内装変速 27段目
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純正内装用オイルのレビュー
まず、ATFオイルで代用できるというのは嘘だ
誰だよ言い出したの
ぜんぜん違うじゃねーか
ATFオイルだと「イマイチ」が純正だと「まあ悪くはない」くらいまでよくなる
結論
純正使え
ATFは粘度が高すぎる >>29
報告助かる
次も純正を使うことにする、ありがとう >>25-29
カセットジョイントの棒に接触するんですね
あの棒曲げられるんですか？
ぐらぐら感は正常っぽそうで安心しました
もうちょいカッチリ付いて欲しい
一旦18Tで組みましたが16Tいけるなら戻そうかなって気も出てきますね チェーンがチェンソーオイルで行けるとかローラーブレーキがモリブデングリスで行けるとか
デマを平気で拡散する奴は悪。 エーゼットCKM-001をチェーンに使ったらいくら拭き取っても飛び散ってアカンかった >>32
カセットジョイントは曲げちゃダメです、グラグラも駄目です
スターメーのオフセット無し16Tで組みましたがカッチリ出来てますよ
私も同じく悩みました PAS BraceをAlfine11s化するときに八○庵の取付例が参考になったな
チェーンライン出すのにスプロケット裏組みしたり 中古で買ったらディスクブレーキのスペーサーが無くてモノタロウだと半年後出荷で詰んでる
これどこで手に入ります？
代用品とかないのかな 何を指してるのか全くわからなかったので、モノタロウで欠品になってた商品を型番まで詳しく >>40
それです！
ローターとセンターロックの間に隙間が出来て固定できないので困ってます モノタロウで年末に頼んで納期は5月に生っていたスモールパーツが1月中旬には届いた。
完成車も出回ってるしシマノの納期遅れは解消に向かってる様だね レバーで指一本で瞬時に変速出来るのにそれをわざわざバッテリーやモーターをつけて電気で変速させてしかも高価になるとか1％も同意出来ないね。
それに自動変速はこれまでも外装変速、内装変速両方で出ては消えた技術だ。
一度使えば別に必要ではないどころか場合によってはストレスになることが分かるよ。
発進時にギアを記憶選択出来るのもブリヂストンが70年代に既にやっている。 >>49
お怒りっすね
電動シフトって機械式より設計が楽なのかな
負荷掛かる部品少なそうだし
オートマはeバイクならOK?
ヌヴィンチもenvioloになってから
eバイク専用っぽくなってるけど
オートマCVTは定格回転数キープするのに良さげ >>48
チャリンコで130万するのかwww
どこぞ景気のイイ一部界隈ならともかく
さすがにこの価格で相当台数をうるのは無理だろうに
作る方にも売る方にも地雷物件臭いわな 自転車のことをチャリンコ呼ばわりするのはオートバイやクルマ趣味の連中ですね。
自転車を見下してチャリンコとかいう品性の欠片もない幼稚な呼称を用いるが
古くから自転車をやってる古参サイクリストにはこのチャリンコ呼ばわりは大変嫌われている。
また、こういうハイテク車でなくても1930年代のフランスのプルプル式のスライドシャフト変速器を使うような自転車を作れば100万くらいにはすぐなるよ。
まあ量販店とかインターネットで売ってるせいぜい原付きスクーター程度の値段の完成車を『クソ高いチャリンコ！』とか思ってる人には縁のない世界ですんで。 インター３のピアノレバー、くっそ高くなってるな
去年の3月に1070円だったのが1774円だよ ワイヤー繋げてないんですがカセットジョイント手で操作して変速させる方法があります？ アルフィーネ8のオーバーホールにパワステオイル使ってみるわ。
中身ATFと同じらしいしホムセンでリッター1,000円切るし。
改善しなかったらアルフィーネ11に組み替える。 ATFが硬すぎって話が出てたのか
純正オイルのディップは柔すぎて問題が出たからこそ
グリスの再塗布が指定されるようになったのに
純正並みの柔らかさを求めるのか 【チャリ】という言葉には親しみと愛嬌を感じ親近感マックス、つまり一心同体であり自分自身の分身である自転車への謙遜と愛情が込められている
捨てたモンじゃない 内装変速はヤマハのブレイスでネクサス8、
その後アルフィーネ11に換装し、ディスク化とグリップシフトの為に
アルフィーネ8にしたことがあるんだけど、
こんど小径ロードを組もうとしてて、アルフィーネ11DI2は駄目かな？ ちなみにアルフィーネ8は抵抗感が少なくて気に入ってるんだけど、
内装は抵抗が〜って言う人が多くて・・・ GDどんくらいで考えてるかにもよるだろうが、小径だとフロントをどこまででかいのを
付けられるか次第にしかならなくね？ alfine11 di2ってスルーアクスル12mm 142mmに対応してますか？ Alfine11sシフターのインジケーターの透明プラカバーがいつの間にか無くなってた。補修パーツのインジケーターユニットは、ネットはどこも品切れ。シマノに聞いたら在庫無かつ生産終了で、本体一式買うしかないとのこと。 >>71
あれ飛んでくの本当だったんだな(笑)
因みに昔の話だけどW202でヘッドライトが
ぶっ飛んでいったことならあるわ シマノは、スモールパーツを提供してくれるイメージだったが、最近はアッセンブリーでしか出さなくなったな 11sのシフターは純正では他ので代替効かないから贅沢は言えないな。
一応マイクロシフトあるけど、純正パーツが一通りちゃんと出るという安心感は大事。 内装三段のシフターって
変な角度のトリガーとグリップの二種類しかない？ >>75
国外仕向仕様で他のが有るらしいけど入手困難なので
3速はスターメーと互換性が有るから
現実的にはそっちの方で選ぶしかないみたいね ネクサスI3でスターメーのシフター使えるんか？それはいいこと聞いたわ スターメー3速トリガーシフター使ってるけどインデックスのラチェットが実質4段あるような感触なんだよな
具体的には1→2に入れても変速しない
2→3に入れようとしたら中間でクリック感がある
そこで2速に変速する
2→3は普通に入るけどレバーストロークがすごくでかい
こんなものなのか？ ケーブル替えたら改善するんじゃね？
試しにニッセンのアウターとインナーにするといい
※カットや処理は適切に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
