[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net
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0W-20 5W-20 0W-30
こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう!
[0W-20]★低粘度オイル 11L★[5W-20]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412598654/ 2GRとかそうだけど、単にテストしてないから保証しないという理由のようだよ(メーカーに直接問い合わせた)
5W-20が出始めた頃のエンジンはだいたいそうだろう もう0w-20あたりは低粘度とは言えんな。
8だの16が出てきてるから。 スレ違いかもしれないが、SNの次は出ないのかな?
その時にホンダ純正のグリーンとネクストの粘度が表記されないかなと思ってみたり。 >>527
近く出るよSOになるのかどうかは知らない
併せて次期ILSACはGF-6AとGF-6Bに分かれるらしい >>527
グリーンとネクストはSNとかの規格に適合させる気が無いから
新しいのが出て来ても変わらんだろう。 >>530
0W-20で良いじゃん。何も悲しむところでない。 5W-20ってさ、5W-30や0W-20と比べて、どういうポジションの特性のオイルなの?
中途半端な感じしかしなくて、存在意義がよくわからないんだけど。 比較的油温が安定できる条件で使うものかな
粘度に幅を持たせられるってことは粘度指数向上剤が多く入ってるってことだから
シングルグレードは使えないがマルチまでは必要ないそんな条件に合う使い方 >>533
何となく言いたそうな事は感じとった。
ただ、粘度に幅を持ってるのは、例えば0W-30より10W-30のほうじゃん >>535
単純にエンジンの精度や、クリアランスやら
要求してる粘度なだだろ。
じゃあ5w20が指定の車は比較的、
油温が安定してないと乗れない車だな。 >>532
初期の低粘度オイルって位置付けでしょ、その後0w-20や0w-16や8とか出るし。 0w8とかあんの?
もうほとんどシングルじゃん
0w8とかじゃなくもう0でいいんじゃね >>538
わかってると思うが、0wと0は違うからな >>539
違うの?例えば存在しないけど20W-20ってオイルならシングル20ってことだと思ってるんだけど >>540
シングルグレードの20Wと20は少なくとも規格上は別。
当然、もし20W-20というものがあるとすればそれもまた別。 0W-xxは0Wより下がないために低温粘度がいくら低くても0W-xx。
だから0W-xxと5W-xxは低温粘度に大差がある場合があるし、0W-xx同士でも大差がある場合がある。 >>520
母親の軽のMRワゴン(R06AのNAエンジン)に5W-30を入れたら、やっぱり重い感じが実感できた。
やっぱり低粘度車にはサラサラオイルが合っているんだろうね。 硬いから重く感じる
トルクが太くなった…は勘違いだよ 0W−20指定でもある程度の年数の車だと、オイルが滲んでくると
整備士が言っていたがどうなの? >>546
少なくとも5年経った86A型から滲みは皆無だよ。 >>545
エンジン内部のフリクションが減った分は出力として取り出せるトルクに上積みされるだろ? フリクションなら0W-20みたいなオイルの方が少ないだろ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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税込\2,500円は高い? あのマルク・マルケスが使用しているオイルだから良いものですよ。
レプソルブランドで2,500円は安いかと。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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5W-20の車に
0W-20は絶対入れるなって
なっている
5W-20のオイル売ってなんですけど >>557
http://minkara.carview.co.jp/userid/851455/blog/28629468/
>当社製品Sveltでの比較ですが、0W-30と5W-30では、ほぼ同等です。
>ただし100℃での動粘度が同じ場合、
>低温時が低粘度であれば高温時(100℃以上)の粘度は硬くなる傾向があります。
>オイルの種類によっては「0W-」の方が、高温時硬い場合が有ります。 >>559
池沼って関係ないものを猿のように貼り付けるから嫌われる ヴェゼルをガソリンスタンドでオイル交換したんだが、説明書に3.1リットルって書いてあるところを
3.0入れたのに、翌々日見たらHより7mmくらい上まで入ってる。
上抜きか下抜きかは確認しなかったんだけど、上抜きで抜ききれないとかあるの?
走った後だから下りきってなかった? でも普通走った後に交換するよな。
あるいは3.0よりも多くいれたのかなあ?
7mmくらいなら多くても平気かな?
あと、0Wと5Wってどのくらい燃費に差がある? 出光だと6.3%、ホンダだと1.5%って書いてある。 >>563
ヴェゼルの指定オイルって何とかネクストとかいう規格外のやつじゃなかったか? 純正より硬いオイルを入れてるのに燃費を気にするんかい? >>563
上抜きで抜ききれない車種はあるよ。
次やるとき一度上抜きで抜いた後に下抜きでやって確認してみたら? >>566
そりゃ当然するだろう。純正は高いから入れないんだから。走行距離は年3000km以下。 >>568
規格外オイルじゃないと燃費を稼げないぽんこつホンダから降りればいいのに >ヴェゼルの指定オイル
ホンダの説明書だと
0W-20のLEOまでが推奨だから
5W-30は自己責任の世界だね・・・ 走行距離が少ないから、燃費が多少悪くなったとしても5Wの方が安いから入れようと思ったんだけど
トータルの差額は数百円だからどっちでもいいね。
それよりも、規定量よりも0.5くらい少なくてもいいっていうのを今回初めて知った。
今まで4リットル缶買ってたのが馬鹿みたいだ。 >>572
なんで0W-20より高粘度の5W-30が自己責任なんだよ。
せいぜい燃費に影響するぐらいでエンジン保護の観点からはむしろ5W-30の方がいいはずだろ。 たまに5w30だと調子悪くなると思い込んでる人いるわな。0w20指定車でも、まず5w30もメーカー指定されてるんだけどね。 そう思うなら、もっともっと堅いオイルを使うべきだね・・・w >0w20指定車でも、まず5w30もメーカー指定されてるんだけどね。
それはメーカーや車種によっても異なるよ。 そうだけど、5w30指定されてない車知らないけど。
確かに、アクアみたいに、10w30〜0w16までメーカー指定されているのは珍しいけど。 0w20指定されていて、5w30指定されてない車ってことね。 それは知らなかった。
0w20のみ指定ってあるんだ。 エンジンオイルって、どのくらい走れば減る? 新車ならほとんど減らない? >>576
オイルポンプってそこまで万能じゃないからな
設計通りの吐出量得ようと思ったら設定範囲内の粘度じゃなきゃいけない 大体設定範囲内なはず。
0w20指定で、5w30指定してない車はまずないし、日本だと、0w20指定でも輸出先の海外だと5w30指定やで。 新車でも型落ち中古でも通年5W-30入れときゃいいだろってコトで >>589
はずとかほぼとかまずとか
つまり君の言っていることは自己責任で使えるということそのままだな。
上で書いてる取説で除外されてるものがある以上自己責任でで何も矛盾がない ヴェゼルの取説にはウルトラネクスト、ウルトラグリーン、0w-20しか書いてないから
やはり5w-30は自己責任だなw 5w30すら入れられないのはキツイな。
5月〜10月末までは、ほとんど燃費変わらないし、振動減るし、トルクが厚くなるから使ってる。
5w30なら安く交換出来るトコがあるしね。 昔と同じオイル基準で考えれば
だったら今のエンジンって性能下がってるってことじゃん
実燃費なんて向上してないし
昔の車は高速巡行で20q/L行けた
今は0w-20でも17q/Lやっと 昔130馬力で1000s
今70馬力で1000s
いつから非力エンジン全盛に変わったのか >>598
一番に売りが低燃費だからねえ。
軽くして馬力落としてになるわなあ。 >>601
重けりゃ安全だと思ってんのか。おめでたい脳味噌してんな。
今の車は超ハイテン材やハイテン材を使ってるから、従来の車よりも鉄板が薄くても軽く強く出来るんだよ。 >>602
神戸製鋼の偽装事件見てもそう思うのか?
お前の方がおめでたいわ(笑) 衝突安全基準を満たしながら
軽量化するのは高い設計技術が必要になる 昔の軽だって
事故=死と決まってるわけでもないし
安全のためにとはいえ、軽が200万円するのはどうよ?
200sの鋼板の材料は10万円程度しかないんだぞ
安全という名のぼったくり 神戸製鋼事件って今まで素材の影響で不具合起ってったっけ?
車の強度も計算だけじゃなく実際にぶつけてみてるわけだし
案外会社の基準があまりにも厳しいがため社内基準オーバーしてても一般規格では許容範囲だったって事だったりしてね >>606
安全率掛けてるから品質は多分大丈夫
日産の検査も多分大丈夫
だけどそういう問題じゃない
一番の問題はDCL処理したエンジン(日産、スズキの一部)にオイルの選択肢が無くてつまらないのが問題 >>604
比強度の高い材料を使うのも要素の一つでなんだけど、今回まさにそこでやらかしてるからなあ
根っこ(原材料)の所では、同一強度なら軽い方が衝突エネルギーを下げるからアドバンテージになる
けど吸収構造を取ったりで使用材料や装備が増えていて、
質量増加に耐える安全性を持たせるのが重量増になる追いかけっこ
この一年ぐらいで安全基準維持で軽の重量が少し戻ったが、ハイテン鋼のプレス圧力がまた一段上がったから
ハイテン鋼は原料が高価なアルミよりコスパが良いので、軽に最新のが投入されてたりする >>60
De Lorean・Concept・Lebend
Lebend(独)を除いて単にDLCと記述するのが一般的
「君たちにはまだ早かったかな」 >>614
マジかよ
と、思ってサクッと調べてみたら見当たらなかったんだけど参考ページあったら教えて欲しいな
CX-8買おうと思ってるんだけど純正オイルにはモリブデン入ってるからディーゼルではなさそうだけど アクア2013年末の改良とか、純正0W-16の使用OKが出たのはDLC
別の流れだが2010、LFAがDLC
ホンダは同じ対策にローラーロッカーアームを使ってるはず
どこの記事だったか、0W-16対応の記事で見た マツダは金属粉が詰まるほどカム削っただろ
信者はオイルフィルターが悪いことにしてるが >>616
アクアの0W-16対応車はエンジンオイルモリブデン入りやめたほうがいいってこと? >>618
走る楽しさが皆無のヨタHVは純正で必要十分、良いオイル入れたら無駄になるだけ。 >>619
トヨタ純正0W-20は、ホンダ純正やカストロールよりはDLCに対する攻撃性は少ないですよ >>620
日産のSNスペシャルとかってペール缶は攻撃性ある? >>619
調べたら純正にモリブデン入ってるからダメなのかなって思って聞いたんだ >>621
私が見たテストデータは、トヨタ純正、モービル1、ホンダ純正、カストロールの
市販4銘柄比較テストだったんで、日産純正はわかりません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています