こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう！
[0W-20]★低粘度オイル 11L★[5W-20]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412598654/
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[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net
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こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう！
[0W-20]★低粘度オイル 11L★[5W-20]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412598654/
指定じゃなくて推奨な
純正オイルでシンセレネシスという同一粘度の化学合成油（こっちがRX-8専用）もある
合成油がシール犯すと言われてるが真偽は不明
もうちょい高粘度のが高回転のロータリーにはよさそうだが、
低粘度推奨なのはなんでなんだろうな
サイド排気のRX-8の場合、アペックスシール部のカーボンは基本的に排出されないので、
高粘度オイルを使うとアペックスシール部の溝にカーボンが噛み込むカーボンロックのリスクが
上がるからですよ
少し走れば同じだよね
高温域の粘度
一般道+αなんやから高回転維持しないからやろ
シール部の清浄性も求められてるのか。
基本的には鉱物油を使かったほうが良いとディ-ラ－に言われた事がある。
私はｺｽﾓ･ﾘｵ･ﾈｵﾛｰﾄﾞ5W-20使ってるわ～。
車は8じゃありませんけど。
ほとんどの場合で0W-20を使用しても問題ないらしいので、
心配なら販売店やメーカーに問い合わせてみるといいよ。
0W-20も使えるとオイル選択の幅が広がるからね。
教えて欲しいんですくど、ホンダ純正の
LEOの粘度指数などのスペックが知りたいです。
自分でググれば、すぐわかるよ。
「ホンダ 0W-20 粘度指数」でググってはみたんですけど、見つからず…。
自分は分からなかったです。
ヒントを出して頂ければ、またググります。
SN GF-5 0W-20 JX製 鉱物油
40℃動粘度：40.2mm^2/s
100℃動粘度：8.7mm^2/s
どうもありがとうございました。助かりました。
100℃KV＝35.92cSt
40℃KV ＝8.30cSt
だったはず
変わったのか
ｗｗｗ
40℃と100℃が逆になった、すまんｗ
松田のゴールデンエコも似たような事情だった気がする
それ、SMだった時のだから
そうか解決有り難う。
まだ7缶ストックが有るから早く使わないとなｗ
あとはコスモか。
ゴールデンエコは出光製だけ
https://www.fastcloud.jp/mazda/web/faq/faq315.html?detail=&;rf=search.html&faqEntry.targetContents=0
そのリンクだとシンセレネシスについてしか書いてないぞ？
グループ3迄を鉱物油と捉えるなら殆ど皆
鉱物油だろうがｗ
なんちゃて合成油ばかりだわｗｗ
なんちゃって合成油は本当は鉱物油だなんて今になってもそう言ってるヤツは、
昭和生まれの理想主義者が現実を受け入れられないでいるケースが大半
0W-20の性能を出すためには従来の鉱物油では無理なので、部分的に改質してVHVIの油にする必要があるんだよ。
だから化学合成油といっても差し支えないけど、そもそも化学合成油こそが
究極の性能とか思い込んでる時点で昭和脳な気がする。
0W-20じゃ鉱物油じゃ無理でしたから、改質合成油使ってるだけですでいいじゃない。
価格だけで決めるのはおかしくね？
確かに原価の問題とかあるけど、それだけじゃないし
普通無限プレミア付くからね
上のグレードMS-Rが300Vかそれに類するものだろ
チョイ乗り繰り返しなら鉱物油かVHVI、PAO合成油じゃないと。
ましてや低粘度ハイブリッド車用なんて300Vには最悪の使用環境。
0W-20のやつは300Vじゃないでしょ
無限が売るには安すぎる
モチュールの中の中間グレードのやつだろ
CASTLE SM 0W-20 粘度: 43.3 cSt (43.3 mm2/sec) | 8.9 cSt (8.9 mm2/sec)
CASTLE SN 0W-20 .粘度: 36.1 cSt (36.1 mm2/sec) | 8.5 cSt (8.5 mm2/sec)
SN 0W-20実測値 .粘度: 37.59cSt (37.59 mm2/sec ) | 8.854 cSt (8.854 mm2/sec)
昔は、10W-30 でも夏場は厳しいって言われてたのに
指定で駄目ならクレームの嵐、保証修理でメーカーの利益が飛びます
5w-20も
0w-20も
さほど燃費は変らないと思うの
私。
理屈は理解してるのだけど、
どの硬さに変えても燃費変らなかったの
私。
運転も普通にしてたの
私、
今は気休めで
5w-20で落ち着いた。
頻繁なちょい乗りほど低粘度オイルが向いてる。
逆に週末に遠出するくらいしか乗らない人なら低粘度の恩恵は少ない。
高速メインの人なら5W-30でも十分。
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html
1万キロ走ったときの6%差を600キロとして
リッター15キロの車ならガソリン40L相当、リッター100円なら4000円の差になる
0W-入れてメカノイズが気にならないなら0W入れたいね
そんな車あるの？
トヨタのNRエンジンは0W-16だよ
あるいはオイル上がり／下がりでも失火？
プラグ穴からオイル入れても、エンジン始動するよ。オイル上がりとか下がりでも、失火なんかしない。
そこまで気にするより、他にやることあるだろ
ねじ面だけじゃなくガスケットも導体だぞ
嫁の現行ノート、0W-20推奨だけど6万キロ以上走ってるからか
こないだのオイル交換から5W-20が入れられてたな。
もちろん0W-20でもいけるけどさ。
5w-20はラインナップが減ってきてるから入手性は厳しくなる一方だね。
冷間時のクリアランスが０Wに対応してない
温まれば行けそうだがそれまでが問題
冷間時でクリアランスが無いなら暖まったらそれこそダダ漏れだぞｗ
まあエンジンによっちゃピストンリング無くても動くようなキツキツ設計のもありますね。
こういうエンジンはピストンとシリンダが時々ぶつかるのでにキズが必ず入ります。
40℃ | 100℃
CASTLE SN 0W-20 .粘度: 36.1 cSt (36.1 mm2/sec) | 8.5 cSt (8.5 mm2/sec)
CASTLE SN 5W-20 .粘度: 50.0 cSt (50.0 mm2/sec) | 8.6 cSt (8.6 mm2/sec)
CASTLE SN 5W-20.粘度:51.48 cSt (51.48 mm2/sec) |8.81 cSt (8.81 mm2/sec)※1
※1 露 ver
08880-10605だからトヨタ版 5w20
取説に0W-20は使うなってあるけど、アレなんでだろうね
マジで謎だわ
古い車だからだろ？
不思議でも何でもないわｗ
時代が変わったんだから使う使わないは
乗り手のスキル次第だろうよ。
そういうことじゃないんだ
一つ前のエスティマなんかで3.5は0W-20不可の5W-20、2.4は0W-20
共通の取説にそう書かれているんだよ
5wは0wに比べて使用温度範囲では全域で硬いからだよ
試してみたけど0W-20だと料金所のゲートが開かないから走れなかったよ
指定なら大丈夫だろ
指定で問題がでるようならクレームの嵐だろうな
そのかわり、ツイン・オイルクーラーで総油量7Lだけど
w
出る車の車名教えてくれ
それ後期の上級グレードだけの装備だからツインじゃなくても問題起きてない時点で>>98が正しい
>>101
ｗ
ツインじゃなくても、空冷式のオイルクーラー付いているのがSA22C以来のRXの伝統だから
w
油温自体がレシプロより高いことには変わりないだろ。
元々そういう設計だし。
想定してる温度がそもそも違う
https://www.amazon.co.jp/dp/B010N3YYJQ
M
0W-20 FOR DOWNSIZED TURBO GASOLINE ENGINES
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-120_201606.pdf
粘度: 38.02 cSt (38.02 mm2/sec) @ 40℃ | 8.1 cSt (8.1 mm2/sec) ＠ 100℃
特に夏場はね 最低でも5w-30入れるべき
https://www.youtube.com/watch?v=hjBRRxVl-JE
http://aibou.allok.biz/car-maintenance/engin-oil/
なんだ、文系脳のアホか。
勝手に実践してろ。人に強要するなアホ
俺ではなくこの人達が言ってるしちゃんと理論、経験で語ってるし説得力もある
反論するなら理由を言わないと
0W-30のA3取得オイルでしょう
だから文系って言われるのかとw
理系の人でも同じ意見の人いるんだがな
君も理系なら理系らしくなぜそうなのかを具体的に説明しないとね
それができずにただ否定しても君の言う文系になってしまうよ笑
人が言ってることを鵜呑みにして、シェアされてるから、たくさんの人が見てるから正しいと思い込んでるから
アホって言ってるんだよ。
この食品が体にヤバイって根拠なく言いふらしてるのと大差ないレベル。
0w-20は間違いなく省燃費性のもので、ただでさえ最近の規格のオイルは
環境性能のために低リン、亜鉛化されている
モリブデン等の減摩剤に頼っているが、ベースオイルそのものの粘度が低いことによる弊害や劣化の早さは免れない
まあ抵抗は減るから多少の燃費向上には貢献するしそれに踊らされている連中がいかに多いことか
取説等の指定オイルの粘度は0w-20推奨車であっても5w-30、5w-40も範囲内だったりするから
わざわざ低粘度の0w-20使う必要は無いんだよ リスクが大きすぎるわ
メーカーが担保する保証なんて5年10万km
それを過ぎたら有償保証だし、劣化、壊れてくれたほうが乗り換えが進むからな
0w-20なんかのオイル使って真夏の渋滞、高速走行して知らず知らずの内にエンジン磨耗、劣化が進んでいる事に気づいてないんだろうねｗ
もちろん一律で絶対ダメと言ってるわけじゃないからな ただ使い方によってはリスクは間違いなくあると言う事
何も考えてない、鵜呑みにしてるのはどっちだｗ？
なんかすげえ足りない人のHPにもっと足りない人が集まってる感じでｸｿﾜﾗｗ
実際に静的と動的で粘度測ってみw
根本からズレてるのがよくわかる
これだけで良い
本当に不具合があるのなら相当問題になってなきゃいけないんだが
仮にエンジンが長持ちしなかったとしても買い替えスパンが短くなるほどの影響はないって事じゃ？
定性的でなく定量的かつ検証可能な根拠を求む
そりゃより固い粘度に比べて相対的に微妙に摩耗が増えるという事実もあるけど、
そこそこ実用的な範囲には収まって他にメリットがあったという事で普及したんでしょ
結局、ユーザーとして、どの程度のエンジン摩耗・消耗をを受け入れるのか、あるいは、
財布が許す限り良い状態で保ちたいのか、という話でしょう？
1万km交換スレとも通ずる話になるが、例えば新車購入で車検を1回か2回受けて
5万km未満で手放すという人なら0W-20の1万km交換で全く問題ないし、何時までも
乗り続けたく、仮に手放すことになっても次のユーザーに安心して乗ってもらいたい
というのならそれでは心許ないという部分も出てくるよね
無理に他の人間に勧めたり、それこそが正しくて他の奴がおかしいとか言い出すから
話がキナ臭くなるんだよな。
>無理に他の人間に勧めたり、それこそが正しくて他の奴がおかしいとか言い出す
だから壺なんだろ
おれは 30プリウスで75000Kだけど
あきらかにトヨタの0W-20が耐久性ないのはわかる
仕事の掛売りのスタンドでいれたシェルのヒリックスHX7は耐久性あるね
2万変えてなかったけどｗｗｗ
オヤジがその車でいくと、オイルへってますよってｗｗｗｗｗｗ
じゃオレゲージ見てマックスじゃｗｗｗｗ
あの法人掛売りのカードあまくみるなよ
流動性の良い0W-20の様な低粘度オイルの方が耐摩耗性においても良いように思うのですが
5W-30の方が良いのでしょうか
エンジンで最も磨耗するのがドライスタートでも高温高回転でも無くコールドスタート。
オイルが温まってシャバシャバにならないと隅々までオイルが行き渡らないから。
エンジンの設計によっては冬場数分間に渡って潤滑不良を起こすものもある。
傾斜地に停めてる場合は要注意。
ほとんどのエンジンは問題ないけどね。
高粘度オイル使う場合は冬場ちょっと気を使ってあげて。
暖機後は霧状のオイルミストが吹き付けられるが、(フィラーキャップ開けるとオイルミストが噴き出すぐらい隅々まで潤滑されている)
真冬に10W-30ぐらいのオイルだと数分間は下痢便状に吹き付けられ、ノズルが一方向しかついてないエンジンだとシリンダーの片面しか潤滑されない。
油温管理が十分に出来ない車やターボ車みたいに局所的に高温にさらされる車のための油温上昇対策
https://www.amazon.co.jp/dp/B01KURMUIW/id=1473695680
http://response.jp/article/2016/08/08/279805.html
てかいつの間にか0W-8って出来てたんだな規格
http://www.widman.biz/English/Tables/J300_files/sae-j300-motor-oil-viscosities.jpg
これでウルトラNEXTが市販品のオイルで世界一シャボシャボの座を失った？
0W-7.5だという話も聞くけどさ
NEO
しかし0W-5でCF-4ってマジなのかね
http://www.neo-advantage.jp/engine_oil.html
これ？
恐ろしく胡散臭いけどこの手の変な通販の商品ってなんとなくそそられはするね
まあこれは置いといて
今のところSAEの認証受けてない車メーカー独自規格外オイルって
ホンダのウルトラNEXTとウルトラGREENと
日産のエクストラセーブX・ECOと
三菱のダイヤクイーンモーターオイルECO+だが
これらもそのうち改定で0w-8、0W-12、0w-16に収まっていく？
そういやトヨタキャッスルは0W-16謳ってるが現在SAEのドーナツマークないけど
これも今のところは規格外なんだろうか
ターボだけど0W-5オイルによるトラブルは無かったわ
決勝は10W-30
油膜が厚くなることでクッション性は増して静かになるから保護できてる気になるけど、油膜の厚さと強度は別問題だから実は低粘度の方が磨耗しにくかったですーなんてことになる
また油膜が薄くて強度が有る銘柄を教えて下さい
HTHS粘度が参考になるよ
とりあえず静かになるのなら磨耗は減ってる場合が多いのでは？
高粘度にしても音が変わらないのなら違うかもだけど。
残念だけど騒音の減少と磨耗の減少はイコールではないよ
じゃ、騒音てどっから出てるの? 金属同士が接触してないのに音が出るって不思議なんだけど
もし直接接触してあの音が出てるとしたらあっという間にエンジンはダメになるというのは誰でもわかるよね？
エンジンで直接触れてないとこで音がするところってほぼ全部だよ
物が動いたら音が出る。普通のことだろ？
今、激しく腕を振り回してみたんだが無音なんだが?
ヒュンヒュンと空気を切る音くらいは出せるはず
3000rpmくらい？
なんでそうも極端なんだよ…
直接触れることもあるから磨耗する
しかしいつも直接触れているわけじゃないし直接触れるから音がするわけでもない
そして高粘度のオイルを使ったからといって直接触れるのが減るかといえばそうとも限らない
音と接触についてだろ、そこはw
触れている音なら壊れるレベルだってだけ
触れていないとは書かれていない。
と読めるけどw
必ずしもそうではない、と関連性がある、は別な。
日本語はきちんと読もう
パラメーターは一個ではないよ。
学校でx-yの関数しか習わなかったかもしれないけど、物事には高次の関数もあってもっと言えばほとんどの事は一対一対応でもない。言ってる事理解できないかもしれないけど。
もう君は既に負けている
結局、こいつは何も説明できておらず、
ただボクの言っていることに矛盾はありませんということをクドクド繰り返すだけなので、
まさに「使い物にならない奴」を証明しているのだ。
あ、ごめん。間違えた。
182は179宛だった。
あと高次じゃなくて多変数だった。
高粘度だとピストンがもっさり降りてくるから静か。
そん代わりパワーがロスしてる。
ウッ
それ何て言う法則？
相対的に静になる、では？
オイルの代わりにコーラとかな、
https://www.researchgate.net/profile/Kunichika_Kubota/publication/296699696_Low_friction_loss_can_be_realized_by_high_strength_self-lubricating_alloy_without_coating_for_sliding_parts/links/56d9177108aee1aa5f8035b0.pdf?origin=publication_list
逆に高温時に高粘度オイルって言うほどドロドロしてない。
どれもシャバシャバ。
油膜は切れない限り薄い方が良い。
エンジンが摩耗するのはコールドスタート時。
オイルが温まってシャバシャバになるまですみずみまで潤滑されない場合があるんです。
低温粘度表記はクランキング可能かどうかの基準なんで潤滑不良でも関係ないんです。
常温からシャバシャバの方が潤滑には良いんですよ。
5W以下だと夏でも始動直後からオイルミスト発生可能ですね。
0Wだとマイナス5度ぐらいまではオイルミスト発生可能です。
10Wだと真夏でも1分ぐらいはオイルミスト発生しません。
機械設計屋ならわかるとおもうが、軸受などの設計に際し、従来の面圧を踏襲し
て40年もの年月が流れている、トライボロジー分野に画期的な理論「炭素結晶の
競合モデル(CCSCモデル）」という画期的な理論を日立金属が発表した。鉄鋼材料
と潤滑油の相互作用で出来た表面に付着しているナノレベルの炭素結晶の構造が
滑り具合を決定しているとのこと。
この理論に基づいて開発されている自己潤滑性特殊鋼SLD-MAGICの売り上げが
一段と加速することが予想される。
ドライスタートの時に被膜がないとか聞くけど大丈夫？
油膜が切れない限りシャバシャバがいいことはわかった
怖いのは高温・高回転・高負荷時にシャバシャバ系は油膜の保持ができるかどうかだね
油膜に粘度が関係ないならあとはエンジン側（クリアランス）の問題だからオイルも選択しやすくなるんだけどな
10年ぐらい動かさなかったエンジン分解すりゃわかるけど油膜はしっかり残ってるよ。
ほとんどのオイルにエステル入ってるし。(エステルは金属に吸着する。マグナテック？当たり前の成分に無理矢理名前つけただけw)
>>199
高温時は体感出来るほど差がない。
エンジン温まった状態でオイル交換するとどれも水みたいなのが出てくるでしょ？
新しいオイル(常温)を入れる時は低粘度オイルは水みたいだけど。
10Wでフィラーキャップ付け忘れたときは下痢便状のオイルが噴き出したw 5W以下だと白い煙が出て来るんだけどね。これぐらい差があります。
エンジン中身見ることないんで
ありがとう参考になりました
氷点下でも5Wより0Wのほうが固いなんてことは普通にある
http://i.imgur.com/6m6psdY.png
> ほとんどのオイルにエステル入ってる
エンジンオイルに使われる油性（極性）向上剤のほとんどが
エステル系というのは誤りエステル以外にもいろいろあるし
http://i.imgur.com/Ieizys4.jpg
安物は少ないですけどね。安物はスーパーゾイルで有名なスルホネート(石鹸)がたっぷり入ってます。
スルホネートも長期間吸着しますね。防錆剤としても使われるぐらいですし。
何でそう思うの？
モービルだと思う
スルホネートってエンジンにとってはどうなの？
ゴミだと思う。
デザインがダサいと思う
H23年式 ホンダフィット(GE6)
現在の走行距離10万km弱。
北陸在住。平日は基本片道3kmの通勤のみ。
休日は1日100kmほど使います。
新車時から5000km毎にディーラーで
純正0W-20(LEO)で交換しています。
前回は、先月に2回目の車検通したのですが
一緒に純正0W-20に交換しました。
次は粘度を5W-20や5W-30にした方が良いのか、量販店の安い0W-20でも良いのか
引き続き純正0W-20が良いのか悩みます。
皆さんだったら、こういう場合どうしますか？
欠陥車のアホンダの車から降りる。
新車にするって冗談おいといて
俺なら一度5W-30入れてトルク上がる感じがするかどうかで考えるかな
量販店の安い0w-20にして、その分エンジンに優しい添加材を入れる。
なるべくトロっとしたもの。
粘度的に0w-25にする感覚。
やっすいのを定期的に変えるだけでいい
添加剤でエンジン中身コーティングしちゃって被膜保持できなくなったってブログ読んだら怖くて入れられんよ
GE6後期型かな？
もっと柔らかいウルトラグリーンも推奨なので0W20で充分だよ
画像が汚いと思う
GE6中期です。ウルトラグリーン指定車です。
添加剤はオイルメーカーが、その粘度指定車のエンジンのパフォーマンスを最大限に活かすために
添加剤を絶妙に配合されていると思うので、添加剤入れたら配合バランスが崩れて
トラブルや燃費悪化の原因になると思う。だから、添加剤入れる事は考えてないな。
強いて言えば、純正オイル入れた場合、HAMPや無限から出している添加剤なら入れてもいいかなと思う。
何のオイルを入れようが、5000km毎で交換するつもりだから、トラブルになる可能性は低いよね。
安いオイルは純正オイルより燃費悪化しそうなくらいかな？
そういう考えもってるのなら素直に純正オイル使い続けたほうが無難
添加剤の値段との差分を見なきゃ意味がない。
大元の燃費もさほど悪くないだろうし、価格じゃなくてエコを貫き通したいとかじゃなきゃ
価格ほどの差はまずでない。
LEOなら有機モリブデン入ってるから後で入れる必要ないし
もっとも0wだから入れなきゃ性能を発揮しないってものあるがｗ
燃費だけ気にするなら素直にウルトラグリーン入れとけば？
むやみに粘度上げても燃費には良い影響ないし
エンジン労りたいなら少し純正をブレンドでもしてクリアランスにピッタリはまる粘度を探り出すしかないな。
ウルトラグリーンor0Ｗ-20指定車のハイブリッド乗ってるが、
ウルトラグリーンで半年（5千ｋｍ）→コメリプリ・モリグリーン等の安い0Ｗ-20に変えて１年間強（1.5万ｋｍ走行）
乗った感じでは燃費はほとんど変わらなかった。
冬場ならウルトラグリーンの恩恵が多少ありそうな気はするが3月～7月では誤差程度だった。
乗り方や、気温等の影響の方が大きかった。
ちなみにカタログ値21.6ぐらいが平均実燃費20ｋｍ/?（地方・高速）
とても参考になった
0℃で5Wより0Wの方が固いけど、その上の温度では、ほぼ収束してしまってるな
つまり始動して暖まってしまえば、あまり変化がない？
逆に、暖まるまでのせいぜい10分くらいの間の違いしかない？
これ例えば、0W-30と0W-20と10W-30を同じグラフに描いたものって、どこかにあるかな？
ちょっとググッてみる
収束つっても高温側30なんだから当然ちゃ当然でしょうよ
mobil1の場合は0W-30より5W-30のほうが粘度指数が上なんだよね
基油は明らかに0W-30のが良いものの比率が高いので、5W-30は粘度指数向上剤が多く使われてるということ
デザインがださくない？
上が同じ30だから収束するのは当たり前だけど、下の違いがどこまで暖気後に影響するのか？と気になって
それと、-20や-40との比較でどのくらい違うものか？と、ちょっと調べてみたら、こんな画像拾った（モービル1のステマかも？）
横軸が温度、縦軸が粘度だけど、粘度を対数にするとグラフが直線になって、上が-20でも-40でも、水温計振り切るようなオーバーヒート状態やレースでもしなきゃ、問題ないことがわかった
水温100℃でも油温110℃くらいで、水冷システムが壊れない限り0W-20でも最低限の粘度が保たれてる
http://i.imgur.com/IltcaHb.png
http://i.imgur.com/6FLdsBb.png
とりあえず次回は純正オイルで交換します。
前回、エレメントも交換したので、次にエレメント交換する時に、また判断します。
>>225コメありがとうございます。
とりあえず次回は純正オイルで交換します。
前回、エレメントも交換したので、次にエレメント交換する時に、また判断します。
》225
参考になりました。同じパターンでやってみようと思います。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
乾燥摩擦と境界潤滑の挙動の違いを説明できているので非常に期待が持てる境界潤滑
理論だと思う。ほんとSLD-MAGICが試したくなった。
客員教授になられていますしね。応用範囲は広いわで引っ張りだこの状態らし
いです。
吹け上がりが軽い
4000kmで換えるつもりだから、これはこれでアリだな
めんどくさかっただけだが
夏季（５月~１０月）LEO 0W-20
冬季（１１月~４月）ウルトラグリーン
を使っている
やっぱり冬は水温も油温も上がりにくいからサラサラ系が無難だと思う
その選択なら年中グリーンでよくないか？
アクセルをじわっと5mm単位で踏まないと、すぐ急加速になってしまう感覚
2000rpm回さなくても、すぐ50～60キロになる
純正品ってオイルだけに限らず、予算やコストなど様々な制限の問題もあっての部品開発、製品なので必ずしも一番無難だとは限らないと思うな
その分野専門で開発しているメーカーの方が高品質で純正品より社外品の方が高性能で相性の良い場合は多く存在する
メーカー保証は5年10万km程度でそれを過ぎたら壊れてもメーカーは保証する義務は無くなるので
それとOEM製品の場合もあるし
ホンダの5w-40ゴールドはモービル1の5w-40と中身一緒みたいだし
>>217
そのブログ読みたいんだが良かったら教えてくれないか？
瑕疵が発覚してから1年だからね。
5年10万km経過してエンジンが壊れたとしても、メーカー側は瑕疵ではなく
機械的な寿命を主張して、裁判所もそれを認めそうな気がする
ただメーカー保証切れたら泣き寝入りという訳じゃないと頭の片隅置いておいたらいい。
あとメーカー保証は消費者の立証責任をなくしてメーカーが規定に基づき自主的に行いますってものだから
消費者の権利としてはない。
特に使用不可だったことに対する損害。(代車など)
保証書にも明記されている。この保証をもってお客様の権利を制限しませんと。
メーカー保証に不満ならどうぞ瑕疵担保責任で訴えて下さいと言うこと。
>ホンダの5w-40ゴールドはモービル1の5w-40と中身一緒みたいだし
Mobile1の方は化学合成100%謳ってないけど
ゴールドは謳ってるんで別物だと思うのね
ちなみに、自分が行っているディーラーではフィットクラスで
オイルのみだったら、2600円で交換してくれる(もちろんLEO)。
下手な社外品と比べて、コスパテキストにも良いんだが
オイルエレメント交換したら、工賃3000円するのがネック(ちなみに、プラグとファンベルトも工賃は3000円w)。
一般的に保証は5年10万kmだけど、車検受けた時に、追加料金払って2年延長してもらった。
万が一、2年以内にエンジン壊れたら、保証で直してもらおうかと。
まぁ、5000km毎にオイル交換しているし、定期点検や整備もしているので
10万km越えたけど、それほど心配はしていない。大丈夫だと信じたい。
とりあえず、今後もディーラーでLEOに交換してもらうつもりでいます。
LEOって、JX製って書き込みはよく見るね。
ENEOSの部分合成と同等かな？ENEOSの方は有機モリブデン入ってるの？
暖機が終わった後も金属音がするからあまりエンジンに優しくないと思う。
車種出せよ、うちの86は純正0w-20で静かだぞ。
表記の問題だからね
グループ3のVHVIも化学合成油扱いされるので
表記的にVHVI＋PAOでもフルシンセティックは可能だからね
メーカーによってVHVIは化学合成油としない、あるいは全合成油表記に留める所もあれば
化学合成油表記してフルシンセティック扱いする所もあるから
その辺は製造元に準ずる気がしないでもない
モリブテンの量が比較的少ないからかな？
でもその分、今流行のDLCとの相性はエッジはもとよりモービル1より良いようですよ
スバル純正0W-30（TRD0W-30）が充填されていたらラッキーですね
さすがにそれはないと思うけど例えばスバルでBRZのオイル交換すると自動的にTRDなの？
ハイパワーのための高圧縮ならその通りなのだが。
値段が高くなるから自動的にってことにはならないでしょうね
しかし、一押しは LES PLEIADES ZERO 0W30 （TRD PERFORMANCE 0W-30）でしょうね
ecoじゃない方の0w-20
新車充填オイルはecoの方の0w-20
オイルの性能が上がったのかパッキンが良くなったかは分かんないけど。
こっちはモービル1の0w-20
マークX五年だけど何もないよ
86はグンマー製なので
一緒にしないでくれますか。
安価なポンコツ車のくせして一緒にとかﾊﾗｲﾃｰｗｗｗｗｗｗ
2chでそうほざく奴が乗ってる車って大概軽だよな（笑）
指定が０ｗ２０だけどオイル漏れを考えると何を入れるのがベスト？
指定範囲内で一番硬い鉱物油
スバル製水平対向エンジンならスバル純正レ・プレイアード0W-30を入れておけば間違いない
それはさておき量販店でオイル交換はしたくないし日産はオイル交換制度が無いし、日産とは違うけどオイル交換あるディーラーは部分合成油だし困った…
このスレのにんげんは殆どが自分で交換してるよ。
お金をかけたくないんだから、、
好きな0w-20買ってきて自分でやれば良い。
誰か書いてるが漏れるエンジンは修理しなければ何入れても漏れるよ。
仕事の大半がそれだから下手なディーラーよりいいんじゃないかw
ただしそれ以外のことは任せちゃいけない。
目的のオイルが量販店にあるならオイル会員になれば工賃無料だし、
自分でやるにしても廃オイルの処理が面倒なんだよね
黄色帽子でオイルパンのネジ山壊されたことあるから安心出来ないぞ！
俺イエローハットでやってもらってるが上抜きだからそもそもそういうことないな…
下抜きだとそういうこともあるのか。
見ていて安心ｗ
上抜き：上の口で抜く
下抜き：下の口で抜く
オイルパンのネジ山壊されたという話は、黄色帽子の場合よく聞くな。
オレはABでやってもらっているが、そばでつきっきりで、「アルミオイルパンなので、気を付けて」
と言ってずっと見ているよ。
おまえのような奴が締めてるんだと思う。
バイクでさんざんやったがねじ切れたことはない
ドレンじゃなくあふれることで確認するチェックプラグなんかはねじ径が細いので折る事はよく聞くはなし
バイクのはオイルパンというよりエンジンの下側じゃん。
車のオイルパンしかさわったことない奴は驚くぞ。
厚さがぜんぜん違う。
同じアルミ製なら似たような厚みじゃないかと思ってるんだけど、
鉄と比べ何かが当たった時に割れる可能性があるのでそれなりの厚みがあると思う
鉄製のやつはまさにパンだ
そうだな。
バイクのは、アルミ鋳造。エンジンのシリンダーブロックと同じ。
車のオイルパンは、プレス成型品。
まず最初に手で回すだろ？
ねじのピッチが細かければあり得る話だが
ドレンボルトのピッチって手でやって斜めに入ること自体考えられない
かといって工具にボルトをハメてからダイレクトに挿入もイメージが湧かない
素人でかじってるのに無理やりってのもあるがこの話プロでの話だから除外
エンジンオイルで潤滑されてるからオーバートルクに陥りやすいって言えばそうだが
パッキンつぶして漏れるのを防ぐボルトなので、トルクの許容範囲があるほう
電動・エアラチェットならまだしも
普段は自分でやるけど、オイル激安の時に限ってオートバックスや
ジェームスで交換するが、マグネット付きドレンボルトも綺麗に清掃
してくれるしドレンボルト締め付け時に作業者二人でトルクレンチ
使用のダブルチェック体制だった。
量販店に食われてつぶれかけ業者の私怨としか思えんですわｗ
解明しているんだよね。
草
草
素人でもトライボロジーに多少の興味があれば知ってるもんだろ
いや、知ってるけど、んで、それで何が解決されて、今どうなったの？草
究極の潤滑油が作られたの？草
早く、
>>309
に答えてやれよwww
俺はしらなかったけどどうでもいいから。
それで何がどうかわったのか俺も知りたいぞ
まだあああ？？
えっ草生やすとか言うからさぁ
早く教えて欲しいのよ。
草を生やさなくてすむように。
>>307
解明されてどうなったの？
ねぇー？エンジンオイルに革命がおきたの？草
ぇっ？
いや誰もそんな事言ってないし興味もないんだよー。
>>307
>>305
とかに何の意味があんのw
おいお前が責任とれよ！
0w-8よりは硬いんじゃないの？
多分。
部分SKD11→日立金属のSLD-MAGICに変えたら寿命が９倍ぐらいに伸びたぞ。
素材コストは同レベルだから、まるまる儲けになる。コーティングは高い
し、剝がれやすいってきくからな。やっぱりいい材質を選ぶ目がひつようや
とおもう。 byドライプレス屋
やっぱ燃費１割以上悪化するね
今の時期だとね
春先の車検だったら良くなったはず
エンジンにギヤオイルを入れれ時期は関係なし
はっ？
巡洋艦じゃねーの？
同じくドアミラーを選択するとドアガラスはブラシが触れないから汚れが取れない感じ？
洗車機のスレッド 4
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1472870424/
国産コンパクト１４年落ち走行１０万です
推奨で有って 指定には5W-30も入ってるだろう
１４年落ち走行１０万なら、むしろ、５ｗ３０の方がベターでは
20万Kmまで乗るとして
0W-20の全合成油（モービル1くらい）と
5W-30の純正油位（部分合成油or鉱物油）
ピストン等の金属部に優しいのはどっち？
あとタイベルに優しいのはどっち？
運転次第？
ちなみにオイル漏れは今のとこない（0W-20でも、5W-30でも）
オイル漏れは無いほうがいいけど
男らしくダダ漏れでもいいかとは思う
8万キロまでの間にどんな管理してたかや、どんな走り方をしてたかにもよるんじゃね？
0W-20指定なら0W-20を入れてみる。
それでときどきオイル量をチェックして減りやすいようなら粘度を上げる。
そんな感じでOKだ。メーカー指定より柔らかいオイルはやめとけよ。
タイベルはオイルに浸かってるわけじゃないから関係ないよ
マジレスすると最近はチェーンだけじゃなく、タイベルもオイルに浸かってるのもある
です。
いろいろありがとう。参考にしてみます。
タイベルは、オイル粘度で負荷の蓄積が違うのかと思い聞いてみました。
0W-20→スムーズだけど全体的に回りすぎ？
5W-30→やや重いので加速時に踏み過ぎ？
変わらないような気がするけど。
この期に及んでまだ疑うのか
少しは「油中タイベル」でググれ
フォードのエコブーストが有名だぞ
お前の頭がいかに古いか、時間が止まって考えが凝り固まってるかがよくわかる
それって一般的なの？
海外は小排気量のエンジンはチェーンから油中タイミングベルトに替えていくのがトレンドになってるぽいね
チェーンの設計でもそのままいけるぽいのがうりらしい
ベルトメーカーのサイト見たら
建機用汎用エンジンでも採用されてるのも出てるぽいね
どこをどう読んだらそんなレスが出来るんだよ
>>351の言う通り、PSAやVWでも採用拡大してきてるし、ホンダも1Lターボで採用している
チェーン並みに耐久性あって、静粛性やフリクションに優れ、切れた時のバルブリセスも必要ない
今後は採用車種が拡大するのは必至
おまえは知らんかもしれんけど、まだ普及してないからね
日本で走ってる車の何パーがそれなの？
0W-20奨励には0W-20で必要にして充分。
何程悔しかったのか知らないけども、あくまでも"そういう車もあるよ"って話だからな？
346をよく読め
広く普及したとは誰も言ってない
すげー今こんなのあるんだな
勉強になった
寿命ってどれぐらいなんだろうね
メーカーによるとカムチェーン並みとのこと
油中ベルトとか初めて知ったわ
採用車種見てると結構多いな
排気量が小さくなるほどオイル粘度によるドライバビリティの違いが体感できると思う。
変な漏れ止め剤とか入れてぶち切る奴は必ず出るだろうな
ベルト採用したんだよねｗ
きれなくてもベルトのコマがとぶんだよね。
まただまされるの。
有料で交換した車もあるようだが
オイル粘度による摺動抵抗はタイベルの負担になる
>>347
低粘度オイルより粘度上げた方がパワー出るよ
密閉性の差なんだろう。
ちな3000キロ超えたら最初に入ってた0の20と同じくらいに吹け上がり良くなってビビった…
好きにしろ
10万キロ以上快調に走りたいなら30の方がいいよ。
日本で多い10年10万キロで手放すならどっちでもいい。
パワーは30の方が出るよ、シャシダイで測ってやっとわかる程度の差だけど。
その微差こそが大違い。
かわんねーよw
低温時ならともかく、暖機終わった状態なら変わりなんてない。
頭悪いの？
何のためのSAE粘度
だったら50でも60でも入れとけ‼
変わんないんだろ？
タップリ暖気しろやW
マジで変わらんからなw
てか上の方に温度に対する各測定データ出てただろうに。
自前で動粘度やら動的粘弾性とか測ったこともあるけど誤差。
ターボ車などの局所的に温度変化がある車じゃなきゃ意味はない。
始動性には関係するからそこはきっちり守るべき。
その温度になるまでの時間は違うけど、なった状態では同じ。
なので普通の車で普通に乗る分には変わらない。
始動性や暖機までの時間は大きく変わるから、指定されていないのに大きい数値のものを使うのはオススメできない。
http://www.widman.biz/uploads/calc-graph.html
低温時は明確に粘度差が出てるが、暖気終了後適正温度90～100度近辺は低温時ほど明確な差がない
シール材の進化が凄いのかな？
熱入った時のゆがみまできちんと考慮できるようになったんだろうな
なんの100°KVだと思ってんだ？
明確な差だろ？
5cStも違えば相当な差だぞ
低粘度オイルスレにいて、そこを追求しないのは愚かものたちだよ。
しかも4ia9dvGe氏に至っては 変わらない
と言いながら誤差だとか大差ないだとか自分で差が有ることを認めてるしW
変わらないってのは同じ事を言うんだよＷＷＷ
それで10万キロ走った個体と
30番で10万キロ走った個体でオイル減り圧縮パワー測定してみたい
> 低温時ほど明確な差がない
どういうことよ？何を言いたいのか？ｗ
高温時の粘度差も数値にしてみると一目瞭然だが、低温時ほどではないと？
低温の方が当然KVが増大するから高温時に比べて差が大きいと言いたいんだろ？
アイツは馬鹿だから相手しなくていいよW
アイツに言わせれば8から70まで 変わらない
んだそうだからWWW
2ストのレーシングオイルはSAE50だけど規格違うんだっけ
まだ4年過ぎても1万キロちょっとだから当分先だなあ…0w-20を入れ続けるから何かあったら書き込むよ。
> オイル漏れを色々言われる水平対向だけど、うちの86は4年以上純正の0w-20入れ続けても今の時点では漏れてないね。
↓
>>397
> まだ4年過ぎても1万キロちょっとだから当分先だなあ…
こういう頭のおかしい人間ばかり
頭がおかしいのはお前の方だと思うけど？
お前薬ちゃんと飲んでるか？家から出るなよ、家族が心配するだろうから。
最近はタミフルでなくても飛び降りたくなるお薬あるから注意しようね、医師と相談はキチンとしとけよ。
少なくとも頭がおかしいのは>>398とお前だよ、低粘度オイル使ってる車の話してるのにな。
免許どころか職も無い奴特有のキモさを感じる。
せいぜい0w-20迄の話にしないと普通のオイルスレだよ W
またお前みたいなキモいのが湧いたな、薬飲んで寝てろ。
煽動部分の真円度が上がれば、それだけで摩擦減って発熱も減るからオイルには優しくなる
ホンダ→トヨタ→日産の順で低粘度オイルを採用している傾向。
メーカー主導はいいこと。
直噴V6で考えてます
EDGE 0W-20 > Mobil Super 0W-20
MAGNATEC 0W-20 < mobil1 0W-20
EDGE 0W-20 ≦ mobil1 0W-20
などと、銘柄によって違うと思う
直噴V6が日産ならDLCとの相性で、モービルの方が良さそうですよ
社外品は厄介だな・・・
モービルの方が評判良さそうですがEdgeの方が2000円ほど安いので
車はマークX2500cc現行型です
V6 2.5なら低粘度に拘らずこれにしたら？コスパ良いよ
http://www.amazon.co.jp/dp/B003U3LU0S/
0w-30が理想だと思うのですが量販店では割高なので0w-20を考えました
6リットル必要ですので
低粘度スレでこんな事いうのもなんだけど、低粘度じゃ無くても燃費に劇的な変化はないよ
俺は0W-20使用可の車に0W-30入れてるけど燃費の違いはわからんレベル
短距離通勤だと暖気完了までの燃料増量が大きく影響してる
エッジ容れるならコメプリでいいんじゃね
モービル1と同じVHVI＋PAOだしカストロールのオイル作ってる中外油製なんで
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html
始動で－温度になるはずないのだから
２０ｗ
で良いぐらい
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1488800639/
「無難」なら0W-30
ケチりたいなら5W-30
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足５０代マイカー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
４０代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(放送大学消防庁コストカットアイドルマスターテレビ内編集者映像差し替え印象操作(４０～５０）
NHK教育トランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京槍杉ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国違法建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNNむースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万
NA３ATの軽自動車なんだが、5w-20から10w-30に変更したらエンジン音が静かになって、
変速もスムーズになった。
安いSLグレードの鉱物油なんだけど、こんな違いがあるとは。
エンジンが吹き上がって唸ることが少なくなり、
高回転になる前にトップまで変速する感じ
http://fomc.printpop.jp/1703.html
距離を走ったら粘度を上げるっていうのは、現代じゃ当てはまらない気がする。
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html
少なくとも10年ぐらい乗るつもりなので、0w-20でオイル交換しておいた方が良い？
中間をとって、Greenの0W-16相当はどうだろう。
私なら8万キロ迄はネクスト、13万キロ迄は半半、そしてそれからがネオかな？
果たしてそこまで乗るでしょうか？
そんなとこ好きだから乗ってるけどw
ありゃ日本人には受けなかっただけ
DCTなんかも同じように出てるんだがそういうクレーム無いだろ？
仕様ととるか不具合ととるか
DCTの不具合は日本だけじゃなくて、海外でも問題になって
その対応が国によって違っていた。
DCTの不具合をキッカケに、社長交代劇が起きろ程度には問題になりましたね
トルコン式のステップＡＴやＣＶＴ並みの滑らかさをＤＣＴや電磁クラッチ
に求めるからクレームになる。
フィット２はチャレンジしてないトルコンＣＶＴだからクレームはほとんど無い
クレームありまくりだろｗ
おまえ千葉かｗ
http://braa.cde.jp/03278.htm
Dのメカもウルトラネクストは軽用ですよというので
（本当にそうなのかな？マニュアルにはネクストも指定オイルになっているのに）
一応報告まで
Dもいい加減な事言うんだね。
レオ通しで良いんじゃないかな？
まあ私ならば安い方で、、
恐らく燃費も言うほど変わらないと思いますよ。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
その車の使用感境をお塩てください。
日本のほぼ一般的な環境と同じだったのでしょうか？
アコードかな
そう、カストールならね
取説ではダメって書いてあるけど
プリウスに10ｗ-30入れるのは馬鹿だけど
プリウス乗りは馬鹿ばっかりだから、あながち気付いてない
ttps://www.youtube.com/watch?v=jXKqrw4V4GU
トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、新エンジンオイル「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-16」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて7月11日に発売した。
また、ターボエンジン搭載車にも適した「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-20」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて2017年秋頃に発売する。
なお、メーカー希望小売価格（消費税抜き）は両エンジンオイル共に3,900円（4L缶）とした。
ヤバくないのか？
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/mordal_01.png
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/mordal_02.png
ターボに0W-16はまずいのだろうな
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４
5w-30
俺は5000回転以上めったに回さないから
1/3くらい0w-20を入れてブレンドしてる
燃費もupでエンジンも軽快
バカはお前、今のキャッスルならターボだろうとぶん回して構わんわ（公道オンリー）
70~80％がXHVIだよね・・・
XHVI？
ただのVHVIだと思うけど？
バカ自慢ですか？
バカはお前、今時の車で固いオイルは老害であると宣伝するもんだ。
前時代的な知識で止まってるお前には自決がお勧め、さっさとこの世から消えな（笑）
今のキヤッスルの話がなぜ今時の車の話に？やっぱりバカだな
バカはお前、キャッスルならターボでもNAでも0w-20で問題無いわアホ。
http://anzeninfo.mhlw.go.jp/anzen_pg/KAG_DET.aspx?joho_no=115114
>CAS番号 848301-69-9
>環状及び鎖状の飽和炭化水素（Ｃ １８～５０、直鎖及び分岐）を主成分とする、
>一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により
>得られる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物
https://ja.wikipedia.org/wiki/GTL
>炭素数が1個から数個程度と少ない炭化水素ガスを原料として、
>一度、フィッシャー・トロプシュ反応（FT反応）によって、
>最大100個以上も炭素が繋がった大きな炭化水素分子を合成してから、
>水素化分解工程によって、炭素数が11-15程度の灯油や軽油を製造する技術である。
>狭義には、炭素数が1個のメタンガスを主成分とする天然ガスを原料として、
>FT反応を経て最終的に灯油、または軽油を合成する技術を指し、
>広義には、原料は天然ガスに限定せず炭化水素ガスから
>やはりFT反応を経て最終的に液体燃料や固形のワックスを合成する技術を指す[1]。
つまりXHVIみたいなものね？
但しモービル製ならばそうは言わないんだろ。
>GTLとは、天然ガスを一酸化炭素と水素に分解後、
>分子構造を組み替えて液体燃料などを作る技術である。
WWIIのドイツでいう人造石油
>水素分解・異性化・脱蝋し製造した潤滑油基油をGTL基油などと呼ぶこともある。
http://www.rednyellow.co.jp/product/advance/info_tech/gtl.html
5Ｗ-20から激安5Ｗ-30に変えたら
燃費悪くなった
お前の頭も燃費が悪くなるだろ？
そゆことだ。
逆に激安5Ｗ-30から5Ｗ-20に変えても燃費は悪くなる
とマジレスしてみる
トヨタの話だと
5Ｗ-30と0Ｗ-20の燃費の違いは2%程度だから
オイルの違いで燃費の差を出すのは結構難しいはず。
夏でもエアコンを一切使わなかければ
燃費はそれほど悪化しないかと。
エアコンにも方式が色々あるし
車によってもエアコン動作時の影響力が違うから、難しいけどね。
ホンダの論文でもその程度だよ。
(高粘度指数ベース油の低フリクション性能と5Ｗ-20エンジンオイルへの展開)
体感的には5W-30入れると重く感じる…
エンジンによると思う
完全に低速寄りのエンジンだと重く感じるだろうし逆に高回転寄りのエンジンだとトルクが増した感じがする
0Ｗ-20は入れてはダメって
書いてある なぜだろう。
5W-20が出始めた頃のエンジンはだいたいそうだろう
8だの16が出てきてるから。
その時にホンダ純正のグリーンとネクストの粘度が表記されないかなと思ってみたり。
近く出るよSOになるのかどうかは知らない
併せて次期ILSACはGF-6AとGF-6Bに分かれるらしい
グリーンとネクストはSNとかの規格に適合させる気が無いから
新しいのが出て来ても変わらんだろう。
悲しい。
0W-20で良いじゃん。何も悲しむところでない。
中途半端な感じしかしなくて、存在意義がよくわからないんだけど。
粘度に幅を持たせられるってことは粘度指数向上剤が多く入ってるってことだから
シングルグレードは使えないがマルチまでは必要ないそんな条件に合う使い方
ばぁか(^O^)
何となく言いたそうな事は感じとった。
ただ、粘度に幅を持ってるのは、例えば0W-30より10W-30のほうじゃん
単純にエンジンの精度や、クリアランスやら
要求してる粘度なだだろ。
じゃあ5w20が指定の車は比較的、
油温が安定してないと乗れない車だな。
初期の低粘度オイルって位置付けでしょ、その後0w-20や0w-16や8とか出るし。
もうほとんどシングルじゃん
0w8とかじゃなくもう0でいいんじゃね
わかってると思うが、0wと0は違うからな
違うの？例えば存在しないけど20W-20ってオイルならシングル20ってことだと思ってるんだけど
シングルグレードの20Wと20は少なくとも規格上は別。
当然、もし20W-20というものがあるとすればそれもまた別。
だから0W-xxと5W-xxは低温粘度に大差がある場合があるし、0W-xx同士でも大差がある場合がある。
母親の軽のMRワゴン（R06AのNAエンジン）に5W-30を入れたら、やっぱり重い感じが実感できた。
やっぱり低粘度車にはサラサラオイルが合っているんだろうね。
トルクが太くなった…は勘違いだよ
整備士が言っていたがどうなの？
少なくとも5年経った86A型から滲みは皆無だよ。
エンジン内部のフリクションが減った分は出力として取り出せるトルクに上積みされるだろ？
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税込\2,500円は高い？
レプソルブランドで2,500円は安いかと。
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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5Ｗ-20の車に
0W-20は絶対入れるなって
なっている
5W-20のオイル売ってなんですけど
5W-30でいいやん。
http://minkara.carview.co.jp/userid/851455/blog/28629468/
>当社製品Sveltでの比較ですが、0W-30と5W-30では、ほぼ同等です。
>ただし100℃での動粘度が同じ場合、
>低温時が低粘度であれば高温時（100℃以上）の粘度は硬くなる傾向があります。
>オイルの種類によっては「0W-」の方が、高温時硬い場合が有ります。
池沼って関係ないものを猿のように貼り付けるから嫌われる
サスティナ
モリドライブ
3.0入れたのに、翌々日見たらHより7mmくらい上まで入ってる。
上抜きか下抜きかは確認しなかったんだけど、上抜きで抜ききれないとかあるの？
走った後だから下りきってなかった？ でも普通走った後に交換するよな。
あるいは3.0よりも多くいれたのかなあ？
7mmくらいなら多くても平気かな？
あと、0Wと5Wってどのくらい燃費に差がある？ 出光だと6.3％、ホンダだと1.5％って書いてある。
ヴェゼルの指定オイルって何とかネクストとかいう規格外のやつじゃなかったか？
上抜きで抜ききれない車種はあるよ。
次やるとき一度上抜きで抜いた後に下抜きでやって確認してみたら?
そりゃ当然するだろう。純正は高いから入れないんだから。走行距離は年3000km以下。
規格外オイルじゃないと燃費を稼げないぽんこつホンダから降りればいいのに
ホンダの説明書だと
0W-20のLEOまでが推奨だから
5W-30は自己責任の世界だね・・・
トータルの差額は数百円だからどっちでもいいね。
それよりも、規定量よりも0.5くらい少なくてもいいっていうのを今回初めて知った。
今まで4リットル缶買ってたのが馬鹿みたいだ。
なんで0W-20より高粘度の5W-30が自己責任なんだよ。
せいぜい燃費に影響するぐらいでエンジン保護の観点からはむしろ5W-30の方がいいはずだろ。
それはメーカーや車種によっても異なるよ。
確かに、アクアみたいに、１０w３０～０w１６までメーカー指定されているのは珍しいけど。
０w２０のみ指定ってあるんだ。
オイルポンプってそこまで万能じゃないからな
設計通りの吐出量得ようと思ったら設定範囲内の粘度じゃなきゃいけない
０w２０指定で、５w３０指定してない車はまずないし、日本だと、０w２０指定でも輸出先の海外だと５w３０指定やで。
はずとかほぼとかまずとか
つまり君の言っていることは自己責任で使えるということそのままだな。
上で書いてる取説で除外されてるものがある以上自己責任でで何も矛盾がない
やはり5w-30は自己責任だなw
５月～１０月末までは、ほとんど燃費変わらないし、振動減るし、トルクが厚くなるから使ってる。
５w３０なら安く交換出来るトコがあるしね。
だったら今のエンジンって性能下がってるってことじゃん
実燃費なんて向上してないし
昔の車は高速巡行で20㎞/L行けた
今は0w-20でも17㎞/Lやっと
今70馬力で1000㎏
いつから非力エンジン全盛に変わったのか
一番に売りが低燃費だからねえ。
軽くして馬力落としてになるわなあ。
軽並みに命の軽量化も図れるよ（笑）
重けりゃ安全だと思ってんのか。おめでたい脳味噌してんな。
今の車は超ハイテン材やハイテン材を使ってるから、従来の車よりも鉄板が薄くても軽く強く出来るんだよ。
神戸製鋼の偽装事件見てもそう思うのか？
お前の方がおめでたいわ（笑）
軽量化するのは高い設計技術が必要になる
事故＝死と決まってるわけでもないし
安全のためにとはいえ、軽が200万円するのはどうよ？
200㎏の鋼板の材料は10万円程度しかないんだぞ
安全という名のぼったくり
車の強度も計算だけじゃなく実際にぶつけてみてるわけだし
案外会社の基準があまりにも厳しいがため社内基準オーバーしてても一般規格では許容範囲だったって事だったりしてね
安全率掛けてるから品質は多分大丈夫
日産の検査も多分大丈夫
だけどそういう問題じゃない
一番の問題はDCL処理したエンジン（日産、スズキの一部）にオイルの選択肢が無くてつまらないのが問題
DCLって何
比強度の高い材料を使うのも要素の一つでなんだけど、今回まさにそこでやらかしてるからなあ
根っこ（原材料）の所では、同一強度なら軽い方が衝突エネルギーを下げるからアドバンテージになる
けど吸収構造を取ったりで使用材料や装備が増えていて、
質量増加に耐える安全性を持たせるのが重量増になる追いかけっこ
この一年ぐらいで安全基準維持で軽の重量が少し戻ったが、ハイテン鋼のプレス圧力がまた一段上がったから
ハイテン鋼は原料が高価なアルミよりコスパが良いので、軽に最新のが投入されてたりする
De Lorean・Concept・Lebend
Lebend（独）を除いて単にDLCと記述するのが一般的
「君たちにはまだ早かったかな」
>>611は>>609宛ね
実はマツダの一部にも
マジかよ
と、思ってサクッと調べてみたら見当たらなかったんだけど参考ページあったら教えて欲しいな
CX-8買おうと思ってるんだけど純正オイルにはモリブデン入ってるからディーゼルではなさそうだけど
別の流れだが2010、LFAがDLC
ホンダは同じ対策にローラーロッカーアームを使ってるはず
どこの記事だったか、0W-16対応の記事で見た
信者はオイルフィルターが悪いことにしてるが
アクアの0W-16対応車はエンジンオイルモリブデン入りやめたほうがいいってこと？
走る楽しさが皆無のヨタHVは純正で必要十分、良いオイル入れたら無駄になるだけ。
トヨタ純正0W-20は、ホンダ純正やカストロールよりはDLCに対する攻撃性は少ないですよ
日産のSNスペシャルとかってペール缶は攻撃性ある？
調べたら純正にモリブデン入ってるからダメなのかなって思って聞いたんだ
私が見たテストデータは、トヨタ純正、モービル1、ホンダ純正、カストロールの
市販4銘柄比較テストだったんで、日産純正はわかりません
詳しくありがとう
参考になる
確かに指定はされてるけど、ＲＸ８オーナーは、あまり使わず、５w３０入れてるっぽいけど。
ロータリーは7と8でそれぞれ専用オイルがなかった？
8の純正は0w-30だった気がするけど
心配なら有機モリブデン+ホウ素のトヨタ純正0W-16一択でいいんじゃね？
このところ日産厨がなんか引っ掻き回してるけどさ
そもそも日産（つか日立研究所）だって水素含有DLCはMo-DTCはじめ潤滑油が存在する境界潤滑では破壊されると解明して水素フリーDLCにしてるわけで
ディーラーから聞いた奴の理解度の問題か、ディーラーが純正売りたくての説明なのだかわからんが
まあDLC須らく駄目みたいな話は自社の中で閉じておけと
>>619
ムショ帰り乙
むしろ、純正より安いのないですか？とか聞いてくる奴が増えそうな状況
合成油とかいらないからとか言って
http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/oil_special.html
つまらん車買って後悔してんならザマ～だね（笑）
返しに悔しさが滲み出てるよ、貧乏の底辺君。
どこで作ってるの？
まさかトヨ○オイル
トヨ○が作っていると
思ってる人ないよね
1万キロ3年とか。
というか、モービルブランドと同じく東燃ゼネラルだった
だったっちゅーのは、この春から東燃ゼネラルもJXTG傘下なので
開発や製造の統合はまだされてないだろうけど、トヨタが取引先を変えてても分からん
物が大きく変わってるし
まあ委託先を変えてりゃニュースになるのだろうけど
RX-8の新車時工場充填オイルは0W-20のゴールデンECOだった
RX-8後期型の工場充填オイルはシンセレネシスに変わりましたよ
変わってない
後期もゴールデンエコだったんだが
シンセレネシスは客から要望があった場合だけ対応していた商品
工場充填がそれだと言ってたならそのディーラーは嘘吐きってこと
出光エコメダ相当だからよそよりいいだろ
５月～１０月までは、５w３０なら客寄せで、安く交換出来るトコあるから、５w３０。
あんまり燃費変わらないし。
トヨタ直列６気筒３０００ｃｃのエンジンはオイル５リットル必要だったので、
キャッスル0w-20（7月に出た合成油）を１リットル混ぜた。
すこぶる快調である。
9月頃、mobil1 0w-40を入れたが、高速でも燃費が落ちたので、mobil1 0w-30に入れ替えた。
今の季節は、0w-20がいいと思う。
ちなみに、mobil1 0w-20は、トヨタ純正キャッスル5W-20よりも動粘度（40度、100度）が高い。
mobil1 0w-20 4リットル + toyotaキャッスル0w-20 1リットルの混合が最高だった。
トヨタ本社に電話で質問したら、5W-20までは使ってもいいが、キャッスルの0W-20は使っちゃダメといわれた。
mobil1 0w-20は4リットルをひとつだけ買っていたので、もう一個買う必要有り。
そこで、苦肉の策として、キャッスルをブレンドすることを考えた。
トヨタとmobilは、最近、仲が良いので、ブレンドの相性も良いのではと思った。
結果は大当たりだった。
暑い時期は、mobil 1 0w-20単独か、Gulf GT20 0w-20 を使おうと思っている。
トヨタのキヤッスルはEMGマーケティングからEMGルブリカンツ(JXTGグループ)になったけど、
モービルブランド潤滑油はJXライセンス生産してるつうことになるのかね
事情通の人誰か整理してくれないか
新会社は，東燃ゼネラル石油の子会社であるEMGマーケティングの100％出資。
東燃ゼネラル石油とJXHDの経営統合後，潤滑油ブランドは継続使用。
エクソンモービルとは、日本での「モービル」ブランド製品の取り扱いは今後も継続していく。
トヨタ純正 キヤッスル（新） 0W-20 40℃ 35.3 100℃ 8.29
Mobil1 0W-20 40℃ 44.8 100℃ 8.7
Gulf GT20 0W-20 40℃ 43.43 100℃ 9.18
Wakos pro-S30 0W-30 40℃ 51.6 100℃ 9.77
ノーブランドになった後、
「エッソ製品使用」の看板出してたが、
その後、「ブランド品使用」になり
今は「東燃製品使用」の看板出してるｗｗｗ
ノーブランドのスタンドが「〇〇製品使用」と
特約店契約してない元売りの看板出すのは違法？卑怯！？
商標だから許可がいるんだろうね
2位モービル1
3位？？？
Mobil1 0W-20 2.7
Gulf GT20 0W-20 2.8
トヨタキャッスル（新） 0W-20 データ無し
ENEOS sustina 0W-20 2.6
SUNOCO Svelt 0W-20 2.7
YouTube のコメントで見た。
新宮？
VHVI ＋ PAO でコスモ石油製ということらしいですが。
正解！
0W-20推奨車でも10W-30が良いと言って、メーカーが膨大なテストを経て出した低粘度オイルを全否定するのはどうかと思う。
硬いオイルこそ最高だと思う化石脳はどうしようもないな。
https://twitter.com/fireroadster/status/952863685436882944
10W-30も説明書に買いてあって、硬いのが好きでそれが良いってことなら硬いのを入れれば良いだけであって。
低粘度オイル推奨車に0Wを入れると壊れるって書いているツイッターの人の論理が分からんｗ
本当に壊れるならその辺走ってる低粘度オイル推奨車はみんな壊れる。
車の部品の中でも高価なのはエンジン。
メーカーが金掛けて過酷なテストを経て開発した物に対して、メーカーが壊れるオイルをわざわざ推奨する意味が無いし。
5Wや10Wしか書いていない車に低粘度オイルを入れるって言う逆パターンならまだ分かるんだけどね(´・ω・｀)
リンク先見たら「メーカーより俺様が正しい」みたいな輩だから関わらない方がいいな
硬けりゃ硬いほうがオールオッケー的な原理主義者は困るな(´・ω・｀)
普通は5w-30だとおもう。
いちおう名だたるブランドのハイグレード品にも10W-30はあるけど偏屈な老害のためにラインナップされてるイメージ
意味わからん
バカッターのいうようにエンジン壊れまくったら
集団訴訟沙汰で大変なことになるだろ。
https://twitter.com/search?f=tweets&;vertical=default&q=%40fireroadster%200w-20&src=typd
Fire丸山?
@fireroadster
豊田の1NZが0Wを使うと10万Kmで廃車になる。10Wを使うと30万Kmでも普通に走る。
https://twitter.com/fireroadster/status/723163278126411778
https://twitter.com/fireroadster/status/636872581656678400
シングルグレードの存在を知らんから平気で言えるんだろう
http://www.oil-factory.com/?pid=115014944
10W-30とかクズ油でしょ
5W-30か10W-40がかつてのスタンダード
現行は5w-30になってるけどトラックや商用バンは頻繁なモデルチェンジもなければ買い替え需要も余りないから
0W-20は１年使っても劣化が少ないし
技術の進化を感じるよ。
3万キロくらいで0w20に変えて
かれこれ18万キロきたけど。
毎日通勤だと往復14キロだけどね
0w-16が推奨なのにw
ないね
0w-20入れときゃ間違いっしょみたいな古い考えの整備士がいるんすよ
間違ったわ
HPや店頭パンフの整備メニューで、トヨタ純正とタクティキャッスルのペール缶写真を混在させてるが、どっちが正か聞いても答えられない
物はローリーで来るからと
ねーよ
0w-16が推奨なら0w-20も推奨
メーカーが苦労して開発した低粘度オイルなのに
ディーラーが使わないなんて、、、
中身同じだからだろw
0W-16と0W-20を併売しているんだから問題ない。
0W-20を止めて0W-16に切り替えたのに相変わらず0W-20を使っているというのなら問題だが。
昨年夏の化学合成化、リッター2-300円の値上げでホントかよと思ったが
100%表示しやがったし
タクティの方は品番とも変化なし
バルクで中身が分からないなんて所は後者だと思っとけばいいんじゃないかね
ごくまれにトヨタのキャンペーンページにリンクを張って値上げもしてるディーラーを見かけるが、近所ではないな
てか多数のディーラーが、モービルのECごときに純正の倍額前後を表示してて笑える
少量取り寄せで単価が逆転するのは当たり前だが、オイルキープでも高い
どんだけブランド信仰につけこんでるのだか
ブランドと言っても、非マニア層のそれで
マニアじゃないからこそじゃね？
どこもショップでマニアが数万のSDを買うか？
いやここで単にブランド信仰と書くと、「今のモービルがブランドwww」って突っ込まれそうな気がしたので
バナナで釘が打てるで刷り込まれた層的にと言う意味で
この話、嫁の行きつけDの価格関係だけがおかしいのだったら特定されかねんなと
あっちこっち見たのだけど、カストロTライン（T専売）て高級オイルも場所により有るんすねw
純正5割増ぐらい
0w-16という規格であると認められるためのコストをカットしてるので違います
純正キヤッスル赤缶使ってるが正直まだわからん
純正を超えてゆけとか積極的に選ばれる純正というキャッチフレーズ的なものには惹かれるね
eXtremely High Viscosity Index」で「XHVI」です。
天然ガスを液化した「GTL」（Gas to Liquid)を用いたシェル独自の化学合成ベースオイルです。
ベースオイルカテゴリーは「グループⅢ」です。
カテゴリー的には「グループⅢ」ですが、鉱物油を原料とした「VHVI・HIVI」とは原料からして違います。
PAOを凌駕する非常に高い粘度指数（145以上）でせん断安定性と省燃費性に優れています。
耐熱性・酸化安定性・蒸発性にも優れています。
また引火点も高く、「XHVI」使用したエンジンオイルの中で、引火点270℃以上の製品もあります。
低温流動性はあまり良くないようで、「XHVI」単独使用での0Wグレードのオイルは難しい。
天然ガス由来 ？？
ただのVHVI＋添加物 ？
東燃ゼネラル系だから、Mobil 1 に近いのでは？
XHVIメインですね
モービル1も今はXHVI使ってますね
新キヤッスルは破格な値段
特許が切れたお陰だね
シェルはガッカリだ
>>703
そうなの？VHVIかと思ってたソースある？
ソースだしてますやん。
る、一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により得ら
れる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物
>>701
まぁわざわざ説明してやったからあえて言うけど、ソースあるってバカだろ。
調べたらわかるわ
今更？
全く違うから。何でそう思えるの
調べたら？少しは
なんでって、SDSの内容が代表性状に至るまで全く同じだからさ
http://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-122_201709.pdf
http://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-123_201709.pdf
どう違うの？
もういっこあるでしょ。
そっちを使ってるよ。
なんで新旧ごちゃまぜに語るん？
何でそう思えるの
調べたら？少しは
貧乏くさいからって、オーナの文句で、どっかの流用品をレクサスの缶に詰めただけだぞ
XHVIの低温流動性はあまり良くないとのことですが、
新キャッスル 0W-20 は、100℃の動粘度8.29、40℃の動粘度35.3で、
他社の0W-20より、さらさらしている。
本当に新キャッスルは、XHVIなのでしょうか？？
キチガイは師ね
それを補うためのアルキルでしょうに
もっと勉強してから来れば
ちんぷんかんぷんでしょ
SDS見てよ
USBメモリをUSBと呼ぶようなアレだろｗ
粘度と関係あるの？アルキルナフタレンと混同してんのかね？
混同しちゃうからおかしな略語は止めろとあれほど
後はCaスルホネートとかもそうですよ
別にご存じなくてもいいですがね
何故XHVIなのに低温流動性が悪くないのか？
という問いが有ったから思う事を述べただけなんだがなあ
それ（低温流動性）を補うための（長鎖）アルキル（サリチル酸カルシウム）でしょうに
と読めてしまうから疑問に思ったわけだよ
この2つを混ぜても問題なさそうですね。
新キャッスル0W20 動粘度 40℃ 35.3 100℃ 8.29
Mobil1 0W20 動粘度 40℃ 44.8 100℃ 8.7
∴ 夏はmobil1 冬は新キャッスルを使う。
どちらか一方を継続使用した方がそのオイルの性能を最大限に発揮出来ると思うのだが
春と秋は、新キャッスル0W-20とmobil１ 0W-20の混合。
夏は、mobil１ 0W-20。
どちらも、東燃系でXHVIなので、混合可能（相性が良い）
>>734
君個人の趣味なら構わないけど真似する人もいるかもだから但し書きしといてね
同感
捏ね繰り回してメリット無し
勿論個人の趣味なら構わないけどね
重質蒸留物（C-18-50) 分岐、環状、直鎖 70-80％と書いている。
天然ガスから作られたXHVIだと、「環状」炭化水素はないはずだから、
新キャッスルをXHVIだというのはおかしいのではないだろうか。
やはり、鉱物油由来だと環状炭化水素は含まれているので、新キャッスルはHIVIなのでは。
848301-69-9
1262661-88-0
Chemical formula:
What are GTL Base oils?
They are synthetic paraffinic base oils obtained using Fischer-Tropsch Synthesis of natural gas.
How are GTL Base oils used?
GTL base oils can be used as process oils for production of thermoplastic elastomers, in cosmetics,
petroleum jellies, cable fill and more (this applies to Shell Risella X and Ondina X grades). Other GTL base oils (GTL Qatar grades) are used for blending of finished lubricants.
Health,
>環状及び鎖状の飽和炭化水素（Ｃ １８～５０、直鎖及び分岐）を主成分とする、
>一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により
>得られる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物
>CAS番号 848301-69-9
GTLですね。
上で書かれてることを繰り返してんのかwww
こいつ「ら」じゃないぞ
聞くやつも答えるやつもバカだからひっくるめて、
ら
でいんだよ！馬鹿かおめーらは
馬鹿は
>>737
こんなことを考えるお前だなw
>>734
これだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ファイヤーロードスターだな
真似しようと思ったんだがダメなん?
意図的な混合使用までは想定してないのが普通じゃね？
当然のことながら品質保証はされないだろう
意味不明
何を使ったらなったのか明らかにしてほしい
５年間無交換だったのかもしれないし
そもそも全てが同じ処方ならいいけどね。
同じかどうかなんて、わからねーだろ。
メリット無し
バカの考え休むに似たりだ
相性の問題を起こしそうなのは添加剤だしね
金属への吸着、保持（トヨタの場合、ホウ素＝ボロン）を言ってるのは、同じ目的で違うのが入ってれば金属面の取り合いになるし
境界潤滑面の高温で鋼と合金するよなんて言ってる極圧剤も金属スルホネート、ZnDTP、塩素（はエンジン油には含まれないはず）と複数あるし
スルホネートは分散清浄と、アルカリに振るため採用されてる可能性があるし
てかモービルのページを見ても、その辺どうしてるのか
ECが合成化された純正より高い理由が、QAを見ても分からない
なんでそれを混ぜようとするのか
安いから割って使うというならまだしもw
おっしゃる通りだけど世の中には考える事を放棄した人もいるからな。
ただ、オイルなんて悪影響の判定がすぐに出るものでもないから難しい所ではあるな。
悪影響というか、無駄っぽさを感じる話では有りますね
製品が付加価値を付けるため最初から入れてる添加剤は、同じ目的（ex.吸着）で違うものを入れてたら、どれが勝つのか分からない
よほどマニアっぽい製品じゃないと混合による悪影響の周知も見ませんけどね
モービルの安い方のラインナップ（100%やめた系）は、取り立ててそういった成分の情報もないし
混ぜてたちどころに問題が出るとは思えないけど
ただあれは、値段は安いとは言えないので、これで割ろうと思った動機、真似しようと思った動機が謎なんだよね
お茶も、洗剤もブレンドした方がいいかも？
ざっくり、酵素系洗剤は効果を食い合う場合あり
あと塩素系漂白剤は酵素を殺しちゃうがそれは置いて
シャツの襟とかへの常用をうたってる酸素系漂白剤でも、洗剤と同じ社のでしか酵素への影響が未検証だとか、最適化されてないだとか
後者は自社製品で買って貰いたいって方が主だろうけどね
オイルと添加剤みたいだなと思った記憶
真面目に守ってないけどw
銘柄の違うオイル」をエンジンに継ぎ足しても大丈夫ですか？
厳密にいえば混用することは好ましくありませんが、
エンジンがすぐに壊れてしまうような重大なトラブルにはなりません。
製品が違えば性能も違うのはとうぜんのことで、もしグレードの低いオイルを足した場合は
「低いグレード」のオイルになってしまうことを覚えておいてください。
オイルを全量交換する時に違うメーカーのオイルを半分づつ入れるケースはほとんど
考えられませんし、これは避けた方が賢明ですが、某オイル会社の試験で は、
まったく異なるブランドのオイル数種類を適当に混ぜ、高速道路（東北から九州まで）の
連続走行を実施しましたが、特にエンジントラブルは起きていません。
このグレードを合わせることが原則で、さらに粘度表示「10W-40」や「5W-30」などの粘度も
合わせてください。
オイルメーカー各社は混合されても問題のないようにベースオイルや添加剤の配合をしていますので、
他メーカーのオイルと混合しても大きなトラブルにはなりません。
「合成油」に「鉱油」を継ぎ足したり、反対に「鉱油」に「合成油」を補充した時も同様で、
元のオイルの基本性能が発揮できません。
厳密には駄目ということか。
新キャッスル0W-20もmobil１ 0W-20も、XHVI（天然ガスから作られた）。
どちらも東燃系なので、 この2つを混ぜても問題ない。
新キャッスル0W20 動粘度 40℃ 35.3 100℃ 8.29
Mobil1 0W20 動粘度 40℃ 44.8 100℃ 8.7
∴ 夏はmobil1 冬は新キャッスルを使う。
キチガイが必死にアピってるところがお察しｗ
人をチショウとかトウゴウとか言う変な人が２人くらい居て、このスレの品位を落としている。
馬鹿の考え休むに似たり
って奴だ
新キャッスルとmobil 1 の0w-20は、混ぜても問題なし。
エンジンの静粛性、吹け上がり、燃費全て向上した。
人をチショウとかトウゴウとかkitigui 言う変な人が２人くらい居て、このスレの品位を落としている
同じぽいモービル1がボッタクリ価格になったんだろ？
おなじじゃない
> 同じぽいモービル1
なぜそう思われますか？
ブレンドを想定してるメーカーなんてないだろ。
それらすら同一銘柄での粘度調整に限られる
だから他者批判しか出来ない㋖印
否が応でもブレンド状態になるじゃん。気にしない
気にする人は何回かは同じのを固定で使うだろうし
動粘度の微妙な違いを調整するのが目的。
冬は新キャッスル、夏はmobil 1 0w-20がお勧めと言っている。
どちらも東燃系で、XHVI（天然ガスから作られた）なので、 この2つを混ぜても問題ない。
混合がいやな人は、銘柄の違うオイルに変える時は、その新しいオイルで一度エンジンを3分間くらいかけて、
またオイルを入れ替えると良い。私はそうしています。
あなたの場合は…
積極的に添加剤をブレンドしたヨタ純正が冬、メーカーが公開してる情報範囲では素に近いが高価なEPを夏と最初から決めてるところが意図不明で
まあ混ぜていい悪い議論に埋没してはいたが、そこは答えてなかったよね
余ったから混ぜるぐらいならお好きにと思ってたが、オススメってどゆこと？
そこまで言ってたっけ
ベースが同系統ならEPにわざわざ投資する説明が必要だと思うんですけどね
動粘度の微妙な違いがオススメなん？
ソムリエですか
人をチショウとかトウゴウとかkitigui 言う変な人が２人くらい居て、このスレの品位を落としている.
この二人を通報しました。
なるほど粘度調整か！
誤差レベルの違いのものを混ぜて調整してるのはすげえな
メーカー公表値はあくまで中央値だから製品毎に実測して混ぜないと誤差に呑まれてしまい狙い通りに行かんでしょ？
当然そこまでやってるだろうからオレはもう何も言えないわ流石マニアだわ
さ
す
が
ゆ
と
り
の
キ
印
く
ん
w
w
w
相手の名誉を汚すこと）の被害にあう人は年々増えています。
Yahoo知恵袋などでも、「悪質な書き込みを続ける相手を、逮捕できるのか」
「相手に刑罰を与えることはできるのか」という質問が多く見られます。
では、2chのサイトで誹謗中傷行為を行った相手を逮捕する、
または刑罰を処することはできるのでしょうか？
侮辱罪とは、事実を示さず不特定または多数の人が認識できる状態において他人を
侮辱する行為のことです。
「他人を侮辱する」とは、名誉毀損罪と同じく、ネット上で中傷した場合は「公然性」があるので
侮辱罪が成立します。成立すれば拘留または罰金に処せられます。
まだ汚いオイル残っているのにと思いながら垂れているオイル蓋閉めて上から入れてる
その前に君の本名等君が君である情報も何もないので何の犯罪にもなりませw
つーことで死ね
へー
これに対し、名誉毀損罪（刑法230条）は、「事実の摘示によって」「公然と」「人の社会的評価を
低下させるおそれのある行為をした」ことによって成立します。
たとえばこういったサイトで、「馬鹿野郎！」などとののしった場合、
侮辱罪が成立する可能性が充分にあります。
あまり相手を汚い言葉でなじったりしないように注意すべきです。
（人がいないところでも、相手を汚い言葉でなじったりすると、不法行為が成立するおそれが
あります。）
行き過ぎた発言をしやすいです。
しかし、ここで節度を持った対応をしておかないと、後から「侮辱罪」「名誉毀損」などと言われて
刑事上や民事上の責任追及をされてしまうおそれがあるので、充分注意が必要です。
ネット誹謗中傷をすると、たとえ匿名で記事投稿をしていても、プロバイダ責任制限法という
法律にもとづいて発信者情報を特定されて、最終的に投稿者を特定されて責任追及されて
しまうおそれがあります。
「ネット投稿は匿名だからバレない」と安易な気持ちで相手を傷つける発言をすると、
ある日突然内容証明郵便が届いたり裁判所を通じて訴状が届いたりすることもあるので、
くれぐれも注意しましょう。
科料（かりょう-1,000円以上1万円未満の金額を支払う刑罰）を受ける可能性があります。
あれ？マジレスも引っくるめて全部気に入らないから訴えるとか言ってるならブーメランだよねw
ID:OTLmCRqnこの人はキチガイで正しかったね。
もともな人ならスレを荒そうとしないし、戯けた事を言わないからね。
やっぱりおかしな事を言う人はおかしいんだね。
通報しました。
今は上抜きが主流なんじゃない？
API SNと省燃費性能ILSAC GF-5の認証を得たガソリンエンジンオイル。
VHVI基油に、新たに開発された添加剤を配合し、エンジンの性能、省燃費性能を向上させると
ともに、排出システムの耐久性能向上。
油種：VHVI+PAO
Syn グラウド ECO-Spec 0W-25
全合成ベースオイルとFM剤を組み合わせたエンジンオイルです。
0W-25 !
4L 2缶セット 全合成基油 SN GF-5
5160円
アマゾンでしか売っていないよ。
認証マーク無いね
5万も出せばグループ３ ２００L買えるからな
そういう奴買ってきてオリジナルの４L缶に詰め替えてる気がする
うーーん・・・・、 そうだったのかー。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/sankou-parts/sbk-0w20-200.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsr_title
中身はこういう奴だと思う
販売店なら安く仕入れられるから 詰め替えてその値段なら相当儲かるな
https://store.shopping.yahoo.co.jp/autopartsmr202/zwrvxajv7c.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsr_title
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HKNG0
需要が厚い0W-20と5W-30にあるでしょ
軽ターボだから部分合成油じゃなくて全合成油の方は使いたいけど、3L缶じゃないと勿体ないんだよな
軽なら2本で3回分でしょう
前に入れてたオイル（0w-）だとシール弱かったのかもしれない（オイルも真っ黒）
いまどきは10w-30は低粘度じゃないのね
10W-30が低粘度って龍宮城にでも行ってたのか？
てか10W-30とかw
てか10w-30とかやめとけレベルなんだが。
0W-20に対応しているのかも疑問。
トヨタ車だとは書いてない
となると、マツダ？
もっともRX-8の13B-MSPも工場充填オイルは0W-20のゴールデンECOだったが
直噴ターボならあり得るか。
まだ買ってないけど。
１Ｌ袋（ビニール）が約千円。ちょっと高いなと思う。
発売元は、日本オイルサービスだったと思う。製造元は分かりません。
あれは中身0W-30だと思うよ
意味わからないんだが
４L2080円ｗ
>>850
どっちも日本オイルサービス？だよね
なんで数字入れないの
アホ共が飛びつくように仰々しくネーミングしてるだけで
おそらく実体は5W-30相当かと
どうせ缶の裏にちぃーっちゃく実際の粘度が書いてあるやろ
読まないでガタガタ言うのもどうかと思う
詐欺には気をつけろよ？
取説見たらSG10w-30まで書いてあったわ
燃費以外どうでもいいっちゅうことだな
そんなのなら誇らしげにそう書くだろ
ホンダのディーラーですら信頼してないぞw
エンジン設計の問題
低粘度オイルはそれようのｸﾘｱﾗﾝｽ設計で作られていないとエンジンには良くないから
排気量が大きいと熱膨張考慮してｸﾘｱﾗﾝｽを大きく取った設計になってるから、低粘度のオイルだとエンジン保護に難がある
（動）粘度で言えば0W-20も5W-20も変わらんぞ？
何をもって低粘度と言ってるの？
実際の粘度はその幅の中で雲泥の差だろ
要は高温粘度と粘度指数が同じなら同じグラフになるだけの話
高温側粘度7cSt以下のxW-20は見たことない
MobiｌのMSDSみたら、ほぼVHVIだね。
4L\2,050なら、お買い得だな。
なるほどね
https://i.imgur.com/qbMfOMC.jpg
https://i.imgur.com/lQzXBO9.jpg
VHVIベースなのに鉱物油と言ってるあたり、AUTOBACSは正直なんだな
他社は平気で合成油って言っちゃうもんな
AUTOBACSにあまりいいイメージなかったけど、ちょっと見直した
> VHVIベースなのに鉱物油と言ってるあたり、AUTOBACSは正直
> ちょっと見直した
その感性がいまいちわからん
揉め事は完全に決着して合成油と認められ、原告すら迎合しているというのに、
正直とは一体なんなの？見直すとは？ひねくれ者なのか保守的なのか
スクープのデータシート見たあとに、スーパー3000のデータシート見てみようか。
現場の販売員はカストロールのエッヂを全合成油って言っているぜ（笑）
3000は引火点が違うから、別物だね。
タクティ仕様のは引火点、粘度44.9 cSまで同じ。
MOBIL SUPER 0W-20は引火点は同じだが粘度が少し違う。
EMGのデータシート見る限り、引火点200℃の沸点316℃で一緒に見えるけど・・・。
EDGEは缶に堂々と全合成油と書いてあるだろ
メーカーが表記している物を店員がおすすめするのは当たり前
以前、自分がDLしたデータシートと内容が異なっているようだね。
改訂日: 09 Jul 2017だから、仕様を変えたようだ。
どこかの改竄じゃあるまいに・・・
話の流れを読むべきだし、その返答は情弱だって思われちゃうよww
>各種市販エンジンオイル潤滑下における DLC 膜のトライボロジー特性
> エンジンオイルの無機系元素含有量と反応膜の組成との相関は見られなかった．
>潤滑油添加剤の種類や配合割合が反応膜形成プロセスを大きく支配するものと考えられる．
最新エンジンだと、オイル銘柄を頻繁に変更するのはよくなさそうだな。
>図 2-6. 燃費改善率(%) n=3 平均
>図 2-12. 各試験油のトルク低減率比較結果(平均値)
実用領域でモリブデンは効果大だな・・・
>トルク低減率(%)=(JASO BC のトルク－試験油のトルク)/(JASO BC のトルク)×100 (%)
>また、シリンダ内部の圧縮空気によるトルク上昇を抑えるために、点火プラグの他、インジェクタも取り除いた。
エンジンとして機能してないから、トルクという意味はエンジントルクじゃなくて
エンジンを回転させたときの機械抵抗という意味だろ。
>モータリング・テスト
>電動回転試験。<例>?モータでエンジンを回転させ機械損失を測定する試験
アイドル時や低回転時は、動弁系の摩擦損失の割合が大きく
境界潤滑なのでFM剤が重要ということだろう。
他社製GTL基油に用いないようにしましょう
つ 熊谷 多治見
いや、エコテクノってやつだった
アローとだいぶ違う？
価格はだいぶ違う
エコテクノがその値段なのは安くもなんともない
ジェームスの正月のセールで2480円だったよ
その値段なら微妙だね
いい。
そうでもないんだな
もしかして体感とか？
そんなの気のせいだよ
トライポロジーを少しは学んで各自動車メーカーやオイルメーカーの論文読みさない
こんなところの気のせい作文読んでもバカになるだけ
tribology ○
君の名はポロ爺に決定な
そんなわけねーだろ
0ｗ30と0ｗ40なら0ｗ40のオイルが過走行には良いのはわかりますが
10ｗ40と0ｗ40ならどちらが良いのでしょうか？
> 過走行だと固めのオイルを入れると良い聞きます
それは完全に誤り
摩耗してオイル上がりがあるような場合、その場しのぎに粘度を上げるという事はあるけど、
効果は限定的で正しい対処は修理のみ
過走行でもオイル管理が良くて損耗が極僅かというケースもたくさんあるよ
オーバーホールなんてしてる人なんて自分の周りではひとりも居ないし聞いたこと無い
クリアランスガバガバで白煙吐いてるのエンジンオイル交換ほったらかしの人
何が負け犬だよ（笑）
負け犬はあんただろ
どういう理屈？
そんなこと言うならおまえが金を出してやれよ
100万キロ走ってもならないだろうね
定期的に交換してれば
ギネス記録はボルボかなんかで400万キロだろ
オーバーホールせずにオリジナルエンジンで
ホンダアコードで160万キロ走破してアメリカのホンダから新車プレゼントされたんだよね
「定期的」とは文字どおりの意味で、10年毎だろうと50万キロ毎だろうと定期的だ。
こんなことを言う奴のことはもう最初から信用性ゼロ。
まず間違いなく池沼だろう。
そう考えると効果なんて無いと思ってしまう
いったいどんなオイル管理して年間走行距離どんなけ走ったらオーバーホール必要になるんだ？
どこの糞田舎者だよ（笑）
そんなもんオーバーホールなんてしなくても白煙上げて走ってればいいんだよw
負け犬なのが証明されたな（笑）
距離乗ってれば擦り減るだろマヌケ。
かわいそうにw
トヨタのはモリブデン入ってるよ
コメプリには入ってるかどうかわからんし
入ってなきゃ規格が通らんのじゃなかったっけ？
キヤッスルな
5w20と0w20ははいってたよ
5w30は入ってない
キヤノンみたいなものかw
普段の会話でキヤノンとかキユーピーとかで発音してるか？してないだろ？
まさにガキレベル
まさにその登録名のことなのに池沼なのか？
おまえがいつもどんな腐れ発音しているかなど全く関係がない。
株板ではすぐ突っ込まれるよなｗ
まさに池沼ｗ
なんなら過去レス全部に突っ込んでみろや
いかに無意味でアホなことを言い始めたか、思い知るがよい
新参者のアホめ
楽天でトヨタ純正よりだいぶ安いけど…
検査を誤魔化した日産のオイルなど放射性汚水と同レベル、使うと不幸が襲い掛かるよ？
純正の0W-20ならGTL基油採用でお値段据え置きの新キヤッスルがコスパ高い
トヨタの内部事情は知らないけどPAO使ってるクソ高いレクサス純正0W-20の存在意義が謎ｗ
SNスペシャル(0W-20)は部分化学合成表記で
恐らく、廃版になったエクストラセーブX(0W-20)とほぼ同等じゃないの？
ストロングセーブX（0W-20）から、化学合成表記になった。
日産ストロングセーブはトヨタキヤッスルより高いのか。
キヤッスルが値段的にも性能的にも良さそうだね。
これ買うわ！
ttps://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=arKx3AV4STs
「Touring（0W-30）」は8,000円（4L缶）としています。
はい解散
レーシングオイルで0W-20っての割とよくあるぞ
3.3Lが規定なら、3L缶では済まないのか？
運転中オイルパンにどれだけ残る計算何だろう？
血管に空気注射してみたらわかるよ
オイル規定量不足は良くないのが分かる
https://www.youtube.com/watch?v=fv53RbvgfGc
連投スマソ
規定量入ってたって3Gかかりゃｏｕｔなのか
300ｃｃ足りなきゃ1Gでもoutなのか
0.3Gでoutなのか
警告灯付かなきゃOKなのか
規定のオイル量は公道走行を前提に決められたもの。
3Gかかるような用途でどうなるかはノウハウに属する
そほどの馬鹿だろ
お前なら知っても無駄だな、車を所有する資格は無いわマヌケ。
多少なら少ないより多い方がまし
身の回りに30万キロから50万キロ超えの個体がゴロゴロしてるけど、たいてい5w-30、私自身は0w-20使ってるけど何も問題ないよ。
過走行の定義がおかしいだろ。
0W-40も10W-40も変わりません。
変わらないなら0-40の方が良くないか？
30℃のころと違って20℃では重いな
冬に乗り切れるか？
やすいのないか0-20ジョイフル本田
値段上がってからはうまみが無くなってきた気が…
もうモノタロウのオイルで良いかなと思ってきたよ。
ちなみに、モービル1にはどのような付加価値がありますか？燃費？
モービル1を入れているという安心感。
交換時期以外はエンジンオイルのことを忘れていられる安心感。
>オイル選びは難しいな。
>もうモノタロウのオイルで良いかなと思ってきたよ。
モノタロウオイルで十分じゃね
入れたことないけどw
[0W-12]★低粘度オイル 13L★[0W-16]
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538484504/
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