走行距離10万`を超えた車を語る【46年目】©2ch.net
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あと100kmくらいで10万キロ達成。今週中に行きそう。 ジムニー10万キロ超えた
あと4年で20万キロ目指す予定 >>47
皆一斉に10万キロを越えてきたってことじゃよシンクロ二ティじゃよ むしろ長生きした方じゃない?誉めてやりなよ
おいらのは10万こえたところでオルタ逝ったよ オルタから異音+電圧不安定。。。
コンパクトトヨタ車、修理いくらくらい掛かりそう? >>52
自分でやっちゃいなよリビなら安い 工賃が高い 店に頼むならオルタ回りのパーツも変えたら工賃も浮く それはおいおいの話ね >>57
ちなみに自分でやるとしておおよその手順と必要な工具ってどんな感じ? >>59
うん、そういうレベルの作業でしょ?
だから聞いたってのもあるんだけど、そういうレベルの作業を簡単に自分でやっちゃいなよって言うのはいかがなものかとね。 どうせたくさん流通してる大衆車のクセにわざわざ車種を隠すなんて
おかしなのしかいないわな。
レアな車でその車種での書き込みが自分しかいなくて特定されるっていうのなら分かるけど。 >>61
此処で聞く前に自分の車種で同じ目的の作業の手順を誰か公開していないかをまず簡単にググってみるくらいの気持ちがあるかどうかだけでも作業難易度は変わるよ。
車種や年式も上げないで反射的に聞くような感じだと先々、無理かと。作業中に途方に暮れます。
車種わかんねーけど俺がイメージした作業手順をエスパーレスしてみる
↓
ベルトのプーリーへの巻き方を控える。
ベルトの張り具合を復旧時に戻せるように指で押して覚える。
ベルトのテンショナーを弛める(車種によってダンパー式メカニカル固定式スプリング式違う)
弛めるのを保持しながらベルトをプーリーから
外す
オルタを取り外すルートを邪魔している補器を外す。(脇へ移動するのみで)
オルタネータのコネクタとネジ止め端子を外す
(ガチ締めされている場合が多いが外れますなめやすいのでショートメガネで緩めます)
オルタネータ外す、上から抜く。
リビルトオルタネータ付ける、多分ボルトは25〜30N・m
コネクタと端子戻すネジ止め端子のほうは多分〜20N・mか
脇へ移動していた補器を元に戻すボルトはオルタと同じ締め付けで
新品のベルトをプーリーへ順番にかけ、テンショナーを緩めつつ最後のプーリーへベルトをかける。
ベルトのまわし方、プーリーの山にかかっているか、ベルトの張りを確認
エンジンをかけ、冷房を入れた状態でベルトのスリップらしき音がないか、ギヤを入れないまま回転数を多少上げてみて異音がしないかみる
バッテリー端子でいいのでテスターで充電電圧が13V〜14.5V出ているかみる
以上、油圧パワステだとちょっと面倒だけど道具と手順が段取りできていればそれほど難しくもないかと。準備八割、です。 >>64
そういうことじゃないんだよなぁw
自分でタイヤ交換するかのごとく言ってるから作業手順示してみ?ってこと
そうすればどんなもんなのかわからない人でも簡単に言うな!ってレベルの話だってことがわかるって寸法だよ 俺はこいつの言ってることわかるけどな
自分でできるからって得意になっちゃってるやつが工賃高いから自分でやっちゃいなよとか簡単に言うんだよ
工賃が高いってのはそれなりに面倒くさかったり色々あるわけで >>65
それが言いたいなら初めに文章で言わないと判らないよ。
「簡単そうにそう言うがそうじゃないんだろ?」って。
おまえのお母さんや友達じゃないんだから。
聞いている事の意図を読むにも限界がある。 それ言っても無駄
64を見てみろよ
経験があったりすればそれほど難しくないのかもしれんが、これ読んで準備段取りができてればという前置きがあるとはいえ、「それほど難しくない」作業ではないよw 良く見れば61でそれらしいこと言ってるな、と思った。
正直スマン。 たがしかし言いたい事は初めっから言いましょう、という主張は変えるつもりは、ない。 >>72
まぁあれだ、皮肉というかイヤミだw
車に限らずだけど、え〜買うなんてもったいなぁい簡単に作れるよぉなんて感じでのたまうアホはどの世界にもいて、「簡単」の基準が経験もあり道具もあるといった環境が整ってる前提だったりするからねw こういう多走行向けのスレは整備丸投げだと金がかかってくるからある程度自分でやれる人が多いのかそういうアドバイスが出てくるのも不思議じゃないけどね。 >>74
言いたい事はわかるよ?
わかるけれどもそういう人が自分基準で簡単とか言っちゃうからおかしな話になっちゃうって事だよ
DIYを勧めるならさ、簡単難しいは置いといてまずはどんな感じの内容なのかをアドバイスするべきじゃないかな
わからない人は簡単難しい以前にわからないから自分でやろうという概念がない事がほとんどで、やり方がわかるとなんだ簡単じゃん、自分でやろうとなる場合だってあるんだし なんか、正直回りくどいな。
またもや初めっからそう言えよ、と思ってしまったわ。 うーん、面倒くさい。察して欲しい分かって欲しい私のこと気付いて。遠回りせず最初から思ってること言えばいいのになんだかなぁ。女々しすぎ。日常じゃ全力で関わるの回避したいタイプだわ。 >>76
そりゃそうだよ、回りくどく言ってるんだもんw
おまえさ、作業内容もさることながら百歩譲ってもトルクレンチを持ってる素人はそうそういないからな?
メガネ(しかもショート)すら怪しいってのが一般的だからな?
まぁあれだよな、それはおまえもわかってるんだよな。わかってる上でそう言ってるんだもんな。
けどアテが外れたなw
2chじゃリアルのようにはいかなかったなw
まぁリアルでも相手は内心ここと同じような感じだと思うよ? >>78
察してほしい?逆だから
おだてて誘い出して調子に乗って出てきたら叩く
だから察せられちゃったらダメなのw ただいま持病がメキメキと進行中です
to be continued >>79
そうか、じゃあ初めっから現象に対しどうするか答えは出てる上で聞いてるのね?
じゃあもうそれでいいんじゃないかな。 ネットだと、その多数は自演である(キリッという逃げ道があるからな >>80
お前そんな事してて楽しいの?
現実ではいつも叩かれててストレス溜まってるのかい? 単発ばっかw
>>86
いいかダメかは自分で判断しなよ
なんのためのトルク指定なのか考えながらね >>84
まぁマジレスしてやると、どちらが正しいかって話じゃないからね
100対1だろうが1000対1だろうが俺が正しい相手が間違ってるという考えてでレスしてるわけじゃないから おまえら車の話しろよ
整備屋の新人教育スレじゃないんだぞ☆ 現実で鬱陶しがられてひねくれちゃったのかな?
ここは2ちゃんなんだから、「そんなの簡単じゃねーよ」って書いておけばいい事なのに。
>おだてて誘い出して調子に乗って出てきたら叩く
おれが親だったら泣くわ。 >>91
丸一日以上もの話を蒸し返してまでそんなレスしてることを親が知ったら泣くぞ MTのワゴンR 158000km
さて遠出してくるかな サイファ 129000
R2 109000
インプレッサ 128000 オルタって新品よりリビリト品の方が長持ちする気がするが気のせいかな? >>93
俺の友人のワゴンR5MT 187000Kmかなり修繕費掛かりながら使用中。
どうやら買い替える気もないみたいなんだよね。 今日、代車で借りた17万`のワゴン尺なんだけど
プラグが死にかけなのかカブった様な症状みせるから
プラグ見ようとプラグコード引っ張ったら中身が切れやがった
で、しょうがないから鈴木のデーラーに
プラグとプラグコード買いに行ったらありませんだと
プラグは系列店にあるけどコードはおいてませんだとよ
全くふざけやがって
しょうがないから30Zのプラグコード繋いで帰ってきたんだけど
最初は調子良かったけどやっぱりダメだな 20年超えの車をしぶとく車検を受けて乗ってるんだけど
整備工場で整備師からプラグコードが抜けません、無理に引っ張ると
コードがちぎれてしまいす、プラグの点検をするなら交換用の
プラグコードが必要ですがどうしますか?って言われた。
白金プラグを付けて5万キロくらいの走行だったので
プラグの点検は必要無しと判断してスルーしてもらった。
車検後、プラグコードの先端を握って引っ張るのではなく
グリグリねじっていたら癒着がとれたのか、プラグコードが
抜けてくれた。プラグコードの癒着を防ぐためには
半年に一回くらいは抜き差しをするべきかもしれない。 プラグコードのブーツ内側に
シリコングリス塗布ってのは? 出かけようとしてエンジンキー回したらスカスカ
壊れてやんの
ハンドルロックもかかるし、こうなると即レッカー
H12年式18万キロ こういう故障が増えるんだろうなぁ ダイハツとニッサンってエンジンのキーシリンダーの角度がおかしくね?
