【ママチャリ】軽快車総合スレ111【CITYCYCLE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
一般に、「ママチャリ」「シティサイクル」等と呼ばれる一般車全般の話題を扱います。
車種の選定やインプレ、日々のメンテナンスまで。
改造も専用スレがあります。
スポーツバイク、小径車、折り畳み自転車、電動アシスト自転車、子供乗せ自転車、
ファットは専用スレでどうぞ。
次スレは>>970-980辺りが立てて下さい
■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ109【CITYCYCLE】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1649228375/
【ママチャリ】軽快車総合スレ110【CITYCYCLE】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655171165/ 見えないよりはいいけど眩しすぎて光の塊にしか見えないのもどうなのかと >>1
乙
980キリ番踏んでるのに埋まる前に次スレ建てない奴は絞首刑の上、東京駅3・4番線ホームに吊るし首
1000次スレ貼ってないのに埋める奴は打ち首の上、東京駅5・6番線ホームに晒し首
ライトの話をするスレチアホはセルフ目潰しの刑 こんなスレ急いで立てなくても誰も困らんし、そんなに書き込みたいほど暇なら自分で立てればいいし、ママチャリのライトの話はスレチでもない。
お前の言うことは、くそつまらんジョークwも含め全部的外れ。 >>1見るとそんな厳密でもないのか
＞970-980辺りが立てて下さい >>9
そんなんだから、つまんねぇことしか書けねぇんだよ >>12
主流は手動
電動バッテリー式で真面なのはマキタしかないよ ガチ面倒ならチューブのバルブを米式にして、ガソリンスタンドで空気入れを借りるのが最強。
>>14
少なくともpanaracerのフットポンプSは収納性以外のメリットは無いわ。 アサヒサイクルのルーツTとオフィスプレスのコミューターLだとどちらがおすすめでしょうか？
23区内でうろうろする程度です >>16
どちらもクロスバイクです、お帰り下さい
クロスバイクの雑談＆購入相談174
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1657684327/ クロスバイクスレで語る様な車種じゃないぞ
通勤車だ
軽快車のカテゴリーに入れてやれ 昔のブリならあり得ないのだが・・・
ttps://www.bscycle.co.jp/info/2022/10686?utm_source=yahoo&utm_medium=display&argument=UgoDoblM&dmai=2022-0013&yclid=YJAD.1659355699.AzPC52IAAPVIAkTq4eT2Lg-63QS36X62L0gpcorr-cTXYUk3a5bmAUaHNJ6fuKiiRrsyfYav5-vPbji94iNpQanU60R5VgF8joJ6iWEDdc7AcOCx3KMi70ap7catlnB5g6atNguIorZsrv-5JrtQBotodZwACPEpebIOMvWkorcMzc2gmGm02LnJq5UOKbNUvg&yj_r=ec コミューターLはスペックだけ見るとそこらの適当なママチャリ買うより良さそう タイヤの太さ
ルーツT 700x28c
コミューター700x38c
それくらいしか差がない？
コミュのほうはカゴがオプションなのかね。今私が買うならルーツTだろうな。シュワルベのマラソンに変えて安心通勤仕様にする。 >>19
鰤がステンレスリムを造っている訳では無いからなぁ。
✕ 鰤が高品質
○ ARAYAのステンレスリムが高品質
良い下請けと、良い販売店ががあってこその高品質 >>16
前後Vブレーキ、7sだがカセットスプロケット、
オフィスプレスのコミューターLを推しておく。 ttps://kamikawa-cycle.com/blog/1527
これみて内装7段以上の自転車探してみたんですけど、いまってそういうのはもう売ってないんですか。 >>25
探せばあるんだろうけど
普通に売っているのは、３段タイプが多いよね >>25
7速はハブが終売で、8速はママチャリ用は昨年から各メーカー取り扱わなくなってしまった
部品供給のせいか、新型切り替えのためか、理由は謎
電アシならまだありそうだけど、普通のは5段まで 内装５段 アルベルト等の10万円クラス
内装８段 スポーツ車の10万円クラス
内装11段 スポーツ車の13～30万円クラス
軽快車(完成車)で8段以上は稀有な存在 >>26
>>27
では旧モデルしかないですね。
内装7段以上で軽いのご存じないですか。 (8速)変速機周りの部品代だけで24,000円もするんだな。ベース車にもよるけど内装変速機ってお高いな。(アシスト無しママチャリとしては)かなり高額になりそうだね。 ベース車をその店で購入するなら、追い金すれば組んでくれるんじゃない？10万少し超えるのかもだけど。 ママチャリなら内装３段が外装６段で通勤、お買い物からそこそこのサイクリング用に好適。
それ以上のことをやりたいならロードかクロスでも５万あれば手が届く。３台所有して
楽しんでた頃がある。今はママチャリ１台でやりたいことは充分できる。レースなんかにゃ
間違っても出ない自分としては６万超えるような自転車は無用の長物。 12年ものの通勤ママチャリを新調するか悩んだが改修し8s化して幸せです。 今、バンドブレーキの変速ナシ。この状態から内装8s化可能なの？できればブレーキもINTER-Mに改修したい。前輪、BB、ハンドル周りのグリスアップなんかは経験ある。しかしホイール手組みとか胸熱くなりますね。 >>34
変速無しから8速はほぼ無理
インター8とローラーブレーキで142mm必要
俺はフレーム交換のつもりで車両ごと買い替えた
やるなら外装6段の方がハードル低いよ >>36
ごめん、自分のがベルトだから少し長かった
チェーンだと135mmらしいね ついさっき信号待ちでママチャリを外装8段に改造してるおっさん見かけたわ
シフターのアウトケーブルだけ赤くしてたからディレイラー付近を見たらアルタスついててホイールは前後とも変えてるっぽかった
正爪エンドでディレイラーは共締めしてるっぽいのまでは見れた 日常のなんて5段もありゃじゅうぶんと思うけど、
8段なんて。。。
メンテナンスの敏感性がややこしそうだな。。。 外装6段7段なら普通に市販のママチャリであるけど、ママチャリを8段にするのは難しいんじゃなかったかな
フレームやフォークを削らないと駄目だから難易度がそれなりに高いような
ベースの自転車はそんなに高そうに見えなくて、それなりに汚れて使いこんでそうだったわ
リアルでそんな改造してるオッサンの自転車は初めて見たよw 6速→7速化を考えてるけど
センターおかしくなってセンター出ししなきゃいけなくなるかな？
考えすぎだろうか フレームは手で軽く広がるから殆ど問題ないと言っていい
ボスフリーハブからカセットにするにあたってバンドブレーキを維持するのかどうかが厄介なところかな >>44
ハブブレーキはついてなかったっぽいけど後輪ブレーキを見忘れたわw
正爪でディレイラーハンガーはついてないのにアルタスをどうやってつけてるのか謎なのとスプロケの枚数8とラピッドファイアを確認するので精一杯だった
前後のハブはクロスから移植したっぽくてたぶん700cで後輪左のハブ軸にナットが複数あったからハブブレーキではなかったよ
フレームと泥除けと前カゴは普通のシティサイクルだった
シフトのアウターだけ赤くて、それがなかったら改造してるのなんて絶対気づかなかったよ ボスフリー6速14T-28T→ボスフリー7速14-34Tなら問題ない？ ああ、そうか
逆側に増えた分だけスペーサーを噛まして中心を維持するのか >>45
その手の改造のセオリーは
BB後のチェーンステーにロード系キャリパーブレーキ
取り付け金具売ってる
サドル下のシートステーにも付くが馬蹄錠の場所が無くなる 34Tのママチャリでどこ走るんだ？山登り？
それともフロントチェーンリングでかくしてるのか？ >>49
すまん
スレ違いだな
格安クロスバイクなんよ
一応部品と工具注文したけど
上手く行くか分からないし段々考えるの疲れてきた
フロントシングルの46Tだからヒルクライムの為に34Tが欲しかったんだが
今のままでも苦しんで乗り越えられないこともない
山のロングライドしんどいけど 変速なし安物購入→毎日1時間使用したら数か月で車体が曲がった
→三段変速新品購入→駅に駐車してたら数か月であっさり盗まれた
→古物屋で 変速なしだが車体が強固そうなのを7千円で購入
→見た目古いので盗まれもせず10数年使用
盗まれた！？
駅の駐輪場に止めてたんじゃないの？
ちゃんと鍵かけてた？ 駅の駐輪場に鍵かけて置いたら盗られないということにはならないだろ。
駐輪場なんて最近は自転車泥棒の草刈り場。
ピッキングに弱い鍵つけた状態のいい自転車だったら目を付けられて鍵開けて盗られたんでしょ。 >>53
でしょって…
本人じゃないとどうかわからない >>52
何が言いたいのか解らん人だな。
30万円のロードバイクを長時間駐輪していて盗難にあったとかなら非難に値すると言うかアホかとは思うが、
駅の駐輪場にママチャリ位停めるやろ 駅前の駐輪場に鍵かけて新車置いたら絶対盗られないと言う意見をお前が書いたから、それに対して一般的に間違いだと教えてやったんだ。
本人じゃないと分からない話では全くないな。論理に弱い頭なんか。 >>56
絶対取られないなんて書いてないよ
そもそも可能性云々も書いてない
だいたい見ず知らずの人間にお前なんて言うのはろくなものじゃないな
ただニュアンスとしては駅の駐輪場に鍵かけて駐めてたら盗まれる可能性少ないだろうって感じだな
今なら駅の公共駐輪場はカメラ付いてる所も多いからそもそも盗もうとするのも少ないだろう 駐輪場で自転車盗難多発してるの知らんのだろうから教えてやったのに、絶対とは言ってないとかお前と言うなとか枝葉末節のどうでもいいことばかりクチャクチャ。
お前は物事の本質が捉えられないで、どうでもいいことばっかり拘っているうちに人生終わるタイプ。 相手しないよといって必死で「相手したがる」のは、結局自分に分がない何も中身のあることが言えないのに、兎に角認めたくない言い負けたくないとバブバブ言ってるだけ。
低レベルすぎるんだよ。 ID:6u3k9hCt
新人さんアスペだね
ここは糞アスペの巣窟 なぜ的外れな展開になったのか、明確にはわからんが…
「駅に駐車してたら」と記述があった
駐輪場に駐輪していたとは書かれていないため、駅前歩道に不法駐輪していた可能性もある
俺も学生当時、歩行を妨げる駅前放置自転車には業を煮やしていた
↓
「駅の駐輪場に止めてたんじゃないの？」と、より詳細な情報提示を促す付加疑問的レス
盗まれた側の返答によっては非難対象になり得る含みを持たせている状態
盗まれる方の責任が重い可能性の有無が、まだ判断できるほどの情報が揃っていないから
当然の流れだと判断したが、「何が言いたいのか解らん人だな」と、
目的がさっぱり解らない横槍が入って来ている
「駅の駐輪場にママチャリ位停めるやろ」と、駐輪場利用だったと断定する軽率さ
読解力の乏しさと軽率さとは比例するものなのか 俺が読んだ限り、ID:5umnXI10の言い分に正当性がある
的外れな反論を試みたID:6u3k9hCtが知恵遅れ
横槍を入れたID:qjWb9MJVが軽率 >>66
複数の受け止め方ができる書き方をしている時点でクソ。
エスパー限定スレを作って、其処に移動するべき。 駅の駐輪場に置いたなら盗られないはずという趣旨を書いたレスに対して、むしろ自転車窃盗には駅の駐輪場が盗むのに好都合で駐輪場は危なくはあっても安全とはほど遠いというよく知られてる常識を言ってるだけでしょ。 盗まれた話はもういいから
車両の話に戻るぞおまえら >>33
なにを参考にしたか教えてもらえませんか。 >>74
リンクが貼れませんでした。
ママチャリ８段変速化(SHIMANO 内装８段 インター８)
とか
自転車のホイールを組み立てる方法
とか
スポーク長計算
とか
あとシマノのマニュアルです。 いったんそういう改造したやつって自転車屋さんじゃ面倒見てくれなさそう >>76
ジャイアントじゃあるまいし
考慮ぐらいしてくれるだろう >>76
>>33じゃないけど自分も改造民だから自転車屋のサポートは最初から諦めて購入した
大抵の問題は自分で直してたけど、スポークが折れて購入店に相談したけど快く見て直してくれたよ
購入時に改造するって言ってたのもあると思うけど、店によっては見てくれるんだと思った
TSマーク更新はさすがに無理だと思って諦めてる 昔、オーダー専門のアウトドアシューズ専門店でユーザーがほんの少し手を入れた靴に対して
｢こういうことをされた靴にはうちではもう対応できません」と怒っていたのを見たことがある。
オレとしてはこいつ靴職人じゃねーなと思った。別に失礼な客ではなかったし怒る理由はない。
素人なんだから失敗して当たり前。｢任せていただいたほうが安上がりですよ」とか言って
笑って直してくれる余裕があってこそプロだと思う。
自分のことを言えば最近遠出をしなくなった。通勤と買い物だけになった。こうなってくると
平野に住んでる身としては変速機なんか要らない。シングルが選択肢に入ってくる。
なんと言っても安上がりだしね。 ママチャリでシングルスピードでも構わないとは思うのだけれど
変速が無い事を考慮すると前32tなら後は16tか18tにしたいなぁとは思う。
コースターブレーキハブだと内装用のスプロケットが使えるのだけれど
ホイールを組み直すのは面倒なので
だったら内装3段で良いやと言う結論に達する。
昔あったスプロケット交換可能なリアハブのままにしておいてほしかったわ。 どんなハブか知らんけど、シマノの普通のシングルハブならギアの簡単にできるでしょ。
ホイール組めるなら、技術的にも手間的にもコスト的にも100倍簡単なんだが、知らんのかな。
ほんとにホイール組できるほどの技術あるの？ 自転車の部品は消耗品なんだから
いづれ交換しないといけないわけで
部品だって同じのが手に入るとは限らない
それを改造と言われても困るような気がするよ >>82
その自転車しか無いなら重い腰も上げるけれど
現状で内装3段の車両を運用中なのでソレが壊れたら考える、程度のやる気。
後輪ハブブレーキで後輪荷重のフレームだと13番スポーク
せっかく組むならステンレススポークって考えるとバラ売りしていないなぁとか72本買うと高いとか36本余るとか
もし目の前に長さの合うスポークが有るなら次の休みには組むだろう。
一応シングルスピードでメンテナンスが最少（ワイヤーが前ブレーキ1本のみ）になるような
シンプルな車両も組んでみたいなぁと思ってコースターブレーキハブとハブダイナモは用意してある。 シングルハブの交換できるかの話しなのに、なんで関係ない知識自慢書いてるの？ 大体自転車趣味にしてある程度乗ってる健康な人間で、リア14Tで坂が登れないなんて有り得ないだろ。 >>86
フロントが小さい場合だよねそれ
46Tなら絶対に上がれない >>87
旦那、今はシングルスピード車両の話ですし、ココはママチャリスレでっせ。
ルッククロススレに戻ってFC-TY501-2の46-30Tに交換して、峠では軍手FDで使って下さい。 >>86
32x14tの車両で120km走行後に緩斜面に差し掛かって登坂を断念した経験から
もう少し軽い方が良いなと思いました。
登れるか登れないかで言えば登れるとしても、
もう1段か2段低い方が良いと思う事は特に不思議では無いでしょ。 >>76
このレベルの改造を出来るやつは何もかも自分でできるのにくっそ高い自転車屋の整備なんて受けることはないだろ >>89
>>80をちゃんと読んで書いてないんだな。
平地で買い物と通勤にしか使わない言ってるのに、なんで延々と関係のない自転車知識自慢とか個人的やサイクリング日記を書き込もうとするのか俺には理解できん。 改造や中整備以上は改造スレ逝けやアホども
【悪魔の】ママチャリ改造スレPart68【チューンド】
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1654669945/ >>91
個人差で体力や乗り方が異なる訳だし、
変速の有無とお仕着せのギア比が合う合わないは別の問題だろ。
俺の体力ではシティーサイクルの32x14tでケイデンス90で25km/hオーバーはチョット維持するのがキツイ。
>>82で
>ほんとにホイール組できるほどの技術あるの？
って言うから、今組まない理由を述べたら述べたで知識自慢言われる。
ただ文句言いたいだけやろ、こんなの。 平地で近所の買い物等にしか使わない枠内での話だし、ホイール云々はギアが交換不可能というのは間違いだという話のいわば尾鰭であって本筋と関係がない。
結局お前はホイール組み合みがどうちゃらとか、○km走ったとか、単に自分が用意してる披露したくて仕方ないネタを流れと無関係に垂れ流す頭悪いヤツ。 >>95
シングルスピードのシティーサイクルで1日に140km走る程度の事は
運動不足のチビデブのオッサンにできる事なので、行う動機や目的意識があればスポーツ経験者で心肺能力が高い人の5割は達成できるやろ。 すみません、子乗せ自転車のおすすめを聞きたいのですがスレが見つかりません。どなたか誘導してくれませんか >>97
allintitle: 自転車 子供 site:5ch.net
でグーグル検索 >>75
ありがとうございます。
結構古い記事ですが現在ではやり方が変わった点はありますか。 >>101
何も変わってないと思います。
私の場合、想定外だったのは泥除けステーとキャリアステーがハブナットと共締できなくなった事です。小物セットのナットを加工して解決しました。 >>102
それはハブのシャフトの余裕が足りなくなったからですか。 >>98
>>99
ありがとうございます助かりました >>103
はい、元々はシングルギア→3s載せ替えで、軸長は同じ184mmだったのですがハブナットを締め込みフォークエンドをすぼめる事でステーを挟み込んでいました。
OLD 135になりフォークエンドをすぼませることができなくなりました。 すぼめる 新潟県田上町方言
方言 かさをすぼめる
共通語 傘をたたむ
使用例または説明 「すぼめる」は細くすることなので広がった傘をたたんで細くする意味
へー 後輪前側が左に、後側が右に、傾いているのが気になっていたため、
このたびようやく修正した。意外と簡単に治った
自転車屋に持ち込んでバンドブレーキからサーボブレーキに交換してもらったことがあり、
その際の組み立てで傾いたのだろう
軸の右側はチェーンに引っ張られるからね
プロでも細かい点は見落とすことがあるんだな ママチャリあるあるだな。
ママチャリはフレームやパーツの精度が悪いから、例えばチェーン引きが左右均等でもなんも考えずにナット締めればリアホイールは左右ズレるのが普通。
泥除けの間隔が均等かを気にしながら、ホイールを手で押さえて修正しつつ徐々に閉めないと綺麗に均等には付かないのよ。
万事その調子で複数の要素を同時にコントロールしながら組み立てる必要があって、一旦バラしたママチャリを全て完全に納得いくように組み立てるのは素人には一回では無理。何度か気になった箇所を修正して初めて完璧に組み立てできる。
スポーツ車なら一つのことだけ考えてデジタル的に調整すればいいだけだけど。 泥除けステー、キャリアステー、ディレイラーガード、トレーラーブラケットと、
ハブ軸と共締めするパーツが多くて気を取られるから、
微妙な調整まで気が回らないことがあっても仕方ないなとは思った でも正爪エンドだと後輪向きはチェーン引きだから、共締め関係なく1つの工程だと思うけどな
自転車屋の作業でずれたのなら怠慢な気がする 多少ズレててもわからんくらいやねんから、重要性は低いんやろうなぁ。人間がいい塩梅に乗りこなしてまうんやろか。 安いママチャリで問題なのは、ホイールのセンターが出ていない後輪を
タイヤを基準にチェーンステーの真ん中にセットしてOKとしている所
前輪も左右逆に取り付けたらブレーキ再調整要るようなものばかり。
そりゃジャイロ効果があっても真っ直ぐ進まんがな。 表記としては26だが、
実は長身者用に作られてる車体
ホイールベースの長い物？ >>80
街乗りこそ停止発車が多いから変速機が活きると思うけどなあ？
意外と坂もあるし 発進停止するたびにガチャガチャ変速するのは以外とダルいみたいで、町中で気にしてみるが殆どが変えてない印象。信号多いとしょっちゅう変えることになるから煩わしい気持ちはよく分かる。しかし変速はある方がええと思う。長く走る時は体力が消耗して脚力が落ちるから、軽く漕げるギアは強い味方となる！なってる。 停止線の度に停止発進するので変速必要だろ
無法物の犯罪者には不要かも知れんが 七速ギアの乗ってるが、前は車もマニュアルだったせいか年中ギア変えてる
快感にも感じる 変速機を備えた車種に乗っているのに使わない、
通学中の高校生、そして買い物のおばはんたち 中坊なんか馬鹿だから6段変速が付いてるのにたちこぎしてるぞ！ おばちゃんとは実利のみを追求する生き物だから自転車を単なる移動手段としか扱わない。
変速がどうの漕ぎ出しがどうのとか、自転車買って貰いたてのガキがするような身のない話なんか取り合われないだろ。
実用的にみて近場の買い物自転車に変速なんか要らんのだよ。 田舎ではまだ中高生がママチャリに激低サドルで乗ってるってマジ？ 田舎じゃなくても若い子だと一番落として乗ってるのもそこそこいるな
氣志團好きみたいなのか サドルの低床化は全体的な傾向だと思うよ、フレームの設計からそうなってるし シティサイクルにクロスバイクのルブ付けてやったら
音が静かになって喜んでた >>131
自転車設計における低床とはハンガー下りが大きいフレームのことなんですよ？ ヨメさんが駅までシングルで通勤してるのに(片道30分）
男の子のオレ様が片道13分の通勤に7段の変速機欲しいってか。 わざとサドルを下げてだらしなーくガニ股で座る話を、
生真面目な人達は妙に 能力関係なくサドルが高いのは好みじゃない
かっこ悪い チャリ王国のオランダ人もアップライトなポジションで乗ってるし好きに乗ればいいと思う よく爪先がつく高さって言われているけど、
それだと斜めの道路とかでこけそうになるから、かかとが付きそうなぐらいにしてる >>138-139
無知が過ぎる。さすがは「ママチャリ」のスレといったところか。
日本黄猿は自転車というと、停まる時に両足がべったりと着くことだけを考えて、サドルをうんと低くしている。
だから漕ぐと脚が余る。人によっては余ったぶんを横に張り出して、がに股で漕ぐ。
しかしこれでは中腰で歩いているようなもので、パワーが全く出せずに非常に効率が悪い。
だから発進時やどうということもない坂でも必死に立ち漕ぎをしている。
対して自転車文化の本場、ヨーロッパでは日本の「ママチャリ」に相当する大衆車であってもきちんとサドルを高くして
クランク下死点で膝が軽く曲がる程度の正しいポジションで乗るのが普通。
きちんとしたポジションで、しかも脚が長いのだから、何ということもない普通の自転車でも乗っている姿が絵になる。
もちろん停まるときは「サドルの前に降りる」。
これは、自転車乗車技術の基本中の基本だ。
ちなみに近頃よく見る安物ロードバイクで街のりしている日本黄猿のように、サドルに座ったまま尻をずらしてつま先
ピンピン立ちというみっともない停まり方をするのは恥もいいところ。
http://imgur.com/jC7kzGU.jpg
http://imgur.com/snIwkPv.jpg
http://imgur.com/rX9DKbm.jpg オランダがどーのこーのという聞いたふうなことを言うヤツがいたので教えておく。
ダッチバイクと呼ばれるオランダの「ママチャリ」。
日本黄猿が乗る低コスト手抜き自転車とは違い、造りはしっかりしているし、なによりもちゃんとフレームサイズが複数
用意されていているのが良い。
粗悪な日本黄猿ママチャリはフレームサイズも小さく、シートピラーも異常に短く、そのままでは身長160cmくらいまでしか乗れない。
しかし例えばこのモデルなんかは46cmから59cmまで4サイズ展開されているのだ。これが当たり前。
日本黄猿は自転車をバカにしているんだろう。ママチャリなど乗る価値無し。
https://www.gazellebikes.com/en-gb/esprit#pim_itemcolorcodeonergb=149%252C201%252C159&pim_itemgenderframe=low-step&color=color-pistache-green&configure=1
また、言うまでもないが、アップライトポジションと上体が前傾度合いが小さいことを指すわけで、サドル高は無関係。
このスレ、無知が多すぎ。 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
__､､=--､、 ＿＿
/ ・ ﾞ! ／・ ｀ヽ
| ・ __,ﾉ （＿ ・ |
ヽ、 (三,､, ＿） /
/ー-=-i'’ （__＿＿,,,.ノ
|＿＿,,/ |＿＿ゝ
〉 ） （ ） なにこいつ
ジングルベー逃亡の在庫?
なんちゃって小金持ち支〇人?
日本下げバカパ〇ク? そんな調子だから他所でハブにされて流れ着いたママチャリスレでドヤ顔 低いは効率悪い、はわかる。
両足しっかり地面つけたいもわかる。
俺は中間の妥協点にしてる。 シートチューブがグッと寝たフレームだとサドル―ペダル間の寸法が最適でも地面に足が着くよ
前方に蹴り出すようなペダリングになるけどね
https://youtu.be/TUE_JcCbT0U サドルが低いと足痛めるでしょｗ
昭和の和式便所世代がほぼО脚に
なっちゃうみたいな・・・ オランダの自転車風景みたけど
前カゴ付き少ないね
皆さんリュック？ >>149
自分はクランク長170mm→165mmに内装3段後ろギア14T→16T変更でローサドル軽漕ぎ仕様にしてある。 オランダとか車の維持が大変な国やから、チャリが発展するのは当たり前やん。世界中ワープア地獄ぞ 海外アゲは日本サゲしつつ日本に寄生しなければアイデンティティが崩壊するから悲しいよな。 >>150
欧州では、キャリアに荷物を縛り付けるのが一般的 21Technologyのバッテリー容量上げると9万弱になる
それだと9万強でヤマハの廉価版やパナのビビSXが買えるけど
9万のヤマハパナは６Ahなんだな
悩ましい
長く乗ろうと思うと10万以上出さないとだめなのか 車道からも歩道からも追い出される日本とは違うだろうしね >>126
変速機でスムーズに運転できるようにすることのどこが実用じゃないんだよ
つーか考えたくないおばちゃんは今は電動補助つきだわな
それも買えない人はヨタヨタ危ない運転してる 昔シングルに乗ってたけど通勤やお買い物で無理を感じたことは一度もない。平地ならね。
住環境や自転車の目的によるだろう｡東京や横浜なんかの丘陵地帯では電動アシストがお勧め。 おばちゃんが変速使ってないのは必要がないと冷徹に判断したから。
使う必要があるものはおばちゃんは使い倒す。 家族の希望でセンタースタンドからリアの両立スタンドに戻した
1kg程度重くなっただけでも意外と走り出しには違い出るんだな リアに両脚スタンドをつけられる自転車をセンタースタンドにしたのが間違いよ
なんかセンタースタンドて軽量で安定感ありそうな幻想を抱きがちだけど、ママチャリの両脚スタンドの安定感は最強だからね 自分は軽量化できたのとリア周りがスッキリしたから満足してたんだけど
ラック式の駐輪場でフラフラするセンタースタンド使い慣れないって言われてしまった
確かに安定感は段違いではある ババアもしかしたら変速機有りという事を理解してないかもね。
決死の覚悟で教えこんだら使うようになるのだろうか？
まあしかし力が掛かりながらはダメなのよ言うても絶対に理解せずに張力かかったまま変則しよるやろな
女は馬鹿だから >>165
使い慣れないという発言はわかりますが、
ラック式の駐輪場でフラフラする、という現象がよくわかりません。。 まぁ使用ユーザーからのヒアリング無しに行う改修はイロイロ微妙な事になるよな。 >>167
よく使うのが前輪式ラック(前輪だけが持ち上がる)
リアの両立スタンドを立てる前提の設計でセンタースタンドの足を立ててもスタンドの足が地面に届かない 前輪片側のブレーキシューを固定するナットが外れなくなりました。
ナット回してもボルトも回りボルトがシューからネジ切れてはいるが
分離はしていない模様。シューを破壊したいが簡単でなさそう。 >>171
そのシューは使えないだろうから、ナット毎ボルトを切断
ボルトにマイナスの溝を切って、ドライバーで共回りを防いでナットを外す >>172
早速のレスありがとうございます。やっぱりシューを壊すしかないのですよね。
タイヤを外してから、ペンチで力を込めてシュー部分を外すまたが破壊するって
いう感じですかね。 シューぐらいのボルトならワイヤーカッターで切れるけど
持ってないならどうしようもない >>174
ボルトクリッパーなら切れるが
ワイヤーカッターで切れるとは思わない 内装3段乗りの自分からして川の土手に登るとき以外は2速固定で走る場合は多い。
外装6段の煩雑さがいやになって内装3段に乗ってるくらいで基本シングル乗りなのだ。
かえっておばさんたちよりは若い連中に普通に見られるのが重いギヤのままダンシングで
加速するという奇行だ。なんのための変速機なのか、単なるバカなのか。 川の土手は車体の重いママチャリだと内装3段の1速でも登れないから降りて押してるわ 変速嫌いは理解できん
慣れれば済むことだしギアチェンジのメリットが絶大過ぎる シングルから外装6速に替えたときは、伝達効率低下を如実に感じだなぁ
すぐ慣れたけど、シングルのダイレクト感は凄い 高価な商品が売れることはとてもよいことで、うちの職場で造ってる製品は聞いてみると
驚くほど高価でこれが売れなくなった日には‥‥‥‥というわけで10万円超のママチャリでも
内装11段変速機でも欲しいかたは大いに買っていただければと思う｡
もちろん批判する理由はどこにもない。 ダラダラ上る坂だと内装3段が合わないんだよなぁ…
下る反対車線はネズミ捕りポイントらしいｗ 内装3段のギア比に苦言を呈する奴の殆どが小ギアの変更を行わずに評価している件 >>184
その価格に見合うほどギアチェンジのメリットがないということ。平地ならね。 >>188
小ギアに変えたところで外装みたいに走る環境によって細かくギア比選ぶ事はできないじゃない 当然ながら登りに強くすると3速の巡航、追い風用の速度が落ちる。2速が軽くなりすぎる。
自分としては標準でちょうどいい。もちろん自由だよ｡好きにすればいいんだけど。 >>190
3段しか無いのに細かく調整なんてできる訳が無いだろ。
低いギア比に合わせた速度（低速）で走行すりゃいい。
効率的な走りをしたい奴はクロスやロードにでも乗ってろ。 大体そんなに3段変速たらのギア比に拘りあるほどなら、そもそもベアリングとかダンシングの技術でシングルを快適に乗りこなせてもいいはずなのに。 だから批判するのが見当違いでここの住人は理解した上でギヤを変える。
それで乗り心地がどうか｡やっぱり電動アシストにしよう、ってなこともあるんじゃね？ >>193
俺は上の速度は求めない方（内装3段、31x20t）なので、シングルなら32x16tか18tにしたいけれど、
手持ちのシングル車は中野のユニットハブ14tなのでハブ組み替えが面倒なので保留中
内装3段の車両が壊れたら次はシングルにしようと思っている。 自転車という運動器具移動器具を扱いながら、身体の使い方とか実用的な利用法といった本来的な方向には関心が向かわないで、ひたすらギア比がどうの変速がどうの無意味ないじくりについて日がな一日べちゃくちゃ喋くってるという所に非生産的な性格が現れてる。 >>196
同じ穴の狢って奴ですね、同族嫌悪って奴ですね、解ります。 >>192
実際内装3段乗らなくてもギア比ぐらい計算すりゃ分かるだろ
内装3段の0.73 1.36では小ギアに変えようがギア比が変わりすぎるのは同じ ギア比変わり過ぎって感じる事自体がスポーツサイクル乗りの人の発想
1段下げて下がり過ぎでもそのギアに合った速度で走行すればOK
ママチャリなんて、そんなに効率的な走りを気にするような乗り物じゃ無いだろ。 だれにも他人にああしろこうしろという権限はないし、考え方はそれぞれだ。
事故らないように楽しくやろうぜ｡それが一番だと思う。 そこら辺の平地をちょい乗りするだけだから安くて簡単なシングルでいいや派に対し
変速機すばらしい物なのに何言ってやがるゴラァ派が絡み
CHAOSwww どちらも同じ事を言っているのだが、反論して戦う姿勢をみせねば負けだと思い込んで力んでいるwwww >>185
アルミボルトのママチャリ用ブレーキシューは見たこと無いぞアスペ
揚げ足取りするなら文脈読めアホ ママチャリは、1から2kmくらいまでの買い物に行くのに便利なことが最優先
遅くても全然構わない 昭和生まれは意味もわからずアスペって使いたがるよね
ちょっとかわいそうになってきた 年齢層は関係ない
知能水準によって分割される層において、
底辺や準底辺など、いわゆる低知能層が使いたがる ID:PU/vhaUD
アスペの特徴が随所に見られる ネットの犯罪は都道府県警察サイバー犯罪相談窓口へ情報提供してください
相談も可能ですので
都道府県警察本部のサイバー犯罪相談窓口一覧
https://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm >>208
型番によって中身が違ったりするけど互換性がある場合もある
3段は歴史も長いから種類も多いよ
詳しくは内装変速スレへ チューブでぶ厚いのない？体重あるから普通じゃパンクしやすいんで。 >>212
ブリヂストンのウロトラスーパーチューブが1.5mm厚だけど、値段がね… >>212
体重が重くてパンクする場合の原因はリム打ちなので体重に対応できる耐圧の高いタイヤを選択して下さい。
走行環境的に刺さり物の多い場所を走行するならシュワルベのマラソン等の耐パンクタイヤの装着を薦める リム打ちパンクを防ぐ方法
優先順位第1位 体重を減らす
優先順位第2位 空気圧管理の厳格化
優先順位第3位 段差では「速度を落とす」「抜重をマスターする」などスキルの習得
優先順位第4位 耐パンクタイヤの導入
優先順位第5位 耐パンクチューブの導入 1.5ミリとか2倍とかさも効果が格段に向上するみたいな事パッケージに書いてある物をホムセンなどでみるけど
1.2ミリあれば十分でそれ以上厚くしたころで効果に大差はなく重くなるとかデメリットばかりになる
とパナ開発者のインタビュー見た 最近よく思うのは、ママチャリパンクって後輪しかしないから後輪だけ頑丈なタイヤとか新品タイヤつけるとか対策しとけばいいのよ。
前輪は交換後して捨てる前のつんつるてんのタイヤでも際どい運転しなければ一応問題ない。 最近よく思うのは、ママチャリパンクって後輪しかしないから後輪だけ頑丈なタイヤとか新品タイヤつけるとか対策しとけばいいのよ。
前輪は交換後して捨てる前のつんつるてんのタイヤでも際どい運転しなければ一応問題ない。 抜重のやり方よくわからんからいつも適当にケツ浮かしてる >>220
前輪が段差越えるときに後輪側に体重かけて、後輪が段差越えるときに前輪側に体重かければいいよ
ただこの方法はフラットバーのハンドルじゃないと難しいかも >>220
テキトーじゃあ上達しないよ
まずは縁が丸みを帯びた（あまり尖っていない）低い段差に
乗り上げる練習から始めてみたら？
乗り上げる際にどう重心移動すれば抵抗や衝撃が最も少なくなるか、
そのタイミングを見つけ、覚える
慣れてくれば、自然と「最適」な重心移動が行える様になる 前輪の荷重を抜くのは簡単なので言うまでもないが、
後輪は前側に荷重をかける、足を浮かせる気持ちで。 ママチャリタイヤスレから来ました。
ママチャリの定義で揉めているのでここで議論をします。 シングルの嫌な所はブレーキが簡単に外れないし整備しにくい
チェーンカバーまで付いてて整備を完全に否定するかのような作り もう色々と面倒で全部自転車屋さん任せだわ
工具もないしな ＿＿ ('A` ) ＜軽い
Ｏ／ Ｏ二⌒)
／￣ヽ／|＼） /
/ .／ |. |／ ＿／
| / / ／ Ｔ
ヽ＿ ／ (ン〈／"|`ヽ
/＼ | |
| /
ヽ＿ ／ >>216
体重関係ないぞ。体重軽い人でもリム打ちしてるからな うちのヨメさんはオレが彼女の自転車のタイヤ交換とかやってると怒る。タイヤ交換する
くらい乗ったら自転車ごと新しくしたいらしい。交換しちゃったので仕方なく乗っている。
これでまだ3年は乗れるだろう。高価なパンクしにくいタイヤ買ったからね。いいお客さんでもある。 先日から気になっていた、通勤車の異音を突き止めた
フロント辺りからカッチャカッチャと軽い金属音が鳴っていたのだが、
キャリパーブレーキ主軸ナットが緩み、
共締め対象である泥除けがガタついていることが判った
シティサイクルのメンテ感覚に、また一つ経験値を得た ママチャリはもう少し感覚的な調整部分を減らしてほしいな。
仮留めして左右のバランスを取りながら徐々に交互に締めていく。
こんなのが多すぎる。 後ろの泥除けステーのネジの緩みも異音の原因としてあるある。 >>234
それは難しく無いと思うよ
問題はバラす前にどのくらいの締め付けされてるのか確かめてからバラすことだと思うよ
例えば締め付けボルトに油性マジックで線を引いて
僅かに緩めた後、元の位置に戻して見ると
どのくらいの力で締めてたのか手に覚えさせられる >>231
こっそりメンテし続けるしかないなww
いつまで経っても劣化しないわーってなwww
とりあえず女はバカだから部品交換という概念は無い
改造、改良の概念もない
何も無いwww
森喜朗は正しいw ところでふと思ったんだけど
このスレに女は居るのだろうか？ >>239
>そういや後輪のキーキー音なんとかならん？
バンドブレーキだったら、仕方が無いですよ
ローラーブレーキの自転車に買い替えをするしか無いです
ローラーブレーキで変な音がするのはグリスが少なくなっている可能性があるので
グリスの入れれば音が小さくなります >>237
機材を使いこなし、使い倒すか否かは、個人の性向の問題だよ
性別の問題ではない
クイズ作家の松丸くんがTV番組で視聴者に向け、適切な炊飯の手法を次々と出題した際、
一緒に番組を視聴していた父と母が答えられない中、自分だけが全問正解した
炊飯器の説明書に載っていた内容が出題されただけなんだけど、親は説明書を読んでいなかった
機材を使っていて問題に直面した時、原因を追究する思考があるか、それとも買い替えを発想するか、
それは飽くまでも各個人の性向の違いだろう
自分はオーディオ機材などもなるべく修理して使うが、父はやたらと買い替えを勧めてくる
父の性別は当然、女ではない >>234
チェーン引き以外はトルクレンチで解決
尼でプリセット式が5千円程度で買える
ビーム式ならその半額
良い世の中になった ママチャリで後輪ナットを締めるときにホイールが左右バランスがズレるのは締め付けトルクの問題とは関係ない。
エンドがホイールとちょうど同じの幅になってないから左右の締め付けを慎重にしないとホイールの位置が狂うからだよ。
加えて基本的にフレームの精度が悪いという問題もある。もちろんメーカー品も含めてね。 チェーンステー、シートステーがスチールなら曲げ直せばOK 理屈上はそうかもしれないが、フレーム修正工具は自転車でもない個人的に買うには高くて割に合わない。
元々ママチャリ全部が安物なんだからそこまで追及するものではない。 お前なんで毎回ID変えるの。明らかに同一人物だろうが。めんどくさいヤツ。 >>242
理屈上はそうかもしれないが、
真実は男はレベル高くて女はレベル低いんだよ
ぁんたのとこは例外的に父がレベル低すぎるんだね
母も高いわけではないだろ
そしてあんたは男はだろ？ シートポスト高さ調整
ハンドル角度
ブレーキパッド
タイヤ
空気圧
ギア比
ライト
錆防止
メンテナンス
修理
改造
女なんてなーーーんにも意識してねーよ
で、いっちょまえに気にしてる事といえば
デザインがかわいいかどうか
色が気にいるかどうか >>242
なんだろう。
昔々、ブログ文化の黎明期、ブログ日記という習慣がではじめた頃、今程気を付けてブログ発信しなかった頃、女性ホルモンを投与して女体化する人のブログを読んだが、明らかに趣味思考が変化していた。
ホルモンなんて５０メートルプールにスプーン一杯の量で十分影響がある。
毎日、男性ホルモン女性ホルモンのシャワーを脳が受けていたら、そりゃ趣味や興味が偏るわ。 詳しくはホルモン プールで検索。
いい加減なブログなどではなく、ちゃんとした学会、大学のホームページが結果上位に来る。 >>159
立ち漕ぎキモチー！まわりの迷惑とか知らねー！って感性の人ならそうやろな >>231
ホイールならわかるがタイヤごときで一々買い替えとかどこのお大尽だよ・・ ママチャリが1万円台前半で買えてた頃の認識で止まってるのでは？ 実際普通に使ってて最初にダメになるのは後輪タイヤだし交換は5000円ぐらいかかるからね
今乗っている自転車にそんなに金かけたくない人は買い換えた方が良いと考えちゃう 通勤用にママチャリ買おうと思ってるんだけど、新品の二万五千円を買うのと、同じくらいの値段で中古で買うのとどっちがいいかな。
ちなみに検討してるのは、あさひオリジナル新品とブリヂストンのアルベルトの中古です。 >>260
各部品の品質はアルベルトの方が良いとして、
乗りっ放しの中古車なら消耗品や寿命を迎える部品があった場合にどうするか次第。
新品を買って不具合があれば店に持ち込めば良いが
中古で自分で問題解決できる場合でも工具や部品代金は必要だし
自分で作業できなければ修理費用を予算計上しておく必要がある。
個人的には中古やベルトドライブのマイナスポイントを理解した上での購入行動を推奨する。 >>260
あさひオリジナルを含むその価格帯は1-2年で捨てるようなゴミ品質
3年以内に捨てるのなら好きにすればいい
アルベルトの中古は見た目が綺麗でも
高校生や大学生の運動部員に使われてたら内部がボロボロ
2万3万出して修理して長く乗り続けるなら良いと思うよ >>260
お店でしっかり整備された車体ならアルベルトで決まり 中古で2万5千円のアルベルトがちゃんと整備してから売られてる可能性はかなり低いと思うよ まぁ、中古品の程度がわからない以上は何を言っても机上の空論に過ぎない。
質問者が中古品の程度を見極められるようであれば、そもそも質問に至らない訳で議論の余地は無くて
あとどちらを選ぶかは賭けだな。 いちおう、中古のアルベルトは古いモデルだけど整備済とのことです。 いやな顔されるかもしれないけど、どの部分をどう整備したか聞いてみるといいよ >>266
その店が信用に足りる店で、ベルトドライブが好みに合うなら議論の余地は無いだろ。 フリマやオークションサイトで、出品者自称の整備済みだったりしてな。 タイヤチューブを交換して濡れタオルで拭けば駆動系ボロボロでも整備済みで嘘ではない
何処まで中古販売業者を信用するかは購入者次第
余談だが
防犯登録も出来ない似非自転車屋は絶対に避けるべき 中古はちゃんと整備すれば新車又はそれ以上なんて事もあるので、
自転車屋もどこまでやるか悩むみたいだね ヤフオクにたくさん出品してる業者は怪しげなところが多いよね
車体番号の一部を削った車体を販売してて、それを記載せずに売ってたりするから怖いわw あさひオリジナルの新品でもゴミ品質向上みたいなので、ガチャ感覚で中古アルベルトにしてみます。
ベルトドライブ初めてなので、お試しも兼ねて。 消耗品を良品に交換して
具体的にはタイヤ、サドル、ブレーキワイヤーとのことです。
ベルトドライブが自分にはあわないかもしれないし、すぐ不具合出るようなら諦めます。
通勤で使うので半年も使えれば、もとがとれる予定です。 タイヤ届いたので前後タイヤ交換したらくそ暑いのに1時間半もかかったよ。
ガレージの中なので直射日光が当たらず、作業椅子に腰掛けて楽に作業できたのがせめてもの慰め。 >>239
後輪ブレーキの音いいじゃん
邪魔な奴がいた時にベル鳴らすのは煽りになるからダメだけど
ブレーキ音なら威嚇せずに相手に周知させられる
坂を下ってる時も車には効かないけど歩行者になら曲がり角の先にいても周知できる >>277
最低でも半年は使いたいって意味だよ。なるべく長く使える物を買いたいから迷ってる。 >>281
下り坂の減速では、荷重の問題で後輪の制動力は前輪程減速に寄与しない。
現状よりも下り坂での制動力が必要であれば前輪の制動力を増す事を考えるべき。 店にあったアルミーユとアルメイトの価格差が2万円くらいだったんですけど、この差ってどれほどのものでしょう。
アルメイトに同額のアップグレードをしても足りないぐらいのものですか。 ちなちに、最初はあさひの最安でいいやと思ってたけど、意外と高いし、いいヤツ欲しくなっちゃった。 部品素材等グレードの違いもあるけど、それ以前に構成が違うからなぁ。
買う・使うにあたりどっちでも大丈夫って事なら高いの買っとけと思うけども。 >>283
値段ほどの差は無いけれどハンドルの形状や外装変速と内装変速とかリアキャリアの有無など
ぜんぜん違う自転車だから比較の対象としてどうだろうか
ママチャリ型がいいならアルミーユになるし、フラットバーのシティサイクルがいいならアルメイトだろうし >>286
ではアルマインとアルミーユだとどうでしょうか。
組み立てやグリスの量など、スペック以外の点で差は出ますか。
BBとか外すのに専用工具が必要なので整備するのに二の足を踏んじゃうんですよね。 >>286
287は283に加えてでお願いします。 >>287
組み立てやグリスなんかは店次第な部分もあるからなぁ。メーカー出荷時点では同等と考えていいと思うよ。
BBは両者ともカートリッジだよね？イカれるまで気にしなくて大丈夫だよ。
俺的にはブレーキやスポークの違いでアルミーユに一票かな。 >>287
アルメイトは持ってるから知ってたけどアルマインは詳しいスペックがわからないから何とも言い難いね >>287
> 組み立てやグリスの量など、スペック以外の点で差は出ますか。
組み立てやグリスの量は自転車屋しだい
どのメーカーも出荷時は最低限の組み立てで、グリスの量は最低限以下
そこから自転車屋が全バラシしてグリス追加して丁重に組み上げるのが腕の見せ所
そこまでやる自転車屋は販売価格＝定価でほぼ値引きなし
安売り店は箱から出して組み立てるだけ
グリスカラカラ、組み立て不良があっても分解しないので知る由も無い 今のママチャリ自転車屋は新車を全部バラしてグリスアップなんてほぼやってないよ。
例えば5万の自転車を売って3割の利益があったとしても、そんな作業してたら利益ゼロになるだろ。
電動の10万20万クラスならともかく。 >>292
利益ゼロではないだろ
個人なら3割分手を動かせって、バイトでも時給5000円で雇う訳じゃないし
1500円x2時間なら12000円残るやん。
まぁ繁忙期の大型店ならそんなに手を掛けていられないのは解るがな。 全部バラしてグリスアップしてる店がたくさんあるというらことなら、具体的にたくさん例を挙げて教えてくれ。 あさひのスポーツ自転車の工賃が1時間5600円とかで驚いたよ
そんなの一流企業の管理職並みの時給だろ ハブやbbを回してみて明らかに締めすぎで渋い個体は再調整する >>295
意味不明なことを言うなよ
時給いくらだよ
企業の取り分はいくらだ
それ払えなきゃ商売成り立ってないだろ お前実際にその店に行って整備してもらったり、自転車買ったことあるわけ？
他にはどこがあるの？ そもそも、新車であればバラすと言うか、
玉当たり調整のついでに緩めて、ベアリングの数を確認してグリスガンでグリスを適量まで追加するだけ。 >>300
その店が謳っている作業を実際に行っているかどうかの責任はその店が負うものであって、俺は知らん。 年収800万円、年稼働240日、定時8時間で時給4166円
5600円だと1400円は会社に落ちる
実際の年収が半額なら3500円は会社に落ちる。
まぁ作業の無い暇な時も従業員への支払いは変わらないからこんな計算は成立しないけれどな。 >>295
あさひで1時間5600円はずいぶん昔の良心的だった頃の価格で今見たら、
基本時間工賃9,000円 9,900円(税込) 工賃表に記載が無い作業を承る際の、一時間当たりの基本工賃となります。
だね >>302
自転車店は全バラして整備して売ってるって自分で書いたのに、実？自分が経験した店を一つも挙げらず適当にネットで検索した上っ面情報しか出せないのは、適当なことをフカしてるからだろ。 >>304
えー9900円……
ちょっとは庶民の味方になってくれよ
大阪本社がTVに出てたがガラス張りの大きな建物だった
自転車販売にあんな豪華な建物いらないだろ
どれだけ搾取するんだ ウチにはホントいい整備士がいますから
整備士？自転車店がママチャリを全バラ？
なに寝ぼけたコト言ってるんだ？
お前が一人でやるんだヨ あさひで買った自転車だからと随分安くして貰ったけどね
ほぼパーツ代しか取らなくて申し訳なくなった 例を出せって言うから出したら出したでまた文句。
家から近い自転車屋さんで親が購入した2003年車のミヤタのママチャリは、ハブやBBは開けずにまだ使えているから、
http://www4.plala.or.jp/miyata-cycle/top.html
はアルミフレームの溶接修理もできるらしいし良い仕事していると思うわ。 だから自転車店でママチャリの前バラ新車販売なんて今どこもやってないの。
ママチャリの値段とハブやBB、ヘッドパーツ開けて戻す手間考えら誰でも分かるだろうが。まともな頭ならね。 >>311
自分に都合の悪い真実は認めたく無い人ですか？
居ますよねそういう人 なお、お前が適当にネット検索して出した柏のベルサイクルは5万程度の普通のママチャリの全バラ納車なんて今やってないよ。
一年ほど前に一度自転車修理のに行ったときに直接聞いた。 発達障害者とかアスペとか自転車と何の関係もない無意味な人格攻撃にたよらないと
書き込みすらできない。 >>285
アルミーユはクラス27キャリヤ装着不可ですが、
アルマインは27なのでフレームの頑丈さとか逆にアルミーユのほうが低くはありませんか。 アルマインてサカモトテクノのHPで見つけられなかったけど購入できるの？
ググって画像を見た感じ、アルマインはブレーキレバーが樹脂、シングルピボット、鉄クランク、フィン無しローラーかな？
アルミーユだとアルミレバー、Wピボット、アルミクランク、フィン付きローラーだったと思う >>317
店だと時々見かけます。
サカモトテクノってアルメイトとかミスティライトとか似たようなのたくさん出していて分かりにくいですね。
画像だとシングルピボットとか鉄とかまだ判別できないので助かりました。
たしかにアルミーユに少しづつ劣る感じですね。 アルマインはカタログ外モデル
細かな仕様は部品の供給が安定しないから変わったりする
展示がある店で確認するしかないが
今生産数が少ないみたいで取り寄せって店が多い シティサイクルでも10万円する自転車とかあるけど、あれはロードバイクみたいに速く走れるみたいな感じなの？ この夏休みに通勤ママチャリの全バラシ、フレーム塗装、アウターケーブル交換、ラピッドファイヤ取り付けなどやってみた。12年物のフルレストア8S化が完了したがコストや手間を考えたら買い替えするべきだと思った。防犯登録も10年期限だし。道具と技能が身につくと次の獲物（嫁のママチャリ）に目がいってしまうな。 >>295
時間工賃＝時給の図式ワロタ
ナマポニート率高いのかして昼間のアホ率は異常 >>320
10万円するのなんてアルベルトとステンマックスくらいだと思うけど、速くはない
軽くもないけど、やたら丈夫なだけ
それがいいんだけど 工賃表に載ってないような作業をていよく断るための金額で、実際に適用されることはないだろうね >>324
普通のチャリに比べて修理費が浮く程度か
10万円のシティ買うくらいならロード買うよなぁ ねえ、カーボンベルト、フローティングベストはどっちがよいですか？ >>326
自転車をスポーツとして乗るのを楽しむならロードなんだろうけど、通勤通学用途で屋外保管、積載量、メンテ頻度を考えるとシティ車じゃね？
同じ自転車カテゴリでも用途が全く違う >>328
どっちがよいかとか、比較できるほど近いアイテムじゃないだろ
フローティングベストは川下りで着用必須だ >>330
カーボンベルトとフローティングベルトだっだら、どっちがいいですか？ >>328
乗り味の好みだと思うよ
フローティングベルトは漕ぎ出しがソフトって宣伝されてるけど、チェーンと比べるとフニッとした感じ
突き詰めればそれが動力ロスになってる
利点は自分で整備する時のチェーン引きに神経使わなくても、漕げば勝手にテンションかかるからアバウトでいい
カーボンベルトはチェーンみたいにダイレクト感がある
整備した後はしっかり引かないと歯飛びする
自分はよく整備で外すのと、慣れてるのでフローティングベルト車にした >>333
ベルト自体は事故が故意に切らなければフレームより持つから気にしなくていい
フローティングベルトのクランクが割れたってblog記事があるけど、自分は10年以上乗っててなったことがないし、周りでも聞いたことがないから個体差はあるのかも
https://blog.goo.ne.jp/zagato4153/e/40c8f212d9c90b5b39d80acb8edbf816 カーボンベルトドライブの方が新しいんですね。使ってみないと、どっちがいいかわからなそうなので、あまり気にしないことにします。 [インプレッション] 軽快車と侮るなかれ！ミヤタサイクル 「クオーツ エクセル アルファ」はいいぞ！ ? サイクルショップ マティーノのブログ
https://www.biciclettadimattino.com/blog/?p=43667 >>334
浜松の高校に通う高校生のベルト車の、
ペダルクランクの付け根が折れた話は聞いたことがある
浜松市街は平地と台地から成り、それら異なる地勢間には急坂がある（距離的には短い）
台地の上に建つ高校に向かって男子高校生がムチャ踏みして坂を登る行為を繰り返した結果、
クランク付け根に負荷に耐えかねて折れた、という話
構造上、スポーツ自転車の様に広がったクランク接合が出来ないという理由もあるけど、基本的には
力任せにムチャ踏みを続けた無謀さ、適切な変速を駆使しなかった浅はかさが重なったことが原因 >>338
実は地元なので浜松の地形は知ってるんだが、当時はベルト車がほとんどなかったから聞かなかっただけなんだろうな
ブリの主力通学車がサテライトの時代だし
確かにみんな立ち漕ぎで無理矢理登ってたが、今だとよくある話なんですね >>262
あさひの外装６段って俺が買った３年くらい前は税抜きで２万８千くらいだったと思うけど
今だいぶ値上がりしてない？
ていうかどういうの買えば３年以上しっかりもつの？
あさひのでも変速関係のパーツとかはシマノだよね
一番消耗するのってスプロケットとチェーンでしょ
でBBにガタが来てるとだいたい自転車屋に買い換えろって言われる
このへんが長持ちするやつってあるの？ 俺のは既にスプロケットとチェーンの交換、フォークの交換、当然タイヤの交換も前後合わせて３回以上、
あとカゴの交換もして総額いくら使ったか考えたくないけど
買い換えた方が安いかというとそれも微妙なところで あさひに限らずいろんな自転車がここ数年で値上がりしてしまったよ アルベルトロイヤルなんて10万超えだぜ。ママチャリのくせに高すぎる。 >>340
結局は考え方じゃないの？
1年2年で駄目になるのは前後タイヤだろうしタイヤは消耗品だから交換と考えるか安物だから1年2年で使えなくなったと考えるかの違い
あさひとかホムセンとかの最廉価物買う人はろくにメンテもしない雨ざらしも多いだろうから防錆してないパーツはサビサビで見るに堪えない状態だろうし まず年数で語られてもな。
消耗品は距離乗れば寿命は訪れる訳で。
消耗品を抜きにすればステンレス部品を多用していれば、その部分は錆びにくい。
消耗品を店で交換してもらうと言う人は、各部の劣化具合と作業工賃を考慮した場合買い替えた方が良いと判断される事は多い。
自分で作業できれば、グリスが劣化する前にグリス交換したり、消耗品が寿命を迎えても交換すれば元通り
工具を所有していれば追加の金銭的負担は部品代金のみなので、買い換えよりはお得。 >>343
2万円の自転車・・・スーパーのポリ袋
5万円の自転車・・・100均バッグ
10万円の自転車・・・ブランド名前貸しのホムセン安物バッグ
50万円の自転車・・・ハンドメイド工房製バッグ イオンが近くにあるから錆びまくりでボロボロのエイジスをやたらよく見るわ
しょせんは丸石のカタログに載せてない量販店向け安物自転車で値段なりよ エイジスってイオンの売り場からなくなって5年ぐらいは経過したんじゃないか？まだ売れ残りがある？
以前所有してたがシートポストやハンドルバーとかは塗装ではなくてメッキで
屋根付き車庫に置いてたけど特に劣化が早いとかは無くごく普通のママチャリ スポーツバイクだけが高額、シティバイクだから安ものでいいという考えは間違いだな。
靴や服に例えればわかる。
スポーツウェアだけが高い服じゃないだろ？ ロードバイクは高くて速く走れるから乗ってたら自慢出来るだろう
という浅はかな意識から、自転車知らない非サイクリスト層の連中がよく分からずに
足代わりオンリーの使い方しないのにロード買ってしまうというヤラカシをしてしまうんだよね。 アーバンバイク、シティバイク、デイリーバイクの類に力を入れない日本市場の貧しさ。
自転車文化の本場ヨーロッパでは、ママチャリとは別次元のマトモな実用自転車は多いぞ？ >>353
例えがおかしくない？
例えブランド物であっても スポーツウェア＝高い服 という認識は俺には無いな 今の内装3段レバーって、
上側が軽いんだな、軽いギアの癖に重くてなんだこれはって思った。
あと一段づつしか変化しないから面倒
はっきり言って昔の方が使いやすいや
なんで逆にしちゃったんだろう ロードバイクはスタンド、ディレイラーガード、カゴ、荷台を排除
フレームもカーボンなら脆い
速さの為に犠牲にしてる物が多い
その上に高い シティサイクルとロードバイクを比較する安直な輩がまた現れていたのか…
一家の日常生活に有用なミニバンと、走行を楽しむ目的の2シータースポーツ車と、
どっちがいいかと質問するような間抜けさ加減とも言える
某自転車漫画の比喩的台詞曰く
（前提）『運動する時は運動靴。雨の日は長靴。
自転車も用途に合わせて色々あるってことだな』
（素人発言）『そんなことはいいから、速くて楽なの頂戴！』
（突っ込み）『このバカちんが。
お前は長靴履いてマラソン大会に出るコか？』 ロードバイクは新興宗教だから信者服を着る必要がある やれやれ、なーんも伝わってないなあ。
レベル上げすぎたか？
オレが言いたいのは決してシティバイク＝ママチャリではないということ。
だいたいママチャリってのはビンボ臭い、自転車を軽視した日本人の心理の象徴だろ。
ヨーロッパに多い、普段乗りでビンボ臭くなくてさりとてスポーツ風でない
高品質なシティバイクが必要なんだよ？
わかるかなー？
ドロミテのチロリアンシューズみたいな？
ワークマンの靴とか普段着で履いてんじゃねえぞ？ ピニオンのギアボックスを使ったシティバイクなんか日本のビンボーメーカーには100年経っても無理。
https://www.schindelhauerbikes.com/ そんな御託を並べている奴がどんな車両に乗っているか興味深いわ。
ママチャリ自体は用途別の１形態であって、フェラーリよりも軽トラが良い場面は数多い。
まぁ軽トラよりもベンツのトランスポーターの方がええやろ言われると納得しかけるが、自転車は盗難の問題があるので20万円のシティーサイクルって言われても普通は買わん。 目の前なのに駐車場から出てきやがった。
緩めのブレーキをしないとぶつかるタイミング
こう言う時って、ベル鳴らす？ >レベル上げすぎたか？
