○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part14○ [無断転載禁止]©2ch.net
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コスモの黄色２０Ｌ缶で毎週上抜きで約３Ｌ位交換で４回で綺麗になったよ やっぱり純正以外はやめた方がいいようですね。
ワコーズやサスティナの方が少し高かったのでいいのかなと思っていました。 な～んか、エンジンオイルもATFも毎回下抜き面倒になってきた。
コロ助買うかな。 >>692
っていうか、次の車検で車買えるなら交換は必要ないとおもう。 冒険...nyってスピリッツでエロ漫画あったよな。抜いた覚えがある。 みやすのんきーか
この人、昔JAF MATEで企画した
「車を所有することについての社会のあり方」みたいなので、
大学教授とならんで意見文を書いてたな
車に一家言ある人なんだろうか 自分は次の車検でミッション交換（中古）する予定。
オールペンの他にタイベル等の交換もするつもりなんで総額80万はいくだろーな・・・ >>699
凄い手かけるな
何年式の走行距離は何km？ ＡＴって壊れてない段階で予防的にオーバーホールするのと、リビルト品にするのとでは費用はどれ位変わりますか？ OHするならリビルド載せ換えした方が金額が明確でいいんじゃないの？ 確かに。どーせやるならそれが正解だよな。
金けちって後悔したくないし。 リビルトって響きがまたカッコ良くていい。
これがガビルトやドビルトだったら誰も手を出さないと思う。 ほとんどが整備業者なんかのプロからの注文なんで、信頼出来る必要な品なら名称は影響せんでしょ
その名の製品は嫌だから絶対使わないで、と言うユーザーが居れば別ですけど 外来語にカッコいいも悪いも
仮に違う名前で呼ばれてても
何度も聞いてたら慣れる 製品名がチッチョリーナだったら壊れるのわかってても入れる。 ATFの交換はずいぶんやって（もらって）きたが、「お任せ」だと
業者によりいろいろな作業をされるな
A：トルコン太郎で全量交換・・・ネットではよく見かけるがまだやったことないと思う
全部機械任せのようだが扱うのはバイトクラス、かえって怖い
B：抜いては入れの希釈交換・・・ディーラーで何度かやったのがこれ、8L使用となってた
C：近所の腕利きの専業工場・・・ドレンから抜いて出た量を入れるだけ、これで十分だと
Cが最後だった
ATFはよく換えて来たから、あまりやる必要がないのかもしれん >>715
ATを分解修理してるとこの作業員は 【C】 を推奨してた。但し新車から定期的な交換が前提
全量交換は否定的。特に過走行車の全量交換は絶対するなと。機械を使った場合でも
即乗り手が不具合を感じるレベルには至らないとしても、色んな物を見て来たプロの結論だろうと ほう、やはり普段から少しずつでも交換をやってた方がいいわけか トルコン太郎の作業手順ってよく知らないんだが、ドレンもしくはゲージ孔からは抜くのか？ ATFはエンジンオイルより長く使って2万㎞ぐらいで交換するから交換した後の効果に実感があるわ
シフトの切り替えの鈍さやのドカンとしたのがなくなるし平地でアクセル離すとスーとした感じになる
気持ち静かになる >>717
某輸入車ディーラーは過走行のATFはむしろ全量交換推奨してた
まぁそのまえに、エンジンオイル交換と同じ頻度でATF交換も勧めてくれって感じだけどな
俺もドレンから抜けた分だけたまに交換してるけど
バックやドライブ入れたときのショックが直るのと変速は気持ちスムースになるのは間違いない
やっぱり定期的部分交換が正解だと思うな 今のは知らんけど昔のベンツは絶対に完全に止まってからバックに入れてくれ。て言われたな。
国産みたいに少しでも前進してる時にバックに入れたら絶対に壊れるて。 確信ついた、ためになる話の時に必ず茶化す奴いるけど
業者かな？まぁ儲からなくなるからね(笑)
素人だったとしたら、やめた方がいんじゃない？
自分が損するよ >>726
想像力が豊だね
ちなみにどんな損をするの？ >>723
例え最近の車が頑丈になったとしても遊星ギアの複雑な構造知ったら粗雑な扱いなど絶対に出来なくなると思う。 雪にはまったりすることもあるから、そんなことをいわれてもね 電子制御なら一定速度以上で前進していたらRに入れても実際にはRに入らない。
といってもそこそこのスピードでRに入ってしまうようだ。 >>717
定期的に交換してたらどの換え方でもいいんですよ。 素早くバックしなきゃならないときにたまにやっちゃう
Rに入れるのがワンテンポ早くてドンってなる >>715
cだとあまりかわらんからな
全量8Lで抜けるの2Lぐらいだし 俺の車は8Lのうち4L抜ける
ちなみに今は定期的なCコースだけど、
その前に150000キロATF無交換でバルブボディ交換時に
ATF循環で20L使用して全量交換した
その後,半年間に3回シフトチェンジしないで固定された時あったけど
数秒ですぐ正常変速に戻った
半年後以降は全く問題なし
確かに詰まったりするんだろけど、全く気にするレベルではないと思う 抜くときはパンの底に溜まったスラッジを排出しないと後で問題が起きたりする。
マグネットに付いたものはパンを外して掃除しない限り絶対に取れないが、逆に舞い上がることもないので、取らなくても比較的問題は起きない。
パンの底に溜まったスラッジはドレンから抜くか上抜きで底から吸い上げるかすればある程度排出できるが、純粋な圧送では抜けない。
理由は、ATFポンプの吸い口はもともとスラッジを吸わないように底から離してあるからだ。 どっかの動画で、元整備士がATFドレンの鉄粉だけ取って(取ってる時は指で穴塞ぐ(笑))
ATFは交換なしで元に戻したな 圧送交換とパン清掃ダブルで実施しないと完璧にならんのか ストレーナーもATFを定期的に交換していればさほど汚れない。
というかストレーナーに変なものがまとわり付いているようならバルブボディとかにもまとわり付いていると思って正解だ。 要は定期的ATF部分交換(したぬきで半分位)。
なんとか太郎とか、金の無駄遣い。
ディーラーや車屋の言うことは参考程度に
ってところが正解みたいだね 突っ走るだけ
一億の夜を越えて
信じるがまま
心叫ぶまま エアマスセンサーが弱ってくると、ATの変速不良とかシフトショックとかに関係しますか？ 二万キロで変えたが、変わるなー。
変速スピードが速くなったのと、
D→Rとかの切り替えも速くなった。
変速スピード上げるSモードだと、
シフトショックが出がちだったが、
全くなくなった。
素晴らしい。
交換して比較して初めて分かるが、
やっぱ変えるべきだATF 車屋さんはなんでATF交換には触れないんだろうか？
結構儲かるとは思うけど。
チューブ使った上抜きはリスク高いから？
下抜きでエンジンオイルと同時部分交換推奨で良いと思うけどね 駄目だこのスレ。
つか素人の中の素人しかおらん…
中にはいるんだろうけど高みの見物ってやつだな。
まぁ金になる知識は俺だってここで言いたくはないしな… >>750
貴方はオイルパン清掃は必要と考えてますか？ >>750
ATF交換に関する貴方のお考えを要約して述べて下さい >>750
そんなの最初から分かってること、何を今更
商売人は此処には、めったに書き込みしないよ この流れで言うんだから交換不要と思ってるってことだろ
言うと金にならなくなる→町工場のオーナー
言ってしまってるのと同じだからそれを装った工作
仕事増えると嫌な整備士か
自分が失敗した1事例やマニュアルをもって交換不要と頑なに信じてる奴のどちらか 必要以上のスパンで交換させてチマチマ儲けようとする整備工場＆カー用品店＆スタンド
VS
フルード交換させないで、オーバーホールでガバーッと一気に儲けようとする整備工場
VS
同じく交換させないで、得意の営業トークを駆使して新車に換えさせようとする新車系ディーラー
の戦いだろ
そして、それぞれの派閥にユーザーがそうだそうだーとついていく
分かってるよ >>750
すまん
俺も素人
ただ定期的部分交換で正解だと思うけど
その先にこのスレ進まんからちと言ってみた
例えばATFはやわらかめ か硬めがよいか？(車種などによって)他部品がATに影響してるとか
そういう話しさえ行き着かないから… 教えて～
ニッサン セドリックワゴン1999年式
VG20 現在15万キロ
2001年ごろ距離15000キロぐらいでオートバックスでカストロールのATF交換しました。
当時で工賃込みで12000円ぐらいだったかな。
それ以来そのまま。
今回、20リッター缶を買って自分でドレンから下抜き→抜いた分だけ補充、しばらく走ってまた下抜き→補充で少しずつATFの入れ替えをしようかと。
どんな銘柄のオイルにしようか悩んでます
。おススメとかアドバイスよろしくです。 >>759
それがあまりにも昔の事で、カストロールっての以外の品名・グレードとかを失念してしまって… 『スカトロールでお願いします』と頼めば大丈夫じゃね >>761
カストロールでも色々あるんじゃないの？ 年式・車種か～
アイシンのが使えたらそれがなんとなく、安心な気がする。
ワコーズの結構高いのってやっぱり使用感も違うのかな？ >>766
いや、銘柄とかグレードとか色々あるのかなと。 100度粘度、8以上コスパ高いそうなATFってないかな？ オイルパン清掃なんて最近よく見るけど清掃が必要な距離とか期間って、どのくらいになるんでしょうかね？ まず、普段からそこそこ交換をしていた車は、
オイルパンを外してまで清掃をする必要はない。
次に、そこまで汚れた状態では
フルードだけを一気にきれいな状態に換えない方が良い。
機構全体に手を入れるか、
むしろよけいな清掃などせずにフルードは部分交換にとどめて、
近い将来のオーバーホールに向けて準備をした方が
気分的にも、金銭的にもいい。
理想は、数万キロごとの定期的に
フルード部分交換を続けて、
少しずつ機構とATFを汚していく感じが
財布にも一番いいと思う。
それで20万キロ30万キロ軽くもつ。
それから廃車なり、機構取り換えなりをする。 電磁バルブの中まで鉄粉で覆われてるので、バルブを外して分解清掃したいな >>771
意味わからないんだが中古車でも買ったのか？ １０万キロ以上交換してないのは、パンを外してストレナ清掃しないとだめだよな 普段部屋の掃除を全くしないくせに年末になるとドアの蝶番の隙間の汚れまで落とさないと気が済まない奴が居るが、そんなことをしても意味はない。 >>770
769です。
私のATF交換履歴は…
①69,000㎞(循環交換)
②101,000㎞(オイルパンより下抜き)
③108,000㎞(圧送交換)
④118,000㎞(オイルパンより下抜き)
現在、132,000㎞です。
極々平均的な使用方法ですがオイルパン清掃は必要なほど汚れてますかね？ >>776
必要かといわれれば不要。
汚れが溜まっていないかといわれれば溜まっているし、パン内にマグネットがあれば間違いなく鉄粉が付いている。
マグネットは取り出して清掃しない限り綺麗にはならない。
ではマグネットに鉄粉が付いていたらまずいのかといえば別に構わない。
マグネットは鉄粉を吸着させるためにあるので吸着しているのが当たり前だし、パンは異物を沈殿させるためにあるので沈殿しているのが当たり前で、それが問題になるわけではない。 >>777
769です。
今後は20,000㎞毎にオイルパンドレンより下抜き交換にて対応しようと思います。 下抜き部分交換DIYが一番コスパよいのはわかるんだけど
某カー用品店の店舗によっては、半分以上取り替えてくれて6480円ってとこもあんだよね
ちなみにゲージから上抜き。
聞いたら車によってATF選ぶ言うてたけど(カストロールから)
ドレン外さないでバイトの子がやる考えたら
なんか不安なんだよね… そこまで頻繁にオイルパンの掃除やらストレーナーの交換必要だったら片落ちのホンダ車なんてとっくに街中から消えてるよ 今でもJB1ライフとかGD1フィットとか20年近く前の車が普通に街中走ってますがな GD1フィットなんて全然見ないぞ
昔は腐るほどいたのに ホンダの鉄板の薄さは異常
やり過ぎだろ
鉄代はけちれるからな。
まぁ精巧にできる証だろけど、
その裏返しでペラペラ過ぎてすぐ穴空く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
