走行距離10万㌔を超えた車を語る【46年目】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
5万～10万にいろいろあって、10万を超えるとしばらくは安泰。
電装系の突然死に注意だな。
油脂系は交換サイクルさえ守ってたら問題ないことが多い。
持病のようなオイル漏れを抱えてると悲惨だが。 新車時から5000kmでオイルが減るスバルに恨みでもあるの？ ある薄い本(旧車修理記録みたいなやつ。エテルナとかSSS-Rとか)
に載ってたけど、三菱は軽からトラまで似たような不具合でるとか言ってて、
H42系ミニカ(13万Km超え3G83)
乗ってるからガクブルなんだけどorz…
たまに魔法のﾗﾝﾌﾟがつくんで点検してもらったけど異常なかった…(･ω･) 「薄い本」？意味がわからないのでググってみた
「薄い本」 とは、主に 18歳未満禁止 の 同人誌、すなわち 「エロ同人本」 を指す言葉です
だそうです 同人誌(薄い本)がエロしかないと思ったらでっかい間違い。
整備記録みたいなやつもあるし旅行報告みたいなのもあるし…。
…実際薄いから薄い本って呼んでるんだが…誤解招いたならすまん…(;´ω｀) 元は業界誌とか社内誌とかみたいに、同じ趣味の人の中で出す会報、みたいなノリだったのに、いつの間にかエロ専用語に。。。
コミケ参戦してた若い頃は、車メンテ系の同人誌漁ってたよ。 エロ同人がクローズアップされたから「薄い本」の
印象がそういうことになってしまっている。
竹で編んだ抱き枕は竹夫人と呼ぶのだが、
コイツの英語名称は日本においてはひどいことになっている。 ワイパーブレードに新品を奢った
あと10キロは乗れそうな気がしてきた >>32
> あと10キロは乗れそうな気がしてきた
余裕でしょ？w ドライブレンジのインジケータランプが切れた
現在175000ｋｍ
もう一つ別の所も切れたら修理出そう 圧倒的に点灯頻度の低い別の場所が切れるのはいつになるやら オイル交換記念ｶｷｺ
9/11 105860㌔
ここが俺のメモ帳だ 9月11日の日曜日、歯医者からスーパーに寄った帰り道、無事10万キロに到達しました
実はメーター換えたんでナンチャッテですが 3000生吸気を
14万㌔超えたとこで挫折した
2000のターボの新車に入れ替えたから
3年ちょいでここに戻ってくるよ あと100kmくらいで10万キロ達成。今週中に行きそう。 ジムニー10万キロ超えた
あと4年で20万キロ目指す予定 >>47
皆一斉に10万キロを越えてきたってことじゃよシンクロ二ティじゃよ むしろ長生きした方じゃない？誉めてやりなよ
おいらのは10万こえたところでオルタ逝ったよ オルタから異音＋電圧不安定。。。
コンパクトトヨタ車、修理いくらくらい掛かりそう？ >>52
自分でやっちゃいなよリビなら安い 工賃が高い 店に頼むならオルタ回りのパーツも変えたら工賃も浮く それはおいおいの話ね >>57
ちなみに自分でやるとしておおよその手順と必要な工具ってどんな感じ？ >>59
うん、そういうレベルの作業でしょ？
だから聞いたってのもあるんだけど、そういうレベルの作業を簡単に自分でやっちゃいなよって言うのはいかがなものかとね。 どうせたくさん流通してる大衆車のクセにわざわざ車種を隠すなんて
おかしなのしかいないわな。
レアな車でその車種での書き込みが自分しかいなくて特定されるっていうのなら分かるけど。 >>61
此処で聞く前に自分の車種で同じ目的の作業の手順を誰か公開していないかをまず簡単にググってみるくらいの気持ちがあるかどうかだけでも作業難易度は変わるよ。
車種や年式も上げないで反射的に聞くような感じだと先々、無理かと。作業中に途方に暮れます。
車種わかんねーけど俺がイメージした作業手順をエスパーレスしてみる
↓
ベルトのプーリーへの巻き方を控える。
ベルトの張り具合を復旧時に戻せるように指で押して覚える。
ベルトのテンショナーを弛める(車種によってダンパー式メカニカル固定式スプリング式違う)
弛めるのを保持しながらベルトをプーリーから
外す
オルタを取り外すルートを邪魔している補器を外す。(脇へ移動するのみで)
オルタネータのコネクタとネジ止め端子を外す
(ガチ締めされている場合が多いが外れますなめやすいのでショートメガネで緩めます)
オルタネータ外す、上から抜く。
リビルトオルタネータ付ける、多分ボルトは25～30N・m
コネクタと端子戻すネジ止め端子のほうは多分～20N・mか
脇へ移動していた補器を元に戻すボルトはオルタと同じ締め付けで
新品のベルトをプーリーへ順番にかけ、テンショナーを緩めつつ最後のプーリーへベルトをかける。
ベルトのまわし方、プーリーの山にかかっているか、ベルトの張りを確認
エンジンをかけ、冷房を入れた状態でベルトのスリップらしき音がないか、ギヤを入れないまま回転数を多少上げてみて異音がしないかみる
バッテリー端子でいいのでテスターで充電電圧が13V～14.5V出ているかみる
以上、油圧パワステだとちょっと面倒だけど道具と手順が段取りできていればそれほど難しくもないかと。準備八割、です。 >>64
そういうことじゃないんだよなぁw
自分でタイヤ交換するかのごとく言ってるから作業手順示してみ？ってこと
そうすればどんなもんなのかわからない人でも簡単に言うな！ってレベルの話だってことがわかるって寸法だよ 俺はこいつの言ってることわかるけどな
自分でできるからって得意になっちゃってるやつが工賃高いから自分でやっちゃいなよとか簡単に言うんだよ
工賃が高いってのはそれなりに面倒くさかったり色々あるわけで >>65
それが言いたいなら初めに文章で言わないと判らないよ。
｢簡単そうにそう言うがそうじゃないんだろ？｣って。
おまえのお母さんや友達じゃないんだから。
聞いている事の意図を読むにも限界がある。 それ言っても無駄
64を見てみろよ
経験があったりすればそれほど難しくないのかもしれんが、これ読んで準備段取りができてればという前置きがあるとはいえ、「それほど難しくない」作業ではないよw 良く見れば61でそれらしいこと言ってるな、と思った。
正直ｽﾏﾝ。 たがしかし言いたい事は初めっから言いましょう、という主張は変えるつもりは、ない。 >>72
まぁあれだ、皮肉というかイヤミだw
車に限らずだけど、え～買うなんてもったいなぁい簡単に作れるよぉなんて感じでのたまうアホはどの世界にもいて、「簡単」の基準が経験もあり道具もあるといった環境が整ってる前提だったりするからねw こういう多走行向けのスレは整備丸投げだと金がかかってくるからある程度自分でやれる人が多いのかそういうアドバイスが出てくるのも不思議じゃないけどね。 >>74
言いたい事はわかるよ？
わかるけれどもそういう人が自分基準で簡単とか言っちゃうからおかしな話になっちゃうって事だよ
DIYを勧めるならさ、簡単難しいは置いといてまずはどんな感じの内容なのかをアドバイスするべきじゃないかな
わからない人は簡単難しい以前にわからないから自分でやろうという概念がない事がほとんどで、やり方がわかるとなんだ簡単じゃん、自分でやろうとなる場合だってあるんだし なんか、正直回りくどいな。
またもや初めっからそう言えよ、と思ってしまったわ。 うーん、面倒くさい。察して欲しい分かって欲しい私のこと気付いて。遠回りせず最初から思ってること言えばいいのになんだかなぁ。女々しすぎ。日常じゃ全力で関わるの回避したいタイプだわ。 >>76
そりゃそうだよ、回りくどく言ってるんだもんw
おまえさ、作業内容もさることながら百歩譲ってもトルクレンチを持ってる素人はそうそういないからな？
メガネ(しかもショート)すら怪しいってのが一般的だからな？
まぁあれだよな、それはおまえもわかってるんだよな。わかってる上でそう言ってるんだもんな。
けどアテが外れたなw
2chじゃリアルのようにはいかなかったなw
まぁリアルでも相手は内心ここと同じような感じだと思うよ？ >>78
察してほしい？逆だから
おだてて誘い出して調子に乗って出てきたら叩く
だから察せられちゃったらダメなのw ただいま持病がメキメキと進行中です
to be continued >>79
そうか、じゃあ初めっから現象に対しどうするか答えは出てる上で聞いてるのね？
じゃあもうそれでいいんじゃないかな。 ネットだと、その多数は自演である(ｷﾘｯという逃げ道があるからな >>80
お前そんな事してて楽しいの？
現実ではいつも叩かれててストレス溜まってるのかい？ 単発ばっかw
>>86
いいかダメかは自分で判断しなよ
なんのためのトルク指定なのか考えながらね >>84
まぁマジレスしてやると、どちらが正しいかって話じゃないからね
100対1だろうが1000対1だろうが俺が正しい相手が間違ってるという考えてでレスしてるわけじゃないから おまえら車の話しろよ
整備屋の新人教育スレじゃないんだぞ☆ 現実で鬱陶しがられてひねくれちゃったのかな？
ここは2ちゃんなんだから、「そんなの簡単じゃねーよ」って書いておけばいい事なのに。
>おだてて誘い出して調子に乗って出てきたら叩く
おれが親だったら泣くわ。 >>91
丸一日以上もの話を蒸し返してまでそんなレスしてることを親が知ったら泣くぞ MTのワゴンR 158000km
さて遠出してくるかな サイファ 129000
R2 109000
インプレッサ 128000 オルタって新品よりリビリト品の方が長持ちする気がするが気のせいかな？ >>93
俺の友人のワゴンR5MT 187000Kmかなり修繕費掛かりながら使用中。
どうやら買い替える気もないみたいなんだよね。 今日、代車で借りた17万㌔のワゴン尺なんだけど
プラグが死にかけなのかカブった様な症状みせるから
プラグ見ようとプラグコード引っ張ったら中身が切れやがった
で、しょうがないから鈴木のデーラーに
プラグとプラグコード買いに行ったらありませんだと
プラグは系列店にあるけどコードはおいてませんだとよ
全くふざけやがって
しょうがないから30Zのプラグコード繋いで帰ってきたんだけど
最初は調子良かったけどやっぱりダメだな ２０年超えの車をしぶとく車検を受けて乗ってるんだけど
整備工場で整備師からプラグコードが抜けません、無理に引っ張ると
コードがちぎれてしまいす、プラグの点検をするなら交換用の
プラグコードが必要ですがどうしますか？って言われた。
白金プラグを付けて５万キロくらいの走行だったので
プラグの点検は必要無しと判断してスルーしてもらった。
車検後、プラグコードの先端を握って引っ張るのではなく
グリグリねじっていたら癒着がとれたのか、プラグコードが
抜けてくれた。プラグコードの癒着を防ぐためには
半年に一回くらいは抜き差しをするべきかもしれない。 プラグコードのブーツ内側に
シリコングリス塗布ってのは？ 出かけようとしてエンジンキー回したらスカスカ
壊れてやんの
ハンドルロックもかかるし、こうなると即レッカー
H12年式18万キロ こういう故障が増えるんだろうなぁ ダイハツとニッサンってエンジンのキーシリンダーの角度がおかしくね？
LOCKの位置がトヨタで言うACCくらいの位置だから、ONからSTARTに回すときに
手首を思いっきりひねらないといけないんだが？
手首が痛いからONの位置で持ち替えて回してる。 >>106
手首の可動域狭すぎない？
スポーツか何かで手首関節故障経験ある？ ダイハツ乗ってて、確かに回し過ぎな位置だとは思うが、持ち変えたりするほどじゃない
あんまりセルを回し過ぎないための配慮ということにしとこう >>107-108
今はもう慣れたよ。
納車された最初の頃の話ね。特に初めて回した時はあせったわ。
そういえば他人の日産車を運転した時もこんな感じだったなあって思いだした。 現行ワゴンRにもMTあるみたいだよ。スズキのHPにある。
エネチャージは付かないみたいだね。 前に乗ってたマツダ製タイタンが15万キロくらいのときにキー回してもエンジンかからなくなったことあったな。
キーシリンダーのとこの接点が不良を起こしてたんだけど、いままでキーを回すときにいっぱいいっぱいに回すことを意識してなかったので回したときの接点が小さくてスパーク起こしてたのかなと思いました。
それからは回らなくなるとこまでを意識してエンジンかけてます。
この車が弱いのか扱いが悪いのかわからないけど、ドアガラスは左右とも落ちるし、エアコンガスは抜けるし、いろいろ弱かった印象。
トヨエースに乗り換えて19万キロになるけどノートラブルで快調。やっぱりトヨタ系が自分にはあってるのかな。 >>112
現行でMTが復活した意味がわかんねーよなあ たぶん年寄り対策。MTしか乗れない人向けに用意してると思う。
こういう人にAT乗せると、各ギアで引っ張るようなアクセルの踏み方するので
急加速になるし、自分がアクセル踏み込んでるのに勝手に走るなどと言い出し危険。 >>115
復活してない。歴代すべてにMTがある。
ただ現行が出てからMTグレードが追加されるまで数か月空いただけ。
現行でついにMTがなくなったかって話題になってたんだよ。
スズキは結構MTを出す方だと思う。ハスラーだってMTあるし。
ダイハツのキャストには無い。今時新規車種でMTを出してくれる
貴重なメーカーだよ。 年寄りは脚力ないから、クリープを押さえて踏み続けるのが無理らしい。
それでカマ掘られちまったよ。
コツンと優しく当たって、バンパー端のクリップが外れただけで済んだけど(笑) そこまで脚力なくて、万一の際にブレーキを強く踏めるんだろうか？
いくらASVが出てきても、最後は人間の回避も必要だし。 そんな脚力無い人は制限速度よりかなり遅く走るから大丈夫なんじゃない？ サブカーがMTでメインカーはATだがハンドブレーキタイプ
足踏み式はどうしてもなじめなかった 足踏み式に慣れた後、ATを乗り換えたらハンドブレーキ式で、左足をすかすかやっちまう。 こういうのの運転見てみたい
>>124みたいな奴な >>123
こういう奴は外車に乗ったらウィンカーと思ってワイパー動かしたり、マニュアルにしばらく乗ってオートマに乗ったら、クラッチないのに左足で踏もうとするんだろうな。
運転というより頭がバカなんだろ。 プッシュスタートの車に買い換えると、エンジン始動の時にうっかりキーシリンダーの辺りに手をやってしまう 大型特殊の車やフォークリフトに乗ると前と後ろを間違えてしまう 冗談抜きでバイクに乗るときシートベルト締めようとしたり車の運転をしているときノーヘルだと気づいて焦る事がある んなあほな
バイク中に左上見てミラーないってことならあるけど 通勤で月約800キロ
月３～４回の遠出で900～1200キロ
この場合、遠出だけカーシェアとか使用したほうがいいのかな？
１回4000円ほどで利用できるみたいだけど 通勤こそカーシェアじゃないか？
遠出は自分の好きな車で行きたいじゃん。通勤なんて何でもいいって言うか、
通勤なんかで自分の大事な車を消耗したくない。 ド田舎だからカーシェアの駐車場まで10キロ近くあるんだよね…
現在６年目だけど今月中か来月には10万キロ越えそう 車持ってるのにカーシェアって考えは無かったな
持ってるのがトラックとかなら別だが そうか？
用途によって車持ってても借りるだろ
旅行の時はミニバンとか引っ越しの時はワゴンとかトラックとか >>141
それはレンタルであってカーシェアとは違う需要 >>143
自演失敗したんだからそっとしといてやれよ 多走行車にオススメのオイルってありますか？
エンジンは1.5lで15万㎞超えで推奨粘度は0W-20です エルフのアレ0w-20はどうなんでしょ。モリブデン入りで多走行車にマッチするとの触れ込みだった。
実際使ってみると静かで滑らかに感じるし、長い距離もつ（比較対象はガルフエコテクノ0w-20）
自分はいつもこれにしてる。 >>146
>>147
>>148
みんなありがとう
でも昼過ぎにスノコ？のエコロードというオイル入れちった(´・ω・`)
防音性が低い車だからエンジン音が静かになったのがすぐ分かったよ 90、125単気筒も
1000 4気筒(10万㌔超え)も
2000ターボ4気筒(10万㌔越え)も
全部10W-40wで桶 . ちょっと通りますよ
彡 ⌒ ミ
(´･ω・｀)二二二/
____ ／⌒O__ ヽ-==||_
（;;;（(=二==（;;;◎）--（;;;◎） = = =3
￣ ￣ ￣ 10月29日(土)はディーラーでプロケア10の点検だ 0-20の車だけど走行が16万越えたけど粘度ってかえたほうがいい？ >>158
自分もちょうど同じくらい158000キロだけど、オイル食い始めてなければそのまま0w-20で良いって結論になりました 13年目でようやくここの土俵に立ったよ。
http://get.secret.jp/pt/file/1477741423.jpg
油脂類の一斉交換をしてみる
メーカーからエアバッグ等のリコールのプレゼントも来た >>164
街乗りのチョイノリで回さなかったり､競技で回しすぎるとマジになる｡
高速道路を巡航したり､遠出するならカタログ値以上のマシになるよ｡ 俺の相棒は満タンで500キロ走ってくれる。
んで、4000円くらいで満足してくれる。
10万キロを走るのに80万円も燃やしたわけか。
一応エコカーだから助かるけど、タンクに穴が開いたレベルのハイオク車なんかは幾らになるんだ？ 俺のはメモリが空から1つ上のメモリの状態から満タン入れると
レギュラーで6000円をちょっとオーバーするくらいだな
燃費はリッター8km前後だから結構無くなるのが早いわー 俺はメーターが半分になったら給油してるけど毎回約5000円
ハイオクの78Lタンクで燃費はリッター9km前後 10年半、18万キロ、オールハイオクで228万円也、燃費は11㎞/L １３年 １４万キロ １８９万円。
燃費リッター8.5キロ プリウス12万キロ どこも悪くない
いつまで乗れんのこれ >>174
タクシーの例を見ると、20万でインバーター、30万でメインバッテリー終わって歯医者らしいよ。 3代目プリウスタクシーの運ちゃんと話したら
18万kmで2回バッテリー交換したそうな。
ボディはシャンとしてたがサス周辺がギシギシ鳴って突き上げもきつかった。
タクシーはシビアかもしらんけど。 18年落ちアメ車街乗り6キロ、高速8キロ
ハイオク指定じゃないで有り難い オーストリアで100万km 走ったタクシーはどうした？ 2010年式で間もなく145000km。オイル変えなきゃ 年間2万キロですか、すごいですね。オイルの粘度を変える？ 通勤に使っていれば年2万3万kmは直ぐ。
なのに自分のは1990年式で14,5000km。オイル滲みに困っている。 オイル滲みは持病って思ってる、もうすぐ30年ものの車 >>183
そんなに行かないだろ。あ～！田舎もんはいっちゃうのか。 距離の伸びない都会モンがこのスレで一体何を？
ああ、中古乗りでしたかあ ステマっぽいけど、2台15万越えた10年落ちの車に入れたらよかったよ。
オングスリバース。 変なの入れたら、不具合出たよ。自分の車は、メーカー指定通りで十分かな。
古い車で一部が良くなると他にしわ寄せが来る。 2007年式20,5000kmだけど相変わらず指定粘度しか入れたことないな。
元々の指定が10W-30で低粘度じゃないってのもあるかもしれんが。 オイル滲みなんてパッキンの交換をすればいいだけじゃん。
なんでみんな変なことしてごまかそうとするかな。 エンジン部分からの漏れや滲みだとかなり高額になるんだよなぁ 10年くらい前の希少・不人気車を中古で買ったが安くはなかった >>199
俺のは安かった。12年前400万だったのを10万で買って13年乗っている。 >>202
それ何？
そんなに安く買えた車が、そんなに長持ちするの？ >>205
ニコイチなんて都市伝説だよ
掛かる手間の割に儲けがない ニコイチのベンツつくって急ブレーキ踏んでオカマ掘らせる
なんて普通にあるだろ そりゃあ、前と後ろをくっつけたニコイチなら手間もかかるし、悪徳業者が
そんな面倒なことをするとも思えんが、部品の寄せ集めのサンコイチ、ヨンコイチならあるでしょ。
近所の中古車屋の車両置き場に、部品の剥ぎ取られた同じ車種がたくさんあるのを見たよ。
フロント大破した車のトランクや、ドアが付いてないやつとかね。
あとは製作途中か知らんが、ボディが白でボンネットが銀でフロントバンパーがクリーム色で
フェンダーが黒の車。 ニコイチ作って10万円じゃワリに合わんだろう
事故で前だけ潰れた新車と、後ろだけ潰れた新車で、しかもベンツとかじゃないと意味ない >>210
それって部品持ってきて修理したってだけのような・・・・ >>210
それはただの中古パーツで修理した車では？
ニコイチの悪質なところは、修理を隠したこと以上に、本来は廃車にすべきフレームに手を加えた危険な車を黙って販売してることだよ
ドアとかパーツを交換していることとは次元が違う 俺のは新車時150万の大衆車だけど
11年落ち4万キロの不人気車を9万円で買った
どうせ事故車とか不具合が多発すると思ったけど
もう5年乗って11万キロ超えたけど機関絶好調
燃費もいいし、お買い得すぎ
自動車税と車検時の重量税が割高なのが不満・・ >>214
10年以上は税金高いから車両安いね
トータルコスト考えるとお得 最近の新車って、10年や15年後に今の俺らと同じこと言えるだろうか
「10年落ちで安かったけど全然壊れない！」
現行のプリ◯スとかノー△が15年後に現役な姿が想像できない
90年代や00年代前半の車（というか工業製品）は特別出来良かったと思う >>213
フレームが歪むって、事故なら普通にあるのでは？
デラーか下請けにはフレーム修正機あるって聞いたよ >>216
>90年代や00年代前半の車（というか工業製品）は特別出来良かったと思う
数年落ちの日本の中古車がロシアや東南アジアに輸出されるようになって久しいが
「ニホンシャ、コショウシナイ。スバラシイ」の評価はその年代ので終わりになるかもな >>213
廃車にするべきフレームに手を加えた危険な車って実際どんなレベル？
事故車なんてフレーム修正車はザラでしょ？
鉄なんだから元の形付近まで戻すのなんていくらでもできるよ
そこの強度不足で走行中もげたとか聞いたことない >>218
>>220
ニコイチって歪んだフレームを戻すとかじゃなくて、２台の車のフレームを切断して壊れていない部分同士を溶接してくっつけることだよ >>221
今そんだけの手間をかける業者いないと思う
修理屋も代替わりしてショックアブソーバーすら交換しない時代だぞ >>221
それは
>>213のヘタクソ解説が問題だよ
ニコイチは壊れやすいでいいじゃん
死者でも出たのかい >>223
あーありがとう
ニコイチは壊れやすいってことか…
雨漏りとかはあるだろうけど走れなくなるような致命的な故障はないでしょ？っと思う >>207
最近は減ったな
33ローレルや31セフィーロが走り屋の間で流行ってた頃解体屋に前後ピラーから切断されたのが置いてあった。
部分で売ったのかもしれないけど ｼﾙｴｲﾃｨは碓氷の彗星だっけか、マコとなんとか
80年代製は音響機器も家電も素晴らしい耐久性を見せてるよな ニコイチを隠すような悪徳業者がわざわざ2台の車を繋げるだなんてことを
真面目にやるの？
それとも下請けにやらせて自分はブローカーかね？ >>224
ベンツとかＢＭＷの高めのやつならあるかもね。
タダ同然の事故車を２台使って１台に仕上げる
前半分と後ろ半分が違う車体とかだね
しばらくは動いても長くは持たない、そのうち壊れる
しかしそういう車だから安く買えるはず。買う方も怪しい人間だろう。
余談だが、車屋の年老いたオーナーの話だと、てんとう虫スバル３６０が売れた当時は、ニコイチ、３個イチのスバルがが当たり前だったそうな 昔所ジョージの番組で、サンコイチ車ってのを作ってた >>231
クルマによって違うようだ
たぶん誰もわからない 未だにニコイチ販売の話信じてるやついるのか
2台用意して、分解して、溶接して、再塗装して組み立てて
200万オーバーレベルの手間かけて「怪しい値段」で売る
慈善事業かな？ >>235
知らない事に首突っ込まないほうがいいしその程度の知識で語らないほうがいいよ。普通に居るからね。 輸出仕様は別として、まぁ二個壱の基準がどこからか、ってのも有るからな
広い意味ではランプ類やホイール、ハンドル移植で1台完成すればそれも該当
この程度なら個人レベルの店では珍しくないし >>236
だね
自分の知らないこと＝否定
これはダメなことだよね
中途半端な車より現行軽自動車をボディカットで繋げた方が売れるよね
カットでニコイチは高級車しか元取れないと思ったら間違えだと思う >>237
だから中古パーツつけただけじゃニコイチって言わないから
ニコイチってのは接合車のことだから。フレームを切った貼ったしたやつだよ。 >>236
自分が業者だとして
そんな手間かけてリスク背負って安く売るか？ >>240
売るよ
現行軽かコンパクトの事故車2台買って30万とか50万とか
直して売って100とか150とか…
仕事の空き時間見て少しずつ手かけてやれば別に損のない仕事だよ
100万で仕入れた車を130万で売るより儲かる 100万で仕入れた車を130万で売る店はないと思う。慈善事業かな？ >>241
軽の試乗車や未使用車が普通に１２０マン前後で買えるから、ニコイチなんか作らないと思うけどな
一応あるならヤフーとかをネットショップの具体例URLで出してみてください。 国内でニコイチが実際に流通してるとして、加工した業者は客を騙して売るの？
それとも、『修復歴有りますが走行には支障有りません』 程度で売るの？
