ハイオクガソリン総合 Part37©2ch.net
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ハイオクガソリンについてマタ〜リと語る36缶目です。
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ハイオクガソリン総合 Part36 [無断転載禁止]©2ch.net
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・関連スレ
レギュラー仕様にハイオクガソリンを入れる3人組©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1468503477/ マフラーから墨汁が出るから洗浄性能が高いと言ってみたり、頭Vパは大変だな >>944
エンジンぶん回せば付かないし、のたくら走れば付くんじゃね
直噴なら綺麗になった事ねぇし ところでスーパーゼアスとvパっていつ
合体するの？ 自宅から近いシェルがセミセルフだから近所のセルフ出光が早くシェルになってほしいわ。 俺自営業で仕事で車使うんだけど、俺はシェル派なんだけど仕事で走る所はエネオスばかりで困るわ。
仕方なく仕事車にはヴィーゴ入れてるけど自家用はシェルまでVパ入れに行ってる。 >>955
持ち株比率でもしかして逆じゃない？
北海道に製油所のないシェルには出光が供給、中国地方と九州にない出光にはシェルが供給って計画みたいよ？
合弁について詳しく知らないし、ガソリンの中身はどうなるか知らないけど 合併統合の進捗は知らんけど
ここのスレでVパが消滅するとひたすら連呼してた
アンチらしき人はいたねw でも比率からすると出光に吸収だよね
気になるのはスターレックスカードの扱いだわ
多分消滅だろうけど スバルファンなら出光ガソリン
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寧ろ逆にならないと変じゃない？
洗浄しながら燃焼しているなら付着した煤が排出される筈
綺麗に燃焼している時は水しか出ないらしいよ >>959
Vパの消滅は合併統合の過程が済んでから。
直ぐに消滅すると思ったのか？ Vパ発売当時には従来のハイオクに比べて軽質に製造されていて
直噴エンジンに使ってもきれいに燃焼して煤の発生が少ないから凄いと言う人がいたな >>968
うーん、直噴エンジンは限界があるからなー。
燃焼がどうしても悪くなってマフラーに煤はつくわ。 まぁ軽質だからトルク感がないとか言われてるのかもしれないが
筒内噴射時に気化が若干速いんだろうから燃焼状態が良く
煤の発生を他のハイオクよりは抑えられるんだろうな ガソリンを精製してる蒸留塔の圧を上げるか温度を下げて運転すれば軽質なガソリンが採れるよ。 ガソリン価格が高いから初めてレギュラーを給油したが、ノッキングも無く安心した。 >>976
ノッキングはしなくてもパワーは確実に落ちたはず。
自分も一度だけレギュラーを入れて確認したけど、二度としないわw >>976
パワーが無くなってると感じない？
国産車なら点火時期を自動で調整して遅らせてノッキングが出ないようにしてるから壊れる事はない
でもその分パワーが無くなるし燃費も悪くなる
トータルで考えるとハイオクを入れる方が安くなるんじゃない？
燃料が高くなると特にハイオクの方が有利になる たかが数百円ケチるならハイオク車を降りた方がいいよ
どうせ見栄で乗ってるんでしょ？ というか最近思うのは、どっち入れても変わらんのではと >>983
いや、動力性能とか当然変わるのは分かってるんだけどさ、
燃費だけみたら、
・燃料代高いぶん燃費良い
・燃料代安いぶん燃費悪い
ならどっちでも一緒だよなぁと
日本・アメリカ向けはレギュラー仕様、
欧州向けはハイオク仕様って分けてるけど、
ハイオク仕様に統一して構わないんじゃないかという気がして >>985
経費が同じとしても燃費の良い方がガソリンの運搬コストとか安くなるだろうから良さそうに思うな
軽自動車とかでもハイオク仕様にすれば燃費はまだ1割くらい伸ばせそうな気がするけどイメージが悪いからやんないよね
ややこしいからハイオクに統一する方が良いと思うけど976みたいな奴が多いからなかなか難しいだろうな そもそも昔の軽ターボはレギュラー仕様と言うことにして馬力を誤魔化してた
ハイオク入れたら実際に100馬力くらい出ちゃう >>985
うちのだとハイオクは燃費が10%伸びる。
ハイオクの価格はレギュラーより10%未満しか高くない。
∴ ハイオクの方がコスパ高し >>985
日本のレギュラーはオクタン価が低い粗悪ガソリンなんだよ >>988
ガソリンの値段が高くなればなるほどメリットは大きくなるな
ガソリンがいくらでも価格差は10円
燃費が1割違うとすれはレギュラーが100円以上ならハイオクの方が燃料費は安くなる >>988
>>990
それもあって、わざわざ日本向けとしてレギュラー仕様を売ってると思うと萎える
客の為になってないよね 日本、アメリカ、欧州で各オクタン価のガソリンが何割売れてるか表になってる
https://haru-car.com/octane-number
これを見るとアメリカで一番売れちゃってるのが92オクタン、欧州だと95
よってアメリカに合わせて日本はレギュラー作ってそれで走るようにも設計してるんだろうね
記事にもあるけど昨今アメリカが一番売れてるレギュラー（92オクタン）のオクタン価を
引き上げるとか載ってる
もしそうなれば日本もそれに準じてレギュラーが95オクタン位になるかもね
そして欧州からの輸入車も何も気にせずレギュラー（95）入れられるし、日本の車も
ハイオク仕様が無くなる
100オクタン入れるのはチューニングカー乗ってる人だけになるね >>992
うん、それがいいよね
全体にメリットある事だもの
移行直後は旧レギュラー仕様乗ってる人は多少損してしまうが ハイオクが売れなくなるから絶対やらないと思う
こういう時は外圧が無いとやらないのが本邦のクソ企業 >>987
マジかよおい俺が昔族やってた頃の軽ってすげースペック秘めてたんだな >>992
レギュラーのオクタン価を上げたほうがいいという話しは何十年も前からあるんだよ。
ハイオクの原価はリッター１円も高くないのを１０円以上高く売れるわけだから利益が大きい。
標準と、ちょっと付加価値を付けて高く売る商売法は、例えば軽自動車の標準車と
○○カスタムなんて名前を付けて売る例がある。
原価は数万円しか違わないのに、２０万くらい高い価格設定にして売ってるわけだが、
おいしい商売なんだ。 >>996
経済産業省がJIS規格を改正してレギュラーのオクタン価を引き上げようって話は前から何度も出てるよね。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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