電動アシスト自転車総合 part48
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
過去スレでヤマハとMATEの登坂の質問した人だけど、電チャリで乗鞍行きたくて、折り畳めるMATEが候補なんだけど、壊れやすいなら考えるな 内装三段の一般的な電動アシスト自転車で常に内装三段のトップギアだけで使い続けるのが一番楽だと思うんだけど
その運用で何キロくらいモーターユニットが持つかとかデータないの？ なんかユニット内に使われてるギアがナイロンでそんなに強くないんだ風の情報があって怖い 全く問題ないでw
めんどくさいから詳しくは書かんけど全く問題ない
ナイロンギアがダメになる前に内装変速が駄目になる
その前にバッテリーがダメになる
モーターユニットなんて１０年乗っても問題ない 今まで内装三段ギアがダメになる前に自転車がだめになってきたからそれなら大丈夫かな
外側のスプロケットやチェーンは自力交換できるからモーターユニット内部さえ無事なら気にせず3速常用していくわ
あんがと まだeneloopバイク問題なくアシストされとるわ
2つ目のバッテリーがヘタったら乗り換え バッテリーの充電回数って800回も持って凄いじゃなくて800回の時に初期の半分走れるって数字なんですよね いちおー劣化はしてるからそのうち２０％から突然落ちたり不安定にはなってくるみたいよ
長押し2とか3になったら交換やろな >>8
モーターの寿命前に内装ギアユニットの歯が飛ぶと思うよ でも元々使われている内装変速が金属なのに、アシストユニット内部に使われているのがプラスチックってのはどういう歴史でそうなって行ったのか不思議 >>8
一般的ってパナ、ブリ、ヤマハ限定ね
他のメーカーの耐久性は未知数 >>16
弱いところを作って先に壊れることで他の部分を保護してると思う >>16
You Tubeとか検索したらでてくるよ
金属の方が摩耗するのと爆音になる
金属ギアモーターだとめっちゃうるさい
ナイロンギアは静かで耐久力もある
それだけの理由 電チャリは急発進ストッパー取り付け義務化すべき。
ロクにコントロール出来ないくせして
ジジババがビビるくらいの急発進してくるから
危ないったらありゃしない。 確かに変なメーカーなのか相当使い古した電アシなのかに並ぶと時々結構なメカ音させてるのあるな 最近のJKはみんな電動アシスト自転車乗ってるんだな
ぶっ飛ばしてるからめちゃ怖だわさ >>20
別にそんなので死ぬこと無いしどうでもよくない？
プリウスで突っ込んでくるならともかく >>25
若者ならそうかもね
高齢や幼児連れだと違うだろう >>23
雨の日乗ってすぐ壊れるやつw
基盤、スイッチ、配線、バッテリー全てにおいて防水対策皆無だな
オマケにバッテリーが発火する可能性のおまけ付きwww
日本の3大メーカーなめんな ハローサイクリングとかの電アシを見るとハンドル周りからの配線が無造作に伸びてて365日雨ざらしでよく壊れないなと思うけどよく作られてんだろうね >>16
昔のパナやヤマハは金属ギヤだったよ。
うるさいから樹脂ギヤに変えてんだろ。
もう20年くらい前には樹脂ギヤに変わってた気がする。
流石に古い話なので正確な年数は覚えてないわ。 パナブリヤマハの現行とバッテリー形状が違う、旧規格の古い電アシも
町中で頻繁に見かけるってことは
それだけ壊れずに乗れてるって証拠だよな。
１０万円前後するけど国内メーカーの買っておけば普通に乗るなら１０年は乗れるんだから
中華とかの安物はよほどの理由がない限り選ばない方がいい シマノのリアディレイラーのプラスチックプーリーなんて10万km走ってもまだ使えるからな
いったいどんだけ高耐久性プラスチックなんだ 無名の中華製ハブモーター車は素人は手出しちゃアカンやつ
つべでよく見るけど組む前や組んである状態でも一旦バラしてハンダやり直してるw
基本的にシナさんは今動いてて売れれば後は知ったこっちゃないって人達だから耐久性なんてゼロ
エレベーター事故もそうだし無名の中華スマホがすぐ壊れるの見てればわかるっしょw 未だに中国製品の認識が10年前で認識止まってる老害はほんと度し難いな いや、未だにだよ。
最初からネジ山ナメてるヤツ、ハンダが外れてるヤツ、カプラーが違うヤツ、そんなのが大量に有るわ。 では安心のビビDXが25台限り税込98780円、ビビYXが10台限り税込65780円。
スーパービバホーム八王子多摩美大前店オープンセール21日（水）から。
明日は早起きしろ。 まあ日本製の精度というか基準はおかしいとは思うぞ
車やバイクはとくにそれを感じる 中国はとんでもない数の企業があってピンキリだからな
スマホなんてファーウェイとか明らかに日本より凄かったがゴミみたいな企業も山のようにある yxめっちゃ安くばらまくなぁ
逆に電足なんて2万円程度のママチャリで暴利貪ってるなとなってしまうよ 最大手のBafangでようやく少しは安心できるレベルだな
つかそこ以外全部湧いて出たパクリ会社w
会社かどうかも怪しい
けっこう頑張ってるVANMOOFですら数ヶ月毎にエラー吐いて修理の繰り返しwww >>36
これマジなら買いだな
新品バッテリー買うこと考えたら2万足せば買えるじゃん >>41
先着10台だから何時から並ぶ事になるか、バッテリーは8ah ハブモーター車は固定ナットが緩むとフレームエンド一発でガリガリになるしシャフトが回ってしまうと配線ブチ切れて終了w
だから自転車屋は中華ハブ車は修理したくない
ブリジストンの前ハブ車も回り止めのステーが根本から折れたら終わり
ヤフオクにステー折れて配線ブチ切れたブリジストンのモーター出品されてるだろw
ハブ車は基本的な整備が出来る人向けだわ ドローンみたいに世界を席巻しとるのもあるからな
侮るばかりでは見誤る >>27
全ての防水対策がダメってなんで分かったの？
素人でも分かる？ >>23
あの車体でビビYXと同価格帯はあり得ないね、YX今回の65780円は特別だけど
74800円ならカインズでほぼ定期的にセールしてる。 出品者乙www
通販サイトならまだしもヤフオクなんか貼ったところで何の保証もついてないのに誰も買わんよw
まぁ35000円くらいなら売れるんじゃね？ >>13
元々はそんな感じだったんだけど実テストで
60%まで劣化するのに1400回ぐらいかかってる
この手のスレで国内メーカー買えって連呼されてる原因の一つ >>36
今年始めオープンの他の店だと、台数制限無かったんだよな
バックオーダー抱えて店員さんが必死に整備していた バッテリーの再学習してる？
操作パネルの数値がどうなるのか知りたいんだけど情報なさ過ぎ >>48
そのメーカーのは防水対策がダメでバッテリーは発火する可能性あるの？ >>57
バッテリー劣化とともに走行距離表示が短く変化してくって仕様のこと？ 15.4Aｈなのに体重が90kg超えてるせいか平地オンリーエコモードで70kmくらいで切れる 自慢じゃないが俺も同じくらいの体重だが
リミッターカットしてても20km巡航なら強モードでそのくらい走るぞ 筋力も適度に使う漕ぎ方してるかモーター任せかでも全然違ってくる >>60
メーカーが（販売店に指導するように)推奨してるんだけど
0%まで使い切ってから100%まで充電すると
正確な容量が再設定される
みなしてる容量と正確な容量がズレてくると
色んな問題が出てくるんだけど
ユーザーがバッテリーの劣化を正確に把握すると
満充電しても走行可能距離が最大まで回復しない！
って騒ぐ人が出てくるはずだけどいないんだよね
正確な数値を把握させないためのごまかし方は
いくつかあるんだけど、その情報も無いから気になってる 今年買って電動アシストデビューしたんですが冬はパワー落ちるって本当ですか？
体感できるほどアシスト弱くなるんですか？ >>58
なぜ俺に聞くんだよ？メーカーの口コミみたり直接問い合わせしなよ >>67
アシストは落ちないけどバッテリー消費が早くなるかな？位 >>67
環境次第
気温5度程度ならさほど体感差はでない（1割ほどは落ちる）が氷点下になると目に見えてパワーも持ちも悪くなる
ただし氷点下であっても屋内でバッテリーを保管しておけば暫くは問題なく乗れる >>67
冬はバッテリー持ち2～3割減くらいと思った方が良い
パワー無くなると感じるのはバッテリーが劣化してから
寿命と言われてる充電回数700回↑or10年前後経過すると体感でもパワー出てないと分かるくらいになる >>67
電圧の低下と共にアシストは弱まってく
これは言われても並べて乗り比べないとわからないレベルだから
多少なりとも補正が入ってると思う
残り20%と10%の段階でバッテリーセーブで強制的にアシストが一段階ずつ落ちる
冷え込むとバッテリーの内部抵抗が高くなるため
取り出せる電圧が低くなってしまう
発熱と共に一応抵抗は下がる
電流だけを時間積分した容量であるAhは変わらないんだけど
電力で見た容量は電圧X電流の時間積分だから
バッテリーの持ちも悪くなる うっすい綿入りキルティングの端布でバッテリー覆うとか
少しでも隙間あると駄目か 電気自動車先進国のノルウェーでは
４０Ｌ相当のガソリンを電気で充電しようと思うと
空から満タンまで入れて日本円で１万円以上かかるらしい
電チャリの充電っていくらくらいなんだろね 日本は充電代じゃなく購入時に車両本体価格が高い方向で良かったよ
たかが電アシまでランニングコストが上がったら意味なくなる >>76
いやいや本体も安い。
欧州では1500ユーロ以下はローエンド。
主戦場は2000から3000ユーロだよ。 中国製の電チャリも全然安くないもんな
明らかに粗悪品って分かるレベルのものはそこそこ安いが
普通のママチャリなら１万程度の中華製で十分なんだけど >>74
日本も今7500円くらいだしそんな大差無いんじゃないかな… ノルウェーはＥＶにすれば燃費がガスと較べて１／５になるし環境にも良いと言って
国策で補助金出しまくって無理やりＥＶ車を普及させたから国民激おこ状態
電チャリのフル充電は１６Ａのでも２０～３０円程度らしいから相当エコやね 日本もガソリン補助金なくしたらリッター200円くらいだろ >>79
日本じゃそんなにかからんよ。
それガソリン代じゃないの？
満タンにした相当の電気代って書いてるのに何故ガソリン代を書く？
電気代なら1000円くらいだよ。 >>80
電アシのバッテリーに500回充電しても電気代は1～1.5万円
寿命まで使っても累計で貯められる電気はバッテリー自体の値段の1/3程度にしかならないんだよね
バッテリーって高いよなあ >>36
終わっちまってんじゃねーかよもっと早く言えよ >>84
エ、エアコンは
生命維持装置だから・・・ >>85
容量が60%まで低下するのに1400回が目安 >>88
なるほど
ただ>>85の計算をするには取り出せる電力で考えなくちゃなので
やっぱ1/3～1/2くらいかなぁ >>89
フル充電換算で1100回
問題は寿命がくる前に故障するんじゃないかってこと
殻割りしてる動画が上がってるんだけど
寿命まで達したバッテリーは確認されてなくて
故障したセルに引きずられてエラーで強制停止ばかりなんだよね
どの位置のバッテリーが壊れやすいのかわかればいいんだけど
中心部が壊れやすいなら走行して発熱した状態での満充電か
過放電だと思うんだが >>23
> [低価格で財布にやさしい] コスパが良い電動アシスト自転車26インチ 新品
> ７万円激安
> https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c1063338487
どう考えてもゴミだろ？ｗｗｗ
理由
・どうみても中国製の車体 ダメだな
ブリジストンの車体が 普通に良いが ブリジストンはメーカーの対応が悪いｗ
メーカーの対応が良くて、国産で品質の良い車体は パナソニックになる。
・後から バッテリーを買う場合に パナ・ヤハマ以外は どこも糞
電動自転車の車体は 長く使えるとして （アルミフレームは修理が出来ないけど…）
バッテリーは経年劣化するし 後から容量の大きいものに買いたくなる場合も多い
結論、8万ぐらいで パナで良いものが買える >>16
> でも元々使われている内装変速が金属なのに、アシストユニット内部に使われているのがプラスチックってのはどういう歴史でそうなって行ったのか不思議
あれは アメリカの企業が特許持ってるから まともな企業は変更できない＜前輪ハブモーター
1980年代のものだから もう40年ぐらい前のしろもの、でも特許で 従うしかない 何と適当な。
内装3段は減速比増速比も大したことない。
モーターの減速機は数千回転のを70回転くらいに落としてる。
元々高速回転してるから金属だと音が大きすぎる。、それだけの話。
前にも書いたが初期の鉄ギヤモデル乗ればすぐにわかる。
物凄い金属音がしてる。 >>92
> 1980年代のものだから もう40年ぐらい前のしろもの、でも特許で 従うしかない
ワロタ 皆、安倍の反日ぶりを批判していたのに
ネトウヨ共はその人達に向かってパヨクだとかチョンモメンとか在日とか五毛党とか
散々レッテル張って蔑んでおいて、
実は自分が統一教会に騙されて一番国を売っていたという。
死んで詫びろ。 ヤマハsp5のスポークが折れたから交換しようとしたけど前輪と後輪の長さが違うんだが
前輪302mm
後輪297mm
仕様だっけこれ そりゃそうでしょw
フロントハブとリアハブのフランジの長さが違うんだから長さが違ってアタリマエー ハローサイクリングで散々乗ってこれでいいやってなった
ナチュラMってのの後継機がwith○○って事でいいんだよな？ 今回のβでパラゴンパネルMAXまでやるんだろ？
英語出来んからどれに振っていいかわからん >>23
これ買ったけどいい自転車だったよ
安くて大助かりだわ >>106
これ元値59600円だけど7万出して買ったん？ パナのアシストのプログラムっておかしいの？
不自然っていうか 北朝鮮が安倍さんへの追悼花火を上げたってニュースやってたな ビビの去年のモデル買ったけど、今年からカルパワー搭載すんのか…
購入後は情報入れるもんじゃないな >>107
いいじゃないか本人が幸せなら、これも社会勉強さ。 27 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2022/09/19(月) 22:19:34.06 ID:7BXmoCev
>>23
雨の日乗ってすぐ壊れるやつw
基盤、スイッチ、配線、バッテリー全てにおいて防水対策皆無だな
オマケにバッテリーが発火する可能性のおまけ付きwww
とか
107 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2022/09/25(日) 15:45:35.90 ID:vO/tzMVe
>>106
これ元値59600円だけど7万出して買ったん？
訴えるぞ >>111
アシスト変わってないなら無価値だからキニスンな
1キロなんてなんのアドバンテージにもならん ところで内装三段ってどんくらい周期で注油すればいいんだ？
ちなviviDXもうじき買って一年半くらい
オススメのオイルとかあるの？ 内装変速のメンテは自分でやる気しないわ
ホイール一式買う方がマシまである 内装変速は注油っていうかガッツリ分解してのグリスたっぷり練り込みだよ 逆に言えば常人が自転車を乗り潰す間にグリス作業なんてしなくていい >>116
ホイール外して玉押しバラせるならやれば？
ベアリングからギアから全部洗浄してグリスアップしとけば気持ちいいのは間違いない
まぁハブにガタがあったり回転渋かったり変速が引っかかって遅いとか何か無ければ分解まではする必要ないとは思うけど
水とかゴミはベアリング周りが全部受けてくれるから中の内装ギアは以外とキレイなままだよ アシストが効かなくなってしまったのでよく見たら配線が千切れているようです。
何の線でどこに繋ぐものか分かる人はいませんか？
トランスモビリティネクストという20インチの折りたたみ自転車です。
https://i.imgur.com/QwiayAV.jpg 電アシ自転車買ったはいいけど、休日に出かけて駐輪中にイタズラされていないか、バッテリ盗まれていないかばかり考えてしまって買い物や映画を楽しめない。
アマゾンで買った安物でこれだから、10万オーバーのヤツ買ったら通勤以外どこに乗って行けなくなりそう。 >>124
バッテリー取り外し出来るんだから持っていけばいい >>121
写真見ただけだが、キャリヤは少なくとも違うと思う。
塗装キャリヤになってた。
まだ販売店にも現物ないし詳細は不明。 >>118
変速性能が落ちるからやめれ
特に冬は粘度が高くなりすぎる
上位モデルはグリスじゃなくてオイル
下位モデル所有者はグリス落としてオイル化してるぐらい >>126
ステンレス廚か？w
キャリアなんてスチールでもメッキした上からフレーム色に塗ってんだからサビなんて雨ざらしにしない限り出ない
そもそもフロントフォークなんてスチールに塗装でメッキすらしとらんよ
ステンレスありがたがるとかアホすぎwww >>124
今の世の中アシストチャリなんかそこら中にあるぞ
別に特別なもんじゃない
普通に鍵かければ問題ない >>129
なぜそうなる？
何が違うと書いてあったから違いを書いただけでステンレスがいいとも何も書いて無いじゃないか？
なんか逆鱗に触ること書いたか？ >>129
そもそも元のキャリヤはステンレスですらないぞ。
鉄のメッキなんだが、どっからステンレスをありがたがるが出て来たんだよ？ まぁひとけのない所に長時間止めておくとかじゃないと
10万そこらの電アシなら鍵かけときゃそんな心配しなくてもいいよね 車種共通バッテリーが多いやつはバッテリーを狙われてる
メルカリとかバッテリーの画像だけ上げて注文きたら「収穫」に行くらしいからね ステンレスつーても種類は色々あるからな
電解腐食の問題もあるし、万能ではない フレームの中にコードが収まる設計の自転車が多いですが、購入を検討しているYAMAHAのPAS-cityの車種には、コードが露出しているのがあります。
こういう車種は、雨天の走行を避けたほうが良いですよね？ >>138
> フレームの中にコードが収まる設計の自転車が多いですが、
少ないよ
世の中の電アシのコードはフレームの下を通ってるのが多い
> こういう車種は、雨天の走行を避けたほうが良いですよね？
じゃあ電柱の電線は雨に弱いの？ >>139
なるほど。 確かに。
通勤目的なので、雨天が心配でした。ありがとうございます。 アルベルトe L型 2022年モデル A7LB42 を買う予定
千鳥の番組でブリジストンに努める人が一番ええって選んでたけえ そりゃブリヂストンに勤めてればテレビで他社勧めないよw >>143
TB1Eを2か月前に購入、センターモーターの電動ママチャリも所持してます
個人的にはブリのフロントモーターはおススメ出来ないかなｗ
2輪駆動ではあるけど、フロントが重いのはマイナスと私は感じます 数種類出してきた中で1番やったねん
ほかの高そうなやつよりも >>145
ええ まじで？
前がめっちゃ重たいやつ？
のっててバランスが悪くてずっと気になるやつなのかー >>147
楽に乗るなら自分はセンターモーターのＰＡＳに乗ります、距離走るならフロントモーターはありかな？
充電出来るのでバッテリーのもちは良いですよ、フロントモーター
バランス悪いまでは言わないですが、体重はセンターにかかるのでどうかなーと乗ってて悩みますｗ 長年eneloopバイク乗ってるが前が重くて気になったことはない >>150
重さと言うかバランス、車で例えるとFF、FR、MRなどあるでしょ
ブリの2輪駆動自転車はスリップサインが手元スイッチに出るの、2輪車でフロントスリップは怖い
センターモーター車は駆動での前輪スリップは出ないよ スリップのサインが出でるってことはフロントモーターは止まってる状態のはこと 空転してないでしょ？
あとセンターモーター車でなぜ前輪がスリップするのか？ もしかしてtb1eのスリップサインは横滑りすることと勘違いしてるとか？
あれは空転感知だよ >>151
もうちょい詳しく教えて欲しいです。
前輪駆動ってどうなのかと思ってて。 前輪駆動モーターでも後輪は人力チェーン駆動なのでそれほど違和感はないよ
すぐ慣れるし電費が良い事がメリット。 >>154
2輪駆動の1輪は自分の漕ぐ力だよ、と言う事ですかねｗ
普通の電動ママチャリはちょっとペダルに力入れたらモーターが進めてくれるけど、2輪駆動はある程度自力が必要
疲れてる時や荷物多い時は普通の電動ママチャリ最強！と感じます
良い点はやはり燃費ですかね、バッテリーのもちは良いから距離は走れるし充電回数は少ない >>156 >2輪駆動はある程度自力が必要
二輪駆動のせいじゃなくアシストプログラムの設定だよ
センターモーターでもエコモードにするとそんな感じ >>154