どっちにしても、後でニコイチなんぞバレタラ信用ガタ落ちじゃないのかな
少々儲かってもリスクを考えると、>>236の “普通に有る” ってほど旨みはないのでは
業販や裏で捌くとしても、尚更大した値は付かんだろうし ニコイチなんて昔の話だよ
今時中古車市場へ乗せられない訳あり車扱いになってしまう
良くて格安でヤクオク、田舎にある砂利敷の低価格中古車店に並ぶ程度
仕入れ元が知れてる 外人使ってる型枠屋がパッチワークみたいになったダンプ乗ってきてたな
フレーム入った車はしぶといなと関心した タダ同然で業者に流れ着いた怪しい車が蓋を開けてみればニコイチだった、
誰がどういう経緯でいつ手掛けたかは不明
こういう話ならないことはないけど、
自分で事故車仕入れて自分で繋げて自分で販売とか・・・
それで儲かるってならやってみ シルエイティがニコイチだって言ったって、あの車はフェンダーやボンネット、バンパーを
交換すればフレーム部分はそのままで付くんじゃないの？
ST200系のセリカ/カレン/エクシヴ/EDはフレームそのままで外板パネルの交換だけで
フロントは入れ替えられるし。
そう言うのはニコイチとは違うよね。 ニコイチは、事故車の前半分と後ろ半分をくっつけたものだと思ってたよ。
フレーム切ってストレッチの亜流みたいな。 え？
まさかシルエイティみたいなのをニコイチとか
思ってるのがいるの？ 儲かるってなら事故車2台仕入れてやってみろよ
まず工賃に絶句、そもそも最近の車じゃ構造的に二台繋ぎは無理なことを知って絶句
もしニコイチ作ったとしてもオークションに出せずに絶句
現実を知ろう 堂々とニコイチ宣言で売るのなら何の問題もないですね
騙す、隠す、誤魔化すってのがニコイチのみならず嫌われる いわゆるシルエイティはニコイチじゃないぞ
シルビアと180はシャシ共通だから外装が交換可能ってだけだ
カーボンボンネットやフロントスポイラーの交換と同じで、シャシをぶった切るニコイチとは別 しかし、ニコイチの話みんな好きだな
いい加減そろそろ話題変わると思うけど エルグランドジャンボタクシーほどノーマルなのにニコイチに見える車はないだろ。
次点でダイナルートバン。 >>261
80年代の都市伝説を2016年の今信じてるかわいいやつがいるからな >>262
確かに
フロントビューはエルグランド、リアビューはキャラバン／ホーミー エルグランドジャンボタクシーって何だ？と思って画像を見たら、
パラメディックと変わらんな。 単に金がなくて乗ってる中古の17万ｋｍアトレーがオーバーヒートした
オイル漏れもあったので、町工場で見積もり10万円
買い換える金も無いので修理して乗ることになるだろう
もう直りませんとか修理代50万円とかでない限りこのまま付き合うことになりそうだ >>268
大枚出して新車買うより、多少の出費でも修理した方が安上がりだよね >>269
金額でいえば、10万円や20万円じゃロクな中古車買えないしね。
50万円くらい出して中古車買うよりも修理歴や調子が分かってる自分のオンボロの方が信頼できるからなあ。もちろん俺のオンボロより上物もあるだろうけど、買ってみないと分からないし。 50万じゃ自分のポンコツよりずっとヤバいの引く可能性あるから
直した方がいいな ディーラーの保証つきなら乗り換えても損はしない。もらい事故で同型車に乗り換え14万キロが2万キロになり
へたったエンジンとはパワーが違った。シートのヘタリやブレーキの効きもステアリング回した感じも違うから多走行はそれなりにガタ来てる。 実はエンジンもターボ車ならターボが死んでるだけとか、
NAでも洗浄すればパワー戻る場合も多い 50万円くらい出して中古車買うなら、その50万円で修理した方がいい。 生きる気力が湧いてきた
もう少し生きてみようと思う
お前らありがとう 俺の歴代愛車は事故廃車以外全部錆で廃車になってる
つまりボディとフレームがまともならイケるんだよ！！ >>275
よく分からんが何か気力が湧いてくるような話あったか？ 「直すくらいなら買い替える」にも一理ある
経験上、車齢が上がるにつれ、直したあとに別なとこが壊れる
ちな、16万キロ突破した軽な 基本的に壊れるところの定番はあるんだから、長く乗るのなら修理代を準備しておけばいいんだよ。
オイルシール、タイミングベルト、冷却水周り、ブレーキ、燃料周りとかね。
たまにしょうもないところが壊れて突然の出費もあるけど。
うちの車はナンバー灯のソケットが粉々になった。熱での劣化だと思うけど、珍しい故障だわ。 普通にパーツが確保できて、高額修理じゃなければ、直して乗るかな。 経験上、数年に一回大きい出費はショックアブソーバーとブッシュ
その他にまれにセンサー類の故障で数万
この程度のことで数百万の新車買うのはちょっとな
携帯電話やPCみたいに、スペックが圧倒的に違うとかなら買い換えるけど 10万キロで壊れる高額部品なんてないよな
今15万キロの軽だけど問題無い 20万kmまで乗ろうと思うとどう？
エアコン関係やATはダメになる可能性は結構上がらない？ 00年代以降のエアコンは意外に壊れない
ATはちゃんとフルード交換定期的にやってれば行ける
むしろ最近のCVTがヤバい キロ数よりも乗り方の方が重要だと思うけどね
乗り方が荒かったり整備してないと10万でも十分やばい >>284
トヨタ10年13万km
車検、点検はディーラーに任せてたけどATFが1回も交換してないな
まだまだ20万kmまでは乗りたいけど今更ATF交換も危なそうだしどうするか
エアコンは毎日動かしたほうが壊れないんだってね ATフルードは国交省指定工場のベテランのおっちゃんとかに聞いてみたら？ >>288
おーなかーま
12万kまだまだいけるかな ATF交換して故障って現実では聞いたことないんだよなぁ。 >>291
わかりますw
トヨタ5VZ-FEで15万キロ時に初めてドレンから抜いて交換したけど全く問題なしで今もう18万キロ越えてます。
ディーラーの人にやめた方がいいとか脅されたけどやってもらったよ H社のHMM（CVT)が17万キロでジャダーが出て
ATFを交換することになったことがあった
寺でやってもらったけど交換は不具合が多発する非常に微妙な作業ななので一気に交換はしないと言ってたな
1万ちょっとで交換したけど完璧に治った・・
貰い事故ですぐ廃車したのがもったいなかった。 >>283
エアコンはレトロフィットした ちなMT 24万km >>292
交換後不具合ってのは作業ミスや量を間違えたってのがほとんどだと思うんだよね。
あとはもともと壊れかけてたとか。
ATF交換ごときで壊れるなら普段の走行中の衝撃や震動でもっと壊れるんじゃないかな。
ただ劣化はすごく遅いからしょっちゅう交換するものでもないとは思うよ。 うちも16万キロ超でATF無交換
と言うより、交換したくてもできない車種なんで…
調子は新車時と変わらず問題なし、燃費低下もなし 新油の洗浄作用でゴミを浮き上がらせそれが詰まる、って聞くけどそんな効果の有るフラッシング剤が有るなら使ってみたい 昔から言われてる内容が変わらないから
ATFは進化してるのに、人間の既成概念が変わってないだけなのかもな
圧送交換出来るとこ増えつつあるし >>297
詰まると言うのは
ATF交換時、オイルパン外してストレーナーまで交換しなかった時代の名残だわな。 オイルパン外して掃除してATF交換ってなると
金額は全部でどれくらいかかる物なの？ 逆にオイルパンはずしてまでATF交換する工場のほうが少ないと思うぞ
現在13万kmで3回CVTF交換したが(ディーラーで)
毎回圧送ポンプで循環交換と聞いてる。
オイルパンはずしてしまえば循環のわけないよな。 ショックは替えろと言いつつ、セダンとかの抜けた脚も結構好きだったりする スズキって確かにデザイン以外はいいかもしれん
かっこいいクルマがないのが気になるが
イグナスだのアルトワークスだの
やたらかっこ悪いぞ >>305
美女が隣にいると疲れるじゃん？
俺はちょいブサだけど優しい、でもちょいドジな頑張り屋さんな女の方がいい。
スズキって、そういう人のための車だと思うよ。 軽は維持費安く故障が少なければ足として使えるので全く問題無い
修理代も安いし >>305
イクエーターみたいに稀に格好いい車出したりするよ。 >>305
イグナスってなんだ？VWのマネみたいだがコンパクトにまとまっていて良い 寒冷地装備がしっかりしてて腐らなくてほどほど燃費がよくほどほど走るなら
軽でもいいんだけどなぁ H12年式ジムニーが160000㎞超えました
もっとがんばってもらいたい
H18年式にキャラバンシルクロードも100000㎞超えました
ぼろい車しかない家は貧乏です
みんな慰めてください 134000km突破。
85000kmの頃に交換した、イグニッションコイル+プラグ
と
130000kmに交換したラジエーターキャップだけ。
ATFは65000kmごと交換。
オイル等の消耗品は年がら年中交換。 >>313
ちなみに新車で買ってから、2年9ヶ月目。 走るねぇw
おらも10万超えた 記念パピコ
プラグ2回目交換
バッテリー
フォグ
ウォータポンプ
複数回ワイパー
オイル
ブレーキ
タイヤ
色々かかるが、外車の割にはよい方 audi ね
来年買い換える予定
タイヤサイズ 225 40 18
DSGオイル交換一回
ブレーキパッドは毎年交換
ブレーキフルードはセイケンのRに交換済み
エンジン好調、ミッション良好
プラグ交換済み
プラズマダイレクト交換済み AE91懐かしいなー
オヤジがXEサルーンリミテッド乗ってたっけ
3速ATは60キロで3速入ったら100キロで3000回転 大昔は、「100キロで3000回転」でも大変なハイギヤードだったけどな 14万キロ弱だけど運転席のドアが助手席のドアに比べて落ちてきてる
調整したことある人いる？
調整したほうがいいのかな 運転席側と助手席側でヤレ具合にだいぶ差が出てくるな >>321
うちの2010年式の愛車、5MTで100km/h3000rpmだよ... >>325
そうか
うまくできるか心配だからディーラーにでも持っていくかな メーター照明をLEDにしたものの明るすぎて逆にムラになってるとか ベンツで走行10万とか10年落ちとなると車検とかで整備や交換で凄い事になりますか？ ディーラーだとすごいことになるで
それまでに良い整備工場を見つけるのが吉 >>337
外車の低年式は一部マニアックな車以外はかなり安いから、それだけ維持費が凄いのでしょうね…
いくらワンオーナーのディーラー整備の車でも１０年落ちだとなぁ… >>334
一昨年9年落ち13万キロオーバーのSクラスを知り合いの車屋で車検通したけどオイルとエレメント交換あわせて18万ちょいだった >>339
9年落ち13万キロメートルでも、ベンツのSクラスを保有するのもいいね。 いいなSクラス
外装純正のままで洗車かかさず30年くらい乗れたら幸せだな 四駆エリシオン18年式だけど今日80,000キロ行ったよ 13万㌔余りでエンジンオーバーホール
エンジンは快適だけど、塗装がボロボロで やんす。 >>301
オイルパン外しても抜けきれないから交換機使って新油送って抜く
何万も掛けるほどの効果は？壊れたら中古ミッションに載せ換えたほうがいいかも ちょっと前に電動格納ミラー壊れたから最近ミラー畳んでないんだけど月極駐車場の隣の奴が勝手に畳んどいてくれたわ
やっぱうざがられてんのかな ミラーって、駐車したときには畳まないといけないの？ 畳まなければならないという決まりはない。
むしろ外車は畳む機能が付いてなかったりする。
土地が狭い日本固有の慣習なんではないか。 昔は狭い駐車場で停めてるとミラーぶつけられることがあったからな。フェンダーミラーのころ。
ドアミラーになって畳めるようになって、そういうこと減ったけど。 右折ラインのある交差点で右折待ちの大型が左ミラー畳んで自衛してたｗ 狭い駐車場とかじゃない限りドアミラーは畳んでないわ
もう20年超えてる車だから故障に備えて左右の新品ドアミラーをストックしてる 狭いスーパーの駐車場だと
カートを通すのに邪魔になる
酷いやつはぶつける場合もある
自己防衛で折りたたんだほうがいい
畳んでたのにおばちゃんにぶつけられたけど
文句言ったら「あらそう」で済まそうとした
そういう人間が多い。 >>355
あれは大型どうしならよくやること 優しさもあるけど自衛もあるわな >>357それって泣き寝入り？警察呼んで事故証明は無理だよな？
ドアパンチとかも実際に目撃したらどうなるの？ >>357
まあ当たり前でしょう。
おばちゃんにとっては車なんて道具だからな BBAはドア開けた時に隣の車に当てても平然としてるしな
かばんや買い物袋を他の車にシャーシャー擦って歩くし 俺の車はミラー畳めない車だから一度ミラーのガラス割られた事あるわ
ドアパンもそうだがミラーに全力でぶつかって行く奴ってマジ何なんだ...
ドアパンくらい別にキレないし弁償させるつもりもないから謝れば許してやるのに BBAにとって他人の車に当てることなんて
イスがテーブルに当たるような感覚なんだろうな
傷が付くとか修理代とか一切感覚が無い・・ とーちゃんが買ってきた新車のA5の上にかーちゃんが布団を載せて干して大喧嘩してたの思い出した 混んだ便利な駐車場は避けたい
同じ駐車場内なら、不便で人気の少ない所を選んで止める >>365
俺もそうしてる
あとなるべく車通りの少ない所 離れたとことか端に止めてるのに来る奴なんなんだ？
この前なんぞ戻ったらドア開けれないくらい寄せて止められてるし
中に親子連れ乗ってるのに動かさないわで一周回って気持ち悪かった まあ下手糞ということだよ
それに電動ミラーじゃない人が多いと思う
電動ならミラー下げて白線見ればいいだけだから 一番いい駐車スペースは角の横。
構造上角は止められないのでその横の駐車スペースに止めるときに、
その角のスペースに半分入った状態で斜めに入れる。
こうすれば隣の車との距離が開くので当てられない。 >>361
マジでそうなんだよな
車傷つけられるの嫌だから、いつも入り口から遠い所に停めてるよ >>371
おまえマジで言ってんの？
斜めに2車両分使えって、発想が厄介そのものなんだけど
構造上一番奥は停められない（キッパリ）ってそんな設計ミスの駐車場の話すんなよ >>373
よく解読できたな
俺は何回読んでも意味不明だった… >>373
─
─
─┐
││││
↑角のスペースってここのことじゃないか? >>375
すまん
地方はそんな余裕のある駐車ラインを引くのか
オレが無知だったわ
東京なんで全車が並行方向に並ぶとばかり思っていた
直角に並ぶところは西友とかの立体駐車場くらいしか知らんかった >>375
それ1台分削れば2台スペースできるやん
そんな無駄な線引いてるとこ見たことないぞ そこに消火栓とか開口部がない限りやらなさそうだよな >>377
2台ぶんか３台分削らないと駐車できねえよ 女とか乗せてる時は入り口近辺でおろして俺は端の方の誰も居ない所にとめに行く。やつらは入り口から遠いとかうるさいからね。 >>375
これよくあるぞ
田舎だからだと思うけど
俺も横と離して広々止める
帰りの荷物積むのも楽だしいいよね >>371だけど、>>375のとおりね。
─
─
〇
─┐
│○│ │ │
丸印の二か所は角も使えるというわけで、もちろん誰の迷惑にもならないよ。 >>334
ディーラーで車検したら70万円超えたことがあるぞ >>383みたいなパターンって角が植え込みになってるのよく見かける気がする >>355
乗用車だったらミラー無くても走れるけど大型になると左バックミラー無いと運転できないからね。
俺も道幅いっぱいの交差点なんか必ずする。 http://i.imgur.com/yfZP7kb.jpg
6年落ちのC300。
今ちょうど5万キロ。
10万キロオーバー目指してるけど難しい。 W204前期か。個人的には同時期のW221やW212より良い印象だった。
10万キロとは言わず20万40万キロ目指して欲しいな。
かく言う俺はW202で14万キロだけど、この前足回りリフレッシュしたら予算超えちゃったんで冬眠中ｗ >>387
いい車。
大切に乗ってあげてください。。 >>332
まあ0円で引き取ってレトロ車50万として売られるさ あけましておめでとうございます
愛車は現在175千キロ
今年中には20万キロ突破予定です 私の車ももうすぐ10万km超えるので、超えたら書き込んでもいいですか? 新車ベンツ買って半年経った。
年内には10万キロ超えてエンブレムもらえそうだ。 >>398
そのへんのタクシーより走ってるけど何に使ってるの？ 月平均5500km以上か…
毎週とんでもない遠くの県にいっても無理だな
よって釣り 毎週1000キロ走るっていうと東京だったら岩手の花巻温泉に往復することになるが…
もし本当だったら温泉めぐりをやめた方が確実に身体が休まるな >>391
10万キロ行く前に飽きて乗り換えてしまいそうです。 10万km・・・
燃費が10km/lの車で1万リットル
リッター120円でなんと120万円の消費税
燃費30km/lのハイブリッドで
40万円の消費税
80万円の節約にしかならない 120が40なら大違いだと思うぞ
なかなかトータル平均でリッター30はマークしないだろうけど 相談です。
走行距離127,000キロ、2001年製のヴィッツに乗ってます。買い替えたいと夫が言うのですが、まだ走れますし必要ないですよね？ >>411
「走れるから新車が不要」なんだったら中古車市場成立してないでしょ
必要があるから乗り換えるんであって、その「必要」の妥当性を検証しなさい >>411
今後次々と必ず発生するで故障とそれを修理する費用と､
トラブルで失われる時間等の機会損失を
充分補填できるならば､御見込みのとおり言えるな｡
あなたが決断するのなら､今後の全ての責任も貴方が負うべきだ｡ >>411
立ち往生のリスクや見た目の古さを気にしないなら
16年12万キロ程度の乗り方ならまだ乗れん事もない
ただ、自動車税や重量税増税されたり、徐々にこの年式の補修パーツは値上がりして
入荷も遅くなる。許容しなければならない事が年々増えていく事は間違いない 411です。主に乗っているのは夫です。私は免許は持っていますが運転はしません。
車のことはよく分からないので、必要性と言われても分かりません。
買い替えるお金とこれまでに修理とかで出ていったお金を比べると、今後も乗り続けた方が明らかに安いです。
夫は車検を通したくない、買い替えたいと言っていますが、自分の趣味のためではないかと思っています。 >>418
同じ車乗りからすると、ピッカピカに磨き上げて愛着あって乗ってるのが見た目で分かる以外
金銭的事情があって乗ってるのかなあと思ってしまうわ >>418
いやいや、これから金がかかるの。
何万も出して修理して、何万も増税された税金を払い、十何万も修理して、さらに税金払い、
最終的に致命的な故障で50万くらい払わなければならなく可能性が。
どうせそのうち買い換えるなら今買ったほうがいいわ。 >>421
夫が買いたいと言っているのはカローラフィールダーです。270万ぐらいするし、結局維持費がかかるのは同じでしょう？
差額で元がとれるの？と言われると取れません。事故とかの事態も考えましたが、夫は危険な運転はしない人ですし、日本車なのでそう故障するとも思えません。 >>422
これはダンナの稼ぎ次第じゃないの
稼ぎがいいなら買ってやればいいと思うよ 金を稼いでるのはどっちなんだ？ネタだと思うが、、、 とりあえず最低限で車検取ればいいんでない？
車検残ってて致命的に壊れても重量税も車税も自賠責も還付できるから車検残ってて廃車になっても丸損するわけじゃないよ
ヴィッツクラスなら修理代もしれてるし、エンジンミッションの主要部分は結構しっかりしてる
あと2年乗れと言われたら余裕だと思うけどね
新車買って損得比べるなら明らかに新車の方が出費多いけど、車新しくなると毎日楽しくなったり仕事頑張ろうって思ったり家族での外出が増えたりお金の部分以外でイイコトあるかもよ
ついでに嫁まで新品に入れ替えにならないようによく話し合ってね >>422
ランクルにすればいいよ
値段は2倍だが耐久性は4倍はあるからかなりお得だよ >>426
＞ついでに嫁まで新品に入れ替えにならないようによく話し合ってね
ワロタw
でもこんな事言う嫁なら嫁の入替考えるわ。ウチのは絶対言わない。
「家計に影響ないならいいよ」とだけ。 16年間頑張って乗って、カローラクラスの車の新車購入でペーパードライバーの嫁さんにブツブツ言われてもね…と思っちゃってさ
人それぞれ価値観とか金銭事情あるから一概に嫁さん文句言い過ぎとは言えないけどね 色んなご意見いただきありがとうございました。新車を購入しても家計に影響は出ません。ただ、現状乗れるんだし維持費がかかっても乗り続ければ？という思いはあります。浪費の一種かなと思っています。 >>431
あのさ、おんぼろの車に乗ってる旦那の気持ち考えたことあんの？
あそこんち旦那稼ぎ悪いからあんなおんぼろいつまでも乗ってる
って思われてんだぞ 家族の安全を考えてるんだよ
当時のヴィッツなんか、両席エアバッグとABSがせいぜいで
グレードによっちゃ後席ヘッドレストすら無かったし
そもそもボディの剛性や造りが全然違う まあ、乗り換えを思い立ったら、その後は今の車に乗るのは地獄だよなあ 家族は載る事のない乗らない通勤専用車だから塩対応なんだろう
修理代は出すが、新車は贅沢という思考なんだろうから
ここで聞く必要はなかったと思う。本人の中で結論は出てんだろうから >>436
隣に最近乗ってないんだろうなあ。というのは感じた。
嫁車でミニバンあるだろこれ。 16年落ち12万キロならボディの錆びや色褪せ、ヘッドライトの黄ばみ等各所ボロボロだろうな
大変だな旦那さんも >>429
ID違うけど、家計に影響ないよ。
俺の無駄遣いを減らしただけだから。 >>422
それはカローラフィールダーのハイブリッドモデルの値段じゃないかな。
ここは、ヴィッツを維持するのとフィールダーのハイブリッドモデルを購入することの
間をとって、フィールダーのガソリンモデルで手を打つのでいががだろうか？
ガソリンモデルなら総額200万以内で買えるでしょう。
そして、これからまた16年10万キロ以上乗れるよ。 普通に買い替え時やん
下取り逃すのは 嫁やろ
まぁ大抵の女の意見やけどやろな 2002年車12万キロ走行のヴィッツを車検に出した
諸経費込みで61000円
安すぎでワロタｗ 俺も2000年18万キロのヴィッツに去年まで乗ってけど
全然壊れないわ維持費はかからないわホントにいい子だったわ
ライトが黄ばむのはご愛嬌だったけど >>445
初代ヴィッツがヘッドライトレンズ単体でパーツが出るレア車種 >>445
ビッツクラスでライト新品に入れ換えたらいくらくらいかかんのかな？ こんなスレに書くぐらいの嫁ってなぁ
多分最初から車を否定してやっと買えた車がヴィッツなんだろな
旦那が可哀想だよ
もちろん車だけで離婚はしないと思うがその他諸々理解が無さそうな気がする >>445
2年前に少しぶつけられてヘッドライト交換
工場の配慮で両目交換してくれたけど5万円の見積もりだったな
相手の保険で払ったから無料で新車の輝きにｗ すいません。ネタばらしをします。
実は自分は夫の方で、嫁の振りをして書き込んでいました。
書き込んだ内容は嫁が実際に言った意見で、それは違うだろと思ったのですが、嫁が納得しないので皆さんの意見を求めることにしました。
皆さんのレスを嫁に見せ、二人で十分話し合った結果、カローラフィールダーハイブリッドを新車で購入するという結論に至りました。
二人とも、次はこの車にしよう、というところまでは決めていたのですが、いつ買うのかについて話し合いがまとまらず、年月が経過していました。
皆さんのおかげでようやく新車に変えられます。大変ありがとうございました。新車が10万キロを超えたらまた来ます。 ＞新車が10万キロを超えたらまた来ます
そのころには嫁も替わってる悪寒 >>452
なら、良かったじゃないか
次は何かあったら車をネタにお前が説得されるぞw >>456
ハイブリッドを否定する訳じゃないがまだガソリンの方が現実的かもよ >>450
5万くらいなら変えちゃえばって簡単に思っちゃいけないのかな
10年目くらいに気になったら変えてしまえば気分良さそう >>447
片方で2万ちょっとだったような。
あと工賃が1万ぐらいかな。 >>452
ネタばらしとかどうでも良いけど、長く乗りたいなら普通のガソリン車買えばいいよ
安いし故障リスク少ないしね
ハイブリッドなんて故障リスク高いぞ >>452
新車おめ。
カローラフィールダーのハイブリッド、本当に燃費いいぞ。
レンタカーで仙台から福島4号線往復27.2km/L出て驚いた。 >>452
言うの忘れた。ハイブリッド買うなら寒冷地仕様買っておけよ。冬の燃費違うから。
>>460
俺ハイブリッド車乗って19年目だけど、ハイブリッド特有の故障って
初代プリウス(前期)で駆動用バッテリーを交換したくらいだ。
12年半乗った2代目プリウスも何もなかったし、今のプリウスαも何もないよ。 >>462
そんな数台のデータじゃあてにならないって エコとか気になるならハイブリッドだが、コスト優先ならガソリン車一択 燃費のためにわざわざ高い車を買うのもちょっと本末転倒かもね。 >>463
なにその、宝くじが外れるのは当たり前なのだから
当たったと言っているお前は嘘つきだ的理論 >>462
こないだスーパーの駐車場で発進したプリウスに気づかずに、その前を走って横切ろうとした子供見たよ
ドライバは全然悪くないけど、
ちよっと危ないよね >>460
今日事故車には見えない無傷の現行ノートがレッカー車に乗せられてた。
ガソリン車もどーだかｗ >>469
ガス欠かもしれんぞ
ってかそれを言い出したら車乗れないじゃん？
心臓が二つあるハイブリッドより故障リスクが少ないってだけの話で…結局は運次第だよね 俺のクラウンハイブリッド17万キロ超えてるけど、バッテリー一回変えたくらいだぞ 今のセレナにモデルチェンジした頃、当時現行だったセレナが信号待ちで止まったまま動けなくなったおかけで
普段混まない道が大渋滞。
ポンコツガソリン車マジ迷惑。 >>472
今8年目
>>474
30万いかないくらい
初めてのハイブリッド車で不安もあったけど丁寧に扱ってないのに壊れないよ >>475
んー、悪いけど普通に10年もきてなきゃ、かそうこうだろうがそんなこわれるとのないっしょ。 >>468
今のハイブリッド車は変な音がするようになってるけど、鳴ってるから人が気付くかというと気付かない。
ぶっちゃけ、なくても一緒。あれを過信すると絶対痛い目に合う。
初代プリウスの頃は人の後ろをゆっくりついて行くと
「うわ車来てる！」って顔されて面白かったけど。 >>478
3万キロ毎交換。初代フィット。3回目から変な添加剤付きで有料になった。 ゴミ収集車みたいにメロディが流れるようにすればいいw >>478
Z11キューブ、4万km過ぎた定期点検ごとにディーラー任せ
CVTフルードは他社製品は怖くて手を出せない。 ホンダ初期HMMのCVTに乗ってた時17万キロでジャダーが出たな
CVTオイル交換して治ったけど
その後廃車した25万キロまでジャダーは出なかったな
かなりタフだよ。 >>483
初期CVTだったから安全のためディーラーに相談した
メンテナンスの人は、治る場合と治らない場合があると言ってたが
思い切ってダメ元でやってもらったら完治ｗ
長距離乗ったCVT交換にはコツがあるとも言ってた
一度に交換すると壊れるらしい。 末期ガンで医者にも見離されてたのに、ダメ元で抗がん剤使ったら生き返ったようなものだな。
10万km無交換な車はそのまま乗り潰せがセオリーなのに。 >>478
トヨタは昔無交換と言っていたが途中から交換推奨になった
その時はもう10万越えてたので換えるなら車の状態を見てからと言われてためらい中
25万キロ目標だが持つのだろうか？
早くエスティマのフルチェンしてくれ >>478
AZR65VOXY 22万キロ無交換
取敢えず問題なし エンジンルームのラベルにて8万キロで交換しろって言われてる冷却水を、交換しないまま13万キロ突入。。。
冷却性能も暖房系も問題性は感じないけど、なにか起こるとしたら何が起こる？ 防錆能力が落ちるよ。今の車だと鉄ブロックじゃないだろうからサビサビにはならないかな。 冷却水を交換しないことで何か起こったら、それもう手遅れだから >>486
おまおれ
全く同じ状態だわ
昔(ヨタデラ)はことあるごとに無交換でOK言ってたのに3、4年前くらいから急に交換推奨になったよね
それどころかオイル交換(CVTF)どうですか？なんて進められるようになった
あれだけ無交換で大丈夫言ってたのはなんだったのか？
なもんで自分も無交換のまま距離が伸びてしまい約9万キロの時にいちかばちかで交換したがなんも問題なかった 10年前のATのトヨタ車だけどいまでもATFは無交換ってなってる 99年頃のトヨタ車のメンテナンスノートを見ると
ATFで定期交換が指定されているのは当時のセンチュリーとクロカン系のみ その頃のトヨタ車のATはレベルゲージすらついてないのがある >>493
日産は5万キロ指定だったのでそれくらいから聞いていたのに
そして今は15万キロ
ところで効果はわかりましたか？
それとも電子制御なので油圧さえ確保できればあまり問題ないのかな？ >>497
うん。
もともとノッキングが気になり始めててそのタイミングで寺整備士に交換の話し持ちかけられたから過走行車で交換のデメリットも考慮した上でいちかばちか交換に踏み切った感じ
交換したことで最悪ミッション逝くなんてことがあったら距離も距離だし乗り換えも検討してた
結果何事もなく気になってたノッキングも完全に治ったのでほっとした おまいら10万kmまでにブレーキパッド何回交換した？
っていうか何kmもつものなのよ？減らなさすぎて困ってる サーキット等でスポーツ走行でもしない限り
MT車で10万キロくらいもつのザラじゃないかな >>499
車重960kgのFFのMTで95000kmで交換した >>499
15万キロで音が出たので初交換
まだ3ミリくらい残ってた >>499
車重840kgのFFで91,000kmでセンサーが鳴いた 1400kg弱のFR車で前が17万キロ、後ろが21万キロ そんなに減らないの？
以前乗ってた欧州車はフロント4万kmくらいで替えてたような気がするな
少し前に12万kmのトヨタ車中古で買ったけど
パッド残り確認したら前も後ろも10mm新品に近いくらい残ってたから
1回替えてあるんだろうけど欧州車と同じ感覚で
フロントパッドのストックを買っちゃったけど早まったかな >>507
欧州車は効いてなんぼだから、パッドの減りは二の次だよ 1200kg、FF、AT、180ps、町乗り95パー、高速5パー
3～4万kmぐらいでプロミューのパッドを交換してる。
ディスクローターが10万kmで交換なら分かるが、パッドが9万km持つ分けない。 前回車検時に交換したパッドが今回車検時で7.5mm
15000km走行 1400kg、FF、MT、欧州車、純正はフロント5万km、リア7万kmでフロントをユーロメビウス、リアを純正相当品に交換
現在133500kmぐらいだがフロント3mm、リア4mm程度残ってる >>509
ミニJCWだがEBCのパッドで12万km保ったよ
今のセットは6万km程度だけど半分くらい残ってる
とにかく乗り方次第だと思う 教えてほしいんだけど、3年使ったパナソニックのカーバッテリーの水が少なくなってるみたいなので足したいんだけど、蒸留水足すのと3年前に外した同じくパナソニックのバッテリーから液体を移植するのはどっちがいいんだろう？
サルフェーションだっけ？除去できる充電器は定期的に使ってます。 >>513
別にアッパーレベルまで足す必要はないから、今の比重を見て入れる量を
決めた方がいいよ。
アッパーまで足すことによって比重が低くなってしまうのなら、低くならない
程度の量にしておいた方がいいかも。 足周りの交換に30万かかるんだけど、30万しか持ってなくて
30万の安い中古に乗り換えるか足周り交換するかで悩まされてる >>518
騙されてゴミクソな車高調買わされた
リジット的な乗り心地 >>520
30万でほぼ新品になるのに300万も出すのはちょっと…
30万を節約するために200万300万遣うって本末転倒じゃね？
しかも絶版で生産台数少ないレア車だし >>522
30万の車にそこまで信頼を置くのもどうかと思うぞ まあ30万で別の中古車買うのは愚の骨頂だな
30万で直すか新車の頭金にする二択だよね >>516
new sr specialとゴム類だけなら工賃込みでも10万もかからないんじゃない？
エアサスか、トヨタのTEMS？ >>526
まじ？交換するのはショック、アッパーマウント、各ブッシュ
部品代はショック6万、アッパーマウント2万、ブッシュ(アームごと)8万で…
あれ、もしかして工賃ぼったくられそうになってる？ こだわり出すと果てしなく金が掛かるよね。車種は言いたくないの？ >>527
そんな事ないと思う。トヨタ純正だとブッシュ単品の設定がなくてアームごとになりますからね。
ただ、不本意な車高調を購入したショップでの作業では気持ち悪くない？ >>530
車高調売ってきたところと別の整備工場だよ
最初からそこに持ち込めばこんな二度手間にはならなかった >>531
良い結果、工場とのご縁になりますように 車高調はあくまでショックとスプリングだけなんだから、今回アームやブッシュ交換するのは言わば趣味嗜好の話でしょ。そりゃ金が掛かってもしょうがないよ。 んでも過走行車にショック交換+ブッシュ総交換ってかなり効果あるんでしょ？
やったことないからそれを体験してみたいのもある 自分もトヨタ10年12万kmでショックとブッシュの交換を検討してて
クチコミで良さそうな整備工場に問い合わせして聞いて
ショックは工賃2万円台後半とショック代(パーツ持ち込み可)で
整備工場の人の話だとブッシュ交換は費用対効果はあまり良くないということなので
安く抑えたいのでとりあえずショック交換だけにしとこうか悩み中です 少しでも安くを要求する客にブッシュ交換は勧めないわな
ブッシュ交換は挙動が激変する反面、とにかく手間がかかる 面倒だから遠回しに 勧めない とか
せめてショックアッパーの交換ぐらい勧めて欲しいね エンジンマウントが終わってるのか、駆動系が終わってるのか、雑いアクセル操作をすると、前後に揺らされる感じがある。。。 アッパーマウントってむしろ壊れやすいというかショックやブッシュより劣化感じやすくない？
俺が買ってきたボロ車決まってアッパーマウント逝かれて売られてた
知らんやつらはカタカタ鳴り出した時点で手放すんだろうなと >>536
外すんだからついでにやらんと
マウントで乗り心地激変するよ マウントはゴムの塊だからね。ショック交換するなら替えるべき。車高からして変わってくるよ。 >>543
>>544
そうなんですね
ただ話きいた感じだとショック外すついで作業にはならない感じで言ってた気がします。
ブッシュを圧入で単品で替えると工賃が高くなるから
ロアアームassy交換の方が合計では安く収まるという話でした >>545ですが車に詳しくないので聞いた話を間違えて解釈してるかもしれないです
ちなみにブッシュ交換は圧入だと確か工賃35000円と部品代くらいで
ロアアーム交換だと交換工賃10000円と部品代だったと思います。 >>546
ロアアームとは、シヨック＆ブッシュ（←つまりマウントと同じ）は無関係ですよ
ロアアームだけならそれだけでいい
シヨック変えるならマウントも交換したほうが工賃節約できるという話なんで >>522
>30万を節約するために200万300万遣うって本末転倒じゃね？
そう言う論調は車板には良くあるぞ
たとえば、自動車税の重課は買い換え促進策である、と言うやつ
年に一度の数千円の負担を回避するために、その数百倍の金をかけて
車を買い換える設定なんだってさ 嫌がらせという意味で買い替え促進なんだろう
嫌がらせを受けるほうはとっても不愉快だけど、するほうは快感なんだろうね
もうすぐすると自動ブレーキのない車は重課税ってなるよ アッパーマウントを交換しないとダンパーに負担がかかりよくないと記憶してる。
が、走行距離の行った中古車でも交換されてないことが非常に多い。 コンパクトだけどゴツゴツしてて乗り心地が悪いんだけど
何を買えれば良くなるんだ？
ディーラーにゴム類変えたらよくなりますかと聴いたら
そんな交換はやってませんって・・orz ディーラーはお金積んでも古い車の修理やってくれないよ
理由はクレーム予防と利益率の低さとそもそも技術不足
長年その地で車の整備やってる認定工場か指定工場に行きましょう >>551
新車で買ったばっかりなら、しばらくしたら乗り心地が良くなる。
じゃなかったらタイヤ交換で乗りごこちが良くなる。
だけど、乗り心地の良いタイヤはグリップが良くないという欠点がある。 １０万Ｋ以上走行しているなら、ダンパー＆コイルを交換するよりも
アッパーマウントのみの交換で十分乗り心地が良くなるぞ >>551
空気圧を指定より1割落としてみたら
ただしその分安全マージンは小さくなるので、空気圧の点検は最低限月1回はすること
多少燃費も落ちるが、乗り心地が良くなれば気にならなくなる 純正サスペンションじゃタイヤの空気圧落としてもリスクしか無いような
ガチガチの車高調なんかだと5%も変わったら乗り心地の違いが体感できたけど 今時は何故か低扁平タイヤが流行りだして、大衆車でも標準で50扁平やオプション・グレード次第でそれ以下というのもザラ
しかしメーカーはそれ相応のコストをダンパーにかけていない(大衆車の場合)ので、最近の車は突き上げが強くなりがち。上級グレードの方が乗り心地が悪いという珍現象も
そんなわけで扁平率の高いタイヤ・ホイールに交換すれば快適性が高まるんだが、費用もかかるし今のタイヤホイールがもったいない
そこで手軽にできるのが空気圧を落とすということ
指定圧はフル乗車フル積載で100km/h出す際に必要な空気圧に幾ばくかの安全マージンをもたせた値なので、多少落としても実用上の問題は出ないだろう
もちろん空気は自然に抜けていくものなので、ズボラな人なら高めにしておくにこしたことはないけれど みなさんありがとう
タイヤの空気圧は指定が2.2なんだけど
2.0ぐらいならだいじょうぶかな？
試しにやってみます。 推奨値は飽くまで底地だぞ。
推奨値のまま乗ってたら確実にタイヤの寿命縮むし減りが偏る。
とくにデミスポみたいな高扁平率のタイヤは高めがいい。
確かデミスポで適正2.1ぐらいだから使い分けて2.4～2.6で調整しとけば問題なし。
ほとんどどの車もこの値がベストだぞ。
タイヤの指定空気圧、これは自動車メーカーが推奨している値なので、
上限・下限ということはなく、一応「中央値」ということになるでしょう。
しかし実際には、「下限」と解釈しておいた方がいいのです。
なぜかというと、空気圧は高すぎる時より、低すぎる時の弊害の方がずっと大きいからです。
空気圧が高すぎると、接地面積が減ることでグリップが低下したり、中央部が偏摩耗したり、乗り心地が悪くなったりしますが、
低すぎる時の弊害はもっと深刻です。
燃費の低下やハイドロプレーニング現象だけでなく、最悪の場合、走行中にタイヤがバーストすることもあり得ます。
また、間違って空気圧を2倍入れてしまう人はいませんが、長い間チェックせずに、空気圧が半分になってしまうことはあります。
空気圧が半分のまま高速走行をすると、タイヤの損傷やバーストの危険度が猛烈に高まります。 >>560
https://youtu.be/9elbbsJkJSc#t=10m24s
この動画見てみ。時間ないなら10分20秒辺りから
プロドライバーが空気圧セッティングについての話をしている。「足すことはないよ。抜く。」と言ってるし アッパーマウント「だけ」の交換でも20万で見積もり来たんだけどこんなもん？ボラれてる？
普通のトヨタのコンパクトで脚はストラット 個人的な見解だけど空気圧の確認を頻繁に行う人であれば
指定空気圧より低めもアリだと思う
もちろん低すぎは問題外だけど－０．２～＋０．４位の範囲であ
あればそれほど神経質になる必要はないと思うよ >>562
パイプレンチとスプリングコンプレッサー買って自分で交換だあよ >>562
アッパーマウントの交換なんて高くても５万くらいだろ
部品代と工賃の内訳はどうなってんの？
あと車種はなに？特殊なヤツとかじゃないの？ >>566
ただのヴィッツだって
部品代2万の工賃18万だとさ
ディーラーで見積もったら交換不可能らしい わい今日MR2のショックアブソーバかえたがうまくいけば1本1時間だな
スタビライザーがうざいが マジかよ俺騙されてる？
アッパーマウント交換なら20万でショックも交換したら55万～だと
これ逃げなきゃダメなやつか >>569
町工場なら安くなる案件だろ
ハイキャスみたいな構造ならしらんが おれもストラットのショック交換４本自分でしたけど
技術的には簡単な部類だよ
ジムカーナやラリー系やってるショプが得意な案件だと思う >>568
ちなみに昔、自分でショック交換したのがMR2の先輩の車
今乗ってるのがMR2の後輩の車 ストラットだから組み上がってるサスペンションを交換するだけなら俺でもできる
サスキットを分解してアッパーマウントとかショックを入れ替えるのは無理だ…
車高調と違ってバネが縮めてあることしか知らない
どこから手をつけていいか全く分からん >>573
アッパーマウントはマキタインパクトでナット緩め、楽勝、ショックアブソーバはパイプレンチで左に緩む >>575
クラシックカーディーラーズみたいに
スプリングコンプレッサーか自作スプリングコンプレッサーでバネの張力さえ奪えば
そうやってただ分解してく感じでいいのか？
車高調や完成したキットなら交換さた経験ある、完全など素人でもないから工具くらいはある
家でゆっくり古いサスの分解くらいはしてみるかな… >>576
組む際にトルク管理と標準荷重さえ守ればおかしなことにならんだろ
トップのナットは再使用厳禁なだけ >>577
……諦めた
やっぱ俺レベルがやったら危険すぎる >>578
パーツ代が２～３万なので、工具類に１万掛けても安いもんだと思うが
出来ない人には無理な相談だとは思うけど・・・ １８万って絶句だわ >>579
いや、自分で最後まで出来るにしても俺レベルがやったらダメだなと思った
なんかあった時に俺が1人で死ぬ分には問題ないけど、そうじゃなかたったら…
でも20万は有りえないから諦めてこの車は売るわ ちなみに車種はバカにされてスレが荒れたトラウマあるから嘘ついてた
ヴィッツでなくMR-Sです。ごめんなさい
とは言ってもサスは普通のストラットだからアッパーマウント交換工賃18万は絶対にボッてるよ… MRSに限らずアッパーマウントだけ新品にするなんて意味ないよ。
工賃を払うなら尚更だ。
走り重視なら車高調、新車の乗り味を求めるならショックも新品にしなきゃ意味ない。
それでも20万もあれば足りるだろう。 >>583
本当に金がないからぶっ壊れてるアッパーマウントたげとりあえず交換したかったんだけど
そんなん5万くらいで済むと思ってた
上にも書いたけどショックも交換したら50万オーバーだとさ
ネットの情報どこ漁ってもこんな額納得できない
晒すかな >>585
トヨタディーラーはもっと酷い
ボるんでなく交換にすら応じてくれなかった
今言ってるこれは長年整備やってる国交省指定工場だよ
引退した整備オヤジが現役のころは全部が安かったけど、
小僧に代替わりした途端にこれ
晒したいけど逆に訴えられて終わりだろうから晒せない… 1.ホラ話
2.保安基準不適合車
3.嫌われてる
4.精神病
このどれかしか考えられない 神に誓ってホラじゃないし車両はフルノーマル
精神病で工賃が上がるわけないし
嫌われてるんだろ
嫌われる才能持ってるほど人に嫌われるし 大金かけて交換してもあまり変わらないとクレーム来るから
やりたくないんじゃない
俺のヴィッツも交換してくれなかった
早く新車に乗り替えるしかないのかな
やっぱり10万キロ超えるといろいろ金がかかるね・・ >>581
なんやねん俺と同じ車やんか
ＭＲ－Ｓの寺はネッツだけどネッツ以外でも面倒みてくれるんやで
俺はネッツの態度悪いから縁切ってカローラ店に行ってるわ
町工場もショップもいっぱいあるんだたら、俺だったらいろんなトコいって
見積もりしてもらうけどなぜそれをしない？ ひとり作業だと、ほぼまる1日取られちゃうからだよ
加えて足回りは交換後異音出たりで手直しが入る事が多い
ホンダデラは喜んで受けてくれんだけどな 純正ショックのアッパーマウントなんて部品単体で五千円前後でしょ。単に引き受けたく無いんだと思うよ。 断るための値段というのも存在する。
後出しする性格だし向こうが正解 >>594
同意。別に車を修理するのはディーラーだけじゃないんだから拘る必要もない。
オレも板金関係はディーラーに出さない。
早くそこそこの仕上がりで、それなりの値段なら、少し高いくらいで時間かかっても丁寧な方がいい。 いるだろ
ケタ数が増えると位を間違える人
本当は18kだったりしてな >>597
見積り書でなく口頭なんやで
間違えてるとしたら向こうだ
あとディーラーでなく指定工場って書いたでしょ？
後出しする性格とか言われるけど、聞かれたことに答えるのが後出しってなら
質問を先読みしなきゃいけないことになる >>592
アッパーマウントの交換なんて、整備士がちゃんとした環境の中で作業出来れば
４ヶ所で２時間程度で出来るよ
時間工数が１万としても部品２万工賃２～３万で５万以内で出来る筈
直接話を聞いたわけではないから詳細は不明だが、２０万なら
アッパーマウント交換の他に
サスのバンプラバー＆コイルゴムシート交換＆ダンパーのエアー抜き
ディスクパッド全交換、ブレーキオイル＆ブレーキホース交換
ホイールアライメント全調整、タイヤエアー圧調整、サイドブレーキ調整
スタビマウント＆リンク交換、パワステオイル交換
まで入ってるんじゃないか？ >>600
そんな盛りだくさん入ってないって
ガチでアッパーマウントのみの交換で出来上がり20万と言われてる 色んなブログとかで調べたけどアッパーマウント20万はやっぱ馬鹿にされてるね
明日ゴルルァして縁切ってくる ゴルァして縁切るとかいうような輩だから20万て言われてるんじゃね？
自動後退や黄色帽なんかで見積もってもらえば、一般的な価格になりそうだけどなぁ >>603
俺の人間性が悪いとしても、
客の人間性が悪いからってボるようなマネする店も俺と同類だろ
商売やる資格ないわ >>604いや、商売以前に同じ人の子。あんたはそれが解らないから遠回しに断ってるんだろーよ。
迷惑がられてるから２度と関わってやるな。 >>605
関わるなって？すぐ上で縁切るって書いてあるけど日本語読めないの？
あと相手が気に入らないからって仕事受けなくていいいって仕事って甘っちょろいね
お前は生き残れないタイプ >>606
仕事してるからってしたくない仕事までしなくていいんだよ、嫌な仕事は断ってもいい
ただ、断ると角がたつから見積もりを高くしてやんわり断る
嫌な仕事でもしてあげたくなる相手なら真っ当な価格を提示してくるさ >>607
嫌って理由で断っていいのか？
仕事ってそんなに甘いもんなわけないだろ
俺が前回モンスタークレーム入れたとか、車に違法改造してるとかなら断る正当な理由になるけど
嫌だから仕事受けないってニートの考え方だ >>608
まあ嫌な客相手にせんでも他で商売成り立つならええんでない？慈善事業やないんやから >>609
客は神なんて一言も言ってないだろ
むしろクレーマーは切っていいと言ってるし
理由もなく個人的に好かないからって理由でそいつの仕事はしなくていいと思ってるなら
その仕事辞めるべきだよ >>611
貴方が自覚してないだけで店側からしたら貴方との話を進める中で
断りたくなるような何かしらの理由があったんじゃないですかね >>612
そこまで言うのはさすがに言い掛かりだろw
この人はアッパーマウントが破損したから整備工場に修理見積もりしただけでしょ？
他に何かあったと妄想するのは勝手だけど、妄想でおまえに落ち度があってそれが原因かも知れないなんてそんな話の進め方をされたら質問も会話もできないわ。 件の人物は交換としか言ってないのに
破損とか言い出すお前の方がよっぽど妄想 「ぶっ壊れてるアッパーマウント」って本人が言ってるだろメクラ は‐そん【破損】
［名］(スル)壊れたり、傷ついたりすること。また、壊したり、傷つけたりすること。「塀が破損する」「器物を破損する」 ID:n9ukp0+8 を対応したお店もコイツめんどくさい奴だな。って思って迷惑料も含めた割り増し料金になったんだろうねw >>613
いや、>>612とかの言う通り俺に問題あるの自覚してるから擁護しないでくれ
クレーム入れたり問題起こしたわけじゃないけどウザいキモい死ね思われる自覚あるもの
これも自演だと決めつけられて叩かれて荒れるだけだしな
まあ面倒だからってすぐ客切るような商売してる輩なんかどうなっても切られた俺には関係ないし
好きにやればいいと思うよ
そんな姿勢で仕事するならその仕事辞めた方がいいとアドバイスしてるだけで >>620
別に面倒な客を相手にしようがしまいが給料変わらんし
だったら他の良い客相手にする方がええわ いい客って何？
俺は技術関係だけど、どんな理不尽な注文や態度でかい営業が来ても
お金もらう以上は完璧になるまで作り込んで納品するけど 営利企業で働く限りに於いては、客の理不尽な要求、わがまま、クレーム等で
それにかかる経費が粗利を上回る場合、その客はいい客ではない
いくらお金をもらおうとも、それを上回るコストがかかることが予見される場合は
その依頼は断るべきである アッパーマウント交換でわがままもクレームも無いと思うけどな。
MRSなんて典型的なストラット式だし素人がウマとフロアジャッキとスプリングコンプレッサーで出来るレベル >>624
大阪から東京まで車で行くことになって、社用車のクラウンとミライース、どちら使っても出張旅費同じならどっちを選ぶ？
同じお金を貰う以上、楽な手段で効率よくやる方がお得でしょ。 一番大事なことを忘れていたけど
お金を払わない客は客ですらない
金払いの悪い客は切られて当然
彼がそれであると思っているわけではないが ディーラーって結構臨機応変というか、要望に応えてくれるけどねえ。
自分の車と違う車の部品を流用したいから注文してもちゃんと売ってくれるし。
付かないからクレームになるから売ってくれないとか聞くけど、そんな事は言われたことが無い。
いままでその店で整備に金使ってる実績があるし、金払いは悪くないからだろうけど。
付かなくてもクレーム言わないよ～って言うと、向こうは笑ってるけど。 >>628
きっちり払ってますが。
ディーラーのぼったくり価格にも文句の一つ言わずに貢ぎ続けたよ >>627
そんなんクラウンに決まってるけど何に例えてるの？
まさか客とか言わないよね？
客を良し悪しで分別して良い方だけ選ぶんで効率悪く客切る権利はないだろ >>631
客が店を利用する関係は、両者間の契約に基づいています。
契約は、その申し込みと、これに対する承諾により成立します。
即ち、契約しようという双方の意思の合致が必要です。そして、
申し込まれてもイヤなら承諾する義務はありません。
これを「契約自由の原則」といい、現在の法制度の大原則です。 >>631
同じ結果を出すなら、楽な方が良いだろ、って話だけど、わからないかなーｗ
こういうの分からない同僚に、面倒くさい客を回してそいつの優良客を奪えるから、この手の脳足りんは身近に一人居ると助かる(笑)
複数居ると困るけども・・・ｗ どっちも言い分は分かるけど俺は>>631の考え方だ
まぁ俺はおっさんだからかな
若いうちは>>632>>633みたいな考えだったけどいろいろ経験して変わったわ
まずは会社が潤わないと良いことないからね ペーペーが社会の仕組みをわかったような顔してるだけだよね。自分が想い描いた通りの仕事が出来る世の中なんて永遠に来ないよ。
おっさんになって思うのは、仕事の出来る人間ほど表の顔も裏の顔も謙虚だということ。 何を言おうとアッパーマウント交換君が実社会でもインターネット上でも損してるだけだからどーでもいいやw >同じ結果を出すなら、楽な方が良いだろ
それはやり方を楽にするって言うのならその通りなんだけど、それで客を選ぶって言うのは違うんだよな。
そんな事をやってたら商売は長くは続かない。
サラリーマンには関係ない事だろうけど。 間もなく新車から3回目の車検。
150000キロ突破! 2009年式、ポロ9NSLで9万キロです
細かな傷や修理歴はありますが快調です
子供ができたのと嫁が荷物スペースが足りない、遮音性低くてうるさい
といいます
自分的には20万キロ辺りまでねばりたいですが
VWだと維持費がこれからヤバイですかね？ >>644
部品はいくらでも安く輸入できるから
よほど好きならだけどｗ >>642
おれ17万キロであと少しで20万いくと思ったら
雪で滑って歯医者にしてしまった(*_*)
http://i.imgur.com/Eg5Ew4k.jpg VWはDIYで安く直せるから
長く乗りたいなら悪くないんだが、
ディーラーメンテがメインならやめといた方が良い >>647
画像みなけりゃスッ転んで歯折ったのかとｗ 昨日コインパーキングで隣に自分のと全く同じ年式、グレード、色の車が駐まってた
しかも二台ともドノーマルで見た目全く一緒
明らかに自分の車の方が綺麗でニンマリ 昔、VWビートルは100万キロ超えする個人ユーザーが多数いたそうな
漏れの指導教員も米国留学中にビートルでニューヨーク～ロサンジェルスを嫁と運転して大陸横断したという
元気過ぎやろ！ ボロボロの軽自動車で日本～ロシアからヨーロッパ大陸～アフリカまで
横断した女の子のブログがあったな 俺の車は中古で買ってから10年間、10万キロ以上タイヤを買えてないが大丈夫ｗ
まあ毎回車検は通ってるが今回はどうだろ １０年１０万キロ？ 昔の人ってそーなんだよね・・
まだ大丈夫まだ大丈夫ってさ・・
俺はそのタイヤに命を載せて走れないね・・ 2001年製で現在15万キロ
100万キロ目指してるわ 実際の事故原因の多くは、ドライバーの過失によるものが大半で車やタイヤの性能によるものは少ない。
仮に高性能車で高性能タイヤを履いていたとしても、ブレーキをかけた時点で既に物理的にどうにもならない。
F1でも無理。
ほとんどの事故はブレーキをまともにかける前に手遅れになっている。 |←空走距離→|←制動距離→|
|←ーーー停止距離 ーーー→| 俺は車間距離を人の倍以上とるからほとんどブレーキを踏まないというのもあるな
流石に今年の車検で買えるように言われるだろうけど >>667
それは適切な車間距離を取っていた場合な。
ほとんどの奴らはムキになって運転してるから、車間距離など無いに等しい。
前方にいる何れかの車が急ブレーキ踏んだらなすすべなく追突。
タイヤ性能も糞もない。 >>669
ほとんどの人がムキになって運転してるとかどこの発展途上国だよwww 東京だが赤信号に向かってアクセル踏むやつ結構いる
何を急いでいるかは分からん >>674
いるいる！
ほぼタクシーと外車
トラックはたまに
何で都内運転するとあんな殺伐とするんだろうね 2車線以上ある道路だとちょっとでもゆったり走ってると必ず割り込まれるからだよ。
他車への思いやりの心を持たない割り込む奴が多すぎるから。
人間の心理として、車線があればとりあえず遅い車を何も考えずに追い越したくなる。
これを理屈で考え我慢できる人が運転が上手く事故を起こさない人。 >>669
これを>>667にレスする意味が分からない。
停止距離の説明に対して車間距離云々って、
車間距離が変わったら停止距離もかわるのか？ >>676
タクシーは省エネ運転より、如何にして客を拾うかだから、短時間に走行距離を稼ぐか、赤信号停車中に客を拾うかになるのでは？
トラックは、前に入られたくないからかな。赤信号交差点でトラックの直前に進路変更する自殺願望車が居たりするし。 >>679
それをいうならお前が割り込まれても気にしない位のゆとりを持てばいいだけだろ >>682
三行目に対して言ってるのかな？
>>679自身の心理ではなく、一般的なドライバー心理を述べているだけでしょ > 人間の心理として、車線があればとりあえず遅い車を何も考えずに追い越したくなる。
そうなのか？ そういう人もいると思って運転はしているが… バイクを追い越したい人っているよね。
中型や大型のバイクで自動車と同じ速度で走ってるんだから目の前にいるバイクは
自動車と同じ扱いでいいのに、「バイクが真ん中走るな」って言って右側から
無理やり抜かそうとする人がいる。
遅い原付が真ん中走ってるのなら分かるよ。 バイクはMTがまだ主流だからAT主流の車とはエンブレも違うよね 明らかに運転に集中ておらず速度がバラバラなのは4輪も一緒。
バイクは4輪より抜きやすいから、抜けるかも、抜きたいなという心理が働くだけ。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=__RSlred6eU京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社６０代土地権利主張問題
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
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ストラット腐ってるの一発で指摘した。
タワーバーとか付けたら終わるだろうな。
下手に直したら修復歴有りになるし、まだ大丈夫だと言われた。 >>686
バイクも流れに乗ってたらね。
片側4車線の最右を車間多めのビックバイクが
おじいちゃんセダンに煽られつつ走ってたが
バイクも強引に車線左に居座ってて見た目にも危なかった。 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースチャイニーヒルズチェリーブロッサムウォッチング視聴制限監視体制強化
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バイクもいろいろだからな
125ccとかでノロノロ走ってる
商用車もあるし マイペースのバイクは四輪からすると
バイクに合わせる必要があって疲れるんだよな
バイクは制動距離短いからブレーキ掛けるのも四輪より遅いし 道交法を厳密に守ってたら、誰も車なんか運転できないよな。
制限速度や停止線などは各自守ればいいだけだが、その他の曖昧なケースが多すぎる。 基本立ち入り禁止のゼブラの扱いとか、コンビニとかの道路外施設に入るときの歩道前の一時停止とか。
パトカーが交番に入るときも、追突されるリスクがあるから一時停止してないしな。 日本人は真面目で、教習所のように道交法を極めて厳密に守りたい人は結構いると思う。
しかしせっかちなドライバーも多く、真面目なドライバーも気を使ってしまい暗黙の了解で違反するのが実態だ。
例えば制限速度を守りたいけど、飛ばしてくる車が多すぎて自分も飛ばしてしまう人はかなりの数だろう。
絶対に制限速度を超えてはならない状況になれば恐らくほとんどの人は制限速度を守るはずだ。
パトカーの周りを走る車を見れば分かる。 自動運転の車が少し混在するようになれば
否応なしに全体の流れは制限速度になるだろうな >>703
現状で、教習車が混在しててもみんな無視してるし、自動運転車が発売されたら、プリウスみたいな個性的デザインで出ると思う。
だからみんな気にせず追い抜いて行くんじゃない？ 制限速度を守ってるつもりで走られても
その車載メーターが不正確だからたまったもんじゃない。
GPSレー探つけて初めて知ったが
メーター読み60kmは実測55kmくらい、同じく100kmは80kmくらいしか出てない
こんなありさまだから制限+10%くらいで巡航しても無問題で
片側1車線の高速で頑なに制限守って大名行列の先頭ジジババは道交法違反 制限速度は文字通り制限速度なわけで、指示速度でも目標速度でもないわけよ。
制限速度目一杯あるいは超過して走らないのは悪という精神構造がそもそもおかしい 制限速度を絶対に厳守するのは技術的にも安全面から見ても難しいが、常識的なスピードを無視した車が多いのが問題。
いくら深夜の田舎道でも常に8090で走り続けるのは度を超えてる。
こういう連中はかもしれない運転の認識が全く無く、ニュースに載るような事故を度々起こす。
長年の研究の結果、下道ではせいぜい出して制限+15が限界だと思う。 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html ７月の車検のことを考えると
おちおち運転中も寝られないわ ナイトスクープの「Vivio君の最後」でちょっともらっちゃったよ・・ >>714
涙腺崩壊した
ｶｰﾁｬﾝ、乙でした(´；ω；｀) 愛着有るのは分かったけど
それならせめて室内とか綺麗にしろよと思った
エンジンルームなんて壊滅的な汚さじゃねえか >>722
714のワードでググれば一発で引っかかるが >>723
俺も思った。
泣くワリにメンテしてないとかタダのアホじゃん。
パチンコ行って金が無い言うのと同じ。
自業自得。
笑いしか起こらん。 俺が旦那だったらvivioのメンテ代くらい出してあげるけどなあ。
価値観の違いなんだろうな。
新車を買う金でそこそこレストア出来ると思うんだが。
確かに時には修理代がかさんで死にそうな時もあるけど、次の車を買って
ローンを払ってるとでも思って納得するしかない。 >>727
経済状況が悪化してってあるけど、新車を買えるのなら修理も出来たと思うけどね。
でも車に興味のない家族からしたら修理するのは嫌なんだろうね。俺も「また直してる」ってよく家族に言われるし。
あと、庭に飾っておくと雨風で朽ちていくのが嫌だってあるけど、洗車すれば外観だけは保てると思うけど。 永遠のものではないし、どこかでけりを付けなければならんのでしょう
普通の家庭にミュージアムを持つ余裕があるもんかね >>727
ん～…あのエンジンルームは1年半じゃ利かない汚さの様な気もするが…
他にも色々とツッコミ所が有るんだが､まぁあんだけ長々長文書いてるんだから
きっと大事に乗ってはいたんだろうね >>730
>→家族会議からの1年半(下手したらその数ヶ月前から)、心を鬼にして、メンテナンスをしない！を貫きました。
ってあるから、1年9か月くらい前からエンジンルームの清掃をやめたとして、
毎日清掃してるわけじゃないから3ヶ月単位で清掃してたとすると前回清掃
してから2年程度はたってるのかもね。
舗装してないところに駐車してたみたいだから、2年たてばあれくらいになるんじゃないか？ あの映像を見て、俺は買い換えないぞ。って思ったけど、長く乗る事を目標にしてたら
長くは続かない気がした。
実際は気がついたら15年って感じだ。
でも最近は部品の打ち切りを目の当たりにしてるので、長く乗るためのメンテも
少しずつしてる。 ヴィヴィオ8年落ちかなんかの中古で買ったらしいから
昔の中古屋だったらその時点でかなりメーター巻き戻しされてたかもな 今の車が走行不能になったら同じ車種買って
ナイトスクープに依頼して探偵さんとパーツ載せ換えしよう もう40半ばだけど自分では10万kmも走ってない
東京だし車持ってない時期もあったしな ワコーズのECPやループのウルトラクリーニング、バーダルなど試して効果体感できた人いる？
今155000kmくらいで最近燃費が落ちてきたので試してみようかと思ってるんだが >>740
燃料系とかエンジン開けた人ならわかると思うけど、
普通に脚として乗られていて、メーカ指定のシビアコンディションぐらいで
鉱物油でもオイル交換している車両はスラッジとかほぼ無くきれいなもんだよ。
ああいうのは、長期間乗られていなかったり、管理が悪かった車両の
スラッジを一掃するための処置だと思う。
でも、科学的に攻撃性の高い成分で洗浄するから、オイルシールとか劣化し易いし、
やるなら、オイル交換の頻度をあげてやるとか、ハイオクを奢るとかの方が良いと思う。 ISCVの清掃する理由のひとつもオイルスラッジがあるのかな？ >>740
バーダルのリングイーズ
ワコーはフュエルワン二本
いいよ おまじない程度にフューエルワン２本を２年に１回入れてるけど、
アクセルのレスポンスは良くなるような気がする
プラシーボかもしれんがw 気がするなら良い事だと思う
たいていはそんな気すらしない >>740バーダル製品は鉄板だな。
俺はオイルもバーダル。 もう45歳過ぎ
やっと35万キロ超えた
100万キロなんて走れないな・・ 擦れ違った人からこんにちはと言われただけで不審者だと騒ぐタイプなのでしょうよ 「声かけ事案」と言って警戒するようメールが配信されるよ 「努力する人」と「努力できない人」の6つの大きなちがい
http://gby.god.jp/1040.html >>756
どうした、ＭＲ－Ｓに親でも殺されたのか？
二ヶ月以上前のレスだぞ ちょっと奮発してヨコハマのブルーアース入れちゃった。
なかなかいい手ごたえ かっちりしていて軽くていい感じ♡ 俺は常時ハイビームとクラクション鳴らしまくりの運転してる
人に不快感を与えることが快感なのだ ウソばっか
ホーンなんて連続吹鳴したらあっという間に焼けてしまうわ
物知らずには一応指摘しておかないとな 水没してショートした車のホーンが鳴り続けてるのをテレビで見たことがあるけど、
1分や2分じゃないだろ？
あっという間に焼けるのは違うんじゃないのかな？ ぽけっと歩いてる奴にいきなりクラクション鳴らしてやるのが痛快 >>765
「焼ける」の意味わかってる？
熱を持って焼損するってことだぞ
水没してたらどういうことになる？
科学離れ以前の問題だなこりゃ >>768
ホーン自体が水没中とは書いてないだろ。水中のホーンが鳴ってるとでも思ったんかよ。
ホーンが鳴り続けてる車を見たこと無いんか。 >ホーンが鳴り続けてる車を見たこと無いんか。
普通見ないだろ
どんだけお前の周りにはボロ車しかないんだよｗ >>770
テレビやネットの動画を見ないって事ね、了解です。 トラックのホーンが鳴り止まず途方に暮れてる運転手を見たことがあるよ
取り敢えずバッテリーターミナルを外そうとしてたな
地下鉄駅を出た時点で聞こえていたので、少なくとも5分間以上は鳴っていただろう >>771
うわーネット万能感くんかよー
ごく稀なことをさもよくあるかの如く言う奴って
こうやって出来上がるのか >>773
2chてマジ多いよなこういうレアケース持ち出してくる奴。
よほど勝ち誇りたいんだろう。 希によくあるケース()
ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｼｱﾙﾈ 「お前らそんなものも見たことないのかよ、俺はネットとかテレビで見たぞ」
ｶｯｺｲｰﾅｰ >>772
ハンドルのホーンスイッチが押されっぱなしになることあるのでスイッチを叩けば止まることがある たとえ本当にネットで見たとしても
そんなこと口が裂けても言えない
恥ずかしい ホーンなら3分程度なら鳴らし続けたことがあるけど、それで焼けはしなかったな。
あっという間に焼けてしまうってのはウソか。
まあ走行中だったから、走行風で冷却されてたからよかったんだねw 通勤で片道1時間なら往復100ｋｍくらい走るだろ
年間20000～30000ｋｍくらい走れば100万なんて楽勝 往復100キロの職場に一生勤めるとか死にたくなるわ 俺の行ってるジムのスタッフが120ｋｍくらいありそうな話だった
んなとこから来てんの？って感じの >>784
高速なら30分くらいでしよ
首都圏の電車通勤二時間とかにくらべたらまだいいよ 電車通勤も片道1時間ならオレはそっちの方がいいな
車通勤ってどんな疲れてても運転しなきゃならんし、仕事終わりに酒も飲めない
運転はそんなに好きじゃないから電車で居眠りしながら帰る方が楽そうだ 激混みの通勤電車地獄よりは車通勤の方が良いな
学生時代に埼京線で、すし詰めの状態で信号機故障やらで2時間近く止まった時は、暑いは身動きが取れないはでまさに地獄だった
この経験から、今は車通勤往復100km
金はかかるが楽 4月は通勤電車混むからね。明日から多少楽になるでしょ １日１００㎞・・ 遠すぎる・・
会社の飲み会とか参加できないじゃん・・
電車で片道二時間が普通？？
毎日４時間電車の中にいるのかあ・・
俺無理だわ・・
職場が近いってありがたいんだな・・ >>790
俺も通勤往復100km 北海道だから渋滞は冬以外無いから何とかなる >>795
俺も往復90キロだよ
北海道でないけど田舎は結構走る
ガソリン代だけで月に3万近くかかる
そのかわり家の敷地はは100坪くらいあるけどあんまり嬉しくないな
職場が近いのは羨ましい 会社まで自転車で3分の通勤時間だから楽やわぁ
平日毎日乗ったガソリンダイナトラックがもうすぐ20万km超えます。
高速使わないので毎日100km走り7年かかりました。
さすが枯れた(熟成された)ガソリンエンジンだけあって絶好調です。 そんなに乗るならリコールが多いメーカーは御免被るな >>795
千葉県から都内とか、埼玉県から都内まで、場所にもよるけど、かかる人は二時間くらいかかるよ
朝５時起きとかで いま見たらムーブか159500kmだった
中古で買ったものだから以前の修理歴はわからないけど俺が乗るようになって
右後部ドアのノブ破損
バイザー破損
O2センサー異常
これくらいの故障があった
エアコンが効く限りは乗り続けたい。めざせ20万kmだ あとHIDの玉切れもあった
ライトの交換だけで1万取られたからキレそうになったわ これから主流になる？LEDヘッドライトだったら１万どころの騒ぎじゃなくなるんですよね～ ウチのアルデオはロービーム2コで約1万円
ソケットが特殊で市販されていないんでね >>804
そのムーブL150系じゃない？
故障箇所からして。 5年で22万km走ったが、未だ快調だよ～
交換したのは、ミッション全取っ替え・1回(保障で無料)、インジェクション・1気筒分、バッテリーとプラグ・1回、タイヤ・5セット目 このあいだH4が切れたんで近所のホムセンへ行ったら2コセットで880円
片方で1000円以上は覚悟してたから笑ってしまったよw
交換はもちろんDIY、ディーラーへ投げたら3000円くらいになるのか? >>795
会社の飲み会はホテルとって泊まり
泊まりが当たり前だから色々と捗るぞ >>795
往復100kmだけど、車の運転は苦にならないから無問題。
飲み会の時だけ電車通勤だけど、時間が掛かるから早く出なければならないから苦痛･･･ 車の運転だけなら俺だって苦にはならないけど、それに時間を取られるじゃん。
それが問題なんだと思う。普通の人は。
朝早く起きなきゃならないし、残業終わって家に付いたら日付が変わるとかに
なってしまう。 具体的にいうと、片道５０キロは、高速使うと、４区間くらい２０分程度だよ >>819
通勤ラッシュだと加速やらブレーキやらで他の人の体重が掛かって身体痛いしね
それに比べたら車で高速通勤の方が良い
タバコも吸えるし、コーヒーも飲める
駅まで歩かなくていい >>818
お前みたいなスピード狂こそ間違い起こす前に電車通勤すべき バイク通勤でええやん
電車は嫌やな
月給100万貰えるなら首都圏の電車通勤でええけど 営業で1日150ｋｍ以上乗る
年間４万キロ・・orz まともな会社なら社用車だわな
Kのワンボックスくらい用意できないようでは救いようがない >>824
ところで君は高速４区間ならどれくらいかかると計算してる？自分は２５分なんだ 辺境離島で職場とマンション往復35キロ
毎日通勤に1時間かけてる
でも都内の職場だった頃よりはストレスないな
週末ちょっと旅行で500キロ、800キロが苦痛でなくなるとか
慣れは恐ろしすぎ 8月6日、フォルクスワーゲン南アフリカによると、ブルームフォンテインに住む
フォルクスワーゲン営業部の男性（67）の車が100万キロを走行した。
男性の車は2004年のフォルクスワーゲン・ポロで、無事故のうえに機械的な欠陥