LOCKの位置がトヨタで言うACCくらいの位置だから、ONからSTARTに回すときに
手首を思いっきりひねらないといけないんだが?
手首が痛いからONの位置で持ち替えて回してる。 >>106
手首の可動域狭すぎない?
スポーツか何かで手首関節故障経験ある? ダイハツ乗ってて、確かに回し過ぎな位置だとは思うが、持ち変えたりするほどじゃない
あんまりセルを回し過ぎないための配慮ということにしとこう >>107-108
今はもう慣れたよ。
納車された最初の頃の話ね。特に初めて回した時はあせったわ。
そういえば他人の日産車を運転した時もこんな感じだったなあって思いだした。 現行ワゴンRにもMTあるみたいだよ。スズキのHPにある。
エネチャージは付かないみたいだね。 前に乗ってたマツダ製タイタンが15万キロくらいのときにキー回してもエンジンかからなくなったことあったな。
キーシリンダーのとこの接点が不良を起こしてたんだけど、いままでキーを回すときにいっぱいいっぱいに回すことを意識してなかったので回したときの接点が小さくてスパーク起こしてたのかなと思いました。
それからは回らなくなるとこまでを意識してエンジンかけてます。
この車が弱いのか扱いが悪いのかわからないけど、ドアガラスは左右とも落ちるし、エアコンガスは抜けるし、いろいろ弱かった印象。
トヨエースに乗り換えて19万キロになるけどノートラブルで快調。やっぱりトヨタ系が自分にはあってるのかな。 >>112
現行でMTが復活した意味がわかんねーよなあ たぶん年寄り対策。MTしか乗れない人向けに用意してると思う。
こういう人にAT乗せると、各ギアで引っ張るようなアクセルの踏み方するので
急加速になるし、自分がアクセル踏み込んでるのに勝手に走るなどと言い出し危険。 >>115
復活してない。歴代すべてにMTがある。
ただ現行が出てからMTグレードが追加されるまで数か月空いただけ。
現行でついにMTがなくなったかって話題になってたんだよ。
スズキは結構MTを出す方だと思う。ハスラーだってMTあるし。
ダイハツのキャストには無い。今時新規車種でMTを出してくれる
貴重なメーカーだよ。 年寄りは脚力ないから、クリープを押さえて踏み続けるのが無理らしい。
それでカマ掘られちまったよ。
コツンと優しく当たって、バンパー端のクリップが外れただけで済んだけど(笑) そこまで脚力なくて、万一の際にブレーキを強く踏めるんだろうか?
いくらASVが出てきても、最後は人間の回避も必要だし。 そんな脚力無い人は制限速度よりかなり遅く走るから大丈夫なんじゃない? サブカーがMTでメインカーはATだがハンドブレーキタイプ
足踏み式はどうしてもなじめなかった 足踏み式に慣れた後、ATを乗り換えたらハンドブレーキ式で、左足をすかすかやっちまう。 こういうのの運転見てみたい
>>124みたいな奴な >>123
こういう奴は外車に乗ったらウィンカーと思ってワイパー動かしたり、マニュアルにしばらく乗ってオートマに乗ったら、クラッチないのに左足で踏もうとするんだろうな。
運転というより頭がバカなんだろ。 プッシュスタートの車に買い換えると、エンジン始動の時にうっかりキーシリンダーの辺りに手をやってしまう 大型特殊の車やフォークリフトに乗ると前と後ろを間違えてしまう 冗談抜きでバイクに乗るときシートベルト締めようとしたり車の運転をしているときノーヘルだと気づいて焦る事がある んなあほな
バイク中に左上見てミラーないってことならあるけど 通勤で月約800キロ
月3〜4回の遠出で900〜1200キロ
この場合、遠出だけカーシェアとか使用したほうがいいのかな?
1回4000円ほどで利用できるみたいだけど 通勤こそカーシェアじゃないか?
遠出は自分の好きな車で行きたいじゃん。通勤なんて何でもいいって言うか、
通勤なんかで自分の大事な車を消耗したくない。 ド田舎だからカーシェアの駐車場まで10キロ近くあるんだよね…
現在6年目だけど今月中か来月には10万キロ越えそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています