E-BIKE イーバイク総合 #21
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
あなたならヤマハYPJ-ERとBESV JR-1だったらどっちを選びます？ タイヤ交換やり辛いし、ホイール交換したくともやりにくいし バッテリーが高いのに中古がありえない
バッテリー容量もママチャリ未満しか選択できないのがキツいな どっちかというとYPJERだけど、MCして新ユニット積んだらカンガエルーです。
ユニット交換したっけ？ 現行ドロハンならwabashだな
クロスコアから弄った方が同価格で上位の作れるな 今ドロハン買うならCLEOのE5だな。
電源オフでも戦闘力高いし輪行も行ける。セール中。 今年はEbikeクラスのあるヒルクライムイベント増えて参加迷う
セカンドバッテリー買ったから最強アシストで最後まで持つようになったから
上位タイム目指すか YPJの話な
ヤマハ買うなら今セール中のスペシャライズドは同意 ヤマハはジャイアントに圧力かけて最初のebikeを日本でだせ
はなしはそれからだ road e+をグラベルに振ったやつ出してくれんかな
フォークにダボ穴つけてリアのダボ増やしてタイヤ太くして 日本のアホすぎる制限になんかあわせてられるかボケ
どうせ対して売れないんだし 日本の規制範囲だと軽いe-bikeじゃないと楽しくない OrbeaのRise試してみたいよね
軽量eMTBだけどカタログスペック的にはLevo SLに勝ってる感じがする 多分勝ってるでしょ
問題は日本で売ってないこただ… YPJでもハンドルステムからホイールまで全部カーボン化して、
28Cスリックの軽量タイヤチューブレスに変えれば
4kg以上軽くなるよ
そしてゴニョすればマジ楽しい。バッテリー容量大きいのは大正義 ブロンクスバギーリミッター解除できた人いたら明日ほしいです モーター出力
定格350W (DC36V)
こんなの堂々と売ってるとらくすくみたいに送検されちゃうんじゃないの
MATE-XもそれはヤバいってことでMATE-X250Wモーターにしてるのに そうすると、結局、スペシャライズドみたく軽量モーター＋車体そのものの性能良いのが日本には合ってる 軽量でパワーのあるやつにしてくれ
結局は排熱が鍵だ オートマはいいよね
ギアも自動変速で、モード選択出来ると良いな
激坂フルパワー、山岳中距離、山岳長距離、平地、エコ、超エコ、マニュアルとか 鬼トルクのモーターアシストなら、3速もありゃ大抵十分だしな
2速だっていい。
非力な人力前提だから12速なんて馬鹿みたいにコストかけて
耐久性削ってまで変速数増やしてきただけ。 50万もするか
俺のロードだとハンドル3万、ステム1.5万、シートポスト2万、ホイール20万くらい
ホイールはアルミの軽いヤツなら10万そこそこで200gくらい重いだけだから妥協して20万で行ける というかクソ重いアルミフレームのまま必死にパーツをカーボン化してると悲しくなる
ホイールの次はフレームだろう レースでもやるのでない限り僅かな軽量化に何万も金かけるのは非効率だし馬鹿げている
重さでなくて乗り心地を改善させるならフレームでなくてもフォークやハンドルをカーボンにするだけでもそれなりに変わるし、安く快適にするパーツは幾つもある
馬鹿でなければ頭使って効率良くカスタマイズすればいいんだよ 変速必要なのは変わらんぞ
低トルクモーターならトルクセンサー付いてるから適切なギア操作も必要
高トルクモーターは適切なギア操作してないと壊す 見つかれば一発免停、通勤中なら懲戒免職なシロモノを自慢げに披露する奴よりバカな奴なんていねえだろ カーボンフレームがEBIKEに向いてないからな
EBIKEに限らないけど制限多くてカーボンフレームは弄りにくい
バッテリー内蔵してないと厳しいし、モーターも一部以外対応してないから完成車向き つまりS_worksのクレオよりE5勝っとけという事か 完成車だし金あるならカーボンでいいよ
荷物増やすときのオプション付けるのに困るからebikeで行動範囲広がってやりたい事増えるのもあって注意
すでにカーボン使ってた人ならデメリットもわかってるから好きに選べばいい 重量と値段をザックリで考えたらE5
ドヤドヤ出来ない！って思うならカーボン
でないの？ 自転車なんだし軽さは正義だよ
取り回しの感覚が違う ロードをリム超軽量からからディスクブレーキエアロに乗り換えたんで色々余ったのよ
ホイールは共用でなぜかスペシャのCLX、余興で9070のＤｉ２つけてみたw 4月に違法初摘発でニュースになってたグランビートって車種ニュースに気がついた奴が慌ててメルやヤフに出品してる
MATEっぽいから、なんも知らんアホが買ってる。
極悪やな そーいや、フルサスE-MTB買ったら全然荷物積めなくてワークマンで5800円のデカいリュック買ったわｗ
フルサスE-買ったことは後悔してないが旅チャリごっこには使いにくい。
フロント用キャリアで良いのないかな？ 10車種公開されてた。
ここの住人は買ってないよな？
https://news.yahoo.co.jp/articles/e49ea32833d374c193168da069fc149c33b25339
現在、違法性が確認されている10製品は下記の通り。
・SEAGULL26(シーガル26)
・Releve(ルルベ)
・SYLPHIDE700C(シルフィード700C)
・GRAN BATTEMENT(グランビート)
・SEAGULL20(シーガル20)
・GLISSADE26(グリッサード26)
・BARON-X20(バロン-X20)
・Petit Chasse(プチシャッセ)
・Pirouette-s(ピルエット-S)
・Passe-L(パッセ-L) さらに詳しい検査情報みたけど
上の４つが違法確定みたい。
中でも自走できてしまうグランビート含む２車種は明らかにヤバそう
下の６つは違法のおそれって記載されている ３. ５から10までの車種については、京都府警察の警察官が性能を確認した結果、
いずれも駆動補助機付自転車の基準を満たさず、法上の原動機付自転車に該当するおそれがあることを確認している。
確認した。
PDFで見かけたけど、京都府警察でほぼ黒判定でてるねｗ
なんらかの測定機もってんのか？
よーし、パパくっそ怪しいチャリ見付けたらチクるわｗ グランビート、バロン、シーガルあたりが4月から怒涛の出品だなw買う奴は怪しいと思わないのかね
いかにも輩が好きそうな車種 グランビート、バロン、シーガルあたりが4月から怒涛の出品だなw買う奴は怪しいと思わないのかね
いかにも輩が好きそうな車種 自転車屋みたいなのが出品してるのもあるけど大丈夫か
どうせすぐにバレるだろうに >>52
ありがとう。
予算的にきついかな？
このあとブレーキ周り交換で数万の出費が控えてる。 >>49
これすべて「京のラクスク」扱いの電アシだろ
京都県警だけなんでこんな必死なんだ
アマゾンでも他の業者でも同類の「リミッター解除」可能なモデル売ってるだろうに ああそうだった
なんか書いててしっくり来ないと思った >>48
フルサス用リアキャリアならトピークのテトララックM2かM2Lかな
バーレーは高いなぁ
コピー品ならAmazonにあるね >>57
型式認定取ってない車両にTSマーク付与して激おこだよ
2020年に表彰貰った公安御墨付きの優良店が違法行為するわけないんだけどな
https://i.imgur.com/WDujNA7.jpg 公安御墨付きのTSマーク（型式認定）を推奨するけど保証はしない
優良店でTSマーク付いた電動アシスト買うと違法車両
正規に型式認定取ってる車両も違法車両
責任とって返金してやれよ
https://i.imgur.com/Nhm1lhv.jpg これ京都府警がやたら熱心だから京都で販売されてる車種が挙げられただけで他の輸入電動アシストが適法認定されたわけじゃないからな
怪しいものはいくらでもある >>60
ありがとう。
これならまだ買えるよ。
前もTOPEAKだったしうちんとこの定番になっとるｗ >>60
上に挙げたのは高ぇなと思って買ってなかったから助かるww 一番問題になってるのはリミッターとかじゃなくて自走できてしまうほどのモデルだろうね
記事で見ていると２車種なのかな？
去年ぐらいにとろサーモンが購入して褒めちぎってる動画が出てあれ見て買った奴が多いんじゃないかな メイトだって自走まではいかんが、ちょっとペダル踏むとズドーンって動くぞ
あれでアシスト比率1対2ってことなのか アシスト比か500とかふざけんなよ！って数値だったはず。
PDFに載ってたと思う 資料ぐらい読めよ
不正競争防止法違反で検挙した理由が型式認定必要なTSマークを付与してたから
車検無いし型式認定は取らなくてもいいんだけど
型式認定は国家公安委員会が指定する公益法人一社からしか「認定」受けられないのは道交法でも定められてて
型式認定取るとTSマークを付与できる
検査したのも型式認定と関係ない一般法人が2台、他警察が測定した物に関しては推測しかしていない
自社で型式認定「基準」で測定してるのとやってることは変わらないから
TSマークを不正すると検挙される 昨日富良野周辺サイクリングしたんだが桜まだ早かった
望岳台からの十勝連峰は白くて素晴らしい
今日は雨予報だったんで北海道ボールパークの野球観戦にしたんだが普通に曇り
ちょっとサイクリングしてみたが、この辺り札幌に近いのに富良野みたいな田園風景でなかなか良い
明日は森でいかめし買ってから噴火湾沿いに函館まで120km予定 むちゃくちゃ重そうで、すぐ壊れるんじゃね？パワーウェイトレシオ最悪だろうからな
>>74 休みの日のサイクリングはペダルバイクの方がいいな
通勤はebikeの方がいい
思うにフルパワーのアシストを得られる短距離の方が向いてる気がする
まー俺は往復五十キロ走るから他人の参考にはならないかもだけど >>75
220Nmだからパワーウェイトレシオは悪くないよ
重いから壊れるというのはチャリヲタの幻想だろ 実際に動いてるの見てももっさりで重そうだし、そもそもその数字がなんの意味あるのか
>>78
そもそもトルクとかパワーの意味理解してないだろ？笑 スペシャの30Nm見て弱弱とか言っちゃう連中ですし でもお前らのイーバイクはサーロンより登板性能低いよね
ウォークアシストも無いし BLEvoにアップルウォッチの心拍計が登録できるって前スレにあったけど、どうやるの？
Bluetoothで登録できないんだが ジェッターとverve+だったらどっち選ぶ？
どっちも変わらん？ 60キロとかだせるものもあるんだな
負荷が全然違うから日本の自転車だとバラバラになりそう 60キロでバラバラになるなら峠下れないね
またエアプがバレたね 漕いで60じゃないの？
どっちにしても下りで60以上出てブレーキングが怖いんよね
落ち葉とかマジ怖いしおまけにむっちゃ寒いしｗ バラバラになるのとならないのとの区別のために自転車のJIS規格にはスポーツ自転車の中にルック車って区分けが有るんだし
バラバラになるのはルック車だけ >>90
ん？ルック車なんて分類はないと思ったけど、今進行中の改訂で変わるの？
だとしてもルック車なんて表現はしないはずだが
一般車の中のスポーティ車の事を言いたいのか？
でもそうだとしたらスポーツ車の中の区分では無いし、おかしいな… >>87
60km/h巡航してたら早期に自転車パーツ壊れるな
自転車のブレーキだと怖いしMTB並のタイヤ幅選べないと危険
40c前後の少し太めのグラベルぐらいで40キロ程度が無理なく快適に走れる速度だな
速度出し過ぎても負荷高いし空気抵抗上がって出力も跳ね上がってバッテリーがもたない Vado 5.0で、峠下ってて履歴みたら最高速度62マークしてたわ mateとかヴァンムーフとか新興のイーバイクブランドって果たして五年後に存在してるのかな
サポート無くなったら悲惨だと思うけど いってはなんだが電気 ”自転車”やで？
５年も乗るほうが頭おかしいよ サポート大事だけどGIANTくんはユニットの国内整備出来ないから漏れなく本国送りで辛い >>98
大切に乗れば10年は普通に超えるだろうね
ただしバッテリーは交換すると思う >>84
チェック入ってなかったです。ありがとうございます レッドブル社長のマリオ氏がvado 5.0の黄色乗ってたけど黄色もいいな。
今はシルバーしか買えないけど Turbo Levo SL IIの記事見たけどTurbo SL1.2
50Nm 最大320W、バッテリーは外せない320Whらしい
バッテリー容量もう少し欲しい Levo SLは現行35Nmだから30%パワーアップか
あと写真見る限りフォークがφ34→φ36に変わってるからストロークも160mmに変わってる気がする
フレームの軽量化とフォークの重量アップで相殺かも 最大320Wだと大したパワーアップじゃないなあ
小型モーターの排熱はやはり難しいのか バッテリーの容量大きくしちゃうと重量アップに繋がるから据置なんでしょうね
来いや高密度低重量バッテリー！ それともアレか
公称なだけでもっと出るのか？
現行のは公称240Wだけど300まで出るし2は400Wまで出るとか OrbeaのRiseが最大85Nmの360WhでLevo SLとほぼ同重量だったし新型はスペック面で勝って欲しかったな >>109
重量は軽いと思うね
明らかにフレームが軽量化されてる >>105
しかしながら、パワーアップしたのはいいが航続距離が短くなるね。
レンジエクステンダー必須。
それでも足りなくなりそう フレームセット50万で出してくれるんなら欲しい
実際は倍するだろうけど ヘッドがかなり寝てるなぁ
あと価格がやべえ日本だと余裕の100万超えだな
スペシャのebikeは日本だとちょい安くなるからギリ100万ってのはあり得る話だが シートポスト下の三角が無くなってるから車体持ち上げ必要な里山運用はちとキツくなるな
https://i.imgur.com/fEDXnoi.jpg つうかこのスレの人らトルクとパワーの関係について理解してる？ ざっくりとは参考にするが
重量比がバカにならんので参考値ぐらいだな
スペック上、本来圧倒的に非力なスペシャモーターがそこそこパワフルに駆動する時点でお察しな基準 mate fusionなかなかよさげだが250ワットってのはパワー不足なのかえ？ ペダルアシストは回転数がケイデンスだしトルクに比例してパワー（出力）と考えていいよ
ガソリンと違ってモーターは最大トルクも即出せるし細かく制御できてPASにも向いてる、ヤマハがガソリンエンジンから試作してモーターに変えた理由もこれ
高トルクモーターは自転車パーツ壊すぐらい高い負荷かかるからシマノはebike用に高耐久パーツも作ってる
SLモーターは特殊だから定格と最大も240W
アシスト比率180%か2倍に拘ってるから高出力なモーターを切り捨てたのかな
平地は空気抵抗が一番影響でかいから、重量影響受ける登りでは結局出力低いのがネック
SLモーターはかなり特殊だよ
https://i.imgur.com/q57WJBE.jpg >>116
つまり…いわばパワーモードで乗り続けるみてーな？
一気にバッテリーを消費するのを、意味する >>119
やっぱ全然分かってないじゃん
モーターの出力はパワーで表せられて
パワー＝ケイデンス×トルクだろ
トルクはボックス内のギア比でも変わるから重要なのはパワーなんよ
あとSLモーターは別に特殊でもなんでもねえ
最大値も間違ってる >>121
フル電動じゃないからケイデンスは乗る奴次第
スペシャライズドはケイデンス75がPAS最高効率に設定してて100以降にも高ケイデンスにも対応してる
低トルクでも回転数上げれば仕事効率（出力）はあがる
高ケイデンスに対応してるだけで最大出力は250W
トルクが必要なのは回転数低い発進時や坂
漕ぐ脚より回転速いとPASじゃないからトルク低いと最大出力も上がらない
https://i.imgur.com/Men4fA6.jpg パナソニックスレにもおかしなことを書いていた人かな 何のために変速機があるんだって話
e-bikeはスポーツバイク
あとそのグラフと自分のとで最大出力が違う
そのグラフ本当に正しいのか？ピーク出力最大出力定格出力って全部違うのかね？
ってか最大出力から逆算してトルク決定すんじゃないの？ >>125
低ケイデンスではフルパワー出せないスペシャはうんこvs高ケイデンスできずフルパワー引き出せない乗り手はうんこ VADO乗りだけど正直体感よくわからん
スピードで出力制御されてるのは体感するが、ケイデンス管理してるかー？っていう >>128
わしもVADOだけどケイデンスに関しては全然わからんｗ
すぐに速度制限の24Km/hまで加速するのでトルクがーパワーが―とか
言われてもピンとこない、暗峠でも走ってるのか？街乗り車だぞ？ VADO 4.0納車された。サイコン買うつもりなんだけど、元々ついてるセンサーはスピードだけでケイデンスはついてないんだよね？ なぜ vado買って mission controlとか blevo とか使わないのか
勿体無い 今度、vadoで輪行、しまなみ海道行ってくる
一日で今治～尾道走る予定。
レンジエクステンダーなしで持つか？どうか検証してみる 坂登ってるとき重いギアゆっくり回すとアシスト足りんくない？これが低トルクの弊害
でもギア軽くしてケイデンス上げるとフルにアシストかかって楽に登れる 経験から言えばもつが、アシスト量をどの程度に設定するかの検証になると思う
頑張ってください！！ ちょっと質問なんだけどスペシャライズドとかって日本の法規制だとスペックが無駄になってない？
24キロで巡行するとアシスト切れるとかアホかと思うんだけど そうそう、無駄の極致な上に何十万もして15kgもあるんだよ。
そんな真実に気付いたあなたにはこれがお勧め！
安心安全のシマノパーツが付いて10kg切ってお値段なんと69,800円！！！！
組み立てメンテが不安？アサヒさんに持っていけばなんかなる！
さあ、これで君も風になろう！
https://store.shopping.yahoo.co.jp/limitlessplace/19ocr5300b.html?sc_e=afvc_shp_3527129 >>131
いちいちスマホと同期すんのめんどすぎる そういえばLevo本体側のアップデートもショップ持っていけばやってくれるみたいだけど何か変わってくるんかな >>135
世界の真実に気付いたのならその限界を解除しよう
やり方は海外サイト参照 >>119
本当に「瞬間最大出力」ですら240Wなんだな。
BOSCHやヤマハとかは瞬間だと600W越えてるらしいのに。 BOSCHもスペシャSLみたいな軽量E-MTB向けのモーター出すらしい
https://news.italy24.press/technology/506277.html
ボタン周りがSPECIALIZEDそっくりだから、スペシャの新型って
BOSCHに乗り換えるのか？ 新ブランド登場－ ＡＩ搭載のスマートバイク＜SMALO(スマーロ)＞
https://youtu.be/bCueRMJtX4w
なにこれ・・・LX2の方はVanMoof丸パクリじゃん
というかオートマとか後輪ロックシステムとかそのまま持ってきた？
VESVが買収でもするんか 輸入バイクはいつどうなるかわからんな
マーベリックやアルコンは大丈夫だよな？ >>141
e-bikeつってもやっぱ軽いのは正義だよ
特にMTBのような振り回すやつ
アシスト切れた後の爽快感が全然違う >>144
軽いの乗ったことないからわからんが 現状じゃ「力こそパワー」って感じだけどな。
とにかくグイグイ登れる無敵感がいい。
重さで下りが多少遅かろうと、上りの速さでトレイル区間トータルじゃ圧倒的に人力より
速く駆け抜けられるし、足が削られないから何本でもトレイル走れる。
下り系のMTBって皆上りは苦行、楽しさのための「溜め」みたいに割り切ってる感じ
するけどパワーあるE-MTBだと上りが平地レベルで楽しい。 スペシャの、ギヤ軽くしてシャカシャカ回す感じも悪くない。
なんか、こう、自転車に乗ってるみたいなコントロール感？達成感を感じられる。
しかしながらスピードは遅くなるが…
あとは最大の利点は軽さは正義かな。
車に、のせたり部屋に入れたり、楽々。
そして輪行も出来る。 ジオメトリ次第なのかも知れんけど重いeMTBだと下る時のモッサリ感が気になって…
LevoSLぐらいがギリ我慢出来るバランスだと感じた
勿論パワーがあるに越した事はない 最近はlevoですら重く感じるようになっちまった
もう終わりだよこの身体 スペシャはどうしてもバッテリーが外せないのがね
軽さとのバーターなのは理解してるが MTB乗りに言わせると振り回しは重い
林道等のトレイルだと生きるんじゃ？
DHメインで登りにお金を掛けて良いならE-は要らないと思う 近所の里山に自走で毎週行ってサマーシーズンに数回DHコース行く俺はLevoSL買って正解だったと思ってるよ
でもまあ重いもんは重いからジムで筋トレもしてる >>145
下りで軽快感なくなるデメリットがでかすぎるんよ mateって「世界で一番お洒落なイーバイク」とか広告してるけど、あれってよくあるデザインだよね
まあ売れてるってことはお洒落はお洒落なんやろけど あれで洗練w
mateって書いてなかったら、あの手の多いし区別つかんだろユーザーでもなきゃ >>153
俺もたまにしか使う予定ないので、悩んでるわ…
距離60ちょい超え、獲得標高1800なら、さすがに必要そうだし >>157
ていうかそれはMATEが爆売れしたからデザインパクったわけで、MATEのデザインがありきたりなわけではない おまけで言うと、折り畳みで電アシ化すると折り畳みの利点の軽量で持ち運びが楽、
軽量だから車載・輪行が便利で移動先で展開＆ちょい乗りってのが薄くなると思うんだよね。
ま、各個人のライフスタイルがあるから全否定はしないけど。
知人からも折り畳み電アシの相談を受けて重いから15kgを目安に探すと良いよと答えたけど、
旅先ちょい乗りなら非電アシの軽量モデル探した方がと思う。 売れた結果の前ではなにいってもむなしくね？
売れたやん >>ていうかそれはMATEが爆売れしたからデザインパクったわけで、
元々パクった
>>MATEのデザインがありきたりなわけではない
パクりパクられるくらいありきたり
販売台数にまったく興味はない。 >>161
警察に人気のバロンとかもそんなんじゃなかったっけ
あれ相当前から売ってたよな 少なくともmateのクラファンが始まる前からあった
低品質電動のテンプレみたいな感じだったな
mate信者みたいの湧いてきてキモい >>162
エアプか？
折り畳みのメリットは折りたためる事、持ち運びが出来る事は間違ってないが、軽量ではないぞ？
折り畳みは折り畳みでないモデルよりかなり重くなるんだが… 折りたたみ電アシならハミングバードがいいな
通販でなんとか買えるし、なんといっても10kg >>162
自分はバイクにも使えるトランポ持ってるが，普通の人にとっては車載に関しては折りたたみメリット大きいよ
輪行はちときついと思うけど トルクセンサーなしのリアハブ電アシなんて控えめにいってもゴミだしな。
MATE－Xなんて典型的安物E-bikeだったのに、あのファットタイヤに飛びつく
若い連中はそんなのわからんしね フロントハブ電アシよりはマシだろｗ
あれはマジでつまらん >>167
すまんこ。
前に買うときに軽いことが大前提で選んでてその記憶で書いてた。
20インチ105カーボンで10kg、ルノーの金属で9kgだったかな？で、当時メインチャリがクロモリ12kgだったような。
>>169
確かにバラさなくていいからね。
重いと独立したトランクルームに入れるとき気を使うくらいだ。
初めて知ったがハミングバードはお洒落さん。
そんじゃ寝るっす。
明日22kgをエコモード平地100kmで何割残か確認してくるっすよ。 新しいmate fusionはトルクセンサーつくらしいが、トルクセンサーなかったら違法じゃないのか？
ってことは新しいやつは単にセンサーを刷新するだけか？ >>172
あぁ、あなたの折り畳みは軽かったんだね
ルノーのライトやプラチナシリーズとかは確かに軽い
けど折り畳みの特徴としてはむしろ重くなるし一部の軽量車種を除けば重いのが多いって事を言いたかった MATEってほんとに折りたたみ運用してる奴おるんかな Mateの重量が約21~約28
値段もMTB(HT)に迫る
これ買う人ある意味お金持ちだわ。
この辺りで洗練されてると言われたら分からんでもない。
買えないがな！
https://i.imgur.com/97bfgPX.jpg >>176
MATEって都内在住のカッペが乗ってるイメージだよな たしかに田舎ではみたことない
都会に住んでる田舎物の乗り物やな 予想通りエコモード平地は約60kmで目盛り1/5しか減らない。
午前中は体力有るから勾配5%辺りでアシスト使う程度。
この後は体力がだいぶ減ってるからもうちょっとアシスト使うと予想。
残り50km片付けてくる。 都内で見かけるmateって、ほぼモペット化されてて、漕がずに爆速で走ってるのばっかりな印象。 どの機種でもトルクは軽自動車よりあるから
トルクは気にしなくても大丈夫 多分、軽のトルクは50～190Nmぐらいまでピンキリある まあ、ケイデンス1300回転なんて坂道君でも無理だわ >>180
っていうかあれ、デフォルトで漕がないでもかなり走るからね
トルクセンサーついてないでしょ 新しいLevoSL
https://youtu.be/VYKu07sKEzc
メチャクチャよくなってんな。
240Wから320Wへ
35Nmから50Nmへ
SRAMの新しいAXSに
なによりも劇的にモーターが静かになった。 ウィンウィン音しまくるのが
当たり前だったのにほぼ無音だろ 出力上がるとその分バッテリー消費して航続距離短くなるよな
アシストレベル調整すれば良いとはいえ >>187
vadoも、モデルチェンジされるののかね？
それか、パワー必要なMTBだけか ウィンウィン音が鳴るのは最初は気になったけどしばらくしたらどうでも良くなったしなぁ
今回のピーク出力がどんなんか誰か買ったら教えておくれ
400Wくらいか 廉価モデルで99万かあ
当然フレームセット販売は無し
各地で試乗会やってくれるのは有り難いね Vado SL 2はUDHになるのかな
新型GX AXSのプロトタイプも出てきてるし楽しみ スプリングセールで買った勢は同じくらいの値段じゃないと買わないでしょ 軽くてモーターちっちゃくてフレーム内蔵なのがスペシャ その利点って要するに日本で法令守る前提だとアシストなくても速く走れますみたいな？ >>204
なんでなくていいことになるのか意味分からんけど
まあそう思うなら普通の自転車買えばいいんじゃね？安いし
俺はいらんけど 君、日本の法令は10キロまでしか2倍のアシスト比率出せないし、24キロでアシストゼロにならないといけないって理解してる？ それだと600W出るebikeどうなってんだ？
あっ（察し 600Wアシストだと合計900Wまでしか出せないから
弱虫ペダルの坂道が上っていた学校の「裏門坂」2kmを時速10kmで上って行くエネルギーが、
1190［W］×720［秒］＝85万6800［J］＝205［kcal］
との事なので10km/hは出せない遅い電動ママチャリにも劣るのか 1200Wを12分出し続けられたら余裕で世界一だろw ヒルクライムebike部門のタイムみれば
ebike以上のアマチュア選手は居ないんだよな 日本仕様のE-bikeだと急斜面登坂の速度ってほぼ時速10km弱だけど
欧州仕様だと10km強だからな。
つまり日本仕様だと時速7km
欧州仕様だと時速14km位で登れる。
出力されてるワット数も相当違うだろうな。 埼玉屈指の激坂ネの権現と高山不動尊を登ってきた
ebikeやっぱスゴいわ
https://i.imgur.com/Wy8jgxc.jpg 二度と行くか!と思った峠をもう一度行って
楽勝じゃと感じるのもエエ気分やなｗ なお調子に乗ってアシストなしで再挑戦して絶望する模様 >>212
あ！欧州仕様さんおっすおっす
生きてたのね つうか欧州仕様をなんだと思ってんだろ
そもそも理解してない可能性高い 無知って恐ろしいな
アマゾンで前後セットで2万以下の油圧ディスクなのにボッタくられかけてる
MATE乗ってるやつってこんなカモばかり
https://youtu.be/yi05oKa6_JU エコモードで長距離走ってるといけるやんって勘違いしちゃうよな
６０キロの疲労感が２０キロのそれと一緒ぐらい 前後2万クラスってミドル以上の高級ディスクブレーキだぞ
STIじゃないからレバーにあわせて油圧のグレードあげなくていいんだしロードみたいに店任せの無知なのが悪いだけだな >>218
お前が無知なだけだな
ブレーキセンサー別なのかと思ったら一体型
専用輸入品なら代理店が値段決めるんだし高くなるのも当然
汎用油圧ブレーキ使うならセンサー別で取り付け必要になるから、センサー売ってるなら安く組めるが無いなら他流用で加工費で結局高くなる ブレーキセンサーはフル電動の装備と思ってたワ うちのには付いてないな >>218
https://youtu.be/yi05oKa6_JU?t=228
なんだこりゃセンサーなんてついてないただの汎用中華安物ブレーキだろ
MAGURAの４ポットモーターONOFFスイッチ付きでも2万位で売ってるのに
5万円とか もう完全にボッタクリ商法だな。
まあこのくらいやらなきゃあんな一等地にショップ構えられないか >>225
チューブ交換したって話だから5000円のチューブなんだろｗ
まあリアハブモーター車はほとんどの自転車屋で直してくれないだろうから
足元みられてんな。 自分で全部直せる俺はどんだけランニングコスト浮かせてんだって話だな。
まじで修理屋やってやろうかな。 >>226
センサー付いてるのは見たらわかるだろ
電子工作できないのに修理とか笑わせるなよ
https://i.imgur.com/fPjXvEA.jpg
国内で買えないから当然ぼったくり
https://i.imgur.com/wSKnaur.jpg
bafangタイプの端子で3pinならbbs仕様でパーツ入手しやすい
2pinもキックボードとスクーター用にあったから探せばあるんじゃない
スロットル用の端子防水処理もせずにブラブラさせてるしまともに修理できるような店ではないな 今の世の中、至る所でボッタクリが始まっている
できるだけ何でも自分でやることだね
ネットで調べてやってみれば結構できるもんだ。かなりの工賃が浮く besvのpsa1とか中古が沢山出回ってるけど何か訳ありなの？すぐ売りたくなる理由とか うーん、MATEのリアハブモーターはブレーキにセンサーが仕込んである。で正解？
うちんとこのはそんなもん付いてないが、ハブモーター面倒くさいな。 mate はコントローラー入れ替えでフル電動に出来そうだな mate cityの日本仕様は機械式なので油圧式のは海外仕様なのかな >>231
新型が発表されてる
オートマチックモードがあるとか内臓型のライトとか Mateとかヴァンムーフとか普通の店ではパンク一つ直せないようものはぼったくられてもどうしようもないんだな >>240
いや正規代理店でこの価格なんじゃねーのｗ？MATEW そういうことね
正規代理店でしか直せないと正規代理店がぼったくっても文句は言えない
別にそれが悪いことだとは思わない
海外の高価なイーバイクは金持ちを遊びなんだしさ ま、MATEとかある意味お金持ちのチャリだしお金出せば良いよ。
>>179
忘れてた追記
フラハンで100超えきっつかった。
手首辺りが痛い、尻が痛い、腿が痛いとかで50%近く使ったと思われる。
時計のアベレージで17km/hだったはず。
やっぱStiレバーは優秀だわぁ。
次の日走ったとこが震度5?くらいあってちょっと安堵した。
SHIMANO BT-E8010, 468Wh
車重22.2kg
エコモードのみ 平地メインで身体が仕上がってるなら200kmは走れるはず。
と考察するが、テストはしないｗ ロングライドで走ると距離当たりに使えるアシスト量が減るから普通の自転車からの優位性が消えるんよな RX-E+で110km600up走った時はバッテリー半分使ったくらいだったな
モードは基本ノーマル一部スポーツ うわやっぱりスペシャの新型モーター出たのか。
キャンペーンという名の在庫処分に騙されて買った人ご愁傷様だな。 新型でも従来のレンジエクステンダーは使えるのかね？ しぶちんのスペシャが大幅値下げとかおかしいと思ったんだよ。そもそも元々は三年くらい前に出たやつだよな。そんな旧世代のebike買いたくないわ。 新しいの出たら乗り換えればいいじゃん？
何言ってんだ。
そもそもイーバイクなんで発展途上なんだからどんどん新型出てくるのは当たり前 流石に100万円のE-bike、新型出たからって即買い替えるのはよほどのお大尽じゃないと
ムリだろ セールの30万で買ったやつが出たばかりの新型買えるわけないんだから
騙されたってことはないだろ 騙されたまでは行かなくても頭弱すぎる。
三年もモデルチェンジしてなかったのに。
トルクが35から50ってショックデカすぎる。 セールだから買ってんだよ。
高い新型買うわけねーだろ。
頭使え 今回のセールはebikeばっか注目されたけど普通のＭＴＢが安くて良かったわw
同クラスなら国内最安値だったもんね
ＶＡＤＯもそのうち新型出るだろうけど50~60万とかならどうせ君ら買わんのだろね >>252
なんのこれしき…
35でも、それだけシャカシャカ頑張れて、自分で自転車、漕いでる生きてるって感じするので…全然これっぽっちもく、悔しくないぞ…
(´・ω・`) ジャイアントもスペシャもバッテリーは増やさずモーターの出力上げる方向か
短距離志向になってきてる 新型Levoの一番の魅力はUDH対応したとこだと思う 言うて里山でモーターのうぃんうぃん音そんな気になるか？
そりゃ無音の方が走ってて気持ち良いとは思うけど 自転車の音って気になるよ。 自転車トレイルの気持ちよさは
自然の静けさに溶け込める点もあるしね。
あと、E-bike乗ってない人からの違和感も凄い。
普通のMTBと混走すると結局「悪目立ち」する
https://youtu.be/UEJAZ0uf3lA?t=235
結局、パワーとバッテリー削って普通の自転車っぽくみせても
ウィンウィン音させてE-bikeを主張しまくったら意味ないんだよ。 >>262
俺はあんま気にならんね
そもそもラチェットが爆音なんで
MTB乗りはあんま細かいこと気にしないイメージあるわw 俺もラチェット爆音だから同じかも笑
でも確かにハイカーの近くまで寄る時はエコモードに切り替えた事何度もあるんだよな
とは言え買い替えの動機までにはならん 別に俺は気にならんが、たしかに爆音してるイーバイクいると目立つね 蝉の声や鳥のさえずり 波の音
聞く余裕がでてきたわｗ
爆音ラチェットは卒業やな 爆音ラチェットだと合法的に歩行者に圧力かけられるからもう爆音以外に戻れない 名鉄みたいに優しく、どけよ～～ころすぞ～～みたく音をラチェットが奏でると良いのに 電動アシストに見えないデザインってのはデザイン的なメリットがあるわけで
その一方で爆音で威圧したり目立ったりしたい人もいるから必ずしもデメリットでもないか モーター音で目立ちたいやつなんていないだろ。
正直、ウィンウィンってあんまりかっこいい音じゃないし。
あと、モーター音は上りのトルクかかってるときにする音だからラチェット音とは
全く別。
林道で休憩してるとけっこう遠くからでも「ウィンウィンウィン」ってE-bikeが
登ってくるのわかるしな 山だとむしろ動物避けに音出た方がいいし無音がいいとは思わない
デカい猪や鹿と事故起こしてもつまらんし
モーター音はまぁ好みだろうが俺も正直最初は違和感あったけどすぐ慣れた。音でアシスト量わかるし便利な面もあるし
無音は俺にとってはセールスポイントにはならないね。おまけだ ちなみに自分がE-bikeで走ってると
モーターから人に聞こえないような高周波が出てるのか
道走ってると高確率で犬に吠えられるんだけど・・・
ヤマハの電アシじゃそんな事ないからモーター疑ってる。
詳細は言えないが まあデメリット感じないならモーター音が小さいに越したことはないわな スペシャの新モーターはレスポンス性がどれだけ改善されたかが気になる
言及されてる動画とかあったっけ 試乗会でいくつかのっとけど
スペシャの旧モーターが当時の中では頭一つ抜けてシームレスだったけどなあ
ヤマハは特にきかせかたが露骨だっった 旧スペシャも悪くはないが掛かりがまだまだ遅いね
パワーよりこっちのが気になる >>280
それはわかる
感覚的にはほんの数センチー１０センチぐらいなんだけど、坂とかだとそれでふらついたりするきっかけにもなるしね ノッチ数多いハブを使用するんじゃダメなんか
Industry NineのHydra使うとか 回転系をアプデするのは常套手段だし有りなんじゃ？
モーター音は小さい方が良いけど、アシ使ってるかの確認になるし有る方がいい。
極論 モーター音が嫌ならE-BIKEやめて普通のカーボンチャリ買えばいいかと。
皆カーボンチャリ買える程度の金額でE-BIKE買ってるでしょ？ スペシャはebikeであることを隠したいようなデザインだからウィンウィン爆音と噛み合ってなかったよね、改善出来て良かったじゃん >>260
音しないって言うけど聞こえるじゃん
静かにはなってんだろうけど
あとこの動画解説が分かりにくいｗ 今、VADO注文すると納期は6月下旬だってよ。
VADO最強 YouTubeでeバイクの比較動画あるけどVADOは他のeバイクより頭１つ出てるだって。
YouTube
20〜30万円台eクロスバイク厳選5台一気試乗 ちなみに、vadoでタイヤ交換ならナニが良いかね？
もうちょい手出し軽くしたいのでグラベルキングssの32 c考えてる フレーム同様にホイールもセール前から完売してそうだな E-bikeの場合、鬼トルクだから軽いホイールは
人力より効果が薄い。
むしろ重いほうがフライホイール効果で電費良くなるまである 頭一つ抜けてるが価格も頭一つ抜けてたからなｗ
そら同一価格帯になったら敵はいなくなる >>291
ホイールまでは手が出ない…
ちなみにVADO純正 タイヤのパスファインダーSPORT 38cが500ｇ
チューブが210ｇ
で、グラベルキングss 32cが330g
適当なコンチのチューブで150～130くらいだから前後で合計500ｇくらい車重が軽くなる >>281
>>282
アシストかかるまでクランク半周
1/4くらいになって欲しい トップストンネコ4なんだけど後付けでコントローラーKIOX付けちゃったんだけど型式認定外れちゃたのかな YPJの先代改造が最強かな
ここでのレスポンスとかパワーとかモデルチェンジ
一切気にならなくなる >>299
まあぶっちゃけそれよね。
改造した（出来た）時点で新型がどうでも良くなる 里山コース試乗会でYPJ乗ったけど重量あり過ぎるせいか取り回しに難があるのと
サスの設定が悪いのか下ってて面白くなかった 新世代型はどこも重量軽バッテリー内蔵が基本路線なりそうだよな バッテリー少なめで重量減
距離が欲しい時はレンジエクステンダーかなぁ 正直下り重視で楽しみたいならE-MTBやめたほうがいいと思うわ。
あとスペシャSLの
340Whなんてエコモードオンリーとかよほどの健脚じゃないとすぐに使い果たすから
現地までクルマで移動とかじゃないと。
バッテリー切れたE-MTBはただの鉄下駄だ。
https://youtu.be/J6NX2j5KnCE?t=561
なぜバッテリー満充電で行かなかったのか さんざん上りを電動で楽しんでおいてバッテリー切れたら鉄下駄扱いは草ｗ
動画主はそんなこと思ってないだろうけど 山でバッテリー切れなんて悪夢以外のなにものでもないわ。
バッテリーあれば普段運動なんてしてない人でも
常連や若い連中にもついていける、上りは無双だけど
切れたとたんに要介護老人みたいになる。
絶対にバッテリー切らしちゃいけない。 とりあえずVADO5.0 タイヤ交換に、グラベルキングの無印、32cをポチッた。
泥とかマッドな林道じゃなければ無印で林道行ける。そしてサイドにノブがないので、峠での下りなど標準より快適と予想。
タイヤの重量も290g さいしょに付いてる標準のやつは500gある。
デメリットとして乗り心地が悪くなるか、5.0のフューチャーショックにより相殺され、乗り心地は悪くならないと予想。 グラキンSSサイド茶の方が良かったような気がする。
SSなら砂利道も疾走出来るんだよね。
ま、素グラキン良かったらまた教えて。 チューブレスはチューブ運用でいいぞ
シーラント漏れたら悲劇やで
レースしないなら尚更 シーラントでヌルヌルのヌチャヌチャになるからねｗ
アシ付だからチューブドでいいよ。
空気圧もMAXで打ち込めるしｗ シーラントなしでいけるチューブレスタイヤおせーて
グラベル用ね グラベルキングシリーズの32.以上はチューブレスレディだからイケる 「チューブレスレディ（TLR)」のタイヤを使っている場合は、シーラントが必須。
でも、「チューブレス（TL）」のタイヤを使っている場合は、必ずしも入れなくてOK。
TLRシーラント無しのレポもよろしく チューブレスを謳ってるタイヤ無くない？
IRCのロード用の一部ぐらい？ グラベルで
バッテリーが長持ちで、外見であまり分からない、目立たない仕様のおススメってありますか？ >>299
YPJ-Rとか？容量少なすぎるけど
予備バッテリー持つ前提で？ >>323
> VADO 4.0 ED
> VADO 5.0 ED >>319
僕もIRC以外は知らない。
どうせホイールも良いもん必須だと思うしレTLRかチューブドでいいや。 https://youtu.be/2g7nmPeQWZY?t=341
ABS搭載やらバッテリー900WhとかE-MTBの進化ハンパねーな
みんな１００万円前後なのにたった１，２年で陳腐化しまくり。 リアキャリアの中華レンジエクステンダー
フル電動を輸入 但しよく発火する YPJ現行型は1分改造できなくなったって聞く
>303
該当スレなんてあったかね ロードタイプ欲しいと思うんだけど
BESV JR1っておすすめできる？ >>
>>329
できない。素直にE5にするべきだ VESVはやめとけよ 例のPS１とかもう２０１６年発売のままだぜ
７年も同じモデル売り続けてる。
いよいよスマート化した新モデル投入みたいだけど
進化激しいE-bike界隈じゃ骨董品だよ
https://besv.jp/products/
E-MTB以外はみんなリアハブモーターの中華ベース安物だよ まずjr1は安価や
インホイールモーターはトルク不足かも知れんが舗装路なら気にならんやろ
前2枚は◎
予備バッテリーで500ｗｈあるし
ハンドルをカーボンにすればご満悦や たしかにイーバイクの進化は凄いけどミニベロだと選択肢少ないんだよなあ
メンテナンスがまともに受けられて五年後もメーカーが存在する可能性があるとこだとBESVのPSFが一番良いってレベル
あとメーカーはちょっと心配だがmateとかな
日本のメーカーのイーバイクつーか電動アシストなんて規制に胡座かいて本当に化石そのもの BESVは新型に刷新しそうだから今買っちゃダメ
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000025.000029245.html
プレミアムe-Bike＜BESV＞から、新ブランド。AI搭載のスマートバイク＜SMALO（スマーロ）＞が23年6月に世界同時発売！
ただそれだけのこと。
リアハブモーターの何が悪いって、搭載してる変速ギアを介さないからトルクが絶対的に
低いんだよ。 登坂性能も低けりゃダイレクト感もない。 だからグラベルロード用途とかには
最悪。 besvの新型はCYCLEモードで展示試乗やってたみたいだな
vanmoofもどきか PS1とかあの辺は今乗っても楽しいけどな
ミニベロでスペック追ってもしょうがないだろ お前が1年我慢している間に、俺たちは無数の峠を制覇している。 ベスビーはJG1やJR1よりPSAのほうが人気なのね SMALOもPSAだがデザインセンスが独特であまり好きではない 改造スレ無くなったからここでいいんかな
YPJの和バッシュやクロスコアって改造できなくなったの？
そしたら今のうちに旧型買っとこうかと 改造して何するのって話
サイクリングロードでドヤ顔したいなら
趣味として続かないよ 日本の法令守ってるイーバイクにトルク数ってなんか意味あるのか
結局、改造するんだろ 改造しても最大トルクも最大出力も変わらんだろ
熱がどうしようもねえよ 改造したら時速30kmまで人力の2倍アシストになるから
確実にパワーアップする vanmoofが事業の持続性に懸念あるからモドキの買った方が良いのでは スマホとの連携は他メーカーでもやってるし
オート内装7速は
7速のギア比で勝手に変速されたら不快そうなんだが
自動調整もいらん
自動の鍵とgpsは便利そうだが
40万出すなら旧型でええんでないの ヴァンムーフのが先進的でかっけーよ
スマーロは色々ダサい部分がある >>352
でもメチャクチャ壊れるらしいぞ
構造が特殊だから近所の自転車屋は全くさわれないしな >>343
スレ立てるなら一発免停っていれといてくれ アシスト強くしたらバッテリー減りも早くなるのいやで
３段階のターボモードは一時的にしかつかわん俺には改造に魅力感じないな >>356
自転車より漕ぐのが楽
バイクより軽い取り回し
車載も余裕
バイクで入れないところも歩行者になって入れる 改造すると自分が強くなったように
ロードバイクで40km巡行、富士ヒル偏差値60レベルの爽快な気分を味わえる
疲れてもパワー50w出せれば25kmで無限に漕ぎ続けられる eバイクは、ウーバーイーツ配達員の外国人が良く乗ってるのを見掛ける。
スマホを二台持ちにして、ガンガンに飛ばしているイメージ。 >>353
らしいな
まあそこが許容出来ないならクラファン出身の輸入バイクは買えないわな E-bikeはバッテリーの供給が終われば終了なのに
よく怪しいクラファンとか買うよなぁ おれもVADOの改造で、タイヤを32.cにした。
これだけでもだいぶ違う。走り出し楽々。
タイヤ、ホイール関連も、500.グラム軽量化するので回転体の軽量化は効果大きい >>364
vadoよりいいebikeを商品名出して教えてよ キャノデのtopstoneはいいぞ
ちと高いけどボッシュの高トルクモーターは激坂でもウニョウニョ登っていくぞ はいエアプ
キャノデのebike入手性が悪いんよ
買えないんじゃどうしようもねえ
今は知らんが >>363
どこの改造パーツ?教えて
後、点検の時とかどうしてるの？ >>367
買ったのは2020年ね
それ以降は入手困難になってるみたい
価格も10万もアップw 10万円値上げしてセールで10万円下げると貧乏人が殺到する シングルで扶養家族無しなら年収600万
所帯持ちなら世帯収入1000万
子供1人あたり追加で200万からでどうよ？ 180cmでもだいたいのやつ乗れる？
10万代ってワンサイズばかりなんだけど クレカ決済したらvadoなんていつでも買えるけどそこまでして要らないなあ >>383
180だけどvado Lサイズ乗ってる。 チャリ買う→坂キツくて乗らなくなる→ebike買う→坂楽なので乗る→体力つく→チャリ買う→坂楽しい←イマココ >>379
うちは子供3人だから1600万かハードル高いね
皆どの程度なんだろうね、うちは嫁も同程度だから2500万位だけど
2軒目の家は躊躇なく買ったけど、自転車に50万以上は出そうとは思わない >>390
うちは世帯年収2650万円程度だなあ。
同じぐらいの家計の人がいて安心した。 たかだかebikeで年収自慢されてもなー
なんか勘違いしてない
なんもおもしくないんだけど おいバカやめろ水を差すな
せっかくのオークションが始まったのに 900万こえてからの所得税重すぎんよ
働くの馬鹿らしくなるわ E-bike
自体は30万の安いやつだけど
DuraAceDi2やレーゼロ、パーツオールカーボン化など、倍金かけてた
もう一台生えてきそうw >>396
むしろ、思い入れのあるバイクと出会えて羨ましい。大抵買い替えだからなぁ 固定資産税年三百万はなあ
ebike何台買えんだよ >>396
フレームだけオリジナルで全部交換したらスゴいのが出来そうだ
型式認定くそ食らえだけどな >>391
年によってはもっと多いので同じ位ですね。
将来の夢は何か有ります？例えば海外移住をするとか、世界中をE-BILEで旅をするとか。 >>401
去年は少なめでアベレージだと2800万ぐらいかな
将来の夢はクルーズ船でe-bike旅です！ >>402
クルーズ船で世界一周はしたいと思ってたけど、e-bike持込めるの？ 年収オークションワロタ
ほんと自転車板はわかりやすいな もまいらE-bikeの話しようぜ
お金持ちの人はE-bikeで何してるんかな
俺は金無いけど休みは取れるんで、GWは車ごとフェリー輪行で九州走ってきた
志布志までフェリー
特攻隊基地見学
種子島宇宙センター
屋久島一周
阿蘇水巡りとラピュタの道（まだ復旧してない）
どんたく参加
長崎の世界産業遺産と島巡り
ハウステンボス
対馬と壱岐一周
阪九フェリーで帰宅 ebike偶にしか見かけないよな
売れてないんやろな 2017年あたりがE-bike元年とか言われてたのに、もう5年たっても町中でほとんど見かけないしな
今後もこの状況が変わることはないだろう。 最低限vadoクラスのEBIKEが出続けるならかまへんわ
１００台でたところで乗るのは１台だし 昨年、乗鞍のエコーラインをエントリーカーボンロードで必死こいて死にそうに登ってたら、涼しい顔したミニベロ風E-BIKEにこんにちわ～って挨拶されて抜かれたわ…
俺もこんにち…わぁーーー！バタンッ！と、立ちゴケしたわ…クリートが外れなくてスネから血が出てた 乗鞍スカイライン
2023年 開通の予定はありません（No plans to open this year)
(´・ω・｀)
エコーラインとか我が家からだいぶ遠回りになる >>414
スカイラインは斜度があるのでゴボウ抜きできるよねｗ駅伝留学生ってこんなんやろなぁ 乗鞍も良いけど富士あざみラインのラスボス感と下り直線2kmの度胸試し良いよ
自分はビビって82kmでギブアップした 電アシは腐るほど見かけるから単純にスポーツバイクが売れてないのもあるだろね
競技用のロードやMTBも殆ど見かけんわ
ルック車なら見るけど 余程の自転車好きでもなければバイクを買うんじゃないかなぁ 昨日150kmライドしてきたで
700mの峠登って帰ってきたら残り20hmで電池切れ
切れたときの感じが動いてないエスカレーターみたいでワロタ >>420
どんなくそEBIKE乗ったらそんなことなるの？ VADOのタイヤ交換したけど、チューブは32c～50c対応のやつ入ってた。重さ210.グラム。
ちなみに過去シラスXもチューブ交換していて、28.c～38.c対応、160グラムだった。
同じパスファインダーSPORT 38cのタイヤなのに、VADOは重いチューブ使ってる 普通のロードなら、パンクや故障しても最悪タクシーのトランクに乗っけて帰ってこれるけど
e-bikeは無理だから丈夫なチューブ入れてるんじゃなかろうか？ LEVO SL用にレンジエクステンダー買いました
盗難対策は、外して持ち歩けばいいと思っていたけど
想像以上に脱着が面倒で嵩張るし重いしで現実的ではなかった
何か良い盗難対策無いですかね？ チャリから出来るだけ離れない
と言うかLevoの運用は基本山だし人手の多いとこにはそんな停めないでしょ レンシエクステンダーも値引きされるのを期待して粘ってるw >>424
そうなんだよねー。俺もそれで買ってない。
ワイヤーロック通せるような穴でも用意して欲しい >>430
見方がわからん。
アシストレベル設定が人力の半分設定ってことか？
超エコ設定でそれしか走らないのは悲しすぎるな。 鍵で封をできる頑丈なポーチなりを携帯して
外したエクステンダーをそれに入れた上で本体にロックで括るのはどうか
万全とは言い難いが無防備よりはマシかと >>430
体重80kgとかじゃなければ少ないな
エコも多用してこれじゃ寂しい
距離150km獲得標高1200以上欲しい 不思議だけど、体重って極端に電費悪化させないらしいが そもそも論レンジエクステンダーパクられた報告あんの？ まあでも電アシのバッテリーよりパクりやすいし、価格も高いから
メルカリとかで高く売れるだろうね。 それこそ目立つところに傷とかつけとけば速攻だろうね メリカリで、たまにレンジエクステンダー出品されるけど、ほとんど値引ない。
アレなら新品買ったほうがいいなー エクステンダーに鍵までつけたら重さは他と変わらんな
充電の面倒臭さと弱パワーはそのままなのに いうほど相殺されるか？ｗ
レンエクで１キロ、ロックで５００ｇぐらいだろ Vadoにそんなパワーいらんやろ
どこ登るつもりや ところでVadoでホイール変えたくなったらどうすればいいのよ
普通のロード用ホイールに謎のパーツで幅を広げるべきか、MTB用ホイールに15mmから12mmに変換するパイプをかませるべきか スペシャのいーばいくは
>>444
vado用のホイール、スペシャに売ってる。他のホイールは知らん。 セールだからかなり売れてるみたいでVADOの納期自宅配送だと1ヶ月以上だって。
店舗受け取りだと2週間くらい スプリングセールって在庫限りって謳い文句じゃなかったっけｗ？ VADOのホイール変える前に…
まずは、対費用効果の高い、タイヤ、チューブ変えてみるのもいい
最初のままだと、チューブが210グラム
タイヤが、パスファインダーSPORT38cが500グラムあるからね
これをコンチの32c用で130.グラム、
グラベルキング32cで330グラムに変えるだけでもだいぶ違う VADOもモデルチェンジするだろうからにほんで在庫消化させときたいんだろ 1.1モーター乗せた現行モデルって2019年から販売してたから
もう4年落ちなんだな。
今まではずっとマイチェンばかりだったから「2割引き！」のセールに
お買い得感あったけど、流石にフルモデルチェンジされちゃうとな
1.2モーター、かなり良くなってるみたいだし そもそもフルモデルチェンジして１，２になっててもお値段がセール価格じゃないといらないはいらない
現行vadoだってモノは当然よかったが全然売れてなかった VADOモデルチェンジしたら、新型お乗り換えの方限定！現行の高価下取りキャンペーンとか、ジャパネットみてーな事しそうでw タイヤ32.c.にかえたど…38cに戻すかも…
やはり乗り心地が犠牲になる。
なので最適解は38.cで最軽量のタイヤ、グラベルキング無印かもしれん。
38c.で340グラム。雨上がりや泥など走らなければ、ドライなグラベルならツブツブはなくても大丈夫。 >>459
空気圧下げる
カーボンハンドルにする
道を選ぶ 乗り心地優先するならバルーンタイヤ使えば？
重いけど もしかしてフロントとかリアハブモーターのイーバイクってホイール換装不可？ ハブのすぐそばにコネクタ有って付け外しできるのがほとんどだから、
メーカー修理部品としてハブモーター付いてるホイール手に入れての交換なら普通のボルト締めホイールの交換と同じ
クイック交換できないって話や市販ホイール使えないって話ならそう 何時もの9ピンコネクターなので
ハブモーター買って手組み。。。
面倒クセえｗ >>459
WTBのBYWAY44TCSにしたわ
エアボリュームは偉大なり 自転車ばっかり乗ってるとけつあな周りが剛毛でびっしりになるだろうな チューブレスにすると2サイズアップしたような快適さ
低圧運用しても
転がり抵抗も増えない 【SPECIALIZED CREO SL】街乗り最強E-BIKEはこれに決定【電動アシストロードバイク】
https://youtu.be/jrKabkTSG40?t=728
言葉をあれこれ選んでるけど、PSA-1もCREOもディスってる動画草
時速20kmまで位しかアシストしないゴミ。 >>471
https://youtu.be/jrKabkTSG40?t=1195
案件動画なのに直球ど真ん中デメリットｗ
なるほどE-ROADはこういう風に「ゴミ」なんだな
他のロードとグループライドしたらおいてかれる遅さ。
リミッターイジれるとかでも所詮340Whしかバッテリーが無いから
結局ついていけない。 は？アシスト域切れたらあとはただの重いロードなんだから上りでない限りついていけるかどうかはバイクほぼ関係ない自分の脚の問題じゃん
登りで20km/hの速度域なら話は違ってくるけどそれ以下の速度域ならアシストのメリットがあるから有利だろうし、ゴミになるシーンは少ないだろ 今日は帰りにシングルトラックいっちゃおうかな
どこ行こうか迷うぜ かつてロードバイク買ったときは用途にあってなかったって後悔したけど
EBIKEは人生総走行距離を１年で塗り替えかねんほど乗ってるわ >>475
峠に阻まれないのが良いよね
行動半径が広がる Levo乗り換え勢結構いそうだな
ワイは金が無いので乗り換えられません😢 電アシスレでスレ違い言われたからこっちで聞くけど
予算20万までで電動アシストクロスバイクがほしいんだけど
ジェッターとTB1eとEX-クロスeだとどれがいいと思う？
あと、マイナーメーカーだけどWELBってとこのが9速で17キロ弱で内蔵バッテリーで20万切ってるから気になってる。
用途は闘病中(非常に重く、今後回復しない)なんで、普段の足とリハビリというか軽い運動用であまり航続距離は気にしないが、車重は軽けりゃ軽いほど良い。
田舎の一軒家だから充電方法とかでの縛りは無い。
フレームサイズはデカい方(トップチューブが水平に近い)がカッコいいと思ってるし、身長182cmだからデカいのがほしい。 あ、病気の方でしたか
すいません真面目に答えます
ジェッターかEX-クロスeのどちらか
TB1eはフロントハブモーターでアシスト弱いのでオススメしません
自分ならパナのジェッターかな。完全に好みだけど ジェッター安牌だと思うんだけど、フレームのシルエットが間延びしててあんまりなんだよなぁ。
バッテリー移設したのにチェーンステー長いままはなぜなのか。
あと、改造(コンポとかの話で違法改造の話ではない)も楽しみたいから、やっぱりセンターモーターは回避すべき？ >>469
チューブでも、最適な空気圧だと割と快適。たぶん空気圧高杉晋作な人多いかも
あと、ロードとグラベル、ドライやウエットでも違ってくる。
SRAMの便利サイトがいい。 >>484
センターモーターの方が改造しやすそうな気もするなぁ
クランク周りの改造の選択肢が減るかもだけどホイール変えやすい
しかしジェッター見れば見るほど変な作りだな
もうちょいなんとかならなかったのか >>486
ジェッターはコンポーネントとかせいのうと価格でいいバランスなんだけど、デザイン破綻し過ぎだよね。
ホイールは高価すぎて多分変えない(買えない)と思う。
あとは中古のクロスコアとかXU1とかも選択肢になるかな…。
あんまり弾数なさそうだけど。 >>481
リアハブモーター嫌いなんでジェッターかな？
ウェルブ?はトラブル関係でちっと怖い。
非電気系不具合はアサヒでいけると思うが。 >>489
ど田舎で近くに自転車屋無いし、病気の関係で免許返納しちゃったし、家族も居ないから遠くの自転車屋に車で持っていくのも不可能で
部品さえ手に入れば自分で修理するつもり(バイクや車も自分でやってた)だから、正直どれ買ってもアフターサービスの条件はほぼ同じなんだよね。
そうなると、WELBの軽さは結構魅力的なんだよなぁ。
他の候補より5kg軽いし。 WELBもいいねぇ
アフターサポートがちょっと怖いけど
ちょいリスキーではあるがスペック見る限りはアリかもね
何より見た目がいいｗ >>491
サイズも500mmがあるからフレームのシルエットは抜群にカッコいいよな。
内装バッテリーだし。
セミオーダーの改造オプションはめっちゃ割高だけど、素で買って自分でイジれば安く上がりそうだし。
シマノの新コンポで組みたいわ。 welb 初めてみたけど悪くないね
油圧じゃないのがいいｗ 全部自分で面倒みるならウェルビー?でいいんじゃないかな
結構パーツお高いので注意 機械いじれるならドノーマル買って自分でカスタマイズでいい しばらく遊べるよ 予算20万ならジェッターの後継のゼオルトL3を待ってみるのもありやな
ドライブユニットが新しくなって少し軽くなったのと高ケイデンス時のアシスト感も改善したらしい
（試乗レビューがないから実際どの程度改善したかは不明）
見た目の方はジェッターと変わらず……なんというか……うん…… ジェッターはどうしてあんな左側はみせられないみたいな「貧ぼっちゃま」な
デザインにしたんだろうな。
右だけカバーつけるとか意味がわからん。 なんであそこまでやるなら左にも
カバーつけないんだよ。
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m75519140513_3.jpg?1644410411 ホビットも乗れる配慮で壊滅的なデザイン
特にモーター周りがひどい
ハーネスはもうちょい隠せよ 20万のやつみたら、聞いたこともないコンポ使ってて怖い
前にも怪しいebike買って、ここで相談して消費者センター駆け込んでた奴いたけど、どうしてんだろな
報告しろといったのに >>500
そういうのちゃんと理解してるから大丈夫だよ
あとLTWOOは中華コンボでも比較的有名だと思うが >>501
感想書いただけなんだが、大丈夫っておまえ誰よ？
シマノの生産停止中にでてきた有象無象じゃないのか
チャイナコンボってならメーカー名じゃなくて個別の商品レベルで把握してんのかね SRAMが広州から撤退したときに出てきた新興メーカーらしいね >>470
乗ってるでしょ、うちはミニバンとSUVの２台。
ミニバンだとタイヤを外さず運べるから良い。 >>505
初心者ぽく相談するレベルで、大丈夫！って断言できるのすげえな
業者の自作自演か デイトナってデザインだけならトップクラスなのになんであんな電動部分がしょぼいんだ 自転車板の連中って本当に話の流れも理解しないで無駄に突っかかってくるよな。
そんで業者認定。
もう統合失調症だよ。 5ch自体が爺のすくつ(何故かry
2chの頃は人口が多かったので目立たなかっただけかと。
電気系も面倒みれるなら好きなもん買えばいいよ。
バッテリー分解からの再構成もYou Tubeでみたことあるしなんとかなるんだろう。 中古MTBに中華ebikeキットでいい気がするがスレチですね >>517
ここの人達はコスパより値段とブランド重視だからね まあ、カネのない東欧や東南アジアの動画みてると
大半がそういうキットのE-bikeだな。
250W縛りがないから、パワーで100万円越えのE-MTBを部分的に凌駕出来るってのは
メリットでもあるよな。
250ccの最新鋭レーサーレプリカと、750や1000ccの安物バイクでも
ゼロヨンとか登坂性能ならレーサーレプリカより速いし。
そもそもキットの場合、ベース車両の性能でも底上げ出来る、安物とも限らないしな。 >>512
見返すのも面倒だが
病気かなにかで店に行けないって設定じゃなかったか？
なーにが交換前提だよ >>520
無能認めてて草
だから交換は自分でやるんだって。
今の時代自宅でいくらでも買う手段あるじゃん。
元々車とかバイクの整備や改造も自分でやってたからって経緯も説明して。
たった数レスも遡るの面倒ってw 見返す価値もないって察しろよハゲ
金ないって設定だったのにな >>522
金ないとか一言も言ってないんだが。
マジで幻覚見えてる統合失調症じゃん。 田舎なら車乗れよw
そもそもアシスト自転車は完全なスレチなんだよ。 まあ、バカを騙してカネを巻き上げる。
商売としては正しいな。 30万出さないでスペシャのebike買えるのに
ゴミに時間と金かけて改造とかあたおかとしか ロードバイク乗りの視点では、
スペシャは企画会社。台湾や中国製で割安に買える、Giantのちょっと良い奴くらいのイメージ
レースマーケティング上手いからガチ系の人御用達
技術不足で軽量フレーム作れない
カラーリングが欧州系や自分で指定できるTREKなどに比べショボい色しかない
このスレでは高級イメージなのか面白い ロードバイク乗りって面白いな
今どき台湾製なら高級品なのに
イタリアメーカーがイタリアで作ると思ってる？
そもそも風洞試験機を導入してるスペシャが企画屋？
ただのニワカかな >533
マウントかな
確かに今やロードバイクの98％くらいは中華圏製造で、
カーボンで本国製造はLook、Time、Colnago、TREKの一部のハイエンド（だいたいフレーム60万以上）、Yonex
工房で職人手作りのチタン、クロモリバイクくらいだね
俺の乗ってるc64と以前乗ってたMadone6SSLは本国生産だったが、いつまで作ってくれるかな。
ハマペイントの美麗さは台湾じゃ無理
イベントで1番人気があるピナレロは全部中華製になって、カラーやサイズバリエーションが激減して残念
チタンのEbike出してくれたら乗り換える予定 ロードも持ってる、持ってた奴もすくなくないだろうに
今度はロード乗りの設定か
あたおか スペシャが30万円で売られたら、うちのガラクタじゃ売れないですし
スペシャ叩くしか無いんですよ >>536
まあマウントとかほざいてるしケンモメンだろどうせ
5chはいいなモノがなくても言い張れるから
Twitterやインスタじゃこうはいかん >>529
確かに。それに真夏のサイクリングでも熱中症対策に良い。
標高が100メートル上がると0.6度気温下がる。
標高1000メートルだと、マイナス6度。
2000メートル級だとマイナス12度。
最高気温36.度の灼熱でも、24度で快適。
乗鞍のエコーライン、富士スカイライン、ビーナスライン、御荷鉾スーパー林道、渋峠などなど真夏にお薦めだし絶景も拝める。
難点を言えば、レンジエクステンダーが必須となりそう リカンベントにebikeキット付けた奴がいたら試乗させて欲しいｗ VADOで、しまなみ海道に輪行、バッテリー具合を検証してきた。
イマバリ～尾道間、＋尾道から自走、福山まで、合計100キロ位、獲得標高800位？
バッテリーはエコモード縛り。
エコモードの出力は45.%に設定。タイヤは32.cに変更。
それで走って、残りのバッテリーは25%だったわ。
タイヤを細目にして、出だし良くなる＋速度維持しやすいので、そこそこ伸びてるのかも？ >>541
ワイも試したけど今治尾道
ブルーラインで200wh
片道亀老山上って250wh
だったヨ アリエクでbafangとかのモーターが使われてる中華Ebike買うのってあり？
値段は大して変わらんけど、簡単にパーツ手に入れられるの魅力だわ
整備自分でやりたい人だからショップ経由じゃないと修理とかできんの嫌なんよね >>544
アリだなーbafung ならパーツも多いし
でも私有地で遊んでな～ よく知らんけど私有地うんぬんは250wで24khmリミッター設定スロットルなしで組めばええだけでは？ 輸入してやっとこさ買っても手間に釣り合ってなかったり激安中華パーツつけて恥ずかしくなったりするからシオンUにしとけ Eバイクは体力に自信がない人にピッタリ！
みんなeバイクを買って快適に走ろう！ 33度まで上がった中100km走ったけど ほぼ汗かかなかった。
E-bikeならではだな。
真夏も乗り回せるのがE-bikeのいいところ。 なんでこんなにケンモメン独りで描き込みまくってるわけ？暇すぎるんかい >>549
あとE-BIKEの良いところは、人力ロードバイクよりダイエット効果高い。
心拍計モニタリングしてるのだが125あたりで心拍数収まる。
これはカルボネン法で算出した、最も脂肪燃焼効果の高い心拍数と合致する。
よって、効果的な有酸素運動となる。
人力カーボンロードだと、だいたい150.あたりとか、ヒルクライムになると170あたり。
最大心拍数に近くなり、持続的に運動デキナイ運動、高強度となる。
まあ、おっさん以上の話ね。若い衆だとげんき良いので運動強度は弱い >>552
あーStravaでもずっと120から130位の心拍だわ。
Apple Watchしてると計測してくれるな。
このくらいがちょうどいいのか しまなみのログ見たら有酸素の割合は全工程の3割だった エコで頑張り過ぎたかｗ >>552
やっぱ心拍コントロールできるのがいいよね
Ebikeで走る道を軽量スポーツバイクで走るとebikeの方が楽なのに消費カロリーは大差ないという
心拍上げるのってきつい割に健康目的には適さん
アシストあった方がダイエットには良いかも いうて心拍制御自体はジョギングの方が簡単ではある
その上で
ジョギングの１２０ペースと EBIKEの１２０ペースってほんとに同じなんかねｗ
断然EBIKEのほうが楽なんだよな チャリよりランニングの方が遥かに痩せる実感がある
チャリの方は慣れると身体が疲れない動きに最適化されるから理論値よりカロリー消費少ないのかなと 飽きたというか、バッテリー容量の縛りでどうしても
行動半径が同じ、大体行く場所も同じになってしまうのと、バッテリー節約のために
常にエコラン強いられるんでイマイチスカっとしない。
帰宅まで安全マージン考えるとどうしても片道60km。 つまり60km走ったらもう返りの残量
気にしないといけない。
そしたらモード設定は上げたくないし、コースの新規開拓も出来ない
極太タイヤにしたいけど、電費が悪化するんで細くてノブの低いタイヤばかり使うことになるし
出先で急速充電器で充電したいなぁ。 コメダ珈琲とかならバッテリー持ち込んでまったり
充電出来そうな気がするんだが 飽きたと言うか乗らない時期はあった
輪行やツーリングメインになってた時期はミニベロばかりだた もういい年だからやりたいことやっておこうと思って高いの買う予定
まあ後悔しても良いけどね
その代わり老後は悲惨ですよ♪
お前ら、一緒に死のうｗｗ >>559
まあ、130キロ航続距離なのでだいたいデーターどおりやね。
レンジエクステンダー買えば解決だが、
もう一つの方法で、車に載せて車載で行く。道中の行程をカット出来るし。
さらに道の駅などに車とめてベース基地にして、周回コースを2.つ作り、合体、8の字のコースを作り交わる点が、ベース基地のとこにする。
8の字の片方終わったら休憩、アンドポータブル電源で充電。その後、片方の8の字をトレースすれば結構走れる YPJ改に予備バッテリー持ちが最強
45km巡行で100km以上走れる >>559
似たやつおったわ！
エコラン上等で足が痛くなるわ。最近は100km走ったらバッテリースカスカやしパワー上げられん。20km/h巡行でロードバイクにぶち抜かれまくりで頑張ってるわ。 >>564
確かに最強やな。45km/h巡行は少し盛ってるやろうけど出来んことはないわな。どこに積んでんの？ 自走で遠くまで行こうとするのが理解できん
カネがないのか
輪行かシェアカーならそんな金掛からなそうだが もちろん車載、北海道九州は車ごとフェリーじゃね⁉︎ バッテリー内蔵型だとちと面倒なんだよな
トップチューブに吊り下げる大型のバッグで前三角に収納とか ほんと充電器はもっと小さくしてほしいよ
ノートPC用は結構小型化されて来てるんだから 今日初めて自分以外のE-MTBみたわ。
YAMAHAのHT？買い物に不便だろうｗ オマイラ？ＹＰＪの限定 30th に応募する？75万円！
…って、まず当選しないか E-MTB持ってるしぃ、先に書かれてるけど違法ってるイメージが悪過ぎる。
それに次は、ユーロ規格+全固体電池+ドロハンのE-BIKEだしな。 え？ｗｗｗ
ドロハン駄目なやつはじめてみたわｗｗｗ
MTBメインの店長でさえドロハン+Stiレバーの優秀性は認めてるのにｗ
やっぱネットは面白いわｗｗｗ MTBにドロハンつけてる奴いない
用途でわければいいだけ
ちなみにおれはいらん そりゃMTBにドロハン付ける奴は普通はいないｗ
DHでドロハンとか恐怖しか覚えんよ。
ターマックなら長距離になればなるほどドロハン+Stiレバーだと思うだけ。 >>580
ターマックならそらそうやろ
んで現実的な使用範囲で市街地はターマックかね？ 里山だとシクロで来てる人居ない？
STIレバーで降りやジャンプポイントよくクリア出来るなすげぇと思いながら見てる YPJは何気に3サイズ用意してるのがスポーツ自転車たるものをよくわかってる
他メーカーも見習ってくれ >>583
超スローピングで誰でも乗れ
ワンサイズで在庫リスク低減
なんか自分で商売殺してるよね >>581
ターマック＝舗装路
市街地でドロハン使ったことないとか？ >>585
巡航せんし、歩道とかの段差多いからドロハンは市街地にあってない
毎回ピチパンはいてるロデ男は別として >>586
巡航？市街地？普通は無理に飛ばさないし、歩道ほぼ走らんし、車道の段差とかあってないようなもんだし。
市街地しか走らんならE-いらないし、ドロハンは長距離に向いてるって言ってるし。
なあ、フラハンE-BIKE乗り継いでてドロハン乗ってないだろ？
言っても無駄だしもういいや。 ドロハン乗ったことない感じが溢れ出ているが
まあ会話が成り立たない時は退散するが吉だ まあロードで歩道はしられるとイラッとするあれなんなんだろうなｗ
違法ハンドルバー長フラハンなんて気にならないのに 前傾すぎて顔が下から睨み付ける姿勢だからでは
ヤンキーがコンビニにたむろしててしゃがんだ姿勢から睨んで来るのと変わらん 田舎だと道が狭いうえにトラックも万々走るから歩道走ってるわ
んで32Cでも振動キツイから40Cした
それにも飽き足らず結局街中はHTのMTB走るようになった あーHTか なんで最初からフルサス買わなかったのか
あとでどうせフルサス買うことになるよ
スリック履かせたフルサスE-MTBが街ブラとかも最高。
歩道や車道の段差もふわふわ。 街中でフルサスeMTBとかアホかな
デカいし重いし盗難怖いし使いずらいわ デカさや盗難なんてE-MTBのHTと何が違うんだよｗ
モーターパワーでペダリングロスや重さのデメリットを打ち消せる
フルサス買わないでHT買っちゃうとかほんと金ドブだな。 ああ、俺は最初にHT買って後でフルサス増車したけど
フルサス乗ってからはHTが完全に置物になってしまって処分したわ。
完全上位互換だから必要なくなった。 フルサスのeMTBなら持ってるがそんなもんで街中の移動には使わんよ
市街地にある傾斜なら変速で足りるしな >>596
>>591
わー3台持ってるんだ じゃあ最初からそういえよｗ
フルサス持ってるのにHTわざわざ乗ってるんだ へぇー HT
フルサスeMTB
シクロ
ロード
ミニベロ多数や
チャリ道楽だからな 街ブラにMTBって場所によるけど駐輪に困りそうで
タイヤ40以上だと駐輪場の枠に入らなくない？ >>600
一般の駐輪場に高価な自転車停められるわけないだろ 将棋倒しとか隣の自転車とガチャガチャぶつけられたいのか
フルサスはあくまでもHTの上位互換って話だよ。 たとえ屋根付き駐輪場だろうと屋外駐輪前提ならせいぜい10万円台の電アシまでだわ。
木を隠すなら森の中でこのくらいの電アシはそこら中にあるしな。 汚れたりサビが出てきても心が傷まない。
30万円越えてくるE-bikeは屋内かしっかりしたガレージ前提でしょ。 >>600
まあ2.0くらいならギリ入るところもあるけど 3台持ちが理想かな
輪行用で10kg未満の軽量折り畳み小径車
ロードバイクまたはMTB
よく乗る形式のE-bike >>601
街ブラって言うからそういうシーンもありえるだろって事
無い人はないだろうね 大手町のBike &Runに20km強通勤してたんだけど
ロードバイクからEbikeにして疲労半分になった
時間はロードバイク50分、Ebike60分、電車乗り換え2回70分
改造するともっと早くなるんだろうな >>561
高いのっていくらの買うんだよ
何で老後が悲惨なんだよ、いい歳なんだから100万位痛くも痒くもないだろうに 年収２００万だが全貯金はたいてLEVO買ってしまった >>614
もちろん新しい1.2モーターのやつだよな？ 金ドカッと使える人正直羨ましいわ
俺金使えないまま死ぬ気がする 自転車は税金とか他の維持費がかからないからあれこれ気にせず買えるだろ そら買う金位はあるけど根がケチだしな
コンポは低グレードで揃えるし
無駄遣いするなと躾られたのを引きずってるわ >>618
ゲームだと逆にバンバン使うんだw
FF14は常にギル欠だわ 子供の頃好きなもの買えなかったり買ったら親に怒られたりみたいな生活だと金銭感歪むよな ワイは半端なスペック買って
結局買い直すの繰り返しや
でも半端スペックでまぁええか
と思う事も多いので 何が良かったのかようわからんわ おれも貯金と別で３０歳で1000万円超えの株式もってるんだけどドカっと買う勇気がない
勇気をくれくれ >>624
チャリ代100万だとしても3%で20年たつと180万になるぞ
つまり180万円使うことになるのだがその価値はあるのか？ あるだろ
10年経てば30歳の人は40歳だ
40歳の人は50歳だ
もう怪我をしたら治りにくく体力も下降
年３％以上劣化するのが人間だ
なぜわずかの金でそこまで我慢するのか疑問 なんかやるにも人生は短い気がするな
金 時間 仲間 気持ち
マッチする瞬間は少ないもんだよ 二輪車でスポーツなんて若いときにやらなきゃ意味ないんだから
むしろ今すぐ買うべきだろ 2年ぶりに自転車乗ったら
E-bikeのハイパワーモードなのに
平地20kmで限界きたわ
こぐ筋肉がめちゃくちゃ衰えてた ebikeに太いグラベルチューブレスタイヤは最高だわ
ロードでガタガタ疲れるのと道路の溝気にしなくていいのが神 ところでVADOで、一年点検とかやってもらってる？
確か3万位するのだが…
それだったら半年点検マメにやってもらったほうがいい気も？
ちなみにVADO 5.0の、フューチャーショックに関しては、一年位で点検やってもわないと交換する破目になる。
交換するなら、まるっとフューチャーショック2.0に交換してもらうという手も？
2.0が…確か8マン位 >>625
そしたら２０年後に買えばお得！
って考えてしまう日本人病だ。。 カーチャン投資で3000万貯めてたんだけど
なんか腹痛いって病院行ったら
Braf遺伝子変異型の大腸癌（5%の最悪性がん）にかかっててもう手遅れの状態。
3年前に大腸内視鏡入りの人間ドック受けたけど何もなくて安心してたが、
県下一の名医にセカンドオピニオンうけたら、この癌は超速で全身転移してしまうらしく、
どんどん衰弱して3ヶ月で亡くなってしまった
親父と相談してひとりっ子の自分が全額相続してEbike買ったけど、
貯蓄は最小限にしてバンバン使っていこうと思った。 かあちゃんの次は自分やで。
貯金してたら自分がガンになって貯金してたことがバカバカしくなるまえにやりたいことやっとけ 遺伝しやすい部分だからなあ
両親のどちら似かによるから半々だが検査は密に気を付けて悔い無い生活を心掛けてだな >>633
先進医療で治療しました？
お葬式代で数百万払うのに医療費で数百万払うのをためらう人って周りでは多くてね >>632
これ自分でも嫌なんよね
なかなか治せないから根が深いわ 他人のでも母ちゃん不幸の話は辛いぞ
楽しくeBikeネタで喧嘩しようや 災害多くて物は何時でも失う国なんだから仕方ない
どうしても今本当に必要な物以外は欲しがらない、明日で済むのは明日になってから買いたがる
失わない知識や教育に金かけるのを惜しまない国民性でもあるから、そこは表裏一体
国がつけ込んで子供に借金されて教育に金使わないのは間違ってるが 我欲、趣味に金使うより他人の為に金使う方が人生後悔しないのでは? 高校が県下一医学部への進学が多い私立だったんで、同級生の消化器科医師複数名、
入院先の主治医2名、セカンドオピニオンのがんセンターなど10人くらいに2週間で話聞いたけど
全員がBラフ型の癌に有効な先進治療は無いという見解だった。
つーか先進医療の9割は統計上効果証明されてない（最高のがん治療という書籍読んでね）
その間にも転移どんどん進んでいく有様
最後は腸閉塞してしまいステントも入らず、鼻から腸まで管入れて点滴栄養で延命治療すれば
2ヶ月くらい延命できるかもという判断だったけど非常に苦しむみたいで、親父と相談してやらないことにしたよ 医療費が抗がん剤やステントなど、月平均で70万かかったけど、資産あっても年金収入しかないから自己負担２万円
介護保険で電動ベッドなど新品レンタルさせてもらったり、自宅に看護師さんに週4、医師に週2来てもらったけど自己負担3000円、
風呂用の椅子とか医療消耗品購入が定価かつ1割負担（Amazonで買えば半額以下）
自宅療養のためのリフォーム補助金（早すぎて使えなかったけど）など、終末期医療のありがたさと闇がよくわかった
再生細胞や延命治療が進化してこれが何年も続くと、若い世代の負担重くのしかかるよな
喪が開けたら、子供のころカーチャンに連れてってもらった乗鞍高原や八ヶ岳とか、
家族旅行行った網走や知床へ、Ebikeで遺影連れて走ってくるよ お前らが隙与えたから自分語り始まったんだぞ
責任取れや せっかくなんだから語らせてやれよw
ここTwitter以下のゴミ溜めなんだし 乗鞍いいよねー
遠すぎてビーナスラインで妥協すると凶悪なクルマに煽られる スカイラインは空いているが斜度キツめ
エコーラインは煽られるけど気にしないな
よってエコーライン推し 乗鞍スカイラインは今年未開通予定なのでエコーライン一択 クロスバイクの寿命10万キロとか言われるけど、eバイクってどうなんやろ
バッテリーは別として、モーターって平均どれくらい持つもんなのかな 大変だったね、お疲れ様です。
先進医療の9割は統計実証されてないとはいっても９割以上は実施してないんだよね。。
担当医は立場上の問題もあるからその回答はしょうがなかったと思う。免疫療法で着実に進行がんステージ4以上が消えたという実績も確かにある(実際本人の家族から聞いた)わけだから、今後自分がそういう目にあった場合は希望を忘れずに新しい治療法をどんどんチャレンジしていって欲しいと思う。
血縁なら癌家計でしょうし。
だめだったなら葬式をシンプルにして貰えばいいし生きているうちにしかお金はかけられないのだよ
スレ汚しすんませんでした BSC100S買ったんだけどVADOってスピードケイデンスとパワーセンサーついてるんだな。
スピードだけだと思っていたから得した気分だｗ
マニュアルにはスピードセンサーしかないように書いてあった気がするけど。 6年くらい前に海外のクラファンで買った謎ebikeに未だに乗ってるけど、多分最近のebikeと乗り比べたらモーターとか性能低いんやろうなぁ
本国だと後継モデルどんどん出てるっぽいけど日本だと買う術がないから悲しいわね モーター自体は枯れた技術だようしあまり進化しなさそうだけど、制御技術はどれくらい改良の余地があるんだろうな
今どきのやつはトラクションコントロールもやってるんだっけ？ クランク角、トルク、スピードセンサーくらいまでだろ。
で、こっちも枯れた技術だからモーターとしての進歩は大したことない。
やれるのは「どれだけ軽量化出来るか」が主な改良方向でしょ。
実際ヤマハのPM-X3もほぼ小さくなっただけだしな
ヤマハのグリーンコアモーターもパナのカルパワーモーターも
小さくすることだけに腐心してる。
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/96afaee239a1d9b7e7662da7f251644d23dc15f6.94.9.9.3.png 進化の余地があるのはバッテリー？
高密度軽量なタイプって今後出てくるのかしら モータードライバーのGAN採用で効率化ってアイディアもあるけど バッテリー追加の方が安いやろな。。。 エコーライン登るなら、３本滝スタートがいいぞ。
何故なら獲得標高900くらいで、レンジエクステンダー無しでいけるが観光センタースタートだと1800くらいでレンジエクステンダー必要 vado4.0が４０万では全く売れず、３０万になったら爆売れしたことでもう答えでたよな
富裕層向けの小ロット生産狙うなら話変わるけど 爆売れしてるんか？
在庫無くなり次第セール終了の割にまだやってるし単純にこのスレの中だけでは >>663
バッテリーは年数%の割合で改善されてるから長い目で見てもろて モーターってよりユニットを小型化することでフレームを軽量化できて結果軽くなるってのが近頃のトレンド 軽量化とか絶対5年10年での耐久性削ってるだろうからあんまり好ましくないなぁ。
大きなギア、シャフト、ベアリング使ってくれた方が長く使える
BafangM400とか正にそれ VADOで、65キロ、獲得標高1230のサイクリングしてきた。
基本エコモードでバッテリー残は13%だったわ。
同じコースをカーボンロードだと疲労困憊になってたのをE-BIKEだと楽に。それでいてシッカリ走った感もあるのがいい
御荷鉾スーパー林道だと獲得標高1800位になるのでレンジエクステンダー必要だな… 普段カーボンロード乗ってて疲労困憊でも1230M登れるならもともと脚力あるな。
パワーモードでそのくらい里山上り下りするけど合計1200Whのバッテリーの3分の2位消費するわ。
帰りがギリギリ。 スペシャのなら軽いからバッテリ無くなったらペダルバイクとして使えばよろし バーブ＋がそろそろ5年で1万5000キロだけど
バッテリーもアシストも体感変化なし
値上げ前だったしいい買い物したと思う ホイール(7万)もタイヤ(28c)も交換してるけど
ギア1枚と少し軽い感じ。
これ知ると純正には戻れない ダイエット目的でヤマハのクロスコアアールシーにするかジャイアントのエスケープRXEにするか迷うわ
身長168体重120だから頑丈なのがいいな バッテリー切れや電源オフ時でも漕ぎが普通のスポーツ自転車並みってVadoくらい？古いのだとYPJ-Rとかもですかね？ vadoはebikeにしては少し軽いってだけだし
パワー弱いから120kgもあったら
坂のぼれるのか 120kgの耐荷重想定したバイクにしたほうがいいよ。
多分Vadoとかだめなんじゃね。 流石にそれだけ体重あるとホイールとかすぐにおかしくなるしな。
自分も昔そのくらいあったけど自転車が壊れまくって自転車屋の親父を呆れさせてた。 ダイエットは食生活と、運動をセットにしないと意味ないよ。
まずは、摂取カロリーの、見直し。
ポテチや揚げ物禁止。オヤツ禁止。
はーっ食った食った禁止。食餌は常に腹８分目以下。おかわり禁止。
食事もカロリー高いの気をつける。カツ丼なんか一食分かなりカロリー高井からな。俺は、ハーフサイズにして2食分にする。
スターバックスなど禁止。
のど乾いたら、ミネラル水。甘いジュース禁止。
唯一ジュースで推奨するのは、コーラ。
それもただのコーラでなく、特保、特別保険食品のコーラ。特保品、結構効果ある。
上記の事をやった上で運動しないと、無意味。効果無し！ >>682
イージーファイバー缶を買った方がコスパがいいのでは？ ダイエット目的なら、エアロバイクかスピンバイクにした方が良くない？ 林道やトレイルって改造車OKだっけ
当然入口までは車載押し歩きで 早食いをやめろ
食ってる途中で箸を置いて
ようつべでも見るんだ ADHDなめんな 衝動を抑えられないから吸い込むように一気に食っちゃうんだよ mateの新型、フツーのイーバイクだな
エアサスなのはいいが トレイルは公道じゃないからOK
オフ車やモトクロッサーは道が荒れるのでNG なんなら人が歩くだけでも荒れる
車両なんてもっての外や https://support.specialized.com/vado-sl/ja/features-compatibility/frame-fork
Vado SLの全モデルはアルミニウムフレームを採用し、ライダーと荷物の合計重量は5.0モデルで275ポンド（125kg）、4.0モデルで300ポンド（136kg）に制限されています。 プールでウォーキングがいいんじゃないかと
足腰に負担少ないし 体重120だと俺が二人乗りしてる状態なのか
頑丈なスチールフレームじゃないと怖くて体重を預けられないな 60kgとかフレームからしてホビットサイズだろ
ここはデブかチビしかおらんのか まあ、一日の必要カロリーが2200位として。口に、いれる物がどのくらいのカロリーか？計算しながら考えながらやらないとカロリー過多になる。
カロリー過多にさせず、脂肪燃焼効果の高い有酸素運動施すのが一番。
ただ運動するだけでは無駄。くたびれるだけでやらんほうがいい。
運動では痩せない。スポーツクラブ通って結果出なくて辞めるパターンは、ほとんどそれ。
食事メニューを見直し、カロリー計算し、カロリー過多にさせない上で、有酸素運動を施すのが極めて大事だし、必ず痩せる。 そうだな大概食い過ぎや
スーパーでデブの買い物カゴみたら
わかるわｗ まーでも運動のし始めにe-bikeってのも悪くないよ
ワイはe-bike乗り始めて３年で２キロ増えた 俺はカロリー原理主義者だから吸収効率とか脂肪燃焼とか信用してないわｗ
停滞はあるんだけどね WELB届いたわ
中華コンポ普通に使えるし、アシスト無しでも前乗ってたミストラル並みには走るわ
電動アシスト初めて乗るけど、5段階アシストの2以上どこでつかうんや？ってくらい加速して面白い。
https://i.imgur.com/7BObut5.jpg 色やらハブモーターも相まってE-bikeに見えないな。 これでどうせリミッター外せるんだろうから
かなりベース車両としては良さげ サドルとグリップを標準の茶からオプションで黑に変えたんだが
標準部品も付属してきたから無駄にサドルとグリップが増えたわ。
タイヤとかもオプションで変えられるんだけど、変えたら標準タイヤも付属して送ってくるんだろうか… 2個分の代金払ったってだけだろ
交換前提ならサドルやペダルなんて好きなブランドの付けりゃいいのになんて言わないが
この細さのタイヤですでにクリアランスがないのな >>707
公式で32cまでサイズ選べるから32cまでは入るよ。
標準は25c おめいろ
2以上で有り余るパワーって、アシスト掛け率すっ飛んでるのか？
ま、いいチャリライフを。 120キロってまずウォーキングでもした方が良くね? 水中ウォーキングからチャリの方が安全だとおもうんだけどな。
部位を痛めると治すのに時間がかかるし、時間こそ本当に有限なんだよね。
しかし、E-BIKEで体力つくとソロ平地メインならE-BIKEいらんくなってくるな。
車体が重かろうがアシ範囲外を維持して走るし。
と言っても、次買うときもE-BIKEなのは想像できるｗ >>709
電動アシスト初めてなんでアシスト率がどうとかよくわからん。
アシスト2で強い追い風で走ってるような感じ。
あと−ボタン押しっぱで普通に漕がずにタイヤ回りだすんだけど、これは法律的にいいのか…？ >>714
スリーアウトチェンジ！！
レス消しとけよｗ
次はショップ？メーカー？にオイゴラァしとけｗ Q&A
Q.何か申請や免許は必要ですか？公道は走れますか？
A.日本の公道を自転車として乗れるよう「日本仕様」になっています。原動付自転車としての登録は必要ありません。ヘルメットの着用は義務付けられていませんが安全の為着用することを強くおすすめします。
Makuake側に残ってた。
SS保存しとけ。
マジでその状態なら、
ユーザーで違法ってるわけじゃないから現状ユーザーにいきなり処罰は来ないとは思うが、揉める元になるんじゃないかと。 海外製は大体アクセル付いとるよね
ワイのクラファンバイクものも付いてるからアクセルのコードだけ切って無効化したわ まぁ、押し歩きアシストみたいな極低速だから正直使い道は無いな。 うぅクロスコアにしようか
escape R e+にしようか
悩むよう 室内保管で玄関から入れるの面倒と思ってたら
今日カインズホームでミンティアルーム2
438000円施工工事費付き見てなかなか良さげだったけど
隣のYKKリウッドデッキ200 152000円も迷う
こういうのでE-bike保管してる人いる？ >>712
わい次はダウンカントリーのフルサスが欲しいｗ
どうもe-bike乗ってるうちに鍛えられたっぽいから少なくとも10年くらいはe-bikeいらんかもしれん コンビニのイートインコーナーにコンセントあるから
容量ってさほど重要じゃないよね。
もちろん大いに越したことはないけど 長距離走りたくなる場所ほど充電スポットないし、時間もかけられない
コンビニ充電なんてニートや無職が遠くまで行くときくらいだろ >>725
イートインでやっぱり充電出来るのか それが出来るなら行動半径問題はかなり解決するんだけどなぁ。
Strava見てても、毎回判で押したように100km弱で5時間のツーリングになってしまってる。
なぜなら途中でバッテリー減ってくると頭の中で「そろそろ帰るか」モードに切り替わるから
本当ならもっとその先やもっと長くその場所に滞在したいのに帰りのバッテリーが心もとなくなると
帰巣本能が働く >>727
100km超えて走ろうと思うのもオレから見るとスゴいな
だいたい100超えるとケツと腕がネをあげるしおなかいっぱい
いつも80ぐらいで抑えてるわ 1日で300km走ったなら一目置くが
100kmだったら苦笑 300走るってガチガイじゃないですかー
100走れば充分だけど、180を目指してる(目標は高く、、、 180走るならペダルバイク一択
途中充電できるなら別だが
デカい包丁で刺身切るようなもんだよ バッテリー追加もある。
平地メインで平均車速20以上なら追加もいらないんだが、E-MTBだとほぼ無理ゲーだろうな。
イベントレースをママチャリベースで180走る人なんかおかしいわｗ 自己満の世界だな
前立腺痛めるし、何のメリットも無い 予備バッテリートップチューブ下にくくりつけて
佐渡LR250完走
30%余した 趣味なんて基本的に自己満の世界だよ
釣りや山菜採りはちぃっと違うような気もするがぁ 余した
読み方：あました
サ行五段活用の動詞「余す」の連用形である「余し」に、過去・完了・存続・確認の助動詞「た」が付いた形。 ブッブッ
ブリッ
あっ！うんこ出ちゃった(°▽°) VADOの総走行距離って、アプリ起動させてなくても記録してる? 買って こいよ～ 買ってかいよ～
A B C ! A B C ! ハァ～
E～バイックぅ～ >>721
先日ホムセンに依頼して作って貰って、保管してるよ
少し広めにしたから金額はもっと高いけど快適
リビングと玄関からも見えるから、いいオブジェになってる なーんか飽きてきたなー
12000キロ走ったし他の趣味行こうかな
車重の重さには慣れたけどフレームの硬さには慣れんかった ebikeは仲間とツーリングするわけでもなく、大会でる目標もないからな
趣味としては魅力ないよ 大会も一回目なら楽しいだろうけどな
参加賞みたいなもんだから いぃ〜ばいくぅ〜 イィ〜バイクゥ〜 ee〜eクゥ〜♡ >>749
ほっちで気ままに行動するのが好きなオレにとってはちょうどいいけどな
ロードもクロカンも持ってるけど盆栽と化してるわ 健康にはいいよ
スポーツ始めるなら丁度いい
近所の山登って景色眺めたり少し遠出して店開拓するとかもいい
でもなんつーか3年やったら飽きる
趣味ってそんなもんだと思うけど ロードバイクがいっぱい出るロングライト出ると面白い
平地ちょっと負け
登り圧勝
向かい風ちょっと勝ち
トータル真ん中よりかなり前でゴール
疲れは半分くらい >>754
アスファルトばっかり走ってるからじゃない? 確かに林道やグラベルなど行ってないとしたら、もったいないし魅力も半減する >>756
今の時期は通勤の帰りにダート走ってるよ
でも操って楽しいのはペダルバイクだなって思う
Ebikeにもトレイルの激坂をパワーに任せて登りきるって言う面白さあるんだけど 飽きる云々以前に自転車は生活に不可欠だし
その上で自転車に戻れる奴なんていないだろ
あー乗ってないんかにわかはｗｗ フレームの固さって
タイヤと空気圧で調整するものだと思うけど違うんか >>759
自転車が生活に不可欠って底辺感が半端ねえな
シオンU乗ってろよ >>762
自転車板でこういうこと言ってる奴って脳障害かと思う >>760
冬のクソ寒い時期に活躍するんでダメです
スノーサイクリングはebikeの独壇場 俺、年収そこそこあるけど自動車やバイクは処分してどんどん縮小してるから自転車必須だなぁ
かろうじて小型二輪のスクーターは残したけど
SDGsじゃ無いけど最近はそういう人割と多いんじゃね？ バイクは全部嫁に処分させられた、Ebikeはセーフ
でもあまり乗ってないやつはそろそろ処分させられそう 坂の上のリゾマンから散歩や買い出しに必須よ
外湯巡りにも使うな 乗り味が硬い?
