エコタイヤについて語ろう 10本目©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://i.imgur.com/KB2CmLP.jpg
11年製のエナセーブ、だいぶヒビが目立って来た…
これ変えたほうがいいのかな？ >>4
まじか
まぁ5年経ってるし無理もないか…
サンクス >>3
タイヤワックスとか良く使ってた？
あれはあんまり良くないから直ぐヒビ入るよ >>7
タイヤワックスか…
全く塗ってなかったわ、次はブルーアースにでもします 自分も経験あるけど青空駐車だと早ければ3年くらいでヒビ入る
溝が残っててもゴムの劣化、硬化がキテる証拠だから早く替えた方がいい >>9
了解です…
結局どこのメーカーのタイヤがいいのかわからん 鈍ロップよりましだろ
あれはひび割れる上にウェットグリップ悪すぎ 5年もたてばどれでも細かいヒビはいるよｗ
ヒビにも種類があって細かいのはそんなに気にしなくていいって
タイヤメーカーのHPに載ってるよ。
でも5年だから普通は換える。 >>10
自分のヒビ入ったのはミシュラン パイロットプライマシー
当時ABで話を訊いたらピレリやミシュランなどの海外銘柄は国産銘柄よりヒビ割れが早いと
最近になって2chでタイヤ関連スレに出入りするようになって、ダンロップはヒビ割れが早いとかブリヂストンはヒビ割れが早いとかヨコハマは(rって結局各社ともみんなヒビ割れが早いっていう書き込みがされてた
なんでやっぱ銘柄と保管状況によるとしか
175/65R15みたいだけど、摩耗状況関係なく3年毎に替えるくらいなら大した出費でもないでしょ
おすすめ銘柄知りたかったら
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド55⇒◎©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1465750952/
で エコピアも早めにヒビれた
硬いエコタイヤは柔らかいコンフォートタイヤ比べてヒビが入りやすい気がする >>3です。
レグノにしますありがとうございました。 オレのミシュランもヒビがひどかったが、流石にショルダーの内側のヒビはなかったな。
空気圧低めでタイヤが潰れすぎの状態で走ってたとかかな。 欧州タイヤはゴム硬いから距離には強いけど経過時間や耐候性には弱い傾向あるね。
ゴムに関してはやはりコンパウンドに命かけてるブリヂストンがバランス良い。ヨコハマは最近のはゴム柔らかめで乗り味は良いけど磨耗が早い。 >>15
サスが硬い（突き上げがきつい）車ならやめた方がいいよ～ >>17
それはよく聞くが、屋根なしでほぼ丸5年になるエナジーセイバー
（＋ではない、185/60R15、スペイン製、冬季4ヶ月はスタッドレスに履き替え）は
細かいヒビはあるがまだ全く大丈夫だ。 レグノは 2年 2万Ｋｍで煩くなってきて残念というけど、持ち主の感覚が厳しいのかな。
メーカー問わず プレミアム系は3年 エコタイヤ系でも4年たてば
磨耗よりも表面の劣化で交換時期に。
ただ劣化したタイヤでも磨耗してなければなるべく期間延長したいというのが
ユーザーの実感。 >>18
レグノのメインターゲットは車重があってサスが柔らかい典型的日本向け大型セダンだからな。
ショック吸収はサスが全責任を負って重い車体と重いタイヤで上下からガッチリ押し付けて安定させるような。 開発者曰く、小さいサイズのレグノはわざわざコンパクトカー向けに再設計されているから大丈夫だ
やめた方がいい、というほどの突き上げではない 3の者ですけど175/55R15だから1本1万円で4本4万円で済みそうです。 まあコンパクトカー向けでもやっぱり他社より重めだからなブリ
軽くて緩くてヒラヒラ系が良いならデシベル、重くて反応良くてガッチリ系が良いならレグノだろうな。 何を優先するかでしょうけど コンパクトカーなら 軽快にキビキビが楽しそうですね。
コンフォート系なら静粛性よりも快適性や寿命 燃費を優先したほうが満足度高そうにも
思います。 レグノはコンフォート系ながらグリップも剛性も高め、鳴かさないレベルのワインディングならコンフォート系で一番安定して走れる。 コンパクトと呼べないかも知れんがシビック(EU)にREGNO履かせてる。
高速もワインディングも安定してるが流石に出足は悪い気がする。
次は軽そうなdbにしようかな。エコタイヤではなさそうだが。 レグノというかブリヂストンタイヤの加速感覚は重いせいで出足鈍いが転がり出すと抵抗少なくスイスイ伸びる。
デシベルは軽くて抵抗はレグノより低いBだから逆の加速感になるんじゃないかな。ストップ&ゴーは軽快になりそう レグノの話題はプレミアタイヤスレが詳しい人多いよ。
そもそもタイヤの各社の平均って何ｇって決まってないし
サイズによって数字は異なる。
こちらでレグノのこと聞いても偏よるだけだよ。 >>30
セイバー+と交換したけど、タイヤ交換時、手に取っただけではっきりと重いと感じるレベル。
グラムどころでは無かった気がする。 ヨコハマなんかは国産じゃ軽いほうだな
だから抵抗少ないタイヤだとほんと出足が良い タイヤの重さを図ってるブログとか探してみたら、
同じサイズのタイヤだと特にブリヂストンが重いとかは無いみたい。
コンフォート、スポーツ、RV用は当然重い傾向で、エコタイヤが軽い。
比較的重い傾向にあるのはダンロップのようだ。 ttp://gingaharuka.at.webry.info/201512/article_6.html
ブリヂストン エコピアＥＸ２０ 215/45Ｒ17 8.5ｋｇ
トーヨー ナノエナジー２ 215/45Ｒ17 8.6ｋｇ
ヨコハマ エコスＥＳ３１ 215/45Ｒ17 8.7ｋｇ
ダンロップ エナセーブＥＣ２０３ 215/45Ｒ17 8.8ｋｇ
レグノ＝９．４ｋｇ
中国製ピレリＰ１＝10.3ｋｇ、
ダンロップＲＶ504＝9.0ｋｇ、
ルマン４＝10.1ｋｇ、
ヨコハマＳドライブ＝9.8ｋｇ、
ブルーアース9.2ｋｇ、
トーヨーＤＲＢ9.2ｋｇ
サイズにもよるけど、軽めのエコタイヤと比べると1個1kgくらい重いみたい。
タイヤ全体の割合的には10%くらいの差かな？
1㌧超えの自動車本体と比べると誤差とみるべきか、
バネ下だから普通の4kgより影響力は大きいとみるべきか・・・ レグノって軽いほうなのか
ポテンザ系なんかは実重量も体感の出足もクソ重いんだけどな、そのかわし剛性の塊 ハイグリップはこんぱうんど柔らかいから仕方ないんじゃ無いの？メッチャ極端な例だとドラッグレース用のグニャグニャタイヤとか スポーツタイヤに関しては明確に志向差が出てる感じ
とにかくガチガチに硬めて重くなっても安定性を高めるブリ、ミシュランや最近のヨコハマは軽くして運動性を高めながら弱くならないよう構造技術でカバー 純正タイヤからエナジーセーバー+に替えたけど
走りが重いし燃費も2キロ位落ちた気がする
グリップ感はあるんだけどね ＋じゃないけどヨコハマエコスからエナジーセイバーに変えたときも同じような感じだった。
燃費が７％ほど悪化。
３分山のエコスより新品のエナジーセイバーのほうがロードノイズが大きい。
気温が１５度あたりを下回ると急激に燃費が悪化。
乗り心地や排水性、高速道路でのどっしりした感じは好印象だった。
グリップは、どうかな。
交差点とかの低速でもハンドル舵角が大きくなって曲がりにくくなった。 エナジーセーバー+良いタイヤなんだろうけどアクセル戻しただけでブレーキ踏んでるみたいに減速感ある
ハイブリッドだから余計に気になる >>43
何を言ってますの？
ハイブリッドはアクセル戻しただけで回生ブレーキにより充電するようになってるでしょ。
ブレーキ踏んでる感はあたりまえの事ですがね。
いやならハイブリッドやめろって事で・・・ 回生以上に減速感があるって事
普通のいいタイヤだよ
でも燃費アタックは終了 ハイブリッド車はAA以上のタイヤが標準だから
Aでは駄目だろうね。 でも確かプリウスPHVの新車装着はエナジーセイバーだったと思うけど。 何処でもグレードの違いは誤差の範囲だから気にせず選べとか書いてあったけど
すげー違う
トーインでも狂ってるのかな～？ 今日雨の中走ったら何時もの燃費出た
軽く走れた、雨だからグリップ落ちたのかな >>51
私も検討していますので感想聞かせてください 今やJATMAで転がり「A」でも抵抗あるように感じるのか
スポーツタイヤでもAは取ってきてるしな セイバー+ ５ヶ月使用、走行距離１３０００㎞（ほとんど一般道）
減り具合を観察したが、おそらく７万㎞は十分持つと感じた。
この走行ペースだと３年目には交換か。いや冬はスタッドレスだからもっと延びるか。 ec203、ウェット良く止まる感じするけど、気のせい？？？ >>55
気のせいかもしれないが、特に不安、不満を感じないならそれで良いかと
過信して無茶しなければ何も問題ない
何かしらの不安、不満を感じたり次のタイヤ選びをするときにまた考えればいい ぬれた程度の路面で直線で止まる性能なら ラベリングのウェット性能はそれなりに
参考になる。
雨ひどくて水溜りできたり、カーブだったり、路面がうねってたりしてた場合は
全然参考にならないので 自分なり他人なりの評価を参考にするしかない。
不安を感じない速度が安全のために大事。 EC203のウェットグリップはラベリングのcをギリギリ獲得できたレベル（pdf注意）
http://www.tftc.gr.jp/files/performance/sumitomo_ENASAVEEC203.pdf
それでも、運転していて問題を感じるならそれはむしろ運転の方に問題がある場合がほとんどだろう ラベリングのウェットグリップは水深1mmの直線で測定するが、
はっきりいって水深1mmの直線で危険を感じるようなのは運転が悪いと思う。
問題は水溜まりのようにもっと水深の深いところやカーブでブレーキをかけたときで、
ラベリングのウェットグリップとは全く関係がない。 ラベリングは耐ハイドロ性能には関係ない、というのならわかるが
直線で測定したものだからカーブでは全く参考にならない、というのは暴論 暴論では無いと思うよ。
カーブでタイヤの接地面の荷重分布がどう変わるか、タイヤの変形がどう変わるかで
転がり抵抗は変わってくると思われ。 >>61
そんな設計ミスのウンコタイヤだったら
ドライのカーブですらうまく機能していないだろ・・・ >>64
あたりまえだが、ドライのカーブもラベリングとは何の関係もない。 >>52
とりあえずやっと一皮むけての感想。
まず交換直後に思ったのが乗り心地がいい、細かい振動をタイヤが吸収してる感じ。
EC202の方が堅かった。
その分レスポンスはまぁまぁだったが、グリップはP１の方が上なので、
ダルい感じはしないな、ヌルっと曲がってく感じ。
まぁまだ新品なんでこの先はわからんが、静音性は圧倒的にP1だな。
ウエットはわからん。
EC202に劣ってるとすれば見た目かな、人によるだろうが。
P1はサイドウォールがぷっくりふくらんで曲線描いてるんで、なんかダサい。
EC202の方がまっすぐ立っててスポーティーな見た目。
あくまでEC202比なので、レグノとか比べちゃだめだよ、値段違うんだから。 >>67
うちのは65扁平なので、手塚治虫が描いたタイヤみたいに断面がぷっくり丸い
セイバーも丸かったけど、それ以上かな
昔は角張ってるほうがスポーティと思ってたから偉そうなことは言えないけど
なで肩の方がきれいに撓んで最後まできっちりグリップするそうな 低扁平タイヤより分厚いタイヤが見た目的に好きなので
EC203の65扁平のタイヤを買って履いたよ
ダンロップさん
また次もダンロップさんのエコタイヤ買いますんで
195/65R14をこれからも出し続けてくだいさい コンパクトカーとEC２０３の組み合わせはなかなかいいと思う だいぶ前のドイツでのタイヤテストでは、ダンロップのEC201というタイヤが
ヨコハマブルーアースに比べて、ウェット性能で１０％、転がり抵抗で４０％も劣り、
ロードノイズでもテストしたタイヤの中で最下位という惨憺たるタイヤだったけど、
最近のは他社に追いついて居るのだろうか。 >>70は乗り心地の話だった。スマソ・・・
自分の車じゃないんでエコ性能は不明 P1安くてもつのでお得感ありますね。
燃費最優先じゃなくて、静粛性それほど求めない人には最適。
高速重視する人にはおすすめ。
質のよい 欧州系ベーシックタイヤって感じで エコタイヤスレとは
ちょっと違うかもしれないけど．．． ヨコハマのアドバンフレバとかミシュランのPS4とかスポーツタイヤなのにJATMA転がりA判定って凄いな(PS4はEUラベリングCで同じ)
グリップそこそこ高いうえに直線加速も良いって事だろ。まあどっかで半端にバランス取ってるんだろうが突き詰めていけばスポーツタイヤの理想形じゃね スポーツタイヤの理想形といえば ハイグリラジアルやＳタイヤ。
そこそこのグリップありつつ 燃費性能優れてるのはエコタイヤの理想の一つですね。 >>68
手塚治虫の描いたタイヤって何のことかさっぱりわかりま
ワンダースリーのことかな レースなんかでも最近転がり性が重要視され始めてきてるんじゃなかったっけ
当然必要なグリップがあってこそだけど もはやレースは茶番でしかないからなあ
スポーツというのは唯一絶対的な条件があって、それは「道具で勝敗が左右されないこと」だ
ところがモータースポーツは、入門カテゴリーこそ道具よりも人に左右される要素が強いのに
上のカテゴリーへ進めば進むほど道具で勝敗が決まってしまう
最高峰なんざ身も蓋もなく言えば、金で全部が決まるような世界
こんなもんスポーツでもなんでもない
一種の政治だよ(笑) >>78
ドライバーで大分差が出てるのはなんでかね？
ドライバーと道具の集大成がモータースポーツだろ 耐久レースとか非力な車に乗って広めのコース走る時とかは転がり抵抗けっこう重要になってくるよ。 速度が速ければ速いほど、車全体の抵抗に占めるタイヤの転がり抵抗の割合は小さくなっていく。 >>78
おいおい、モータースポーツというのは、
ドライバーの腕を競うのではなく、
車の性能を競う競技だよ。
ドライーバーの腕を競いたければ、
みんな同じ車に乗れば良い。 >>84
だからどっちもだっての
腕とマシン性能
お前も>>78も何を見てるんだか 前からバイクがおもしろかったよｗ
F1なんて抜くとこすくないけど、バイクならどこでも抜く感じでみてて面白い。 ところで転がり抵抗の試験ってコンパウンドの抵抗、変形ロス、タイヤ重量なんか全て加味した抵抗値で良いのかな?
だとしたら同じランクAでもコンパウンドありきか構造ありきかだいぶ変わるような あたりまえだが転がり抵抗の試験は転がり抵抗の試験結果がすべてなので、
内訳がどうとかは知ったことではない 転がり抵抗試験の時の試験車両やタイヤの空気圧は各社バラバラなのかな。
どこかのメーカーかは忘れたけど、空気圧2.5キロで結構高めだった。 タイヤ公正取引協議会のサイト
http://www.tftc.gr.jp/
のタイヤの性能試験に試験の方法へのリンクあります。
ちなみに 各社が届け出たタイヤのデータもここにあります。
試験の条件は 一般的な荷重 空気圧 リム幅で ８０k/ｈ
これ結構条件まちまちになりそうだけど カタログに明記しなければいけない
ルールみたい。
実際のテストする機械は下記のリンク 参考になるかも
https://www.onosokki.co.jp/HP-WK/products/keisoku/vehicle/tiretestsystem.html 情報ありがとう。
一般的なって随分適当でびっくりした。 最近はグリップや路面インフォメーションが必要なスポーツタイヤでも転がりAだから進歩したもんだよなあ。
PS4やアドバンフレバとか。きっちりウエットもaだしな あとは軽自動車サイズの155/65R14と145/80R13にAAAが出たらいいな プレイズ新作出たのに全く話題にならんよな
エコタイヤのフラッグシップみたいな感じかね 新プレイズはまだ出たばかりだからちょっと割高感が．．．
エコピアの応答性ちょっとあげて寿命少しアップというぐらいにどこまで出せるか。
ヨコハマのブルーアースAE50とエコタイヤの頂点を競う感じ。
タイヤ館では万人に薦められて いいタイヤなんだろうけど。 なにげに「セダン車、スポーツ車に推奨」とか書いてるんだよな
G3の系譜は今も残っているのか。RE003より走れたりして 転がり抵抗aの旧エコピアからaaの新プレイズに変えたら気持ち燃費良くなった
ウエット性能aから選んだからAE50と悩んだけど、小さいタイヤだから価格差少なくて新しいのにしてみたよ 小さいサイズで一部AAのaだっけか
なにげにラベリングだけならレグノやポテンザより優秀なんだよな。エコ系なのにS001よりウエットブレーキ良いとかゴムの進化は凄いな >>99
そんなの熱入る前のスポーツタイヤより直線のウェットが良いだけでしょ。 本来は上級中庸タイヤって扱いだしなプレイズって。
居住が快適なのがレグノ、運転が快適なのがプレイズって位置付けとか ブリジストンのＨＰ見ればわかるけど 今回のプレイズはエコピア改だよ。
運転が快適ってのはエコピア比ね。
値段下げれば万人に薦めやすい中庸タイヤになるのにね。
>>101
ボッチ御用達タイヤってことか、プレイズ 「エコピア フォーミュラ」とかのほうが良かったのでは、ああエコピアの最強仕様か～って分かりやすいし プレイズって昔のGグリッドとかVグリッドの安物中途半端タイヤのイメージしかない。 Gグリッドって安かったか?
RS410なんかの方がコスパは断然上だったイメージだが。
Playsはファミリーカー向けだからGグリとはイメージ違うしなあ。 カズ足、Gグリッド
G～グリッ！G～グリッ！
もう20数年前か… >>106
確かポテンザRE71を買えない人向けの廉価版なんちゃってスポーツタイヤ。 >>78
多くのスポーツは、道具でも勝敗が左右されるよ。
卓球やテニスやゴルフは道具は重要だし、バレーボールやサッカーも裸足じゃ
無いね。
ビーチバレーや相撲は裸足だけど、素っ裸じゃないしね。
スキーや射撃、アーチェリーなんかも、道具が劣れば、MSで言えばフォーミュ
ラーとツーリングカーのような差になったりするよ。 >>110
Gグリッド→グリッドII→ポテンザGIIIの流れだったから、系譜的にはそっちだろうな。
GIII消滅と同時期に初代プレイズ出たから、そっちが後継のように言われたことあるけど。 初代プレイズは剛性高くて意外に硬派だった。2代目プレイズは柔らかくして万人向けになった。3代目でエコピア化して基本性能ガタ落ちした。そして4代目はエコピアの一員ながら基本性能をエコ系最高レベルに仕上げてきた。
ちなみに重めが基本のブリタイヤながらかなり軽いらしい新プレイズ トランザはS001を少し静かにしたって程度のかなりガッチリした高速ステージ向けなタイヤだよ。欧州で売ってるし
プレイズはもっとサラッと軽い街中向けエコハイパフォーマンスタイヤ。日本専売だし エコピアとかプレイズとか、名前がふざけすぎではないだろうか。 ギューンって名前はアレだが悪いタイヤじゃなかったよな プレイズ悪く言ってる奴ってイメージだけであれこれ言ってる馬鹿か、
公道で滑らせて遊んでるようアホが「G3の後継と聞いたから試しに」って履いて攻めてグリップ無さ過ぎとか言ってる意見ばかりな気がする 過小評価されすぎ >>120
そこまで書くって事は履いたことあるんだよな
自分の次の購入候補の一つなんで、どんな感じか教えてくれ
自分がしりたいのは主に静粛性と耐ハイドロ性能 普通にウエットも静粛性もなかなか良いよ。この間の中国道豪雨も全く問題無かったし
重量も転がりも軽いから加速も良くなったしグリップや応答感もいい剛性も高いほう。
基本弱点が無いタイヤ。公道で限界グリップ試すような領域は知らんからそういう領域で酷評してんかね >>120
そこまで悪く言ってるレスはなさそうだけど
エコタイヤとスポーツタイヤを比べてるのは無意味ってだけでしょ 公道でも限界近くまでグリップ試さないと 応答性や剛性わからないでしょ。
スポーツ系と比較して欲しいのはその辺り。
静粛性も コンフォート系のどのタイヤと同等っていってもらえば説得力ある。
どのタイヤを基準にその評価なのかわからないとね。 同じタイヤでもドライバーや車によって
グリップが違うしねぇ・・・ レグノほど静粛性命じゃなくていいからスポーティにぐらいの位置まで来たってことでしょプレイズ プレイズはとにかく割高なのよ
新製品のフレバよりも高いし
他社だったらプレミアム銘柄が買える値段 価値があるかないか以前にそのクラスを超えた価格のせいで誰も試した奴がいないというプレイズ ポテンザとかのスポーツ系はサイズが少ないから、エコタイヤ系から選ぶしかなかった俺にはプレイズちょうどいいよ 195/60r16のサイズで、燃費（A以上）、ウェット（b以上 できればa）、コンフォート共に高性能のタイヤのおすすめを教えて下さい
スポーツ走行性能等は無くても問題ないです >>132
走りも静粛性もけっこう良い?
トレッドパターン見ると中間的なタイヤに見えるプレイズ >>134
静寂性は家族の車が履いてるレグノほどじゃない気はするけど、それなりに静かだよ
助手席の嫁は対エコピア比では安定した走りで、安心感が静寂性以上に気に入ってるとのこと
コーナーの侵入速度の上限が上がった感じ
履き替えたのは5月だから3ヶ月ほど経っての印象ね エコピア比か
他社セカンドグレードぐらい走れるタイヤだったりするんかね >>136
上限が上がったって・・・
一般道で限界付近の走行を楽しむのは安全運転義務違反ですよ。
たとえルールが無くて違反で無かったとしても危険極まりない行為ですな。
土埃や葉っぱ一枚でコースアウト良くて物損、悪ければ人殺しになります。 プレイズかぁ
勧められるままに買う層のタイヤって感じ
タイヤ好きなら選ばないよね
価格がアホらしい 俺のサイズだと他社セカンドグレードより四本で2万ちょい高いな 全ての性能がそこそこのタイヤに、疲れにくいという曖昧な付加価値をつけて売ってるイメージ。
疲れにくい＝にぶいタイヤ >>140
俺の場合はサイズのせいで対抗馬がAE50しかなかったけど、一万円ほどアップだったよ
ネット購入の業者取付
宣伝文句の疲れにくいって実感はかなり微妙 もっとポテンザでもレグノでもない欲張りさん向けのコンフォートスポーツ上級タイヤとしてけば良いのに
トランザはそれで日本導入失敗したんだけどさ 鳩の養分だな
つまり鰤使ってる奴は
酔っ払いが吐いたゲ○って事 なんとなくスポーツセダンだからとS001に履き替えて重さに辟易としてる俺が人柱でプレイズPXにしてくるかな。
会社の社用車が純正タイヤからエコピアに履き替えただけでスイスイ走るようになった事に感動したくらいだからやってみたい そういやフレバもPS4もエコタイヤなんだよな。スポーツタイヤなのに偉いわ
エコ、エコっていうとタイヤ性能度外視みたいで聞こえは悪いが軽量、低抵抗で加速は気持ち良いし今のコンパウンド技術ならスポーツタイヤとしてのグリップも当たり前に両立してきてるんだろうな 軽さ追求ならEX20でもいいんじゃね？
鉄下駄S001からならかなり転がりの軽さを実感できそう 俺のサイズだと転がり抵抗は同じAなんだが、重くて低抵抗トレッドのAと軽くて中抵抗トレッドのAとかバランスで決まるもんなのかね転がり抵抗値って
それだと同じ抵抗値でもフィーリングかなり変わりそう 転がり抵抗係数（RRC）＝転がり抵抗/荷重
既に重さで割ってある無次元数だよ。 バネ下重量の上下による 感触のちがいと
転がり抵抗の上下による 感触のちがい 区別して語るのは困難なのかな？
まず基準が最初に履いてた古いタイヤなので差がどのくらいあるかだろうけど。
エコヤイヤ履き比べしてるとその辺り敏感になるのかもしれない。 >>149
転がりの軽いスポーツタイヤて興味出てきたので結局フレバにしました。PS4は合計3万も高かったから今回はパス
フレバもこの手のスポーツタイヤにしては重量そのものも軽いそうなので楽しみです。 ラベリングの転がり抵抗係数は転がり抵抗係数であって
フィーリングを表しているわけではない 貴重なプレイズ体験者が現れるかと思ったら不発でワラタ >>150
EUは基地外沙汰のCO2排出規制が始まるから、公道用銘柄はスポーツ銘柄でも低転がり抵抗が求められてる
低燃費タイヤって、自分が知る限り最初にそれを謳ったのはピレリP8だと思うけど、スポーツ銘柄で低燃費も謳ったのはアシメ2が最初かな
CSC5なんかも低転がり抵抗謳ってるけど、スポーツ銘柄で一部サイズででも欧州ラベルC以上を獲得できたのは多分アシメ2が最初
今ではフレバ、PS4、アシメ3、MAXX RT2など、スポーツ銘柄でウェット性能も一定水準を満たしかつ低転がり抵抗の銘柄が主流 補足
燃費が悪いということはそれだけグリップを犠牲にしてないということで、
タイヤとしては真当なのかもしれない。
日本のメーカーは昔からスペック至上主義だし。 エナジーセイバーからトーヨーナノエナジー３にしたら燃費が８％ほど良くなった。 国内メーカーだとヨコハマだけか
ヨコハマってアドバンスポーツ出したあたりから雰囲気変わった感じ >>162
Saverもﾅﾉｴﾅ3もプラスじゃない無印の方かな？
そんで燃費以外の性能はどうなんだ？
無印Saverは転がりそこそこ、ノイズ大きめ、ドライグリップ並、ウェット良、ライフ良っていうのが一般的評価のようだが >>158
個人的にはMAXX RT2が興味あるが住友がグッドイヤーと縁切ったので正式販売は絶望的だな
ノウハウの無い住友では時代遅れの050+なんてのを急造で出すくらいしかできてない >>164
エナジーセイバーは無印。
ナノエナジーはナノエナジー３プラス。
どちらも転がり性能がAだったかな。
ナノエナジーはセイバーに比べるとちょっとふらふらする感じ。
乗り心地や静音性はナノエナジーの方がいいけど、ちょっとグニャグニャな感じ。
排水性はエナジーセイバーの方がいい。（水たまりに入った時の抵抗感が少ない）
グリップは飛ばさないからよくわからん程度。
でもセイバーも新品の状態では結構ぐにゃぐにゃしてたような気もする。
エコ性能を別にすればセイバーの方が良いタイヤだと思う。
トーヨーは安売りしてるからコスパはいい。 >>166
Saver無印の転がり抵抗係数は8.69-9.00
ナノエナ3プラスは9.00
データ上は燃費性能は同等~Saverの方がちょっと良い数字
ソースは
http://www.tftc.gr.jp/performance/data
から該当銘柄選んでpdfをDL
実燃費の違いは温度変化に伴う転がり抵抗の変化とか、外径その他の条件の違いによるものだろうけど、8%って結構でかいな 燃費への影響は 要因としては転がり抵抗 80％ その他（タイヤの空気抵抗etc)２０％だそうな
燃費への転がり抵抗係数の影響は おおよそ１０（２０？）％ 定常80km/h走行のときは40％だそうな。
ソース同じとこにあったけどどこかわからなくなってしまった．．．
先に紹介されてる タイヤ公取協のサイトでは状況により７％～25％
仮に ２０％だとすると
ラベリングAのタイヤ ラベリングAAのタイヤが燃費どのくらい差がでるかといえば
最大で約５％ 中央で約３％ 最小で ０％
仮定ばかりで申し訳ないが こういう計算もあるということで。 俺、実燃費はどうでもよくて出足軽くてスイスイ転がってくれるのが気持ち良いから転がり抵抗低いタイヤ選んでる >>170
走行性やハンドリングも犠牲にしたくないのでフレバにしたよ。
軽やかに加速してリニアに曲がって雨でも路面を捉えてしっかり止まる。そんなタイヤが理想 >>171
フレバってAE50の高性能バージョンって感じ？
次回候補にしたいけどサイズがないんだよね 見た目は方向性のスポーツタイヤですよ～としながらも中身はV105をマイルドにして低速低負荷域を軽やかにしたコンフォートスポーティタイヤがV701(フレバ)
見た目はスポーツ！って感じだが性質的にはdbとV105の中間くらいなとこか。最新タイヤだから総合力は高そうだが どうせならHF-Dの非対称パターンで出して欲しかった ブルーアースAE-01Fはエコタイヤという理解でいいでしょうか？
さすれば性能的にどうなんでしょう？エコステージからの履き替えを考えてます >>178
AAAだから、エコタイヤそのもので
性能は普通 レスありがとうございます
その割には話題になりませんねAE-01F AAA-cとなると燃費性能至上主義な印象で、怖くてなかなか手を出しづらい なるほど、そんなふうに考えるんですか
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=175&;pdf_Spec203=70&pdf_Spec201=14
この一覧見て、ウェットはcでもとりあえず評価は付いてるし価格と性能からとりあえずコスパはいいか程度に考えてました
無難にA-bあたりから選ぶかYOKOHAMAだからそんなひどくはないだろうと人柱になってみるか難しいですね AE-01Fだけど、ウェットもドライのグリップも問題ないよ。
ただ、ゴムが高反発なので、もともと突き上げ感のある車には向いてないと思う。 上級タイヤはとりあえず転がりAは確保しといて余力を基本性能向上(走行性、快適性)に回すのが今のトレンド感じだな。
初期は転がり良くしたらあまりに基本性能が犠牲になったもんだが最近はAaは当たり前でエコンパウンドの弱点だったハンドリング感覚、ドライグリップ、静粛性、乗り心地もだいぶ進歩してる。
AAaのプレミアムタイヤがいつ出るか期待してる。グッドイヤーのエフェシントグリップ パフォーマンスなんかは一部取得してるが 今の技術だと両立を目指した場合転がりAとAAに壁がありそうだな 一応転がり抵抗AA、ウエットグリップD以上がエコタイヤらしい
でもサイズやモデルチェンジ等で少し変わるだろうし、近かったらいいんじゃない？ 転がり抵抗はCが最低かと思ったらそれ以下の無判定もあるんだな >>188
転がり抵抗の等級はAからがエコタイヤの必要条件です。
とにかく嘘を拡散することに喜びを感じる人間のクズはﾀﾋねよ >>188
ごめ、変換ミスってAAになってた
転がり抵抗A以上ね フレバ履いたがコンパウンドがハイグリみたいにモチモチしてる。これで転がりAなのか凄いな。
店内にあったプレイズPXやGR-XIなんか同じAでもサラッサラでいかにも低抵抗コンパウンドって感じだったが フレバのふくろうと車を合成した広告を見てていつも思う。
下手くそな合成だな。 プレミアムクラスでAAaのタイヤ出ないかなあ、サイズ限定の走行性度外視タイヤならAAAaすらすでにあるが
あと数年くらいで出してきそうな気がするけど プレイズの話題出てたがブルーアースAあたりの上級エコタイヤがライバルだよな
この2つならブルーアースA選ぶなあ。プレイズだと2万も高くなるし >>195
EP001Sとかが他のサイズを出せないのは採算度外視でプリウスサイズだけ用意したのか、燃費至上主義者にしか受け入れられないほどのウンコタイヤなのかのどちらか
AAa級で走行性能が水準以上なのというとP7blueとE-grip performanceくらいか
後者は値段はプレミアム級だけど
んで、フレバはどうなんだ？
フレバでも燃費性能不満か？ エコタイヤ選ぶのにフレバはAE50とどれくらい差があるのか気になる >>197
転がりAがこんなものなのかは分からんけど思ったほどスルスル転がる感じはしないな。綺麗に転がるなって程度
同じAでもプレイズとかブルーアースAとかエコ系だと違うのかな
まあそれ以上に走行性快適性のどちらも崩さないトータル性能の高さに感心したけどフレバ エコタイヤの中では全般的に性能高い AE50と スポーツ系の中では快適性高いフレバ
両方比較するのはなかなか難しいですね。
特に静粛性は フレバの方がＥＵラベリング的にはかなり静か。
現状エコタイヤ使用しててグリップの不足感じる機会多いならフレバ
予算ある程度優先なら ＡＥ５０ という考え方もありますね。 トーヨーって候補にしてなかったから知らなかったけどナノエナジー2ってロープロサイズまで転がりAAAのタイヤ用意してんのな。
245/40R18とか典型的スポーツカーサイズでもAAA履けるとかなんか凄いな 間違えたそのサイズは無かったわ
ナノエナジーは0から3プラスまで種類ありすぎてよく分からん。 トーヨーのナノエナジー３が＋になってウェットグリップがBになったのは嬉しい。 ちゃんとサイズ展開してる転がりAAAタイヤってナノエナジー2くらいしかないんだな、225/40R18とかまであるしw
エコピアとかブルーアースとか出してるのかと思ってたのに実はトーヨーだけとか意外 Aの中でも最低レベルのナノエナジー３＋でも燃費の良さに驚いたから（純正装着タイヤから５％UP）十分です。 ヨコハマがAAAbで30サイズ展開したブルーアースゼロを発売することに期待 今の技術では走行性重視でAaか転がり重視でAAAcがちゃんとフルラインナップで出せる限界な感じかな。
まずはAAaをどこが出してくるかだな。スポーツタイヤのフレバがAa達成してるしブルーアースが刷新されて出してきそうな雰囲気はあるなあ最近のヨコハマはウエット強いし そういや新しいプレイズ物色してきたけどサイドもトレッドもかなりガッシリした作りしてたな。
エコ系タイヤだけどそこら辺はブリの上位タイヤって感じだった。走りは良さそうな感じする プレイズ巷では結構出てるんだろうに なんで他のタイヤとの比較少ないのかな。
スポーツよりのタイヤから履き替える人もいるだろうにレビューないから性能が
よくわからない。 タイヤも高級・スポーツと廉価タイヤに両極端に需要が偏ってるんじゃないかな。
中途半端なタイヤを選ぶ人が減っているとか。 楽ドラとか買うような人ですから・・・
レビューとか比較とか面倒・・・ フレバ履いてるがこのタイヤは楽ドラだと思う。バランス良くていろんな公道走行パターンでも疲れにくいし走りやすい
無用な反応をしなくていい走りやすさ、思った通りに動いてくれる走りやすさ、このバランスが楽ドラよね フレバ、日本製じゃないらしいね
あと出荷価格はAE50と同等かちょっと上くらいらしいから、いまはかなり割高かも >>215
サイズで日本製とフィリピン製があっておそらくフィリピン製が欠品。俺のもフィリピン製サイズで隣県にギリギリ1セットだけあった。
もうちょいコンフォート寄りで良いならブルーアースAが日本製でしかも売れ筋だからメーカー生産数も多く買いやすいはず プレイズ買う層ってネットとかやらない層が多いんだろうな
金はあるけど趣味は無い中年とか ダンロップLM704とヨコハマ BluEarth-A ですが
185/65R15の場合
http://www.tftc.gr.jp/performance/data
のデータから
転り抵抗 ウェットグリップ
・LM704 7.5（AA） 143(b)
・BluEarth-A 8.9(A) 140(b)
ってことで似たような値段ならLM704選んでおけば間違いないでしょうか？
一般的にはBluEarthの方が評判良さ気ですが、それはあくまでウェットグリップAをとれているサイズでは
っていう認識でOK？ 全体的にブルーアースAのほうが性能は上。
現在のエコタイヤはハイパフォーマンス系のAaグレードか、エコ優先のAA以上タイヤに二分される感じだな。ブルーアースAやプレイズがハイパフォーマンスエコタイヤ。
ブルーアースAと同グレーディングだがフレバはサイズ展開見るに転がりBに近いAなんかな、実際履いてるが転がりCのS001からの履き替えでもそこまでｽｲｰｯて感じはしない。
コンパウンドも触るとサラサラしてなくて指に張り付く粘りそうなゴムだしパット見や触感ではエコタイヤ認証してるようには見えない。
プレイズはサラッサラのゴムだったしサイズ展開見るに転がりAAに近いAかも。同じグレードでも数値の範囲広いから全サイズ数値表記してほしいんだがな そういや俺のサイズだと
ブルーアースA 11万
フレバ 12万
プレイズPX 13万
だったな。プレイズはAAaを俺のサイズで達成したら選ぶ価値あるかも。今ならコンフォート寄りでもブルーアースAの1択 今の転がり抵抗やウエット性能のスペックだけで評価されがちだけど、タイヤのしっかり感とか数値にし難い部分の評価が蔑ろにされるんじゃ無いかと少し不安 タイヤのラベリングは基本的に低燃費性能のラベリングであって、
タイヤ性能全般を表す意図はもともとない。
転がり抵抗は燃費に直結するから当然表示される。
ウェットグリップは転がり抵抗と相反する傾向があり、
転がり抵抗だけを表示して競争になると危険なので表示している。
しかしタイヤ性能全般を表示する意図はないので、
このウェットグリップは単に転がり抵抗のカウンターパートであって、
雨天時の安全性を表すものではないし、表すつもりもない。 転がり抵抗やグリップの温度依存性もわからないし。
タイヤによっては気温が低くなると著しく燃費が悪化するものもあるようだ。 S001とか耐ハイドロもウエットグリップも高いタイヤなんだが、6年も前なタイヤなだけあってコンパウンドがやや時代遅れで熱依存性が割と強いからウエットBなんだよな 222さんに賛成
ウエットグリップじゃなくて ウェットストレートブレーキ性能だしね。
ラベリングでタイヤの性能全て決まるわけじゃない。
コンフォート系じゃＬＭ７０４は値段の割りに快適と評判よいよ。
重量サルーンやスポーツ車には向かないようだけど。 ブリかヨコハマは早くAAAのフルラインナップタイヤを販売しろ AAAaで低騒音ロングライフのプレミアムタイヤ出してくれ。 >>219
「全サイズ表記してほしい」
グッドイヤーは良心的だよ グッドイヤーて全サイズ試験結果表示してるんだ
JATMAの試験結果表見ても一部サイズだけ数値載ってて後はグレード表記だけなんだよな。同じAでも下限のAなのか上限のAなのか分からん エコタイヤでもEX20Cみたいに減りにくければなおよし 減りにくい＝ひび割れしやすい
でいいのかな。
以前履いてたミシュランも５年でサイドウォールまでひび割れ来てた。 減りにくいとひび割れしやすいは全く別な性能。
さらに減っていっても性能低下しにくい煩くなりにくいというようなタイヤもある。
ひび割れも細かいひび割れなら安全上問題ないレベルというのもある。
ただ 5年はね．．． コンパウンドの持ちならブリの上位クラスタイヤが一番だな。 冬はスタッドレスに履き替える環境だから
方減りしなければ夏タイヤは７年ごとで問題なし。 >>235
さすがに7年使うと細かいヒビとかゴム硬化が出ると思う
街乗りだけなら支障ないかも知れないが >>235
同じく1年で8ヶ月使用する環境で2012年製のEC202
青空駐車という事もあるだろうが5年目でサイドのヒビが目立ってきた
細かいヒビだから即バーストすることはないだろうけど、来シーズン交換するよ 235ですが
夏タイヤは年６か月程度しか使えない、職場は青空、家は車庫、タイヤ保管も車庫なので傷みが少ないのかもしれない。
前回は９年使ってさすがに細かいひび割れあったけどサイドは大丈夫だった。 空気圧による転がり感の違いって車種やタイヤによるけど指定圧が一般的な数値だとして2割増しくらいじゃないと体感できないな。
明らかに縦バネパツパツになりだす空気圧にしてようやく滑走感が増す 雑誌のテストでも空気圧を２割ぐらい上げた程度じゃ、ほとんど燃費がよくならないとか。
タイヤの構造が進化して、空気圧による変形が少なくなってるのかな。 >>240
最近の車はすでに燃費に空気圧の影響が出る上限一杯付近を指定空気圧としてるから。空気圧を指定より下げる方は燃費がちゃんと落ちるから。 >>241
それが２キロぐらいまではほとんど燃費が変わらない結果だった。
燃費が落ち始めたのは1.7キロぐらいからだった。 指定圧じたいは上がってきてるが基本的に2.2～2.4あたりにベストがあるのは変わらずと思う。
転がりに関しては2～2.8くらいまではあまり変わらない印象、乗り味ははっきり変わるけど。
明らかにタイヤが沈みこんでるくらい下げるかバツバツになるまで上げて滑走感に差が出てくる 185/65R15のGT3から215/45R17のそこそこ低燃費タイヤに変えようと思うんだが、ZE914FとフレバとEX20で悩んでる >>244
車種にもよるけどその中から選ぶんだったら今の人気はフレバ
それ以外ではPS4 フレバ履いてる俺から言わせてもらうとフレバは転がりAな割にそんなに低抵抗じゃないと感じる。
CのS001からでも思ったよりコロコロしないから、体感的にBくらいな感じ
スポーツタイヤとエコタイヤじゃ同じAでも差があるのかもね。同じグレードのブルーアースAの立場無いし 単に転がり抵抗の変化が感じ取れないだけの可能性も．．．
ちなみに自分も A B C と履き比べてもわからない自信あるｗ
感触的には他の要素の方が大きいでしょう。 新品では違ってても、削れてくりゃ大差ないのかもしれんしなあ。 AからAAでは抵抗感の違いは感じないなぁ
タイヤの種類が違えばグリップやノイズ等別の違いの方が遥かに大きく感じるだろうから
普通に公道を走ってるだけでは、燃費計算して初めて微差を感じる程度だと思うよ オーバートップに入れて70kmあたりで流してると体感できるけどな
アクセル踏む量やエンジン音も違うし何時間もそれで走ると疲労感の差も出る 5MTの5速ギヤはオーバートップ？オーバードライブ？ >>252
デフとかトランスファーのギア比もあるのにエンジンとトランスミッションの関係で話されましても。。。 オーバートップ、オーバードライブ、キックダウン、タックイン
こんな言葉を使ってるのは５０歳以上の人ぐらい。 >>255
車によってはマイナーチェンジでミッションのギア比を上げてデフのギア比を下げた結果、トータルのギア比は変わらんのにミッションのギア比は0.9→1になる車もあるんだよ。 そもそもオーバートップとオーバードライブに違いがあるとか思ってるのがイミフ そろそろ国産プレミアムスポーツでもAa出してくるかな。欧州のマックスRT2、アシメ3、PS4とか全部EUラベリングACでJATMAラベリングAa相当だし プレミアムタイヤ購入する層が多少の燃費軽減気にするかどうかって問題も。
ラベリングのウェットグリップもあてにはしないだろうし。
世の中の流れだろうから徐々に増えてくんだろうけど。 >>262
プレミアムタイヤを買う層に何でも「一番エエやつ頂戴！」って言う層がいるから、そう言う人には燃費もエエよ！って売り言葉は響きそうw 車と違ってそういうのは少ないんじゃないかな。
ハンコックとか平気で履いてるし 真円性の高さ、変形性の低さと軽さの両立、低熱依存性による最小グリップの高さ、低発熱性による耐磨耗性の高さ
とか転がり性を上げようとした時に副次的に向上する性能もあるから一概に害悪とは思わんな。
一昔前は転がり性気にするあまり基本性能ボロクソになってたけど今の技術はだいぶ両立してきてる。 なにげにスポーツタイヤで初エコタイヤ出したのも国内じゃ浜が初になるな。 ブリヂストンはいつも後追い。
後から販売力とブランド力にモノを言わせて市場を牛耳る。 トヨタみたいな奴だなあ
まああの剛性の高いタイヤたちが好きではあるんだが 他社をパクるのはホンダだと思う
ワゴンＲをパクり、タントをパクり、ハスラーをパクり、ついにはGT-Rもパクった >>270
↑どのくらい知能が低いとこんなバカになるんだろう(笑) コンパウンド変えてAa取得したRE003Aとか出してきそうだなブリは。それかソッコーモデルチェンジしてRE004出すか >>270
>ついにはGT-Rもパクった
ミッドシップのNSXとフロントエンジンのGT-Rでは
4WDでも設計コンセプトは別物・・・ そこをいちいちマジレスせんでもw
ア ホンダ ラは盗用多には敵わん コンダ～ラ♪コンダ～ラ♪
愛のぉ国、コンダ～ラ～♪ エコタイヤながらスポーティなハイパフォーマンスエコタイヤ、プレイズ
スポーティタイヤながら転がり抵抗した新世代エコスポーツタイヤ、フレバ
両者逆のアプローチなのが面白い。そしてお互いらしいアプローチの仕方だなと思う >スポーティなハイパフォーマンスエコタイヤ、プレイズ
どこで 誰がいっているのか．．．
フレバはいいタイヤだと思うけどね。 >>281
異常か？
値段はプレミアムで性能はセカンド
センスのないネーミング
こんなの誰が買うんだ？
情弱発見器としては使えるけどなー >>282
それが実店舗では意外と売れてますけど何か？ 結局文字情報だけ見てるとどうしてもスペック厨になっちゃうから転がり抵抗とかウェット性能とかそういうスペックで中途半端に見えるタイヤはネットでは叩かれ勝ちだね。 >>285
まあそれはわかる。
しかもタイヤのスペックなんてサイズを別にすれば
ラベリングのアレくらいしか出回ってないから、
ラベリングに頼りたくなるのはわかる。
でもあれ本当に役に立たない。 >>286
今のタイヤ、ラベリングだけ見ると夏タイヤ<スタッドレス。でも、実際運転したらタイヤのしっかり感とか当然夏タイヤ>スタッドレス。 エコタイヤはただでさえ構造軽くて柔いし3キロ以上空気を入れてこそ味わいが増す。
指定2.4キロのとこ俺のナノエナジー2は3.2キロ入れてるで。これでも乗り心地悪くならないんだよな、指定圧が逆にぶよぶよになりすぎるんだけど。
タイヤごとに適正圧変わると思うわ >>289
車重1.5トンで45扁平だからかむしろ高圧で張ってるほうが収まり良いよ。
指定圧くらいのほうが収束しにくい ナノエナジー３＋履いていて空気圧を2.5キロにしてるけど、こっちも結構柔らかい。
トーヨーは柔らかいのが多いのかな。
あと、空気圧が2キロでも2.5キロでも燃費は変わらなかった。 0.5キロも上げると明確に転がるんだけどそれを燃費に活かせるステージがほとんどないてのが正直な印象かな
70km/h定速で延々走れば数km/lは燃費変わりそうな感触だけど市街地では0.5km/l変わるかも怪しい
それよりも走り出しの軽さと抵抗感のない加速のスムーズさにメリットを感じるわ >>288
それはある
純正が一応プレミアム系タイヤの車種だったから、柔なエコタイヤにすると指定圧では明らかに空気圧不足で変形抵抗がでかい感触だった
少しずつ圧上げていって3割増しくらいでようやく自然な乗り味になった ナノエナジー2はブリ最下級のネクストリーなんかよりも安いんかね >>291
静粛性はどうですか？あと水捌けも。
次の候補なんで気になってます。 >>295
静粛性は普通ですね。
タイヤが柔らかいせいか、音質は柔らかくなったような気がしますが、
純正のヨコハマアスペック（古っｗ）とくらべて特に静かではないです。
ミシュランのエナジー何とかよりは全然静かですが。
ただ１つ、気になる音があるのですが、あれば道を走るときに
「バフバフ」といったいかにもゴムのような（ゴム長靴のような）
音が目立つのがすごく残念です。
排水性についてですが、タイヤのサイズでグルーブの本数が違うので
175サイズに限って言えば、水たまりで結構抵抗を感じる方です。
ミシュランより明らかに排水性は劣ると思います。
素人の勝手な推測ですが、排水をストレートグルーブだけでやるタイプなので、
横溝でヨコに排水するタイプに比べると排水性能が低いのではないかと。 もうひとつ。
燃費は良いですよ。
２１万キロを超えた古いクルマですが、タイヤをナノエナジー３＋に変えてから
今が一番燃費がいいです。 横溝はノイズの発生源だからな。
国産で一番安いんじゃないかナノエナジー3は >>299
フィットハイブリッドRS、185/55 R16
なんか普通の乗り心地だが燃費はわかりやすくハッキリ変わるよ >>301
エナセーブec203から今年の8月に履き替えたばかりだから何とも。 先代のAE-01なら4万ｋｍ使えたけど、運転環境にもよるからねぇ・・・
あと、偏摩耗とかはなかった。 ES300の改良版のAE-01も持ちがいいんだ。
EP400の廉価版のES31も持ちはいいのかな？ >>302
AE01Fとec203でロードノイズと乗り心地どっちが良いですか？ エースのほうは走行性もある程度重視したエコタイヤだしな。新しいプレイズもそんな感じ 最寄のオートバックはクムホやナンカン推しだったのだけれど今では国内メーカー推しになった
アジアンタイヤは下段のまず目に付かないところでモノクロ印刷の価格表つき放置プレイ
売れないのかクレームが多いからあまり売りたくないのか >>308
タイヤを安く買いたい人は通販使うから、量販店でタイヤ買うのは情弱だけ
まあ不二子なんかだと通販並みの値付けの銘柄もあるけど
情弱に利益率良い買い物してもらおうと思ったら必然的にそうなる
あとサイドカットやバーストとかで緊急にタイヤ交換が必要になって駆け込んだ奴には足元を見てふっかけるだろう
金持ってそうだったら「4本全部替えた方が良いですよ」とか言って クムホや南瓜は利益率は良いだろう。
単に単価が低いだけ。 >>281
まず、プレイズだとか、ふざけたネーミングが嫌いだな。
まるで「遊ぼうよ」とか言ってるみたいで。
お前と遊んでるヒマは無い。 >>313
プレイズに話しかけてるとこ想像して笑った
まああれはトランザで売るかレグノのスポーティタイプで売り出せば良いと思うわ。