ジワるw
一番のバカを演じて笑わそうとしてるんかい。 >>367
鳴らさない
「おいっ！！」と声を出す
視覚などから入って来る情報を脳が処理し切れず、
相手に対して自分が停まらなければならない判断を下せない現象は
後頭葉の機能不全じゃないかと考えている
症状の重さには個人差があり、
歩行者や自転車だと認識できなくて歩道上で接触事故を起こす程度から、
大型自動車しか認識できずに普通自動車同士の出会い頭の事故を起こす程度まで、
様々ある。個人的には「軽くても認知症／認知障害」だと思っている クランク165から170に変えたら楽になった
これ300とかにかえたらもっと楽になるよね
売ってないけど・・・・ イオンの自転車屋に入るとオッチャンが
作業止めての接客モード。
「ワイヤーじゃないタイヤを（ｒｙ）」て聞くと
車のタイヤはどうたら、繊維がどうたら・・
無視して出たけど俺はどう聞けば
よかったのかな。その後コーナンで買ったけど >>374
相手に伝わる訊き方をすれば良かった
もしかして「フックドエッジのタイヤ」について訊きたかった？
あるいは、HE規格と言ってみるとか
文章を目で追う場合なら何となく訊きたいことが推測できたかもしれないが、
音声だけの対話だと通じそうになかった >>375
自分が悪かったんですね
折りたためるヤツ（ケブラー）が欲しかったんです 同じフレームを使った2万円台から6万円超のシリーズがある｡変速の有る無し。各パーツの
品質等で違ってくる。オレのは五万ほど｡内装3段にステンリムは落とせない等々でこの価格になる。
充分満足できる内容だ。いったいこれ以上何を求めるんだ。自分だけが乗ってる高級車か。
フルオーダーとかいくらでもあるだろうけど。 >>355
日本の一人当たりGDPは低い
つまりは日本人個々人は貧乏人が多いので、豪華もといマトモな実用自転車を相応の値段で売りに出しても買える人が少ない ID:Trqml8GB
マトモに説明できないのかよ
フォールディングタイヤ(折り畳みタイヤ)、ケブラービード、アラミドビード
言葉ぐらい覚えとけよ
Panaracerスーパーハード（折りたたみ）は製造終了なので他に何かあったか？ 東京神奈川でシティサイクルの試乗や乗り比べができる店ってありますか。 >>381
非電動ですか。
普通のシティサイクルで探しています。 >>374
> その後コーナンで買ったけど
何を買ったの？
コーナンで買える軽快車サイズでケブラービードって思い付かないんだけど コーナンにはスーパーハード折りたたみの取り扱いがあった コーナンオリジナル自転車ダメだわ
今から島忠行ってくる フローティングベルトドライブ初めて乗ったけど、電動に乗りなれてるから重く感じる ロードを内装３段のママチャリで
追走できるように，脚力を鍛えようぜｗ フレームの剛性さえしっかりしてればあとは部品代だからね｡目安は子乗せ対応だと思う。
子乗せ非対応のフニャフニャフレームは一度乗ったら二度と乗れなくなるだろう。
その捩れは恐怖と言っていい。あんなにはっきりわかるほど捩れるフレームが当たり前に
市販されていること自体が信じられない。満足できる自転車はそれなりの価格になる。 さっきイオン行ったついでに自転車も見たら、丸石のイオンモデルはエイジスじゃなく今はレジューナてのになったみたいだね
税込29800円くらいで黒ハンドルバンドブレーキ外装6段ハブダイナモリアキャリアありでこの価格だよ
イオンに二万円台で売る自転車を作れといわれて前はエイジスを作ってたけど、コロナ以降のパーツの値上がりで今はエイジスを3万以下じゃ作れなくなったから、パーツのグレードをさらにさげた黒ハンドルのレジューナに替えたっぽいね
昨今の自転車の値上がりはすごくて、今は特化品の最安の黒ハンドル変速なしでも税抜17800円とかだったよ
値上がりを目立たなくするためか、やたら税抜き価格の方を大きくだしたりして紛らわしいわ 自転車売ってるのがイオンしかない地域で
周りエイジスだらけだったが
ホームセンターが進出してきてアサヒのジオクロスやa.n.design works(シナネン)に切り替わった このスレは量販店の２万円台かアルベルトかの二極構造になっているらしい。 部品がステンレスだらけのチャリ乗ってるけど
内装3段とローラーブレーキ周りとシートポストレバーにしかサビが出ないｗ 来春、中学生になる親戚のプレゼントに自転車を贈る事になったのでアドバイスよろしく
2万円以下のいわゆるホムセンの安い自転車か、10円前後の専門メーカー自転車だとどちらがおすすめかな？
カタログ見た感じだとブリジストンのアルベルトが良さげなんだが、皆のおすすめも教えて下さい
電動自転車は考えていません その子に聞けばいいんじゃないかな
もしくはそれとなく探りを
入れるとか。 >>395
通学に使うならともかくそうじゃないならクロスバイクのほうが喜ばれるんじゃないの 男の子なのか女の子なのか？何に使うのか？道路のアップダウン等、情報不足が致命的。 今の子は通学でもクロスバイクとか乗ってるよなー
こっちが相手のことを考えていいものを選んであげたからといって喜ぶかどうかは別だわ 校則でクロスNGなところもあるから
そこは気をつけたほうがいいよ
ブラック校則というか利権校則なのか・・・ 通学車は校則による制限と修理依頼の都合もあるので、あんたは金だけ出してその親戚の近所の自転車屋で選ばせろ
オールランダー(トンボ)禁止、セミアップと両立スタンド必須とか、変速は3段までとか、色は黒白銀に限るとか制限多いとこもあるから
校区内の自転車屋ならそういうのを把握してて対処してくれる 自転車で車道左端走ってると、対抗車線から殆ど前触れなしに強引に鼻先突っ込んで故意に自転車をビビらせて停止させてから右折して路地とかコンビニに入ろうとする自動車に最近よく遭遇するんだが。
どうしても右折したいなら後続車待たせてもそこで停止して自転車が通過してから曲がればいいだろうと思うんだが、何考えてるのかね。
交差点での右折車のいわゆる早曲がりのさらに悪質バージョン。 10円じゃなくて10万だろ、高い方が喜ばれるんじゃない >>405
着てる服がモノトーンとかで車から全然見えないんじゃね？ 見えにくい服ではないし明るい昼間で見通しのいい大通りで突っ込むわけだから、わざとなんだよ。わざわざ自転車のために止まるのがめんどくさいんだろ。
びっくりして運転席覗き込んだときの運転手の表情も気づかなかったというのではなく、面倒くさいから停止したくないというのがはっきり出てる。
直進自転車に優先権があるのも知ってて無視してるのよ。 >>405
自転車に対して高圧的な自動車は増えたと思う
左右共に強引に鼻先突っ込んで来るのも増えたし、バス停に斜めに挿しにきて止められたバスも先日遭遇した
自動車側が悪いのは確かだが、自転車ブームと電アシママチャリの普及でマナーが悪い自転車が増えてることの裏返しかもしれないとも感じて複雑な心境 パッシングで対向車を牽制、強引に右折する車は珍しくないからね。その流れかな。 171です。前輪のブレーキシュー交換の件です。シューのボルトがシュー本体から分
離し、ナットを回しブレーキ本体から外そうにもボルトと一緒にとも回りし、シューが
本体から外れなくなりました。自転車屋でブレーキごと全交換を提案されましたが、４千円と
なり、シューをすで購入済ということもあり、結局、小さな自動車修理屋さんに持ち込み
グラインダーでナットを切断しシューを外すことができました。工賃500円でした。
親切な修理屋さんで助かりました。 中古で買ったら、やすっぽいバーツに交換されてたんだけど、これって文句言っていいの？購入後に気づいた。、 >>416
返品や交換要求が出来るのは、購入直後に使用に直ちに支障が出る場合のみ
「やすっぽいバーツに交換されてた」状態を気付かず購入を決めたのなら購入者の落ち度
それで販売者に文句言ったらクレーマー確定
販売者に説明義務はない
お金を支払った時点で売買契約は成立 >>418
いや、でも普通気づかないだろ。
みてもわからないから、言われるるがままに買うしかない。
嘘を言ったもの勝ちの世界かよ 新品はメーカーがこの商品はこういう構成って言って売っているけれど
中古はその現品がこの値段って言って売っている。
部品に不具合が出て、ショボいパーツで修理して乗っている事は想定するべき。
良く確認しなかった、確認できる購入方法で購入したのなら、
その商品をその値段で購入すると決断した購入者の問題じゃね？ >>419
新品時の構成で変更していません、って販売者が言っていたのに異なるのなら販売者有責。 壊れてるパーツなら交換だけど、純正と同じ物を使う方が珍しいんじゃね？ >>420
確認できる方法が聞くしかないのよ。こっちは素人だから見てもわからない、かえって調べたら違うっぽかった。 新しい車両に乗り換える時に良いパーツを新しい方に移植して放流とかあるある。
MTBのVブレーキでも、アームと別メーカーのブレーキシューを使うなんて普通にあるしな。
ママチャリスレだとデュアルピボットキャリパーブレーキか振動検知のLEDテールライトとかかな？ ちなみに、ブリヂストンのタイヤって
ネットの写真だとブリヂストンの横にロングレッドってかいてあって、うちのは書いてないけど、タイヤも本物と違うってことであってる？ そもそも安いパーツとか言うけど
元のパーツより高いんじゃないの その中古はどこで買ったのよ
ヤフオクかメルカリか？ 親戚の自転車で相談した395です
皆いろんな意見ありがとう、参考にさせてもらうよ
親戚は姪っ子で通学では使わないけど、中学生になると行動範囲が広がると思う
まずは近所の自転車屋に一緒に見に行ってみます 「安いパーツに変えられた！クラリス」
とか言うんじゃないだろうな
グレード全体の中でクラリスは低めだけど
リアブレーキだけでも3000円するからな >>431
本物はロングレッド履いてるはずなのに、うちのはブリヂストンの横にロングレッドのマークない >>424
前の持ち主が交換したのでは？と言われればそれまで
中古はそれで文句言ったらダメ
だって新車より大幅に安かったんでしょ？
嫌なら購入を断念するか、自腹でパーツ交換するかの二択
>>427
イミフ
こいつアレだな >>434
ロングレッドのマークがないロングレッドのタイヤが存在するのか聞いてるのよ >>435
ロングレッドはパターンが特徴的だから見りゃ解る。
そもそもロングレッド発売以前の車両には新車の時にロングレッド装着できないんだけれど、何年前の車両よ？ 中古なんだからパーツが破損してたら交換するのは当たり前だろ
ちゃんと交換してくれてる方が良心的だわ 何年前の車両か知らないけど、少なくともブリヂストン無印のタイヤではないよ。
マークないとこっちは区別なんかできないのよ。 「消耗品が同銘柄に交換されていないなんて信じられない！」なんて言う人が居る事が信じられない。 >>440
ロングレッドが無印になってたら、そりゃ怒るだろ。というか、嘘つかれてるんだよ。 >>439
現品があるならタイヤにメーカー名や型番が書いてあるやろ。
何って書いてある？
そもそもブリヂストンは自転車用タイヤは造っていなくてOEMだからな。 >>442
どこに書いてあるかわからないのよ。
ネットだとロングレッドとかマークあるけど、そういうのもない。
釣りじゃないし。まじで。タイヤのこと教えて下さい。 >>424
自転車って毎年モデルチェンジして付いてる部品がコロコロ変わるんだけど
どーやって調べたんだ？
モデル名すら分らなかったら俺達に調べる術は無いんだけど >>445
タイヤは新品に交換したって言ってたから、最新モデルと同じかどうか確認した。 車両の年式も解っていないようだから、現行品のスペック表と違うと騒いでいる模様。
中古で溝のちゃんとあるタイヤが付いていて文句言われているとしたら出品者さんかわいそう >>447
いつ年代かわからないって言われたから、現行品と同じかどうか店に確認したのよ。
タイヤは現行モデルと同じに交換したって言われた。 その場では、見てもわからないから、そうなんだ～程度にしか思わなかったけど、帰ってサドル見比べたら全然違ったから、タイヤも怪しいと思ってる。 まだ受け取り評価していなければ交渉の余地はある。
受け取り評価が終わっていれば、もう済んだ事扱いやな。 中古の消耗品を新車と同じのに交換してたら販売価格は新車並か新車以上の価格になっちゃうわw
中古自転車なんてあくまで現物確認して納得しなきゃ買わなきゃいいだけよ やっぱ文句言うわ。タイヤもマークないから、絶対ノーマルタイヤだよな。 >>453
いやいや、相手はショップ構えてるから、ある程度信用するだろ。 >>446
>>416の「やすっぽいバーツ」ってタイヤの事か？
そもそもブリヂストンは過去一度も自転車用タイヤを生産した事実は無い
現在ブリヂストン自転車用タイヤを生産してるのは
チェンシン(台湾)とシンコー(韓国)の2社が判明してる
しかも「パーツ」じゃなくて「バーツ」(タイの貨幣単位)だしｗ
>>452
ノーマル(標準)タイヤって何？
お前が求める純正装着タイヤの事か？ >>455
>ノーマルタイヤ
ロングレッドとか銘柄のないタイヤ？ 店は変な奴に自転車売っちまったなぁ
同情するよ
タイヤなんて消耗品は「新車時と同じです」って言われても同一銘柄にしてなくても返品交換の対象外だからな
そんな病的に神経質なら中古になんて手を出すな
店の人が可哀想 >>432
そんな感じって何よ
はっきり情報出さんと話にならん
ヤフショやヤフオクの悪質業者は画像の使いまわししてる店がある >>457
正直、タイヤはどうでもいいけど、サドルが困ってる。乗ってると尻が痛くなってくる？ ヤフオクやメルカリで中古ママチャリを出品してる店や業者で純正パーツや高いタイヤに交換してるとこなんてほとんどないでしょ
例えばアルベルトのカゴが壊れてたとして、これを新品の純正のカゴに交換したらそれだけで1万円以上かかるからな
サドルなんかも純正はクソ高いからとりあえず使えるレベルのサドルに交換してるだけましって感じよな
中古自転車てのはそんなもんよ > >>457
> 正直、タイヤはどうでもいいけど、
どーでもいい事であれだけグダグダ言ってたの？
マジキチじゃん
> サドルが困ってる。乗ってると尻が痛くなってくる？
新品の自転車でも尻とサドルの相性は微妙
サドル沼で検索しろ オークションとか通販でチャリンコを買おうとは絶対思わないな。絶対現物確認したいわ。しかも中古で乗った事もない物なんて。 >>460
言いたいことはもっともだけど、なら、さいしょからそう言えって思う。嘘言って買わせるなんてひどい。安物のサドルはまじで尻痛い。下手すりゃ痔になるわ。 >>461
ごめん、サドルで腹が立って、タイヤのこと言い過ぎました。さっきメールで問い合わせたから、話にならなかったら自分で合ったやつ探して買います。ありがとう。
お店の口コミに嘘つかれたって、書いてやる。 >>463
> 言いたいことはもっともだけど、なら、さいしょからそう言えって思う。嘘言って買わせるなんてひどい。
有名メーカー品の軽快車が約100車種
10年分なら1000車種
それ全部が頭に入ってる自転車屋は無い
中古専門店なら知識はもっと低いだろう
ロングレッドは銘が無くても独特なトレッドパターンで分る筈だが >>464
> お店の口コミに嘘つかれたって、書いてやる。
ちゃんと細かく書いてくれよ
レビュー見てる人からすると
どんな嘘なのかどんな悪評なのか分らなかったら
そのレビューは全然参考にならないからね タイヤが交換されてるとか言ってる奴
新車なの？カタログモデル？
中古ならあんたただのクレーマーやで >>473
何回も説明してるつもりだが、お店の人に現行モデルと同じパーツに交換済って言われてるから怒ってる。
サドルは家の自転車と比べると明らかにランク落ちてる。タイヤはロングレッドのマークがついてないだけで僕の勘違いかもしれないが。 基本的に店と購入者の問題なので、２者間で協議してくれや。 サドルが合う合わないは一人一人違うのだから、
気に入らなければ替えろ
デフォルトのサドルなら適合していた保証も無い スレ開いて最新50が全部これか。話題作りに貢献してるってこと？ >>474
その自転車が現行モデルであるかどうか
パーツが現行モデルと同じかどうか判断してやるから
画像アップしてください
できなければ
あなたは○○ーマーです >>474
中古屋で新車時のタイヤの銘柄覚えてる奴なんて皆無
台湾製のロングレッドなんて低品質タイヤが希望だったのか？
中古の消耗品に純正装着品を求めるとかアホじゃなかろうか
新車装着タイヤって販売価格を下げるために低品質タイヤが付いてるのが普通
サドルの相性なんて人それぞれだし
自転車を使用する上での致命的な欠陥は無いようなので
法的に店は返品交換返金に応じる必要はゼロ お前ら話の様子から高校生くらいなんだろうが、無内容なやりとり長すぎる。勉強とか期待できないけど、せめてお母さんにご飯もらってテレビみて電気消して寝ろ。 ワイは転がりの良いCSTタイヤにわざわざ変えてあげてるのに。 基本的に中古品は新品より劣化してるという前提があるからね、だから安いんだし >>486
中古はまじで辞めとけ。
あいつら絶対、純正のパーツを個別で売って、安価なパーツに取り替えてるよ。 自転車屋で中古買って買う時はメーカー品だからいい自転車だよ～とか言ってたのに
2ヶ月後変な音するから持ってったらこれ中古でしょ？10年くらい前のやつだからいつ壊れるかわかんないよとか言われた
中古なんてそんなもんだよな 新品でも2か月も世間の荒波に揉まれれば異音の一つくらい吐くやつも居るよ リサイクルショップに並んでるのどうだろうって考えてた。自転車マニアの端くれたる
自分の目があればってね。間違っても彼みたいな愚痴を書き込む心配はない。 蛍光剤入りの洗剤かけてブラックライト当ててアルミフレームのヒビをチェックしてBBは中華カートリッジに交換、ヘッドパーツも程度の良い奴に組み替えてオメガ77グリスで組み直してあるのにクレーム言われたら泣けるな >>474
> タイヤはロングレッドのマークがついてないだけで僕の勘違いかもしれないが。
トレッドパターンは見比べたの？
画像無いの？ 画像出せないって事は
やっぱあれか
はよ出せや査定してやるよ 店はロングレッドの同等品って考えて
チェンシンあたりのタイヤにでも交換したんじゃね
ほんとブリジストン信仰強いの多いね 近場の実店舗で現物を見て買う中古とオクで業者から買う中古じゃリスクの大きさが全く違うでしょ
オクに中古のママチャリをたくさん出品してるのって廃品回収の中国人韓国人の悪徳業者が多いからね
ママチャリって送料が高いから簡単に返品出来なくてかなりリスキーだと思うよ
高い送料を負担してまでお得になる中古ママチャリなんてそんなにないから、直接手渡しで受け取れない時点で厳しいと思うわ >>487
> あいつら絶対、純正のパーツを個別で売って、安価なパーツに取り替えてるよ。
安価な新品パーツの購入価格 ＞ 純正の中古パーツの売却価格
だから赤字確実 >>499
これだろ
安価な良品パーツ ≫ 純正の中古パーツ マークローザって7SはボスフリーでM7はカセットの7速スプロケットなんだね
ブリはちゃんと書いててえらいな
ミヤタや丸石も見倣ってほしいわw >>506
僕の尻は可愛そうじゃないのかよ。
ママチャリの魅力なんて快適性だろ、サドルは幅広で柔らかいのが正義なんだよ。
おめえらの独断でサドルのランクを落として、質問して黙ってるなんて誠意の欠片もねえわ。 元々付いてたアルベルトのサドルはとても良い物だった
はずだ！ アルベルトのサドルって柔らかくないぞ
単品で4000円くらいするから中古の補修には使わないだろうけど、柔らかいのがいいならスーパーソフトサドルに変えた方が安い 昔、譲ってもらったクロスバイク使ってた時期あったけど、はばせまで サイモトなウィズリーグランデの見た目に惚れたんだけど
27の極太タイヤってタイヤ交換になった時割高になりデメリットの方が多いのかな？
街乗りです >>516
まず、君が考える太タイヤのメリットとデメリットを挙げたまえ
それらの考えが合っているのか間違っているのか、例証無しで他人から判るはずがない
それから太タイヤにも、安い品から高価な品まで色々ある
心配の一つの根拠が、最初からあやふやだぞ 20インチママチャリのフロント４０Tの内装3段の前を５３Tに変えた
これで26インチと同じギアー比になってるのかな 見た目が気に入ったのならそれでいいと思うけどな
二年は持つであろうタイヤの値段を気にするより見た目の満足度の高さでしょう 昔、譲ってもらったクロスバイク使ってた時期あったけど、幅狭で痛いのを我慢してたら痔になった。
それからというもの、幅広サドルしか受け付けない体になっちゃった。 >>516
>27の極太タイヤってタイヤ交換になった時割高になりデメリットの方が多いのかな？
具体的な型番とかが分かれば書いて欲しいんだけど
パーツの入手の難易度も考慮に入れないとダメだと俺は思う
日本国内で考えると、なんだかんだで普通の26インチ、27インチのタイヤが
一番入手が容易なんだよね
近所のホームセンターに行って自転車のタイヤのラインナップを調べてみた方が
よいと思うよ >>518
なんでデカくするねん
重くなるだけだろ 非電動ママチャリには何だかんだで
1-3/8が一番良い >>519
>>521
昨日ドンキホーテで見たんだ
自転車屋かホムセンで同じのあるか
後で調べようと思って写真撮ったんだけど型名などは書いておらずウィズリーグランでと書いてた
ただほんとに太いタイヤだったからチューブ交換とかタイヤ交換になった時に普通のタイヤより倍くらい高くなるんかな？と疑問で
レーン式の駐輪場に停めにくいとか重たいとかのデメリットはネットに落ちてたんだけど、
他の事が見当たらなくてここにきた次第であります
ホムセン行ってみまーす！
ありがとう ちなみにこれ
オートライト、6段変速が必要で
それらが揃って見た目も惚れたって感じです
https://i.imgur.com/eo2wphi.jpg ウィズリーグランデは検索しても出てこないが、27.5 x 1.95(50 - 584)のウィス゛リーウ゛ァークの同類かな
ウィス゛リーウ゛ァーク゛ 27型詳細 | サイモト自転車株式会社|公式ホームページ
https://www.saimotobicycle.com/%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B0
懸念の通り、タイヤは割高になるし何より入手性が悪い
一回り小さいが1.75(47 - 584)のVittoriaのTowneeが2000円少々これが最安かな
あとはMTB用のゴツゴツブロックタイヤとか、国内メーカー品で一本50000円弱とか舶来品で7000円8000円とか
それと、チューブが27.5(650b)の英式バルブだと思うがこれもママチャリ奇形規格でまず売っていないので、自転車屋も嫌がる
英式とバルブ径が同じ米式バルブのチューブに交換する手もあると思うが、
そうなるとママチャリ英式にしか対応していないご家庭のポンプで空気が入れられなくなりクレームになるリスクがあるのでこれまた嫌がられる >>525
検索に全く引っかからないは
自転車界の沼底は深い・・・ ネットに上がっている情報は、ネットに上げられた分だけだからな >>526
>>527
おぉ、調べてくれたんだ！！
確かなネットには出てこなかったw
やっぱり普通のサイズの自転車で探してみます
助かりました
ありがとうございましたぁ！！！ >>526
最安モノではなければ概ね米式英式両対応になってんじゃね？
うちに三～四本転がってるホーマックブランドのは両対応になってたよ ドンキの自転車売り場って相変わらずなんだなw
PB商品がメインになってからワクワク感が無くなってドンキ自体に行かなくなってたから懐かしく思ったよ >>520
自分も全く同じことなった
生まれてはじめて痔になったからショックとトラウマで
細くてスプリング入ってないシートはしばらく敬遠してた… 長年ミニベロとかで見た目重視でペラペラの細いサドルに乗ってきたから、ママチャリサドルなんてモノタロウの安サドルやブリの並サドルで多少固くても気にならなかったけど、パナの電足用のデカめのサドルを試してみたらめちゃお尻に優しくて驚いたよw
ただお尻は快適なんだけど、それなりの距離をこぐと足の疲れは細いのや固めのサドルより疲れる気がするわ サドル沼とは
自分の尻に合うサドルと出会うために
買っては試してヤフオクメルカリ放流を繰り返して沼にはまっていく行為である
スポーツ系サドル沼は深い事で知られてるが
快適装備のスプリングが付きクッション極厚の
軽快車系サドルでも沼が無いわけではない
人の尻は千差万別
他人の高評価は当てにならないと思い知れ 朝夕30分程度までの通勤とかお買い物用途なら買ったときついてたサドルで充分足りる。
ケツが痛いとか始まるのは一時間以上も乗りっぱなしとかママチャリの一般的用途から
はみ出してるだけのこと。選ぶのに困るほど各種のサドルは用意されている｡当たるか
外れるか｡自分が選んだサドルは大当たりだった。さて週末はどこへ行こうか。 サドルの擦れによるズボンの黒ずみって
サドルの劣化が原因？ 露天放置でサドルに付着する砂塵や、擦れて細粉化するズボン素材かもしれない サドルは座り方、使い方を知っているかとか、ケツの筋肉座布団のある奴と無い奴で全然評価違うやろな なんかたまに10分くらい乗ってるだけだ前立腺？かなんか刺激されてチンコが感覚無くなる時あるよね >>536
>海に落としたらどうしたらええ？
完全にバラして、水道水で洗うしかないと俺は思うよ かなり前にmiyataのＱＵＡＲＴＺ ＸＬ α・コアモデル シングルが11kg台であったな
それより軽いのが今あるかはわからん サドルの自作って、
革製なら自分に合う様に育てることを自作と言えないこともないが、
この場合は３Dプリンタで形状から作成するような意味なんだろうな オートバイのシートの自作はカスタムビルダーはわりとやってるな
底部になる鉄板切り出して叩いて丸みを持たせ、
あんこ盛って削って形整えて、革貼って、フレームと鉄板をボルト留め出来るよう金具を溶接
自転車のサドルみたいなのもクラシカルだから作ってる人いると思う 20代らしき女性の、シャキッとした自転車運転を見かけた
変速を駆使せずにフラフラ走る女ばかりではないことを、改めて認識した
手袋、ヘルメットを着用していた点も申し分なかった
乗っていた車種はビアンキ・Cスポルトだったが、
ああいった人はシティサイクルに乗ってもシャキッとした走りをする ママチャリでキャンプとか、泊りがけのロングツーリングしてる人とかもこのスレにはおるんかな？
ママチャリはロマンがあるね 中古のアルベルトを安く買って，
純正ではないパーツを１つずつ
純正新品に戻していく・・・
のが王道ｗ 一般的な市場を見てもアルベルトじゃない自転車に乗ってる人のほうが多いハズで。
ここは異常。 普通の人は2万のチャリをサビサビのままメンテナンスもせず何年も乗ってるからな ココだって別にアルベルト多くないやろ。
高額な割に重いし小ギア交換できないし、ステンレスリムとか12番スポークとか耐パンクチューブとか要らんやろ。
ただ、錆びると組み換えが面倒なのでステンレススポークは欲しいわ >>553
そんな人が近くにいればいいのに
と思うくらい外した純正パーツ余ってる >>559
小物類を一々売りに出すのも面倒だし、ホイールとか大物だと送料高すぎるし
壊れて交換とかじゃないから勿体無くて捨てられないを続けたら段ボール一杯になってる
ハードオフの自転車版みたいのがあれば、まとめて持ち込めるのにとも思う 匿名掲示板でこういうやりとりは難易度高い
サドルは純正使ってるから無い
>>562
それは懸念してる
ある程度使ったものは捨てるようにしてるんだけど、新車で買って1日で換えたブレーキとかペダルとか捨てづらくてな… >>560
自転車 パーツ 買取 で検索汁
宅配買取なんてのもあるぞ フレーム設計が進歩したおかげで、小柄な人でも
大径ホイールの自転車に乗れる様になったという話があるが、
それはシートピンの地上高が下がったということでもあるわけで…
俺たち平均以上の身長がある男にとっては、
シートポストの長さが足りなくなっている
もっと長いシートポストを組み込んでおくべきだろう
この点はメーカーの無思慮なんじゃないか そんなこと言ったら、カゴステーに加工コスト増盧の無意味な肉抜き穴を開けてることも無思慮だし、クランク長が165になってるのも無思慮だし、かつてリアキャリアにダボど止めとシートピン止めの規格が意味なく分立してたことも無思慮だし、何もかもかも無思慮だよ。 サドルを上げはするけど、シートポストが足りなくなったことがないんだが、身長どのくらいあったら足りなくなるの？
ママチャリに関してはつま先ギリまで上げる人も少数派だし、わざわざ35cmを入れてコスト増やす必要もなかろうて やはりママチャリ・シティサイクルは内装変速か最適解なんだな。
欲を言えば5段。
外装は殆どがサビサビだし。 オレ167㎝だけど足りなかったな｡長距離でできるだけ飛ばしたいとなるとポジションの
決め方はロードと同じ。マンションの駐輪場でも異様に高くそびえてる。 >>570
あの穴を抜いた鉄板は集めて溶かされ何に生まれ変わるのだろうか。 最近のはサドルの初期位置が低いからシートポストの長さが欲しいな 高校生の一部で流行している、異様に低いサドル位置設定に基づいて
シートポスト長が選定されいるとか？ シートチューブも寝かせぎみでクランクフォワードっぽいポジションに近づいてるみたいのは気のせい？ >>580
ここで聞くよりメルカリとかで1000円前後の探したほうがいいよ。 固定がラバーのバンドみたいのは着脱や安定性がイマイチだった
劣化も気になるし
今はTiakiaの使ってるけど、しっかり固定できるのは良い
舗装されてない河川敷とか走っても落ちそうな気配もないし
片手で外せないのが不便に感じる時もあるので、次は片手着脱できるのを試してみたい
欲を言えばカメラ部分が隠れずに、角度変えればそのまま撮影できるのがあればいいんだが 予算１万くらいですがアルベルトに合うスマホホルダーってないですかね スレチ
バーエンドバーとハンドル周り総合 Part10 スマホホルダーがハンドル周りだけだと思ってるのか
スレチと言いたいだけの自治厨か 肛門につけるタイプのスマホホルダーでおすすめはありますか？ オレはガーミンのハンドルステムマウントを、ママチャリのハンドルクランプ部分の真上にゴムバンドで付けてる。
取り付け時には接合部分は見えないのでハンドル中央にスマホが置いてある感じになる。
固定力、着脱のしやすさ、画面の見やすさ等実用面からママチャリでスマホをマウントする方式としてベストだと思うけど、同じことをやってる人は一度も見かけたことないな。
UBER EATSとか見てるとよくあるクランプ式のやつ使ってるよね。キャットアイのがメーカー品では有名。 自転車にマウントする人って、そもそもウーバーイーツの人か、ポケモンの人だよね
ウーバーイーツの人はママチャリなんて、
乗らないし、ポケモンの人はスマホホルダーにこだわらないよね ハンドルの真ん中より操作する手の側に寄ってる方がよくね？ ブルベ参加者はスマホを設置するけど、
そうしたイベントで乗る自転車はシティサイクルじゃない 運転中はSiriとかGoogle assistantを使って最低限のスマホ操作しかしないので画面の見やすさが大事 ママチャリのダイナモライトが上向きになり過ぎてたのか
もっと下に向ければ地面を照らしてくれるのか
勉強になったわ
夜 ゆるい上り坂で地面照らさなくて地面の状況が全く分からなくて全然見えなくて今まで怖かったんだよなあ
下に向ければ良かったのか
何で今まで気が付かなかったんだろう
豆球暗くて怖かったんだよなあ バーハンドルならスマホの位置が左右に寄っててもいいけど、カモメ型ならそもそも中央でないと真っ直ぐ取り付けられない。 ライト付けれるくらいの直線部はあるんじゃないか
まぁほぼ真ん中だけど >>591
ママチャウバはいくらもいるぞ
特に電マは
そもそも、上体が寝るポジション前提でトップチューブも水平寄りで前からまたいで乗り降りしにくいロードやクロスはウバには向いてない
バッグを背負えば傾き、リアキャに載せれば回し蹴り
特に汁物だらけで傾きにうるさい日本ではやりづらい いや、でもママチャリじゃ、スピードでないじゃん。ママチャリウーバーなんて、底辺の少数派じゃね？しらんけど。 都市部、駅付近だとママチャリもいるね
超田舎だと移動距離があるからか原付 リフォームの都合で自転車を車庫の外に置いたら錆が進行したことを報告した者だが、
後輪ハブの錆は還元剤で減らした上で防錆塗料を塗る処置で済ませた
元の映り込む鏡の様なメッキと違い、アルミ材風の鈍い銀色になったが、
赤錆の色よりもはるかにマシだと納得している
使用した還元剤：エーゼット 瞬間サビ取りスプレー
使用した防錆塗料：ホルツ サビ止めペイント（シルバー） 機能に影響のないような錆、しかもママチャリみたいな日用品でそこまで神経質に気にすることが理解できない。
一般社会常識なら外れた傾向の人間が5chに集まりがちなのかしらんが。 そんなことより、余った金でレモン入りのハイボールを一杯飲んだ方がなんぼか幸せだ。 同意できない事は普通でないと判断し批判をどうしても書きたい人も多いよね。 >>606
俺にはわかるなぁ
こりゃ汚い、少し綺麗にするかが隅々まで綺麗にしないと気が済まなくなる
凝り性の日本人らしい 個人的に気になって意味なく錆を落とししただけなら偏執的でも無害だけど、意味のない変な行動なことを自覚なく詳細に報告されるのは気持ち悪いから我慢できるのならやめてほしいな。 フルチタンのハイエンドシティサイクルが無いのはなぜだろう？
錆びないので実は過酷な運用環境のシティ車にはチタンがぴったり お値段高いのにドライブトレインやジオメトリーに拘らずママチャリと一緒、
フレーム素材をチタンにして26HEタイヤにしただけやん。
45万円出せばもっとマシなE-bike有るやろ もう日本の大手メーカーにはまともな開発者はいないな >>606
民族性の問題ではなく、
一部に無神経が過ぎて錆等を気にしない連中が存在するだけのこと
認知機能が低いと気にならない
加齢に因る認知症の場合もあるし、先天的な認知障害の場合もある たまたま持ってたローバルジンクリッチ塗ったこともあるし､今フレームに8カ所ほど
発見したさびを放置もしている。
オレは意味のない変な行動なことをする、先天的もしくは加齢に因る認知症であるらしい。 人格否定とかもうやめようよ。
こんなんやってみましたわだけでいいじゃないか、 >>624
ほんまそれ
全面的に同意するわ
そもそも便所の落書きレベルの掲示板とはいえ、最近の雰囲気の悪さは目に余る
まあそれはここに限らず自転車板全般に言えるんだけどもね 一応後継品のSL-C2010-3が存在するが、海外仕様の内装3段にしか使えない(国内仕様とはベルクランクの取り付け部と接続ワイヤーの両端の形状が違う)
https://provelolab.ru/wp-content/uploads/2021/03/sl-c2010-3-1.jpg >>626
カッコいいかもしれないけど、この手のパーツの場合
故障をしたときには、全交換になるので結構高額だったりするんだよね
だから、カッコ悪いけどダサダサのデザインの普通のポピュラーな３段シフトのパーツを
採用しているシフターの方が良いと思うよ >人差し指で操作
承知しました
良さそうなのに絶版とは残念 >>635
シマノのシフトレバーは加水分解でベタベタになるのがダメだよね 外装用のシフトは安いけど、内装用だと急に高くなるよね
3段はケーブルが専用だから余計にコストかかるんだろうけど 海外仕様の3段ケーブルは外装と同じ普通のケーブルなんだけど、
日本仕様は両タイコで長さの調節できないんだよね ママチャリが雨でずぶ濡れになる度に
あさひサイクルの１５００円の防錆チェーンオイルスプレーさしてるんだが、高くてすぐなくなるから
ダイソーの１００円の防錆チェーンオイルスプレーに変えて節約してもいいかな？
556だとすぐに揮発するみたいだし、どなたか経験者いませんか？ 別に油なら機械用のやつ買えば何でも錆止め潤滑効果はあるよ
百均のでもメンテ回数は増えるがコスパは良いよ
クレなら556より666て言う防錆スプレーを選んだほうがいい >>639
100円の防錆オイルスプレーはおすすめしない
556は使用用途が違う。自転車のチェーン関連に使うべきではない（むしろオイルを除去するための溶剤）
エーゼットなど潤滑油に通じたメーカーからは、粘度が異なるチェーンオイルがラインナップされている
粘度が高いタイプを選んで使うべき >>639
>ダイソーの１００円の防錆チェーンオイルスプレーに変えて節約してもいいかな？
ダイソーの自転車コーナーにある普通のオイルが安くて良いと俺は思うよ >>639
俺ならKUREチェーンルブを年1回
油系スプレーはブレーキに飛ぶと利かなくなったりブレーキ鳴きの原因になるので注意が必要 >>640-643
参考にします
ありがとうございました ママチャリなのに雨で濡れるたびにチェーンの手入れとか本末転倒だな。
良いママチャリとか良い整備というのは、どれだけ無整備で性能を維持し続けられるかに尽きる。 貴族の乗り物かいw
どこかの店で買ったブリジストンが
シートポスト 固着してたなw
チェーンはブレーキクリーナーで洗ってからねオイルは100均のでいいからね フルカバーチェーンケースは良いぞ。
マジでチェーンがジャリジャリしない。
但しメンテナンス頻度が下がる結果として、チェーンオイルが成分飛んでネチョネチョ化する事が多い。 フルカバーチェーンケースの後付けをしてみたいが市販品は94リンク用と書いてあったので躊躇してる。
意外と安いのよね。 チェーンケースはスプロケサイズやチェーンラインやフレーム形状によって相性問題が出やすい
汎用品は、無加工でポン付けできたら幸運な部類 一度くらいはシャフトドライブの自転車も試してみたいな >>655
自転車屋でパーツ買ってきて交換したらいいよ
工具無しで付け替えるだけだから簡単よ >>657
少なくとも自分のときはいけたよ、グリップから独立したパーツだったから
古くなったカバーを切るなりして外して、そこにグリップはついたまま新しいカバーを差し込んで終わり >>658
>>658
ありがとうそれっぽいヤツポチった >>639
普通に点滴タイプでええと思うよ
一滴一滴めんどうくせえと思ってたけど
開発元の動画見て短い時間でやれた
自転車メンテナンス ウェルドタイト ドライルブ
https://youtu.be/dvtqcZsfMuQ 百均のオイルが二種類､防錆潤滑浸透剤が中華製と国産二種類。中華製をチェーンに
使い始めてしばらく経つがドライタイプでチェーンが汚れず快適。この一缶がいつまでも
なくならない｡なくなったら国産に切り換えるつもり。その前にのびたチェーンを交換する
時期に来ている。廃棄チェーンは資源になる。ゴミにならないのがいい。 チェーンケースといえば、アマのTB1用のチェーンケースはハーフタイプだけど加工すれば色んな車種につけられてめちゃ便利だけど、価格が以前は900円とかだったのが今は２千円になってしまったのが残念だわ
ブリ名義の補修パーツやテクトロのパーツとか、昔買って安かったからって今また探すと値上がりが凄くてびっくりするよねw 某チェーン店の中級グレードのタイヤが
パナレーサーの「耐摩耗」って書いてるやつから
電チャリ用(e-ride)のになってた。
トレッドのパターンが全然違うのでびっくりした。
値上げはしてなくて・・・7000円(税ぬき)ｗ ブリヂストンがサドル作ってるわけじゃないんだからブランド気にしても仕方ない。
モノタロウ の500円のサドルと虚心に比べても耐久性、座り心地なんにも違いが分からない。 あさひのクロス用PBサドルは2000円ちょいでなかなか良い
今は値上げしたかもしれないが チェーンオイルは基本的になんでもいいんだけど(クレ556は除く)
サイクルベースあさひで買ったウェルドタイトのチェーンルブはすごいよ
基本的にクロスバイクに使ってるけど
ボロボロドロドロチェーンのシティサイクルに使ってみると音鳴りが無くなったし
ハンドルグリップ抜く時に隙間から入れると
浸透力が高いからスポッと抜ける ママチャリ１０年目くらいでBBがたまにガタついてたから
ベアリングにグリスアップしてもらおうとしたら、工賃７千円くらいかかるのな
ペダルとBBと前輪と後輪を全部やりたいんだが、専用工具とかベアリングの玉とかグリス代で数千円がかかる
タイヤも前後共に摩耗してきたし、１０年も乗ってた他にも悪い部分あるだろうから、いっそのこと新品で２万５千円くらいの段替え付き、LEDオートライトのママチャリを買おうかなとも思ってるのだが
頑張って数千円でベアリングの修理だけしたほうが得かね？ >>670
内装3段のシティサイクルが良いと思う。 買いかえ推奨いたします
またはyoutubeの先生方参考に工具を揃え自分でやるか どちらが得かなんて、
約10年を経た自転車の、元の価値がどの程度あるかにも因るだろう
比較対象の情報を挙げることもせずに、比較検討できるはずがないだろ >>670
個人的には3年に一回自分でグリスアップを勧めたいところで…
手を入れてけば20年超えて乗っていけるとは思うが
時間や手間やコストのこともあるし、新車乗り換えも全然アリね
10年乗ったなら十分平均以上に立派だ カップアンドコーンのベアリングって球だけ変えればいいもんなのか気になる 金銭的に言えば修理した方が得だけど、今後自分でやるつもりがないなら新車買って10年で乗り換えでいいだろう。
ママチャリを10年20年新車同様の性能で乗り続けるなんてのは自転車が趣味の奴なら苦も無くできるが、そうでなければ面倒くさいだろ。 普通は現状を確認せにゃ対処方法は判らんわな。
其処から部品の発注、届いてから作業になるから、別に1台使える車両があるとええよな。 モノタロウの626円サドルええで、若干柔らかめでケツに優しい
うちしまうとこ狭くてコンクリブロックにこすりがちなんだが切れる気配もなし
まさに破格 >>670
> 新品で２万５千円くらいの段替え付き、LEDオートライトのママチャリを買おうかなとも思ってるのだが
今の２万５千円くらいの品質は、10年前の1万円前後の品質と同等
俺なら自分でメンテする
Youtubeにhow-to動画腐るほどあるし シティサイクルは元が安いせいで
工賃高くついて買い換えろと言われる率高いね 手をいれなかったのに20年乗れてるよ。
ベアリンググリスなんて、一度もやったことなかった。
2年ぐらい前可動部から異音はしたけど 乗れると、快適に乗れるは違うからな
BBもリテーナーが砕け散ってペダリングが重くなっても余程酷くなるまでは乗れないわけじゃない
チェーンが伸びまくってチェーンケースにカンカンぶつかる音たててもずっと乗ってる人もいるからね
俺の高校の同級生は入学から卒業までずっとその状態のボロチャリに乗ってたわw BBがカップアンドコーンの安物自転車買うならメンテぐらいしろよ
カセットBBなら10年以上余裕だから >>658
無事交換できたよ。簡単だったありがとう。 アルベルト原理主義者多いな。
俺もイオンの安物中華をメンテナンスして12年乗ってるけど。 個人的にあくまで短距離ちょい乗りでしか使わないシティ車に金かける気はないけど
もしシティ車の「いいやつ」を買うなら鈍重なママチャリ系は買わないかな
。
買うならこれがいいな。
https://www.level-cycle.com/series/city-liner-c-1/ アルベルト主義者多いって
ここに書き込んでるの全部オレだけどなwww ノイジーマイノリティやで。
高額車両の母数が多い訳が無い。 >>687
内装ハブを3→5にしたり、前ハブをハブダイナモにしたりする時の差額が高過ぎて無理。 アルベルトって中高生が入学祝いに親に買ってもらう自転車だろ。
サドルから何から破れて壊れてボロボロに手入れされず打ち捨てられたアルベルト、近所のアパートの駐輪場で頻繁に見かけるわ。 >>691
防犯登録切れてるだろうから持って行きたい。どこ？ >>670です
皆さん回答サンクスです
もっと長く乗り潰すことに決定いたしました。 スプロケットとチェーン交換してもらって１年経ってないが（走行距離だと２９００ｋｍくらい？）
またダメになってしまった・・・
油をマメにさしてないのが悪かったらしいが
出費きついなー 以前交換した事があって、キツい出費が掛かる事を承知した上で注油をサボるとか
そんな学習能力の無い人にオススメなのがベルトドライブ。
そんな金が無いと言うならフルカバーチェーンケースの車両。
BSで言う所のS型フレームでフルカバーチェーンケースのモデルが欲しいわ。 >>694
>またダメになってしまった・・・
元から不良品のパーツだったんじゃないかな
というか、そのパーツはシマノ製なの？ ブリヂストンのトートボックスラージ購入検討してるんですが、気に入ってる有良ショップが遠くて漕いで自走していくのはきつい距離なので最寄りのホームセンターで購入メンテナンスお願いしようと思ってるんですが、大丈夫ですよね？
一度今乗ってる他店購入のママチャリ点検してもらった事ありますが大丈夫そうだったんで >>692
占有離脱物横領罪 (刑法第254条 遺失物等横領)
