ロードバイク(DB)のホイール256
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>>545
彡⌒ミ
(´・ω・`) 髪でいいんだね _人人人人人人人人人人人人人人人_
> ハゲがいるぞ頃せ!!! <
 ̄^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^ ̄
三 ( ´・ω)
三 ー(‐∪─→
三 / ̄ ̄ ̄ 》  ̄\
三三 | U ・ | 彡⌒ ミ
三 と| ι| | ヽ(´・ω・`)ノ
三 /_∧∨ ̄ ̄/_∧U (___) AAなんて張るなよ
AAなんてもう爺さんの文化だぞ🤣 cosmic slr 45
45がキモ
50じゃダメなんだよな 最近はリムハイトは50が真ん中みたいな風潮あるけどリムハイト高いよな 最近のじゃっぷは追い詰められて次の標的はハゲかww DTのアルミが全部内幅2mm増しで刷新されたが新たな技術要素は特になさげ
そもそもアルミは内幅増すと確実に重たくなるが
単純にタイヤのワイド化に合わせましたよってだけの話なんかな
ハブが新しくなってるみたいだけど性能差はあつてもないようなものだよね >>543
シマノはあまりスポークに拘ってないから
イヤだわ。コストカット的にしゃーないけどさ。DTとかSapim, Pilarあたりの使われてたら買うけど✋ ボーマ50とアルテグラc50ならどっちがいいですか? ボーマのホイールを色々と調べても古いのしか出てなくて聞きました
使っている人がいたら教えてください TH-W50TLD?
かなりコスパ良さげではあるけど内幅が19か この辺買うくらいなら手組みの方がよっぽどかいいといつか手組みと何も変わらんだろ
中国台湾のオバチャンが組んでるかショップのおっちゃんが組むかの違いしかないわ なるほど
やはり内幅21がいいですよね
今履いてるタイヤがそもそも28なんで >>561
正解
28C使うなら内幅21mm以上じゃないともったいないからね 最適な組合せは
17mm 25c
19mm 28c >>564
そこからタイヤの規格変わったし今時はタイヤのパッケージやサイトに適合表あるから確認しなよ DBスレにまだ旧規格しか知らない人間がいるとは思わなかったわ 内幅23や25mmあたりの最新リムに何mmのタイヤ履かせてると思ってるんだろう 最低21mm普通22〜23mm選ぶなら24〜25mmな昨今 こんだけ幅広だとグラベル用の世界なんだな
ロードタイヤ28を履いてもちょっとした未舗装区間をわりと安定して通過できるようになったわ そりゃ路面綺麗な舗装路を幅広タイヤにしても重いだけで速くねーもん。幅広タイヤは重量増加分を覆せるほど転がり抵抗の悪い悪路を走る想定だからであって、幅広でコーナー速度が速くなっても直線平坦が遅くなったら意味ない。 重くなっても直線平坦は遅くならないんだが?
遅くなるのは登り、それも数10gの差なんて0.1Wも変わらん
そしてキツい登りは大体路面が荒れてる
ここから得られる結論は? 太いタイヤが遅く感じるのは、低圧で乗り心地が良くなった事を遅いと勘違いした錯覚
いろんな人が履き比べて同じ結論に達してるわ 1 Wは100グラムを1秒間で1 m持ち上げるエネルギーだからちょっと過小評価な気がする >>575
お前それ斜度無限大の垂直での話だぞw
どんな坂を登るつもりなんだよw 平坦でも路面が綺麗な舗装路なんてほとんどないわ
たまにサーって音で走れる道路あると感動するもんw >>576
垂直でも1%の坂でも100グラムが1秒で1メートル登ったら1 Wですよ >>579
5%を18km/hで登ると垂直上昇0.25m/s >>580
50 gで0.12 Wぐらい変わりそう 旧基準(タイヤ幅) リム幅 新ETRTO基準のタイヤ幅
旧 新
21-25mm 15C 18-21mm
28-32mm 17C 22-24mm
35-50mm 19C 25-28mm
52-60mm 21C 29-34mm
23C 35-46mm
https://www.cyclesports.jp/news/new-product/31893/?all#start これも2020でだいぶ古いしザフィーロなんてクソタイヤよりはCORSA PROやNEXT見たほうがいいぞ。予算オーバーで使えないならごめんやけど😢 >>582
今時のタイヤとホイールを実際使ってりゃ一発でわかるはずなんだが、その表は何の使い物にもならないゴミだぞ やっぱり、ツライチ、がカッコいいよな
19で25c
21で28c
カーボンホイールとか安い買い物じゃないから妥協はしたくないね >>587
コスパなら間違いない
金出せば他にも選択肢ある
ARC1100とかRAPIDEとか454NSWとか >>579
お前それ時速360kmだけど大丈夫か? リム内幅21mm、外幅28mmで新etrto26cで27mmだよ。 >>591
シマノかな?
俺はC50のCORSA NEXT 28Cで実測28.2mm
新ETRTOタイヤなら28Cがピッタリ リム外幅よりタイヤ細めの方がエアロ効果高いって知らないの?
ツライチとか発想が珍走団上がりの貧困家庭ってモロバレw 同じC表示でも実測全然違うんだからタイヤの銘柄も書いたほうがいいと思う 19mm 28cの根拠を示されてぐうの音も出てないじゃん
21mm君は30cでも履いてもっさりしてなさい えー19?19が許されるのはリムブレーキだけだよねー
ディスクで19とかきもーいきゃはは 今時19mm採用してるのなんてリム幅が細い割に重量もそれほど軽くないのばっかだし普通に選択肢に入らなくない? 既に持ってる人なら分かるが、これから買うとなると19mmを敢えて選ぶ理由は無い >>582はサイズ表記の決め方であって
使用して良いタイヤサイズじゃないからな
対応リム幅はこんな感じ
https://i.imgur.com/C69ehbT.png >>601
17mm 25c
19mm 28c
21mm 30c まだ理解してないのか
左の表は内幅がRIM DESIGNの数字だとタイヤの外幅がTIRE SIZEになるって意味でそれが推奨ってわけじゃないぞ
右の表の範囲ならどの内幅でも使っていいんだよ
ついでに言うとリムの内幅が広ければタイヤの重量を増やさずにエアボリュームが稼げるし
リムとタイヤの外幅が近いほうが空力特性も良くなる
当然リム重量との兼ね合いもあるからメーカーも色々考えてるわけだが
ディスクブレーキ化でワイドかつ軽量なリムが作れるようになったから今のワイドリムの流れになってるじゃねーか お前らがそんな些細なエアロ効果で変わるくらいのシビアな乗り方してるわけじゃないんだから無駄な会話だな
幅云々よりはタイヤ自体何使うかとかのが変化大きいわ エアロだけの問題じゃないんだけどな
コーナーのグリップなんかもかなり変わるよ
今だに19使ってる時代遅れは体感したこと無いから分からんだろうけど 旧etrtoだと内幅21mmで引っ張ってはめて28mmないくらいだった、シャマルカーボンは内幅21mmだけど25cからはけるよ。 ヅラC50って向かい風でも効果あるのなw
如実に楽になってワロタ >>609
それは帆走効果sailing effectて言われてる
リムハイト高いほど、向かい風の力を推進力に変えてくれる >>610
ググッたら結構出てきた、アリガトん
気のせいじゃないのが嬉しいw
ヅラC50買ってテンション上がってるだけかと思ったが
物理的な理由がちゃんとあって尚更嬉しいw
今度パワメ使って計測してみる >>604みたいなバカって無風状態で自分の速度に応じた走行風による抵抗しか頭にないからな。四方八方からくる自然風をいなすのもエアロ性能だってこと全く考えてないバカ リムハイト高いのがそんな万能なわけないやん
横風にはむしろ弱いよ
普通に面積大きいから煽られやすくなる 横風も実際は前に進んでるから斜め前から風が当たる、そうなれば空力の恩恵はある。
ただビル風や林の切れ目など瞬間的に強い風が横から当たる場合には弱い。 >>614
今のホイール各社はリムハイト高くても
リムの形状を工夫して横風に強くしてる傾向よ。流行りは前輪だけU字で後輪はVU字、または前後輪ともVU字形状 エアロ効果のデータ的に後輪の寄与率て数wて言われてるけど、前輪はローハイトで後輪だけディープリムに替えてみても帆走効果は十分に感じた >>614
風が当たる面積だけの問題ならほっそい物干し竿みたいなクロモリフレームに13mmリムとタイヤが最強のエアロになっちゃうけど頭大丈夫かい? ハイト高いホイールを使うロードレースの平坦やTTなんて風で勝負が決まるようなもんなのに何も対策してないわけないじゃん ターマックSL8が細丸パイプでも空力最速とか言うてるじゃん! あれがクロモリのパイプと同じようなもんに見えるなら眼科行ったほうがいいぞ >>626
あれが本当にエアロ性能高いと思ってる方が眼科行ったほうがいいよ
宣伝文句に騙されやすいのかなと
エアロがあれでいいならTTバイクなんていらんわ >>628
で、クロモリ並の空力性能なんてデータどこにあるの? スペシャライズドが嫌いなあなたの感想ですよねそれ SL7と比較してって話にしか見えんが、ベースとなったVENGEやSL7も空力ダメダメってことか?w なんか噛み合ってないと思うけど、SL8のダウンチューブがあまりエアロエアロしてないのは
「最初に空気にぶつかるホイールやハンドル周りが最も重要で、ダウンチューブのエアロ化は効率が悪い」
って話なんだよな
重量とのバランスやSL7との差別化を考慮して削っただけで、あの形状が空力的にベストって事ではない >>629
俺はクロモリ並みとは言ってない
エアロ性能は低いと思ってるが それで100g軽くなってもね
それこそ実際にはほとんど影響しないのにw そもそもダウンチューブなんて前にはホイール、横には脚が散々空気かき乱してる訳だから、それこそ実際殆ど影響しないのでは?ってのは感覚的に理解できる
重量の方が明確に前作や他社との差をアピールできるし、合理的な判断だと思うわ
あと数年後にまた「重量据え置きで更にエアロに!」みたいに更なる新型で売りにする余地も残しておけるしね
話逸れまくってるけど、ダウンチューブを軽視できる程にホイールのエアロは重要って事だな >>637
太さしか違わないだろ
円断面ダウンチューブはキープコンセプト スペシャライズドの話が出ると関係者が集まってくるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています