ロードバイク(DB)のホイール256
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>609
それは帆走効果sailing effectて言われてる
リムハイト高いほど、向かい風の力を推進力に変えてくれる >>610
ググッたら結構出てきた、アリガトん
気のせいじゃないのが嬉しいw
ヅラC50買ってテンション上がってるだけかと思ったが
物理的な理由がちゃんとあって尚更嬉しいw
今度パワメ使って計測してみる >>604みたいなバカって無風状態で自分の速度に応じた走行風による抵抗しか頭にないからな。四方八方からくる自然風をいなすのもエアロ性能だってこと全く考えてないバカ リムハイト高いのがそんな万能なわけないやん
横風にはむしろ弱いよ
普通に面積大きいから煽られやすくなる 横風も実際は前に進んでるから斜め前から風が当たる、そうなれば空力の恩恵はある。
ただビル風や林の切れ目など瞬間的に強い風が横から当たる場合には弱い。 >>614
今のホイール各社はリムハイト高くても
リムの形状を工夫して横風に強くしてる傾向よ。流行りは前輪だけU字で後輪はVU字、または前後輪ともVU字形状 エアロ効果のデータ的に後輪の寄与率て数wて言われてるけど、前輪はローハイトで後輪だけディープリムに替えてみても帆走効果は十分に感じた >>614
風が当たる面積だけの問題ならほっそい物干し竿みたいなクロモリフレームに13mmリムとタイヤが最強のエアロになっちゃうけど頭大丈夫かい? ハイト高いホイールを使うロードレースの平坦やTTなんて風で勝負が決まるようなもんなのに何も対策してないわけないじゃん ターマックSL8が細丸パイプでも空力最速とか言うてるじゃん! あれがクロモリのパイプと同じようなもんに見えるなら眼科行ったほうがいいぞ >>626
あれが本当にエアロ性能高いと思ってる方が眼科行ったほうがいいよ
宣伝文句に騙されやすいのかなと
エアロがあれでいいならTTバイクなんていらんわ >>628
で、クロモリ並の空力性能なんてデータどこにあるの? スペシャライズドが嫌いなあなたの感想ですよねそれ SL7と比較してって話にしか見えんが、ベースとなったVENGEやSL7も空力ダメダメってことか?w なんか噛み合ってないと思うけど、SL8のダウンチューブがあまりエアロエアロしてないのは
「最初に空気にぶつかるホイールやハンドル周りが最も重要で、ダウンチューブのエアロ化は効率が悪い」
って話なんだよな
重量とのバランスやSL7との差別化を考慮して削っただけで、あの形状が空力的にベストって事ではない >>629
俺はクロモリ並みとは言ってない
エアロ性能は低いと思ってるが それで100g軽くなってもね
それこそ実際にはほとんど影響しないのにw そもそもダウンチューブなんて前にはホイール、横には脚が散々空気かき乱してる訳だから、それこそ実際殆ど影響しないのでは?ってのは感覚的に理解できる
重量の方が明確に前作や他社との差をアピールできるし、合理的な判断だと思うわ
あと数年後にまた「重量据え置きで更にエアロに!」みたいに更なる新型で売りにする余地も残しておけるしね
話逸れまくってるけど、ダウンチューブを軽視できる程にホイールのエアロは重要って事だな >>637
太さしか違わないだろ
円断面ダウンチューブはキープコンセプト スペシャライズドの話が出ると関係者が集まってくるからね 決戦用ホイールを普段使いし過ぎだよな、もっと剛性と耐久性が高い(必然的に重くなる)シールも3つくらいしっかり入ったものにしたほうが良いよ。 プロのパワーを受け止める必要のあるハイエンドの方が高強度 カーボンリムの耐久性がウンコだったらカーボンフレームも乗れないじゃん🥺 astmカテゴリー2で15センチの段差から飛び降りて大丈夫くらいの強度だから軽量なastmカテゴリー1のホイールは高級高剛性素材使っていても砂利道レベルの道でも走行不可。
舗装路と砂利道を走るならastmカテゴリー2が以上が必要でしょ アルミリムにもそれは同じこと言えるしカーボンホイールも軽いからといって必ずATSM1になるわけではないというかATSM2のほうが数としては多いんじゃないのか ディスクでスポーク本数増えて極太リムになったから最近のは2が標準じゃないの。パリルーベもタイヤ太くして普段のホイールで走っとるしな 15cmの段差なら普通に降りられるわな
歩道から降りる感じ
プロなら中央分離帯に突撃する レー5で車が廃車するくらい突っ込んでも無事だったわ
こっちのフレーム破断したけど スペシャスペシャって散々だけど
売り方みたらそうなるわなぁw ハブが重いだけでリムは軽いとか嘘よなw
マジでゴキソ買ってる奴は宗教だと思う 今どきのアリエクで買えるカーボンリムでもこれよりマシな方 そりゃ空転時間で比べるならリムが重い方が有利だからなw
しかし、ハブの重さを差し引いてもホイールが重すぎると思ったら
こんな糞みたいなカーボンリム使ってたんかい
まあこのレベルでもアルミよりはマシなんだけどさ 汚いのはバルーン抜き出し口近くだけだろうけどね
分厚いのは意図的にやってるんじゃなかったか >>666
そりゃリムが重い方が空転時間長くなるからな
何秒回りましたって宣伝してるんだから当たり前だろ
そもそもゴキソ買うようなやつはそれっぽいストーリーに金出してるんであって性能なんか求めてないだろ
本気で性能いいと思って買ってたらただのアホだぞ 御器所はペダルの三ケ島みたいなもんでしょう
たしかに高精度研磨で摩擦が極端に少なく風を受けてすらクルクル回るのを見てて楽しいけど
自転車走らせる際の抵抗値全体から見て占める割合は・・。 >>661
コレがあるからGOKISOはハブだけ買う物だと思ってる
EQUALのカーボンリムと合わせると面白そう >>671
リムでこういうことするメーカーなんて他の製品もあんま信用できんけどな
ゴキソは家電メーカーのバルミューダに似てるわ >>672
Equalは中華カーボン相当の値段で売ってるからいいんじゃね? フレームだけど純国産yonexは完璧な仕事をしてるからね
https://www.cyclesports.jp/topics/10922/
中小企業だから下請け中華の選定と検品が雑なだけ あのハブなんぼだっけ?と思って調べたら38万円w
ZIPP買うわw >>673
金属加工の会社だからハブはまだ信用できない事はない
カーボンの技術は無いから中華に丸投げ 内部処理が同じでも内幅広くて軽くて安くてハイト選べるほうがいいじゃん しかもゴキは今時TLR未対応なんだな
対応しても精度ウンコで内幅狭くてろくにビード上げらんないだろうけどw >>677
フランジ幅が狭くてオチョコも酷いけどな >>602
見た目は17cに28でちょうどいい
19cなら30でいい感じ
28は細い zipp303fcのベアリング交換なにがおすすめですか? >>687
これ
OnyxのVesperハブのために専用開発された【セラミックベアリング】を試してみたら完全無音の世界に辿り着いた。どれだけ高速で走っても音がしないし振動も皆無で、フリーが壊れてんじゃ無いか、ベアリングが死んだんではないかと不安になる
でも踏んだら即スプラグが反応してトルクかけれるから不思議なもんだ。レース用だけじゃなく練習にもお勧めする
https://noblwheels.com/shop/verinent-ceramic-hybrid-bearing-for-vesper-hubs/ >>688
スプラグクラッチは素晴らしいものだけど
セラミックベアリングに関しては自転車には不要ってのが俺の持論かな >>684
NTN6803のシールなし使ってる
雨の日乗らずに月1でベアリングオイル垂らしてる
半年程度に一回で打ち替え運用
これが良いかな分からないけど、気持ちよく回ってくれる >>690
安い開放ベアリングをこまめに交換するのはありだな
クソ高いセラミックベアリングを後生大事に使うよりコスパも性能もいいと思う
俺には面倒臭くてとてもじゃないが真似できないけど フルクラムが新しいホイール出したのに誰も話題にしないの哀れ フルクラムのwind 42 57良さげだよね
幅も広いし、リムの強度も高そう
リムテープ不要だし
前輪だけ欲しいかな ここのやつって幅が広ければ良いと思ってるアホ多そうだしな
カーボンのグレードとかあまり語られないし、重さも度外視 リムテープ不要で42mmハイト フックドリム 内幅23mm 外幅29mm 1510gはそこまで悪くないスペックじゃないかな?
確かに超軽量とはいえないけどさ 恐らくだが東レT800あたりが使われてそうな気がする 最近のディスク車買ったらだいたいホイールはニップル穴見えないのと違うの?
リムテープて聞いたら昔のチューブラーホイールにタイヤ貼るときのセメントレスのことかと思ってしまうわ それはチューブラーテープでしょ
リムテープは普通にクリンチャーで使ってたやろ
チューブレステープて表記するなら間違わん いやもう27年ほど前にもなるか
某有名接客微妙「だった」店通販にもそう書いてた チューブラーしか選択肢が無い時代はそうだったかもね >>701
チューブレスなのに穴あいててテープなんてもので塞ぐという発想が
クルットルワナ まあコーキングか何かで穴を塞いでしまいたくなる時はあるw カンパフルクラムのシェアが下がってるからリムテープレスの需要は多くない事がよくわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています