全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part51 [無断転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう 転載ダメ©2ch.net (ワッチョイ 6711-wdYh)2017/08/05(土) 20:55:16.59ID:od0RieER0
【前スレ】
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part50 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1497213573/
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>>950
グロリアに両方積んでるし

ディーゼルや4駆のシャシーは
L6しか用意できなかったんだよなー

ディーゼルは直6しか持ってなかったし、四駆はプロペラシャフトやデフのせいでVだとスペース的にキツかったんだろう。

>>944
セールス的には32よりも売れてるんだよね31は。

>>954
V8の4WDはY32シーマから?

>>956
その通り
32もだったと思うけど33や50の4WDはシフトレバーがカッコ悪かった

Z31は、典型的なロングノーズ、ショートデッキだからV6である必然性が低かった。

>>958
逆にZ32はVG型専用でパッケージングを組んだけど、エンジンを他に転用出来なかった上に
新しく開発したVQ型をそのままでは積めずに、多額の資金が掛かるので諦めて
ほぼ10年間放置状態で販売してたんだよな。
その反省から作られたのがFMプラットフォームになるんだけどね。

Z32は吸排気が片バンク独立かつ左右対象レイアウトだったな

おまけに低いボンネットに収めるためにヘッドカバーまで専用品

あのパッケージングで五百万切るんだから、今思えば格安だったよ。
今同じような事したら、最低八百万、下手すると一千万超えるな。

同じころトヨタはV6がFF 直6がFRと分けていた トヨタが常識的だっただけだが

V6orロータリーなんて選択肢もあったんだし、多少はね?

>>962
当時UZはあんなにスムーズなのになぜVZはモタモタしてるのだろうかと息巻いていた
トヨタのまともなV6はMZからかね

AE86、FRのレビンやトレノ

あの頃
レビン・トレノより
カローラFX スターレット
他社ではシビック、ファミリアのハッチバック
これが売れていたと言うか人気があった

92の時代になって
スポーツカーの入門車ってことで人気が出た。

日産はS13シルビアが出るまで一人負け
そんな覚えがあるのだが

日産はテンロクスポーツ系はかなり弱かったイメージ
特にVTECエンジンを筆頭とする可変バルタイエンジンなどでのパワー競争時代の時は一人蚊帳の外状態
SR18エンジンで対応してたつもりっぽかったが…
後年パルサーやサニー、ルキノにSR16VEを積んできたけど時すでに遅し

S110はかなり売れてた。当時の日産の穴は1600。
プリメーラまでのバイオレット系がずっとぱっとしなかったのが大きかった。
そうこうするうちサニークーペまで失速して完全な穴に。

>>966
ところが国産初の可変バルタイエンジンはレパード用のVG30DE
だったりする。
例によって日産は殆ど宣伝しなかったが。

VGはV6であるところばかり宣伝して他の技術には全然触れてなかった

VGはペガサスエンジンだっけか

TWIN CAMの文字列が大流行りで
VG30DEがカタログ中の文面でWツインカムと記述したら
トヨタにFOUR CAMとやられて惨敗したな。

日産のダイレクトイグニッションはVGが初?それともRB?

>>972
RBっぽい

>>972
R31スカイライン用のRB20DETが最初だったかと。

当時最強の210馬力(グロス)を豪語していたが当時の車雑誌のインプ
レッションでは微妙な評価だった。

ありがと

>>974
低速ないからなあ

>>971
20ソアラ2.0GT買ったばかりの頃、初代カムリプロミネント買った上司にV6フォーカム24のエンブレムをドヤ顔で自慢されたわ。

日産は営業サイドからの突き上げで曲げるところがあったし。
クラウンには4WDがあるのにセドグロにはなかったので
ガソリンはV6専用だったY33にRBを載せたり、
古くはV6とはいえただの2LターボだったZ31に
やはりDOHCターボのRBを載せたり迷走してた。

>>978
Z31にRBを載せたら、同じエンジンの筈のR31スカイラインより
レスポンスやパワー感が良くなったので
調べたらICの配置の違いで吸気抵抗が下がったので
R31のMCで切り替え式の可変吸気管を止めたんだよな。
社内ではたったの2年でせっかく開発費を掛けて
開発したのを破棄する事にかなり文句を言う役員も居たらしいけど。

Z31は、セラミックターボで違いがあったような

RB20DETセラミックタービンはZ31に先に搭載されて次がスカイライン
クーペでマイナー後に4ドア系に搭載されたんだっけな。

その後期型4ドアATを運転したことがあるけど最初の出足はバスにすら
遅れをとるレベルだったのでメタルタービンの初期型の出足が思いやられた
記憶がある。

982名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sad1-PiZn)2017/10/01(日) 02:49:22.21ID:gDieGenVa
不人気とは違うかも知れないけど、Y31営業車は生産終了前に造り置きしていたみたいね。去年、タクシーも整備をしている民間工場で、納車整備中のセドリックを見掛けた。
モールやレンズがぴっかぴかのセドリック、いいね@教授

セドリックセダンは新車で買えた最後の
「5ナンバーサイズを大きく見せるデザイン」の車だったな。
コンフォート系はクラウンに似せたことで寸詰まり感があるし。

984名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0d23-NphX)2017/10/01(日) 08:15:31.71ID:5LX95iQP0
>造り置き
製造から半年経過すると、新車登録の時にめんどくさい車検検査を受けなきゃならん

>>984
その件は日産だから関係ないなw

986名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sad1-+s6j)2017/10/01(日) 10:08:56.42ID:nEBrYSgQa
>>984
完検切れ車、陸運局のラインで車台番号確認するだけだよ
タクシーならどちらにせよ持ち込みだろうし

987名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sad1-PiZn)2017/10/01(日) 10:38:36.96ID:lr18Rp7Xa
セドリックセダンはスペアタイヤの袋部分がバンパーの下から見えるけど、東京無線とかの車はそこも車体の緑と同じ色が回っているのね。
メーカーのライン上で、ある程度は塗っているのかな?完成後に外部で上っ面だけ仕立てるなら、わざわざ分解してそこまで塗装しないだろうと思ってしまうけど。

コンフォートも駆け込み需要あるよ、新型のキャブはLPG+ハイブリッドで車両代がかなり高いらしい
もうライン止まってストック分だけになったかな?

>>984
完成検査証の有効期限は9か月
6か月だったのは1998年5月よりも前

トヨタの新型タクシーはなんか霊柩車みたいなデザインだな

991名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 0d23-NphX)2017/10/01(日) 17:44:51.31ID:5LX95iQP0
>>989 あっそ

>>988
だいたい1.5倍らしいね。

>>988
かなり前から高価な事がアナウンスされてたらしく、早々にシエンタ・カローラのHVで様子見の法人がいるね

↓次スレはこちら 実質52ということで↓

全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part51
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1501977291/

>>987
トラックだと大手運送会社向けに、そこの塗分けのベースカラーを最初から縫ってる例があるから、タクシーでも同じようなことがあるかも。

>>995
縫ってるって何だよ。塗ってるの間違いね。

タクシー車両だけど
階段を上がれない高齢者が少なくない。
そう言う人はミニバン系の車両に乗るのも一苦労
同じ座るにしても
セダンのほうが楽。と言う人が一定数いる。

セダン系を廃止して、そう言う人たちも切り捨てるのかな?

切り捨てるとかじゃなくて乗務員が介助するんじゃないの

>>997
JPNタクシーはシエンタみたいなもんだぞ

>>998
女性客(婆さん)を男性乗務員(おっさん)が介助するのか?

>>999
シエンタだと、乗れるかな?

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