないからその分燃料や電気代が嵩むのよね
http://www.koseijp.co.jp/wheel%20process_slap.html ポルシェが純正オプションでカーボンホイールを設定したそうな フォードがポルシェより前にカーボンホイール発売してるわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