もなく100万キロを達成した。
男性とその妻は車が100万キロになるときに走行距離を示すオドメーターがどうなるのか、
ずっと気になっていたという。
「999,999.9メートルの後、オドメータは数字ではなく横線が6桁表示された。
トリップメーターはきちんと表示されているから走行距離はわかる。」とのこと。
フォルクスワーゲン南アフリカはこの夫婦をポートエリザベス近郊の工場へ
と招待し、ポロ車の栄誉を共に称えた。
100万キロ走破まで、男性はポロと共にヨハネスブルグやレソトなどをテスト走行したり、
顧客を訪問するために1日10時間以上およそ800キロも運転していた。
フォルクスワーゲンによると、男性の走行距離は月1万から1万2千キロペースだったという。
また100万キロを走行するのに消費したガソリンは66,666リットルと見積もった。
これはガソリン1リットルあたり15キロ、ここ数年のガソリン代で計算する
と1リットル8ランド（約77円）と換算することができ、ガソリン代は53万3千ランド（約510万円）にもなる。
このポロは燃料ポンプを2度交換しているが、エンジンをはじめ、クラッチ、
排気システムなど大部分は2004年に購入したものそのままだという。 RF3 13万超えた、元々事故車と知って買ったが、フレームのいろんな所が錆びまくりメインフレームに穴が空き中も錆びまくり。
20年くらい乗りたいのに無理そう >>832
初めて聞く型番だ
スバルのKっぽいな
変な形のやつ アホみたいに誰も興味ない型番で書くバカってなんなんだろうなｗ
便所にかけって 二代目ステップワゴン、AE100カローラ、二代目カルディナ
今のところこの3人のキチガイ度が一歩抜けてる 有名どころならまだしも ステップワゴンの型番何て書かれてもなぁ 学生の頃なら下道で数百キロ走れたけど
もうおじさんだから高速2時間が1人で走れる限度だな
同乗者がいないと駄目、勘弁して >>809
なぜわかったw
さてはおぬし、車屋だな？ >>839
有名だろ
あのフニャいドアノブとか
決め手はEFエンジンのO2センサー異常だろうな >>839
いや違う。自分の家にあるムーブも同じくドアノブ、サンバイザー、o2センサーが壊れたからそう思った
バイザーとセンサーは異常多くて保障延長していたし RFなら2代目ステップワゴンだね。
俺の車3代目ステップだから分かる。
ちなみに3代目の型式はRG。
今のは知らん。 その車種のスレとか有名どころならともかく
ミニバンを型式で書かれてもな
型式で書く俺かっけーってか？ さいきんＡＥというのがトヨタのカローラとかコロナとからしいことは理解した 有名なヤツはいいよ
ただ、ミニバンとかどうでもいい大衆車とかを型式で呼ぶな 軽も型式で言いたがるのが多いな
ワゴンだのミニバンだの んなもん型で言われたって知らんわ 平米じゃ分からんから坪で言ってくれ
なんてのは無視していいと思う >>848
コロナは違う。
A型エンジン載ってるカローラ、スプリンター。 セスキ炭酸ソーダでシート掃除したら生まれ変わったわ。10年落ちがピカピカなりました。おすすめっす ホンダの軽の配置に似てる
フィットとかシビックとかかい？ >>857
車買ってもらって間もない学生さんかな？？
無知は罪だよ ハイエースのメーターってこんなカッコイイのかよ
どっかのスポーツカーだと思って(*´Д`)ﾊｧﾊｧしてたわ トラックみたいなインパネだな。
さすがハイエース。
見やすそうだ。 色んな意見サンキュー。ハイエースSGLです。
6年目だけど割と気に入ってて珍しく乗り潰そうかなって奴に出会いました。 べつに馬鹿にしたつもりはなかったんだけど・・
ディーゼル車に乗ったことないんです。 857みたいな書き方したら嫌な受け取り方するやつもいるだろ ちなみに最近の大型トラックは2000回転からレッドゾーンだよ。
実用回転域は700～1100回転w 別にこれを機会に覚えればいいじゃないか。かくいう自分も最近ディーゼル車が低回転だということを知ったペーペーだからな 16アリスト 300Vに乗ってます
もう存在じたいが忘れさられた車・・ >>854
タイミングベルトの警告灯が点灯してる。 10万で点灯が仕様ですね。解除もできますけどちょうど車検だったので交換しました。車屋からは別にしなくて大丈夫だけどって言われたけどw
とにかく年車検が面倒なくらいですわ。 >>867
近所にたくさんいるけどなアリスト
@川崎ｗｗ 16アリストとか30セルシオって現行車か？ってくらい見かけるわ 60までしか出せない道路で速さとかいるか？ｗ
高速でも100までだしな ぶったけ街中なら軽でなんら問題無いんだけどな
でもさ、たまにあるんだよね
パワーが欲しくなる時が
別に飛ばすとかじゃないけど…合流とか、ちょっとイラッとした相手を抜かさせない時とか
あとパワーで余裕あると高速で本当に楽だよ
追い越しとかSAからの合流とか、巡行の騒音って観点からも ちなみに趣味車として26年落ちの3リッターだけど160馬力しかないワンボックス乗ってます 沖縄弁で、女性器を意味する「宝味」を連想させるので、沖縄でのみ「ホーミー」の名前は封じられ別の名前で販売されたとか… 自分の車を、「形式番号」や「なんちゃらリッターのなんとか馬力(ｷﾘｯ」とか言う奴って
頭の病気か何かですか？
答え： はい、そのとおりです。精神科学会でも「頭の病気、DQN病」と発表されています。 正しくは、「日本精神神経学会」だったわ。
どうぞお大事に！(笑) 分かんないなら黙ってればいいのに
>>877
キャラバン 正解っす 客観的に見て頭の病気は ID:n33Mm8bGのほうだと感じるのは俺だけ？ マウンティング取ろうとしてるのが見え見えすぎて失笑を禁じえない だいたいこんなスレにいて車種名だけ言われてもどれだよってなるからなあ 今日H18年式車の車検受けてきたよ。
まだ11万km弱だけど、ホンダなのに10万超えたから個人的には満足。
今まで全く重要な不具合も無かったし、何とかあと4年は乗りたいな。
ただ、ちょっと古くなると一気にガタピシくるのがホンダなんだよな。
これだからホンダは困る。 H８年式２４万キロのホンダ車に乗ってる俺を
全否定かい・・ 以前はずっとホンダ車を乗り継いでたけど壊れやすいとは思ったことないな
シビック→15万kmでエンジンに空気が入り廃車
ビート→8万km大きな故障なし
初代オデッセイ→16万km大きな故障なし
オデッセイRB1→19万km少しオイル滲み有り ホンダのトゥデイに乗ってたけど、7年目で運転席のドア落ちたぞ(笑)
ドアレバー引いてもドア開かなくて、内側からド突いたら開くと同時にヒンジ折れてた(笑)
自宅で良かったわ。 ホンダというか軽はそういう所の造りがショボいんだよな。
軽は小さいからというだけでなく、やはり安いには理由があるんだよ。 昔のホンダは酷かった。その代り車体が軽いので燃費はピカ１ ノンカスタムは工具マーク消すときのリセットボタンないもんで、代わりにオドメータのリセットのつまみで代用しなければこらない
工具マーク消そうとして、たまにオドメータをリセットしてしまうぞ >>898
こないだ高速で18.9キロだったよ
普段は15から16キロ そんな簡単にオドメーターをリセットできる車なら中古車屋大喜びだな 今はリセットしても最大値記載になったから
交換前の数値が最大値になるだけだわな
中古車市場では走行距離不明車扱い いやーすまんトラップメータじゃなくてストリップメータだ 今のホンダもひどいけどな…
ステップワゴンがオイル食いのリコールでエンジン載せ替え
フィットは有名なジャダーが出たし
アコードは原因不明の不具合
でも付き合いあるからってまたホンダ車買ってるし
実家の話な >>906
そういう付き合いって、たいていたいした付き合いじゃないんだよな。
義理堅い人って割と多いよね。 俺だって、D-4アルデオを未だに乗っているけどな
あとちょっとで18万㌔
目指せ、20年20万㌔ 昔、俺のホンダ車も
ジャダーが出てミッション交換してたっけ・・
１０万キロ超えたところでジャダーが出て有償修理
それでも２０万キロ以上乗ったなあ
今はT社に変わってまったく付き合いなくなったけど >>911
電動格納ミラーが2回壊れた
オクで買って自分でつけたから
２つで６０００円で治ったよ
エンジン・ミッションは快調 >>912
すごいなぁ。自分でできる人尊敬するよ。
ワイパーとエアコンフィルターしかやったことないわw >>913
数百円で売ってる工具（ドライバー・レンチと内張はがし）があれば
簡単だよ
パカッパカッって内張はがして
クルックルってミラー外して
電源カプラー差し替えて
またクルックルってミラーつけて
パチッパチッって内張はめるだけ 自分も丁度昨日ミラー外したけど片側9分で外せたよ
使った工具はプラスドライバーと8mmのソケットだけだった 俺は予備に新品ドアミラーをアッセンで買ったわ
塗装済みで片側4万ちょいだった 今は警告灯が点灯したままだと車検って取れないんだってね・・
どうしたもんかな・・
俺のﾓﾋﾞのPGMFI警告灯が点きっぱなしなんだよな・・
今月末で車検切れちゃうってのに・・ どうしよう・・ どうしようもなにも直すしかないだろ
メーターパネル開けて警告灯潰すのか？ はずしではダメ 点灯を確認後の消灯確認
本来はこの手順が正当 現場では嫌がらせで一部検査車に対して施行されていた実績有り 選タクシー
1、自分で交換
2、業者に交換してもらう
3、車を買い替える 最近の車は限界まで燃費性能ばっかり追い求めて、エンジンの性能や精度は上がってきてるけど、
省燃費シャバシャバオイルやらアイドリングストップやら燃費最優先でエンジンに優しくない
耐久性や整備性、将来性なんかは二の次、目先の燃費性能にばっかり目が行ってる
そこの調整を間違えたのが上のステップワゴンの事件だな
とても10年20年乗れそうにないよ メーター球外せば警告灯があるかどうかも分からなくなるんだから、大丈夫でしょ。
わざわざ説明書見るの？ 検査員をなめてんの？
あの5種類のテルテールが無い車ってどんな車かわかってていってる？ ちゃんとディーラーに持っていってテスターだか何だかで検査してもらって原因のパーツを交換
しても消えないんですよ 警告灯が
交換直後は消えるんだけどすぐに点灯しちゃうんですよ・・
古い車だから諦めてたんだけど車検取れないとなるとね・・ 何とかしたいんですよ・・ 小さなヨットのセイルの両面に幅5mm長さ200mmくらいの布テープを片止めで垂らすんだけど、これをテルテールっていったな
こいつが常に水平に貼り付くようセイル調整をするんだけどtelltaleは直訳するとさしずめ語り部、表面を流れる見えない空気の状態を如実に物語る
ローテクにして優秀、原始的ゆえに壊れることも誤作動もなく常に正常稼動、車のテルテールもそうあってほしいものだがハイテクは難しいな >>930
まともに光る蛍光灯と並列につなげて光らせればいいんだよ 警告灯です
スイマセンスイマセン
光りっぱなしのとこは断線させて、近くの警告灯から配線してやれば大丈夫 始動の時だけ点灯させたいなら隣のランプから電気貰えばいいんでね
ヒューズ飛んだりショートするかもしれんけど スペル間違ってる
スペル間違ってる
スペルマ違ってる～
って、つボイノリオかっ！ >>941
クッソ安そうな車だな。ダサいメーターだし。 速度メーターが140km/hスケールだから軽だね。
軽のエンジンだと、スポーツ車じゃなくても7000くらい楽に回る。
ただしイイ気になって回してるとオイルの減りがハンパ無い。（経験談 L150系のムーヴとかって
クソ古い上にポンコツじゃねーか
さっさとそのガラクタどかせよ ホンダ車は10万キロ越えてからが本番!
但しエンジンのみ 何で軽自動車板あるのにわざわざこっち来るのかな？？ 軽板の方にある10万キロスレが過疎ってるからじゃない？
2016年4月に立ててレスが18って スズキのキャリイなんて1万回転まで回るよ。キャブのF6A 俺の車9000回るよ
もちろん軽なんかじゃないし、えぶりーだかの５倍は性能いいけど 車検取れた・・
パーツ変えたディーラーでECUのリセットしたら警告灯消えた・・
ったく・・・ エブリィって実馬力78馬力/5500rpm105N・m/4900rpmらしいがその5倍も性能良いってことは390馬力の525N・mの車クラス=LSに乗っているってことか エブリイとかどうでもいいよ
どうせ軽かなんかなんだろ？
ここ趣味カテゴリーの車板
シッシッ >>959
ジムニーしか持っていなくて妬んでるの？ Kカーにマフラーや車高調とか恥ずかしくないんかなぁ 音だけ勇ましい（しょぼいがｗ）がクソ遅い
そのエアロ意味あるの？
軽自動車＆ミニバンあるある 軽やミニバンに限らず
今どきの爆音？マフラーって、規制のせいなんだろうけど
本来の排気の（爆）音というより、排気を利用して重低音風の音を出す管楽器みたいで
音に厚みが無いというか音に力が無いというか
聞いていて残念な音だね。あんな音なら要らない。 うるせーマフラーは恥ずかしいよ今も昔も・・
昔の音はよかったみたいな意見は承服できない。 最近うるさいなあと思った車はA45AMGとクワトロポルテ
昔のチューニングカーみたいな感じだった
俺は今ハイブリッドカーだから次は普通のガソリン車買ってマフラーやらエキマニやら変えたい 笑える爆音マフラーと言えば代表はジムニーだろ
爆音でクソ遅いという・・・ >>969
ワゴンRや、イジり過ぎて下がスカスカになったスポ車とかも。
ノーマルの車でほんの少しだけ右足に力を入れて置き去りにするのが快感。 今までに最高にうるさいと思ったのはマフラーを替えたF355
サンダーで鉄を切ってるような音がしていて
しかも遅いのでいつまでたっても音が遠ざからない 最高に良い音だと思ったのはLFA
ただあの車がいい音させてる時って
とんでもないスピードで走ってる時なんだよね
あっという間になくなった そりゃ4発だらけの世の中じゃポイズン・・・になるわな >>974
4発どころかコンパクトカーは3発も多くなってきたぞ。 低排気量高過給エンジンは、10万キロ走行後にも元気に回っているのだろうか。。。 >>979
平気だよ
オイル管理さえきっちりしてたらタービンも大丈夫 タービンのオイルラインは細いからオイル交換サボってたりフラッシングオイル入れるとうんたらかんたら >>979
遊び車としてスズキのk6AターボMTも持ってるが
現在１７万キロでオイル交換5000㎞毎で異常なし トヨタは実用車しかないと思ってるおれでもLFAの音はいいね、さすが10気筒と言ったところだった
もちろん乗った事ないから音以外は知らないけど このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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