[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net
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0W-20 5W-20 0W-30
こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう!
[0W-20]★低粘度オイル 11L★[5W-20]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412598654/ カストロとモービルの0w-20は品質差ありますかね?
直噴V6で考えてます >>425
EDGE 0W-20 > Mobil Super 0W-20
MAGNATEC 0W-20 < mobil1 0W-20
EDGE 0W-20 ≦ mobil1 0W-20
などと、銘柄によって違うと思う >>425
直噴V6が日産ならDLCとの相性で、モービルの方が良さそうですよ 最近はコーティングしてあるから
社外品は厄介だな・・・ すみません、Edgeとモービル1で迷ってました
モービルの方が評判良さそうですがEdgeの方が2000円ほど安いので
車はマークX2500cc現行型です どんぶり勘定だけど、0W-20で節約できる燃料費分の釣りは出るほど安いと思うね 燃費はもともと悪くて諦めているのですが低粘度を選ぶ理由は片道5kmの通勤対策です
0w-30が理想だと思うのですが量販店では割高なので0w-20を考えました
6リットル必要ですので >>432
低粘度スレでこんな事いうのもなんだけど、低粘度じゃ無くても燃費に劇的な変化はないよ
俺は0W-20使用可の車に0W-30入れてるけど燃費の違いはわからんレベル
短距離通勤だと暖気完了までの燃料増量が大きく影響してる >>429
エッジ容れるならコメプリでいいんじゃね
モービル1と同じVHVI+PAOだしカストロールのオイル作ってる中外油製なんで EDGEはJXじゃねーのProfessionalだけ? 軽ターボで燃費面でのメーカー推奨オイルは0W-20だけど5W-30にしておいたほうが無難でしょうかね >>442
始動で−温度になるはずないのだから
20w
で良いぐらい >>442
「無難」なら0W-30
ケチりたいなら5W-30 ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースチャイニーヒルズチェリーブロッサムウォッチング視聴制限監視体制強化
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NA3ATの軽自動車なんだが、5w-20から10w-30に変更したらエンジン音が静かになって、
変速もスムーズになった。
安いSLグレードの鉱物油なんだけど、こんな違いがあるとは。
エンジンが吹き上がって唸ることが少なくなり、
高回転になる前にトップまで変速する感じ 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>448
距離を走ったら粘度を上げるっていうのは、現代じゃ当てはまらない気がする。 オイル粘度をあげて劣化をリカバしなきゃいけない時点で要重整備状態だろ。 0w-8相当のウルトラネクスト、0w-20のウルトラLEO共に指定オイルなっています。
少なくとも10年ぐらい乗るつもりなので、0w-20でオイル交換しておいた方が良い? 北米ホンダだと0W-20だね。
中間をとって、Greenの0W-16相当はどうだろう。 メーカーさんが本気出してわざわざ作ったオイルだからウルトラネクストで通していいと思いますよ。 >>455
私なら8万キロ迄はネクスト、13万キロ迄は半半、そしてそれからがネオかな?
果たしてそこまで乗るでしょうか? ホンダが本気でテストしたDCTが不具合だらけだからなw 他社だとプリプロダクションレベルで発売したりするからなw ZE1 インサイトとかw
そんなとこ好きだから乗ってるけどw ホンダが本気でテストしたCVTがジャダーの不具合ありまくりだからなw 初代フィットの?
ありゃ日本人には受けなかっただけ
DCTなんかも同じように出てるんだがそういうクレーム無いだろ?
仕様ととるか不具合ととるか ゴルフのDCTはクレーム多数だったよ。
DCTの不具合は日本だけじゃなくて、海外でも問題になって
その対応が国によって違っていた。 フィットのDCTはリコールの嵐でしたね
DCTの不具合をキッカケに、社長交代劇が起きろ程度には問題になりましたね そもそも今時のAT限定免許のみなさんはクラッチ使ったこと無いから
トルコン式のステップATやCVT並みの滑らかさをDCTや電磁クラッチ
に求めるからクレームになる。
フィット2はチャレンジしてないトルコンCVTだからクレームはほとんど無い フィットHVのDCT問題は別の所にある、自前で修理や調整出来ないブラックボックスのミッションをアホンダが買ったのが原因。 >>467
クレームありまくりだろw
おまえ千葉かw LEO入れてきましたよ
Dのメカもウルトラネクストは軽用ですよというので
(本当にそうなのかな?マニュアルにはネクストも指定オイルになっているのに)
一応報告まで >>476
Dもいい加減な事言うんだね。
レオ通しで良いんじゃないかな?
まあ私ならば安い方で、、
恐らく燃費も言うほど変わらないと思いますよ。 試してないなら「変わらないと思います。」はなくない? LEOからレプソルの鰤男5w30に変えたけど逆に燃費良くなった 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 米国で100万マイルを走破した車でさえオイル交換は5,000マイル(8,000km)ごと >>483
その車の使用感境をお塩てください。
日本のほぼ一般的な環境と同じだったのでしょうか? 300万マイル(約483万キロ)走れるかって?
そう、カストールならね 私はヒマシ油エステル5%マシマシのステマのオイル屋さいきん来ないね あのステマの常套句は速水もこみちみたいでちょっと好きだった 0w-20と5w-20は変わらん気がする
取説ではダメって書いてあるけど
プリウスに10w-30入れるのは馬鹿だけど >>490
プリウス乗りは馬鹿ばっかりだから、あながち気付いてない 現行プリウスは馬鹿除けのためあえてあのデザインになったんじゃないのかと思ってる 【トヨタ純正キヤッスルオイル】 「 超えてゆけ、純正。」 篇
ttps://www.youtube.com/watch?v=jXKqrw4V4GU
トヨタ自動車(株)(以下、トヨタ)は、新エンジンオイル「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-16」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて7月11日に発売した。
また、ターボエンジン搭載車にも適した「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-20」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて2017年秋頃に発売する。
なお、メーカー希望小売価格(消費税抜き)は両エンジンオイル共に3,900円(4L缶)とした。 ttp://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/oil_special.html
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/mordal_01.png
ttp://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/mordal_02.png ターボはキャッスルなら
5w-30
俺は5000回転以上めったに回さないから
1/3くらい0w-20を入れてブレンドしてる
燃費もupでエンジンも軽快 >>502
バカはお前、今のキャッスルならターボだろうとぶん回して構わんわ(公道オンリー) >>504
XHVI?
ただのVHVIだと思うけど? >>506
バカはお前、今時の車で固いオイルは老害であると宣伝するもんだ。
前時代的な知識で止まってるお前には自決がお勧め、さっさとこの世から消えな(笑) >>507
今のキヤッスルの話がなぜ今時の車の話に?やっぱりバカだな >>508
バカはお前、キャッスルならターボでもNAでも0w-20で問題無いわアホ。 >>505
http://anzeninfo.mhlw.go.jp/anzen_pg/KAG_DET.aspx?joho_no=115114
>CAS番号 848301-69-9
>環状及び鎖状の飽和炭化水素(C 18〜50、直鎖及び分岐)を主成分とする、
>一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により
>得られる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物
https://ja.wikipedia.org/wiki/GTL
>炭素数が1個から数個程度と少ない炭化水素ガスを原料として、
>一度、フィッシャー・トロプシュ反応(FT反応)によって、
>最大100個以上も炭素が繋がった大きな炭化水素分子を合成してから、
>水素化分解工程によって、炭素数が11-15程度の灯油や軽油を製造する技術である。
>狭義には、炭素数が1個のメタンガスを主成分とする天然ガスを原料として、
>FT反応を経て最終的に灯油、または軽油を合成する技術を指し、
>広義には、原料は天然ガスに限定せず炭化水素ガスから
>やはりFT反応を経て最終的に液体燃料や固形のワックスを合成する技術を指す[1]。 >>510
つまりXHVIみたいなものね?
但しモービル製ならばそうは言わないんだろ。 https://ja.wikipedia.org/wiki/GTL
>GTLとは、天然ガスを一酸化炭素と水素に分解後、
>分子構造を組み替えて液体燃料などを作る技術である。
WWIIのドイツでいう人造石油 >燃料以外ではFT合成で得られたワックスを
>水素分解・異性化・脱蝋し製造した潤滑油基油をGTL基油などと呼ぶこともある。
http://www.rednyellow.co.jp/product/advance/info_tech/gtl.html 夏は燃費悪くなるの?
5W-20から激安5W-30に変えたら
燃費悪くなった >>514
お前の頭も燃費が悪くなるだろ?
そゆことだ。 >>514
逆に激安5W-30から5W-20に変えても燃費は悪くなる
とマジレスしてみる >>514
トヨタの話だと
5W-30と0W-20の燃費の違いは2%程度だから
オイルの違いで燃費の差を出すのは結構難しいはず。
夏でもエアコンを一切使わなかければ
燃費はそれほど悪化しないかと。
エアコンにも方式が色々あるし
車によってもエアコン動作時の影響力が違うから、難しいけどね。 >2%
ホンダの論文でもその程度だよ。
(高粘度指数ベース油の低フリクション性能と5W-20エンジンオイルへの展開) 季節にもよるが2%程度の差なのね
体感的には5W-30入れると重く感じる… >>520
エンジンによると思う
完全に低速寄りのエンジンだと重く感じるだろうし逆に高回転寄りのエンジンだとトルクが増した感じがする 5W-20の車に
0W-20は入れてはダメって
書いてある なぜだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています