ロードバイクのホイール253
ロードバイク乗りまとめ
自転車板がスポーツ一般にあるから勘違いしてるやつが多いが一般のロード乗りは駆け引きがないからスポーツではない
ではトレーニングの部類かと言うと、有酸素運動ではキツイ部類に入り、ランニングより何倍も優れており、何倍もキツイ。
ランニングでは2〜3?で根を上げるやつでもロードなら100kmくらい走れるので体力や根性がない人でも乗れるのがロード
そもそもママチャリより快適に乗れる楽ちんな乗り物であり、前傾姿勢の印象で難しそうなだけで、実は運動音痴な人でも1週間足らずで違和感がなくなり
購入店から乗って帰る間に慣れる人もいるほど簡単な乗り物である。
特に免許などいらないことを考えれば当たり前のことかもしれない トレーニングとしては競輪選手のようなトレーニングをしない限り、100kmを走ろうが筋トレ、ダイエット効果はランニングに比べかなり低い
そのため筋トレやダイエットの効率が悪く、プロのスポーツ選手でロードバイクをトレーニングに取り入れてる人はほとんどいない
風を切って走ったり、景色を見たり、日帰り小旅行のような感じで快感やレジャー要素があるのでランニングより何倍も長続きする可能性は高い。
意思の弱い人でも続けられるのは良いこと。
ただし、身体を本格的に鍛えたりする場合はランニングをおすすめする。
自転車しか選択肢がない底辺層が好んで乗ることが多く、ワーキングプアや生活保護が多くの割合を占める。
また、生活保護が多い事から在日朝鮮人の割合も必然的に高くなる。
人種はスポーツとはほぼ無縁の機材オタのキモデブがほぼ全てを占めている傾向がある
カテゴリ的にはアニオタ鉄オタエロゲオタカメラオタに近い存在、ほぼ同類。 visionのセカンドグレード
普通に良さそう
ヴィジョン SC45/60 新プロファイルリム採用で最新トレンドにマッチするカーボンホイール
https://www.cyclowired.jp/news/node/387799 60ｍｍをぶん回せる脚ってうたやましい どこぞでリムハイト＝自分が常用してる速度でちょうどいいとか言ってたな このくらいのイメージかな（むろん脚力にもよるが）
30km：35mm以下
35km：40mm
40km：50mm
50km：60mm以上 >>15
メーカーが想定したタイヤ以外のタイヤつけて計測しても意味ないし、その手の空力データはほぼ誤差みたいなモンかと・・・ >>17
20km/h出たら上りでも重いディープリムの方が速いのが今の常識
平坦なら20出せない人なんて居ないから35mmが活きるシーンが無い 30kphで走るなら60mmでも空力的にお釣りが来るよ。
漕ぎ出し重いけどな >>16
RapideCLXなんかは60mmにしては脚に優しい ぶっちゃけ、有名どころのスーパーコピーの中華でも50mm超えると十分恩恵がある カーボンの外幅19～21mmのナローリムで35～45mmが圧倒的に軽く硬く転がりもエアロも良くて万能。
ただしこの細さになると大抵チューブラーになる。
外幅23mmを超えると漕ぎ出しだけ軽くて横風に多少強くなってくる代わりに、35km/hを超えて空気抵抗が支配的になってくる領域で
一定のペダリングパターンを強制される感じになる。これが10万キロ使って慣れててもナローに回帰してその良さを知るとクソに思えてくるｗ
人って面白いもんで、進化してると思い込んでしまうと「自分の走力に対して明らかに退化していても」わりと受け入れてしまうかもしれない。 >>23
エリートホイールとか、スーパーチームの上位機種
訴えられんのかねえ リムの断面形状とかで特許や意匠登録取ったとしても、ほんの少しでも弄れば回避できるしなぁ ディンプルはZIPPの特許だけど中華にとっては何の意味も無い あの形状をホイールリムに使うのが特許なんかな
ディンプル形状はヘルメットやらドリンクボトルとかにも使われてるけど問題無いんやね フレームにも使いたいけどフレームメーカー＝ちゃんとした会社だから権利関係で使ってないんじゃないかな。