適正な空気圧
タイヤ幅広げる
カーボンハンドル
3Dプリントサドル
カーボンシートポスト
カーボンフォーク
の順でどうぞ 山も海もある地域に住んでる人が羨ましい。埼玉の狭くて面白くない道を走っていていつも思う。 埼玉だと飯能あたりなら山も近くて田舎過ぎずで山好きには丁度いいのかな？と某アニメ見てて思った 所沢周辺の水辺とさくらタウン、ムーミン谷とかなかなか良かった ちなみに 、富士スバルラインってレンジエクステンダー無しでイケるかね？
スタート近くの、運動公園から出発すれば獲得標高1250位。
富士スバルラインはそんなには10%超えの傾斜はなかったような気がするので、
基本エコモードで行けそうで、ヤバいと思ったら、お助け船？のスマートアシストに切り替えられるし >>772
飯能は自転車海苔ならパラダイスやね
埼玉南部住みだと一番近い山まで50kmもあるから飽きるしダレる >>748
イーバイク欲しいけどそれが恐いんだよな
何だろう、他の趣味に比べて達成感や興奮が足りないのかなあ
釣りなんて気違いとか言われるのに
虚しいな お金あるならいいんじゃない？
でも趣味は1000ドルくらいで始めるのがバランスいいなと思うね
そういう意味だとまだ高い
安くなる見込みねーけど 美ヶ原にVADOで出た人に聞いたら
はパワーモードにもよるけど、フルパワーだと獲得標高300m強で無くなる感じとのこと
YPJの人は平均10%でもっとキツイあざみラインをフルパワーで残35%だったそう 日本のeBikeが何か新しい素晴らしいスポーツサイクルのように宣伝してるのが変なんだろう
バッテリー少なくそんなに重くないのと、バッテリー多くて長距離走れるのと二極化してるようだし
バッテリー少なく軽いのは、あくまでも電動アシストスポーツサイクルで、これまでもスポーツサイクルに熱心だったマニアが高齢化で体力落ちて満足できなくなったのをアシストするだけ
常にアシストするのではなく、最低限少しだけアシストする使い方
長距離走れるのは結局は45km/hなど速度も出る方向に行く
ペダルコントロールで運動にもなる電動オートバイ
オートバイよりも健康って選び方されて元々オートバイ好きだから楽しめる新しい乗り物となってってる
結局はeBikeだから特別に新しく楽しいってのは世界的にも無いのでは バイクで入れない道路や林道で登山やキャンプ楽しいよ >>780
300ってのはおかしいな
よっぽどこがずに走ってるのかな >>781
このコメントの通りだとすると世界的に売れまくってる説明が難しい
新しく楽しくないとここまで伸びないだろう 320whのバッテリーが300mでダメになるんじゃなくて発熱で制限掛かってるやろな
もうちょい踏めよ、車椅子ちゃうぞｗ 美ヶ原E-bikeクラスダントツ優勝者（小柄な女性）が3本使い切ってたから
そんなもんかなと思った >>785
日本以外では元のMTBが流行ってる
MTB好きが高齢者になってeMTBが流行る普通の流れ
日本は元のMTBが人気ないのでeMTB楽しめる人の下地がない ていうかEBIKE嫌いな嫌いっていえばいいのに
買えないだけなんだろうけど 新型に乗り換えるためか、旧型のLEVOがヤフオクに沢山出品されてんな >>785
そりゃパワー規制で世界で売れまくってるE-bikeと日本のソレとは別物だからね。
リミッターカットしたときにわかる「うぉぉぉスゴイ これは売れるわけだ」と 通勤通学の利用者に会社や学校から証明書出してもらって
購入額の半額国から補助にすれば、若い世代にも普及して
いろいろ活用法産まれてくると思うんだよね。
若い女性が使ってこそ進歩する 電アシは売れてるからねえ
スポーツ用とか完全に後回しやろな >>780
300+180+180で660whだから
3本って割には少ないよな
結論vadoは長距離には向かない 35Nじゃフルパワーじゃないと坂つらいから、ヒルクライムもつらい
じゃあ、なんなら出来るんですか 怪しげなのは止めとけと
きょう午前11時半すぎ、
警視庁によりますと、30代の女性が電動アシスト自転車に乗って走行中にバッテリーから煙が出始
め、その後、爆発し、車体が全焼したということです。
東京消防庁などが爆発の原因を詳しく調べています。
https://news.livedoor.com/article/detail/24330606/ どうやらニュースになってないレベルで偶に発火事故起きてるみたいだし
そりゃトヨタ車だって燃えてるのにニュースになってないだけで
これだけ電アシ普及したら年にいくらかは発火事故おきてんだろ キャンピングカーでも夜中寝てる間に発火して、爆発炎上したってのがあったな
ホント怪しげなのを買うのは止めた方がいい 今日変な奴来てるな
電ボ乗った事あるんか？日本でも生まれる前から死んどるし
高齢者連呼も乗ってないの丸わかりだし
挙句にカイガイガーとか言ってるし >>790
後期高齢者とかのような特定の年齢以上の意味で使ってる訳ではないよ
楽しんでて体力の衰えをカバーできるって話なので
10代20代楽しんでての30代40代とかの意味での高齢って話で まず自転車趣味は早くて20代、30～40代がボリューム層の印象
自転車高いし10代の頃はどっちかっていうと移動の足だし みんなebikeキットのバッテリーって何処で買ってるの? >>799
これな
有名メーカーのスマホだって爆発した事例はあるしそれが不具合なのか扱いの悪さなのか、原因がわからんのに爆発したってだけでは何とも言えない >>792
そもそもﾀターボモードですらほとんど使わんのにパワーすげえって虜になる自分は想像できん VADOのtektro油圧、やっぱシマノに交換しないと駄目だね…
ハードに使ってたら不具合発生した。 ローターが熱とか、弱いらしく変形しやすいらしい。それは修整で治るが、
ダストが、溜まりやすくピストンが片側戻りにくい、擦る状態になった。
ローターの変形、熱の影響かも。
やはり最初にやるカスタムは、tektroブレーキからシマノへ…は健在だった！？
ローターは、シマノ製 RT-CL900 に替えようかと検討中 爆発した後に責任取ってくれるかどうかが全然違うのでは シマノ製のrtはセンターロック式なので合わない…6穴式ローターを使う。あとワイドとナロー式のチガイもあるけど、たぶんVado用はナロー式？ 50万円以上とか結構な価格するE-bikeでも何故かシマノのMT-200や400みたいな
クソ安いブレーキ使ってる事多いよな
あれをSLXやDEOREにする差額なんて大したことないだろうに
どうしてあそこまでコストダウンするんだろ
74万円もするTREKのRail5とかもテクトロやMT400使ってるよな そういう面でいえばYPJ-MTは同じ74万円でも
ブレーキマグラでディレイラーもXTと
装備いいね。 ヤマハは良心的
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/ypj-mt-pro/spec.html SHIMANO DEORE M6100
付いてたけど、フィールが良くなくて変える予定
ちゃんと効くんだけどねぇ。
ブレーキがへたる前にタイヤがロックして滑ってるしぃ。 Levoちゃんは低グレードでもNXにfoxサス使ってるからえらい テクトロとかケンダとかコスト削減でしかないの使ってる deore11s以下は耐久性上がってebikeにも適したcuesになるらしいが
発売済みのebikeはどうなんのかね >>815
そんなこと言ったら全車フレームはスルーアクスルに統一したほうが元々コストも対してかからんけど
部品共通化で余計コストも抑えられるしとってもいいけど
どのメーカーも採用しないじゃん ワイのeバイクも純正バッテリー販売終了で中華製バッテリー使っとるからいつか同じ目に遭うかもしれんな
一応海外ニキ御用達の身元はっきりしてる信頼できるところで買っとるが バッテリは劣化するから買い換えタイミングで生産終了になってたら怖いな 海外バイクやクラファンバイクだと大体そうなるんよねぇ、まあそういうの嫌だったら最初から国内販売してる奴買えって話なんだが
アメリカだとバッテリー再生サービスやっとる会社があってバッテリー送ったら中のセル入れ替えてくれるサービスがあったりするみたいだから、個人輸入しか選択肢がないに等しい日本からすると羨ましいね >>823
違う
ebike用のチェーンから交換で耐久性上がるのかとか
コンポ一式交換したら型式認定から外れそうだがメーカーはどう対応するかとかだよ Vado用に、シマノ製のsm-RT86が良さそう。シマノ製でも6穴式で、2ピース構造を持ち、クールテック？という熱に強い機能があり、明らかにtektroローターよりも強靭そう。
あとビジュアル的にもカッコイイ 5chから結構漏れてるし新型VADOは本当な気がする
まぁそもそも海外フォーラムのリークあったけど
新型がいいって人は待った方がいいかもなー 現行オーナーは新型出たら乗り換えるん？
モーターは力強くなるが航続距離短くなりそうだな 法的制限が35km/hに
バッテリーが全個体になったら
それはすごいことになりそうだけど SALEが終わって出す予定らしいから新型出るまで待つ 現行お乗りの方限定！現行を下取り新型半額キャンペーン！
なお、現行の状態も問わず
なーんてキャンペーンやらないかな？ 俺の予想は498,000円（税込）
EQは➕30,000円
1年後にセール セール価格終わりの１０万円アップだと実質２０万円アップｗ とりあえず新型では、ライトとテールライトは付けないで欲しい。
余計なバッテリー食うし、手持のvolt800のほうが性能いいし、充電式だし
中途半端なライト付けるのはありがた迷惑だわ >>836
セールで数年分一気に吐き出すから３年後ぐらいでしょ
おれ今年買ったけどモデル年度は２１年度だったよ >>838
深夜にライト切れたら地獄だから保険用であっていいと思うけどな
切れたとき用のライト持たんでいいし、持ってるけど 1年後に10%OFFくらいはやるんじゃない？
春のセールとかサマーセールやウィンターセールとか
買い時を見誤るなw eバイクも高いしカッコいいロードはみんな150万以上だし俺は何を買ったらいいんだー٩( 'ω' )و >>843
頭金を半分ほど入れてローン組めばいいやんw
今後は値上げしかないんだから値上げ幅よりは安いやろ >>844
セールがあるから結局タイミングぞ
VADOも安くなることはないいわれてこれだし 正直、今のSALEの型落ちVADOは買いだよ。
次出るのは高い いいかい学生さん、
エントリークラスのebikeをな、
セールじゃなくても
買えるくらいになりなよ。
それが、人間
えら過ぎもしない
貧乏過ぎもしない、
ちょうど
いいくらいって
とこなんだ。 次のVado高ければ、E5を…っていう流れになるかも？
で、新型Vadoも余るw Levo SLの新型出たんだしそりゃモーター共通のVadoも新形出るだろ >>846
これ
今のセールはマジでおススメ
今買えない奴はこれからずっと買えない スペシャのSALE長いよー(u_u)
（在庫処理） >>836
現行を半額でメルカリにでも出してくれたら俺が買ってあげるよ しかしまずは、S-WorksのCLEOから、モデルチェンジするべきだと思うが…
アシストなしでも相当速いので、アシスト必要なMTBから、クロスバイクって流れか 1.2モーターがスペシャ専用だから、量産効果だすためにも
全車種刷新しないといけないんだろうな。 エスケープREパクられた
メルカリで売られるのかな 貯金するの馬鹿らしいよな
どんどん価値下がってく
モノ買うか投資に回すか >>861
これだけの金額して新しいSRAMのAXSじゃないとかゴミすぎんよ E-bikeとかスマホでモーターにロックかけたりGPS設定できると思うけど >>862
最高の1台なら『XO1 AXS Eagle』 一択だと思っていたのでですが、在庫がなんと1年待ちとかなり長く、他のグレードも無いだろうなと思った矢先、GXシリーズなら1点だけあるという奇跡！！
ホイール手組でしょっぷ販売価格でパーツを選択ならそんな安くは仕上がらないんじゃ？
叩き売られてるバドの利益がクソ薄いと聞いてるから、その程度乗っかったのがメーカー希望小売価格になるんじゃ？ 某メーカーの10月に国内向けに発表する2025年発売モデルの価格改定の中国リークが流れてきたんだが1ドル149円換算で5万3千円〜13万2千の値上げとか強気だな >>865
現行モデルがもっと円高設定の値付けだったのを今後の円安進行見込んで
1ドル149円換算になるから値上って意味？ だとしたら
円の先安感強いし仕方ないんじゃね 強気じゃなく「同じ1万ドル」の製品を日本で
価格設定するとそうなるだけってことじゃないの ポルシェのクロスはMTBと言って差し支えないような気があ
DH系じゃなくてクロスカントリーやエンデューロ系？
細分化しすぎてよくわかんねーやｗ
ま、911買うより安くてよろしいんじゃないでしょうか？ｗ 車を作るのは高性能スポーツカーなど、porscheは優秀だが、片手間でチャリンコ作るポルシェより、レースでのノウハウを持つスペシャライズドなどのほうが優秀。高いだけで能の無いポルシェより、良品廉価な物がスペシャライズドなら出来る スペシャはどっかのイタリアブランドより適正価格と思う >>871
まさにこれ
ポルシェだのベンツだのはブランド価格ががっつり上乗せされてるだけ ポルシェeバイクは、プレミアム電動自転車メーカーRotwild（ロットワイルド）社とコラボレーションしたブランド
https://www.rotwild.com/
良いか悪いかは知らん ロットワイルド
どいつもこいつも高くて手がでんｗ
スペシャ同等の値段で、バッテリーが外せてパワフルでちょい重い。
日本公道不可だと思うしどうでもいいや🥳 ちゃんとしたものではあるんだねさすがに
単なるライセンスじゃなく紛れもないポルシェの製品ならそりゃそうか 200万なら中古のボクスター買ったほうがなんぼかマシ スペシャは設計だけして生産は台湾企業へ委託してる
トレックは自社工房も持っているので余計にコストかかるけど
いろいろユニークなもの作れる スペシャの話すると、馬鹿な貧乏人がステマライズと発狂してたのが半年前 あのケンモメン死んだかな
発想がマウントで占められてて面白かった VADOはタイヤやブレーキ関連カスタムしていくと、より良くなる。 >>884
そして、セールで飛びついて信者になる貧乏人。
までがワンセット アスペシャライズドの逆ステマにまんまとやられてトレックにした半年前。
結果的に良かったと思ってます。 mateの宣伝みてたら
「次世代型最高スペックのイーバイク」「世界一お洒落なイーバイク」
とかやたら強気なのな
それも新型のフュージョンではなく普通のトルクセンサーすらないmateX >>889
フルサスE-BIKEを去年買ったけど？
もしかして貧乏人が刺さりましたか？
それは申し訳ございませんでした🥳 俺も、夏になったら避暑兼ねてVADOで乗鞍や渋峠、ビーナスラインや金精峠などなど行く予定。
ただ、下りはハードにブレーキ使うことになるのでフロントディスクローターを強化する セールで買ったCREO 今日届いた
これでVADOと2台持ちになった
12.8kgは本当に快適
VADOだとturboで13km/hでしか登れなかった坂も
sportで17km/h軽く出せる( ˘ ³˘)～♪
アシスト切れてからの加速も段違いだわ
Lavociraptor gen3 早速ポチった 不良在庫処分おつかれ。
1.2モーターの進化見ちゃったら1.1モーターはもうありえんわ 新型出たらスペシャライズドの残価設定ローンで買うってのどうかね？ >>895
それVADOでも使える?具体的な商品名と使いかかたをご教示ください。 だから違法スレいけ
ないなら建てろ
YAMAHAみたいにスペシャノリは違法野郎ってレッテルはられる前にいけ >>898
フロントのディスクローターを、tektro製からシマノ製のRT-CL900に変える。
これは最近出た新製品で、堅牢でかつ、熱に対する耐性が強い。大抵歪んでシャリシャリいうけどそれが全くないと言われる。
難点は、やや重い。
tektro製のローターは通常では全く問題ないが、強度や熱に弱く、歪みやすい。
たとえば？乗鞍エコーライン 下り。
3本滝までなら10kmにわたり、延々と下ることになるので、かなりフロントブレーキに負担かかる。
なのにtektro製ローターでは不安要素がある。
どちらにせよローターも消耗品なのでいつかは変える事になるが 熱ダレってローターよりキャリパー側の影響の方が大きくない？ 新型Levo試乗会行ってきたぜ！
自分は旧型Levo乗ってて本体以外はパーツ全部変えてるから乗り心地やサスの反応等は自分のが遥かに良かった
でもマレットは曲がり易くて良いね！
それとバッテリー節約するためかアシストは旧型に合わせて制限してたからハイパワーは堪能出来なかったわ
https://i.imgur.com/yXsjh5M.jpg >>895
Levo SLで使ってるけどウォークモードは使えないままでガッカリだった ウォークモードめちゃ便利だぞ バイクの重さ全く感じさせず押上出来る
普通のMTBより有利になる >>905
一応blevoで頑張ってみるって作者はいってるけどまだ難しいんかな
https://blevo.forumfree.it/m/?t=77226601
>>899
ドンズバで製品名書いてあるのにその質問ならイジるのやめといた方がいい >>906
反応性は旧型とあんま変わらんなって印象
でもモーターの静寂性は前評判通りだった 新型試乗会って、vadoをセールで買ったような客は呼ばれない上客向けですか モーターは静かだが、パワーが上がった分バッテリー消費も激しいイメージ そりゃあたりまえ。 でもパワー出さなきゃバッテリー消費はほぼかわらん。 それがモーターの特性
しかも1.2モーターは1.1に比べて省電力性能が向上してるらしい。
SL 1.2 モーターは業界をリードする効率性を実現。このクラス最高の効率性と、MicroTuneなど独自の省エネ機能により、
320Whの内蔵バッテリーは最長５時間の航続可能時間を達成（エコモード使用時）。 1.2はエクステンダー使わずこれ。
https://www.specialized.com/jp/ja/levo-sl-gen2
これ、1.1モーターはエコモードで最長3.5時間だから1.5時間も走行可能時間が伸びたことになる。
ECOでめちゃパワー絞ったのか 本当に駆動ロスとかを極力減らして走行時間増やせたのかわからんが
https://www.specialized-onlinestore.jp/contents/blog/detail/585 YPJなんて富士山麓にユーザー集めて全車種大試乗会してたぜ。
講師はMTB全日本チャンピオン
ミス富士山からGショックや昼食バイキング券とかもらえて
開発陣や社長も来てた 電アシの元祖が、日本のE-bikeでスタートダッシュ決めるくらいの意気込みだったんだろうが
案の定、規制でパワーヨワヨワにされて日本のカネ持ってるオッサン連中からはそっぽ向かれましたとさ。 >>900
は?誰も公道で乗るとは言ってないんだが? 旧スペシャもソフトウェアの改良でバッテリー持ちは良くなってんのよ
その分じゃねえかな
モーター自体がそこまで劇的に効率化されるとはちょっと思えん フレーム内のバッテリーユニットは旧型と全く同じと言っていた
バッテリーの進化は次に持ち越しかな >>913
スペシャの製品ページに試乗会情報載ってたのよ
残すは2回だね
2023年6月10日（土）、11日（日）10:00～16:00
場所：Forest Adventure吉野ヶ里(佐賀県)
2023年6月下旬～7月上旬
場所：群馬県水上町周辺(詳細未定)
https://www.specialized.com/jp/ja/levo-sl-gen2 >>918
バカの一つ覚えの返答
ガキは引っ込んでろよ Davoって結構前からあって
アシスト弱いから「ダメ」って烙印押されてたのに
10万円引きになった途端 いい感じのレビューが増えたね
実際どうなんだろうね このスレは240Wをよわよわとか言っちゃう奴が多いからなぁ
240Wがどのくらいのパワーか分かってるのかしら >>920
だったら旧型もカタログでうたってただろ 新型になっても、レンジエクステンダーは使い回しできる？という事やね >>920
新型には効率化されるとは思えんといい
旧型にはソフトウェアで良くなってるという
なんだこいつ
チラシのウラにでも書いてろよ、ぼくの旧型最強って 35Nmでもケイデンス2倍にすれば
70Nmと同じパワーを得られるってことでいいのか、余裕だろ 仕事率があがるだけでトルクは増えねーよ
バカすぎて草
中学生以下やん たった3年でモーターの効率が40%アップなんてありえんだろう
そんな事誰でも分かる
10%上がれば絶賛するレベル >>933
>>934
中学生以下の読解力で草
これだと進学できんぞw これはあれか
もしかして釣られたってやつなのかな
こりゃ一本とられたぜ タイヤ空気を目一杯入れて
無風の屋内試験場で計測
航続距離が40%伸びたよ! 【悲報】アンチスペシャ中学で習う理科が分からない【中卒】 大の大人がスピード出して自転車乗るのもなあ
ゆったり乗りたいよな つか山のぼるならいざ知らず
街乗りポタでパワーなんていらんだろ ebike買う人って手軽なパワー求めてるんだと思ってた でも君らRPGで装備揃えるときまず最初に武器買うだろ サイクリングロードでkomになりたいんやったら原付でいいやん vado実際に見るとダウンチューブだいぶ太いのね
買いに行ったけど写真よりもだいぶ微妙で帰って来てしまった…
あれならバッテリー別体の方がいいなぁと思いつつヤマハはヤマハでバッテリーダサくてイマイチだし候補が一気に白紙に戻っちまった >>946
日本仕様のイーバイクよりロマンを感じるけど? >>947
それ最強だわな
トライクの電動はあったような気がする 改造してしまえばここでうだうだループ話題はもう気にならなくなる 自転車で重いってのはやっぱり色々スポイルされるな、たまには使ってやるかぐらいでしか乗らなくなっちまったわ わからんでもない
たまに体動かすだけでいいんじゃない？ スペシャライズドのVADOの修理でコンセプトストア行ったついでに新型出るか？きいたら出ないって言ってたぞ？ ドン・キホーテも安いファットバイク出すんだな
型式認定とって完全に合法って以外mateと何も変わらん
Mateってなんであんなお洒落気取りなんだ SPECIALIZEDのオンラインストアで買ってしまうのはサイズ諸々不安なんで週末新宿店行ってみようと思うんだがもっと取り扱い多い店舗が他にあったりする？ 当たり前だけど予算があるなら5.0
ライトも明るいしフォークもカーボンで少し軽いし
何よりフューチャーショックがいい
手持ちの普通のロードとfs有りのcreoで乗り比べると腕と上半身にくる衝撃がまるで違う
同じ道路を走ってるとは思えない程
4.0に市販のサス付きステムに入れ替えるのもありだが
ライトの固定方法が結束バンドとか使う必要が出て無理矢理感が出る >>964
10万の差があるけどその差を埋めるくらいの満足感があるくらい5.0がおすすめってこと？
5.0だと色がシルバーしかないんだよなー。 >>966
ROVAL RAPIDE C38持ってるからVADO4.0買って付けようかな。 >>965
個人的に色は妥協したくないなぁ
自分なら5.0が気に入らない色なら4.0にする
specialized CPOを探してると好きな色の5.0出品あるかもだから
急がなければここ見てるのもいいかも 5.0はショックの維持に金かかるぞ。オーバーホールできないから、交換になると8万飛ぶw
気軽に長く乗るなら4.0で十分。
ライトなんて夜中のサイクリングロードでも行かない限り余裕で明るいし、なんなら変えられる。
あと、12速も絶対に必要ない。山登るならありだけど。 >>965
俺は輪行も視野にあったり林道も行きたかったから少しでも軽く、かつショック吸収の良い5.0にした。
あと良い点は、4.0よりも良いコンポ付いてギアが一枚多い。激坂で利点がある。
フューチャーショック確かに腕、手にくる振動少なく乗り心地良い。
難点は一年に一回はフューチャーショックのメンテナンス必要。
いっそのこと、フューチャーショック1.5から、2.0にまるっと交換しようかと検討中 お店の人曰く仕様が違うので4.0にフューチャーショックは後付け出来ないらしい。自分にとって必要か購入時に判断するしかない。 30k程度のサイクリングや、シティユースなら要らない。長距離サイクリングや、林道、グラベルならあったほうがいい。
しまなみ海道で今治～尾道、さらに尾道～自走で福山、100kくらいか？5.0でやったけど、手の痺れとかなかった。
その前年は、今治～大三島で一泊～尾道をハイエンドアルミロードバイクでやったけど、ソッチのほうが疲れた。
また11月位しまなみ海道行くけど、今度は全然ヨユーだったので今治～亀老山～尾道を5.0で行こうと計画中 完全に車種独自の話はvadoスレでも立ててやっとけ 乗り心地なんてタイヤと空気圧で調整するもんでしょ
太チューブレスに低圧で解決
サドルは好き好き 追い風向かい風もあるから
ギア段数あって良いkrど。絶対不要って人は本当に乗ってるか怪しい YPJやTB1eは専用スレ立ててるからな
スペシャとシオンUくらいだよ空気読まねえの ただでさえ人口少ない5chの自転車板で更にスレ分裂勧めるってのはそりゃ人減るわって言う まあ、このスレ的には60%がスペシャライズド型オーナーだけどな vadoはコスパがいいのは認めるけど外観がダサ過ぎてな… e-bike乗る人ってパフォーマンス全振りと思ってたけど どうせSPECIALIZEDの話題もセールの今だけだろ ３０万円台では別格だろ
１００万円台と比較するほうがおかしい
プリウスとポルシェ比べるようなもんだ Vadoをダサいと言う前に
お前の下腹をなんとかしろ >>972
specializedが対応しないだけで
パーツ買えば出来んことはないそうだ
https://webshop.bestbike.de/us/spare-parts/specialized-basics/future-shock-parts/
昔ここの担当と直でやり取りして確認した
結局creo買ったんでオレは不要になったけど
次回交換の時はそん時の値段みて選択肢の１つとして考えてる future shockに拘らなければ市販品で定評あるredshiftやkinectに交換するという手もある
vadoの場合はライトの取り回しだけなんとかしなきゃいけないけど
これらも安価な選択肢
いずれにしても一回経験するとなしには戻れん セールのCREO 55万と59万の差ってどこなんですか？ 完全にチラ裏なんだけどアップルのHMD見てたらVR気になり出したわ
Ebikeに比べたら安いw vado乗りの皆さん
去年配当だけでエスワケネボ買った私が通りますよ
道を開けて下さいね >>995
なるほど。
油圧ブレーキはどっちもだから55万の方がお得感あるね。
色は現物見ないと何ともだけど。 グラベル用とロード用とで違うだろうからそこは好みで このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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