【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「Shell HELIXシリーズ」，「シェルATF/CVTF」のオイル交換をした方に
マクドナルドのハンバーガー総計55,555個が抽選で当たるキャンペーンも
実施する。https://www.juntsu.co.jp/news/2017/05/jn2017053107/ Castrol Edge Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1
Molybdenum 81ppm
モリブデンより耐熱性の高いBoron 389ppm
蒸発量は合成としては多め12.8
dexos1なので日本のより高級、欲しかったら個人輸入
http://www.pqiadata.org/Castrol_Edge_0W20_dexos.html# Mobil 1 Advanced Fuel Economy Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1
Molybdenum 88ppm
モリブデンより耐熱性の高いBoron 102ppm
蒸発量は合成らしい10.7
http://www.pqiadata.org/Mobil1_0W20_dexos.html Pennzoil Platinum Full Synthetic with PurePlus™ Technology SAE 0W-20 dexos1
Molybdenum 56ppm
蒸発量は合成らしい10.3
http://www.pqiadata.org/Pennzoil_Platinum_0W20_dexos.html Chevron Supreme SAE 10W-40 Motor Oil
10W-40でもPhosphorus644ppmと少なく2輪に不向き
http://www.pqiadata.org/ChevronSupreme10W40.html Ca添加剤は異常燃焼の主犯だが、モービルはCa添加剤を減らそうとしてるが
ペンズオイルとカストロールは減らそうとしてない。
モービルはエンジンを痛めにくい。
Mobil 1 Advanced Fuel Economy Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1
カルシウム1120 マグネシウム789
Castrol Edge Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1
カルシウム2,171 マグネシウム8
Pennzoil Platinum Full Synthetic with PurePlus™ Technology SAE 0W-20 dexos1
カルシウム2,538 マグネシウム10
エンジンオイルで異常燃焼抑制に挑む：のリンクに飛ぶ
https://tech.jsae.or.jp/auto_tech/index.aspx?id=2016
エンジンオイル用添加剤の各成分がSI 燃焼におけるノッキングに及ぼす影響
http://www.cst.nihon-u.ac.jp/research/gakujutu/58/pdf/K2-4.pdf
カルシウム系エンジン油添加剤が異常なSIエンジン燃焼に及ぼす影響に関する研究
http://papers.sae.org/2014-32-0092/ エンジンの痛みは摩擦面の摩耗だけじゃないんだな。
エンジンを守るためのエンジンオイルがノッキングを誘発するとはなんてことだ！
カルシウムを減らす努力してる会社のオイルを買ってエンジン破壊を防ごう Mobil 1はカルシウム少ないうえに、TBN（硫酸などの酸中和能力）が高くて最高
Valvoline Premium Conventionalはカルシウム少ないからTBNが低い
2016年06月-2017年06月にテストされた製品
Ca量(ppm):Mg量(ppm):TBN
1,120 : 789 : 9.53 Mobil 1 Advanced Fuel Economy Full Synthetic 0W-20 dexos1
1,645 : 9 : 6.82 Valvoline Premium Conventional 5W-20 Motor Oil
1,950 : 41 : 7.37 Chevron Havoline 5W-20
1,956 : 8 : 8.21 Mobil Super Premium Motor Oil 5W-20
1,962 : 8 : 7.82 Valvoline Max Life High Mileage Synthetic Blend 5W-20, dexos1
2,072 : 9 : 8.77 Royal Purple Synthetic Oil 5W-20 High Performance
2,125 : 9 : 8.88 Valvoline Full Synthetic SYNPower 0W-20 dexos1
2,171 : 8 : 8.52 Castrol Edge Full Synthetic 0W-20 dexos1
2,214 : 11 : 7.78 Chevron Havoline Pro DS 5W-20 Full Synthetic
2,283 : 7 : 8.77 Pennzoil Motor Oil 5W-20
2,344 : 11 : 7.71 Castrol GTX Motor Oil 5W-20
2,538 : 10 : 8.95 Pennzoil Platinum Full Synthetic with PurePlus Technology 0W-20 dexos1
2,646 : 12 : 8.68 Castrol GTX 5W-20 >>15
オイルの緩衝作用はそれ程重要度の高い数値では無いのでは？ガソリン中のSはほぼ無いレベルなので気にするなら硝酸起因と思うけど、常識的な頻度の交換で問題が起きるのだろうか？本当に必要なら重油を使うディーゼルみたいにオイルをアルカリ性に保っておく事も出来るんだし Q.0w-50と5w-20はどちらが硬いオイルでしょうか？
A.5w-20です。 >>18
Aとちらともいえない、銘柄による。
理論的には、100℃未満は5W-20、100℃を超えると0W-20の方が硬い。 >>19
ごめんなさい、比較対象を間違えていました >>19
100℃未満でも50の方が硬いだろ
下の数字は硬さというより氷点下でも問題なく使えるかどうかの数字じゃなかったか
10wだと-20、5wだと-25℃だっけ？ 赤道上に住んでるんだけどマルチグレードじゃなくて20とか30モノグレードでもおっけぃ？
氷点下でレース（ラリー除く）しないレーシングカーはモノグレード？ 赤道は回帰線と違って気温高くても４０度ちょっと、朝は２０度程度まで冷えるからとりわけ熱帯用のオイルが必要なわけでもない。
例えば0W-16指定ならそれでいいだろ 2ストオイルは、もう純正品と農作業用しかないだろ。
農作業用は、あの「ヤナセ」の名で売ってる2ストオイルが最強。
一度も草刈機で焼付けを起こしたことがないw コーナンで普通にカストロの2stオイル売ってるで。 高速道路 大阪から東京まで休み無しで走った場合
油温は上がって劣化するのですか？
3500回転ぐらい時速は120キロぐらいで >>30
油温による。油温が高ければ劣化の
スピードは早くなる。それ以前に>>31が書いてる。
油温は何度？ 高速道路を走っている時に焦げ臭くなったら5W30モービル1に交換 ちなみにモービルのハイマイレージ10w40です
フィーリング悪くなったので交換しようと思います
油温計はないので分かりません ハイマイレージの実売価格高くね？mobil1で良い気がするが >>35
油温計が無いなら、油圧計はどうかな？
普段より油圧が低いとか、取扱説明書等で記載されてる走行距離等を目安に交換した方が無駄がないと思う。
>>37
通常より安いが、燃費がいまいちになる。（Castrolを愛用されてる方々、ごめんなさい。）
今のガソリン相場と年間2万km以上の走行をするなら、全合成油の方が安くつく。
あくまで個人的な経験なので参考までに。 モノタロウのAPI規格グループIIIのSM5w30って言う20ℓで7000円のオイル買ったんだがどうなの？ >>42
よくある安価なVHVIすね
ほぼどう価格のキヤッスルでいいじゃんと思うけどね （有）アタックレーシングて、どこにラボとか工場あるん？ そんなもんなさそうだから、どこかへODM委託してんかな？ 奥に秘密のラボがあって、そこで元レーシングメカニックでエンジン主担当もしたことある藤澤さんが最高のオイルブレンドしてくれるよ カスエッジRS、コーナンチラシ2980円+税、ポイントは別としてネットより安くね？
家族車や仕事車もあるので買い占めたw
性能の異論は認める。 モリドライブ → MORIDRIVE ルート産業
モリグリーン → MOLYGREEN MolybdenumのMOLY？ >>49
いいんじゃね？
以前はその価格が平常価格だったのに、いつの間にか4,980円になってた。 >>50
東北では結構昔から他県にわたって流通してるけど、
違う地方ではそんなにないのかな。
もしかして西日本の人？ >>30
天ぷら油と同じで温度変化が激しい短距離くりかえしのほうがオイルにもエンジンにもきつい。高速一定連続走行はオイルもエンジンも楽
3500回転なんてへいきのへいき
お店ではコロッケ100個あげても油は痛まないが家庭では５個あげて
次の日はもうだめ。一度加熱されて冷えた油なので水分を吸ったり酸化が起きたりするわけです 温度の上げ下げが油には厳しいという例えです
使う頻度とは別なのです エンジンオイルならエンジンオイルで説明しましょう
たとえ話はひとりよがり >>54
他スレでも書いたが、日本はオイルが異常に高い
どの銘柄も高いが、今現在、自分が使っているオイルで比べると3倍以上する
http://f.xup.cc/xup5jjdevry.jpg
（アマURLが上手く貼れなかったのでキャプ画） >>62
6クォート（約5.7L）で$72.05でしょ？
重量も13 pounds（5.89kg）とあるから間違いない
約5.7Lで7900円くらいだったら
4Ｌで5800円（アマ日本の売価）と比べてどうよ？
Ｌ単価は、アメリカは1385円
日本は1450円で、あれれ日本の方が高いじゃん？
出直しでおいでw スタンダードな銘柄は価格差そんなないけど、御布施が上乗せされてる銘柄ってあるよね
インチキ臭い代理店（笑）が売ってるようなやつ 4800円としてもリッター単価で1割高いだけ
日本は３倍から違うわけで
これを”割高”と言わずになんという？ >>65
スタンダードな銘柄って
例えば糟のように日本製とかの場合、価格差そんなにないけど
それ以外、トタルでもエルフでもリキモリでもフックスでも
まったく同じものが存在する場合、半端ない内外価格差があるよ
モビル１のRP（RPは国内正規品も米国製）がコストコで売ってた頃の
価格差を考えてみなよ
半端ない価格差があるから転売屋が成立する >>66
日米とも売れている品であるmobil1 0W-20の最安値で比較してみたんだが、
現在価格
米2141円/4L
日3700円/4L
2017年2月
米4300円/4L
日3700円/4L
というようになっている
米のほうが価格の乱高下が激しく、40ドル/5qt超えの期間も半年近くあった
平均価格で比較すると、同程度か日本の方が少し高い
石油製品のほぼ全量を輸入に頼る日本において、日本のオイルは批判的に
割高と言えるだろうか？ >>67
どのメーカー、銘柄でも、一般向けは現地生産がほとんどじゃないの？ >>68
まぁ、始まりは欧州アマゾンとの比較で
ttps://www.amazon.de/b/ref=s9_acss_bw_ct_AutoCate_ct8_a1_w?
_encoding=UTF8&ie=UTF8&node=82497031&pf_rd_m=A3JWKAKR8XB7XF&pf
_rd_s=merchandised-search-5&pf_rd_r=R20RE7J75SW9MQJDZ5VE&pf_rd
_t=101&pf_rd_p=208f08cc-c4c6-5232-bfec-87daeeb3056c&pf_rd_i=78191031
これを見て判断してくれ
俺は、同様に石油製品は輸入に頼り、市中のガソリン価格については
日本よりも遥かに高いドイツの市中価格の3倍になるロジックが理解できないだけ >>70
俺は、日本の（一般的な製品の）オイル価格はボッタクリという、
批判的な意見には同意できないってだけよ
御布施を要するような、信者向け製品については個人の信仰を尊重する >>71
相違点が見つかったよ
中身が同じものが日本は高い、ていうか日本だけ異常に高いと言いたかった。
RPの他にも幾つかの銘柄のモービル１は米国製
リキモリやカストロールのRS、他多数はドイツ製
これが欧州から米国、日本、米国から欧州、日本と相互に輸出入されてる
事実、独アマゾンから買ったモービル１にはMade in USAとあった
相互に輸出入されてるのに欧州と米国の価格水準は同価なにに日本だけ高い
日本で一般的な製品の多くは中外油化学やサン石油製なので比べることが出来ない
中身が違うのだから
単に製造元が違うというより>>49のRSなら公式サイトのMSDSに90％以上95％未満VHVIと書いてある
ドイツ製のRSとはまるで中身が違うわけだから公平な比較とは言えない
中外油化学やサン石油製や日本におけるVHVIシェアの90％を占めるといわれるSKルブリカンツ等の
韓国製基油を使った製品ならば、それなりの価格水準だろうが、同じものを求めようとすると
欧米に比べて尋常じゃないマージンが乗ってくる
20ユーロの送料を支払っても総額で半額以下になるから独アマゾンから買ってる
俺が言うのだから間違いはないと思うよ >>72
つまり一般的な製品は高くはないってことだよな？ >>72
どのオイル銘柄を輸入してるの？
＞ドイツ製のRSとはまるで中身が違うわけだから公平な比較とは言えない
これは、日本製より独逸製の方が良いという事？ >>72
需要の問題でしょう
日本の場合、エステルやPAOでなくともVHVIで事足りるから
需要が少なく輸入量も少ないから調達単価が上がる。
>>61のFuchsTITAN C3
http://abeshokai.jp/fuchs/img/engine009.png
この規格が日本円で3600円で買えるなんて有りえないもの。
最安でも7～8000円してる＜日本国内 >>76
他意はない。買いたいから教えてほしい＜4L4000円程度で普通にあるじゃん
まぁでもFuchsTITAN C3は高いよねぇ…
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/mb229%EF%BC%8E51/ >>77
スベルトEUROとか
ほかにも安いの沢山ある >>77
シーホースのやつはペールで13000円位 ロングライフオイルといえどもVHVIで代替できないケースが多いとは思えん
想像だが、海外の筋金入りのおまいらのような連中がパオパオエステル言っていてそれに便乗する形で日本の信者向けに高値で売るのだろう >>79-79
なるほど。
最安は他にもあるかも知れないがザット見たところ4～5000円の水準だね。
にしてもフックスはマシな方でリキモリとかトタルとか海外通販の
純粋な本体価格だけを比べるとボッタくりとしか思えない価格水準だね。 独アマなんて散々見てきてるが、
(1)日本に送れない←ほとんどのショップ
(2)送料が高い←2Lが送料200ユーロの所とかあるｗ
(3)商品が高い←日本より高い
今こんなのだぞ。
まぁUKから日本で正規販売してないプラグとかバルブとかは買ってるけど。
重量物は全く買う意味ないな。 >>82
今、MB229.51をキーワードに独アマ見てきたけど>>61のページそのものがあった。
日本へも送れるし、送料は20.25ユーロだった。
ものに依るのだろうが、他のMB229.51も満遍なく（しかも相当）安いぞ。5Lボトルが多いし。 >>74
独逸製は「PAO＋ジエステル」らしいね
普通のEDGEの0W-30などもVHVI+PAOらしい
日本製のEDGEはVHVI
実際、VWでいうと504は独逸製EDGEには存在するが
国内品には504はなくて502のみ
あくまでVW基準のスペック上の話だけど
15000km vs 30000km ということで寿命は半分 どれも俺の使ってるエストレモと比べれば雑魚みたいな値段だけどな 純正の低燃費0W-20オイルに有機モリブデン含まれてないメーカーってある？ TOYOTA NISSAN HONDA MAZDAは入ってる 海外製品自体の販売価格は安いのだが、輸入すると総計で割と高いと思う。
品質を求める人向きだな。
>>84
thx.
独逸製の方が良いのだな。 ワコーズのオイルは悪くはないんだけどライフ含めてのコスパがネック ニューテック UW02 10W-60粘度硬いのに
むちゃくちゃレスポンスいいよ！
サーキット走行3回したんだが、まだまだいけそう、ライフもいいね！ ところで、これは何？
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2017/06/07(水) 01:22:03.27 ID:oI+o4VB+
Q.0w-50と5w-20はどちらが硬いオイルでしょうか？
A.5w-20です。 >>96
これ、本当？
それに、入れ替えて一発目のフィーリングが悪いオイルが良いとは思えない。
説明できる人いる？ >>97
本当なわけないだろう
ローション熱こじらせて固さの概念が崩壊してんだと思う 今日ル・マン24忘れてたわ。
今Ｊsportで視聴中 オートバックスで安かったモリグリーンとかいうやつの10ｗ30が案外いい感じ
前に入れてたGTXTURBOは入れた初日からエンジン音増大
長期的には燃費が超悪化でエンジン逝くのかと思った(´・ω・`) モービル1 0w-20 3リットル缶が3280円だったから買いそうになったけどクソオイルの在庫2回分くらいあるからやめといた 普段が10～11くらいなのが一気に平均7台まで落ちた
今までカストロールも使っては来たけど
ここまで酷いのは初めてだったからエンジンが逝くのかと思ったけど
オイル交換してすぐに燃費が戻ったから
理由が明白過ぎてな(´・ω・`)
相性もあるんだろうけどカストロールは使い始めと交換前で性能差酷いとは思ってたけど
手頃なエッジはたまに入れてたし
結構ショックな体験だったわ GTX-TURBOってホムセンで安売りしてるやつでしょ？
ブラッシング代わりのウガイ用以外の用途に使う人いるんだ。 >>112
只でもいらんやらゴミオイルやらって
言われてるけどどうなんだろ？ スペマルとDC-TURBOは
特化なら買いだと思う
定価なら買わないな。 まだ総走行距離8千キロなんだけど10万キロ時点のコンディション良くしたいから純正0w-20から粘度上げようと思うんだけど、5w-20と0w-30どっちがいいかな？ちなみに5w-20はサスティナ0w-30はスバル純正を考えてる
車はスバルじゃないけど >>117
スポーツ走行しないなら純正オイルをメーカーシビコン指定距離で換えときゃいいよ。 >>117
俺なら純正粘度のままだな。
交換時期だけ守って適正油温間で乗ること多いなら心配ないと思う。
飛ばす人，過給機付きなら粘度上げでもいいかも 0-30は大抵5-30より固い レプレイアードもそう >>120
えっそうなの？
自分0w-20、5w-30指定の車に0w-30入れてるけどまずいかな >>120
5w-20より0w-20の方が硬い？
データ表のどこを参照したら分かるの？
5万キロくらい0w-20で次は5w-30にしようかな ＞0-30は大抵5-30より固い
素人感覚だと、5w-30の方が硬いと思ってた。 モービル1 ５ｗ３０は日米ともにGM dexos1とってるけど
カストロールエッジ５ｗ－３０は米ではとってるけど、日はとってない。
このカストロールの国内外差別が嫌い。
dexos1は５ｗ－２０と５ｗ－３０しかとれない
モービル1とエッジの５ｗ－２０は日には無い >>125
5-30と比べて0-30は、エンジン始動時は軟らかく、１００度では同じで、
150℃では硬いとおもう >>120
128のリンク先のMSDSで比べる限り、0-30が5-30より固いということはないぞ
0W-30
動粘度 100℃ 10.9 / 40℃ 62.9
HTHS 3.0
流動点 -50℃
5Ｗ-30
動粘度 100℃ 11.0 / 40℃ 61.7
HTHS 3.1
流動点 -42℃
40℃の動粘度で若干高いが、固いと認識する最も重要な要素である
HTHSは、やはり5Ｗ-30の方が高い。
あと、自分が使ってオイルに関してはMSDSを見る限り
＞0-30は大抵5-30より固い
そんな事例（せん断粘度が5W-30の方が低い）は皆無 0W-30のHTHS粘度についてはTOTALのアレ系だけ見て言ってんじゃない？ >>131
了解
ただ一つの例だけで「大抵」となっているわけか・・ >>130
75度以下では0W-30のほうが固いよ
> 固いと認識する最も重要な要素であるHTHS
とは初耳
柔らかい固いって、特に断りのない場合は動粘度の事を指してるんじゃないの？ エンジン始動して油温75度以下の時間がどのくらいあるのかと… >>134
それとこれとは別の話だし、0W-30に低温時の柔らかさ流動性を
期待してる人も多いのだから、無用な話とは思わない >>133
初耳だったら覚えておいた方が良いよ
ACEAで例えば同じ5W-30でもA3とA5に分かれてしまったわけ
動粘度だけが決め手ならば言うても同じ5Ｗ-30、銘柄によって若干の差異はあるけれど
基本的に似通った粘度指数なんだよ。そこでHTHS。A3やC3に限定するとHTHS3.5-で中には
3.9というものもあるからして
＞0-30は大抵5-30より固い
は絶対にありえない
あと、同じ表現を用いると
>特に断りのない場合は・・・
特に断りのない場合は固い柔らかいは始動直後ではなく通常の油温である80-90℃前後で
感じることを言うのではないか？
それにしてもモビル１の場合なら、40℃で1.2の違いだが・・ >>136
似通った粘度指数？
5W-30ならスベルトは157、キヤッスル（純正）は158、Gulf VTECは177、
mobil1は172、サスティナは194と、相当に幅があるよ
これが似通ってるというなら、似通っているのだろう
粘度の尺度を無理矢理にHTHSVに持って行きたいのか、85度前後での動粘度に
持って行きたいのかよくわからんよあなたの話 >>137
そこまで調べるのなら、なぜに？
＞0-30は大抵5-30より固い
という結論に行き着く？
特に断りのない場合は特定銘柄の話ではなく数多あるA3も含めた「5W-30」なんだろ？
だったら
＞0-30は大抵5-30より固い
のわけないじゃないか？
ACEAのA3やHTHSは想定していなかった！ というのならば話に整合性はあるが・・ >>137
後者の方はその通りだよ>>134と同様
特に断りのない場合は「大抵固い」とは、85度前後での使用感で語られていると思う。。
>>133のような「75度以下では0W-30のほうが固いよ 」でもって固い柔らかいは語られていないと思う >>139
> という結論に行き着く？
動粘度の話をしているからだよ
> 特定銘柄の話ではなく数多あるA3も含めた「5W-30」なんだろ？
そりゃまあそうだけども
> ＞0-30は大抵5-30より固い
> のわけないじゃないか？
そのレスをしたのは俺ではないが、逆に一般的な5W-30よりも、
老人的表現を借りるがシャバシャバな銘柄って多いか？ >>140
そもそも>>133は「（EMG扱いmobil1の5W-30（ESP除く）と0w-30）では
75度以下では0W-30のほうが（動粘度は）固いよ」以上の意味は無いわけで
よく知りもせずになぜ俺に噛みつくのかｗ >>141-142
それなら解る
＞0-30は大抵5-30より固い
は、お前さんではない何処かの大馬鹿者ということね
シャバシャバについては私見で解る範囲でしか答えられないが、A3とA5じゃ明らかに違うよ。
A5の0W-30とA3の5W-30と比べるとA3は明らかに固い。
そもそもの人違いということで理解したが
特に断りのない場合、固い柔らかいは85-95度前後での使用感で語られていると思う
ここは譲れないw >>143
譲れないとする、あなたの動粘度の基準温度が数レスの間に
いとも簡単に5度引き上げられてるのが解せないが、
その5度を許容する程度の拘りなら普通に100度基準でいいんじゃないの >>143
> ＞0-30は大抵5-30より固い
>
> は、お前さんではない何処かの大馬鹿者ということね
大抵0W-30は5W-30より固いというのは、当たらずといえども遠からずだと思うね
「0W-30は5W-30より固い」ならともかく、大抵だからね 始動時（気温くらい）の硬さと、90～100℃（水温も安定したくらい）の硬さで分けて話したら解決する？ >>146
マルチグレードの概念を捨てるということ？ >>148
？？？
どういう表現と捉えたの？
前述だが>>133に他意は無いよ 素人の俺は
始動時（気温くらい）の硬さは、0w-30が5ｗ-30よりも柔らかい
90～100℃（水温も安定したくらい）の硬さは、0ｗ-30も5ｗ-30も変わらない
の感覚なのよ。
ところが厳密には違うんだろ？
だから、温度を大まかだが始動時と暖気等が終わって安定した状態を分けて、硬い柔らかいを話した方が分かり易いと思ってな。 >>143
>>A5の0W-30とA3の5W-30と比べるとA3は明らかに固い。
それは規格の違いに合わせて作ってる特殊例だよ。
Ａ５はＨＴＨＳ２．９以上３．５以下。
Ａ３は３．５以上。
もしＡ３の０Ｗ-３０とＡ５の５Ｗ-３０を比較したら逆の固さになってるはず。 >>150
> 90～100℃（水温も安定したくらい）の硬さは、0ｗ-30も5ｗ-30も変わらない
これは、そうなのヨ
40℃と100℃の粘度はSDSによく記載があるべ？
100℃の動粘度はxW-30なら9.3<12.5cStと決まってる
HTHSVは2.9≦
SAEちゅう規格で粘度が決まってんの
この辺をよーく見てみれば、なるほど！となると思う
http://www.bp-oil.co.jp/qa/qa03.html
ID:Ou2tXTJF氏は人がSAE J300の話してるのに何故かACEAを持ち出して、
わけのわからないご高説をされていたがｗ
> 始動時（気温くらい）の硬さは、0w-30が5ｗ-30よりも柔らかい
> ところが厳密には違うんだろ？
厳密には違う、というのは違う
そもそも、Winterグレード（xW）の意味するところは、固い柔らかいではない
bpのサイトの「エンジン油のSAE粘度分類」をよく見て欲しい
シングル20Wといえば、冬期にシングル20のオイルとして使えるとの意味
ここらがマルチグレードのややこしいところなんだが、
わかりやすいように例えると、20W-20（本当は存在しないが）というオイルが
あるとすれば、夏も冬も、20のオイルとして使えるという意味になる
5W-30というオイルは、冬は5W、夏は30のオイルとして使えますよという事
その昔、シングルグレードのオイルが主流だった頃、冬は20W、夏は30のオイルを
お使い下さいなんて指示が取説にあったんだけど、マルチグレードが主流になってきて、
ユーザーは夏冬でオイルを意識する必要はなくなった。
自動車の取説のオイルの欄を見れば、その名残が見られるよ >>157
157氏＝141も書いてるように
単に5W-30といえばSAEもACEAもなく5W-30なのだから
つまり>>120の書き方が悪いのが発端 専門的なことはよくわからんけど取説に書いてあるメーカー指定粘度入れておけば大丈夫だろ 専門的である必要はないけど、最低限粘度表記の意味位は理解しておかねーと、
会話が噛み合わずにスレが荒れる T-MAN BROSってどうなんだろ？
S耐で使ってるの見て気になった >>161
http://www.t-man.jp/lineup/index.html#a03
> T-MAN BROS OIL youngesut FULL SYNTHETIC 5W-40 SM/CFは、API SM規格を取得した
ってサイトにあるけど、マークもないしeolcsでも確認出来なかった >>161,162
最強を謳う零細ブランドのWEBサイトの説明って、十中八九、
明らかな誤りやフカシ、誇張が含まれるよねｗ まぁ、自社で作れるところなんか数社しかないじゃん
こんな糞メーカーってかブレンダー以外は
全部丸投げのoemだろ >>166
小さいところは開発能力なさそうだしODMのが多いんじゃないか？
カストロールとか、自前での開発能力があるところしかOEMは無理だろう >>167
だけどカストロールも、古くは富士興産、今は日興産業や中外油化学生産だろ？
全体の95%以上を占めるVHVIは、韓国製だろうし、ま確かに残りの5%の添加剤成分が
オイルの品質を左右するといっても比較的調達が容易な汎用基剤が中心だと思うよ。
根拠は、あまりにも調達先が変遷し複数に渡るのでOEMはOEMでもNDAを交わすほどの
レシピではないだろうと。
今や世界のVHVIのシェアの90％が韓国製、SKルビリカンツの50%を筆頭にLGグループの
S-Oil、ヒュンダイグループのHDOでVHVI市場を牛耳ってるわけで、それで其々
JX日鉱、コスモ、昭和シェル…と調達提携しているわけでブレンダーも含めて
カストロール以外も国内流通のVHVIは韓国由来なんだけどね。 GF-6にはＶＨＶＩは不向き
「長い
GF-6に必要な排水間隔
より耐酸化性に富む
ベースオイル、例えばガス - 液体合成物
油、ポリアルファオレフィン、ポリオールエステルまたは
ポリアルキレングリコール。延長ドレイン
間隔はまた、
より多くまたはより良い酸化防止剤および添加剤
持続的な
高走行距離での境界潤滑
間隔。
上から4番目のＰＤＦファイル
https://www.google.co.jp/search?hl=ja&;q=dexos%E3%80%80%EF%BD%88%EF%BD%94%EF%BD%88%EF%BD%93&lr=lang_ja&gws_rd=ssl#q=dexos%E3%80%80%EF%BD%88%EF%BD%94%EF%BD%88%EF%BD%93&hl=ja&tbas=0&spf=1498025525513 そうそう、富山湾沖水深300から採掘されたメタンハイドレートを特許技術で高度蒸留した、、
じゃなくて、>168が言ってるベースオイルが韓国製かどうかってこと
サスティナはオリジナルのWBASEってやつらしいからサウジかどこか知らんが精製は国産か？？ >>168なんだが、原油タンクを日本に依存してるけどありえるのか？
世界のVHVIのシェアの90％が韓国製とあるが、精製工場が多いのか？
>>174
採掘から精製、そして商品化を日本国内でやるのだろう。
採掘や精製機材まで国産品を要求するのかは知らないが。 >>168
> OEMはOEMでもNDAを交わすほどの
> レシピではないだろうと。
別にNDAを交わしてるかどうかは論じてないが・・・
ただ零細オイル屋は、ウンチク述べる割にはラボもノウハウもないだろうから、
ODMで委託先に要望伝えて、委託先が要望を取り入れて製品として妥当な
レシピを提案、製造してんじゃないかなと思ったまでよ >>180
そのままだと思う
処方つったってそもそも糞高い機械を買ってる所なんてないでしょ。
ただのオイル屋に。
ナロードとかね >>161
サイト上の嘘・大げさ・まぎらわしい点について質問したけど今のところスルーされてる >>179
＞原油タンクを日本に依存してるけどありえるのか？
こういう仕組みみたいよ
https://response.jp/article/2014/02/10/216881.html
水島（日本のタンク）---韓国---韓国で精製---再び日本へ
あと、
＞世界のGroupIIIベースオイル市場においてSKルブリカンツは世界一の供給者となっている。
＞GroupIIIベースオイル市場では米メジャーPhillips66と並ぶ最大手の1つであるがPhillips66は
＞韓国メーカーS-Oil社（旧名：双龍製油所）のGroupIIIを供給しているだけで製造自体は行っていない。
＞SKルブリカンツは，韓国最大手の石油会社SKイノベーションから2009年10月に分社化，
＞韓国・ソウルに本社を置く。グループ3ベースオイル「YUBASE」の生産能力は韓国，インドネシアで
＞年間約190万kLと，グループ3ベースオイルで世界の7割近くのシェアを誇る。
SKのシェアについては資料によって50-70と幅があるのだけれど、S-Oilとか他の韓国の会社を含めると
世界のグループ3のほとんどは韓国製といえるんじゃない？ >>178
JXエネルギーがSKルブリカンツからグループ3の供給を受けていることはレスポンスの記事からも
間違いはないようだがSKのは「YUBASE」とあるから「WBASE」ならば別物の国内精製なんじゃない？ >>171
ＧＴＬ、ＰＡＯ、ＰＯＥ、ＰＡＧ＞ＶＨＶＩ＞ＭＯ >>184
WBASEは和歌山だよ。ググればでてくるけど、ちっこい町工場みたいなところで超高粘度指数油作ってる。 >>183
thx.
VHVIの全合成油が安く売れる理由が分かったよ。 >>188
町工場かどうか知らないが、規模としては小さい部類だね。 全合成とかいうペテン師みたいな言葉が出来た意味もわかった気がするw >>190
VHVIを合成油とすることに否定的な人は、水素化分解とはなにか理解不能なので仕方がないよ >>191
そのVHVIを合成油とする音頭取りしたカストロール自身が
欧米向けにはPAOやエステル入りのオイルを販売してるくせに
日本向けにはVHVIしか用意していないのは理解すべき事なのか？
ドイツサイトを見ると
Fully synthetic (Group IV/V)という区分があり
Castrol EDGE 0W-30 463737 Germany German 26 Jan 2012 PI
Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 467465 Germany German 11 Sep 2013 PI
Castrol EDGE Professional C3 463745 Germany German 19 Mar 2012 PI
他、8種類ほどがGroup IV/V
VHVI系は
Synthetic hydrocarbon (SHC = Group III)というらしい
こちらはEDGEを中心に主に粘度違いで18種類ほど
Group IV/Vをフルシンセティック、VHVI（Group III）はシンセティック・ハイドロカーボン
と明確に区別してるけど日本じゃ全てフルシンセティックなんだけど…
>>192
世の中そんなもんなのか？ >>193
欧米？欧州？欧州の場合は書いてる通りグループ3、4、5の区分が明確な上に各国スーパースポーツのメーカーを抱えてるからそこに対応する意味でもグループ4、5を出してるだけでしょ。 >>193
> 日本向けにはVHVIしか用意していない
それと、水素化分解とどういう関係があるの？
> ドイツサイトを見るとFully synthetic (Group IV/V)という区分があり
> VHVI系はSynthetic hydrocarbon (SHC = Group III)というらしい
日本において明確な分類がないのは残念ではあるが
> Synthetic hydrocarbon
直訳すれば合成炭化水素でしょ
合成油として差し支えないと思うし、基油の全量がコレなら全合成としても、
100%合成としても100%化学合成としても別におかしい話ではない
日本語としてね
> Group IV/Vをフルシンセティック、VHVI（Group III）はシンセティック・ハイドロカーボン
> と明確に区別してるけど日本じゃ全てフルシンセティックなんだけど…
不満に思うのはわからんでもないけど、別に屁理屈だとも思わん
ドイツにでも引っ越したら解決するのでは？ >>193
euはフルシンセティっく表記がg4以上からだからじゃない？ >>193
あなたの長文、時折拝見してるけど毎度のことだが主張がよくわからないんだよね
俺は3千なんぼ/4LでEDGEやMobil1が買える現状は気に入ってる
恐らくそういうユーザーは少なくなく、需要もあるつまり売れてる
舐め腐りやがって！日本でもPao/Estr主体の製品を出しやがれ！とでも言いたいのだろうが、
Pao/Estr主体の製品を日本で発売したとして、価格は上がるだろう？
俺は高くなるのは嫌ですわｗそこそこの性能がお手頃な価格で買えるの最高じゃん
文句ばかり書き込まず、ご自分の要求に合うオイルを見合った金で買えばよろしい 現地価格は日本小売り価格とほぼ同じで、品質は独の方が良いから>>193の気持ちは分かるけどね。 国産車、日本の道路事情にとってestr/paoは過剰というよりむしろ悪い
なんてことはない？ 言い換えれば>>193はそんなに向こうのEDGEが欲しいんか？と
他にも選択肢があるのに拘るのは何故かｗ あほな発言ですまないが、Castrol RS を日独と比較した人いる？ なんだかんだでカスはアフター向けに出してる安物はコスパ良いし、
ディーラー向けのやつは>>193が挙げてるようなヤツをちゃんと
ラインナップしてるよな
どこそこの国では日本円にしてナンボだから日本はボッタクリとか、
ちょっと幼稚な考えじゃね？ｗ >>196
それは困ったもんだw
これって今日から始まったEUとのFTAがまとまれば将来的には統一されるんでしょ？
個人的にはタイヤのJATMAとETRTOも統一してほしいよ >>200
>>202
いやぁ～。。。シンプルに>>126って事でしょう？
>>198もねw >>204
dexosの取得コストを日本のユーザーに負担させて意味あるんかな
2011以降、日本で売られるGM系ったらシボレーとキャデラック？
シンプルに>>126の意味がわからんが・・・普通に純正の高いヤツ
入れときゃいいような車にEDGEを入れたいのか？ dexosについてググってもほぼ海外サイトなんで細かく訳すのも面倒だが、
ILSACに相当する省燃費規格つうことみたいね
ACEA C3とJASO DL-1みたいなビミョーな違いも無さそうだ
ますます>>126が差別だと言う意味がわからんのよ
2011以降のGM車が日本で沢山走ってるのにおかしいってなら話はまだわかるが、
一週間に一度も見かけないからなｗ >>205
いやぁ～。。。私はdexosの意味は理解していないので
シンプルにというのは例えば24Kではない18Kでも”純金”と呼んでるわけでしょ
これは国の制度が悪いのかな？ なんだか差別的な扱いだなと思っただけですよ
でもFTAがまとまれば不当競争になるので改善されるかな？と思ったわけです それと
24Kが必要かどうかはわかりませんが>>198のとおり仮に18Kを純金と銘打って
まさしく純金である24Kと
＞現地価格は日本小売り価格とほぼ同じで、品質は独の方が良いから
だったら。。。なんという差別的な扱いと憤りませんかねえw >>208,209
> 私はdexosの意味は理解していないので
はあ
> 例えば24Kではない18Kでも”純金”と呼んでるわけでしょ
その例えはよくわからないが・・・
純金は純金だし、18Kは18Kとハッキリ決まってるものでしょう？
グループ3をなんと呼ぶかが曖昧だったから、あなたは毎度おかしな話を
延々とするハメになるわけよ
> ＞現地価格は日本小売り価格とほぼ同じで、品質は独の方が良いから
> だったら。。。なんという差別的な扱いと憤りませんかねえw
言い換えれば、独のほうが安い！差別だ！と言うわけだよね？
それで、一体どうしたいの？是正されるべきだと主張を繰り返したいの？
グループ3は合成油だと受け入れられないの？
カストロールvsモービルの審判の結果を覆す活動家なの？
誰かの同意を得たいの？カストロールの偉い人がココ見てるの？ >>211
実際に差別を受けてるだろ。
おかしな一家言は君の方だよ。 まぁまぁ
お前らサスティナ入れて落ち着けよ
あれには添加剤にテアニン入ってるわ
19万キロのがさつなエンジンがトロンと続く >>195
合成炭化水素なら合成油で良いけど、いつからVHVIが合成炭化水素になったんだ？
合成炭化水素系ってPAOやエステルじゃないの？
VHVIを合成炭化水素って言ってる時点で詐欺じゃん >>216
>>193
> VHVI系は
> Synthetic hydrocarbon (SHC = Group III)というらしい
> こちらはEDGEを中心に主に粘度違いで18種類ほど
>>195
> > Synthetic hydrocarbon
> 直訳すれば合成炭化水素でしょ >>217
だからVHVIをSynthetic hydrocarbonなんて言ってる時点で詐欺だろwww >>216
PAOやエステルも天然物から抽出できるが。。。目的の物を科学的に合成して作った物が合成油で何も問題無いと思うが。PAO、エステル他表記は分かるように分けるべきとは思うが >>218
水素化分解処理でどういう反応が起こっているのか調べてごらん
プロセスとしては単純に見えるけど、合成といって差し支えないだろう 原材料ベンゼン、白金触媒を用いて目的物の水を得るとしよう
得られた水は合成水と言えるだろう？ >>220
どこをどう見ても転化はおこっても合成はおきないよw
どんなに言い繕ったって精製物は精製物
VHVIが悪い訳では無いが、やましい事が無ければ正確に表現すればいいだけ >>222
まさか化学反応なしに転化が起こってると思ってないよね？？？？？ >>222
>>224
君の理屈で言うと原材料を水素化処理して得られるポリαオレフィンも合成油から外れるんじゃないか？ ＞だからVHVIをSynthetic hydrocarbonなんて言ってる時点で詐欺だろwww
気持は分かるが米国の裁判所で判決出てる話だから、もう諦めようや。
それとも、日本で裁判でも起こすのか？ まーたおまえらの「俺の方が知ってる合戦」か
メールでやれクズ共 >>227
君のレスよりは外野から見てて面白いと思ってるよ
まぁ、八女茶でも
つ～旦 そもそも、製法問わずにAPI分類として合成油のものと、
API分類上はともかく、製法として合成油ではないかと
されるものを一緒くたにするから変な話になるんだよｗ 差別の話はいったい何なのか？
辛ラーメン（カップ）が日本で100円のところ韓国では80円程度なのもシャベツなのか？ >>222
HVI（Group2）とVHVI・XHVI・WBASE（Group3あるいは3+）を混同していないか？ レプソルのオイルってどうなん？
あんまり評判聞かないけど。 dexosは多分優れた規格だよ
以下の資料ではGF-6とdexosをからめて語ってるし日米型の規格ではたぶん
最も先進的な規格
GF-6, PC-11 and dexos1 - Chevron Oronite
https://www.oronite.com/pdfs/pc11_dexos.pdf
第2世代のdexos1™仕様は、特に小排気量のターボチャージエンジンの場合、
より優れた車両性能と低速プレイグニッション（LSPI）保護を提供するために
2015年に発行されました。
新しいdexos1™Gen 2仕様に適合する製品であなたの車両にサービスを提供する
には、以下のリストからオイルを選択してください。
dexos1™ Gen 2の認証リスト 新しい
http://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/
dexos1™ Gen 1の認証リスト 古い
http://www.centerforqa.com/dexos-brand1/
AMSOIL5W-20と5W-30はdexos1だと書いてるが認証リストのGEN 1にもGen 2にも載ってないから信じちゃダメ
もしかして俺が見落としてるかもしれないので各自確認して
http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/sae-5w-20-signature-series-100-percent-synthetic-motor-oil/?code=ALMQT-EA
http://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/sae-5w-30-signature-series-100-percent-synthetic-motor-oil/?code=ASLQT-EA 日米の自動車メーカーのXW-30以下指定の車はdexos1™ Gen 2さえ入れてれば
間違いないと言うほどの優れた規格だと思う。
dexos1™ Gen 2で存在する粘度は5W-30、0W-20、5W-20だからほとんどの日米車に
つかえる。 一方で、言い方は悪いけど乗用車レベルの原動機に何処までのオイルが必要やねんという話もあるんでない？もう十分だと思うけど。 >>237
> 日米の自動車メーカーのXW-30以下指定の車はdexos1™ Gen 2
> さえ入れてれば間違いないと言うほどの優れた規格
なんの根拠があってそういうの？Gen1とGF-5、Gen2とGF-6A/Bとの差異は？
dexosは基本省燃費規格なんじゃないの？サーキットなんかも良いの？ >>234
ブリオの5W-30入れてみたけどその前に入れてたモチュールのJ-01と
あまり変わらない気がする。
セールで一缶税別１９８０だったので良い買い物でした。
発動機はK24のハイオク仕様です。 >>242
俺もブリオ安いから入れてみようと思ってるんだけど、ネットで評価見ても少ないんだよね
バイクの方では有名なのかな？ レプソルのPREMIUM Tech使ってみたいがLow-SAPSなのが気になる ID:6hO7YPOLはいつもの人でしょ？
カストロールは親の仇かなにかかｗ 優れた規格だと「思う」とかただの主観じゃんw
アホ過ぎるwww
何をもってどう優れてるのか説明してほしいよね。ILSAC GF-6A/Bなんてfirst lisenceの発行すら遅れてるのに同列で並べる意味のなさ。取得規格だけでそのオイルが優れてると盲目的に信じられる頭お花畑な方ですね。
自動車メーカーが◯◯相当みたいな感じで、規格取得を最初から考えていないこともある。受験にも莫大な費用がかかるからね。
同じ規格の中でも省燃費性に優れるとか耐摩耗性が良いとか酸化防止性が高いとか、はたまたコストパフォーマンスに優れるとかそれぞれのオイルによって目指す方向性が違う。 現在最もオイルの要求性能が高いのは直噴ターボである。
直噴ターボに対応できるオイルならどんなガソリンエンジンにも対応できる。
dexos1™Gen 2はGen 1と比べて主に直噴ターボで問題となるLSPI対策が強化されてる。
天下のアフトンの記述も紹介しよう（表示されるまで時間かかるので1分放置）
当社はLSPI（Low Speed pre-ignition）の解決へ向けて先頭に立って挑戦しています。
http://www.aftonchemical.com/Generic/LSPI?lang=ja-JP#
場合によっては、一回のLSPIイベントだけで重大なエンジン損傷を引き起こすことがあります。
ILSAC GF-6、次世代 GM dexos1™などのエンジンオイル性能規格の次の波は、
LSPIに照準を合わせます。
トヨタもpre-ignition対策用にカルシウムを減らしたターボオイルを出してる。
dexos1™ Gen 2には0W-20,5W-20,5W-30が存在するが、米国のMobil 1でさえ
5W-30しか対応製品がない。つまり要求性能が高い。
dexos1™Gen 2のサイトにはこのように書かれている
http://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/
The second generation dexos1™ specification was issued in 2015 to
provide better vehicle performance as well as low speed pre-ignition
(LSPI) protection, particularly for small displacement turbo-charged
engines.
第2世代のdexos1™仕様は、特に小排気量のターボチャージエンジンの場合、
より優れた車両性能と低速プレイグニッション（LSPI）保護を提供するために
2015年に発行されました。
つまりdexos1™Gen 2はGF-6を先取りした規格なんですね 「添加剤技術はILSAC GF-6規格にいかに貢献できるか!!」
https://www.tribology.jp/conference/misc/event20160623.html
①境界・混合潤滑域でのさらなる摩擦低減を達成するFM技術及びその持続性向上に関する考察，
②流体潤滑域での粘度調整添加剤技術による粘度特性改善を基にした省燃費技術，
③さらにターボ直噴エンジンのダウンサイジング化において課題となっている
Low Speed engine Pre-Ignition(LSPI)の発生頻度を抑制する添加剤技術などです． >>249
>>250
知ってるがオイルに求める性能とは異なるから却下 >>249
>>250
おまえらそもそも理解してないというか勘違いしてるぞ 開放もキャッチタンクも本件とはなんら的を得てない 低速プレイグニッションhttps://en.wikipedia.org/wiki/Low-speed_pre-ignition
ゼネラル・モーターズの次世代エンジン「dexos1」仕様は、2015年に発売予定
で、LSPIをテストするGM 2.0リッター4気筒エコテックをベースにした
エンジン・テストが予定されている。
提案ILSAC GF-6標準はまた、フォード2.0 L 4気筒のEcoBoostエンジンに
基づいて、ガソリン直噴エンジンにおける石油関連LSPIイベントのテストを
含むことになります。 カストロールはクソ差別だと帰結するんだから、駄文長文を何レスもするなよｗ >>255正確にはそうだが、今は認められているんだよ。 >>260
この価格ならmobil1の0W-30買うだろ普通 mobil1ほとんどブランドイメージが良いだけでしょ ブランドイメージって育てるのも大変だけど、
維持するのはもっと大変だろ？
イメージが良いだけで長年維持できる物ではないだろよ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 俺も他のところに共晶膜ってなんですか登録商標いうけど商標登録されてませんでしたどうしてですかと問い合わせたけど完全に無視だった
都合の悪いことは無視するスタンスなんだろう LSPI で画像検索したらピストンが破壊されてる
写真が出てきた、摩耗よりも破壊の方が恐ろしいな。摩耗防止よりも
破壊防止に重点を置いたオイル選びの方がエンジン修理コストが安上がり。 破壊に至るようなのはダウンサイジングの小排気量直噴ターボだべ？
大人しく純正油でも使っておけば良いんじゃないの ＞LSPI で画像検索したらピストンが破壊されてる
オイル成分を軽視するﾜｹではないけど、使用状況じゃね？
>>270
詐欺だな、それ。 そもそも純正オイルってLSPI対応してるの？
当該車両の？ トヨタのECO TURBOとかいうのは対応してる
ECO TURBO推奨車でも他の銘柄の使用を禁じてはいない メーカーも、はやふやなんかな？
そのトヨタエコターボって廃盤になるとか
聞いたんだが バルボリンて鉱物油はホムセンで安売りのイメージしかないけど、合成油はどんな塩梅？ カスエッジRSの缶には２輪車には使えません。と書いてある。
これは高回転には耐えれません。て事か？
でも軽自動車には使えません。とは書いていない。 また大量のコピペとurlだけで中身のないレスが続くの？ 大昔、二輪(400cc)にカストロRS入れたらクラッチ滑ったわ。
純正オイルに戻したら直った。
回転数というより湿式クラッチやギアに良くないのかもね。 二輪は駆動系とエンジンを同じオイルで潤滑するから、滑りすぎても良くない。MA/MB規格で調べると良いかも。 2輪の総合オイルスレッドはＩＰ丸出しなのでこのスレに避難するといいよ 「SUSTINA勿体ねえ」って人向けなんだろうけど決して安くないし
積極的に選ぶようなオイルではないような気がするが AAAは工場で推奨されるオイル交換スケジュールに従うと、合成油が従来の
オイルよりも平均50％近く優れていることが判明しました。
AAAは次回のオイル交換サービスで、ドライバーに合成オイルへの切り替えを検討するよう促す。
AAAの調査結果によれば、合成油は、ターボエンジンを搭載した新しい車両や、
ストップ・アンド・ゴー・トラフィック、頻繁な牽引、過酷な暑いまたは
寒い条件で頻繁に運転する車両にとって特に有益です
限られた数の車両のみが合成油を特に必要とするが、すべての車両は合成油を
使用することにより利益を得ることができる。
AAAの調査によると、サービス専門家の大部分（83％）が個人用車両で合成油を選択しています。
「メーカーが認定した従来型のオイルは車両のエンジンに害を及ぼさないが、
オイル交換1回につき30ドル増えることで、時間の経過と共に重要な
エンジン部品を保護することで、長期的にお金を節約することができる」
http://newsroom.aaa.com/2017/06/aaa-spills-truth-oil-changes/
詳しくはリンクのPDFファイル
AAA=American Automobile Association, Inc. ユーロC2規格のお勧めオイル教えて下さい。0W-30か5W-30で。C3しか見つけられないよ・・ >>296
total
QUARTZ INEO ECS 5W-30
QUARTZ INEO FIRST 0W-30 >>296
Svelt 5W-30はC2でリーズナブル 【トヨタ純正キヤッスルオイル】 「 超えてゆけ、純正。」 篇
ttps://www.youtube.com/watch?v=jXKqrw4V4GU
トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、新エンジンオイル「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-16」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて7月11日に発売した。
また、ターボエンジン搭載車にも適した「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-20」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて2017年秋頃に発売する。
なお、メーカー希望小売価格（消費税抜き）は両エンジンオイル共に3,900円（4L缶）とした。 ttp://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/oil_special.html
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/mordal_01.png
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/mordal_02.png トヨタ、従来品から燃費を約2.5％向上させる「純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-16」
価格は4L缶3900円。ターボ車向けの「SN 0W-20」は秋ごろ発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1069932.html >>303新製品の開発にあたり、トヨタでは約400万kmの走り込みを実施。
こんなことはほとんどのオイル専業メーカーはやらないしできない。 スノコブリルって使ってる人いますか？
モチュール300Vあたりと比較したらどんな感じでしょか？
ブレンドして粘度調整できるみたいなので
クルマ2台(ターボ、NA)とバイクで共用出来そうなところが気になってます。
バイクはミッション別体なのでクルマ用を使ってます。
クルマはスバルEJ20とトヨタ2ZZです。 ＞ターボ車向けの「SN 0W-20」
30じゃなく20なのか？ トヨタ2ZZならカムリから始まったTNGAエンジンやホンダF1に使われてるのと
同じレーザークラッドバルブシートが使われてるんだろうな。 >>306
3S-GTEに12.5w-40そのまま使ってた。数字のわりに柔らかくて、でもトルクもりもりになる不思議なオイル。120℃くらいまで温度あげたりしたけど結構タレづらいかな。冷えるのはまぁまぁ早かった。ただ長期使用や街乗りオンリーには向かないね。 >>309
レスありがとうございます
長期使用、街乗りに向かないと言うのはエステルベースだからですかね？
確かにほとんど街乗りでたまに峠行く位だからスヴェルト？のほうが向いているかも。
でも基本性能は良さげですね。 >>303
これと似たような缶のデザインをどっかで見たような…
またお得意のパk（ry >>306
スノコは使ったことはないのでコメントはできませんが、
その2台なら、スバル純正LES PLEIADES ZEROやTRD PERFORMANCE等はいかかでしょうか？
パワーレーシングと比較して、滑らかさは若干劣りますが、軽快感は勝りますし、
良いフィーリング続く期間は倍以上になりますよ 欧州車向けのlow SAPSてのなんですが
欧州規制上の必要だけなのか、それとも
ガソリン車でもエンジンや排気系統に悪いですか？ low SAPSように設計してないエンジンには使わないのが無難 過給機付きでも20を使う時代か。
地味に進化してるな。 スーパー耐久のランタボ
advantageNEOの0W-5使っとるよ >>317
0W-5初めて知った！
軽油並みにシャバシャバなんかな？ >>312
レスありがとうございます
プレイアード・ゼロも検討したことあるのですが、チョットだけ柔らかいのが気になるのは考えが古いんですかね？
EJは先日プレイアードの10W-50を入れたばかりです。ゼロは冬に試してみたいとも思っていたのですが、通年5W-40を考えていて
ブリルの混合を見つけた次第です。
でも2ZZならプレイアード・ゼロも良いかもしれませんね。 EJ20ならニューテックのNC-41とか良いぞ リッター3500円程度だし プレイアード・ゼロは表示粘度は0W-30で柔らかそうに見えるがＨＴＨＳが
0W-40並の3.5以上あるので超高温での油膜は厚い。
低温では０Ｗで始動性が良くてオイルが早く行き渡り、
高温では３０で軽く回り、
超高温ではHTHS3.5以上で油膜が厚くて安心というオイル。 >>322
たぶん、考えが古いとおもいます
LES PLEIADES ZEROの中身はTOTAL FINA ELFグループの元フラッグシップ・オイルで、
GT300にも実戦投入されたオイルで、しっかりA3を取得しているオイルですよ みなさま色々なご意見感謝です
プレイアード・ゼロも良さそうですね
ニューテックもおすすめされたので
順番に試してみたいと思います。
ブリルも試してみますね。 >>326
プレイアード・ゼロのTOTALのアレ系、自分はTRD Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ入れてみたが
確かに吹け上りが軽くなってよく回るけれどタイミングチェーン等のノイズが煩くなったのでリピはしなかった
この手のオイルを使う人間では少数派なんだろうけど静粛性を求めるなら注意な >>327
なるほど貴重な情報ありがとうございます。
ペール買う前に寺で入れてみた方が良さそうですね。 >>327
＞ノイズが煩くなった
とのことですが、よろしければエンジンや走行距離を教えてください >>329
ＶＷ系の狭角Ｖ6 3.2リッターＮＡエンジン、走行3万5000㎞弱
ちな、ずっとA.S.H. FSE E-SPEC 5W30使ってたんだけど
TOTALのアレ系が評判良いので、これで満足できるならコスパも良いしと思い試してみた
今はまたFSE使ってます バーダルのシンパルサーおすすめする
ペール缶を割引デー購入なら十分コスパよいレベル
エステル系が好み >>331
クインティプルブレンドっていうけどベースオイル5種類ってまさか
Group1～5まで使ってるってことじゃないよねｗ 新旧トヨタ0W-16処方比較
旧
0W-16 (08880-110**)
TGMO CASTLE 0W-16 改訂日: 03 Apr 2016
製品の説明: ベースオイルおよび添加剤
供給者: EMGマーケティング合同会社
有機硫化モリブデン複合物 企業秘密 0.1 - < 1%
高度水素化重質パラフィン系油蒸留物 64742-54-7 70 - < 80%
アルキル ジチオフォスフェート亜鉛 113706-15-3 0.1 - < 1%
ZINC BIS(O,O-DIISOOCTYL) BIS(DITHIOPHOSPHATE) 28629-66-5 0.1 - < 1%
労働安全衛生法 57条の2、表示対象物質：鉱油 90-100 重量％
流動点: -48℃ (-54°F)
新
0W-16 (08880-12***)
TOYOTA GENUINE MOTOR OIL CASTLE SN 0W-16 SYNTHETIC
製品の説明: 合成ベースストックおよび添加剤
供給者: EMGルブリカンツ合同会社
ベンゼンアミン, AR-ノニル-N-(ノニル フェニル)- 36878-20-3 1 - < 5%
長鎖アルキルサリチル酸カルシウム 企業秘密 1 - < 5%
重質蒸留物（C-18-50 ）－分岐、環状、直鎖 848301-69-9 70 - < 80%
↑
848301-69-9 はshell XHVIと同じなので、どこかのメーカーが作ったGTL基油かな？
たしかshell以外もGTL基油作ってた気がする
ポリオレフィンポリアミンコハク酸イミド 147880-09-9 1 - < 5%
ポリオレフィンポリアミンコハク酸イミド 企業秘密 1 - < 5%
ビス(2-エチルへキシル)ジチオりん酸亜鉛 4259-15-8 0.1 - < 1%
労働安全衛生法 57条の2、表示対象物質：鉱油 10-20 重量％
流動点: -50℃ (-58°F) 今のところJXTGの潤滑油は、「JXTGエネルギー 潤滑油カンパニー」と
EMGルブリカンツ合同会社の2本立てで行くのか。
でも住所同じじゃねーかｗ
もう1本化しちゃえよw
JXTGエネルギー 潤滑油カンパニー
東京都港区港南1-8-15 Wビル21階
https://www.juntsu.co.jp/kaishabox/1011.php
EMGルブリカンツ合同会社
東京都港区港南一丁目 8番 15 号
http://www.emg-lube.jp/corporate/
東燃ゼネラル石油，潤滑油事業会社「EMGルブリカンツ」設立を発表
http://www.juntsu.co.jp/news/2016/12/jn2016122801/
トヨタと東燃ゼネラルの共同開発の知財はJXに筒抜けｗ トヨタは東燃ゼネラルとアメリカのエクソンモービルどっちと共同開発してたのか知らないけど JXの社風がMSDSで成分表示しないので（サスティナに何が入ってるか一切書かれてない）
モービルが秘密主義になったら嫌だな。 SDSなんか別にどうってことないだろ
特許文書読んでみたらだいたい想像はつくよ だいたいで済む国産街乗りならそれでいいというか何でもいいけどな オイルの成分調べて吟味してまで純正を避けねばならんような不便な外車に乗ってるの？ バルボリンの4リッター缶ってアメリカ生産品じゃなくて、国内ライセンス生産品なの？ つーか、シビアな輸入車は指定オイルを入れればいいだけだろ。
輸入車でオイルを苦労した事なんぞないわｗ 愛車に最適なオイルかどうか吟味するために組成を確認するのではなくてただ単に組成を見るのが楽しいんだろうが。
製造元は同じでも委託している企業によって組成は異なるからな。 MSDSはPRTR法に基づいて必要な範囲で相手方に公開されるものであって、
俺らのためのものではないし、俺らに公開しないという理由でもって企業へ
批判めいた態度を劣る事は、アホらしい事だよね。 だけどMSDS見たおかげでこれイラネて判断出来たから良いわ
オイルじゃなくてガソリン添加剤だけどね 日本もポリ容器オンリーに変われば海外品をそのまま輸入できるから
消費者が安く買えて得なのに企業は馬鹿だな 昔ゼネ石のオイルで紙パックがあったなぁ
GXシリーズ 今はハンドソープの詰め替えみたいなパウチ入りエンジンオイルあるね >>355
モチュールに限らず、エステルそのものが熱には強いけれど経年劣化に弱い成分なので、
PAO程の科学的安定性はありませんよ
初期性能が高いため使用限界は通常の鉱物より長いですが、
経年劣化による劣化率は通常の鉱物油とあまり変わらないので、ガサツキ感が気になって、
通常の鉱物油と同じ程度の間隔で換えるケースが多いと思いますよ 経時劣化を気にするヤツはエステルベースを使わんだろ エステルはいってるやつでＡＣＥＡとかドーナツとかメーカー承認とかあるやつなら
持ち良さそう、何もないと持ち悪そう エステルもPAOもシールへダメージ与えること多いから個人的にはあまり使いたくないな。GrⅢ+が至高。 >>359
その通りですね、だから独身の頃はフィーリングに拘ってモチュール、ニューテック等の
エステルベースを使っていたけれど、
現在は耐久性重視でPAO＋エステルのTOTAL FINA ELFのアレで入手性の良いものですね TOTAL FINA ELFのアレってPAO＋エステルだったっけ？
ベースオイルが100％PAOなアレは知ってるが
以前は耐久性重視と吹け上がりの気持ち良さでレプレZERO入れてた
が、小排気量直噴ターボなウチの車は耐久性？さっさとオイル換えろよｗだった事に最近気付いた
取りあえずリングイーズで養生してるがはてさて
余生はエステルざんまい…は予算的に無理なんでSVELT EUROとBRILLで逝く 最近モービル1の5w-40を買ったら缶の表示が少し変わっていました。
旧缶と比べて、FS X2と追加で書かれています。
私は貧乏なので、旧缶の残りを足して使いたいと思っているのですが、新缶から成分が変わっていて問題があったりしますでしょうか？ >>365
問題ないない、古いの全部入れて新しいの足して平気よ Mobil 1™ FS X2 5W-40を調べてみた
http://www.emg-lube.jp/carengineoils/mobil1product/mobil1_5W-40.html
ＰＡＯみたいなもの
1-デセン（ポリアルファーオレフィン）、水素化処理したホモポリマー
68037-01-4 10 - < 20%
C14-16-18 アルキルフェノール Confidential 0.1 - < 1%
ＸＨＶＩみたいなもの
重質蒸留物（C-18-50 ）－分岐、環状、直鎖 848301-69-9 30 - < 50%
ジチオフォスフェート亜鉛 68649-42-3 0.1 - < 1% USA版 MOBIL 1 FS 0W-40
ＰＡＯみたいなもの
1-DECENE, HOMOPOLYMER HYDROGENATED 68037-01-4 10 - < 20%
ＸＨＶＩみたいなもの
DISTILLATES, HEAVY, C18-50 - BRANCHED, CYCLIC AND LINEAR
848301-69-9 40 - < 70%
ZINC DITHIOPHOSPHATE 68649-42-3 0.1 - < 1% USA版 MOBIL 1 FS X2 5W-50
ＰＡＯみたいなもの
1-DECENE, HOMOPOLYMER HYDROGENATED 68037-01-4 5 - < 10%
ＸＨＶＩみたいなもの
DISTILLATES, HEAVY, C18-50 - BRANCHED, CYCLIC AND LINEAR
848301-69-9 20 - < 40%
ZINC DITHIOPHOSPHATE 68649-42-3 0.1 - < 1% 日本版 MOBIL 1 FS X2 5W-50
ＰＡＯ（ＶＨＶＩの一種ではない）
1-デセン（ポリアルファーオレフィン）、水素化処理したホモポリマー
68037-01-4 5 - < 10%
C14-16-18 アルキルフェノール Confidential 0.1 - < 1%
ＸＨＶＩみたいなもの （ＶＨＶＩの一種ではなく天然ガス合成油である）
重質蒸留物（C-18-50 ）－分岐、環状、直鎖 848301-69-9 20 - < 40%
ジチオフォスフェート亜鉛 68649-42-3 0.1 - < 1% >>365どこで買ったんですか？チェーン店なら全国各地で買えそう！
やっと日本にFS入ってきたか。しかももう販売されてる。
あとはFS 0W-40が入るかどうか
モービル製のトヨタ純正新型もXHVIみたいなの入ってるし、新世代モービル
合成はXHVIみたいなのが入ってるのが特徴だね >>371
アマゾンのパーツ館で4400円くらいでした。
私は素人でして、つまり成分が変わったので混ぜない方がよいということなのでしょうか？ >>370
XHVI的なものも日本語表記だと「重質蒸留物」になるの？VHVIのG3+的な物ならその表記でもまあ納得感はあるけど。 PAO教の押し付けは止めろと非難したいが、PAO信者の俺には止めれない。
>>376
そもそも板が違う。
成仏しろや。 昔、SDグレードとかターボエンジンに入れてなんともなかったよな？ グループ3 ハイドロクラッキングでワシは満足なんだが
グループ4 ＝ PAO 市販車最上位オイル
グループ5＝ エステル レース用
と考えて良いのかな？ XHVIはshellの商標であって、mobilの製品にXHVIが含まれるかどうかの話は無意味では？
かつてテレビゲームはすべてファミコンと読んでた母ちゃんみたいなものだろう >>384
だから「的なもの」って書いてんだろうが。そっちのが通りがいいから。取れてない揚げ足取ってないでマトモな事書けよ >>386
別に>>373へレスしたわけではないよ
一般名でも通じるのにわざわざ特定の商品名をあげるほうが不自然じゃね？ >>387
>>373に限らず>>370も「みたいなもの」って理解した上でその方が通りが良いから使ってるじゃん。誰へのレスなの？ Quaker State Ultimate Durabilityは日本でも売ってるが、
規格が違うので処方が別モノ。
0W20 Quaker Stateは性能は良いが空冷バイクには柔らかすぎる。
だから0W40 Mobil 1 “FS”を日本で安く売れば俺がハッピー。
FSじゃない0W-40は日本アマゾンで4L 6,395円で売ってるので
現在は米アマゾンから買ったほうが性能が良い分得だ。
FSも6,395円で売るつもりなら日本で買ってもアメリカから買っても
同コストくらいだが、缶の処分のしやすさでアメリカから買うかもｗ
エクソンモービルとシェルのQuaker Stateは油膜強いな
https://540ratblog.wordpress.com/
0W40 Mobil 1 “FS” European Car Formula, ACEA A3/B3, A3/B4, API SN, synthetic
230*F(110℃) 127,221 psi 275*F(135℃) 106,876 psi 平均117,048 psi
米アマゾンで日本配送
5 Quart Items:$40.91 Shipping & handling:$23.70
0W20 Quaker State Ultimate Durability, API SN, synthetic (gold bottle)
230*F 124,393 psi 275*F 106,163 psi 平均115,278 psi
米アマゾンで日本配送
5 Quart Items:$38.13 Shipping & handling:$23.30
5W30 Quaker State Ultimate Durability, API SN, GM dexos 1 approved, synthetic (gold bottle)
230*F 113,377 psi 275*F 109,211 psi 平均111,294 psi
米アマゾンで日本配送不可 5W20 Quaker State Ultimate Durability, API SN, GM dexos 1 approved, synthetic (gold bottle)
230*F 121,396 psi 275*F 92,893 psi 平均107,144 psi
5W30 Mag 1, FMX, European Formula, API S”M”, ACEA C3-08, synthetic, for gas and diesel cars and light trucks
230*F 111,622 psi 275*F 92,508 psi 平均102,065 psi
5W30 Pennzoil “Ultra” Platinum, Pure Plus Technology, made from pure natural gas, API SN, GM dexos 1 approved
230*F 99,039 psi 275*F 96,363 psi 平均97,701 psi
5W30 Mobil 1, Advanced Full Synthetic, API SN, GM dexos 1 approved
230*F 117,799 psi 275*F 75,861 psi 平均96,830 psi
10W40 Valvoline MaxLife High Mileage, API SN, synthetic blend (red bottle)
230*F 103,840 psi 275*F 77,817 psi 平均90,828 psi
5W30 Valvoline MaxLife High Mileage, API SN, GM dexos 1 approved, synthetic blend (red bottle)
230*F 92,639 psii 275*F 84,928 psi 平均88,783 psi 0w-16ならトヨタの新製品いいかも？
FSみたいにGTL濃いから
GTL比率
1位 日本版 TOYOTA GENUINE MOTOR OIL CASTLE SN 0W-16 SYNTHETIC 70 - < 80%
2位 USA版 MOBIL 1 FS 0W-40 40 - < 70%
3位 日本版 Mobil 1 FS X2 5W-40 30 - < 50%
4位 日本版 MOBIL 1 FS X2 5W-50 20 - < 40% 前の型のマーチに0w-20入れたせいでブローバイがウンタラカンタラで故障したのがきたぞなんでもかんでも軟らかいオイル
入れるんじゃねえこれだから最近の若いもんはっていう整備士のツイートが流れてきた ジャンプオイルが一番良いと、あっちゃんが言ってた。 >>395
マーチはエンジンピストンリング タイミングチェーンが弱かった。 日産赤字で部品の質を下げたんだろ >>395
0W20は指定オイルには入ってたんだろうか
もし指定されてても距離走ってる車にはあわないかもねぇ >>395
それ、量の問題だろ。
リコールあったの知らないのか、その整備士。 日産セレナも新車からオイル喰うから、ボクシーに乗り換えた知り合いいるしなぁ～日産品質悪いね 世界から集めればFSの種類増やせる
世界の Mobil 1 FS 販売状況
FS 0W-30 中国
FS 5W-30 エジプト ロシア
FS 0W-40 エジプト ドイツ デンマーク フィンランド フランス
イタリア ベネルクス ポーランド ＵＫ アイルランド ロシア スウェーデン
ＵＳＡ
FS X1 5W-40 ロシア
FS X2 5W-40 日本 中国
FS x1 5W-50 トルコ エジプト ドイツ デンマーク フィンランド
フランス イタリア ベネルクス ノルウェー ポーランド ＵＫ アイルランド
ロシア スウェーデン
FS X2 5W-50 日本 ＵＳＡ FS増やせばカストロールエッジとの差別化で販売に有利になる
消費者も高性能オイルを使える
みんなハッピー >>405
中国だと偽物おおいから、無駄に高いオイル選ぶとリスク高いだろｗ やっぱり純正より格安でもいいから全合成の方がいいな
久しぶりに純正入れてみたらきつかった 純正を悪く言うつもりはないが、燃費は落ちるな。
ただ、試してないが>>301は例外になると思う。 >>412
音がうるさくなったです
この糞暑さも影響してるかもしれないです
ちなキヤッスル5W30入れました >>403
ガルフってブランドとしては本来なくなったけど
外国(韓国か日本)の企業にブランド名だけの使用権与えたとかじゃない？
韓国のオイルだろ？ ガルフはシェブロン系で確かアメリカ
ライセンスはともかく、あの粘度指数は凄まじくポリオールエステル無しには達成出来ないレベル。
そして比較的リーズナブル。 >>372
成分かわっても、モービル1同士なら混ぜても大丈夫な気がする。 ガルフは吸収合併されてブランド自体なくなった
でもそれを日本とかの企業がブランド使用料払って使わせてもらってるんだろ
んで、韓国オイル ああ、ARROWね
VI向上剤のたまものじゃないの？ gulfのオイルはどこだったかなと思って調べたら委託先は日興産業株式会社だったわ >>411だけど
今日の朝夕は悪くなかった
昨日が暑すぎたせいかもしれない >>418
先週混ぜずに交換しました。
ご意見ありがとうございます。 どんな交換方法とってもエンジン内部には前のオイルが残ってるけどね
最低でも0.5L、エンジンによっては1L以上
そういう意味では常にブレンド状態 >>428
エンジンオイル抜いてオイルフィルター外した軽自動車のオイルパンを外すと0.3L位残っていました。
普通自動車位ですとその位残るんでしょうね。 >>428
なにを当たり前のことを…
オイル全量とフィルター交換時オイル量を見比べればわかるでしょ
心配なら共洗いすればいいわけだしさ
別のスレでタイヤに窒素ガスをいれる話題になった時、>>428と同じようなこと言ってたのがいたな 充填量と排出可能量のつもりやってんけどな
オイルライン、オイルクーラー、オイルポンプ ヘッド周り
ブロック内壁にベッタリと...
共洗い？をしたって残るよ >>430
工場での初期充填量な
整備書でも見んと書いてないよ >>429
ゴメン見落としてた
オイルパン以外にも結構残ってるんだわ
例えば工場で入れる量 5リットル
オイル交換時に抜ける量 4リットル
みたいな感じ トヨタ、純正キャッスルオイルを刷新…全合成油化で摩擦係数を3分の1に低減
今回の新発売された2種のオイルは、ベースオイルを100％化学合成油に変更。約50％
（40度の動粘度比較）の低粘度化を図ったほか、摩擦低減効果のある添加剤を採用し
摩擦係数を約3分の1に低減している。
新型『カムリ』の試乗会場には、その効果を体験できる実験装置が置かれていた。実験装置は
手回しハンドルの先に金属パーツが押しつけられているもので、通常エンジンオイルが
使われる状態に近づけるために約90度に加熱したオイルで潤滑されていた。使われていた
オイルは0W-16で、手回しをして感じる抵抗感は新型と旧型で3倍くらいの印象だった。
計測器の数値は2Nと5.5Nなので、手で感じる差は意外と正確なものであった。
粘度は従来型と変わらないが、抵抗を下げることができたのは、ホウ素とモリブデンの配合に
よるもの。従来、モリブデンのみの配合だったが、ホウ素を配合することで、金属面にまず
ホウ素が付着し、その上にモリブデンが付着するようになり、より効率的に抵抗を下げることが
可能となったという。
従来の汎用製品と比べて、新しい「0W-16」は約2.5％、「0W-20」は約2.0％の燃費性能を実現。
常温流動性能も向上したことでエンジンの停止～始動が繰り返えされるハイブリッド車や
アイドリングストップ車のでの燃費向上にも貢献した。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170726-10269582-carview/?mode=full
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170726-10269582-carview/1/#contents
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170726-10269582-carview/2/
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170726-10269582-carview/3/#contents
以前からホウ素に注目してたがトヨタ純正が採用したか サスティナで落ち着いたんだけどサスティナより良いオイルってなんかある？ PQIA調べB（ホウ素）200ppm以上
2017
B 389 P 783 Ca 2171 Mg 8 Ti 8 Mo 81 TBN 8.52 Noack 12.8 Castrol Edge Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1 3/6/2017
B 232 P 777 Ca 2186 Mg 11 Ti 0 Mo 83 TBN 8.02 Noack 13.1 STP SYN Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1 3/6/2017
B 238 P 796 Ca 2203 Mg 9 Ti 0 Mo 84 TBN 8.01 Noack 11.7 Kum & Go SAE 5W-30 Full Synthetic dexos1 Motor Oil 3/29/2017
2016
B 385 P 759 Ca 2281 Mg 8 Ti 7 Mo 82 TBN 8.66 Noack 11.7 Castrol Edge Full Synthetic SAE 5W-20 dexos1 2/17/2016
B 200 P 785 Ca 2339 Mg 10 Ti 0 Mo 16 TBN 8.06 Noack 15.0 Phillips 66 Trop Artic SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil 2/17/2016
B 200 P 792 Ca 2368 Mg 10 Ti 98 Mo 18 TBN 8.04 Noack 12.5 Kendall with Liquid Titanium GT-1 High Performance SAE 10W-40 Motor Oil 4/11/2016
B 201 P 792 Ca 1895 Mg 12 Ti 0 Mo 41 TBN 6.87 Noack 12.7 Sinclair Supreme SAE 5W-30 Motor Oil 4/12/2016
B 253 P 748 Ca 2160 Mg 8 Ti 0 Mo 79 TBN 7.98 Noack 10.4 Royal Purple Synthetic Oil SAE 5W-20 High Performance Motor Oil 4/12/2016
B 246 P 750 Ca 2142 Mg 8 Ti 0 Mo 83 TBN 7.84 Noack 14.2 AMSOIL Synthetic OE SAE 0W-20 Motor Oil 1/25/2016
B 215 P 859 Ca 2186 Mg 12 Ti 0 Mo 46 TBN 7.32 Noack 12.3 Quantum X-5 Max-Blend Semi-Synthetic Motor Oil 4-27-2016
B 242 P 769 Ca 2138 Mg 11 Ti 0 Mo 79 TBN 7.39 Noack 8.9 SAMS1 Lubricants Synthetic Blend SAE 10W-40 Motor Oil 8-8-2016
B 253 P 802 Ca 2319 Mg 9 Ti 0 Mo 86 TBN 8.18 Noack 9.2 Everest SAE 10W-30 Synthetic-Blend Motor Oil 11/15/2016 2015
B 236 P 788 Ca 2216 Mg 11 Ti 0 Mo 124 TBN 8.20 Noack 14.7 Quaker State Advanced Durability SAE 5W-30 1/5/2015
B 231 P 735 Ca 2060 Mg 10 Ti 0 Mo 77 TBN Noack SynGard Synthetic Blend SAE 5W-30 1/5/2015
B 241 P 757 Ca 2126 Mg 14 Ti 0 Mo 81 TBN Noack American XT Premium SAE 5W-30 High Mileage Motor Oil 7/1/2015
B 238 P 781 Ca 2121 Mg 10 Ti 0 Mo 84 TBN Noack Beck/Arnley Premium OE Fully Synthetic Motor Oil SAE 0W-20 4/1/2015
B 233 P 757 Ca 2160 Mg 9 Ti 0 Mo 81 TBN Noack Wolf's Head SAE 5W-30 Motor Oil Super-Duty Semi-Synthetic 7/1/2015
B 233 P 757 Ca 2160 Mg 9 Ti 0 Mo 81 TBN Noack STARFIRE SAE 5W-20 Full Synthetic dexos1 7/27/2015
B 242 P 771 Ca 2196 Mg 11 Ti 0 Mo 84 TBN Noack STARFIRE SAE 0W-20 Full Synthetic dexos1 7/27/2015
B 223 P 756 Ca 2195 Mg 13 Ti 0 Mo 85 TBN Noack SuperS SuperSyn Full Synthetic SAE 0W-20 12/28/2015
B 234 P 760 Ca 2190 Mg 10 Ti 0 Mo 78 TBN Noack ProLine Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1 12/28/2015
B 384 P 758 Ca 2295 Mg 8 Ti 7 Mo 82 TBN Noack Castrol Edge Full Synthetic SAE 0W-20 dexos1 12/28/2015
B 229 P 716 Ca 2076 Mg 9 Ti 0 Mo 76 TBN Noack AutoZone Full Synthetic SAE 5W-20 dexos1 12/28/2015
2014
B 247 P 748 Ca 2148 Mg 9 Ti 0 Mo 82 TBN Noack Delfin Ultimate API SM ILSAC GF-4 5W-20 1-6-2014
B 238 P 705 Ca 1951 Mg 8 Ti 0 Mo 39 TBN Noack SurgeGuard API SM ILSAC GF-4 5W-20 2-6-2014
B 238 P 755 Ca 2094 Mg 10 Ti 0 Mo 79 TBN Noack Ace Motor Oil API SN ILSAC GF-5 5W20 2-6-2014
B 238 P 774 Ca 2163 Mg 15 Ti 0 Mo 81 TBN Noack Pronto Supreme API SN ILSAC GF-5 0W-20 2/7/2014
B 246 P 787 Ca 2172 Mg 10 Ti 0 Mo 80 TBN Noack MAG1 API SN ILSAC GF-5 0W-20 2/7/2014
B 220 P 669 Ca 1884 Mg 8 Ti 0 Mo 74 TBN Noack Advance Auto Parts API SN ILSAC GF-5 5W-20 2-19-2014
B 248 P 803 Ca 2224 Mg 10 Ti 0 Mo 83 TBN Noack AC Delco API SN ILSAC GF-5 5W-30 3/24/14 2014のほかのデータや2009-2013のデータも先月まとめたけど、長くなるので省略 どうせコピペなんだから書き込みたけりゃurlだけ貼れよ サスティナはあまりカーメーカーの承認受けてなかった気がする。新しい成分のオイルは
承認受けて信頼性をアピールすればもっと売れると思う。 >>441
販売チャンネルが主にSSのオイルが外国車のアプルーバル取って売れると思う？
SSでオイル交換する欧州車ユーザーがどれだけ居るかを考えれば元取れんだろう >>437
こんなの書いたけど、これらがトヨタみたいにホウ素を下地としてモリブデン膜を作る
性質のものではなく、別の用途で添加されてるかもしれないので、摩擦が少ないオイルか
どうかはわからない。
確実なのは新トヨタは摩擦が少ないってことで、同じメーカーのモービル1がトヨタ並に
摩擦が少ないかどうかわからない。
あとで出るターボ用0W-20オイルはGF-6を先取りしたようなオイルになりそうな予感。 >>442
価格はいずれも4リットル缶で3900円と従来と同等の設定となっている。
ＶＨＶＩを含まない１００％化学合成（たぶん天然ガスから作った）が従来の鉱物油と
同じ価格ってやばいだろ赤字だろ？、価格破壊だ。 >>445
GTL基油が70～80％なので残りはVHVIと添加材の溶媒としての鉱物油。
確かにコスパは高いがモーピルの生産力を以てすれば可能なコストダウン。 >>442
今のキヤッスルみたいにペールで5000～6000円とかになったら超買いなんだけどな。 キヤッスルってキヤノンみたいなもん？
キャッスル キャノンでいいやろ なぜ安いのか考えてみた
トヨタ初のＴＮＧＡエンジン車発売と同時に新オイル発表になったので
トヨタはこれをＴＮＧＡのエンジン性能を上げる部品として作ってるようだ。
オイル名にＴＮＧＡ入れた方が新しいオイルだということがわかりやすかったかも。
他社のオイルはこれより性能低そうなので、これを使ってもらえないとエンジン性能が下がって悪い評判が広まってしまう。
化学合成にグレードアップしたとはいえ値上がりしたら、他社のオイルを使われてしまうかもしてない。
そのため従来の鉱物純正油並にしたのかも。
他社のＶＨＶＩの合成油と比べても基油や添加剤が優れているので、この価格なら
他社の合成オイルを使う人は少ないだろう。
ということでＴＮＧＡのオイル部品を使ってもらうための儲け度外視価格設定だと思った。
これは業界に激震が走りますな。
影響力大きすぎて業界全体の価格設定が下がるかもしれない。 関係ないけど、トヨタってなんで卑猥なイメージの名前やエンブレム使いたがるんだろう >>448
駄目だよ、正式名称なんだから。
キヤッスル。 今、モービル1の0w-30を使ってる
1台は5000キロ毎、もう1台は3333キロ毎に交換を継続か
約半値のキャッスル0w-20に変更して交換頻度を倍にする
どっちが幸せになるかな？ >>453
>3333キロ毎に交換
おま俺w
メインの普通車は5000キロ毎だけど、軽トラはオイル3,333キロ毎＆エレメント1,0000キロ毎に交換してる ホンダ旧型フィットのエンジンオイルカスによってピストンリングが固着する件。
マガジンX9月号にその洗浄方法をスクープしました。これが反響を呼んでいます。
「こんなので本当にピストンリングは動くようになるのか」「根本的な解決にならない」
「メカニックは大変だろうな」など。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/890362122516873217
マガジンX編集部では、実際にフラッシングしてもらった方の投書をお待ちしています。
私はステップワゴン同様にサービスキャンペーンなり、リコールしてパーツ交換すべき
だと思います。https://twitter.com/CyberMagazineX/status/890362631982166017
運転の仕方によっては走行5万キロ以下でリングの固着が運転に支障を来すレベルになります。
低年式のフィット購入者が本件を知らずに9年落ちのクルマを買うと、自腹で修理するハメになります。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/890368177934290944 ＴＮＧＡが最安値じゃ売れちゃうな
アマゾンで0w-16、4リットルの安い順
￥ 3,200 トヨタ ＴＮＧＡ この販売会社がまともな業者かどうかは知らない
出来ればアマゾン本体から買いたい アマゾン取扱はよ
￥ 3,210 日産 ストロングセーブＸ・ＥＣＯ
￥ 3,745 旧 トヨタ純正
￥ 4,580 Ｍｏｂｉｌ モービルスーパー ３０００
￥ 6,930 CASTROL Magnatec HYBRID 0W-16
￥ 7,768 CASTROL EDGE 0W-16
￥ 8,030 SUNOCO Svelt 0W-16 3200円+送料600円で3800円なら、トヨタディーラーで定価3900円で買っても大差ないな
3900が税込かどうかでかなり変わるけど ホンダ純正は2輪では新日石（JX）がほとんどでごく一部は出光が作ってるな。
4輪は持ってないので興味ないのでどこが作ってるか知らない。
先代フィットなら0W-20か０Ｗ－１６かな？もしも新日石製なら新日石ダメオイルなのか？
ちなみにヤマハは新日石とシェルが作ってる。
2輪ではモービル弱くてたぶんモービル製純正油は無い。 関係ないけどTNGAとかSkyActiveが革新的な何かのように謳ってるのが気に入らない ずっと前にも「レーザー」エンジンなんて言ってたことあったな >>461
SkyActiveは割と革新的やろ。既存の技術の延長とは言え今までやってなかった事をちゃんと方向性決めてやったのはエラい 高圧縮って新車の時はいいけど、カーボン溜まってくると仇になるから
だからどこも突き詰めなかった Renault親分に不祥事がったから、日産が指詰めたのか。
理不尽な世界だのぅ。 ケンドールがペンシルベニア産油ではなくなってるからバルボリンもメキシコとかアラスカとかの原油使ってんだろうな
ケンドールの性能比較で出てくるアメリカ有名オイルメーカーってバルボリンかな すみません質問です
ぺール缶のオイル残量を量りたいと思います。目安程度で良いです。
ハカリでやる場合ぺール缶が約1.2㎏、オイルが約850gで見てよいでしょうか？ 別にエスパー案件ではないだろ
だいたいそれでいいんじゃね ちょっと待てｗ
缶とオイルの総重量が書いてないのに判るかよｗ
って思ったけど、オイルは比重なのね
判りにくいわ ホンダ純正・ウルトラマイルドって
昔は、純正最底辺で
ディーラーでも一番安い価格設定で入れられたし
量販店でも安く買えたけど、
今は、LTDやGreenやNextと大して変わらん値段で売られてるな ポルシェ アプルーブドオイル キャンペーン
http://www.porsche.co.jp/aoc/
対象オイル：Mobil1 0W20、0W40、5W30、5W50 >>484
コレってポルシェで行かないとダメなのかな？ >>485
そういう訳では無いだろ。でもワザワザポルシェのディーラー行ってオイルまで交換するってハードル高いな。ペアグラス欲しいんです！って開き直れればそれもいいんでない？ ポルシェジャパンはポルシェジャパンで買った車しか整備しないだろ
へいこうもんなんてかえれかえれなのに 他メーカーの車で行ったら煙たがられそう
ビンボー人は来るんじゃねーぞコノヤローって思われるだろう 例えばトヨタディーラーで日産車のオイル交換してくれるし、グッズほしいなら電話やメールで聞いてみればいいんじゃないかな。
オイル代が定価で工賃もとればもうかるからことわらそうなきがするが 出来るよ。後は軽自動車でポルシェにオイル交換してもらいに行く勇気だけ。
まあ、軽自動車はオーバーに書いたけどユーザー以外が行くなら結局ネックはそこだね。 忙しく無けりゃ一応対応してもらえるじゃない
すっごい基地外を見る目で見られそうだけど 将来のお客となり得ると思われれば対応もあるかも
しかし、 理想「いらっしゃいませーオイル交換でもなんでも大歓迎でございまーす」
現実「なんだ バカヤロッ」 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜ いらっしゃいませーオイル交換でもなんでも大歓迎でございまーす
（ 建前 ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ＿）＿）
｜ ｜ ｜
（ 本音 ） ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ 。Ａ。）＜ なんだ バカヤロッ
∨￣∨ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ そもそもたかがMobil1をポルシェディーラーで交換するっていくらなのよ
持ってもいない車のグッズなんて欲しくないし
ちなオイル欲しくてBMWでスバル行った事ならある
点検、オイル交換はOK。修理など本格的なものも出来ないことはないが、BMWディーラーをお勧めしますと素直に言われた エンジン内磨耗って毎日使わない時の油膜切れでのエンジンスタートが大半ってオイルメーカーの説明にあったけど、動かしてる分には安物オイルでも大丈夫ってことなのかな ワコーズの4CT-Sからオートバックスで売ってたSK？韓国のやつにしたけど、吹け上がり悪いね…やはりワコーズにすべきだったorz
乗ってるのはBMW Z4 4CT-S入れるならモービル1のが良いんじゃない？ モービル1とロイヤルパープルを比べた人いる？
走行会で使うとすれば、どちらが良いのだろうか。
知名度No.1のモービル1かカルト人気のロイヤルパープルかで悩む。 >>506
走行会で使うなら、どちらでもなく、エステル系のオイルでは？ >>506
走行会ではロイヤルパープルしか使ったことないが…
峠ではモービル1はすぐたれちゃってダメだったな
知名度で売ってるエコオイル、回すのには向いてない
だけど初めて使うならロイヤルパープルが本領発揮するのはある程度走ってからだぞ >>506
走行会ならばケチケチせずにモチュールかアッシュだな。 EDGEもタレる
モービル1もタレる
量販店で買えるオイルでたれないオイルないのかよ。
てか皆どんな乗り方してるんだ？ >>507
>>509
エステル系は避けたいのよ。
以前、それでトラブった人がいたからな。
>>508
＞本領発揮するのはある程度走ってからだぞ
馴染ませないと効果を発揮しないのか？ エステルNGなら後はTOTALのアレ系かShell HELIX Ultraか… Shell Helix Ultra 5w-40ってどうなの？Ferrari認定に惹かれて使おうか迷ってるんだが >>514
5000km走行後のヘタり感はモチュ黒のよりずっと少ない気がした
新油時の感動はあまりないと思う >>511
変えた直後でも効果を感じるが、車によって差があるが500km程度走ってからの方がいい感じになる エステル ノンポリの
スノコ ブリルが最強やろ。
コスパもいいし走行会でも
使える。 サスティナにしてノッキングとオイル食い完治して、フィーリングにも大満足してるんだけど、ヒリックスXHVIも興味ある
実体験で比較出来る人いるかな
7千キロはヘタらない耐久性は欲しい
ちなみに5w-40 みんな、いろいろ意見をくれてありがとう。
3回くらいは、ロイヤルパープルを使ってみるわ。 >>522俺は並行もん推し。２ヶ所で買ったことあるけど品質は無問題。
プロケーブルはキモいから止めとけ(笑) >>521
両方使ってるけどヒリックスの勝ち‼
しかも圧倒的に。 >>524
＞プロケーブル
最近は、オーディオ屋もオイル販売してるんですね。
XPRをどこで買うか迷うｗ オイルのブレンドやってる人に「混ぜ肯定論」を聞いてみたい >>529
どうせ殆どパッケージ添加材なんだから分量だけ合わせれば何混ぜても平気だよ。 幼稚な質問で申し訳ないんだけど
オイルって基本的に油圧が下がってこなければ交換しなくてもいいのかな？
色（汚れ）とか見ても劣化してるかどうかは素人には判断つかないし サスティナ使ってる
0W-30が無いのでブレンドしてる
気休めだがな 同一銘柄でも粘度によって中身が全く異なっていることがあるから
ブレンドするぐらいなら、素直に規格品を買うなぁ・・・ 0W-30とか0W-40が欲しいとき規格品だと高級オイル過ぎる
スミックスの5W-40にコメリの0W-20とか混ぜるとPAO配合率高めの5W-30的なのが安く作れる サスティナは硫黄入ってなさそうだから極圧性が極端に低そう >>534
正直もちが違う。
サスティナは私のばあい5000で一杯一杯だがヒリックスは1万でも平気だよ。
特に山とか頻繁に走った後は差が出るよ。
町乗りだけならサスティナでも良さそうだけどやっぱサーキット前提のオイルと省燃費オイルとの差かなって思ってる。 ごめん5w-40のヒリックスウルトラ限定な。
他の粘度は知らん。 化石も何もここ20年ソコソコのオイルのベースなんてエステルかPAOかVHVIで変わって無いじゃん。XHVI配合のヒリックスが化石ってよく分からんが >>529
混ぜ肯定じゃないけど
販売元が「コッチのは混ぜていいけど、コレはダメ」とか言ってるんだから
混ぜたいなら推奨されているほうを使ったらいいんじゃないかな >>539
今入れてるのが5w-40だから参考になったわ
レポありがとう
サスティナヘタったら癖のあるエンジンで普通にイジメてやる >>545
ヒリックスも時代時代で添加剤含め変わってるけど 最近BMW純正がカストロールからシェルに変更されたらしいが中身はヒリックスなのかな >>549
今のラインナップに変わったのそんな昔じゃ無いよ >>552
2011年に製品規格とラインナップが変更になってる。 >>553
ULTRAがSMになったのっていつだっけ？ >>554
SMの承認は知らんけど内容の変更は他のも含め2010年11月で無いの？SDS変わってるけど >>555
時代時代で変わってるのはラインアップSDSの更新だけで、
基本的な処方は変わってないんじゃないの？
何か革新的な進化してるの？ >>556
公式に規格対応にグレードアップするって言ってるのに中身変わってないとする根拠は？ 別にGTL基油の良さを否定したいわけじゃないんだけれども、
ULTRAなんか俺がガキの頃から何にも変わっちゃいないような
イメージなんだよね
確かSLからSMになった時には処方そのままでSM規格取得！
高性能やろ？みたいな宣伝がされたと記憶してる >>557
> 公式に規格対応にグレードアップする
？
ULTRAがSNになるの？
> 中身変わってないとする根拠は？
いや別にないけどｗ
SL→SMの時に中身変わってねーからそのままSM取れちゃったんだから！
っていうようなマーケティングだったので、変わったら変わったで何か
ユーザーに訴求するだろうと思うだけ
逆に時代時代で変わったとする根拠は？ >>558
今の規格（シリーズ）に変わった時は明確に変化を訴求する文書だけど。 >>560
ULTRA以外のラインナップの変化はあったろうけど、
ULTRAの改良を訴求するソースはあるの？ >>562
SDSはコストダウンでも変わるものだよ
PDSの変わりにはならん 製品安全データシートの更新は即ちブラッシュアップだって思いたいなら思えば良いけどｗ >>563
中身変わってないのにSDSは変更せんだろ。コストダウンの可能性って改悪って事？ >>565
別にコストダウン=改悪だとは俺は思わないよ
性能そのままで利益を増やせるなら是非そうしたら良いと思うわ >>536
低価格オイルにはPAOたいして入ってないんだよ 「ヒリックスは化石」発言して引っ込み付かなくなったのね
で、添加剤がめちゃくちゃ進歩してるって具体的にどうなってるの？知りたい あくまで使った感じだがロイパhps>>>サスティナ。しかもガススタでまともに購入すると並行ロイパより高かった。 >>568
むしろヒリックスは進化してるといって引っ込みつかないのでは？ めちゃくちゃ進歩してるとか言ってんのは化石発言した奴じゃん。変わってるって言った奴は時代に合わせて変わってるって言っただけで。で、変わってなさそうなウルトラにこだわって最終的に変わってそうな事は認めてる >>571
トライボの新しいテクノロジはパテントを調べればわかることはもちろん、各社ともその旨を宣伝している
シエル擁護の人は話の筋からして時代に合わせた変化=改良としているが、SDS更改を根拠に“訴求”などというのがおかしいのでは？ HELIXは、UltraとHX7にGTL基油が使われてることの他に何かあったっけ？ スペマルを800キロで交換してる俺は二週間でドレンボルト回してる >>579
>>580
>>581
>>582
意味が分かるように、流れを説明してくれｗ 今は半年で2千キロ程度も乗らないからエンデュランス10W-50を7～8ヶ月を目安に交換してる
これ売値の割りにいいオイルだと思うから買うときはペール缶でお買い得
たださすがに冬場の始動には硬いね エーゼットのエンジンオイルってどうなのよ
0W-30のを買おうと思ってるけど ってこれバイク用オイルじゃんorz
申し訳ないスルーしてくれ >>588
バイク用を車に使うのは問題無いよ。
逆はクラッチなどに問題出ることも有るけど、 減耗材入ってないモリホワイトとかあのクラスだと思えばいいんじゃね？ >>592
そう。安いのは入ってないのもあるから足りないってことはない >>590
バイク用の規格を取ってるオイルはギヤの潤滑のため
リンが多く含まれているから四輪に使うと高価な触媒が痛むだろ
それに今のエコカーは粘度指定は0W-16～10W-30位幅があるが
規格はSN/GF-5認証オイル指定だから保証の問題が大きいだろう >>595
現行のバイクの排ガス規制はEUのEuro3がベースなので
リンの合有量はAPIで言うとSL相当なので触媒の非毒性が高い >>594
AZを使おうかっていう時点で新車では無く保証も、切れてる車だから心配ないわw エルフのエヴォリューション900FTX 0w-20を入れようかと思ってるけど評価はいかほど？
無難な感じかな >>598
エルフのエヴォリューション900FTシリーズは、特殊な事情がない限り、0W-30が良いですよ >>599
そうなの？成分の比率が良かったりするのかな？ 0w-20は0W-30の粘度違いじゃなく別物ということらしい そうなのか
0W-40だと尚良い・・・ということはない？ >>602
昔のMobil1 0W40のようにTOTALのアレ系は0W30だけが特別なのだよ FTシリーズとFTXシリーズは違いがあるのね
みんなありがとう、0W-30にしてみる >>606
ELF Evolution 900 FT
FINA FIRST600
Les Pleiades ZERO
TRD Performance
等のTOTAL Quartz Energy 9000 0W30の同等品だと推測されるものを総称して
「TOTALのアレ系」と書いた、わかりにくかったらメンゴ 次のオイル交換で900FTシリーズを入れようと思ってたからいいタイミングでこのスレに来られた
でも0W-30だと自分の車には柔らかいから0W-40か5W-40のどちらかにするけど >>610
5W-30は寒冷時しか使うなって取説に書いてあるから何となくxW-30のオイルは避けてきたんだよね
外気温に応じて10W-30か5W-50を使えってなってるけど、これまた何となくxW-40のオイルを使い続けてる
我ながら適当なもんだw >>612
適当に使いたいなら、なおさら、0W-30をおすすめ、
0Wの低温流動性とA3をクリアする高温の油膜保持性、
BMWのロングライフ規格をクリアし、更にGTレースに実戦投入された実績、
ガソリンエンジンのならば、ほぼ、オールマイティに使えますよ >>611
-30度とかの流動性はともかく、そのへんの10W-30よりも900FT 0W-30のが全域で固い
> 5W-30は寒冷時しか使うな
昔の車の取説にこういう記載はよくあったけど、その真意はよくわからん。
当時の概念での低粘度やワイドレンジは熱だれに弱かったなどの事情が
あったのではないかと思ってる。 >>611
30番が指定になってるならば全く心配無いじゃ無い。
前側の0とか5或は10は今や関係ないからね。
むしろ燃費なんかにも良いんじゃないかな。 5W-30なのに、
http://www.emg-lube.jp/carengineoils/mobil1product/mobil1_5W-30.html
>> Mobil 1? 5W-30は、5W-30/10W-30推奨車において、燃費の向上に貢献します。
と、10W-30指定のクルマでも使用できるような説明があるし、同じオイルの10W-30には、
http://www.emg-lube.jp/carengineoils/mobil1product/mobil1_10W-30.html
>> Mobil 1? 10W-30は、5W-30/10W-30推奨車にご使用ください。
と、5W-30指定のクルマへの使用も推奨されていて、自分の古い頭は「？」になる
オイル交換はずっと超オートバックスに通ってるけど、オイルの品揃え（メーカーも商品も）が
昔より絞り込まれて、かつ、粘度の低いものが多くなって、自分のクルマ指定の10W-30は
片手で足りるくらいしか置いてないので、5W-30でも大丈夫なら選択肢も拡がる
0W-30でも大丈夫ならさらに
でも、ターボ車（4G63）なので何となく引っかかりは残る
街乗りとたまに高速乗るくらいで負荷のかかるような乗り方は全くしないんだけど >>616
＞街乗りとたまに高速乗るくらいで負荷のかかるような乗り方は全くしないんだけど
この使い方なら、交換距離や期間を守れば0W-30でもおｋ
4G63好きより。 夏だからと思って0W-20車に5W-30を入れたら5km/lくらい燃費落ちた 0w-40硬いよ。
コンパクトカーにモービル1入れたら硬くてすぐもどした、もったいなかったけど。
やっぱGTR指定なだけはある。 TOTAL FINA ELFグループの元フラグシップオイルの0w-30って、
まさに0W-40の上位互換オイルとして、高温時（140℃）の油膜保持性はそのままに、
常用域の粘度を下げ、省エネカー～300馬力級のレーシングカーまで使えるようにしたオイルですよ >>616
エボが途中で5W-30が使用禁止になったのは
でかい2リーターターボエンジンを狭い5ナンバーのエンジンルーム押し込んでるため
冷却性能が悪く真夏とかには数分の全開走行でオーバーヒートしてしまい
油温が上がりトラブルが多発したから
あとクランクメタルやヘッド周りなど比較的極圧がかかる所は
摩耗を防ぐためにやはり油膜の厚さが必要で粘度の高さも重要で
4G63はヘッド周りの潤滑が厳しく過給圧も高くメタルも厳しいし
何分古いハイパワーターボ車なのでエンジンがいつ逝ってもおかしくないので
今までどうり価格的にも比較的入手しやすい5W‐40あたりを
短いスパンで交換するのが良いと思う 世代によるけど、少なくともCT9A以降の4G63はそんなに弱くないな。
鋳型の関係で精度は悪いがｗ
どの4G63かは知らないが、基本的に壊れない。 オイル交換してたら賃貸駐車場のアスファルトにオイルこぼしてシミができてしまったんだがマズいよね～
取り除く方法とかあります？ アサヒペンから「アスファルトコンクリート用クリーナ」ってのが出てるので
原液をたっぷり撒いてからブラシでガシガシやると取れると思う
パーツクリーナーたっぷり吹き付けってのも試してみてはどうか >>628
高圧洗浄機でブァーっとやると油分が散って新品のアスファルト風になるよ 昔、フィルターがきちんとしまってなくて噴き出した
その時かかったアスファルトは溶けてたな TAKUMIオイルってなくなるん？ブランドが変わるだけ？ >>636
>>637
すまん読み間違えた。
某ヤフオクで、TAKUMIは取扱中止にして、LOVCAを発売開始します。とのこと。 時々出てくるデイトナ入れてみたい。
プロスペックRR40とかRR50とか。5w40と10w-50。 カストロとbpって同粘度、全合成で違いはあるのか？経験者教えてくれ >>641
処方が違いますよ。
入れてもたいして変わらないけど。
０Ｗ－２０を４Ｌいれて、５千キロ交換時、２Ｌ位に減ってて、オイルにじみ指摘されて多が、
１０Ｗ－３０入れて、３千機路地に、オイル漏れ防止剤を入れようと思い、
オイルレベルを調べたら、まったく上限から減ってなかった。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>641
カストロールとBPの製造委託先って今でも別でレシピも違うのかな
粘度、クラスが同じなら缶（容器）だけ変えるのが企業としては合理的だが SYNTRONのカタログ落ち知らなかった
RSはEDGE内のサブブランドになってるし
EDGEってそもそもどのクラスのオイルかも良く分からないし
Amazon見ても安いよなぁ
すっかり浦島太郎状態
オイルなんか、東急が同じなら、どれ入れても同じだろ。と、逝ってみるテスト。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>631
オイルでアスファルトが溶けるとか、アスファルトの融点知らない低脳嘘吐き馬鹿か >>640
書き込みしてる暇があったら入れたらいい
そして感想書くのが正しい掲示板の利用法法 >>650
オイルでアスファルト溶けるよ。
温度の問題じゃないし。。 >>650水で砂糖が溶けるとか砂糖の融点知らない云々 塩でナメクジが溶けるとか、
ナメクジの融点知らない低脳嘘吐き馬鹿か >>657
ナメクジは溶けないのでそこはしっかりお願いします。 チョコレートでガム溶けるんだぞ
ガムの融点知らんがね >>650
アスファルトが溶けたらタイヤで切りつけられないじゃないか >>662
GET WILD 乙と言いたいが逆だろ？
アスファルトがタイヤを切りつけてるんだろ。 >>665
みつ子に聞け
ちなみに哲哉とは赤の他人な >>665
無茶するとブロックが千切れて飛んじゃうこともあるからそのことだろ ドリフト族の通った跡を見ればよろしい
黒々と道路についた跡は、
タイヤが道路を削ったのではなく
道路に削れたタイヤが付着した跡なのである 一方で、
スパイクタイヤで雪なし道路を通れば
タイヤで道路を削ることも可能だ
ゴリゴリ音がするから楽しい トヨタの020の新しいのは秋っていつだろ？まだ出てないよな？ >>673
自分でトヨタに問い合わせることもできないクズかよ >>675
ばーか。
まだ市販で0-20は流れてねーんだよw 燃費が0.5%向上するのと
抵抗が減ることによるフィーリングが気になる。
ターボ前提に、ノッキング対策もしてあるだろうし・・・ ＸＨＶＩ相当採用で汚れも減るだろうし・・・
それでお値段は据置らしいから、値上げばかりのこのご時世に凄いよな。 5w-30が出てからが本番
待ってるヤツは多いと思う さすにが5W-30版は出ないのでは？
オイル規格が変わった時に出すかどうか・・・ 新しいオイルのことディーラーに聞いたら存在すら知らなかった 営業にしたら新旧関係無く同じキャッスルだからね
0w-20はそこの在庫が無くならない限り旧製品のままだよ
聞くなら0w-16のキャッスルが有るか聞いた方がいいかも EVOLUTION 900 FT 0W-30を0W－20指定の軽ターボ入れたら重い？ >>685
多少重くはなるだろうけど公式サイトに
>国産車で低粘度（0W-20）使用推奨車でのスポーツ走行にも最適です。
とあるし問題ないかと そういえば大分前にMOTUL 300Vの0W8が出たけど使った人いるのかね？ エルフevolution900の0w-20を1リットルだけ買ってしまったのだが使いみちがない mobilは国内向けにはディーゼル専用品を用意してません。
用品店やディーラーなどでのピットメニューではタクティー扱い？の
mobil super 3000 5W-40SN/CFをディーゼル向けメニューに
用意してる事が多いようなんだけれど、mobil1と価格は大差ありません。
だったらmobil1で良くね？と思うわけですが、何か子細があるのでしょうか？ >>690-692
オートバックスとかその辺にあるの？ 一般的な整備工場だと、純正互換オイルの
10w-30と0w-30しか置いてないから
それで対応するよ ０w－２０ ４Lで今お得になっているのはありますかね？
３０００円前後（送料込） 安物0W-20といえば化学合成油モリブデン入りの日産純正ストロングセーブで安定じゃないの 現行の０w－１６推奨のトヨタ車ですので０w－２０くらいにしておきます。
ニッサンオイル試してみますわ
ありがとう >>699
横からですが良いものを教えて頂きました
試してみます。過給器付きでも大丈夫だろうか デイズ（ターボ付き）の指定オイルなので指定オイルが0W-20のエンジンなら問題ないと思われ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
０ｗ－２０は、シールが対応してないと、絶対漏れるニダ！
。。 ターボ車でも下は0Wが普通の時代になりつつあるのか
MAZDAのスカイアクティブＤの推奨オイルも下は0Wだっけ
5Wは絶対に入れないで下さい！と言われ続けてきた化石世代
なので、どこかで疑ってしまうw 俺も2リッター300馬力ターボ乗りだけど純正アッパーグレードオイルの0W-30で安定。レスポンスや吹けが鋭くてブーストの立ち上がりも気持ち程度早くなる。
故障やパワー抜けが無いならターボでも柔らかいオイルのほうが良い。 なんども既出だけど、0Wは必ずしも常温時に（動粘度が）柔らかいわけではないんだよ >>710
でも、従来のエンジン計時のクリアランスと、最近の低粘度オイルの
分子構造（例えば日産は、従来よりも小さいと説明してる）との関係
とか、使用しても問題ないと充分に説明してるものは見たことがない
入れてみて大丈夫って言ってるユーザがいるだけで 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>711
でもがどこにかかるのかわからんが、0W=柔らかいという非常識を指摘したまでよ >>711
分子構造が違うとはなんのこっちゃと思ってググったが粒子と説明してんね
あなたは化学合成油の分子構造が小さい話と混同していそうだが >>711
710が言ってることは言ってることそのまま正しいよ。40度100度の動粘度から各温度ごとの動粘度プロット出来るからまずやってみて。言ってる意味がわかるから >>709
WRXでLES PLEIADES ZEROの話ですね？ >>720
715と719は俺だけど、710は別人だよ誰か知らないよ。
何でそんなふうに思うんだよ もう何年もの間0Wはシャバシャバの水みたいなものと信じて生きてきた人もいるだろう スレに良く出てくる0W-30と量販店や町工場に必ずある5W-30をプロット
https://i.imgur.com/bA5ynX9.png REDSEEDの組成とか代表性状の情報ある？
値段からしてエステルは少量しか入ってなさそうなんだが >>726
スレ住人なら誰でも知ってるようなオイルスレでの頻出銘柄だよ
具体的に出したら出したで荒れそうだから伏せた 0Wのが0度で硬いんだよな
-20度とかで逆転するとすれば2次曲線ではないというとだから
40度100度の動粘度からはプロットできない
まあ凝固点から類推はできるけど
>729 凝固点は後者のが低いかもしれないが圧倒的に5W-20 >>730
粘度と温度の関係をグラフ化する時は片対数グラフでプロットするのが一般的ですよ 退屈しのぎにセンチネルミリタリースペックオイルの話でもする？ 優れたベースオイルで添加物少なめのサスティナが好き
日本企業応援したいし >>733
韓国だしw
良く調べて著
Wベースのもと カインズの全合成PAO入りって
コメプリと中身一緒? >>737
いい加減学べよ。どっか探したら書いてるだろ。
カインズは三和化成
ベリティ >>737
製造者 三和化成
販売者 カインズ
って缶に表示ないかい？ ホムセンでウルトラマイルド買ってこようかと思ったら、
4千円近くしてビックリした。15年前は2500 EMGがエネオスになったらモービル1どうなるんだろ？
サスティナと併売？ >>741
そもそもガソリンスタンドのブランド変更だから
潤滑油のMobil1がENEOS1になったりする訳じゃない >>743
そんなことは、わかってる。
日本国内でモービル1の販売は、どこがするのか？って事 >>744
ググレカス
https://www.juntsu.co.jp/news/2016/12/jn2016122801/
東燃ゼネラル石油，潤滑油事業会社「EMGルブリカンツ」設立を発表
東燃ゼネラル石油は2016年12月21日（水），潤滑油事業の新会社「EMG
ルブリカンツ合同会社」を設立したと発表した。営業開始日は，2017年4月1日の予定。
新会社は，東燃ゼネラル石油の子会社であるEMGマーケティングの100％出資で
設立。東燃ゼネラル石油とEMGマーケティングが合併する2017年1月1日以降は東燃
ゼネラル石油の100％子会社，東燃ゼネラル石油とJXホールディングス（JXHD）が
経営統合する2017年4月1日以降は統合新会社「JXTGホールディングス」傘下の
エネルギー事業会社「JXTGエネルギー」の100％子会社となる。新会社の社長には，
本田貴浩氏（現 東燃ゼネラル石油 執行役員 兼 EMGマーケティング 執行役員
潤滑油本部長）が就任する。JXTGエネルギー代表取締役副社長に就任する廣瀬隆史氏が
管掌し，同社の潤滑油カンパニーとは別組織となる。
東燃ゼネラル石油とJXHDの経営統合後，当面の間は両社が使用する潤滑油ブランドは
継続使用し，経営統合後に将来の事業展開について検討する。エクソンモービルとは
2017年4月1日以降の国内における潤滑油ビジネスのあり方について協議中だが，
日本での「モービル」ブランド製品の取り扱いは今後も継続していく方針。（’16 12/28） >>744
それがひとに質問する態度か自分で調べようともしない教えてクズ >>740
Amazonなら３千円弱から出品されてる >>750
値段じゃないか
ＳＳのオイル交換って高いんだろ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 同じエンジン型式でも0Wを推奨しないものがある
そういうことだろ、使わないで下さい、と
むかしの車？は、ガスケット、エンジンの金属を組み合わせる間に入れる、隙間止めの
紙のような物が、柔らかいオイルに対応していないので、そこから漏れる。
０Ｗ－２０入れて５０００キロ交換時に４Ｌ入れたオイルが、２Ｌに減っていて、
オイル漏れを指摘された。
１０Ｗー３０入れて、３０００キロ時に、オイル漏れ防止剤を入れようと、測ったら、
全くというほど減っていなかった。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 昔の車がどれほどの旧車か知らんけど対応してないなら0W-20入れちゃだめでしょ >>758
上のTOYOTAの適合表では09年以前のエンジンで対応してないものがある
2016年で平均車齢は8.44歳、登録から８年以上なんてまだまだ現役 >>754
>>755
>>759
>>753は、当時取説に5W-20推奨と記載があったものが、新たに0W-20使用可となってるケースの話
1TR-FEと、直噴の1AZ-FSE,3GR-FSE,4GR-FSEにのみ0W,5W-20が混在してる状況だ >>760
対応していないというより古い5W-20推奨車は新たに確認を取ってないというのが正しい見方なのでは 論理的に5W-20推奨車に0W-20は不可ということはなくね？
するってえと5W-30,10W-30推奨車に0W-30は御法度なってしまう
特に0W-30には、比較的やや固めで高性能な化学合成油が多いというのに リストには載ってないけど初代プリウスがそのケースに当てはまってた気がする >>763
例え自動車メーカーの指定・推奨に含まれなくても0W-xxを使っても大丈夫と
エビデンスもなく言い張ってるやつのいったいどこが論理的なのか問いたいわ
０Ｗ－２０を使ってみて、オイルが異様に減ってなければ、いいんじゃまいか？
モデの車は、０９年式。Ｈがまえに付くけど。(・o・)ゞ
。。
訂正、０８だった。来年あたり、買い換えを考えているのだ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
ちなみに、オイルの銘柄にこだわりは無いが、好きなオイルは、モービル１。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>765
いや、論理的であってる。
そんな理論体系がないんだから。
体系化されてないものに理論的って使わない。ごっちゃになってる人が多いけど 少し前からトヨタなんてOIL減る仕様なんだから、そんなのに柔いのいれたら尚更減るやん。
エスティマとか鬼減りするぞ まぁ簡単には壊れんけど、わざわざ指定外入れることないだろ なんかおかしい。0Wは全て柔らかいみたいな書き込みしてる人、全てあっちゃんだろ。チャオー >>767
逆になんの理屈もなくダメだと思いこんでるアホは何考えてるの？ >>776
ダイジョブダヨ君はこんな馬鹿しかいないのか >>776
各温度ごと動粘度の話まで提示してるのに納得できないアホだからアホなことしか思考できないに決まってるよ。もう病気なんだよ確実に。一定以上の脳みそがないと永久に一定以上の事は理解できないんだよ。 じゃあ、オイルの動粘度など百も承知の、クルマメーカーがエンジンオイルは何を使っても構いません、オイル屋がどんなクルマにでも使えますと言わないはなぜかね？
間違った物言いで消費者の利益を損ねているんだろ！w
大丈夫と言うヤツは大丈夫と言うだけでその根拠は何も示さない
示すことができないからだ 昔、10Ｗ-30の車だったけど
トヨタのディーラーで普通に5Ｗ-30を入れられたけどなぁ・・・ >>781
それやられて、ディーラーでてすぐ戻って
違うオイル入れたろってサービス問い詰めたら白状した。
もう、10w-30指定のくるまが無いから、扱っているオイルが5wと0wしかないのでと言われた。 硬すぎるのも軟すぎるのも問題だけど
指定ランクから2ランク位硬い位なら気にしない
0w-30、5w-30指定なら10w-40までは平気だわ 0W-20指定車だけど20W-50入れてる。
特に不具合は無い >>780
これは？
http://www.gulf-japan.com/faq/?p=47
> 5W-20 指定車に 0W-20 のエンジンオイルと交換しても大丈夫ですか？
> ニャルフ
> まったく問題ありません、安心して 0W-20 のオイルと交換してください。
いったい何に不安を覚えるの？ >>786
＞20W-50入れてる。
始動性とかどう？
使った事ない粘度なので感想を聞きたいな。 こんなとこでくだを巻かずメーカー客相にでも聞いてみたら良いじゃないの >>790
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN/OIL/0W-20/index.html
Ｑ 0W-20オイルはどんなクルマにも使えるの？
Ａ 0W-20は指定車以外に使ってはいけません。エンジンの焼き付きなどの不具合を招きます。
0W-20指定車以外のクルマでは、オイルポンプのギア噛み合わせ部分の隙間が0W-20指定車
よりも広く設計されているため、粒子が細かくサラサラの0W-20を使用すると、ギアにオイルが
絡みつかず、エンジン内部へのオイル供給が不十分となり、エンジンの焼き付きなどの不具合の
原因となります。
※オイルポンプの壁とギアとのクリアランス（隙間）が0W-20指定車は狭く、指定車以外は広く
設計されています。
適性な粘度がなければ金属間に十分な油膜を形成できず、油膜切れを起こします！（逆に
粘度が高すぎると、潤滑が悪くなり燃費悪化につながります） >>791
客相なのこれ
アホ向けのfaqじゃね？ >>792
> アホ向けのfaqじゃね？
お前みたいなアホにも分かるようにアップしてるんだろう >>791
ニッサンて5W-20のオイル出してたっけ？
この場合、5W-30対象車のことを言ってるのでは？
それ以前に、みんなはウインター側に絞ってレスしてると思うけど。 >>784
ディーラーで入れたなら保証がつくからいいんじゃないかな
オイルのせいで壊れたって証明できればだが >>795
それはそうだが。なんの説明も無しにそういうことやられて気づかねーべ的な対応がムカつく >>794
＞ニッサンて5W-20のオイル出してたっけ？
QG18DD用で出してました。 最近のV型とかオイル6Lオーバー余裕の車多いけど
やっぱ4Lを2缶買いしてるのかな？
お得な交換方法あったら教えて下さいませ
ちなみに私は取説5Lとなっています >>798
お得なのは20リッター缶だけど普通の人だといつ使いきれるか分からないね
4リッター缶を２つずつ買うしかないんじゃない？
1リッター缶を買うのもありだけど割高になる >>798
トヨタディーラーとかでやっているオイルボトルキープオススメ >>798
ABが量り売りしてる
排気量区分で定額制（オイル６Ｌ超えると、0.5Ｌごとに追加料金）
https://www.autobacs.co.jp/images/data/news/2015/06/09/C9fOcZ.pdf
～2000ccなら、
SN 0W-30 3,780円（部分合成）
SN 5W-30 3,290円（部分合成）
SM 10-30 1,980円（鉱物油） 排気量別価格はお得だね
俺はABからジェームスに変えたけどモービル１はお得だわ >>802
ジェームスは、トヨタ系列のショップなのでトヨタ車のライン給脂の純正指定オイルのエクソンモービル製オイルを安価で大量に調達出来ています。 >>803
ある意味誤解だよそれ
ジェームスはタクティー
キヤッスルは純正ではなくタクティー品だろう >>803
トヨタ共販からローリーで配達してもらえば自営の整備工場でも格安でおろしてくれる。 うちの近所のJASSは、20リミッター先払で半額。
たぶんエコメダリストOEM >>805
だからさ、タクティもキャッスルもブランド名称なんだよ。
日本国内で売られているエクソンモービル系列のガソリン&潤滑油は、東燃ゼネラルの製油所で精製されているんだよ。
それらがトヨタGrへ分配されているんだよ。
結果、タクティもキャッスルもモービル1も出元は同じ旧東燃ゼネラルの製油所です。
(あ、レギュラーガソリンはどこも中身は同じな事は知ってるよね？)
また、当分は東燃JXとして統合された製品は無いんじゃないかと思う。 >>809
タクティーのキヤッスルと純正のキヤッスルは動粘度やSDSの内容が違って特に0W-20は別物
http://momen.silk.to/memo/251 >>810
旧東燃ゼネラルは、千葉・川崎・堺・和歌山と国内有数の製油所を保有していて、プラント内には様々な精製設備が有るので需要/向け先別に切り換えています。
話を戻すと、エクソンモービル系列のオイルは東燃ゼネラル製でトヨタ系列へ卸されている。 >>809
客先が製造元に仕様書出すのが普通だろ。 排気量価格だと日産サティオもセールの日は排気量辺り1円＋消費税
3000ccだと3240円 >>813
せっかく教えてあげてるのに…(*_*) >>815
東燃製のオイルは皆同じ物だと言いたいのか？ ID:Wqneavttの言う事がさっぱりわからん
>>802に対する>>803もおかしいし、
>>809の
> タクティもキャッスルもブランド名称
というのは間違いで（株）タクティーはただのタクティー
タクティーの使うブランド名はキヤッスルとかドライブジョイとか
>>811は
> エクソンモービル系列のオイルは東燃ゼネラル製でトヨタ系列へ卸されている
それがどうしたって感じだし、
>>813に対する>>815のレスも意味わからん
なんなの？ >>817
たぶん…
小売してる会社は製造元が持ってるオイルを自社の缶に詰めて売ってるだけと思ってんじゃね？ そんなアホがマニアが多いオイルスレの本スレにいるわけがない （株）タクティのＰＢ「キャッスル」と、TOYOTA純正「キャッスル」は、製品として別物ってことでしょ？
タクティのキャッスルは、TOYOTAの共販店を通じてディーラーや整備工場、ジェームズに卸されてる
TOYOTAのディーラーで何も言わずに普通にオイル交換するとこれが入るんだろう
荷姿も20Ｌ、200Ｌ、バルクのみで４Ｌ缶はないようだし
で、客が純正キャッスルと言えばＴＯＹＯＴＡのキャッスルを使うと
値段もタクティのキャッスルより高いんだろね
タクティはＮＢの「モービル１」も取り扱っているから、ディーラーでもモービル１を指定できるし、
ジェームズではお得な値段で（？）提供されている
こんなとこ？ >>821
タクティのキャッスルは、タクティのプライベートブランド
タクティの公式サイトで明記している
http://www.tacti.co.jp/project/toyota-jigyo/brand/
TOYOTA純正キャッスルとは別もの
タクティはTOYOTAの共販店が取り扱っていてTOYOTAディーラーにも卸されているだけ トヨタ系ディーラーのオイルは特に指定のない限り純正で、タクティーのキヤッスルは扱ってないはずだよ
エアクリ、オイルフィルタの交換頼んだってドライブジョイではないでしょ そういや先日エアクリ交換したけど純正とドライブジョイ色からして違うもんだったな 0W-#の純正低粘度オイルが登場した頃、基本ターボ車への使用は不可、
NAも2000年式以前の車にはなるだけ使用しない方向という
流れがあったような気がする。
でも0W-40とかの社外オイルが高回転NAエンジン用として販売されていた。
2000年式以前のVTECとかMIVECユーザーのためだろうけど。 >>827
オイルの動粘度じゃなくて、それぞれのエンジン側の各部クリアランス等が設計時に前提としていない0W-xxに対応できるかどうかの問題なのに、それが理解できない大丈夫だよ厨ばっかりなんだよね 逆に大丈夫じゃない厨の人はシングルグレードをどう見るの？ 大丈夫じゃないよ厨の人の主張がよくわからん
0W-Xと5W-Xの違いはザックリとポンピング粘度の基準温度がたった5度違うだけじゃね？
銘柄差毎の粘度差のほうが遙かに幅があるけど、どういう基準で物事を判断してるんだ？ この0Wに関する議論ってさ、
1.0W-40とかの話と0W-20とかの話を一緒くたにしてる
2.0W=すべて低粘度だと思ってる
3.そもそも0Wとはなにか知らない
4.0Wとはなにかを知らない以前に規格を知らない
1～4に対してマジレスする人がいるから終わらないんじゃね？ 1.0Wとか2.0Wとかややこしい
1)2)等、混乱しにくいように書いておくれやす Gulf Ecotechno 0W-20
注意事項
0W-20指定車以外のご使用はお控えください。
ttps://www.gulf-japan.com/products/echotechno/gulf_echotechno_0W20.html
5W-20指定車にも使ってくれるなってことだろ このスレ見てたらわかるけど5W-30のクルマに入れるバカもいるからな
バカにはダメッと言っておいた方が平和で良い
説明してもわからんだろうし >>834
5W-30, 0W-30のほうだけど
ttp://www.gulf-japan.com/faq/?p=163 旭川の人は0wだな シベリヤの人はどうするんだ ガソリンが凍るか ちょっと前になんかおかしいって書いたけど俺もそう思う。あっちゃんの気配がする。 >>842
チャオー、あっちゃん。
ちょっと尊敬してるから会えて嬉しいっす。どう考えても間違った知識だけどあそこまで曲げずに信念を貫けるってのは並の男ではない事は確実ですね。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>840
あの気持悪いロン毛のおっさんのことか
ホントにオイル販売で喰ってるのかね >>711>,767,780,829
規格の区切りギリギリの5Wと0Wで、それぞれ特性の違いを説明してみろよ 低い方ってエンジンがかからないだけだろ たいしたことはない
高い方はオイルが下がっちゃうと瞬間にエンジンが終わってしまう >>827,829
まてよ、俺は99年式ターボ車(10w-30指定)に「年数経ってるし硬めにすっか」のノリで0w-40を入れてるんだがNGなん？ >>853
4G63かな？
潤滑不良で軸受けメタルが焼き付くリスクが高まるから指定のオイル入れた方がいい >>853
30から40で1番手硬いだけだから大丈夫でしょ。0w-40なら冷感時含め通常使うあらゆる温度で10w-30より硬いでしょ、どこで使う車か知らないけど粘度が逆転する環境ではないと思う。
低温粘度側はシャバシャバだと思ってるあっちゃんがいるから気をつけて >>855
この情報だけですぐ分かるのかww
ありがとう、大人しく10w-30の化学合成探すわ レプレなんとかっていう中森あきなの曲名みたいなオイルで良いんじゃね？ >>856
あれ、そーなの
こっちは沖縄だから低温側は全く気にしてないんだが…
今はモービル1使ってるけど、もう10w-40とか探した方が早いかww
そのグレードの化学合成油て限られる気がするけど… >>857
ポリマーで増粘したオイルは高圧下で実効粘度が大きく下がるから、
基油粘度が低い0W、5Wは避けた方がいい
コンディションによって指定より高い粘度のものを入れるのはありだけど >>860
HTHSが担保されてればよくね？
ACEAのA3かA5も付いてりゃなお安心
ポリマー嫌いもわからんでもないけど競技用でもない限り今時は避ける理由もないかと思う >>860
これすごく正しい
沖縄なら暖かいから上40使うにしても、下を無意味に下げるのはポリマーせん断で元の下の粘度に引っ張られるから10w-40やまぁ5w-40が無難かもね >>861
ターボだからポリマー焼けたカス案外詰まったりありそうで気になるじゃない ワイドレンジがそんなダメならGT-RやNSXやLFAの指定粘度はなんなのさｗ >>864
知らないけどオイル性能追求した結果のワイドレンジなんじゃない？ すみません皆さん本当レスありがとう
普通？のモービル1だよ
今は0w-40
ポリマーせん断はググってみた
ノーマル車でスポーツ走行はしないけど、
ターボ車だし長く乗りたいから気をつけた方がいいよな
10w-40探したけど、化学合成油だと高い怪しいやつが多いなww
そもそも、ここの住人的には経年車のクリアランスとか気にしてちょっと硬めのオイルとかどうなの？ >>867
スバルディーラーでエルフの10w-50入れたらいいんじゃないかな
場違い感を無視できるならだけど >>867
＞そもそも、ここの住人的には経年車のクリアランスとか気にしてちょっと硬めのオイルとかどうなの？
経験上、燃費上では有効だった。
個人的には、効果有りと返答出来る。
ただ、自分の成功例が必ずしも他で通用する事ではないからな。
それぞれの環境で合う物を探さないと。 スバル行くなら三菱寺でRALLIART入れたらいいジャマイカｗ
俺的にはガルフ アローでいいじゃないって思うけど >>867
例えば元が0w-20の車で実際にオイル喰い始めたら延命目的に硬くして安い5,10w-30辺りにはする。
元が10w-30の車なら硬くすると40番でオイル値段高くなるからオイル消費の程度にもよるけど粘度そのまま安い10w-30の補充でしのぐってすると思う。
それでも間に合わない消費が激しいエンジンになってしまってたらもはや5w-40とか入れても割と喰いそうだから安い5w-40特売xf-08辺りを突っ込んでこまめに補充とオイル交換するかな、
いろんな考え方あると思うけど自分なら >>871
圧縮抜けで死んでるガバガバエンジンだと効果てきめんだよ。
もちろん元の粘度で元のエンジンコンディションの時の燃費には敵わないけど >>871
俺の検証では、全てにおいて燃費が上がった。
対象車は10台以上、走行距離15～20万km。
ガソリンの価格とオイルの価格を釣り合わすように、高価なオイルは使わない。
燃費が向上しても、オイル代で赤字になれば意味がないからな。
銘柄は晒さないが、全合成油を使用。
車種も晒さないが、走行距離約20万kmでカタログ値付近の燃費を維持している。
競技で向上するオイルしか興味無く、たかがオイルと思っていたが銘柄選択だけでここまで変わるとは思わなかった。
友人に相談を持ち掛けられてやった事だけど、日常走行の燃費向上が好きになっている。 >>876
俺の環境で合った銘柄を教えたとしても、他の環境で合うとは限らない。
銘柄や車種を言ってもステマになるだけ。
スポンサーでもないし、宣伝する義理が無い。 本当レスありがとう
たしかにやり方は色々あるな
とりあえず純正以上の粘度にはしておくよ
銘柄はまた過去ログ漁ってみる
勉強になりました！ 俺の場合は粘度が高くても燃費が良いオイルとは
省燃費に効くと言われる添加剤が多めのオイルだった
カスのRS10W-50は燃費極悪だったがPAOベースで粘度指数200を超え
値段の割りに有機モリブデンとエステルの合有量が多いと言われる
ガルフのアロー10W-50は燃費が良かった
経験上やはり安物オイルには有機モリブデン添加剤投入が一番省燃費に効く 灯台下暗しか分からんけどサスティナ良いよ
指定5w-30→5w-40のあれやこれや→5w-40サスティナ
19万km車でオイル食い減少、ノッキングナッシングに
ガサツさ激減 トヨタのデータだと、粘度の違いで2%
同一粘度だと、ホウ素配合の最新オイルでも0.5%しか燃費で違いが出てない。
添加剤のみで燃費が粘度変更以上に向上するなら
長期的にここまで低粘度化が進むわけもない。 スバルの2バルブ4気筒なんだけどオーバーホール履歴なし新車から28万キロでオイル食わないのは珍しい？ 燃費も高速中心で使ってカタログデータの10.5モードの2割増し。 >>886
高速中心ならまそうなるだろうな。
28万キロでへたってないのはすごい！ 偉い人達が言ってるけど、オイル粘度での燃費の差は最大でも3%程度らしいね
オイル交換をさぼると燃費悪くなるとか低燃費オイルとか、ウソではないが数値化すると都市伝説レベルだな >>889
粘度で最大でも3%程度なら、添加剤で稼いでるのだろうか？ >>892
省エネオイルを入れたのだから燃費が良くはずだとの思い込みより、
運転そのものが無意識のうちに省エネモードに変わるため 例えば0W-16と20W-60で燃費差が3%以内というのは気のせいではないように思うが さすがに3%じゃすまなさそう
SAE表記が同一なもので差が3%てとこでは？ >>896
>>889>>893で低燃費だとか省エネだとか言ってるから、
ILSAC対象の粘度とそれ以外程度の粘度差を前提にしているような >>897
逆に規格テスト用のエンジンって粘度毎に違うの？ ありゃ～
俺の乗ってる乗用と軽
両方ともターボで5w30指定に
エッジRS入れてるけど負けか…
乗用は燃費気にして見てないけど、軽四の燃費が、ほとんど変わらなかったのは、ちょっとびっくり。
エレメント交換無しなら5リッターと3リッターなので4リッター缶2つでぴったり。
両方とブーストアップのライトチューン。 >>903
良くはないが、悪くもないよ。
油温120度超え程度なら、壊れた話を聞かないしな。
価格も安いし、燃費が変わらないのは正解と思うけどね。 燃費はタイヤの空気圧が一番影響するよね
この時期夏場に圧合わせた場合
軒並み空気圧不足になるから注意だね >>888 >>890
スバル謹製 直4 8バルブですよんw
エンジン本体は普通にノーオーバーホール50万キロ狙える。 >>889
エビデンスがあるかどうかで見ればいい
オイルを替えるだけで省燃費効果があると謳ってるのはサスティナくらいじゃないか >>908
粘度下げての比較だろ出光
比較の意味ない スバルの純正0w-20は低燃費用とスタンダード用二種類用意してるね >>909
サスティナアンチの人か知らんけど情報収集が足りないんじゃね？
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/lineup/sn_gf5.html
> 旧エコメダリストSM/GF- 4に比べて2％も上回りました。
> エコメダリストはさらなる燃費向上が確実に期待できます。 スバルの直4の軽660ccエンジンで「赤帽」仕様のエンジンを載せた乗用車ってあった？
耐久性を上げるためカムのベアリング(？)だったかが違う専用エンジンを載せてたはずなんだが… >>911
レスの趣旨も出光のサイトの記述の意味も読み取れない日本語の苦手な人には絡まれたくないので宜しく せめて
> 粘度下げての比較
の意味を説明しろよｗ 旧エコメダリストSM/GF- 4は0W-20ではなかったとか？？ >>911
自分でリンク張ってるんだからよく読んでみろよ
ーーーーーーーーーー
高い省燃費性能で燃費が向上。
当社従来オイル10W-30に対し、新しい出光ゼプロ エコメダリストはモータリングテストで約9％ものトルク改善を記録。旧エコメダリスト SM/GF- 4に比べて2％も上回りました。エコメダリスト SM/GF-4の対10W-30燃費向上率が約8.4％だったことを考えると、新しい出光ゼプロ エコメダリストはさらなる燃費向上が確実に期待できます。
ーーーーーーーーーー
１）新エコメダリストは従来オイル10W-30比で約９％のトルク改善
２）旧エコメダリスト比でも（トルクが）２％上回っている
３）旧エコメダリストは従来オイル10W-30比で約8.4％の燃費向上
４）新エコメダリストはさらなる燃費向上が期待できる
１と２はトルク改善の記述で燃費についてではない
３は従来オイル10W-30と粘度の異なる旧エコメダリスト（SM0W-20）との燃費比較
４はエビデンスのなしの新エコメダリストに期待できる旨の出光の主観
どんなに馬鹿でもこれで分かるだろ？ >>920
根拠って言い換えれば満足するクズかお前は メーカーや販売店の謳い文句通りなら
今頃リッター100キロくらい走っててもおかしくないわ… リッター30キロとかすごいと思うわ ちょっと昔の50ccのスクーターそんなんだった >923 それなｗ
スタッドレスとか毎年何%か向上してる謡いだから
そろそろ乾燥路面より止まるはずだろう REVO1 0.90
REVO2 0.89
GZ 0.89
VRX 0.90
VRX2 0.90
合計で0.58
VRX2はＭＺ03の6割の距離で止まれるはず？ｗ >>921
,.、,､,..,､､.,､,､､..,_ ／i
;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´ | |
//Λ＿Λ | |
| |（ ´Д｀）// ＜うるせぇ、エビフライぶつけんぞ
＼ |
| ／
/ ./
───┴─┴───-、
. ＼ ＼
||＼ ＼
||＼￣||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ＼|| ||
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| 比較は基準を固定して同じ条件で行わないと意味がない
それを理解していれば曖昧な宣伝文句に踊らされることもない
省燃費オイルとか >>929
残念だったな
車板で覗いてるのはユピテルドラレコ、ドラレコ総合、オイル交換大好きとここの４つだけだ ここのご意見番は食用油にもこだわりあるんだろうな！？
俺？揚げ油界のサスティナと名高い米油だ！
抗酸化力が高く継ぎ足し使用にも泡立ち、匂い、色移り、油酔いにも強い米油は正にサスティナ >>932
オリーブ油の自慢が出るからヤメようぜ。
もこみちだけでお腹いっぱいｗ ,.､ ,.､
∠二二､ヽ＿＿
／ （-ω-, ,） lヽ,,lヽ
／⌒⌒⌒⌒⌒フ ／( ） エビフライに当たって死ぬなんて・・・
／⌒⌒⌒⌒⌒フ|／ と.、 i
||￣￣￣￣￣￣.||｀l／ しーJ
|| || レ／
|| || >>931
粘度によって揚がり方に違いはあるのかね。やっぱり低粘度の方がカラッと揚がるんだろうか。 天ぷら油は酸化が進むと粘度が上がるからサラッとした方がいいんだろうね
トンカツとかだとラードで揚げるお店もあるけどこれは最初からかなり粘そう
天丼が食いたくなった うちはグレープシードオイルとワインビネガーで
よく白身魚のカルパッチョやってるよ
ってか何のスレだよ 俺は何にでもラー油を入れて食べる
味噌汁とかきんぴらとか最高
案外スパサラが良い感じ 焼きそばにゴマ油をちょい足ししてたが、いつの間にかラー油がトレンドになってたわ 純正油が高くなったな
以前は、少しでも良いオイルを求めて
社外油を探してたけど、
やはり純正に落ち着いたけど、
今度は純正が高くなったから
また良いオイル探しの旅 逆にコストかかったオイルじゃないと使えないエンジンになったって事だろ 0W-20以降は純正以下の品質のオイルは止めたほうが良さげ。 初めて自分でオイル交換しました。
オイルレベルゲージの下限と上限のどこまで入れるのが良いですか？
ネットで調べたら、レベルゲージの中間だったり、上限だったりします。
それと、車の取扱説明書のオイルの量（オイル交換のみ3.5Lとか）
って、どこまで入れる量を記載してるのでしょうか？
解る方がいましたら、教えてください。 >>946
面倒だから説明は省くが、レベルゲージの中間以上でいい。
説明書の3.5Lは上限を指すが、あくまで目安。
初心者がそこまで抜くのは不可能なのと、レベルゲージをどう見るかで変わる。 >>946
当たり前の話だが、レベルゲージ上限以上と下限以下はするなよ。 ガソリンで増える車もあるから
エンジンに依るとしか・・・ >>950
ガソリン車でそんなこと起こるのか。
ディーゼルならわかるけんども ディーゼルエンジンは、オイルが多いと暴走するよ。
どのレベルでなるか知らんけど MAXまで入れればいい
余らせて処分するのも無駄だし
オイル消費の大きいクルマでマメにチェックしてちょこちょこ補充する人なら拘る必要もないけど 皆様ありがとうございます。
車は、10系ウイッシュ前期型の1.8Lです。走行距離は18万㎞です。
オイルを入れた当日は、2分位エンジンかけた後、1分待ってオイル量チェックし、
レベルゲージの上限にしましたが、次の日のエンジン始動前にレベルゲージを
確認したら、上限を3ミリ位超えてました。
少し抜いた方がよろしいでしょうか？
オイルってガソリンで増える車も有るんですね。 冷間始動前に３ミリ超ならエンジン暖まればアッパーに収まるのでは
仮に収まってなくてもメーカーも安全マージンは取ってるから１ミリ２ミリ超で不調来すことはないと思う >>955
最初測った時にオイルがパンに落ちきってなかっただけでしょ。それくらい問題ナイナイ 入れ過ぎは良くないが、マフラーから白煙が出てなければ良しでいいだろ。 >>671
＞トヨタの020の新しいのは秋っていつだろ？まだ出てないよな？
発売されました。
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-122_201709.pdf 皆「なかなか市場に出回らないね？」って話してるのに何このピンボケな人 >>962
まだ発売されてない！厨しかいなかったろこのスレ
発売されてるぞって投稿があってもｗ >>964
今年5月公開の安全データシートをソースにそんな事言われましても… >>947 オートバックスみたいなカーショップなら
古いオイル 残らず抜いて交換できるのでしょうか？ >>966
自分は東京東雲のSABでオイル交換してるけど、ピットにクルマ入れてから作業終了で呼び出しまで30分はかかる
きちんと抜いて、規定量上限まで丁寧に入れて作業されてると思ってる
ABは店によってバラツキあるだろうけど >>966
どこでやっても変わらないと思われる
エンジンの構造上、上抜きでも下抜きでも古いオイルはある程度残ってしまう
上、下どちらが多く抜けるかはエンジンによるが有意な差はない
交換作業の信頼性という意味においてはＡＢ，ＹＨ等の量販店は個人的には信用していない
ガソリンスタンドはもっと信用していない
結局、店ではなく作業者のスキルによるが、それらの店にはスキルのない人間が多い印象を受ける >古いオイル 残らず抜いて交換できるのでしょうか？
構造的に無理です。
全容量(工場充填時)とオイル交換の量では
エンジンによって異なるが、1Lほど差がある。
古いオイルは必ず残るから、希釈していることになる。 拘るなら、希釈前提に
２連続で交換すればいい。
全容量が5L
オイル交換が4L 80%
残りが1L 20%
0.2x0.2=0.04 4% ２連続時の希釈
0.2x0.2x0.2=0.04 0.8% 3連続時の希釈 訂正
0.2x0.2x0.2=0.008 0.8% 3連続時の希釈 毎回デラに持っていくのもなぁ
今回はABの上抜きで我慢したが
規定量以上入ったぞ！？ >>955
走るとオイルが減るなら上限までいれるのがいいけど
そうでなければオイル交換時はオイル下限がいいよ
理由は二つ
・下限が最低必要でありそれ以上はオイルを無駄にしてる
・途中で添加剤を入れる時にオイル抜く手間がない ブロバイの原因になるから多いよりは少ない方がマシだな 上限より少なければ少ないほどオイルの劣化が早くなるから良いことなんて何もない
構って馬鹿はうざいわ 質問させてください。
走行距離10万km
水平対向エンジン GDB
そこそこチューニング済み
現在のオイルはWAKOSのTR 15W-50
粘度高いはずなのに油圧が割りと低めでメカニカルノイズ大です。
基本街乗りのみですが過走行なので保護の為割りと硬め＋いいオイルを探しています
個人的にはSUNOCO 17.5w-50
NUTEC 10w-50辺りがどうかなと思っていますが他に良いオイルありますでしょうか？
お願いします >>978
NUTECでいいんじゃない？
少し安くあげるならGULF FLAT 4&6 とか >>980
このスレでロイパ推してんの名前だけ連呼の君だけじゃない？ 皆様ありがとうございます。
勉強になります。
これからも少しずつDIYでやっていきます。 >>978
スバル純正LES PLEIADES 1OW-50は？ あーあオイル買いにいったら1日で300円値上がりしてた、きのう買っとけばよかった TOYOTAの新しい0W-20は10月５日から全国のディーラーで販売開始
問い合わせてみたよ 販売開始したら0W20の低価格帯ではもうキヤッスル一択になってしまうな >>992
俺もそう思う、20Lで9000円くらいかな。 日産のストロングセーブXは化学合成表記だけど
VHVIだろうしねぇ・・・ とはいえ、ストロングセーブXで1.3万ｋｍ走って
オイルの状態をチェックしてみたけど、問題なかったし
新しいオイル交換後も特別違いを感じなかったので
悪いオイルではないと思う。 メーカー純正オイルの基油に拘って何か意味あるの
普通に乗れば廃車まで問題ないから鉱物油もラインナップされてる訳で、VHVIだからな～とか、PAOが配合されてる、エステルがとかさ…
メーカー純正オイルで blind test してアクセル踏んだ瞬間に「あぁ、やっぱ基油がVHVIのオイルはダメだね」って言えるような感性の持ち主には意味があるんだろう
凡人には決して分からない違い レクサス店の交換オイルも鉱物油の0W-20
日本のエンジン最高峰の1UR-FSEにも鉱物油だよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 114日 9時間 43分 32秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
