birdy & BD-1 #004
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知らないうちにフレームが新しくなったヤツ売っていたんだね Birdyすげー気に入ってるけど今のヤツがおシャカになったら次は買わないだろうなあ
完成車が高すぎる
フレームだけどこかから仕入れて乗り継ぐのはあるかも知れん 確かに昔はお小遣いで買える値段だったけど今は高いな
コンポもコスパ悪いし
フレームセットだけで売ってくれんかな 高いから他人が容易に手を出せないから良い。
自転車だからエンジンは乗り手だし、どれに乗っても大差ない。 ブロンプトンは中華パチもんがいっぱいあるのにバーディは無いのは何故？
あったら買うわ なんやかやでフレームとフォークとハンドルポスト以外パーツもコンポも全部変わってるわ
ホローテック２のBBがアルテグラ、クランクが105、シフターとディレイラーがティアグラ、ブレーキがディオーレ、ブレーキレバーがアリビオって感じで全く統一感無いけど
3フィンガーのブレーキレバーってもうアリビオしか無いんだよなあ シマノ以外のを使ったら死ぬ呪いにでもかかってんのか？ 今日、ビアンキのフレッタを駐輪場で見かけたが見事に朽ちかけていた
野ざらしで止めているんだろうな バーディに名前が変更されてから何年も経つけど、いまだにBD-1と呼んでしまう >>15
一週間も間を空けてそんな書き込みしようと思ったお前の精神が心配、、、。 Instagram見るとお洒落としてや部品交換して喜んでるやつらが多くて萎える パーツ交換して何が悪いのかわからん。
勝手にしなびとけ、糞虫。 他人の購入前したものに迷惑かけないカスタムならほっとけと でもチンドン屋みたいな色使いは萎えるよな。
どうだろ？っていう雰囲気も
一緒にしてほしくないわ。 昔はノーマルのままに抵抗があったけど、車も自転車もいろいろいじるのはもう止めた
ほぼノーマルのままというか、ノーマルで十分様になるやつを選ぶようになったおっさん 誰でも知ってるありふれた市販パーツをくっつけただけの写真の意味は？わざわざうpする理由は？ 大変失礼致しました。削除致しましたのでお許し下さい。 そして誰も写真を投稿することはなくなったのであった ホイールベース短すぎだしフロント小さすぎてケイデンスおかしいだろ >>25
パーツ交換した喜びを振りまきたいとか？
俺もやってもLINEで知り合いに送るぐらいだが、、、
って言うか赤の他人の個人的なSNS投稿に対して一々合理的な理由を求めるお前はどうかしてる。 くそう、言ってるそばからこれだ。
荒らしどもめ、これでも食らえ。
Ｂ：ブリブリ！！
Ｄ：デルデル！！
１：イッポングソ！！ 56tから52tにしたらチェーンが外れやすくなった
チェーン詰めたら直るかな 52Tだとローに掛けたときにスイングアームにチェーン擦らない？ そういうカスタムやってるから「birdy乗りは~~~」とか馬鹿にされるんだぜ >>22
他人の趣味にケチ付ける気は無いが俺も同じ感性だな
パーツもコンポもほぼ全部とっかえてるけど一見ノーマルと殆ど変わらない見た目になってるわ
色もフレーム色、黒、グレーしか使わない
バックライトやなんかに一部赤が入ってしまうのは仕方ないが
服装なんかでも同じだけど
ド素人でも失敗しない色使いのコツは3色までに抑えること
極力メイン、サブ、差し色に留める
それ以上はうるさくなるからセンスの無い人間はやるべきじゃない いろいろやってみるとわかるけどノーマルが一番乗りやすい。 それな( ´-ω-)σ
でもノーマルで乗ってると飽きてくるからどこか弄りたくなっちゃうのよ 色を変えたってここの住民には誰も見てないと言われるだけ。 やみくもに改造やパーツ交換をするからそうなるんじゃね
乗りやすく扱いやすくするために手を加えればいいのに
ノーマルから手を入れて乗りにくくなるようならそりゃただの失敗だよｗ モノコックのBD1でスプロケ10速の32Tにしてチェーンリング58Tにしたらチェーンがフレームに擦るのな。
60Tはやばいと思って58にしたけど、それでも駄目だったわ、登りは諦めてスプロケ28Tで買い直しだ 確かにBD-1時代のモノコックはチェーンがフレームギリギリだった
一方今乗ってるBirdyClassicはかなり余裕がある
>>45
BBを換えればなんとかなるんじゃない？
スクエアテーパーなら軸長の長いヤツに入れ替える
ホローテック２タイプならスペーサーを何枚か入れる
３、４mmくらいならチェーンリングを外側に出せると思う 旧モノコックだけど、フロント56t 、リア11s 11-32tでギリギリだったよ。余裕持たせるためにチェーンリングに1mmのスペーサーかませた。 >>46
BBホローテックにしたらクランクも交換だしなー、出費も手間も多すぎかなぁ。
シマノの旧５アームはいまいちBDに似合わない感じがするし、ローターとか似合うかね?
56Tまで落とせば32tギリギリっぽいけど、巡航スピードどうにかしたいからやはり20インチアップに58Tで11-28Tにしておきます。
11速でもよかったんだけど、折り畳みでワイヤー変速狂いやすそうで、あえてメンテしやすい10速にしてみました。 俺ももちろん20インチにしてるけど、56tでもトップは追い風や坂道じゃないとまわせないぞ...
11sラピッドファイヤーsl-rs700も最近は在庫もあるし、調整もかわらないよ。 18インチで58x12でも35キロくらい出せるんだから十分じゃないの？ 多分旧モノコックだとスクエアテーパーの軸長は118mm
122mmとか127.5mmのに換えれば片側2mmか4.25mmはチェーンリングを外側に出せる
まあただでさえ怪しいチェーンラインがさらにキツくなるからロー側が相当斜め掛けになって
下手すると今度はチェーンリングカバーに擦ったりするかもしれんけどｗ >>52
貴重な情報感謝、数ミリの余裕出すのに122mmにするのは良さそうですね。
ロードしかいじってなかったから、今どきスクエアテーパーのBBでセラミックとか、デュラエースとか回転に差がでるような高級なBB選べるのか探してみます liteproとかの中空一体クランクに変えるほうがコスパよい ゴミってww
これだからbirdy乗りは嫌われる... 車も自転車もほぼノーマルのまま気負わず乗るのが一番、に落ち着いてしまったおっさん
格上と比べてもキリがないんだしそこそこでいいんだよそこそこで 格上と比べるってのがそもそも俺には意味が分からん
自分が気に入って乗ってる自転車に手を加えて少しでも良くなれば嬉しいしパーツ交換の作業そのものも面白いじゃん
BD-1はよく指摘される通り欠陥の多いバイクだからその分効果がはっきり分かるってのもいいところｗ
殆どのパーツを交換したけど少なくとも自分にとっては相当乗りやすく機能性も満たすものになってるぜ
失敗して元に戻したカスタマイズもあるけどね >>54
Liteproの製品でロングアーチのブレーキ買ったら精度悪かったり軸部分の強度足りないとか、ブレーキレバーも今どきアジャスターだめとか、今どきこんな製品でいいと思えなくなってな。
軽ければいいを越えてゴミと言いたくなる人の気持ちも分かる そういうとこなんだよね。ダホン乗りとは一緒にしないでくれ。 Liteproは小径向きのパーツ多く出してるけど何となく敬遠して一度も手を出したことないわ
RIDEAとかDriveLineはまず信頼出来るけど
中華と台湾の差は大きいよ ドイツ車なのだからドイツのパーツで組むべし
出来ればメイドインジャーマニーが望ましい えー俺のbirdyはlitepro満載なんだけど…
中空一体クランク、チェーンリング、ブレーキ、
ついでに中華ホイールに、中華カーボンシートポストに中華カーボンハンドルバー
毎日通勤に使ってるけど全然不具合ないけどな、傷だらけで。
やっぱりbirdyってパーツでマウンティングとられるんだな...やだなあ 中華でもピンキリなんだろうけどね
今自分のBirdyに使ってるけどSTONEっていう中華ブランドのナローワイドチェーンリングはお値段はRIDEAとかより安いのに質が高くて満足度高かった
BCD130で5アーム用の大径ナローワイドは選択肢少ないからわりとおすすめ
４０Tくらいから６０Tまで揃ってるし パシフィックサイクルによる試作車
ホイルはモールトンサイズの17インチ パーツのブランドに偏見をもつのがbirdy乗りの悪い癖。そして差別をうけ誰も乗らなくなる。
どこも中身は中華、台湾、東南アジア製なのに。 予算の都合で中華パーツカスタム三昧だから否定はしないけど、粗悪な物に出会う確率は高いよ。
他ブランドの形状をそっくり真似てる物は価格の割に同等機能を味わえたりするけど、
似てるけど製法、材質が異なり強度が全然足りなくて出先でトラブって困ったり、時に命に関わる事態も…
知人と同じパーツ買ったら 合いが悪かったり ネジ溝足りなかったりで、加工しないと付けられなかったリw
ちゃんとしたブランドとは明らかに品質管理もヌルくてバラツキも大きいから覚悟して買ってね。（それも楽しい？） >>70
まさにコレ
自分は大丈夫だったよ発言の裏に不良品掴まされた人もいっぱいおるね
加工だけのチェーンリングやスプロケは比較的マシだけど、精密パーツを組み合わせた物や可動部分があるパーツはダメすぎる、自分で修理加工の技術無いときはゴミにするしかないだろうし、メルカリ出すにもジャンクって書こうな >>69
粗悪中華ブランドを忌避するのにBirdy乗りとか関係無くねｗ
アタマおかしいんじゃねーの
だいたい無名中華ブランドに手を出す時は人柱覚悟でハズレでも安いからいいやってスタンスでやるもんだろ
それで運良く当たり引けたら嬉しいしさ
>>70の言ってる通りだよ
名の通ったブランドでもたまにハズレや個体不良はあるけど頻度がぜんぜん違う www
こんなんだからbirdyスレが閑古鳥なわけだな... _,,_
/´o ヽ
,.ｨゝ l 閑古鳥
￣ヽ l
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.フ^ｰ フ^ そりゃスレも止まるわ。 楽で効果的な軽量化したいな… チタンBBとかシートピラー交換辺りかな… シートポスト、ハンドル、サドルの交換が手っ取り早くて軽量化度合いも高い
多少作業とパーツ入手がめんどくさくなるけどクランクとBBをホローテック2に替えるのもかなりの軽量化になる
多少金掛けられるなら軽量ホイールAmaintA2（前後で895g）に替えると劇的に違う
今俺がこれ使ってるけどラチェット音がうるさいのと素手じゃタイヤ嵌められないくらい硬いのを除けば大満足
耐荷重も95kgまであるし チェーン落ち対策でおすすめのチェーンガイドステー教えて サーカスの熊言われる由縁な。
ちなみに俺は160の小粒ながら池永弦太とおなじ85キロ、まだまだセーフ！
黒のモコモコフリースそろそろ出すか。 BMI33.2、肥満（2度）、要減量治療のデブじゃねぇか！！ >>82
デブだろ…
俺は182cm68kg
ぷらちゃんと同じくらいだぞ ホイールの耐荷重95kgって書いただけでデブだなんだの話になるのは草
ここの住人頭おかしいんかｗ >>80
オッサン乙
当時の俺は1話オムニバスの概念が無くて
前回と設定が違ってるどゆこと？？？
と混乱してたわ >>77
ナローワイドチェーンリングにする
チェーンリングカバーは内外とも外す
元々付いてた脱落防止ピンをチェーンギリギリまで寄せる
旧BD-1についてるプーリーに挟み込むタイプのチェーンテンショナーも外す
現行BirdyについてるBBシェルに挟み込むタイプのチェーンテンショナーを付ける
これで走行時・折りたたみ時・展開時ともに脱落はしなくなるよ チェーンリングのガイドの隙間は1ｍｍくらいまで追い込んだが、効果抜群だね
bb周りに付けるテンショナーそんなにいいものだったのか、買ってみるわ >>91
そのテンショナー、旧ストレートフレームに付けようかと思ったけどダメらしい。
「フィッシュボーン１本締め(1965〜2001年前後モデル)には対応しません」ってコメントが。
調べたらウチのは旧世紀モデルだから… BBシェル径はΦ43mmでデカ過ぎで付かない。
エンボスフレームからは一般的なΦ40mm径に変わっていて使えるみたいだね。 自分で書いといてなんだけど
新しいテンショナーは別に要らないっちゃあ要らないよ
俺の場合チェンリングカバーを内外とも外したら折りたたみからの展開時に高確率でチェーンが落ちるようになったから
チェーンリングの下側からテンション掛ける新しいテンショナーが必要になったってだけ
走行時のチェーン脱落防止には殆ど関係ないし、チェーンリングカバーを外さないなら特に恩恵もないんじゃないかな
シャドーディレイラーとか付けたい人ならまた違う意味で必要になるだろうけど プーリーケージにつけるチェーンガイドってガチガチに締めるとプーリーの回転に支障でるし、気持ち緩めだと衝撃で跳ね上がってスプロケに食い込みやがった。
birdyのカスタム面白いけどパーツはどれも高いわ 基本設計レベルで欠陥だらけのゴミ自転車BD-1
ジオメトリー駄目強度駄目剛性駄目
今出てる後付けテンショナーみたいな細部まですべて駄目
あんなのをフォールディングバイクのベンチマークとか無責任なことほざいてブームを作ったバカメディアとミズタニの責任は重い >>96
ゴミでも当時の値段だから許せたんだよな
ベンチマークではありえないけど 「おりたたぶ」が続いていたらbd-1が出てたのかな？ この手のバイクは手間が掛かるほうが愛着湧くわ
今時で実用性考えたら、電動やキックボードでいいもんな オートバイがメインだから完全にオブジェになってる。 たまに近所を走る位だがそれでいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