>>156
かなりの急な坂道発進ではコンマ何秒かその傾向があるがそれ以外漕ぎ出しの力は
パスやパナと差はない。
フロント重くバランス云々は前かご付き車に普段荷物載せてる人なら全く問題ない。 >>156
自分もパナビビとtb1e両方乗ってるけど、前輪モーターが発進にある程度自力が必要とか無いぞ？
漕ぎ出し即引っ張られるようにアシスト効くよ TB1eは、航続距離を延ばすためにアシスト力を落とし、前輪スリップの危険性
を増加させた。
ふだん乗る分には、パナ電動自転車が一番楽かな。 発進にある程度自力が必要とか無いぞ
なんてのはないぞ
すべての日本基準の電動アシスト自転車が自力が必要 実際やってみてわかった
ヤマハのセンターモーター静止した状態でもペダルに乗せた足の重さだけでアシストして走り出そうとする
前輪モーター（ブリの子乗せ）はペダルに結構な力を入れても静止した状態ではアシストが始まらない
そこから少しでも前輪が回転するとアシストがONになる
試しに前輪を持ち上げてペダルを押してみたら全くモーターが働かなかった >>157は勘違いだった
発進に関しては>>162のとおりでモードは関係なかった 回生意味ないは止めてスリップ危ないで貶める事にしたのか
アシスト弱くてスリップの危険増すなら後輪アシストなんて論外になるだろうに自分で書いてて気付かないってどれだけ馬鹿なんだ ああ、書き忘れてた
前輪モーターでも、前輪が回転するなら足の重さ程度の力でもアシストが始まる
回転は前でも後ろでもいい
登り坂ならブレーキを緩めてわざと数cmでも後ろに下がれば楽に発進できるかも >>164
前輪スリップでこけるときは「あっという間」で立て直しできない。
後輪スリップは立て直しできるし、わざとスライドさせたりする。
スリップは前輪、後輪同じだと思っているバカ、キターｗｗｗ tb1eだが信号待ちで上で止めたペダルに足乗せてちょっと前に力かかったら引っ張ろうとするがな 前輪アシスト車で雪道走ってみろ
自転車とは思えない安定性に目から鱗だぞ >>167
普通そういうときは前輪が回るからアシストされるのよ
試しに前輪ブレーキかけたり前輪持ち上げたりしてやってみ
モーターが全く回ろうとしないから原理がわかるよ 回生充電意味ないっていうよりうざすぎて完全オフモードにするからな
これを知らないと苦痛の自転車でしかなくなる
自転車ってのは惰性走行時に長距離転がっている時が一番気持ちいい
ペダルを漕ぐのをやめたらすぐに不自然に止まってしまうのはきつい 自分も平地回生は切ってるから気持ちは分かる
下りも自動回生切れるモードがあればもっと良かった 貶してるんじゃない。
回生しなくたって十分以上に走るし、回生されると気持ち良く走れないだけ。
信号で止まる時とか、してくれても良いがそれくらいじゃ全く航続距離に関係ない。
よって回生不要。
サンヨー時代はバッテリーも小さく、ペダリング効率も悪く、結果航続距離も相当短かったから多少の意味はあったと思うが。 156です
センターモーターの方が軽い力にも反応するよと言うくらいの話で、前輪モーター車がアシストしないと言う事は書いてないかなとｗ
疲れてたらたら走りたい時はセンターモーターのが楽だな、と個人的な感想です >>172
回生不要ならなんでわざわざTB1e買ったのかな坂道も多くないようだし。
>>173
両方乗ってたけど急坂発進以外に差はない、1-2-3速でタラタラならなおさら
ただし疲労困憊時TB1e跨がって乗り降りするのは辛い、と個人的な感想です。
そろそろフロンティア デラックス24インチに乗り換え時期かな。 >>174
>>172はTb1eスレだかここだかで回生不要とか自転車の最大の楽しみは惰性走行とかずっと言ってる人だから聞き流しとけ 同じ奴扱いしてる時点で相当必死なんだよな
回生充電だけは絶対に買う前に乗らせてもらわないとだめだよ その人の使い方 周囲の地形によるとしか言えんわ 万能なわけない
想像力が足りない 理解度がない人には回生は不要
なんだそいうことか 試乗必須はそのとおり、残念だったねベロスターにすれば良かったね。 運動不足解消したいときにはeneloopバイクをエコモードにして回生しまくりに
爽やか～寒い季節にしかやらんがw 現行ブリ車なら回生ブレーキかけながら押し歩きすると1時間で15%くらい充電できるよ フロントモーターじゃなくてリアハブモーターにすれば完璧だったんじゃね？w
両輪駆動の謳い文句は無くなるがフロントモーターの弱点は消滅するだろ知らんけど 何でやねんwフロントモーターのがスリップしたら即転倒やろ
リアも滑ったら終わりって言うなら二輪車全部あかんやんけwww 雑誌で手口がほぼ公開されたりでうちの田舎でもバッテリー盗難増えるかも、U字ロックどれが頑丈？ やっぱりTB1e、ヤバいじゃねーのｗ
https://www.youtube.com/watch?v=OVeUxiQK_RI
「買って後悔TB1e」編集していないので長くて途中までしか見ていないけど
・ブレーキが効かない
・タイヤが滑る→前輪が点字ブロックで滑って、鎖骨骨折・上腕筋破断して左腕をつった状態
・パンクしたらタイヤ交換修理は「特殊工具」が必要でY’ROADでもできない→廃車？
フロントヘビーで前輪滑ってこけると、顔・頭・上半身からアスファルトにぶつかる
から、この人、これぐらいでラッキーだったのかもしれんな・・・ 電動自転車のバッテリーを分解してみた＆予備バッテリー搭載ブラケット製作〜Pas Brace編
https://www.youtube.com/watch?v=lwNPMHuPzY4 そろそろ特定車種への粘着が酷すぎてなんか巻き込まれそうなスレになってきたから嫌だわ >>186
動画見てないけどフロントヘビーのせいで点字ブロックで滑るとか言ってるなら
運転不適格者だから自損で良かった、もう他の乗り物も運転しないでほしい。
あとタイヤ交換特殊工具って何だろ、自転車趣味で素人の自分でも出来たけど。
BSは本気で法的措置とるべきではないかな。 >>190
出来るわけがない
モーターとバッテリーその他電動に関する部品全て取り替える手間と知識あるなら不可能ではないだろうが >>189
あんた、ブリジストンの社員？ 法的措置って、訴訟物は何？ｗ
それとも、ブリジストンは、スラップ訴訟で「TB1e購入し、事故してケガした被害者」を
脅し、言論の自由を抑圧するってことですか？ｗ
点字ブロックは水で滑りやすいので、前輪駆動だけに前輪すべってこけるって
ふつうにありそうな話じゃねーの。
ま、自分の電動自転車は一回後輪が滑ったが、立て直してこけずに済んだ。
それ以後、注意して走っている。
とりあえず、きちんと動画見て書き込めよ、バカが。
動画見ると、オマエが本当にタイヤ交換できたか怪しんだけどｗ 【ブリヂストン】Tb1eについて語るスレ part12
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1650811663/
専用すれあるならそろそろそっちに行ってくれ
つまんねぇ奴らにスレ占領されて機能してねぇ >>192
乗り手がおかしいとか法的措置とかは置いといても
前輪外すのに特殊工具は必要ないよ、tb1eスレで自力タイヤ交換して写真ものっけてる人いるし
Y’ROADは自分とこで買ってない電動チャリだから断ったんだと思うよ 購入した店じゃなきゃ後輪でも前輪でもハブモーターは基本嫌がられるよね
まあ粗悪なeバイクが多いからなんだろうけど TB1E、縦溝の点字ブロックで結構滑ると思う
一度派手にコケそうになってから気を付ける様にはしてるけど今日も飛びかけたｗ なるたけ車道走る
歩道だと急に店から人が出てくることもあるし 車道は車道で後方確認しないでいきなり走行場所変えて飛び出すクソボケが結構居るのよね >>191
サンキュー
電動買って乗鞍に行こうと思いついたんだけど、下りが勿体ないなと思ったんだ >>192
ムキになってんのは本人降臨か、アクセス数増やしてやる気は全く無い。 >>200
乗鞍走った事ないから確かな事は言えんが
下りを全て回生ブレーキで降りれたら50%回復出来る計算にはなる
ただTB1eでもバッテリー1本で登り切るにはそれなりに脚力必要になると思うよ
最大アシストかかる10km/hペースだとバッテリーまず持たないかと…… >>199
突風で飛ばされることもあるから
追い抜くときは最低でも1.5mは空けないとアカンわ >>34
中国でくくるから変になる
いろいろあるからな 中国製の電チャリは修理出来ない自転車屋が多いから
自分でなんでもやれる覚悟は必要だな
近場に技術者やパーツを置いてるガチな輸入代理店とかあれば良いけど 個人の専門店は中華のパチ電チャリは出禁のとこほとんどやろ（笑） 生活圏はほとんど坂がないんですけど、電動アシスト自転車の恩恵あるでしょうか？ なるほど、漕ぎ出しが楽なんですね
バッテリーが高いって話ですけど、何年くらい持つもんでしょうか
毎日乗るとして >>210
毎日使い切って満充電しても３年は持つだろう、それで走行距離が半分程度になる
完全に使えなくなるわけではないスペアとしては使える。 >>210
母親のヒビLで5年目だけどまだまだ余裕
オールアルミのLは普通のママチャリと同程度の重さで楽々
自分は大柄なんで鉄フレーム、ステンレスリムのヒビDX >>210
国内メーカーのバッテリーでは1400回
フル充電して容量が60%まで低下って言われてる >>207
坂が無くても漕ぎだしの発進加速がグンとモーターで押し出してくれるから常に楽
特に現行モデルはその押し出し感があるので バッテリー満タンのときに炎天下に放置したりすると寿命が縮む ０度付近で一気にバッテリーの性能が落ちるらしいから
冬場の方が劣化がやばいらしいね
満充電は止めた方が良いってよく聞くけど
その機能を充電器に付けてくれってよく思うわ ブリのリミット充電って充電器に付いてる機能で別にチャリ本体に付いてる機能じゃなくね？ 充電器じゃなくB400バッテリーに付いてる機能みたいね >>186
フロントヘビーじゃなくて
前輪が空回りするからじゃね？
自転車ならなおさら ブリの前ハブモーターならスリップ検知して空転止めてくれる >>217
元々、満充電しないように作られてる
さらに少なめの充電にするかどうかって話かと 早う走りながら充電するやつ作れえよ なあや
あと太陽電池でもええわ なにしょうるんなら 電動アシスト自転車 Yamaha PAS CITY-V 買った。カスタムしてポタリング楽しむ
https://www.youtube.com/watch?v=fHxEjMUf6KQ 車を走りながら充電するやつ研究してるから、小型化できれば自転車道走ってるときに充電できるようになるかも
あと10年くらいかかりそう
何千億か出せばもっと早く出来るよw ヒュンダイのＥＶ車では充電しながら走行する機能あるって動画あったな
あそこでやってるなら他のメーカーはとっくにやってそう
惰性で走ってる分をバッテリーに戻すって凄い単純な構造だった 走りながら充電は電力ロス大きいから昨今の電力事情には合わないなぁ
スマホの超至近距離固定のワイヤレス充電ですら1.5倍も電力消費する
原発バンバン動かせるようになりでもしたら余裕だろうけど 再生可能エネルギーの発電コストが下がりまくってるから、世界は8割再生可能エネルギーに向かってる >>217
ブリジストンの回生充電対応の電池はそういう機能がある。 ブリの回生はフル充電にしちゃうと回生ブレーキ効かなくなるから >>234 の動画がようつべにあるっていうんで探してみたけど見つからないの
ベースになった自転車っぽいのは見つかった。Amazonで2万円。
https://youtu.be/lOnSBSsd5_w
サスペンションは飾りかな。 >>235
激安だけど見た目は好みだなー
乗り心地とかバッテリー性能とかのレビューが欲しかった その手の自転車は普通自転車という定義があり形式認定されてない電動自転車は違法扱いになるから自転車屋は触れない手を出せない
だからお断りされるから買うと修理で詰んでしまうよ >>238
いい加減うざいよ
今の5chで未だにagesageに意味があると思ってるのこのスレのお前だけしか居ない >>234
平地直線なら出るよ
坂道になると途端にスローダウンするけどな
なんだかんだ言っても国内の250Wセンターモーターはなかなか驚異的な性能を誇ってる
トルクも中華1000Wモーターを凌いでるし
国内モーターは上まで回らないように去勢されてるからまぁしょ〜がない >>234
もうみんな貧しくなって、こういう非課税半原チャリみたいなの
選択せざるをえないんだろうな。 >>239
たいていディスプレイが雨で故障して使えなくなるしバッテリーセルも低品質だからすぐにセルバランスが崩れて充電不可になる
買った当初は良くても日が経てば突然動かなくなって終わるのが中華w
目利きや多少の電気系知識がない人はマジで安物買いの銭失いになる >>225
なんでこんなダサくするんだろうな
ファッションとかなにも考えない、考えたこともない奴らがカスタムするとだいたいダサくなる 近所の老舗の自転車屋とビックカメラとイオンでは
電動自転車の修理を断る場合があるって注意書きがあった
そもそもだけど、漕がないで自走する電動自転車は法律上修理できない
修理できるのはバイク屋になるんだってな スロットルついてるだけで道交法違反だからな
まぁ捕まらなけりゃどーということはない人が乗ってんたろーが捕まったら一発免停と罰金10万から30万円確実w
アシスト比超えたモーターでリミット24キロ設定で走るならそうそうバレないかもしれんが自走しちゃうと捕まる可能性爆上がり 職場で電アシの良さを「もっと早く買えばよかった」って
力説したら同僚3人がCITY-X買ってたな。
俺がブレイスでヤマハ推してたからかしらんが
で、みんなが「本当にもっと早くかえばよかったですよ」って満足してた ネットやフリマでアシスト24キロで切れるから免許いらないと謳って売りまくってるから警察も数が多すぎてどーすることもできないんだろうな
10キロから24キロまで逓減しなきゃ道交法違反で免許とナンバーいるはずなんだがな
特にフリマやヤフオクで嘘並べて法外アシスト比の電動自転車売ってるやつ死ねばいいのに >>225
その動画、僕も観たよ！
ガゴ🧺とかカスタムしたら教えてください！
僕もcity-v 欲しい！
>>247
city-x は、通勤で使用されてるのですか？ >>250
いや 別に当時はコロナじゃなかったし
みんな通勤は電車。 ただ、休みの日に家族や一人でのサイクリングや
買い物に活用してるらしい。
普通の自転車と違ってぜんぜん疲れないし
坂道敬遠も無くなるから別の乗り物だよって意図は伝わったんだと思う。
東京23区に住んでたら必須アイテムに等しい。 電動アシストって
7万ぐらいの3-40キロ走れるのと
10万ちょいの5-60キロのやつと
20万近くのクロスバイク風の100キロ走れるやつって認識でOK？ PAS RIN PA26RN
ってすごいな
59-94kmって
他にも同じぐらい走れそうなのある？ 絶対にバッテリー容量はケチるな。
数年後にバッテリーがヘタったら必要十分だと思ってた容量、
例えば8Ahが6Ah分になったらもう寄り道出来なくなる
少し離れた場所に遠出出来なくなる。
最初から16Ah買っておけばそれだけバッテリーの実用寿命も伸びる メルカリで糞みたいなVANMOOF40万で買うとか言ってるやついてワロタw
40万もだすなら海外のお高いやつ買うわアホちゃうか
https://www.ruff-cycles.com/the-ruffian/?v=4196935d0fc5
これ欲しい >>255
まあこういうデザインの多様さは重要だよな
中華の安物だろと思ったらBOSCHモーターにマグラのブレーキとガチ系なのか
円安の今、安くは買えないだろうなぁ。って6199ユーロ？
88万円（税抜き）
いらねーｗ 中華違法フル電動はこれからどんどん警察の取締り強化で悪質な場合は無免許運転で逮捕すらありえる
みんなも見かけたらどんどん警察へ通報して欲しい
自転車の道交法も明文化されたしみんなも自転車保険はきっちりした民事訴訟に耐えれる3億円保証タイプに加入したほうがいいよ
5,000万円や9,000万円の民事裁判で判決出てるからなめて自転車乗ってたら今の時代なんでも裁判する時代だから怖いよ VanMoofVの機能美と比べたら>>255が糞だな、あの恰好悪さには耐えられない。 まー形は好みやからなw
VANMFOOFは故障しかせんから糞of 糞には変わりないでーwww YAMAHAのバッテリー12ahのモデルに、15ahのバッテリーを装備することはできますか？ メチャクチャ古いバッテリーの時期が違うのは無理だけど
ここ数年のモデル同士でなら容量で弾かれるのはないよ
チアの8.9Ahに15.4Ahも問題ない >>261
ありがとうございます。
city-vに 15ahでいきます！ ちょうどピンポイントの来たな
City-vで15.4は対応できなかったはず 物理的にスペースに入らないのは装着できないって話だよね 公式サイト見てるとデフォルトで8.9とか12.3のモデルでもオプション品の所に15.4、12.3、8.9それぞれ用意してあるのと一部12.3、8.9しかないのとあるんだよな >>267
8月9日とか12月3日とか4月15日はバッテリーの日だよとか通りすがりの女子小学生に声掛けしてそう >>267
シートステイが低いとか左右のペダルクランクの間隔が狭いとかで
大きなバッテリーが装着できないのさ ブリジストンの買って3年でブレーキゴム替えた。
間違ってBAAじゃないアルミの買ってしまったけど問題ないよね。
どうせ溝とか残ってなかったし。 >>263
どうも度々ご親切にすいません。
明日、YAMAHAに電話して聞いてみます！ >>257
してほしいって望んでるレベルだから
先はながいなあ
単に頭の悪い妄想してんなあって
バカにしてるだけだから気にしないでね >>273
禿同w
＞みんなも見かけたらどんどん警察へ通報して欲しい
気持ちはわかるがフツーの生活送ってる日本人なら通報とかまでは考えもしない
よくいる頭の弱い爺だけだろな、通報とかしてる奴って
まーそれくらいしかやることねーんだよ よく見る光景ではあるんだけど
最近も市ヶ谷でロードバイクが右折で信号無視して行ったのを
警官が増え吹いてこっち来いって手招きしてたんだけど
全速力で逃げていったな
車やバイクはともかく、自転車を現行犯で捕まえるのは大変そうだ 警察に通報すると警察は必ず調査して結果報告しなければならない
いちばん良いのはフル電動乗ってる奴が停めている場所
会社へ通勤して会社に停めているとか
これがいちばん効くよ
ベトナム人と中国人のフル電動を通報して検挙されたもん実際（笑） 坂道じゃないところに住んでる者だけど ちょっと質問
平坦な道では電動自転車の良いとkポロはありますか？
一回こいだら200ｍくらいスーッと進むとか こないだフル電動自転車見かけたけどナンバーは付いてたけどウインカーとかミラーは付いてなかったのいた
なんか中途半端やなぁと思ったが進むのはめちゃくちゃ楽そうやった 電動自転車は平坦な道ではなんの意味もないのですか？ >>279
フル電動自転車は漕がなくても進んでたで メリット無いと思う。
平地だと普通のママチャリに抜かれる。
重い荷物を積んだり
、平地だけなら大して意味ありません。
軽い自転車に乗ったほうがいいです。 >>281
おお ありがと！
フル電動自転車って初めて知りました
パパっと見たけど良さそうでうｓ 検討しますありがとう フル電動自転車に乗るには、
原付免許
自賠責保険への加入
ナンバープレートの装着
ヘルメットの着用
保安基準に沿ったウインカーやストップランプ等の装着
原付バイク同様の交通法規の遵守
等が求められます。 >>283
フル電動自転車ってのは
本来原付きの区分を未登録で勝手に自転車として乗ってる違法状態やで
検挙でどこまでやんのか知らんけど 大阪神戸のベトナム人フル電動多すぎ
警察も取り締まれよ
歩道を40キロくらいで爆走して危ない無法状態 車道20km/h歩道6km/hでいいから特定小型原付フル電はよせい免許返納秒読みだ。 パナのオフタイム買おうと思ったら体重制限６８ｋｇとか貧弱すぎない？
折り畳み電動アシスト欲しいんだけどかわりの候補がみつからない・・・ カタログスペックは発揮できませんよ ってことだろ
みんなそんなもんよ 伊集院光も折り畳み電動アシスト自転車に乗ってるから、まあ、大丈夫じゃね？
と言うか、折り畳み式は結局折り畳まないでそのまま乗ることの方が多いなら、普通の自転車タイプでいいのでは？と、常々思うのだ。 >>289
こんなの実現すると思ってんの？
どうやって車体は歩道か車道かを判断すんの？
自動的に制御できない限りフル電は6km/h規制にするしかないだろ タイヤの空気圧4,5気圧とかどーしてますか？
よろしくお願いします >>294
国土交通省「新たなモビリティの保安基準・型式認定制度の骨子案について」より抜粋
○ スピードリミッターの保安基準・試験法は、以下を要件とする。
−中略−
３．運転者による「最高速度」の設定変更を前提とする小型低速車の要件
・走行中においては、「最高速度」の変更ができないものであること
：「最高速度」が6km/h以下（歩道通行車モード）に変更される場合、これと連動して、
識別点滅灯火が自動で切り替わるものであること ７３歳の爺が電動自転車で1600KM鹿児島まで「2日目」♯ブリヂストンアルベルトeで
https://www.youtube.com/watch?v=4sXLui-jufE 前ハブ車は体力無い人には向いてないよ楽するならチェーン合力一択
老人向きなのもこっち むしろ体力のない女性や老人こそロードレーサーに乗るべき 電動で長い距離走るのならチェーンではなくベルトのアルベルトe一択でしょ >>276
駅前に交番あって、駅前駐輪場にフル電が月額契約してるが通報したら対応するんかな？ 他のメーカー知らないがブリジストンはあの充電器持ち歩かないと旅には使えないのがなー >>306
まさかお前もアルベドじゃないだろうな？ 米式アダプターがアマゾンだとパナソニックのが500円もするから147円のこれ買おうと思います
これで大丈夫ですか？
よろしくお願いたします
https://i.imgur.com/HCxf63f.jpg >>310
は？空気圧管理するならそのパナソニックの500円のやつでないと無理だぞ？
中のバルブコアを変えないと無意味
その147円のはただ空気入れの先端部分が米式に変換されるだけで空気圧管理はできんぞ 車体は安くしてバッテリーはでかいの載せたいという希望は出せるんだろうか 空気圧管理は空気入れをセットしたときに自動的に中の空気が外へ排出される弁になってる米式バルブコアかフレンチバルブコアでないと無理
英式の虫ゴムは弁になってないだろ？虫ゴム式で空気を外へ排出するにはネジ緩めるしかないだろ？ >>271
アルミリムにステンレスシューは厳禁アルミリムは消耗品で、シューと一緒に削れるものだけど
ステン用シューだとアホみたいにリムが削れる
ステン用シューはステンリムに張り付くように粘るんだけど
アルミ用シューだと粘り着く感じがなくて止まらない
そして、ステンリムにも傷が付く
でも使えない程ではないとは個人的に思う
ロード用のシューを無理やりステンリムに転用しようとすると
アルミ用シューから選ぶ事になるけど
アルテグラのr55c3でも完成車付属の
しょぼいシュー並みの制動力しか得られない上に
傷が入る 日本も最初に米式が流行れば良かったのにな
米式の空気入れ快適過ぎる >>310
おーいわかった？既定値の空気圧にしたいならパナソニックの500円を買うんだぞ？
今ついてる虫ゴムとネジ取っ払ってパナソニックのバルブコアを入れて上からバルブをねじ込めばOK
500円でちゃんと前後2個分入ってる >>315
家で空気入れるときは電動ポンプいいよまじで手で持ってるだけで既定値まで入って止まる https://youtu.be/6LMbagEfV6Y
尾崎豊 Bow
中卒、中卒、兵隊、学歴だけがやけに目につく、報われない
心の中の狼が叫ぶよ
ドン・キホーテ、ブタメン パナの米式aca2とパナのメーター付き空気入れ楽々ポンプ、もう7年使ってるけどバルブも空気入れも現役バリバリ
壊れる気配なしでエア漏れも虫ゴムよりはるかに少ない
煩わしい空気入れの頻度が激減する
この二つは本当に買って良かったチャリパーツ よく分からんからアサヒで700円で交換してもらってきた
空気圧4.5って俺のフルボッキしたチンコ並みにカチカチなのね
デカくてダサいけど
https://i.imgur.com/GiYKSVI.jpg >>320
4.5の固さはだと血圧3000くらいだな https://youtu.be/XazyhnymUQo
松平健 マツケンサンバ
俺、、俺～、、待つけん！！
サンバ～ てか>>320のタイヤって4.5気圧も入れていいもんなのか？ 暗峠を自転車で１０分７秒！？電動アシストバイクXM-１を使い全力で登って来た
https://youtu.be/HE-g-hN8zSc?t=390
【暗峠】NSR250はこの坂を登れるのか？2stで暗峠走ってみた！
https://youtu.be/XhXLBnMc--o?t=325 >>328
>>320はママチャリっぽいから5.0くらいカンカンに入れればええよ！ >>329
90NSRナメすぎだろ ヘタな4st250マルチよりトルクあったぞ
暗峠なんて余裕なはず。
ただしガンマてめーはダメだ 250ccで登れん奴とか免許返納レベルじゃなく切腹やろwww
貼られた動画なんて見る気もないがエヌゴでも半クラすれば余裕やん バイクの実力と比べちゃいかんよね
利便性の電チャリなんだから 空気圧4.5はヤマハだけなのかな？
電動アシスト自転車はみんな高圧のタイヤじゃないのか？
ちなみにこのタイヤ付いてた
https://i.imgur.com/UU46Ven.png Eマイティロード4.5は良いタイヤなのにセットのチューブがクソ重なのが玉に瑕
安くバラ売りして欲しい >>335
パナソニックも4.5だよ
てかマイティロードもブリジストンで製造なんかしてないでしょ
パナもブリもヤマハも造ってるのはチェンシンCSTでしょ
補修用もギザプロダクツ、マルイ取り扱いのCSTでいいと思うよ
自分もCST入れてる CST UPLIFT BP-249Rってやつが40-630だな
そんな割安じゃないが今度試してみるか チェンシンの249はNとRがあってNが新車装着タイヤで補修用がRで共和からも出てる
どっちも同じような品質
ビバシティってのがギザプロダクツ販売
その派生でソサエティってやつはトレッドパターンが違うタイプの電アシ専用タイヤでブリジストンの電動自転車純正装着タイヤ
ヤマハの最近の量販新車にはこんなのチェンシンのタイヤが入ってるな
https://i.imgur.com/VtanrpV.jpg
https://i.imgur.com/MGtQdGr.jpg
https://i.imgur.com/YYiQCE6.jpg Eマイティロードリピートするつもりだったけどチューブはいらねって思ってた自分には有益な情報だったよありがとう >>338
eマイティロードはシンコーだって聞いた
woで選ぶと一番いいタイヤだけど高過ぎ
コスパと性能を両立させるなら、前輪はeマイティロード
後輪はeライドプラスがいいんかね チューブ無しとチューブセットの２本組
どっちも一本あたりの値段がほとんど同じだったりするんだよな
チューブが無料でついてくるって扱い チェンシンとシンコーなら、
チェンシンのが格上なの？ 格上というか国産御三家自転車製造会社が新車装着認証してるかしてないの差
タイヤはいちばん路面と接触してる重要部品なのでかなり厳しい社内基準のテストがあるよ >>345
俺もそのサイトで見てそう思ってたけど
その上でシンコーだって言われた
どっちが本当なのか、どっちも違うのか、そこはわからん
eマイティロードはデュアルコンパウンドでサイドのグリップが高く
他社より一回り太いらしい
woで選ぶとなると事実上これ一択なんで高くても気になってる
eライドプラスはマイティロードのセンター部の性能と大して変わらんらしい 自社ブランドなら無名な分だけぼったくりせず
誇りを持って手を抜かずにいいものを作る
と、思いたいところだけど、タイヤは違うらしい >>348
駆動軸のリアのみ1-1/2に交換すればエアボリュームも増えて幅もワイドタイヤになって乗り味良くなるよ
ほとんどの電アシの泥除けに収まるし
それ以上の太いのはさすがに当たるけど
フロントはリアほど荷重かかって無いし、しょせんはひこずりタイヤなんで直進性とハンドリングの良さで細い1-3/8のまんまがおすすめ
自分はいつもそうしてる >>348
製造してるのはチェンシンかと
共和からも249Rてのが販売されてたりマルイからもビバシティってのが販売されているけどどちらもチェンシンからOEMで物は同じかと
パナソニック新車装着純正品はハードランナーと言う品名でこれもチェンシン249と同じトレッドパターンだけどチェンシン独自の強化リムガードなるものが無いバージョンです >>351
いや、同じ1 1/2でも銘柄によって太さが違って
マイティロードは他より一回り太いって聞いた >>352
マイティロードとは全くトレッドパターンが違うよ？ マイティロードのトレッドパターンは249Rや249Nハードランナーとはまったく異なるよ
造ってるのがOEM元のチェンシンというだけの話し
ちなみにパナソニックの電アシに新車装着されてるアメタイヤ仕様の249のハードランナーもある
https://i.imgur.com/d3wSAT4.jpg >>355
woのママチャリ
センタースリックで1 1/2オーバーのサイズって他に知らない？
チェンシンが自社ブランドで安く出してくれてればいいんだがなぁ 1-1/2オーバーって極太の1-3/4でしょ？
iRCの足楽プロの新聞配達用のつけようとしていちど組んだけど泥除けに思いっきり当たって装着不可だったよ
フレームとかは回避できたけど泥除けは無理だったから他の車体も無理と思うよ
ママチャリのWOには泥除けのこともあるから1-1/2が限界だしそれ以上太くすると重たくてこぎたし激重になるからやる意味無いと思う >>357
パナの電アシで前後26✕3.0インチタイヤ履いてるけど漕ぎ出しとかほぼ変わらんよ
しかもタイヤ１本1.7kg
電動アシストならタイヤの重さは大して影響ないw 26の3.0？？？ そんなタイヤあるか？ あっても履けないだろ普通
シュワルベのビッグアップル2.35あたりが限界じゃないの >>359
BP02ってクルーザーみたいなやつだから履ける
ママチャリタイプは履けない
タイヤの重さで漕ぎ出し重くなるのレスがあったので書いただけだからスルーしてくださいw >>362
ありがとうございます！球数少ないので持ってる人が少なく話題に入れないのが残念ですがw
タイヤの重さはホントに20km/hまでは坂道含めて変わらないですよ
とにかくパンクとグリップ失う気がしないので20km/h以上でスピード求めない限りタイヤは太くて頑丈なのがいいですよ 考えてみたら、電動アシスト自転車って半分オートバイみたいなもんなんだから
走行抵抗やら無視してオートバイみたいなシルエットにしても問題ないんだよな。 むしろガソリンエンジンのフライホイールと同じで
タイヤ重くするほうが惰性での速度が落ちにくくて電費が向上するまである。 >>357
表記サイズが一緒でも実寸は太い細いあるから
1 1/2でも太いサイズを探してたんだよ
1 3/4は規格上存在してるはずだけど
どれだけ探したけど見あたらなかったんで諦めてた
まさか24インチならあるとは
望んでたセンタースリックでも無いし
しなやかさに期待できないけど凄い興味ある
２４インチのアシスト自転車持ってるから履かせてみるよ >>365
確かに加速時に一番アシスト大きくなるんだから
その時にホイールに運動エネルギーため込める方が有利だな 電動ママチャリって
修理の工賃はどれぐらい割高なの？
主に後輪のタイヤ交換とか ワイドタイヤはエアボリュームが増えるのとタイヤのゴムの質量も増えるので耐衝撃は間違いなく和らぐよ
けどエア圧パンパンの4.5キロとかだと体重軽い人だとめちゃくちゃ段差で跳ねまくるからお尻が痛くなる
ので3.5キロから4キロまでだよね張っても
逆に体重凄いある人はパンパンにしとかないとタイヤ潰れるのとスポーク極太の12番のステンレスに張替える人も居てる 電動チャリ扱ってる自転車屋なら工賃そんな高くない
普通の自転車と変わらん
イオンとか有名な自転車チェーン店とかだと修理も早いね
あまり普及してない電チャリだと、修理出来なかったり工賃が異様に高くなったりすることはある
自転車屋でも電チャリ自体が修理不可だったりする事も多いから
通販で買う人は注意だな 1年前にタイヤの溝が亡くなったんだけど、そん時に続けざまに3回パンクした。
あれから1年そのまま乗り続けているが、パンクは一度もしていない。
1年くらい前にがみがみうるさい人が職場に来なくなった。
それで奴らもストレスがなくなったんだろう。
つまり、パンクの原因は奴らのストレス。
ストレス発散の手段がパンクだったことがこれで明白になった。 アルミリムの不良なら摩耗したのが新しくなってラッキーって発想もあるけどステンレスじゃ面倒なだけ
ご愁傷さま ホイールごと交換じゃないのこういうの。 リムだけ交換なんてしないだろ。
サービスでタイヤも新品にしてもらえそう 2016年12月から2020年12月までに製造した一部の自転車・電動アシスト自転車用車輪の「ステンレス製リム」リコール（無償交換）のお知らせ｜重要なお知らせ 2022｜ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/info/2022/10752
【無償修理】電動アシスト自転車PAS「ステンレス製リム」無償交換のお知らせ - 重要なお知らせ | ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2022-pm018/
MIYATA自転車 | トピックス | 詳細情報
【重要なお知らせ】一部自転車に使用されておりますステンレス製リムリコールのお知らせ
https://www.miyatabike.com/topics/221000.html 【引取限定】ブロンクスバギー/電動アシスト自転車 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1066546792
型式認定とっててbafangのハブモーターでさえ800km走って故障か
中華最大手のモーターですら数ヶ月でぶっ壊れるレベルじゃ手がでんなあ
こんなんじゃ電動キックボード合法解禁なっても中華製はすぐ故障だろうな >>381
既に海外では問題になってる。
特に発火で。
そのうちキックボードの前にアメリカで流行った電動ボードみたいに販売中止になるかもな。
お上があまりの発火事故の多さに強制的に販売中止にした。 二十年以上昔、まだヤマハのパスくらいしか無かった頃に三菱重工製のビスクというママチャリ型電動アシスト自転車が当時勤めていた会社に5台納入された。
正確に言うと親会社の三菱重工に強制的に買わされたらしいが、一年後には五台全てバッテリーがヘタってただの重たい自転車になった。
社員はバッテリーを外した重たいだけの自転車を工場内で使ってたが、そのうちサビだらけになって三年も経たずに廃棄された。
三菱重工は何年くらい生産してたのか。
検索しても全く見つからない。（下の画像くらいしか無い）
https://i.imgur.com/g6eTOZZ.jpg そんなまだ3Gのパカパカケータイしかなかった頃の電動自転車な話されてもわからん バッテリーがこの20年でメチャクチャ進化したからな。
容量、重量、充電速度、寿命とリチウムイオン様々だ。 >>385
は？何言ってんだ
変わったのは
・1対1から対2に規制が緩和された
・ニッケル水素電池からリチウムイオン電池
この2つだけだぞ………。 >>386
・ニッケル水素電池からリチウムイオン電池
入ってるだろ 日本語理解できないのかおまえは
あと、リチウムイオンセルも高容量化、長寿命化したんだよ リチウムイオンはたいして進化してない
扱いの理解が深まってコントローラーが最適化されたのと極材にバリエーションができたくらい >>386
違います。
その頃はまず、ニッケル水素じゃなく、ニカド。
トルクセンサーが接触式で引きずり抵抗がすごい。
モーターはブラシモーターで効率悪い。
この辺がものすごく今と違う。 >>388
容量が倍増してるから
標準バッテリーが同じバッテリー容積で4Ahから16Ahとかになったんだろうが
充電回数も伸びたから「長生きバッテリー」なんてのが出てきたんだよ。
バカかお前は
18650セルの進歩とか知らないくせにデマ並べたてるのやめろよ 突然別にどーでもいい大昔のネタ投稿してバトルするのやめれw >>390
容量増とともに重量も増加している
長生きバッテリーはバッテリーをセル規定の満充放電させないことによってサイクル寿命を倍増させる仕組み
バッテリー重量は同じAhでも2割程増えた
バカはお前な え？これネタだったの？ 真正のバカなのかと思ったから。
一応リチウムイオンセルの容量進化の歴史ね
https://xtech.nikkei.com/dm/article/HONSHI/20100107/179053/Si.JPG
1995年あたりは一本あたり1200mAhしかなかった。
今の18650セルの最大容量は2016年あたりからSamsung、LG、パナ揃って3500mAhで並んでる。
どうやらここが進化の上限らしい。
今はより太くて大容量、長寿命の21700セルに変わりつつある >>392
もういいよヴァーカｗ
よく勉強して、終わるまで二度と与太話するなよ
>>393 >>383
鳴り物入りでなかなかいいスペックで出てきたが、販路がないせいで爆死。
1年もしない内に見なくなった。
だって重工って自転車店もオートバイ店にも商流ないし、かなり無理な企画だった。
モノは当時としては悪くなかった。 現在主流で使われている18650は2500Ah前後。3500Ahは寿命が短いので高容量が求められる用途でしか使われない
あれれ？20年でメチャクチャ進化してますかー？ >>397
車はむしろバッテリーが進化しなかったことで失敗に終わろうとしてるぞ
音頭とってきたEUは既にそっぽ向いてるしな
飛行機もカーボンニュートラルでとりあえず化石燃料以外で飛ばすニーズがあるだけ
これも主役は電池じゃなくてCFRP(炭素繊維強化プラスチック)の登場で飛躍的に自由度が上がったから 4680はあんまし容量効率が高くないんだよな
でも、並列にしなくても今以上の容量が達成できるから
ずっと故障率が減らせれる 俺のベロスターがもうダメだ
購入当初、惰性走行中にチェーン外れまくるのはテンションプーリーが原因だと自転車屋に言われ続け2回交換したが全く改善しないから
リアのフリーを疑って自分で交換したらやっぱりハブの供回りが原因でそれから1年もったけどまた再発した チェーン合力なんてシングルギアでも感覚的にこんなに引っ張って大丈夫かレベルにテンション掛けないと歯飛びするくらいだからチェーン合力と外装の組み合わせはほんの少しの事でもそうなるんだろうな
アルフィーネかインター8でホイール交換すりゃいいが中古でも数万円はしそうだし買い替えた方が早いな
このスレにも居るようだけど潔くシングルギアにして延命させるか そういや変な質問だけど
雨の日にバッテリー装填するとき
拭くの大変じゃね？ >>396
現行ヤマハブリジストンバッテリー分解動画
https://youtu.be/uj9td0YHFiA?t=470
使われてるセルはLG製 MJ1 3500mAh
本当にお前は息を吐くように嘘をつくな。
バカにされて悔しくておもわず嘘ついちゃったのか。
何も知らないのに知った風に嘘を書き込むとか本当に
見下げ果てたやつだ。 >>398
これも嘘な。
EUではどんどんEVの売上が伸びてる。
電池の話してるのに強化プラスチックの話しだすとか
ちょっと知的障害ある人かなこれ。
欧州EV販売台数は過去最高、31％増の64万台 2022年上半期
2022年7月22日
欧州自動車工業会（ACEA）は7月20日、2022年上半期（1～6月）の欧州市場におけるEVの販売実績を発表した。総販売台数は過去最高の64万7479台。前年同期比は31.6％増と伸びた。
ACEAによると、2022年第2四半期（4～6月）、欧州乗用車市場におけるEVのシェアは、9.9％に到達したという。 >>403
屋根下保管してるから拭かない
雨で端子に水滴付くような場所に保管してんの？ >>405
はぁ朝っぱらからめんどくさいやつだな
強化プラスチック云々は電池の進化とあまり関係のない飛行機の話に対してのレス
それに対してどうこう言うのはそもそもお前が文脈を読めてない証
EUでのEVの話も販売ではなく製造側の態度の話
販売はずっと普及させようとしてきたんだから増えてるのは当たり前
お前とことん文が読めないのな
それで知的障害とか言い出すのか
動画のセル搭載したバッテリーはリコール対象品
態々不具合出て回収されたものを反論に持ってくるとか最早コントの域
https://www.meti.go.jp/product_safety/recall/file/220405-1.html >>403
説明書にそうするように指示がある？なければ不要でしょ
スマホとかの小さな端子と違って水滴で短絡しないような形状になってる >>407
バッテリーパックの構造理解してたら
2500mAhじゃ構成出来ないって理解できないのか？
28本の3500mAhで組まれた12.3Ahのバッテリーパックを2500mAhで
同じ本数、構成で組めない事が理解できないとか本当に知的障害なの？
バッテリーセルを7本直列4本並列接続でヤマハブリの25Vのバッテリーパックに
してるんですよ 理解できますか？ >>409
現行品はその構造・構成のものしかないとでも思ってんのか？ｗ
そろそろ相手するのも馬鹿らしいので現行品はそれしかないことを証明する証拠張ってくれ
そしたら以降も相手してやる 410そろそろしつけーよ何一つまともなこといってない >>409
3.6Vのリチウムイオンセルを7本直列接続すると電圧が25.2Vになる。
そして3500mAhつまり3.5Ahが4本並列化されることで
25.2V 14Ahのバッテリーとして販売されてる。 動画のバッテリーは12.3Ahの
バッテリーなので、日本製は本来14Ahとうたえる容量を12.3Ahバッテリーとして
販売してることになる。 14Ahのバッテリーを12.3Ah分しか充電しないことで
安全性やバッテリー寿命を延ばしたんだろうね。
>>407
こいつは2500mAhの18650セルで12.3Ahのバッテリーが組めるといってる
算数も出来ないバカ >>410
いい加減間違ってましたすんませんって認めなよ 匿名掲示板なんだから
もう逃げてもいいんやで。 お前がバカには変わりないけどな。 アシストどころか介護の必要な奴が多いことはよく分かった 日本の電アシは最近のTB1eとかの36Vバッテリー除けば
パナもヤマハもヤマハと共通のブリジストンもみな25.2Vバッテリーを使用してる。
2005年くらいまでは18650セルは1000mAh位の容量しかなかった。
だからそれを4本並列で4Ahとかのバッテリーパックが主流だった。
それが1500 2000 2500 3000 3500mahとどんどん18650セルの大容量化が
進んで、同等の重量、サイズで8Ahから12Ah 16Ahとバッテリーパックの大容量化が
進んだんだよ。
パナの現行モデルは自社製の21700セルを利用してるが仕組みは同じ。 オレの住んでる世界じゃバッテリーは順調に進化してて、全固体電池も大量生産目前なんだよね みんながこれまで熱く語ってる話をまとめると、やはりこれまでの20年間での進化は、
・1対1から対2に規制が緩和された
・リチウムイオン電池
この2つだけだってのは事実なんだな 乗り味はかなり良くなってきてる
レビューがほとんどないけど、パナの新型は
ヤマハに近くなってきたって言うし >>414
恐らくだが改造スレで同じように無意味なレスバトルしてた人達だよw
改造スレなくなったんでここで暇持て余してる爺がメイチェンばりにボキャブラひけらかしたいが故に昔話とうかしてやり合ってる
これ始まると延々と続くんだよなぁ、改造スレでも1スレ潰してたし >>417
・1対1から対2に規制が緩和された
これは規制が緩和されtだけで「進化」といえるのかね・・・ >>418
パナ特有のロケットスタートな味付けをマイルドスタートにしたみたいね
一度乗ってみたい >>419
さすがに続かないだろ SH0LKMGOが
無知晒しただけで完全に終わった話だから。
知的障害とかバカとか煽ってみたけど流石に410以降、書き込まなくなったし。
リチウムイオンセルの同体積あたりの容量の向上が停滞したのは2018年あたりから。
ただ、今は中国がテスラとLGの共同出資もあって急速に品質と価格競争力を
高めてきてる 中韓でシェアを7割近く握られて
日本のリチウムイオンセルのシェアがもう風前の灯火だ。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/a/640wm/img_ca97e2637e8a98745400d39dc692573947099.jpg >>420
だとしたら、この20年間での進歩は
・バッテリー
だけか もうシートポスト後ろに納める従来のやり方だと
16Ahあたりの容量が限界なんだろうね。
あと、老人でも持ち運び出来る重さにするならこれ以上
日本の電アシのバッテリーサイズが大きくなることは当面なさそう。
あとは、電動キックボードですらフル電動で時速20km出せるように
規制緩和されたんだから、日本の電アシも25kmまでの
フルアシストと、欧州と同等にする規制緩和してほしいところだけど。 >>424
25km/hは速すぎる
歩道しか走らない層からすれば必要無いしそれで歩道走行禁止にされたら業界終わるでしょ 10km/hまで1:3、18km/hまで1:2、24km/hまで逓減OFFくらいには緩和してほしい気はする スポーツ志向としてはもう少し速度がほしいけど需要のメインは歩道を走ってるママだからこれ以上は明らかに怖いよ ２４キロまで漸減無し
２４からアシストゼロ
が、大多数が満悦できるアシスト能力だと思う
実質１８キロ制限だと、車道走るにはちょっとだけ物足りない
２４キロ以上は膝やバッテリーの負担が大きい
３０キロだと事故ったときの死亡率が跳ね上がる 歩道は１０キロでも出しすぎだからな
常に時速６キロまで落とせとは言わないが
側方余地が十分に取れない時は歩くぐらいの速度差まで落とすべきだとは思う あと50年もすればママチャリにも原子力電池が搭載される >>417
389を見てくれたかな？
ビスクでもこうだし、そもそもパイオニアのYAMAHAもあまり謳ってないだけで、ユニットの中身の制御は相当変わってるぞ。
ソフトは読めないが中の部品見てても
回転センサー追加
トルクセンサーの抵抗低減と、精度向上
ローター、ステーター関連の改善
ベクトル制御採用で効率アップ
加速度センサー追加
とかパッと見てもかなり進化してるんだが。
ちゃんと分解して変わってないって言ってる？
あと回路基板見てもFETとか変わったりしてる。 >>435
パワートランジスタは２０年ぐらい前に一気に性能が上がったように思う
その結果がDCモーター、アシスト自転車に繋がったんだろうけど 自転車通勤してる同僚が、「嫁さんの電動乗ったけど、一定速度を越えたら重くなるから、俺は普通車が好きだ」と言ってだけど、アシストがなくなるから重く感じるということですよね？
それでスピードが落ちてきたら、またアシスト始まると？
もしかして、ブリジストンの回生充電のことかしら？ >>438
嫁さんのってことは多分子乗せとかだろうし
30kgもあるママチャリでアシスト切れたらそりゃ重く感じるんじゃね？ 日本の電アシの対応ケイデンスって60くらいまでだから
普通の自転車で80くらいのケイデンスで走らせようとすると
アシストが得られないどころか回転抵抗感じるだけ。
現役世代でスポーツ車を時速25km前後で漕げる人からみたら
電アシはただの重しでしかない。 >>439
成る程。 今職場に着いて(夜勤なので)、確認しました。
ブリジストンのアンジェリーノでした。
センターモーターの機種ですね。
本体の重量ということで納得しました。 たまに3人乗せの非アシスト自転車乗ってるママいるよね
凄いというかかわいそうというか 鰤のハブモーターなら80rpmでもアシストかかるよ
TB1eだと3速そのくらいのケイデンスで19km/h前後のはず >>431 むしろ歩行者にヘルメット&プロテクターを義務化できれば、
歩道自転車でも30km/h超えが可能になるかもw バイクだと30km/hなんて止まってるくらいのスピードだけど電動アシストママチャリで30km/hてとてつもなく速く感じるわ
風圧凄いし目も乾くし電アシだとサングラスしてないと走ってられん >>431
pasもケイデンス８０ぐらいまで割と高いアシスト率だな
６０超えると若干落ちるんだが、人力のパワー感が高いから
アシストの落ちは余り気にならない バッテリーの充電て100パーセントフル充電よりも80パーセントまでのほうがやっぱり現行のバッテリーでもいまだにいいのか？
実際どうなんよ？
ユーチューブやネットでも意見がいろいろあるよな 毎日使うなら100でいいんじゃない？しばらく使わないなら80くらいで止める モデルチェンジするからかも知れんけど
ビビＤＸがやや投げ売りされてて買ってしまった
もっと早く買えば良かったよ
欠点は重さと駐輪場の入れにくさ出しにくさだな
駅にある公営の駐輪場はどう考えても電動ママチャリ想定してない
ビビＤＸを全員が止めに来たら入らんわ 僕が借りてる駐輪場は、二段式で、一段(床置き)は女性と電動で、
男は２段目という決まり。男でも電動なら床置きできるのだけど満車なので、重いけど2段目を使ってますね。
駐輪場の人と話したのですが、昔の設計で、狭く造ってしまってるのではないか。」と。
成る程確かに、多くの自転車を収用することしか考えてなかったのかも知れない
良い点は、地下で24時間開放。夜は警備員がいることです。 24時間開放じゃない駐輪場なんてあるの？ 夜の買い物どうするんだよ >>451
2021モデルあたりからライトがリフレクター反射タイプになって
眩惑が極めて少なくなってる
かわりに、夜間走行中に街路樹とかのライト配光の上横から
出てくる枝や草のツルなんかの発見が少し遅れる
夜に路肩のギリを飛ばさなければ関係ない >>427
PASの事業者向け(ヤマト等)が1:3だが、
ただでさえシグナルダッシュ全振りドッカン仕様な電マの一般用途で1:3にするのは扱いづらくて危険ですらありそう
チェンやスプロケ、内装ハブの傷みも激しくなるし >>455
やっぱりそういう特定業種向けにはアシスト規制すら緩和してるのか
ジジババママ向けの低価格車両は従来どおり
高級モデルはEU基準とかで棲み分けすればいいのにね。
歩道を25kmで走行したら危険とかいうけど そんなの普通の自転車だって同じ事だろ
時速25km程度なら現役世代なら男女でも出せる >>448
「電動アシスト自転車総合 part44」>496から>509と>534から>540あたりを参照。 自転車乗ってるヤツはいいたい放題だな。
一辺、2mくらいの狭い歩道を散歩して
時速25kmでかっ飛ばしてくる自転車みた
ほうがいい。殺人兵器だよ、ありゃ。 >>458
2m幅の路地を25kmでかっ飛ばしてくる自転車なんて見かけないしな。
ウーバーイーツですら時速20km位だ。
極端なビビりなの？ 家から出ないで生活したほうがいいよ 面した家屋などから何が飛び出てくる分からないうえに、段差だらけの歩道で25km/hは出せないだろ >>451
そんなに重たく感じる？女性かな？
自分はおっさんだけど買うときに店の人からガタイの大きな人がアルミのLとか買うと車体の痛みが早くブレーキもアルミリムなのでリム自体をガリガリ削るのでステンレスリム、鉄フレームの車体のほうが絶対に良いですとの説明だった
フルアルミ車体はお年寄りの人、小柄な女性向けとうい販売店の説明だったよ ビビのLやSLとDXのフレーム比べるとDXのほうが鉄だから見た目は細いけど強度が出せるから細くてもいけるんだよな
アルミフレームのほうがものすごく太い >>455
ダイチャリもその仕様なんかな
気に入って買おうとおもったけど
普通に買ったらおそいのかな 車一台分ぐらいの車の少ない車道を
後ろも見ずにダラダラ斜め横断するやつとかな
子供のころかっ飛ばしてたときは
そんなの気にならなかったけど
大人になって余裕を持ってはしると
そいつらに遭遇する率が上がっていらつくわ >>464
大人になって余裕を持ってはしると
そいつらに遭遇する率が上がっていらつくわ
たった2行で矛盾して草
余裕持って走れよ マグネット間引きして
リミッター解除してるやつ居ますか？ 人の居ないところでだけ
かっ飛ばせばいいっしょ
ロードの臭そうなオッサンぶち抜きてえw >>468
おおthx
ちよっくら逝ってくら
ちょいメタボのオヤジが嫌いだ
臭い >>463
ダイチャリは一般的な1:2なんで心配無用 >>465
いや相手に譲ろうとすると
向こうも譲ろうとして
無駄に左右動くようになるじゃん
若い頃はそんなの気にせず隙間を縫うような運転してたから気にならなかったんよ >>456
体力ある人が頑張って漕いでスピード出すならまだそれほど危険ではないけど
アシスト上限や割合が上がると体力のない人が無意識に制御できない速度で走って危険になると思う >>473
＞体力ある人が頑張って漕いでスピード出すならまだそれほど危険ではないけど
これがなんか説得力ないな。 むしろスポーツバイクなんて必死に漕いでるときの方が前傾に
なったり、漕ぐことに集中して安全性を犠牲にしてる
電アシとロードで同じ25km出すならむしろ太いタイヤでアップライト姿勢の
電アシの方が安全でしょ。
体力ある人が安全を確保した良識ある速度を守る根拠にもならないし。 あと、人力自転車の方が信号無視とか多いよね。
気持ちはわかるわ。 せっかく漕いで稼いだ運動エネルギー
捨てなきゃいけないんだから。
多摩サイとかでもスポーツ自転車での衝突事故多発とかわざわざ
警告の看板建ててるし。
電アシ乗ったら普通に人とのすれ違いでも余裕もって減速出来る。
また加速でアシストしてもらえるから。 >>474
久々にごもっともと思うレスだな
禿げるほど同感w 保険は最低でも2000万円保証の火災保険特約とか入っとけよ
TS点検の保険とかいざとなると役にたたんぞ >>475
足でちょいちょいするだけで疲れずに加速減速できるクルマでも横断歩道で歩行者無視して止まらないのが常識だから説得力ねえな >>478
人次第だな
クルマばっかり乗ってるヤツとチャリばっかり乗ってるヤツはだいたいどっちも自分のことしか考えてない
オバハンの逆走もバイクやクルマ乗って左側に配達通行が身についてないから
チャリもバイクもクルマも乗ってるヤツはだいたい危険予知しながら運転できる
はずw >>455
あれはリヤカー付き限定。
なのでドッカンアシストのデメリットはほぼない。 しかし電アシとリアカーで宅配トラックの代用になるとはね。
昨日もリアカーにスポーツ車向けの極太タイヤ2本乗せて配達してるのみたな リヤカーをアシスト自転車で引くのは原付きで引くよりどういうメリットがあるんだっけ
免許？駐輪場？環境？コスト？交通規制？ 最高速
原付にリアカーだと125ccですらも最高速25km/hまでしか出せない
それ以上出したら速度違反
電動アシスト自転車なら制限速度は無いからブラック企業にピッタリ 朝かは何の役にも立たない話題でよくやるなお前らw
佐川かヤマトに電話して聞けwww エラーコードってある程度共通なの？
MATEでエラーコード25Hって出たから調べたら色んなメーカーのERRORが出てきたけど内容は同じ。 BAA認証の折りたたみタイプはオフタイム一択かな？ ＞＞496
BAFANGのハブモーター、MATEに限らずいろんなメーカーが採用してるからじゃない？ >>498
なるほどサンキュー
その後に30Hが表示されてアシスト効かなくなって修理出したんだけど、どうやらプレーキとかの信号が遮断されると出るERROR見たいで、油圧ブレーキの何を信号で管理してるのかよく分からない。 エラーとか修理ばっかだなMATE.VANMOOFはw ♯ブリヂストンアルベルトe自転車で、鹿児島まで1600KMに挑戦 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=qW5hapXxP3c アルベルトeならこっちの動画の方が面白いんじゃね
なんでバッテリーフルに近い状態から下ったのか分からんが
https://youtu.be/msMFkgB05kE >>501
ナレーションの鼻息が耳障りで観るのやめた コンビニで駐車場とコンビニの間を自転車で通ったら
馬鹿「ここ、歩行者が通るから危ないから、事故ったら危ないから！」
歩行者居ないから通ってるよね？
事故ったことないよね？
小さな親切、大きなお世話よね？
車道を逆走してる自転車の高校生を注意したろかな
それと
自転車でハピローみたいな手で合図して右折する自転車は
後ろを見てないから
逆に危ないから
自己責任！
エックスジャパン好き 平地で50km走るとされている電アシのパワーモードも勾配12％程度の坂だと10kmしか持たないんだよ
15.4Ahの予備を持ってすら山方面への電アシの運用はないんだよなぁ カレー臭って元々化粧品メーカーが女性層向けに作った言葉なのに
何故か汚いおっさんを連想させる言葉になってしまった 20～24インチの電動ミニベロ検討してます！
パナソニック
YAMAHA
オオトモ
それぞれのメーカーの特色とかお勧めモデル教えてください！ 電車で近くにオヤジが立ってるだけでもキモい
太ってるのが汚ならしい こちらからすれば
オッサンが存在し続けてる事がしつこい
いい加減にしてくれ
オッサンに前を走られたくないから
おいらは電動チャリだぜ >>517
実際にまたがらせてもらって、しっっくり来る奴がええと思う。
20km程度しか走らないならそれで決めるのがええぞ。 >>517
買わなくてもいいけど、ブリジストンのラクットは試乗すべき
あと、sion uをひたすら薦める荒らしがいろんなスレでわいてるから
あなたの質問は自演の吊りと疑わざるを得ない
ちょっとタイミングが悪い
本気で悩んでるなら具体的に質問した方が良いかと 通勤片道3kmほどで段差が多い平坦な道ですが、見た目と機能で電アシ考えてておすすめ教えてほしいです。
気になっているのはPas braceとブリジストンのTE1eです。 >>527
スレチでしたか、、、、
ごめんなさいありがとうございます。 最近は飲酒で警察に注意されて乗らなくなった
飲みながらふらふらするのが楽しかったんだ
田舎だから田んぼばかりだし
今は禁酒して乗らないなあ
次に見つけたら逮捕すると言われたからな
ガチビビるよ
とはいえ、通勤の足としてキープしたい
バイクがパンクした時に役に立ったから
維持費も要らないしな 最低の糞田舎者のアルカスだな
警察も甘すぎる
一発逮捕して書類送検して起訴されたら良かったのに 警官もこういうのは問答無用で逮捕しなきゃいかんだろ。
次に飲酒運転で人身事故起こして被害者作るのを防ぐためにも逮捕すべき。
そいつが起訴されるかどうかはその先の話。
電動キックボードも含めて自転車の違反を注意で済ますな！ 赤切符は手続きが面倒いから、行政効率的に注意で済ますのは仕方ない 原チャのノーヘルなんてコケたときそいつが頭打ってアホになるくらいで害はないのに即切符きられるよな
チャリの飲酒はそれらよりはるかに危険行為なのに署まで連行しないのは確かにおかしい >>501
それ観たよ！
自分の田舎(日本海側の町)もルートに入ってて、映像観た時嬉しかった。 コロナでしばらく帰ってなかったから。 こんな記事拾った。どうなるんです？
787 名無し三等兵 (ﾌﾞｰｲﾓ MM25-26qA) 2022/10/23(日) 18:20:32.56 ID:QF7LMX3PM
電動キックボード、今年12月に解禁！ 既納車は2024年まで公道走行が可能か？
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%89%E3%80%81%E4%BB%8A%E5%B9%B412%E6%9C%88%E3%81%AB%E8%A7%A3%E7%A6%81%EF%BC%81%E3%80%80%E6%97%A2%E7%B4%8D%E8%BB%8A%E3%81%AF2024/
こいつの金の出所はどこなんだろう？
ところで
>まだ、ボディタイプは電動キックボードに限定されていないため、20km/hの速度リミッターさえ付ければフル電動自転車も
>特定小型原動機付自転車になり、公道を自由に走れるようになります。日本の場合、大本命はペダルレスのフル電動自転車に
>なると思う。
いやあマジでヤバイな。
これに無保険で乗ってて事故起こしたら内臓売ってでも賠償させるようにせんと都市部で人死にまくるで。
絶対歩道でリミッター切って走る馬鹿が出るだろな。 車道と鋪道を自由自在に行き来する馬鹿とか。
とはいえ年間百人程度ならまあ許容範囲かもね。 >>539
情報は電動キックボードスレに上がってたのではないかな
https://public-comment.e-gov.go.jp/servlet/PcmFileDownload?seqNo=0000242355
保険といっても自賠責含めて原付と同じまま始める原付の一種
任意保険も原付のまま始めて、データ貯まってからしか専用のは出ないかと リミッター切ってもスイッチで見た目だけ歩道モードランプ点灯に改造とか流行るんだろうな
そして当然事故で殺しても保険は出ない
可哀想に 馬鹿やろう
田舎だから飲酒やっていいとは言わないけど
だから田舎なんだ
仲本工事さんが轢かれたのも都会ならでは
まるで違うよ
人口密度がな
だから周りは田んぼなんだって
もう全然に違うから とはいえ
禁酒してるんだ
警察からも注意で終わったんだから
いいじゃないか？
ヘロヘロには飲んでなかったからね 北海道まではいかないけど
本当にド田舎
深夜にコンビニまで漕いでも誰にも会わないくらい
だから警察も暇なんだろ ユーチューブ観てたら
踏み切りが降りてるのに
突っ込むとかで自転車の取り締まりをやってるのみてるから
あんなのは田舎ではあり得ないよ
人口密度がまるで違う
むしろ田舎住みならアシスト制限を緩めてほしいくらいだ >>545
実際に実際にsion-uの後継モデルが出るのなんてまだまだ先だしその時にディスクのみになるかもしれないし
リムのが欲しいなら今買えるうちに買っておいた方が良いと思うよ >>546
それはある
忘年会の帰りに落ちて死んだ人も居ると聞いた
でもそれ溺酔しすぎだろ
足が着くくらいの用水路だよ ttp://hissi.org/read.php/bicycle/20221024/alN4VmNIeHE.html
↑
完全にガイジです、本当にありがとうございました。 そりゃあそうと
自転車で飲酒で捕まっても赤切符にはならない
らしい
踏み切りを突っ切るのは下手したら赤切符になる
つまり前科がつく
自転車でも前科付くんだな
飲酒運転で捕まるだけなら前科にはならない >>550
書き込んでるスレの偏向を見ると笑えるw
ところで、ここまで壊れてしまったのには原因があるんだろうけど
どのスレでの出来事が切っ掛けなんだろう Vブレーキでの20インチリムの耐久性や交換目安ってどんなもんなの？
ブレーキシューの交換は既に3回目で見た目は結構レコード状の傷がつきまくってる >>551
スレチ
【道交法】逆走・無灯火・並走・スマホ【違反】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1528603506/
自転車の飲酒運転は
免停・免取・5年以下の懲役または100万円以下の罰金
1回目2回目は見逃したとしても3回目は常習性ありと判断して検挙
がマスコミが送った質問書に対する警視庁の回答らいし >>553
走行状況によってえらく変わるので何とも。
新しめのモデルだと摩耗マークがあるからそれ参考に。
ない場合、3回も変えてるのならもうリム替え時。 民事なんて払えなきゃ払わないでどうにでもなる
桶川のリンチ殺人は加害者誰も払ってない >>555
ブレーキシュー3回交換て10000kmもかからんだろ
どんなクソ品質のリムを想定してんだよ >>557
シューによってシュー自体の摩耗もリムへの攻撃性も違うんだってね
摩耗でできるリムの段差を見ればリム交換の必要性がわかりそう ママチャリの全然効かないゴムシューだと割と持つよな
マウンテンバイクなんかのVブレーキのシューはかなり削れるのもある ビビＤＸはブレーキの効きが悪いって聞いてたけど
これだけ効けば十分じゃんって思ってしまった
飲酒運転も困るけど、それよりも物凄い光量のＬＥＤライトを正面に向けて付けてるやつは死ねって思う
車のハイビームより酷いよ
マジで何も見えなくなる >>560
純正シューは吸い付いて粘るいいブレーキシューだと思うよ あさひサイクルの電動アシスト、装備が充実しいて価格も押さえてくれてると思うけど、やっぱりヤマ、パナ、ブリのほうが売れてるの？ >>563
sion-uで時速40km出す意味はないね
基本は時速20km以上の巡航速度を目指すべき
ロードバイクだってそんなスピード出してる奴滅多に居ないよ
ダウンヒルでイキってる奴ぐらい >>563
アサヒサイクルは電動アシスト自転車を製造してない
アサヒサイクル株式会社
本社：大阪府堺市美原区 自転車製造・卸売業 (小売り業はしてない)
株式会社あさひ
本社：大阪府大阪市都島区「サイクルベースあさひ」でお馴染みの小売業
この何の関係も無い2社を混同してるアホは多い 20インチと24インチの電アシどっちがええかな？
用途は近場お買い物、近場散策、運動不足解消等 都市部 です 小径車はラック付きの駐輪場は車軸部分が干渉してしまう場合があるので注意 >>565
わざわざ住所まで調べてくだらない回答するくらいなら質問に答えてやれよ ヤマ、パナ、ブリの販売に最も力を入れてるのがあさひだったりする
バッテリー診断機とか、置いてない店の方が多いのに
チェーン店全店に配備とかね 重い荷物を積むなら２０インチ
２４だと２０キロも積むとかなり気を使うけど
２０インチなら割と平気
重量物の積み卸しも楽
乗り味は２４も２６も大して変わらないが
２０は明確に違う
試乗して比べて欲しい
ブリヂストンのラクット２０は候補外でも一度は乗るべき >>566
>>570
You sion-uに乗り換えなよ！
シオンUは太いタイヤで20インチの欠点をカバーしてるだよ
スピードメーター無いのとモードが毎回弱に戻るのが難点だども >>566
まず背丈は？
小柄ならデカいチャリはチンパンジーが乗ってるみたいになるよ
良く老人がサドルいちばん下まで下げてハンドル高いところで持って26インチの重たいの乗ってるの居てるでしょ
チンパンジー乗りって呼んでるけどw
小柄な人なら24までのアルミフレームのアルミリムの軽いモデル
大柄な人は26インチの鉄フレームのステンレスリム
鉄とステンレスの衝撃吸収は優れもの
アルミフレームは乗り心地は硬くてガツガツして悪いけどね タイヤも定番のママチャリタイプの1−3/8から1-1/2の太めのワイドタイヤに後輪だけでも交換するとエアボリューム増えてゴムの質量も増えて乗り心地が良くなるよ
子乗せタイプの20インチのHEの極太ならもっと乗り心地は良いけどタイヤちっこいから運動目的の片道10キロとかの遠出はしんどいかも 鉄とステンレスの衝撃吸収は優れもの
アルミフレームは乗り心地は硬くてガツガツして悪いけどね
アホやw
ホリゾンタルの細いクロモリロードと一緒にするなカスwww シオンUだけど登りはなんか勝手にパワー出るが平坦は強い意志をもってパワーを上げる感じ
個人の感想だが 10万円以下で電動アシスト自転車が買えるんだもんな
そりゃ売れるわ
今や電動アシストのない自転車置き場がないもんな
一列に一台は見る 電アシじゃないママチャリなんか貧乏人のヨレヨレの年寄りとか旦那が甲斐性なしの主婦か母子家庭か学生くらいだよ
学生でも金持ちの子は電アシ乗ってる子いてるもんな
電アシ乗ったら普通のチャリなんかアホらしくてしんどくて乗ってられんよ 基本20インチは飽きが来ないよな
26インチは出来ることはあっても
sion-uをきっかけに自分の意思で新しい地図描くって理想的だとアンタもそう思うだろ？ あとは自転車置き場のラックがもう少し幅広タイヤ対応になればなぁ。
20X1.95がギリ。
20X2.125はタイヤ端がラックですれる そればっかりは速度域次第としか
日本のアシスト基準だと24km/hで完全にアシストが切れるどころか
20km/hくらいの時点でもうアシスト弱すぎて素の自転車の方がマシってなってくる 自転車って軽ければ軽いほどお高いよね？
自転車は軽いことに美学があると思うけど
電動自転車はめちゃくちゃ重いし、デザインもよくないから
欲しいけど買いたいものがないよ。 何処も平坦な街に住んでいて平坦な道しか行かない人ならそら非電動自動車でいいと思うけどそれでも電動自動車よりもペダル漕ぐのは圧倒的に重いよ
運動メッツで言うと街乗りの非電動自動車は5.5メッツ
電動自転車は3メッツ
早歩きのウォーキングで4.5メッツ 東京みたいに都会なのに町中に縦横無尽に坂が現れる場所が発展して
わが町駅周辺半径10km平野なのに発展しない謎よ 素の自転車のなにがいやって、発進時の重さだね
キビキビ走るには毎回立ち漕ぎ強いられる。
電アシは全くそれがない。 えげつない坂でも立ちこぎなど無く2速でグイグイ登る
脚力あるなら3速でも登る
信号の多いストップアンドゴーの多い都会ほど電アシはありがたい
発進加速が楽なんよ
これは乗ったこと無いと理解出来ないと思う
それも丸1日乗り回したら電アシの凄さがわかる 脚力パワースーツみたいなもんだもんな電アシって
漕ぐ力をブーストアップるのに特化してる
しかも大中小とブーストアップ選択可能
運動不足ならエクササイズ目的もできる >>586
凄さがわかった時には手遅れ
もう、非電アシが乗れなくなる
どれだけ低いギアで回しても、パンクしてるようにしか思えない >>588
おじいさんハナシ盛りすぎw
バックは流石にないない 電アシとは別にフルシマノのフラットバーロードを買ったんで
こっちは重さ8kg位しかないからさぞ軽快なんだろうと
乗り出してみたら、まるで生まれたての子鹿のように
プルプル震えながらしかもっさり走り出すこと出来ないんで
だめだこりゃとすぐに売っぱらってしまった。
電アシのアシスト外領域の24km出すまでがしんどすぎる それは変速というものが何のためにあるのか理解してないだけ
電アシが常に3速に入れっぱなしで操作が楽ちんという意味では間違いない ロードのローギアなんてたいしたことないだろ
それまでMTBやクロス乗ってたから「え？最大ローってこんな重いの？」って驚いたわ >>585
発進時の負担減らすだけならフリーパワー付けると楽になるぞ、工賃込みで2万円くらいだ(笑) そのなんちゃらパワー、ユーチューブでも実際付けた人が意味無いってレビュー動画あるよ
2万ドブに捨てるようなもん
情弱商法 >>548
うちの近くでも用水路に落ちて死んだ人いるけど俺も落とされかけたけど頭から落ちたら深さとか関係ない。 原付でも同じ
停まってやり過ごそうとすれば相手も停まるしで埒あかず
最後は橋の手前で小川の河原にガシャン
もう前世紀のことだが 【日時】2022/10/20
【天候】快晴
【車種、車名】シオンU
【走行距離】100
【走行経路】PRICELESS
【総所要時間】 4Hr
【乗車時間】 3Hr
【平均時速】 45Km
【Ａｖ】 39Km
【Av.CAD】 70rpm >>591
信号だらけの街中なんで24km/hなんて出さないなぁ。普段は14～18km/hあたり。足回してるだけなんで電アシのメリット大きい。 フリーパワーもそうだけど、フロート式は膝の負担軽減と体感的なペダルの軽さには効果が高いよ
知られてない、気付かれてないだけで
ベルト式自転車には４０年近く前から採用されてて
クッション性能を持ってたりする
ブリのフロート式はほとんど感じないけど
ツノダとかの古い奴はわかると思う
それでもフリーパワーの1/10以下の容量だけどね >>603
それが目的なら、ペダルにスポンジ載せるだけでいい気がするw >>604
欲しいのは12時周辺なんだ
ここがむっちゃ膝への負担が大きい
magic stepperもペダルの位置を下げる程度のもので解説されてるような効果は無いが
１２時の足への負担はかなり軽減される
若いときにロードで回すペダリングを身につけちゃうと
４０越えてからがヤバいんだよ フリーパワー付けるぐらいなら電アシに乗り換えるべきだし
magic stepper付けると回す楽しみが無くなる
いや、回せるんだけど気持ちよさがだいぶ減る
magic stepperは背の高さが違う家族で
最も低い身長にサドルを下げて共用してるケースや
がに股で乗ってて踵がクランクにこする人には絶大な効果があるな
それ以外にはあんまし勧めれないけど 皆さん何年くらい乗ってます？
今まで普通の自転車を安く買って、五年も持たないので
多少お高くても頑丈だという電動アシスト自転車を検討してるんですが 今は亡きeneloopバイクに10年くらい
買い足したバッテリーもそろそろ限界なので来年には買い換え 十年はすごいですね やはり車体が頑丈だと長持ちするんですね
バッテリーが切れたら重くなるってことですが、耐え難いほど重いですか？ 屋内保管雨の日乗らない消耗品注メンテちゃんとしてれば余裕で10年持つ パナのビビDXだけど、28kgあってやたらと重い
電源を切ると1速でも重くて高負荷トレーニング状態 >>607
BS アンジェリーノアシスタ 12年目
バッテリー1個買い足し
年1でTS点検&整備で自転車屋に丸投げ
前後チャイルドシート外して前後カゴで大活躍
人力4万円台ママチャリ2台が約20年物で現役
2万円以下のも買ったが3-4年で廃棄 ビビDXって円安の今買うのは高いかな？
そろそろ自転車買い替えようかと思ってたが買う時期じゃないのかね
経済のことよくわからんですたい パナDX普段スイッチOFFの２速使いだが
基本は登り坂の時しかスイッチONしないから１ヶ月以上充電しないけどどう？ ブリの前ハブモデルなら回生ブレーキかけたまま漕いで走ればトレーニングついでに充電まで出来るぞ
10km/h出すのも大変だけどな >>615
円高になっても値下げなんてしないから今買った方が良い >>615
２０２３年モデルは評判の新型モーターだよ？
評判悪い旧型がいいの？
新型欲しいなら１２月の楽天、ヤフーのセールであさひやイオンバイクが狙い目かな 旧型モーター評判悪いってどう評判悪いの？
新型は凄いアシストパワーあるのか？
もう乗ったことあんの？ >>620
新型は軽量化が推し進められたってこともあって、軽量モデルでは先行で搭載された
アシストが自然で静か
そこそこ高いペダリング速度でもアシストするようになって
ヤマハに近づいたって話
俺は乗ってないからわからんけど、超えたって話は聞かない
逆に言えば旧型はうるさくてギクシャクし
ペダルを回すとすぐにアシストが切れる
アシストが効いてるときと効いてない時と差が大きいから
アシスト自転車乗ってる感がして好きって人もいる カゴは旧型の方が編み目から小物が落ちなくて好きだが
旧型は１５００円ぐらいで店が取り寄せてくれる
気になるなら手に入るうちに買っといた方がいい [メルカリ] 電動自転車 京の洛スク ピルエットS レッド ￥39,800
https://www.mercari.com/jp/items/m42921729496
ぶっちゃけこの金額なら最強だろこれ
近所ぶらぶら買い物用途ならこれで十分
壊れるか壊れないかは運次第 走ってるとき音気になったりする？
走り始めとかアシストかかるときのウィーンていう音は別にいいんだけど
普通に巡航してるときになんか音が鳴ってるのが気になる
電源切って走ってるときは音鳴らないから電動アシストの何かが鳴ってるんだろうけど
そういうもんなのかな 旧型モーター乗ってるけどペダル回してもアシストすぐ切れ無いしギクシャクもしないけどな
どんなボロボロのビビ乗ってんの？
チェーン伸びまくりのスプロケもプーリーもすり減ったノーメンテナンスな車体でしょ？ 気になる音は
ここに書いてる人たちの言ってることとほぼ同じ
2速で走ってると音がする
自分が買ったのはパナソニックのビビYXの2022年モデルだけど
ヤマハと中身同じなのかな
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000034232/SortID=23891717/ >>591
それもしかして変速なし？
18段のローなら急坂でも楽々登れるけどな。歩いた方が早いけど。 >>627
俺2012年くらいのビビDX乗ってたけど
出だしはググっと効いてペダル放しても1秒くらい加速してて突然ピタッと加速がなくなる感じだった。
変速するときは足を止めてから1秒待たないといけなかった。（変速はできるがギヤ炒めるので） >>627
ケイデンス８０も回すと全然アシストしてくれないよ
ヤマハだと当たり前のように伸びるが
単にヤマハの普通を知らず、パナに慣らされてしまっただけかと
知らない方が良かっただろうけど、しゃーない ケイデンス80てそんなキチガイみたいに街乗りでぐるんぐるんペダル漕ぐこと自体があたおかw
それもママチャリ電アシで
迷惑極まりない暴走電アシ
もう少しゆっくり走れよ ケイデンスには個々人の好みや個人差があるため一概には言えないが、おおよその目安として実用車では50 - 60 rpm、サイクリングや長距離走の場合は70 - 90 rpm、ロードレースの場合は80 - 120 rpm、競輪などトラックレースでは（瞬発的に）170 rpm 程度とされる。 パナのって登り坂でペダル重くなってギア落とすとアシスト切れるって聞いたんだけどホントなの？ >>634
アシストが切れるなんてことはないがギアを軽くすると踏む力が弱くなって足の回転が速くなる
踏む力が弱くなるとモーターがアシスト力を下げるようにコントロールされる
結果スピードがダウンして再度踏む力が強くなる足の回転までアシストが弱く感じられる
それがアシストが切れるって感覚なんじゃないかと
ある程度の筋力がある男ならギアを落とさず重たいギアのままぐんぐん登っていくが筋力のない女性だとギアを落とさないと失速するしギアを落としてもさらに失速する
そういう意味では女性こそ高ケイデンスに対応したモーターを詰んでる車体の方がいいだろうな
女性ならPanasonicよりYAMAHAの方がいいんじゃね
知らんけどw ヤマハのほうが高ケイデンスという確実なデータあるの？
あんたの感想やろ？
いちばんいい加減な話しやん（笑） 登りで3速固定で無理やり登るとかスタートも3速のまんまをずっとやると電池は食うわチェーンやギヤやら負荷凄いかかるわろくなことないよ
適切なシフト使えよ
2速発進、登りは適度にシフトダウン
3速固定はろくなことない
どうせケイデンス80暴走バカだろ（笑）
ゆっくり走れよアホ 知らんよwでも電動スレどこもかしこもYAMAHAは高ケイデンス対応でPanasonicは対応してないからアカンて言われてるな
ならやっぱYAMAHAのが高ケイデンス対応してんちゃうかって話や
これも知らんけどなwww ケイデンス80おじさんはヤフオクに売ってるリミッターカットの磁石とスプロケ買って感想書いてよ
話し半分に聞いてあげるから
それからクランクも長いの付け替えてシートポストもロードみたいな糞長いの立ててピチパン履いてケツ上げまくりで必死にケイデンス120で信号無視して子乗せの主婦が乗ってるビッケやギュットを蹴散らして歩道爆走して欲しい >>636
ヤマハは2020位のモデルで高回転対応と言ってた
パナも今年モデルからの新しいのは高回転対応になったらしい
だから昨年までは確実に差があった ペダル回すの高回転対応と言っても24キロの制限あるから意味無いよ >>639
シオンUに乗り換えなよ
シオンUで20キロダイエットしたよ
でも今思えば食事制限だけで落ちるから運動とか時間の無駄だよ >>632
ケイデンス80ってかなり遅いほうだよ……。
そのへんのおばちゃんは結構それくらいで漕いでる人居る。
女性ほど、そして年食ってるほど筋力低いからかその分ペダリング上手いので、ケイデンス80くらいで焦げる人多い。
ケイデンス80をキチガイだのあたおかだと感じるなら
あんたが自転車乗るの下手過ぎなだけだ。
そのおばちゃんらと比較しても下手なんだから。
俺見たくママチャリで信号ダッシュ時に後続の車に迷惑かけないよう加速力優れた高ケイデンスにするためケイデンス120とかまで上げる人間なら、
キチガイとかあたおかとか言っていいとは思うがw
ちなみに「高ケイデンス＝爆走」というのは間違ってる。
高ケイデンス＝低ギアなので、ケイデンス80のおばちゃんも120の俺も速度は別に速くない。
高ケイデンスだと速いのは加速力なだけ。
単純な速度ならケイデンスもっと低い方が速い。
（ケイデンス65くらいが一番速度出るし、大半のママチャリ乗りはそれくらいで漕いでる） >>639
なんか色々無知だな。
街中でもっと観察してみれ。
ケイデンス80はおじさんじゃなくおばちゃんに多いよ。
あと、ケイデンス120で漕いでも子乗せギュゥトやら電動アシスト自転車の加速力には勝てないし
爆走なんてできないよ。
爆走してるのは最高速度が速い低ケイデンスの人ら。 高ケイデンスでの加速力→どんなに頑張っても電動アシストより遅い
高ケイデンスでの最高速→どんなに頑張っても低ケイデンスより遅い
高ケイデンスって、ママチャリを電動アシスト自転車のような
・加速力高い
・最高速度遅い
に近づけるための漕ぎ方だからね 2速で走り始めてから3速へ、坂道も2速にするように切り替えているけど、1速って使ったことない
どんな時に使うためのもの？ >>646
普通に居るよ。
俺は街ゆく人のペダリング技術チェックするの趣味だけど、
特に電動アシスト自転車普及前はヤクルトのおばちゃん達はみんなケイデンス早かった。
最近は華奢な女性に多い。
ペダリング技術チェックしたら誰が速いから分かるので、
抜くべきか抜かないで後ろつけるべきか判断するとき便利なんだよね。
俺もしょせんママチャリ時は速くないから。 >>647
激坂や長い坂を登る高齢者用では。
お守りギアというか。
俺の実家のあたりではみんな使ってるよ。
坂が延々3kmとか続くし。 いろんな変人がいてるけど他人のペダリングを観察するのが趣味ってまた凄い変人具合だな
ちゃんと前見て運転しろよ
追突するぞ変人 激坂でビビＤＸの１速はたまに使う
物凄い稀にしか普通の自転車で漕いで上がらないような所
２速３速はそれほど変わらないけど、１は凄い回してる感があるな
電チャリ買ってからは外に気軽に出るのが楽しくなった
東京住んでるときは一ミリも欲しいと思わんかったが
それと自転車屋に、１～３速をなるべく均等に使うと消耗が少なくなると言われたな
あと、必要なくてもたまに使った方が良いと言われた >>650
いや、だから追突しないためにペダリング見てるんだよ。
文章ちゃんと読んでる？ 他人のペダリングは大体自転車道でじっくり見ることになるな 対向の自転車はともかく
前走ってる自転車は結構見続けることになる。
大抵、普通のかっこ、普通の自転車乗ってる人たちはケイデンスは低め。
ピチパン履いたローディとかスポーティ系はシャカシャカ漕ぐ。
ケイデンス80なんてもうその「スポーティ寄り」の領域だよ おっさんは低回転
おばさんは高回転
確かにその傾向はある 回転数より、
・男性は、土踏まずペダリング
・女性は、母指球ペダリング
が多いことのほうが気になる。 >>586
その発進加速力の凄まじさが
事故を誘発しまくっているんだけどな。
ロクに安全確認しないアホばっかりだからさぁ…。
あの加速力で発進直後に急ブレーキ掛けたら
30cm以内で停止出来るのか？
出来ないなら激突はほぼ避けられないだろ？
>>591
それ貴方の脚力が衰え過ぎているだけ。 ママチャリはそもそもサドルの位置が足付きで低すぎるし、ポスト交換しないと適正位置に上げられない だからペダリング云々以前の話
身長低くて足短い女性がケイデンス上げやすいのは当然 電動アシスト自転車を乗るときに足で地面を何度か蹴りながら走り出してこらサドルに座って乗るオバサンたまにいるけど、アシスト自転車でそれやるとか危険すぎないかな >>659
でも危ないことになってるの見ないな
ああいうときのアシスト発動を抑えるプログラムになってるのかな？ 初期の頃には事故あってメーカーが警告してたような
止めてくれないから、対策の方を入れたんだろうな >>659
ケンケン乗りはケンケンしてる時はペダル回らんしアシスト掛からんから別に危なくないんじゃね？知らんけど ちょっとだけスピード出てる状態でこぎ始めてグインと加速するのが危ないんでしょ。しらんけど いきなりグインッ！だぞ。
その内、老人達が自爆死しまくると思うわ。 バッテリー切れてそこそこの上り坂だと1速の出番
そろそろ乗り換えでバッテリーヘタってきてるから出番増えた >>632
引き足やれてないんでは？
ケイデンス６０より８０の方がずっと筋肉や膝への負担が少ないんだよ >>635
新型モーターは坂道もかなりマシになってるらしい >>671
※チェーンが外れても、ペタルを漕ぐと何故かアシストが働き、グングン前進することができてました（構造的に違法でない？と、思いましたが、ピンチの時でしたので助かりました
クランク回転センサーのやつってクランク回してれば進むんだな
スロットルがクランクセンサーになってるだけでほとんどフル電動自転車だなw 怖すぎるな。そりゃ売れないだろう
ていうか最初から輸入しちゃだめなしろもんじゃん >>634
ある程度の速度ではそうなる。
ギヤを落とすと速度も落とさないとアシストしてくれない。
>>662
かかるよ。危険だよ。 >>662
ペダルに足乗せてる時点でアシスト掛かってる
だから停車中はペダルから足を外してくださいって自転車屋に言われたけど・・・ city-vかcity-xか決心がつかない、
試乗したいけど近所に試乗できる店がない。気持ち的にはv ペダルに足乗せてたらモーターは微妙に動いてるよ
そういうおけしな癖つけてると、
電池の無駄遣いになるし自分は信号待ちのときは足は地面に両足ついてる >>676
パナの旧型だと無理だけど、両立スタンドを立ててから回しすれば
ケイデンス６０より８０の方が引き足が楽だって実感できるよ >>678
ｘ乗ってるけど乗り心地は若干硬めで良くはない
でも段差が少ない路面の道路ならスーパースムーズ >>678
city-cに乗ってるけど小さいのにこだわらなければ5段のvがいいかも オオトモの電動アシストってどうです？
Jコンセプト、CITY c,x.v あたりと悩んでます
近場の買い物と軽い運動不足解消が用途です。
MAX24インチまでで検討中。
https://i.imgur.com/2ZQBRH6.jpg city-cいいよね
三島のあたりでのハロサイ採用車だけど、御殿場まで登っていくのにできる限りバッテリーを温存させようと思ってオフで行ったけど岩波のあたりまでは普通に乗れたわ
意外と自転車としてのバランスがいい >>686
3大メーカー以外はアフターや盗難保険等の面で弱いからその辺の割り切りが必要 そろそろイヤーモデルチェンジ？ モデル落ち安くなるかなー 最近の書き込みを、ズラっ読んだのですが、電動アシストは、停車する時にもペダルに足を置かないほうが良いのですね
YouTubeで、電アシの扱い入門編みたいな動画があるので観て勉強します
さっき観た動画でも、ケンケン乗りはするな！って言ってました 電動アシスト自転車って電池交換どのくらいの頻度でするの？電池何年持つ？
交換電池高そう >>693
取説に書いてあるし…
最初に各メーカーの取説読むべき ティモS買おうと思ったけど冬は自転車あまり乗らないしまだいいかってなった
年末年始とか年度末ってセールあるよね？ >>694
ヤマハ、パナソニック、ブリジストンならざっくり言って4年か充電800回かの短い方
電池は4万円くらいなので、最低クラスの自転車を毎年買うくらいの出費になる 電池高いよね
でも電動アシストに慣れると普通自転車は乗れなくなる 原付の税や自賠責、任意保険、ガス代と比べると安いもん >>691
引き足が出来ない奴、ビンディングペダルでちゃんと漕いだ経験もなく
妄想だけで語ってる奴はみんなそう思ってるんだよな
わかるよ >>694
技研の実測では容量が６０%まで低下するのに1400回以上 前にも書いたように、ヤマハのバッテリーは容量を逆サバ読んでるから
100％フル充電することがないんでそれも相まって長寿命化してるぞ
リコールで届いたバッテリーと3年落ちのバッテリーで大きな差感じなかったしな。 >>703
まあヤマハだけじゃなく、最近は安全性と長寿命化の観点から最大充電電圧下げるのがトレンド。
なのに何故か満充電してない俺情強って馬鹿が多い。
んなことしなくても充分寿命長いんだよね。 >>705
一番安い自転車は1万円と考えたので毎年のつもりだった >>670
高ケイデンス対応の電動アシストなんてあるの？ YAMAHAとPanasonic比べたら車体と仕上げ方はPanasonicの方がええな
YAMAHAは溶接跡グジグジだし、メーカーロゴとか商品ロゴが後付け感丸出しのシールで安っぽさがすごい 安いのはそんなもんってことじゃ?
YPJなら溶接跡キレイだし、ヤマハロゴもフレーム打刻 >>707
ヤマハのYPJとかは110ぐらいでも平気
用途とかにあわせてグレード分けされてて
130rpmぐらいまで回せるユニットの記事を見かけた気がする >>708
てっちんとアルミの違いでは？
アルミでビード処理してるのって、今だとかなりの高価格車だけでは？
今時のtrekの汚さ見てびっくりした 最低クラスの自転車を毎年買うのはキツイな
うーん、考える >>711
city xとかcとJコンセプトの比較やでー >>710
ママチャリタイプでは、無いのか……(´；ω；｀) ブリのハブモーターも90RPM程度ならアシスト効かなくもない
疲れるだけだと思うが 買い物帰りが結構な上り坂なので運動がてら毎週走る
アシスト無いと無理w 独身の中年なんやけど高齢になっても電動アシスト自転車が運転できるか不安になる…
その頃は車乗らないとだめなんかなぁ >>717
万灯呂山はシオンUに柴犬1匹と落ち葉の袋いっぱい積んでんの見たことある ママチャリタイプはサドルそもそも適正位置まで上げられないんだからケイデンス110なんてどだい無理 >>719
ホームセンターで500円で売ってんだからシートパイプくらい交換すりゃいいだろ、アホかw >717
車は軽でも減価償却やガス代のほかに
保険、駐車場、車検点検
その他諸々で年50万以上維持費かかるから、年取ったら金持ちしか乗れない。
自転車続けけられるよう頑張って >719
そんなお金をドブに捨てるもの買うよりよりケイデンス110対応のEbike買おう >>722
俺はイランなw
前カゴ付きでふんぞり返った姿勢で近所の買い物に使い勝手のいい電アシ最高組には無用なんだわ
ケイデンス？そんなもん恐らく常に50くらいで乗ってる
低速トルク重視はディーゼルトラックみたいで超楽ちん
カーブ曲がってからの立ち上がりとかギャオーンて一気に20キロまで引っ張ってくれるからな そうそう
低トルクでグングン登るママチャリ型の電アシが孤高の存在
パっと見、どノーマルだけどイズミチエンタフガードに交換したりタイヤもいいヤツに履き替えたり座りの良いサドル交換したり電アシヲタクじゃないとわからないプチカスタムして楽しんでるよ（笑） ママチャリ型に速度は求めてないけど低速域のアシスト比は緩和して欲しいな
今でさえ近所の激坂がきついのに年食ったら上れなくなりそうだ 楽するために電アシ買うのに
酸っぱいブドウで精神病んでたらダメだわな
あと、電アシは極力ギアを落として乗った方がいいぞ
チェーンやギアの負担がハンパない
特にパナ乗りは注意 ガタガタ言わんと素直に5年乗ったらギヤ周りオーバーホールしたらええ
ドライブギヤ、スプロケ前後、プーリー、チェーン
この5点セット交換したら足回り新車に戻る >>725
後スプロケットを大きなやつに交換してもらってギヤ比を落とせば良いと思う
アシスト比を増すのは高齢者が制御できない高速で走り回ることにつながるのでやらないで欲しいな ビビＤＸ買う時にギア周りと電気系統は修理費用が高いから気をつけろって言われたな
パンク防止剤の事聞いたら、入れないほうが良いって言われた そんなもん料金なんか自転車屋によりけりだろ
相見積したらそら2倍3倍の値段の差あったぞ
自転車屋ほど修理料金の開きがあるのは有名だろ
そして腕の良さ、下手くそ手抜き、素人以下
いろんな自転車屋が居てるわな 自転車屋自体が誰でも開業できるし自転車整備士の資格も国家資格でも無い民間資格
運転するのに免許も要らんし車検も無い
修理料金の自動車整備のように時間あたりのレバレートも無いし工賃も本当にバラバラ >>725
改造にはあたらんと思うがアシストギアをノーマル9Tから8Tに変えれば約12％のトルクアップになるで
現状1:2ではあるけど実際はその範囲内を越えないアシスト比に抑える為に1:1.6とかになってる
8Tに交換しても1:1.8くらいだから問題ない
劇的に変わるわけではないけどここ一番で少し楽になるかも >>732
あーでも型式認定からは外れるかもやからメーカーに修理出すときは元に戻さなアカンな
余計なこと書いてスマンな忘れてくれ 厳密に言うとタイヤもノーマルから太くすると外形も変わるからスピード変わってくる
この国はなんでもかんでも許可制度がえぐ過ぎる
そら世界から置いてきぼりにもなるよ >>728
内装三段の一速で登れない坂ってある？
よくある高架橋の歩道へ上がる極端に短くて傾斜のキツいスロープ？も二速で余裕で登れるけど
一速でガシガシ漕ぐ坂には出くわしたことない >>735
4年位前のパナ製だけど、1，2速だとやたらと軽すぎるんだよな。常に3速パワーモードで、急坂は漕ぎ始めに瞬間的にパワーがでるから、ペダルを戻して漕いでを繰り返しながら登ってるわ。モーター壊しそうだけど。 新しいタイプ出たらバッテリーも一新されるのかな
まあ、僕はそんなに通勤で乗ってるわけじゃないけどさ
バイクがパンクした時の押さえの足としては最高だな
維持費は別にいらないし >>735
もとは>>725の将来体が弱ったときにどうしようかって話題なんだ バッテリーの端子って単純にプラスとマイナス？の2箇所以外にもう2箇所あって合計4箇所前後あるけどどういう構成になってんの？
電気に詳しい人教エロ臭いDES >>735
ギアやチェーンがすり減ってると
1速でも歯飛び起こるよ アシストギアをスプロケって言う人が時たま出るから謎だったんだけど
スモールパーツの部品名をそのまま読み上げてただけだったのか
ところで、純正で8T採用してるのって何かあったっけ
歯数の多い方は海外向けベロスターにあるってのは聞いた記憶がある >>739
車体のマイコンとバッテリー内蔵のマイコンが残容量や温度の情報をデジタルで通信するための線が含まれてる
通信の内容は安全の確保や偽造バッテリーを防ぐために暗号化されてる >>742
gearとsprocketをググって画像を見てみて
自分はアシストギアと聞いたときはアシストユニット内部にある歯車のことだと思った ベロスターミニに20ahのデカバッテリーって構造的に取り付け不可？
どこか干渉する？ >>742
他のメーカーは知らんけどヤマハはパーツリストでスプロケ表示しているから自分もスプロケと言うよ >>744
ギアとスプロケの違いをわかった上で
アシストギアをスプロケと言うのはただの馬鹿かと
リアスプロケをスプロケという文化はあるけどその逆は無かった
無かったんだけど>>747みたいなルートで名称を知る人が増えてきたから
その都度確認しないとダメだね
スプロケの12T化とか、それだけの情報じゃ特定できん どうでもええよそんな知識
電動自転車ヲタクくらいだろ こだわるのは >>748
アシストギアと呼ぶのがポピュラーなことはググって今初めて知ったよ
一方、ヤマハのパーツリストであれは単にスプロケットと表記されてるんだなw
これじゃ4つのスプロケのうちどれのことがわからん
謎だ
アシストスプロケットがいいと思うなあ
別名や略称で呼ぶときに、曖昧性があったり間違った単語を使うのは知識の幅が狭く頭が悪い感じがして好きじゃない YAMAHA PAS cheer(26インチ)を購入予定で島忠に実車を見に行ったのですが
自分が思っていたよりも小さく見えました
身長179cmで手足が長い体型だと乗りにくいですかね？
今は27インチのシティサイクルに乗っています >>751
ポピュラーというか、区別して呼ぶ必要性があるって事かと
アシストギアと言えば間違えようがないからね
歯と歯が直接噛み合わないのにギアって言うのもしっくりこないが
アシストスプロケットの冗長さに比べるとマシだとは思う >>752
90度のポジションで乗りたいなら
ステムやハンドルを交換しないと無理
前傾ならバーハンドルに交換すると余裕ができる そんな変な改造勧めるな
そんなキショいことせんでも乗れるやろ普通に
ワシ182あるけど26インチの電アシ、シートいちばん上に上げてハンドルもちょっと上げて普通に乗れてるぞ
オタクはすぐにキショい改造を人にまで押し付けようとするやろ
みんな気つけや >>754
またがらせてもらいたかったんだけど自転車担当の店員さんが不在との事で無理だった
>>755
アップハンドルだから完全に直立しちゃうね
やはりポジションに無理がありそうなので
系統違いだがベロスターにしようかな >>755
それユーチューブのサイメンのおっさんがやってる変な電アシの改造と同じじゃんw
シートポストをアホほど延長してロード用の糞サドルにしてハンドルも前に出してクランクまで延長してたなw
ケツつき上げてモッコリ気持ち悪いピチパン履いてるようなロード乗りのバカみたいな格好で恥ずかしくて街乗りなんか出来ないだろw 気持ち悪い改造オタクはなぜか歩道をゆっくり走る街乗りのママチャリをロード風にしようとする傾向がある
しかも人の自転車で
そしてペダルのこぐ回転数までケイデンス80とかオリンピック選手と勘違いしているのである
まるで歩道を暴走する変なロード風改造電動自転車なのである >>752
ハンドルを保持するときに左上腕が痛むので次は26インチに乗ろうかと思っている 3年ごとに三万くらいのバッテリーを買うのは金銭的負担が大きいなぁ パナの20ah買えば長持ちするかと
つか、ヤマハもさっさと20ah出せよと >>757
Panasonicの外装変速は基本的にやめといた方が無難みたいよ
アンチじゃないけど乗ってる人の意見として乗車中にチェーンが外れるってのが散見される
もちろん外れたことなんてねーよって意見もあるけど
電アシはチェーン引きで目一杯引っ張って走らないと駄目な構造してるからリアディレイラー程度の張力じゃちょっとしたことでチェーンが外れる要因になりえる
買って後悔しないためにもよく調べて納得してから決めたほうがいいよ はあ？
電アシはチェーン引きを目いっぱい引くって？
誰がそんなアホな調整してんの？
チェーンもギヤも摩耗めっちゃ早くなるやん
パナソニックの車体はドライブギヤとプーリーの間の距離は65mmプラスマイナス3ミリやで
ちゃんと整備書通りチェーン張りしてや はあ？てw
目一杯てのはギチギチじゃなくて歯飛びしないまで目一杯て意味で書いたんだけどそんなにムキにならなくてもw >>766
テンショナー付いてるからダメージは入らんよ
音が大きくなるぐらい うわ、へんな改造を押し付けてくるおじさんの登場だぞみんなw
またとんでも発言してるw
ここは悪意なのか無知なのか恐ろしい知識を素人を騙し自転車を破壊するスレか？（笑） ピチパンウンスジ付きで前傾姿勢シートポスト1メートル延長おじさん パナの外装変速のチェーン外れはテンションが問題なんじゃなくてハブが良くないんでしょ >>765
> Panasonicの外装変速は基本的にやめといた方が無難みたいよ
> アンチじゃないけど乗ってる人の意見として乗車中にチェーンが外れるってのが散見される
不具合があるのはベロスターだけじゃね？
ジェッター・ハリヤ・ベロスターミニ・XU1・XM-D2V・オフタイムで同様の不具合情報あったっけ？ 2015年くらいからデザインは劣化の一途だろ
初代シオンUのカラーリングが一番いいわ >>773
パナソニック「ハリヤ」のチェーン外れ修理(前編)
https://kamikawa-cycle.com/blog/6775
ふーむ、チェーン外れかな？と勝手に予測。
この少し前の頃の「ジェッター」「ハリヤ」はチェーン外れ多いです。
対策品も出ているくらいなので。（この年式も対策してある） >>775
Panasonicジェッター チェーン外れ
http://bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=795
電動アシスト自転車ハリヤのチェーンが走行中に外れやすくなりました
https://ojisanrepo.pickma.com/bicycle/hurryer/2922/
検索するとわらわら出てくるな
チェーン合力と外装変速って相性悪いんだろうね >>776
それは違うと思うよ
本当に電動アシストと外装変速が致命傷な組み合わせなら世のe-bikeは全てチェーン外れてるだろうから >>777
チェーン合力とわざわざ書いたのに理解が出来ないならROMってな。 >>776
原因は、画像のようにペダルを回すとたるみが出てしまうことが原因です。
モーターと連動しているところのギヤの回りが悪い感じでした。
なるほど、チェーンリングからアシストギアに上手くチェーンが流れないとここで
たわんでチェーン落ちするのか。
外装変速だとリアディレイラーとアシストギアのチェーンテンショナー2箇所で
テンション作り出してるんでチェーンがたわみやすいんだな。
ヤマハの内装変速だとチェーンテンショナーだけしかないからチェーンがたわみにくいと。
画像みりゃわかるけど、チェーンがドロドロ。結局チェーンのメンテなんてほとんどしないような人たちもたくさん乗るから
チェーンリンクの動きが渋くなったりしてチェーン送りが詰まりやすいと。 チエンは洗い油(灯油、スピンドルオイル等)垂らしてしばらく汚れ浮かして放置
ウエスでしっかりチエン掴んでチエンを真下へ引っ張りながらぐるんぐるん回して真っ黒の汚れが薄いグレーになるまで延々と洗い油掃除
このとき手前へチエンを引っ張るとチエン外れるから注意
そして次は粘度のあるチェーンソーオイルを適量垂らしてまたしばらくピンの奥まで染み込むまで放置
あまり大量に垂らしてもオイルを無駄にするだけなので適量に
ピンまで染みこんだ頃合いにまたウエスでしっかり拭き取る
走行距離にもよるけど年間通して最低限、月イチでこれの延々繰り返しをしとけばピンの摩耗も極力減らせるしいつまできれいなチエンのまま
まあここまでやるのはかなりのオタクなんだけど 階段横の坂、いちど漕いで登ろうとしたけど途中で自転車が飛んでいきそうにすごいアシストかかってウィリーして飛び出しそうになってヤバいと思って慌てて降りたなw
もう少しで階段から転げ落ちるところだった
みんな真似したらダメよ https://cycle.panasonic.com/products/eb_kids.html
パナの電アシでも外装変速使ってるのなんて本当にごく一部なんだな。
ママチャリも子供乗せもビジネスモデルも全部内装変速だ。
チェーン合力でただでさえチェーンが複雑に曲がりくねるのに、更にチェーンは細くなるわ
外装変速でチェーンラインが変化するわで、コンディションが劣化しやすいんだろうね。
殆どの自転車の「チェーンがちょっと錆びてるなんて普通」な扱いだとダメかもね。
アシストギアふくめて全てのギアが薄歯になるから摩耗しやすいし、チェーンも伸びやすい。 内装で全部壊してもらって総取り替えの方が稼げるし外装でチェーン落ちなんかしたら一発で不良品扱いになるからこれでいいんだよ 内装壊しても車軸付きのアッセン交換で工賃入れて1万ちょい
中の部分のみだと5000円ほど
てかシフトチェンジのときペダル止めてチェンジしてたら壊れない
それが内装3段の正しい使い方 >>785
電アシはペダル止めても前のフリーが空回りするだけで
アシストはすぐに止まらないよ シフトチェンジするときにチェーンが回ってなければいいんだよね？ ペダルを踏んでなければ変速して良いと思う
実際、内装8段だと引きずり抵抗が大きくて空走状態でもチェーンが回ってしまう >>787
停止時でも変速できるが、そうそう壊れないってだけで
例えば停止から立ち漕ぎするとぶっ壊れたりする
変速するのに必要なのはリアのフリーが空回りすること
だけどアシストは前のフリーが空回りして、上手くそれが出来ない パナの旧モーターはケイデンス60以上にすると
アシストが効かなくなってくるから、そのタイミングで力を抜いてやればスムーズに変速できるよ
パナの新モーターやヤマハは高いケイデンスまで追従するから
しっかりとペダルの圧を抜いてやった方がいい パナの旧モーターは欠陥品のようにスレでは扱われる事もあるけど
アシストの効きを実感しながら
シフトタイミングまで明確にわかり
高トルクの走りをしてても扱いやすい
アシスト自転車としては一つの最適解とも言える名車ではあるよ
膝とチェーンの負担が大きいから
ヤマハを勧めるけどね うちの嫁、ヤマハの子供乗せ電動アシストでペダル漕ぎながらギア変えまくってるらしい
子供乗せながら長い坂を登ってる最中にペダル止めれないみたい
そのうち壊れるよね >>792
内装はペダリング中は変速出来ないだけで別に壊れないだろ 内装は2年おきにギアオイルディップ漬けやっておかないと壊れるよ >>794
実際2年おきにメンテなんてやってる電アシ存在しないだろ
内装3段変速、INTER3はそんなこと言っときながら、ほぼメンテナンスフリーなんです。世の中のINTER3のほとんどは10年以上メンテされることなく自転車寿命を終えてると思います。それぐらい何もしなくても何とか動きます。超優等生です。
https://www.recofukai.com/2021/02/18/%E5%86%85%E8%A3%853%E6%AE%B5%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB/
現実はほぼメンテフリー >>795
誰にでもお勧めするオーバーホールじゃないです。ていうのは費用が…。7,000円頂きたいです。ゲゲー！はい7,000円です。もちろんついでにスプロケやチェーンも洗浄しますけど。でも新品の汎用アルミ内装3段ホイールが部品代10,000円ぐらいなんでチョッと考えますよね。 パナの液晶スイッチがコントラストがおかしいと言うか見えづらいのって個人では治す手段ないよね？
昨日気付いて前兆なしに発症したから困ってる >>793
フリーハブもそうだが、爪が折れたりするよ
むちゃくちゃ頑丈なinter3も、オーバーホールすると欠けた破片が出てきたりする >>797
液晶ディスプレイの構造を理解しているのが前提の話になるけど、多分偏光フィルムの劣化だと思う。
液晶用の偏光フィルムがAmazonとかで売ってるから、パネルの前後に貼られてる劣化した偏光フィルムをきれいに剥がして
新しいのを入れると映りが良くなるよ。
これ読んで理解できなかったら触らないほうが良い。 >>798
欠けたときに直せばいいよ
電アシで7000円もかけてハブだけの「予防整備」なんてコスト的に見合わない。 ジャイアントエスケープのEバイクより、コスパ良くカッコいいEバイクはありますか？ >>800
欠けても気づかないし、そのまま使ってる人が多いだけだよ
壊れないんじゃなく壊れにくいだけだから
普段から念頭に置いた乗り方をしろって話 >>802
壊すなよw
って、ID:BS787I/Yみたいなデタラメを真に受けると壊すわな
2年毎のオイルディップは言い過ぎな気もするが
アシストで気持ち良く変速するなら適切なメンテ
グリスは冬場の動きが渋い
ホンのちょっとの差だけど、僅かな時間に
しっかりと爪がかかるかどうかはグリスとオイルの差が重要になってくる
音が静かになるからと、フリーにグリスを詰めるチューンもあるが
トラブルの原因になる 2年毎にオーバーホールしろって？内装3段を？
あほなこと言うたらあかんで
世の中のおばちゃんやヤンママがそんなことしてるとおもてんか？
あんたほんまに電アシ乗ってんのか？
そんなヤワとちゃうわ
ペダル回しながバキンゴキンバキンゴキンシフトチェンジしまくりでも廃車までメンテナンスフリーや！ シマノの整備マニュアルでは内装3段のオイルディップは
2年に1回、または5000kmごと、の何れか早い方
でも守ってるユーザーは皆無
内装ユニット壊してくれた方がシマノも自転車屋も儲かるんだけどねｗ ビビの現行4LEDビームライト凄く明るいな
夜道で感動レベルだわ
たぶん自転車用ライトではいちばん明るいとおもう ラリージャパンをEbikeで観戦行こうと思ってるんだけど、
三河湖集落の農道走る土曜のSS9、12とか、金曜朝7時に元気村のターマック全開エリアのSS2とかは別に観戦チケット要らないよね? ここ10年電アシで来たけど
最近ロード買った
シャーって加速して平地であっという間に40km/h近くまであっという間
登りも今まで電アシで10km/hでしか登れなかったとこを
7kg台の軽さもあって25km/hまで加速できる
軽さは正義だ
気持ちええぞ 世界変わるぞ
内装でガキガキ言わせてるヒマあったらロードのれ >>809
前傾姿勢とか腰痛持ちだし無理
家から半径5キロの生活道路の買い物や街乗りなのにロードなんかなんの役にもたたんし興味無し
軽いとスピード出せるとか自己満足なだけでしょ
タダであげるって言われても要らないよ
お断り 俺は逆にロードバイク10年で300万くらいお布施して5kg台まで軽くしたけど、ホイール1セットくらいのお安いEbike改買ってみたら楽しすぎ。
服装や扱いはラフで良いし、気合要るロード乗らなくなってしまったｗ
自分がロードバイクでだいたい30km巡航の170W出すと42kmで巡航できるし、もちろん加速や登りは強烈。向かい風も気にならず、20代に若返った感じ。 ヤマハは子乗せCS装備で平地や坂道をゆっくり楽に走る用途に特化
パナは足に負荷かけず20~24kmh巡行したい若者向き
ブリは自転車キャンポツーリングとかしたい奴向き
自分で書いてて思ったが子供もいないし若くもないしツーリングにも興味ない俺は何に乗ればいいんだ >>811
ぉまそれリミッターカットしてるやん
>>812
24kmで純子？それもリミッターカットしてるやん
健全なスレでいらん自己顕示してもらわなくて結構ですよ
改造スレで思う存分暴れてくれ改造スレなら相手してくれる まあ繰り返しになるけど、電アシは素晴らしい乗り物。
電アシ改は神の乗り物。
40も越えてくると大抵の行動は最初から大体、「まあこんなものだろう」って
予想がついちゃっててあまり感動とかしなくなったクチだけど
電アシ改だけはまるではじめて原チャリ乗った時みたいな
トキメキを感じたよ
なんだこれ！すんごい！ どこにも行けるぞ！ 的な無敵感 シマノ総合 36
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655725638/147
147 ツール・ド・名無しさん 2022/11/01(火) 18:00:25.32 ID:W1Pt2MNC
海外製シマノ、年末に10〜30%値上げ 最新シマノパーツに一ミリも興味ないからもう値上げしてどうぞ
自転車は今あるのを大切に乗り続けるわ。 >>806
裏メニュー扱いだからね
つるしの状態だとグリスだけど
性能を求めるならこんな方法もありますよってメーカーからの提案なんだけど
こんなチューンを公式に認めるなんて有り難いね
安心感が違う >>790
ええ加減なこと書くやつだな。
そもそもユニットの年代とか種類でアシストカットってかなり違うんだが。
60で切れるならクレーム続出だわ。
ヤマハパテント着れる前のハリヤをローギヤで走ったら60くらいで切れてたが。
普通のビビとかでそれはないだろう。 >>820
> つるしの状態だとグリスだけど
> 性能を求めるならこんな方法もありますよってメーカーからの提案なんだけど
> こんなチューンを公式に認めるなんて有り難いね
> 安心感が違う
専用グリス潤滑は人力用の3段とかじゃね？
OHした事あるけどグリス潤滑の内装ハブはシール等が全然無かったので
モデルによってはオイルディップしたら後から油垂れてくると思うけど >>822
６０カットはスピードセンサー無し時代のアシストマップ由来なんだよ
クレームが出ないのは、アシストが完全に切れる時速24キロを出した時のケイデンスが６０だから
小径車だともっと上まで引っ張れるように設定されてるかもしれんけど
その報告はない >>823
確実なことは専用スレで確認してほしいんだが
オイル専用は１１速だけじゃない？
オイルは耐久性が低いから
ローラーブレーキのグリス注入穴みたいに
オイル注入穴が付いてるはず
それ以外はグリスモデルとして販売され
アフターマーケットで、グリスとオイルの二通りが提供され
オイルディップの推奨に遅れてグリスの指定が変わって、柔らかいものに変わった(昔の柔らかいグリスに戻った？)
つるしの方は耐久性の高いグリスのままって話しを以前聞いたことがある
噂で聞いたことだし、今は状況が変わってるかもしれんけどね >>825
11段はオイル充填
5段や8段はオイルディップ >>826
初期から？
なにやってんだ、シマノは
馬鹿じゃねーの？ ああ、ケイデンス上限ってどこがボトルネックでそうなってて、ハイケイデンス対応と非対応って物理的にななにが違うのか理解してない人が書き込みしてるな。
ハイケイデンス対応のメリットとデメリットも。
そもそもパナがヤマハパテントをどう回避してたか理解してるからすらこの書き込みでは怪しい。 パテントとかどーでも良いことよりパワーメーターやFTPの話しようぜ～
どうせ持ってないと思うけど ebikeスレでボコされてた妄想爺さんこっちに逃げて来てて草 実際問題、今までだと軽自動車とか原付を買う層だったのが、電動自転車に乗る家庭が増えたとは思う 車はクソ高い
維持費も車両価格もどちらも
そうなると電動アシスト自転車は維持費がおそろしく安いし本体価格も車の1割もかからない安さ
コスパ最強や
ついでに少なめながらも軽い運動にもなる 車社会の田舎の方でも電動アシスト自転車が流行ってるのかな？ 自転車は雨天と夏の暑さ、冬の寒さをどう凌ぐかが課題だな >>834
地域による
ちょくちょく転勤してるけど、坂が多いと電アシも多い傾向 >>833
運動目的で片道30分10キロ往復20キロをコースを自分できめて毎日走ってるけどけっこうな運動不足解消になるよ
走行モードを負荷かかるようにいろいろ調整してさ
ウォーキングしてたけど飽きて電アシ初購入して機動力と性能に感動してる
もっと早く買っとけば良かったと思う
こんなに走るとは想像してなかった
車では入って行けないような場所へ行けるから近所なのに知らない場所や景色に感動してる（笑）
最近、車あまり乗ってない
ガソリン高騰してるしちょうどいい 超ド田舎の実家ではじいちゃんが無免許でカブに乗って孫の幼稚園の送迎している。ちなみにちょくちょく捕まる。チャリも電チャリも見ないわ。 軽もあまり見ない。下駄車は1300ccのコンパクトカーばっかり。多人数で乗る時は軽トラの荷台に乗る。 >>829
知ったかぶりで間違いを指摘されるのが嫌だからぼかして語るなよ
パナの６０頭打ちの話をしてるんだぜ？ >>829ってebikeスレで、アシスト自転車がマブチモーターで動いてるって前提で語ってた荒らしか？
DCモーターが理解できない池沼の 普通のモーターじゃ無くて
シンクロナスリラクタンスモーター使った電動アシスト自転車って出ないかな
エネルギー効率がスゴク良いらしいから
パワーも航続距離も伸びそう 今のブラシレスDCモーターで既にエネルギー効率90％前後なんだから
たいして変わらんだろ
バッテリーの進化か大容量化しかない >>844
「モーター 性能曲線図」でググれ
から、譲らない池沼がいるから荒れるぞ >>841
そもそもケイデンス60で24キロになんてならないのになに言ってんだか。
エアプじゃなきゃ、今乗ってこい。
あと何度も言うがどのユニットの話か品番レベルで書かないと全然制御が変わってるよ。 >>842
そもそもそのスレ出入りしてないのに変な認定やめてもらえませんかね？ 自分がエアプにならんように乗ってきた。
ELD632
変速1速、60rpmで10.4km
変速3速、60rpmで19.0km
60rpmでは24キロなのでクレームにならんってそもそも19km/hしか出ないが？ すまん、色々とミスってたんでまとめ直す
アシストが完全に切れるのは24km
スピードセンサー無しはこの速度で完全にアシストが切れる
人が完全にアシストが切れると認知できる速度がこれって訳じゃなくて
アシスト比1倍辺りで急激にアシストが切れると錯覚する
これが3速で走ってる時のケイデンス６０，時速２０キロでの頭打ち もう一つの頭打ちが2速、1速の頭打ち
スピードセンサー無しだとケイデンスだけで頭打ちがあるから、1速で１０キロ2速で14.5キロで頭打ちを感じる
これはアシストが完全に切れる速度ではなく
アシスト率が1倍になって切れたと錯覚する速度
ヤマハのSPEC3はこの領域を拡大してて
ケイデンス８０あたりにアシスト率が1倍に来るように設定されてる
パナはこれが６０って話し >>849
スピードセンサー無し以外は切れないように読みとれてしまうんで修正
スピードセンサー無しはケイデンスセンサーだけで切れるように設定せざるを得ない
3速だけみればそれでも構わないが、1速、2速までケイデンスのみによってアシストが頭打ちになってしまう いくらヤマハを持ち上げてもブリジストンと同じでポンコツ加減がえげつないからほとんどの人は買わないのよ（笑）
走行中にリムぱっくり割れたり怖いだろ
死ぬよ（笑）
実際、電動自転車のシェアは7割近くがパナソニックのビビであり残りをヤマハブリジストン、諸メーカーで取り合いしてる現状w
普通の人はケイデンスとかリミッターとかなにそれ？
気持ち悪い人扱いだよ 自転車というかバイクもそうだけど、
雨に濡れない様に、人の部分をシートか何かで覆う様に出来ないのかな
多少重くなるけど、電動アシストなら問題ないでしょ
自転車とバイクの大きな欠点の一つは、雨降るとカッパ着ないと濡れてしまう……だから車体を覆う様にすればいいのに
規制で出来ないのかな
距離でも税金かけるとなるといよいよ車買えなくなる 自転車は巾60cm超えると普通自転車の枠から外れて自転車可の道路の通行が出来なくなるからめちゃくちゃ不便。
キャノピー付きのバイクもあるけど、特定二輪の条件には容易に乗り降りできるように側面に遮蔽物が無い構造ってのが条件なんだ。
青ナンバー(ミニカー登録)取れば関係なくなるし60km/hだせるけど。
あと、最近は青ナンバーの電動のパーソナルビークルの開発が大手ベンチャー問わず各社で進んでるよ。
小型のパーソナルビークルは、昔は光岡自動車くらいしか作ってなかったけど、時代が必要としてる。
トヨタで言うと、一人乗りで青ナンバーのコムスとか、型式指定車(360cc時代の軽とほぼ同サイズ)のC+podとか。
エネオスとかも四人乗りの型式指定車の試験してたきがする。 >>857
幅６０cmでも、軽い素材で体を覆えるはずですけど…
側面を開放しなければいけないという、規制があるのですね
自転車は手軽で税金もかからないので、雨を克服してくれたら完璧なのに 自転車や原付には側面開放は要らないが、横風で倒れるから無理
ディスクホイールですら問題になるのに
強風対応な風が抜ける傘のように、布やビニールを重ね合わせて横風は通す作りも有りだろうけど >>861
小雨程度なら大丈夫かもしれないけど、本降りには無力だろうなぁ。(´･ω･`; ) そもそも日本には、世界中の人がどうして我が国では売ってくれないんだ！
と羨む軽自動車ってモノがあるんだから・・ 日傘が主目的で、小雨にも対応できるって程度ですかね
そういうのに透明なブラインドのようなドアを付けて風が強ければ歪んで吹き抜けるが、上からなら強い雨でも濡れない作りにするとか >>859
どんな拷問だよw
ハンドル握った肘と肘の間隔が６０センチ
ハンドルも切れねえ しかもその軽自動車の下に型式指定車とミニカーがあって中華も含めて色んなメーカーが参入してるし
一車両一法律が原則だったのに、1つの車両で自転車と原付きの条件付き切り替えも解禁されてる。 夏場は蒸し風呂で死ぬよね
てかリカンベントとか漕いでる絵面が気持ち悪い変な人扱いされるし嫌 >>865
ドアを完全固定ではなく、取り外せる荷物として積めば、15cmはみ出せるので肘など当たる所を左右15cmずつ膨らませて計90cmまで可能ではないかな >>857
自動二輪の側面開放、ヨドバシカメラで側車付き二輪な三輪車に、別売りの幌を付けられるように専用品か売られてる
マジックテープで貼り付けてるので荷物扱いドアとして、脚出したり乗り降りしたりが力任せてでもできるから可になってるようだ てか自転車しか乗り物無いの？
そこまでキモいへんな幌みたいなのかぶせなくても軽自動車くらい所有出来ないのかよ パナソニックサイクルテックの自社分析によると、国内シェアは約45% >>872
荷台のカバーはできても、人までは延長できないよ はみ出しが許されるのは荷台の巾から15cmだよ。
もちろん最大は60cm。 >>876
荷物としてのドアを積むための荷台を60cm幅に付けて積むって話
積んだ2枚のドアの間に人が挟まれてるのは偶然 >>874
車はどんどん高くなります
価格も税金も
更に人を引く確率が自転車より凄く高まります
自転車の手軽さで雨を凌ぐ
これが望みです 雨はゴアテックスのレインウェアでしのいでも
蒸れと滑りやすい路面はどうもならないんだよな >>870
いいではないですか
残念ながら日本では走れないそうですが……
車を買う人が減少し続けていますが、自転車利用者の増加で規制緩和を期待します てかリカンベント見たことあるけどあれ危ねーよw
おかしな態勢でふらふら漕いでさ
あんなの街乗りなんかできるのか？信号まちのたびに大変そうw リカンベント・トライクは三輪車だからフラフラしないがな トライクいいよな。レーシングカートみたいな地を這うドラゴン
しかし重くなる キショいリカンベントとかスレ違い
電アシの話しをしてね いつの記事よ
2015年じゃないか
しかも日本向けには販売もしてない
もし売っててもこんなの要らない
値段もキチガイのようにふざけた値段だし
自転車のような手軽さが無い
いちいちキャノピー部を開け締めして乗車して車のような扱いになってしまう
普通の駐輪場にもとめれないし買い物へも手軽さに行けない
カッパ着て電動自転車乗ったほうが遥かに安上がりで移動も速い
やっぱりリカンベントの好きな人は変人 ロードバイクでもそうだけど、街乗りには全く向いてないからな
観光地に車で運んで車そこまで通らない場所で景色を楽しみながら走りを楽しむような乗り物 長く乗ってる人って実際はどのくらいの頻度でバッテリーを買い替えてるんですか？
紹介記事を書いてる人って、実体験じゃないと思うんで お前らリカンベントの楽しみ方知らないんだな
視線の位置をよく考えてみろよ >>878
歩道は走れなくなるけどな
つい先日までならお目こぼしがあっただろうが
今は即アウトだろ >>888
アップダウンがある地方にも向いてないけどな
電アシの登場でリカンベントブームの再来を期待したけど
全然流行らなかったね 歩道で荷物がはみ出してたら走れないなんて法律は無い
普通自転車は車両自体の分類であって、荷物の積み方で普通自転車になったり、普通自転車では無くなったりする制度では無いぞ だから自転車につめる荷物の巾は、積載装置(荷台)の左右15cmまでだって言ってんだろ。
それを超えたら制限超過違反だよ。
制限釣果違反状態なら歩道どころか車道も走っちゃだめだよ。 15ｃｍまで・だと?
俺のちんちんハミ出るじゃないか >>893
でも、普通車から、馬鹿にされていた軽自動車が主力になったように、今後どんどん日本は貧乏になるので雨に濡れない自転車、電動アシスト自転車の需要は高まると思う
自動車も軽自動車よりも小さい２人乗りの車の需要があるように >>899
歩道捨てて原付きやミニカーの領域かと
そもそも、そんなに気になるなら買ったら？
純正じゃなければあるんだし ちなみに、工具無しで取り外せるかどうかで
手荷物かどうかが分かれるって聞いた city -xを2014年から使ってるけど7割くらいの性能は保ってる感じ
あくまでも体感の話だけどそんなにへたってる感じはしない
但し冬場は除く 軽自動車で2人乗りってスズキのtwinの事？トヨタのIQの事？ 母に軽プレゼントしたけど270万してビビった
ほぼ自動運転のクルコンやらアダプティブLEDやら全周モニタやらオート収納ドアミラーなど普通車顔負けの装備 >>905
超小型モビリティって言う軽の下の規格がある。
大きさでいうと長さ2.5 m以下、幅1.3 m以下、高さ2.0 m以下。 丸石のビュースポルティーボ買った
ネット上に全然情報がないから人柱になるよ >>910
オレもビュースポルティーボを
ロックオン中
情報が欲しい、頼んだ >>912
イオンバイクのセールで買ったのだがまだ店舗に届いてないんだわ
早く乗りたいんだけどね これも軽いの？クロスバイクのほうはめっちゃ軽いらしい 最近のハブモーター車はトルクセンサー付いてんの？
付いてるなら問題ないけど、トルクセンサー付いてないハブモーターだけはやめとけ
初速アシストないとラグありすぎてメチャクチャ乗りにくい そもそもトルクセンサーないとハブモーター車は坂道発進がまともに出来ないだろ。
たしかMATE-Xがそれなんだよな ブリパナヤマハは試乗したけど、加速の仕方やアシストのタイミングが違うだけで
どれも慣れだよ
その店ではビビＤＸが店頭に７割くらい陳列されててほぼ即納
ヤマハは２割程度で１割がブリジストン
耐久性とか実績考えるビビＤＸが無難だと言ってた
クレームとか初期不良がかなり少ないらしい
ただ、高校生なんかはヤマハ欲しがるんだってさ
ブリジストンはマニアっぽい人が買うこと多いとか そんなもんちょっと調べたら性能も品質もパナソニック一強くらいわかりそうなもんだけどな
鰤山買う層ってやっぱり一定数の情弱ホイホイがいてるんだよな（笑）
どんな観点で買ってんだろうな
しかし鰤山のリコールの嵐がえげつなすぎる
リムパックリとか怖い >>916
中華ハブモーター車どんな感じか借りて乗ってんのよ
出だしと坂道発進ダルすぎるしカーブなんかでペダルとめて惰行からのペダル漕ぎ出しでもアシストされない
2ストバイクやレース車でパワーバンド外れてからドッカンと来るあの乗りにくさよ
自転車は半クラできないし
サードパーティ製品でも絶対トルクセンサー付いてるヤツ買わないとマジで後悔するよ フロントハブモーターは大昔、サンヨーエネループとかミヤタも売ってたな
やっぱりイマイチだったから淘汰されてしまった
今はホームセンター用のOEMくらいか
しかしそんなのに7万も出すならパナのホームセンター仕様YX買うわな
YXのええところは最高級クラスと同じあの明るい4LEDビームライトが標準装備してるところ
あのライトは本当に夜道明るい
電動自転車の中では光量トップクラスだろうな
感動する明るさ >>921
そのピストル発射しながら乗ってるキチガイ野郎の絵のデコチャリの昔のブリジストンのロゴのだるま自転車もキチガイみたいな危険な自転車だったんだなw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1067589638 合法E-BIKE イーバイク専用スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630227094/235-
235 ツール・ド・名無しさん 2022/11/05(土) 00:49:36.04 ID:9jK1oJLI
ビアンキの新ブランド「Bianchi Lif-e」発表！ eバイク「E-Omnia」発売｜サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト｜cyclesports.jp
ttps://www.cyclesports.jp/news/new-product/80540/
C-TYPE
価格：88万円
T-TYPE
価格：93万5000円 批判するなら客観的数値を出してくれないとただの主観 >>923
お、ええやんって思ったら価格が・・・
T-TYPE
価格：93万5000円 >>920
淀で両輪駆動で検索できるくらいニーズあるんだよね
現実を見ようね >>926
あんたこそ自転車乗って街走ってるの？
何処住み？
フロントバフ駆動なんかここ数年見たこと無いな
見るのはビビDXばっかり 都内だけど、職場は、子乗せ含めてパナ、ブリ、YAMAHAと同じくらいの割合。
通勤途中に遭遇する電動アシストも、やはり三社同じくらいの割合だね。 そらトンキン民は情弱だから情弱電アシリコール嵐の鰤山も多いだろうな（笑） 日本で商売するにはハンパな品質だと勝負にならんのよね >>931
いるよね
自分の選択だけが正しいと思いたいが為に必死に他人の選択のケチつけるやつ ケチつけるも糞もリムが走行中にパッカーンって割れたりしてんのに
誰でも怖いだろ
命にかかわる重大インシデントだからリコールになってんだろバカ 今ってバイク用にかっこいいTPMSが出てるのか
車みたいにソーラー対応だったらよかったのに >>934
しかしそもそも、リムが割れるとか、製造過程で何が起きたのだろう？と不思議に思う
複雑な部品を製造するわけでもないはずなのに viviのLかSX、ティモsどっち買うか悩むなあ
viviはライトは明るい4灯だけどティモはちっこい1灯で車体の重さがティモは7キロも重い >>937
リムってあれ輪っかの継ぎ目が有って溶接してんだよ
その継ぎ目の溶接クオリティ、ステンレス合金の材料が悪くて破断してると思われる
現地中国人が鼻くそほじりながら作業してたのかどうかは定かでは無いけど
同じ中国製リムのパナソニックは破断事故なんか起きて無いね
鼻くそほじって作業してない真面目な工員だったんだろうw >>923
bosch のモーターだからリミッターカットもドングル1つで簡単そうだな >>938
テイモSが選択にあがるならポジションでるかどうかが大事よん
明るいライトは夜に飛ばす時に大事なだけで
ポジションでないと速度だせないので意味が薄れる
夜に飛ばさないなら広角ライトいらんでしょ？
https://cycle.panasonic.com/products/fts/
２６インチのティモSで稼げるポジションの自由さは
サドル高さ96cmとハンドルがストレートなこと
平坦多めで体が大きいならティモSにしたほうが
アシスト領域を超えて漕ぐ機会が多いので向いてると思います
ライトは換装しやすいパーツのひとつで
吊り下げ（アップサイドダウン）正式対応のエデュルクスIIアップサイド・ダウンと
IQ-X E ってなお金のかかるけど、バビッと遠方を照らせるのもあります 通勤用にパナのxu1が欲しいんだけど、ヨドバシとか見ると来年発売予定になってるのは新しくなる予定って意味？ >>943
自転車はだいたい毎年モデルチェンジ
発売開始は11-12月ごろ パナの4灯は低速走行でコンクリートとアスファルトの段差を超えるときとかにかなり分かりやすくなる
一方、太いタイヤを履かせると段差も余裕だから悩みどころ 太いと言ってもwoは履かせても1/2までだよ
泥除けに干渉するし下手するとタイヤの外形大きくなるからモーターケースにタイヤのトレッドが当たる
チェーン引きである程度引っ張ってクリアランスを調整するスキルが要るけどあんまり引き過ぎるチェーンとギヤに抵抗かかり過ぎてすり減るの早くなるのから程々に
26インチと24インチではクリアランスがぜんぜん違ったりする >>920
前かご下に爆光目潰しライト付いてる電ママおるなぁ、どうせ中華OEMやろと思ったらパナなんかよ
少し下に向けるか上方カットしろや YAMAHAのsion 推しの次にパナ推しレスが出て来たので、今日店でカタログもらってきた。
Panasonicは、2023モデル始めてるね。
やはり値上がりしてるわ。他のメーカーも来年のモデルは値上げだろうね
人間、『良い良い』言われるとその気になってしまう。YAMAHAで決めてたのに、迷ってきた ライトって4灯と1灯じゃバッテリーの減り早い？
LEDだしライトごときでバッテリーなんて関係ないよね？
4灯のライトに付け替えようか迷ってます そんなの1灯と4灯を比較してバッテリーの減りを実験とかしたことないからわからんけどパナソニックのことやからそのへんは消費電力の低くて明るいライトなんやと思うよ
パナソニックの電アシのヘッドライトも歴代あって確か現行モデルは4代目やったと思う >>950
そんかライトなんかよりもバッテリーの減りの加減は体重
60キロの人と95キロの人では減りが3割増し
車体への消耗度合いも2倍 やっぱドンキのは壊れやすいんか？
パナのは1年ちょっとで壊れたわ >>953
1年で壊れた？どんな使い方したら1年で壊れるのか教えてよ メンテもせず毎日雨の日も坂道漕いでたら
いきなりパキンと音して壊れたわ
漕いでも空回りしてる感じで進まない もう保証期間過ぎてもうた
修理にいくらかかることやら >>949
職場の40台の女性、通勤で乗ってる。20インチ。
自分も自転車店で見た24インチは良いなと思った。
あと、ブリのラクットに乗ってる女子高生を見たことあるよ。おそらく同居してるお婆ちゃんのだろうけど。
やっぱり乗り心地良いんだろうね 【壊れた】んじゃなくて【壊した】んだな
取説理解せずに破壊する奴多すぎ 【壊れた】んじゃなくて【壊した】んだな
取説理解せずに破壊する奴多すぎ >>958
シオンとか本物のシニア向けの小口径
若い子が乗るおしゃれなミニロベ型のパスシティやJコンセプトとは違うだろ（笑） 恥ずかしながら最近初電アシ購入
今の電アシってこんなにパワフルなんですね
そして走行距離も平気で60キロとか走るから驚愕してる（笑）
ビビDX26インチです
凄く電アシにハマってしまいあちこち用事も無いのにサイクリングしてる(笑)
とにかく乗ってて楽しい
グングン走る登る
もっと早くに買っとけば良かったな >>964
ちっこいタイヤでチンパンジーみたいにクルクル漕いでもめっちゃ遅いからダウングレードやなw
老人ホーム行って営業して売っておいでやw スポーツバイクの感動を電動アシストで味わっちゃってるのな ／|∧_∧|
||. (･ω･`|
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
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||. (´･ω･| You sion-uに乗り換えなよ
||oと. Ｕ|
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彡￣￣ ﾊﾟﾀﾝ、 10年乗ってたviviDXcityが買い替えになった
ティモDX買うけど、今からなら今月出るカルパワー搭載モデル一択だよね…？
店員さんは「高くなりますし新モデルと言ってもそこだけですし」と言ってたが
結構デカい部分と思うんだけど、皆さんどうですか ただいま全日本大学駅伝を追走中
追い風で良かった。向かい風だときつい 電動アシストで酷道425号線走る企画がニュースでやってたけど
アシストあるんだから余裕過ぎて
企画の意味まじわからん 2年前に買ったティモDX乗ってるけどギア3段までしか使わないぞ。 DXシティだと10年前だろうけど進歩してないなっていうのが感想。 >>946
ティモSはHEだし、アシストはテンショナーが付いてる >>948
新モーターは良くなってるって言っても
ヤマハに近づいたってだけで、ヤマハを超えたって話しは聞かない
パナの強みは4灯ライトと20ahバッテリーだね チューブやタイヤ交換でホイール外す時は内装5段のほうが精神的に楽じゃね？
内装3段の変速機構バラして再調整するのってめちゃくちゃダルい
自転車屋に丸投げするならどっちでもいいけど自分で交換したい人にとっては内装3段はクソめんどくさい >>968
新型買って後悔することは無くても
旧型買うと、新モーターが旧型になる遠い未来まで
ずっと頭の隅をよぎることになるかと そのヤマハを超えたとかも「個人の感想」だしな
その前に鰤山はリム割れとかのリコール乱発をどうにかしろって話しw
製品自体の信頼性がまったく無いので怖くて安心して乗ってられない自転車 >>947
最近のパナの４灯は上方向カットしているライトで２０１９年モデルからだったかな
https://hapyson.com/cycle/jp/products/
Kマーク取得中ってあるのもドイツ基準の上方向配光カット
水平にしているとまぶしくない
今一番みかける眩しいのがブリヂストンのプチトリオ（LED３灯）のやつ
たぶんYSD製。YSDはブロックダイナモならいいんだけど、電アシ用は
上方向カットがいまのところない。（ちょっとだけ防眩してるやつはある） ヤマハゴリ押しガイジは毎回
パナがヤマハに寄せてきてるだの近づいただのホザいてるが
一度たりともソース出てこないのホンマ笑う
ヤマハゴリ押しガイジの頭の悪さは異常 https://i.imgur.com/t6qrmKM.jpg
vivíDXのライト下から撮って見たけどチップLEDは上に付いててリフレクターで反射させて照射してる仕組み
だから眩惑はしないよう配慮されている
流石はパナソニック このスレのガイジどもはいつになったら次スレ建てを覚えるんだ？ >>980
最近静かだったのにまた再発したの？
来ないでくれ >>981
何年か前にパナから距離を置いたんじゃ？
ライトってのは照射角度が浅く遠い方が見やすいんだが
パナのライトは遠くが暗いんだよな
低速限定の配光だからどうしても評価が低くなる
もうちょい気合い入れたライトを出してほしい >>939
昔パナ小径車でリムのつなぎ目にある段差のせいで、ブレーキかけたらシューがそこに反応してコンコン気持ち悪いと指摘したら
その車種翌年に消滅したわ
消滅自体は偶然だろうが、パナの場合最悪に至っていないだけで事前に予兆の経験があって回避したと考えた方がいい ガイジ荒らしが単発IDで踏んでしまって
立てるのも嫌、頭下げるのも嫌で
単発IDで煽ってるのが透けて見えるから
普段は代理でスレ立てしてる俺みたいなのまで避けてるんだよ >>985
それ安物アルミは全部一緒。
安物アルミリムに採用されている、リムジョイントはそれが、欠点、
製造上のバラツキで一定程度ブレーキ時気になるコツコツ感が出る。
今のパナの子供の乗せとかも当然全部リムジョイントだからな。
だからってそこから割れるとは聞いたことがない。 最近のヘビー級の電アシ子乗せのアルミリムは年数経つとシューと一緒にすり減って薄くなりタイヤのエアーの圧力でリムを内側からふっ飛ばす
さらに小口径だから回転数が多く余計にすり減ってしまうデメリットがある
リムをステンレスにすればいいと思うが今度は雨の日にブレーキ効かなくなる
ヘビー級子乗せで雨の日にステンレスリムでブレーキ甘くなるのは致命的でクレームの嵐になるからしないんだよ
http://cs-shinwa.sblo.jp/s/article/189048138.html リアキャリアっていうのかな
後ろの荷台がサビサビして汚らしかったから百均のカラースプレーで新品の頃みたく綺麗になった！
百円でやれたケチケチ節約で脳内から幸福分泌のなんかがドバドバ出て気持ちよかった >>955
変速するときに足を止めないからそうなる。 内装3段は思いっきり踏み込んでバキバキ鳴らしてシフトチェンジしてると本当に早く壊れるよ
トルクかけずに抜き足ならシフトしてもバキバキ鳴らない
新車の時からクセつけないとダメ >>981
良く見たら足元照らす用のLEDと遠くを照らす用のLEDがある
ハイ・ロー同時投射だな
これ部品で買っても5000円ほどするもんな 図星のヤマハゴリ押しガイジ
イラッイラで草
ソースを出せよホラ吹きﾁｮﾝ 内装8段に乗ってるけど どうやったらバキバキ音するんだ？
坂とかでガチこぎしながら変速レバー操作しても単に変速しないだけなんだが 駄目だ。決められなくなった。
店で色々眺めてたら、ルイガノっていうメーカーのシティーが気になって、帰ってから調べたら、そのメーカーの電アシもあった。
これがまたかっこ良い。
３代メーカーの中で決めるという頭だったから、もう混乱してきた ガラパゴス電アシのヤマブリパナを買うか それ以外を買うか
これは全く別の選択肢だよ
俺は全く別の本格E-MTBも乗ってるけど一台はヤマハ乗ってる。
結論からいうとどちらもいい面がある
やっぱりガラパゴス電アシのあの「街に溶け込む」生活臭は悪目立ちしなくていい。 >>997
ルイガノの電動アシストはまんまブリヂストン（モーターとバッテリーはYAMAHA）
形とロゴがLOUIS GARNEAUなだけやで このスレッドは１０００を超えました。
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