電動アシスト自転車総合 part46
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
E-BIKEの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
次スレは>>980が建てて下さい
※前スレ
電動アシスト自転車総合 part43
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1641206490/
電動アシスト自転車総合 part44
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1643462330/
電動アシスト自転車総合 part45
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1648815660/ すまん
詰まらないレスして埋めちゃったので立てました
以後注意します ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html そういえば前スレで提案頂いたポンチョ今朝の出社時に初めて使った
背広のズボンも革靴も余り濡れずに済みました
脱ぐと前かごがいっぱいになっちゃいますね レインコート買ったけどレインパンツも必要だった
膝のあたりが濡れる
ポンチョ、レインコートロング、上下セットのどれかにしておけばよかった メッセンジャー黒だ！ 愛・腹！
https://youtu.be/hhGrHlPGmng
外国が普通か？、日本が普通か？
東京は真面目すぎ、潔癖症すぎ、やりすぎコージー、普通が間違えた街だろう >>6
レインパンツは靴脱がないと脱げないって相談してパンチョを勧めて頂きました
丈が長いので膝は濡れない
脱ぐときに眼鏡が引っ掛かりました 997 ツール・ド・名無しさん sage 2022/05/31(火) 08:05:40.54 ID:JMfJSTyB
>>987
ヤマハとの二択だったのですがアルe買います
ありがとうございました
アルeはチェーンカバーがポリカだから経年劣化や転倒で割れて面倒なことになるで
ブリの自転車の持ってるが合うチェーンカバーなくてテープで割れた所補強してるわ レインパンツは裾にチャックが付いたものだったら、靴を履いたまんまで履けるし脱げるよ。 鬼籍に入ったんだよね
何でﾖｿｸ変換に出ないと思った
ポンチョに訂正 楽な姿勢で巡航25km～できたらという車種でチョイスしてみた
スポーティ車種は比較対象としての参考値
PAS CITY-SP5 41T 21T 6.7(27インチ 5段 アシスト力３)
PAS With SP 41T 16T 5.4(26インチ 3段 アシスト力６)
PAS VIENTA5 41T 20T 6.4(26インチ 5段 アシスト力３ 前後Vブレーキ)
PAS Brace 41T 20T 7.4(26インチ 8段 GD値良い)
ティモ・DX 41T 21T 6671mm(27インチ 5段)
ビビ・PX 41T 16T 5337mm(らくらくドライブユニット) 現在メーカー在庫なし
ビビEX 41T 22T 5279mm(らくらくドライブユニットは2016と2018のみ)
※数値はノーマル時のもの
コスパならCITY-SP5ちょいカスタム
金厭わないならWith SPを内装8段化カスタム
出荷ままで乗るならティモ・DXかな重いケド
専用ステンレス前カゴ(W460xD310xH260)は業界一の大きさが良いな、足も灯4-LEDも明るそうで便利
挙げなかったけどスタンド掛けるとハンドルロックする「スタピタ2S」採用のビビ・DXとビビ・EXはできたら欲しいな
食材を買こんで前カゴが重いと倒れるのでスタンド掛けると固定されるのは有り難い 巡行ってからには30分程度は維持出来ないと
と考えると25km/hは全部無理って結論になる 改造するならまだしも巡行25km/h～とか電アシ買う意味なくね？
楽な姿勢で重いもんをアシストなしで25km/h維持って何の罰ゲームだよ 改造無しだと25km/hなんて必死漕ぎしても無理じゃね？
>>15はエアプ？ >>18
ハリヤなら舗装が良ければ25km/hは結構余裕よ。 ママリャリタイプの電アシらしいラクさが一番発揮できるのって時速18kmぐらいじゃね？
漕いでるフリしてるだけで進む感じ >>10
ベルトだから油もつかないしカバーなくなっても平気よ >>20
15km/hまでだな
16km/すぎるとパワー制限されてアシスト感一気に減る
ぶっちゃけ20km/hまでは1:1アシストにしてほしいわ 新しいビビ更に前カゴが大きくなってるな
あまり前カゴが大きいと倒れやすくなるからな
とはいえ羨ましいと思った >>24
対抗するCITY-SP5もほぼ同じ大きさなんだけどコッチは四隅コーナーが丸くなってるからキワキワのサイズまで使えない
ティモDX標準のフロントバスケット https://www.mercari.com/jp/items/m75750965328/
CITY-SP5標準のフロントバスケット
サイズ現行同等品だが旧モデルのためYAMAHAバッヂ有り
https://www.mercari.com/jp/items/m99947001014/ >>26
ティモDX標準のフロントバスケットはステンレス
店員いわく錆ないステンじゃないみたいので素材はsus304ではないな
CITY-SP5標準のフロントバスケットはスチール
メルカリの出品物は錆が浮いてる 走行性能は別として
ティモDXはサス多用してるから案外長持ちしそう
タイヤ踏面も肉厚だしパンクもしにくい？ この前買ったPAS RIN、色はマットオリーブだと勝手に思ってたが、2021年モデルのマットアンバー２だったわ。
この色もミリタリーな感じがして良いわ。
早速乗り回してるが、乗り始めた2日で2台見たし、結構売れてそうだね。 カゴは気に入らなければ汎用品に交換するから無問題
>>32
当たり前
PAS RINはママチャリ(買い物用)ではなくシティサイクル(通勤通学用)
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/ 後ろカゴっておばちゃん連中がOGKのカゴ付けてる人多いよな
メーカー関係なく >>33
PAS Amiとかはシティサイクル扱いだがタイヤ普通だし、形状的にママチャリ感あるけどな >>34
ステンレスの後ろかごを頼んだらブリヂストンのを付けてくれたわ、OGKは樹脂製のイメージ。 PASカタログのモデルの子見てると、
Ami→文化部JK
RIN→運動部JK みたいだなw
買ったやつが言うのは何だが、RINは性別年齢関係なく乗れるいいデザインとは思うわ。 OGKのやつはそのままスーパーでマイバスケットにもなるやつだろ amiはママチャリフレームだな
わざわざ変なステム付けてファッション感を出そうとしてる >>29
サスペンション？リジッドでしょ、Braceみたいなダンパー部品ないけど
スポークは触ったらティモDXのがやや太く感じたらカタログ載ってたCITY-SP5は明記なし
https://i.imgur.com/SeCGnTH.jpg
フレームの接合部をティモはT型スリーブみたいのに挿して繋いでるパターン多いけどCITY-SP5は溶接跡そのまま
ティモDXは前カゴがサイズ目一杯やらバッテリー保護カバー(オプション)と質実剛健さな割にリアキャリアがクラス18で子乗せ不可
逆にCITY-SP5はクラス27だけどリャリア全体が前寄りなので長めなものが載せにくい >>44
店舗でこの２台で検討してるから違いを教えて貰った
CITY-SP5：フレームはアルミでフォークはスチール(フォーク指の関節で叩いて鉄と確信)
ティモDX︰フレームとフォーク共にスチール(フォークだけ叩いて確認)
ステンレスのフレームはまづ聞いた事ないのと有るとしたらもっと高額になってる
両車ではカタログ値で2.1gの重量差あるけど殆どアルミか全てスチールの割に差がないからSP5はもっと鉄が使われてそうな >>45
迷惑かけてすみません工業系の仕事してるものでつい… 工業系でも理解してない底辺系だな
その筋の人だと何番台かごっちゃにしない >>49
工業系ってそもそも社会の中での扱いは良くない。エレベーター動かしてるの俺なんだけどって思いながら、丸の内とかのビルのメンテしてる テレワークが無くてムカつく
コロナ終わったら通勤電車が以前の混みかたに戻りやはりムカつく >>48
「サス」とは言うけど「サス」とは書かんぞ
どんな会社だ？ そもそも自転車スレでサスと言ったらサスペンションだということに気が回らないのは大分アカン いやいつもそうやってウヤムヤにして禍根を残すから負けるんだ
何事も白黒ハッキリさせて竹を割ったように後を曳かないのが大和魂だ >>55
「大分」は九州人には「おおいた」と読むのがデフォなので、「だいぶ」と言いたいなら曖昧さ回避のためにひらがなで書くよう気が回らないのはアカン 5速はやっぱ面倒くさいな
バイクじゃないんだから
細かすぎるわ
まあ段を飛ばせばいいんだけどな
1→3→5みたいに 内装5段の普通の自転車乗ってたことあるがギア比が糞すぎてすぐに特定の段しか使わなくなった
アシストにも不要3段が丁度良い >>58
文脈からおおいたではないと理解らないのは大分アカン 8段とかの内装ギヤに、ラピッドファイアみたいなシフターってつかえないんかな？ 電動の5段というのが
重たくなるけど急ぎたい5段目なのか?
3段でも急いだら割と重たくなる 3段でも、
街中では基本的に2速ばっか
平坦で信号が当分ないときは3速
1速は出番なし、これが必要なほどの坂道は近所にないので電池切れかトラブル時の保険 丸出しでっかいバッテリーでクソ恥ずかしい老人用の乗り物って世間の目では見られてる 半身麻痺になって立ち漕ぎができなくなったから電動アシストのおかげでまた自転車で遠出できるようになった
練習で転ばず自転車乗れるようにはなったけど立ち漕ぎ無しは坂を歩かなきゃなのできつかった >>67
のクソみたいな投稿の後に
>>68
で心が温かくなった 確かに年寄りの乗り物だとか言われた
リアルでもネットでも
しかし乗ったことないから偏見なんだよ
ツボに嵌ればめちゃくちゃ便利
手放せないよ 一日に使える体力は有限なんだよ
その一部を電気の力に置き換えられたら使える体力と時間が増えるだろ、体力と時間すなわち人生だよ、どんだけ価値があると思ってんだ
食洗機とかと同じで金で直接人生を買える素晴らしいモノなんだよ、便利ってそういうもんだろ
この価値に気付くのに老いも若いもない >>71
どうしたって機関部とバッテリーに合わせて6，7㎏は必要で、
それを軽量化した自転車10㎏に載せれば17㎏になりそうではあるけれど、
実際は強度とかを確保するには数キロ上乗せが必要だから20㎏くらいにはどうしたってなっちまうのは仕方ないんじゃないかな。
それに平坦では現状でもロードマイナス2㎞/hくらいは出るし軽量化しても凄い差になることはないと思うよ。 ドンキのEVA PLUSに乗ってます。
最近バッテリー大きくなったEVA PLUS 2が出たようです。
2のほうの交換バッテリーが別売りしていたとして、1のほうと互換性あるかどうか分かる人いませぬか？(´・ω・｀) >>40
クラファンのレビューはある。
でも、この構造がいいのなら
他のメーカーでもバイクなどで流行るだろうが
そうはなっていないので
珍しいだけの構造で
デメリットが大きいのだと思う。 >>78
>クラファンのレビューはある。
それどこでしょうか？ >>80
ありがとう
応援コメントというところですか？
ユーチューブ探してみます >>76
低身長や高齢にも乗りやすい様にパナソニックがビビSL 24インチ 19.9kg を昨年末に発売
車両価格に乗らないように便利装備はかなり削られてるのが残念だけど最新のカルパワーユニット搭載してら900g軽量化にも寄与している
できたらビビSLに押し歩き機能もあったら好かったけどスイッチにボタン１つ増やすだけでなく専用のサドルも必要だからね イオンバイクのアレグレスeは21㎏台
将来的に回生充電を搭載したら面白い >>46
昔の宮田の通学車にはSUSフレームあったよ。
接着工法のやつね。
ここ数年はほぼ見ないね。 サドルバッテリーとかボトルバッテリーのやつってモバイルバッテリーで充電出来たりする？
ネカフェにサドルバッテリー持ち込むとか危なそうだし 充電するには、けっこう大きいアダプターが必要。
俺のは36Vタイプだけど、充電時は40V位の様だ。
モバイルバッテリーでは無理。
ポータブル電源のRIVER PROを持ってるので、それで充電してる。 電動ってなんで3段変速が多いんだろう？5段じゃ不味いの？ 5段でスピード出してもただ重い自転車になるだけじゃない >>88
3段で充分だから
5段の自転車乗ってたがギア比糞すぎて特定の段階しか使わなかった PAS City-SP5 だけど5速すべて使っているよ。 3段のギア比は、5段の124相当だから、
5段で2～4しか使わないなら、
3段でも2と3しか使わない事になり、
実質2速車と言う事に。 4月から電ママチャリ内装3段変速に
乗っていますが、必死に漕いで最高
26km/h出ました。
普通のママチャリ外装6段だと必死
漕ぎで32km/h出ます。 そもそもママチャリにはスピードメーター付いて無いだろ 普通のママチャリにサイクルコンピューター付けたっていい。 片道8km走って秋葉の淀に修理に出しに行った
いい運動 楽勝だけどスピード出ないから飽きてくる
10kmならe bikeかせめてジェッターぐらいがいいな 電ママチャリは平地20km/h巡航は楽々
でもそれ以上はしんどい
往復30kmくらいのサイクリングなら
全然疲れないよ なんで外国のe-bikeは高いんだろうな
自転車にモーター付けただけなのに >>105
お前は知らないだろうがモーター付いてない自転車でも100万超えのモデルがあるんだよ >>106
その自転車にモーター付けたらいくらになるの？ ロードなんて一堂に会すと100万超えてない方が珍しいぐらいだったな 内装5段の5段の意味がよくわからないな
漕ぎ出しはアシストがかかるからそれの力でスピードを出してまた落ちたら繰り返すみたいな感じか？ >>110 平地だと疲れるからあまり使わないギアらしいが、
下り坂とか、アシスト無しでも漕いでスピードもっと乗せたい時あるんじゃね。
電動ママチャリだと、男が乗ると3段の上にもう1段欲しくなる。空回り過ぎて。 >>105
カーボンの車体は最軽量だが高いのだよ。 フレームは高く無いだろ
高いのはホイール
高いフレームもあるが、性能というよりはブランドやデザイン
コンポーネントの固定費は、金持ちも貧乏人も同じだから差が付かない あしたエナシス買ってくる。余りにも情報ないが、なんでやろね。チェーン合力ではなくクランク合力なのはメリット大きいと思うけど。 アシスタDXに乗ってるんだけど、妙に走っていて抵抗を感じるし、アシストも引っかかる感じが
するのでそういえば、買ってから数年経つけど前輪のグリスアップしてないなと思い出して、
前輪を外して古くなったグリスを除去してベアリングとかパーツクリーナーできれいにして、
セラミックグリスを充填したら、かなりスムーズになった。
アシストがあっても前輪はけっこう影響あるなって思ったよ。 >>妙に走っていて抵抗を感じるし、アシストも引っかかる感じが
これは誰しもが感じた事アルアルだと思う
が、そんな難易度の高いメンテナンスは出来ないので我慢して放置 ビビのチェーン掃除して油差したら体感でバッテリー消費が2割くらい減った
因みに2018年9月に買ってから初めてのメンテナンス 金曜日からずっと屋外駐輪場だ
明日降らなくて仕事出来れば電車で帰宅出来るが
city-c 雨ざらしで可哀想 >>118
フロントモーターのだとシールドベアリングなのでメンテ不要だったり。
今は自転車屋がヒマだからグリスアップやってもらうとけっこう軽くなるよ？ 自分が失敗調整したからといって他人もそうだと思い込んでるから自転車スレに異常者が増えるんだろうな。 自分が成功したと思い込んでるから、他人もできて当たり前だと思い込んでる経験主義者
人間ってのは５歳から１０歳にかけて経験主義から合理主義に変わるんだが
生まれつきや環境によって、変わらない人もいるんだよな ちなみに、小学校程度のリテラシーがあれば>>124の説明も理解できるが
合理的な考えが出来ない、５歳児並みの脳のまま成長しちゃった人は理解できない
小学校程度のリテラシーの無い日本人は49%も存在する
IQ100ってのは小学校程度の短文さえ理解するのが怪しい人だと思っていい まあ自転車スレで楽チン電アシスレなのに本末転倒変わった人多いよな ビビ買って気に入ってるけど唯一ＳＸを買ったからだけど
スタンドがらくらくじゃなかったのは気に入らない
電動をお試しで買って超気に入ったからスタンドも交換したんだけどさ
電動なんだしそれくらいケチるなと思うな
交換したスタンドもゴミになったし
それなら最初からDXを買えって話だけど
他メーカーはスタンドはほぼらくらくだろ? 電動自転車は便利だなあ
超気に入ってる
バッテリーも買い足したし不満はほぼ無いなあ
ただママチャリとしてのデザインはヤマハに軍配が上がるかもなあ
ほぼ同一のデザインだけど
ビビは乗ってる人が多すぎてあまり個性が出せないよね
前カゴはどんどん大きくなってるな >>71
specializedはもう15kg台がスタンダード
フェンダー、リアキャリア付のEQモデルでも16kg台
値段はそれなり 電動キックボードってキックしなくても走るんだな
それなら電動アシストも15キロまでは漕がなくても走るように緩和して欲しい >>132
その代わり、歩道は走れなくなるけどな
走れるままだと電動キックボードと同じ
6km/h規制になるだろうけど、要らんだろ モビチェンの所が電動アシストモード付けたいってので、歩道走れるモードは10km/hまでしかアシストしないモードでなら、って言われてたしな
24km/hから10km/hに下げられるなら、
20km/hから6km/hに下げられるだろうな 電動キックボードは、ナンバー、自賠責、税金も必須だし
制限のついた原付みたいなものでバイクの免許持ってれば何も魅力を感じないな PAS RIN買った
出張先で借りた何代か前のビビよりもecoのアシスト力が強い
走り出しのアシストがスムーズ
ビビは停止中に少しペダルに力入って動かすとアシスト働いて前に進もうとして恐いときあるが
RINはちゃんとこいだタイミングでアシストしてくれる
タイヤ太いからか歩道での段差の衝撃も少なかった 正直、子供乗せ主婦とかじゃない限り低速域アシスト力はどうでも良い気がする
試乗だったり買った直後の印象には効果的だからメーカもそういう設定してるんだろうな >>137
モーターもアシストシステムもまだまだ改良されてるのでずいぶん違ってるだろうね。
E-Bikeだと前輪にセンサーが無いのがほとんどだけど電動アシスト自転車だとなぜか
全部、前輪にスピードセンサーとか付いてるよね。
なんか、それのせいでアシストがぎこちなくなる気がしているけど特許とかで外せない
のかな。
まあでも、新車は何でもスムーズだよな。いいなあ(^^) >>138
低速域アシストが強力すぎて
あっという間に低速域を駆け抜けてしまうから
恩恵に気づかないだけ >>142
ペダルを漕ぐ力を「1」とした場合、時速10キロ以下で最大「2」のアシスト力って書いてあるのに、上り坂を進む際は「アシストを信じて力を抜く」って正しいの？
力入れて漕がないとアシスト力も弱まるんじゃないのかな？ 回しているだけで力なんて不要でしょ
ペダル逆回転と大差無いよ
だから今夜みたいに雨で片手傘でも20キロ出ちゃって危ない >>142
そーゆー制御もあり得るが、普通はやらない
やるとしても立ち漕ぎなどの過大トルクや
エコノミーモードでの制御
重いと思ったらギアを落とす
これが基本 >>143
地面の傾斜から上り坂を検出するとアシストを強めるくらいの回路が入ってるよ。 誰も興味のないエナシスだけど、アシストの出方は自然でとても良い。ハイケイデンスでもアシストが破綻する感じはないし、3速とはいえちゃんとギアチェンジする意味を感じる。あとやっぱりギアが2つ少ないせいか静かだわ >>146
ヤマハの電動アシスト自転車乗ってるけどトルクセンサー、クランク回転センサー、スピードセンサーしかないような説明だったけど、傾斜センサーも付いてるの？ >>149
ついてないと思う
その３つのセンサーの情報から判断して坂だと認識してるだけでしょ >>147
新しいスイッチ液晶パネル、機能は一緒だけど全部の情報が一目で見れていいね
オフィスプレスeにも採用してほしい >>136
制限ついた原付みたいなもの、って意味わからんが、いずれにせよ保険税金払ってまで乗るもんじゃないわな、遅いし疲れるし
乗らなくてもナンバー返納できなくて税金ぶん取られる原付とかと違って保険もかからんしノーヘルでokだし、あと色々捕まっても免停とか無いし、もう電アシで十分、というか絶対電アシだよな >>147
エブリィ、コンパクト、ミーのどれのこと？ >>152
電動キックボードが原付の一種とは知ってるけど
ここでは原付＝スクーター等の50ccバイクという意味で書いた
たしか自賠責と税金の維持費がキックボードと50ccバイクで一緒だった
そんなん買うんだったらスクーター乗るでしょっていう話
あたらしもん好き以外は電アシで正解だよ >>151
スピードメーター付いてるのが地味に楽しい
>>153
ミーです >>155
なぜエブリじゃなくてミーにしたん？
エブリの方が一見スペック高そうに見えるけど、ミーの方が1万円高いね
制御プログラムが違うんかな >>156
タイヤは太いのが好き。他に持ってるのが38cグラベルバイクと2インチのミニベロだし。あとは直線的なデザインとマットな色使いですかね。
エナシスを買った理由はクランク合力とUSB給電。不安要素は耐久性 >>136
ノーヘルと歩道走行で市街地の機動力は格段に高まると言いたいところだけど20キロもあるので言うほど気軽に乗り回せないんだよな >>143
おっ、坂だ → おお、電アシ超楽じゃん → 余力あるからスピード出しちゃうぞ
→ （電アシ）10km以上出たんでアシスト弱めますね。 → あれ？重くなった
結論
アシストパワー最大を維持するなら：軽くなったと思っても10km以上出すな
142の記事ちゃんと読んだか？ >>157
なるほど
本人のデザインの好みは大事だね 自分はpas city x 欲しいんだけど、エネシスコンパクト試乗したらコレでもいっか、って気になったけど、一万違わんならやっぱヤマハか、ってことでまだ買えてないw WOからHEのリムの組み替えって行けるのか？
26WOから26HEは半径が11.5mm減でブレーキのアーチが足りなかった記憶
24WOから26HEは半径9.5mmアップで、モノによっては行ける・・・のか？
問題は泥よけに干渉して太いタイヤがはめれないから本末転倒だが >>142 >坂道に差し掛かると無意識のうちにペダルを踏む足に力が入ると思います。そうすると、トルクセンサーが「あ、この人は強い力でペダルを漕ぐ気だな」と判断して、安全の確保や省エネのため、アシスト力を下げてしまうのです。
こういうことある？
パナとブリとヤマハ乗ってるけどむしろ「あ、ペダルが重くて大変そうだな」と判断してアシストが強くなってると感じる
遅いギヤ使ったりしてペダルの回転が速くなるとモーターが対応できなくて重くなってしまうけど >>163
ないよね
ヤマハの子供乗せで坂道が多いんだけど時速10キロ以下なら強く漕げば強くアシストしてくれる
漕ぐの弱めるとアシストも弱くなる >>164
強モードだとそのとおりで、エコモードはあるところより強く漕ぐと強モードに切り替わったように急にアシストがパワーアップする
標準モードも目立たないけどパワーアップする
強く漕ぐとパワーダウンするメーカーがあるのかな？ 文盲バカが自分に都合よく読んで話をややこしくする
アシスト力最大になる10km前後で、と書かれてるのに「10km以下だと」とか
モードなんか書かれてないのに「強モード、エコモード、標準モード」とか
文章読解力がなく猜疑心が強く自分で確かめずには居れないのなら、レンタ電足借りて坂道で5kmと15kmで実験しな 横からだけど>>163-165はマジで読解力ないと思う
ついでに脚力も無いんだろう 全てを理解して無視して書き込まない人が1番賢いんよ >>165
オートとかエコは踏力が高い時だけ強くアシストする事で、長距離アシストを実現してるからそりゃそうだろう。 出先で虫ゴムが逝って空気抜けかけになったけど、ソロソロ走って戻ってこれて良かった エコモードで40kmじゃパワーモードなら20kmか？
8Ahの充電に6時間とか使い勝手悪そう エコモードで40km ww
日本車はここまで技術力落ちたか
今どき他の半分とかなんでだよ >>175
丸石のどこに日本車の要素が。
資本も生産も全部中国だろ。
適当な中華クロスに適当なモーターつけただけ。
クラファンとかよりは丸石がサポートしてくれる分だけは良いかと思うが。 >>176
でも設計くらいは日本のはずだが
ダメだな >>165
ビビ借りて乗ったことあるがecoだとアシスト弱くて激坂上れなかった
オートならのぼれた >>178
それ以上は社員か株主又は取引先くらいしか知らない情報レベルだろ
だれか知ってる人が開示でもしないと 低価格帯の走行距離なんて大手だろうが大差ない
技術力とか関係ない のんの電チャリ１０％程度の値上げらしい
バッテリーもパーツも値上げ 良いなあ17.1Kg良いなあ
凄く良い17.1Kg >>173
今日のカインズチラシで69800円（税込）だね、坂道少なくてスポーツ車風が
欲しいのなら悪くはないけど、ビビYXが74800円（税込）だからビビかなあ。 衰退国にふさわしいクソ公務員が考えた
衰退国にふさわしいクソ規制 ビビ10Kg近く丸石より重いしママチャリだし
ただリアハブモーターってどうなんだろう？
自力でタイヤチューブ交換無理な感じかなあ >>171
リンク先に書かれてる事は逆なんだよ
強く踏むとアシストがサボる >>142は特殊な車種の特殊なシチュエーションについて語ってる
一般的な知識として受け入れると間違った理解になりうる >>187
そうだな素で17.1kgならフォーク、リム、ステム、ハンドル、シートポストとか全部
中華カーボンパーツに換装してプアマンズBESV作って遊ぶのも面白いかな。
ハブモーター車のホイール脱着は中華標準品なら9ピンコネクタ外すだけであとは普通
にできるよ、内装変速の国産チェーン合力ママチャリよりはるかに簡単。 >>190
マジ？
自力でタイヤ交換できるなら買っちゃおうかな
17.1Kg最高 明日カインズで実車見てくるTB1e3年目でちょっとマンネリだから。 >>191
実車の構造見ればすぐわかる。PSA1でトレイルしてる人のタイヤ交換記事も参考になる。 >>168
読解力が本気で無い人間って、相手の問題にしたがるもんだよ
何がどう間違って、何が正しいのか
それを具体的に提示出来ないなら、”相手が間違っていると認知する自分”に問題があるって事になる >>142は従来の電アシまでe-BIKEと呼んでる点で初っ端から警戒アラートビンビンになって
その後すぐの、店頭のe-BIKEの「大半」がトルクセンサー搭載というのでもうこりゃダメだと感じる >>173
リプレイサブルディレイラーハンガー付いてないぞw
ママチャリの多段変速によくあるネジとフィキシングナットで共締めするターニーの後付けハンガーっぽい >>190
でも、その中華パーツはお高いんでしょ？w >>196
その、なんちゃらハンガーがついてないと、どう困るんだ？
素人にもわかるように頼まw >>198
ディレイラー変えるようなことしなきゃ特に困らない
別のディレイラーに交換するなら正爪エンドハンガーが必要になる >>197
ざっくりだが50000円以下で収まるな、もっと安いのもあるが。
ホイールセット20000円（フロントだけ使う）、フォーク10000円、ステム5000円
ハンドル3000円、レバー3000円、シートポスト5000円、サドル3000円 ベネリのクロスバイク良いぞ
ディスクでチューブレスバッテリー
同価格帯の電アシ中ではジオメトリーが優れている >>203
36V10.4Ahバッテリー、前後ディスクブレーキで156,000円は悪くないが
AKMハブモーターの型番がわからないのでパワーがちょっと心配。
TAGETE27.5に積んだBAFANGクランク合力M400の80Nmは凄かったけど。 バッテリー隠すのがかっこいいみたいな風潮
なんでそこまで隠したがるの？ｗ シマノのE6180を搭載してるE-Bikeがアシスタのヤマハユニットに比べて
めちゃくちゃ快適でアシスト感が良いので電動アシスト自転車もシマノの
ユニットに統一されて欲しいくらい。 >>207
いわゆる電動アシスト自転車のユニットとebikeのユニットではセンサーの精度やハイケイデンスへの対応など性能が全然違うからね。ただお値段も全然違うので貧乏な日本でママチャリ型への普及は難しい。お金持ちの欧州ではコミューター型のebikeも結構あるけど パナソニックにも外装変速のクロス
バイク風電アシあるよね？
こないだ70代の爺さんが漕いでたが
俺のViViDXでは追い付けなかったわ
30km/h出るんじゃね？ >>202
5万以下か…
で、その費用対効果はどうなんだろか？ >>173
ヘッド規格が1インチなら詰みwww
まさか無いとは思うが >>211
少なくともYPJ-Cより軽量化すればパワーと走行距離は上回る。さらなる軽量化で
BESVJF1超えと最後のターゲットがぼったくり値上げしたVADOSL4.0。
こんな改造遊びがトータル12-3万円で楽しめれば言うこと無し。 >>212
ヘッド規格が1インチだとどうなるか無知なのだがアヘッドステムも何か関係するのかな。 >>208
E6180単体の値段がググっても出てこないけど、自分のE-Bikeが20万位でディスクブレーキや
フロントエアサスなどの構成で引き算すると本体が12万位かな？だとするとE6180とバッテリーや
充電器、サイコンのセットが8万近いのかも。
自分のアシスタが12万だけど、自転車本体は5～6万？アシストユニットとバッテリー、充電器は
残りの6万と考えて、2～3万アップでシマノのユニットになるなら買っちゃうなー。 アルベルトe買ったんだけどバッテリーの鍵穴が真上を向いてんの嫌な感じ
雨が入り込まないように何かでカバーしといたほうがいいかな？
駐輪場は屋根あるけど雨天走行もするし tb1eもだけどディンプルキーで鍵穴にシャッターついてないから砂とか入ったらやばいかも 1年以上アルベルトe通勤で使っているが特に何の問題もない
雨の日も普通に乗っているしマンションの駐輪場は横殴りの雨が吹き込んできたら濡れるが スイッチ液パネルはヤマハが物凄く良いな
速度表示と時計がとにかく便利
速度表示してる時でもバッテリー残量は見れるし アシストの加減調整するのにスピードセンサーあるはずなのに表示できないのはいただけない
時計は電波時計じゃないと要らない デムパ時計ならG-SHOCKをハンドルに巻き付けたらいいのではなかろうか。 自分、ヤマハのブレイス2021モデル乗り。時計ズレは一年で4分ほど速く進んだ。
自転車屋さんの定期点検で必ず直して貰う。(´･ω･`; ) ブリジストン、ヤマハ、Panasonicのどれかでなるべく安い電動アシスト自転車を購入したいのですが
女性、40代、156cm（足短め）
週4日通勤往復2.4km（軽めの坂道少々）、帰りに買い物
おすすめありましたら教えてください！ スピードメーター付いてるとアシスト効いてる速度域なのかどうか分かって楽しいよね。エナシスもスピードメーターついてました。 >>225
安くて良いものならパナソニックのSWって結論出てたような
価格のランキング参考で良いのでは？
うちはPAS2台だから充電器共用を優先してCITY c >>225
ビビsx7万円くらいで買えればコスパ良い >>227
そんな結論あるかよ
SWは変速無いからアシストレンジから上が全然なんだろ？ >>219
だよな
俺は走行距離も気になるので安いサイコンを付けた 電アシは20km出たらおしまいじゃんか
３速でもトップ入れっぱなしだし >>225
SW乗りだが、パナ、安い、低身長女性乗りやすい、シートフワフワ、坂少な目立地＆週間走行距離でのバッテリー小容量も問題なし
ただ1点、買い物するなら籠をオプションで追加必要なのと、ワイヤー錠しか付いてないので面倒くさがりなら後輪サークル錠もオプション追加 pasは時計が不定期に狂うんだよ
それも１時間単位で突然に
どうにかしてくれ
初めはバッテリーを取り外したまま放置してるのが原因かと思ったが、試してみた所違う
というか、自宅ではなぜか狂わない
電池の消耗が原因かと思ったが違う
店とメーカーに調べて貰ったが原因不明
駅に駐めてる間になぜか時計が狂うって人、他に居ない？ >>225
メーカー品にこだわるなら、多少高くても機能や性能が充実してるモデルを買った方がいい
速度センサーが付いていないモデルは、変速ギアを落とすとギアに応じてアシスト能力も落ちる
予算オーバーだと思うが
・pas with
アシストが自然
タイヤが太くて乗り心地がいい
最も無難にまとまってる
・vivi dx
アシストが不自然で気になる人はとことん気になる（アシストされてる感が出てむしろ好きって人もいる）
バッテリーが大容量
ライトが見やすい
カゴの編み目が小さく、荷物がこぼれない
タイヤは細い。ホイールはpasと一緒なため、交換するときに太いのにするのがオススメ
見た目から26インチを選ぶ人が多いが、拘らないなら24インチの方が使い勝手がいい
vivi dxの前カゴは単品で1500円ぐらいで取り寄せれる
お揃いのリアカゴの使い勝手は素晴らしい
一気に年寄り臭くなるけどね 日本３メーカーから安い、距離も短い、日常使いとなると、パナになるだろうな
選択肢多いから自分の用途にあったもんを選べばいい 自分もどのメーカーかに関係なく24インチ車をお勧めしたい
とにかく発進の漕ぎ出しが楽 >>210
その爺の脚力がパないだけだったんじゃね? >>233
走行中に突然ズレる訳じゃないなら、駅に駐輪している間に誰かに変えられてると考えるのが自然では。
知っていれば誰でも変えられるし。
自分は電池交換せずそろそろ2年位経過するが、ズレても2年で5分位時計進んでる感じだよ。
そもそも精度は良くないとは思う。 >>225
カインズでビビYXが74800円、近くなら買い物ついでにメンテも頼める。
女性だし上の書込みを見ると24インチが良さそうだな。 お客様乗車前安全点検のお願い
「2016年12月から2020年12月に製造された一部の自転車・電動アシスト自転車用車輪のステンレス製リム<sup>※</sup>」
に線状のサビ・ヘコミ・ひび割れが無いかご確認ください。｜重要なお知らせ 2022｜ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/info/2022/10696
https://www.bscycle.co.jp/support/images/img_important_55.png
ステンレス製リムの破損などが原因で走行時にバランスを崩すことによる事故が発生しております。
お客様ご自身で対象製品かご確認いただき、リムの状態をご確認ください。異常が発見された場合は、直ちに使用を中止し、必ず販売店で確認の上、無償修理をお受けください。
また、不明な点がありましたら販売店もしくは弊社お客様相談室までお問い合わせください。
お客様にはご心配、ご迷惑をおかけすることを深くお詫び申し上げます。 皆さまありがとうございます。
とても参考になりました。
カインズが近くにあるので今から行ってきます！ >>242
いいってことよ
でもお礼に何かエロ話してくれると嬉しいかな
最近いつ誰とセックスした？ 速度センサーが無いホムセン向けYX（自転車屋向けの型番で言うところのSX）とvivi dxやpasとの最も大きな違いは
低ギアでのアシスト領域
トリプルセンサーのある車種ではどのギアでも10km/hまでフルアシスト
10-24km/hまで徐々にアシストが落ちる
無いYXだと1速の場合5km/hまでフルアシスト、超えると急激に落ちる
3速に入れっぱなしのまま発進する人には関係無いかもしれん
バッテリーの容量が少ないってのが分かりやすいが、充電速度が遅い、駐輪時のハンドルロックがスタンド非連動な点にも注意
DXはセールの時に9万まで下がってくるが、次のモデルチェンジで大幅値上がりしそうな上に
モデルチェンジまでにセールが来るのか分からないのが悩みどころ 乗り比べってあんまり出来ないから、どれがどう違うのとか知りたくなくもない。
けど今の自転車に満足してるから別次元に快適性に出会ってしまったりすると逆に不幸になりそうだｗ これから暑くなるけどバッテリーの熱対策なにかしてる？
黒いバッテリーだと太陽熱吸収しまくっちゃうから
ラバースプレーでシルバーか白に塗ろうと思うんだけど
それか貼ってはがせる防水のシートみたいのがあれば >>241
うちのアシスタDXはアルミリムだった。 >>248
使わないときは都度家に入れる。
出先で直射日光があたるときは白いタオルをかけておく。
こんなもんかな。 >>248
カッティングシートなら普通に剥がせるよ >>248
去年34度の酷暑の中で山道含めた5，60㎞を走っても全く問題無かったから余り気にしないことにしたわ >>255
スマホの充電しながらゲームみたいなもんだよな。
猛暑になって室温４０度オーバーで充電とかなるとバッテリーケースが膨張して割れるかも。 皆さまありがとうございます。
カインズでビビを見てこれに決めてきました
>>243
私なんかの話、本当に聞きたいですか？ >>257
おめでとうございます
一度電動アシスト乗るともう普通の自転車には戻れませんよ
超楽チンで向かい風も気になりません 225です
257は私ではありませんよ
先ほどカインズからビビYXに乗って帰宅しました！
快適です！
24と26試乗させてもらって、両足かかとが着いたので26インチに決めました。
乗ってった自転車は無料で引き取ってもらいました。
重ねてありがとうございました >>248
バッテリーが熱くなってるときは
白だと冷めにくいって話もある
気にしないのが一番かと >>261
ヒートシンクみたいな形状にすればと思ったけど、外にむき出しだと表面積増えたせいで逆に熱が籠もりそうだな。 >>260
大丈夫ですよ
2chで情報交換する仲間ですから問題ありません ヨドバシに行って電チャリを見た。最近の進化したママチャリってスタンドが牛乳配達のスタンドに成っていて、持とうとしたけどピクリともしない。スペック見たら30kgもある。こう成ればほぼ原チャリやねぇ >>264
自分のも重すぎたから、リアキャリアを外してスタンドを１本足のにしたけど3kgくらい
しか軽くならなかったな。 >>264
子乗せ用のこと？
安全重視で仕方ないよ
普通のママチャリに子乗せイスを付けたときは走るとフレームがくねくね歪んでフラフラして怖かった
スタンドが幅広いのは子供が動いても倒れにくいため
アルミやカーボンにすれば軽くなるけど高価になって使う期間が限られてる子乗せにはもったいない >>266
慣れると手動のハンドルロック斜めに動かなくて便利だよ １か月前から電チャリに毎日乗って、今日久々にロード乗った。ペダルが重い、パンクしてるのか？と思うくらい重い。踏み込む感覚がまるで違う…電チャリに乗るのが怖くなってきたわ >>269
オフィスプレスeにおいでよ。安いし高性能 >>272
>>273
ましどころではない絶大な効果がある、フレイル予防は体のいろいろな
パーツを動かしていることが大事で筋肉への負荷なんかどうでもいい。
だから乗れるうちは乗ってつらくなったら特定小型原付で楽しよう。 >>277
オフィスプレスe好きだけど129800円に上がってんじゃねーの
やっぱりビュースポルティーボexの69800円だな、20日まで。 >>279
>ビュースポルティーボexって、どんなんかなぁとググッたら>173かいなw
で、この前現物見てきたけど、やっぱ作りはそれなりなんだよなぁw
あと、車速センサーらしきものが無かったけど、ゴニョゴニョしてアシストレンジ変えることできるんかな？ カゴ付きミニベロおすすめ15選｜電動アシスト・カゴ後付けタイプも紹介
ttps://jitensha-hoken.jp/blog/2022/06/mini-velo-with-basket/ オフィスプレスeを軽量化するか
ビュースポルティーボに
泥除けとカゴを追加するか
実用的な軽さの正義は難しい >>281
ホイールの回転数が直接分かるんだから、これ以上無いほど的確に車速が分かるかと
誤魔化すとしたらタイヤの直径を大きくするしか無い オフィスプレスeを選ぶかは
油圧ディスクブレーキに重きを置くかという点だけでしょ
実物見りゃわかるけど全体的な作りはチャチいよ
最初からついてるカゴはどう見たって使いづらい
700Cなのもそこに拘る人にはいいけど
リアキャリアがかなり限定されるということでもある tb1eとオフィスプレスeって同価格帯なのか。ブリヂストンなのにやたら安いのな。ハブモーターのお手軽アシストだから当たり前か。オフィスプレスeはクランク合力のほぼebikeなので「30万円のブランド物ebikeとほぼ同じなんだぞ」と自分に暗示をかければ超コスパいいぞ どっちも20Kgオーバーで重い
これから軽さを競う段階で
来年、再来年が楽しみだったのに
世界情勢が許してくれん >>291
そんな廉価版にそれ期待することじゃねぇだろがアホ 廉価版が軽さを競うって話だろ
んでコロナや戦争の影響でそういう時代が遅れるって読めるけど >>173のレビューが楽天ビックにあるな
回生充電があるとかほんとかな e-bikeとかいうメーカーのあやふやなバズワード
電動アシスト自転車とは言いたくないらしい
電アシとe-bikeとの違いみたいな記事よくあるけど
どの記事見ても結局違いが分からないって言うｗ オフィスプレスイイって何やねんwww
MR-2とかでええやろ、長すぎる
新聞配達用の自転車かとおもたわ >>295
これ単にインジケーターがガバいだけだと思うよ
ちょっと漕がないだけでひとメモリ回復するとか
あり得ない回復量だし
25km/hまでアシストされるとか言ってるしこの投稿者もどうかと思うわ 素人のレビューなどポジショントークだらけで参考にならん >>296
実際問題全然違うけどね。詳しく言うと電アシを貶めることになるからメディアは言えない >>301
パナはベロスターなんかもe-bikeに含めていることからも分かるように
一般電アシと違うのもあるけど違わないのもあるのが実際
結局、明確な定義がないからメーカーの都合に合わせてe-bikeだの呼んでるだけ チェーン合力なんてもっともeBIKEからかけ離れたガラパゴス仕様だろうに >25km/hまでアシスト
それ通販で見かける外付け中華ハブモーターキットの仕様かもな >>302
それはそう。お安い電アシユニット載せた自転車をebikeだと思ってくれるユーザーがいたらメーカーとしてはラッキーだからね チェーン合力は余計な抵抗増えるしハイケイデンスに対応しにくい。少なくとも今の電アシは自転車として気持ちよく走れる作りではないと感じる。ハブモーター式は乗ったことないからわからん 前ハブモーターは抵抗があってアシスト効かない速度では絶対走りたくない
一方でケイデンスに関係なくどのギヤでもアシストしてくれるのは楽だし気持ちいい ハブモーターで抵抗あるのってBSの回生モデルだけだろ
それにしたってチェーン合力の抵抗に比べたら断然軽いよ 今の自分の欲求に素直に選択すると
アルベルトeになった。
重い、ダサい、ウザいの三重苦の様だが
あくまで実用性と耐久性で快適を求めるとこれになる。
ブスも3日で慣れるのだから
アルベルトeも3日で慣れて
3年以上はメンテフリーの記録を作りたい。 >>307
25km以上では巡航したくない、ってこと？ タイヤの空気圧調整とチェーン注油無しはちょっと^^; フレームの精度や当たり外れの影響もあるんだが、ベルトが片寄りして鳴いたりするんよ
その鳴き止めにベルトの側面にシリコングリスを塗ったりはする
メンテ期間はチェーンより、むしろ短いぐらいだよ >>309
ブスは慣れたとしても可愛くなることはないだろ
家政婦感覚かよ >>315
ブスも慣れると可愛く見えてくることもないこともない TB-1eの7速はなかなか使わないな 25km超える速度域だしな >>310
そうそう、抵抗が大きくて疲れるからイヤ
と思ってたけど>>308によると違うのかな？
前輪ハブモーターはチェーン合力と違って漕ぐのをやめても抵抗があるからそう感じるだけかな >>319
だったらパナの無変速の小径のでもいいわけだw で、あっちでも書いたが、今月号のBegin読んでVanmoof買おっかなぁと思ったけど、調べたら故障のオンパレードで心折れて諦めて、とりあえず>173買っとこうと思ったら泥除けが見つからず…
設定無いのかなぁ？ >>322
うがった見方しないでよー
前輪ハブモーターは抵抗が大きいかも、と一つの要因を言っただけ
それ以外がすべて軽いわけじゃない BS回生ハブモーターは遊星ギアの回転抵抗が高いらしい アルベルトeはメンテフリーと言いつつチェーンカバーがポリカだしな転倒させたら割れるし、経年劣化でも割れる
前の自転車は5年で割れた、交換しようにも物がなかった >>327
チェーンカバーなんていらんだろ。油不要のベルトなんだし 最初から付属してるものに耐久性を求めるのは普通では？
ましてや高額なアシスト自転車なのに ガラス繊維入りのアルミテープを脱脂して裏から貼っとけば持つぞ >>330
チェーンカバーはいらんとい事自体が論点ずらしということに気付いていない時点で日本語どうたらとか言うのは滑稽
簡単に割れないものにしろと言ってるだけだぞ 単発の相手するやつの気が知れない 無視できないのか？ Twitterいったら？ 円安だから価格上昇と品質低下のコンボは避けられない ガイジ「自己紹介連呼ガイジっていまだに生息してるんだな」 他所で見掛けて思わずスクショしたが自転車趣味はかなり上位
電アシスレも安心してると絡まれるw
俺は模型趣味だから安全でした
https://i.imgur.com/X7bycUF.png ワロタｗ このスレの違和感に納得
執拗なドヤ顔蘊蓄、自己所有電アシ以外は認めん同調圧力、他の人が何を欲しているのか思いを馳せる事が出来ない知能･･･ オートバイならどうって事ない速度でも
自転車だと恐ろしい
周囲の事故に急停止も脱出加速も無理
という訳でバイクの趣味もある私アピール アルベルトeはほぼ老人用なんだけど
あの回生充電のおかげで
赤信号などの停止での残念感が少しお得になる訳だから
スピード狂にはいろいろ残念だろうが
それ以外の清く正しい自転車乗りにはいいと思う。 いやテェーンカバーは絶対必要だろ
壊れるなんて以ての外 回生が気休めならパワーモードで100km以上走れるわけなかろう ハリヤが700cだったら理想的な電アシなんだけどなぁ。 オタク心をくすぐるのだろう回生オタクはヤバい奴ばっか >>348
サスと太いタイヤで歩道の凸凹を気にしないハリヤ
細いタイヤで車道を速く走るジェッター
ちょうどよい差別化だと思うけどな 別に回生体験したことない人に理解させる必要ないでしょ…
置いていけばいいよ 2年前にアルベルトeを買ってイメージと実際が違いすぎて1ヶ月で乗るの辞めた
その後何台か乗り換えてYPJとBraceの改造に落ち着いた俺が通りますよ 自分の選択だけが正しい
自分の選択以外は間違ってる
自分の選択以外は許せない
ってキチガイって、実は多い 真実を書く者だけが正しい
真実を知ってデマ嘘書き散らす者は間違ってる
真実を知らずデマ嘘書き散らす者は許せない
こうだろ >>323
E-bikeスレで書いた人？迷わず買うんじゃなかったの？w
まー確かに数ヶ月毎にエラーとかなったら捨てたくなるよね >>358
オートマとかオートロックとかあっても、それ以前にまず真っ当に動くことが最優先
何事もちゃんと冷静にならんとw 反証主義、可謬主義ってのがあって
知識層では主張が間違ってる事に関してはなんら批判はされないんだよ
むしろ、間違いが正されることによって
より、真実に近くなるとして評価される
逆に、自分の発言が間違ってるとして正されるのが嫌で
論拠や証拠をごまかして明示せず
ひたすらに相手が間違ってると連呼する
経験主義者、反知性主義なんかもいる
間違いを認めない限り間違ったことは確定しないって考え方 >>355
なにを期待してたんだか？
ふつうに満足しとるが？ ひたすら魔女狩りだを連呼するのがトップの権力者になる世の中 大阪～東京へ引っ越しに伴い、ベロスターで数日間かけて移動してみようと思う
前人未到のビッグチャレンジだけどやってみる >>367
面白そう。鈴鹿峠でどれだけ走れるかチャレンジしてほしい。 山登るロングライドの場合は回復充電できる電アシのほうが有利だな バッテリーはノーマルの8Ahが一本じゃ心許ないので
16Ahを2本を予備として持っていく
大阪から東京まで全行程550kmだから一日110km平均走って無理なく宿取って休養しながら行けばたぶん大丈夫 野宿じゃないんならバッテリーじゃなくて充電器持ってけよ 東京大阪間で風雨にさらされるから
雨装備もしっかり備えてね >>367
ユーチューバーで電動アシストで東海道や中山道を旅行してる人がいるので
参考に見てみたらよい
スーツさんと言われる人でなかなかのトーク力のある鉄道オタクの人で
自転車ユーチューバーの動画より面白い すまんすまん電動チャリ用の充電器も持っていくし
スマホの充電器30000ｍAhと60000ｍAｈの2台にAC100vの充電コンセントも持っていく
ついでに趣味のドラクエウォークも起動しっぱなしで行くから道中で色々集まると思う
いつも新幹線や飛行機でサクッと通り過ぎる距離を自力で帰ってみたい思いが強い >>371
事故のないように気を付けてな
交通量あるのに細い国道とかは身の危険を感じる いつやるんだ？
大阪から東京程度ならギリギリもつが
晴天が続くと網膜がやられるぞ
グラサンは必須
ケツの話は言うまでもないと思うが
大丈夫か？ キャノンボールスレというのがあるのでそこで聞くと東京大阪間走行時の注意点も聞けるでしょう 6/22の正午に大阪の社宅引き払ってしまうのでそこからスタート
小雨があると思うので耐水性20000mmのレインスーツ上下蒸れなそうなのは購入済
日よけと雨対策にツバが広いハット購入済
念の為寝袋も持参予定だけど充電も必要なので出来るだけ宿を探す
今まで毎週土日に60～80kmくらい走ってたから全行程行けると思うんだよなー >>378
キャノンボールとかカッコイイことは出来ないと思うので無理なく日数掛けてやろうと思う
最短距離を通るべく、問題がなければこのルートで行こうかなと
堺（スタート）
奈良県の山越え
鳥羽市から伊勢湾フェリーで近道
田原
浜松
御殿場
厚木
西東京（ゴール） 楽しそうで羨ましい
これから雨が多くなるから怪我しないよう注意してくれ 東京大阪って500kmだっけ。
東京をゆっくり一日ポタリングしても100km位、5時間くらいで走っちゃう。
2泊とかやるなら余裕か。 っていうかそんな事したくねえ 自動二輪で東京大阪でも2ストップで7時間位かかった
死ぬほど疲れた記憶 敢えてのベロスターなんだろうけどそのぐらいの距離ならもう少し高級な自転車で行きたいな
走らない自転車って長い時間乗ってると退屈になってきて体力よりも精神的にやられる >>385
箱根超えとかキツイし深夜帯でも走り屋が出没するのがな
あと実質的に距離は600ｋｍ強かな まぁ普通のママチャリよりは十分速いよベロスター
ノーマルのままでも35㎞/hくらい出てると思う 箱根は下りがキツいな
御殿場ルートだから関係無いが
静岡を通り抜ける時はお値打ちだった天下太平の湯に必ず寄ってったな
レジオネラ菌で潰れてリバティーリゾートになってからは行ってないが 大人の大冒険自分語りによく反応できるなｗ
ゆたぼんとかいうガキに金集まるのも頷けるわ >>381
奈良→三重の山越えがちょっと大変そうだと思った。 >>371
16なら1本で110㎞くらい走れるから充電器持ってくなら１６＋８ahでかなり余裕あると思うよ。 ベロスターだとバッテリーが持つかどうかより
チェーン外れの心配の方が大きそう ベロスターで長距離はチェーン落ちからのマシントラブルが心配だわ 前はpanasonicのティモS乗ってたんだけど
大阪で単身赴任中に乗り回してたら二年半でベアリングがイカレて潰しちゃったんだよなタフなチャリで良かったんだがね
次に買ったのがベロスター
言われてるようにチェーンが外れそうで心配だ >>396
ベアリングに水が入って錆びたんだろうな >>173
なんでこんなに走行距離短いんだろうね
その分アシスト力が強いならコスパ的にアリだけど >>400
エコモードはアシスト力を落とせばいくらでも伸びる
効率を見るならばパワーモード
酷いって数値じゃないが、バッテリー容量が小さいから
どうにもならん部分はあるかと >>400
いやいや、レビュー見るとアシスト弱いってあるからw 電動ママチャリの事故メチャクチャ多いって
止まれないのに猛スピードで漕いでる女多いからな しかもT字路で大回りなのに曲がる方向しか見てないボケ（Tで言うと下から上へ左曲がりする時右方向は一度も見ない）
少なくともau自転車保険だけは入っといてくれよと >>400
電圧が25.2Vより低いってことはない？
Whで表すととても小さかったりして 結局民度が低い（アホでどんくさい）と免許とか講習とかで銭がかかるようになる
ホントニッポン情けないわ >>173
これ、バッテリーのカクカクしたデザインといい、SUISUIじゃん 電動ママチャリあるある
LEDを上向きに着けて歩行者の歩行を妨害する女が多い
他人の迷惑自体考えられない奴 >>403
小径20インチに車重30kgオーバー、自分と子供二人で合計120kgなのにブレーキがプアすぎる。油圧ディスクブレーキにすればいいのに。 眩しいのが向かってきたら手で目を庇ってその場で立ち止まることにしてる まあ高輝度ライトに手元スイッチは必須だよ
スイッチないと
結局、他人に配慮してHiモード使わないか
鈍感に使って他人とトラブルになるか
手元スイッチがあれば人の気配したら直ぐにモード変えられるしな 世の中そんな気配り出来る人は稀だよ
殆どが付けっぱなし
どれだけ歩行者の迷惑になってるか自分達もやられないと分からない
しかも全部のライトにツバが付いてないから180度丸々照らしてくる そんなことより車からしたらレーサー気取りのバカの方がよっぽど邪魔 >>416
だからといってライトが眩しいのが迷惑なことは変わらない 上向きライトも眩しいが高輝度点滅はどうしようもなく迷惑
嫌がらせとしか思えない〜完全スレチですみません >>418
いやライト点滅もほんと迷惑
普通の明るさならまだしもあの光量で点滅したら歩行妨害だよ
それで電動アシストで猛スピードで突っ込んで来るからね
止まれないスピード出すなよという話 >>173
色々と他のも調べたけどクロスタイプで重量が17kgでこの値段ってないんだよね
28cあたりに換えたら楽になりそうだし買ってみようかな ライト点滅自体に明確な意味は無いし省エネとかセコい使い方する為
そもそもそうじゃなくて光量の高いLED付けて点滅するのが歩行者にとって迷惑極まりないって事 みんな一体ドコに住んでるんだよ
街灯もあるし自転車のLEDが眩しいって背が低いの？
最近は乗用車はハイビームで走れって言われているぞ？
自転車なんてハンドル振れるから強力じゃないし基本左側走るから対面で目の前に来ないでしょ？ だいたいカゴの下にLEDが付いているせいか、カバーしたり外したりで上向きに
なりやすいんだよな。
で、人通りがぜんぜんない地方の人には実感できないだろうけど、自分の方に向けて
1ワット以上のLED当てられるとふつうにまぶしいです(168cm)
そもそも、車道と歩道が分かれてないところも多いので自分だけの範囲で？を連発されても
当惑するしか。 煽る訳じゃないけど、一度眼科行って見てもらえば、特に中高年なら
加齢と共に水晶体が濁って乱反射し眩しく感じ出すのが初期症状らしいよ 読解力に大問題が有るので、LEDライトを上向き（または顔に当たる角度で）で
照らされるとまぶしいから角度を下げて欲しいというのが読めなくて、
LEDだと何でもかんでもまぶしいらしい。医者に行け？となってしまうのが哀れ。
まあ、健常者はどんなライトでも目に向けて当てられても全然平気だし、視界を
遮られたりしないから目に当てられたままで巡航できる！ TB1eが店舗で観たら17万になってて高えなと思ったけど
教えてもらったオフィスプレスeが回生でもないのにカタログ値もTwitterで見た実測値もやたら航続距離長くて良さそうだな
こっちでもいいかも知らん うん、
読解力無いですね
予め
街灯もあるし自転車のLEDが眩しいって背が低いの？
自転車なんてハンドル振れるから強力じゃないし基本左側走るから対面で目の前に来ないでしょ？
って予防線張ってるのに
人通りがぜんぜんない地方の人には実感できない
だもの
レーザーポインターで執拗に目を狙ってくる逆走する電動アシストが想像出来ないよ
名古屋とか？ これは白内障説に一票かな
自転車ライト暗い方が危険だし
夜は老人の危険運転が多いよ 条例では10メートル先を300ルーメン以上の明るさ（かなり明るい）で照らすのを推奨され販売店も守ってるので明るすぎは仕方がないね
自転車のライトはやや下向きに、光の中心を数メートル先の地面に向けて使うのが基本でありマナー
結果的に、10メートル先を照らすのはライトの一番明るい部分ではなく、光が弱くなっている部分
悪意ではなく光の中心を間違えて設定してる人が多いという事だね 電アシライトが上向きな理由は・・・前に言ったね
俺はブルーライト症候群で白色LEDは全般的に眩しい
照明器具は蛍光灯、TVはCCFLか有機EL
自分の自転車のライトは自分に食らわないのでLEDでOK stvzoなり、迷惑をかけない範囲内で照らす事を推奨してるだけであって
推奨されている値を達成するために如何なる問題行動も許されるって話ではなけどな ダイナモじやないんだからライトonにして5m10m離れて自分の自転車を見てみればいいのに そもそも最低限リフレクターだけで良かったんじゃ無かったっけ？
自分に当てはめて見ると駅までの通勤に使ってるから帰宅時は駅から逆方向で対向する電動アシストがほぼいないから気にならないのかも
AZ1乗ってた時は他車のライトが眩しかったから車椅子の方なら目に刺さるかも…電動アシスト乗車なら目線は高いしすれ違いなら数秒だろうし
因みに自分のcity c は古い自転車の籠を移設したので初めての夜は籠背部の角度が合わず持ち上がって全く地面を照らさず慌てて直しました
https://i.imgur.com/MfWyyPg.jpg バイク用のフォグライト他を注文してみた
DC降圧コンバーター(15V-40V→12V 5A)
あliexpress.com/item/-/1005003756264797.html
角型30Wホワイト1つ
あliexpress.com/item/-/4001015435857.html
近距離用ライト(ホワイトフラッシュ)
あliexpress.com/item/-/1005004055951332.html
電圧計付きQC3.0対応USBポート(赤)
あliexpress.com/item/-/1005002970911987.html
フォグの下方の照射範囲が狭めみたいなので
手前を照らす近距離用も注文したけど、暗くて使えなくても300円だしまぁいいかとw
USBポートはスペック見ると最大30V迄いけるみたいなんでバッ直も検討 自分は純正ライト外してバイク用フォグを直結してるよ ライトも結構なんだかんだとバッテリー食うからな。
俺は外付けの2000ルーメンクラスの高輝度ライトつけてるわ。
ライトは明るければ明るいほどいい。
安全だし、モード切替で長時間使用も出来る >>439
届いたらレポよろ
近距離用ライトは常時点灯用では無くて、ウィンカー用だから
ダイナミック点灯みたいに電流が盛られている上に
放熱も犠牲になってるから、寿命が著しく短くなるかと
配光的に必要そうだったら、光度が落ちる前に変わりのライトを
手配しといた方がいいかも
値段が値段だから一年毎の使い捨てって手もありそう >>442
近距離用のはやっぱそうかぁ
一応候補は探しといた
あliexpress.com/item/-/1005003142620923.html
あliexpress.com/item/-/4001223486911.html
取り付けるとしても1個だけだけど2個セット方が安かったw
下のはちょっと大きすぎかも ヨドバシでvelmo Q2見てきたけど普通に持ち上げられないくらい重かった
PEGASUSの方がいいんだろうけど、今使ってる12kgでも肩抜けそうなくらい重いよ、ガリだから仕方ないけど PEGASUSが高くて買えないなら、next206じゃね？
俺はPEGASUS買ったけど。
next206のアシストはスイッチONOFFのみ。6速。
PEGASUSは、ディスクブレーキとアシスト5段切り替え＋9速
あと折りたたみでも、自転車は20インチは有った方が良い。 パナからヤマハに乗り換えたがたしかにアシスト制御優秀だな
評価する奴が多いのも納得 ヤマハはスイッチパネルがいい。時計とスピード表示はありがたい。ブリヂストンはシンプル過ぎ。サイコンVELO9を別途つけないとイカン。 シティ車で言うとパナソニック(DX)に比べてヤマハ(SP5)は貧弱ライトとホイルベースの短さが気になる >>446
うちもそれが理由でヤマハにしたんだけど、パナソニックの新しくなったカルパワーアシストってどうなんだろう？ 今日、角型30Wホワイトが届いた
取り敢えず点灯チェックした後に分解確認してみた
レビュー写真で熱伝導グリスがケチってあるの見たからね
案の定チョットしかグリス塗ってなかったから余ってたのをタップリ塗っといた
プロリマテックのPK-3って奴
後は組み立てて外側のケーブルの根元にセメダインスーパーXブラックを詰めて
防水処置して只今、乾燥中
ライトが入ってた箱にアリの商品ページの仕様に書いて無かった項目があった
動作環境温度 40℃
光束 3500LM/W
入力電圧 12-80V
他のが届いたら取り付けてみる >>451
マジかよ…スレあるんだ
>>452
オタクとゴルフは無いですよね
なんか凄く悔しいです >>450
IPX7とかの防水って言っても、完全密封せずに開放してたりする
完全密封した場合、温度変化によって防水が切れた部分から水を吸い上げて排出しないからね
それよりは、わざと希望した場所を開放することによって温度変化による膨張収縮で常に呼吸させる設計になってる
参考までに >>454
元々ホットボンドで雑にシーリングされてたのを補強しただけだから >>173
変速付自転車に電動アシストはいらないだろ なんやかんやで皆気になってるビュースポルティーボex >>458
>>そう言ってやるな456はマルチバースから来たんだよ PAS RINを買って約一ヶ月、横浜の保土ヶ谷区界隈の坂道を登って試してるわ。
東海道の権太坂（旧道の方）も普通に登れてしまう。 PAS RIN近所に売ってないし通販も在庫切れで来年のモデル待ちになってるわ ブリヂストンのフロンティア2017、いい自転車何だけど、ハブモータからのカラカラ音がなければなぁ。まぁこんなもんだろうと思えば気にならないけど、気になると思えば気になる。 パナ「価格指定」拡大 どよめく店
パナ「急いで買えーーー！値下げされなくなってもしらんぞーーー！」 >>462
俺は割と運が良かったのか…。
ちなみに2021年モデルのマットアンバー2だった。 アレグレスe+とビュースポルティーボexの情報少なすぎ。
流石に自転車くらい大きいとホイホイ買ってレビューは出来ないか。
どちらもわりと軽くて気になるんだけどな。 まさか、俺がRINを絶賛したからってのが
売り切れの原因ってことは無いよな？ でもrinは明らかに他社同タイプのマシンの中ではタイヤの恩恵もあって乗り心地が抜群に良い >>447-449
標準装備品ならSP5よりティモDXのが両立スタンド以外は勝っているのと実売価格で5000円以上も安価なので迷ったけど走行面だけ考慮してSP5にした
前かご
ティモDX：ワイドステンレスバスケット(錆ない訳ではないとの事 横幅460x奥行310x深さ260)
CITY-SP5：スチール製大型バスケット(鉄＋コーティング 実測で横幅440x奥行310x深さ260)四隅が丸いため最大有効長が生かせない
前照灯
ティモDX：足も灯4-LEDビームランプ2(遠方２つ足元２つ)
CITY-SP5：LEDバッテリーランプ(１つ)
両立スタンド
ティモDX：一般的なもの
CITY-SP5：かるっこスタンド
乗車適応身長
ティモDX：149cm以上
CITY-SP5：154cm以上
ハンドル(スマホホルダー等の取付時)
ティモDX：水平部ややあり
CITY-SP5：水平部が狭い
アクセサリー
ティモDX：端子カバー(屋外置きでの雨や埃の侵入抑止)、USB出力アダプター(USB-PDではない)
CITY-SP5：とりたて目立つものなし
最新のカルパワーユニットはカタログ出力は他車種と同様に240Wだけど容積を減らして小型と900g軽量化された
出力特性は不明ながらも効率改善されているものと思われる
ただ利益率が低いであろうティモDXは今年モデルに搭載かはコスト面から微妙かなモーター外寸が変わってるハズなのでフレーム設計変更が伴うため まだ新型が出るとも発表ないからね予想だよ
【NEWカルパワーユニット】
「力強さはそのままに、グンと軽く、軽快に」
パワフルなアシスト力を維持しながら大幅に軽量化。2軸モーターとして業界最軽量2.8kgを実現しました。
https://cycle.panasonic.com/products/featureeb/karupower.html >>472
＞2軸モーターとして業界最軽量※1 2.8kgを実現しました
そこまで頑張るなら2軸モーター(チェーン合力)やめたらいいのに。利点なんて殆どないだろ チェーン合力かクランク合力か気にするのは俺らだけ
ただ電アシに乗りたいってだけの殆どのユーザーはそんなもの気にしない チェーン駆動じゃなくてシャフトドライブにすればチェーン周りのトラブルから解放されるのではないだろうか 日本の電アシ
上は回らないけど下のトルクがあるディーゼル車
E-bike
下のトルクはそこそこだけど高回転で回せるガソリン車 >>477
単なるギヤ比の違いだけど印象はそれで有ってる >>464
ちゃんと記事読んでないか、パナのこと知らない人だな。
発表者品田社長なので家電部門のはなしやん。
自転車は数年前は家電傘下だったのが、去年まで電材系傘下になって、今は直轄部門。
営業形態もまるで違うしこの記事全く関係ねえ。
事実早くに横置き洗濯機やドライヤーで始まってる制度だが自転車は旧来のままだよ。
パナくらい大きくなると部門違うと全く別会社な雰囲気だよ。 雨の日に2日続けて乗ったらアシスト力弱くなった。関係ある？
普段は室内保管です バッテリー残量が50％割って電圧低下でアシスト力減衰？ >>483
70％ある
前回残り1％まで使ったのがだめなのかな >>482
満充電にしてから試したらどうなる？
雨の日にガンガン乗ってるけど、アシスト力が変わったとかないなぁ。 前輪ブレーキがキツくなって干渉してないかもチェックしよう >>475
ギアの噛み合わせ問題とかギア欠けとかのトラブルに遭遇しそう 電源オン時とか、バッテリー電圧やスピードセンサーの
キャリブレーションが狂ったのか
「あれ？なんか妙にパワーないな」って日がある。
一度電源入れ直すと治る。
ちょっと自転車押しながら電源入れたりするとダメだったりするとか バッテリーの自転車側端子を拭いてみるとかしたほうが良いのかな。 そういや、バッテリーは16Ahあたりが今のところ上限だけど、技術の進歩で今後さらに増える余地あんのかな？
最近買ったばかりだから2～3年後に大容量のバッテリー出てるとといいな。 >>492
おれは16Ahでいいや
これだって満充電に6時間以上掛かる
2本同時に充電とかで柔軟な利用ができたほうがよくない？ 自転車に二本差しできるとなおのこといいけど
自分が見た車体で
前の荷台に予備電池くくりつけてるのがあった
無くなったら交換する運用なんだろうな 昔の回生充電パナは18Ah
えらい重かったがエコモード230km近く走れた
八王子-錦糸町とかでもパワーモードで往復できて重宝してたんだがな >>482
ペダルに足載っけた状態でオンすると
アシスト弱まるけど、それは大丈夫だよね >>492
vivi用は20ahだろ
pas用で20ah出たら買うつもり
大容量化はここでストップして
バイポーラニッケル水素で
コストダウン、リスク回避に向かうと思ってる
バッテリーの調達先がパナ、ヤマハ、ブリで一本化されてるらしいから
電圧も揃えるんじゃないかな これ以上バッテリー容量増やしても、人間の体力の方が限界が来るから無駄じゃね パワーモードで100kmを余裕で走破できる程度の容量は欲しいよね >>502
750Whとかそんな重過ぎる重量使い切らないと思う
501と同意見ｗ 日本の電アシ規格だと疲れずバッテリーで楽出来る速度が
時速20km未満だから
自ずと1日の移動範囲に限界があるんだよな。
平均車速でみたら1日7時間や8時間くらいゆっくり乗らないとバッテリー
750Whなんてバッテリー消費出来ないだろ。 まー、500whあればノーマルなら150㎞くらい走れるからパワーモードも120㎞くらいは余裕で走れそうやね。
脚力や高低差はでかいと思うが。 車体重量を軽くすれば自ずと航続距離も伸ばせる
メーカーは5kg切る車体を用意するべきだ
ロードバイクやノートPC並に1kg切ればいいんだが 登り坂や強風の向かい風の時だけ
スイッチ入れる前提で車重の軽い
クロス風シティサイクルが欲しい 70歳の母親に買ってあげるなら何がいいとかあります？
買い物時に使用してます。 >>492
技術の進歩でバッテリーの大容量化が成し得たとして、
容量そのまま、サイズ・重量低減方向に行くんじゃないかね？ >>509
高いけど3輪だろうね
割と電動は倒すよ
重たいしね
バランスを崩して
ペダルを漕いだりしたらいきなり倒れる
普通の自転車ではまったくなかったんだけどさ >>509
pas sion u
20と24はお好みで
段差を超えるのは24が楽
20もタイヤが太いからどうにかなる
リアバスケット（パナソニック Panasonic NCB2185 [リヤバスケット ブラウン]がオススメ）
を付けた時に重い買い物袋を入れるなら20が高さが低いから凄い楽
pas withやwith dxとの違いは軽さ
駐輪するときに後輪を持ち上げて位置調整するならsion uがギリギリの重さ
軽いせいでスタンド連動ハンドルロックが省かれてる
リアバスケットを強くオススメする理由の一つがこれ
アシストはケンケン乗りが厳禁で、べた足が付くようにシートの高さを合わせる
見た目や色の関係で、どうしてもwithがいいって時は注意
withはタイヤがママチャリ用、sionはMTB系のぶっといの。ぶっとい方が楽
パナソニックはバッテリーの着装が大変なのと、アシストがギクシャクして
お年寄りにはお勧めできない ただ3輪も道が狭いとか
仕舞うのに門に段差あるとかなら不便だけどね
今日4輪タイプも見た
あんなのもあるんだな ３輪は乗り方が全然違うんでオススメはしない
まだまだ現役な60から、将来のために恥ずかしいのを我慢してあえて乗る
2輪じゃ真っ直ぐ乗れないほど足腰が弱ってるけどどうしても乗らなきゃならない
この二つの理由以外では選ばない方が良いかと 上のは
>まだまだ現役の70から
のタイプミス。いや60から乗ってもいいんだけども
今どきの70は平気で26インチが乗れるって人が多い
姿勢が悪くなくて、足腰に問題を抱えてなければ75ぐらいまではどうにかなる
が、70後半で一気に老化が進む
びっくりするぐらい背が縮む
その時に26はかなりキツイ
withは24インチでも26インチベースだからほとんど下げられない
そういった事も含めてsionがオススメ >>510
ガソリンの進化が止まったように、電池の進化が止まることもあり得るんやで >>498
100%にしたら治ったけどそれかもしれない
電池無くなりそうだったから走りながら電源オンオフしていたから >>517
電圧の問題で、満充電から徐々にアシストが弱まるってのが１つ
これは分かんないレベルで徐々に弱まるから、フル充電のときと減った奴を並べて
乗り比べたりしないと気づかなかったりする
バッテリーが減ると発熱が増えるため、それを抑えるのと
バッテリーが空になるまえに家まで持たせるためにバッテリー残量が20%や
10%を切ると一気にアシストが弱くなる機能があるってのが一つ
デジタル計量器の電源を入れると、そのたびに０点が調整されるのと同じように
電源を入れたときにベダルにかかっている力の状態を０だと調整されてしまうのが一つ
この２番目と３番目の複合的な理由で、壊れたと思うほどアシスト力が弱まったと思われる >>518
3番目の電子ハカリのような電源ONのときのゼロ校正
さっきわざと漕ぎながらON/OFFしてみたけど影響を感じなかった
車種によると思うけど、大した精度は必要ないから前回の値がメモリーされてるんだろうな
車種は2012年製ヤマハPAS 情報後出しバカは放置
色々想像しなければ答えに近づけない
色々聞き出さなければ答えに近づけない
マジ面倒で迷惑 いやいや軽い電足っていったらスペシャライズドしか有り得ないでしょ
他とは軽量のレベルが違うし、カーボンホイール履いた日にゃ30km/h巡行だってこなせる 巡行と重さはあんまし関係無い
軽いのに乗り換えるとペダルを踏み込んだときに
後ろから押される感じがするが
踏み込んでない時に分からないレベルで
その分の速度が落ちてるだけ
転がらないタイヤを履かせてる時は影響が大きいけど
巡行を気にするような人ならタイヤも
それなりのを選んでるんだろ？ スマホのスピードメーターつけて
23kgのYPJと16kgのQNEO両方同じ道で乗り比べたが
あきらかにQNEOのが同スピードの巡行楽だったけどな
てか雲泥の差 違う自転車で乗り比べるより、荷物を載っけて比べる方がいいよ 23㎏のハリヤと、10㎏のロードを乗り比べると、20km/hならどちらも変わらないというか、若干ハリヤのが楽ｗ
じゃあ25k/hだったらどうだって思うじゃろ？ そんな凄く変わらないんだな、これがｗ
路面がかなり良いと、同じパワーでも25ちょいvs27弱くらいの感覚。
ロードの方はまだ1000㎞も乗ってなくてポジションがいまいち決まってないのもあるかもしらんが、
初心者は適当なのでいいから電動クロス乗ってる方が楽ちんで良いぜ～ 当初の上り坂以外はアシスト切って乗るってことだと
23kgとか無理。15、6kgが限界 >>371
バッテリー3本持ってくのか?
それくらいないと不安だよね
僕はビビに乗ってるけどそれくらい無いと不安だなあ
充電器も2個無いと困るよね
僕なら市街地沿いに走るな
何かあったら困るからね、パンクとか
旅行なら海沿いとか回り道したいけどさ 予備1本あれば十分だと思う
ホテルで充電するにしても一本ずつしか出来ないしさ
2本充電するのに4時間づつとして8時間
4時間おきに起きて充電器にセットしなくてはならない
3本だと12時間そんなに寝てたら前に進めない 充電器1個だとめんどくさいな
充電器2個で同時に充電できたほうが安心して寝落ちできる 平地でも速度重視じゃなければ電アシの方が良い
荷物も多く積めるし一時停止からの加速が楽 >>528
回転系部品の質も全然違うだろうから、車重だけのせいとは限らないけどね とかく自転車オタクの奴らは大げさに話しがちだから
車重至上主義の奴の言うことは話半分で聞けば良い いや軽さは正義だろ
大手メーカーも頑張って19㎏台のママチャリ作ったぐらいだ >>542
走行性能じゃなく、取り回し目的だったはず。
街中だと駐輪とかで前輪持ち上げたり、転回したりするシチュエーションあるから。 ここで旅レポオナニーなんかされても困る
絶対荒れるからやめとけ >>542
軽量化目的で泥よけやチェーンカバー外したママチャリとかいらんよ とりあえず6/22 11:00出発したぞー
がんばるぞー
スタート 大阪府堺市鉄砲町
13:00昼休憩 奈良県橿原市
32km走破 >>508
YPJ-Cとか？
バッテリー小さいけどアシストの使用が限定的なら必要充分かと。
重さも電アシとしてはマシな16kg。 >>547
乙！
安全運転で、車には十分注意しろよ。 >>547
乙、奈良→三重の山越え気をつけて。
天気悪いし、不安を感じたら名張あたりで一泊ほうがいい。 >>547
おお、ほんまにやるのか
楽しそうだな
一応24km/hでアシスト切れて30km/h越えてくるような領域以上だと車重によらずほぼ空気抵抗のはずなので、加速は当然遅くなるだろうけど巡航速度はそんなにかわらないのでは？
当然そのほかに回転系(コンポーネント)のグレードによる抵抗もあるだろうけど ロードバイク並に軽い電動アシスト自転車があると輪行も楽そうなんだけどな >>554
まあ、見とけってｗ
段々うざくなって荒れっから
応援ｶﾞﾝﾊﾞﾚーｗ これから必死に555が荒らすわけだ。
嫉妬って怖いな。 週末60～80kmと連日110㎞はかなり差があるというかきついと思う
峠もけっこうあるだろうし
自分は週1で80～100km走ってるけど連日110はやりたくないわ 改造電アシで大体100km弱走る事あるけど
天気に恵まれて有給で連休にしたんで「よーし平日5日全部
100km走るぞー」って意気込みだったんだが
二日目までは良かったんだが、三日目はもうおしりの痛みが蓄積されてて
スタート時点から「ちょっとお尻いたいなぁ」で始まって
50kmも走った頃にはお尻が痛くていたくて休憩頻繁に挟んだり
お尻浮かせて走るしかなかったわ。
もうこうなってしまうと楽しくないんで4日目5日目は走るのやめた。 ここは電アシ旅スレじゃないからな
そういうのやりたきゃ他所でやれって思うのは当然 ママチャリ型で更には通勤や買い物にしか使わない様なヤツらの話し(自転車の知識も無いし)より旅マンの方がぜんぜんマシだよスポーツ板なんだから え？ここスポーツ関係無いだろ？
楽して駅まで2km走るスレだよ
だから住人は二度と人力には戻れない
電動アシストで車重が言っている人が変わり者よ
坂でも灯油タンク積んでも普通に20km/h弱で走れるのが電動アシストなんだから >>553
伝説の2.7kgロードバイクを電動アシスト付きに改造できれば10kg切るかも >>559
どんなサドル使ってるん？
結局自転車の限界って尻が決めるよな こないだ駅のホームで見かけた折り畳み自転車が、折り畳んだ状態でショッピングカート的なコロコロと押して移動できる形のやつだった
電チャリでこういうのあったら電車移動もできていいのにな、って思ったよ、自分が知らんだけかもしれないけど 輪行は袋に入れないといけないからコロコロはできる構造でもしちゃいけないんじゃないか >>566
あ、ほんとだ
全部袋に入ってないとダメなんだな
じゃあ、あれアウトだな
中華製品とかかな 車輪だけ出ている状態ってキャリー付きスーツケースと変わらんよな
ほんと日本の規制は意味不明 BROMPTON乗りの傍若無人ぶりにJRがキレてが規制強化したと聞いたことがあるけど実際どうなんだろ 死ぬ思いで奈良の山奥の峠道突破
1日目138km 伊勢市着
バッテリー16Ah2本+予備の8Ahを30%使用
上り坂でメチャクチャ消費した気がする
ふともももかなりのダメージもらった
このルートは電動チャリでもキツいわ >>570
おつー。バッテリー3本はやはり必要だったのか >>569
これだー
おっさんが、袋に入れずにハンドル伸ばした状態で押してたよ >>569
これいいな。これで電アシなら最強だったんだが >>570
乙。国道368号線で行ったの？
ここが道中一番の難所な気がする。 軽さを追求するならバッテリーにスーパーキャパシタもアリなんだけど、その特性を理解して使いこなせるのは世界でも数人しかいないだろう >>570
そのくらい減るだろうね
バッテリー三本が賢い選択だったね
二本で充分だとか絶対にわかってないと思ってた
幾らスポーツタイプでもそれくらい要るし
身体を休める兼充電で十時間くらい休みたいよね 近距離用に買ったライトは外れだった
派手に点滅するデコライトでしたw
USBポートはバッ直でもいけた
https://i.imgur.com/nAJhY8H.jpg これどうなん？25km/hなんで国内ではそのままでは乗れないけど24kmに仕様変更なれば売れるよね
超お手軽。自転車に｢後付け｣する電動アシスト｢Skarper｣が良さそう
https://www.gizmodo.jp/2022/06/skarper.html そりゃそうとめちゃくちゃ走ってますね
1日100 キロ超えは凄いなあ
14 キロくらいでもかなり走った気持ちになるのに
ただそれは原付きがパンクしたからで
時間が許すなら自転車のほうが気持ち良かったな >>580
全然ムリだなあ
日本のルールでは速度と漕ぐ力に応じたアシスト量が必要で、さらに改造できてはダメ
ペダルを漕ぐ力のセンサーが必要だし、車輪のサイズの違う自転車に取り付けられないようになってないと >>570
スッゲー峠を攻めたのね。
110㎞なんぞ16ahで行ける行けるって言った者だけど、俺の言うこと聞かないでくれてよかったｗ
平地はカタログの1.5倍走り、峠攻めは1/3程度しか走らないと踏んでるんだけど、どんな感じだったんかな。 >>580
防犯登録できる違法電アシ初ってことだな >>576
くっそ重いぞ？
実験室レベルの極小容量の話をしてる？ >>565>566>567>572
勘違いしてるぞ
袋入れなきゃいけないのは車内だけ
ホームは転がしてもいい >>570
乙
ギア落とすと負荷は軽くなるけど、休む暇が無くなるからね >>578
レポ乙です
メインライトは上向きにして上部をカットする感じになるのかな？ >>588
stvzoライトと同じく水平よりやや下向きにしないと
路面を照らすのが5メートル以上先からになる
左右への広がりはstvzoライトより広いから良い感じ
これが届いてから取り付ける予定
http://www.あliexpress.com/item/-/1005003142620923.html >>589
言葉足らずでスマン
水平より上向きって話じゃなくて、カットしてその分上向きって意味で言った
均一のライトで斜めに照射すると手前が明るくて遠くがどんどん暗くなってく
中心が明るいライトで上をカットすると、暗い周辺部となる手前に来て
明るい中心部が遠くになるから、結果的に手前も奥も明るい配光になる
角形のは上下方向均一配光のムーンレンズっぽい気がするんだが
カットしないと遠くは暗く見えにくいが対向からは眩しく感じそうな気がしてる イクラライトは中心部が明るい砲弾型ではあるが、カット出来ないのが難点
その辺りの事も含めて、どう使いこなすのか気になってます
stvzoのe-bike用でマトモなのはブッシュミューラー一択な所があって
高すぎるんだよね
リチウム電池の奴なら数千円からよりどりみどりなんだけど
いちいちスイッチを押したくないところ ナイトスクープでそんなルートを幼稚園児が行ってたような >>591
角型は壁に照射するとこんな感じで半楕円でカットラインあるよ
https://i.imgur.com/a3UVsZv.jpg
只、角型だけだと手前が暗いからイクラは結構下向きに取付するつもり 今日は疲れて休みたいだろうな
俺なら休むなあ
自転車で旅するならむしろ急がない >>583
おはようございます
峠責めは全く推奨できないですね
町中の坂道であればしばらくで済む登りが峠だと数km続きます
バッテリーの消耗は体感3倍に感じました
ベロスターのギアを落とせばいいというものでもなくあまり落とすとアシストが得られなくなるので結局太腿の筋肉にずっと負担が掛かって破壊されますね
平地23.0km
上り16.0km
下り56.0km
だいたいこんな極端な運行速度になるので車体の負担もかなりあります 下り56kmはヤバいな
ベロスターのブレーキで無茶しすぎ
とりあえず死ぬなよ >>595
初日100kmはやりすぎだｗ。ペース配分しっかりな。休息しっかりとれよ。 ベロスターで林道アタックしたことあるけど、下りでのブレーキ不足はどうしても感じますね。
リアが普通のバンドブレーキなのでみるみる過熱して湯気が上がりました。(休み休み効かせてましたが…)
バイクや車だとエンジンブレーキ効かせられるけど自転車はブレーキ一本勝負なのでなんとかしたいですね。
バンドブレーキのまま放熱対策ってできるのかな ベロスターってシマノのローラーブレーキじゃなかった？
BR-C6000かIM80あたりにすれば不足ないんじゃ >>598
dualdriveの回生ブレーキは下坂でかなり効くので林道攻めるならこっちが安心なんだよな。平地ならセンターモーター一択だと思うけど。 ブリの回生ブレーキは40km/h超えたら作動しなくなるよ >>598
そこで回生ブレーキだろ、電アシなんだからよ >>599
ローラーブレーキはロードバイクのダウンヒル用として開発されましたが、
放熱に難があってロックしやすいからスポーツ車にほとんど採用されてません。 電チャリ乗り始めた頃、下りでやたらスピード出るから怖いと思ったな
これは、車体が重いから加速しやすい＆制動しにくい、ってこと？ ローラーブレーキは20kmh以下のママチャリ向けだと思う。しかも個体差が結構あるような印象がある。調整してもブレーキの効きがイマイチかなと思ったときは、グリスとかじゃなく新しいのに交換がセオリー。ま、安いし。 何年乗ったか思い出せないeneloop bikeにも回生付いとる
長い下りとかでスピードが出ると無効になるけどw 回生ブレーキ本家の電車も山岳区間だと回生ブレーキ使えなくなることがあるからな。
こっちは電車の本数が少なくなって、他に電気を使ってくれるものが減ることが原因だがw 今シティサイクルに標準で付いてるローラーブレーキってIM31Rか31RFが殆どでしょ
C6000Rは全然別物よシングルピボットキャリパーとVブレーキくらい効き違う >>610
少々のフィンが付いているくらいで峠の下りが長く続く場合でもちゃんと効くのか？
自転車スレって高価なら全然違う厨って多いよな。 BR-C6000なんてさして高価な部品じゃないが……
つーか使った事ないくせに訳知り顔で語るなっての >>612
で、通常のローラーブレーキがフェードする峠の下りでちゃんと効くんだ。
どこの峠でどういう車種に付けて何㎞で下ったときに効いたの？ >>580
こういうのってほぼ日本にはこないよわざわざ日本用に仕様変更しても採算取れないだろうし
酸さ >>613
屁理屈くんの相手すんの疲れるな
まずは通常？のローラーブレーキがフェードする条件教えてくれ俺はレバー握りっぱなしでグリス蒸発させるような乗り方しとらんわ
体験で言うならIM31だと40km/h超で15%勾配の下り入ったらフェードするまでもなく減速する制動力は期待出来ない
C6000なら上の条件でも減速出来るレベルで効くよ ベロスターのブレーキはケチり過ぎではないか
電気屋だから自転車の事は無知なのかも知れないが
天下のパナソニック製品の安全に関わる重要部品だろ
ベロスターより安いアレグレスe+やビュースポルティーボexでも前後Vブレーキなのに頭おかしいんじゃないか Vはレギュレーター咬ませないとロックしやすいから重い電アシだと逆に向いてない
繊細なコントロールできる若者ならVでも別にいいんだけど老人や女子供もターゲットだからね まあ通勤通学向けだからなあ
俺もブレーキで選択肢から外したし 今日は無理なく旅らしい順路
伊勢神宮ー伊勢湾フェリーー田原メロン畑ー豊橋海岸通りー浜名湖ー浜松
2日目112km （内22kmはフェリー）
バッテリー16Ah1本+16Ahを30%使用
ほぼ単調な平地なのでバッテリー余裕 >>616
子供をあやしてるんじゃないんだからw
スゴいな～40km/h超で巡航して15%勾配の下りをブレーキ使いまくってもBR-C6000は
フェードしないんだ。
油圧ディスクのロードバイクを超えるスペックだね！ ベロスターはスポーツ風ママチャリのe-bike風電動アシスト自転車
これが正解
分かんだろ
パナソニックがどんな層を狙ってるか ベロスターミニをもらったからカスタムしたい
リアブレーキをキャリパー化しようとおもったら
取り付け穴ないからプレートかまさなきゃならんのか おう順調で何より関東は曇り時々雨だ
安全第一無理せず観光も楽しめよ～ >>623
構造上フェードするとしたらグリス蒸発しきった後になるだろうからね
重くて回転抵抗あってQRやTAに使えない点に目を瞑れば最高のブレーキじゃないかな目を瞑れればw ＞スポーツ風ママチャリのe-bike風電動アシスト自転車
スポーツ風ママチャリ風e-bike風電動風アシスト風自転車的
んなもん判るわけねえだろｗ >>627
だってモリブデングリス蒸発後は即ロックでしょ？高速走行時にタイヤロックされたらパンクやクラッシュ間違いなしだよw >>622
フェリーだと移動中いくらかに充電できるからいいね。このあとは牧之原台地、日本坂トンネルのあたり、御殿場が難所なのかな。 >>629
そんなアホな乗り方する奴の為にわざと効かないブレーキ付けた方がいいな >>630
なるほどー下調べしておきます
ちょっと思いやられますね…
既にベロスターノーマルで半分の旅程終えてもう分かったんだけど長距離は向いてないねバッテリー載せ替え云々と別に
・巡航速度23kmしか出ない（アシストをほぼ得られない&7速発進がキツい）
・登坂に弱い（ちょうどよく合うギアがない）
ティモSが潰れたんで代わりに通勤用で買っただけだから当然だけど、ギア比変えたティモSの方がオールラウンダーだった気がする バッテリー3本か、自分だったらどうするかな
1本目は100→50%で交換して2本目は行けるとこまで行って1本目に戻してやりくり、3本目はなるべく温存しておいてくたびれた頃に使うかな
1泊でいいから充電器持って電チャリ旅してみたいな
ところで>>622さん、おしりは大丈夫？ >>632
正直奈良から三重への山越えが人口希薄だし道路も細いわで、最難関だったと思うから、何とかなると思うよ。
このあと天下の東海道だし、大きい街もあるから故障とかトラブルあってもなんとかなると思う。 静岡は通れるルート、通れないルートが非常に分かりづらい
新宇津ノ谷トンネルとか、トンネル前最後の交差点に自転車通行可（ここから）って書かれてるけど
トンネル直前に（ここまで）って書かれてる
この標識が出てるのは歩道側で、実際に歩道はトンネルの中まで続いてるように見えない
車道側には自動車専用道路の標識が無いから行けそうなんだが、どう見ても危ない
でも、逆走になるから引き返せない
歩道を通って戻れない作りになってる
ほんと謎
迂回路として（大正）宇津ノ谷隧道、（明治）宇津ノ谷隧道があるらしいんだが
明治の方も自転車で通れると後から聞いた
素晴らしいらしいんで、行けそうなら是非行ってみて
通れなかったらゴメン >>633
えーと、バッテリー運用はそれが無駄がないと思います
+αとしてロングライドの意識持たずにパワーモードにしてエコナビさせないようにしないと先に自分の足が死んでしまうので
本末転倒になるんだけどバッテリーを予備で2台も持つと車体重量がかなり重くなってそもそも辛い問題がありまして
100km走破するために1台予備くらいがギリギリのラインなんでしょうね
後、ベロスターのサドルはノーマル使ってるのですわりっぱだと痛いです
時々ずらしたり立ったりしなきゃだめ >>636
電チャリならサスペンションシートポストにすると快適さが異次元に良くなるよ！
俺はコレを入れて120㎞を余裕…でもないけど走れるようになったぜ！ 4日で着くということか?
自転車を送る送料や新幹線も割と高いもんね
兼節約みたいな感じか
でもよくバッテリーを三本も持ってたね
8アンペアが純正で二本買い足したのかな?
新品なら良い値するね >>617
フレームがモビ8からの流用と思われるのでVブレーキにならなかったんじゃないか。
あと、ローラーブレーキは油切れを起こしてもロックなどしない。握るとガーッと派手な音を出して効かなくなるだけだよ。
給油が十分だとしっかり効くようになる。 ベロスターならビビ買うか
少し足してハリヤー買うわ >>641
ベロスターと比べたハリアーの優位性ってなんだろう？サスペンションって舗装路でいいもの？
>>639
前がティモだからバッテリーそのまま使えたんじゃない？ >>639
宿に泊まることを思えば送ったほうが安いはず。休み取れるならロングライドするキッカケにはいいね。 ハリヤーなら前後Vブレーキだもんな
上級車と差別化のためにブレーキの質を落とす発想が気に入らん
いっそパナなどやめてしまえ >>642
生粋の自転車乗りでは無いので舗装路でも荒れてるとサス無しでは乗れたもんじゃない。
ハリヤ（ハリアーはトヨタ）のサスは26×1.90タイヤのエアボリュームと相まって突き
上げが少なくて快適、さらにサスペンションシートポスト付ければ超快適。 初期型のハリヤはリアスプロケットをトップ11tのに変えたら暫くしてモーター逝ったなw >>509
高齢かつ女性という事から
なるべく軽量で余り大きくなく取り回し良い車種
パナソニック ビビSL 125,000円(税込)
乗車適応身長（目安）
136cm以上
サドル高さ（最低地上高～最高地上高）
69.5～82.0cm
24インチ カルパワーユニット採用やらで業界最軽量19.9kg 三段変速
最新機能は搭載する代わりに部分的にコストを抑えたので両立スタンドは一般的なモノを採用してるので「かろやかスタンド２」に交換が良いかと
パナソニック ビビ・・押し歩き 129,000円(税込)
乗車適応身長（目安）140㎝以上
サドル高さ（最低地上高～最高地上高）73.0～84.5㎝
国内初「押し歩きモード」搭載。歩道橋や駐輪場のスロープでも押し歩きラクラク。
あと今月内購入ならビビシリーズに限って「ViViの日」キャンペーンにてもれなく5000円キャッシュバック ビビ・Ｌ・押し歩き 26インチ 24.0kg 三段変速 >>635
ひとまず静岡市に到着
確かに静岡には自転車通行帯があるわりにところどころどこ通っていいのか危ない箇所がある
ナビの指示通りに国道1号線を宇津ノ谷峠のトンネルに入ったら辺が危なかった
車道はスピードが出ないから危ないので歩道を行ったが自転車が通る想定をしてない狭い幅加えて車への反射板の位置が絶妙に危ない
ハンドリングちょっとミスってペダル引っ掛けてしまって車道側に転倒したら死ねる 2日目80km
浜松市ー静岡市
バッテリー16Ah1本+16Ahを10%使用
オールパワーモードだったが減りが変わった様子なし
若干の小雨に悩まされたものの
ほぼ単調な平地+牧之原の山越え程度なのでバッテリー余裕
しかし静岡は長いなあ。飯は美味いけど >>647
押し歩きって前に買ったヤツに後付できひんの？ >>649
2車線だしテールランプバリバリ点滅させときゃ車道脇走っても問題なさそうだけど
自分ならここは若干の遠回りになるけど旧道走るかな
https://goo.gl/maps/84bqnRpYVGuABQBY8 >>652
できる訳ない、そういう機能を盛った製品、いづれは2,3車種には展開して行きそうだけど
押し歩き利用時はサドルに付いてるレバーを引きサドル後端を上げて乗れないようにするためプログラムだけ追加だけじゃない
CITY-SP5乗り出したけど止まらんなぁw特に後ろが効かない、BR-C6000-Rを探したけど市場在庫も皆無っぽい
今年の５月まではアマゾンで購入者いたようだけど扱い店に確認するもシマノに在庫なく再生産も不明
製造終了とはなって無さそうだけど需要が少ないから造るとしても暫くは出回らなさそう
現状は店舗の在庫のみなので探しきれず諦めてるBR-C3000なら金払うほど効果なさそうだし
上位にガワの放熱性に優れたBR-C6000-R-DXというのも見つけたけどコレもない ViViDXだが
地下道とかを押して登るのがきつい
押し歩き機能欲しい >>650
乙。牧之原台地は難なく行けたみたいね。
俺もPAS RINで連休どっか行ってみようかな。 >>654
日尼で売ってるけど残り1個だからこのレス見る頃には売り切れてるかも
まぁそうなってもAliExpressにも売ってるよ >>657
助言ありがとうございました
牧之原台地は確かにそれなりの登坂でしたけど、奈良県東吉野村の登坂に比べたら半分くらいでしたね
明日は静岡ー御殿場まで自転車推奨ルート無視して富士サファリパークを通るようにぐるり富士山風景街道を通って出来るだけ富士山の近くをルーティングします
海沿い通ったら新幹線からの景色と同じでつまらないのでバッテリー全開で無理くり行きます 前にも話題になったビビYX が新しく
開店したカインズ壬生で69800円だった
年老いた親にプレゼントしたいと思った 強風キツかった～いつもより20パーくらいバッテリー多く減った 初電動自転車でティモDX買ったけど内装5段ギアで特に3から4に変速時に
すぐにギア切り替わらない事ある
新品買ってまだ1週間ほどだけど買った店に見てもらった方がいいかな >>645
俺もサスポストを追加したハリヤに乗ってるが、めっちゃ快適なのでロードよりも乗りまくってるわｗ
俺も12A＋20Aで今年1泊旅行する予定。 通行帯のある道路で追い越すのにいちいちクラクション鳴らす車なんなん？
ドラレコ光らせてないとすーぐ煽ってくるバカが多い >>662
シフトアップ（重いギア）時はレバー操作してすぐに変わる時と間が開く時があるけど仕様だよ、そういうモノ
シフトダウン（軽いギア）時はあまりタイムラグ無く変速する
アルフィーネ８速使ってるけどシフトアップ時は極力脚を止めたり前後に少しだけクランク回して変速したのを音とかで確認してから踏み込んでる
グリス潤滑はそんなもん
外装変速並にスパスパとはいかない
ワイヤーの調整が正常なら店に持ってってもどーにもならない 大阪から東京は遠いよな
やっぱ6日くらい必要なのか?
僕ならそこまで遠出なら夜に走るな
やっぱ暑いと日差しがね
警察に何度も止められそうだけどさ
深夜の弱点はパンクしたりトラブルは困るよな 景色を取るなら昼間
快適さを取るなら深夜だなあ
ただひとけが無い山道は嫌だなあ
でも大阪～東京間はそこまでど田舎は無いか 先週、見た目に惚れて豊田トライクのOMEGAロングを買った。
ゆったりと乗れて乗り心地も快適だけど、ペダル位置がかなり前に有るから、登り坂は普通の電アシに比べてちょっと重く感じるね。 >>665
そうなんだ
今まで外装ギアの自転車だったからあれ？と思ってた
ありがとう >>662
気になるなら、早めに自転車屋に行って見てもらったほうがいいよ。買ってまだ一週間なんだし。
見てもらって、そんなものと言うのであれば、それもよし。こういうときは行動あるのみ。 >>667
俺が379だったら、景色も楽しみながら攻めたいから、やっぱ昼間だな。 >>662
内装の場合はペダルを止めてギアチェンジしなきゃダメ
ペダリングしながらギアチェンジしてると壊れるよ
ギアチェンするときだけ一瞬ペダル止めるクセつけないとな
逆に外装はペダリングしながらじゃないとギアチェンジしないからややこしいw >>659
やっぱ日本一の富士山を観ないと勿体ないよな
くれぐれも熱中症や雨対策万全で御安全に 夜中に林道走って山中で一人キャンプとか信じられない
お化けや幽霊絶対居るし…
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 幽霊より人間の煽りキチガイや高齢者運転の方が怖いがな >>672
毎日、通勤クロスバイクと子供送迎の電アシ乗り換えたりしてるとたまに間違えそうにはなる >>662
シフトアップはアシストが効かないぐらい高回転まで引っ張っていってからシフト
低回転で変速するときは力を抜いて空回しで二呼吸ぐらいおいてから
ペダルを止めてもしばらくはモーターが動いたままなんで
後ろのフリーが空回りする前に前が空回りして変なラッチのかかり方をするよ
停車時はシフトアップもダウンも厳禁
アシストの内装変速は”失敗した”って前提でこがなきゃダメ
ラッチの爪が片掛かりしたのを無理矢理こいで外して”バキッ”って音を鳴らす事になる
この時に負荷が高すぎるとバネが変形したり、ラッチが割れたりする 暑いので喫茶店休憩中
>>673
昼間の景色はいいですねえ
伊勢湾、豊橋の海辺、駿河湾を眺めながらはいい景色と思います
それ以外はけっこうただの住宅地が多い印象
興津でナビどおりに進めずに困ってたら地元の原チャリの人が声かけてくれて分岐路まで連れてってくれた
旅人慣れしてるのか、静岡には良い人がいるものだなあ
大阪や東京で俺に声かける人など皆無だったので驚いた 俺も嫌な音がするから停車中のギアチェンジは止めてる 停車中のギアチェン禁止は外装式だろ
あと内装式は丈夫で簡単には壊れない >>654
アマゾンにあるね。\4.911。
シマノ(SHIMANO) BR-C6000 リア用 冷却フィン:150mm ブレーキ力：ハイパー ローラーブレーキ【付属】8.2mmワッシャ（M10）
あと、3個だけど。 >>680
発進時は強いトルクがかかるんだよ
論理的に考えれない人ってのは結構多くて
理屈、屁理屈で物事を考えちゃう
正しくても納得できないことは屁理屈
正しくなくても納得できて正しいと思えるならそれが正解って考え方
内装はリアのフリーが空回りしてる状態で変速するのが正解
でも、それを言っても理解できない人がいる
なら、正しくない理解でも“坂で変速しない“
って解釈する発言しか許されない なるほど煽りキチガイ亡者より怖いな
つか面倒くせえ 内装ギアのシフトチェンジはペダルを止めるか停止中にするものだぞ
内装でペダル回しながらギアチェンジできるのは前輪ハブモーター車でペダル回してるとき足の位置が上下の位置にきたときだけ しょせんネットから適当に拾った知識
引っ掛かって構ってもらえりゃ大成功
育たないように工夫を凝らす盆栽と同じ
歪んだ老人の歪んだ楽しみ方
ベタベタと靴底に張り付いて鬱陶しい
これが世に言う濡れ落ち葉である 昔、内装ギアの自転車乗ってて走行中に内装ギアがぶっ壊れた事あったが
原因はペダル漕いでるのに変速したからか
日常的にペダル漕いでる時に変速やってたわ >>688
うむ、嘘
停止状態で変速出来るようには作られてない メーカーが言ってるから正しいって思いこんでたらダメだよ
エアコンのフィルターをマメに掃除すると電気代が安くなる
なんてのはいい例 >>570
え？吸気が良くて早く冷えるからオートなら電気代安くなるでしょ？ >>675
∧,,∧
( 'ω' )つ お前だ！
（m9 ＼ 案の定人力だと効率悪いな
電アシスレらしくAIスクリプト導入してみ？ >>693
室内機に限って見ると“交換効率が上がる“だけ
交換効率が落ちても、室外機の能力を絞るだけだから、電気代が安くなる
まず一つに、低温多湿と乾燥高温の不快指数は同じ
外気温との温度差でロスしやすいのは低温多湿
冷房するときは温度を下げずに湿度を下げた方が快適
暑く感じる人は気化熱で涼しくなるし
寒がりの人は汗腺が止まるから、冷えにくくなる
湿度高いまま温度を下げると、暑く感じる人が汗がにじんでも
気化せずにジメジメ感じ
寒がりの人はより低い温度で冷やされる >>698
温度を下げるなら除湿せずに下げた方が
省エネ達成率のカタログスペックが良くなる
だから冷房設定は風量過多で行われる
オートだと除湿モードに入るが、こちらはカタログスペックに出ないから
非常に効率悪い除湿しかできない機種も多い
そういった機種では、手動で弱運転になるようにこまめに調整するか
フィルターを目詰まりさせ、風量過多を帳消しにするしかない
楽なのは後者なんだが、自動掃除機能を
売りたいから、そういった説明はタブーになってる >>699
室内機の交換効率が下がる事自体、いいこと無いように思うが
時間当たりの交換効率が落ちるだけで
冷媒の効率が落ちる訳じゃ無いことに注意
室外機で冷媒を再圧縮するんだが
時間当たりの圧縮が増えれば増えるほど
懲罰的に電気的な効率が悪化するって問題がある
１０畳用のCOPはいいのに、12,14,16と
どんどん効率が悪くなるのはこれが原因
だから、室内機の効率が落ちた方が
室外機の効率が上がるから電気代は安くなる >>700
部屋を考えたときに天井、床、壁、窓
どこを冷やすのが一番効率がいいかと考えると床が正解
風量が少ないと床に冷気が溜まる
人間は輻射に敏感なところがあるから
床が冷えるだけでもだいぶ違う
逆の例で言うとアスファルトの照り返しなんかがそうだね
部屋全体を冷やすより、下半分を冷やした方が
いいこともあって、特に冷房は風量を絞った方がいい 衛生問題に論点をすり替えるな
このスレは冷房効率の合理性について
動いている 誰もレスくれず自分自身に安価した果ては、くっせえ自演ｗ 皆様ありがとうございます
折角丁寧に教えて頂きましたが難しいです
御礼に本日完成した艦船をうpさせて頂きますね
https://i.imgur.com/rrTDHzJ.jpg 無駄に富士山スカイライン180号線を突破
4日目92km 御殿場市着
バッテリー16Ah2本+予備の8Ahを20%使用
富士山の上り坂で1本以上消費
このルートは電動チャリでもキツいし遠くなるのでナビに出なかった
五合目入口標高1460mからの下りでベロスター表示計最速74.0kmを記録
あまり速いと足回りが心配なので風圧でブレーキ
焼けてもまずいのでタイヤブレーキはほぼ使用せず
街乗り仕様だけど、急坂ではシフト3～5を勾配と足の疲れに応じて切り替えることで快適に登れることは収穫だった >>707
これは・・・ハーロックが乗ってる船かい？ >>708
今日は危険な暑さだったから無事で何より
さぞかし冷えたビールが美味かろう >>709
これは宇宙戦艦ヤマトのアンドロメダだよ はい正解です
完成が嬉しくてスレ汚しごめんなさい
実は今日から本格的にエアコン使い始めました
今年は梅雨明け早そうなので自走のかたも日焼けご注意下さいね 堺から東京に向かってる人って
youtubeに動画多数上げてた人？ >>707
だいたいこれであってる。(>_<)
[MAD] 壮烈・山南艦長の勝利！2202
https://nico.ms/sm34869751 おっさんオッサン
逆転一発マンの最終回は俺も大好きです
ドロンジョ達もさらっと脱出するんだよねw >>720
止めてーこれ以上激怒されるでしょうがorz
でも今見て撮影会してまぢた
https://i.imgur.com/l6zTuCw.jpg >>722
誰がなんと言おうと、勝利は勝利である！(>_<) 汗まみれになってシティCとシオンUの注油とワックスして来ました
サイドスタンドってチェーンの注油大変なのね
サドルを頭で押してペダル回して実施
シティの前輪側面の黄色が汚れて手抜きでシリコンスプレーで掃除したけどブレーキの効きが悪くなりそう 最近は居なく成って来たけど
チェーンオイルに556使うバカが居たからなあ チェーンオイルの性質の違いを理解していない感じですね。
きっとドライ系のチェーンオイルだと「このチェーンオイルは使っちゃ駄目だ！」
と、同じことを言うだろうと思います。
KURE 5-56は超ドライ系なので、自転車のチェーンに使うのであれば、頻繁に注油が
基本となります。日頃からドライ系のチェーンオイルを使用している人からすれば
大した問題ではないのですが、ウェット系のチェーンオイルを使用している人から
すれば煩わしいと感じるかもしれません。それが面倒であれば、ある程度粘度が高めに調整されたチェーンオイルを使うのが
良いでしょう。 勿論以前スレで教えて頂いたPAS専用チェーンオイルです 流石にこの暑さだと、バッテリー外して屋内保管したほうがよさそうだな >>724
うちのは後輪がVブレーキなので注油のあとはリムに付いたかもしれない油をウェットティッシュで拭いて効きを確かめるようにしてる チェーンのオイルは拭き取れよ
潤滑が必要なのはチェーンの内部
外側は不要
むしろ、切削油の役割を果たすから
無い方がマシまである マジックリンとタワシでタイヤ洗った
ブレーキ汚れ落ちてピカピカ ベルトドライブにしましょう
もうチェーンオイルイラン 5日目84km
御殿場市ー西東京市
バッテリー16Ah1本使用（ほぼ下り）
大阪から東京の自宅まで無事到着トータル506km自転車旅終わり
時間は掛かりますが物理的には可能でした
途中、パンクなし、チェーン外れ一回あり
色々お世話になりました
アドバイス等ありがとうございました ベルトって言ってもダイレクト感凄いのもあれば
フロートで力が逃げるようなものまで
両極端だよ
フロート式でも、なぜか効率が語られるのは
ベルトの部分だけ取り出してたりと胡散臭いところもあるな
個人的にはロスがあるだとか、ダイレクト感が無いだとか言われても
フリーパワーみたいな乗り味の方が好き >>735
お疲れ様でした
ママチャリでもチェーン外れるんですね >>738
全てビジネスホテルです
充電時間=睡眠時間なのでトータル考えると一番いいかなと
大阪ー東京間
自転車の引越し費用：16800円
新幹線片道：14500円
ーーーーーーーーーーーーーー
合計：31300円
↓
朝食付きビジホ4泊分
7200円
4900円
6700円
6000円
ーーーーーー
合計：24800円
色々観光したり食事したり出来て良い旅行でした これも入れても27,500円
フェリー代
大人1100円
自転車1600円
ーーーーー
2700円 >>735
お疲れさまです
無事に到着できてなにより
電チャリ旅、羨ましく興味深く拝見してました >>735
完遂乙！
俺も50キロ圏内ぐらいで泊まりの電チャリ旅しようかなw 東京大阪キャノボとかブルベとかじゃなく電動アシストでノンビリも楽しそう
>>735
お疲れー無事で何より
楽しさ伝わってきたよー 横浜からだったら久里浜まで乗ってフェリーで館山とか良さそうだ。 >>740
お疲れさま、完遂おめでとう。
触発されてしまった。
自分はバイク旅だが高速乗らずに
のんびり東北観光してこようかな。
このスレ的には短く価値の無い旅だから報告はしません。 >>748
短距離だから報告しませんってバイク旅な時点でスレ違いも甚だしいからw 予備バッテリー2本含めた荷物の量とチャリへの積み方が知りたいです >>752
画像はないですが
後ろに荷台取り付けて、そこに括り付けた大きめのバッグの中にバッテリー2個と充電器、その他着替えやらタオルやら
前のカゴにはスマホ用のバッテリーとか少なめ
たぶん総重量20kgくらいでとにかく重い
上り坂でかなり不利になりました >>744
50㎞だと超ゆっくりでも5時間程度で行けちゃうから、最低70から80くらいに設定したらどうかな。
ゆったり9時半に出てマッタリ走って眺めて5時半くらいに到着するくらいの。
それでもがっつり観光して温泉2時間とか入れる旅になると思うよｗ
>>748
自転車に切り替えて報告してよｗ >>754
4泊だから荷物は多めになりますよねぇ
私は今のところ日帰りばかりだけど一番重かった時は概ね以下のような具合でした
予備バッテリー20ah 5kg
撮影機材 3kg
着替え 1kg
モバイル電源 2､5kg
前照灯4つ 1kg
弁当・水筒・おやつ 1，5kg
パニアバッグ 1kg
15kgだとやっぱし登りはきつかったですわ。
撮影に2時間とすると1日80㎞程度にしないと私は体がもたなそうだ。 >>754
次回はサイクルトレーラーを付けてバッテリーなどの重いものを載せていったらどうか。 回生充電はセコロジーだけど
鉄人になると買ってから半年間充電をしたことが無い奴もいた。
おいおい、これはこの時期にピッタリの技術で
世界も驚いていいのではと思う。 そんな本来の使い方と違うニッチな遊びでドヤられても困る >>758
坂道で引っ張り上げる重量そのものは変わらないし、むしろサイクルトレーラー分重くなるだけではなかろうか
嵩高い荷物のときに役立つ道具じゃね？ >>761
アシストがあるとそんなに重く感じないけどね。まあ、今回みたいに下りで70kmオーバーとか
そういうとこだと接続部が千切れる可能性があるのでダメかもしれんけど。 >>762
持ってるんだ？いいなあ
どんなときに使ってるの？
自分には使い道なさそうなんだけど、欲しいんだよねｗ >>763
バーレーのフラットベッドをアシスタに繋いで、引っ越しの荷物を運んでたよ。
かなり重い物も運べるし、ゴムロープで縛っておけば落ちないし。
使わないときはワンタッチで外せて、ピンを抜けば平たくなるので収納しやすい。
アーム１本の割に転けないし、ハンドリングしやすかった。 トレーラー部分を電動化して坂道を引っ張りあげてもらうのだ >>756
アドバイスありがとう。
そのぐらいが丁度いいのね。横浜からだとフェリー乗って館山ぐらいが楽しいかな～。 30キロくらい走ると尻が痛くなる
ママチャリ型だけど
長距離はハンドルにも重心が掛かる自転車が良い >>767
ロードやクロスの前傾タイプはハンドルには重心掛けないよ
掛けるのはダメな乗り方 行きはサドルオフ
帰りにサドルオン
これで問題ない サドルオフが無理なら幅8cmくらいの子供用サドル
ケツは２つあるんだから
行きは右ケツ
帰りは左ケツ
これでオケイ 俺ならそこまで長距離ならバイクだな
自転車という選択技が無いよ
20 キロでも大概遠いよ
1日40 キロでも自転車なら相当に乗ってるよ
国道沿いというのが排ガスばかりだし
裏道を通りたいから、なおさらに距離行く 若いなあ
俺も単車好きだけどPASと違って三十分乗ると疲れが膝にきて信号待ちでガクッてなりそう
ヘルメットや煙草も吸えないしPAS30分の方が無法で気楽で全然楽だと思う >>768
漕いでるときはかけないってだけで
空走してるときはかかるよ 片道20kmは丁度良い気分転換って感じだけどな…
35㎞くらいがちと遠いって感覚。 片道20kmなら子供のお散歩だな
長距離言うなら最低でも片道100kmは超えてもらわんと話にならんな さて、パスのリヤホイール修正不可能な位に歪んだからリム注文して組み直ししてみようかと… ごりごりの自転車乗りじゃないしな
バッテリー1個だと、快適に行って帰ってこれる距離が20kmぐらい
これが行動半径の上限になっちゃう >>781
だよね!
というか地元の見慣れた町並みをサイクリングでも無いし
海沿いに住んでる訳で無いし
ショッピングやブラ歩きに少し遠出するだけ
ちょうど行って帰ってみたいな場所に駅前あるから
これが普通の自転車なら、ちと遠くて無理なんだよな もう人力の自転車には二度と乗れない身体に退化してしまったと思う
常に緩やかな坂道下ってるみたいで今更人力でペダル漕ぎたくない 電アシでも200乗るよ100は通常って感じバッテリーは最大3つ持ち山も行くからねもちろん人力バイクでも200乗るけど貧脚だから平地メイン限定w ヤフオクでYPJ-C買って本日電動デビュー。
遅くね？平地ならロードの方が速い、期待し過ぎるなって聞いてはいたけど…とりあえず帰りの坂道に期待するわ なんか勘違いしているが
ラッタッタを駆逐しちまったオバチャンの乗り物だぞ？ ロードの速度域だとアシストが完全に０やぞ
私有地専用として改造してナンボの車種 >>787
期待しすぎる以前に日本における電動アシスト自転車の仕様をわかってないでしょ YPJはマグネット1/4してなんぼ
（登りと向かい風除き） 電動自転車乗ってまだ日が浅いけど前に乗ってた普通の自転車乗ったら
アシストないから漕ぎ出しは遅いしペダル重いわ
電動自転車乗ると普通の自転車乗れなくなるな >>788
確かに高校生の時に乗ってた内装3段が感覚的に近いかも
>>789
>>791
…1日のバッテリー消費具合見て考えますわ。都内で通勤と仕事の足に使う予定、帰路の最後に坂があるので。距離的には2.4ahで十分だと判断したんだけど…そこで電池切れは痛過ぎる
>>790
数字上のアシスト比率は知ってたけど、体感してちょっと困惑。友達のママチャリタイプ借りた時は良い感じだったんだけど。クロスバイクベースだから余計に違和感あるのかな >>793
30km/hまでの加減速ならバッテリーの持ちは2/3ぐらいが目安
変な笑いが出るほど気持ちいいぞ
ヨドバシでマグネットを200円ぐらいで取り寄せて
マグネットのカートリッジを取り外して
スーパーXとかで接着するだけでOK
気に入らないなら剥がしてカートリッジを戻せばOK
週末にはどうにかなるかと >>795
私有地専用改造してナンボとか言っといて
通勤に使うって言ってるやつにするレスやないやろw 2.4Ah60whバッテリじゃリミカしたらすぐバッテリ切れて使い勝手悪いモノになるだろう
同じようにリミカしたYPJ-TCなら80㎞走れるところをわずか10㎞で…
バッテリ追加するくらいなら最初から別の買っとけとなるしまぁご愁傷様… >>794
やっちまったんですかね…
>>795
詳しくありがとうございます
>>796
確かに笑
>>797
ちょうど片道10kmくらい…
バッテリー追加は元々予算に入れてたけど、持ち運ぶのは嫌だなあ。
オク入手だし、バッテリーがダメな場合のリスクを考えて安いCにした。あとTCはエンド規格が新しいので手持ちのホイールなんかを使いまわせないなと変な思考が働いた。
>>798 そういえばYPJ-C生産終了になってた。これも時代の流れか。法規制も変わらないかなあ… 女性 30歳 158㎝
週5日 4歳娘の幼稚園送り迎え用 片道1km（軽めの坂道少々） 帰りに買い物有り
現在年中さんなので2年弱利用予定(2年後売却予定)
安くておすすめあれば教えて下さい
カインズ、コーナン、DCM、イオン、その他電気量販店やホームセンターどこでも買いに行けます イオンでもイオンバイクあるならお勧めだね
子乗せタイプはイオン限定で売ってたりする
2年限定で近所ならパナソニックとかヤマハじゃなくてもいい気するな
イオンの自社ブランドなら少し安い
ただバッテリの容量は少し少なかったりするな
まあ近所なら8アンペアあれば充分行き来できるよ 片道1キロなら8アンペアも要らないな
6アンペアくらいでも１週間保たないかな?
それはバッテリ大容量タイプは要らないな >>800
一度乗ったら戻れませんよw
妻の自転車だからって一度も乗らなかったけど手術で妻が入院した帰りに一回PAS 乗って帰宅しただけで退院前に自分のPAS買いましたから
つまは148cmでシオンU乗ってますが20インチで太いタイヤは歩道の段差の衝撃が無くてお勧めです >>800
売ること考えたら大手3社のお高いの買っといた方が結果的には得すると思う。知らんメーカーの中古電アシなんて買いたくない >>800
売却なら大手３大メーカーから選択すると良いのでは。
片道１㎞ということは、週６回でも１２㎞
バッテリー容量は一番小さいのでもお釣りが来るやね。
最小の8Aでも36㎞とかだから。 質問者さんはおススメの具体的な車種や型番を聞きたいんしゃない？
三大メーカー薦めるのは良いと思うけど、その中で具体的にどれがおすすめか教えてあげればいいのに いくらぐらいで誰に売ろうとしてるかが気になる
引き取ってくれる知り合いのママさんを探すつもりなんかね
デザインに耐えられるならチャイルドシートを下ろしたsion uを
ずっと使い続けるのは有り 折り畳みの電動アシ買ってまだ2ヶ月だけど、青空駐車のトランクスペースに入れっ放しだと温度上昇でバッテリーが危険でせうか？ >>808
だよね
新車価格を押さえたほうが普通はお得だからさ
チャイルドシート付きモデルが割高になるから
そこが悩みどころだよね アシスト自転車に乗ると、非アシストに乗るって選択が人生から無くなる
その事を理解してるかが心配 >>808
メルカリで余裕で売れるぞ。売ったことあるし。2年落ち程度なら買う方も買いやすい。 皆さんたくさんのアドバイスありがとうございます！
イオンバイク、コーナンオリジナル、シオンU、がオススメなのですね
大手3社では子供一人乗せれるのではどのタイプがオススメでしょうか？(軽く検索しましたが大手は最初っから子供用シート付いてる物はあまりないのでしょうか？)
2年後の売り先は特に考えてませんでしたが知り合いに譲るか、メルカリ等で売るかになると思います
場合によっては親族等に無料で譲るかもしれませんのでリセール価格重視てなく購入価格重視ですね
幼稚園が車で送迎禁止なので自転車必要なだけですので2年間送迎終われば全ての移動は車になりますので自転車は使わなくなると思います 大手のちょっと見たけど
なかなかいい値段するね
僕は自分が乗ってるからパナソニックをお薦めだけど
15 万円くらいは値引きあってもしそうだね
チャイルドシートは付いてた
ギュッとシリーズ
モーターが低速に強かったりするから割高なのかもね
これを2年では勿体ないなあ
チャイルドシート外せば乗れるからね
近場の買い物なら自動車より便利だと思うけどね イオンバイクは限定モデルは安いよ
大手の子乗せタイプもあるし、取り寄せも出来たはず
ただ売れてるからなかなか欲しい時になかったりするんだよな
アサヒサイクルとかも色々売ってた
値引きは知らないけどさ シオン Uとか勧めるのはやめてあげてよ
子乗せ自転車はちゃんとホイールベースが長かったりスタンドが頑丈だったり子供乗せるために考えて作られてる
YAMAHAの公式ページでもシオンなんて載ってないよ
＞フロントチャイルドシートを取り付けられるモデルは以下の通りです。
・PAS Babby un
・PAS Babby unリヤチャイルドシート標準装備
・PAS Babby un SPリヤチャイルドシート標準装備
・PAS Crew
・PAS Crew Disney edition
＞リヤチャイルドシートは、以下のモデルに装着が可能です。
・PAS With
・PAS With DX
・PAS With SP
・PAS Babby un
・PAS Kiss mini un SP
・PAS CITY-SP5
・PAS Ami https://item.rakuten.co.jp/cyclemall/47346/
これかわいくてよくね？
送料無料134000円
あさひの楽天市場
ブリジストン ビッケ
10万で安いモデル買っても後でチャイルドシート買い足したりするよかあさひ店舗で点検もしてもらえるだろうし ちゃんとしたお店で聞いて納得して買うのがええだろな
ネットの口コミとか無責任過ぎる >>820
ブリジストンなら口コミもクソもないだろ
YAMAHAパナブリジストンならどれも大差なく良いわ
しょーもないことしかかけないならROMっとけ >>822
片道1kmなら値段で選んでいいと思うよ
坂道はイオンとコーナンのは前輪モーターだからブリジストンに比べてアシスト弱いのは否めないけど
あとはママ友出来た時に3メーカー以外だとマウント取られたりするかもねw 僕の一応のおすすめはイオン限定モデルでも
パナソニックやヤマハの子乗せタイプが売ってるんだ
店頭にあるかどうかはわからないけど
アサヒとかで買うよりは少し安かったと思う
とにかく安く買いたいならネットで最安値を探して
売ってる店舗が近いなら直接に受け取りに行ったら送料要らないしそれがいいよね
東京の一部の店舗なら相場より2万くらい安く売ってたりするね
なるべくならやっぱ大手がバッテリー容量あるからいいよ >>821
つい上にシオン勧める人がいるの見えないのかな
老眼かな >>826
お前そういうのいらないからw
老眼なんてのは老眼のやつしか気にしたこともねーよ爺はROMっとけまじキモイ >>822
毎日乗るものだしカワイイの選んでね！
コウペンちゃんのぬいぐるみとかぶら下げてさw
後であーやっぱりカワイイのにしときゃよかったなぁてならないようにね！ お前らよく読め。載せるのは4歳～6歳だぞ。フロントシートにはのらない。リアチャイルドシートのモデルで再検討しろ >>822
安さ優先として、自分だったらコーナンにするかなあ
理由は、
【１】20インチだから
ヘルメット被せるにしても、万が一を考えると少しでも子供の頭の位置が低いほうがいい
【２】スタンドがデカい
安定感があって良い
【３】スタンド立てたときにハンドルが自動的に固定される
特に、載せたり下ろしたりの作業するときに安定感があって良い
うちは子乗せじゃなくてpas with使ってるんだけど、２と３が予想以上に快適だったので >>831
訂正
うちは子供を乗せてなくて自分が乗ってるだけなんだけど 実際20インチ太タイヤの子供乗せ自転車はよく出来てると思うよ
ブレーキがプアな事を除けば 田舎なら近所のスーパーにでも自動車を停めて歩いて行くのも手だよね
最初は都会住みかと勘違いしたけど
自動車なら自動車で何か他にも手がある気はするんだけど 女には本当にやさしいな
いつもそのぐらい親切にしろよ >>367氏みたいな大旅行したら、翌日以降にどっと疲れが出そうだが、転勤した職場には無事に赴任できたのかな。 >>818
ウィリーするって言い張ってて、突っ込まれたら消えちゃった人？ >>822
その中なら僕ならブリジストン買うなあ
やっぱバッテリー容量が大きいのはいいよ
頻繁に充電しなくていいからね
バッテリーそのものが電動自転車は高いんだよ
安い自転車が買えるくらい高いんだ 子供用キャリアが付いてても、24,26インチだと乗せるときに大変
キャリアが付いてない一般用アシストでも、アシストってだけでキャリアがそれなりにゴツい
落ち着きの無い子供を乗せるなら専用モデルが欲しいとこだけど、そうじゃ無ければどうにでもなる >>842
つまり値段の違いは電池容量の違いに過ぎない。他の性能は大して変わらないから安く済ませたいならバッテリー容量少ないのを買うのが正解だよね。充電の頻度は上がるが 電アシって普通の人が想像するよりもトラブルとか修理が発生するんだけど、そういう時ヤマハ、パナ、ブリはサポートが手厚いし対応が速いからおすすめなんだよね
安いプライベートブランドなんかはそこら辺は期待しない方がいい 4歳以上限定だと、フロントでは無くリアに乗せた方がいいい
その点ではブリジストンはオススメ出来ない
とはいえ、三人乗り可能なモデルはリセールバリューが高い
知人に譲るにしろ、メルカリにしろ、３台メーカーの物しか喜ばれないよ
そこんところは気をつけて欲しい 欲しい人にあげるので押し付けるんじゃないから喜ばれないとかありえない。
リセールバリューも気にしないと言ってるし激坂地域でなければ安いのでOK。 コーナンのココッティアシストって丸石なんだなBAFANGの36Vハブモーターで
バッテリーも10.4Ahだしいいかも。 >>831
貴重な意見ありがとう！コーナンにします！コーナンは車で10分圏内にあるのでメンテナンスも安心です！
他の皆様も親切に色々アドバイス頂きありがとうございました！ >>840
明日から出勤しますよ
翌日はメチャクチャ疲れてたけど今はだいぶ心身ともにリフレッシュできましたね >>847
人の心が分かってない
タダであげるってのは人の尊厳を傷つける行為
”私には価値のあるものなのに、相手は価値を感じてないんだ”
と、見下されたように感じる
売るにしても
”有り難い。だけど、聞いた事も無いメーカーの物なのか。大して値段が違わないのなら
ちゃんとしたメーカーの物にすればいいのに。分かってないなぁ。残念”
って思われるだけ 横だけど人の心が分かってないはブーメランだろ
そんなの人それぞれなのに何様だよ 電アシの故障が多いのは、まずセラミックコートチェーンがダメで定期的な注油をしない一般人が
乗っているとギシギシし始め、やがて尺取り虫みたいにチェーンがこじれて切れたりする。
あと価格の割にスプロケットが高級機種でないとオイルレスメタルの安物が付いていてこれも注油
しないからとか、メーカーのパーツ選定にも問題あるんじゃね？（電アシだから負荷が高いし）
ふつうのニッケルメッキのチェーンを使えば良いし、ちょっとの価格差なんだからスプロケットは
シールドベアリングのにすればトラブル減るじゃん。 >>852
ブーメランにはならないよ
人の心が分からない人の事を理解できてる事自体、分かってるって事
あなたは人の心だけでなく、自分の心も分かっていない
だからこそ、独我論に陥る >>854
セラミックコートチェーンが使用されてるって話は初めて聞いた
どのモデルがそうなん？
尺取り虫のようになるのはFD付きのスポーツ車が多いんだけど
変な力がかかってチェーンの幅が狭くなってたりするんだよ
アシスト自転車はむしろ少ないかと
シールドベアリングのスプロケットが謎なんだが、テンショナーやガイドプーリーの話かね
ベアリングは軸と固定させるものなんだが、横方向にスライドするように
ワザと遊びを付けたりする都合上、スリーブベアリングの相性が良かったりするんだよ
精度の高いコンポーネントで組んで、しっかりとメンテするならベアリングの方が好かったりするけどね >>856
確かに神経質で被害妄想気味の人の心はわからないし付き合いたくないな。
自分の周囲は親戚友人同士であげたりもらったり売ったり買ったりしてるから。
あなたは周囲に十分に気を使って生きてください。こちらはお気楽に生きます。 >>857
ヤマハやブリヂストン車に多いチェーンで防錆効果があるそうな。
自分のアシスタはイズミのニッケルメッキのに交換したよ。
尺取り虫みたいになってるのは実際に子供乗せタイプので見たよ。
赤さびでギシギシになってるけど、アシストで気にしてない風だった。
そうそう、ガイドプーリー？うちのアシスタＤＸはシールドベアリングタイプなので
安いヤツも同じにすれば良いのになって思ったし。 >>849
お店が近くにあるなら良かった
快適な電チャリライフを >>859
ガイドプーリーは外装変速に追加されるプーリー
チェーンの張りを調整するのはテンションプーリー
アシスタDXはスポーツ系じゃないのに、金かけてまでシールドベアリングを採用してるんだね
好感が持てるな
個人的に気に入らないのはテンショナー本体の軸受け
テンションプーリーが付けられてて、バネで動く板
この軸受けはグリスやオイルを保持できる機構になってないんで
チェーン以上にオイルが切れやすい
切れるとキィキィと五月蠅いんだが、みんな原因を知らずに我慢して乗ってる
テンショナーに力が掛かったときに一番負担がかかるのが、テンショナーの取り付け穴で
この穴が破損するとモーターユニットごと交換するハメになるんで、あえてテンショナーが
先に壊れるように弱く作られてるんだが、テンショナー絡みのトラブルが多くて辟易してる
特に外装関係は悩みの種みたいだね BR-C6000在庫あるのは倍近い値段つけてる某所だけかよ○|￣|＿ ちょうど今、セール中だしな
BR-C6000って人気なん？
どうせなら大して値段が変わらないのにストッピングパワーが
遙かに高いBR-IM81にしとけって思うんだけど、C6000も人気みたいなんだよね
重量が問題？ BR-IM81-Rって、すでに生産終了してないか？ 乗ってみて気にいるかどうかだろうね
僕もお試しでパナソニックのビビの安いやつを買ったけど滅茶苦茶に気に入ってスタンドを交換したり
追加バッテリーとか買って最初からDXを買えば良かったなあとは思った
20 アンペアのバッテリーが対応してたからね >>867
当時からアフターマーケット流通分は国内ではかなり少なくて
海外ばかりで売られてるって話ではあった
ひょっとしたら国内向けが終了してるだけなのかもね
後は委託した工場がシマノに黙って勝手に作った分が流通してるって可能性もある バッテリー寿命が来て買い替えた人って毎日通勤で使ったりしてるからだと思う
４年くらいそれで使ってみたいな
じゃないと少なくても700 回はかなり保つよ ウチのPASは週1･2回の充電で5年乗って、フル充電で80%くらいにヘタったけど、この度のリコールでバッテリーが新規になったのでラッキーだった。 ウチのJetterは3か月1回の充電で9年乗って、フル充電で90kmから60kmくらいにヘタったけど、この度のリコールで
バッテリーが新規になったのでラッキーではなかった。
同じ容量ではじめから60kmしか走れない容量詐欺品だった。
パナってこの程度の会社なんだと思った次第。 常に強モードで走っていたら標準モードに戻れなくなってしまった 急な坂道だけパワーモードで走ってる
平坦路は余りバッテリー消費しなくなったわ。
昨日も往復40㎞走って20㎞しか消費しとらんかった。 実は米軍や中国軍も開発に本腰入れてる、この電池に期待。
日本ガイシ、リチウムイオン二次電池などよりも小型化が容易で低コストな「亜鉛二次電池」を開発。日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - 日経テクノロジーオンライン
https://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/
日本ガイシが亜鉛2次電池、屋内定置型蓄電池として製品化へ - メガソーラービジネス
techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/040707097/?SS=imgview_msb&FD=69009916
「亜鉛二次電池」はリチウムを超えるか！？
https://newswitch.jp/p/845
軍用だから民間で使えるかな。 >>876
5年前と消去済みと7年前の記事か
今はどうなってんだ？ >>876
実用化が近いという割にエネルギー密度や容量が非公開ってw
全固体二次電池（チップサイズを除く）と水溶液で安全っていう電池はどうも量産化されないなあ。 >>876
海自が潜水艦に従来の鉛電池の代わりにリチウムイオン電池を搭載した艦を本格的に導入し始めた時点でお察しください >>875
急な坂道でも標準と強モードって体感できるほど変わらなくない？
平坦な道のほうが違いを感じるような 同じでしょ？
坂道だから両方アシスト掛かってると思うけども 車種によっては
標準モードの上り坂はアシスト勝手に増やしてパワーモードと同等にするのもある
マニュアルにもちゃんと記載されてた
昔のpanaの回生充電付きのがそうだったな
今のブリは坂道でも標準と強で明らかに変わる >>872
バッテリー以外に問題を抱えてるって事では？ ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 本当に200km走れる!?2022年モデルブリヂストン電動自転車の走行距離
ttps://yammys-blog.com/can-you-really-run-200km-2022-model-bridgestone-electric-bicycle-mileage/ ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html ベンツに自転車が“当て逃げ” 110番もauスマホは不通 キズの修理代10万～20万円
https://www.youtube.com/watch?v=ioRDtDTQXn8 ベロスターミニ買った
リチウムviviTxから乗り換え
まだ乗車姿勢や、前からまたげないのに慣れない
充電器の紐みじかすぎ？
初めての7速期待したが、細かいだけ3速でいいわ。しかも変速が前後逆なった 初期の内装は同じだったんだよ
変速機が右側じゃなくて左側
内装は外装と違って段をまとめて飛ばせるってのと
停車時にも不具合は多少出るがリリース方向に変速できるってのがある
（今はプッシュロッドにバネが仕掛けられてて、巻き上げ方向にも予約って感じで行けたはず）
巻き上げでローギア、リリースでハイギアよりは、停車時にローギアにできた方が
使い勝手がいいんで、左右対称構造の内装変速を作った経緯がある
細かい点を言うと、昔のピアノレバーはリリースも押し込みが２段式で
一度に押し込めば段飛ばしでトップギア（今のインター３に使えばローギア）にできたんだけど
今のピアノレバーは２回押し込まないとローギアにできない ブレイスの内装8速乗ってるけど、途中からグリップシフトから
トリガーシフトに変更になってんだよね。
で、トリガーシフトだと１ストロークで１段しか変更出来ない。
シフトダウンはストロークが短くてカツカツカツって素早く変速出来るけど
シフトアップはグイーっと親指で深く押し込まないといけない。
この押し込んでる操作中は漕げないのも相まって３速落したくても２速で
我慢しようって走り方になってる。
正直、内装ならグリップシフトの方が扱いやすい気がしてきた。 グリップは長時間だと微妙に邪魔になるからトリガーのが良いという人もいるし、その辺は好み次第だよね。
長距離じゃないならグリップ、長距離ならトリガーがええんじゃないかと思う。 シフトに文句言う前に3速一気に落とすようなヘタクソ運転を見直した方がいい >>894
トップギアで軽快に走ってて急坂に差し掛かる
場合、本来なら2速や3速くらいに落したいのに
いちいち親指で5、6回押さないといけないのはかなりダルいんだよね。
外装なら親指１押しで３速くらい一気にシフトダウン出来るのに
グリップシフトでも一気に１速とかにダウン出来るわけでしょ。
どうも内装式はグリップシフトの方が使いやすい気がする 340 ツール・ド・名無しさん sage 2022/06/14(火) 06:36:50.89 ID:XfEGPhoF
他所で見掛けて思わずスクショしたが自転車趣味はかなり上位
電アシスレも安心してると絡まれるw
俺は模型趣味だから安全でした
https://i.imgur.com/X7bycUF.png 俺のは外装だけど楽に素早くシフトダウンさせたくて
ディレイラーをローノーマルのに変えた
10年前は普通に売ってたけど今は廃版なんだよね >>895
パナの外装は一気変速するとフロントチェーンリングからチェーン外れやすいしな。
チェーン外れやすいって言ってる奴は多分かなり一気変速を多用してる。
特に信号待ちでトップギヤのまま止まって、発進時に慌てて一気にローにして、かつそんな状態で立ち漕ぎするとほぼ確実にチェーンが外れる。 どんな道具にも長所短所があって、それを活かす補うのは使い手なのだな。
ところで尼で売ってるハブモーター式の電動化キットについての話題は
このスレでおけ？ >>900
パナのアシスト5000km走ってるけど、1度も外れたこと無いよ。
ただ、そんな乗り方してたらどんな外装自転車でもすぐに痛むのは間違いないからやめときんさいｗ bafangとかのモーターキット自体は良いものなんだけど、バッテリーだけがネック
サムスンやパナソニック製セル使用とか書いてあってもホントかどうかわからんし
家に置いてて発火したり乗ってて突然爆発したりする可能性考えると購入に踏み切れん シフトとアシストの違いはなに？
シフト走行中に動かすと壊れると販売員に云われたから
アシストだけ操作してる シフトは1.2.3などギアの変速、アシストはアシストモードのエコ、標準、強などの切り替え
「走行中にシフトの切り替え（動かす）をするな」っていうのはペダルを漕いでる時にするなって事かと
漕ぐのを一瞬止めて（足を止めて）ギアチェンジをしてからまた漕いでくださいねって言いたかったんだと思う
内装3段変速ギアは漕いでる時、つまりチェーンに力がかかってる状態でチェンジするとｶﾞｷｯ！って音がしたりしてギアが痛んで壊れやすい 外装だってシフトしながら思いっきりペダルにチカラ入れたり、段差乗り越え時にシフトチェンジのタイミングが重なるペダリングになるとバチっとチェーン外れることがある
外装でもシフトチェンジ時はほんの一瞬ソフトにしとくとか衝撃を出来るだけ与えないのが吉
ブロンプトンの6速とかフロント外装リア内装でわけわからなくなるから基本ペダリング一瞬止めてる >>901
バッテリー云々は別として簡単にインストールできるし購入したいパワーも自由に選べるからアシストの理想形ではある
けど、道交法に違反しているってのがもれなく付いてくる
警官に止められて何これ電動？って突っ込まれた時に開放されるまで説明と説得できるなら有り
自分で付けた海外製とか言っちゃったら多分署までご同行願われる
なので殆どの人は公道走るために国内メーカー製や公道走行可能と謳ってる完成車を買って、山遊び用にモーターキット買うって感じ
常にノーヘルで原チャリ乗り回してるのと同じだからあまり載せる人はいないかと >>901
そのままじゃ道交法違反だけどね
少なくとも保安部品追加してナンバーと免許必須で当然歩道や自転車道は走れない 中途半端なやつじゃなく750Wとか積んで走ってて停止もとめられたら逃げれば良い
チャリ警官なら振り切れるだろw
応援呼ばれて捕まったら知らん >>912
チャリ警官て交通課じゃないからな
捕まったら裁判所よ
一発免停に高額罰金に死ぬまで犯歴残るよ スレチだが、電チャリのモーターが240Wそこらだと思うと、パソコンのグラボがいかに電気食いかと思うようになった。736Wで1PSだもんな。 スロープってのは自転車は段差を乗り越えなくて済むだけでやはり乗るものじゃないんだな 両脇が階段だとちょっとバランス崩したときに足が着かないタイミングがあるから乗って降りるのは怖い 軽車両(自転車)は原則として車道の左端を走らなければならない
例外で歩道を走る場合は徐行せねばならない
車道を走っていれば良かったのにバカな奴 ケータイ刑事の宮崎あおいに憧れてたんだろ
こーいうとこMTBで颯爽と走ってたからな むしろ下りなら階段を乗って降りた方が安全だけど 最近はやらなくなった 上りのほうが怖いわ、バランス保てないし足がつかないし下手したら後頭部から倒れる ブレーキいっぱい握りしめて ゆっくりゆっくり下ってく ここ、反対側の上りは自転車で駆け上がるようになってるのか
あるよね、自転車の誘導に従ったら
押し歩きを強要されたり、スロープ無しの階段だったり Googleの経路検索は交通量の少ない裏道を重視するから結構そうなるよな。
そりゃあ、スロープや階段は車の交通量ゼロだしw ハリヤみたいなフロントサスの付いた電アシならこのくらいの階段は余裕だったりする？ こんなのフルサスなら楽勝です。 というかこんなのダメだと思うなら
もう林道とか走れないね。 もっと危険な斜面いくらでも上り下りすることになる ハードテイルのルック車でこんなとこガタンガタン降りてたら笑うわ >>940
一般人が登ってくる可能性と手摺が怖いわ
一級河川の歩道とか嫌い
DHだとハンドル幅を稼いでるからすれ違いや寄るのが抵抗があるんだよ
渋滞に巻き込まれても車道を走りたくなってしまう >>942
一般人が登ってくる可能性と手摺が怖いわ
これは林道でもハイカーとかと遭遇するし、手すりとかも
林道は周囲に木や尖った枝、林道の柵があるから同じ。
路面が滑りにくいコンクリなだけむしろ安全。
まあ、怖いと思うならドロッパーシートポスト付けるといい。
レバーひとつで足がベタベタにつく高さにシート高を落とせるから。
これがあるといつでも足が付けるって安心感が得られる ヘルメットかぶってなかったんだな。
なんかの拍子で前転して頭から落ちたのかな。 横浜だと階段スロープ付き歩道橋は幹線国道とか産業道路で結構多いから疲れるぜ >>896
シフトダウンは人差し指でカツカツッと出来るでしょ？
親指はシフトアップ
自分でも書いてるよね Hoe to ride up steps on your e-bike.
の動画とか見て階段の上りかた勉強しろ >>946
カツカツじゃなくカツカツカツカツカツですなw
たしかにまだるっこしい
シフトダウンは親指で押しても人差し指で引いてもできる
意外と気づいてない人が多い
内装用ラピッドファイヤの珍しい特徴 >>948の続き
ブレイスの人は試してみて欲しい話
長くてごめん
シフトダウンを人差し指で引いてやるか親指で押してやるかで最適なシフトレバーの台の角度が違う
おすすめは親指でやるセッティング
シフトアップを最もやりやすい角度にするとシフトダウンは人差し指になる
自分のブレイスは最初こうなってた
たぶん初心者向き
連続したカツカツの操作はやりやすくて早いんだけど、人差し指が使えるようにシフトダウンの前にハンドルの握り方を変える必要がある
レバーを手前に回すと親指でシフトダウンできるようになる
シフトアップのレバーは少し遠くなるけど、ハンドルをがっちり握ったまま指先だけでアップもダウンもできるのでおすすめ
（手が小さい人には無理かもしれない）
シフトだけじゃなくハンドルバー全体、ブレーキレバー、ブレーキレバーの握ってないときの開きなどいろいろな角度を1mm単位で調整するとほんとにしっくり馴染んで使いやすくなる 自転車用のレインポンチョ買ったけど、脱ぐの楽であまり暑くならないし足も濡れなくていいなこれ 杉咲花が必死に漕いでるチャリを電アシ化してあげたい PAS RIN買って楽しんでるけど、PAS VIENTA5でも良かったかなと思う。
3段変速と5段変速ってそこまで違うもんかな。 自分なら3速と5速のギヤ比の設定どうする？
それが答と云うものです 3速は、ちょっと少ない
多い方が色々と融通が利くわな >>956
改造して最高速を伸ばしたいなら違いは大きいが
そうじゃないなら気にすることでもない
アシストだと重くても踏めちゃうから
ちまちま変速するのは面倒ってのがある 内装３段もギヤ比をドライバーで回して最大と最小を調整できるとかなると良いんだけど、
そういう仕組みになってないからなぁ。 >>963
アタマめちゃくちゃ悪いんだね (´・ω・｀) 天才的な閃きで>>964がギヤ比をドライバーで回して最大と最小を調整できて
作動抵抗を感じない発明を製品化させます ほーらアタマめちゃくちゃ悪いだろ？ (´・ω・｀)
>そういう仕組みになってないからなぁ。
>そういう仕組みになってないからなぁ。
>そういう仕組みになってないからなぁ。 誰もが感じる感想を書いてしまうのは
傍ら痛いものがあるが
それをフルボッコしてしまう痛々しさよ 内装式無段変速機も有るんだから、ハイロー調整出来るタイプもあり得なくはないさ。 作れると思う人→無段階変速機を知ってる人
作れないと思う人→各無段階変速機の長所、短所、サイズ、質量、効率などを知ってる人
って感じかな 直ぐそっちに持ってく
電動アシストは楽したいおっちゃんオバチャンの乗り物だぞ 存在する、存在しない
作れる、作れない
の問題では無いかと
自分の理解してることだけが正しい
って閉じた世界の人間と
自分の認識が間違ってるのでは無いかと疑える人間の問題
言ったことが間違ってたら、指摘される事によって
より正しい知識が得られるからね 総合謳ってる以上その偏り方も違うと思うが、ともかく仲良くと言うか
偏った方向からのマウントしてくるのは止めて欲しい 内装３段でギヤ比を微調整出来る機構を考えるのが建設的か？
低価格でなければ日本市場で受け入れられないので採算ベースに乗らない
軽量省スペースでないと設計が困難
人力＋モーターパワーで最低でも数万キロの耐久性がないと話にならない
フリクションロスが低くないと電池の持ちも悪くなるし電池切れの際に人力で走れない
・・・そういう仕組みは製品レベルじゃ無理じゃね？
そんな物開発するよりリアスプロケット交換する方が手っ取り早いと思うｗ
それか内装5段、内装8段、内装11段を導入するか 後輪駆動系をCVT化しちゃう手はあるけど実用性とコストがね
ブリヂストンの前輪駆動系なら比較的容易に実装できるだろうけど異物混入を考えたら駆動系を密閉に近い構造にする必要があるし >>975
> ブリヂストンの前輪駆動系なら比較的容易に実装できるだろうけど異物混入を考えたら駆動系を密閉に近い構造にする必要があるし
「内装３段でギヤ比を微調整出来る機構」は「比較的容易に実装できる」とは思えないんだがｗ >>974
今までの話をなにも理解してないだろw
スプロケ変えたところでGD値が変わるだけで
クロスレシオがワイドレシオになったりはしないぞ
多段にすればレンジが広がるようには見えるが
廉価版が3段、高級品が11段ってラインナップではなくて
エンド幅に応じた段数しか選べれ無いんだよ >>962が求めてるのはドライバーで調整できるってことでは無いだろ
完バラシでinter3にinter8のスモールパーツの移植であっても
可能ならばそれでいいって話
シネクドキ、換喩ってやつだよ
本人も“とか“って言ってるだろ
自転車をある程度いじってる奴ならば
WOからHEへの換装や、フロントローラーブレーキ化など
ままならない挫折を色々と味わってる
内装変速のアップグレードもできそうで出来ないものの一つ 電アシは極端なローギアードになってるから
リアコグを小径化するだけでかなり使い安くなる。
ブレイスの標準20Tとかマジありえんわ。 20Tのリアコグじゃ
ロー側4速なんてまず使わないだろ >>976
CVT化って書いてるのに意味がわからないなら黙ってれば？
君は本当にアタマめちゃくちゃ悪いんだね >>979
電池切れのときのきつい登りで1速も使ったよ
一方で8速より速いのは必要だったことは一度もない
ローギヤードすぎると思ってたがこのときに理由がわかって納得したよ どうでもいいことをああだこうだ
だからおまえら自転車オタクは>>897のように世間様から気持ち悪がられるんだよ >>978
変速比の違う三段の内部ユニットを用意して入れ替えるのは現実的にできそう
原理的にギヤ比はk : 1 : 1/kになるから
上下を独立に調整できるわけじゃないけど
>>983 >>985
興味のある人が話し続けてるんだからいいじゃん
面白い話題があればいつでも始めてくれていいのよ 自分達さえ良ければ迷惑おかまいなし
空気読まずにどこにでも首突っ込んでくる
やっぱり>>897 健脚自慢バカばかりだな、こちとらブレイスでは信号発進２速で順次シフトアップ巡航5速
幹線道で6速急坂１速だ7速8速なんか使わない、リヤ16Tは重すぎてすぐ20Tに戻した。 ギアなんて飾りです。
変速なし、アシスト強中弱での切り替えこそが電動アシスト自転車。 それがそうでもないのよ
電アシがきっかけで自転車が好きになり内装変速やら外装変速やらディスクブレーキにも興味が湧いて止まらなくなるのよ
バイクに比べて遅いわしんどいわ足回り華奢で心細いわなのにあれやこれや欲しくなる バイクで余裕の時速50～70㎞台が自転車だと命がけって >>986
初めからラインナップに加えてくれればいいだけなんだけどな
と、いうか、エンド幅130はinter3一択って現状をどうにかしてほしい
132は130のユニット共用で、ロックナットにスペーサー代わりの
ワッシャーかませるだけでいいじゃないか
地雷認定されてるinter5のモデルチェンジをする際には
検討して貰えませんかねぇ 130mmのエンドに130mmのハブは余裕があるから
132mmでも押し込めそうに思えるけど
実際やってみるとヤバさしか感じない
エンドが平行にならないのを見るだけでぞっとする >>989
25km/hケイデンス100rpm超えとか嫌すぎる
アシストレベル切り替えの意味無いし >>960-961
ありがとう。街乗りメインだし、ちょっと遠出ぐらいだから3段で十分そうだね。
何か俺の質問をきっかけに荒れだして申し訳ないw >>956程度の軽い質問から勝手に知識自慢の暴走するのが
こいつらキチオタの特徴だから気にするなｗ 理解できないのに空気読めずに首突っ込んで毒吐いてアホ晒す奴もいるけどね このスレッドは１０００を超えました。
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