【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart45【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart44【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ
スポーツカーとして開発、設計されている。
同一車種にセダン等がなく独立した車名である。
後輪駆動である。
2ドアオープンもしくはクーペ
同クラス（排気量、過吸機の有無）では速い。
2016年国産現行該当車
Z、ロドスタ、86、BRZ、ヒミコ、S660、NSX
発売が期待される車
スープラ、S-FR、RX-VISION、LFA2
上記に該当しない車の話は比較対象等に出す場合かほどほどに。
因みにスポーツカーの定義を議論する場所ではありません。
所有していなくても上記に該当する車の話であれば参加は結構です。
○○はスポーツカーですか？は荒らす目的なのでスルーを。
上記に該当しない車、エボインプ、スカイライン、FF厨は他でどうぞ。 FFなんか車じゃねーよ
的な事を言ってた童貞が俺の友達にいるわ 前輪駆動のスポーツカーってあるか
定義とは実際にスポーツカーだと感じる車の特徴やスペックが定義に成る FFは一応、軽量ってメリットはあるからね。
特にスポーツカーとしての要素を否定する要因ではない。 アホンダがまだ「ホンダ」だった頃のサイバースポーツCR-X（VTEC）はスポーツカーと言っていい、FFとか関係無くね。 FFベースのAWDはクーペボディでもスポーツ認定受けれませんか？ >>16
自分がそう思ったら、スポーツカーでいいんだよ。
エクリプス、GTO、セリカGT-fourあたりが対象かな。 >>18
悪いがバラードは「シティコミューター」のイメージが強い。軽くて小回り効いてた印象もあるね。
その後の最高峰のインテグラタイプRもFFでもスポーツカーになれると証明した。
今のアホンダには何の期待も出来ないね、排ガス規制乗り越えずにモンキー製造終了とか「技研」の名が泣いてるわ。 二輪の方は結構頑張ってね？ホンダ
スレチだけどCBR250RR復活させたし
まぁカワサキのNinjaとヤマハYZFの後出しジャンケンだから勝てて当たり前だけどね
ホンダの四輪は興味ない
買いたい車が無いんだもん >>16
過去も現在もＡＷＤのスポーツカーって存在したことが有りません >>21
スカイライン(日産)GT-Rや三菱GTO、Audi R8は？
ランボルギーニやフェラーリにもあるでしょ >>20
市販車はファイヤーブレードしか興味ない
どうせ4stの250
レーサーでしか楽しくない もう30年くらい昔の話だけど
AE86とバラードスポーツCR-Xを検討してCR-Xを買った
ショートホイールベースでハンドル・アクセル操作に対して挙動変化が大きくて
そこが面白かったり
やりにくかったり 今デルソル久々に見たスポーツカーって見た目してるな MRとFR乗りは理解してくれると思う、コーナー立ち上がりで感じる事。
下からグワァーンとお尻から押し出される感覚、体が楽しい。
FFはステアリングが体を引っ張ってくれる感じ、腕だけ楽しい。 >>27
昔乗ってたけど、楽しかったよ。
1500だけど、ブンブン回る。
手動トップだけど、そのぶん軽い。
気分次第で屋根を開けて、気分爽快。
ヤバい挙動は皆無。
2人乗りだけど、トランクは意外にある。
維持費は普通の車と変わらない。
雨漏れが結構あった事と、シートの出来がヒドかった。 >>23
ＧＴ－ＲもＧＴＯはスポーツカーじゃないでしょう
他はスーパーカーだよスーパーカーはＧＴの上位互換です もうすぐ981ケイマンのローンが終わるんだが次は頭金4年貯めてアヴェンタSを84回かすぐなら720Sを120回で考えてる
おまえらなたどっち？ W型16気筒ツインシーケンシャルツインターボ（つまりクワッドターボ）には畏敬の念こそ有れど
理論工学的ロマンは無いんだよね。でもそれを言ったらﾇﾗｰﾘやﾀﾞﾝﾎﾞの65ﾟV型12気筒も同じ事
30系セルシオ用V8とほぼ等しい全長のエンジンの結集美は素晴らしい
今思ったんだが原始的2座スポーツカーよりタンデム2座スポーツカーの方がスポーツしてね？ 車幅を考えると横並び二座に無理はないけど
ホイールベースを考えるとタンデム二座の後席は狭い そんな訳わかんねえ車より普通にロードスターRFが欲しいわ ボディ剛性が必ず落ちる半端な車はスポーツカーでは無いな。 ボディ剛性が高いと、どんなメリットがあって
どんなデメリットがあるのか、御説明よろしく。 ボディ剛性がうんたらかんたらというやつは大体頭でっかちのエアスポーツカー乗り
そんなもん乗って楽しければそれが正義 >>38
なんで？
スポーツ＝剛性って間違えて覚えちゃったの？
ねえ、なんで？ 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm ボディ剛性の話は専門的には良く分からないけど
初めて前後タワーバーを付けた時は無駄なヨレやしなりが無くなった感じで感動したな
ただ車の寿命は短くなるかもよ～ってショップは言ってたけど 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>46
ノーマル車はボディやサスが適当に捻れることで力を逃している
しかし補強をすると、補強した部分に力が集中したりバランスが悪くなったりする という素人考察 >>49
それは結局、優しさのようでいて大事なコトを教えられなかった愚かさーー 剛性低いとぶつかって死ぬぞ
コーナーで車体が変形したらグリップしない踏ん張れないべ >>52
衝突安全性と剛性を一緒にするな。
意図的に変形させる事で唐突な挙動を和らげている。
カタけりゃいいというものではない。 >>52
衝突安全性に大切なのはキャビンの剛性な
ほかの部分は適度に潰れて衝撃を吸収したほうが安全
だけど、これは所謂ボディ剛性とはちょっと違う話な 車体の（横曲げ）剛性が低い（簡単に言えば車体まわりのばね質量系の定数・レートが低い）と、
例えば、前輪を操舵するとまず車両重心まわりのモーメントが発生するが、コーナリングフォースはばねのように車体を曲げる力として費やされ、後輪のスリップアングルやヨーがついてコーナリングパワーを発生するのに一次遅れを伴う
即ち操舵から実際の旋回までの応答性が悪化するが、
とかなんたらスポーツカー乗りならこれ位の説明はしたいよな >>52が言いたい事は
剛性低いとコーナリングでトラクション抜けて、挙動を乱して突っ込むぞって言いたいって事じゃないの？
ちと判りににくいが、文章の読み方によっては衝突性については触れてない気がする。
まぁ、どうでもいいか。 >>52
車体が変形する
トランスフォーマーかな？ 剛性：歪むまでの限界（弾性変形：開放したら元に戻る）
強度：壊れるまでの限界（塑性変形：開放しても元に戻らない） スーパーセブン以外のオープンカーに剛性を期待する方がどうかしてる。 >>59
> 剛性：歪むまでの限界（弾性変形：開放したら元に戻る）
剛性：荷重や応力に対する変形しにくさ、歪みにくさ≒弾性率
歪むまでの限界→降伏応力、耐力 ちょっと違った
> 歪むまでの限界→降伏応力、耐力
弾性限界→降伏応力、耐力 >>56
いや、そんなのは知ってんだけど
どこからが剛性が高い、低いと言えるの？その数値は？単位は？
んで、剛性が高いくないとなぜスポーツカーじゃないの？
要は車雑誌やカタログで「剛性が高い」って言葉を見て鵜呑みにしてスポーツカー＝剛性が高くて操作に忠実。
スポーツは剛性が高くなくちゃいけない。って思い込んでるんじゃないの？
昔のスポーツカーは今のファミリーカーより剛性低いけど昔のスポーツカーが今現在はファミリーカーって呼ばれる訳じゃない。
スポーツカーにとって剛性は大事な要素だけど剛性の高さ低さでスポーツカーかどうか分かれるわけではないと思う。 タイヤの要素も大きいかな
ハイグリップタイヤ装着→サスが負ける
サス強化→車体が負ける
みたいな 剛性が低くなる日本のオープンカーをスポーツカーは呼べないね、クローズドを超える剛性無いなら失敗作としか言えん。 >>64
俺はそんなこと言ってないぞ
まあ>>65の言う通りで、一言剛性と言っても相当の要素があるわけだ
あえて駆動輪のロール剛性を下げてトラクションを確保するとか いくらモノコックの剛性があっても
サスアーム取付に歪むゴムブッシュを使っているのが現実。 >>66
NDロードスターは流行りのハイテンでNCからボディ剛性110%、ダンパー支持剛性120%にアップしてよりスポーツカーらしくなったが、ロードスターらしさは少しだけ薄れたのではないかと思う
昔はよかったってやつかもな このスレの影響か、オープンカーを見かけてももうスポーツカーと認識してない自分に気付くｗ
86の方がよっぽどスポーツカーを感じるデザインだな。 木製スーパーカー「真庭」 | 株式会社 佐田建美 ｜ドイツ生まれのオーダー家具 オーダ...
http://sadakenbi.com/supercar.html
えっ木でできてるの？700馬力のモンスター級ウッドスポーツカーが芸術品 - SAKIDORI（サキドリ） | 未来をサキドリするWebマガジン
http://sakidori.co/article/58568
フレームも木製！全てハンドメイドのワンオフ車「Morgan SP1」を公開！【動画】 | /NEWS | 自動車ニュース&スクープ|シークドライブ
http://www.j-sd.net/morgan-sp1/ 木製スーパーカー「真庭」 | 株式会社 佐田建美 ｜ドイツ生まれのオーダー家具 オーダ...
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http://www.j-sd.net/morgan-sp1/ その内、ボッシュの筒内噴水技術が普及してセラミックエンジンが現実的になるか？
そうしたら木と陶器と樹脂のみの無金属自動車なんかも？
更に樹脂製部品レス（樹脂コーティングは可）で有機無金属自動車に？ >モンスター級ウッドスポーツカー
どうみてもニダーｗ…狙いか？ エコカーブームだが本当のエコカーってスポーツカーだよ
燃費は悪いがファミリーカーは年間１万キロは乗る
スポーツカーは年間５００キロ程度
排気ガス排出量はスポーツカーの方が少ないし道路は渋滞しない
商業用の車はスイスイ走れて経済効果も上がる >>76
都内の道路はスポーツカーは少ないが道路は渋滞してるぞ。 音といえば20代の頃はマフラー変えて出したいと思ってたが30代になったら急に落ち着いたな
あれは何だったのか >>78
国道355かと思った
ご近所さんかな？ みたいな 今は音がデカイ
エンジンが高回転型
乗り心地が悪い
車は評価されない スポーツカーの魅力の部分を否定するのに
何故かスポーツカーに執着する トランプの圧力で、もうすぐ車検が通るようになるさ。 トランプの圧力で、排気量区分による税制格差の撤廃、車検制度を廃止、ガソリンの価格を米国並みに引き下げとかね…
あと、高速料金無料化と速度規制を免除して全線アウトバーン化させるとかね…トランプの圧力でｗ
でも、そうやって狭い日本で大型アメ車や大排気量スポーツカーが犇めく様な梃入れをされた挙句、
皆が皆乗り始めると窮屈になるんだろうな。
そうなると増々ハイパワー車の保険料が上がって普及してかないか…それも外資系保険会社が日本人の安全を担保してくれるとかね。 高馬力はいいけどエンジン糞重くてもっさり回転のNA大排気量車とかつまらんな
スポーツカーはエンジンブンブン回って軽量ボディがいい 無理だろ。
駐車スペースの拡大や、路地の拡幅、見通しの悪い交差点の改良。ドライブスルーや料金所の左ハンドル対応までを、トランプが外圧でやってくれないと。 >>89
一方、シュワルツェネッガーカルフォルニア州は
企業平均燃費規制を導入の見込み
>>90
コルベットみたいなシャキシャキ走れるNA大排気量…
あ、そっか、ここの住人は２輪乗りみたいなタイトな性格なのか
S660の車体に1000ターボ載せる位の狭小スパルタン派か NAの大排気量がもっさりとか…
ミニバンあたりを想像してんだろうか？ 無い物ねだり
アメリカンスポーツ乗ればキビキビ走るのが良いと思ったりライトウエイト乗ればトルクがーとハンドルを叩き
至上主義の各人は他方下げるけど許されればどちらも欲しいね
遥か昔、350ブロックのカマロSS乗ってた
そりゃ足グニャグニャだけど73カレラよりぜんぜん速かったよ 車を所有出来ない負け犬が住人の半数だからスルーする事を覚えよう。 ライトウェイトも大排気量GTも所有したことはあるが、どちらも違った魅力と楽しさがあって良かったよ
当たり前の事書いちゃって悪い
でも、このあたり前が本当にスポーツカー乗ってる人なら分かるはず 狭い日本では中途半端に思えるホットハッチが利便性とスポーツの良いとこ取りで俺の行き着いた答えだな >>97
いやスポーツカー好きはトルクエンジン大嫌いだよ
Ｓ２０００なんて低速でトルク無くて高回転エンジンで楽しいのに
乗りこなせないで一週間で売ってしまう軟弱もん多かった
別物だよ デカいエンジン積んで大馬力の重い車をコーナーで抜いて
直線で追い抜かれる軽量高回転エンジンのスポーツカーを愛するのが
サーキットの狼だよ
テクニックと心意気で勝負する
フォード４０ＧＴ相手にジネッタＧ１２でレースで優勝したシーンを懐かしむ
昔のロータスにもレーシング魂が宿っていた
だがもうロータスエリーゼ乗りには３－１１の魂の叫びが聞こえない ジネッタＧ４とエランを同時に成約したオッサンいるが年齢は６０代
写真見たら心から嬉しそうに微笑んでいる 大排気量
高トルクエンジン
重車重
はＧＴカー
その上位互換車はスーパーカー
スポーツカーとは別物
好みの問題でどちらがイイか好きかも別 よし、いいこと考えた
トランクレス＆ルーフレススポーツカーでもこうすれば荷物つめる
http://www.google.co.jp/search?q=%E8%95%8E%E9%BA%A6%E5%B1%8B%E3%81%AE%E5%87%BA%E5%89%8D%E9%A2%A8%E6%99%AF&;sa=G&hl=ja&gbv=1&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ved=0ahUKEwjdzYqj5YvTAhVEWbwKHe-lAJgQsAQIFA アメリカンスポーツは認められないと予想はしてたが・・・
ニュルとか速くても、直線長いGTコースということですね
スボーツカー好きには嫌われる
スポーツカーでもない
大変勉強になりました ここで長文書いたり誰と会話してんのか分からない書き込みしてる奴の言葉は1つも学びにはならないね
妄想の世界で生きてるのかな？ ノイジーマイノリティ
スポーツカー文化発展に於ける無用の長物でありお荷物であり老害でありもはや公害 スポーツカー好きは大トルクエンジンが嫌いとか勝手に決め付けるな、軽乗りのダニが。
アメ車のコルベットとかは見た目も性能も十分スポーツカーですよ、実車には迫力ありましたし。
バカで愚かなクズが住人の半数占めてますので、下らん書き込みはスルーしましょう。 >>106
それでも金持ちだったら経済を回して新車の足しにもなるんだが
たいてい今時の新車の軽自動車すら買えないやつが言ってる ＞上位互換車はスーパーカー
スーパーカーブームの70年代。子供心にもアメ車は別枠認識だったな。
カテゴライズの理屈が判らない子供にとって、スーパーカーのアイコンでもあるリトラクタブル・ヘッドライトのコルベットにしても微妙な立ち位置だったな。
だからマッスルカーというカテゴライズはピンと来る。 いうても誰でも乗れて速いほうが車としては優れてるんだよな
玄人が楽しむような車は車としては失敗作ばかりだと思うね 誰でも乗れて速いほうが工業製品としては優れている
玄人が楽しむような車は工業製品としては失敗作だが
ホビーとしては成功している オリンピックやワールドカップに出てるアスリートだけがスポーツマンではないもんな
俺ジョギングが趣味でいつも休日に運動公園をジョギングしてる老人と会うんだけど、車で例えるなら旧車スポーツカーみたいないい雰囲気だしてんのよ 年金受給者なんてどれも害悪だろ
軽オープンカーの爺共とかまさにそれ コトバなんて時代が流れてもともとの意味を失って
全く違う使われ方をされるモノが幾らでもあるだろ
語源なんて説得力の欠片もないな >>118
だからと言って貴方がスポーツカーだと思いこんでるものがスポーツカーになるわけじゃないけどね >>119
貴方がスポーツカーだと思いこんでるものだけがスポーツカーじゃないけどなw 多くの人がスポーツカーだと認識するものがスポーツカー。ただし、その場でウンチクを語ったりしてみんなが納得すればその場では
スポーツカーになったりスポーツカーでなくなったりする。 世間一般の「普通人」が考えるスポーツカー像が一番正しいな、スポ車好きは偏るからダメだ。 世間一般の「普通人」が考えるスポーツカー像に乗るオーナーのドヤ顔を貶めたくて、教義にスポーツカー定義して、
自分（の価値基準）以外のスポーツカーオーナーを排除したいルサンチマン運動の一環なんだよ…
「俺の乗ってるのはスポーツカー…だがオマエのは俺の車よりどんなに高額だろうと違うから！」的な。 >>123
お前みたいなクズがいるから「世間一般のスポーツカー像」の方がマシなんだと知れアホ。 >>123
日本語…？
メッチャ早口で意味がよく分かんないっす
すいません >>124
何で毛嫌いしてるかの様に脊髄反射で反対者扱いするんだよ
取り敢えず賛成者にアホ呼ばわりした事と反対者扱いした事を謝れ >>125
お前も…返す言葉で煽り立てるなんて下衆な真似するな >>123
それなんだろうね。スポーツカーという言葉は車に詳しくない人が普通に使う単語で、スポーツカーかどうかの判断基準は曖昧。
だからスポーツカーがどうあるべきかの意見はいろいろあるとしても、一般の人がスポーツカーと認識する車は
スポーツカーでいいと思うよ。出来の良い悪いスポーツカーもあれば初心者向き、上級者向きのスポーツカーもある、というだけ。 >>127
いやいや、煽ってるんじゃなくて本音だった
すいませんってのは素直な意味ね
>>122
>>128
の意見みたいに世間一般の方が考える、認識する車はスポーツカーでいいという考えを推して書いたのか
それとも自称車好き、車オタクの言うスポーツカーの考え（狭義のスポーツカー？）を推しているのか
分からなかったんだ
ちなみに俺は世間一般の方が～って意見に賛同だ 一般人のスポーツカー→S660、86、ロードスター
自称車好きのスポーツカー→エリーゼ、ジネッタ、セヴンに限る
エンスー（死語か…）のスポーツカー→ワークスやフィットRSからスカクーや8もおｋ >>131
20年とか前はよく聞いたんだけどね
けどベストカーからカーグラまで今もたまに見るよ エンスーはイギリス、フランス、イタリアの旧車乗りに多いな。 そうか、こんなスレを見ている奴でもエンスーを知らんのか
時代の流れを感じるわ エンスーと言えば
http://www.enthuno-mori.com/sagasi.html
言い値だから安くはない
専門店で買った方が整備に金を掛けているから安心 エンスーって20年くらい前に流行った言葉なんですね！？
教えてくれてありがとうございます
俺、その頃は小学校低学年だ… ＞エンスージアスト
マニアとかの前に浸透していた言葉だと思っってた…
それがマニア≒ヲタクという意味を嫌って、
ヲタク（マニア）≠エンスー（高尚な趣味人）という意味で復活？…して
用いられる様なったのが20年前って事かな？ TipoとかCarExあたりで結構エンスーって言葉目にしたような気がする >>139
言葉自体は60年代の雑誌でも出てたね
まあそんな感じなんかな、Naviとかなつかしー 車と服は人と同じモノは嫌だな
同じ服着てる人と出会うと恥ずかしい
車も同じ 服は使い捨てだから流通量が少ないモノでも良いが
車はメンテもあるから流通してない車は部品調達に困るが
これも楽しみの一つでもある 中古市場にもほとんど出ない車も
みんカラには結構乗ってる人が居る
２ちゃんのは
マニアックなエンスーは居ないしスポーツカー乗りも殆ど居ない
孤高のスポーツカー
至高のスーパーカー
２ちゃんは大衆車のみ エンスー車に乗ってると自然と周りに同じ連中が集まり仲間に成る
買う時は前のエンスーな前オーナーと知り合いに成るし売れば同じエンスー者と知り合える
１年の半分以上は専門修理屋や販売店に車を入院させて休みの日には出入りするから
同じ連中とも遭遇できる楽しいよ 生産台数が少なくて貴重な車だけじゃダメなんだよ
ただの不人気車で売れなかったから貴重車ってのはダメ
マニア連中には魅力は有ったが新車では手が届かず買えなかった車で
中古車市場に出すと高額で取引される車 コンビニの駐車場とかで知らない人に話しかけられたりとかね ＞「切手コレクターがコレクションの切手を使うと思うかい？」
ますむらひろし「アタゴオル玉手箱」星街編の切手屋を思い出す…（誰も知らんかｗ） 平日のカフェとかも話しかけられるな
夜勤明けでボケーッとコーヒー飲んでると常連のおじいちゃんとかにね
隣の席に来て、乗ってきた車何～？って絡んで来たりする
コミュ力高いというか古き良き感じというかw 昨日とある山道でスピード違反で捕まった
一発免停
あんな山の中で取締りしなくても・・・
スポーツカー乗りのご同輩も気を付けられよ >>152
とあるではなく具体的な場所を教えられよ
それが武士でござる 911RやAMGのGTとかコルベットとか結構たのしいぞ
ああ、金が無いなら86でも買え >>156
直線で右足にちょっと力入れれば一発免停余裕だもんで
ワークスでも走ったがやろうと思えばリミッター当てられたかな？ >>159
自分はブラインドコーナーを抜けた瞬間に目の前にレーダーが有りました
同時にパトカーも白バイも見えて減速したけど後の祭り 国産チューニングカーが一番楽しい。
壊れないし壊れても安い。
レース用の耐久性の高いパーツを着ければスーパーカーより速い。 ＞目の前にレーダーが有りました
派手にスピンしてしまえば、安全性を妨げた警察の所為になる…って事にはならん？ オレも2輪で経験あるな～
前のファミリーカーがわざわざ窓から手を出して
先に行けと合図をくれた
前に出る時に振り返りながら左手でお礼をしながら
ちょこ～っとアクセル捻ったらソコがドンピシャで
ネズミ取りの場所だったorz
高～い授業料だったけど今はゴールドだ 免許取り立ての時にどれだけ取り締まりに遭遇するかが肝要だろうね、踏切で一時停止しなかったS13シルビアが
物陰に隠れてた警官に捕まったり、速度出し過ぎてたNAロドスタが白バイに捕まったりと結構な数見て来たな。
夜には片側2車線で左側走ってる車がトロくて怪しいと思ってたら覆面パトだったりとかも。 その辺はいかに警察が張っていやすい場所、覆面が走りやすい場所、検問がありやすい場所、を知ってるかどうかだけの話だからね
スポーツカー関係ないよね スポーツタイプの車は悪い意味でも目立つからなぁ
捕まえたいって本能を揺さぶるのか？ >>165
確かに若い子って無茶するよな
地元の取り締まりを頻繁にやってる所でもかまわずに飛ばしてく
ジジイはわざと先に行かせて後ろを付いてる行くんだけどね >わざと先に行かせて後ろを付いてる行く
そうやって先行車がサイレン鳴らされて追尾対象になるとするじゃない？
で、同じ速度で露払いさせていた方は追尾対象じゃない事に胡坐をかいていて、
急にサイレン鳴らされた先行車がビックリして急ブレーキ掛けられてオカマ堀った場合、
誰が悪い事になるン？…法廷速度域なら本来、速度違反車両への追突は無い筈な訳だから。 意味がわからんけど、追突したなら追突した方が悪いわな。
どんな理由だろうが、前車の急ブレーキは想定される範囲内。 すげースレ違いだけどネズミ捕りならこっちおいでされるだけだし、サイレン＆パトランプ出すのは対象車両の後ろに追尾してからだから一般車両同士の追突はありえない 夜間で暫くPCにコッソリ追尾され、それに露払いさせてる方も後方のPCに気付かなければ、そうなるんじゃない？ 殺気立ったミニバンにバイパスで煽られて帰宅しましたよっと 2台前後で同速度で飛ばしてるのを追尾で捕まえる場合はどっち捕まえるんだろうね？
追尾だから計測できるのは後ろの車両って事で後ろ？
それとも、2台いっぺんにいっちゃう？ 高速なんかだと「パトカーに続け」の表示は直後の車にしか見えないから、後ろで測って前の車捕まえる？ おい、去年のスーパーGT第5戦決勝（たぶん）の緊張のスターティンググリッド内を自由に闊歩できるぞ
Googleストリートビューで富士スピードウェイのホームストレートに入ってみろ 経験的に。
飛ばしてる時は気を付けてるから捕まらない。
ゆっくり走って油断してる時に捕まりやすい。
一昨年、17年ぶりに捕まってゴールド消えたわ、14km/hオーバーなんてショボい違反で。
速度規制なしの60と思ってたら50の標識見落としてた。 64でやられたってことか
そりゃあ犬に噛まれたようなもんだな >>183
出先なんで名所と知らんかったんだけど、覆面2台で往復しまくって釣り堀状態で捕まえてたわ。
後ろの車怪しいとは思ってたんよ、でも制限速度を勘違いしてちゃあかんわw >>160
山道で飛ばしてるときにコーナー出口にレーダーを置かれたら
なすすべないな 知り合いが車好きバイク好きにろくな奴居ないって言ってて流石に偏見だろと思ってたが、
客の嗜好に明らかに合わない車や商品を平気で売り付けるいい加減な営業や
ミスや手ぬきをしといて逆ギレするメカニックや
聞いてもねえ自慢話や講釈や説教し出す成金外車乗りやGTR乗り
暴走した揚げ句一般人巻き込んで事故る走り屋気取りの珍走
本当に車業界バイク業界だけはろくな奴居ねえわ
衰退するのも無理ないしむしろこの世から消えろと思うよ 普通に運転してると意外と看板って見落とすよな、隠れてるのもあるし
アウディだかの認識システムもいいが、いっそナビに入ってればいいのに こっちだと一般道14キロオーバーとかざらにいる
怖いな どう考えても60制限でいい規格だろって道路でも50制限にしてあったりするからな 市街地やまだ車が多い時間帯から飛ばす奴は経験浅いニワカだよね。
俺は夜中にインプレッサで人に言えない速度で走るが、田舎の3桁国道とかのみ。
大きな国道とかは飛ばしても必ず遅い車やトラックとかがいるから飛ばす意味がない。
他車を脅威に晒す飛ばし方をする奴は完全素人。
お前もサーキット行けやとかはナシな。 ＧＴＲっぽい豚っぽさとか要らないから、素直に先端が尖った速そうなデザインにすればカッコいいのに。
あと縦に長い悪役っぽいライトもダメだ。
もっとこう、ヒーローっぽい、ガンダムの目みたいなライト形状じゃないと。
>>197
まだキングの座は奪取できてない感もあるが
正統派スポーツカーの１車種と言えるよな 四つ目セリカとかFTOとか、FFなのにスポーツカーらしさ満点の佇まいだったよな
プリウスくらいの値段でそういうクルマあれば若い人も買うと思うんだけどね どんなに国産車をチューンして速くなってもスポーツカー感覚は味わえない
乗ってドライビングポジションやハンドリングがスポーツカーと違う
本物に乗らないとこの快感を知らないで一生終わるよ
だからと言ってノーマルのロータスエリーゼでスポーツカー感は味わえる分けでは無い
エリーゼこフルチューンして楽しむ車 筑波で５１秒台で走れるシルビアやＳ２０００乗って楽しくない
タダのタイムを出す機械に成り下がる
それより５６秒台のロータス４７ＧＴやジネッタＧ１２の方が百倍乗って楽しい >>204
分かる分かる、どんなに国産メーカーが素晴らしい車を作っても舶来信仰には勝てないよね。 初代LSが出たときだったか、日本車には踏み込んではならない領域がある…と日本の雑誌に書いてあった 俺は安くて速い牛丼やラーメンみたいな国産チューニングカーの方が好きだわ。
車はスイーツみたいに気取っても楽しくない。 国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある・
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分・
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当・
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス・
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的・
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分・
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい・
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト・
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ・
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない・
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧・
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌・
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車・
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車・
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？・
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ・
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い・
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる・
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性・
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然・
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない・
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる・ 個人的な見解だけど、速さなんてどうでもいい
運転して楽しいいかどうか、それに尽きる インディってロータスどうなったん？
モントヤー戻ってこい
パニスやダマッマは何処いったん？ フォ―ミュラーカーとＧＴレーシングカーとラリーカーだと運転して楽しいのはフォ―ミュラーカーとラリーカー
レース観て楽しいのはフォーミュラーカレースとＧＴカーレース ラリ―見てもマラソンと同じで面白くの痒くもない
耐久レースはつまらないがＧＴカーレース同様に盛り上がる状況だと市販車にも反映されるから結果的には歓迎
乗る市販車なら断然フォーミュラータイプの公道走れるレ―シングタイプのスポーツカー
ラリ―カーもそれなりに楽しいがＧＴカーは全くつまらん
ＧＴカーをチューンしてもそれは速い車に成ってもＧＴカーのイイところがダメに成ってスポーツカーのイイところが加味されない最低の車に成る
運転する楽しさを無視してサーキットで最速タイムを叩き出すのが好きな人はそれでいいがそれは
ＧＴ－Ｒ乗るのと同じで一番速い車に乗るって要望があってもっと速い車が有り乗れないストレスに成る二番じゃ満足できない
何億もするスーパーカーに乗りたいって思うと思う
チューン車も車検取れなくなってもサーキット最速タイムを出したいと思い天井無しにお金と時間を掛ける地獄が待っている afなんちゃらとかいう雑誌を見たけど、ドレスアップに300万ほどかけてるのに
で？っていう感じなんだよな。 >>210
セダンベースの四駆にハイグリップタイヤを履いて安定性志向で強力なターボエンジンを載せて速い車になるけど
ドライブするならロードスターの方が良いな ジェレミークラークソンはR35GT-Rのことを「数ある最高の車のうちの1台ではない。崇高な最高の車だ。」と評している。
しかし、その一方で「速く走りたいなら、日産・GT-Rこそ最高の車だ。しかし、もし走りを楽しみたいのなら
ラジアルタイヤを履いたモーリス・マイナーに乗った方がましだ」とも言っている 楽しみに特化ならハンドリングだろうね
特徴ないエンジンでも乗ってて楽しい車はロータスエリーゼやマツダロードスターで証明されてはいるし ドライバーの操作に対して車体の挙動変化のレスポンスが良いことかな
多少の安定性は犠牲にしても >>224
それ運転しても楽しくないよ
運転して楽しい車は運転するのが難しいテクニックが必要で運転すると疲れる車 ラリー車はレーシングエンジン積んでるから運転して楽しい
サスをラりーサスからレーシングサスに変えるとモット楽しい
８６やロードスターやエリーゼがダメなのはエンジンがダメだから
エンジンは重要 >>227
でもお前は残価設定車のローン必死に払ってんだろ？w >>227
今までどんなラリーカーに乗ったことがあるの？ ラリーカーつっても最低限ミスファイアリングシステム搭載車か
グループBぐらい乗ってないと話にならんだろｗ ここの住人の大多数は軽を維持するのがやっとの負け犬だろ、86・BRZのエンジンがダメダメとか
買って乗ってたらパワーが欲しいと思っても悪くは無いエンジンだと素直に言えるわ。 現在でGr.Bマシンを公道で乗ってたら、神レベルだな。
最近じゃサンクターボしか見た事無いわ。 >>234
運転して楽しいエンジンはパワーじゃないよ
８６の２リッター２００psエンジンとジネッタＧ１２の２リッター１９０psエンジン
ジネッタのＹＡＣエンジンの方が快感だよ２３０psのＹＡＤエンジンなら心が溶ける
元のエンジンはラリーで使われた >>236
載せてる車の車重えらく違うけど
それ本当にエンジン単体で評価できてる？ ジネッタＧ１２には３リッターのデュラティック４２０ｐｓエンジン搭載モデルもあるが
ＹＡＣの２リッターエンジンの方が運転して快感だよ
ジネッタＧ４には１．５リッターターボモデルの２５０ｐｓエンジンモデルもあるが
ケントエンジンの１６０ｐｓの方が快感だ >>237
車種に関係なくエンジンの特性は乗るとフィーリングの違いだで分かるだろう >>237
そもそもグループBに使われたウェーバーとコスワースのレーシングエンジンとトヨタのロングストローク直噴実用エンジンを比較するか？
DFVとランクルのV8とどっちが快感だと思う？ >>240
まあ、パワーじゃないって例としては>>238は不向きだな。 >>241
間違えた、>>238じゃなく>>236が不向き、だね。 ﾜｯﾁｮｲ 9f25-V7Gz [131.147.249.151]
日本語がやたら不自由だが在日か池沼か？
的はずれな事を書いていて心配になるレベルだわ スポーツカー乗りってタイプミスごとき許容できないの？
コイツ１人がおかしいだけ？ 昨日初めてターンパイク箱根を走ったんだけど、いろんなクルマがいて面白いねぇ
クルマ好きが多そうな道だった
あそこを走行中の車はMT率が高そう >>240
トヨタ８６のエンジンはスバルが開発してスバルが作ってるだろ
しかもロングストロークじゃなくてスクエアだぞ
まあ、どうでもいい話だが >>246
俺はバイクでしか走ったことないがターンパイクは好きだな
全体的に大振りなワインディングで気持ちいい やたらとラリーカーの性能謳うアホが湧いてるけど「公道使用前提の耐久性」が無いレース用パーツ群に興味は無い。 ターンパイクはなんとなく単調に感じるんだよな
どちらかというと芦ノ湖スカイラインの方が走って楽しいし景色もいい あの辺りは平日に行くとなんかしらの雑誌の
撮影やってて得体の知れないのとか上陸間もない
新型とか見られて楽しい 今は運転して楽しい車より運転が楽な車
特に日本でのＡＴ信仰は異常だ
Ｓ２０００発売時にスポーツカーに乗ったことも無い連中が買ったが
高速回転エンジン乗りこなせず直ぐに手放す連中が続出
ホンダも乗りやすいように排気量大きくして乗りやすいようにマイナーチェンジ
これじゃ日本じゃスポーツカー文化は育たない
ココの連中も運転した楽しい車より乗りやすい車大好き >>243
名物のジネッタおじさんだよ
基本的に人の話を全く聞かない ここの連中はスポーツカ―に乗ってる乗ってない以前に
スポーツカーが好きでは無い >>256
名物おじさんなのね
ありがとう
全力で構わないようにするわw こいつが来る前は車板で勢いトップもしょっちゅう、いろんな車種オーナーがいて楽しかったよ こういう既存の自動車観のセオリーを覆し兼ねない今後のスポーティーカーのビジョンはどうなの？
http://fanblogs.jp/rereve/archive/3/0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) >>255
ヨーロッパで運転すると、やっぱ日本はATが好まれるだろうなと思うけどな。
人口激減して、信号が減れば運転しやすくなるだろうけど。 後は維持費を無駄に高くする
ロンドンみたいに都市部には渋滞税の投入
貧乏人の徹底排除だな 日本なんてアホみたいに信号あるのにMTとか車馬鹿しか乗らんわ 別にレーシングエンジンは耐久性が悪く壊れやすくはない逆に耐久性は良い
レースやタイムアタックなどで壊れる印象が有るがそれをやればすべてのエンジンは壊れる
普通に乗れば国産乗用車より耐久性は良い壊れない耐久性の高い部品を使ってる
ただオーナーが壊れる前に部品を交換して新品状態に保管するのが好きでメンテに金を掛ける
ネジ一本までピカピカで錆び一つ埃一つ無い状態で乗るから壊れるイメージが有るだけ
日本車やポルシェなど初期状態には及ばないコンデションで乗ってる人たちとは事情がちょっと違う
ただ新車で買ってもエンジンはレース車両専門店で組み直し調整を一度しないと故障は多い
組立がいい加減で一度分解調整して組まないとベストの新車でも状態じゃない
ただしジャブは電子制御じゃなくウェーバーなどはちょくちょく調整は必要コレは国産車のｓレックスも同様で
Ｚ４３２などは毎回調整した設定が狂う代物
イギリス車はエンジン以外も新車で買ったら一度はシャーシーも全て分解再組立てしないとネジなど締まってないから
乗ってると部品が取れて落ちる
ちゃんと新車購入後に全てを組み直せばトラブルは出ない >>566
スバルやポルシェのカミソリクランクウェブも真っ青な板っぱちピストンを知れ
一方、コンロッドは頑強に造る 切れる包丁はチョット切れが甘くなると研ぎ直す
初めから切れない包丁は切れなく成っても感じない包丁研がずメンテナンスフリー >>266
レーシングエンジンといっても色々あるわけで
例えばＦ１のエンジンの考え方は
＞Ｆ１エンジンの場合、寿命はもともと３５０～４００ｋｍを基準に設計されています
＞寿命をレース距離ぎりぎりに設定することによって、最大限の力を発揮するように設計されているのです
http://f1express.cnc.ne.jp/column/index.php?cat_id=50&;teiko_id=21921&now_page=9 >>266
レース用エンジンは規定周回や期間の間に壊れない耐久性を確保してあるが
公道車のような年単位の長期性能維持やメンテナンス簡略化は全く考慮していない。
レースの耐久性と、公道での耐久性は意味が全く違う。 最早ジネッタおじさんと愉快な仲間達スレになったな
Z4おじさんはまだしもこいつは知ったか無限ループしてるだけだし >>270も指摘してるが何で長期耐用性と高出力耐用性とを混同するかね
と言いつつ俺も人の事を言えん、>>267のアンカーを>>266に変更
誤って未来にレスをしてしまった
俺の脳も死滅進行加速してきたな、脳トレすべきか、気にすべからずか… >>274
脳トレする時間があるならドライブに行こう、それが訓練でもあるよ。 言われた通り夜勤上がりで走ってみたver.屋根開放
…ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…余計に死んだか…寒いのにやはり意固地に閉めん所も死滅進んどる
こりゃ羽伸ばしドライブはゴールデンウイークに持ち越しだな スポーツカーもレーシングエンジンは直ぐに壊れるって言ってる人
道場六三郎 「自分の粟田口一竿子忠綱包丁は仕事が終わったら毎日研ぎます」
主婦 「その包丁って白紙１号で錆びるんでしょう私の包丁はステンレスで錆びずに１０年研がずに使えますよ
砥石って中山マルカで８０万もするんでしょうバカじゃない」
道場六三郎 「うるさいクソババア」
スポーツカーと包丁の共通点
切れ味が重要
メンテナンスを楽しむ
人と道具が協調して成長する道具により人も成長できる >>283
山葵だな
サビ抜きなんてガキ用のモック ターボは自然なエンジン特性がそこなわれるとか？重くなるとか？ テメェの志向上のオンリーワンをナンバーワンと錯覚し始めたり
スポ車乗りとしての一つの至上解として錯覚つまり押し付けがましくなったら爺
歳を取ると運転の仕方までわがまま且つ押し付けがましくなる傾向
その傾向に打ち克ち丁寧な運転をする高齢者と
その傾向に身も心も委ね横着運転する高齢者
どんどん大きな問題となっていく高齢者の運転
>>285は大丈夫？>>287は大丈夫？俺は大丈夫？貴方は大丈夫？
我々はどんな高齢者になっていくのだろう？ 爺が偏屈になっていくのは仕方ない…
それなりに色々経験して来て到った見解・価値観なんだから、「若造の直感的な思い込みとは重みが違うワイ！」…と、思っている筈。
あと時代の世相が様変わりしても、爺も嘗ては『若者』だった訳だしね。
幾ら未来に向かって生きる若い世代が「オマエラの時代と一緒にするな」と喚いても、世の中から井の中の蛙扱いされるのは爺だけじゃないし。
若者でスポーティーカーを嗜好するのは舐められまいと、すごい背伸びしている不釣合い観がハンパ無いし…。
でもそういうジェネレーションギャップの構造に胡坐を掻いて我侭自分本位な老害ドライバーは多いね…節度とかモラルがないというか。
「ワシ等の若い頃はもっと目上に対して謙虚で低姿勢で我慢して来た部分もあったんだから、今度はオマエラがワシ等世代を敬うのが当たり前！」的な稚気た理屈を感じるｗ 俺なんか「減速をエンブレ任せにしてブレーキ踏み切れず追突したのに
『早く発進しない貴方が悪いのよ』と開き直ったオバン」を見た事がある
あれは余りにも酷く熟成された我が儘だった
まだ初老のオバンだったな >>290
周りのスポーツカー乗りを妬んでないで、
早く自分のスポーツカーを買えるといいね それは車持ってるかも分からないジネッタ爺に言ってるのか >>294
車を知らない人がこんなの見たら、只のバカ車。
そんなのを気にしない、一線を超えた大バカが乗る車だよ。 普通にカッコ悪くないか？
セブンに似てるけど何故かカッコ悪い。 トヨタ新型スープラ（BMW Z5） ※コードネーム「FT-1」
パワートレインは3種
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド
BMW製 直列4気筒 2Lターボ
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド
（瞬間的に高電力を取り出すことができるコンデンサーを採用）
最高出力：3Lハイブリッド 340ps、2Lターボ 200ps or 255ps
最大出力：340馬力
最大トルク：45.9kgm
ミッション：8速AT or 6速MT
車重：1500kg
駆動：FR or 4WD
ボディタイプ：クーペ（BMW Z5はオープン）
全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量は1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費；JC08モード燃費で2Lは17.0km/L、3Lは14.4km/L
価格：3Lハイブリッド 690万円、2Lターボ 500万円と595万円台
目標販売台数は月85台で欧州一括生産して輸入
2017年秋～2019年4月発売予想
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
同様のシステムを流用するレクサスモデルについても検討
BMW「Z5」とプラットフォーム共有だが、ボディサイズやホイールベース変更でターゲットを差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン開発（とくに史上最高のハンドリング能力）、トヨタは環境技術を開発
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、２シーターだが2+2シーターも計画
プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペ トヨタ新型スープラ（BMW Z5） ※コードネーム「FT-1」
パワートレインは3種
BMW製 直列6気筒 3Lターボ＋ハイブリッド、最高出力425hp
BMW製 直列4気筒 2Lターボ、最高出力190hp/245hp/270hp
トヨタ製 直列4気筒 2.5L DOHC＋モーターのハイブリッド、最高出力400ps
（瞬間的に高電力を取り出すことができるコンデンサーを採用）
ミッション：8速AT or 6速MT
車重：1500kg
駆動：FR or 4WD
ボディタイプ：クーペ（BMW Z5はオープン）
全長が4500mm、全幅は1830mm、全高は1350mm、ホイールベースは2500mm
車両重量は1340-1450kg、ボディ素材にカーボン採用で軽量化
燃費：JC08モード燃費で3Lは14.4km/L、2Lは17.0km/L
価格：3Lハイブリッド 690万円、2Lターボ 500万円と595万円台
目標販売台数は月85台で欧州一括生産して輸入
2017年秋～2019年4月発売予想
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
同様のシステムを流用するレクサスモデルについても検討
BMW「Z5」とプラットフォーム共有だが、ボディサイズやホイールベース変更でターゲットを差別化
BMWは基礎シャーシとエンジン開発（とくに史上最高のハンドリング能力）、トヨタは環境技術を開発
BMW最新のFR車用シャーシでコードネーム「Silk Road」、２シーターだが2+2シーターも計画
プラットフォームはi8プラグインハイブリッド、ボディサイズはポルシェ911と同じ
一線を画すフロントデザインと非常に大きく開かれたホイールアーチ
19インチホイールとタイトな2座コックピットのクーペです 去年世界で一番売れたスポーツカーがマスタングと聞いて驚いた
ロドスタあたりかと思ってた >>302
北米だとライトウェイトはニッチな人気ってとこなのかね。 86をベースにしたフェラーリレプリカはつくられないん？ ＞＞298
おい！？どうしてこうなった！？カッコ悪くなってるじゃねーか！ ますだおかだの岡田が乗ってる86はフェラーリっぽいよね。 え？w
どの辺が？w
フェラーリ社の何て言う商品？ タイヤの銘柄とチューニングの程度は示して欲しいよね
エンジン組み直しくらいは当然やってるだろうし
素の日本仕様なら280km/h出るわけないから改造車扱いだな >>309
200㎞/h辺りの高速コーナーで15㎞/h速度upしたと簡単に言ってるが、仮に半径250mを195㎞/h
で旋回するには凡そ1.2Gで、それを210㎞/hにするには1.4G掛かる。
半径が200mなら1.5Gと1.74Gになる。
これを、サスペンションやタイヤの変更で達成出来るとは思えないな。
ボディワークを見てもダウンフォースが大幅に増えたようには見えないし、そもそも箱の
市販車ではダウンフォースはそんなに期待出来ない。
1.2Gと1.4Gの旋回速度を半径毎に出すと
50R= 87.3km/h 94.3km/h
100R=123.5km/h 133.3km/h
150R=151.2km/h 163.3km/h
となるのだが
これだけ旋回性能が上がり、当然だが、その後の直線速度も上がってるのだろうが、それで
7秒弱のタイムupとは、俄かに信じられない。
ドライバーが見た速度計や感覚でなく、データロガー等を出して欲しいものだ。 つか実際走るとわかるけどコーナリングでプラス15km/hって、尋常じゃないペースアップだよw w
コーナリングだけだと5km/hでも全然違うよね 何処までがコーナーリングスピードだ
コーナー早ければ当然直線速度も伸びる
コースに合わせたギヤセッティングが速い
筑波だと古い車の方が今の最高速設定された車より速い
トヨタ２０００ＧＴとかＺ４３２は結構マッチングしている 気になって2000GTのタイムを探したがチューン前提怪しいもんしかないな
それでもジュークニスモやヴィッツRSといい勝負ってとこ 同じエンジン積んでるデロンダが日本で乗れる日は来るんだろうか ２００２年かな
クラシックフェスティバルでレーシングタイヤ履いたノーマル２０００ＧＴが１分チョットのタイムで走った
Ｚ４３２の方がチョットタイムが良かった スポーツカー乗りが見て一番つまらないのが実はこのスレだったりする
連投くらい許してあげよう
くるくるぱーってやつだよ、たぶん スポーツカーってかスーパーカーじゃね。
今の若いやつにはスーパーカーなんて死語なんかな・・。 近所の団地の駐車場にいつも停めてあるロドスタのオーナーは初老の爺さん。
休日になると団地から歩いていける距離に借りている（？）家庭菜園の世話をしに行く…
どうやら普段の行動範囲それだけっぽい…でもオープンカーに乗っている晩年の日々が満足なんだろう。 FFスポーツはあってもスポーツカーでFFは無いです
難しいよね(^^) >>335
GTO FTO エクリプス ランエボシリーズ
ミラージュアスティ サイボーグターボ
異論反論、認可不認可は個人の中で御自由に。 >>337
認可不認可の前にスレタイ確認して
ここはスポーツカースレ 全般にも入ってないし
おっと、認可不認可は御自由に いや君が三菱だのスバルだのFFだのAWDだの200馬力以下だのがスポーツカーじゃないと思うのは勝手だけども、
それらをスポーツカーと思ってる人も来てるんだから否定じゃなくて大人の対応としてスルーしなさいよ
なんのための全般スレだと思ってんの。 FFはスポーツカーじゃない
三菱にスポーツカーはない
これしか言ってないけどヌバルも登場？
面白い頭してるね
まあ同意だけどＷ >>343
その内オセッセイだのなんとかジーズとかも言い出しそう
勘弁してくれよ >>345
だから気に食わないなら無視して好きな話題だけ反応してればいいだろ
俺だってそれはどうかと思う奴の話題には参加しねーよ
ほんと生姜臭ぇ野郎だなぁ…… 三菱がFTOをスポーツカーとして出したならそれはスポーツカーでいいと思う >>346
気に食わないなら無視して好きな話題だけ反応してればいいだろ 希少輸入スポーツカーの中古車情報はネットで検索しても出てこない車種は何処で探します
スポーツカー情報雑誌で小まめに探すかスポーツカー中古車店のＨＰをチェックする >>355
そういう車だとユーザー間の個人取引が多い。
オーナーと話をして、探せるショップや売却OKユーザーなど
積極的に動いて縁を探そう。 >>355
ホントに欲しいなら取り敢えずポンコツでも買って、そういうの扱っているショップの常連になる。
そんで探していることを公言しておけばショップなりそこの客なりから回ってくるよ。
結局「縁」だわな。 それジネッタおじさんだぞ
ネットで出てこないって言ってるのにHPをチェックって矛盾してるじゃん これがスポーツカーあれは違うもスポーツカー好きならではの話かもしれないが、お前ら一回、軽でもミニバンでもいいから乗ってこい
