○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part14○ [無断転載禁止]©2ch.net
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10万キロ超えたんで
ディーラーに持ち込んで
ATFとギヤやデフのオイル交換したいんですけど
って言ったら「わかりました」とすぐにやってくれた
すると今までちょっとアクセル踏み込んだ後に感じてた
微妙なタイムラグが解消され、リニアに加速する感触が
戻った
ちなみに車種は
三菱グランディスの4WD スラッジや汚れで狭くなってた油路が掃除されて解放されたんだろーな。 >>4
俺も同じの乗ってた
25万キロで乗り換えた。
確かATF無交換だったけどAT不調無かったな
良い車だった。 グランディスのラリーアート仕様はかっこよかったな。
そーいや当時グランディスって飯島直子がＣＭイメージキャラだったんだよな。
しかし25万キロ無交換ノントラブルってのも凄い。 スバルは4万キロごとに替えろって書いてある
エレメント式のフィルターも付いてる さすが。
ボクサーで低重心稼いでもあえてドライサンプ採用しないユーザー思いのメーカーだけある。 いやぁ、スバルの水平対抗はドライサンプにして油量稼いだ方が幸せなんじゃね？ オイル交換時の煩わしさ考えたらマニア以外も乗る可能性のある市販車でドライサンプは無いな。
いや、逆に好きなオイル選択出来ないって点でドライサンプはマニア向けじゃないって見方も出来るか。 実際ＡＴの一番重要なところは
扇風機に似た構造で
オイルが入っていれば問題ない
構造に見えるぞ
メーカーの説明書には交換するなって
書いてあるし 日本では12万キロくらいで廃車にしてしまうから無交換だが、
20万マイル乗る米国では交換指定がある。 >>13
それはトルクコンバーターの事かな？ ATの真の心臓部はバルブボディ。
あの蟻の巣のような細かい油路のバルブボディ内部見たらオイル交換の必要性を痛感すると思うが。
ちょっとしたスラッジが引き金になって細かいカス溜め込んで油路が詰まる事は十分想像出来るはず。
いくらプラネタリギア等が頑丈な素材で出来ていたとしても限界は有るしストレーナの濾過効果も所詮限界は有る。 あえて言えばトルク伝達のトルクコンバーターは心臓部で、制御系のバルブボディは頭脳だな。 確かにオイルを血液とみなすならトルクコンバーターにオイルを送って油圧の要になってるオイルポンプの方が
心臓と呼ぶにふさわしいかな。 劣化したATFは能力がはげしく落ちるので、毎日交換したいものだ、あっはっはーはー 10万キロ走行したＡＴＦを
交換するとオイルパンにあるゴミが
動き出して故障になるんだろう
オイルパンを外すやり方じゃーないと
駄目だろうな、一緒にＡＴＦフィルターも
交換するとベスト モノタロウのATFはどうなの？
値段が魅力的で。
オヌヌメ出来ますか？ 取説で指定されている純正の油種（純正の中でも細かく分かれている）を
そろえた
ネットでも探さないとない
後継のヤツでは代替にならないのかとは思うが 大概圧送交換してるときに剥がれ落ちてると思う
スラッジはオイルパンだけじゃないし >>24
メーカー純正でも種類があり、中には非互換なものもあるので、指定ATFを使うのは当然。
後継品でメーカーが互換といっていれば使えるし、そうでなければ使えない。
使える場合、後継のものの方がいいかどうかはわからない。 ゴミ溜まるとこってヨドミだろ？新油如きがヨドミまで綺麗にするパワー有るのか >>21
6～7万キロ走行したＡＴＦを交換する場合もオイルパンにあるゴミが動き出して故障になりますか？ 怖いならまずオイルパンを外して掃除、フィルターを交換。
これなら少なくともオイルパンにあるゴミが動き出すリスクは理論上ゼロに。 1. ATFを交換する
2. 底部に沈殿していた摩耗鉄粉などが撹拌される
3. 舞い上がった汚れがAT全体に行き渡る
4. バルブを詰まらせたり、油路を塞いだりする
5. 走行に不具合が生じる
ということで、ATF交換は一般には車が古くなればなるほど故障リスクが高く、
最悪の場合は不動になってしまうケースもあるものなんです。 ATF交換作業程度の撹拌力で故障を招くなら悪路走行はもちろん平坦路走行でもヤバいのではないか 10万キロ以上走行での初交換だとちと怖いな。仕事のハイエースとハイゼットでやったけど。 terexsとかトルコン太郎とかって
効果はありますか？？ >>30
そうなの？ １４万キロの軽と28万キロハイエースどちらも
自分で交換し１万キロ超えたが問題なし フィルターとストレーナーの違い分かってないやつがいるんだな オイルパンの磁石でくっついてるから沈殿物なんて舞い上がらんし沈殿物自体が片栗粉のような細かさだよ
オイルパン清掃で拭わなきゃ取れない程だから循環で舞い上がるなんてことはない >>37
沈殿物が磁石に付くかどうかも知らない池沼の言うことを真に受けると大変なことになる。 トルコン野郎は
手抜き仕事なんだよ
オイルパンを取って、フイルターも
新しいのにしないと意味ないよ ATFの洗浄効果を利用して圧送式交換なんてよく見るが圧送交換だけでオイルパンのスラッジや鉄粉も洗浄効果で除去できるのかな？ そーいや先日開催のオートサービスショーにレベルゲージ無車用ATF圧送チャージャーが出展されてたっけ。 圧送ってよく聞くけど、トコロテンの様に機械でATFを押し出すのか？
それともATFを押してるのは機械ではなく、実はAT側のポンプなのか？ エンジン掛けた状態で自然に廃油され、その量分だけ入れてくって感じ。
つまりトコロテン式ではない。
ところで今回もATF交換後タイムラグおいてAT滑りが無くなってきた。
季節柄A/C稼働の機会が増えるんでエアコンコンプレッサーに負担がかかる
エンジン回転数上昇シーンが減るだけ良しとするか。。。 ATFは車検毎にディーラーで交換しておけばオッケー！ そーなんだけどオイルパン外しての廃油ですら半分程度しか抜けない。
何度やろーが理論上全量は絶対に抜けない。（3回でも9割程度）
つまり確率論であってその意味では放射性物質の半減期に似ているとも言える。 メーカーが無交換でもいいって言ってるんだから
半分だけ交換でも大丈夫だろう 暇あったんで初回パン、ストレーナやって、1週間後に抜けた分交換を1ヵ月以上かけてペール缶使いきったわ。 >>44
車側からは車のポンプにより古いATFが押し出されてくる。
それをチェンジャーで受けて、それと同量の新ATFをチェンジャー側のポンプで押し込む。
本来は車から押し出されてくるところとチェンジャーで押し込む先がつながっている。
そこを切り離してその間にチェンジャーをつなぐ。 >>47
エンジンオイルたろうと何だろうと理論上(w全量は絶対に抜けない。
単に程度の違いに過ぎない。
確率論(w
池沼はどうしてこう池沼特有の文章を書くのたろうか。 サイドブレーキの引きずりを確認したいと思います
ニュートラルにしてサイドを解除し車を押して動けば引きずり無しの正常ということでOKでしょうか？ 近所の整備工場にフルードを持ち込んでATF交換依頼したら、
4L缶の半分くらい残して返してきた。
「これで十分ですよ」
と。たぶん、抜けた分をそのまま入れただけみたい。
まあ、工賃もそんなに高くないし、
一度に連続して薄めていくよりも、
少しだけ換えて様子を見ながら
１年後の点検時にまた換えるというのも
一つの方法ではあるな。 >>50
圧送って聞くと、無理やり汚いATFを押し出してるイメージだけど違うんだね
機械の仕事は、減った分だけ入れてる、が正解かな。その程度だったんだ
こっちが循環式って感じするわ いわゆる循環式の方が交換効率は良いはずなんだが圧送のほうが良いと宣伝されるのはどういう理屈？ 交換効率が良いのは次の方法であると思われる。
1.圧送式機械によりATFを一定量交換（排出されてくるATFがまだ綺麗になっていなくてもよい）。
2.パン内のATFを上抜きまたは下抜きで抜く（これによりパンの底に溜まっているスラッジを排出する）。
3.抜いたATFと同量のATFを注入しレベルを調整する。
念を入れるなら2の後パンを外して中を清掃すればさらに良い。 パンの底で動かないスラッジは害がないのでそのままでも問題ない。
圧送による交換の問題点は動くスラッジでもポンプに吸い上げられなければパンから出てこないことで、そもそもポンプにはなるべくスラッジを吸わせないようにできているのだから出てくるわけがないのだ。 >>60
パンチ効かせるなら大さじ1杯入れないとｗ なんでアイシン製 ATFワイドレンジ AFW+があの値段であれだけの規格のATFに対応してるのかが分からない。
ATFの規格て一体何なんだ？？ >>64
結局どこのメーカーの変速機も大抵同じような性能をフルードに要求してるんだろうな ATFの規格にはGMとFORDがあり、DEXRONがGM、MERCONがFORDの規格。1994年GMのDEXRON III規格の登場で、それまで互換性のなかった両規格がDEXRON IIIでほとんどのATに対応が可能となりました。 ATパン外して中を見たら、磁石に大型のうんこみたいな鉄の粉団子の固まりが付いてたし
電磁バルブを外して見たら、内部にまで細かい鉄粉がまんべんなくへばりついてて
なかなかはずれない、ので困った でもトヨタT Ⅳ規格のATにDEXRON III入れたら壊れるんだろ？ それは磁性が働いてるからで、磁石ですい取るのかな、取る技術はないのか オイルパン清掃の判断が難しいです。
私の車は70,000㎞走行です。
ATFは1度も交換していません。 スタンドで勧められるままATF交換したけどぐぐったら必要、不要、やっちゃダメといろんな意見があってわからん…
やったために車が壊れたって話も聞くからこわい >>71
ガソリンスタンドで交換するのがNGなのでは？
車検や法定点検の際にディーラーでやるべき
ディーラーなら整備保証も付くはず >>72
それも後から知ったんだよ
でもディーラーでもどうかって言ってる人もいるね
もうやっちまったもんしょうがないんだけど
とりあえずそれから今までの間に不具合はない そりゃ運が良かった。GSやABだと故障するケース多い。
不安なら寺で純正フルードを入れなおしてもらうって手も有るが。 ガススタで交換したけど無問題。バイトにはやらせんがね。 >>76
ＧＳ、ＡＢ、YRもゲージ穴にノズル突っ込んで、後は機械がやるから誰がやっても一緒 いや、ベテランはノズルを通過する廃油の色を見て状態を判断出来るｗ 機械がやるから誰がやっても同じ。それが違ったから日本は発展したんだけどな。 皆様のオイルパン清掃の有無の判断(距離？期間？)をお聞かせ願います。 ATF交換メーカーはしなくていいって言ってるのに
交換するやつは風俗行けないだろう 熱やせん断で劣化するのは事実だよ
10年10万キロで使い捨てするのか
大事に乗って行くのかで変わる オイルやフルードなんか使えば新油時より劣化するのは当然。
天ぷらだって古い油より新油の方がいいね。
メーカーは、作ってなんぼの会社だから古い物を長く使ってもらうより
新しい物を購入してもらいたいから、
壊れるように無交換推奨してると勘ぐってしまう >>80は>>70と同一人物かな？
とりあえずそういう前提でレスするけど。
現在7万キロ走行でATF交換歴無しということなら、オイルパン清掃・鉄粉吸着マグネット清掃・ガスケット打ち直しは必須。
交換方法は圧送式がおすすめだけど、最初フルードを抜く時に一緒に上記のパン清掃を行うなら循環式でもギリギリ大丈夫だと思う。 オイルパン オイルパン磁石を掃除しなくて
ATFを交換すると無交換より
壊れやすくなるんだろうな 汚い手で米を研いだら実は研がない方が綺麗だったって事だろつまりｗ 泥水の入ったグラスに清水を入れると少なくとも汚染度は下がる
古い風呂水を抜いて掃除せずに新しい湯を張っても古い湯よりマシ
そういう理屈になるんじゃ無いの？ パンにある古いATFやパンの底にあるスラッジを排出するには下抜きまたはゲージ孔から上抜きが優れている。
圧送ではATFポンプの吸い口がパンの底から離れているため排出できない。
そもそもパンに溜まっているスラッジをATFポンプに吸わせないためにそうなっているので、排出できるわけがない。
一方、バルブボディなどに新ATFを供給するには圧送が優れている。
ホースから新ATFのみを圧送するので当たり前だ。
以上を考え合わせれば >>56 の方法が良いのは自明。
パンを外すのなら、ATFポンプの吸い口に新ATFのホースを直結して交換しているのを見たことがあるが、これも非常に良い方法である。 つまりピンサロ嬢に口と手で強制射出（圧送）されるより
ソープ嬢のアソコで無理なく排出した方が気持ちEって事だな。 １０万キロのカローラのＡＴオイル交換後、
数週間でクラッチ滑りが発生、
バック出来なくなり廃車となりました。
交換後、変速ショック、燃費も、少し違うかな？
くらいで大差ないので、これでＡＴが生き返る、
なんて思わない方が良いです そりゃ故障が直るわけじゃないからな
他の油脂類はどうしてんの？
エンジン壊れそうになってからオイル交換？
錆びだらけになってからLLC交換？
死んでからブレーキフルード交換？ >>92
自分で交換したの？ディーラー？
ATF交換はリスクがあると言われている割に実際にトラブルに見舞われた人のコメントが少ないから、貴重な証言になると思う。 10万キロ且つ交換歴無しの車両のATF交換をよく引き受けたな。
基本的に6万キロ無交換だとディーラーでは大抵断られる事が多いのに。 交換するならマメに（2～3万km）やった方がいいよね 自分のときもスタンドで機械全自動でやってた
やたらと「機械全自動」を強調してたけどもしかしてだからトラブっても人間の俺らの責任じゃないよといいたいのかな
そんな責任逃れはできないと思うが ATFはペールで買ってDIYできた。上抜き。
鈴木の軽のCVT7は怖くても手が出せない。13年位の海苔潰しで10万キロ行かない予定だから無交換になるな 滑ってはないみたいだけど、2速から3速に変速されるときに『キュッ』と音がするのが気になる なるほどねー
アンダーカバーのところにトリモチを仕掛けてみるよ >>104
あなたの車の取扱説明書にはそう書かれているんだね
交換不要よりも強い表現だけど、なんて車種？ ネットを調べると、
ディーラーやカー用品店で断られた車でも
ウチでは独自技術？でATF交換可能・・とかいう業者も多い
よくヒットするのは東大阪の店、具体名は書かんが
○万キロ無交換で済ませてきて悩んでいる人も多いということか 訴訟大国アメリカ向け日本車が
ＡＴＦ交換不要って書いてあるんだから
交換しない方がベターだろうな >>107
不要と禁止は相当に意味が異なると思うが>>104の車の話？ 機械は口金さえ合えば動くを地で行くお国柄のなせる業 >>104
従ってください、一部車種は意味不明なメーカー管理？あるみたい 雨車はデフオイル交換しなくてもいいように
最初から一杯オイル入ってるよね
日本車は少ない。 >>113
入れる所はある
ドレンがないだけ
ドレンがなくてもカバーを外せば抜けるだろってのがあっちの考え方 ドレンのある77年型リンカーンのデフオイルを換えたことあるけど黒ずんでドロドロになっていたよ >>114
デフオイルとトランスファーオイルは一緒に交換だね。 ATFは全部抜くことは不可能。
オイルパンを外してもね。
T/C内にかなり残るし、T/Cを外して逆さまにしたってかなり中に残って抜けきらない。
オイルパンが鉄で大きい機種だとマグネットが２つ付いてるから、マグネットを交換した方がいいよ。
マグネットは同じぐらいの大きさと強さのものなら何でもいい。
ただし、最近のオイルパンは樹脂でできてるのもあるからそっちは何でもいいとは言えないけど。
どちらにせよバルブボディの油路に鉄粉が入ってバルブに引っかかったらアウトだから自己責任で、暴走する事もあるから気をつけてな。 >>120
私の車は鉄のオイルパンなんですがオイルパンの外側にダイソーの強力マグネットを貼り付けても効果は期待できますか？ >>123
ダイソーのなんてクソだろな
走行中の振動で外れて無くなるくらいだと思う
ネオジム磁石なら多少の効果はあるかも知れない >>123
マグネットを外に貼り付けておいたのがもしも外れると、パンの中で吸着されていた（内部の正規のマグネットには吸着されていない）鉄粉が一気に放出されるので、壊したいのでなければ勧めない。 >>123
剥がれた時のことを考えると、一気に拡散する そもそも鉄板1枚介しただけで磁力だだ下がり。殆どくっ付かないよ。 樹脂のオイルパンてドレンボルトの付け外しが怖いね。
鉄のは締めこんで潰す前提のワッシャがあるけど、樹脂のドレンボルトにもワッシャはついてるのかな？ >>130
樹脂でもドレンの所は金属になってるから同じだよ
樹脂の所に直接ネジを締めるのはまだ見たことない ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／": : : : : : : : ＼
/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
/ '''-,,,: : : : : : : :i
/、 /: : : : : : : : i ＿＿＿＿＿＿＿＿
r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i ／
L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ ATFを交換したら
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ 負けかなと思ってる
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|
／￣ ::::::::::::::l `──'''' :::| |┃三 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ ／
|┃ ≡ _、_ ＜ ATF交換とかゆーのをひとつくれ！
＿＿__.|ミ＼＿＿_（ <_,` ） _ ＼
|┃=＿＿＿ ＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ≡ ） 人 ＼ ガラッ ━━━mm━━━━━━━━━
||| lll | | 人 ガラッ
| | （＿_） ||| ＿＿＿＿＿＿＿＿
||| | | （＿＿__） ／
＼＼( ・∀・ ) ＜ ATF交換始めたよ！ただし壊れても補償無し！
＼ ＼ ＼
||| ガラッ ） ﾄ、ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣
||| / （ | | |||
━━━━━━━━━mm━━━
─────────────‐ ∥
∧∥ﾍ
( ⌒ヽ
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∪ /ノ
|｜|
∪∪
；
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ATF交換なんてしなきゃ良かった・・・ 俺はマメに交換する方だけど、とりあえず今まではトラブルはなかった 俺もコロ助でshellの安いのを20L 換えたけど
問題ない
どころか
かなり改善 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／": : : : : : : : ＼
/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
/ '''-,,,: : : : : : : :i
/、 /: : : : : : : : i ＿＿＿＿＿＿＿＿
r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i ／
L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ ATFを交換したら
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ 燃費が良くなるって都市伝説ですから
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|
／￣ ::::::::::::::l `──'''' :::| >>141
そだよ
燃費は変わらんかった
不具合も出てないけど , '´ ￣￣ ` ､
i r-ｰ-┬-‐､i
| |,,＿ ＿,{|
Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ ATF交換を や ら な い か
ﾄ.i ,__''_ !
／i/ l＼ ー .ｲ|､
,.､- ￣/ | ｌ ￣ / | |` ┬-､
/ ヽ. / ト-` ､ノ- | l l ヽ.
/ ∨ l |! | ｀> | i
/ |｀二^> ｌ. | | ＜＿_,| |
＿| |.|-< ＼ i / ,イ_＿__!／ ＼
.| {.| ` - ､ ,.---ｧ^! | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ ＿__|└―ｰ／ ￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
｝／ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'ﾞ l |
＿_fﾞ/／￣￣ ＿ -' |＿＿＿＿＿ ,. - ￣ ＼＿＿__|
| | - ￣ ／ | _ |￣￣￣￣ ／ ＼ ￣|
＿__`＼ ＿＿ ／ ＿l -￣ l＿＿_ ／ , / ヽi＿__.|
￣￣￣ | _ 二 =〒 ￣ ｝￣ ／ l | !￣￣|
＿＿＿＿＿__l -ヾ￣ l／ l| |＿＿_| >>141
オイルポンプを無駄に回さなくてよくなるからATFを交換するのとしないのとでは変速機の駆動効率が変わる。
でも微々たるもので燃費に大きく関わるようなものではないということ。 ATFを交換すると大幅に駆動力が上がり快適に走れるようになる
変えるまえは腐ってたから どうかAT滑りが無くなり駆動力が回復して燃費が良くなりますよーに・・・
＼>,＼／
＜⌒／ヽ-、_ ＿
＜_/＿＿＿＿ノ CVTフルードの交換はいつも荒れるからなあ。
俺は読むの止めた。
メーカーの指示に従うのが一番だ。 メーカーの指示に従っていれば・・・
..::::::::::::::::::::
...::::::::::::::::
. ......::::::::::::
Λ＿Λ...::::::
/彡ミヽ )ー、::::
/:ノ:ヽ ＼::｜.:::
/:/:: ＼ ヽ｜.:::
￣(＿ノ￣￣￣＼_ﾉ￣￣ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>112
アメ車はATにもドレン無いよ
毎回パン開けてフィルターも変えるのが前提だから（最近のは知らない）
横着せずにちゃんと清掃整備しろって造り アメリカは20万マイル乗るのに交換不要とかありえん。
別に無交換でATやデフごと換えたって構わないがw アメ車もヨーロッパ車も最近は日本製のATを採用してる車種が増えてきてるからなぁ 見える部分は欧州でも米でもいいがAT含めて見えない部分は全部国産でえーわ。
初代パンダとか中身国産で再販してくれ。
内外装に関しては絶対に口出しして欲しくないが。（特にト○タには） 俺もそう思う
交換しなくても保証期間中には壊れないということだと思っている
油脂類は必ず劣化するだろうからね 海外ではエンジンやATを載せ換えずに100万マイル走った車がときどきあるが（もちろん稀）、当然油脂類は無交換ではない。 ATから出てくるゴミとか鉄粉は
オイルパンのそこに溜まってくる
ＡＴＦを交換すると底にたまった鉄粉ゴミが
回りだして、ＡＴが壊れると思うぞ 単純な疑問なんだが、走行中って交換時よりもパン内のフルードの流れは緩やかなのか？
パンの底の滓が交換だと舞い上がって走行だと舞い上がらないの？ >>164
走行中に比べて循環式ならパン底の流れは激しい。
圧送式ならほぼ同じ、路面の振動がない分穏やかかも。 スラッジが暴れださないためには地球の重力は小さ過ぎた。 循環式ではパン底の流れが激しいから底に溜まったスラッジを排出できるのであって、圧送式では排出できない。 そうなんかなあ。
ATFってシャバシャバだし、横Gや前後G 道路の凹凸で簡単に激流になる気がするんだけどね。 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／": : : : : : : : ＼
/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
/ '''-,,,: : : : : : : :i
/、 /: : : : : : : : i ＿＿＿＿＿＿＿＿
r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i ／
L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ ＧＳでATFを交換したら
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ ＡＴが壊れるって都市伝説ですから
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|
／￣ ::::::::::::::l `──'''' :::| ネオジ磁石ってAmazonでもスゴく安いんだな。
オイルエレメント外周にアルミテープで固定したら鉄粉除去にいいかも？
アルミテープ剥がせばまた再利用できる。 >>175
ドレンがないと必ずATFを頭からかぶるからな >>175
上抜きでなるべく抜いて残りはパンを傾けないよう慎重に外す 臨床試験では毛が生えるとかそういう結果は出ていないみたいだね ハゲを研究してる人が何をしてもハゲるって結果を報告してたよ？ >>184
このおばさん国会議員を辞めてもリアクション芸人としてやっていけそうな気がする >>183
流行語選考委員のやくみつるがハゲてるから スベンソン、見た目はいーんだけどな～
維持管理コストとメンテ面が残念・・・ 雨降らなければ、パワステのATF変えてみよ、リザーバーが真っ黒でｗ気にはなっていたからな。。 >>191
パワステフルードも新しい方が何となくスムーズになった感じがするね
油圧パワステの頃はインターセプターのフルードを入れていたよ リザーバーが真っ黒って色のついたATF使ってると
汚れたようにみえるよｗ
なに使ってるか検索してみ？ アルトターボRSのAGSフルードも買ったばかりなのに
汚れてるっていってる人もいたよｗ 洗車してワックスかけてガソリンスタンドに寄ったら店員に『洗車しませんか？』と言われたことあるw
まぁスレチだけど…… ソープでプレイ前に勃起させて待機してたら風俗嬢に『じゃ、まず大きくしますか？』と言われたことあるw
まぁスレチだけど…… >>196
2tトラックのエルフ、いすゞ純正ATFだろうと？ナビ5みたいにリン酸エステル系の
航空機作動油って事は無いと信じ合いｗ 川｜川川 川
∥川 | | | ー ー|| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
川川 | |ｰ□--□l ＜リン酸？作動油？ググってスレの流れについてゆかねば
川川| | ＼ J/|| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
川川∥ | ロ|/| カタカタカタ
川川|∥＼|＿_|l|l ＿＿＿＿＿
／川川川＿_/川川 | |￣￣＼ ＼
| 川川| |／川l＿_,| | |￣￣|
| ＼＿|＿_|＿|､＿＿| | |＿＿|
| ＼＿＿＿＿|つ |＿_|＿＿／ ／
| | | |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜ |￣ >>199
つまり勃起していても勃起してないくらいフニャフニャだったということでありますか？ |
|⌒彡
|冫、）むしろコンプレックスは粗チンよりハゲ
|` ／
| /
|/
|
|
|
| サッ
|）彡
|
|
| . ∧__∧ ＜ ホンダ車でもきっとパン外せるって。
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ) う、うん・・・
(___ ( __)
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` ﾞ ﾟ ﾞ''`"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ' ''' ' ATFって甘くていい匂いのあるよね
クライスラーのATF+4がストックにあるんだけど、かき氷にかけても食べるまでバレないと思う アイシンの750Ｆだったかな。
11万キロで寺で圧送交換。
13万キロでDIYでパン外して清掃、６Ｌぐらい多くATFが入ってるのに気付いた。
カプラーの圧入部からオイル漏れてた。
15万キロでドレンから抜いて同量補充して今16万キロ異常なし。
以前の交換記録は無いけど運が良かったかな？
燃費は変わらず。交換指定は6万キロ毎です。 ATFの量は温間冷間で変わるからちゃんと調整されてないかも . - ‐ - ､
／ ＼
/ ヽ
. ,i' ', ６リットルかよ・・・
;i' _...._ |
｢l ｒ ―- ､ ｒ' - ┘ ｈ ハゲに効くなら全部飲むぜ！
|.i' "_..二. 〉 ｚ@ﾆ= |.|
. |l i′ ￣ ｀ |j ―┐ ＿ ＿ ＿ ＿ ┃┃
. ｀! r′ __ぅ l＿＿＿ __ノ オ ´ `ー'´ `ー'´ `ー'´ ｀ ･ ･
. ', /;';';';';',:, ） ,'＼ ＼ミﾆヽ､
. ', （ｉﾆ＝ﾃ７ ,' ｝、 ＼ミ二ﾆ
;, ヾ二フ ,' /::＼ ＼ミﾆ
／ ヾ､ , , , , , , , , , ,i' /ﾆ三＼ ＼ミ
ィ （ `(´.）';';';';';ジ ／二三二＼
／ ＼＼ /_二ヽ__(⌒)／二三二三二＼
＼ ＼＼（ __i＿ ｀)二:三二三二三二ヽ
二＼ ＼ ! : ｀｝ﾆ三二三二三二三｝
三二＼ │ ￣ ￣ ﾌ二三二三二三二ﾆ/
二:三二＼/ﾄ､ _｀￣ﾉ´二:三二三二三二／
ﾆ二三二/ ｀Ｔ´＼三三三三三ﾆ‐''"
.二三二/ | 寺でＡＴＦ交換して壊れたという話を聞いたことがないのだが。 壊れてるトランスミッションのフルード交換はしないだろうからな 前の車は8万キロで初めてディーラーでATF交換したが、変化は全くわからなかった。 ∧__∧
（´∀｀ ） A～T～F♪
（⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__） ｳｨｰｯｽ ∧＿∧∩
（´∀｀*// 今日の土産は甘いATFだぞ～
⊂二 ／
| ) /
口口/ ￣）
( <⌒<.<
>/ >>221
でも、保証期間は設定しています、永久保証は出来ませんて！ メンテランスノートに
６万キロてかいてあった。
次はいくつで交換 軽のり
CVT7 のフルード簡単に交換出来るならやりたい。 ｶﾀｶﾀ
||￣ Λ＿Λ
||＿（Д`； ）「CVTフルードなら別スレあるのに・・・」
＼⊂´ ）
（ ┳' 三 |┃┃
|┃┃
∧∧ |┃┃
三 ( ；） |┃┃ピシャッ！
/ ⊃|┃┃
うわ～外にATF-Z1以外使ったことがないとか言ってる人がいるよ・・・ 曰
| | ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾉ__丶（〃´Д｀)＿ ＜ なかなか甘口だねこのフルード。
||A||／ .| ￠、 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿ ||T||| | . ￣丶.)
