【RECARO】レカロシート 15脚目©2ch.net
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RECAROのシートについて語ってください。
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【RECARO】レカロシート 14脚目
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167のチビのギア比さんじゃないッスか‼ <<463
同じく185cmの俺、激しく同意。
全般的にテレスコの調整幅が狭すぎる。 >>493
まさか全く同じ身長の方がいるとはｗ
シートをレカロにして色々調整してだいぶマシにはなったけどまだまだ・・・
やっぱり体格に合う車を買うべきだね
こればかりは試乗の際には違う事に気を取られて中々気づかなかった
ちなみに車は一つ前のインプレッサスポーツね 日本車の場合身長145cmの人でもポジション取れるように設計されてる、って話がどこかのスレに書かれてた
このスレの過去スレかな？ FRじゃない右ハンドル車だとホイールハウスが張り出すぶんAペダルが近いかセンターに寄るかしちゃうから、ポジションが難しい車種があるね
近年のマツダみたいにFFでもノーズ伸ばしてタイヤを前に出せば影響少ないけど、スペース効率的には不利になっちゃう RMS 2700Gを注文してみたよ。
4月からデリバリー開始だって。
良かったら2台分変えるかも 話ぶったぎって申し訳ない。
中古の張り替え後未使用が沢山ヤフオクに出てるんだが、やっぱりだめなんかな？見た目も新品と変わらない位で、ウレタンも修正済みとか書いてるんだけど。 ウレタンも修正済っていうのは新品じゃないだろうけど
そこ無視出来るなら買ってもいいと思う
新品ウレタンだったとしても自分が乗って体癖出来てきてなんぼだから あと問題はSRタイプにレカロ刺繍入ったのを張り替えた偽物があるかもしれないから
注意はしたほうがいいかもね >>500
>>501
参考になりました。
てっきり、中古狙いはバカにされて回答も貰えないと思ってました。
ありがとうございした。 >>499
中身はどうか分からないけど変なアレンジしたのばかりだよね
値段も安くはないから食指はそそらんかった
増車でレカロを探してて色々迷ったけどSR-ZEROの程度の良いのを買った
値段は全張り替えのSR2よりも安かったよ
全張り替えのが2客10万くらいなら考えるけどあの値段ならオリジナルの程度の良いのを買う方が良いんじゃない？ SR-2や3の張替済み買うより、6や7の中古の方が俺は良いと思う。
俺的には、リクライニングが倒れてくるのは我慢ならんから…。 LXとかはワカラン。 LXとかLSの-L座面好きだけど、リクライニングメカニズムって微調整しかしないから、倒れてくるって意味不明。 非純正の張り替えモノはシートとしては死んでると思う。 俺は一度他人の手に渡った物は信用してない
だから運次第だと思うようにしてる SR4が良かったからインテRの純正黒をヤフオクで落として張り替えとウレタン補修して使ってるわ >>505
エルゴメドなどに採用されてるのと勘違いしてるんじゃない？ クッションパッドProはもう売ってないのかな
フルバケのひざ下のクッションをもう少し薄くしたいのだが >>503
なんかセンスを疑うデザインの多いよね。
そういう向きの顧客も多いんだろうか。
>>505
大昔LSの並行輸入を買ったことがあるんだけど、
倒れてくるんだよ。
自分でも信じられんかった。
正規品は保証扱いで修理できたらしいけど。
旧型のstradiaも倒れてくるんだよな。
BRIDEだからそんなもんなのかもしらんが。 >>511
レカロの理論は膝下を高くして腰がズレないようにするなので、販売中止っぽい
しかし2ペダル主流の現状では左足で常時踏ん張っているので、少なくとも右足側は低いパッドを売るべきだよね うちの430+TS-Gの場合は、右膝裏が1~2㎝高い感じでペダルを踏む力を調節し難い
クッションパッドproを再販して欲しいよ >>515
セドグロにTS-Gか。
クッションの中身だけ入れ替えるといいよ。 >>514
167のチビのギア比以上のゴミはないだろw >>515