肯定否定限らずこのスレに出てきた車全部すげえ楽しいになるから・・・はずｗ よし、4気筒サンバートラックに乗ろう。
官能的なエンジンサウンド、ハードな4独サス
重いリア荷重による高トラクション、軽快なハンドリング。
走る用途以外の装備を捨てたシンプル軽量シャシー。 >>360
くっせえ車乗るなよ
アクセル踏んだら・・・踏んでも走り出さない気分かもよ？ｗ >>360
無駄にエンジン音いいんだよな
レーシー 何かと思ったら個人ブログかよ(笑)
ホンダはまずデザイナーを変えないと https://www.autocar.jp/news/2017/05/24/221916/
エリーゼは売れてるのに経営難か
トヨタのノーマルエンジン乗せてるもうとっくにロータスの魂は無くなってた ロータスなんて元々よそのメーカーからエンジン引っ張ってきてるじゃん どうせ例のおっさん、何言っても無駄だよ
てか俺含めてこのスレに人がいたとはなｗ 日本車なんて魂残ってるのはGT−R、ロードスター、WRX STIくらい？LFAってもう買えないよな？
スポーツカーじゃないが魂ならジムニー、ハイエース、ランドクルーザーも入れたいところだな >>372
トヨタのエンジン載せるとかロータスの魂そのものじゃん
アホか >>377
日本のオープンカーはスポーツカーには成り得ない、お前はクズだな。
今の日本で新車で買えるスポーツカーはR35GT-RとWRXSTIと86・BRZとジムニーだけだ。 ロードスターとジムニーを並べて
街角でアンケートをしたい気分になった 笑 >>379
ファシズム乙。そこまでファシズム通すなら行く所まで行って貰おう
挙げた車種全てシンクロメッシュ使ってるので全て却下
シンクロメッシュを廃止してダブルクラッチ操作しろ
スターターモーターも禁止、人力で掛けろ
ネイキッド縛りでボディカウルも禁止
ECU禁止で点火進角制御も手動でやれ
何で快適装備なんか積んでやがるんだ、キャンセルしろ
>>381
むしろロードスターよりGTR、86/BRZ、ジムニーの方がユーティリティ高いんだが？ 人は見た目が80％
同様にスポーツカーは見た目が80％だろw >>382
そうなると究極のスポーツカーは一輪車だね。 >>383
スポーツカーは色男がかっこつける車ではない。スポーツの道具と同じ。戦闘力重視で
いじって性能上がる要素があるかも重要。最優先は腕だが、レベルアップしていく技術に
合った調整できてる車がいい。 セッティング出た車で腕のいいやつの動きは凄みがある。 >>372
ヨーロッパのエンジンはルノー
エスプリのミッションはシトロエン >>386
趣味で走る程度の腕でも、セッティングの出たスポーツカーは楽しいな
車体が小さく感じられてカートのように感じる時がある 色男がスポーツカーでかっこつけるのなんて映画の中でしか見た事無いな。 しかし、スポーツカーが一番似合うのが色男なのは紛れもない事実 >>384
最新作のワイルド・スピードで粉々に潰れされてたよ 空を飛ぶ事もある
というかシリーズ物あるあるだけど、シリーズを重ねる度になんだかなあになっていく
1が一番面白い >>396
アイスブレイクではSTIは潰れてなかった、しかしながら安定して氷上走行してただけで活躍してた場面も特に無かったな…
>>397
日本車改造車マニア、旧車世代は1.2あたりが好きだけどストーリーは完全にB級映画
MAXからはとんでも展開どんちゃん騒ぎ破壊に暴力のドムと愉快なファミリーｗｗ
うちのカーチャンも車知らないけど楽しかったって言ってたしな >>393
粋なオバアちゃんが乗ってるとカッコイイよ 車が好きでも無く成金がステータス自慢するために高額なスーパーカー乗ってるのってカッコ悪るい コルベットコンバーチブルって
ゴルフファッションの落ち着いた老人男性が乗っても様になるけどなぁ
ビンテージ年式でもないのにビンテージって格好良さが滲んで スーパーカーはもともと富豪がステータス自慢するための車なんだから仕方ないね…
そういう高額車が湯水のようにクラッシュされていくのもカーアクションの醍醐味だ
メガマックスあたりから強力若本がノリノリで番宣してるんだからお察しｗ そもそもなぜその富豪が車趣味ではないと分かるのか？
逆に賃貸アパートでも住んで型落ち中古でも乗れば車趣味になるのか？
こんなのはその人と付き合ってみなけりゃわからんよ カッコ悪いな…なんでフロントマスクのカッコ良をダウン症みたいな方向にズラす傾向が働くのか？
もっと昔みたいにストレートなカッコ良さにすればいいのに…
http://www1.ezbbs.net/07/lang/img/1253377529_2.jpg ワタナベ・リカーンか
50年前のワンオフ車に何言ってんだ 4～5000万円する新しいスーパーカーで本気でセブンなんかとやりあうと思うか？
1/10の値段の俺の愛車でもやらない >>414
セブンなんかと、って、セブン速いだろ。 やりあう、やりあわないの問題じゃなくて
あのライン取り見ればスキル低いのが一目瞭然だろ >>414
セブンより高い車でもセブンより安い車でもダメってことかよ、セブン孤高だな。 >>417
出口の向きが真後から左右30度までならサイドマフラーでもOKだよ。 TVRのリアサイド出しマフラーが日本版だけ普通のマフラーになったのは残念だった この前、セブンを借りて峠道を走ってきたが、まさにスポーツカーだね、あれは。疲れるが重ステの方が楽しいね。 重ステで疲れるとか意味不明
停車してずっと据え切りでもやってるとか？ >>427
曲がっている間ハンドルを維持するだけで疲れるよ 疲れる、疲れないなど
定量化できない主観的な感覚がトピックでは
議論が成立しないことを両者は認識すべき ほとんどの車にパワステが標準装備されてる理由って何？ 発進時【等】に楽だから
動いていれば疲れるなんて女の子でもいません(笑) >>435
停まっている時も重ステは大変だけど、峠道の方が大変だと思うよ 重ステとか乗ったことないけど、重ステの方がスポーティーなの？筋力的に？ >>436
変わらんよ(笑)
もしかしてだけど、腕立て伏せ1回もできないタイプとか？ >>434
曲がっている時に前輪は元に戻ろうとするんだよ。パワステならアシストしてくれるから少しの力でそれを抑えこめる。 >>442
ムキムキの人？まあ、いずれにせよセブンは楽しい車だったよ。また乗りたいが常用はしたくないね。 重ステが基本の車はアライメントがそれ用に合わせてるから、パワステ車が故障で重ステになった車より楽。
トヨタ車の軽過ぎるのは困り物だが、進んで重ステの車に乗りたいとは思わないな。 パワステが無い時代のスーパーカーだと
旋回中のクソ重いハンドル保持が出来なくなって
外に膨らむ「手アンダー」という現象がある。 それとワッチョイが「ｱｳｱｳ」系は2chを荒らすauスマホ使いだからNGにぶっ込んでスルーが基本だよ。
大昔の車の免許保有で女性が少なかったのは重ステが要因ってのもあったし、アホは相手しちゃダメだよ。 うん、俺もまともに相手にするべき対象じゃないと思うよ
相手にするだけ時間の無駄 >>442
ハイは一回がいいんじゃない？
パワステと比べて結構疲れるって話になぜムキに パワステが普及してボール&ナットがラック&ピニオンに駆逐され廃れたね
>>429
今の世代勢はある世代以上勢の言う「疲れた内に入らん」事も含め
「疲れの素を検知」してまで「疲れ」と表現する
「詰め込み重みが出たスーパーの袋の取手を長時間ぶら下げる」事による
「手指の痛み」如きを「一々、痛覚として拾い上げ、痛み」を表現する
「機械的かつ客観的な意味での痛み」を表現する RRベース2WDor4WDのセミキャブ化は実現しなかったな
RRベース2WDor4WDセミキャブ車をボール&スクリューで乗りたかったな
…って、そりゃスポ車の話じゃなくて乗用や貨物の話か
RRワーゲントラックには詳しくないがセミキャブは無いだろうし 重ステってくらいだから重いよな。
高速とか走るだけならともかく、フロントにガッツリ荷重掛けるヘアピンのターンインとか片手じゃハンドル切り込めないよ。 >>453
多分、まともに重ステ車を運転した事ない人が多いんだと思うよ。 セブンなら、ハンドルよりブレーキが重いって思わなかったのかな？アシストないでしょ。 >>455
右足は、ブレーキの重さよりも足元の狭さに困ったね。アクセルからブレーキに移動する時に靴がアクセルペダルにひっかかる。 s30Z借りて､自分の車のつもりでカーブ曲がりきれず田んぼに突っ込んだ思い出 パワステ無しの28Фコンペハン フロント225走行中でも重いよ >>458
田んぼマンはφ28でも重いと気がつかないポンコツなの？
パワステ有りでもφ28はメチャクチャ小さいぞ... >>456
自分のセブンを知人5人に運転させたことあるけど
皆、ハンドルよりブレーキの重さを口にしていたので意外な気がしたよ。 >>461
言われてみるとブレーキも重かったけど、それよりも足元が狭い方が困ったので印象は薄いかな。 パワステはトルクセンサのトーションバーが必ず介在するから、
そのねじれがある分ダイレクト感がなくなるのは避けられんのよね。
ウチのもノンパワステだけどMRだから、走り出してしまえば重さは感じない。
でもセブンはFRで前が重いぶん、ステアリングも重いのかもね。 >>464
入力側（ステアリングホイール側）と出力側（ステアギア側）の間に
トーションバーを仕込んであり、入力と出力の差で
駆動シャフトがネジられる場所を作ってある。
大きくネジれるほど、大きなパワーアシストが介入する。
あと、速度を検知してアシストが介入する度合を増減している。
高速道路レベルなら、ほとんど介入しない。 >>466
オレの20年前の知識だと、ステアリングを切り込むことでパワステラック内の油圧経路が開いてアシスト、切り込みが終わると油圧経路が閉じてアシスト完了。
みたいなかんじ。
電気アシストだと違うのかも知れんが、軽いステアリング捌きで作用するトーションバーじゃあ重ステになったときに折れるんじゃない？ >>467
結局それもトーションバーのねじれの大きさで油圧回路の開度が変わる事でアシスト量が増減するのよ。
電動パワステではその検出が電気的になったものの、結局トーションバーのねじれ量を電気で検出するから、
ステアリングとピニオンの間にねじれやすいトーションバーが介在する事に代わりはない。
今やパワステが当たり前だから慣れちゃってるけど、たまにノンパワステに乗るとどれだけフィーリングが悪化してるかは誰でもわかるよ。 今にその失われたダイレクト感すら再現する電動パワステが開発されるよ、重ステでドヤ顔するカスってMTでドヤ顔するクズと同類だな（笑） ステアリングラックがラバーフローティングマウントだとか
サスアーム可動部分がゴムブッシュというのは
見て見ぬフリだろう。
車体そのものも変形するし、ハンドルや人間やシート等も歪む。 もうフル油圧パワステにしてしまえ(まだフル電動パワステの制御レベルは不十分だろ～)
そうすればAudiのステアリング設計のも労苦が軽減するし
86/BRZもエンジン搭載位置をステアリングシャフトに邪魔させずにもっとバックできる
何かパワステ動力ポンプの燃費が1/20～1/3になる特許が出てたんだよ > 歪む
弾性部品、構造体、そして認識、観念、終いに心が歪む その便利な機能が何を犠牲にしてるか、それを忘れちゃダメって事だよ。
そこをこだわってノンパワステにしてる車なのに、何を失うかわからずに「パワステくらい付けろ」とか言い出す奴がいるからね。 パワーアシスト無しも想定したゴムを捻るような感覚のボールナットだった時代からすると
パワーアシスト前提の現在のラックアンドビニオンの方がリニアな感じ ATに乗りたいMTに乗りたいじゃない
乗りたい車を買ったらMTでATは無いだけ スポーツカーならMTかDCTで迷う事はあってもATはないんじゃない？
他人の好みもATも否定しないけども 2ペダルってだけで、トルコンATと一緒にしちゃかわいそうでしょ
こういう人ってF1もATだ！とか言い出しそうでちょっと怖い つか ID:OpdIxii/aが馬鹿なだけだと思うよ >>481
トルコンATとDCTを一緒に語るのがどうかはともかくDCTはATの一種だよ。その当たり前が理解できていない君こそ怖い。 MTでドヤ顔するクズ共のシフト捌きはトルコンAT以下でしかない、それもミスばかりだし（笑）
たかがクラッチとシフトの操作2つだけ手動で何をほざいてるんだか。
なら倍力装置もECUも自動制御全てを外して全部手動にしろよ。 プロでさえ１レースの間に無数にシフトミスするからね・・・
レースの世界でのATの一番のメリットはミスが減る事かもしれない >>485
ワザワザ足で山に登る必要なんてないけど自分の足で登るから楽しいんだ、好きでやっているんだから放っておけ！
とMTって同じような話じゃないかと思う。なのでMTでドヤ顔とかアホかと思う。 昔はAT車は高価だったから殆どの車はMTだった。爺婆だろうが普通にMT車を運転してたな。
その頃は皆んなAT車に憧れたもんだ。
いつからあんな面倒臭い時代遅れなMT車がいいと言い出したんだ？
あんな物、爺婆でも運転出来るぞ。 >>488
MT厨は
エアコン有りがいい！
パワステ有りがいい！
パワーウインドウがいい！
インジェクションがいい！
「あえてMTを選ぶ俺は通だよね」 MTの場合はシフトダウン時のオーバーレブに
備えて動弁系にマージンを取る
セミATならオーバーレブする場合はシフトダウンを
受け付けないから そのマージンを出力アップに
振り向けるコトが出来る MT厨は
当然
火打石で火おこし出来るんだよな
かまどで米を炊けるんだよな
東京(江戸)から歩いてお伊勢参りできるんだよな
糞した後は新聞紙や縄でケツを拭くんだよな
昔なら皆普通に出来てたんだからな スポーツカーでＡＴは売ってないよ
スーパーカーはラグジュアリーカーだからＧＴカーの上位互換だから
ＡＴでも何でも有り
>>486
ＡＴ車レース程つまらんものは無い
テクニックの差が出ない
ポールポジション取ってもスタートミスしてビリから追い上げるのは面白い まずＡＴ（ＤＣＴ）のスポーツカーって有るのか
トヨタ２０００ＧＴのＡＴは数台売られた >>492
レースは勝負なんだから勝てないと負け。
AT、MT関係無い。速ければいい。結果が全て。
レーサーで遅くてもいいから俺はMTしか乗らんと言ってる奴いるか? >>493
このスレでも時々話題になるR35、ポルシェ911系、ケイマン、ボクスター、これらがスポーツカーかだね。 >>491
お前らこういう可哀想な人増やさんようにあんまりAT 馬鹿にすんなよw 別に馬鹿にしてないんだけど、俺はMTがいいなと言うと
勝手に馬鹿にされたと感じるようだからどうしようもない。 単純作業なんだから機械の方が優秀なのはあたりまえ。
人なのに機械並みに無駄なくシフトダウンできたら楽しいと感じる。ヒールアンドトゥが思い通りに決まると嬉しいよ。 >>499
プッ、ヒールアンドトゥだって、いつの時代の話だ？
まるで回顧趣味だな。 サーキットでタイムを削るのはもう降りた。
でもそのために走り込んで磨いた技術は錆付かせたくない。
だから爺さんになってもMTのスポーツカーからは降りないだろう。 >>501
分かったぞ、たこ焼き屋の親父が家に帰っても腕が鈍らないように右手をクルクル回してるのと同じということだよな？ MT比率の多いロドスタや86のATがDCTになったら比率はどう変わるだろう >>504
DCTは結構重いから今のトルコンATで必要十分。
今の86やBRZのATはMT厨（笑）には到底敵わない域に到達しているし。 ギターと一五一会みたいなもんだろ
弾けるならギターのほうが楽しい アクセル踏めばそこらへんのおばちゃんだって最速で加速出来る車に魅力感じない人もいるでしょ スプーンで食べるほうが楽だし、早いし、世界ではメジャーだけど
あえて箸を使うような感じだな。 あえて手で食べる、の方が近い
箸でないと食えないもの、食べにくいものはいくらでもある トイレで糞して、ウォシュレットと紙を使わず、あえて手や縄で拭うのと同じだな。 どう考えてもちゃんとした店で蕎麦食べた方が美味しいのに、自分の家で打ちたがる人も結構いる
「美味い蕎麦」を食べたいだけなら自分で打つのとかアホだろ店で食えって感じだが、まあ自分で作って食べるのが楽しいって気持ちもわからんでもない
ただどちらも同じ「蕎麦好き」なのになんか「自分で蕎麦打ってます」の方が上級者のような感じもするし、中には本当に美味い蕎麦を作れる人もいるだろう
ていうか久しぶりに進んでると思ったらATMT話かよ…… そんな難しいこと考えるなよ
もっと感覚的なもんだろ
合うか合わないか >>511
手で食べるのは誰でもできるが、箸は誰でも使える訳じゃない
それに箸を使えても上手く使いこなせない奴はいつまでたってもダサいまま
箸に例えるのは言い得て妙だと思う
それに牛丼屋とかでいい大人が匙使ってると、ああそうなんだwとか思うでしょ？ 手がないのか足がないのか知らんが一匹必死なMT叩きがいるね AT乗りの劣等感の凄さに吹いた
一瞬、ミニバンスレかと思ってスレタイ確認してしまった そもそも究極の無駄であるスポーツカーのスレでMTが無駄だ無駄だ言われてもな。
アシ車のミニバンはATだよ、それで何の不満もない。
便利な道具と趣味のオモチャ、適材適所。 アウアウだとみんな同じ人！みたいなオートマ脳やめてくれ(笑)
しかし、スポーツカースレでこれほどMT厨なんて言葉聞くと思わなかったわ
実際、ミニバンスレとか軽スレからの出張嵐じゃないのか ATスポーツなんてスポーツカーのフリしたツーリングカーだろ?
性能的には上かもしれないが、クラッチ踏んでシフトチェンジをするという、車を走らせる上で大きな仕事がゴッソリ無くなってる訳だから、スポーツ性など皆無。
今の高性能スポーツカーは、一定のスキルを持った者ならば誰が運転しても速く走れるというね。
そんなものはスポーツカーではない、ただの激速ツーリングカーである。 MTの免許持ってればATも乗れるけど、AT限定だとMTの車運転しちゃダメだもんな
運転も習ってないんでしょ？ クラッチ操作ごときでスポーツとか言ってる奴のドライビングテクニックなんてたかが知れてるわな オモチャなんだからガチャガチャ弄れた方が楽しいだろ。 クラッチ操作ごときというやつって大概AT乗りどころかATしか乗った事ないやつ
俺調べ >>524
それだよな
なんかこじらせてテクニックとか言ってるやついるけどそんな話じゃネーｗ テクニックなんて誰も言ってないのに、勝手に劣等感持たれても困る
ここスポーツカースレだぜ？ たかがクラッチとシフトの操作ふたつ位でMTで車を操ってるっと勘違いしてるアホが多過ぎ。
今は電スロなんだからワイヤーと違ってダイレクト感は皆無だアホ共。
MT厨が必死になればなる程MTは消えるべき老害だと印象付けされる。
ATをバカにしてる奴等の力量が丸判り過ぎて笑えるわ。 ひどいよな
なんでスポーツカースレにこんなの湧いてんの？ 力量だの速さだの言うなら、どんな車でもいいからツクバ1分切って出直して来てね。
俺はパワステも付いてない1600ccNAのMT車で切ってるから。 >>530
「ワイヤー」といわれると逆に電子制御のほうが思い浮かぶ
→ fly by wire >>530
反応がダイレクトな電スロ車乗ったことないの？ 電スロがダイレクト感ないというのも車によるよな
ファミリーカーあたりしか乗ってないとわからないかもしれない スポーツカー乗ってる人スポーツカーが好きな人で
ATの方がイイなんて言う人は居ない
スポーツカー以外ならATを否定は誰もしない >>523
これは少し俺も思う。クラッチ操作は車の運転の楽しさの１つだとは思うがメインディッシュではないと思う。 >>541
ATを選ぶ人もいる。
本人が、自分の意思で選んだのだから別に問題は無い。
他人の車に文句を言う奴は、只のアホ。
AT限定免許でMT語る奴は、確実に馬鹿。 >>542
こういう事を言うとAT限定だの言われる謎 こいつらはAT馬鹿にすることでしか存在意義を見い出せないんだよ
そんなにMT良かったら一人で勝手に走ってりゃいいのに だからここはひとりで勝手に走ってる奴らが集うスレなんだよ。
場違いなAT乗りが入ってくんなよ、そりゃ否定されて当たり前だろ。 パドルシフトはスマートで楽しいよ
クラッチワークは運転技術の一部の要素に過ぎなかったと思う
フェラーリやランボがパドルになったのも納得 助手席から見ても低い着座位置でパドルを操作している姿はレーシーでカッコイイだろ
カッコ良くて速いから高額でも売れるんだよ
昔は格好良く見えたシフトノブの操作も、今は業務車両のように見えるから不思議だ >>549
それはMTの話？
H＆T時代のレーサーは毎回ギアやエンジンぶっ壊す人がいたもんだ これが現実
【HONDA】S2000 Part112 【AP1 AP2】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495587996/
723 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/06/21(水) 08:12:02.98 ID:d3qZnGac0
この車欲しくてATの限定解除するため教習所に通ってる
MT難しすぎて心折れそう >>552
学年一の運動音痴だったらしい俺の妻は普通にAT限定解除したぞ。心が折れそう！なんて初日にちょっと苦労しただけだろ。 大型車のクラッチの方が難しかったな
普通車の感覚でミートするとガクンガクンする 現在、販売されている車は殆どがATだよな。
ということはMTはユーザーから見向きもされていないということだ。
MTがそんなにいい物なら販売されている車はMTばかりなはずだよな？ >>555
あのう、バカな方でいらっしゃいますか？ もう10回以上馬鹿と聞いた
小学生のホームルームかな >>555
自信を持って、A T でも笑ったりしないからさ ATでもなんでも好きにすればいいけど、スポーツカーのスレで>>555は笑われても仕方ないね >>559
今時、フェラーリやランボルギーニでさえATだぞ。 >>560
ポルシェはMT設定を復活させている。
これはスピードだけじゃなく、MT操作が好きな人が一定数いるということ。
自分もPDKと悩んだ結果MTを選んだ。 >>561
ポルシェはスポーカーではない。GTカーだ。 スポーツカーというのは旅行にも使えないような車ってことだね
となると、国産車でスポーツカーと呼べるのはs660あたりか >>562
そこまで言うからには良いスポーツカーに乗ってるんでしょうなあ >>564
俺の車の馬力は911の半分以下だけど911はGTカーと言うのも許されんのか
一応重量も半分だけど と言うか、スポーツ走行の最高峰のレーサーがMT使ってない時点で時代を察しろよ。
レーシングドライバーが僕は自分で操作して操りたいんでMTにしてくれって言って、それで参戦しているフォーミラーマシンが1台でもあるんならアホな議論しろよ。 >>568
まーたレーシングカーの話を持ってくる
ここはスポーツカーのスレですよ、おじいちゃん 911の半分の重量って700kgくらい？
該当するのってだいぶ前のロータスくらいじゃないの >>572
それだと馬力が911の半分どころではない 2ペダルなんてスポーツカーじゃないよ
どう考えてもダメダメ 認めない 五分の一も半分以下に含まれるからな
俺もAZ1 ビート カプチーノ辺りだと思うわ
次点で超7かな ATMTで車の楽しさは図れんよ、ヨタHVは走る楽しみが皆無だが。
LC500ｈの評価次第では化けるかもだが。 カプチは弄ると結構馬力出るらしいしね。
もしくはS1エキシージあたりか。 >>553
S2000ですら限定解除して乗りたい奴が居るって話だよ 1ローター軽懐かしいｗ
こんなのもあるぞ
1000馬力ロータリーを箱軽バンに積んだ動画
https://youtu.be/Sxm5ojdgKWU
トラクション掛からないカス車だが、こういうバカ嫌いではない >>568
ATのFD3SとMTのFD3Sはどちらが速い？
なんでサーキットや山走る奴やショップの車ってATじゃないの？ どうでもいいじゃん
今現在ATか、ミニバンとか軽あたりに乗ってるのが荒らしてるだけだろ
構う価値あんの？ >>584
さすがに古すぎじゃね？当時のトルコンATじゃMTには対抗出来ないと思う >>568に乗っかるわけじゃないけど
http://www.as-web.jp/sports-car/133992
今のレースカーは2,3回クラッチ使っただけでぶっ壊れることもあるんだな
（…小林可夢偉のクラッチ操作が下手糞なだけだったりしてｗ 知り合いが3ペダルからDCTに乗り換えたが多分DCTの今の方が速いな
シフトスピードが速いし
ブレーキやステア操作に集中出来るからな 自分の技量を磨く楽しみはMTの方が高い
今の人たちは実を早く採れれば良いんだろうね
合理的かもしれないが趣味にしては味気ないんじゃないかな >>584
FDどころか8でもATはMTよりレブを1500回転落とされてる
トルコンATじゃ9000回転に耐えられないので7500回転リミット
もっとも13Bはエンジン単体なら12000回転okだけど、エアコン等の補器類がついてこれないから9000回転に抑えているけどね 確かに速いとは思ったが
俺の求めてる楽しさとは違う気がした
効率イコール楽しさとは限らないよな 2ｃｈを荒らすauスマホ使いが湧いてるな、お前等は存在自体が汚らわしいから失せろボケ。 スポーツカースレでATでも変わらんとかヨタHVなんて言ってるアホよりよほどマシと自分では思ってた クラッチ操作がないと楽しくないって、どんだけ退屈な運転なんだよｗｗｗ なんでみんなATでサーキット走らないんだろ
シルビアとかインテグラも絶対ATの方が速いのに皆バカだよね 速いかどうかより楽しいじゃんMT
ファミリーカーでAT乗ってるから楽なのは分かるけどさ、スポーツカーなんて趣味だろ
楽＜楽しさなんだよな
つうかATとかスポーツカースレで主張する事に驚き
割とマジで クラッチ蹴りやったり回転合わせたりするの楽しいよな いきなりフェラーリは無理でも、中古でもいいから8ATのコルベットに乗ってみなよ
理屈抜きで毎晩ドライブしたくなるから >>600
車に対する拘りがトランスミッションの種類しかないとか残念な奴だな こだわりの一つだな
とりあえずATは趣味車に選ばないのは確か >>599
その頃のATはサーキット走ったら持たんのよ。 >>605
とりあえず平成23年のスポ車でも同じ事を確認
トルコンATはダメだな
どうしても3ペダル無理って人はDCT一択 トルコンとDCTしかATは無いのか
てかトルコンって曖昧すぎる… >>604
なら他の拘りは？
そもそもATで趣味車とか高級車しかないからお前には無理 こだわりか、言われて見れば大してないな外見的ならクーペであること
○○のスポットグレードではなく、元からスポーツカーとして設計された車であること
乗ってだと当たり前だけどダイレクトに意に沿うこと（この辺がDCTは許せてもトルコンATじゃダメなとこかも）
あといわゆるヨタ足は有り得ない >>607
トルコンはトルコンだから付いてたらトルコンATだろ、曖昧もクソもない。
あとはCVTかな、あれは変速機そのものが高負荷持たんよ。 おお、CVTなんてのもあったな
でもここスポーツカースレ
話題に入ってこれる広義のATって要はDCTだけでは >>611
初期以外のcvtってトルコン付きじゃね？ >>611
そういやエクストロイドcvtなんてあったね。あれをもうちょっと改良出来なかったのかね。 AT
CVT
DCT
無理にみんなATダーにしなくても、さすがにスポーツカースレ住人なら違い分かるだろ
でさ、DCTくらいだろ？ここで認められるのって
大体、なんだよスポーツカーでトルコンATとかCVTとかって 偉大なるスポーツカー911にMTを設定したポルシェはさすがだよな。
激速ツーリングカーであるGT-Rには真似できない。
同じ日産なら個人的にはZ34>>>>>GT-R >>615
スポーツ系のATって乗った事ないが、最近の6ATとか8ATって良いんじゃないの？ >>611
まあトルコンは良いとして、SMTとかASGの存在を知らんのか？ダイレクト云々なら湿式DCTより有利だぞ
レーシングカーならシームレスシフトもあるし >>618
SMTってなんだっけ
もしかしてあの伝説のクソ車MR-Sに積まれてソッコー消えたやつだっけ？ >>618
あまり一般的じゃないからなぁ。
このスレは自分でガチャガチャやりたい人が大半でしょ。
例えそっちのが速くても、楽しくないものはいらない。 >>619
トヨタだとLFAがあるし、F355から599XXまで積まれたF1マチックも同じだよ 俺は無駄にクラッチをゴチャ、ゴチャさせてハンドリングに集中出来ないMTより、ハンドリングに集中出来るATがいいな。 それ含めて鍛えてきたから、サビ付かせないためにMTがいい。 >>622
えっ？クラッチ操作ごときで運転に集中出来ないの？
普通はそれにシフト操作もあるんだよ
大丈夫か？
もしかして運転中に飲物も飲めない人？ >>625
わからん奴だな、俺は究極を目指してるから無駄な操作は省きたいのさ。 ＭＴしか人生で誇れる物が無いＭＴ厨が必死過ぎて笑える。
たかがクラッチとシフトの操作だけ手動でドヤ顔するって哀れ過ぎるわ（笑）
で、電スロで物理的にダイレクト感無いのにそこの説明はまだ～？ DCT？ 認めないよ
2ペダルなんて認める訳にいかねー
エセMTっしょ クラッチ切ってエンブレかけて
コーナー突入しないと満足できない
遅いとか速いとかじゃないんだよ
そういう次元の話してないの 遊びじゃねーんだよ
2ペダルなんてオートマに過ぎないんだよ
わかってないなぁ へぇ、最近の車は電スロなんて付いているんだ、すごいなぁｗ
というか、気にせずAT乗ってりゃいいんだぜ
よりによってこんなところでAT教を布教しなくても 結局こういうのはダイレクト感の認識が違うからどうしようもない
お互い相手の「ダイレクト感」がなんぞやなんて理解しようともしないし >>628
ん？
遊びじゃないということは君は仕事で車に乗ってるんだね？
ということは営業車ということだね？
営業車でMTということは軽トラか？ そりゃ単純な速さなら超高速でシフト変える今の超多段ATの方が当然上だろうけど、
運転をスポーツと考えたらMTの方が自分が「上達した」って感覚が強いでしょ
そこが「スポーツカーはMT」って言われる根拠の一つだとは思うね >>632
アクセルは電スロ、ブレーキはABS、ステアリングはパワステ
こんだけ電子機器や他の装置介入してんのになんでトランスミッションだけマニュアルだとスポーツ性が強いってなんの？ >>625
車運転中に飲み物飲むんだ
スポーツカー乗る時は運転に集中するから楽しんだよ
飲んだり食ったり助手席に人を乗せておしゃべりしたり携帯電話したり音楽を聞いたりしない
運転だけに全神経集中して乗るから楽しい 最新の高級車の多段ATは、トルコンでもDCTに近いレベルのダイレクト感になっているよ
勿論DCT最強ですが、何よりパドルを使った新次元の走りが楽しい
クラッチ操作という無駄な時間のロスというのもが、次第に空しくなってきます
無駄を省いて研ぎ澄ませて行くﾉがスポーツですから 〇MTの歴史
・変速機と言う発想が無くノンミッション
├自動車黎明期のCVT
・ノンシンクロMT
├遊星歯車式MT(中年以上は知ってるセドグロタクシーのパドルシフトMT)─遊星歯車式AT
・シンクロメッシュMT、シンクロサーボMT、シーケンシャルノンシンクロMT ←今この世代
├シームレスAMT
・シームレスMT ATもＤＣＴ車のレースを観ても面白くない
これが答えだ ATは運転に集中できる
ではない
運転に集中しなくては成らない機能を沢山あってそれを同時に使いこなす事が
楽しい
機能を減らすことじゃない
同時に複雑動作をするから集中力も高めれて快感になる おまえら買えもしない車で罵り合ってじゃねーよww
現実は残価設定のローン車で月の走行距離気にしながら乗ってる貧乏人なんだろ？ww >>637
・内燃機関の限りノンミッションということはないのでは？
・ヴァリオマチック出た頃は黎明期じゃないが、それ以前にあったの？
・遊星歯車MT？パドルシフトのセドグロ？何それ？
・シーケンシャルノンシンクロMT何それ？ドグミッション？
・シームレスMTって3ペダルなの？意味ある？
・並行軸歯車式とかはどこに入るの？ >>636
ケイマンとかボクスターは何？スポーティカー？ ポルシェは、サーキットのスポーツ走行前提のモデルまでDCTが標準になったね
RRレイアウトの廃止にあれほど抵抗した信者がすんなり受け入れたのは、DCTが楽しいからだよ
唯一の欠点はまだ高価という点だから、MTは低価格車用トランスミッションとして、暫くは残るだろう >>643
じゃあ安いのがスポーツカーで高いのがGTカーで凄く高いのがスーパーカーってこと？ >>641
「推して知るべし」以前の「少しは考えようよ…」で分かるが
今は「説明しきらなきゃ『鬼の首とったる』の勢い」で
「説明しきらなきゃ妄想バカ呼ばわりして潰してくる」様なガキ及び
「甘やかしこそ正義！」と言わんばかりの親の天下だからな、怖い怖い
一、手頃な説明ページ発見
https://gazoo.com/car/history/Pages/car_history_001.aspx
世界初試走成功エンジン車に変速機無し、並びに同者により世界初採用｡
二、ベルト&ヴァリアブルコーンプーリー式CVT(古い名称)ではない
もっと粗末な２つの円盤から成るフリクションディスクCVTだ｡
三、君はパドルシフトMT車タクシーを知らない世代か？
四、そういう事。他のMTとの記述統合性を重んじた｡
五、発表済みのイケヤフォーミュラはパワーシフト(2ペダルAMT)をメインにしつつも
3ペダル版も用意を考えている、何せスポーツ用途カーパーツ開発のアフターメーカーだ｡
六、遊星歯車式と述べ添えなかった一連は平行軸歯車式と見るべきだろう、常識的に考えて｡
五に対し「意味あるの？」と聞いてきたり六の質問は
人の書いた文に対して考え足らな過ぎる読み方だと感じた｡ >>644
早すぎてシフトミス一つで大惨事になるからだと何回書けば良いのか・・・
常人が対応できるレベルなんてとっくに超えてる >>641
三・補足、遊星歯車式MT
ドグクラッチやシンクロ付きドグクラッチでもなくサーボモーターも無しに板クラッチ
ギア切替によるNVHが無い(つまり変速ショックの成分の中のギア切替ショックが無い)
まぁ本当は平行軸式歯車でも板クラッチにすれば同じ事だけど) >中年以上は知ってるセドグロタクシーのパドルシフトMT
まさかまさかコラムMTのことじゃないよな？ >>649
ああ、「セドグロタクシーのパドルシフトってなんだろう」と思いつつスルーしてたがコラムシフトの事かあ。 ２ペダル認めないけども
実はパドルは経験してみたい
そんだけ >>652
パドルはファミリーカーで使ってるATセダンについてるが3秒で飽きるよ
リニア感ないしMTの代わりにはならんね
というかATだったらレーダークルコン入れて終わりだよ >>649-650
済まん
白髪だけじゃなくて言葉違いまで増えたな、俺…
そういや物と名前が一致しない言動が増えたな、俺
しかし他の案件への疑問は何だったんだ？ >>654
それって、単にそのファミリーカーがつまらないんじゃないのか？ >>654
街中？でファミリーカーでパドル操作して「つまらなかった」って当たり前じゃね？ >>656
ATなんてむしろそんなもだよ
パドルがあるから～なんて乗ってみりゃ分かる
MTの代わりにすらならないしマジで3秒で飽きる
ありゃ軽いエンブレ用だわ、トラックエアブレーキの方がむしろ近い
オートマなんてDに入れて楽チンというのが本来なんだしな >>641
単段は最近でもケーニグセグが出してる
>>651
マニアックっすなw 高性能で楽しいATは高級車にしかないので>>654には縁のない存在です
ファミリーカーで飽きるよと言われても説得力が無いどころかこいつバカだなと思うんです >>660
パドルについての話だからな
わからないなら無理して狂わなくていいよ 3ペダルとか2ペダルとかで言い争ってるが、今や1ペダル時代だぞ。
いま、ノートe-Powerが一番スポーツしてるな。
強烈な加速と強烈な回生ブレーキは病みつきになる。 >>655
昼休みだから返信
一、1891パナールであったのは分かったけど肝心な説明が見当たらない…
ニ、あーランバートやオートサンダルのフリクションドライブもCVTか
三、コラムMTは乗ったことあるけど、Y31ってその遊星歯車式なんだ
四、ドグミッションが今の世代というのがピンとこなかったので
五、六は撤回しておわびします e-power興味あったけどサーキット二周半でバッテリーが尽きて
おあずけモードに切り替わるらしいから一気に冷めたわ
短距離ランナー過ぎ パドルを飽きる感性で車を語られてもね（笑）老害機構を操作する奴等も老害なんだと知れ。 >>667
やっぱそういう状態になると、充電のためにエンジンだけがブンブン回るんやろか。
アクセル全開時の電力を賄う発電機載せるのは難しいのかな。 >>668
それには同感。MT乗りだが俺が楽しいのはステアリング操作が主で、つまらんMT車よりは走れるATの方が楽しそうだし
つまらん道をMTで走るよりは楽しいコースをATで走る方がいい。 パドルだとリニアじゃないからじゃね
どっちにしろパドルパタパタやってたのしーにはならない
オートマなら最低DCTかなあ >>671
MTのハイエースに乗って街中でガチャガチャやっても楽しくないだろ。
それだったらスマートでそこらの峠道走った方が楽しい。 なあ、ひとつ聞いていいか？500馬力とか600馬力が当たり前のこの時代でクラッチ操作して何が楽しいんだ？
ミッション車いいという奴に限って本当にショボいクルマに乗ってるんだよ、スーパースポーツ乗ってたら絶対2ペダル以外はダルいのに。 >>673
500馬力もいらないよ、軽けりゃ200馬力もあれば十分、セブンとか。 >>673
っていうか曲がるのに馬力はいらないし、楽しいのは曲がる事。 俺はどうせMTならハンドリングに集中できるシフトレバーがハンドルに近いコラムシフトが最高だな。ロードスターで6速コラムシフト出ないかな？ http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208202-1498130192.jpg
俺は曲がるのも楽しい600馬力の2ペダルのスーパースポーツに乗ってるが。
ミッション車なんか乗ってられないと思ってる、クラッチ操作楽しくねーし。 ワロタw
俺のドライブ依存症は治らない Part62 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1494236457/
979 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/06/22(木) 20:26:21.89 ID:YyhTCdmP
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208202-1498130192.jpg
あまりこういうのは好きではないが、何回も何回も言っているがスーパースポーツだからこそドライブ行きたくなるんだ。
軽四？コンパクト？エコカー？ファミリーカー？それで本当に依存症になるほどドライブ楽しいですか？と小一時間問い詰めたい。
運転が楽しいクルマ知ってますか？
980 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/06/22(木) 20:35:40.97 ID:m4Fmi5SV
なんだろう？
このイベントの展示車を撮った感
どうせならドライブ行った時の写真上げろよな >>677
普通はキーにIDのメモを添えてアップするもんだよ スーパーカーはお金が有れば誰でも乗れるが
スポーツカーはお金が有っても情熱が無いと乗れないだよ
スポーツカー好きはスーパーカーに僻みなしに憧れてないだよ
乗っていても自慢に成らない興味ないから
スーパーカーなど都内に住んでると毎日見るスポーツカーは見に行かないと観れない
自然に遭遇する事がない >>672
それは話それてね
バンなんてMTだろうがDCTだろうがトルコンATその他でもご遠慮しますだろ
趣味でスポーツカー乗るならという話でMTならATならって話じゃないの
だしさ
例えばここで何かとイジられる86とかＣＲ-Z
ATじゃ乗る価値ないでしょ？ スポーツカーとスーパーカーの中古車情報で探してみろ
スポーツカーが市場に売りに出てる数は数台
スーパーカーは何百台もヒットする 中古車と言えば去年一番問い合わせが多かったスポーツカーがRX-8だったらしいね
何かで見たが
あれもATで乗る車じゃないなあ パドルシフト←正直乗ってみたい
けどさ
何だよMR－SとかZZTセリカのステアリングに
付いてる＋－ボタンは？
え？ ちゃんとパドルにしろっての！！！
まぁMR－Sをパドル化するキットはヤフオクで
みたけどさ 25ｋぐらいだったかな MR-Sのなんちゃらってやつシーケンシャルにしか動かないやつだよね
まあパドルそうだけどさ
その時点でね >>684
RX-8とV35スカクーと33Zの中古車の安さは維持費の重さを軽々超えるレベルだからねｗ >>685
自分の車よりパワーのある車を煽ったとか抜いた自慢ってNAのGTOと同レベルだぞ >>666
あい、お休みなさい
コラムMTは遊星歯車式だったり平行軸式だったり各社違うみたい
>>668
ほう？老害主張しジェネレーションギャップで自ら首を締めるかい？
なら君らネクストジェネレーションは後のモアネクストジェネレーションにバカにされな
(それに効率厨に言わせればパドルじゃなくてスイッチでしょ
F1みたいな等倍ステアリングじゃあるまいし)
ならば君の次世代中隔絶層はパドルシフトどころかシフトレス(お前はエスパーかレベルECUシフト)
パドルにぎにぎド変態呼ばわりされるだろう(我々と逆でCVTが標準の世代にね)
もっといけばノンシフトどころか無変速、変速機邪道の「トヨタやホンダや三菱が採用する
各電動機の本音から言えば変速機が欲しい各種電動機とは違う
テスラ的な電動機に掛かれば、電車的電動機同様に」変速機は要らない
君がパドルにぎにぎド変態語りしてる傍で、変速機そのものを虚仮にされるだろう
その時にまた、態度をシレーッと、言う事もコロッと、変えるのかい？
ある程度の車体を、適当なエンジン、合う変速機で
駆ける遊びを否定しちゃあいけないな
何も車の全制御をマニュアル化しろってんじゃないんだ
駆動の主役たるエンジンの出力の変速の制御は楽しんで良かろう …平行軸式コラムMTなんて知らんなぁ
今話題の8AMTベンツじゃあるまいし…あれをベースに作るってか
ギア切替ショックレス前提コラムMTは遊星歯車式のが安くなるわけかorz
>>668
それ…ハーレー乗りを「目の前にして」言ってみ？
それも「ハンドルシフト」を、わざわざ「ステッキシフト」にした、チョッパー乗り相手にな
一、海浜に頭だけ残し全身埋められ満潮待ち臨死体験の刑
二、山に頭だけ残し全身埋められバター入り食用油を掛けられ虫地獄ごしの鳥獣の刑
三、ハーレー乗りによる特有知り合いの店ハシゴ連れ添い飲ませ地獄の刑テキーラアブサンスピ…
四、ハーレー乗りによる特有仲間全員と一人一人代わる代わるチキンレース
五、ハーレー乗りの仲間をギャラリーに負けたら落とし前のタイマンMT車レース
まだ想像できるが夜勤上がりの俺の寝る時間が無くなる
どうする？今更、常識に逃げる？無見識＆非常識ブチ上げたテメェをひた隠しにしちゃう？ >>677 >>693
それはそれでいいんだよ
お前はパドル、俺らはバー＆ペダル。自分は自分、相手は相手で互いに尊重しようじゃないか >>677と>>693のExif情報見ると同一人物なのがわかるよねw
イベントで写真撮ってんの丸わかり
ほんとはしょーもない車に乗ってんだろうなw http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208332-1498208116.jpg
えっ？高級スポーツカー乗ってますが何か？
もちろんミッション車じゃねーぞ。
クラッチ操作やシフト操作でスポーツって、普段どんだけ運動してないんだよwww
自転車乗れよwww 自分はMT派だけどポルシェのPDKは認める
あれは楽しい物だ コラムMTといえば、ミゼット2をコラムMTに改造して乗車定員増やす話があったな（スレチ >>696家の鍵ショボいね
一番ありふれた鍵だもん@合鍵屋 >>696
ゴミみたいなセキュリティ付けてるけど
意味ないし恥ずかしいからやめとけ こいつ軽スレだのミニバンスレだの色々なところでやってるんだってね
どこかのスレでは借り物ポルシェというのがバレたらしい >>707
2ch mate使ってんじゃねぇよw w
コルベットは>>677だよ 嫉妬がすごいなｗ
MT厨って、実はMTスポーツカーすら持ってないんじゃないかと思えてきた ちょっと待てよ
35Rが２ペダルになったのは仕方が無いが
もし35Rに3ペダルが用意されてたらそれは
それで需要あっただろ？ 速いとか遅いとか
じゃねーんだよ 楽しさだろ楽しさ
好きなギアにいつでも入れれる楽しさだよ クラッチとかじゃなく好きなギアにいつでも入れれる楽しさて… http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208395-1498223977.jpg
もうさぁ、クラッチ操作やシフト操作をスポーツとかほざくなよ？
スポーツしたかったら自転車乗れ！自転車！
どーせ、アクアとかウィッシュとかミッション車のL150系のムーヴとかekワゴンとか乗ってクラッチ操作はスポーツぅ～とかほざいてんだろ？
スーパースポーツ乗って奴らはみんなAT！！
ミッション車でニュルブルクリンクで最速で走れんの？ >>714
お前 ノーマル92で筑波16秒出して
ライトチューンＭＲ－Ｓで筑波7秒台の
俺にレスバトル挑むの？？？？
ヒールアンドトゥって知ってるの？？？ 電気なのか、お前のATのTは何だよ、つーのはどうでもいいな
シマノのSTIとかカンパのは画期的だと思ったしすぐ変えたし、実際あれは良かった。
ただ、ATは気分が乗らんのよ
それ考えるとどうも電子制御が嫌なんだと思うわ、いまだに信用ならん
この間の某ヒルクライムイベントでもMTの古い車は盛り上がる一方、
最新のすーぱーかーは落ちてもザマーとしかｗ
古い競技車両とかと違ってあーいうのはまた買やーいいしな ヒルクライムってパドルのスパカが居たりするけどどれも全く攻めてないよな
ビビってんの？ 俺、パドルってよー知らんからパドルがハンドルと一緒に回って操作できないんだと思ってたわ
一番元気良かったのは運営のKP ＞＞716
キューニー？はダメだが、MR-S？まあいいだろう。
お前、ヒールアンドトゥーなんてスーパースポーツ乗ってる奴らはみんな10年前にやめてるぞ？お前自転車乗るか？
それに なっ何てぇ？筑波・・・・・
はあ？1分7秒台？はぁぁぁぁぁ( ´Д｀)
あのなミッション馬鹿、今はなニュルなのニュル！
スポーツカーで7分半切れるようになったらまたおいで。 ＞＞718
お前らみたいなクラッチ操作がスポーツだと思っているアクア乗りは知らんと思うが。
俺たちのようなスーパースポーツに乗っていると地域活性化イベントでクルマ展示してくださいとお願いにこられるのよ。
そんでな、地域活性化イベントってーのは安全第一なのよ。当たり前の話だよな？事故なくイベントを盛り上げたいんだもんな？
しかも浅間山ヒルクライムは平均時速60キロのタイムに一番近いスーパースポーツが勝者なんよ。アホみたいに攻めるイベントじゃないんよ？
そんなアホはミッション車馬鹿だけ！
パドルシフトのスーパーカーの連中はゆっくり走って待ってるんよ、俺たちスーパーカーキラーのスーパースポーツにぶち抜かれるのを！！
今の時代500馬力や600馬力当たり前の時代だからな！？わ“がっだぁ！？ >>723
お前のご自慢の軽で呼ばれる事は未来永劫無い。 >>721
ぷっぷっぷぷｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
安価マトモに打てないようなお前さんに言われても
ワイ困惑 ＞＞とか平気で打っちゃうんだねぇ
プゲラ
そもそもサーキット走った事あんの 君
あんなら車種とサーキット名とタイム書いてよ
ノーマル92で筑波16秒ってプロの領域なんだぞ
レス暖かく待ってるわ ようし、こうなったらこっちはコース積雪路にしてフィンランド人乗せるぞ
って何の勝負になるんでしょうね >>724
攻めるのは怖いらしい
ぶっちゃけ、ヒルクライムで大事そうにゆっくり走られてもシラケる 違うだろ～！違うだろ～！違うだろぉ～！！
お前らどれだけ私の心を叩いてる！！
ここまでやってやって貧乏クソ雑魚はぁー！！
スーパースポーツはATの方が速いって言ってんだろ、このハゲーーーーー！！ そうだな、トヨタのG’sとかいうのもATばかりなんだろ？ >>727
まぁ、そうなんだけどあれだけ狭いつづら折れじゃ特性合わんだろうし、
がんばりすぎるとあの車みたいに落ちるからしゃーない >>728
そうだね Ｆ1でも2ペダルだもんね
それは認めるぜ
でアンタはAT免許で頑張ってるって事で
ファイナルアンサー臭いね
速い遅いで論議すればアンタの勝ちだよね
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ はぁぁぁぁぁ、ここまで言っても貧乏人のミッション車クソ雑魚はぁぁぁ・・・・
AT限定？はあ？ミッション車運転できる免許持ってますが？何々お前の妄想？それともまだガチャガチャやってるのが偉いと思ってるハゲなの？
あのな、ミッション車のシルビアの走ってた全盛期はとうの昔に過ぎたの？分かる？メーカーがニュル走るスーパースポーツをミッション車で作らないワケ分かる？
お前はどれだけ私の心を叩いてる！？
何々？まだミッション車にこだわるの？
もうさぁ、自転車乗れよ。それでさガチャガチャと手動でギヤ変えたら？ >>732にマジレスするわ
わかったわかったわかった。もうわかった。
だからもうわかったって。
もういいからもうわかったから。
お前の言いたい事も言ってる事もわかったから。
全部わかった。全部。すごいわかった。ものすごくわかった。
こんなにわかったの初めて。初めてわかりあえたな俺達。
だからわかってるわかってるそれもわかるよ。わかってるって。
わかりまくってる。ていうかわかってた。実を言うとわかってた。
始めっからわかってた。わかってた上でさらにわかったから。
二重にわかってるから。むしろわかりすぎてヤバイ。
全部わかるんだもん。わかっちゃうんだもん。
ほら、お前もわかってきただろ？それもわかるから。 スポーツカースレ、ここ数年3大「いつまでもグダグダ結論出さずに罵り合うだけの論点」
①「ATMTどちらがスポーツカーとしてふさわしい！？」
②「CRZやスカクーやS660はスポーツカーか否か！？」
さあ、あとひとつは？ >>734
「旧車はスポーツカーじゃないよマン」vs「それ以外」 おまえら車なんてまだ乗ってんのか？
時代は歩きだぞｗ ここで誰も
スポーツカーがいい車だと言ってない
MTがいいミッションとも言ってない
いい車がいいミッションがスポーツカーと誰もが言わないのに
ATの方が優れている他のスーパーカーの方が
ここはスポーツカースレだ
いいか悪いかの話じゃない
スポーツカーは孤高の車
好きでもない奴は語れない スーパースポーツはスポーツカーじゃない
ラグジュアリーカーだと理解しろ
そしてここでのテンプレのスポーツカーと言ってる車もスポーツカーじゃない
GTカー
ちゃんと理解しろ >>734
テンプレがどうとかシビックタイプRはスポーツカーじゃないとか911はGTカーとかスポーツ走行したらスポーツカーとかスーパーカーはスポーツカーじゃないとか
答え：すべての議論 孤高の車に乗るにはお金とスピリッツが必要
お金があれば乗れるスーパースポーツとやらとは根性が違う >>741
どんなスーパースポーツを所有した事があるの？ スポーツカー好きはサーキットの狼でロータスヨーロッパで大馬力車と戦うのに憧れ
ジネッタG12がフォード４０GTにレースに勝って優勝した事に歓喜した
これがスピリットだよ >>743
根性が無くても乗れるスーパースポーツを所有した事が無いのにスーパースポーツを批判してるの？
根性無しなの？ ジネッタおじさんはフェラーリ432？321だっけ？を所有してるってよ スーパースポーツの高排気量高馬力で最高速３００キロ以上って
公道でもサーキットでも誰も体験できない
公道や高速の運転なら乗用車の上位互換のラグジュアリーカー
これを運転して楽しい
公道を走るのもサーキットを走るのも楽しいのがスポーツカー
公道を走るときは低速走行は犠牲にして高速に合わせたセッティング
これが運転しづらく快感
サーキットは走ればストレスなく自分の意思通りにスムーズにトレースするこの快感
スポーツカー公道で走って快感と感じず苦痛に感じる人はスポーツカーを語れない echo '高排気量高馬力' | sed 's/高/大/g' >>688
もっと旧いRX7世代なんかも含めて、そこら辺の時代の車はチューニングベース車両としての価値があるだけだから
スポーツを語るには、購入価格+200万円～
サーキットである程度タイムを出すには+300万円～用意しないとな
シフトノブをカチャカチャしているだけでスポーツだと思っている爺さん達とは世界が違う まぁ、今の時代の86やユーノスなんかも、+200万円は掛けないと普通の乗用車だな
これをスポーツカーだと思って峠で大名行列を作っている爺さんが増えて迷惑だ どっちにせよクラッチ操作やシフト操作がスポーツとのたまわってるミッション車馬鹿は他人にはキーの画像よこせと言うくせに自分のクルマのキーはアップしない。
キーをアップしたのはAT車の連中ばかり。
説得力に欠けるよな？ http://www.garage-iwasa.com/car-shop/039/car039.html
こちらのジネッタは整備中でかなり状態が悪い
価格は整備中でまだ分からない 完全にレストアするのに５００万は必要 スポーツカーは居住性快適性すべてを捨ててスーパースポーツ車と戦うぜ 自動車業界は2ペダル化が進んでるけど
ポルシェとBMのMモデルはちゃんと3ペダルを残してくれてる
俺にはその事実があるだけで十分だ お前らは世間の常識とズレてんだよ！
完全にスポーツカーの定義を間違ってるんだよ！
お前らの言うスーパーカーがテレビでは高級車スポーツカーと言われる。
と言うことはだ、スーパーカーもスポーツカーのカテゴリの中に含まれるということだ。
スポーツカーとはスポーツ走行できる高性能のクルマである。
具体的にはランボルギーニ、ポルシェ、レクサスIS-F、これらもスポーツカーと言える。
決してお前らの乗ってるクラッチ操作やシフト操作できるムーヴじゃないぞwww >>714
◆PORSCHE◆ポルシェクレスト型キーホルダー(黒)/パナメーラ/ボクスター/カイエン/マカン/ケイマン/カレラ/911/718 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h262562977
これか？ IS-FはLSのエンジン載せてバランス崩れてるしトルコンATじゃん
他のDCTのスポーツカーと一緒にするなよ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東荘蜷k災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>732
MT車をレバガチャ自慰車呼ばわりすると
パドルシフト車もパドルにぎにぎ自慰車呼ばわりする事になりブーメラン
所でお前、テキ屋の成り損ないみたいな語調でレスしてるけど大丈夫かよ、お前の人生？ 確かに8L90型ことコルベットのATはDCT舐めプみたいだね
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=61152
DCT0.02秒（予測的中変速）～1.82秒（予測外変速や連続変速）に対して
8L90型は最速0.08秒で0.1秒平均
35GTRもサーキットによってはMTの方が速いと断言されるし
リコール続きのDCT勢にすれば戦々恐々だろう
でも君にとってはレバガチャでも、それが楽しいよ
「レバガチャなんて苦行の何が楽しいんだか｣
それを言っちゃうと次世代のパドルシフト不要論者に
「パドルにぎにぎなんて苦行の何が楽しいんだか、テスラ最高｣
と言われ、更に車嫌いに
「テスラだって運転、運転なんて苦行の何が楽しいんだか｣
と言われる
貶し合い詰り合いを喜楽とするからそうなる
尊び合い棲み分けを喜楽とできないのかね？ >>769
R35 GTRにMTなんかあったっけ？ 馬鹿なアクア乗りだな、クラッチ操作で左足使うのがダルいんだよ。
ポルシェなどのスーパースポーツのPDKならそんな面倒な操作もいらない。
攻める走りの時はレッドゾーンまで回ってシフト操作してくれるモードでパドルすら操作する必要がない。
無駄を省いて効率だけ求めるのがニュルブルクリンクを走るスポーツ走行なんだよ。 >>770
無い。新NSXと対決してるサーキット走行中のドライバーが言っていた
耐久性保護リミッターカットしちゃえばDCTは速いんだろうけど >>771
つまり君は運転を楽しんでいないという事 R35は社外ミッション取り付けてトランスアクスル殺した例があったような
当然FRだったと思うけど ちょっと待て！
アジアンタイヤ激安じゃないか、19インチとかドでかいサイズでも5万以内ですむじゃん。
ポルシェ乗りに裏は取った、ロードノイズ以外の性能はそこそこらしい。
スーパースポーツだけどナンカンタイヤのNS2履こうと思う。スポーツ走行も経済的になったもんだわ。 >>771
高性能なPDKがあるポルシェが
その面倒であるマニュアルトランスミッションをGT3にも採用してるのはどう説明するつもりですか？w
ご教示お願いしますw 速く走らせる楽しみか
操る一体感を楽しむか
方向性の違いだな ポルシェGT3？なんで俺の乗ってるクルマ知ってるんだよ？
GT3にミッション車とATの2つなぜ採用されたかだが。
それはなお前らみたいなハゲたミッション車がスポーツだという老人がまだウジャウジャ生きているからだよ？
でもな売れてないんよミッション車、ニュルでもATの方が速いし。
何より俺がAT車買ったから次期GT3からはミッション車はラインナップから外れる可能性が高い！ ニュルのタイムガーって言ってるやつの中にどれだけ実際にニュル走った奴がいるんだろうね。 ポルシェ991GT3だが、別にスーパースポーツのAT車だったら何でもいい。
一番大事なのはその辺のスーパーカーより速いスーパースポーツを選ぶことだ。
どんなスポーツでも道具が良くなければならない結果は出ない、最新こそ最高なんだ。
だから次に重要なタイヤにこだわりたいと思う。アジアンかなー それは別にいいだろ
公表されてるのは何百周もしたレーシングドライバーが出したタイムだぞ？ ん？俺もゲームでニュル1000回以上走ってるけど？
昨日は近所の公園までの日本のニュルを走ってきたけど？ > 何より俺がAT車買ったから次期GT3からはミッション車はラインナップから外れる可能性が高い！
自意識過剰の所見あり ATは１２３４５６、６５４３２１、みたいに順番にしかシフトできないのがいや
しかもパドルパタパタでしょ
任意にギア選べる2ペダルあったらこんなしょうもない事をスポーツカースレで興奮しなくてもいいと思うんだ てかさー、そろそろお前らも人に噛みつかずに自分のクルマのキーID付きでアップしてみろよ？
まさかスーパースポーツにも乗ってないのにスポーツカー語ったり人に噛みついてんの？ リアステアまで使ってRRの悪癖を押さえ込むようになった911とか黙ってMRにしてろよとか思わん？ しかもギアチェン時のタイムラグもあるよな、あれが地味に気持ち悪いよね
DCTは乗った事ないけどその辺どうなの？ >>769
で、そのコルベットは6MTのバイパーにニュルで勝てるのかね？ >>789
お前のスーパースポーツとやらはこれなんじゃねえの？
25 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/06/23(金) 22:10:43.38 ID:uKtFfGpA
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208392-1498223334.jpg
脳内じゃないからドライブ行ってきた、近所の公園へ
ポルシェ フェアレディZ GT3なのかな？
スポーツカーではあるがスーパーではないな >>789「俺のアップはID無しで良いが、お前らはID付き｣
自分贔屓の所見あり
>>786「俺もゲームで｣
何だ冗談か、それで日産991GT3なのか よく考えたら日本メーカーで一貫してスポーツカー作り続けてるのって日産とマツダだけだな
やはりこのノウハウの積み重ねは大きいか で、まだなの？お前らのクルマのキーID付きでさ
ほら？アップしてみろよ？ >>790
リアをマルチリンクとかにして減速Gやストロークで
トー変化をさせてる車は多いよ。
FRやMRとかでも、トーコンロッドを使っている例は多い。 世間は自動運転とか言ってる時代に君らは何を言ってるんだねｗ
自動運転の次はどこでもドアやでｗｗｗ 趣味だからな、そっちが好きなんだから仕方ない
自動運転車はファミリーカーで買えばウィンウィン 悲報！スバルがスポーツカー認定連続落ち更新中
「WRX_STIはスポーツカーではない｣
「スタイと読むのかS耐と読むのかエスティーアイと読むのかさえ不明｣
https://www.subaruonline.jp/sti/jacket/STSG13100800/ >>785
んで、お前はそのドライバーと同等以上に走らせられるの？ スポーツカーにアジアンタイヤ履かせるってどんな恥晒しだよ（笑）
タイヤをケチる奴にまともなのはいない。 >>809
そのタイムを出した人でないと言う資格はないということか
それならニュル走ったとこで無意味だしスペックは全て役に立たない数字だ >>811
おっと、みんカラユーザーの悪口はそこまでだ ・MT最高、ATなんて退屈
↑隔絶↓
・パドルシフト最高、レバガチャなんて苦行
↑隔絶↓
・全自動シフト最高、パドルシフトなんてオモチャ
↓隔絶↑
・テスラ最高、変速機なんて無駄
↑隔絶↓
・自動運転最高、運転なんて億劫
↑隔絶↓
・テレポート最高、移動なんて地獄
↑隔絶↓
・引き籠もり最高、外出なんてこの世の終わり >>750
価格的に仕方ないけど、国産スポ車はブレーキと脚周りがチープなんだよね
その代わりブレンボより優秀なブレーキキットなんかがアフターマーケットに多いからなぁ
分かっている若者はちゃんと弄ってるよ
スーパー後退なんかですら何台かリフトアップされてるのを見る
しかし、もし将来の86やフェアレディにDCTが搭載される時代が来たら、またスポーツカーブームになるかもしれないなぁ
若者はレースゲーの影響でパッドに違和感ないからね ユピテルのゴミセキュリティのリモコンも気になるなw >>803
トーコンの延長と考えるの？
アクチュエーターでアクティブ制御までして
素性をカバーするならMRでシンプルに造り込めよって思わんのか
911のコストがケイマンクラスに掛かったらとか
GT4ですら911に遠慮してデチューンされてアホかと >>820
何この古い鍵997か？この型のGT3にPDK無いよな ロードカーだからいいんだよ
GTカーの911RSRはMRだ >>825
991の前期でさえらしさが薄くなってるなんて言われて
それでも911じゃなければいけないの？
RRという記号が欲しいの？
911という名前が欲しいの？
もし911がヒエラルキーの上位から外れても選ぶ？
疑問しか出ない
>>826
はははご冗談を、荷物置き場でしょあれ 結局お前らはいつもそう、自分のクルマのキーさえアップできない卑怯者よ。
それでスポーツカーがどうとか良く言えるわ、経験もしてないのに。
童貞が女語るくらい滑稽だわ。
やっぱりクラッチ操作とかのスポーツがしたかったら自転車乗れ！自転車！安いぞ？
結局さあAT車乗りしかホンモノのスーパースポーツに乗ってる説得力のある奴はいないんよ。 昔はシャシは貧弱だが軽く Egは非力で重い
今はシャシは頑丈だが重く Egは強力で軽い
タイヤのグリップも飛躍的に向上した結果
相対的にEgの搭載位置による利点欠点が小さくなった
それでも911は水平対抗とRRを止めないだろう
本気のMRが欲しければカレラGTなり
918をどうぞってコトだ DCTを廃止したら速くなったランエボXについて語れ
>>829
西城秀樹ブーメランストリート
近所にコルベットに乗る凄く格好良い…と言うか格好良さよりも佇まいを魅せる老夫婦が居る
色は定番でなく緑系色のとても落ち着いた佇まい、乗せて貰ったが、ありゃあ良いな
俺自身？業者にキャビンクリーニングして貰わないとダメなロードスター
バカだから先月、幌オープンのまま雨晒しにしちまったのさ、嗤えよ >>830
ポルシェはユーザーがガンコすぎて
リアエンジンをやめられないんだよ。
フラグシップを928に移行する予定が大失敗。 MT派は結局現在は直接的な「速さ」は求めとらんのよね
単純な速さだったらこの先（現状も？）間違いなくハイテクトルコンATが最強になる
でも、自分が前より運転上手くなった！ってのはMTの方が間違いなく実感できる
これは確かに「スポーツ」と言えないこともない ニュルのFF勢メガーヌシビックゴルフがDCTになったらタイムはどうなるだろ 人間+ゴルフバッグ*2
ポルシェの他にこれが可能なスポーツカーはコルベットとGTRくらいか 911はデザインとレイアウトにメーカーのアイデンティティがあるからあれで良いんだよ
究極の速さの形は別車種の918スパイダーが体現してる
いま現在はランボルギーニウラカンがその上にいるけど 自分の考え意見を言うのは良いが
自分が正しいと言っちゃだめだよ
それと自分と違う意見は否定して相手を攻撃するのもだめだ 918とウラカンペルフォルのニュルタイム差は5秒。918はコース改修前アタックを考えると今アタックしたら918のが速いかも。
馬力差を考えるとウラカンは物凄く速いけど。 でもいくら速くても918はハイブリッドカーだから純粋なスポーツカーとは別種な気がする。 >>841
ハイブリットカーもCarなんだから別種もクソもないだろ・・・
そのうちF1とかでハイブリットがレギュレーションになれば、ハイブリット以外はスポーツカーじゃない！！！って言っちゃう人？ 7分切った918は市販車と別物のチューニングカー（ポルシェも認めてる）
素の918は確か35GT-Rと同じくらい
ウラカンベルフォルとは全然差がある >>842
今はF1もLMPもハイブリッドだろ・・・ >>844
マジかぁ918はニュル7分切りの報道をずっと信じてたわ。。
GTRと同じくらいだと7分18秒らへんか。約20秒もタイム違うなんてどこをどんだけチューンしてたの？ポルシェはなぜそこまでして… 逆に言うとGTRは速さの費用対効果が高いよな
俺は軽量系が好きだから好みじゃないけど 素918はワルター・ロールが７分14秒を出してる
多分これが最速 >>839
(但し例えばカローラがHVでプリウスがGVであるという
事実と真っ向から背理な主張は間違いと断じてよい
或いは主張者を統合不全とみて諦める他は無し) GT-Rも水野さんがやってた頃は生産ラインから持ってきたクルマでやっていたけど
水野さんが追い出されてからはまた昔の日産よろしく広報ワンオフスペシャルでやってると思われる マクラーレン ランボルギーニ フェラーリに乗ってる人は
スポーツカーと言われると怒りスーパーカーと思っている
BAC Mono キャパロ・T1 ラディカルに乗ってる人は
スーパーカーと言われると怒りスポーツカーと思ってる
ポルシェ GT-Rに乗ってる人は
スポーツカー スーパーカーと思ってる
スポーツカー スーパーカーに乗ってない人は
速ければスーパースポーツだスポーツカーと思ってる チューニングして速くなる車は、それが本来の性能なんだからいいんじゃないの
ニュルの最速タイムなんて一応の参考数値にすぎないわけで
新車の購買層をどう設定するかで決まってしまうノーマル性能をその車の性能と考えるのは、素人すぎる ここはカタログ厨の巣窟だからカタログに載っていない話しをしても駄目だろうｗ