昔リドレーがフレームの一部に凹凸のエアロ対策ステッカーを貼ってたよ。 >>29
それ今でも乗ってるわ
ザラザラしたただのシールだけど効果の程は・・・プラシーボにすらならんけどな
新型はシールの代わりにただの凹みになっただけだったが イルカペイントやレーザーレーサーじゃないけど、フレームでその手のやらないのはなにか忖度がある感じなのかな
UCIとかすぐさまNGしそうだけど ゴルフボールと同じく高速回転することで整流効果をもたらすとかなんとかって言ってた気がするのでフレームにやっても意味ないんじゃね
UCI関係ないトライアスロンバイクなんかでもフレームにディンブル加工されたの無いでしょ 自動車で実験して効果は出たらしい
https://gigazine.net/news/20091103_dimple/
ディンプルの有無以外は完全に同一条件の乗用車で計測したところディンプル無しの車の燃費がリットルあたり約11kmだったのに対し、ディンプルを付けて空気抵抗を減らした車の場合はリットルあたり約12.3kmと約1割向上したとのこと。 でもホイール単体で見ると、DTSWISS1100に大きく離されてるんよな >>35
404は負けてたけど454は比較されてない 巨大メーカー同士のミドルグレードとトップグレードの比較ならまあ妥当じゃね。定価100ドルくらい違うはず >>35
ホイールってのは人が乗って初めて機能するパーツ
特に踏み込んだ時の反応の良さや捻れにくさは乗らないと評価出来ないしそれを無視した空力テストとか無意味
のむらが全て正しいとは思わんけどのむらが言う硬さとか剛性って無視出来ない要素だと思うわ あんな奴に言われなくてもはるか昔から言われてることだし >>38
空力も剛性感もないロヴァール最低ということか >>38
ホイール単体バイク単体の空力とか...人が乗って漕いでナンボだよね >>38
低剛性でもパワーロスがあるわけじゃないからホイールに合わせたペダリングをすれば空力差がそのまま速度差になる
どう努力しても逆転不可能な空力性能が最も重要 上の方にもあるけれど、ヒルクライムなんかでも空力絶対だから、平坦なら尚更だろう >>38
個人レベルで弄れるのがそこだけだから＞硬さとか剛性
で、これ上げると雑なペダリングでも進むから良くなったと勘違いしやすい ROVAL信者必死過ぎwww
空力性能が大差ないなら柔いより硬い方が良い罠
なんでROVAL止めてCADEXを使うアマチュアが増えたか考えたら分かるやん
そして空力最強なはずのARC1100は相変わらず国内外を問わず空気 >>39
遥か昔から言われてるのにメーカーは無視して「スペック倒れだけど売れるホイール」を作り続けてる。
大多数を占めるノータリンが買ってくれるから。
だってさ、エアロなんてメーカーにとってはめっちゃいいネタよね！訴求しやすく確実に証明できる数値なのに
実際の効果はプラシーボに掛かってる！サプリメントと同じで毒にもならない＝薬にもならんってやつよ！！！
都合いい数字出して「〇W削減できます」って言えばアホどもはｺﾛｯｰｰｰ!!ｗ
カンパも若干セールストークが強いし、理詰めで作り続けてたのは車輪のパイオニアたる旧マビックくらいじゃないかなあ。
2010年前後のカーボンディープ黎明期にEDGE手組が席捲してたのが印象的だわ。FFWDも手組みだったし。 そーはゆーても、剛性ねぇ 柔っ！で有名なC24を選択して全日本取った人もおりますし
あの人スプリンターだよなぁ >>47
そもそもわしら空力あんま関係ねえですもん
集団の先頭で頑張ったり、遅れた仲間を引き戻したりするアシストさんや、最後にスプリントで勝ち切るエースさん
ならすっごい意味があるかもしれんけど・・
わしら・・どーせ遅れる時は登り坂か、平地ならコーナーで詰った後の加速不足でしょ 軽いほうがええわ
4倍すらあやしいマンが先頭で走るなんてそんなおこがましいことはできませんわ 恥ずかしくてｗ
速い人の後ろでおとなしくついていきます だったら空力関係ないよねｗ 