＼ ||F||Ｌ二⊃ .￣￣＼
||＼`~~´ （＜二：彡） ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
. ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>210
6Lも多く入っててパン外したら間違いなく頭からATFかぶるな ｹﾞｪｪｪ
∧＿∧
（ill´Д｀）
ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・ 調子に乗ってATF飲み過ぎた・・・
と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃ ATFもワインレッドでおいしそうだけど
ニオイはオイルそのもの
色もニオイもいいのは、クーラント液だね
赤と緑はシロップみたいだし甘い香りがする
スーパーLLCのピンクと青の方は何となく毒々しい感じだけど ATFのお風呂 クーラントのお風呂 どっちが温まるかな～
天然クーラント温泉でお肌スベスベ ＿ (やっぱATFはあったまるな)
_/ /〉＿_｡○＿＿
// //￣∧ﾟ∧￣７/|
// // ~(-∀- )~// |
`//_// ~~~~~~ // |
/《_》――――-"/ /
|￣￣￣￣￣￣￣| /
| | /
|＿＿＿＿＿＿＿|/ >>247
ATF風呂とえば混浴露天岩風呂だべ
(･ε･｀o) ∬ ∬
｡｡･･∧乙∧･･｡｡∬
｡o０゜( ･∀･) ０o ここのATFは神経痛にも効きそう
(⌒) (( ー-- )) (⌒O
/⌒ヽ (⌒()
ﾚ⌒)⌒>-(⌒(⌒(⌒ヾ
`ー′ﾞ" ~~~ﾞ""ﾞ""
､ﾚ ``" "" ATF初交換の際に、どのくらいの距離でオイルパン清掃をした方がいいでしょうか？ 「先生、今度はオイルパン掃除と距離についての質問です」
ｶﾞﾁｬ
||＼__∧＿∧
||ｰ-|（ ） 今ゆくっ
||||llと ○ ）ﾌ
||-'~|｜ ｜ |
||／ （＿_）＿） ←自称「ATFのプロ」 ですが最近は、ATFの交換は基本的に不要と説明するメーカーや車種が多くなってきています。
ちなみにトヨタでは、基本交換不要で、
悪路走行や走行距離が多いなどのシビアコンデションで使用している場合のみ、
10万キロを目安に交換を推奨しています。 純粋なATは交換10万キロで、デフを兼ねてるタイプは５万キロで行こう ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／": : : : : : : : ＼
/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
/ '''-,,,: : : : : : : :i
/、 /: : : : : : : : i ＿＿＿＿＿＿＿＿
r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i ／
L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ ATFを交換したら
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ 負けかなと思ってる
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|
／￣ ::::::::::::::l `──'''' :::| ∧..∧
. (´･ω･｀) 高額な費用かけてATF交換したら
cく_>ｙｃく__）全く動かなくなりましたというお話。
（___,,_,,___,,_） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ どっ！！ ／ ＼ ワハハ！ ／
＼ ／ ＼ ∞
l|||||||||||||| ∩,,∩ ∩,,∩ ∩,,∩ ﾐ∩ハ∩彡
（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ） ATF交換しなくて壊れるより
ＡＴＦ交換して壊れる方が多いんだろう？ 調子悪いから交換するんだろ、遅かれ早かれ故障だろ自己責任だよ。 ∧,, ∧
(`・ω・´) ここにATF永久無交換主義を
Ｕ θ Ｕ 宣言いたします！
／￣￣Ⅰ￣￣＼
|二二二二二二二|
｜ ｜
ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ
ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ ﾊﾟｼｬ
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
( )】 ( )】 ( )】 【( ) 【( ) 【( )
/ /┘ . / /┘. / /┘ └＼ ＼ └＼ ＼ └＼ ＼
ノ￣ゝ ノ￣ゝ ノ￣ゝ ノ￣ゝ ノ￣ゝ ノ￣ゝ >>259
無交換で壊れるのは１０万キロ以上走った車だから 車の寿命だと思って
みんな諦める。
交換して まれに壊れた場合 交換したせいで壊れた！！と騒ぎになる。
実際のところ ちゃんと交換して壊れるってのは めったにないと思うけどね。
ＡＴＦの量も測れないとか チェンジャーの操作方法も分からない
なんてレベルの人が作業して壊したというのはあると思う。 20万km走ったサンバー
3ATだけど交換した。
真っ黒。
だが、壊れた3ATは復活しなかった。 サンバーは5MTに載せ換える前にフレームが腐るだろ そもそもエンジンオイルなら調子が悪くなったからエンジンオイルを交換するとか頭おかしいレベル。
エンジンオイルのせいで調子が悪くなるほど交換せずに使うのもおかしいし、エンジンオイル以外のせいで調子が悪いものがエンジンオイルを換えて直るはずもない。 トヨ○は基本交換不要で、、、、
なんで交換する奴いるんだろう。 油脂類は劣化するから
シビアコンディションだから
神様からのお告げがあったから
交換するとATFの色がキレイになって気分が良いから
油圧パワステの頃、パワステフルードを交換したらスムーズになったように感じたから
そんな理由だべな 交換不要って保障期間内ってことだよな。
それ以上乗る予定なら交換したほうがいいんじゃね。 >>271
正確には想定距離内。
無交換でも16万キロくらいは大丈夫。
日本での平均使用距離は11-12万キロくらいで廃車にしてしまうので、それくらいなら交換する必要はないということになる 乗用車 ３０万キロ耐久テスト
トラック １００万キロ耐久テスト
高速で飛ばしてテストしている。 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| 交換したら｡ Λ_Λ いいですね？
|| 負け ＼ (ﾟーﾟ*)
||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ 「今日最大の収穫！」
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 5万キロでATF交換したけど
次は10万キロで交換か、それとも車検毎がいいのか、どっちだろう
1年に1万キロ位しか走らないんだけど >>278
交換してから次の次の24か月点検の時で十分だべ >>278
個人的には3万km毎が無難かと思うが、>>279氏の選択でおkかと >>278
次は4マンで交換して あとは海苔潰しが良いかと。 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
| ATF交換しても絶対壊れないよ！
＼
￣∨￣￣￣￣￣￣
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
∧＿∧ （ ´Д｀ ） ＜ きっと壊れない。
（ ´Д｀ ） ／⌒ ⌒ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿
／, / ／_／| へ ＼
(ぃ９ | （ぃ９ ./ / ＼ ＼.∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /、 / ./ ヽ （ ´Д｀ ）＜ 多分壊れないと思う。
/ ∧_二つ （ / ∪ , / ＼＿＿＿＿＿＿＿
/ / ＼ .＼＼ (ぃ９ |
/ ＼ ＼ .＼＼ / / ,、 （（（ ））） ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /~＼ ＼ > ） ） ./ ∧_二∃ （ ´Д｀ ） ＜ もしかしたら壊れるかも。
/ / > ） / ／／ ./ ￣￣ ヽ (ぃ９ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ノ / ／ / / / .＿/ /~￣￣/ ／ / ∧つ
/ ／ . / ./. / / / )⌒ ＿ ノ / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) 絶対壊れるよ
/ ./ （ ヽ､ （ ヽ ヽ | / （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )－
（ _) ＼__つ ＼__つ).し ＼__つ （＿) ＼_つ / > 自分で交換しようと思っていますが交換するならどの季節がおすすめですか？ |:::::::::::::::
∧＿∧::::::::::::
（´・ω・`) :::::::: ちょっと待って。
◎ー） / ＼:::::::::
| | (⌒) (⌒二 ):::::::::::: ウンコ終わったら答える。
~~~ ／⌒ヽ(￣､ ヽ＿＿＿
/ Lヽ ＼ノ＿__
ﾞー―――（＿_）--- | |
| ∩ ジャーッ ゴボゴボ・・・
＿＿ノ .| | | ＿
| | .| | ./ ）ノ＼__ヽ
ヽ二二 ヽ -―- | | .／／|＼ノ（◎）
＿____／ ／"￣| ヽ∧＿∧／／ .|
/ / / （ ；´Д｀） ￣￣＼
| |／⌒ﾞ / ／ ＼
.＼ヽ＿_ノ＿＿,,.／｡ ﾟ |＼ .＼
.＼＼::::::::::::::::: ＼＼ ﾟ .／ ￣￣￣￣￣￣
.＼＼::::::::::::::::: ＼＼ | うわーっ答える前に流された！
＼＼::::::::::::::::: ＼ .＼＿＿＿＿＿＿＿
＼＼_:::::::::::＿） ）
ヽ-二二-―' >>284
冬はフルードが固い。夏は人間が暑い。春か秋が良いかと >>285-288
すみませんＬＬＣクーラントフルードのスレと間違えて質問してしまいましたm(__)m
ＬＬＣスレで聞いてきます ATFはとてもサラサラなので自分のいい季節にしたらいいがな ∧,,∧ ∧,,∧ E26ですって。
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) どうする？教えちゃう？
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ その前にお買い物行かないと、
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' (´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 電磁バルブも外して洗浄しないとだめ・・・と。
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ この知識でキャバ嬢を口説く
>>298
おるよな わかる 自分も昔そんな感じやったわ ∧∧
（ ･ω･） 賢くなるぞ～！
＿| ⊃／(＿＿_
／ └-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣
＜⌒／ヽ-、_＿_その前にとりあえず寝る。
／＜_/＿＿＿＿／ >>300
まあ余計なことして壊すくらいの方が後で賢くはなる。
必要なこともしないような奴は決して賢くならない。
しかし他人の車に手を出すのは賢くなった後にしてほしい。 >>303
他人の車はトラブルあった時に責任負えないからプロに任せたほうが・・・ 低粘度で調子良いATって基本最近の車じゃない？
古い車や輸入車はむしろ高粘度のが調子がいい
オイルに頼った設計ってことかな それが、、、古い車。
SKYACTIV-DRIVEにDexron VIになるのかな？
それを入れて、産業用の極圧剤からできた自動車用の
添加剤を1%いれてます。 _∧＿∧
_＿＿（ （ ´･ω･)＿__
／ ＼ ￣￣￣＿＿＼
.<＼※ ＼＿＿_＿|＼＿＿__ヽ
ヽ＼ ※ ※ ※| |====B=| ＜お一人様１リットルまでATF販売中。今すぐお電話をっ
＼`ー──-.|＼|___l__◎..|ヽ
￣￣￣￣| .|￣￣￣￣|
＼| |～ 昔、シェルのSSでハイオク30L給油でATF1L無料ってのやってて、
給油してATF1Lくれパワステに使うからって言ったら店長にキレられた >>314
オートマ交換用のツリエサ1Lなんかな？ キレやすい店長やな ∧＿∧
∧＿∧ （´<_｀ ） ＜みんなATF銘柄で悩んでるな。
（ ´_ゝ`） / ⌒i
／ ＼ | |
/ /￣￣￣￣/ | ＜TENGA付属ローションで十分なのに。
＿_(__ﾆつ/ 穴兄弟 / .| .|＿＿＿＿
＼/＿＿＿＿/ （u ⊃
ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ・・・・ ∧＿∧
,（ ・∀・） ＜ATF交換でATが壊れた？
l (_ﾉ(ノ
（＿_）__）
,∧＿∧
γ（ ・∀・） ＜言われた通りTENGAのローションを使った？
（ _U U
（＿）＿）
, - ,----､
（Ｕ（ ） ＜それは申し訳ない
｜ |∨Ｔ∨
（＿_）＿） 「先生、テンガローション持ってないそうです」
ｶﾞﾁｬ
||＼__∧＿∧
||ｰ-|（ ） 今ゆくっ
||||llと ○ ）ﾌ
||-'~|｜ ｜ |
||／ （＿_）＿） ←自称「TENGAローションのプロ」 ＊ + 巛 ヽ TENGAローションのプロが来るって？
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
―――――――――――― 果たしてTENGAローションにどんな夢と希望が詰まっているのだろうか
その業界のプロとやらに期待する高須社長とピコ太郎であったのは他ならない ／|￣￣￣∧,,∧
／|￣￣￣|..（ω・｀ ） この選挙でローション界の未来も決まるな。
／|￣￣￣|....|φ ∪ ） ∧,,∧
|￣￣￣|....|／ ｀u-ｕ´ （ ） オレはぺぺに一票
|＿＿＿|／ ∧,,∧ （ ｏ ∪
|| || (´・ω・) ∧,,∧ ｀ｕ-ｕ´
（ つﾛと） (´・ω・) ティアラしかないだろ。
｀ｕ-ｕ´ （∪ つﾛ＿＿＿__
｀ｕ-ｕ／ = = ／|
|￣￣￣￣| |
| 投票箱 | | * ☆ 彡 ﾐﾐ 。, .゜。 + ☆。,゜. o。 。+ 。゜.,
☆. ｘ 彡＼/ []彡 。, .゜☆ + ☆。,゜.,゜. o。 。+
.:*・゜.彡§＼|.|/ []彡 * ☆. ｘ。.:*・゜☆.。.:*。 + ☆。,゜.
☆ 彡ﾐヽ|.|／彡 § ☆.。.: *・゜☆. 。.:*・*☆.。。+ 。゜
彡[]＼|.| ﾐ 彡 § ☆。,゜. o。 。+ 。☆ + ☆。,゜. o。 。
ﾐヽ彡☆. / ﾐ／ 彡 ☆.。.:*・゜.。.:*・* ☆. ｘ。.:*・゜☆.。.:
彡ヽ|.| §彡[] |.|彡[] :*・* ☆. ｘ。.:*・゜☆.。.。*・゜☆.
ﾐ☆ 彡.／ .彡 *・゜☆. 。.:*・*☆.。*・゜☆. 。.:*・*
ﾐ＼|_|ﾐ彡[] .／ ゜☆. 。.:*・*☆.。。+ 。゜ +
|_| ∧∧ ∧∧ ATF新時代の幕開けね
|_| ( )( )
|_| / | | ヽ もう交換を恐れる事は無いんだ・・・
|_| ～（ / | )～ ☆
｀''""｀"""''''''"´'''"""''"｀''"｀''""｀"""''''''"´'''"""''"｀''"｀''""｀" l |
| 精神科 | ぺぺ派？ 残念ながらあなたは変態です。
| ：：：： | ￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ：：：： ＠ 彡⌒"ミ
ﾛ＿＿( ｀・Д・） （゜▽゜）、 ・・・
＿_φとヽΩ／）‐┐ （⊃⊂ ）
||/| /ﾉ___┌┘_| ( ( _ノﾉ
─|l.┻（_（＿_| [__｡ し し工 おなつゆって手もあったか・・・
..::::::::::::::::::::
...::::::::::::::::
. ......::::::::::::
Λ＿Λ...::::::
/彡ミヽ )ー、::::
/:ノ:ヽ ＼::｜.:::
/:/:: ＼ ヽ｜.:::
￣(＿ノ￣￣￣＼_ﾉ￣￣ その節はATF交換でお世話になりました。
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
∨
|/-O-O-ヽ|
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) 知りません。見るんじゃありません。
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）かなりキモイわ。 ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） パパ 知り合いの人？ ＿ ＿ .' ， ．. ∧＿∧
∧ _ - ― ＝￣ ￣`:, .∴ ' （ ）
, -''￣ ＿＿――＝', ・,‘ ｒ⌒> _／ ／
／ -― ￣￣ ￣"'" . ’ | ｙ'⌒ ⌒i 絶対とは言ってま・・・
/ ノ | ／ ノ ｜
/ , ｲ ） , ー' ／´ヾ_ﾉ
/ _, ＼ ／ , ノ
| / ＼ `､ ／ ／ ／
ｊ / ヽ | ／ ／ ,'
／ ノ ｛ | ／ ／| |
／ ／ | （_ !､＿／ / 〉
`､＿〉 ー‐‐` |_／
交換しても壊れないって言ったよな！！！ 40000kmでの交換を推奨しているディーラーもあるね ローション調査報告書
・ぺぺを愛用者は一緒にコンドームを購入される例が多く、パートナーとの行為に使用されていると推測されます。
・おなつゆ愛用者は一緒にアダルトホールを購入例が多く、お一人での行為に使用されているものと推測されます。
・なお引き戸の潤滑剤、ヒゲ剃りローション等当初の目的外使用も少数ながらあるようです。 物置片づけしてたら少なくとも10年以上前に買ったホコリかぶった1L紙パック入り未開封ATFが4つ出てきた。
使っても大丈夫かな？
使おうとしてる車と規格は合ってる。 >>334
紙パック入りのATFなんかあるの？
純正品？
純正なら使うけど社外なら古いとかそんな問題じゃないと思う >>334
>>334
紙はダメだな、金属缶で規格が会うなら使うが、１Ｌなら
最初から無い物として捨てる １００パー合成油は、溶かす能力が高いので、ATFに使うと
内部で固まりが溶けて詰まってる個所に詰まるので、エンジンオイルに入れると
溶けて漏れるようになる、タービンの軸周りも溶けてオイルが吹くようになる 車検時に4万キロで初めてATF交換してもらったが、それまでなんもなかったのに低速時にガクガクするようなったんだがこれ交換したからなのかしら？ 9万キロ超えATF無交換エブリィをこれから5か月くらいかけて毎月1リットルずつ入れ替えるわ
うまくいけば最後の月にオイルパン＆マグネット清掃して全入れ替え予定 >>344
依頼する寺ではチェンジャーでオイルゲージの穴から吸い上げ＆注入とのことなので鉄粉巻上げが心配ではある
今回の趣旨はATをビックリさせないというか、細部の汚れを少しずつ溶かして除去すること
初回に大幅な環境変化を与えるとごそっと塊がはがれて一発オシャカの懸念がある
寺のメカニックも定期交換してないATFの案件は本当は断りたかったんだろうけど今回の計画を申し出てGoサインもらった 10万オーバーで3台だけだけどやったけど無問題だったし、むしろ調子良くなったからさ、ゴメンよ。 AFTを２万キロごと交換してるのと
まったく交換しないとが
胡椒率が同じなら笑うね >>345
最もスラッジが溜まるパンをそのままにしてATFをちびちび換えて最後に掃除とか意味不明だわ。
塊は剥がれない間は剥がれないし、剥がれるときはごそっと剥がれる。
そもそもパンに溜まっているスラッジをわざわざ溶かして循環させるつもりなのか。 ドレンが付いているなら
抜けた量だけ入れるやり方が
いいよ 一番安全 そもそも塊ってものは想像で存在しないけどな
実際出てくるのは粘土のある粒子の細かい金属粉 説明書にＡＴＦは無交換って書いてるのに交換する奴は
ブレーキフルードは４年ごと交換って書いてあるのに
交換しないイメージがある。 >>351
辛口のカレーが好きな奴は三階に住んでいるとか、
黒い靴下を履いている奴は下着にムーミンが描いてあるとか、
いろいろ病的なイメージを持っていそうだな >>351
ブレーキフルードは車検をディーラーに出すと交換するのが基本メニューに入っている場合もあるよ >>351
ブレーキは初回車検3年目 その後2年だと思ってた 前回10万キロ前に２回目の交換したときは何ともなかったのに、17万キロでパン清掃ストレーナー交換までしたら少し不調になった。
段々調子を取り戻しつつあるが2から1への変速ショックが大きくなったのは戻らない… そりゃ17万にもなると磨耗はそれなりに進んでるだろうから何か起こっても不思議じゃない
オイルを替えてない車のオイルを替えるとトラブルが起こりやすいってだけでオイル交換を適切にやってても壊れる時は壊れる ATFは交換しても交換しなくて
寿命は同じだろうな 交換しないで最後まで行くやつは機械の体が本当にタダでもらえると思ってメーテルに騙されて
メーテル星まで行くタイプだな。
賢明なやつなら途中で交換。惑星ヘビーメタルあたりで妥協して９９９降りるタイプ。 うーん、とにかく95%くらいは快調になってやってよかったって結果だろう
5%引いた人は残念！で終わりでよくね 勝手に幕を引くんじゃない。
ATF交換の是非は邪馬台国は何処か？本能寺の変の黒幕は？に匹敵する難問だぞ。 20万キロ乗らないのなら1回ATF交換すれば済む。 ＡＴＦを交換するやつは１０万キロ乗らないで
新車を買うと思う
ＡＴＦを交換しないやつは２０万キロ乗ると
思う 自営の仕事車10年以上乗るつもりやし、もち20万キロオーバーするし交換するわ >>362
なんか素直にうんとは言え無いような例えだな、、、 交換しないで最後まで行くやつは拡散波動砲が本当に効くと思って地球防衛軍に騙されて
全鑑マルチ体系で白色彗星に拡散波動砲撃つタイプだな。
賢明なやつなら一点集中。ヤマトの旧式波動砲で白色彗星の中心核を狙うタイプ。 説明書にＡＴＦは無交換って書いてあるのに
ATFを交換するやつは
F大卒かなと思ってしまう。 ATF交換指定のあるATと無交換のATがあるから何とも言えね >>371
つまり一流大学卒と専門学校＆短大卒以下は説明書通りの事しかやらないということね 米国などで160万キロ以上走った車があるが100%ATFを交換している。
まあ当たり前なのだが、そんなこともわからない奴がいるということだ。 トヨ○下請け部品メーカー社員の話
部品を作る時大量のオイルを使うんですよ
そのオイルは大量の鉄粉を含んでいるのですよ
そのオイルを捨てると怒られるんですよ
布で濾して、また使えと、、、、 欧州者だけど無交換から数年後に3年交換推奨に変わった
そしてオイル\4000/ｌ＋工賃
自分で交換したくもなる
>376
濾して循環て設備や機械、それこそエンジンでもATでもやってることだから気にしない タクシー等業務用は10万㌔に一回交換
自家用は無交換になってんだけど…
新車で買って一年経たずに2万㌔突破なんだけど
どうすればいいんだ?
最低30万㌔は乗りたいんだけど 交換しないで最後まで行くやつはアイドルと付き合えると勘違いしてミンメイを選ぶタイプだな。
賢明なやつなら手近なところで同僚の早瀬未沙で妥協するタイプ。 >>378
タクシーは年間6万キロ以上走るから10万キロといっても2年以内にくる。
同じ10万キロでも年間5千キロで20年ではスラッジが固まってしまう。
まあ8万キロくらいで換えればいいと思うが、もったいないと思うなら10万キロにしたら？ 自家用車や仕事用の車で10年以上乗って無交換で20万kmまで故障無しなんてザラにあるんでしょ ＡＴＦ交換することによる故障のほうが
交換しなかったことによる故障に
比べてかなりの確率で高いです >>343 ストレーナが真っ黒に両面詰まってる状態を先に、まっさらにした方がいいような >>350 パンを外すと磁石に大型のぼた餅、おはぎのような固まりが付いてる車種もある チェンジャーは圧をかけながら交換するので
AT内部に沈殿していたスラッジなどが圧により巻き上がって
重要な箇所に悪さをする可能性があります >>387
切削油を使う工作機械では切削油は吸い上げて何度も使うね ATFをディーラーで車検毎に交換していたら２回目からは全量交換してくれなくなった >>389
途中に沈殿槽、フィルター、ストレーナー付いてるから >>393
ATのチューニングカーに乗ってる奴が居て後付けのオイルクーラーを付けてたけどフィルターも追加してた
純正のはフィルターと言うよりもストレーナーってレベルだから役不足らしいぞ あのATFフィルターエレメントの中身はスカスカのザル状態だったのね？
エンジンオイルフィルターエレメントと同じようになっていると思っていたわ ストレーナは細かい網状で、粉末はすべて酢道理で、その粉末が経路に貯まって粘土になって
完全に遮断して機能不全になる それなら、パンの中を新車から毎月交換すれば、なんとか回避できる、今も毎月交換へ それじゃいずれAT載せ換え代がのが安くなるんちゃう？ ストレーナーは送りラインにあってフィルターは戻りラインにあるんじゃないか。 最初にフィルターで濾してから機械内部に送るわけではないのね？ １２万キロ無交換で車検出したら、「汚れてたんで変えといたよ」って言われた
大丈夫なのか聞いたら「どこが心配なのか意味がわからないw」と返された
壊れるってのは都市伝説級らしい
ちなみに30年日産で整備しててピット長やったあと独立開業して、個人でショップやってる人
5L交換で工賃込み3,000円 >>404
俺のもお願いしたい
それだけ自信持って言われたら安心して任せられる。 >>404
いや都市伝説じゃないよ
おれの知り合いイエローで換えて半年ぐらいでこわれたからｗ
すぐには壊れないんだよｗ 最近の交換機器でやれば壊れる原因はほとんどなくなるぞ >>408
半年も経ってしまうと交換したのが原因かはわからない オイルパンを取るやりかたじゃーないと
不具合出すよ 交換前は疑いの余地なく正常に機能してた、と証明出来ないから厄介だな。壊れたタイミングが交換後、って事だけが唯一の事実やし
要は、交換と故障の因果関係を現物を以って客観的に示す必要が有るわな。フィーリングや感覚ではなくて >>412
そうなると交換指定のあるクルマは交換時に必ずオイルパンを取っているのかな？ >>411
だから泣き寝入りだねｗ
それまでなんの不具合もなかったから。 全部交換しょうとするから
壊れるんだろう
ドレンボルトから抜けた分だけ
補充するやりかたがベストだろ
半分くらいしか新しくならないが >ちなみに30年日産で整備しててピット長やったあと独立開業して、個人でショップやってる人
>5L交換で工賃込み3,000円
（翻訳）
俺は、経歴の立派なヤツに、市場価格よりかなり安くやってもらったぞ
うらやましだろボケナスども 信号変わり目、停止するかな～からの再加速（じんわり）の時、ATF交換してからガツンと大きめな音と衝撃、失速
前もって強制的に一速に落とすかニュートラルにすれば回避出来るけど
しないとなりやすい >>412
その理屈ならホンダ車は殆ど壊れるじゃん 俺は今まで中古車から新車まで何度もATFを交換してきたけど
壊れたことはもちろん調子が悪くなったこともない
たまたまの偶然なのか他に何か原因があるのか………… 実際の所、そんなに多くはないらしい
でもATF交換で不調になる事例があるから触らない方が無難と言われてる
例えばその可能性が1%だとしても店としては冒険したくはないわけよ
だから壊れる事があるからと作業を断るんだよ
その話が大きくなって都市伝説のように語り継がれてるだけじゃないかな ATはATFのせいでなく故障することがある。
エンジンがエンジンオイルのせいでなく故障することがあるのと同じ。
しかしATF交換後に故障した場合、実際にはATFと関係なく故障していてもATFを交換したことによって故障したことにされやすい。
中にはATの調子が悪いとATFを交換する気になる人もいるので、当然ATF交換後に故障する確率が上がる。 住宅が出火した時に、たまたまその前を散歩してた。ただそれだけの理由で放火犯と断定されるようなもんだな。可哀そう ATFオイル交換してしばらくしてから変速ショックが激しくなったからディーラーに言ったんだが、今はオイル交換でそんな風にならない、プラグがダメになってるかもしれないから様子みてって言われたが、そんなもん？ >>430
ディーラーでやってもらったから大丈夫かと >>432
なんもしてないよ
車検だったから全部任せた ディーラーもいい加減なところあるよ
5ｗ-20専用車なのに10ｗ-30入れるんだよ
高速でエンジンブレーキを使うと
エンジンが振動したことがあった >>434
暖まったらほとんど差はない
冷間時の燃費に若干の違いがあるくらいで現実は分からないくらい
エンジンには10W-30の方が良いと思うぞ 5ｗ-20の車に
10ｗ-30入れる馬鹿まだいるのか？
ド素人の集まりなのか
クルマ板は うちの車は0ｗ-20、5ｗ-30、10ｗ-30どれでもおｋと取説に書かれてる >>444
5wー20ってオイルあるのね。
エゴカーは0wー20限定らしいけど めんどくさがりが多いんだなぁー
ロードバイク乗りの変態どもは、24時間走りっぱなしで
500kmとか走り切るアホがいるというのにｗ
車に乗りなはれｗ __
,..::':´:::::｀"''::､,
／:::::::::::::::::::::::,__:ヽ,
,イ'‐-､ __,.-‐'´i:::::':,｀'
, '-‐〉 i__} 〈‐--ヽ,
,.-‐ゝﾍ-‐'ヽ､,'´`"ヘ｀r-‐､,ﾍ､
,'´::::,:' ,' / / ,ﾊ ﾊ /ヽ, ﾊ (::｀ヽ, ？
｀'ｰ ! i ﾚ'‐- レ' V -‐ iﾒ､iﾉ, ）‐'"
ヽハi ○ ○ （ｿ） i atfは
i ! '''' r─┐ ''''（ﾉ) ヽ, 交換するな！
ﾉﾍ ＞ ､,_ヽ__ﾉ_,. ＜(X）,ﾍﾉ
ﾉ |:::| ol |:::| {><}、 ATFが汚れやすい（色が濃くなる）のは
やはり何か問題があるのかな？ 汚れもそうだが、時間が経てば酸化するし粘度も落ちる
ATの中は真空じゃないからね ケンドル入れてて次はサスティナと続けて純正以外をいれたが無問題どころかショックも減り滑らかになった。
ちな仕事のハイゼットには日産純正入れてるが無問題。どちらもアイシンAT。 八百屋。ついでにハイエースはみんなの嫌いなガススタ交換、無問題。 >>453
ATFの汚れってほとんどクラッチとかの摩耗粉じゃないの？ >>458
黒ずんでくるのが早いから
とりあえず車検毎に交換してもらってた >>455
ショックが減るというのは別にいいことではないのだが エンジンオイル抜いてるもんだと思ってオートマオイル抜いたてた
車屋がオートマオイル入れたけど壊れたみたい
バックに入らないみたい
オートマオイルたまる所 掃除したかは不明 自分もエンジンオイルと間違えてATFを抜いたことがあったけど
ATFを入れてやったら何事もなく走れた オートマオイル抜くボルト特殊なのにしてくれよ
エンジンから遠いなと思いつつ抜いた
真っ黒だったからあってるわと思ったわ
量が少なかったがな そういえば、ドレンボルトはまったく同じものが付いてる >>468
ラベルゲージが途中で狭くなってなければそれがいいね >>469
スズキ 軽は一部細くて曲げがきついから上抜きできないんだよな。 bmwなんだが純正が8000円弱/1L
純正互換品が2000円弱/1L
どちらにするか悩む。オプションでスポーツオートマチックって変速スピード上げるのを選択してるからオイルにシビアかなとも思う。
8L交換（洗浄にも使って）すると、
純正だとオイルだけで70000円になるんだよなー‥ >>473
互換品のクオリティのよるなあ
エンジンオイルに例えるとベンツ純正とモービルワンの関係みたいにさ 説明書に
ＡＴＦは交換するなって
書いてあったりして >>473
ケチるな、BMW乗ってるなら純正品使いな >>478
(Bayerische Motoren Werke AG)（バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ）とのこと 最近のトヨ○の高級車は
ATが密閉型になってるのに
ATFを交換する馬鹿が
居るんだな 密閉はされてなくね？
ブリーザープラグもドレンプラグもリフィルプラグもあるし。
レベルゲージの廃止をもって密閉というのは何か違うと思う。
レベルゲージのある頃とトランスミッションケースの密閉度は変わらんのではないか？ バッテリースレなんかでも液口栓の廃止をもって密閉とするアホがいるけど、
機械的なものは本質を理解するべきなんじゃないのかね お客様○クサスは ＡＴＦ交換不要です ＡＴＦ交換しろ！
γ ⌒⌒ヽ
／￣￣＼ （ ( ヽ ) ﾉ
／_ノ ヽ_ ＼ (⌒) 三 ﾉ 从 ゝ
（ ●）（ ●） ヽ 三/ | ニ ＿＿＿_ (⌒)
. | （__人__） u } | | ／＼ ／ ) し / | ミ
| ｀ ⌒´ ﾉ ! ､ ／(○ ）::（○ ）⌒＼/ | ミ
. | } ＼.／:::::::（_人＿）:::::::: i' |
. ヽ } | ）ww） | |
ヽ ノ ヘ ＼_ `ー" ﾉ
/ く ､＿／っ/ ＼ ． ． ＼
| ＼--一'' ＼
| |ヽ、二⌒)､ ＼ 交換不要のATでも交換禁止ではないから
交換するなら4万km以内でした方がよいね
交換しないなら別にしなくてもよい あとはどれだけ乗るか？だな。20年以上30万キロメートル以上とか乗る気なら指定なくても交換したほうがいいやろ。
よって一般的には交換不要やな、俺はするけどw 交換不要というのは交換しなくても保証期間は壊れませんよ
という意味だからね 実際交換しなくてもいいＡＴと
交換しないと駄目なＡＴあるよな
交換しなくてもいいATは高級車に
多いよな >>488
それくらい長期間、多走行をすると仮定した場合、488さんはオイルパン清掃、ストレーナー交換しますか？ >>486
4万kmで交換する必要があるなんて話しは出てないと思うのだが…… 交換不要とは風呂に入らなくても死なないというようなもん >>485
> 交換するなら4万km以内でした方がよいね
>>486
> 4万kmで交換する必要なんかないですよ
>>493
> >>486
> 4万kmで交換する必要があるなんて話しは出てないと思うのだが……
こういうのって池沼といわないのか？ >>495
池沼じゃなければレスしてくれってことかいなw 新車から、1万Kmごとにオイルパン容量のみ交換してるわ、趣味だわ
自家用車無交換、営業車10万Kmの設定の車
12万Km、10年目、純正ATF
お風呂で石けん使わずに洗い流すような感じかな
嫁の車は、10年5万KmでATのソレノイドバルブが壊れたわ
ATFが汚れすぎて壊れた経験はないわ
全車は17万Kmはしったけど、ATF交換は1回だけだった
別にATの不調はなかった、ODの手元がわのスイッチがおかしくかったけど >>491
488だけど仕事のハイエースはやってるよ。 基本的には交換しなくていいけどしたら長持ちするし乗り心地も良くなるよねって話で手を打とうよ ATF（ストレーナー含む）交換したら減速停止時に衝撃が出るようになった
ソレノイドに塵ゴミでも引っかかって動きが悪くなったのかな？
毎回ではない
あと減速停止直前からの再加速時のシフトダウンのショックは更に大きい
こんな場合はソレノイドを交換すれば直るのでしょうか？ >>504
関係ないかもしれないけどCPUの学習機能の影響かも？ atf交換はしてないけど中古で買った車の変速ショックが少し気になってたけど
バッテリー交換したら>>505の言うような学習機能がリセットされたのか
変速が全然気にならなくなったことがあったな オイルパン清掃、ストレーナー交換とか最近よく見ますが、どのような車に施工したほうが良いのですか？ オイルパン外すような修理があるならついでに綺麗にしたほうが気分良いよ 全量交換にこだわったり、循環法で一日に何度もくり返したりするよりも
ドレンからフルードを排出するだけだから
出た量を量っておいてその量だけ新油を入れる・・・
その日はそれでおしまい
フルード缶は開封しても１～２年くらい大丈夫だから
フルードを持ち込んで工場に依頼するなら車検や１２点の１年に一度、
自分でやるなら様子を見ながら何日～何週かインターバルをあけて
交換した方がいいよ
面倒かもしれんけど
そしたらそれから数年、数万キロは無交換
ストレーナは原則無交換でもいい >>505
情報ありがとうございます。
エンジンタービンリビルト交換ついでにATF（パン外しストレーナーも交換）交換も頼んだのですが、原因不明のエンスト発生したりしてバッテリー外してリセットするとエラーまで消えるからしないでと言われてしませんでした。
なのでＯ2センサー交換時にもしてません
やった方が良いのかな タービン壊すなんて
お前変な乗りかたしてるんだろ？ >>511
嫁が乗ってた時なんでどんな状況か分からないな
子供乗せてたから無茶な走りはしてないと思うが
１回目の時に整備士さんに聞いたらオイル交換もちゃんとしてるし
当たり外れがあるとからとか言われたな
でもその後ネットで調べてたらオイルラインのフィルターが詰まってタービンブローがあるとか知った。
２回目はエンジン交換ついでに交換薦められたからやっただけ 今、ABでatf交換中です。
ちなみにハイエースのレベルゲージなしのやつ >>513
年式、走行距離、今までの交換歴ってどんな感じ？ >>516
28年式の2.7L
走行距離は約40,000
昨日は、ディーラーが休みだったのでAB行ってみた
ちなみにタイヤ館 はゲージがないので出来ないとのこと 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>512
意外と嫁さんはガンガンぶん回すタイプで
もしかしたら内緒でブーストアップとか
サブコン付けたりしていたのかもしれんよ～w 18万キロ無交換で壊れず乗れてますよ
フルードは灯油みたいにシャバシャバだが動かなくなれば廃車だし無問題 説明書にＡＴＦは無交換って書いてあるのに
ATF交換しないと壊れるとか言ってるやつって
問題ありじゃーないのか？ >>530
ホンダは無交換なんて書いてないぞ
寧ろATFは1回目が8万キロ以降6万キロ、CVTFは4万キロごとの交換を推奨してる ○クサスは交換不要になってる
交換不要のほうが作りがいい
ＡＴだと思うぞ ＡＴＦ２万キロごと交換と
ＡＴＦまったく交換しないでは
ATの故障率同じだと思うぞ(ｗ 同じなら騒音低下燃費にフィール向上するから換えた方がいいな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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予測するに、ATF粘度が合わなかったのでは？
最近のは低粘度になってるからね
硬めのATF入れたら直りそうだけど >>509
というか、エンジンオイル換える時についでに
下抜きして
抜けたぶんだけたしときゃいんじゃない？
だいたい15000キロごと位に一回、
定期的にやってればいいだけだし ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
／": : : : : : : : ＼
/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
/ '''-,,,: : : : : : : :i
/、 /: : : : : : : : i ＿＿＿＿＿＿＿＿
r-、 ,,,,,,,,,,、 /: : : : : : : : : :i ／
L_, , 、 ＼: : : : : : : : :i ／ ＡＴオイルが交換必要な
/●) (●> |: :__,=-、: / ＜ ＡＴは設計が良くないですから
l ｲ '- |:/ tbﾉﾉ ＼
l ,`-=-'＼ `l ι';/ ＼ ニート（２４・男性）
ヽﾄｪ-ｪｪ-:） -r' ￣￣￣￣￣￣￣￣
ヾ＝-' ／ /
＿＿＿_ヽ::::... ／ ::::|
／￣ ::::::::::::::l `──'''' :::| 確かにw
ショボいATはATFに頼った設計だからね
その分ATFは粘度や粘度指数等々に充分こだわった方がいいね
俺のATもその類いだわ 停止時二速から一速へのシフトダウン時に毎回ショックあり
止まるかなーからの再加速でのシフトダウン時はガツンと強い音と衝撃
こんな場合は一速と二速どっちのバルブが駄目か分かりますか？ トルコンATは、いくつかののバルブのONOFFの組み合わせで変速してるから何速のバルブなんてものは無い
シフトショックが大きいなら、急な油圧変化を抑えるアキュームレータや、油圧をなだらかに変化させるデューティーバルブが怪しいが
ATFの交換かリビルトミッション載せ替え位しか選択肢無いから内部の故障探求は一般ユーザーとしては無意味だし、シフトショック程度でミッション載せ替えは費用対効果最悪なので無視して乗るのが吉 >>546
ディーラーじゃないんだから、ここでそんな返答誰も望んでないしw
>>545しいて言えば1速と2速に関係するバルブ両方取り換えるのが吉だと思う
eベイあたりの海外から取り寄せると全て取り換えても安いよ
それで一応直るんだけど、油圧調整しないと
全く違う形で若干ショックが出る場合もあるけど90%以上は完治する 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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1.2速に関係するバルブなんて言ったらバルブボデーとピストン、ソレノイド全とっかえレベルになると思うが、むしろ1.2速に関係して、1.2速以外で使われてないバルブなんて思いつかないんだが
そんな人間が思いつきでミッション修理語るとか笑止だわ
それに油圧を調整しないとショックが出るっていうが油圧を調整出来る部品なんてあるの？センサーで拾ってソレノイドで自動調整だと思うんだが？ ショックがあったら駄目な風潮が嫌いだ
エネルギーをロスさせてショックを消している訳だろ
多少の変速ショックよりダイレクト感を重視したATがあっても良いと思う >>551
良く知らないで喋るけど、駆動力が音や振動に変換されてしまって現れて無駄に捨てられてるんでないの？ ショックあったらエネルギーどうこうより単純に乗り心地悪いじゃん バルブボディのアッシー交換は、リビルトの方がいいレベル
クラッチィ（ブレーキ）も更新されるからね、
初期の不具合は、ソレノイド（バルブ）の不具合が多いよ、
何番のかは、今ピュータで診断できます
ソレノイド全換えで25万ぐらい、各部の単体で、8万円ぐらいです >545です
いろいろ回答ありがとうございました。
リビルト載せ換えの方が確実みたいですね
自分でやるほど技術力無いので店でやって貰おうと思ってました。
パーツリスト見たら1速2速と書かれたソレノイド？バルブ？が有ったのでてっきり悪いのが特定出来ればそれを交換すれば良いかと思ってました。 >>555
1速シフトソレノイドとかって書き方じゃなくて、シフトソレノイドNo1とNo2って書き方されてないか？
それなら1速のシフトソレノイドって意味じゃなくて1と2の組み合わせでシフト位置決めてるバルブだから、
不具合起きればシフト固定や1速4速にしか入らないとか2速3速にしか入らない変速不良とか、滑りが起きるとかは考えられるが、シフトショックだけってのは考えにくくて、それ以外が疑われる
ただ該当部品が多すぎるので直るかどうかわからない場当たり的な交換をして、交換後湯路中のスラッジが浮いて更に故障を増やすリスクを負うくらいならリビルトの方が工賃もリスクも安く済む可能性大
>>554
診断機で拾える故障は電気的故障だけで非常に限定的だし、故障拾ってればODやシフト位置のランプが点滅するなんかの表示が出るから、表示が無いなら故障は拾ってない
最近多いのよね、「パソコン繋げばどこが壊れてるかわかるんでしょ？」とか勘違いしてる素人 ディーラー系の診断器だと、どのソレノイドか、結構ソレノイドバルブの番号までを特定できることが多いのよね
汎用の診断器はメーカーごと車種ごとに当たり外れがあって、エラーコードから推理なんてのはよくある
国産メーカの純正（っていうのかどうか知らんが）の診断器だと、結構こまかく故障場所を特定してくれるよ
上の人が言ってるけど、どのくらいエラーを読みしてくれるか、エラーの組み合わせから解析してくれるか、
汎用の診断器はやはり限界がございます
この10年の車両は、車上のモニターでは電装の診断の手がかりがほとんどつかめない
昔は、ランプ8回でどこどこなんてありましたが、、、、
町の整備工場は、診断機をそろえるのが大変で、汎用機の更新も高いし、メーカ専用機なんてそろえられないしね
手もちの診断器でお手上げは普通で、新しい診断器やバージョンアップなんてしてたら大赤字だし、
ディーラーさんに来てもらって診断なんてのも毎月ある
何でオレ愚痴ってる？
メカの故障は、またアプローチが別 リビルドはやめた方がいいんじゃない？
反論はあるだろけど結局使い回しだからね。
まぁトータルで安けりゃまだいいけど。 >>558
新品買うほどの車じゃないの
リビルトも保証付きでしょ、高いけど修理するならデーラーで 何故に日本ではAT関係は閉鎖的なんだろうか？
バルブボディさえも新品、正規には売ってないよね？
むしろアイシン製なんて国産じゃん
ヨーロッパやアメリカなんざ、壊れたら修理してバルボーなんて新品に交換するよね安いから。
例えばバルブボディ日本はリビルド25万円だとしたら、ヨーロッパなんて新品でも5万円なんだけど 自動車文化の違いだったりパテント絡みだったりするんじゃね？知らんけど 最近のATはそこらの整備工場で分解整備出来るシロモノではないと聞いたことあるけど。 パーツも、アッシーでないと出てこない
細菌のは、バルブボディですらアッシー、
ひどいのはソレノイド単体でも供給ない
クラッチバンドもでないミッションすらある >>562
JB23の2型なんですがリビルト載せ換えと修理はどちらがおすすめですかね？ ヤフオクのソレノイドの価格もかなりボッタクり。
ちゃんと良く調べてから直せば、30万は浮く
30万稼ぐのどんだけ大変だと思ってるんだ君たちは >>567
３０万稼ぐ？
人によって違うけど、年収少ないんだ？ ATフィールドって多すぎたらいけないんでしょうか？ さすがにＡＴ壊れたら
新車にした方がいいかも
リビルトも同じ欠陥ありそうだし 古い新油使ったり規格違い入れたら走りが重くなったりします？
自分で交換して、しばらくしたらいつも以上にアクセル踏まないと、いつものように走らなくなりました。
当然踏む量増えたから燃費悪化。
ミッション自体は普通に変速してるし大きなショックもない。
ブレーキの引きずりかと思い、見たけど引きずってなさそう、デフオイルも換えたしデフが逝くのも考えにくい。
空気圧も高めに入れたし、Pに入れて空ぶかししたらエンジン自体は綺麗に吹け上がる。
考えられるのは自分で交換したATFしか・・・ トヨタ純正は赤色？
20万km無交換だとどんな色になる？
親父のお下がり最近乗ってるんだけど色が綺麗なクリスタルソウルレッドなんだよねw 血便って出たことがないからわからない。
痔で鮮血が出たことはある。
何も食べずにトマトジュースばかり飲んでいたらトマト色のうんこが出て驚いた。 オートバックス
オートアールズ
イエローハット
ジェームス
オートマオイルどこで交換しても技量は同じくらい？ ナントカ太郎とか使えば、よほどのアホが操作しない限りは
大して変わらん
ただカー用品店で入れられるATFは、早くさばきたい古い安物を入れられるか、
クソ性能なのに値段だけはクソ高いのをセールスされるかのどちらか どんなに古くてもATFオイルなんて全く問題ないだろ
銘柄は気になる処だよね とるこん太郎だな
あれでアイシンのATF入れてりゃ間違いないよ オイルパン清掃の意義は何でしょうか？
清掃の有無で大きく寿命は変わるのでしょうか？ >579
嘘はいかんよ
アイシンのATF使ってるけど何も問題無いよ
軽だけどな >>590
過走行車のATF交換は交換後新しいオイルでスラッジが舞って、交換したために不具合が起きることが多いから、
清掃によって少しでもそのリスクを減らすための作業
ただバルブボデー内のスラッジまで清掃出来る訳じゃないから、リスクが大きいのは変わらない
リスク承知で過走行車のATF交換したい人に向けた作業 つーかエンジンオイル交換勧めるまえに
ATFオイル交換勧めろよ
13万キロ走って結局壊れただろか 一年前バルブボデーごと交換したからオイルパンも自ずと外すことになったんだけど、
それから2.3回変速しない時があったな
今は全く問題ないけど。 なんとか太郎って結局パン外さないために使う場合がほとんどだからな。
パン外しと併用すれば悪くはないように思う。 どっかで見たけど、ATF交換で壊れるのって
結局そのお店のやり方が悪かったってだけなんだよね
なんとか太郎だの圧送式だのは、ホントATFの無駄遣い。
Euに怒られるわ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース ばんどう太郎かな（茨城在住
デラでATF1L/月ずつ交換し始めて今月2L目、経過良好 >>601
DA62Vエブリイ
シフトショックも以前はガクンだったのがヌルッあるいはジワッて感じになってきたよ エンジンオイル交換毎に1L循環交換とかしとけばずっと調子いいのかな？ >>605
なわけない
オイルパンから抜けるのが2L程度でOHして完全に抜いても4.5L程度 だよな。俺2.5㍑のアイシン4速ドレン抜き約4㍑やった。 オレの中のなんとか太郎
1位：麻生太郎
2位：河野太郎
3位：山本太郎
4位：押尾コータロー
5位：ウルトラマンタロー だめだ。3000キロ毎で計3回交換したが元に戻らず。
中古AT載せ替えだな・・・ 2ちゃんねるのがいいから探したんだけど
スマホ用だと5ちゃんに繋がっちゃってなんか嫌だな >>612
19万キロで滑り発生。
その後ATF交換して最悪期は脱したけど完全復活には程遠い。 交換なら駄目元でいろいろ試してほしいな。SOD1添加するとか… 19万キロで不具合とか交換かオーバーホールだろ
ATFでどうにかなるもんじゃない ケミカル系も試したけどダメだったね。
中古載せ替えが約10万らしい。思ってたよりは安いかな。 >>621
初。交換しないほうがいいとか都市伝説信じた自分がバカだった。
ATF交換を舐めてたね。 無交換で19万キロなら壊れて当たり前だ。
無交換でいいというのは10万マイル（16万キロ）以内で乗り換える場合の話。 >>623
そうなんだ
でもATF無交換が故障の原因かも分からないよね >>625
ATF無交換がATの故障の原因というのも変な話。
ATF無交換指定のATの寿命はもともと10万マイルということ。
だから単に寿命が来ただけ。 なぜバルブボディ内部ってあんな複雑な蟻の巣みたいな形状にしなければならないのか。
スラッジ等詰まってわざと壊れやすくしてるとしか思えないw >>627
原始的だが油圧かける装置として低コストで強度もあり金型を作ってしまえば量産も簡単だから 答えになってないしw
なんであの複雑な形が必要なの？
実際にはある程度のオイルで強度保ちながら熱冷ましたいだけでそんなに意味ないんじゃないの？ 自分がもしATFオイルだったらあの迷路に迷って一生出られなくなるだろーな。 >>632
ATFはおまえのような池沼ではないので大丈夫だ。 答えになってないとか文章が読めないのかね
油圧かける為の原始的な装置と説明してるのに
あとATFはサーキット走っても80℃前後しか上がらないんで熱なんて気にするほどでもない 油圧と細い油路の相関関係は？
もしかして油路が細い方が油圧がかかりやすいんだろうか？
それとも様々な油圧調整が必要なのでスペースの問題でひとつひとつの油路を
狭くせざるをえない？ >>634
ATでサーキット走るなよ、セミATにして 最近、走りが重いなぁと思いオイル換え、プラグ換え、エアクリ換え、ガソリン添加剤もいれたが変わらず。
エンジン自体は綺麗に吹け上がるので物は試しにと楽天カード作って付いてきたポイントでアイシンのATFをペール缶で購入して交換したら激変。
いや～ATFって素晴らしいですね。
それでは、さよなら、さよなら、さよなら。 >>パスカルの原理
アライグマは可愛いだけで飼い始めると手に負えなくなってくる、ってやつですね？ だめだ。アクセル踏んでもスピード上がらず回転数上がるだけ。
もみじマークつけたジジイの軽にも負けた。 10万キロまでしか乗らないよって人なら交換しなくても良いと思う >>641
昔、同じ症状で２０分暖気したら普通に運転出来る事に気がついて調べたら原因はECUでした。 cvtがおかしくなったら、
変速の時にカラカラっていう？ 漏れ止め剤は今後も長く乗ろうとする場合は使わない方が良いと思う。
次回の車検はもう受けないとかなら使っても良いと 一時的な対処法としてはフェミニーナ軟膏を塗って麻痺させるとか 大金叩いてATF交換することに。
アイシントルコン6ATだが、輸入車用は独自のタイトなセッティングとかで、純正ATF使った方がいいとのおすすめから純正油8L用意。
ちなみ1L9000円で、オイル代だけで72000円w
国産なら適合表とかもいっぱいあるし、いいよな。
次は絶対国産買うわ。
さて交換はどうなることやら～ ジャトコ7ATで6万km手前の中古で交換歴無し
点検ついでにディーラーで時期確認したらメーカーでは無交換だと
気持ち悪かったら15000円で交換出来るって言うし変えとこうかな >>656
タイトな(笑)
ただ単にATの性能が良くないから、ATFの質に
頼らざるおえないだけ。
完全ににぼられてるしw
ATがしょうもないからしょっちゅうATF交換ってした方が良いのは事実だが。
俺の輸入車ATもしょうもないから、しょっちゅうATF部分交換してるよ うちのはZFの6ATだけど
やはり無交換指定なんだよね
そこそこのハイパワー車だから
交換できるならしたいとは思うけど
した方がいいのかどうか…… オイル関係で無交換OKは有り得ない
10年10万キロ以上乗るつもりなら交換した方がいい >>656
しかも8Lじゃ全部入れ換えは無理じゃん >>660
細かそうな人だと逆に店は交換したがらないね。
交換してから短期間で壊れる事例も結構あるだろうしクレームになりかねない スイスポのATFの交換をしたいです。
ワコーズのハイパーsとサスティナどちらがいいですか？ >>663
製品名の雰囲気から判断するとハイパーsでした >>627 こわれたATを分解すると、その細い経路に灰色の粘土状のものが詰まってるのを見たよ パンに付いてる磁石にも同じようなドロドロの固まりがあべかわ餅くらいので付いてた
デフを兼用してるタイプだから仕方ないけど、AT専用なら付かないほどの量で ATFって鮮やかなワインレッドだから、
ワインの香りとは言わんが、クーラントみたいな甘いニオイかとおもったら、
油臭いな
だまされたわ 663です。
やっぱり純正がいいのでしょうか？
購入後、3万キロほどで定期交換してきて、あと1000kmほどで交換距離です。
現在の距離は182,000です。
社外品の性能がいいと言われているオイルでしたので今回は違った物を入れようと思った次第です。 >>677
そのとおりだが、俺なら冒険はしない。
まあ好きにしたらいいと思うよ。 オレ自身も純正がいいという前提で
では、何のために高いATF類があると思う？
純正同等品を仕入れて、自社ブランドを付けて高く売ってるケースもあるかもしれない。
そこで、まずは「パワステフルード」で試してみれば良い。
なぜかというとATFほどには、それほど高くないし、量も必要ないし、
すぐに効果が確かめられるからだ。
それでいて、何かあってもATほどダメージは受けないだろう。
純正フルードでサーキット走行すればあっという間に噴いてしまう場合でも、
高級ブランドフルードだと耐えられたという報告もある。
パワステフルードで価格差に見合う性能差を認められたら、
ATFでも踏み切ればいい。 >>679
むかし油圧パワステのクルマにお高いフルードを入れたら軽くスムーズになったと感じたよ 冒険して壊しちゃいなよｗ
18万だから壊れてもいいんだろ？ 次の車検で乗り換えを考えています。
最後の交換になると思うため、社外ATFを使った事が無い事も合わせて意見を聞きたいなと思いました。
ATFの鉱物油、化学合成油の違いはどのような点なのでしょうか？
エンジンオイルと同じで、熱による変化が少ないと言うことでしょうか？
実際に使われている方は、どのようなタイミングで社外ATFに切り替えされましたか？ ちなみに純正ATFは3317という物でエッソ系の製造のようです。 >>683
スズキ純正ならDⅢ互換だよ
10年ACデルコDⅢ入れるが全く問題なし 俺の持ち車、2台ともアイシンのATFが適合してたので、アイシンATFペール缶DIY交換１択。
アイシンのATFが性能いいのか悪いのかは知らん。 >>683
スズキの純正品番、何リッター交換予定？ 新油に近くなるまで入れ替えます。
いつも15から20使ってます そんなにチェンジ繰り返してると女の子に嫌われるぞ。 コスモの黄色２０Ｌ缶で毎週上抜きで約３Ｌ位交換で４回で綺麗になったよ やっぱり純正以外はやめた方がいいようですね。
ワコーズやサスティナの方が少し高かったのでいいのかなと思っていました。 な～んか、エンジンオイルもATFも毎回下抜き面倒になってきた。
コロ助買うかな。 >>692
っていうか、次の車検で車買えるなら交換は必要ないとおもう。 冒険...nyってスピリッツでエロ漫画あったよな。抜いた覚えがある。 みやすのんきーか
この人、昔JAF MATEで企画した
「車を所有することについての社会のあり方」みたいなので、
大学教授とならんで意見文を書いてたな
車に一家言ある人なんだろうか 自分は次の車検でミッション交換（中古）する予定。
オールペンの他にタイベル等の交換もするつもりなんで総額80万はいくだろーな・・・ >>699
凄い手かけるな
何年式の走行距離は何km？ ＡＴって壊れてない段階で予防的にオーバーホールするのと、リビルト品にするのとでは費用はどれ位変わりますか？ OHするならリビルド載せ換えした方が金額が明確でいいんじゃないの？ 確かに。どーせやるならそれが正解だよな。
金けちって後悔したくないし。 リビルトって響きがまたカッコ良くていい。
これがガビルトやドビルトだったら誰も手を出さないと思う。 ほとんどが整備業者なんかのプロからの注文なんで、信頼出来る必要な品なら名称は影響せんでしょ
その名の製品は嫌だから絶対使わないで、と言うユーザーが居れば別ですけど 外来語にカッコいいも悪いも
仮に違う名前で呼ばれてても
何度も聞いてたら慣れる 製品名がチッチョリーナだったら壊れるのわかってても入れる。 ATFの交換はずいぶんやって（もらって）きたが、「お任せ」だと
業者によりいろいろな作業をされるな
A：トルコン太郎で全量交換・・・ネットではよく見かけるがまだやったことないと思う
全部機械任せのようだが扱うのはバイトクラス、かえって怖い
B：抜いては入れの希釈交換・・・ディーラーで何度かやったのがこれ、8L使用となってた
C：近所の腕利きの専業工場・・・ドレンから抜いて出た量を入れるだけ、これで十分だと
Cが最後だった
ATFはよく換えて来たから、あまりやる必要がないのかもしれん >>715
ATを分解修理してるとこの作業員は 【C】 を推奨してた。但し新車から定期的な交換が前提
全量交換は否定的。特に過走行車の全量交換は絶対するなと。機械を使った場合でも
即乗り手が不具合を感じるレベルには至らないとしても、色んな物を見て来たプロの結論だろうと ほう、やはり普段から少しずつでも交換をやってた方がいいわけか トルコン太郎の作業手順ってよく知らないんだが、ドレンもしくはゲージ孔からは抜くのか？ ATFはエンジンオイルより長く使って2万㎞ぐらいで交換するから交換した後の効果に実感があるわ
シフトの切り替えの鈍さやのドカンとしたのがなくなるし平地でアクセル離すとスーとした感じになる
気持ち静かになる >>717
某輸入車ディーラーは過走行のATFはむしろ全量交換推奨してた
まぁそのまえに、エンジンオイル交換と同じ頻度でATF交換も勧めてくれって感じだけどな
俺もドレンから抜けた分だけたまに交換してるけど
バックやドライブ入れたときのショックが直るのと変速は気持ちスムースになるのは間違いない
やっぱり定期的部分交換が正解だと思うな 今のは知らんけど昔のベンツは絶対に完全に止まってからバックに入れてくれ。て言われたな。
国産みたいに少しでも前進してる時にバックに入れたら絶対に壊れるて。 確信ついた、ためになる話の時に必ず茶化す奴いるけど
業者かな？まぁ儲からなくなるからね(笑)
素人だったとしたら、やめた方がいんじゃない？
自分が損するよ >>726
想像力が豊だね
ちなみにどんな損をするの？ >>723
例え最近の車が頑丈になったとしても遊星ギアの複雑な構造知ったら粗雑な扱いなど絶対に出来なくなると思う。 雪にはまったりすることもあるから、そんなことをいわれてもね 電子制御なら一定速度以上で前進していたらRに入れても実際にはRに入らない。
といってもそこそこのスピードでRに入ってしまうようだ。 >>717
定期的に交換してたらどの換え方でもいいんですよ。 素早くバックしなきゃならないときにたまにやっちゃう
Rに入れるのがワンテンポ早くてドンってなる >>715
cだとあまりかわらんからな
全量8Lで抜けるの2Lぐらいだし 俺の車は8Lのうち4L抜ける
ちなみに今は定期的なCコースだけど、
その前に150000キロATF無交換でバルブボディ交換時に
ATF循環で20L使用して全量交換した
その後,半年間に3回シフトチェンジしないで固定された時あったけど
数秒ですぐ正常変速に戻った
半年後以降は全く問題なし
確かに詰まったりするんだろけど、全く気にするレベルではないと思う 抜くときはパンの底に溜まったスラッジを排出しないと後で問題が起きたりする。
マグネットに付いたものはパンを外して掃除しない限り絶対に取れないが、逆に舞い上がることもないので、取らなくても比較的問題は起きない。
パンの底に溜まったスラッジはドレンから抜くか上抜きで底から吸い上げるかすればある程度排出できるが、純粋な圧送では抜けない。
理由は、ATFポンプの吸い口はもともとスラッジを吸わないように底から離してあるからだ。 どっかの動画で、元整備士がATFドレンの鉄粉だけ取って(取ってる時は指で穴塞ぐ(笑))
ATFは交換なしで元に戻したな 圧送交換とパン清掃ダブルで実施しないと完璧にならんのか ストレーナーもATFを定期的に交換していればさほど汚れない。
というかストレーナーに変なものがまとわり付いているようならバルブボディとかにもまとわり付いていると思って正解だ。 要は定期的ATF部分交換(したぬきで半分位)。
なんとか太郎とか、金の無駄遣い。
ディーラーや車屋の言うことは参考程度に
ってところが正解みたいだね 突っ走るだけ
一億の夜を越えて
信じるがまま
心叫ぶまま エアマスセンサーが弱ってくると、ATの変速不良とかシフトショックとかに関係しますか？ 二万キロで変えたが、変わるなー。
変速スピードが速くなったのと、
D→Rとかの切り替えも速くなった。
変速スピード上げるSモードだと、
シフトショックが出がちだったが、
全くなくなった。
素晴らしい。
交換して比較して初めて分かるが、
やっぱ変えるべきだATF 車屋さんはなんでATF交換には触れないんだろうか？
結構儲かるとは思うけど。
チューブ使った上抜きはリスク高いから？
下抜きでエンジンオイルと同時部分交換推奨で良いと思うけどね 駄目だこのスレ。
つか素人の中の素人しかおらん…
中にはいるんだろうけど高みの見物ってやつだな。
まぁ金になる知識は俺だってここで言いたくはないしな… >>750
貴方はオイルパン清掃は必要と考えてますか？ >>750
ATF交換に関する貴方のお考えを要約して述べて下さい >>750
そんなの最初から分かってること、何を今更
商売人は此処には、めったに書き込みしないよ この流れで言うんだから交換不要と思ってるってことだろ
言うと金にならなくなる→町工場のオーナー
言ってしまってるのと同じだからそれを装った工作
仕事増えると嫌な整備士か
自分が失敗した1事例やマニュアルをもって交換不要と頑なに信じてる奴のどちらか 必要以上のスパンで交換させてチマチマ儲けようとする整備工場＆カー用品店＆スタンド
VS
フルード交換させないで、オーバーホールでガバーッと一気に儲けようとする整備工場
VS
同じく交換させないで、得意の営業トークを駆使して新車に換えさせようとする新車系ディーラー
の戦いだろ
そして、それぞれの派閥にユーザーがそうだそうだーとついていく
分かってるよ >>750
すまん
俺も素人
ただ定期的部分交換で正解だと思うけど
その先にこのスレ進まんからちと言ってみた
例えばATFはやわらかめ か硬めがよいか？(車種などによって)他部品がATに影響してるとか
そういう話しさえ行き着かないから… 教えて～
ニッサン セドリックワゴン1999年式
VG20 現在15万キロ
2001年ごろ距離15000キロぐらいでオートバックスでカストロールのATF交換しました。
当時で工賃込みで12000円ぐらいだったかな。
それ以来そのまま。
今回、20リッター缶を買って自分でドレンから下抜き→抜いた分だけ補充、しばらく走ってまた下抜き→補充で少しずつATFの入れ替えをしようかと。
どんな銘柄のオイルにしようか悩んでます
。おススメとかアドバイスよろしくです。 >>759
それがあまりにも昔の事で、カストロールっての以外の品名・グレードとかを失念してしまって… 『スカトロールでお願いします』と頼めば大丈夫じゃね >>761
カストロールでも色々あるんじゃないの？ 年式・車種か～
アイシンのが使えたらそれがなんとなく、安心な気がする。
ワコーズの結構高いのってやっぱり使用感も違うのかな？ >>766
いや、銘柄とかグレードとか色々あるのかなと。 100度粘度、8以上コスパ高いそうなATFってないかな？ オイルパン清掃なんて最近よく見るけど清掃が必要な距離とか期間って、どのくらいになるんでしょうかね？ まず、普段からそこそこ交換をしていた車は、
オイルパンを外してまで清掃をする必要はない。
次に、そこまで汚れた状態では
フルードだけを一気にきれいな状態に換えない方が良い。
機構全体に手を入れるか、
むしろよけいな清掃などせずにフルードは部分交換にとどめて、
近い将来のオーバーホールに向けて準備をした方が
気分的にも、金銭的にもいい。
理想は、数万キロごとの定期的に
フルード部分交換を続けて、
少しずつ機構とATFを汚していく感じが
財布にも一番いいと思う。
それで20万キロ30万キロ軽くもつ。
それから廃車なり、機構取り換えなりをする。 電磁バルブの中まで鉄粉で覆われてるので、バルブを外して分解清掃したいな >>771
意味わからないんだが中古車でも買ったのか？ １０万キロ以上交換してないのは、パンを外してストレナ清掃しないとだめだよな 普段部屋の掃除を全くしないくせに年末になるとドアの蝶番の隙間の汚れまで落とさないと気が済まない奴が居るが、そんなことをしても意味はない。 >>770
769です。
私のATF交換履歴は…
①69,000㎞(循環交換)
②101,000㎞(オイルパンより下抜き)
③108,000㎞(圧送交換)
④118,000㎞(オイルパンより下抜き)
現在、132,000㎞です。
極々平均的な使用方法ですがオイルパン清掃は必要なほど汚れてますかね？ >>776
必要かといわれれば不要。
汚れが溜まっていないかといわれれば溜まっているし、パン内にマグネットがあれば間違いなく鉄粉が付いている。
マグネットは取り出して清掃しない限り綺麗にはならない。
ではマグネットに鉄粉が付いていたらまずいのかといえば別に構わない。
マグネットは鉄粉を吸着させるためにあるので吸着しているのが当たり前だし、パンは異物を沈殿させるためにあるので沈殿しているのが当たり前で、それが問題になるわけではない。 >>777
769です。
今後は20,000㎞毎にオイルパンドレンより下抜き交換にて対応しようと思います。 下抜き部分交換DIYが一番コスパよいのはわかるんだけど
某カー用品店の店舗によっては、半分以上取り替えてくれて6480円ってとこもあんだよね
ちなみにゲージから上抜き。
聞いたら車によってATF選ぶ言うてたけど(カストロールから)
ドレン外さないでバイトの子がやる考えたら
なんか不安なんだよね… そこまで頻繁にオイルパンの掃除やらストレーナーの交換必要だったら片落ちのホンダ車なんてとっくに街中から消えてるよ 今でもJB1ライフとかGD1フィットとか20年近く前の車が普通に街中走ってますがな GD1フィットなんて全然見ないぞ
昔は腐るほどいたのに ホンダの鉄板の薄さは異常
やり過ぎだろ
鉄代はけちれるからな。
まぁ精巧にできる証だろけど、
その裏返しでペラペラ過ぎてすぐ穴空く 昔のホンダはドア開けてジャッキアップしたら
ドア閉まらんかったな！ 板厚はどのくらい薄いんだい？
具体的な数字で教えてくれよ >>788
こっちが無傷で相手のホンダが鈑金10万だったな >>792
トラックにホンダ車が追突でもしたのか？ 国民が家畜化された上に、受信料も払う義務を確定させた
最高裁の判事は名前を憶えておきたいな、次の選挙まで覚えてられるかな >>791
ドア叩けばわかる
人間の本能的にわかるよ 黄帽のMAGMAXプロフェッショナルってどうなの？
入れた人いる？ >>796
ドアちょっと押しただけでベコベコなるのはさすがに嫌だろ
重くはなるけど、その分はエンジンパワーで補うってのが車板の住人の志しっもんだ むかし、「礼を尽くす会社・サターン」という車があった。
そこの車は、ベコっとさせても
また、ポコンと元に戻る素材なようだった。
ディーラーに行くと、ドアみたいなのが床に置いてあって、
客がそれを踏んづけて試してもらうみたいなことをやってた。
CMでも同じことをやってた。
画期的だった。
でも、結局あまり売れずに撤退していった。
なぜだろう？ >>801
アメ車だからだろ
樹脂製のドアパネルやフェンダーは別に悪くない >>800
ドアの鉄板部を直接押すことなんかないし ベコッとさせてまた元に戻るようなへこみ方なら金属でも戻せるからですよ。
それに米国でも撤退してしまった。
まあそれはGMがへたれたせいだが ATオイル漏れ修理で200,000キロでの交換。
博打だったけど問題なく終了してヨカッタ。 ＡＴＦが漏れてエンジンオイルと混入してしまう事ってあるの？ >>806
エンジンオイルとの混入は聞いた事が無いけど、メルセデスの7ATが
冷却水のクーラントがATFに混入するトラブルなら結構聞くよ。 トヨタ用・・・ オートフルードD-II （古い車）
ATFタイプT （一部の4WD車用）
ATFタイプT-IV （一般車）
フルードWS（省燃費タイプ）
ホンダ用・・・ATF-DW1（軽自動車除く）
ATF-Z1 （古い車） トヨタAT車 ・・・ シビアコンディションの場合は100,000kmごとに交換
ホンダAT車・・・●標準的な使用の場合
初回は80,000km、2回目以降は60,000kmごと
●シビアコンディション (厳しい使われ方)の場合
60,000kmごと >>811
そう。だから販売店は有料のメルセデスケアが切れたら売却すればって言ってくるし。
原因が不良品のATFウォーマーが原因だったり、ATのECUのカプラーが原因だったり色々出てくる。
同じメルセデス製のエンジンとATを使ってる現行スカイラインのターボはこの先同じトラブルが出るんかな？ ZF製のATは信頼性とかはどうなのでしょうか？
やはり国内メーカーよりは劣るのでしょうか？ >>812
おいおいwディーラーなのに修理してくれないのかゃwww >>814
ディーラーで保証無しだと、修理は最低100万円コースの見積りを当然の如く出してくる。 ヤナセのATやCVT車は純正新品交換しかしないもんな。
先代ＢクラスのCVTが逝くと100万コースだが
高過ぎるから中古部品使って分解修理する町工場がちらほらある >>771さん
777です。
今回、オイルパン清掃を検討してるのですがリスクも伴うみたいです。
リスクを考慮したらオイルパンは外さない方がいいですか？
施工はディーラーにて予定しています。 >>770さん。
すいません、番号を間違えました、776です。
今回、オイルパン清掃を検討してるのですがリスクも伴うみたいです。
リスクを考慮したらオイルパンは外さない方がいいですか？
施工はディーラーにて予定しています。 別の者だが
それなら、
その依頼予定のディーラーに
あなたの車の交換履歴と現在の状況を伝えて、
目的や希望とともに相談するのが最善。
街の整備工場では、ATFを交換する業者もいろいろあって、
独自のノウハウをもち自社サイトに手がけた事例を紹介する店もあるし、
結局全自動機械頼みの金儲け主義かな、みたいなとこもある。
自信のない店ならトラブルを恐れてあっさり断るという話も聞く。
ディーラーなら、そういう偏りはないし
技術的にも一定の水準だろうし
特殊な場合をのぞいて純正フルードを使用するだろう。
オイルパン清掃は、予算と状況が許すなら
当然やった方がきれいになるし気分もいい。
闇雲にやろうとする業者が不安なだけで、
根拠と裏付けがあるなら問題はない。 >>823
822です。回答ありがとうございます。
ATFのみの交換→15,000円
ATF交換＋オイルパン清掃→24,000円
で概算をもらってます。
そこまで値段に差がないので清掃を依頼したいなと考えてました。
823さんの考えるリスクは、ありますか？ >>824
オイルパン清掃しないで新品に交換したら >>825
何を新品にすれば、よろしいでしょうか？ 曲がらなければオイルパン新品に交換しなくてもいいのでは、ストレナを新品にする ジャダー
とは何だ？
ATのクラッチの滑り
加速時の滑り、音とか振動か
そんなに気になるものか？
ジャダー
https://www.youtube.com/watch?v=3LfEV6mnKkk 28年経過14万km走行の電子制御4速ATだが、今年1回だけ
リバースで滑った。ドライブに入れたら3速ホールドになり、
速度に比例してシャンシャンと異音発生するが、AT故障のインジケータは出ない。
とうとうAT逝ったかと思い、3速ホールドのまま帰宅。
次の日、正常に戻っていて、それ以降全く異常なし。
ATFの量は基準量(今までに交換も補充もしていない)
エスパーの方、原因分かりますか？ >>838
まあヤバい兆候ではあるでしょうね。
もう起きないかもしれないが、もしも再発したらその次もあると思うべき。 >次の日、正常に戻っていて、それ以降全く異常なし。
完治したわけではない、ということは理解していると思う。
単に２回目の異状がまだ起きてない状態にすぎない。
正常な車とは、そもそも何も起きないわけだから。
今のうちにお金を貯めながら、乗り換えか修理かを考えておくこと。 28年も経ったらオイルは劣化しているなんてもんじゃないでそ
といっても今更交換するのは大博打だよね >>842
> 単に２回目の異状がまだ起きてない状態にすぎない。
> 正常な車とは、そもそも何も起きないわけだから。
そのとおりだが、2回目の異状が廃車するまでの間に起きなければいいという考えもあることはある。
しかし2回目の異状が起きたら、1回目と2回目の間隔、もしくはそれより短い間隔で3回目が来ると思って正解だから、処置をしなければもう長くないと思わなければならない。 オイルは劣化するからなぁ
車検毎に交換していれば、新車に近い状態でいられるけど 長期休みに入ったんで2年ぶりにATF上抜きしたら今だかつてない量の鉄粉が浮いてた
俺のAT逝く日が近いのかも >>847
鉄粉は普通浮かない。
よほど変なことが起きているのではないか。 ATを気にしてたら
エアサス異常の表示が先に出てしまったー
(>_<) >>854
ソレノイドが故障して、動作が回復したりするものなのですか？
AT開けましておめでとうですか >>852
飾っておいてときどき動かす程度がいちばん傷みません。 >>852
自動車メーカーは、5年１０万キロまでしか保証してないから
すぎれば、リコール以外自己負担だよ スラッジってATF無交換で乗り続ける場合どのくらいの距離で発生するのですか？ たまに回さないとエンジンがカーボンだらけになるから難しいところだね ドレン→フィルター→電動ポンプ→フィラーでATF循環させて鉄粉や汚れを除去しようと思っているんだが無駄かな 鉄粉や汚れがある程度溜まる距離走るとATF自体も劣化してるだろうからなぁ >>866
鉄粉やスラッジがある程度溜まる距離までATF無交換の場合
どのくらいの距離まで無交換を引っ張ってしまったらオイルパンの掃除
したほうが良いですか？ 鉄粉やスラッジは常に生成されているが、言われている程詰まらないというか詰まったことがない
ATFを常に新しくしてATの性能を100%発揮させてやった方がいいと思いますまる。 >>867
確かにパンにスラッジは溜まるけれども、掃除しなければどうなるというわけでもない。
通常のATF交換で排出されるので充分。
むしろ15万キロ以上もATF無交換だったものはパンを掃除しても恐い。
ATF交換作業自体は完璧でも故障してもおかしくないので、自分の車ならともかく、他人の車なら触りたくないという感じ。 オイルパンにドレンが付いていないATならば、
ATFを交換しないという前提で設計してあるのではないだろうか オイルは劣化する物なのにドレンがないとか、10万キロを越えたら新車に買い換えさせたいというメーカーの本音は分かってますが、
買い換えません。
新車がつまらない車ばかりになっているので。 ドレンがないのは頻繁な交換は不要だからで、ATの整備をする際には必ずATFを抜かないといけないので、上抜きしたりパンを外して抜けるならドレンは不要というだけのこと。 なるほど、ATが故障した際に必然的にATFを交換する以外は、
交換する必要は無いってことなのか 単にドレンがないと困るほどしょっちゅう交換しないし、ドレンがなくても抜けるから付けないというだけですよ。 よし、ソレノイドが故障して交換する時に、ATFも交換することにしよう
つか、ソレノイド出るんかな 改シャンプーポンプでシコシコして３L 交換した
やっとペール缶が開いた 後一缶有る 初期エボXで13万キロ
圧縮落ち無し
4B11も大丈夫 >>880
殺す毛持ってるけど 改シャンプーポンプだと手軽に交換出来る
２Lペットボトルに改シャンプーポンプで直に廃油を入れるから抜き取り量管理、かたづけが楽
サクションガン ドリルポンプ買うほど交換はしないしドリルも無い ﾊ,,ﾊ
. （ ﾟωﾟ ) ＜よ～し、今日こそはATFを交換してやる！
/ ヽ
|｜ | |
｜| ｜|:ﾊ_ﾊ:
し| i |J ﾟωﾟ;): ＜パパ、また壊すんじゃないの？
.| |｜ ⊂´):.
| | .| と_つ
.し ヽＪ 本日ディーラーに依頼しATF交換しました。
オイルパンドレン→等量充填二回です。 |┃三 人
|┃ ｶﾞﾗｯ (＿) ラッシャイッ！
|┃ ≡ (＿＿)
＿|(ﾐ＼＿＿( ･∀･) 何？ATF全量交換したい？
|┃＼＿＿ ＼
|┃ ≡ ) ﾉ＼＼ ＿＿＿
／ ／|
彡⌒ ミ ￣￣| ;| ＜いまトルコン野郎を用意するからね。
( ﾟдﾟ ) ;;;;;;;; | |
/ つ;: ,,| |
(_(_ ﾉ|＿＿＿|／ ガラガラガラ・・・
し∪ U U し'J ◇ ミ ◇ サッ サッ
◇◇ /￣| ◇◇
◇◇ ＼ |＿_| ◇◇ 払い給え～清め給え～
彡 O(,,ﾟДﾟ) / このATF交換が無事成功しますように！
( Ｐ `O
／彡#＿|ミ＼
</｣_|凵_ゝ ＼ ATF交換祭りだぁ！ ／
I / ソレッ
＿ ヽＯ丿 ﾄﾞﾝﾄﾞｺ！
（ （） ∧/ ﾄﾞﾝﾄﾞｺ！
Ｉ￣Ｉ ）
♪ ／.i ／.i ／.i ハア～～～～
♪ ∠__ノ ∠__ノ ∠__ノ ATF交換するアホに交換しないアホ
〈,(・∀・;)ノ・∀・;)ノ・∀・;)ノ 同じアホなら
└i===|┘i===|┘.i===|┘ 交換せにゃ損損！
〈＿_〈 〈＿_〈 〈＿_〈 _、_
（ ,_ﾉ` ） n
￣ ＼ （ E） ＜ATF交換作業終了！
ﾌ /ヽ ヽ_／／ ＿＿_
／|∧_∧|
||. (･ω･´| ご苦労様。
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ| ちゃんと動くかな・・・
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
(＼
/ / ／)
/ / ｜｜ しっかり壊れとるやん・・・
＼＼/ /
＿｜ ｜＿
￣三三二 >>895のAAだけよく分からんな
オーナーの心情を抽象的に表しているのか？ 韓国が自慢かなにかのつもりで出した料理の写真が
「スケキヨ丼」と笑われたのを思い出した トヨペットで交換中
もう一時間たつが、まだ終わらん…
ディーラーの交換って何割くらい新油になるんだろ 該当スレが無いようなので、こちらで質問。
昔はパワステオイルにATF入れてたけど10年落ち油圧パワステ車にATF入れても大丈夫？
やっぱりちゃんとパワステオイル入れた方がいい？ >>904
余ったATF入れてるよ
半年ぐらい経つけど何の不具合も無いよ ホンダ車の場合は、純正品を入れましょう。
昔の「電動油圧パワステ」・・・ウルトラ・H-PSF
後の「油圧パワステ」 ・・・ウルトラ・PSF-II >>906
見てないからわからん
一時間くらいかかって、7リットル交換したらしい
値段は10800円で高くはないな >>908
>>909
ありがとうございます。
ヨタ車でアイシンのATFがペール缶で8000円程
ヨタ純正パワステオイル4L缶で3000円強
割高感半端ないです。
ペール缶余りあるので使えるのかな？と。
使えそうですね、ありがとうございます。 無理矢理フルードを兼用にしようとするバカの考え方は理解できんわ ATFはつかえんじゃね
水分を取り込まなきゃいけないし、ATFは水分が分離して
沸騰するんじゃね ABSユニットやEBD等の絡みもあるからどうなるかわからんし素直にブレーキフルード使っとけ そのうちに、0wー20エンジンオイルとか言わないでな 人間は失敗して成長するんだ。
試した結果を報告してもらおうよ。 クルマで失敗すると、報告できなくなることがあるんだぜ ニュー速辺りのスレで知るかもしれないね
ブレーキにATF入れたガイジ死亡
とか ATF交換後は馴染むまで、あんまり回さない方がいいのかな？
何キロくらいで馴染むのかな？ 実体験で言えば、すぐには馴染まない。
俺もすぐ違いが出る思ってた。
全く性格の違うオイルを部分的に交換したんだけど、違いが出るまで300キロ以上位は走行したよ
ATFは色々難しいわ ATFに性格なんかあるの？
規格の仕様通りの性能を長期間維持するのがATFの本分じゃないの？ ATFはなかなか混ざらんと思うよ。以前不具合の無いATに添加剤入れた時・・・
30分程度の暖気終えて試運転、20分程走って信号での発進でニュートラルの如くに動かなくなった
10数秒の空吹かし状態を経てトロトロ発進し、ジワジワと正常に戻りその後全く不具合なし
一連の症状はATFと添加剤が混ざり切ってなかった為、ではないか
ちなみに添加剤の効果は上記の不具合以外に体感出来ずに、費用対効果は冷や汗の分ややマイナス >>931
正確に言えば化学合成油と鉱物油、粘度もかなり違うオイルだった
全交換したATFが車に合わなくて、色々調べて
合うオイルに交換したって感じ あの～
エンジン何分暖気しようが走り出さないとATFの油温は、ほとんど上がらないんですが >>936
そんな事はない、エンジンが回ってれば、ATFオイルポンプは動いてるよ 油圧系統はなかなか循環しないだろうね。てか循環したらまずいしな
ATレバーを切り替えまくると早く混じるとは聞くけど これは持論だけど色んな意味で本当に良いオイルはすぐには混ざらないしすぐ効果は出ない。
添加物てんこ盛りのオイなら、元のオイル膜犯してすぐに効果出る
エンジンオイルもだいたい同じ事が言える。
その辺をユーザーが冷静に正しい評価出きるかどうかだと思う >>936
水冷（温）式フルードクーラー・ウォーマーってだいたい付いてんじゃないの？ >>941
持論と言うからには良いオイルの定義をまず語ってもらわないと聞いてる方は胡散臭く感じるわな。「いろんな意味」とか最悪の使い方 >>936
俺の車はATFが暖まらないと4速に上がらない、5分暖機して走り出しても今の時期5分以上走らないと4速に上がらない
Dレンジで5分暖機してから走り出すと2分位で切り替わるのに気が付いてからそうしてる >>937
へ～
じゃあ、なぜATFを部分交換するときは新油入れたらエンジンかけてPからLまでゆっくり往復させないといけないの？
エジソンかけるだけで循環してるなら、その必要ないよな。
>>942
ラジエターにATFクーラーは付いてるけどウォーマーは聞いた事ないや、スマン。 >>946
ポンプが回るのとレンジごとの循環は別ね
リリーフ弁は付いてるよ >>946
ATFより水温の方が高かったらウォーマーになるじゃん エンジンがかかっておればオイルポンプは動いているよ。
昨日、ATFクーラー（ウォーマー）のホース外して耐油チューブ繋げてATF交換したし。
エンジンかければATF出てくる
ATFはラジエターの中にパイプ通して冷やす車種もあるけど
だいたいはエンジンブロックの冷却水を使うATFウォーマー（兼クーラー）で
油温をブロック内冷却水温に近づけてる事が多いよ。
その方が寒い時に有利だからね。 いずれかの方法で
A いっさいATFには手を付けないで、もし異状が出たら乗り換えるかAT全体を交換する
B 信頼できる整備工場で２～３車検期（４～６年、４～６万キロ）ごとにATFを交換する
C ２万キロごとに自分でドレン外して、出た分だけ純正ATFを入れる（自信のある人のみ）
基本的にATFは減るというタイプのフルードではないが、
まれに下回りをブツけるなどで漏れることはあり得る。
できれば、12ヶ月点検で量をみてもらうか年に一度くらい点検するといいが、
レベルゲージのない車もある。
そういう場合は、変速ショックはないか、ギアを変えてからの反応速度はどうか、
異音やジャダーはないか、レバー周りが異常に熱くなっていないか、
回転数が上がる割に加速がないなどの症状は無いか、など注意を払う。 雪道の凸凹でCVTの下をぶつけてパンが凹みCVTFを吸えなくなり異音がしてきてあぼんした。 >>950
自分は3-4万キロ毎にCのやり方を4回繰り返してる
現在18万キロだけど異常なし快調。まぁ無交換でもそうそう壊れる距離じゃないか ATFの種類
・メーカー純正フルード
一番無難であるが、メーカーによっては、「従来車用」「新型車用」「4WD車用」など
分かれていることもあるので、よく調べてから買うこと
型式が古い車で銘柄がない場合は、後継製品で指定されているものがあるはずなので、
確認すること
・ATメーカー製フルード
アイシンなどが出しているフルード
その車で使われているシステムなら当然純正と同等のものであるが、
これも適合するかよく調べてから買うこと
・他社製フルード
石油元売り、潤滑油メーカー、チューニングブランドなど大小有名無名さまざまな
メーカーが、これまた高いの安いのさまざまなフルードを出している
純正でなく、わざわざこれを選ぶ理由としては大きく三つある。
１ 入手のしやすさ（スタンドやカー用品店では純正は置いてないことも多い）
２ 選択の幅 （高級品とされるのもから、純正より安いのまで）
３ 性能の高さ（レースでは純正では高温になって噴いたとかいう人も居る）
「デキシロン」「マーコン」という規格も今や細分され、進化しているので
よく調べてから買うこと
メーカーのサイトに適合表を用意していることもある
厳密には自動車メーカーの保証の対象にならないこともあるので、そのつもりで。 仲間が昔のテラノディーゼルターボにHKSでブーストアップ&排気系弄って、店でパワーチェックでオートマ滑り出したんで、その場で勧められたHKSのATF使ったらオートマ壊れた事があった
ディーラーにクレームで出したら成分分析されて、指定オイルじゃないのでクレーム対応出来ませんとか言われて40諭吉くらいの修理費かかってたな
今思えば、ただ単に日産のコンバーターが耐えきれなかっただけだと思うわ >>956
そりゃ全然違うものならわかるでしょ
そうやって壊す奴たくさんいるわけだし >>954
それって、このATF入れると壊れる可能性大だけど入れてみる？
て店から前置きあったの？
無ければそのATFを勧めてきた店に40万出させるべきじゃなかったの？
まぁ全額は無理としても俺なら30万は勧めてきた店に出させる。 交換する前から不調だったから店側も上手く拒否ったんじゃね
結局パワー上げたのが主な原因だと思う。昔のハイパワーAT車ってMTより馬力抑えられてたよね >>958
もう25年？くらい前の話で、俺は付き添いみたいな感じで連れて行かれた結果なんだけどね。
当時は千葉の東金有料出口にあったファクトリーでもレアな？（笑）ディーゼルターボの依頼だったから店側は乗り気で三段階くらいのプラン建てて、仲間にプレゼンしてたよ。
トラストも出したりしていたと思うけど、エンジンオイルの次のターゲットとしてATFを各社が挙って出し始めだったと記憶してる。
責任問題の確約云々でサインするとか無い、滑って測れないから～みたいな流れだったと？
某職種2代目な仲間は文句の１つも言わず自腹で払ってたな。 >>959
ソレが上のレス通りで、ガソリン車ターボはいくらでも実験台居たけど、ディーゼルは未知の世界な頃だった。
其処へ変態な仲間がオイラのH5の180SXを弄り始めたら触発されたのか？自分のテラノもやれるだけ弄ってみたいな流れで、当時は近かったファクトリーに顔出すようになった感じかなる
店側は自らベース車買わなくていいから色々と試したい感じで
「ウチでディーゼルターボましてやテラノとか初めてなんでデータとかありがたいですよー！」
な流れだったと思う。 >>960
金持ちのボンボンだったのか
にしてもディーゼルターボならパワーはあまり無くてもトルクはモリモリで頑丈なATのような気もするけど
25年くらい前のATはノーマルでATF交換してても10万キロが一区切りで10万キロ越えたらいつ逝ってもおかしくない時代だったかな？ >>962
25年前のディーゼル用ATだとATF交換指定があったと思う。
ただ10万キロあぼんなんてことはないだろう。 こないだATF交換をしました。
オイルパンドレン→等量充填二回実施しました。
全体の何割位いれかわってるかな？ >>964
計算してみろよ
計算例
全容量10リッターで5リッタ－抜けて新油5リッター入れると新油は50%
同じ事をもう一度やると75%が新油という具合に これ試したことある人おる？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00IYQ8K9U/
添加剤でトルクが上がる添加剤はクリプトロンだけと思われます。
というネラーのバカレスみたいな商品説明に惹かれる >969
その製品を試したことはないけど
エンジンオイルの添加剤を何種類か試した経験から
「添加剤は気休め」と言う結論になった >>969
無駄、ATFペール缶買って、自分で交換した方良いよ
コロ助でも ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。 アイシンAFW+ペール缶がもうすぐクルー！
早く交換して綺麗なフルードで走りたいわ～
10万kmだからディーラーでストレーナと、カートリッジのフィルターも買おうと思ってる それを業者に持ち込んで
トルコン太郎で作業してもらおう トルコン太郎で回しながら交換してもらうなら、フィルターも序でに新品にした方がいい トルコン太郎に繋げられるような、クーラー配管が出てて外せる車なら
DIYでもある程度効率が良い交換はできるよ。 コロ助買ったと思ったらコロ助もどきだった
何回もポンピングして10分で1.5L程しか抜けなかった
アホらしいので来週からまた下抜きにする。 コロ助は気密を保つ為にゴム部分にシリコングリスとか手を加えると化けるよ .
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訶 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9QSCH 交換不要
交換が必要とか煽ってるのは業者かオカルト商品を信じちゃうような人 交換指定のあるATと無交換のATがあるから一概には言えんわな 昭和末期のホンダ車ATFに添加剤を混ぜたら、物の見事にATが壊れたことがあった
懲りずに同じ年式の中古に買い替え、以来純正ATFでメーカー指定通り2年ごとATF交換しているせいかノートラブルで25万キロ
メーカー指定は下抜きだが、入れ知恵をされ、下抜きの後に、ATFクーラーへのチューブを外し、下抜きで抜けきらない汚れたATFも捨ててから、つぎ足すと体感できるほどスムーズになった ATFクーラーの単独清掃をやってみたいが、ゴムパイプが劣化してて触るとばらけるのでは 取説によるとうちの車はATF4万キロごと交換指定になっとる オイルチェンジャーで上から4L抜いて新油4L入れた
次にATFウォーマーのリターン側ゴムホース抜いて耐油ホース繋いで
エンジンかけてATのオイルポンプ稼動させたら3.8Lくらい出てきた。
念のためもう一回4L入れて2Lくらい抜いた。
狙いはオイルパンに落ちてこない古いATFをオイルパンの新油で押し出す事なんだけど、
オイルパンの新油そのまま出てきたりしないよね？
一応真っ黒だったから大丈夫とは思うけど・・・ パンのオイルを冷やして各部に送るのが普通のオイルククーラーだよな
よって各部を廻った仕事済みオイル、次の行先はオイルパン 一応ATの専門家から聞いたDIYで最も効率が良い方法なんだけど、ちょっと心配ｗ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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