【RECARO】レカロシート 15脚目©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
RECAROのシートについて語ってください。
■関連サイト
RECARO
http://jp.recaro.com/
CLUB RECARO
http://www.club.recaro-automotive.jp/
■関連スレ
シートについて語ってください◇その13
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1413087340/
■次スレ
・次スレは>>980が立てること。立てられなかった場合、宣言して重複しないように注意して下さい。
・携帯は>>980近くでは書き込みを自重して下さい。
■前スレ
【RECARO】レカロシート 14脚目
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1470742058/ 最近はベースフレーム取り付けボルトも入っているのか？ シートベルトバックルのボルトと勘違いしてると思われる 1月発売かRECARO PRO RACER RMS 2700G
レカロ扱っていますみたいなお店ならどこでも買えるのかな >>389
86BRZみたいにベースフレーム付属のボルトを使うように指定されてる車種もある ロードスターのレールは純正ボルト使うとボルトの頭とスライドレールが干渉するから
低頭のボルトが付いてくるよ スイフトは前と後ろで純正と付属を使い分けるようになってた >>386
どんなのかと思ったら頭まであるやつね、
公道だとどうなんだろう。
確かC-ONEで売ってたんだったかなー
昔そういうシェルにスポンジ貼り付けただけのがあって
見た目はカッコよかった。 >>395
ぶっちゃけもう何十年も目立った進化の無かったフルバケの
久しぶりに革命と言っていい進化らしいから興味はある ノウハウ、作業性、ポジション調整などなど、トライアルさんとASMさんどっちがいいですか？
あとどっちも遠いから、ポジション調整と取付同時にしたいんですが...
皆さんはどうされましたか？ 遠出してまで人にやってもらうような作業じゃないと思う。 >>399
自分でできる人とそうでない人がいますから
できない人がプロに技術と手間を託すのは致し方なし
自分でできる人と思ってる人でもプロのやり方を知るのは悪くないのでは？
目から鱗な発見があるかもよ レカロ純正使って取付で左右のスペーサーの枚数間違えるのがプロなのか？ 普通に通販で買って自分で付けてもASMで付けても全く変わらないよ どう組み立てられているのかくらいは頭に入れて組めるくらいになっても悪くないよね。
昔と違ってホムセンにもボルトナットが何種類かあるわけだから、ボルトを捩じ切ってみたり、斜めにボルトが刺さって回したらどんな風になるかとか、まずは破壊して手で覚えたらいいよ。 でもシート留めてるボルトナットを破壊するのはお勧めできないな。 新型SR-7Fなんだけどステアリングに対してセンターに来てない
取付時にドア側に5mmズレるとは聞いていたが違和感がある
何か方法ある？ 車によっては出来ないことはなかったと思うが、5mmなら気にならなくなると思う。 既存の取付ガタで寄せる。
長穴加工。
気にしない。 俺のSR-7は10㎜ドア側に
補正ブラケットもあったらしいけど、座面が10㎜上がると聞いて見送った
よって気にしない事にした…で、そんなに気にならなくなったｗ >>405
底面取り付けだから、長穴加工が一番かも。
電動リュータ持ってない？ >>409
洗車とタイヤ交換以外は全て専門店任せで・・・
購入店が遠いので市内のレカロ扱い店に行けばやってくれるかな？ 自分で付けると外したシートの処分が面倒臭いからショップ任せだわ >>411
万が一売却する事も考えて純正シートは保存してある >>410
純正かそれに準ずる補正ブラケットとかじゃないと、やってくれないんじゃね？購入店とかも。
加工とかなら、懇意にしてる整備工場で頼む方が良いと思うよ。 正確なポジションを要求されるドライビングをするならフルバケを選ぶだろ 身体がデカいからRS-Gだとキツイ・・・
RS-Gは元々が「小柄な」日本人専用に作ったシートだとか
大柄な人に合うレカロのフルバケは輸入モデルしかないっぽい
諦めてブリッドにしようかな・・・ しかし、ヘルメットやグローブやシューズはサイズが選べるのに
なんでフルバケはサイズ固定なんだろうか
せめてS、M、Lの3サイズに分けて欲しい ＞＞416
気持ちは分かる
俺は185の85でSR-7F
試座してから買ったが最近ちょっと狭いかなって思えてきた
ショルダーサポートが窮屈
LX-F IN110かエルゴメドLDにしとけばよかった・・・orz >>418
F座面は前後長も短いから身長165以下向け
昔から酷評されるLX-VFも体格によっては快適 >>419
そのF座面が新モデルだと10mm長くなったみたい
車種、金額、見た目も考慮しての選択だったけど失敗だったかな
LX-VFは興味あってたまにヤフオクとかで見てる
レールもそのまま使えるっぽいし、交換するとしたらだけど
LX-F IN110かエルゴメドLDと悩む サイドプロテクターとかしょうもないわと思ってたけどいざフルバケ導入してみると必要に感じてくるな
降りるのが下手くそすぎて擦りまくるは ブリッドも色々魅力はあったが、フル受注生産て感じで納期がな～
あと腰の微妙な形状の優位性も考慮して、今回はレカロフルバケを選びました エクスモーションのフルバケってもしかしてシェルはブリッドと同じ？ >>424
写真見てブリッドっぽいなと思ったけど、
ブリッド製ベースとセットで車検対応とあるから
まずブリッドの製造でしょう。 ブリッドのアラミドとカーボンは悪くないが、フルバケで比べるとレカロより2kgちょい重いね ブリッドはお仕着せシェルのレカロと違って自分にフィットするモデルが選べるのが魅力だけど
ブリッドのロゴがダサいのと、レカロのお洒落なブランドイメージに釣られて今まで仕方なくレカロ選んでた
でもエクスモーションがブリッド製なら選択肢に入ってくるなぁ でも車検は通らなそうだな
車検のたびに付け替えるのめんどくさいから車検対応以外買う気になれん 車検対応の背面カバーを付ければ車検通るだろ
２シータ－ならそのままでおｋ レカロの文字に酔ってる人たちのせいでレカロが恥ずかしくなってきた
それでもブリッドだけは選択肢から外れるけど 実際に金額が大きく違えばブリッドも選択肢としてはなくはないがね >>433
どの製品の、どの部分にベニアが使われてるの？ RS-Gとかの最近（でもないけど）のレカロジャパン製の安いレカロフルバケ
値段はブリッドと変わらん安さで良いんだけど、品質が本国製に比べて落ちすぎ
シェル背面なんてゲルコート仕上げと見紛う酷さ・・・ >>436
ブリッド絶対認めないマンはこれ言えば黙るからな RS(TS)-Gが5kgを切る重量で剛性を確保できているのは凄いな
純正シートからの左右交換で30kg近く軽量化できちゃうんだぜ
ブリちゃんより左右で5kgくらい軽くて、悩んだ挙げ句やっぱりレカロにしました
重量に拘らないのならブリのフルバケとセミバケの中間タイプが魅力的でかなり迷った >>439
フルバケとセミバケの中間というのは、フェラーリの軽量化バージョンとかにあるね
カーボンシェルでリクライニングできるフルバケってやつ
実際にはフルバケを半分で切ったらフニャフニャで剛性を確保するのに苦労してかなり重量増となった代物ねｗ
フェラーリ等に供給している中途半端ではあるが俺的には欲しいシートを、なんでレカロが一般に供給しないのか不思議 大晦日から元日にかけて2000km運転したが
RECAROといえど疲れるんだなｗ
あ、RECAROだからこの程度の疲れで済んだのか >>443
2000キロ運転して疲れないほうがどうかしとるやろw >>442
重いじゃないか＞＜
430スクーデリアに搭載されたようなシートが欲しいんだよ
糞ブリッドが12kgで作ったのなら、レカロは8kgで作れるはず >>440
だからさ、どのメーカーの、どのシートの、どの部分に
ベニア板を使ってるの？
答えられないって事は嘘って事だよね？ >>445
フルバケは形状で剛性を確保しているから、リクライニング仕様で10kgを切るのは難しいだろうな
>>448
スポスタは16kgじゃないかな
RS-Gは4.5kg >>450
ブリッドが7kg位のフルバケに4kgちょいの補強を加えて11kg台のリクライニング仕様を作ったのなら、
4.5kgのフルバケを作れるレカロは8kg台のリクライニング仕様を作れるはず、という計算じゃねｗ トータルすると
レカロのフルバケのが高いけど軽い
ブリッドのフルバケは安いけど重い
ってことなの？ >>452
レカロでも、FRPのフルバケはそれほど軽量でもない。
カーボンFRPのフルバケは軽い。
ブリッドも同じだろ？ >>454
ブリッドはカーボンでも6.8kgあるよ いつだったかオートサロンでブリッドの中の人にベニヤ板の件聞いたら
苦い顔して以前は確かに使ってましたって言ってたw
疑うなら聞いてみろ レカロはスポーツシートを求めるならフルバケを買ってくれというスタンスなんだろうけど、
セミバケはフルバケに近い製品を作ったブリッドの方が個人的には魅力的
在庫の多いレカロと違って納期３ヶ月とか言われた時点で萎えちゃうんだけど >>457
GAISとかのことかえ？
大昔だけどラリーショップでstradia買ったら3日で来たよ。
去年TS-G買った時は受注生産なんで納期1カ月、本当に1カ月で納品だった。
コンフォートのつもりでstradia買ったから猫背ポジションは困るので
クッション作り直してヒーターも入れた。
RS-G/TS-Gは背中のクッション取れないんだよね。
座面はすぐ中身入れ替えたけど。 >>459
おすすめかわからんけど、TS-Gのは
https://www.nitori-net.jp/store/ja/ec/7803908s
の中身。
https://www.nitori-net.jp/store/ja/ec/7803964s
こっちは確か柔らかかったので適さないと思う。
あと、難燃じゃないと思うので自己責任で。
ブレスエアーには難燃のがあるんだけど、
一般に入手はできなさそう。
バケットは熱がこもるんで、こういう通気性のいいのにしてる。 >>459
俺はオクでそっくりの座面自作してる人から買ったけど
純正のより厚くて視線が上がるからホムセンでウレタンマット買って来て仕込んで調整した
つーかクッションは汗かくから予備を売って欲しい >>460
おお、ありがとう！純正は柔らかすぎてちょっとね
タバコは吸わないし車内禁煙なので多分大丈夫……かな
車両火災でクッションに燃え移るレベルならその時点で脱出できてないならどっちにしても死ぬだろうし
>>461
オークションという手もあるのか！ありがとう！
現時点でシート自体一番高いとこに取り付けてるくらいには目線の低さには拘らないのでその辺は大丈夫
目線の低さよりもハンドルの近さに拘るタイプなもんで
あくまでも長距離で疲れないのとたまにサーキット走る用で買ったので
クッション予備は完全同意 シートポジションって本当難しいよね
車が万人向けに造られてないのが原因なんだが
シートの高さ調整、前後情勢、バックレスト角度調整、ハンドル上下調整、奥、手前調整
これしかない
これじゃ身長の大きい人がハンドル近めで運転した場合に足が窮屈
せめてハンドルをもう10cm引き出せて、左足を載せるステップの角度を変えられて
ハンドルを一番下にした状態でもメーターが見えるようにしてほしい
インプレッサスポーツで185cmの独り言でした 万人向けに作ろうとしてる妥協点が、想定した身長や体重を中心に設計するという今の方法論なのでは？
想定身長は170cm前後のことがほとんど。 平均身長はもうちょっと高いが、女性の事も考えてそん位なんだろうな。 結局そうなると背が高い人が乗れる車はSUVかワゴンになってしまう 俺は165cmのチビだが180超えると日本では暮らしづらいだろうなと思う
器がデカい分にはそう困らんが、中身がデカいとそもそも収まらないもんな >>463
背が高い人は、最低でもハンドルにテレスコピック機能がないとキツいよな。 >>468
一般論で言えば背が高い人は腕も長い割合が多いから
テレスコは要らないんじゃねぇのか？
チルトの角度を大きくして欲しいってのは有ると思うが >>469
女性ドライバーの比率が高い車種ほど、
シートを前に出すのを想定してるからステアリングが遠くなるんよ。
と思う。
今エアバッグが当たり前になったんで
ステアリング交換したくないんだよな。
ディープなの付けたいけど。 >>472
ステアが遠くなるっ問題よりステア位置が低すぎることは問題になると思うんだけどなぁ
マジレスすると>463さんの言い分は今一理解できない。
適正なシートバック角度じゃないとしか思えないだけなんだが・・・
旧レガシィに乗ってたからインプも試乗くらいはしている175cmの胴長短足メタボ爺 orz
んで、ディープだとそうさやり辛くね？ 俺は75㎜のセミディープでも慣れるの大変だった。
セミディープにしたのはステア位置を上げたかったからだｗｗｗ スバルはハンドル遠くてペダルが近いと思うわ テレスコが足りてない
マツダはいい感じでテレスコがないロードスターでもドンピシャくる マツダはドライビングポジションを売りにしてる珍しいメーカーだからドンピシャであってなくては困る 167のチビだけど普通車乗るとどれもハンドル遠いけど
軽自動車乗るとドンピシャだしノーマルシートでもあんま疲れないし
そこそこ踏ん張れる気がする すっかりRECAROと関係ない話だけど
>>473
ステアリングが低すぎると思ったのは一車種しかないや。
昔乗ってたGC8は70mmのディープでチルトも一番下げてちょうどよかったよ。
ただ、回すの重視のステアリングを抱えるようポジションだからかもね。
ステアリングが遠い車種になるとシフトレバーも遠くなって、
これがけっこう困る。 最近の車はエアバッグやステアリングスイッチがついてて
気軽に社外ステアリングに交換できないからドラポジ最適化するのが難しいよね RX-8後期もドラポジいいなーと思います
純正でレカロのセミバケ、ちょっとハンドルデカイのが気になる >>478
FC時代のRX-7とかはハンドルと一緒に上下したよね？ 結局調整幅不足が原因だよね
人間が車に合わせるのも大事なんだが、逆も出来ないと
気がつくと身体のどこか力んでるとポジションが合ってない証拠だよね
ステアリング変えれば万事解決なんだろうけどエアバッグ、スイッチ、アイサイト
など色々あって俺の場合は出来ない >>477
最終的には人それぞれなんだなと思った。
結構いろいろな車種運転したけど平均身長くらいの自分では
GC8で一番低くしたら送った時に膝に当たるｗ orz
設定自体が公道競技ベースのおばちゃん設定に近いからかも知れんが。
それとも俺が胴長短足なのが原因か？ｗｗｗ 妙にステアリングが遠いのは安全性（衝突安全基準？）の得点を稼ぐためとGT-R開発者の水野さんが語っていた気がする
特に高得点を出しづらいコンパクトカーでは常套手段とか
随分昔のことだしソースが何だったか忘れたけど >>478
今のプジョーの208とか308はそんな設計だったような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