現実のサーキットや首都高や峠で速い車はそれなりにチューニングしているがな ああいうのはチューニングカーではなく「改造車」
メーカーが5年10万km保証のため設定したマージンを削って
車の寿命を大幅に削って速くしてるだけ 単なるデチューンを開放って場合もあるけどな。
RB26DETTのバルタイとかオーバーラップ0だぜ RB26の場合は、Gr.A規定で交換OKの部品は安物が使われてて
交換不可の部品は600ps対応の部品が使われてるからノーマルは確かにアンバランス >>859
その頃のスバルは棚落ちが多かったイメージあるが エボインプやRX-7は無理して280psを出してたのに対してRB26は無理やり280psに抑え込んでたっていう違いがあるから仕方ない >>858
そりゃそうだ。
Gr.Aで勝つ事が目的のホモロゲモデルなんだから
市販車として販売できるのは大前提。
Gr.Bラリーカーもアンバランスだった。 まあ実際使われたレイニックのRB26とR34（N1除く）なんかのRB26は大分別物なんだがね ＞＞832
それのどこに笑う要素がある？
お前のことを笑う奴がどこにいる？
ガハハハハハ！ガハハハハハ！
何も冒険もなくドラマもなくただ平和に物凄い速度で走るスーパースポーツのGT-R、ゲーム感覚でその辺のスーパーカーをぶち抜いていける。
ただひたすら速さを追求したのがスポーツカーなんだよ。 http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208600-1498368766.jpg
スーパースポーツに乗るとスーパーカーを軽く追いかけまわせるから楽なんだよ。
F430なんかバトルしながら後ろから前からなめ回すように見たけど、カッコえーわ痺れるくらいオーラがあるわ。
スポーツカーとは無駄を一切省いて効率良く速さしか求めないから、あのカッコ良さとかオーラは絶対に出ない。 おもちゃ自慢が終わったら、湾岸スレばりのポエムと来たか、きついぜ >>866
今度は拾い画か
周りから突っ込み入りまくりなのに次々とボロ出し過ぎだろ ＞＞869
早くネットストーカーのお前のご自慢のクルマのekワゴンのキーをアップロードしろよカスー。
カスだからアップする勇気もないんか？カスー。
気持ち悪っ！！ ミニバンスレで拾いとバレ、ここでキーを間違って晒してしまってまでまだ頑張ってるんだな
開き直ったのかな
コイツ自身が軽自動車乗ってそう http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208607-1498380039.jpg
うんうん、そうだね！
俺のスーパースポーツ軽自動車のオイル交換時に下廻り見て思ったんだが。
全然空力のこと考えてねーよなー、軽自動車ってwww そんな恥ずかしい奴いるんだね。
虚しくないのかな？w 今時ファミリーセダンでもやってるのあるぞ
で、他人の車の何がお前の自慢なんだ？
不思議な軽太郎だな >>873
犯罪がバレてうわぁぁぁ！ふじこ！となるドラマによくいるタイプなんだろ
ここまで凡ミス繰り返して完全に開き直れるのはある意味すごい http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208608-1498381876.jpg
そんなことより俺の田んぼの様子を見に行く用のスーパースポーツ軽自動車ワゴンRスティングレイを見てくれよ！？
グチャグチャに汚い日本のニュルブルクリンクのあぜ道にも入っていけるぜー！
お前らも自分のクルマをアップロードしようぜー、同じ雑魚同士さあ！ http://uproda11.2ch-library.com/e/e00208609-1498383144.jpg
そんなことより俺の注文したトヨタの軽自動車見てくれよー？
さすがにスポーツカーと違って軽自動車は安いわー。
お前らだったらクルマ何台も持ってるんだろうなー。
俺は一台しか持てない雑魚だけどさ。 >>837
911が蓋になって下が困ってる
いっそビートルみたいなマスコットにでもなればいいのに 速い遅いじゃねーんだよ！！！
楽しさ 楽しければ良いの
勝手にシフトされるよりも
自分でクラッチ切ってギアチェンするのが
( ・∀・)ｲｲ!!って１００万回言ったかな・・・
俺なら速い２ペダルよりもクラッチ付いてる
軽トラの方が余程スポーツカーしてると考えるよ 軽トラが愛車だと切ないだけなので最低クーペでお願いします >>884
お前もハッタリ君なんだから [61.12.174.41]と仲良くしろよ 仮に本当に乗ってるなら、ここではなくスーパーカースレに行けばいいのに >>883
MTは楽しい物では無い、MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は必死だな（笑） 普通のATしか乗った事ない老害だからね ワシは
パドルとかPDKやら何でも良いから乗らせてくれれば
考えが変わる か も 知れんから是非乗らせてくれよ
今の段階では軽トラのMTは俺にとっては充実できる
スポーツカーだし エンジンだって座席の下についてる
スーパーカーの領域だと思ってるぞ
田んぼの中でも平気で走っちゃうんだから 次は「個人情報の部分を覆うIDを書いた付箋を貼った免許証up」合戦による
AT限定貶し・MT固執貶し合戦が始まります >>893
てめーなに横から文句垂れてんだよ
どうせAT限定なんだろ？
悔しかったらID付きで免許晒せや >>894
このスレの民度低下へのお勤めご苦労さんです
スポーツカー嫌疑団体と称しスポーツカー民度低下工作を図る
どこぞの組のフロント団体の方ですね？ この様>>894-896にして
日本に於けるスポーツカー文化低俗印象は根差していきます
今やスポーツカーを社会悪視する向きも少ないとは言えなくなりました >>30
スカGがスポーツカーじゃないって冗談やろ？ スポーツ走行とかしないしスポーツカーである必要はないけど、カッコ良いクーペは好きだな。GTRとなスープラじゃなくてセリカとかプレリュードとか系。 S２０００復活だってよ！！！
またスポーツカーの時代が来るか？ ターボのハイパワーでシビックやS2000出す時点でアホンダの現状が知れる 書き込むブラウザ変えつつIDコロコロしてる馬鹿いるしな VTEC+ターボはストリートチューニングで
やるからカッコいいんだよね
300馬力でFF最速とかドヤる意味がわからん
メーカーがやるならいっそのこと四駆にして
もっと激戦区で勝負しろ まぁ環境性能、燃費、先代より速くってなるとターボ化は致しかたないのかなって思う
ロードスターみたいにうちはガリガリ速さを追求しませんよってスタンスなら良いんだろうけど
typeRは速さが売りでやってきてるから 速さ追い求めるのはいいがFFでって誰得
そんな事よりデザインだよ、ホンダがマズイのは
個人の嗜好の範囲じゃないもんアレ 単純にこのクラスでFFの方が4WDより速くなったんだろ ホンダのデザインセンスと内装のチープさと強気の価格はほんと終わってると思うわ
せっせと軽自動車だけ作ってればいいのに メガーヌシビックゴルフでニュルタイム更新合戦希望。
近々ついに7分30秒台が出る。
初期GTRでさえ7分38秒だ。 ニュルなんてどうでもいいから、もっと日本の道路事情考えてほしいわ ニュルは補修でガッタガタのバンピーで狭いからわりと日本の道路に近かったり
道路事情が何を指すかは分かるがｗ 日本の道路に合わせてタイム測定するなら環七や内堀通り辺りでやってくれないかな？ アホンダの車はボンネットや給油口の蓋の裏を塗らないから論外。 >>917
フェラーリF40やF50も、その辺は塗ってないよ。 は？ FFってせいぜい200馬力とか
言ってた奴らって今どう言い訳してんの
結局ホンダが本気出したら実現してる
よなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ S2000乗ってるがボンネット裏も給油口も塗装されとるよ ニュルって一部改修されて前よりはタイム良くなるんじゃなかった？ アウトバーンがどうたらこうたら言ってる奴がいるが、それはドイツだけだからな。
ドイツ以外のヨーロッパにはそんな道無いし、高速道路なら100km/h前後で皆んな走ってる。
乗用車なんて最大で300馬力くらい有れば十分だね。 >>924
だよな、アウトバーンみたいな無制限な国は特殊だね。まあ、アウトバーンも殆どの車はそんなにスピード出してない。 >>922
いくつかのジャンピングスポットが無くなったり、他にも走りやすく改良されているそうだからタイムは上がるはず。
量産車最速と言われるウラカンペルフォルは改修前なら7分切っていなかった可能性はあるし、改修前7分切ったアベンタSVが今再アタックしたらペルフォルよりも速いかもしれない。 >>926
ウラカンやアベンタがニュルを最速で走ったからといって君らと何の関係があるんだ？ サーキット改修でタイム上がったら別の検証も必要だね。 >>923
280馬力規制の頃も特に問題はなかったからね。むしろあの時代の方がスポーツ系は多かった。 パイクスピークも全面ターマックになってスリックタイヤ履いたプロトスポーツカーで走れるもんな 日本のスポーツカーは1989年の時点でとっくにフェラーリ、ポルシェを超えていた。
フェラーリ、ポルシェは日本の280馬力規制に救われた。 俺の感覚では、欧州勢と互角クラスと初めて思えたのがFC3S。
超えだしたと思ったのがZ32、完全凌駕したと思ったのがBNR32。
デザインで超えたと思ったのがFD3S。
壊れないとかの品質面じゃ、昔から日本勢の圧勝。 553 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/06/28(水) 20:31:47.53 ID:q51nYaN20
次期S2000がFRでガックリきた奴も多いだろーな、ミッドシップだったらNSX買えない奴らの嫉妬とやっかみも少しは低減されたのに。FRなんか美舞レベルの可愛くて巨乳の娘なんか見向きもしないだろうなー、だって美舞はアイドルだからカレラGT乗ってるしさ。
http://uproda11.2ch-library.com/e/e00209074-1498649480.jpg S2乗りだが後継って言われてもピンと来ない
今のが気に入って乗ってるからな
名前だけS付けてデビューさせても、結構冷めた目で見てる人多いんじゃね？ S2000はホンダ50周年記念でSシリーズを復活させようって話になって開発された
だから唯一無二の車なんだ
それを分かってて今のホンダは出そうとしてるのかな？
自らファンを失ってどうするんだよ S2000は日本のオープンカーだから生まれながらの欠陥車だな。 ポルシェはGTカー
フェラーリはラグジュアリーカー
日本車は乗用車 >>934
1989年っていうとフェラーリはテスタや328、ポルシェは930でしょ
BNR32はそれらに勝っていたと思う、F40や959みたいなスペシャルは別として
しかしその後日本車はほとんど進化しなかったがポルフェラは凄まじい進化をしてすぐ追い越された
R35が出てようやくまた超えたが、水野氏がいなくなってまた進化を止め追い越されてきてる 千万単位の金持ち向けスーパーカーと
庶民でも買える大衆車を比較する時点でダメだろ。
日本勢の凄い所は、手の届く価格だな。
BNR32は他社がこぞって分解して研究しまくっていたが
「あの値段では無理」という結論。 そもそもン千万単位のスポーツカーに乗ってるのここにいるのか？
話題にするのは楽しいが、虎の威を借りる狐、他人の褌で相撲を取るみたいの多すぎ
で、自分が贔屓してるメーカー以外のスポーツカーはこきおろす
ここの住民の何割が本当にスポーツカー乗ってるかかなり怪しい いや、フェラーリやポルシェはブランド力があるから高くても売れるが
日産はブランド力が欠片もないから安くしないと売れないだけ
ましてBNR32はGr.A規定で大量に売らないとならなかった
450万で売るためにレースで交換できる部品は徹底的にコスト削減された >>950
ポルシェって売れなさ過ぎて倒産寸前のとこをフォルクスワーゲンに拾われたよね
売れてたならフォルクスワーゲンの子会社やってないよ ゴルフとかカローラだしな
逆に日本のスポーツカーが向こうじゃ高い まず値段を決めてから、どうやったらその値段の範囲で良い車を作れるかを考えて作るのが日本車
スーパースポーツは逆で、作りたいように作ってから後で値段を決める
日本車でそういう造り方してるのはLFAくらいのもの LFAって返品とかキャンセル続出したんだっけ？
でも10気筒はやっぱいいな
スポーツカーで4気筒とかやっぱり萎えるわな V16というとチゼータか戦前キャデラックか
ジャガーXJSでいいからV12は乗ってみたいよなぁ センチュリーのV12を載せた80スープラや34スカイラインがあったけど、音が全然よくなかったな
フェラーリやランボみたいなサウンドを期待してたのに拍子抜けだったw NSXやS2000やインサイトは、ラインに金かけられなくて仕方なく一般工の手作業だったが
センチュリーの手作業は熟練工の職人技でしか不可能だから手作業だった
そこが大きく違う そんな手作業の理由についての話はしていない
V12エンジンの排気音の話をしている バンク角やエキマニの問題なのかなぁ
V8のフラットプレーンみたいな120度以外のクランクは存在しないよね なー、同じV12なのに驚いたよ
音もきっちり作ってるんだなーと >>951
ルノーの子会社やってる日産の悪口はやめたまえ >>960
お前なめてんのか
センチュリーのV12はあのトヨタが効率も利益も無視して全て静粛性と滑らかさの為に専用設計されてんだよ
チンドン屋と一緒にするな >>967
静粛性と滑らかさならエンジンよりモーターだろ。 １２気筒か 乗ってみたいものだ
１２気筒ならなんでも良い
１も２も３も４も５も６も8も経験したから
後は１２だな >>968
そういう車だと最低限の動力性能と巡航距離が求められるし、何よりステータス性が必要となる
超高級車でEVなんてのは見たことないでしょ >>971
言うと思ったけど日本で売れてるかい、フィスカーとかベンチャーが参戦しては消えてるのを見るとまだ時期尚早なんだろう
スーパースポーツならEVは大アリだが 俺もカレラGTかLFAかウラカンのV10に乗ってみたい。三万円まで出す。 現実的にはせめて6気筒以上とかロータリーとか欲しい
スポーツカー乗るなら
4気筒はよほど金ないとかじゃない限りナイな
性能的には十分なのは分かるけどさ ボクケイマンは4発になって販売数はどうなったんだろ 俺はOHVのVツイン1.2Lのハーレーみたいなエンジンをマーチくらいな小型車に載せたものが欲しい。
ズドドドドという排気音を発し、身体にブルブル震えるような振動を感じながら運転してみたい。
当然、マフラーは横出しがお約束だな。
その道のマニアには随喜の涙で歓迎されることは間違いない。 それスポーツカー好きじゃなくて、ただのアメ旧車好きじゃん 4気筒に乗り換えたら人生終了だな。
飲み会で仕方なくブスとくっついてミニバンを買わされたあの漫画の主人公の顔みたいになる。
俺も結婚して同じくホンダミニバン買わされたが、離婚して6気筒に再起を果たしたわ。
次はベンツのV8だな。 昔の2気筒サンバーはバイクみたいで面白かったな。
あの路線なら、ライトウェイトでリッタークラスなら十分だろう。 ほら、その道の愛好家がいるだろ？
トヨタは無理だから日産から2気筒エンジン搭載コンパクト車出してくれないかな？
やっちゃえ日産！ >>984
過去のエンジンが良過ぎて、今のアホンダに全く魅力を感じない。 B型とK型はいいエンジンだよな
F型はイマイチだなー >>985
燃費や排ガスやらで似たようなエンジンもう無理でしょ 新型RX7ロータリーは期待だな趣味用に買ってもいい価格だわ マツダは大変だと思う。ロータリー復活への様々な問題。
そしてFDのデザインが優秀だっただけに新型も相当かっこいいデザインが求められる。 FCFDとは似ても似つかないボッテリしたデザインになるんだろうな。 ヨーロッパだとFCはポルシェ、FDはフェラーリの
劣化コピー扱いらしいよ・・・
赤いFDを見かけると「あ！フェラーリ！・・・あれ？何か違うぞ・・・なんだ偽物か・・・」
みたいな感じで デザインなんかどうでもいいわ、ロータリーエンジンに乗れれば満足だからな >>991
FC3Sデビュー当初は924系のコピーとか言われたが
結果的に924系のほうが駆逐された。 国産は当時からチューニングメニューが豊富で車にかなりの伸び代があったしな 吸気音を乗ってる奴には聞かせるべきなんだが、やる気の無いエンジンの音はモーモー言うだけｗ
>>969
ｼﾞｬｷﾞｭﾜか7尻の古いのなら50万でも行ける？ >>996
７の１２気筒は地雷だったらしいぞ
故に現存してないだろ エンジンマウントに
重大な問題があったらしい このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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