電動アシスト自転車総合 part52
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>>846
ハンドル簡単に切れるよ
道交法の面だけじゃなく両腕が平行になれば走るときに腕が楽
駐輪も狭いところを通るときも楽
それと他人から見たとき街なかなのにオフロード用に乗ってるような違和感もなくなる
自分はブレイスを左右約3センチずつ切って乗ってる
本当にお奨め ただでさえ狭いブレイスのハンドル更にカットしてるのか
よほど小柄なのかな
逆に70mmのハンドルつけてる電アシにも乗ってるけど
こっちのほうが轍とかでもハンドル取られにくくて安心感ある。 >>850
なるほど覚えとく
てかVanMoofそんな罠があったのか。長らく検討してたけど買わんでよかった。
なんか気付いたら元々S3X3の時は25万くらいだったのが、今や50万近いよな。
S5A5でハードレイヤーの不具合が全て改修されてるかも夏場にならんとわからんし >>851
まだ家に持ち帰るまでの数kmしか走ってないけど、
言われてみれば確かに肩幅より気持ち開いたくらいの腕立てをしてる様な姿勢だったかもしれん。
外側のエルゴ部分？に手のひら載せてたからかもだけど
とりあえず来週100km程度走る予定があるから、狭く持ったほうが楽かどうかとか試しつつ走ってみるわ。 質問があるのだけど、
パナソニックのビビのタイヤのメーカーと品番を知ってる人教えてくださーい。 >>852
身長176なので肩幅狭いほうじゃないと思う
そんなにすごい轍がある地域ならオフロード用みたいなハンドルが適してるのだろうね 轍なんてアスファルトの車道にいくらでもあるし、
公園内でも未舗装路は轍だらけでしょ >>859
そう？
自分の走る範囲にはハンドル取られるような轍は無いや >>857
パナソニックの電動アシスト自転車「ビビ」のタイヤには、いくつかの種類があります。ビビのタイヤには、パナソニック自身が開発した独自のタイヤが使われている場合が多いため、タイヤメーカー名は特にありません。
ただし、一部のビビモデルには、パナソニックがタイヤメーカーの「パナレーサー」と共同開発したタイヤが採用されていることがあります。この場合、タイヤの品番には「Panaracer」のロゴが入っています。具体的な品番については、ビビのモデルやタイヤサイズによって異なるため、詳細はお近くのパナソニック製品取扱店やカスタマーサポートにお問い合わせいただくことをおすすめします。 江戸川区の端っこの方に住んでるけど
車道と歩道の間の段差以外では気になる凸凹は感じたこと無いな
この凸凹のおかげである意味スピード出せないから事故を防いでるのかも >>824
警視庁に確認したのなら東京だけのルール化もな >>861
ありがとう。
だからタイヤにメーカー名とか書いてなかったのかね。 >>863
折りたたんで60cm以下でNGなら、その地方だけのルールだろ >>863
普通自転車の大きさを定めてる型式認定基準は道路交通法施行規則
法律なので日本一律に適用される
アホすぎワロタ
>>865
アスペ乙 折りたたんで60cmなら合法っていうけどミラー使用中は歩道や自転車走行レーン走ったら違法なんだろ？
「折りたたんで60cm以内に収まるなら歩道、自転車走行レーン走行オッケー」
と一口に言い切るのは少し違くない？ つまり、60cm超えたハンドルの自転車乗ってればジジイから因縁をつけてもらえるって事でOK?
これは新しい金ヅル教えてもらって助かるわ ただ今日最寄駅の交番に停まってた警官のチャリ、かなりしっかりしたミラーがついてたんだがあれ絶対60cm超えてる気がすんだよなぁ お前、桜の代紋が1番のアカン奴らやぞ
ワレには暴力はアカンって言っときながら自分たちは何でもアリや >>869
それプラスフル電40km/hで右車線走るといいよ！ ハンドル傾ければ60cm以下ってのはあるんかね
タイヤが真っ直ぐでなければならないとか
走行時の幅だとかって限定ある？ >>873
>>842のPDFによれば、「走行状態」という限定がある >>873
普通自転車の型式認定基準の車体の大きさ及び構造試験に書いてあるだろ
歩行者との接触事故を無くすためのルールだという事も分からないアホなの？ >>867
元の書き込み(>>824)や>>842のPDFによれば、走行時に折りたたんである必要があるので
「(走行時に)折りたたんで60cm以内に収まる」ってことだろ
流れからいって「走行時に」が省略されているだけだ 実際に何が正しいかまでは判断できないけど言ってることは理解してるよ
走行中は畳んで60cm以内に収めれば自転車扱いになるから問題ないよ。
なお自転車扱いにはならないけど車道左を走るなら展開して60cm以上でも問題ないよ。
※保険は考慮せず、あくまで法令遵守の観点とする
ってことだろ？
ただミラー付けたいけど付けると幅60cm超えるから悩んでるって奴に対して畳んで60cm以内に収まるなら問題ないよってアドバイスだと誤解されんか？って思っただけなんや 別のスレにあった話で
一方通行などにある「自転車除く」の補助標識は
文字どおり「自転車」を表す場合と「普通自転車」の省略として自転車と書いてある場合がある
（そういう省略形で書いていいという法律がある）
なので個別の一通の「自転車除く」がどちらの意味なのかは設置した人に尋ねないとわからない
なお、京都は「普通自転車を除く」の意味で
東京では「自転車除く」（普通自転車も逆走OK）の意味だそうだ >>866
法律の解釈はそれぞれ実施するものによって変わるから
東京ルールが全国ルールに通用するわけじゃない 自動車の場合はバックミラーに関しては寸法に含めないということが明確にあるんで
どうして自転車の場合は寸法に含まれるのか
そこは解釈が難しいところだとは思う 実際のところ問題になったことがないんだろうな（有事でも厳密に車検しない）
明らかに規準オーバーしてればそれなりに対処するんだろうけど
それでもどうせ軽微な話 ミラーがはみ出していることによって重大な事故につながった
ということならばそれは違反に問われるだろうけれども
グラグラ動くような状態のミラーなら問題もないような気がするのは私だけでしょうかね 横幅広いと普通に走るにも駐輪するにも不便が多いからなぁ 自転車のミラーっていうのも体の幅よりも外側に出ていれば
斜め後方真後ろまで見ることができるんで
通常は幅600 mm に納めるようにセッティングしても
普通の人は体の幅が600 mm ないから大丈夫なはずなんだけど >>880
そうなんだよね
自動車の全幅にミラーは含まない
自転車は義務化でもないし難しいところ
…ってそろそろスレチだがどこ行けばいいかわからんw 20代の無免許率は40％近くでどうやら特定小型というのはキックボードが主流などでは無く、バイクベース型か電アシベース型が主流になりそうなこと
横幅制限を考慮すると電アシベース型が現実的であること
どうなるかうっすらと実情が見えてきた 電アシもそうだけど若者が乗るにはダサ過ぎるのが問題じゃね？
恋愛の螺旋から逸脱し達観の境地に居る奴じゃないとキツくね？
まあそういう若者増えてるのも否定しないが
今現在でも同じような状況なのに電アシが若者に大ブームとか聞かないのはそんなとこだと思うけど >>888
お前のとこはどうか知らんが関西だと北摂地域とか河内南部の振興住宅街とか坂の多い新興住宅地域は高校生でも相当電動アシストが普及してきてるよ。
千里中央駅とか電動だらけ。 東京も結構坂が多い品
まあ東京も広いがw
お台場はもちろん平らだ 16歳からだから高校2年からか
親が買い与える年頃だな
俺なら与えないな
子供にフル動力の乗り物は危ない スピード上限はあっても原一相当の加速パワーだもんな
BBAとかひいたら間違いなく瀕死 >>866
アスペ乙
法律よりも条令の方が強いんだよ
だから地方ごとにルールが違うのに 危険思想過ぎて草
寄付金目当てで紛争した基地外自治体並の低脳だな >>895
これなぁ
ウィーン交通条約締結に向けて整備してる途中でほったらかしにしたせいで
各都道府県の公安の解釈に委ねる事になっちまってるんだよな
さっさと統一してほしい そんなショボイ内容の統一はどうでもいいよ
電アシ規格自体の統一を急げし 開発競争でおなじ素材使ってるなら大体同じ容量になっちまうからな。
だから中華のやたらでっかい数字はすぐ嘘とわかるわけで（連中に言わせると「そういう型番」「そういう商品名」だそうだが） >>901
中身見えないからわかりにくいのがあるな進化してるよ
鉛蓄電池からニッケル水素に今はリチウムイオン
メモリー効果あると思ってた人はニッケル水素時期のバッテリー使ってた人
リチウムイオンも種類沢山あってlifepo4は高いから逸般人向き
最先端のEV車は個体電池開発中 >>903
責任の所在が曖昧になる
Ａ社の電アシにＢ社のバッテリーで不具合が出た場合
Ａ社の電アシが原因なのか、Ｂ社のバッテリーが原因なのか分からなくなる事が予想される
Ａ社は「Ｂ社のバッテリーが原因だ！」と言い
Ｂ社は「Ａ社の車体側が原因だ！」と言う
立証責任は消費者に丸投げ >>903
EUかそもそもローカルに変えて行く
中華排除しようとして 電アシが無くなろうと
小型軽量大容量バッテリーの日本のお宝技術は特定小型で生かされるから大丈夫 >>908
EV全般だろ
特小なんかオマケもオマケ PAS CHEER買っちゃったけど、時期が悪かったかな？ 乗り換え＆新規購入予定者は特定小型を待つのが吉
中国の電動自転車基準のデチューンバージョンが主流となるようなら自転車駐輪場の課題が一番のネックだが
開発が進んでるホンダの天下となりそうな気がする
電アシ自転車の発展型が主流となるのなら現行電アシの役割は終わりという事だろう >>910
なんでや？歩道走ってるやろ？
歩道走れる電動アシスト自転車は買って損はないで
そのpasで歩道横目に延々車道の隅っこ走れるか？
特定なんとかは一見良さそうに見えるけどそうでもないで 確かに特定小型で新しい電動自転車が出ても、一般層に広がるまでは迷惑車両扱いされそうだし、交通ルールも面倒
電動アシスト自転車が一番バランス良いわ 特定原付が普及するとしても、買い替えの頃じゃない？
発売もまだなんだし せめてYAMAHAのYB-1くらいの車格で特定出してくれればな
https://i.imgur.com/g91mJwZ.jpg
YB-1に電動落とし込んで20万円なら値打ちある
ホイールちっこいのはせめて前後サスペンション付きでないと前だけ向いて走るのは危ない
YAMAHAなら余裕やろ バイク→特定小型
電アシ→特定小型
前者は可能性あるのかもね
バイク乗りたいけど免許も金もない若年層
電アシからは… 明らかに使い勝手に劣る乗り物で… >>910
全く悪くない。
むしろ今ヤマハ売れてなくて、叩き売り状態なので直近で言うと最良の選択。
3月になると需要に対しメーカーからの輸送が追いつかず、小売価格は上がるので、全く問題なし。 >>916
車道20km/h笑だからな
20km/hで走ってバスやトラックに常にビュンビュン追い越されてタクシー避けんのに右側に膨れないとだめだし
メット被ってないと鼻の穴真っ黒やし顔も髪も汚れまくる
グラなんとかみたいなチンチクリンのに乗ってイライラしながら移動したいとは今の所思わんな
特定小型車種が出揃ってからでないと電動アシスト自転車イランとはならんわ めちゃくちゃ明るいテールランプ装備した子乗せママチャリ見たんだけど、どこのか分かる？
リアフェンダーに付いてたから標準装備だと思う。真ん丸でリング状に点滅してた。 バスもトラックも走らない閑静な住宅街を一通気にせず20km/ｈでダラダラと走るのに
最適だな明日でパブコメも終わり結果公表が楽しみだ早く各社から発表されないかな。 >>920
まぁそういう閉鎖的な場所で散歩がてらの爺しか乗らんわな
ウチも閑静な住宅街だがバス道フツーにあるよ
バス通ってない場所はただの限界地域だろ >>824
> 幅はバーエンドミラーとか付けて超えたんなら折りたたんで60cm以下で走行すればOK
>>895
普通自転車の大きさを定めてる普通自転車の型式認定基準
＞２ 車体の大きさ及び構造試験
＞2.1 長さは、フレーム中心面に平行かつ水平に、幅はフレーム中心面に垂直かつ水平にそれぞれ最長部を測定する。
＞なお、泥除け、スタンド、キャリア、後写鏡等の取付部品を含める。
折りたたんで60cm以下でも歩道走行アウトな地方てどこよ
揚げ足取るならサクッと答えられないとね >>920
楽しみってのがよくわからんのだが、そんなところならむしろ原付きでよくね？
免許返納してんの？
ガソリン補充しにいかなきゃならんけど原付きのがよほどマシだと思うが
どーしてもメットかぶりたくないとかか？
フル電動はとにかく水に弱いから出先で故障も当然あるだろうし何がそんなにワクテカなのかわからんなw 法改正後のって明らかにキックボードのための物だからなぁ 特定小型の話は専用のスレがあるんだからそっちでやれよ
業者なのか気違いなのか知らんけどすごい目障り >>925
それな
なぜ電動アシストスレで楽しみとか書く必要あるのか
ステマ工作にしか見えんわな
楽しみなら専用スレで楽しみにしてる奴らと語ればええと思う >>920
こういう乗り方向けの新チョイノリでも作って欲しいの アスペは文字通りにしか物事を解釈できず
ちょっとでもそれるとそれが我慢できない障碍者だから仕方ないよ 普通にその話題をこれ以上広げてくなら電アシに関する話題の妨げになるからそっちの専用スレでどうぞってだけでは？
電動キックボードの認可で今後電アシにもこんな恩恵が！とかまではアリだとは思うけどさ ヤマハパス。ペダルを回転するとキュルキュル異音があるので
ガワを外したいのだが、詳しい奴いる？ >>932
ちゃんとチェーンに注油してる？
あと、チェーンテンショナーに注油か、新品（１４００円くらい）
に交換すると音が静かになるぞ。 せやな、キュルキュル音はだいたいチェーンの注油で消える >>923
>一通気にせず
が読めないのかな住宅街の碁盤の目の道路では交互に一通だから原付は結構面倒だよ。
あとスレチは承知だが >>918 が的外れなこと書いてるから教えてやっただけさ。 >>924
新保安基準がなぜ普通自転車サイズなのか考えよう、ま7月になればわかるけどね。 過去大量に発表された新開発バッテリーが一つも完成してないもんな
自転車という自重の影響がでかい乗り物にこそ一番待ち望まれるんだが >>936
なんで自転車を選んでるかっていう自転車の最強性能が「軽車両を除く」「自転車を除く」だもんな
事実上99％以上の道路に補助標識があってない場所を探すのが大変なレベル 電アシが無くなるのはニーズと時代の流れで仕方が無いけど
バッテリーとかの日本の最先端技術は特定小型の中で生き残って欲しい 法律がこのまま変更なく施行なら電アシは消えんよ
むしろ今まで眼中外だった消費者が特定小型を検討した結果、電アシをチョイスする可能性すらある
軽車両枠メリットは大きい 電動アシスト自転車が役割を終えて特定小型が主流となるのは仕方がない、便利で実用的で安い乗り物だけが生き残るのは良い事だし
特定小型の時代になってもヤマハ、パナソニック、ブリジストンが法改正された後の時代に合わせた
素晴らしい乗り物を見せてくれると期待したい 価格と駐輪場所次第かな
邪魔なのと事故と違法車両増える、バッテリーが高いから安物発火や爆発の事故も増える
問題おきて悪意ある報道で悪いイメージになると
ママチャリ電アシ買う層は変わらず
普通自転車サイズでもナンバー付いてるからや問題増えて駐輪不可になってくると扱いにくい
クロスとかエントリー向けのスポーツ系人力自転車は新しい物も使いそうだしモーターに変えるで売れ行き悪くなるんじゃない 自宅−駅間のラストワンマイルや市街地での移動手段としての活用が
マイクロモビリティの主眼だから駅前や各種施設の自転車駐輪場では
共用可能になると夢想してる。（キクボはわからんがどうでもいい） >>929
文字通りに解釈できてるなら、むしろアスペっぽくない
アスペ気質は自分の感じた解釈しかしない
文の中から単語だけを拾い出し、自分の都合のいいように再構成する >>942
無くなってから来いよ、アホ
>>936
ラストワンマイル云々も日記帳に書いとけ、アホ
お前の使い方なんて誰も興味ないよ、アホ
電動アシストに関係ない話は専用スレ行って話せよ、アホでも分かるだろ、アホ アシスト機能というのは高度な技術とコストがかかってるから
自走タイプでその機能をなくすことで、かなりコストが下がると見込んでるのかな
恐らく理想とは程遠い物が出来上がると思うよ
２０ｋｍ制限で既にオワコンだと思うが >>947
開発は容易だと思うが安くなるとは思ってない10-15万円の電アシ並を希望。
普段車道を電アシで18-20km/hで走っていて電アシに抜かれることも抜く
ことも無いので20km/hで走れるなら文句なし、あとは走行距離だけ。 車道を走る普通のチャリは30km/hに届く速度域で走っとるけどなw
電アシやママチャリは歩道を15km/hぐらいで走行って感じじゃね？ 足で漕いでる分電池の減りが緩和されてる電アシに特定小型が走行距離で勝てるわけがない。
都内の激坂とまともに登らんだろう。
ゴミ。
ど田舎なら意外と使えるかもしれん。
まあそう言うとこは車使うから用無しなんだがw モーターの方が、電アシは250Wが普通なのに対してTKGは600Wまでだから激坂地域向けモビリティになるんでないかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
