エコタイヤについて語ろう 11本目©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
アジア専用タイヤだから、その辺は手抜きの影響だろうね。 ヨーロッパやアメリカの方が走行距離が長いんじゃないの？
アジアはそうでもないし速度も遅いし アジア以外ではクロクラがスタンダード的な感じらしい。
その他はプライマシーかパイロットスポーツ、セイバーは売れないんだって 極悪燃費で台数多くて距離も走るアメリカ人がエコタイヤ履けばどれくらいの
燃料が節約できるんだろ。石油メジャーのお膝元だからそんな事させんだろうけど。 先週スタッドレスからエコピアに戻したが荒れた路面のロードノイズ酷いな ロードノイズが出やすい車だと
スタッドレスのほうがロードノイズが減る。
出にくい車だと、スタッドレスタイヤのパターンノイズがのほうが気になるので
スタッドレスのほうがうるさい。 ブルーアースae-01f静かだぞ
荒れた路面でもロードノイズが響かない AE-01Fは４年目あたりから硬化が著しいのよね・・・
AE-01の時のほうが経年変化による硬化は少なかった。
５年目だとプラスティックみたいになってきていて
摩耗しなくなったのはいいが、もはやウェット性能は怪しい。 >>900
そんなこと言ったら鰤浜以外はみんな３年で使えなくなるゴミやんけ タイヤの経年変化は銘柄によっても異なるから
メーカーで一括りにできるようなものじゃないだろ。 経験上、欧州タイヤは3年過ぎるとボロくなるがこれはあっちではディスクローター・パッドと
同じで消耗品はとっとと替えろという考えで作られてるのだろうから仕方ないと思ってる
しかしエコタイヤに限れば燃費に摩耗性や総合性能のバランスとタイヤ価格に工賃含めて
どこまでケチって得するかがメインと考えるから国産しか履かない。
国産で失敗したのはAAA-aのエコピアEP001S、事前に店の人から燃費は抜群
ですけどめっちゃ減りますから元取れませんよと言われた上で買ったけど
確かに減りが早かった。 >EP001S
あれは浅溝のように見えたが、実際はどうだったの？ >>906
測ってないから正確な数値は分からないけど見た目は浅そうだったよ。
プリウス30で履いて2万kmくらい走ったところで車を買い替えたけど確かに減っとるなー
という印象だった。
エコタイヤのAAAとかって硬くて減りにくい設計なのかと思ってたけど実際は
ウエットaにするために頭の良い人達が四苦八苦して設計してるんだから
そんな単純なものじゃないというのだけは分かった。 最近のaはあそこまでえぐい設計(浅溝)には見えないから
設計面で大分余裕ができたのだろうね。 結局、性能もバランスが重要ってこった
寿命が短いエコタイヤとか言われてもねえ AAA-aって発売年で整理すると
2012年 ナノエナジー0 エコピアEP001S
2014年 ブルーアース1EF20
2016年 エナセーブネクスト2 これが最後
タイヤのモデルサイクルって5年くらいが多いけど早く出した東洋とBSが放置中ってことは
それだけ両立は難しいんだろうな 去年買った中古車についてた14年製エコス、溝はあったけどうるさかった&ゴムの硬化のせいか角のある乗り心地改善を目論み中古のエナセーブ204をホイールつきでゲットしたけど、すごいフワ〜っとした乗り味になったわ。代わりにめっちゃ静かにもなったけど。
エコスの頃はゴーカート的なハンドリングだったけど、ただ、クルマに馴染めば印象変わるかな？ >>912
2015年にエコスES31、昨年EC204付けたけど同様の印象だね
5000キロくらい走ったけど今はエコスとあまり違いがわからない >>878です
昨日お彼岸墓参りで片道175km*2を一般道のみで走ってきた
地方かつ休日だったので道はスカスカで信号に15分か20分に1回引っかかる程度の
平坦路が80%、市街地10%、田舎のさほど急坂もない山道が10%程度というコース
車種はプリウス50型の前期モデルAでJC08モードは37.2km
以前のナノエナジーJ59では最低でも37km以上、過去最高では40kmだったけど
ルマン5では33.1kmでした、プリウス純正装着J59は恐らく燃費スペシャルな仕様と
思われるのでラベリングは無いけど多分AAAクラスだろうからAAのルマン5との差は
やっぱあるね。 >>912
EC202は柔らかく静かなタイヤに感じた。
そしてよく粘る
減ってきたらどうなるか分からん プリウスタイヤはエナセーブネクスト3が最強
減らない雨天グリップ良好燃費無敵 ヨコハマは2019年頃からオレンジオイルの使用を基本的に止めて
別の材料に仕様変更したのね。
AE-01Fは硬化早かったし、オイルが抜けやすかったから変更したのかな。 ブルーアースのAE01Fにしたけど6万ぐらいしたけど高いかな？工賃諸々込みで >>918
買ってからそういう事書くのはナンセンス
その値段に納得したから買ったんだろ？ >>919
そうですね！
店内で在庫あったので購入しました。 タイヤサイズで値段が全く違うからね・・・
安さだけなら、ネット調達になるが
その場で交換できるわけじゃないので、時間もかかるし面倒。 タイヤ側面見て気づいたんだが、ヨコハマ ブルーアースAE-01 155/65R14 75Sって、E4のマークがあったんだが、エトルト規格なのか？
軽サイズなのに。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1247474.html
>EcoContact 6
>日本での販売サイズは36サイズ中15サイズが
>欧州タイヤラベリング制度で「ウェットブレーキ性能」「転がり抵抗」ともに
>最高グレードの「A/A」を獲得している。
日本のAAA/a相当で、多数のサイズがあるのは珍しい >>924
純正採用されているし、本気出したタイヤだと思う 新型エナジーセーバーにもこれぐらいを期待していたけど
コンチと差がついたなぁ・・・ 日本は山道多いからショルダーが削れやすいとかだったら嫌だなぁ ADACのテストだと、耐摩耗は最高結果だから大丈夫じゃないの？ 安かったから15インチのAEー01Fを51プリウスに履かせたけど、乗り心地も静粛性も良いのね。
古いタイヤだから期待していなかったけど、想像以上に良かったわ。
耐久性重視でミシュランのエナジーセイバー＋ばっか使っていたから余計かもしれんけど。 エナジーセイバー+ってそんなに転がり抵抗低くないしな AEー01Fは荒れた路面でもロードノイズ静かなのがいい
国道のザラザラ路面ずっと走っててもストレスにならない
ルマンクラスでも路面が荒れると音が響いちゃうらしいからな ミシュランエナジーセイバーはバランスの取れた優秀タイヤで
そこに低燃費の要素が盛り込まれていると考えればいい
いくら燃費が良くても性能が悪くて事故になったら本末転倒
エナジーセイバーは特にウェット性能がいいのが何より安心だよ >>932
気持ち良くなった気がします。
が、51プリウスは元がアホみたいに燃費が良いので、正確には・・・
https://i.imgur.com/CNalTHe.jpg
ウエットグリップはまだ確認できていませんが、街乗りにはめちゃ合ってると思います。
これで最新の設計になったらどんだけすごいんだろう！？
セカンドカーのレグノを履いたEクラスの出番が最近は少なく、久しぶりに乗ろうと思ったらバッテリーが死亡ww
タイヤ代よりも高額な出費に(Ｔ＿Ｔ) http://www.ataj.or.jp/technology/tire_evaluation/tire_evaluation-no4.html
>モード走行では加速時にタイヤへの伝達駆動力が急増するので，
>これに伴って損失量が増加したことが原因と考えています。
>つまりタイヤの損失は、伝達駆動力の大きさにも関係することを示す結果といえます。
>すなわちタイヤのRRC測定条件（80km/h一定速度）と車のモード走行時のタイヤ稼働条件が異なることから、
>RRCの値のみでモード燃費差を予測することが難しいことを裏付けています。
RRCでのタイヤ評価と実際の燃費テストの結果が一致しないことが多々あるのは
こういうことだったのね・・・ BSのEnliten技術だけど、浅溝のようだね・・・
ウェットグリップが大丈夫だとしても
摩耗してハイドロを考えると、浅溝は使いにくい。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