情弱向けに軽く楽しく適当にいこうよ！って中間グレード作ったほうが売れるってことだろうな日本では ★在日中国人審判買収(線路内ゴミ放置問題）
https://www.youtube.com/watch?v=VMoHfLKqWoU
★在日中国人審判買収(グリーン車）(張本大好き在日中国人偽装松茸不動産(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ 平成19年に買ったトランパスまだ履いてる(^o^ゞ
溝はまだ大丈夫だし指定空気圧をしっかり守ってるせいかドレッドやサイドのシワや割れも一切なし
タイヤより先に車が逝ってしまいそうやわ 前レグノ、今ミシュランエナジーセイバー+
全ての面でミシュランに軍配
よっぽどのバカじゃない限り気がつく優劣。 エナジーセイバー＋って一番うるさいタイヤやん。
レグノと正反対。 >>319
自分ミシュランエナジー使った事ないだろ？
しったかぶりは恥だよ。 こんなのあった。
＋じゃなくてただのセイバーだけど。
計測器では買った騒音はブルーアースより少しうるさい程度だけど、
実際の不快感（５０人による主観的な評価）では一番不快な結果だね。
http://h-astra.up.seesaa.net/image/tirebenchmark2009.pdf
自分の経験からすると、３分山の純正装着ヨコハマアスペックから
エナジーセイバーに変えた時はうるさくなったと思った。
燃費も１０％ほど悪くなった。 ミシュランはパターンによる音域調整にこだわらないし、トレッド硬め志向で特にエナジーセイバーなんかは耐磨耗命のカチカチだからノイズ出やすいのは仕方ない 車との相性が出やすいのだろうね。
問題が出ない車と出る車で評価が割れるのは・・・ JATMAラベリングは取得してないけどEUラベリングで転がりC ウエットAのミシュランPS4はエコタイヤに認定できるタイヤなんかな。
アドバンフレバと同じエコタイヤ認定のスポーツタイヤてことになる。 >>324
セイバー+って一万㎞越えたあたりで、特に静かになったと感じるわ。
これは乗り心地も含めてそう感じるんだろうけど。
トレッド面だけじゃなく、タイヤ全体の構造が全く違う気がするな。
この辺りは国産タイヤとは別物だな。距離増えるごとに騒音は増えていくから。 うちのセイバーちゃんは４年使ってるけどうるさいまま。orz
車がフィールダーなのがダメなのかな。 乗るほどに良くなっていくタイヤなんてセイバーが初めて。
ということは初めは良くないわけで、最初はマジで失敗したと思った。 買った時よりハンドリングがしっかりしてきた感じはあるけど、
それはどんなタイヤでも同じだしなぁ。
ただ年数がたっても柔らかさ、しなやかさは国産タイヤほど悪くならないような気はする。 >>327
適正圧に調整されてるかな？
こちらは2.3でもう完璧だな。
つか、タイヤノイズ以外の音が多ければ元も子もないけど。 ダンロップＥＣ２０３
ウエット性能最悪
滑り出しは緩やかだけど、もう少しなんとかしてくれないと雨の日が恐い だいぶ前のEC201はひどかったみたいだけど(同時期のブルーアースに比べてウェット性能がマイナス１０％)
今のEC203はどうなんだろ。
シリカ配合ゴムを使うようになって、普通にグリップするようになったんだろうか。 ヨコハマのウエット性能は国産の中じゃ良いんだけどな。特にグレード高いモデルは ブルーアースと比べたらわかりにくかったか。
ブリヂストンのBスタイルより８％程度ウェット性能が悪かった。
ミシュランのエナジーセイバーからは２０％もウェット性能が悪かった。 EC203履いてるけど
慣らし終わったら普通にグリップはある
良いタイヤだと思う >>333-334
転がり抵抗と寿命の為にウェットを犠牲にしてるんだな。
安くて燃費が良ければ売れるから、商売は上手いんだろう。
けど、テスト寿命も半分高速使用だし、ウェットもギリギリｃ…。
AA/ｃだったら、俺ならAE-01を選ぶな。
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance/sumitomo_ENASAVEEC203.pdf
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00049/11.pdf >>338
333です レスポンスありがとう
EC203の転がりの良さは捨てがたいだけに、もう少しだけ低価格エコタイヤでもウエット性能を上げて欲しいと思うんだよね
前レスにもうお断りと書いたけど、現車に履いてるからまだまだお付き合いすることになるし
確かに耐久性はありそうだから、上手く付き合えばメリットも大きくありそうです >>339
暖炉っｐは、良い物をお求め安くじゃなくて、売れりゃいいの商売だからなぁ。
晴れは転がして、雨は速度落として、早めのブレーキに徹するしかないよね。
昔のエコタイヤが、転がり抵抗は下がったもののグリップが…、と同じことやってる。
前のモデルと比べりゃ、ｂ寄りのｃがギリギリｃだもん。シンセラは逆だけどさ。
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance/sumitomo_EC202.pdf
安い低燃費タイヤだけど、エコスとナノエナジー３＋はウェットいいよ。
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance/yokohama_ECOS_ES31.pdf
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance/toyo_NANOENERGY_3PLUS.pdf
燃費約１％向上とウェットの向上を天秤に掛けたら、俺はウェットかな。
あと、９～17％向上の４万台の寿命に関しても期待しないほうがいい。
山岳を走ってはいても道路割合の51％高速使って、雨天率32～35％って…。
旧世代のナノエナジー３と旧エコスは、一般道100％と95％使って、
湿潤路比率4.6％と旧エコスはカタログ無記載で６万台だよ。
ttp://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00035/11.pdf
次のタイヤは後悔しないように選んでくれ。長文、すまん。 いろんな情報まで
本当に感謝します
ありがとうございました 転がり抵抗とウェット性能を考慮してエコピアEX20Cにしました
サイズは155/65R14で車種はエッセのカスタムです driver誌でCセグのディーゼル車特集やってたんだけど、
アクセラの1.5LDが一番ブレーキ性能が悪くて、他の欧州メーカーの車や
アクセラの2.2LDが100km/hからの制動距離がほぼ40mなのに、1.5LDだけは45mだった。
この車のタイヤだけがトーヨーだった。 2.2より軽いのに制動距離長いなんて完全にタイヤのグリップ力だね。 たしか18インチがプレミアムタイヤのマックスTTでトーヨーのプロクセスは純正専用型番の安そうなタイヤだったはず >>346
その記事読んだけど、アクセラの1.5も2.2もどちらも同じサイズのタイヤで１８インチだった。
もしかしたら雑誌の誤植かもしれんが、写真を見る限り同じホイール履いてた。 セイバー＋からブルーアースAに替えた、良いタイヤだけどオゾンクラック出来易いよねミシュランは >>348
レグノは４年程度でクラック入ってたわ。 セイバーのクラックの出方は普通位だと思うけど。
特に早いとは思わない 俺もセイバー3年目、ノイズがデカい以外は特に不満はない ブルーアースAって評判いいな。
アドバンdbとかのいわゆるプレミアムコンフォートタイヤにしようか考えてたけど、これも十分スペック高そうなタイヤだと知って気が変わった 一応ハイグレードスタンダードタイヤになるからな。変な言い方だがスポーツでもコンフォートでもないセカンドグレード
ブリならプレイズとかの立ち位置。それでいてプレイズみたいなふざけた値段じゃなくお手頃 >>353
＞ハイグレードスタンダードタイヤ
って何ｗ
もし、そのポジションがあったとしてもAE-01、AE-01Fでしょ。
ジークスみたいなスポーティコンフォートタイヤじゃないの？ いわゆる、中の上って位置付けだよね。コスパも考えると結構いいよね。
ttp://car.watch.impress.co.jp/topics/yokohamatire1403/
バランスのいい BluEarth AE-01 を燃費方面に強化したのが BluEarth AE-01F で、
燃費を少し犠牲にしてコンフォート・グリップ方面に強化したのが BluEarth-A らしい。 セカンドグレードのスポーティコンフォートで表現できるじゃん。 >>344
調べてみたら同じ純正18インチでも
2.2はダンロップのスポーツマックスTT
1.5はトーヨーのPROXES T1だった。 プレミアムタイヤと安い純正型番じゃそりゃ差が出るわな >>358
問題なのは海外の車でエナジーセイバーとか普通のタイヤを履いてる車でも
タイヤサイズや重量がほぼ同じなのに、アクセラ1.5Dはおろか、2.2Dよりも
制動距離が短いということ。 トーヨーはOE用のうんこタイヤを納めていることで昔から有名 1.5Dの純正タイヤがうんこなのは間違いないだろうけど、そもそも純正タイヤって酷いのになると市販されてないからね。
同一銘柄でも各種試験対策スペシャル仕様タイヤを工場で装着してる場合がある。
出荷車全部に履かせたら違法では無いらしい。
同じタイヤ欲しくても車ごと買い換えるしかないという。 >>361
年数経ったらダメだけど、オクに新車外しも結構あるしね。
一時期プリウス乗りでGYのGT3が流行ったけど、あんなゴミタイヤいらんわと思った。 グッドイヤーは住友がコストダウン御用達のセカンドブランドにして食い散らかしてるせいで日本ではイメージ悪いけど、ヨーロッパ開発部門が作ったタイヤは欧州ではかなり評価が高い。
ミシュラン、コンチのハイグレードタイヤ陣に普通に割って入るレベル。アシメトリック3とかエフェシントグリップとかすでに名品 GYってF1でBSに成す術なくボコられて撤退した悪いイメージもあるｗ >>340と>>363読むと墨供は関わらないほうがいいな グッドイヤーがぶち切れて住友とケンカ別れしたからこれから有望だな 財閥系企業って独自技術無さそう。全部下請けに丸投げで、しょーもない商品を電通とか使って無理やり販売してるイメージ。 ルマンの裏にスポンジ貼ってるからパンク直せないは
そんな馬鹿な商品があるのかと思ったな DJデミオの純正16インチがOEプロクセス（中身はナノエナ3と同等？）だったんだけど、
18000kmを超えたあたりから格段に耐ハイドロ性能が落ちて怖かった ミシュランは155/65R13と145/80R13と155/65R14のエコタイヤをだしてほしい
ストーリアにはかせられないよ >>370
今年、そこら辺のサイズのA/c出したはず >>369
15インチのブルーアースAのほうがいいって聞くな >>373
サイズの差があるからなんとも言えないけど、ノイズや乗り心地は知人の15インチ（BluEarth）の方が良さそうだった
デミオとは別にほぼ同じ走行距離のプリウスもあるけど（GY GT3）、こっちのほうが雨の日もまだ安心して走れる 新しいデミオ16インチって選べるアッパーグレードのタイヤあまり無いんだよな。 175/65-15って微妙に変態サイズだったけどアクアのおかげでどこでもラインアップされたな デミオ15インチの最初からはいてるブルーアースAから市販のブルーアースAに履き替えた人いませんか？違いがあるのか知りたい。 >>376
個人的にはカローラアクシオやiQのイメージだな >>380
それは知ってますが、実際に乗り比べてみた人はどう感じたのかなと。 >>381
種類違うけど、新車装着タイヤから同じ市販タイヤに履き替えたらやっぱり違ったよ
まぁすり減った古いタイヤから同等グレードの新品に変えたら、良くなるのは当然だけどね 速度記号違うのか。速度記号も同じ新車装着スペシャルタイヤだと見分けつかないよね。 >>375
195/55R16（15MBのオプションで設定）ならもうちょい選択肢増えると思うけど 車買ったらエコタイヤ履いていたんですが、、、、
初めてエコタイヤ使って、思ったのは、、、スタッドレスよりも危険だと思うんだけど、、、 どこのウンコタイヤだ？
中華製でもそこまでひどくなさそうだけどな。 >>388
あと、以前はスポーツタイヤと言われる類のタイヤ履いていて、110キロぐらいで高速コーナー走り抜けられたのが、エコタイヤになって60から70キロまで落としてギリギリって感じです。 スレタイが「エロタイヤ」に見えた。疲れているのかな。 >>387
工場装着タイヤは非売品の燃費試験等スペシャル仕様ですのでお察し下さい。
制動テストもあるから超危険というレベルでは無いはずだがね。
試験対策なので表面のゴムだけスペシャルで摩耗したら燃費最悪、スリップしまくりのタイヤに豹変するのもあるw バン用でオススメのタイヤはありますか？
今は新車タイヤのトーヨーH10で2年目ですが
8万km走っても減らず食わず止まらずそろそろ嫌になってきました そんなに選択義ないだろ
とりあえずブリのR680履いてみたら プロボックスに履いてたのはダンロップが良かったけどね
横浜のJOBも悪くはなかったけど、スーパーバンが良かったw 最近の車は過剰に太い
2サイズ細いタイヤにして今一度細めなタイヤの走行フィーリングを味わって見てほしいと思う。
あのイニシャルで強い面圧がかかっててステアを動かす度に鋭くエッジでグリップする軽快な手応えもなかなか良いもんだよ。
それに転がりも良いし排水性にも優れている。インチ径を維持すれば扁平率もあまり変わらずにハンドリングレスポンスの低下も極力抑えられる
245/40R18の車を思いきってホイールまで変えて215/45R18にしたがドライブが楽しくなった。 どーせならインチダウンすれば乗り心地も良くなるのに >>397
タイヤの反応が緩慢になるのは嫌いなんだ
細めでそれなりに低扁平率なサイズが俺の好み 夏タイヤは155/65R14だがスタッドレスは145/80R13にインチダウンしている 細めの大径タイヤというロードバイクのような志向のタイヤが理想
転がるし縦グリップは良いし排水性高いし直進安定性に優れるし初期応答のインフォメーションも分かりやすいし。縦方向にキャパあるから横グリップもサイズの割に案外グリップする ブルーアースRV02にしてみた
215/55/R17車はBPEアウトバック
ジオランダーが糞すぎることがわかった
あまりにも転がるからブレーキが増えた気がするしハンドルは軽いし高速走ればエンジン音しかしないくらい
やっぱり新しいタイヤは気持ちいいね >>403
ジオランダーと比べたらあかんやろ～、用途が違いすぎる。 フォレスターでS001にしたらそれだけでかなり走りよくなったな。 現行フォレスターでターボだけど225/55R18にS001のサイズ無いから235/50R18履かせてるよ。 215/60R17で硬くて嫌だなぁと思うんですが
インチダウンも視野に入れてオススメのサイズってどれくらいでしょうか？
初めての車でまだタイヤ交換も1回した程度で、扁平率をあげるとどの程度乗り心地に差が出るのかというのがよくわかりません。
車種はマツダMPV LY後期です。 60で硬いと思うなら扁平率はもはや関係ない、タイヤかサスのせいだぞ。
ミニバンなんかふらつきと偏磨耗抑えるためにサス硬くするしな。ミニバンタイヤも同じく偏磨耗抑えるためサイド剛性上げるから厳禁。
ミニバンなんか乗ってて縦の乗り心地良くしたいならGRVとかじゃなく偏磨耗犠牲にしてもレグノかデシベル履くしかない。それかセダンみたいに車高下げてバネレートは柔らかくするか(最近の背が低いミニバンはそれでいくらかマシにしてる) 40代「痛名談合」背信炎上ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダー事務所法律相談フロント力）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動トランプ事務所解散商法４０代事務所ネットニュースシャインフロント力千葉ランド水道汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝４０代テレビ関係者しょうがいしゃ
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー京都京野菜ぼったくり価格
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸)→→→→→→→→→→→→→→→朝美人タレントギャラ安杉問題
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代派遣切り40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノワイドなバッキン真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） >>407 ミニバン用をうたっていて柔らかな乗り心地なのは、ブルーアースRV-02。
自分は同じサイズをはいているけど、インチダウンしたブリザックDMV1（215/65R16)
より突き上げが小さいよ。静かだし。 中古で買った車が55扁平履いていて突き上げが酷かったけど
ホイールインチダウンして65扁平にしたら突き上げが気にならなくなったよ 太いタイヤってハンドリングがモヤッとしてて嫌い。
少し細めなくらいの面圧常に強めで舵角当てた初期からゴムが食い付いてる感覚が好き >>410
>>408
ありがとうございます。参考になります。 意外に知られてないのがSUVやバンはバネレート高いし専用タイヤはタイヤ剛性も高いことだな。
背の低いセダンは重心低いから足回りやタイヤが柔らかくても同等以上の走行性能を出せる。柔らかくフラットに路面を追従するから接地感も高い
バンやSUVはある程度硬くしないとフラついて危険、積載荷重の問題で硬いせいもあるが。硬いくせに走行性や乗り心地はセダン以下という それでも無理な走りはしないだろうとメーカーは想定して結構柔い脚にしてたりするけど。
法定速度+α位で走る分には破綻はしないけど飛ばすと危険レベルのサスとかあるからなぁ。 だからトヨタと言えども欧州じゃ日本車の存在感が薄いんだろうな SUVのサスキットとか純正よりバネレート低いのけっこうあるからな。数センチダウンさせながら無駄な硬さを解消することで追従性が出て走りがかなりマシになる。 無駄な硬さっつーか、想定される積載重量に合わせた足回りにしてあるだけだろ
荷も乗せないくせにsuvなんぞに乗ってる阿呆が文句垂れるなという、かんたんなお話だわさ 最近はSUVといえども運動性能の基準が高くなったから
サス固めて、ESPで横転防止という流れかと・・・ トヨタのCH-Rみたいに最低地上高が普通のセダン並みたいなSUVと言っていいのか微妙なのも出てきたしな。 あれは昔のシルビアやプレリュードみたいな車なんだよ
昔のスペシャリティカーはスポーツカーに向いていたけど
今はオフローダーの方に向いてるだけ >>423
トヨタといえば初代RAV4がなんちゃってクロカンでデビューしたじゃないかw
リヤのサイドブレーキのケーブルがダラーンと下がってるのが後ろから丸見え。 >>426
そんなもん下がってましたっけ？
サスペンションロッドはまる見えだったが。
N14パルサーの4WDやラシーンの4WDはだらーんと下がって見えましたが。 >>427
ロッドだったっけ？
まあいずれにせよ車高は高くても引っかかるから悪路は無理ですよっていうやつ。 プアマンズサーフってイメージだったな。
でも2リッターガソリンエンジンで静かで速かった。 当時はカンガルーバンパーをつけた
なんちゃってSUVとかが流行していた恐ろしい時代だった・・・ SUVどころかカペラワゴンみたいなステーションワゴンにも付いてた うちの爺ちゃんのカローラワゴンにも控えめなのが付いてたよ
父ちゃんのサニールキノＳＲＶにもさらに控えめなのが付いてた気がするよ 昔の金属で作ったバンパーガードは殺人兵器そのものだったが90年代あたりはダミーのプラスチック製ばっかりになってたな。
あんなのがオプション設定であったりしたんだからな。 今だって、エコだエコだ言いながらも、無駄に重いSUVが有り難がられてるんだから目クソ鼻クソだな ロードノイズは車側にも問題がある場合が多いし
ホンダはロードノイズ対策がイマイチだからねぇ・・・ >>438
ブルーアースAに換えたら別物になったよ
いつもゴーゴー煩かった道を滑るように走るｗ うちのエディックスは純正Pilot Primacy→GR-9000→BluEarth-Aと履いてきてるが、
GR-9000以外はロードノイズ無茶苦茶煩かった 新型フリードは60km/h以下でしか試乗してないが
ミニバンにしてはロードノイズは良かったよ。 本質が出てくるのが80km/hくらいだからな…
60でやかましい車はホント終わっとる 高速時の音なんか騒音的には喧しいんだろうが逆に気にならないけどな。
30～60キロあたりでうるさかったりするのが嫌い MPVだけど高速は一般道よりはるかに静かだな
ブルーアースだけど田舎で路面荒いからタイヤ良くても一般道はダメダメ あの世代のアクセラもロードノイズが酷かったから
シャーシ起因だと思う。 オロジックまではいかないまでも幅狭、低扁平率、高圧にすればかなり転がり良くなるよな。
245/45R17を225/40R19にして3キロくらい入れれば同じ銘柄のタイヤでも転がりと直進安定性がかなり良くなる。 径がデカく重く高くなるじゃん。
インチキープで215/50R17だな。 3サイズ狭くしたらコーナリングかなり変わりそうだなあ
試した人いる? あれは車のサス設定などをやり直す必要があるから
タイヤだけオロジックに変えた場合、色々な問題が起きるだろうね。 ENERGY SAVER +アマゾンで買って宇佐美で付けようかと思ってたんですが
175/70R14が2本しか在庫無い状態が続いてて履き替えに間に合いそうに無いので
ウェットbの探して、一番安くしてくれた店が
工賃その他全部コミコミでEX20Cが42000円で、Playz PX-Cが45000円でした
この価格差だとPlayzいくべきでしょうか
高速は使わず街乗り中心です >>455
俺だったらEX20でいいやってなりそう
S001のせいで鰤は鉄下駄な印象強いけど、EX20はかなり軽いのがいい
それ以外は特にメリットなく高い エナジーセイバーはウルサイからやめとき
ウンザリしてる俺が言う >>456
持ち込み可の店探すの面倒だなと思ってたけど検索したら住んでる市の店すぐ出てきたわ・・・ブリジストンに決めてたのにまた迷う
>>457
軽いってハンドリングが軽い？
>>458
気にする程じゃないって言う人も居るけど
煩いって言う人が一定数居るってことは敏感な人には無理って事なんかな エナジーセイバーは道路次第、舗装荒れてるとうるさいよ >>461
お前はどこにでも湧いてくるんだなｗ
まあいいけど用がすんだらとっとと失せな >>459
ロードノイズが出やすい車だと
エナジーセーバーは駄目。
結局、車次第のタイヤだから
ロードノイズの評価が割れるのよ。 >>457
S001が異様に重いだけだからな。11や71Rとかのハイグリより重いんだよなあれw エナジー３でミシュランはうるさいと思ってたけど、フィット３に乗ったら
ダンロップのエナセーブの方がもっとうるさかった。 セイバーが五月蝿いのはゴムがかなり硬いからだろうな。
そもそもミシュランがゴム硬めでロードノイズ出やすいんだがセイバーは特に硬い頑丈なゴム使ってるから セイバーは確かにうるさいが、測定データ的にはものすごくうるさいわけではない。
音の質のせいでうるさく聴こえるようだ。 標準のグッドイヤーLS2000では、低音でバーーーって小さく聞こえてたからあんまり気にならなかったけど
セイバーだと中音で少し大きくブーーーンて聞こえるからかなり気になる エナジーセイバーは音以外はなかなかよいタイヤだ。
うるさいといってもいつもうるさいわけではなく、表面が荒れた路面でうるさいので、
一見同じに見えても舗装が違うところで急にうるさくなったり静かになったりするので、
それをおもしろいと思うような人に薦める。 AAAタイヤだけど、やはり低温時の燃費悪化が酷いような・・・
寒波が来ていたとはいえ、この時期のワースト記録が出た。 >>472
いままで装着したタイヤの中ではＮＯ１だわ。
減らない 安心感
路面衝撃を良く吸収 安心感
ノイズも全く気にならない 安心感
高速道路 １２０越えても超安定 安心感
雨の日走行 安心感
値段格安 超安心感
こんなタイヤ他には無いわ。 多分１２０キロの距離を走っても安心という意味なんだろう。 ウェットグリップがCにするかBにするかで悩ましい。 ルマンの新モデル来たな
転がりAA以上ながらウエットbでなかなか良さそうだ。AAAのcかワンサイズだけAAAのaなタイヤばかりだし >>481
ダンロップ ルマン５ プレスリリース 2016年12月8日付
実感できる「快適性能」を実現した低燃費タイヤ
DUNLOP「LE MANS V」新発売
http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2016/sri/2016_115.html >>482
よくタイヤの乗り心地の説明でタイヤの下のショルダーの柔らかさとか形状を使って説明してるけど、
実際には車の荷重を支えてるのはタイヤの上側のショルダーなんだってね。
うねのショルダーに車がぶら下がってる。 >>392 非売品でも何でもない タイヤ買える店なら取り寄せできる >>482
おお。今、ルマン4だからマモーしたら買うかな >>482
乗り心地も改善しているようだし、良さそうだね。
ただ、うちの車のサイズがない・・・泣 なんで205/60R15と145/80R13がないんだよ（怒） エコタイヤによっては雨が降るとタイヤグリップ殺人的
ウェットグリップが原因だとも知らず事故になった人もいると思うね エコタイヤよりスタッドレスのウェット性能のほうが酷いから
そちらのほうが問題だろ・・・ ブルーアースAって、実売価格でVE303に迫るくらいの値段だよね
いわゆるプレミアムコンフォート並みの性能があるエコタイヤということなんだろうか？ ブリのプレイズなんかと一緒でメーカーへの信頼がプライスに上乗せされてる印象。
転がり抵抗優先の設計とコンフォート優先の設計じゃできる製品も異なる。
ただ 今後はヨコハマの新しい製品は転がり抵抗と他性能を高いとこで
バランスしてくると期待はできそう。 オレのフィット２のＧＥ６なんだ。
ルマン４の175/65R15のAーBになんだが、減ってきたしヒビ割れもあるから４月に175/65R14のルマン5買おうと検討中だけど、AAーCなをやだよねー
AーBとAAーCどちらのタイヤ購入したら良いのでしょうか？ >>502
外径変えすぎじゃん？175/70r14無いの？ すいません。
標準タイヤは175/65R14なんですよ。 なので、175/65R14に戻すんですよ。
ルマン4買った時A-B
買ってないけど2016年からマイチェンでAA-C
購入検討中ルマン5 AA-C
4月にルマン4 AA-C
ルマン5 AA-C
プレイズにするか悩んでます。
アドバイスよろしくお願いします。 転がり優先ならルマン5、走行性ともバランス取るならプレイズかブルーアースAだな。 僅かな燃費向上のために命にかかわるウェット性能を犠牲にするなんて馬鹿らしいと思わない？ 逆にオレ良いタイヤ履いたおかげで飛ばしちゃう
エコタイヤのほうが安全運転してた >>508
こういう馬鹿に免許を与える現行の運転免許システムを改善しなきゃね >>509
そうだな、あと法定速度以上出る車を作ってはいけないな。 雨の多い新潟住み
生活道路は新新バイパス 新潟バイパス 新潟西バイパス
たまに北陸道 関越道 圏央道 東名 新東名
年間走行距離約1万2千キロ
フィット２平成23年式 GE６
４千キロで購入 現在の走行距離は5万キロ強です。
よろしくお願いします。 145/80R13相当で最低速度規格のLTタイヤでも普通に走るには十分だからなあ ５１３だけど５０５も記入したものです。
アドバイスよろしくお願いいたします。 >>516
高速多いならSaver+とかP1とか
ノイズうるさいっていう評価も多いけど
燃費最重視ならAE-01F
フィットというと偏磨耗がよく言われるけど、それが気になるならトランパスmp-Z
ただし乗り心地は固くなる
自分なら色々バランス考えてAE-50 >>502
発売4月なのか。自分もGE6乗りで、ル・マン4からの更新考えてるけど 同じＧＥ６なんですね。
ルマン５は２月発売ですよ。
プレイズかルマン５悩んでます。 同じＧＥ６なんですね。
ルマン５は２月発売ですよ。
プレイズかルマン５かAE50 で悩んでます。 ルマン4はホントに下からの雑音減るから、オーディオ的に良かった。2サイクル計7年使った。 プレイズはブルーAと同クラスのくせにレグノ並みに高いからな。
それだけの価値があるかどうか 低温時は最新スタッドレスのほうが燃費がいいようだ。
10年以上データを取っているが
IG50+にしたら12月の最高燃費をあっさり更新した。
AAのAE-01は低温時の燃費悪化が著しかった。 二年参りの帰り、ぽっぽ焼き買って来たけど、ぽっぽ焼きをオーブントースターで焼くとカリカリしてめちゃ旨ぁ。 >>519
Saver+使ってるけど、高速移動も凄く楽になったわ。ノイズも乗り心地も、疲れが全く溜まらないタイヤだよ。
前のレグノはゴツゴツして乗り心地も非常に疲れてたわ。 >>529
俺もだわ
想いを語ると殆どミシュランの工作員と断定されるレベルだからあえて語らんけど エコ性能って一般ユーザーからすると、
低コロによるガス代低減に加えタイヤの値段も含めたものになる。
となると中華製で値段が大幅に安いＰ１に国内産タイヤがかなうわけなし。
装着したら低コロのエコだけでなく、
急ハンドルで曲がってもタイヤのケーシングが腰砕けにならず、グッと踏ん張るスポーツタイヤ。
国産危ういな。 >>531
低コロであればどんなに高くても買うの？ Far East（極東地域）の日本製タイヤこそ、タジアン中のアジアンタイヤだと思う 国産なら性能でブルーアースA、バランスでルマン5、とにかく転がりでナノエナジー2 年末、ヤフオクで激安だったからＧＹ、ＥＧ－０１買った。
215/45-17が4本送料込みで￥２６８００！
ルマン４からの履き替え。4月が楽しみ。 扁平率45のタイヤがそのお値段？
なんとまぁお得なんでしょう！ ミシュランSaver+昨年２月に交換して、約２３０００キロ走行。
ローテーション ５０００キロ、８０００キロ、１００００キロ
こんな感じ。残り８分山以上
余裕で８万㎞持ちそうな気配。
これが世界スピリットか・・・国産メーカーはもっと頑張らなきゃ潰れるぞ。 >>541
減ったのはエンブレじゃなくてタイヤブレーキ 言いたいことは分かるけど、違うだろ
体感的にはアクセル離した時の減速＝エンブレと言いたい所だけど、
タイヤの抵抗はエンブレじゃない 回生ブレーキの車種はいいけどそれ以外だと転がっても結局パッドがモリモリ減るだけだよね？ >>540
8万キロ乗るのに10年とか沢山いるからね。溝残ってても4年目以降ヒビヒビのカチカチタイヤを履き続けたい人が何人いるか。ミシュランなんて年間走行多い人が喜ぶタイヤ （´-`）.｡oO（エンブレ開始のタイミング早くすればいいのか・・） >>544
エコタイヤに変えたら
ブレーキパッドが異常に減るようになったという話は聞いたことがないが・・・ アクセル離してもスピードが落ちないから急制動かけるという事か
アホなのか レグノに決めた
ホイルは純正17インチ
静かになるかな 外国産で、レグノと同等なプレミアムコンフォートタイヤは何ですか。 >>552
欧州メーカーだとプライマシーとかプレミアムコンタクトとかだけど
あっちのははアウトバーンの超高速にも耐えなきゃならんからレグノほど乗り心地に全振りはできんのじゃないか？ プレミアムコンタクト6とかスポーツコンタクト5と統合したくらいだからな
スポーツコンタクト6がさらにスポーツ志向になって上級にシフトしたぶん今までの小径クラスをカバーしてきた レグノは日本の高速道路用に最適化して最高速度を抑えて静粛性追求。グリップ 乗り心地はほどほど。
Primacy3は 最高速度270km/h超を想定してグリップ，乗り心地確保しつつ静粛性ほどほど。
コンチは Primacyより静粛性は低いがグリップ高め。
詳しく知りたい場合は プレミアムタイヤスレへ コンパクトカー用以外は、AA/ｂか・・・
AA/bが普通になってくるのかな。 145/80R13と155/65R14でもAAAのタイヤを作ってほしい >>558
A/a AA/b AAA/c が現在のエコタイヤの指標になるんだろうねえ
ハイパフォーマンス系がA/a、エコ系のスタンダードモデルがAA/b、低コロ特化がAAA/c 横浜は周期が長めだからな。
dbの後継はでないし。 そもそもプレミアムタイヤで周期早いのは国内販売でシェアも利益率も高いレグノくらいのもんだからなあ
昨今じゃ国内メーカーはエコタイヤ開発ばかり躍起だし 別に燃費でケチケチしたこと言わないから、低燃費タイヤじゃなくとにかく静かなのを頼むよって感じ NH100が出る今、敢えてEX20を買おうと思う
理由はない ブリは転がりAAのゾーンが無くなってたからテコ入れだろうな
A/aハイパフォーマンス系のプレイズ、AA/b転がり重視のエコピアでセダン、ミニバン、コンパクト3体制を揃えてくるとは プレイズの15インチはAA/aだよ
S001Sは高いわって人にはいいかも >>570
夏タイヤ使用期間は、7月8月限定？
秋冬春はどうしてんのかな？？？ でもEX20がA/aで、後継のNH100がAA/bってなんかスペックダウンしたように感じる
NH100がNextryの後継だったら問題なかったんだろうが >>574
EX20Cは5月から10月にかけてはいている
11月から4月はスタッドレスのVRXをはいているよ 南関東じゃ雪で走れないなんて大雪が降ったホンの半日くらいだからなぁ
その日は車諦めたらいいだけ、冬タイヤいらない というか関東の降雪だとスノータイヤやオフタイヤのほうが良い >>579
人の命に関わる事は冗談言っちゃいかんと思うよ。 NH100履く予定の人いる?
昨年はひたすら長距離走ることが多かったから軽くてよく転がるタイヤの楽さを体感したわ。
俺は春先に買う予定 しかも重量めっちゃ軽いみたいだぞ
PSSやPS4より軽くてエコピアに匹敵する。それで速度記号Yのスポーツタイヤなんだからな。
225/40R18で8.9キロとか載ってた 頭でっかちにデータばっか見てないで使ってみりゃどうよ S001より4キロ軽いんだから同じタイヤかってレベルだな 日本じゃ住友に食い散らかされた安物ブランドだが、欧州グッドイヤーはミシュランやコンチと普通にタメ張る天下のグッドイヤーだからな。
そのフラッグシップタイヤなら間違いないはず。ただ欧州系だからサイドは薄くて柔らかいんだろうな。PSSみたいなサイドは柔らかくてトレッド剛性は高いタイプかも ミシュランもコンチもグッドイヤーも名前だけが天下の微妙なタイヤ。 ADACの結果を見ていると
あの3社は定量評価でもいいよ。
むしろ、日本勢がヤバい。
最近は韓国勢にすら劣ることが多々。 アシメ2とEグリップパフォーマンスはマイナーだけど履いた人からはほとんど高評価だな。共に欧州グッドイヤー製で住友が全く絡んでない品 グッドイヤーは月面探査機にも装着されてるぐらい向こうではメジャーなんだけど
俺の中ではジェームスでよく安売りされてるイメージがある。 >>596
そりゃタイヤ業界世界第三位の米国企業だからな。
なんで住友と組んだのかわからん。 ちなみに第四位はコンチネンタルだが、ここは日本でタイヤ売る気がない。 >>596
ジェームスとトヨタディーラーで交換のイメージ。
セールス「もうタイヤが減ってダメですね」
客「なんか安いの入れといて」→グッドイヤー装着 なんちゃらエコステージとかいうのが安売りされてるよな。 俺も最初グッドイヤーはしょせんアメリカで長距離転がす人達用のカチカチタイヤばかり作ってるから日本でも数歩遅れた安物ばかり売ってるってイメージしかなかったなあ。
実は住友がブランド悪用してたとは知らずに 住友叩いてる奴って文体で同一人物だとすぐに分かるなｗ >住友ゴム工業による「ダンロップ」ブランドでの活動は、2013年現在はアジア市場のみの展開となっている。
日本Dunlopと欧州Dunlopも違うし
住友がやっていることは日本Goodyearの件も含めて詐欺みたいなものだよな・・・
紛らわしいから1からブランドを作って統一しろと。 ダンロップに関しては元々子会社だったのが親会社がコケそうになったのを救ったってだけなのに扱い酷いな 住友製で定評あるのってディレッツァのハイグリ系くらいのもんと思う >>605
ごく一部のアンチが執拗に叩いてるだけだから スタッドレスが評価下げてるとこはあるよな
実際酷いけど スタッドレスなんて10年前の性能でも特に問題無いんだよ。（いいに越した事は無いが）履いてるか履いてないかが重要で。ここ10年スタッドレスが良くなった事による事故の減少なんて誤差レベルでしょ。履いてなかったり無謀な運転してるのが主な理由で。 スタッドレスの性能上がればそのぶんスピード出してｸﾙｸﾙﾄﾞｶﾝしてる奴はいつの時代でも事故ってるだろうからな。 前の車が急ブレーキやらかしたときに
判断と反応が遅れたらそれ以上の急ブレーキをすることになるわけだけど
車もタイヤも世間水準以下だとドライバー側でカバーするしかなくなる。
ただ、現実には車もタイヤの安全性も気にしない連中は
ドライバーとしても微妙なことが多いからなぁ・・・ >>611
それ、雪の時の車間距離の問題が1番大きいから結局無謀な運転やで 実際に追突事故が最も多いわけだし
車間距離をあまりにとると
反対車線から判断が悪いドライバーが右折してくるリスクもあるのよ。 そういうドライバーは
相手に急ブレーキや回避操作させたことをあまり気にしないから質が悪い。
おまけにこれから判断がおかしい爺婆は増えるわけで・・・
ドライ条件だけど、トラックに1車線完全に塞がれて
フルブレーキ＆ダブルレーンチェンジを強いられたことが個人的にあったけど
他が同条件なら、より有利な条件でやりたい。 雪国いったら車間距離みんなめちゃ取ってるね
煽りもほとんどいない
追い越し禁止区間で除雪車の後ろで迷ってたら、流石にクラクション鳴らされたけども 夏場でも雪国の連中は運転が穏やかだね。
自分は地元では車間距離を取るほうだけど
雪国だとどうやら短いらしく夏場に行ったら
高確率で道を譲ってくれたな・・・ 首都高とかカーブ先がブラインドでもしかして渋滞してるかも分からないのに100キロ以上の速度で1車間も開けずにくっついて曲がってる奴とかワラワラいて吹いたわ
毎日のようにどっかで事故ってるのもうなずける ブリヂストンのVRXってエコタイヤの表記だとどれくらいになるんだろう
A/fくらい？ http://bridgestone.azureedge.net/~/media/Files/Bridgestone/PSR/Downloads/Brochures/w15/BS_W15_RangeBrochure_UK.ashx?vs=1&d=20150826T144618&la=en-gb
http://www.yokohama-online.com/Tyres/Car-Tyres/Passenger-Car-Winter-Tyres/(product)/iG50
VRXはEUラベリング評価だとF/F
IG50+やXi3はサイズによっても違うがE/Fぐらいのイメージか・・・
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/automobile/themes/news/meldungen/2011_launch_event/download/eu_tyre_label.pdf
問題はEUラベリング評価を日本のに変換しなければならないのと
常温条件下での評価であって
冬季の低温下では最新スタッドレスのほうが転がり抵抗の悪化が少ないこと。 変換
A→AAA
B→AA
C→A
E→B
F→C
G→なし
A→a
B→b
C→ｃ
E→d
F→なし
注：Dは実際には定義なし
こんなイメージか。 つまり、VRXは単純に変換するとC/なし
IG50+はB/なし、サイズによってはA/なし 日本だとAA/ｃのAE-01が
EUラベリング評価だとC/Cだから変換するとA/cで
微妙な領域だと、評価がずれることはあるようだ。
あと、EUラベリングのウェットのF評価だけど
Fの定義に下限はないから
同じF評価でも酷いFは底なしに悲惨の可能性はある。
つまり、スタッドレスのウェット性能は
最新スタッドレスだろうが期待しないほうがいい。 http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2014-Test-World-Summer-Tyre-Test.htm
ここにスタッドレスタイヤのXi3をサマータイヤと比較した評価があるが
ウェット評価は18点と壊滅的な結果が出ている。
高性能サマータイヤの半分程度・・・
高性能タイヤがウェットA評価で1.0G出るとしたら、0.5Gぐらいか？
Xi3の速度記号を信じて、雨の高速をぶっ飛ばすことは自殺行為だな・・・ >>626
XI3、確かにウェットは強くないね。
XI3は今で2セット目だけど、その前に履いてたREVO2より格段に安心して雨を走れる。 最近はスポーツタイヤでもプレミアム系とかセカンドグレードとか本格的にスポーツ性命のモデルじゃなけりゃ転がりAランク取得(EUでCランク)は当たり前になってきてるね。
グリップと転がりってどこまで両立できるのか >>627
それでも冬季でも大半がドライ路面な南関東だとX-ICEやめられん
雨だけじゃなくて凍結路面にもあまり強くない感じだけどw ウェットで発進時にアクセル全開で唯一ホイールスピンしないのがXI3。
他のスタッドレスはズルズル。車種はスズキアルトＦＦCVT車。 しない路面か気付いてないだけじゃないの
というかここスタッドレスのスレじゃないんだが アスファルトタイヤ切りつけながら走るには全開じゃないと無理だから？ 転がりAくらいなら走行性能と両立しながら達成できる時代だし、今どきエコタイヤっていうならAA以上のタイヤって感じだな 横浜の悪口のつもりじゃないけどエコスはエコじゃなくなったな >>630
ここのタイヤはスタッドレスでも使用距離耐久性もトップクラス。
雪道だけじゃなく、乾燥路面での性能も十分考慮してあるタイヤ。
国産メーカーは技術的に十年は遅れてる。 その分凍結路の性能が落ちるんだから考え方の違いだろ。
つかいい加減スレチ。 https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2016_ganzjahresreifen_205_55_r16_details.aspx?testId=175&;recordId=3524
オールシーズンタイヤだと
Michelin CrossClimateがEUラベリングがC/A、日本だとA/a相当
https://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2016_ganzjahresreifen_205_55_r16_details.aspx?testId=175&;recordId=3527
Goodyear Vector 4 Season Gen 2（日本だとVector 4Seasons Hybridか？）が
EUラベリングがC/B、日本だとA/b相当
ウェット重視だとやはりオールシーズン有利だね。
あと、Vector 4Seasons Hybridもこれだけのエコ性能があるなら、申請すればいいのに・・・ 調べてみたら、HybridとGen2はパターンが違うようで別物か・・・残念 国内メーカーが高性能スタッドレスじゃないと危険！と宣伝しまくったから
オールシーズンは流行らないだろうね・・・
自分の用途がオールシーズンでも十分かどうかを試す機会もないし・・・ 凍結しなければオールシーズンでいいんだけど、
日本は県境に山と坂があってそこは割とすぐ凍結しちゃうから。 転がりAAのタイヤ試してみたいからNH100は期待したい。
ルマン5もAAなんだよな うちの車だと1グレードで数％ぐらいだったから
1グレードだけだと誤差レベル。
あと、充電制御車には充電制御車対応の受電性能が高いバッテリーにしたほうがいいよ。
これも推定で数％程度の効果があった。 チープなタイヤに身を任せても
ウェットに怯えていたよ ルマンはそこそこのコンフォート性て売りがあるけどエコピアには同じ転がりグレードのくせに何も無いからなあ エコピアEX20Cを夏タイヤではいているけど減りが遅い感じはする AAAのAE-01Fから
A相当のIG50+に変えたら
凸の当たりが柔らかくて快適になったな・・・
乗り心地と低燃費の両立は難しそうだ。 >>657
ゴムが変形や発熱しやすいと転がり悪くなるからどうしても極端なエコタイヤはゴムが硬くてザラつくしな オールシーズンタイヤは流行らんだろう。
アイスバーンでは夏タイヤと変わらず、乾燥路では燃費最悪で騒音が酷い。ウェットグリップも安物エコタイヤレベル。
日本で需要ありそうなのは未舗装の道路ぐらいか？(夏タイヤとして) ぶっちゃけオールシーズンで何とかなる程度なら夏タイヤでも走れるんだよな 新しく出たPS4S、スーパーカー向けでサーキットもある程度カバーするようなスポーツタイヤなのに一部サイズで転がりAのエコタイヤ認定とは恐れ入ったわ
国内メーカーのプレミアムスポーツもう追い付けないだろこれ >>661
しかもスーパースポーツよりグリップもいいらしい http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1045297.html
>プレスデー初日の3月7日に行なうプレス発表会で、
>今年から欧州での発売を予定する「ECORUN A-A（エコラン エー エー）」を発表することを明らかにした。
>タイヤの三大性能であり、相反性能である低燃費、グリップ、耐摩耗性能を高い次元で両立している。 >>663
ほしいけど国産車じゃアテンザの19インチからが最小サイズなんだよな
せめて18インチは用意して欲しい ブリも本気で金かけて作ったらラベリングAaでサーキットも走れてウエット抜群で転がりも軽やかで剛性も抜群の魔法のようなタイヤが作れんのかな
つかPS4Sがそれ達成して実現してきたわけだが。一応世界シェア一位なんだから負けんなよブリ。経営力と営業力ばかり肥やしやがって BSはオリンピックに夢中なんでタイヤなんて二の次です >>666
商品タイヤから感じる情報って大切だと思う。
本気で良いタイヤを作りたいんだと感じるメーカーと、
本気で金儲けしたいんだと感じるメーカーと。意味わかるかな。 今回の決算微妙だったメーカーはコストカットに走るだろうな >>666
ミシュランはもともとそういうタイヤが得意なメーカー。
他社は特定の性能に特化したタイヤが得意。
逆に言うとミシュランはそう言うのが苦手。
他社より割高な時代から貧乏人に人気あったのは耐摩耗性も高くコスパ高かったから。
最近のミシュランのトータルバランスタイヤはコンフォート性は無視する傾向があるね。 ミシュランがカップ3やプライマシーLC2C出しても71Rやレグノに敵うとは思えんもんな >>671
でもLCもレグノも使ったけどLCの方が好印象だぜ。
音は確かにレグノより聞こえるけど抜けがいいのかあまり気にならないし素直だ。
LC2C出るならマジで買うよ。 http://response.jp/article/2017/01/18/288664.html
EC300は左右対称タイヤだったが
EC300+は左右非対称タイヤで名前は似ているが別物か・・・ ヴィッツクラスでOEタイヤが左右非対称なのは珍しい気がする。 調べてみたら、軽自動車では2年前ぐらいからEC300+は採用されていたのか・・・ アシメ3はエコ性能を上げてきたからかかなり軽くなった。
トレッドパターンもマイルドな感じだし高性能ツアラータイヤって感じに進化したんだろうな グラフ(と空気)が読めない俺に教えて
アシメ2とアシメ3の比較レーダーチャートで、転がり抵抗だけアシメ3の方が内側になってる(下回ってる)
これって正しくは、転がり抵抗が内側→小さくなってる→燃費性能も良くなってる…ん？
いや最初、前モデルから燃費性能犠牲にしてウェット性能向上させたのかすげぇなって変に納得してたもんで
この手のグラフって外側→良好とは限らないのか それ俺も思ったが作成者がアホなんだと思う
レーダーチャートって良し悪しのバランスを形状ですぐ見れるようにするためのグラフだから外側＝良い、内側＝悪いで統一しないとダメなんだけどな。
しかも旧型との差異も小さく取りすぎて見にくい サーキットラップはS001以上でありながらウエットブレーキ最強クラスで転がりAだからな PS4sやアシメ3に対して対抗できうる弾のないBSはこのままでいいと思っているのだろうか
S001じゃ厳しすぎる 国内大手三社全員に言えることなんだけどね
S001、V105、050+、どれも総合力では欧州勢に劣る感じ。まあ前者2つは古いからはよモデルチェンジせいて話だが 日本はメーカーもユーザーも地形的にも、スポーツ系の走行性能が高いタイヤであえてサイド剛性落として挙動穏やかにするツアラー特性ってウケないからな MAXX 050+はUTQGのウエット評価AA取ってないからな。新しいプレミアムスポーツのくせに ヨコハマのHPでサイズ検索してHITしたうちの
ブルーアース1
ブルーアースA
ブルーアースAE01F
の違いがよくわかりません。
どれが一番おすすめでしょうか。
クルマは50プリウスに乗っています。 お勧めはブルーアース1
金がないなら、AE-01F
金がないが、ウェット重視ならブルーアースA ブルーアース1 AAA/a
AE-01F AAA/c
ブルーアースA A/a
転がり抵抗がAAAと低いが
安価なAE-01Fはコスパが高い。ただしウェットブレーキ性能はcと低い。 >>688-690
ありがとうございます。
でもやっぱりセイバー＋にするって言ったら怒りますかね >>691
何を優先にするのか知らないけど
そのタイヤの価格帯ならレグノとかビューロが買えるけどね 横浜のカタログ読んでると全ての性能がフレバ＞AE50Zなんだよな
AE50Zの存在意義って一体 BluEarth-AはEarth-1後継だからフレバみたいなスポーツ寄りのタイヤではないし >>691
ウエットグリップa以上からできれば選んだほうがいいと思う
プリウスなら元々燃費いいんだし
転がり抵抗A以上なら誤差範囲 エッセカスタムのマニュアル車だけど155/65R14で
純正タイヤからエコピアEX20Cに変えたら燃費が
リッター23から25に上がったからプリウスなら
なるべくAAAに近いタイヤを買うといいと思うよ >>695
燃費がいい車ほど、転がり抵抗の差が出やすいから
誤差では済まないよ。 >>697
それが実際はあまり変わらない
プリウスの低燃費の15インチの純正タイヤはA相当
AAAに変えたけど、ほとんど変化なし http://www.corism.com/special/life/1090.html
>参考までに書いておくと、プリウスの純正は『AAA』級。
>つまりプリウスにAAA級より転がり抵抗の大きいタイヤを履かせたら、
>必ず燃費落ちることを意味する。
プリウスの純正タイヤはAAAに近い品物だよ。 >>699
専用だからラベリングないけど、自分のはA相当
トヨタに聞いた AとAAAでは転がり抵抗が3割ぐらい違うから
CVT車で丁寧な運転をしているなら、わかるよ。 あと、空気抵抗が支配的な高速走行がメインなら
相対的に転がり抵抗の影響は減るけどね。 純正からAに替えたら2~3㌔燃費が悪くなった
ギリギリでセッティングしてると影響でかいな 70キロあたりが一番タイヤ抵抗差が感じられる。これより速いと空気抵抗の比重が増える感じ ブルーアース3兄弟についてたずねたものです。
アドバイスありがとうございました。
ついでに質問させてください。
ブルーアース1がこのスレでほとんど話題にならないのは
性能・値段的に考えるとプレミアムクラスになるからですか？
それともたんにサイズがないからですか？ >>705
サイズ少ないし無駄に高いからAAA/aのタイヤなんて物好きしか買わん 仮に5%燃費が伸びても寿命までにガス代で元が取れない計算
物好きな人は先にブリので試してると思うから、ブルーアースは更に少なそう AAA/aは浅溝のが多いから
ハイドロや摩耗に疑問があるしねぇ・・ ラベリングの条件だと低温時の前後のコンパウンドグリップが大事だからな
排水溝とか横方向の接地力とか暖まった後とかの性能は無視
だから走り始めにグリップ出ないS001なんかはウエットBにしかならない グリップがよく、雨にも強く、でも燃費も良いタイヤ作ってください。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>710
つ【Proxes CF2 SUV】
ただしオンロード向けの夏タイヤ >>712
アシメ3、PS4あたりが現状最高峰なんじゃないか。全サイズ転がりAでウエット評価もこの2つはプレミアムクラスで比較してもかなり高い ミシュランのエナジーセイバーに軽の145/80R13のさいずがあるのは褒めたいところ
欲をいうならザッツや前期エッセの145/80R12も用意してほしかった >>664
これ続報なくて気になってたんだけど、調べてみると
要はエナセーブ NEXT IIのファルケン版で
ドイツのトヨタと組んでプリウス向けに売り出す
って話みたいね >>719
195/65R15の1サイズ展開ってこと？
まぁAAA-aなら仕方ないんかなぁ セレナだけではなく現行プリウスも195/65R15か
185/65R15だと思ってた >>723
旧型プリウスも最廉価グレードとツーリングを除いて195/65R15だよ。 プリウスの2代目が185/65R15
3代目以降は195/65R15 30プリも燃費スペシャルグレードは185/65R15のGT3じゃなかったっけ
なお俺の260アリオンも185/65R15のGT3 Lグレードだけ185/65R15で
S・Gグレードが195/65R15、S・Gのツーリングセレクションが215/45R17 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースチャイニーヒルズチェリーブロッサムウォッチング視聴制限監視体制強化
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足５０代マイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターテレビ内編集者映像差し替え印象操作(４０～５０）
NHK教育トランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国違法建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNNむースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html P6とかチンチュラート（昔はそう読んだ）とか過去の遺産に頼ってるなぁ ピレリは相変わらずネーミングセンスがダサいんだよなあ。
プライマシーとかパイロットスポーツとかアルペンとかラティチュードとかミシュランはカッコいいんだが ダサいというより昔の名前引っ張り出してきたり同じような名前使ったりしてよくわからない。 ピレリタイヤで苦しんだ中嶋悟応援してたせいか
むしろ嫌いじゃない ルマン5買いに行ったら、思ったより高くて代わりにブルーアースA買ってきた。結構古いタイヤなんだね。ルマン4やジークスと比べてどうなのかな >>742
いや、その通りなんだけどね。知識がなくて言われるまま買ってみたけどどうなのかなと思って。タイヤ自体は乗り心地もいいし、燃費も7～8%良くなって気にいってるんだけど。 ブルーアースAより良いかもってタイヤなんてレグノくらいだから間違った買い物じゃないよ >>744
ありがとう。結構安くしてもらったので、満足です。でもサイドの
ボツボツ穴がキモイw 軽で155/65/R14だけど、デラでエコピア全部込みで26千円だった。
やっぱ快適だわ。 >>745
あれはゴルフボールの凸凹と一緒で空気抵抗を減らすらしいよ、レグノにもある 軽自動車を締め出す奴ってなんなんだ
あっちにも１つだけタイヤのスレはあれど別にここで語ってもいいと思うの 乗ってる車が自らの価値を表彰すると言わんがばかりの奴っているよな
そういう奴って肝腎の本人の中身がスッカスカだから持ち物に依存せざるをえないって図式なんだよ
その上自分の知ってること＝全世界だから道具としての車がありうるという観点も想像力もない
結論：バカは放っとけ スポーツタイヤで転がり良くしたのって軽くしすぎてサイド柔らかいのばっかなんだよな。
グリップじたいは良いんだろうけど 軽くするためというよりは
柔らかいほうが荷重時の変形に要するエネルギーが減るかららしい。
ただ、最近のタイヤはサイドウォールがペラペラすぎて
迂闊に角に引っかけたら駄目だねぇ・・・ http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ec203/tech1.html
>大きな円を描く新プロファイルを採用。
>ショルダー部からサイドウォール部の変形ストレスを軽減し、
>不要なエネルギー消費を抑制することで、低燃費性能を向上。 重くてカチカチの古臭い乗り心地が好きならブリジストン！ でもカーブ曲がる時のステア切ったぶんだけｶｷｯと反応するのは何とも心地良いよ レベル低い？一般的にはそれが普通だから
自称レベル高い人はこんな所に居ないで他行けばww >>755-757
大きく変形しやすいように断面形状を工夫してあるのであって
薄くなってるわけではないよ
むしろその逆 剛性パーツでガッチガチ
足回りも固めてガッチガチ
フルバケシートでガッチガチ
ブリジストンはガチガチ好きの望みを叶えます http://ipforce.jp/patent-jp-B9-6034654
>該サイドウォール部のゴム厚を薄くして
>転がり抵抗性能を向上させたタイヤを提供することにある。
サイドウォールを薄く作ると転がり抵抗で有利になると普通に書いてあるよ。 http://ipforce.jp/patent-jp-B9-5829384
>そのようなタイヤは、タイヤ負荷転動時にトレッド部のサイドウォール部に負荷される荷重が大きくなることから、
>かかるサイドウォール部にてタイヤ径方向への圧縮変形が大きくなる。
>したがって、上述したような転がり抵抗の増大による燃費の低下に関する問題が特に顕著となる。
>その解決策として、タイヤのサイドウォール部を薄くすることが提案されている。
>サイドウォール部を薄くすると、タイヤ負荷転動時にサイドウォール部のゴムが変形したとしても、
>ゴム変形に起因したエネルギーロスが小さくなることから、転がり抵抗を低減することが可能であるからである。
ここ重要ね。 >>763
そういう人はハイグリかSタイヤだからBSとか関係ない >>766
んなことねーすわ
やっぱブリジストンだわって言うの周りにも多い
ダンロップのスタースペックに浮気してる奴らも多いみたいだがな
やはりコスパには勝てないか… 内容はどうあれエコタイヤ化はサイド弱くなるってことか。
フレバ履いてるけどこれもかなり柔らかいスポーツタイヤだしなあ。ミシュラン的な感じで驚いたわ NH100の実物触ったけど、BSらしからぬサイドウォールの柔らかさに驚いたわ
タイヤ単体での印象だから、ホイールに填めたら違うのかもしれんが RE003あたりからブリもそういう方向に変わったのかな エコタイヤじゃないけどサイドけっこう薄くて柔らかいらしいなRE003
ガッチリしてるように見えるしトレッドパターンもスポーツ！って感じで派手だけど ソリオのタイヤだがどれがいい?サイズは165/65R14で
ブリヂストン Playz PX-C
ミシュラン ENERGY SAVER+
ピレリ Cinturato P1 verde
トーヨー トランパスmpZ
を考えているんだが重視する順に
直進安定性>グリップ>乗り心地>劣化への強さ>燃費
他にも165/65R14でおすすめのタイヤがあったら理由も含めて教えてクレメンス ソリオは高重心だから
RV用タイヤのmpZでいいのでは？
ただ、他のタイヤも左右非対称タイヤを選定しているし
車重も軽いから、問題なさそうだけど。 >>775
直進安定性を第一に挙げているぐらいだから
かなり問題があるのだろうよ。 >>775
何でもいいだろ、と俺も思ったが真っ直ぐすらまともに走らないのかもな
なにせスズキだし 直進安定性は空気圧の調整でも
多少改善できることがあるから、色々試してみるとか。
250kPaあるようだから、少し下げてみるのがいいかな・・・ >>773
シンセラSN832iも候補に入れてあげて >>773
これ一択かなあ
ブリヂストン Playz PX-C 165/50R16とか何考えて採用したんだってサイズだよな >>782
Playzは左右非対称パターンだけじゃなく
左右非対称形状までやっているからねぇ・・・ >>784
殆ど見栄えだろうけど
そこまで見栄え気にするなら、軽自動車をそもそも買うかよみたいな・・・
ハスラーの165/60R15のサイズも珍品らしく、大変らしい。 >>785
幅に対して外径を大きくすることで公道走行ではいろいろメリットあるって理論だっけ。 アフターマーケットに同サイズが出回っていないような変態サイズを採用する車は
結局コスト高になるよな、デラでタイヤ交換なんてメチャ高いし >>787
Keiワークスとキャストもそのサイズだけどレアモノなのか >>790
エコタイヤだと12種しかないのと、軽自動車のタイヤとしては割高
これが一般的な155/65R14なら24種と倍増する上に安い。 とはいえ、CX-3の215/50R18だと
エコタイヤは5種だから、それよりはマシか・・・ DJデミオの185/60R16もエコタイヤ4～5種類ぐらいしかなかったと思う >>792
あれは225/45R18に履き替えるのがメジャーな手法になってる
このサイズはあらゆるタイヤから選べるからな >>796
先月交換したけど、なかなか良さげですわ。＠旧々型プリウス
いい意味で期待外れでした。v(^^)v エナセーブEC203と最近の新車装着のエナセーブって違いあるの？ トレッドパターンが違うよ。
特にEC300+は左右非対称パターン 不二子で ブルーアース ＡＥ－０１Ｆ １８５／６５Ｒ１５ 込み込みで3万5000円ほどで買えた。
タイヤガーデンでは \48,000- と言われた。 >>773
773だが結局店で一番安くて性能のバランスが取れたミシュラン エナジーセイバープラスにした。 >>805
結局、直進安定性はどうなったのよ？
(タイヤの空気圧は要確認) >>806
いままでのASPECよりだいぶ向上して運転が楽になった。乗り心地も良くなった。 プレイズは名前のせいで損しすぎ。ウエットaのハイスペックなエコタイヤなのに うちの親父の車（TOYOTA SAI）のタイヤ（ADVAN dB）がそろそろ交換時期なんだけど、
BS製品のエコタイヤで選ぶとして、車の性格に相応しいのは、プレイズとエコピアだとどっちなんだろう？
（あっ、ちなみにレグノはお高いんでパスです…。orz...） >>811
デジベル履いてるならコンフォートに振れよ
その前にまず本人に話を聞け >>813
そのデシベル、プリウスαにも使われてるdB V551-Vって奴で
パターンはV551と一緒なんだけど、ウェットの安定性もイマイチな新車装着タイヤ。
何より気に入らないのが、コーナーでスパっとハンドル切ったらそこそこ悪くないけれど
じわっとハンドルを切るような曲がり方するとヨレヨレする。
静かさもパターンが同一なのでレグノ並み？と思ったら大間違い。（GR-XIは前車で経験済み）
スタッドレスのX-ICE3の方が運転してて楽。早く入れ替えたい。 新車装着タイヤは最初に明記しないとわからんよ
エコピアとかも市販品と新車装着じゃ全然違うし
予算次第だけど、エコピアと価格で大差なければプレイズのがいいんじゃね？
一応上位グレードだし >>814
市販のdBはそんな事ないけどなぁ、やっぱ違うもんなのか？ ライン装着のタイヤはメーカーに1本1000円以下で卸してる事もあるそうだからな、レベルはお察し >>811
車の性格とは？
乗り方や使い方でオススメが違ってきますよ。
あと、プレイズ買えるならレグノも仕切りはあまり
変わらないのでレグノも候補に入れてあげて下さい。 BSはネットで買うなら、最廉価以外はあまり変わらないからねぇ・・・ スパッと曲げる→悪くない
じわじわ曲げる→ヨレヨレ
これ典型的なサイド剛性はそこそこでトレッド剛性が低いタイヤの症状だな。
ヨコハマはネオバからエコスまで全般的に他社同クラスよりトレッド柔らかめな傾向があるんだよ。
コンパウンドもトレッド構造じたいも柔らかめ。だから接地感やタッチの滑らかさのメリットはあるんだけどね >>811 です。みんないろいろありがとう。m(_ _)m
新車時装着のタイヤがそんな安く卸されてるとは....市販用タイヤももっと安くして欲しい…。(>_<) >>821
トヨタは工場で自分でタイヤ作ると言って脅したんだよね。 新車タイヤの性能成分が公表されていない時点で何でもあり
燃費性能だけはガチだろうけど >>816
相当違うと思う。名前もパターンも同じだから、
これがヨコハマのフラッグシップ(と同じ)と思われて
市販品のレグノと比べられたら技術ないなと思われるレベル。
昔にdBユーロ入れてたことあるけど、当時満足してたもの。 転がり抵抗の無さだけは追求してるって事だろ、カタログ値に影響するから
ライン装着のタイヤから市販品に替えると感動するよ
この車こんなに静かで乗り心地良かったのかって AAA/aのタイヤって、プリウスかリーフ用のサイズしかないんじゃね？ AAA/aはブルーアース1EF20見たいのしかないね
軽自動車のサイズでAAAが出てほしいね >>829