自分のMTのZでもヒザ裏のクッションが厚すぎる
シートを前に出すとステアリングが近すぎるしなぁ
DCTの外車でも同じ問題があるのかな
日本人の平均身長である自分にシェルのサイズはピッタリなんだが、クッションは欧米人仕様のままなのかな
クッションパッドProがあれば解決するのに、もう売ってないのかorz 下手な工作で高級感が損なわれてはレカロを買った意味がないからな～
オーダーメイドで綺麗にアンコ抜きしてくれる業者がいたら、１箇所２万円まで出すが・・ TS-Gってクッションと表皮分離出来なかった？
座面だけだっけ 170.5cm、53kg
RS-GとTS-G、体型的にはどっちが向いてますか？ >>522
背中は取れないんよ
>>524
サイズの違いじゃなくて、ポジションが違う。
TS-Gは試座したほうがいいよ。 RS-Gですか～。
TS-Gの方が座った感じがレーシーで好きなんだよね。 >>528
純正セミバケだと長距離がきつい。クラッチきるときと、アクセルからブレーキに踏み変えるときとかペダル操作しずらい。
ハンドルきるときも肘がサポートに当たってうざい、尻がずれてだんだん腰痛くなってくる。
あとは、SGTとかの見過ぎでシートポジション低くするのに憧れてます。尻下がりのポジションかっこよすぎる。
車種はRX-8です。 ＞TS-Gの方が座った感じがレーシーで好きなんだよね
答え出てるやん。
たまーにロードスターなんかでシート低くしてるの見るけど、
前がみづらくなって顎が上がっちゃってるんだよね。
正直あれはみっともなく見える。 >>524
171㌢60㌔だけどTS-Gでサイズは特に不満ないよ
猫背なポジションが好きだったからな～ 低いのに憧れるのは理解できないけど結局自分の中で答えでてんじゃねえか
後押しして欲しいの？めんどいからしないよ >>531
おお、ありがとう。
やっぱTS-Gのポジションの方が走るには良さそうだよね
自分普段も猫背だからなおさらいいかも >>530
ヘルメットかぶったらロールバーやハードトップに当たるからでは？ >>534
どうなんだろうね、
そんな感じないほど潜ってたけど。
うちの車は市販汎用シートだとヘッドレストがロールバーに当たるんで、
自動的に一番低いっぽいTS-Gになった。 >>520
自分の場合、エアランバーサポートで腰を前に出してハンドルとペダルの位置関係を解決した
レカロの想定する足の長さより短かったという事なんだろうけど、姿勢を崩したくない人には不完全な解決法ではある
レカロのシェルは未だに他の追従を許さない素晴らしい物だが >>521
大阪のフリースタイルが確かあんこ抜きやってたはず >>536
エアランバーサポートは背面パッドの裏に入れるから目立たないし悪くはないね
腰が疲れると信号待ちでﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭ膨らましたりしてる >>537
サンクス。
膝下クッションのアンコを簡単に取り出せる事も最近知ったくらいのDIY音痴なんだよ
取り出したアンコを見ながら、どうやって正確に切ったらいいのか途方に暮れるレベル
この為にグラインダーを買っても使いこなせるのか・・
俺みたいなユーザーも多いと思うんだけどなぁ >>540
バケットだったら
少し柔らかいウレタン買って入れ替えるとか、
>>460に書いたようなやつを重ねて入れたりなら誰でもできると思うよ。
入れ替えならオリジナルは残しておけるし。
BRIDEのは生地から作ったけど、
裁縫できなくても布用接着剤もあるから意外とやれる。
中身はブレスエアーを使ったけど、
敷布団用で売ってるやつが一番安い感じ。 溶かしたら表面堅くなるだろ。 それこそサンダー必要になるんじゃね？
>>540
グラインダーとかサンダーはホームセンターでレンタル出来るよ。
ウレタンの塊も買って来て、それで練習してやればいいよ。
グラインダー用のヤスリは100均でも売ってる。
表皮を削った形に合わせて、上手く縫えるかが問題。 硬いウレタンならTAJIMAのアラカンええで。
でもリクライニング系なら絶対失敗しそうでやりたくないし、
>>543の言うように表皮をきれいにできると思えない。
バケットなら中身入れ替えで簡単。 職場のおっさんが軽自動車にレカロのフルバケ付けてるのが痛くて見てられないんだけどw 基本的に安い車ほどレカロに変えた効果があると思う
ただフルバケに3点式だったら安全意識の欠如した底辺だね 現行普通乗用車ならマツダデミオ程度だって物凄く良いシートだよね！
シートエアバッグ内蔵だし、バラで買ったら２５万以上だろ >>547
街乗りで4点・フルハーネスの方がよっぽど危ねえよ
体しっかり固定されてる分ちょっと激しく事故ったら首が飛んでこうとする
そもそも街乗りでフルバケ本当に必要？ フルバケの包まれ感に慣れると戻れないんだよな
それだけにクッションの厚みや形状が気になってｗ >>548
デミオのシートは座った事ないけど4代目インプレッサスポーツのシートは最悪 安いクルマほどシートは糞なんだし、軽よりもう一クラス上の国産コンパクトだってシートは褒められたもんじゃない
安いクルマ選んでシートだけに金をかけるっていうのも別に悪くないと思う >>558
それがそうでもない
これはほんの一例だけど150万のコンパクトカーの方が240万のステーションワゴンの
シートよりは全然快適
サイズ、形状、座面から床までの高さ、ステアリングの位置など色々関係してくるんだろうけど >>557
じゃあ俺は日常的に違反してたのか知らんかった
今度ケータハムスーパーセブン仲間に教えなくっちゃ レカロフルバケが純正シートと決定的に違うのは重量なんだよね
重量バランスの狂い難い重心付近で20～30kgの軽量化が簡単にできてしまう
安いというか軽い車ほどその効果は大きい ドライバーや燃料の重量と、車体自体の軽量化は、運動性能的に体感が明らかに違う
デブが乗るレーシングカーでも1gでも軽くしようと必死だろ
専門的な理由は知らないｗ 軽でフルバケの人は助手席、後部座席はそのまま？取っ払う？ >>566
レールはどっちにしろ付いてるから計算に入れちゃだめでしょｗ
シート単体で車メーカー純正は15~25kgあるから、4.5kgのレカロと左右交換したらかなり軽くなるよ
ていうか、外した純正シートを家に送ってもらったけどめちゃ重い >>568
えっ、純正はレール一体でしょ
レカロもレール込みの重量で比べないとダメだよ >>569
レールの重さはほぼ同じなんだから、シート単体の比較だよｗ
リクライニングシートはレカロですら15kgくらいあるし 純正とレカロの重量を比較してどうすんの？
そんなの体重で全然変わると思うんだが
10kg違うとしても無駄な荷物を積まないとか色々工夫はあるかと 運転席のシートだけで軽くなるどうこうは乗り手の体重考えれば誤差
最低でも助手席外しとかシート全部外すレベルからやりあってくれ BMI16台の俺に言わせればお前ら太りすぎなんだよ肉分けてください まぁ、純正シートとレカロの重量差を誤差と思う人は純正のままでいいんじゃないかな
自分のZは30キロの軽量化とシート剛性upでかなり気持ち良くなりました 軽量級の86やロドスタの場合はもっと体感変わるで
ファミリーカーの場合は感覚的な面を鈍く設定されているから誤差レベルかもしれんね 30キロなんて体重60キロと90キロのやつで誤差な
そのレベルならガソリン５Lしか入れないで走ってたほうが全然体感できる
軽さ語るなら最低、人間ひとり分の重さからにしてくれ 分からん人と車には分からんのだよなぁ
さてさて、今夜も愛車と快感の時間を過ごしてこよう
明日からはまた寒くなって早朝は無理そうだ わからんやつだな。。。体感できるできないじゃないんだ
30キロごときで軽くなった騒ぐなって言ってるんだ 乗り心地置いといても
軽量化すると一般道コーナリングとか遅くなる場合あるよねー(主に2015年以降にFMCしたクルマに限るが) 20㌔の純正シートを左右交換すれば単純計算で30㌔軽量化だな 軽量化軽量化うるせえよ
そんなに言うなら車見せてみろや
当然ドンガラにしてあんだよなあ？ だからその20キロの純正シートはレール込みだろ
なんでレカロだけレールの重量いれないんだ リア厨やリア工などの無免許に多いスペック厨ですが
中には免許取得後も実車を体験出来ず妄想を語り続ける輩も。。。 デブだから努力するかわりに金にモノ言わせて軽くしてんだろーが
みなまで言わせるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
