【スポ車】やっぱスポーツカーろpart46【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スポ車】やっぱスポーツカーろpart45【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1490349834/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ
スポーツカーとして開発、設計されている。
同一車種にセダン等がなく独立した車名である。
後輪駆動である。
2ドアオープンもしくはクーペ
同クラス(排気量、過吸機の有無)では速い。
2016年国産現行該当車
Z、ロドスタ、86、BRZ、ヒミコ、S660、NSX
発売が期待される車
スープラ、S-FR、RX-VISION、LFA2
上記に該当しない車の話は比較対象等に出す場合かほどほどに。
因みにスポーツカーの定義を議論する場所ではありません。
所有していなくても上記に該当する車の話であれば参加は結構です。
○○はスポーツカーですか?は荒らす目的なのでスルーを。
上記に該当しない車、エボインプ、スカイライン、FF厨は他でどうぞ。 こんなスレもうなんの価値もないんだよ
といってつい新スレを開いてしまう スレ立て規制でわざわざwifi使って立てたのに だ が抜けてるじゃねえかw でもさー、お前らミッション車の軽トラをスポーツカーだぁと言ってる恥ずかしい奴らだからな。
もうさぁ、コンパ行って。俺、ミッション車の軽トラをスポーツカーだと思ってるんだけど変かな?って言ってみろよ。
お前ら一般常識すらねーから相手にされねーから。
簡単に言えば自分で制御したい、機械に制御させる楽しみを奪われたくないってことだろ?
何回も言う、自転車乗れよ!自転車!
自分で全てを制御できるから 自転車でも回転数があまりに違うと弾かれてチェーンが脱落するぞ ロードバイク(チャリ)がATにしないのは重くなるから
スポーツカーであるならそれと同じ!? プロが使う電動変速(デュラDi2など)はワイヤー変速より軽いよ
シンクロシフトとかいって自動で前後ギア同時変速して最も効率を高くする優れもの 自転車は何と言っても電動アシストだろ?
スーパーへの買い物や幼稚園の子供の送り迎えにスポーツ系で行くわけにいかんだろ? 一見ラグジュアリーに見えるクルマでも運転すればスポーツカーと言えるクルマがある。
ジャガーFタイプとかアストンマーチンone77に代表されるものだ。
大人のスポーツカーと言えるだろう。 >>12
そんな車運転したことないから分からんな。
君はあるのか? プロなんだからあるに決まってるだろう?
だがしかし、たかだか1時間乗ったくらいではそのスポーツカーの本質は分からない。分かるのはさわりぐらいよ。
最低1週間は自分のガレージに仕舞うまでの濃密な時間を共有できなければ分からない。
だからフェラーリ ロッソもあんな形してるが中身はしっかりスポーツしていると言えるだろう。 >>14
お前がプロである証明にはならんわな、ネット検索が経験と勘違いする連中と同類だ。 >>14
プロって何のプロなんだ?
外車Dのセールスか? >>16
ドライブ行くならやっぱ一人だよな その116 [無断転載禁止]©2ch.net
527:名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr71-H6FU)[sage]:2017/07/02(日) 12:24:53.11 ID:s83iwK4Dr
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208392-1498223334.jpg
近所の国立公園へヒトドラ
ホラ吹きのプロに決まってるだろ 前スレ1000が全員自転車乗るなんて書いたからクロスバイク買って乗っちゃったじゃねぇかよ アストンマーチンの車はおもしろそうだよな
ヴァンキッシュ辺りでもいいから乗ってみたいわ この前、アストンのラピード見たけど、静かにガルガル言ってたよw 【車】なぜAT車のギヤは多段化するのか 新型「アコード」ついに10速AT、その狙いとは?
というスレ見て勉強しろ、お前らは >>21
無駄に重くなってギア薄化でリスク増えてるのにコスト回収も出来ない多段化など論外、勉強する必要は無い。 レクサスはなぜ頑なにDCTを拒み続けLCにも10ATを採用したのだろう >>23
渋滞や信号の多い日本にはDCTは不向きなんだろうね だからスポーツカーじゃないべ
ATのスポーツカーって存在するのか
コルベットは両方あるがATはスポーツカー違う
MTもGTカーに違う
エンジンを供給してスポーツカーを作ってるところはあるがMT
エンジンもチューンする >>23
現在レシオカバレッジや変速スピードでDCTのメリットはほぼないうえにDCTは不具合が色んなとこでチラホラ…
DCTで10速なんてのはスペース状不可能というのもある(10速なんて無駄という奴はしっかり調べろ) >>24
三菱や日野のトラックはなぜDCTなんだろう。いすずはDCTじゃないから変速が遅い。 https://youtu.be/dhhk4YKLRys
いい加減に君たちは目を覚ませ!
リアルスポーツカーはATなんだよ!
見たまえ!この最速の変速スピードを!? MTやDCTと比べると変速スピードがかったるいなトルコンATは
無駄に多段化してるし
トルコンのメリットである低速での滑らかさや低燃費なんかは俺の中では優先順位が低い ATの変則段数が6,10,12,・・・と増えていくと最後は無断変速のCVTに行き着くな? 行き着かないCVTではスポーツカーの馬力を受けとめきれない >>29
少なくとも無能のお前よりトルコンATの変速速度は早いよ、ロックアップをまだ理解出来んクズが語るなよ。 >>29
レクサス乗ってみようか
おそらくロックアップしっぱなしで変速してるからDCT並みの速さだよ そもそもロックアップが速かろうがレクサスにろくな車がないじゃん
LFA持ってるなら話は別だが
というかトルコンAT採用してる車はぬるい車が多い
逆にDCT載せてるMモデル乗ってみろよ
レクサスなんか乗る気にならないから >>31
300馬力位までなら日産がミニバンで使ってるからな。
やろうとすれば400馬力位はいけるんじゃないか? ポルシェは993のときだったか、MTよりATのほうが公式の0-100km/h加速のタイムが速かった MTの多段化は限界だし、これ以上進化は見込めないからメーカーは新たな開発は諦め、AT一本に開発資源を注力してるからね。 >>38
この20〜30年MTは全然進化してないけど
ATは比べ物にならんくらい進化したよね 30年どころか100年以上基本は変わってないし
まあそれだけの間使われ愛され続けたということでもある 中谷明彦の稲妻シフトはDCT並w
ポルシェとコルベットの7MTと最近の自動で回転合わせてくれるやつは乗ったみたい MTは現状が、至高の状態なんだろう。
ATは進化したが、燃費や変速ショックに振った通常仕様から
コストを捨てて変速スピードに特化したDCTもある。
でもMTの操作感覚を再現できるATは… 現状では無いな。
1クラッチ式セミATと、3ペダルMTをスイッチで切替とかあったら
便利で面白いと思うんだけど。 >>31
20年前の時点で市販のを少し手直しした程度で
F1に載せて問題ないってのは有名なハナシかと
>>42
いすゞ辺りのトラックにあった気がする 会社で初めてトラック運転したときはクラッチあるのに踏まなくていいのは違和感すごかったなw
今は大型も2ペダルになってるみたいだが >>42
クラッチとシフトの操作だけ手動でドヤ顔すんな、シフトとパドルはそもそも違うわアホ。 まだMT AT論やってるのか
その人の好みでいいじゃん
ただしフィットやらスイフトやらのMTでスポーツカーだとドヤってる奴
テメーはダメだ 少なくともトラックのATは現場レベルではゴミ同然の出来。
日野の大型12段プロシフトを運転した事あるが、変速ショックでかすぎ、変速スピード遅すぎ、マルチ画面に表示される現在のギヤ表示の遅延が激しい。
クラッチが繋がった時のショックが物凄く不快。
渋滞での微速走行や一時停止するのがかなり億劫だった。
乗用車のそれとは全く違う。
ディーラーですら取り扱い拒否してる。 まあ(スイスポはまだしも)フィットとかビッツのMTより86ロードスターのATのがいいかなって思うけど そうなったら結構スポーツカーって見た目の問題だろうって思うしそうだとも思うよ あ、くだらない罵り合いするつもりもないのでいわゆる世間一般の人が思う「スポーツカー」ってところでね なぜトラックの話が出るんだ馬鹿過ぎる
誰もMTがスポーツカーと言ってないスポーツカーはMTと言ってる
ATのスポーツカーは無いからだ
速い車でもスポーツカーじゃないが遅い車はスポーツカーじゃない >>54
心配しないで
あなたが1番屁理屈言いそうなタイプだよ >>54
"トルコンATの"が正確じゃないかな
ASGとかDCTは有りだと思ってる、俺は >>57
今さら何を言ってるの?
スポーツカーの定義が定まらないのはずっと昔からだよ、新参が >>56
わかる
ATと言ってもCVTとPDKじゃ全然違う
走りよりも効率や快適性重視のATを載せてる車は
スポーツカーだとは思えない その「走り」とやらは分からんが、PDKも効率や快適性の為が大きいだろう DCTに何夢見てんだか…
M乗れとか言ってる奴は間違いなくレクサスのトルコンAT乗ってないね
乗り比べればレスポンスは歴然 トルコンやDCTに負けない位に腕磨いてんだょ。
MTスポーツカー海苔の意気込み。 ノートePowerのアクセルのレスポンスや加速のリニア感に勝てる車は無いな。
ePowerを乗せた小型2座クーペかオープンが出たら即買いだね。 それは単に車経験が少ないからでは…
はじめてEV乗るとそう思うけどね >>62
レクサスレクサスって言うけどLFAが無い今
レクサスのスポーツカーって何?
ランエボより遅いISF
車重が2t近いRCなんて車があったような気はするけど 俺の車 直線速えぇって人か
まぁそんなところだろうな 86やBRZのMTは欠陥品だしな、MTに固執すると人生が堕ちてくだけだ。 Lexusはミッション云々の前に重すぎて話にならない
パワーあれば重くても良いって言う人は信じられない >>66
何お前スポーツカー定義したい無能系?
「そんなのスポーツカーじゃないからトルコンATはダメなんでちゅ!」
そもそも重さで車の良し悪し判断してる時点でスペック厨w
そろそろ外に出てみたら? >>72
乗った上で言ってるんだがw
R35みたいな特殊なケースはあるが基本重さは運動性能を損ねる
違いますか?w R35が特殊なケースだったらトラック以外全部OKってことか… >>69
世界一のアイシン製だろ?
問題あんの?w >>78
実際に操作してみれば判るよ、引っ掛かるわ2速に入らんわ異音や変なショックは出るわで最低としか言えんよ。
それとは別に、今日40年前の旧車(トヨタのMT車)に乗ってたアホの46歳が踏切でエンストして列車と衝突したな。
今時のクラッチスタートの無いMT車なのにセル脱出もやれないMT乗りと恥を晒したし。
これが「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」って奴のレベルだと全世界発信して物凄く笑える。 >>63
スポーツカーって言ってもアンタのはボロいロードスターでしょ!!
ちゃんとしたスーパースポーツに乗りなさい!
マクラーレン720Sとか、もちATな。 40年前のATって有るか知らんが線路まで辿り着けないと思う >>81
1977年のATか
ギリギリイベントで元気なのを見かける年代だ >>80
君が乗ってるのは何かな?
マクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーチンかな? 寧ろ40年前のATなんてろくなもんじゃないだろ
墓穴だな79は >>81
マクラーレン720Sはラグジュアリーカーだよ トヨタ車はMTだろうがスポーツカーじゃない
MTならスポーツカーとは言無いが
ATはスポーツカーじゃない MR2とか、GT-Fourとか、80スープラとか、スタタボとかは
立派なスポーツカーだよ。 国内じゃ現行にスポーツカーと言えるものがあるメーカーの方が少ないだろ
ってか俺基準だと存在しない
まあロードスターとか86/BRZは、そういうものとして認められなくはないけど >>73
は?あのスムーズでクソ早い変速を遅いと言うのか?
ちなみにどこで乗ったんだ?私はTC2000でノーマル5秒台出たから速いと言っているんだよ
なぁ、お前はどこで乗ったんだ? スポーツの世界見ても、小柄で軽量なほうが有利な競技ってあんまりないよな 速くても重くなってると曲がってるとき楽しくないよね
スポーツカーは軽快感が大切だなと思った >>91
意味不明な内容だがどうせいつものトルコン君だろ
その筑波でトルコンAT搭載車は全然上位に食い込めてないんだがww
https://www.webcartop.jp/?attachment_id=62120 >>94
で、スペック厨はこの表で何が言いたいの?
「質問に答えないのがおれの流儀!」
こんな感じ?論点ずらしはやめとけよ、みっともないから
さぁ、答えろよ、ロックアップしたトルコンをどこで乗ってナゼDCTよりも劣ってると感じたか
しっかしお前筑波の5秒台がどんだけのものかすら理解していないみたいだなw
そんなんでスポ車を語るなよ、ゴミ >>92
体操系の競技は小柄な方が有利だね
競馬競艇の乗り手も >>96
変速の速度がDCTの方が速い
ゆえにハイエンドなスポーツモデルにはトルコンATではなくDCTをメーカーも選んでる
違いますか?筑波5秒さんww トルコンは全開スポーツ走行続けるとDCTやASGに比べて熱でやられやすいからじゃないの? 今の出来の良いトルコンATは「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」のシフトの操作より早くてミスが無いからね。
旧車に乗ってるのにイザって時にセル脱出も出来ないクズと同類が何をほざいてるんだか。 >>99
競走馬の体重は500s程だが、農耕馬は1t近くあるぞ。 >>102
どうした?MT車に親でも殺されたのか?
>>101に答えてくれよ >>102
ちなみにアクセルとブレーキ踏み間違えて店に突っ込んだり人轢いたりしてんのは全部トルコンAT車な トルコンATの新車に乗ってるのにとっさの時にアクセルとブレーキ間違えて人を轢き殺すクズと同類が何をほざいてるんだか。 MTとATのスポーツカー両方買って楽しんでるやつが1番の勝ち組じゃね?
なんだかこの流れを延々と読んでるとそうかんじてくるw >>103
それって、トラックに比べて軽量と言うようなもんか? まずATのスポーツカーって何が有るか
無いんだから議論外だよ 筑波は5秒台はスポーツカーで在らず60秒以内がスポーツカーだから >>110
ケイマン(DCT)
RX-7(トルコン)
Z(トルコン)
86/BRZ(トルコン)
マツダロードスター(トルコン)
全部スポーツカーじゃない? トルコンATは万人が乗り易く客を取り込む為のものだろ
ロックアップでMTライクな運転が出来れば満足って奴はそれで良いと思うよ
俺はDCTかMTを選ぶけど 2ペダルMTとは、ATをMTの一種だと勘違いさせるための魔法の言葉。 ハンドクラッチのパドルシフトならここの住人は認めるのか https://youtu.be/Y2HKBQMQmbw
もう動くシケインだなwww
ドライブ行くなら排気音にはこだわってほしい。 出来の悪いMTをドヤ顔で操作してるって物凄く惨めだな、トルコンATがやっぱり正当なトランスミッションと証明するもんだ(笑) 忘れたご免スポーツカー好きの集まるイイ板が有る
S2000 ここはスポーツカー好きな人達と分かる好感度高い スポーツーカースレに参加しても仲良くできる
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499000890/
フェラーリスレも有るが無視しよう
自分もそっちの話する時はこちらじゃなく向こうに参加するコッチはスポーツカー話のみ
レスは減るが無駄なレスは減らそう スポーツカーが好きな人乗ってる人って素敵だよね
みんな素敵な大人になろうな >>113
スポーツカー違うよね
コルベットはATとMT両方あるよね
MTはスポーツカーに近いATに成ると完全にラグジュアリカー MT設定のある車のトルコンATバージョンは完全に間口を拡げるためだけの妥協設定で、
スポーツカーとして作っていない
その点、スポーツカーの範疇ではないせよ、WRX STIはATをWRX S4と分離したことは評価できる
メーカーとして明確に意思を示したわけだからな
DCTやASGはスポーツカーとして開発されてるからトルコンATとは格が違う
トルコンATはそもそもスポーツ走行してるとコンバータが熱ダレでイカれるんだけど、
トルコンAT信者はまだこの点について回答出来ないのか?
スポーツ走行出来ないスポーツカーなんてあるわけないだろ トヨタ2000GTも数台AT車が有るがスポーツカーじゃない
オーナーは50年スポーツカーじゃないと言れ耐えてきた
ATじゃ売りたくても買い手が無い悲しさ スポーツカーも時代と共に進化は必要だよ
それがATではない
普通の車のスペックが上がればスポーツカーのスペックも上がる
普通の車以下とか同じスペックじゃスポ―ツカーとは言えない
省エネ安全性重視で日本じゃ外国スポーツカーは乗れない国産車は作れないてなれば
スポーツカーが消滅してもイイだよ
無理に今は進化してこれがスポーツカーだと言う必要は無い
スポーツカーに該当する資格も魅力もない車メーカーが販売戦略でスポーツカーと呼ぼうが
自分はスポーツカーと呼べるか スーポーツカーは昔から高かったスペックも高く飛び抜けていて憧れの車だった
それが安価な低スペックの何ちゃってスポーツカーつくってスポーツカーって呼って納得できるか
頑張って働いてやっと買えて乗れる幸せが感じない車などスポーツカーじゃ無いよ デフレ不況だから今の若者達の給料だと安価に見えるスポーツカーも頑張らなきゃ買えんかもしれんぞ
自分の話をしてるなら、上を見れば何千万から何億の車まであるから好きなのを頑張って買えば良い
ピュアスポーツじゃなくていいんだよ
弄る楽しみがあった方がいい
吊しで買ったままで完成されたスポーツカーはすごいけど楽しくない
アフターパーツ業界も不況で潰れていってるところだし
スポーツカーの今後には暗雲が立ちこめてるな
最後の内燃機関スポーツカーを買うとしたら何がいいかなぁ
ケイマンGT4とか欲しいなぁ >>131
なるほど!
例えば86は貧乏人にはスポーツカーだが金持ちにとってはスポーツカーではないって事だな
バカすぎるw 数値的なスペックはそこそこで普通の乗用車並みだけどスポーツカー
ってのも古くからのスポーツカーの1ジャンルですな で、高いスペックとか高価格車は何のために欲しがるの?
自己満足か? それとも優越感か? ハッタリ感か? 高くて拘って造られてる車はやっぱり良いよ
国産ライトウェイト系にはない世界観がある
どっちが好みかっていうと難しいが >>137
知らんかった。
ゴルフGTIがいつからスポーカーに変わったんだ? ゴルフGTIがスポーツカーなら一気にスポーツカーが増えるな
ランエボインプはもちろん、TTRSとかみたいなFF/FFベースAWDがスポーツカーになるのか
そういや、台数限定じゃなくなる今度のシビックType Rはどう見てるの?
ホンダは「ホンダ渾身のリアルスポーツカー」とか言ってるけど スポーツカーというよりもホットハッチとかボーイズレーサーの言葉が似合うけど >>140
タイムアップはニュル改修してるから当たり前だと思う。
まぁ乗ってはみたいけど。 >>140
いくら速くても、セダンやホットハッチ系はスポーツカーではない。
86やセリカ、シルビアはスポーティカー。 >>145
86乗りだが、俺も86はスポーティーカー(又はエントリーモデルのスポーツカー)だと思う。
スポーツカーはもっと走りにストイックな感じが必要だと思うね、極端な例としてはスーパーセブンみたいな。 装備が豪華だからスポーツカーじゃないとかそれはないな。 86やBRZを買えない負け犬がスポーツカーを語るって(笑) >>148
高級で豪華なスポーツカーも、古くからのスポーツカーの1ジャンルだから
ジャガーみたいなのも
スポーツカーも幅広くいろんなスポーツカーがある >>140
FK8Rはリアルスポーツカーってイメージ。
マジで速いそうだが,初心者用オートブリッピング付きと聞いて少し残念。
対してEK9R,FD2Rはスポーツってよりもレーシングのイメージ。
絶対的トルクは無いが9000までカンカン回るVTECエンジンはまさにレーシングカーのそれ。 じゃあ何がスポーツカーなんだってなるが
ポルシェなんかは走行に関しては一切妥協しないしフィーリング味付けも最高で
市販車はニュルのラップタイムで圧倒的な記録を残しレースでも輝かしい成績で
レイアウトもRRとボクサーエンジン一筋で明確な哲学がある正真正銘のスポーツカーメーカーだろう
BMWは看板のM3からしてスポーツセダンだし他もグランドツーリング系とかだから違うことになる
メルセデスも安全快適重視でAMGがGT路線過ぎてスポーツなんてのは無いし
せいぜいアウディのR8ぐらいじゃないか
ということはトヨタとか国産じゃスポーツカーなんて存在しないんだが
GT-RはV36スカイライン/Z34ベースのスーパードーピングカーだし
ハイブリターボで電子制御四駆のNSXも違う
S660とロードスターはどうみても完璧な(ライトウェイト)スポーツカーなんだが足回りとか
肝心のエンジンが使いまわし妥協の塊で走行性能なんかはそこらのホットハッチに負ける
86は専用チューンの高回転NAエンジン、理想的な低重心重量バランス、FRで結構理想的だが
エンジンも足も中途半端だからスポーティで違うんだろ スピードを追求すれば必ずモータに行き着く。
四輪独立に任意のタイミングでモータの強力なトルクが得られれば,認めたくは無いがガソリン車じゃ相手にならん。
個人的にはEVのTYPE Rを期待してる。 ミニバンだろうがなんだろうが運転していて楽しいと感じたならそれがスポーツカーなんですボビリリス 相対的に考えるんだよ
スポーツタイプラグジュアリカーの戦闘力が進化して高くなれば
対抗できる戦闘力が無ければスポーツカーの資格が無くなる
乗用車が戦闘力上がってるのにスポーツカーは売れないから開発がしないから戦闘力が上がらない
スポーツカー消滅いいよ
国内じゃ燃費や安全規格でスポーツカーはメーカーは作れない妥協したスポーツカーじゃ進化したエンジン積んだ車に勝てない >>152
いまはラグジュアリカーに分類される時代になった
スーパーカーもマクラーレンとNSXがラグジュアリー化を促進した >>155
スポーツカーはサーキットスピードだけで語るとつまらない結果になる
くっそ重いけど超ハイパワーで、コーナリングは電子制御で無理矢理曲げる車達 じゃあ、4ドアだけど2シーターなジャガー XE SV プロジェクト8はどうなんだ?w 軽量化に金掛けたスーパースポーツ
ライトウェイトスポーツ
重いが馬力や足回りのバランスで走らせるスポーツカー
の順だな俺は https://news.yahoo.co.jp/pickup/6246294
これは朗報か
今までタイヤがはみ出ていた輸入車はフェンダーにエッジをつけて改造してカッコ悪かった ∧__∧
(´∀` ) A〜T〜F♪
(⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__) ∧__∧
(´∀` ) A〜T〜F♪
(⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__) それぞれが
僕の考えたすぽーつかー
で草生える
このスレ厨房しかいないの? それ程にスポーツカーなどという言葉がいかに曖昧だという証拠。
人それぞれ認識が異なる、VIPカーとかと同類の言葉だよ。
あえて一つに統一できるとすれば、俗にスポーツカーと呼ばれている車は全てスポーティーカーだ。
走り、デザイン、何がスポーツかは曖昧でも、スポーティーである事は確かだからだ。 国産でスポーツカーっていうと
LFA、RX-7、旧型NSX、MR2ぐらいか
あとはここがちょっとなってのが多い LF-Aをスポーツカーとしてしまうと現行GT-Rも現行NSXもスポーツカーだと思う
あれらはスーパーカーの範疇じゃないの スーパーカーってのは高コストな部類のスポーツカーだと思う
それよりもブガッティみたいに重かったりAWDだったりすると俺はちょっと違うかなって思う フェラーリなどは高級宝飾店で売ってるダイヤモンド
GTーRはショッピングモールで売ってるダイヤモンド >>178
>>128
> MT設定のある車のトルコンATバージョンは完全に間口を拡げるためだけの妥協設定で、
> スポーツカーとして作っていない >>177
歴代GT-Rはセダンベースでスポーツカーだった事はないと何度言えばw >>177
同じ品質のダイヤでも高級宝飾店で買ったという自己満足に浸れるからな。
同じ車でもDラーで買ったのとDラー以外で買ったのでは満足度が違うよな? 別に分類なんか どーでもよくね?
気に入らないクルマの話題はスルーしときゃいいのに
ムダに反応するから却ってその話題が長く続くコトに
いつになったら気が付くのかな まぁでもアンチの意見がおもしろかったりするわけよ
野球に興味ないけど野球なんかもそうだろ スポーツカーを買えない負け犬が必死になってて笑える。買えるようになってから書き込めよ(笑) >>185
でも俺がスポーツカーだと思って乗ってる車をお前はスポーツカーじゃないっていうんだろ?
まずお前がスポーツカーの定義を示して、お前が乗ってる車をID付きでうpな?
まさかスポーツカー買えない負け犬って、自己紹介じゃないよな?w スーパーカーはラグジュアリーカーだよ
逆にスーパースポーツカーだとスーパーカーじゃ無いって言われる >>188
すごいな1200馬力を600万未満で買えるとは
1馬力0.5円以下って他に無さそう
いや、スポーツカーかどうかとは別にしてね スポーツカーには興味なくてスポーツカーじゃない車に興味がある人が多い
もっとスポーツカーを好きになろうよ スポーツカーじゃ無いって言われるのが嫌だから言わないって
それならココに来る必要は無い
別に乗ってる車の写真をアップしろなんて誰も言わない
スポーツカーの定義も決まってないんだから誰でも意見は言うさ
スポーツカーに乗っていようが乗って居なかろうがスポーツカーが好きならスポーツカーの車種を出しで話しましょうね
車種も出さず愚だ愚だ講釈を垂れるな >>192
ん?俺は嫌だなんて言ってないんだが?
俺はRCZとZ4持ってるという妄想おじさんが出て来たときに証拠うpした80スープラ乗りなんだが、
お前はまた妄想おじさんか?
>>185は他人にスポーツカーは買えない負け犬なんて言うくらいだから自分が負け犬じゃないこと証明な?
>>192は車種も示さず愚だ愚だ講釈を垂れるなっていいながら講釈垂れてるんだからお前が乗ってる車を示せるよな? あ、すまん、妄想おじさんが出たのはここじゃなくてFT-1スレだったわ
妄想おじさんは俺がうpしたら証拠うp出来なくて逃げ去ったが、お前どうだ?
http://i.imgur.com/1cZb7H1.jpg
http://i.imgur.com/aT3EtD0.jpg >>194
まだこんな古い車のってるんだ。
物持ちがいいんだね。 >>194
普通にカッコよくて羨ましいわ
写真ある方が議論に説得力あるね >>194
お前このスープラの前にインプレッサ乗ってただろwww スープラ良いよな
と言っても俺が同乗したことあるのはSZの方だけどw
SZが悪いとはいわないけど普通RZ買うだろと >>187
スーパースポーツカーの略称がスーパーカーだぞ。
>>192
スポーツカーの定義が決まってないなら、セダンの定義も決まっていないんだな。 GT-R,86は2ドアセダン
RX-8は4ドアセダン スポーツカーの定義が決まってないんだから乗ってる人がスポーツカーだと思った車がスポーツカーでFA >>202
では試しにスポーツカーの定義を言ってみろ、セダンでもいいぞ お前が使ってる機械は、人に教えて貰うだけのものか。 >>199
スーパーカーと呼ばれた元祖はミウラだろうけど
スーパースポーツカーとは呼ばれてなかったな。
「公道を走るレーシングカー」と言われていたようだ。
市販車で初の大排気量ミッドシップで、最高速が270くらい。
当時のホンダF1と同じ横置きV12だから、そう呼ばれても不思議じゃない。 メーカー公表値じゃなくて、初めて実測で300km/hを超えた車は何?
F40なのかルーフだかゲンバラだかのスペシャルポルシェなのかどれなの? 84年のフェラーリ288GTOか、86年のポルシェ959だと思う。 >>206
1927年にサンビーム1000hp「スラッグ」が200マイル出してる
…質問の意図を汲めば288GTOかな、1985年ドイツの雑誌が303kmと計測している >>200
「セダン」のあなたの考える定義を知りたいねw 86やBRZを買えない負け犬が必死過ぎる(笑)敗北者の軽乗りや惨めなコンパクトカー乗りや墓場の象徴ミニバン乗ってる連中は哀れだな(笑) >>209
ほらよ。
セダン sedan(アメリカ) saloon(イギリス)
前後2列の座席を備え、その間に仕切りのない箱型乗用車。4ドアと2ドアがある。 FFだと引っ張られてステアリングにしがみつく感じが強すぎる。
やっぱ後輪からシートに伝わりグワァって感覚こそスポーツカーの醍醐味だろ じゃあ、ルーテシアRSV6はスポーツカーでいいのかな? >>214
スポーツカーやスーパーカーをいじめる為の3Lド○態ハッチじゃん? >>211
辞書からの引用かよ、くだらねw
じゃあセダンとクーペの違いは?「箱型」とはどういう認識?
てか86みて「これはセダン!(キリッ」ってなんかの病気? >>185,192,210
あなたが乗ってる車を公開してどうぞ
直線番長でナマズ面と言われる80スープラより恥ずかしい車ではないでしょうし >>220
だからお前スープラの前にインプレッサ乗ってた奴だろww >>217
馬鹿かよw
ぼくのかんがえたすぽーつかー。より遥かにマトモなんだよ。
クーペ coupe(イギリス、アメリカ)
1列で左右2つの個席をもつスポーツカータイプの乗用車。2ドア。後ろに補助席があるが子供程度しか乗れない。 >>224
その定義だと86やR35は2ドアクーペだね。R34だと2ドアセダンかな? >>226
R35はノッチバッククーペじゃないの? (・∀・)ニヤニヤ
昨日、現行のカマロとすれ違ったんだが。乗ってたのは大人しそーな可愛いハシカンみたいなOLだった。
ドライブするならアメ車が一番楽かもしれん、カマロのかっこよさと警視庁いきもの係に戦々恐々だなwww
もちカマロATもスーパースポーツな。 次期スープラはMTがないってマジ?購入者の何割かはMTだと思うのだが。同クラスのZのMT率はどのくらいだろう。 >>230
次期スープラにはCVTも載せて欲しい。
無段変速は楽だからな。 >>220
先ずは自分から貼ろうねボクちゃん、薄汚い軽の画像を貼るんだ(笑) >>185 勝手に「スポーツカーを買えない負け犬」と決めつけた罪・自己紹介疑惑
>>192 スレ民に「車種も出さず愚だ愚だ講釈を垂れるな」といいながら自分は車種も出さずに愚だ愚だ講釈を垂れた罪
>>210 勝手に「敗北者の軽乗りや惨めなコンパクトカー乗り」と決めつけた罪・自己紹介疑惑
>>232 スレ民の愛車を勝手に「薄汚い軽」だと決めつけた罪
ほら早く、あなた方が乗ってる車を公開してどうぞ 俺スカクー乗っててこのスレで以前画像も晒したことあるが、「スポーツカーじゃない!」って言われるのもそれに反論するのも面倒なんだよw
でもスープラはカッコいいわ 画像張る必要は無いスポーツカーなら画像で特定されるべ
スポーツカーなどクソ車で自慢に成らないがスポーツカーが好きでない人はココにくる必要は無い 速くてもスポーツカーじゃない
MTでもスポーツカーじゃない
クーペでもオープンでもスポーツカーじゃない
車種ごとに認定が必要 なんで「スポーツカーじゃないと」言れて嫌なんだ
スポ―ツカーじゃなくてもイイ車なんだからイイだろ
スポーツカー好きは「変態車クズ車」と言れること嬉しい 「乗ってる車は何」と聞かれれば
写真はアップしないが2008年製のジネッタG12だよ
エンジンは2.5Lだ
好きなスーポーツカーはと聞かれれば答えるよ
クズ車と言ってくれると嬉しい 俺の車は7人乗りでキャプテンシート付きのスポーツカーだぜ。 別に自分の乗ってる車を言ったり議論したりするならアップなんてする必要ないでしょ
ただ、他人を86/BRZも買えないとかスポーツカー買ってからこいとか、
汚い軽乗りだとかファミリーカーに乗ってる負け犬だとか言うなら、
まず自分がそうじゃないことを示さなきゃいけないよな
口先だけならなんとでも言えるし
示せないなら、自己紹介乙!ってことになる http://uproda11.2ch-library.com/e/e00210907-1499943696.jpg
(・∀・)ニヤニヤ
お前ら前もあれほどアップしろって言ったのにしなかったから戦々恐々だなwww
ミッション車の軽トラすらスポーツカーとほざくスレだからな、自転車乗れよw
ちなみにポルシェ パナメーラATもスポーツカーだからな、4リッターV8ターボでウェーイと運転できるし。 マニュアルトランスミッションをミッションと呼ぶ奴は下品な関西人もしくはその中核の大阪民国人
なんでオートマチックトランスミッションはミッションじゃないの?おしえて?ね?ね? AT=automatic transmission
automatic=自動式の、transmission=変速機
自動式の? >>248
> 194 : ◆hLYKYqkT32 (ワッチョイ 9381-ZQx9) : sage : 17/07/11(火) 07:04:14.76 ID:SMF/TzjQ0
> http://i.imgur.com/1cZb7H1.jpg
> http://i.imgur.com/aT3EtD0.jpg >>250
盲目はお前、車検証や住所や氏名を出せないならそれは本物と証明はされないわアホ。
早く本当の愛車の薄汚い軽を貼れや。 (・∀・)ニヤニヤ
お前ら今だにアップせずに戦々恐々だなwww
ちなみにキャデラック8速AT CTS-Vもスーパースポーツだがな、その辺のスーパーカーじゃあ追い付けないよ? そんなアホは放置して、スポーツカーの話をしようぜ。
熱がツライ季節だけど、おまいらの車は大丈夫か?
大排気量とかミッドシップ、この時期はヤバイ。 この暑さじゃ俺のベイロンも時速400km/h出ないわw >>256
718ケイマンだけど、エンジンを止めると気になるね。 >>258
エンジンを止めると気になる…?なんで?エアコンオフにして車内温度が上がって自分が辛いとかそういうの? 某スポーツカーに乗るとスーパー7が乗用車に感じると言われてる
その某スポーツカーもF3に乗ると乗用車に感じるそうです
さて某スポーツカーって何でしょうか
またスーパー7に乗ると他のスポーツカーと呼ばれてる車も乗用車と感じるじゃないか
この感じ方ができるのがスポーツカーだよね スポーツカー乗るときは運転に集中するからエアコンなしでも暑さは忘れるよ ジネッタG12は1.6Lロータスエンジンはドライバー側にキャブレターが有るので快適らしい
2Lエンジンはドライバー側にエキゾーストが有るので結構汗出ますよ
それも楽しい ミッドシップは2台持ち以上じゃないと俺は無理だな
だから妥協して速いけどそこそこ荷物乗る車に乗ってるわ 124スパイダー欲しい
丁度良いパワー+コントロール自在なFR車 俺は軽じゃないセブンが欲しいな、サードカーとして。 オープンのスポーツカー欲しい
運転してて気持ちいい車に乗りたくなってきた >>267
オープンカーってそんなに気持ちよくないけどね >>268
感性にあってないだけでしょう?
あれは唯一無二だよ
夏はあかん
今日開けて走ってきて今ハードトップに換装した
山なら間違いないと思ってたけど年々暑さ、陽射しが増してきてる感じ
9月末からオープンにしよう >>269
正しくは、気持ち良い時は少ない、だね。 今のは幌もしっかりしてるしクローズドでも不快ではないだろうな
2シーターで荷物積めない事以外では然程不満はないだろうな 日本車のオープンカーは剛性無いから買うのはアホの信者だけだな。 で、剛性が高いとオープンカーとして
どのようなメリットがあるのかな? >>274
では剛性のあるオープンカーを3台あげてください 文句付けてるだけの>>274、やっぱり逃亡。
ま、所詮この程度の薄っぺらい奴という事で。 剛性、剛性言うけど、ぶち当たったら反対側とか歪んだりするからな。 430SCV位クローズしたときもかっこいいならいいけど、
だいたいリアウィンドウ部分が90度近く立ってる断崖絶壁でダサい
プジョーCCとか買う奴の感性が全く分からない 同僚のS2に乗らせてもらったらなかなか剛性あったよ >>278
アホのお前は日本のオープンカー買った情弱か(笑)屋根のある車の剛性知ってたらオープンカーなど無いわカス。
負け犬はおとなしくしてろ(笑) >>281
鈍感な感性しか無い奴は当時の車雑誌を読んでみろアホ、ご祝儀期間が過ぎたら剛性無いのがバレバレで擁護する奴等は皆無だカス。 ちなみに衝突検査ではZ4よりフェアレディZやS2000のほうが好成績 国産とか洋車とか関係なくオープンは剛性低いでしょ
Z4だろうがポルシェだろうが1年経てばヨレッヨレ オープンカーにとって高剛性はどんなメリットがあるのか、全く答えてない。
答えられないから妄想とか罵倒に走って、誤魔化そうとする。
うん、トコトン薄っぺらだな。 そもそもハイテン盛り盛りの国産オープン車がいまだに軟鋼だらけの洋オープンに剛性で負けるワケねーだろ コペンローブに衝突安全性で負けたBMWのオープンがあるらしいぞ まぁたくさんはS2に乗ったわけじゃないけどあの当時はオープンにしてはわりと剛性あったけど。
外車のオープンはさらに剛性あるということか。 と思ったらたくさんの書き込みが。それほど洋が邦に勝るというわけでもなさそう。 おそらく、なぜ日本のスポーツカーはダサいのかスレの人なんじゃね? >>287
ハイテン採用って剛性アップのためじゃなく軽量化なんじゃね? あ、オープンカー乗りたいって書いたらこんなに話題を広げてくれて嬉しいw
考えてみれば炎天下の夏は苦しいだけかも
気持ちいい秋に向けてセカンドカーで探し始めるかな
MR-Sって調べてみたけどなんであんな安いんだ?
面白そうな車なのに不人気車なのか (・∀・)ニヤニヤ
お前らは戦々恐々とした時間の中で何をなして何をして過ごすんだろうな?www
ミッション車ダメ、スーパースポーツはATのみ そりゃヴィンテージはMTだろうな
>>294
いい車なんだが、歴代MR2とは相対的なキャラだし出た頃にはRVブームだったし
あちこち補強して2ZZ載っけりゃ和製エリーゼだ 今新車でスポーツ走行出来て気軽に買えるFR車と言えばハチロク=BRZかロドスタ
多少高価な124スパイダーあたりかなぁ?
俺としては124スパイダーがなかなか面白そうに思えるんだけど スポーツ走行は何の車でも出来るよ
大事なのは快感が味わえるか
残念ながら国産車は乗用車 S2はオープンで剛性出す為にかなり補強入ってるらしい
最初からハードトップな設計ならもっと違う車になっていたかもな コペン乗ってオープンとスポーツは切り離して考えるべきだとおもったわ
気持ちいいし楽しいけど、オープンはゆったり流すもんであってスポーツカーとは別だわ (・∀・)ニヤニヤ
お前らはミッション車がスポーツだ、どーだとかに戦々恐々だなwww
俺はスーパースポーツのATだから四輪フルに荷重かけてコーナーリングできるからなw
タイヤを四輪とも使いきれる走りなんよ >>305
コペンやロードスターはホントに楽しい車だ
でも速いオープンカーに一度乗ればゆったり流そうとは思わんぞ オープンカーって排気ガスで鼻の穴や顔が黒くなるからな。家に帰った時、鼻の穴を皆んな洗ってるんだよな? >>308
お前はどの時代からタイムスリップしてきたん? >>308
>>309
確かに2〜30年前は真っ黒になってたけど今はならないな
排ガス規制のおかげ? そう、ディーゼル排ガス規制のおかげ。
バイク用ウェアも真っ黒にならくなったので
白色や淡色が多くなった。 >>303
ご祝儀期間が過ぎたら剛性無いで統一されたが?アホンダ信者「だけ」が剛性あるとほざいてるだけ。
日本のオープンカーで剛性あったのは光岡ZERO1だけだ。 僕のスイフトスポーツはスポーツカーだぞ!
名前にスポーツって入ってるから。 なんか「黒の試走車」(1962)とかいう企業映画の草分け的な作品がTVでやってた。
ネットで調べたら、なんでも元ネタが昭和41年に日産に吸収合併されたプリンス自動車のスカイライン・スポーツとかいうのらしい。
で、劇中の試走車はルノー・フロリードなんだって。
プリンス自動車のスカイライン・スポーツは60台しか売れなかったらしい…。
劇中冒頭の会議室での会話が
「日本は外国じゃない…スポーツカーなんて売れるかどうか…」
「一番要求されてるのは大衆車で…スポーツカーはその次ですよ…」
「(開発モデルは)スポーツ的なクーペじゃなくて、実用的なセダンです!」
http://www.webcg.net/articles/-/35135
う〜ん、元ネタのプリンス・スカイライン・スポーツはそうは見えないね。
寧ろ箱スカにコンセプトは近い様だけど、映画の方が箱スカの登場より早いんだよね。 剛性はスポーツカーと関係ない
出来が悪いか良いかの違い オープンはスポーツカーとは関係ない
クーペでは乗り降りできないから屋根を取った結果で
屋根を取って爽快感を味わうための車はスポーツカー関係ない
車重を増やすオープンはスポーツカーとは呼べない >>306
その車の車種は何だ
言葉で表現しても実際の車で実感できる体感は
当然スポーツカーじゃないよATとAWDのスポーツカーは存在しない
抽象的な事は言わずに車種を語ろう つか
>俺はスーパースポーツのATだから四輪フルに荷重かけてコーナーリングできるからなw
>タイヤを四輪とも使いきれる走りなんよ
この文章でコーナリングや荷重移動のことがまったく理解できてないことがバレバレじゃん
ただの馬鹿だろ
http://hissi.org/read.php/car/20170716/VHdHbHZoT1Ny.html >>322
ヴェイロンかシロン、もしくはアヴェンタドールかウラカンだろ。 >>324
たぶん車ないか、あったとしても型落ちのワゴンRとかだと思うよ
マジで >>322
(・∀・)ニヤニヤ
お前、スーパースポーツのATに戦々恐々だなwww
タイヤ四輪とも荷重を掛けて四輪グリップさせたままの異次元はコーナーリングやりやすいのはアストンマーチン ヴァンキッシュなんだよ!
そういう操作に集中しやすいからなATはw
結構な大きさのサーキットでさえ500馬力は必要だからな、本気仕様のロータスとか苛めるには。 http://uproda11.2ch-library.com/e/e00211437-1500375660.jpg
(・∀・)ニヤニヤ
お前らに一番似合う言葉は戦々恐々だなwww
サーキットにおいてどんなにGTウィング付けた本気仕様のロータスのミッション車でさえも。
アストンマーチン ヴァンキッシュのATの前には儚く散るが故にも。
何故ならタイヤ四輪ともグリップを使いきることができる操作に集中しやすいのがATなんだよw
サーキットの適正馬力は500馬力、お前らはスポーツカー語る基本すら知らねーんだよwww >>327
お前よく住所晒しながらそんなみっともないを毎日書き込みできるな http://uproda11.2ch-library.com/e/e00211444-1500377408.jpg
(・∀・)ニヤニヤ
お前らは見事にこれからも戦々恐々とした人生過ごしていくんだろうなwww
そもそもアップしたのがポンコツ スープラだけってw
スーパースポーツ語る以前に恥ずかしくないのか?www >>327,329
どうして携帯はY!Mobileの404SHなんていう恥ずかしい物使ってるの? 自分の車をIDかトリップ付けてアップ出来ない奴は語る資格なし
IDもトリップもない、車検証もない写真なんて拾ってくれば幾らでも捏造できる 激安Yモバ携帯使いながらスーパーカー語ってるの悲しすぎだろ (・∀・)ニヤニヤ
今日もオンボロ スープラしかアップできない奴らが戦々恐々だなwww
本当に無職は戦々恐々としながらイキってるしかできないんだなw
一生涯買えることはないスーパースポーツ語ってどうすんの?www
もっと時間を有効に使えよwww (・∀・)ニヤニヤ
お前らは今日も明日も戦々恐々www
もうさあー、コンパに20年前のスポーツカー朽ち果てたスープラ乗って行って『ミッション車の軽トラってスポーツカーなんだよ。あとさあ、俺のスマホ DOCOMOのいいやつの料金プランなんだぜ』って熱く語ってこいよwww
笑えてくるなw >>337
お前がアストンマーチン乗ってようが金銭的余裕は俺の方があるなw Y!mobile 404SHがまだなんか言ってるの?恥ずかしくないのか?
ミッション車って何?
MT = マニュアルトランス「ミッション」
AT = オートマチックトランス「ミッション」
なんだが、お前の車は変速機なしのママチャリか?あ、三輪車?
MTをミッションって言う奴は下品な関西人の中でも最悪な大阪民国人 スポーツカー板でATを語る馬鹿は
GT-R板やポルシェ板でMT車がイイと言ってる馬鹿と同類 >>341
ということは、GT-Rやポルシェ車はスポーカーではないということでOK? >>342
ポルシェが作る車はすべてスポーツカーです (・∀・)ニヤニヤ
俺は、ニートで学生時代に親に買ってもらったMT車のスープラを乗り回して
コンパで『軽トラのMT車はスポーツをなんだよ!それとさあ、俺のDOCOMOのスマホ 料金プラン高いやつなんだぜ!』って熱く語って女の子たちに拍手喝采浴びているお前らの歩んできた人生に戦々恐々www
頼むからクルマはもういいから、お前らの部屋で自撮りしてアップロードしてくれw
顔はモザイク掛けていいから!www >>344
そのステッカーは純正OPであったような、もちろん数十万する おっようやく「ミッション車」って言い方と404SHが恥ずかしいと気付いたか 拍手喝采されてるのが自分じゃないことになってるけどな・・ 毎月BIG買っててふとある時に1000万当たってたら車買っちゃう?
例えばの話だけどさ
なお収入や生活はまぁまぁ安定している20代後半独身とする >>349
1000万クラスのクルマになるとメンテナンス費が高いよ。
年収がそこそこないと後悔することになるよ。 じゃ、例えば1000万全部つっこまないで500〜800万くらいにしとくか〜となったらオススメとか良さそうな車ありますかね?
ちなみに1つ型落ちアウディTTなら普通に維持できているとする >>351
好みや用途が分からないから何とも言えないね。
自分は718ケイマンに乗ってるけどデザイン、性能とも気に入ってるよ。 >>349
次の月に1000万をBIGに突っ込んで倍にする http://creative311.com/?p=20739
3−イレブンより好評みたいだがスポーツカーと言うよりGTカーだべ
スペック的には1000万が妥当だ
3−イレブンなら2000万でも欲しい
お金があればね
でも優先順位は20番目くらい
ここの住人たちは3−イレブンとエヴォーラGT430
無料でもらえるならどっちが欲しい >>349
1000万ならわざわざ乗り換えてまで欲しい車がないから別なことに使うな >>353
その発想は無かったよ
おそらく1番の愚策だと思うが面白いw >>351
俺ならロータスエリーゼ買うかな!軽くて維持費安い
買っちゃえばカローラ乗ってんのと一緒よ エリーゼってちょっとした段差でエアロ壊れそうでこわい >>349
totoBIGで6億当てたら1台くらいは良いけど、1000万は貯金しといた方が良い。
それか半額程度で投資を学んだ方が良いよ。 これ見るとやっぱアバルトなのかな?
でもハチロクやロドスタも魅力あるんだよな
https://youtu.be/AZlM8gpBMKg >>362
お前は失敗して生活保護受ける負け犬になるから辞めとけ(笑)結局は貯金だよ。 >>360
やっぱり貯金かな
それと投資はすでにやってるんだ
欲しい車出るまで気長に待つことにしたわ
スポーツカーでは無いのかもしれないが、TTもそれなりに気に入ってはいるし >>366
前回のモーターショーに出てたコンセプトはV12でも載せる気なのか?ってプロポーションだったからね。
そろそろうわさが出てきても良い頃だけどね〜 エヴォーラ430、カタログスペックはすごくいいな
実際はどんな感じなんだろ RX-9は開発にgoサインが出たとの記事は読んだ
コンセプトカーはロータリー搭載関係なく好きに作ってみたとマツダが言ってたけど、そんなに大きくは変わらない予感 >>373
前者軸からキャビン前端までの長さを見れば、分かるだろ。2ローターだったらあんなに長さ要らんだろ。 >>374
あのフードの低さでV12とかありえんだろ
おまえ車の事知らねーな ただ鼻が長すぎるからV12でも入れるつもりかよw って言っただけでそこまで粘着しなくても…
別に本当にV12を入れるともV12が入るとも思ってなかったわけだろうし… >>379
なんだ具体的に答えられねぇんだw
てっきりフェラーリやアストンとマツダのコンセプト比べてV12が搭載出来ないって証拠でも挙げてくれるのか思ったわww >>380
いや、見てみろよ
草生やすしか出来ないみたいよ 本当に入ると思って言ってなかったのならそこまで粘着する必要ないし、
逆に本気で入ると思って言ってたなら馬鹿すぎるから相手する必要なし
どっちにしろスルーが正解なんじゃ… >>378
これってV12が分厚いんじゃなくてデカイサージタンクがヘッドの上にあるだけじゃね? マクラーレンSLRみたいに前のほとんどが補器類だけだったりしてw みっともないよ、そういうの
買えない奴の僻みにしか見えないよ V12は全長が長いので、前に置く場合は
コルベットのようにフロントアクスルを回避して
フロントミッド搭載とかは難しい。
必然的に、エンジン搭載位置が高くなる。
高回転思考なのでトルクを両立させようとすると
必然的に大排気量になり、エンジンも大きくなる。
Vバンク間が吸気、左右で排気なので吸気チャンバー容積を稼ぐと
エンジンの真上に巨大なサージタンクが来てしまう。(12発に限らんが) でかいV12をツインターボにして更にフロントヘビーに
動力性能は有っても運動性能に疑問 >>391
そだね
>>390は何か色々勘違いしてる予感がする >>385
悪いけどエンジンコンバートしてる産業廃棄物なんか何の参考にもならんからww >>395
アスペか?
フードの分厚いスープラですらV12積むと上下スペース辛いのにそれよりボンネットの低いRX-VISIONに載る訳がない
ってことなんだが
安価先見た? バンク角180°V12で4Lクラスだと86ボクサーの約2.5倍くらいか・・・
120°くらいなら吸排気の取り回ししつつ低くできるのかな >>393
マラネロとかでも、フロントアクスルの上にエンジンがあるぞ。 >>399
ヨーロッパはセンスあるけど、日本とアメリカはなあ・・・ 素人騙すにゃハッタリ効いていいよな白煙あげながら加速してけばsugeeeeeて言ってくれるんだからな
重量配分無視してトラクション掛からないだけだっつーのに ユーノスコスモ欲しいんだが、みんな本当に乗ったことがあるのかないのか分からん情報で困惑してる
よく加速が良いという人もいればトルクが無いから軽自動車にも負ける加速だと言う人もいる
回転数と温度が高くよく故障するという人もいれば構造がシンプルだからレシプロとさほど変わりはないという人もいる
よく高速道路でオーバーヒートしたという話を聞くがロータリー車は見たことないというかだいたい止まってるのは外車だったような >>404
当たり外れが大きいということでは?
まあエアオーナーは多いだろうな >>388
中古英車ディーラーの人も「もうロータスじゃない」って現行のエヴォーラ見ながら言ってたわ 先日、初代コスモスポーツを運んでるのを見かけたがまるで新車みたいに綺麗でカッコ良かったな。
いくらくらいするんだろうか? >>404
13Bと20Bの差?20Bは速かったよ。 某マツダ寺いったらコスモスポーツが整備場に置いてあって、話聞いたら1200万とか言ってたな >>396
馬鹿なの?
スープラなんてV12積む事考えてねぇし適当なV12持って来て積んでる画像見せらせて持って何の参考にもならねぇんだよ。
V12だって60度から180度までバンク角あるしドライサンプなら低くマウント出来る。 >>409
近所の美容院に青空駐車で止まってたな
おそらく不動車
ある日突然無くなってた >>410
じゃあ自分で考えて調べたら?
俺は抑rx-visonにv12なんて馬鹿馬鹿しいから手持ちの画像で適当に済ませたけど
お前がもし本気でrx-visonにv12載せるとでも思ってんならフェラーリv12のエンジン高でもなんでも調べて勝手に満足してろよ
それともお前は只誰かにいちゃもん付けたいだけなのか? >>410
V12は全長が長いから、前後アクスルに干渉してしまう。
かなり前配置ミッドシップでなきゃ、低く搭載できないよ。
例えばエンツォみたいに。
そうするとホイールベース長くなるし、室内空間が圧迫される。
180度V12の公道車はフェラーリBB&テスタ系だろうけど
低く搭載とは真逆の、ミッション上にデカい12発を載せて2階建て。 横からだけど参考に FR V12 レースカーだけど
Ferrari 250TR 1.5L V12搭載の Ferrari 125 なんてのもある
今こんなエンジン作るとこないだろうけどMAZDAならやりかねないか?
案外売れるかも… >>415
エンツォはリアミッドシップだろ。
薀蓄語る前に勉強してこいよw >>413
ヘェ〜
じゃオマエが考えるRX-visonに適当なパワーユニットを挙げてみろやw 目標のスペックが出るならエンジンは小さくて軽いほど良い
スポーツカーなら尚更 >>419
『「Mazda RX-VISION」では、マツダデザインが考える美しいFRスポーツのカタチを追求し、新しさの中にスポーツカーの正統を感じさせる、マツダのスポーツカーの歴史を凝縮したスタイリングをつくり上げています。
ひと目でスポーツカーとわかるパッケージに、圧倒的に低いボンネットと全高を可能にする次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」を搭載し、オンリーワンのFRプロポーションを生み出しました』
とマツダがロータリーの搭載を想定していることはまず間違いない
その上で俺は4ローターツインターボ説を推す
ボンネットのツインアウトレットと左右出しマフラーからツインターボを予想でき、その上でロングノーズから4ローターも想像ができる
カーボンハイブリッドホイール、カーボンローター、2ペダルミッション、トランスアクスル、可変ウィング等の装備から見てもマツダがrx-visonをNSXやGT-Rなんかにも対抗できるフラッグシップとして作ったことが伺えるし
その為500psクラスのパワーを余裕を持って発揮させ市販車レベルの耐久性を持たすのにはこのパッケージングが妥当だと考える >>423
ロータリーって出力軸が高い位置にあるのが水平対向エンジンと同じ欠点なんだよね。
だから水平対向エンジンと同じく低くマウント出来ない。 >>424
逆だろ
むしろ出力軸が高いと搭載位置が低くなる
フラットの搭載位置が高いのは排気系のレイアウトのせい
V12くんが何か喚いてますね
・ここまでどんなV12が載るかも示せない
・エンツォがなぜミッドシップかも理解できない
・水平対向がなぜ低い位置にマウントできないかも理解してないからロータリーと同類だと語る
ほんとに車知らないな
小学生並みの知識 >>418
○かなり前(側に)配置(されたリア)ミッドシップ
×フロントミッドシップ >>427
ぷ、エンツォをフロントにエンジンを搭載していると思ってた馬鹿が必死w >>427
仮定の話をしてるのに
V12は高さがあるから乗らない!(キリッ)
とかコンセプトカーなのに、なんで既存のエンジンを乗せる前提の話にすり替えてんの?ww
もしかして世界に一種類しかV12がないと思ってんの?
夏休みだな〜〜ww 草生やして精神安定とか今時のガキでもしないと思ってたら…
もう自分のレスも見返せない、忘れてるとか病院を勧める以外のレスが思いつかん
ま、頑張って生きてけよV12くん
あ、あとなお前ウザいからこのスレからは消えろよ、これは命令な。
理解したら安価つけて一度だけレスを許すわかったな?ゴミカス いやいや仮にも【スポ車】【全般】って書いてるなら、イニDや湾岸ミッドナイトくらいの基準でみんな楽しく話し合うべきでしょう やっぱりスポーツカーだろう
だからダメだろう
スポーツ車スレで話せばよい
スポーツ車など範囲が広くてスポーツカーと被る要素が無い完全に別物 スポーツカー限定だと話題の情報も少ないが仕方ない
そうゆう車のエンスースレだ
話題がスポーツカーとかち合わない話は良くない >>435
V12は高さがあるから載らない(キリッ)!!
は名言だな。
小学生レベル以下の気持ち悪い昭和のオッさんだろう。
モノを知らないのにも限度があるな。
こんなレベルで発言すんなよ。見苦しい。 >>444
なに自分レス運用してマヌケを晒してんの?
ほとぼり冷めたと思って虫みたいに湧いてくんなよキモチワリィ
ま、>>435理解したから安価打ってレスしたんだから消えろよ、車を知らないV12くん >>445
車を知らないのはオマエだろ?
なんでコンセプトカーに既存のV12エンジン載せる話に勘違いしてるの?
馬鹿なのはわかるけど勘違いしちゃいましたって言えないの?
こういう奴いるよね勝手に勘違いして噛み付いて引っ込み効かなくなってる恥ずかしい奴。
働いてないんだろうな。 >>446
君の顔ブサイクだけど大丈夫?
後付け「既存のV12」とか言ってて恥ずかしくないの?
そーだいなブーメラン刺さってるのすら気付けないほどブサイクなの?
とマジレス じゃあ俺が決着付けてやるから愛車のスポーツカーあげてみ?
V12じゃなくてもいいから まだV12やってんの…?
ロングノーズ過ぎるからV12でも入れるつもりかよw って言っただけの奴に粘着しすぎじゃないの、さすがに >>446
もうやめときなファビョってるやつ相手してもしょうがないよ そして単発援護
まぬけやのぅ
ゴミ知識のV12くんが沸くと粘着連呼が湧いて?今度はファビョるくんかな
数十レス遡るやつには無言で「粘着粘着」
相手にするなよと言いつつ(´∀`∩)↑age↑
もうね、基地外確定ですわ ここに居る連中は人を攻撃するのが好きだね
人格まで否定する
みっともないから止めなさいここはスポーツカースレだ コンセプトカーとはいえもう少し現実感のあるデザインでないとワクワク出来ない >>422
スーパーカーにロマンは無いよラグジュアリーカーに男は心が震えないよ
スポーツカーにこそ男のロマンがあるからクソ車でも愛せるだよ しかも残価設定でローン組んでる貧乏人なんだろうねw なんだろうが、マツダには期待していない。クソロータリーなんか要らんわ 自分語りのそのレスにどんな意味があるの?ここはお前の日記帳じゃない とりあえずジネッタおじさんに言ってくれ
このスレも終わってるなしかし 現実に買える車でスポーツカーを語るのが良いんだよ、精々1000万円までだな。 >>466
俺の場合コミ1000万までだな
車体価格で1000万超えるとお手上げ 車に1000万使うなら住宅ローンの繰上げ返済に回すな。 1000万クラスのスポーツカーだと、買った後の維持費も
普通車よりはるかに高額になる。
スポーツ走行と称して走りまくると、加速的に維持費がアップ。
飾っておく車になりがち。 1000万のスポーツカーは無理があるな
背伸びして凄い車乗ってます!ってのは1番情けなくかっこ悪いとも感じるしw
1000万使うんだったら今後の人生の為に貯金する
自分は車には500万くらいまでかな
それか割り切って中古買って乗り潰すか 一度位は1000万クラスの車も良いんでは?人生には潤いや探求心も必要だよ。
まあ軽しか維持出来ない正社員になれない負け犬は生涯地べたを這ってるのがお似合いだが(笑) 出たよまた、自分が乗ってる車をうpも出来ないエアオーナー >>473
君は高額スポーツカーの維持費を知らないんだね。
うん、君は幸せだよ。
世の中は知らないほうが良い事も多いんだよ。 >>480
まるで図星を疲れたかのようなリアクションはやめといた方がいいで >>478
そうか?例えばスーパーセブンなんてスポーツカーだと思うぞ。 >>480
で、君の「思っている」金額はどれぐらいなの?
そりゃ販売店になんて持って行ったらボラれるけどさ
腕のいい町工場なら普通車+αだし消耗品も社外品あるから全然安いんだけどなぁ? 1000万円超えたらスポーツカーよりスーパーカーに近くなっちゃう気がするなぁ
エリーゼ/エキシージとかはスポーツカーじゃないの? スーパーカーも俗称だしスポーツカーの定義も俺の中では曖昧
だから、スポーツカーを極限にまで突き詰め高額な車になったのがスーパーカーだって思ってる
もちろん、異論は受け入れる でも極限まで突き詰めたんじゃなくとにかくハイパワーハイパワーって追ってった結果、
クソ重いけどバカみたいなハイパワーを電子制御でコントロールするようになった車もスーパーカーだよな スーパーカーはGTカーの上位互換でラグジュアリカーだろう
スポーツカー上位互換では無い
まったく別物スポーツカーじゃない 価格は関係ない
今はAT電子制御はスーパーカー
価格が高くてもスーパーカーには分類されない
ウルティマ エボリューション GTR
ラジカルRXCターボ
ドンカーブート D8 GTO
イノテック アスピロン
Gillet Vertigo
ノーブルM600
カパロ T1
ジネッタG12 3リッター2.5リッター
トラモンターナ
BAC Mono
はスポーツカー ロータスは
エリーゼ/エキシージはMTでもスポーツカーじゃ無いがスーパーカーに近いがスーパーカーと呼ぶには品祖
3−イレブンはスポーツカー LFAとNSXと2000GT
はスーパーカーだが
GT-RはスーパーカーじゃないGT-カー エリーゼ/エキシージがスポーツカーじゃない理由と、ではなんなのかを教えて欲しい >>490
2000GTはGTだろ。
スーパーでも何でもない単なるGT。 その時代のですよね
当時の色々なレコードホルダーでもあるし、速さを狙ったクルマでしょ
今でもスーパーと認識させるのは伝説や生産台数や当時の価格もだが、時価がトンデモなくスーパーだからね 2000GTを持ち上げすぎ。
当時の日本にしては。って注釈が必要だな。
当時の海外のライバルと比べて良いところが一つもない。 スポーツカーやスーパーカーを語る連中が総じて軽乗りなのが笑える。 スポーツカー GT−R ハイパーカー
ラディカル/ウルティマ R8 (スペチ)フェラーリ/ランボ/ブガッティー
スーパー7 スーパーカー
| フェラーリー/ランボ(エントリークラス)
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| ポルシェターボ
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ポルシェカレラ |
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アルピーヌA110 | ロータスエリーゼ
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ーーーーーー ーー GTカー(スポーツタイプ) −−−−−−−−
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SUV 86/ロードスター セダン 指標が無くて何のグラフになんだよバーカw
そういえばこれ何ていうの?チャート?マトリクス?散布図?格子グラフ? スーパーカーはGTカーの上位互換って言ってるような勘違い野郎だからな。
高い値段で装備がショボかったらゲンナリだろ。 スポーツカーを買えない負け犬の足掻きなどスルーしろ、反応する連中も同罪だアホ。 >>506
何がスルーしろだよ
自慢のスポーツカーの話すれば?
名前挙げるしかできないの? >>511
別人とごっちゃにするな無能のアホ、軽しか維持出来ない負け犬は失せろ。 別人だろうが本人だろうが、他人に軽しか維持できないとかスポーツカー買えないとか言ってるんなら、
自分が乗ってる車をID付きでうpできなきゃ自己紹介乙にしかならん ツイッターとかFBとかSNSでうpしてるし見た目も弄ってて即バレするからうpしにくい
という言い訳 インパネにメモでも添えて撮れば良いだけだな
某スレではインパネだけでも特定されると言ってアップから逃げた奴がいたがw そういう軽ならいいけどそういうつもりで言ってるわけじゃないとおもう 高齢者の仲間入りしてもう乗らねーから
って理由で俺にカプチーノくれる予定の知り合いがいるんだけど
「セカンドカーとしては最高のスポーツカー」って言ってるわ
楽しそうに、でもニヤッとしながら話す姿は皮肉にも見えたし無邪気にも見えた
俺との関係はじいちゃんと孫みたいな感じ
カプチーノは古い軽自動車
だが、じいちゃんにとっては愛情のこもった大切なスポーツカーなのだろう
じいちゃん死ぬまで乗り継ぎたいけど、パーツとか維持差はヤベーんだろうな… 新型コペン、非力っぷりに笑ってしまったがコーナーはしっかり狙い通りにひっついたしヘアピンでもキレーにど真ん中曲がってくれたんであれはあれでって感じ カプチーノもコパンもスーパーセブン160もS660もスポーツカーと違うから
運転して楽しいって言っても次元が楽しさだから
SUVにも別の運転する楽しさもある
セダンにも別の運転する楽しさもある
ミニバンにも当然運転する楽しさはある スポーツカーは無差別級だから排気量で区別はしないが
2リッターエンジンのライトウエイトスポーツカーでも4リッターターボ600ps怪物GTカーにも対抗できる戦闘力があるからスポーツカーと言える
最高速はデカイエンジン高出力が早いのは当たり前それを創意工夫ですべてを戦闘力に増すために犠牲にした車がスポーツカーだ
時代が変わり対抗するGTカーが戦闘力を上げれば当然スポーツカーも対抗できる戦闘力を身に着けた能力に変わる
公道でストレスを感じるほど非力ではスポーツカーどうのこうの以前に車としてダメだろう
近くのコンビニの足として自転車の代用品 非力つっても最近のターボ軽なら150は軽く出るだろ 最近の660は64psに最適化されてるから_
>>522
今や古い軽自動車どころか程度良好なら100万とか付くぞ 公道での自動車の性能なんて社会的法的な意味でとっくの昔に飽和してる
660ターボでもベタ踏みで走ってたら、人に言えない速度になってしまう >>528
660ターボかいい車だね
何に乗ってるの? >>524
偉そうに上から目線で語るときは間違えない様にちゃんとレスしないと恥ずかしいぞ >>517
スカイラインGT-R+V35スカイラインだっけ?をうpした奴も、
スープラをうpした奴もいるから、うp出来ないは通用しない
スポーツカー買ってから、いや、免許とってから出直しな、坊や(笑) 今ブレーキダスト付いてないピカピカのホイール履いたエリーゼ見てて思った
タイヤカス跡とか飛び石で傷だらけの国産スポ車のがかっこいいなと >>530
常識としてアルトでも10秒ちょいで100kmなるって分かるだろ 軽NAクラスのレースの走りを見て公道ならあのパワーでいいから
NA660の超軽量マシンがあれば面白そうだと思った >>532
軽乗りスポーツカー買いなってアホじゃね?惨めな人生送ってて楽しい? >>527
カーセンサーみたら100万とかで売られてるね
申し訳ないが今時乗りたい人がいない車かと思ったわw
(S660の方がカッコイイじゃん…なんて内心)
じいちゃんごめん、マジでありがとう
ちなみに事故歴なし、カラーはメタリックのブラックって感じだった
塗り直してるのか?かなり綺麗
あとはレカロシートと少し騒がしいマフラー S660は謎電子補正入りすぎて強制的にアンダーステアになるワケわからん技術が搭載されててホントにつまらなかった。見た目は好きなんだが >>540
ワケわからん?
常識的に考えればすぐわかると思う... せっかくのMRレイアウトなのになぜかFFの挙動を再現してるという
それでありながらFFみたいにフロントで引っ張っていく力はないのでなんともいえない気持ち悪さをかもし出してしまっている あんまり評価良くないのかS660
乗ったことないから分からないけど、一言でいうと不自然な乗り味ってこと?
みんカラとか見るとカルガモ走行!
とか馬鹿みたいなのが出てきて、車より乗り手の民度の低さは目立ったが… 電子制御がなんでもかんでもやっちゃってるとはよく聞くな >>536
ケータハムもいいけど
やっぱりこの季節はエアコンが・・・ >>541
いやいや、彼は充分理解した上で「ワケわからん」と表現している
言葉を額面通りに受け取らずに全体の流れから文意を汲まないとだめだよ ん?FRとかMRは若干アンダーステアになるセッティングの方が有利なんじゃないの?
電子制御じゃなくてもそうしてると思うけど…別にFFの再現じゃなくて ケータハムとすれ違う事はごくたまーにあるけど、なんというか俺には恥ずかしくて難易度の高い車だ
カッコイイとは思うんだけどね >>550
乗って峠道走れば恥ずかしいとかより楽しさが上回ると思うよ。でも帰りはまた恥ずかしかったりする。 重量配分上横置きミッドシップはブレーキ上手くないとアンダー
縦置きになるとかなりニュートラル >>552
縦置きミッドシップ乗った事あるって凄いな
車種は? >>553
987ケイボクなら安いぞ
あれは量産車最安縦置きMRじゃないかな >>556
正に縦置きMR
ミッドシップ4WDもあり >>556
アクティが横置きミッドシップ。(後にビートに流用)
キャリーも一部で横置きミッドがあったような。
ミニキャブやエブリィが縦置きフロントミッド。(アンダーフロアとも言う)
縦置きリアミッドシップの軽トラ、見た事無いな。 アクティかキャリイかハイゼットか
キャブオーバーの軽トラでフロントミッドシップとかリアミッドシップとか言うのだろうか? >>559
キャリイの軽トラはFRしかない、今のミニキャブトラックはそのままキャリイで、エブリイはワゴン >>548
国産、輸入MR何台か乗ってきて今も乗ってるけど
MRに関して言えば基本アンダーのセッティングにしないと危険だから
有利とか不利とかの問題じゃない
>>549
自分の気に入らないレスを短絡的に自演だと決め付けるのは軽い精神疾患だよ
>>552
そんなことはない、要はセッティングと乗り方しだい 全レスするのも軽い精神疾患てじっちゃんが言ってた。 >>562
基本特性とドライバーの調整を分けて見ろよ >>564
確かに基本特性と乗り方は分けて考えるべきですね
ところで>>552のソースある? >>565
それは縦置きと横置きの違いではなく、重量配分の違いの差。
前が軽くて後が重いほど、前荷重不足でアンダーになりやすい。
また後輪の限界を超えるとスピンモードが唐突になりやすい。
FR車でもフロントエンジンとフロントミッドを比較したら
MRほどではないが、この差はある。 >>566
重量配分の違いのことを言いたいのはわかる
ただそれは机上論であって現実はそれほど単純ではない
結局、重量配分の差ではなく車の差だと思う
だからソースはありますかと聞いている ソースは知らないが、同じ車種で縦置きMRと横置きMRがあるのは
俺が知る範囲で、フェラーリモンディアルしかない。
乗り比べた事ある人は、いるのだろうか? 結局ハンドリングを決定づけるファクターはいろいろあって
重量配分はそのうちのひとつでしかなく、それをもって
こうだ、と断言するのはあまりにも乱暴じゃないか?
というのが僕の意見 俺もそんな感じだけど、リアエンジン系で
メーカーが意図的に前の部品を重くするとか
ユーザーが前に砂袋を積んで重くするという事例は結構ある。
重量配分だけじゃ決まらんが、運動性や安定性に関わる影響は大きい。
メーカーが必死に前エンジンを後退させて運転席に近づけるとかを
したがる理由が、なんとなくわかる。 スーパー7のドライブシャフト切ってエンジンを下げた猛者が居るが乗り感の変化は無い スポーツカーならエンジンをイロイロ乗せ買えバージョンがないとな
300ps 500ps 700ps 1000ps 予算と好みで選ぶベスト アメリカ人が特に好きなイメージだが、スポーツカーを魔改造して楽しいのか?と思ってしまう
ノーマル信者ではないが、ライトなカスタムまでくらいが1番その車らしさを味わえると思うんだ エアロとかライト中のライトだろ…
別にその車らしさを味わう必要なんてないだろう フルエアロがダサいんじゃなくて普通に考えて持ち主のセンスだよな >>573
車体とエンジンは本来は1対1の仕様がいいけどね
大出力のエンジンを搭載する想定をすると結局過剰な高剛性の重い車体になってしまう >>580
車体の何とエンジンの何が1対1の仕様がいいの?
パワーウェイトレシオが1.0kg/psってこと? 本当にスポーツカーを所有していて、スポーツカーらしい走らせ方
ができる人間がこのスレにいったい何人いるのだろうか? スポーツカーらしい走らせ方ってタイヤ溶けるレベルかな 公道でスポーツカーらしく走ることができるか? って話だな
普通のファミリカーでもちょっとアクセルを踏み込んでみれば反社会的と言える速度になってしまう 反社会的って笑
ほんとに車乗ってる人なのかな?走るの好きな人なら公道で走るスポットあるの知ってるだろに パルプフィクションのThe Wolf みたいな走りだろ? 自分は田舎なので周りは広域農道や山道の県道やら
ちょっと気持ちよく踏めば三桁の速度に
制限速度は50ー60あたり
まあ、そこからさらに踏むかどうか、で自制しながら走ってます スポーツカーらしい走らせ方はしらん
スポーツカーに乗って楽しんではいるが 俺は発進する時は必ずトラクションが最適な回転数に合わせてダッシュするし、必ずレッドゾーン手前でシフトチェンジし、前の車に詰まるか赤信号に捕まるまでアクセルを踏み続ける。
交差点では必ずドリフトし、高速では前車のギリギリまでスリップに入りオーバーテイクしてる。
PA入り口のピットロードでは80km/hを厳守し、狙いの駐車マスも定めたらスピンターン一発で停める。
PAでタイヤとオイルを新品に替えて再びピットアウトだ。 ゴールド免許で無い奴はスポーツカーを語る資格は無いわ。 言論の自由・思想の自由がある日本国では語るのは自由
ただし、大阪民国は知らん >>599
リアルでもワイヤードでも語って良いのは純日本人だけだ、身の程を知れ在日の寄生虫が!! ここはスポーツカーに興味が無い連中ばっかり
だから国産スポーツカーは作られない 興味あるけど、俺がスポーツカーだと思ってる車をお前はスポーツカーじゃないと言い、
お前がスポーツカーだと思う車が日本では作られてないだけだろ? >>602
興味あっても買えない、の間違いじゃね?
だから酸っぱい葡萄のノリで、知ったかで叩きまくる。 買えないって言っても、輸入車に比べたら安いのばっかりだろ ミニバンとスポーツカーのどちら買うと聞かれたらミニバン買うな。 子供3人もいるのか?
セダンあるしミニバンなんぞ死んでもいらんわ… 3人子供がいる俺はミニバンとMT4座クーペの両方買ったよ。 >>609
ミニバンはサッカーママが乗るクルマ。
大人の男が乗るクルマじゃないw 国産ミニバンってデザインもヤンチャぶったガキ臭いのばっかだよな 車なんて自分の使用目的と経済状況に適った好きなのに乗ればいいだろ
お前らなんで他人の車選びにグダグダ言ってんの?馬鹿なの?
ただ>>611の意見には同意するが ここスポーツカーのスレだよ
実用性あるミニバン欲しいなら買えばいい
そんでセカンドカーでスポーツカーを選択し楽しむ
そんな人達はかなりいると思うよ 実用性でミニバン買って、スポーツカーを諦めた人たちのほうが多いよ。
金銭面ではスポーツカーを買えるけど
買った後の周囲の反発や維持費や実用性の無さを予想して
買わないという選択をする。 ミニバンは世界中で「生活臭」が目立って敬遠されて来てるよ、SUVに流れてるね。 オフロードを走るわけじゃないのにSUVってダサいよねぇ
わざわざSUVを買って車高下げてる奴に至っては、馬鹿としか思えん >>619
そもそも世界の大半でミニバンは売れてないのだが…
東アジアなら分かる >>620
サーキット走るわけじゃないのにスポーツカー買う奴は頭悪いってこと? SUVはスポーツユーティリティでクロカンとは別物なのにな SUVはスノボ行く時便利だけどな〜何日か放置して雪に埋もれても除雪あんましなくても出れるし
あと道路冠水した時ある程度突っこんでいける チーターは軍用試作車で市販されてないぞ。
LM002とチーターは共通点ほとんど無し。
LM002なら450馬力でオフロードを200kmで疾走可能。
鋼管パイプトラスフレームにアルミやFRP外装。
コンセプトが「全天候型カウンタック」、十分にスポーツカー。 >ランボルギーニ チータ
気持〜ちパジェロエボにそこはかとなく面影を感じない? >>632
大きな凸凹のあるオフロードで200km/hで走れる車なんて無いよ。 >>622
スポーツカーは公道を楽しく走る為の車だぞ
クローズドサーキットを走るレーシングカーとは違う
フェラーリも市販スポーツカーでレースはほとんどやらないだろ
市販車でサーキットを走る人もいるけど、ナンバー外してレーシングカーレベルに改造しないと楽しくないよね >>635
スポーツカー乗りで盆栽にしない人はサーキット居るよ富士行ってみ
市販車でサーキット走行ツマランっていうのも否定するは、逆にナンバー外し仕様だとどう楽しくなる? ナンバー付きでサーキットを走っているのはショップやサーキット運営のカモというイメージだなw
逆にスーパーGT車両で公道を走っても楽しくないだろうな
そういう点で、ポルシェやフェラーリは上手いわ
飛ばしても楽しいが、街乗りで軽くアクセルやブレーキを踏むだけでも陶酔感があるからな
国産スポーツカーをそのレベルにする為に高性能パーツでチューンするのは有りだと思う >>635
サーキット走った事ないのはわかったから否定から入るのはやめよう >>637
ナンバー外すまで改造してる方がショップ利用率・利用金額高いカモだろ 金さえ払えば誰でも走れるサーキットを走っただけでスポーツカー乗りみたいな
勘違い禿デブ親父が鬱陶しいだけだろうなw >>640
で、あんたは何に乗ってんの?ID付きでうpな
サーキット専用のナンバーなしのスポーツカーなんでしょ? このスレはスポーツカーに憧れながらも買うことすら出来ない貧乏人が定期的に意味不明な理論で荒らすな
サーキットなんて行ったこともないか、頑張って客席からカメラ小僧やってる程度なんだろう サーキット走るだけなら軽でもいけるのに
それこそアルトで走っても楽しいよ きのう新宿の大ガード下のとこにMP4/12Cいたわ
目立つな流石に レーサーになる才能もないオッサンが、タイムが〜とか言ってると笑ってしまうわ
早朝の某ワインディングで擦れ違うスポーツカー達の方が生き生きしてるわ プロになる才能がなければやってはいけないなら
各種スポーツ(ジムトレーニング含む)もカラオケやバンドなど音楽も、料理も、掃除や洗濯も、
何一つやってはいけないな
「今日のおかずはちょっと味付けが濃かったかな」とか言ってたら笑ってしまうレベルなんだろ?
お前は呼吸以外全部やめたら良いよ >>645
ワインディングではレーサー気取りのオッサンが今日は路面のコンディションが〜とか言ってるんだけど大差ないだろこんなん >>645
で、あんたは何に乗ってんの?うpはよ
親の軽トラ乗りながらサーキット云々語ってんじゃねーよwww
>>646
むしろ呼吸も辞めた方が(ry 車を持つことも出来ない奴の嫉妬に付き合う必要は無い 公道でスポーツカーを楽しめない人の方が脳内に見えるなw
さて、エアコン全開で軽く流してくるかw >>650
オフロードを走らないSUVはダサいんじゃないの?
公道を軽く流すだけのスポーツカーも同類のダサさなんじゃないの? 一般人レベルの話しなら、サーキットは自分のレベルとか車の挙動を知るとこ
峠とか首都高はサーキットで走りこんでからホドホドで楽しむとこ >>651
舗装路を走るSUVはダサいし、街中を走ってもダサいなw ダサいダサい言う奴が普段街中で何に乗ってるのか気になるわ
もう徒歩しかないんじゃね 肥溜めの集まりで糞どもが必死に虚勢を張って書いてる夢物語なんざ、気にするだけ無駄
偉そうに書いてるけど、誰一人愛車をアップできないし、SUVだなんだ言う前に免許を持ってるのかすら怪しいんだから スポーツカーは公道を法定を守って走っても超楽しいよ
普通車じゃないって乗り心地の悪さハンドリングの切れすぎるのが神経使うのがスポーツカー好きには心地良くなる
スポーツカー好きでない人は苦痛でも好きな人には心地よい SUVも目線が高いので公道を走っても乗用車より楽しいよ 制限速度を遵守して走るって我慢忍耐しか思い浮かばない >>661
免許ないのか?車ないのか?金も無いのかww >>660
大型トラックの運転手になれば毎日楽しめるね べつに86くらい誰でも買えるだろうに、夏休みだからか 86かえるのかよ!upしろ!って絡むあたりがレベルの低さをヒシヒシと感じるよねw たぶん中学生
働いてりゃ底辺でも(俺もそうだけどw)86とセカンドの軽位買える 他人を貧乏人だとか車買えないだとか言うなら、まずは自分が買えてる証拠をうpしないとな >>672
言い出しっぺのお前がまず上げろよ
そうしたら俺も上げるわ拾ってきた画像なんか上げるなよ直ぐバレるからなw 貧乏で買えないのは、まだわかる。
買えるけど使い勝手とか維持費とかで文句垂れて
結局スポーツカー買わない奴は
買えない奴より性根がビンボー臭い。 86クラスの車は庶民として存在が許される最低限の稼ぎがある証拠にもなる。
但し実家暮らしの寄生虫は除く、社会人で親に食わせて貰う奴等は生活保護受給者と同レベルだ。 >>673
俺はここにいる人達を「貧乏人でスポーツカーを買えない」だとか
「汚い軽に乗ってる」だとか「ファミリーカー乗り」だとか根拠もなく馬鹿にした発言はしないから
そういう他人を見下した発言をするなら、自分はそれに見合う車に乗ってる証拠を出せって言ってるだけだ
スカイライン乗りとスープラ乗りとBMW乗りはうpしてたぞ >>675
俺長男だから親養ってやってるんだが…
まあそれでガレージもあるからいいけどね 実家暮らしだって実家に独り暮らしにかかる金以上の金を入れてる場合もあるし、
ステレオタイプにレッテル貼りする奴は全員スルー 何故か購入ハードルでいうと86とかBRZよりS660とかコペンローブとかのほうが高いように感じる
本体価格はやすいんだけど 86やBRZはキモオタ&アニオタが乗ってるイメージ
S660やコペンローブは中年小太りが乗ってるイメージ >>679
86BRZはまだ荷物も人も乗るけど660ローブなんか完全に俺専用マシンだもの
あんなミニサイズカーに人間二人も乗れない >>676
このスレで自分の車をうpするとかアホな行為ですよw たぶん660かコペンのチューンドだったと思うけど、ヒューンパシューンという排気音にちょっと惚れそうになった
男2人がギチギチに乗ってカッ飛んでて妙に映画っぽかった記憶がある 86は中途半端と言えば中途半端だけど全般的にうまくまとまった車とも言えるからね。 >>690
自分が気に入って乗ってるのだろう?
ならば、それが正解。
周囲がどれだけダサイと叫ぼうが、無関係。
R30は82年頃だったから、もう35年くらい経つのか… >>689
BRZは2+2でしょ
まあそれでも厳しいとは思うけど >>690
>>691に同意
ここで自分の車も晒せず(そもそも持ってないからだけど)に他人の車を貶す奴は無視
ってかどの車も良し悪しあるから比較なんか出来ないんだけどね
スポーツカーか否かっていう問題はあるが
GT-RはGTカーであってスポーツカーじゃないって言われるかもしれん 子供いなけりゃまあいけるね
荷物積むときや普段使いはBRZで、オープンしたいときはコペンで、みたいな コペン、排気音はかっこいいけどマフラー形状がいくない
あの下向きのやつ パンみたいな名前の車はFFだろ。
いい加減FRで出せよ。 カプチとS660をぶっちぎってコペンがK-CARミーティング優勝してしまったせいでもう今後FR、MRの軽スポーツが出ることはないだろう >>690
カッケーよ。
桜井さんが手掛けた名車だろ?
ガンメタ、オートピスタフルエアロなら最高。 車の写真アップするスポーツカー好きでない人より
スポーツカー好きの人が集まって欲しい >>699
そうだな
スポーツカーを持ってなくても構わない
昔乗ってた人とか
今は持ってないが次にスポーツカーにしたい人とか
家庭の事情でミニバンな人とか 他人や他人の車を根拠もなく見下して貶すような奴がいなくなればあとは割とどうでもいい 昔は単純な叩きでもスカクーだから、RX8だから、と根拠を挙げて議論になっていたがなあ
小学生が居ついちゃった やたら写真UPしろ信じられんみたいなのが沸くから夏休みなんでしょw
中古のスポ車なら学生のバイトでも買えるのに
本格的に弄り始めると金掛かるけど どう考えても「軽しか乗れない貧乏人」「86/BRZくらい買えるようになってから来い」「ファミリーカーしか乗れない」
とか根拠のない荒らしがいるのが原因
そこまでいうなら自分は人に見せられる車に乗ってるんだろうな?となるのは当然の流れ 欲しい車は過労死してでも手に入れないと、気が付いたらジジイだぞ その前に気付いたほうがいい
過労死するくらい働いて体を壊したら
ドライブそのものができなくなっちゃうよ
でもまあ、フェンダーを磨くくらいはできるかな まぁ情熱があれば体って壊れないっすよ
自分は酒を飲まなくなったので体調いいっす そんなの時間の無駄じゃないか
そんなことが人生の全てだというのなら
俺は遠慮しとくわ 昔々「給料の半分は車のローンっす」とかの時代もあったが、今どきの若者には縁のない話だな 今時の若者にもいろいろ居るんですよ
スポーツカーに時間を費やすのを無駄と思うって、スポーツカー好きじゃないんじゃないですかねw
4時間寝たら走りに行きます さすがに今の車は高すぎで、自分の収入や生活費、
維持費とか考えたら買うのも萎えるだろうな。 車も買えない若者は努力不足。
ろくすっぽ勉強も就活もしなかったツケです。 86やBRZを買えない奴等は日本から出て行くか自決しろ、就職したてでも新車で買えるのはいるわ。 こいつワッチョイ知らないのかな?もう見えないから関係ないが 86とロードスターって他人と被りまくって全然満足感なさそう
オーナーいたらごめん >>714
多分北のカリアゲ君と同じだよ
俺理論スゲーを振りかざす構ってちゃん ピラミッド型社会なんだが底辺が居なくなったら自身の足場が狭くなっていくことに気がつけないのかねこの自称努力した視野の狭い人たちは >>715
そう思うだろ?
1日3回は軽く被るんでほんとその通りです・・・ そんなことで不満なら買わなきゃいいのに
ヒュンダイでも輸入したらどうだ?被らないぞ 確かにあのテールランプは見飽きたな
毎日見てる気がする >>715
でもコテコテの86はカッコいいと思うよ ND乗ってるけどまったく被らんのはやっぱ雪国民だから? 金が無いなら、無いなりのスポーツカーライフでいい。
家族絡みがあるなら、妥協できる範囲の車を選べばいい。
スポーツカーを手に入れる喜びを、自分なりに探せ。
グダグダ言ってる間に、行動しろ。
ここでスポーツカーを所有して楽しんでる連中は
みんな通ってる道だ。 確かにあれだけ2ドアで後部座席はオマケ程度で車高が低くて前時代スポーツカー的外見なのに86はよく売れてるわ、トヨタの営業力も含めて感心する >>713
で、お前は何に乗ってるの?はようpしろ無能
お前はまず部屋から一歩出てハローワークに行くとこからスタートだろ? >>715,718
そうか?俺は同じ車のオーナーいたら嬉しくなるけどな
まあもう絶滅しかけてる旧車だからかもしれんけど >>715
そんな事言ってたら国産車買えないからね。 >>711
昭和の時代は、先輩をみればそこそこ給料も貰ってて自分もだんだん給料は上がるだろう、仕事もやれるだけ底なしにあって、会社も社員を大事に育てる、みたいな安心感があったけど
今はそんな気持ちをもてないかもしれない
高いローンを抱えて「来月から残業0」とか >>728
ほんとだ
働きすぎは悪とか
あの会社はブラックだとかよく言うわ
ホワイトが聞いて呆れる
しかしスポーツカーなんてゼイタクの極み
家作って子供育ててその他だぜ
俺の場合だけど、、、
ほんとやっと買いましたよ 会社の駐車場はスポーツモデルかハイソカーだらけ
地方の20代男子はほぼマイルドヤンキーみたいな
昭和の話だけど >>730
いや、今も地方の工場がある職場ならマークX、スカイライン、クラウン辺りよく見る
スポーツカーは滅多にいないが 別に1000万超えのスポーツカー(スーパーカー)を買えって言う訳じゃない。
精々OPなど込々で500万以下のスポーツカーを増車出来ない稼ぎなら、家族に何か遭った時にどうしようもないだろ? >>731
国産ミドル〜ハイクラスセダンは不人気だから中古安いからね
車格と走りを含めコスパは最高だよ
86あたりも中古こなれて来たから若者は買いそうだけどね
オッサンが新車で買い若者は中古を買う
スポーツカー需要はいつの時代にもあると思う ウチの会社の駐車場を思い起こすと
若手はSUVかアクアプリウスか、みたいな感じ
HVがスマートでかっこいいと言う感性
スポーツカーぽいのはS660とコペンがあるけど乗ってるのはオヤジだ >>734
ウチも似たようなもんだなあ。SUV、HV、コンパクトカー、ミニバン。
スポーツ系?は俺の86とノートnismoとWRXのATくらいかな。 通勤は軽が一番だな。
通勤にコストかけるのは馬鹿らしいぞ。 通勤といえども軽は運転したくないんだよな
代車も断っているくらいだから
いやまぁコペンやs660ならいいが >>738
通勤で田舎の山道を毎日70Km走ります
通勤用に軽MTを買った
四輪ストラットの足まわりをやや硬めに変更した
通勤が楽しくなった 乗る層が薄いのにも関わらず運転の楽しみをターゲットとした日本車が少しずつでも出てきてる
ブランドイメージ戦略だろうけどいい傾向だよ
>>737
友達いないでしょう
尊敬されないでしよう 通勤用にわざわざ軽なんか追加しなくても普通にメインのスポーツカーで通勤すりゃいいじゃん
家族用の足車は家族が使うだろうし つか、通勤と一口に言っても距離や渋滞、道路状況いろいろあるのに
多種多様な状況を考慮できないのは想像力が無さ過ぎる ほう
ではその多種多様な状況で、どういう状況なら軽がよくて、
どういう状況ならメインの愛車がいいのかご教示お願いしようか スポーツカーは無いんですよ
家庭の事情で普通車はステップワゴンです
他軽自動車が四台
爺さん畑用の軽トラ含めて >>744
それは各人の好みや考え方次第としか言いようがない
ちなみに>>742は>>738へのレス(のつもりだった) 仕事でクタクタ時いちいち暖気なんてめんどい都心部住みで渋滞が多いから裏道よく使うあと維持費考えたら軽でしょ、俺はデミオMTだけど >>746
あっ、ごめん、まちがえた
>>743は>>738へのレス(のつもりだった) >>744
距離がある通勤は別途軽を持つのも悪くないと思うよ。問題は燃費と距離が通勤でいってしまう事をどう考えるかだね。 社用で測定器と工具を積んで現場に行くこともあるので
それがなかったらS660だったかも >>749
そこですね 走行距離の問題が
年間2.5万キロ走るので二回目の車検で12万キロ超えてます 現ワークスを通勤車に使っている
燃費も倍以上出るしそれなりに速いからメイン乗る機会が減りまくってる スポーツカーは廃止しろ!
邪魔だし、迷惑だ。
騒音ばらまきやがって。
睡眠障害にした罪は償ってもらう!
ゴミ消えろ!
ナンバー覚えてやるよ! 陸運局にその内、500台くらいまとめて通報しとくで。
ははは 通勤に使えないからスポーツカーだろう
スーツじゃ乗り降りできない
エアコン無いから会社に着いたら汗まみれ
いつ壊れるか分からないのに就業時間が決まっている会社に乗って行けるか
何チャッテの86やロードスターなら問題ないがスポーツカーでは無理 駐車場だって段差があるところには乗れない
スポーツカー乗ってれば何処にも行けないことくらい分からんか >>756
俺様定義はスポーツカーと言うよりも競技車両ですな >>751
自分も同じくらいの走行距離だわ
スポーツカーは走ってなんぼだからね
タイヤやダンパー等は消耗品だが、20万キロ越えたらフルOHする予定 お前らはいつまでも戦々恐々(・∀・)ニヤニヤ
スーパースポーツでアストンマーチン ヴァンテージV12気筒とか無理はもう言わん!
レクサスRC-Fという最高のスーパースポーツがある!
初期のGT-Rと同等の馬力に加えて自然吸気ながらの伸び感!
まあ、いつまでもボロ スープラ買い替えれないauのスマホの家族割とか散財している金の使い方も知らないお前らには 一生ムリだがな(・∀・)ニヤニヤ http://uproda11.2ch-library.com/e/e00213951-1502881517.jpg
そろそろお前ら戦々恐々はやめて、ドコモのスマホとか無駄遣いせずに堅実になろうな(・∀・)ニヤニヤ
だからいつまでもたってもミッション車がぁーとかコンパで女の子ドン引きさせたり、ボロ スープラ乗ることになるんだよ(・∀・)ニヤニヤ 今日は天気イマイチだったから、
スポーツカーで山道を軽く流してきた。
高い場所に登り、車から降りて下界を観察してみた。
何も見つからなかった。
情報なしでは、先日起きた軽飛行機の墜落現場なんてワカランわな。
久々にエアコン無しで窓を開けて疾走、実に心地よい。 >>762
走る事に価値がある、のは同感
混んだ通勤路で他の車に混ざって移動してるだけならおもしろくないけど まーたミッション車とかいう大阪民国人登場か
オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションなんだが、
ミッション車ってなんだ? >>769
教えてあげよう。
キリスト教宣教師が乗る車のことだよ。 >>768
通勤路はあれかもしれんけど、混んだ繁華街を通るのなら別の意味で楽しいですよ
あえて窓全開でグラサン掛けて渋滞の中をノロノロ走ります
中身は平凡な男でもスポーツカーはグラサンが似合うような気がします >>772
参考にしたいので乗ってる車種を教えて下さい! 軽でスポーツとか笑える、只ジムニーだけは例外で認める。 軽スポーツ、面白いよね。
気楽、軽い、ガスやタイヤが安い、イジっても安い、
細い幅で道が広く使える、踏みまくっても怖くない、
低い速度領域で遊べる、実用性と非日常性をうまく両立できる。
見栄やハッタリでスポーツカー乗る奴には永遠にわからない世界。 むしろ60km制限の一般道ですらマシンガンシフトチェンジを楽しめる軽スポこそ日本に一番ふさわしいと思うけど つってもいいタマ狙うとそれこそリッター車より金かかるけどな
カプチーノレストアで400万だかかかったって話もあるし 極小のボディスペースで通常ではありえない細道も入り込めるAZ-1
9000回転エンジン爆音ベタ踏みで時速60キロというもはや意味不明なギア比のビート
軽量ボディFRでドッカンターボのカプチーノ
軽のシャシーに四気筒積んでるおかげでECU調整のみで150馬力超えるコペン
まあこの辺は十分スポーティーだろう AZ-1はスポーティーとは関係ないし、ビートに至ってはバカにしてる
でもおもしろいからいいよ >>753
スポーツカーはエコなんだよ
走行距離は乗用車の1/10以下
ガソリンは使用量は少ないし道路を混雑させない
朝方の交通量の少ない時間帯に乗る >>775
軽スポーツを認めるか認めないかは
・車に乗って積極的に走ることが趣味か
・スポーツカーと言うハードが趣味か
って違いかな >>775
途中まで良いこと言ってるのに、なんで最後の一行で無意味に煽るわけ?品性を疑うわ ロールケージ入れて後席取り払ってエアコンもオーディオも全部外して徹底的に軽量化して、
ローダウンして足まわりガチガチに固めてってやらなきゃ見栄やハッタリでスポーツカー乗ってるってことになるとか、酷い定義だ まあ走りに振った造りをしてるのがスポーツカーなのに快適装備付けて重くするのはハッタリ言われるのも致し方ないかな ビートは本当に遅い
遅いのにエンジンだけは鬼のように回るんでスピードが出ていると錯覚する
どれだけ踏み込んでも決して速度超過にならない
本当に面白い >>783
お前には煽ってるように見えるんだな。
所詮、お前はその程度って事だ。
見栄やハッタリで乗ってる奴には軽スポーツはわからない。
それだけ。 軽スポの面白さは乗らないとわからないかも
乗れば分かるよ >>787
0-100が12秒だったかな、現行の軽ターボやコンパクトより速い位だよ 性格悪い奴ばっか
こんな奴らがスポーツカー運転して粋がってると思うと公道走るの怖くなるわ
煽られたら全力で煽り返したり塞いだりするんだろうな 快適装備全部外して乗ってる奴がこのスレにどれだけいんのよ 快適装備付けたスポーツカーに乗ってると、軽スポーツの良さが分からないらしい
全く連合弛緩並に意味の分からない論理だが >>793
スーパーセブン1800cc借りて峠道走ってみたが、ああ、これがスポーツカーだなあ、と思ったよ。あのレベルいかないとスポーツカーじゃないなら
国産にスポーツカーはない。 国産どころか世界にもほとんどなくなるわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>796
スーパーセブンもサスペンションという快適装備が付いてるからまだまだだな。 峠で速いスーパー7て聞いたことないな
クラッシュしたら死ぬからか >>798
スーパー7なんて乗用車でしょ?
やっぱスポーツカーと言えばこいつしかない あのレベルいかないとスポーツカーじゃないなら国産にスポーツカーはない!(キリッ)
これには流石に草
快適装備クン大人気だなぁ
もしかして狙って言ってるの? 軽のスポーツって普通車を維持出来ない負け犬御用達だよな(笑)
ジムニー以外の軽は一切認めんわ、負け犬の言い訳を聞いてやる道理も無いわ。 見栄やハッタリで生きてる奴には
軽スポーツは永遠に理解できない。
うん、コレを実証する最適なサンプルが暴れてる。 うーんまあ確かに3台目も普通車だと維持費馬鹿ならんな
それで軽にしたのもある ガキじゃなきゃスポーツカーに乗れないわ
大人がスポーツカーに乗るか >>807
社会性のある大人と子供のような純粋に趣味を楽しむ心は全く違うわけで
それを分けることが出来ずに成長しちゃってたら相当やばい奴
あんた大丈夫か? 軽規格じゃなくてもいいけど
500ccくらいでパイプフレームで超軽量なスポーツカーで田舎道を走り回ってみたいな
昔のホンダのバギーのオデッセイをロードスポーツにしたような
一人乗りでもいいけど >>809
スーパーセブンでいいじゃん、660ccで80PS、490kgの軽タハムもあるし1.6L(135PS)、2.0L(240PS)、2.0S/C(310PS)まである。 >>810
思ったのはセブンよりもっと小さく軽い車
オデッセイは250ccで200kg程度でした
今どきは安全性もPLもあってそれは無理だと思うので500cc300kgくらいで 公道で剝き出しは衝突安全性が低すぎるからな
結果的に速く走れず、お散歩carにしかならない
箱車の軽ですら事故時の死亡率高いからな
スーパーセブンが売れないのはそこ 軽スポーツをバカにされると思って、
快適装備付けてる奴には分からないとか意味不明理論立ててたのか >>810
ケータハムのスペックをあらためて見てみるとセブン160って実は軽くない…って思った
上位の大きなエンジンを搭載してるボディと共用だから
80馬力155タイヤ専用ボディならかなり軽くなるのではなかろうか? 思ったんだけどAT限定のやつってCVT乗っちゃダメなんじゃね???www >>820
いくらか軽くなるけどこれ以上値段が上がったら
さすがに誰も買わないよ… >>821
人間が操作するクラッチが無いなら、AT限定免許でもOK。
アヴェンタドールとかエンツォとかもクラッチペダルが無いので
AT車扱い、だからAT限定免許で運転可能。 >>822
たしかに
専用シャーシでより排気量の大きなモデルを価格的に超えちゃうとダメだな お前ら的に現行NSXはどうなの?
俺には初代ほどのインパクトは無いように思えるが。 とても買えるクルマじゃないからえらそうなことはいえないが
手元に3000万あって選ばせてくれるなら初代を迷いなく選ぶ
これが答えじゃないかね 極個人的な基準に過ぎないけど、どんなにハイスペックで、どんなにサーキットで速くても、
1.6t超えるような重量ハイパワー車には興味がない 新NSXにはストーリーが無いんだよ。
どこそこのレースに新星の如く現れて総ナメにしたとか、
世界カーオブザイヤーだの何年連続モンドセレクション最高金賞だのといったような。
これでホンダ社の営業企画部門は大丈夫なのか、息してるのか。正気の沙汰じゃねぇよな、まったく。 >>823
なんでランボがアヴェンタドールでフェラーリがエンツォなんだよw
現行ならフェラーリは812スーパーファストだろ? 「NSX」として作るいや創るのが手間がかかるんだろうな… 説明しにくいけど旧NSXは夢と希望と情熱みたいな感じのものが詰まってた
今のNSXはとことんストイックな感じ
ホンダの製品で旧NSXに似た立場に現時点で居るのはホンダジェットだな 今のアホンダ車(バイクは知らん)に魅力ある車は無いし、もう未来永劫出る事は無い。 ホンダのバイクも、安っぽいか手抜きか後出しジャンケンのどれかだ。 S2000後継っぽい噂は気になる
ホンダお得意のFFスポーツには興味がない 国産でスポーツカー作れるメーカーはホンダだけ本気になれよ >>820
160はセヴンでも仲間外れだよ
スポーツカーって同じ車体で好みや予算でエンジンを選べる方の良い
https://www.autocar.jp/news/2015/04/09/119277/
いくらエンジンチューンしても車体が駄目では楽しい車にならない
GT-Rや86はエンジンチューンしたりスワップした化け物で速くても駄目なんだよ
ロータスヨーロッパはをロータリーエンジンやコスワースエンジンを載せた車は速いし楽しい 決してデカいエンジン高出力にすれば良い訳でもない好みの問題
ジネッタG12
1 ロータス1.6リッターエンジン170hp
2 コスワース2リッターYACエンジン190hp
3 コスワース2リッターYADエンジン230hp
4 デュラティックの2.3Lエンジン 255hp
5 デュラティックの2.5Lエンジン 290hp
6 フォードの3Lエンジン 335hp
7 フォードの3Lターボエンジン 400hp???
7は論外
1が一番だと言われてる
2が一番人気
3は個人的には一番
4は楽しくない
5も楽しい
6は分からん 親父がセブン乗ってて何回か借りたけど楽しいとは思わないな(完全に好みの問題) >>845
楽しいけどねえ。あれが楽しくないってのはスポーツカーが好きじゃないってこと?それともセブンって160? 公道を走るスポーツカーには1.6ターボがベストマッチなのではないかと。 7に限らず2シーターは運転席シートが後輪のすぐ前あたりになる場合が多いからね
その辺の好みは別れるでしょ >>859
>最高出力:後輪駆動モデル 598ps、全輪駆動モデル 1196ps
単純に2倍ってのが面白いね。 >>861
この車も日本の公道では制限速度内で走るんだよな? 昔はAT車の価格が高くて買えないからMT車ばかり売れてたが、今でもMT車乗りはAT車が高くて買えなかったんだよな? KTMクロスボウを見た事があるんだけど、とにかく目立つしオーナーさんは周囲からの話し掛けに応じなきゃで大変そうだったな
地味なスポーツカーがいいね、うん >>870
なるほど、控えめな態度だったけど実は目立ちたがり屋だったのかも知れん…
購入した時、そういった事も想定するだろうし?
ただ好きってだけで乗るなら近寄るなオーラを発しないといけないね
それはそれで嫌味な態度と思われるんだろうけど 今日、初めてレクサスLCがリアルで走っとるのを見た
さすがにインパクトあったしカッコいいな、どんな暮らししてたら乗れるんだろか?w そういえば見たよ@埼玉
あれくらいなら買える人いくらでもいるでしょ
そもそもスポーツカーじゃないし まあ、LCをスポーツカーと呼ぶ人はたくさんいるだろうが、ラグジュアリークーペだろうね。
1,350万円〜のクーペを(無理なく)買える人は極一部の人に限られるだろうね。 ジャガーにあるようなゴージャスなクーペも昔ながらの伝統的なスポーツカーの1分野でしょう 宝くじに当たったら誰でも買えるよ
毎年何百人も高額当選してるんだよ >>872
仕事を頑張って 収入が増えても
無駄遣いをせず お金にも働いて貰える様にする それはまず無理な夢物語。
その程度では高級車をパカパカ買えるほどの継続収入にはならない。
宝くじのほうが現実的。 1350万円程度なら出せるけど、3年も経つと陳腐化して買い替えたくなる
で、600万も700万も必要だろ
馬鹿臭くなるわな 1350万程度、正社員ならどうにかなるといえばなる
俺も金はあるが、趣味の車には出せて500万位かな >>881
俺は独身で年収750、新車で買ってキチンと維持できる車格は400万までだな
今は休日用のFD3S最終型(新車で買った)と通勤用92トレノGT-Z(もちろん中古)を所有中 レクサスLCがスポーツカーに見える人は、プリウスを格好いいと言う人と感性が似ていそう そうだなぁ、おれも30代半ば年収600万の子アリなんで
普通は新車ならプリウスあたりが限界なんじゃないかと思うけど
宝くじが当たったからAMGの某43を買っちゃった。
リアのエンブレムを180に付け替えてホイールも履き替えて
1番安いグレードを無理して買ったフリをしている。 借金の上限は年収まで
他に負債がなければ年収相当までの車(定価じゃなく乗り出しだが)は買える >>884
ちなみにあなたはLCが何のカテゴリの車に見える? >>887
銀行が無担保ローンで貸す上限がそこだから LCはラグジュアリークーペで、ラグジュアリークーペをスポーツカーの一種とみなすか別物とみなすかは人それぞれだろうな。 >>889
多分>>887さんは>>884さんに対してレスしてると思う 1000万を超えるスポーツカーなんて、完全に趣味だけの玩具。
たかが玩具に、1000万以上をポンと出せる層が買う車だよ。
普通ならローンで買うような車じゃない。
ローン組んででも欲しいと思える魅力があるけど
高額な車は維持も高額だから、維持できんよ。 上限まで借りたら維持と返済は非常に困難ではないか。
たとえば年収500万の人が10年ローンで金利込み5万/月を拠出しつつ
車検、保険、税金、ガソリン、高速代、その他宿泊費等を満足に負担するのは
まずもって不可能ではないのか。車を居間に飾るだけならまだしも。 レクサスならRCも初めて見たときは国産でこのカッコ良さのクーペ!って思ったけど、LC生で見たらRCはISGSのクーペバージョンにしか見えなくなったのが悲しい
頑張って5年落ちくらいのRC買えるように頑張りますわ どうしてそんなに国産に拘るの?
普通にもっと格好いい外車のクーペを買えばいいんじゃない? 今となっては古くさいけどV10時代のM5やM6も音はヤバかった >>907
値段もそうだが、とても扱いきれそうもないなあ、セブンの480S(本体+オプションで800万円台、2000NAの240PSで525kg)で十分かな。 まあ>>907あたりになると、どのみち公道では盆栽的存在になるしかないし イギリスのグッドウッド・リバイバルにて、ついにTVRが新型「グリフィス」を引っ提げて復活を宣言しました!
コスワース製V8エンジン(507PS)に、ゴードン・マーレイ事務所と共同開発のカーボンを駆使した1250kgの軽量ボディ。
ローンチ・エディションの500台はすでに大半が受注済みとのことです。お値段は9万ポンド〜。
ティーポ次号はイギリス車特集です てっきりTVRは倒産したのかと思ってたわ。
それにゴードンマーレイてマクラーレンF1を設計した人物だよな確か?
サーブラウスピード12出してくれ。 86/BRZで性能使い切る方が楽しいな、格安の庶民の味方のスポーツカーだし。 ちげーだろ
車両総重量の1.1倍を超えた車について、ブレーキの証明を出せって言ってるだけなんだから
車両総重量が変わってなければブレーキについては何も言われない
論理的思考力なさすぎじゃね? へー。
キャリパーやディスクが軽くなる改造するんかアンタは
かなり厄介だぞこれ >>923
何言ってんの?お前は総重量が1.1倍超えるような改造するの?
しないならブレーキ関係ないだろ
日本語読めないの?半島人は国へ帰れよ ちょっと違う
ブレーキを変える場合は総重量そのものを超えちゃダメ
キャリパーとかパッドとか単体の重さは関係ない
軽量化してブレーキ変えても問題ない
ただ、ブレーキ変えるなら1.1倍じゃなく1倍を超えちゃダメ
軽量化前提ってことになるね そうかすまん
まあ総重量が増えなければブレーキどうしようと関係ないな >>925
さすがチョンは口が悪い。
読んでないのはアンタだ! >>928
ブレキポットとかパッドの重量とか全く関係ないんだけどその辺はどうなの?
読んでる割には理解してなくね?日本語難しいかい? 情報提供したのにいきなり噛み付いて
中身を読みもしないで暴言
お前知能ないだろ?
死ねや まぁソースは読んでないけどこの話の流れで923はイミフだよな 読んでないならイミフだろ
バカなレスだ
この流れでは情報提供したやつが正しい 余計なことだけど、スポーツカーというかカスタムカーの話で微妙にスレ違いなのはいいのかい?
ちなみに俺、日本人 >>936
デカいキャリパーやローターは、かなり重いよ。
ワイドホイール&タイヤ、ロールバー、
ボルトオンスーパーチャージャーとかもかなりの重量物。 >>937
そんな事を俺に言われましても…
カスタムカーもスポーツカーだからスレ違いじゃないぞ、と? 誰かスレ立ててくれたみたいだよ
車検時の「車両総重量1.1倍以下ルール」10/1運用開始について語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
ttp://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1505219838/ >>938
どんなに改造してもミニバンはミニバン。軽自動車は軽自動車 >>940
うん、そうだよね
…って、なんでそれをまた俺に言う?? ちなみにカプチーノやBEAT、S660などはスポーツカーとは認めないの? ミニバンを改造したというより、F-1にミニバンのガワを付けたって感じのような気がするが >>941
形状や用途による自動車形態の総称と日本国の自動車規格の一つを並べてどういう意味がある。それはスポーツカーに関係あるのか >>946
「じゃあ」って、あなた…
>>943は初めから捨てる気だったのね
むしろ雨さん痩せたなあと思ってしまった…
じゃなくて昔、AZ-1ベースで作ってたグレッディなんたらってやつはかっこよかったです >>947
もう絶対わざと俺に言ってるよね…まあいいんだけど
俺はスカイラインとかシルビアをスポーツカーとは思わないけど…
実はRX-7のことはスポーツカーだと思ってます
あくまでも国産の話ですよ? そもそも今の日本じゃエコカーと軽バンが王道だから
スポーツカーそのものが邪道かつ外道扱いじゃね?
いいじゃん、邪道でも外道でも。 >>950
4座でトルコン4ATもあるのがスポーツカー? >>953
スポーツカーとは座席数や変速機で定義できるものではないのだよ ミツルハナガタ2000は9人乗りオープンスポーツカー >>955
阪神に入団してから花形モータースが発表したんだ。
9人乗ってグランドに現れたのは学生時代。 AZ-1以外の軽スポーツカーは認めない、オープンカーは特にそう。 >>954
その通り、4座だろうとトルコンATがあろうとセダンがあろうと軽自動車だろうとディーゼルだろうと
君がスポーツカーだと思えばどんな車だろうとスポーツカーだよ。 どんな車でもスポーツ走行してる時はスポーツカーだよ。ただし、停止してる時は単なる置物だがな。 言葉足らずだった
トルコンATは、スポーツカーと認めない >>968
そこを何とか、RX-7をスポーツカーとしては認めてください ガチなのもユルいのも色々だから面白い と思うけどナ >>962
スポーツ走行って何だよw
腕立て伏せでもしながら運転してんの?w ガチかユルいかってだけで同じスポーツ車なんだけどな トルコンATを認めない=ロックアップ領域の存在を知らない軽乗り(笑)
薄汚い老害機構のMTとは違い、ATの進化は素晴らしい物がある。
付いて行けない負け犬が脳内理論でディスるのが精一杯、学べないって人生の敗北者だね〜 >>978
いきなりどうした?AT限定免許だから馬鹿にされて悔しかったのか? 時代遅れだなんだ言う前にMT運転してから言えって話だわな。
どれだけ進歩しようがATはAT。サーキットスピードだけならGT-Rの方が圧倒的に優れていても
スポーツカー乗りはみんなGT-Rはつまらないと言う。
素人がサーキット走るのなんてタイムアタックより楽しさの方が大きいからなぁ。
あと、アクセル踏み間違いで店に突っ込んでるは全部ATだからなー。老害は実際に害を与えてるこういうAT乗りだよなー。 >>980
こんな辺鄙なスレにAT限定とか普通に考えていないだろ
ちょっとは頭使えや >>981
シフトレバーやクラッチペダルを操作するのが何で楽しいんだ?
面倒くさいだけじゃないか。
昔はAT車は高額だったのでMT車ばかりだった。いつかはAT車に乗りたいと憧れてたそうだ。 昔のATへの憧れがなんで今のスポーツカーのATと関係あるんだよ
車の操作が面倒くさいならスポーツカーなんか乗らなきゃいいじゃん ATだってハンドルとブレーキに集中させてくれるっていう車を楽しむ上でのメリットがあるんだけどな
ただそれ以上に制御がバカとか反応遅いとかの出来の悪いATが多かったせいでイメージが悪くなってるっていうね >>962
「どんな車でもスポーツ走行しているときはスポーツカー」理論
昔はアホかいなと思って見てたが、久しぶりに見ると何か懐かしいw こんなくだらん論争してるのこのスレだけだぞ
メーカーがスポーツカーとして発売したらそれはスポーツカーだろ
そんなこともわからんバカしかいないのかこのスレ メーカーが高級車と言ったらアルファードは高級車なのかよ 古い定義だと2シーターのクーペという意味合い
少し時代が進むと公道だけではなくレースにも使うという意味合い
ともすれば、専用規格のレースがある車はスポーツカーと呼んでいいんじゃないか >>993
ならヴィッツやNBOX、マーチなんかはスポーツカーだな >>975
女の子にスポーツ何やってるの?って聞かれてスポーツ走行って答えられる?w >>995
少なくとも現代日本の日本語においてこの二つはスポーツの意味が違うんだよなぁ…… >>994
違うだろ。
レースをしている時はどんな車でもレーシングカーだな。 サーキット走行を前提に作られた市販車…スポーツカー
ホモロゲ取得用モデル…スポーツカー
2ドアハードトップクーペ、ファストバッククーペ…スポーツカー
ボーイズレーサー系…スポーツカー
ファミリーカーのスポーティーグレード…スポーツカーじゃない
スポーツカーブランド製の高級セダン…スポーツカーじゃない
ファミリーセダンの2ドア版…スポーツカーじゃない
オフロードスポーツ用の車…スポーツカーじゃない
だいたいこういう意識でいけばいいのか? 伝統的な意味では競技目的に開発されればむしろスポーツカーじゃなくて このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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