１８５／６５Ｒ１５があれば フリードＨＶでも使えるのに＞AAA/a 195/65/R15
だね
このサイズはレグノ等のコンフォート系も安いし、AAのタイヤも多いしで高価なAAA/aはあまり売れなさそうな気がするなぁ ミシュランは人気無いんか。12年製を安く買ったけど在庫処分ならミシュラン？ 去年スタッドレス履き替えて静かだなと思った
夏タイヤ(ブルーアース)に替えてうるさいこと
たたきつけるような音 一昨年買ったタイヤだのに >たたきつけるような音
あまり聞いたことがない症状だね。
http://tyre.dunlop.co.jp/brand/technology/sponge/
ロードノイズやパターンノイズでもないから、空洞共鳴音かね？ 忘れてた。
確か、しばらく走ればだいたい元に戻るはず。 ブルーアースうるさいと言うほどでは無いけど、タイヤ自体が転がり抵抗意識して固めだからブロックノイズはソコソコ感じるしそれで無いの？特に柔らかいスタッドレスからだと分かりやすいと思う。 北海道だが、今時期に夏タイヤに交換すると寒い日はうるさいよ。
4月とはいえ、朝晩は0℃近くになるから。
スタッドレスは寒くても固くなりにくいが、夏タイヤはガチガチになる。 昨日、IG50+からAE-01Fに交換して走ってみたが
気温が高かったせいか、快適だった。 08年のブリヂストン プレイズがヒビだらけ…
10年も経ってないのに糞タイヤ 10年も履いて事故るよりは3、4年でひび割れて交換したほうがいいよ。 ゴムは太陽光で劣化するので日の出前に出掛けて日の入り後に帰宅するようにして
使わない時は車庫に入れておくと良いらひさたr 確かに紫外線が一番悪いんだろうな。
青空駐車だと2、3年でタイヤのサイドが色変わってくるけど
車庫保管のセカンドカーのタイヤは5年経ってもゴムが黒々してる 一年前タイヤ交換したばかりなのに、タイヤが回転するに同調して
「チっ、チッチ、サクっ、サクっサク」
などの異音発生。
小石噛んだわけでもなし、タイヤ取り外してチェックしても判らず。
シャフトかどっかかなとも思ったり。
再度タイヤ外してチェック。
なんと、ホイルバランスの重りに上から貼り付けてあったテープがはがれかかって
遠心力で音が鳴ってた。
ちっこいテープのせいで、何日頭を悩ませたことか。 紫外線が悪いならトレッド面は無理でもサイド部分にコーティングとかレース張るとかできないのかね >>849
レザー&タイヤワックスなる物がカー用品店で売ってるよ。
効果は気休め程度だけどね。 エナジーセーバーに替えた。いったんスピード乗ればもうアクセルは踏まなくてもドコまでも進む。
一般道だからそれほどの効果は出なかったけど高速とか乗れば降りるまでアクセル踏まなくてもいいんじゃね？
リッター１００ｋｍとか簡単に行きそう。今度の遠出が楽しみだ。
とりあえず昨日の燃費はリッター5.8ｋｍ。 実際にやってみればわかるけど
高速域は空気抵抗の影響が大きいので
転がり抵抗の影響は余りでないのよね。 まさかのネタにマジレスｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! nh100をセダンで履こうと思ってるんだけど履いてる人いる？ だいたい70キロくらいが一番転がり差を実感できるかな。
速すぎると空気抵抗が大きくなりだすし、遅すぎると転がり抵抗差がシビアに出るほどの抵抗がない ブルーアースに変えたけど逆に転がらなくなった
ちなみに前はいてたのは12万キロ走ったミシュラングリーンなんちゃら 純正品てエコ狙い車種だとAA相当履いてたりするし、さらにトレッド硬化したら変形抵抗少なくなってさらに抵抗無くなるかもな 溝は減らない。
溝の周囲のブロックがすり減る為、欠課溝深さが浅くなる。 溝が「すり減る」ことはないが、「減る」ことは普通にある。
こいつ日本人じゃないだろ なんでも突っ込みたがる変態さんだろ。
小学生だけはやめてほしいけど。 トーヨーのナノエナジー3と、ピレリP1が値段同じなんだけど、ナノエナジー3って減りやすいかな？
通勤出張で年間2万キロ乗るから、少しでも長持ちさせたい。 やっぱり地元愛でFALKEN SINCERA SN832i FALKENよくなかった。2年位でヒビ割れ
して、パンクした。走行時の音もГゴリゴリ」
煩い。
その前に履いてたエナセーブはしずかちゃんだった。4本で4万8千円だった。
FALKENは4本2万6千円。 エナセーブのどれだよw
それにファルケンとエナセーブ作ってるの同じ会社だろw >>867
エナジーセイバーじゃなくて、ナノエナジー3+ですが、、 3月にスタッドレスで１３００キロ走行 平均燃費１８．２ぐらい
日曜からブルーアースで今日まで１７００キロ走行平均燃費２２．１
両方とも 郊外路メイン時々高速
５年落ち１３００のガソリン車にしては満足
ブルーアース 白いコンクリート道で大変うるさい
ファルケンの人もそうだが銘柄なるべく書こうよ。
ブルーアースなんてどんどん種類増えてタイプも多様になってきた。 FALKENは【地元白河工場で生産された信頼の日本製タイヤです】と店のPOPに書いてあるからパンクなんてするはずないんだがな。
まあ俺は買わないけど。 生まれも育ちも久留米だけどBSは高くて買えんわ
そんな俺のチョイスはZE914F >>871
間違えたよ、ECOPIAだったw
エナセーブはダンロップ、ECOPIAは
ブリジストンだったね。
FALKEN、エナセーブ共にダンロップの
グループ企業だよね？
分からないから教えてくれないか？ >>879
「ダンロップのグループ会社」なのではなく住友ゴムや そういや那須にもBS工場あったな
作ってるの乗用車タイヤかねトラックタイヤかね 白河市役所や新白河駅に展示してあるのはダンロップのタイヤとゴルフクラブだったかな。
ファルケンはオートバックスで輝いてる。 >>891
生産国？
欧州向けは紫外線や湿度対策が弱いらしい。（ひび割れが早い？）
ソースはマガジンX総括 マジか
年間18000キロ走るから長持ちするタイヤが欲しくて
それでタイヤ館で買った今ブリジストンのEX20Cをはいていて
次は長持ちしそうなミシュランにしようと思ってるけど
ひび割れがひどいならやめてかわりにルマンにしようかな 耐摩耗と耐候性は別の話だからねぇ・・・
ただ、年1.8万ｋｍなら3年で5.4万ｋｍだから
ミシュランでいいと思うけど。 オゾンクラックの発生は早くても4年くらいだから距離走るならミシュランの方がいい 18000km走るなら3年で54000kmだからタイヤのライフ全うしてるでしょって話 エナジーセイバー+買った私が通りますよ。
これだけひび割れで叩かれてると何年持つか楽しみですね。
忙しくて取り付け出来てなかったので次の週末くらいには
何とかしたいところ。製造は2016年50週でした。 エナジーセイバーじゃないけど、自分が昔買ったミシュランのエナジー３というエコタイヤも
３年目すぎたあたりからひび割れがひどくなって、国産タイヤより早いなと思った。
しかし、そのあと１０年目になるまで乗り続けても問題なかった。 表面だけの浅いクラックなら関係ないって考えなのかもな 福岡県久留米市といえばブリヂストンの城下町だけど、
中心街に入るにはゲートがあって、ブリヂストンのタイヤ以外のクルマは入れないようになってるそうだ
という夢を見た(*'ω'*) それらの画像は「ヒビ」じゃなくって単なる「シワ」ですよ。
走行や耐久性には全く問題はないわけで。 >>904
ブリヂストンのタイヤ以外を履いた車が路上に停まっていると、
サイドに穴や切れ込みを入れられるっていう、ヒャッハーな世界かw 実際のタイヤの良し悪しは別として、試験データ捏造を４回もやった会社の
ラベリング表示なんて信用できるのだろうかと思ってしまう。 >>913
迷ってるくらいタイヤ好きなら設計新しいナノエナジーかな
エコスとか低め安定で無難だけど、買い物の楽しみとか何もないで つうかアジアンタイヤの評価はないのかよ。
マシコのしこしこ価格のが買いたいんだよ。
お前らブランドもんばっかり買ってセレブかよ。 タイヤって生き物なんだから、化学薬品が付着すると弱いのは当たり前だけどな。 ところでタイヤワックスの話は出したらダメかな？
何もつけない方がいいのか、保護の意味で付けたほうが結果いいのか。
やっぱり艶々のタイヤはかっこいい アントシアニンとか紫外線にも有効だし発色も良くなるからブルーベリーを塗ればいいんでね。
自然素材が一番。 タイヤワックスなんかより塗装してしまうのが一番長持ち >>919
俺は安売りしてるノータッチを吹き付けたぼろタオルでタイヤサイド拭いてる
耐久性はないが落ち着いた感じのツヤが個人的にちょうどいい塩梅 ああいう艶出し剤はかえって寿命縮めるとかどこかで見たけどどうなんだろうな いきなりですが教えて下さい。
ECOPIAの NH1CZ EL9P 製造年月日が5166
となっています。
2006年6月の51週で合ってますか？
だとしたら高い買い物してしまいました。 あとその表記なら2066年の51週目って意味だからね お騒がせしてすみません。
よくみたら5116でしたm(_ _)m
2016年製造の51週ですね？
MADE IN JAPAN製で去年のタイヤで
最新の1つ前の型でした。 さすがに2006年の売られたら苦情言っていいと思う。 エナジーセーバー柔らかくて気持ちいい。
ブリに比べるとはるかにいい。ブリはタイヤと自転車が駄目だな。 ブリは固めが伝統だからな
昔ながらのザタイヤって感じ ロゴがカッコいい順番
MICHELIN
TOYO
DUNLOP
GOODYEAR
YOKOHAMA
PIRELLI
FALKEN
BRIDGESTONE エコタイヤって意味あるの？
結局滑りやすくなっているわけでしょ？
んで、価格も高くなっていたら、その分のガソリン代差額を考えてメリットあるの？ 冬の鰤GZから夏のミシュランESに替えたが対照的。
GZは鉄の輪にスポンジを巻いたような感じで、路面に出た砕石の細かな凸凹は吸収するが上下方向の大きなうねりはそのまま伝えてくる。
ESは砕石の出た路面ではゴーッという音と共に足の裏がくすぐったくなるような振動が来るが、上下方向の大きなうねりは空気袋のようにグッグッと吸収してくる。 >>945
トータルコスト考えずに目の前の燃費の数字で一喜一憂するのは基本だろw
じゃなきゃハイブリッドがあんなに売れるはずがない >>945
エコタイヤは売れ筋なのでとりあえず新しい技術で開発されている。
売れないものはそれなり もうスタンダード系はほぼエコタイヤだしコンフォート系も
エコ性能を無視できなくなった、関係ないのはゴリゴリのスポ系くらい >>949
しかしスポ車は販売それてないという・・・ なんで、295/35R18のsタイヤがヨコハマしかねんだよ！ フジコで安さに釣られてブルーアースA（AE50）購入。
今日交換してきたんだけどエコタイヤの割にはキビキビしてるね
静かという程ではないかな。突き上げも新品の割には有るほう（角は取れてるので不快ではない）。
ただホイールとの馴染みを気にして空気圧を指定より一割（0.2）高めにしているので
指定圧に戻せば印象変わるかもしれない。 >>946
スタッドレスに限らずブリとミシュランはそういう傾向
大げさに言えば鉄球にゴム板を巻いたのがブリ、ゴム風船に鉄板巻いたのがミシュラン BluEarth-A AE50 て、現行ラインナップにないよね？
見積もり出したら、これが来たんだが。
ブルーアース１ EF20が、ベスト？ 間違い AE50はパターンナンバーの事か
EF20は15インチしかないから。ブルーアースA（AE50）になるのか。
街のタイヤ屋さんで12万は相場ですかね？ >>958
交換工賃込かな？ 街のタイヤ屋さんがヨコハマ系列だとしても高い気がする。
そもそもサイズわからないと値段の相場わからないけどね。 エコタイヤ怖いね。
今回事故あったフライングデミオはエコタイヤ履いてたね。
グリップしないエコタイヤでスピード出しすぎれば流れてああなるわな。 つうてもデミオのサイズにろくなタイヤ無いしな
せいぜいレグノがサイズ有るかどうかくらいか? ゴムタイヤ怖いね。
今回事故あったフライングデミオはゴムタイヤ履いてたね。
グリップしないゴムタイヤでスピード出しすぎれば流れてああなるわな。 ブリジストンエコピアにしようか、ヨコハマブルーアースにしようかで迷ってたけど
結局ダンロップエナセーブにした
それまで履いてたトーヨーが古くなってサイドもヒビ割れるほど劣化してたので
全てにおいて良くなった
まあ新品ならどのメーカーも良くなったと感じられただろうな エコタイヤが斜面を駆け上がるほどグリップして
ガードレールをも乗り越えるほどグリップするとは・・・ >>961-962
あれはガソリン車だから185/65R15なので選択肢はたくさんあるサイズ
レンタカーらしいから純正装着のスピードレンジをSに落としたコストダウン版のブルーアースAだと思う >>965
駆け上がった訳じゃなくて縁石ヒットで縮んだサスの反動じゃないかという話、一般道で交差点の中央分離帯に乗り上げて横転するやつとかたまにいるのと同じ 対向車線に飛んでくるあたり、あれは一度左に振られてから右の分離帯に突っ込んだと思うんだよ >>968
サスの反動だけで、バスの上までは飛べないよ。 今フィットに履かせてるex10が限界なんで新しいタイヤを探してるんだけど、ヨコハマAE01FとトーヨープロクセスCF2で悩んでる。
サイズは175/65/r15で高バランスタイヤがほしいんだけど、使用感とか使ったことある人アドバイスクレメンス >>972
175/65R15のアクシオだけどブリヂストンのEX20Cをはいている >>972
AE-01Fは低燃費に振ったタイヤで
半年ぐらいは高反発で乗り心地はあまり良くない。
他の静粛性などは問題ないよ。 こんなにレスが。感謝しかない
>>973
本当はBS好きなんだが薄給で買えないんだ。車検と税金ががが
>>974
ex20よさそうでしたがちょっと予算オーバーで(汗
>>975
成る程。最初はかなり固めですか。覚悟して買えば静かだしよさそうですね。ありがとうございます バランス重視なら新発売のルマンＶでいいのでは？
ＡＡ/bで、乗り心地もいいみたいだしね・・・ >>977
ルマン5はサイズないですなー。
調べたらルマン4は一本6000円くらいで売ってたから候補入れてみます。 >>979
本当だ…ありがとうございます。チョイ高いですが検討してみます。
経年劣化に強ければいいのですが。どうだろう… ルマン5の175/65R15 84HはAA/cだぞ
念のため 俺の車もルマン5になって亡くなった
185/65/14はスタンダードなサイズだと思ってた ファルケンのZE914Fに155/65R14がなくてくやしい エナセーブEC203製造1114なんですが、こういうヒビが入ってたら変えたほうがいいんでしょうか
http://i.imgur.com/k8adnci.jpg >>984
これ位なら今シーズンまで使って来年以降は履き替える。 製造2年半で一周ヒビか・・・
ダンロップのゴムの耐久性は相変わらずか・・・ ダンロップec300＋がパンクした。
純正タイヤを買い直すか、ブルーアースae-01fにするかどっちがいい？ 好きなの買えよ。
純正タイヤがなんだかもわからんし、答えようがないわなあ。 車体側のカタログで専用開発タイヤで性能が云々とかデカデカと書いてあるんでもなければ大抵の場合で市販タイヤのがいいと思う
純正品なんてコストダウンのかたまり >>985
ありがとうございます
今秋でちょうど3年になるんでその頃に変えたいと思います >>993
にしても使い方にもよるけど劣化が少し早いように思うので買った所に小言言った方が良いんじゃないかな。多少次のタイヤ安くしてもらえるよ >>992
それは自動車メーカー納品時の価格であって、ディーラーに取り寄せさせると全然安くない >>995
そうそう。モノとしてはベーシックなタイヤなのに値段はレグノより高いとかになるよね。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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