1年以下の懲役または10万円以下の罰金
>>696
犯罪者なの 自分で防犯登録し直せば、もはや自分のものじゃない？ こいつ底辺高校生だよ。
今後アルベルト連呼する奴無視しよあな。 内装3段であれば、工具持っていて自分で作業すればCN-NX10が1000円、小ギアが500円 自分の金じゃなく親から買ってもらった自転車だから何も手入れしないで朽ち果てるんだろ。
基本的に自転車に興味なくて整備が出来んし他に取り柄もないから、親の金で買ってもらったスーパーカーママチャリアルベルトで5chで威張るしか、することない毎日なのよ。 自分で買った物でもシティサイクルだと初めはカバー掛けても段々やらなくなる
クロスバイクはずっとカバー掛けてる このスレの感じからして放置自転車よりボロボロの自転車乗ってる
老人ばかりだろうよ
とにかく貧乏くせえし時間が有り余ってる感がする 防犯登録には購入証明、又は前回の登録カードと身分証明書が必要 >>705
>内装3段であれば
金額はともかくとして
内装３段だったら、ハブを
まるまる全交換をしてしまう方法が一番楽だと思う 不器用な奴って居るよな。
ママチャリの前後タイヤ交換で半日費やすような器用さ底辺レベルの奴にとっては
DIYはコスパ悪いので店に修理依頼した方が良いんだろうな。
工具と技術が揃っているなら店に持っていく分、時間の無駄ってものだ。 スポーツバイクよりシティサイクルの方が後輪外し面倒くさいぞ
知らないのか？ シティサイクルの方がスポーツバイクよりも
後輪外しが簡単だと主張している様な書き込みがあるのかと読み返してみたが、
さっぱり見当たらない
従って何故、斯様なレスが出現したのか、全くもって意味不明 >>711
千葉県だけど知らんかった。
ちなみに買ったところに依頼して600円かかった。 >>715
北海道でメルカリで買った防犯登録抹消済みの自転車をホームセンターのカインズホームに持ち込んで防犯登録したが、
車体番号と自分の個人情報しか確認せずに登録してもらえた。
多分問題があったら登録所有者に入手先などの説明義務があるので
店は登録所有者本人と該当車両を紐付けすれば、後は知らんって感じじゃね？ シテイサイクルもドロップエンドにしてほしいんだけどバカ対策で無理なんだろうな 内装でもシングルでも使えるやん、テンショナーつけたら
そっちのほうが正爪になんでもかんでも共締めの糞設計よりタチ交換100000倍楽やぞ 正爪でもハンガー部分にダボ穴用意すりゃ共締めは回避可能。 逆に正爪じゃないと後輪に両立スタンドが付かない。
駐輪場が両立スタンド前提の設計をしているので、BSで言うS型のフレームに両立スタンド付けた位、両立スタンドは必須アイテム。 >>698
少なくともスプロケットはシマノです
某有名チェーン店でやってもらいました
>>699
現実的に雨風をちゃんと防げる駐輪場って少ないですよね・・・
>>713
比較的安いからしょうがないのかもしれませんが
メンテナンスしやすい方向にシティサイクルが変化してくれるとうれしいですね メンテナンスしやすくてもしなきゃ一緒。
駐輪場で錆びたロードバイクとかクロスバイクとか見た事有るやろ？
ズボラはメンテナンスしなくても長期間性能が維持される構造の車両を選択するべき。 雨風の対策しないメンテもしない
そりゃ痛むって
車庫が無く家前の道路に置いてるのが近所にいるが
カバー(多分100均)かけてるのと何もせず放ったらかしので全然違う ●片持ちホイール
●チェーンケースはフレームを兼ねた完全密閉型
●変速機はBB部に搭載したギアボックス
●ちなみにスプロケットとブレーキはホイールを外しても車体側に残る
シティバイクにはこの設計が最良←大正解
http://imgur.com/ZyaKF04.jpg
http://imgur.com/X5SRNcA.jpg こちらは小径版(シングルスピード)
かなり軽いのではないか？8kg台？
http://imgur.com/nHakOJP.jpg やっぱりママチャリは面白いな。
大事なのは多様性だよ。タイヤは3/8から
小数点マウンテンまで。3/8タイヤでも無名ブランドから兄貴の極黒ゴム耐磨耗まで。
変速はナシもあれば外装内装何でもあり。
ブレーキはバンドサーボローラーキャリパー
何でもあり。
んでも人々はそんな違い大して知らずに涼しい顔して乗ってるのが面白い。 >>726
ピニオンのフロントギアにカーボンフレームのシティーサイクルか。
50万円は掛かるな。
くっそ繋がったわ。
何となくマイク・バローズのアワーレコードマシンに似た印象を持ったが、ビンゴかよ。 本体も部品も安価でスピードの追求とか明確な目標めないから多様性が実現できるのは面白い。
まぁ面白がってるのはチャリ好きだけだろうけど。 リアはVブレーキかキャリパーにして欲しい
リアホイール外すのに
バンド、ローラーブレーキ本体やワイヤー外したり張り直しするのが面倒かな リムブレーキはチェーン引き後の調整が必要だから、正爪エンドには向かない
性能考えると付けて欲しいけど カミさんも娘もシングルだわ。
あんま気にせずに選びよった。
ワシ始めはどうなるか見てたけど女子供の日常生活には全く支障なさそう。
ワシも次の自転車は単なるママチャリでシングルにしとこ。
安いし。メンテナンス性が桁違いに楽だわ。
ゆらぎ、ぐらつきにイライラし微調整で苦労なんてことから解放 中古&アウトレット自転車店の前を通ったら若主婦商談中チラ見で会話を10秒くらい聞けた、外装変速17800円
「これが安くていいかなーと思って」
「これ新品のアウトレットでメーカーが去年の型だとかで」
ここまで聞けた 733 泥んこ道でのリムブレーキの危険さ見て
なんとかせねばと苦心してドラムブレーキ開発
した唐沢氏にあやまりたまえ。
夕闇迫る下町のききっと響く自転車のブレーキ
の響く音は今日を生活する日本人の息吹でもある。 ママチャリの設計思想から言えば、耐久性、実用性、値段の安さを狙って作ってるから、整備性なんか一番あとわましの犠牲にすべき機能。
もともとママチャリなんて頻繁に整備するようなものじゃない。何度もバラさないといけなくなるのは整備が下手だからだよ。 フラフラ走らせてるおっさん、というか爺さん？
ハンドルにコンビニ袋を掛けているのが見えて、ゾッとした
フロントホイールに巻き込んだらどうなるか、想像力が欠如しているらしい
あと、漕ぎ出しは1速を使え。つーか、変速くらい使いこなせよとオモタ >>739
全バラシしてみて痛感した。調整が必要な箇所にアレやコレやと共締めされてて。弄りたいなら結果だけでなく過程も楽しめる余裕が必要だと思った。こんな話ばかりしてたらスレの番人に怒られそうだ。 >>739
>何度もバラさないといけなくなるのは整備が下手だからだよ。
739が言う耐久性、という点を無視してボロボロの自転車に無理をさせている結果だと
俺は思う
だから、パーツAが故障をして、パーツAを直して、ホッと安心したら
今度はパーツBが故障をして、パーツBを直して、・・・みたいなことを何度も何度も
バラして修理をするという行為がエンドレスになるだと思う 週明けの昼間にこの書き込み
ナマポニートゴミ率クソ高けぇｗ
>>717
お前のようなアホには無理 >>735 旦那さん、個人的にはシングルギアって
それほど整備性は良いとも思わんです。
チェーン引きの調整とかきちんとやろうとするとかなりシビアですよ。チェーンケース付きのはなおさらです。 初めてバラした時のあの
暗黒の穴怖さ。。
外装変速のはディレーラーのスプリングが勝手にびよーんとやってくれるw
ディレーラーの調整の手間はありますが。。
ただチェーンケース付きの自転車のチェーンに
車のエンジンオイルをダラダラに垂らして
どれだけ漕ぐのが軽くなるかやってみたいです。 シティサイクルの形はメンテナンスしない人向けの仕様 今のシナ製ゴミママチャリ買うくらいならまだまだ日本のあちこちに眠ってる死蔵品の古い日本製を発掘したほうが遥かに有用
なんならジャンク品を自分で再生してもいいぞ いっそのこと懐かしのホンダピープルのエンジンを撤去して純人力自転車として乗るのはどうか
日本製だし世界のホンダ製だぞ ホンダピープル
軽く調べたらタイヤ規格はHEの24インチと互換性あるようだ
ETRTO507だな
ブレーキは前後強力なドラムだし良いね ドラム系はうんこ
あのブレーキタッチの鈍さが生理的にムリ
入力に対してリニアじゃねーんだわ
自転車はリムブレーキか一番 今乗ってるシティサイクルは塩野っとこの車体らしい。
有名なのかな？ ママチャリなんだから整備は基本､お店に一任が建前だろうね。「いくらくらいかかりますか」
「○千円でできますよ」「じゃお願いします」手を汚す必要はない。整備性がどうたらこうたら
貧乏人のたわごとでしかない。 ↑駐輪場の壊れたアルベルトを盗もうとする乞食であった。
>>692
> >>691
> 防犯登録切れてるだろうから持って行きたい。どこ？ 台風来てるのにチャリ通だわ(´・ω・`)
気になって眠れないからこの時間に起きたわ(´・ω・`) >>752
同業の個人店にボロクソに言われるようなサイクルスポット武蔵小金井店みたいな店もあるから、店に出すのが最適解と言う訳でも無い。
ただ、整備性が悪い自転車を自身で選んで購入したのに「整備性が悪い」と不満を言う人はどうかと思う。
比較対象がスポーツサイクルなのだろうが、
スポーツサイクルが余計な装備が無くてホイールの交換がしやすいように進化しただけで、
偶にしか行わない作業で数手余計に手間が掛かった程度で整備性ガーとか騒ぐ奴の気が知れない。 >>752
文章からお金の事を一番気にしてる貧乏人だということが伝わってくるな。 まあでも俺のように油もささず空気も入れずで一々店に持ち込んでやってもらうと
店員さんの顔に
こいつ金ヅルだけど油くらい自分でやれよ
って書いてあるのが読めるようになります・・・
orz 注油は有料だろうが
空気も入れてもらってるのか？
店の外に空気入れが置いてあってご自由にお使いくださいってとこ多くない？ 自分が住んでいる地域の場合、
空気入れは有料が多い
サイクルベースあさひなら無料 でもなあ、自転車を運用する生活を送っているなら、
最低でも空気入れくらいは調達しておくべきだろうに >>763
マンション住んでて自転車置き場↔自宅が面倒なんだよね
一応空気入れは持ってるが出先で空気入れ借りてる タイヤの空気はいつもサイクルベースあさひに行ってコンプレッサーで入れてる。 >>759
> 店員さんの顔に
> こいつ金ヅルだけど油くらい自分でやれよ
> って書いてあるのが読めるようになります・・・
> orz
金づるというのは4～5万以上の自転車を1～3年毎に買い替えしてくれる客
無下に断って悪評広められたら困るので渋々対応してるんだろうな
街の自転車屋専用スレ 137店目 スレで晒されてるぞ 26インチのチェーンケース付き内装三段
ローラーブレーキのママチャリを用意する。
タイヤはシンコーカラータイヤ
https://www.yodobashi.com/product/100000001001779918/
を全色10色を揃える。
これを赤青黄緑ピンク、、、と言うように
毎日前後交換する。
10日で一周1セット、毎日がタイヤの色違いで
新鮮ヴィヴィッドな毎日が送れると思うんだ。
これを5セットやった後に、今度は外装6段
バンドブレーキのママチャリを用意する。
同様に5セットやる。所要日数100日で
もうママチャリは目をつぶっていてもタイヤ交換が出来るようになっている。一生物のスキル
である。どうだ？ >>744 逆張りしてるだけじゃんwww
変速機有りと比べりゃー明らかに楽だろが 最近見かけないけど、シングルのベルトドライブってメンテ頻度だけ見れば最強だったんだな >>767
タイヤ交換を含むパンク修理とかフロントフォークの交換とかちょいちょいお金落としてるけどダメですかそうですか フォーク交換はえらいな
ぶっけて歪んだまま乗り続けてるあぶない高校生多いってチャリ屋の嘆きみた ベンドフォークはブレードの真ん中辺りから曲がるので曲がったかどうか分かりやすいんだが、
対照的にTB1みたいなストレートフォークは真っ直ぐなまま根元から曲がるので分かりにくい ママチャリの固着したハンドル拭こうとしてフォークの股にガードレール挟んでこじったとき、フォークを大きく左右方向に曲げたことあったな。
鉄フレームなんでフレームの寸法細かく計測して左右均等に曲げ直したら元より調子良くなって今10年目になる。 >>773
自転車買った、パンク修理で金払った、タチ交換して金払った、フロントフォーク交換で金払った
こんな感じで常連面して度々来店して
店員に空気入れさせて金払わない
注油や微調整させて金払わない
これが貧乏神や疫病神と言われる人達 ヘッドパーツ交換でクラウンレースが取れないと判断して新しいフォークを買った。その後どうなってもいいと思ってコンコンやってたらクラウンレースが取れた。予備のフォークの誕生である。 >>771 まあ変速の不調とか色々あるから人それぞれだけど、自分は外装6段が一番楽だな。
集合住宅で駐車場の車乗るとちょうど目の高さが、近くの知ってるおばちゃんの自転車で、
多分買って３ヶ月位のイオントップバリューの
シングルギアのなんだけど、たるーーんって
チェーンが垂れてるんだよ。見ると赤錆が浮いてて、初期伸び＋錆びで擦れたのが３ヶ月にしては異様な伸びでね。どうしても気になるもの
だからおばちゃんに言って、チェーンの張り調整と注油してあげたんだよね。そしたらぐんぐん走るって喜んでた。ペダル蹴り込んだ時に
チェーンが跳ねてエネルギーが後ろのギアに
行かなかったんだな。んだけどそのチェーンは
その後何度も何度も油塗って張り調整したけど
ぐんぐん伸びてダメだったなあ。イオンの看板かがけてタイヤもいいの履いてたんだが、チェーンが最初にダメになったっぽくて知らないうちに買い換えてた。言ってくれれば貰ったのに。フレームの塗装とかよかったからね 多分おばちゃん初期伸び調整と注油しっかりしてればもっともったような気がする。それ考えると伸びの調整しないとならないシングルギアは結構面倒だなと思ったわけよ。 >>778
そんなん請求せんから払わんだけやん・・ 残尿感で泌尿器科いってきたわ
前立腺なんとかの初期の薬がでたわ
次回までに3日分の尿の量を毎回計測しないといけないし
サドルを股間に負担が掛からないのに変える必要がでてきたわ ママチャリの電動自転車のサドルはこれでもかってくらい、幅広でふかふかだよね タイヤの空気ぐらい空気入れを買えばいいじゃん
1000円ぐらいだろ モノタロウ タイヤに交換して調子ええわ。
どうせタダみたいな値段だから、割引クーポンが来るたびに交換してもいいかも。常に新品タイヤで砂利道に突っ込んでも安心。 スーパーバルブって100均のやつ使ってるとすぐへたるから
通販でレビューがいいのをわざわざ買ってしまった 出来るだけメンテ楽なように内装3段のお買い物用買おうとマークローザ3sかベガスの２つまで絞ったんだけど、
27インチアルミフレームと20インチ鉄フレーム、どっちが乗り心地いいですかね。
アルミ多用してる方が錆びにくいからメンテしなくても持つかなとも思うけど鉄の方が振動少ないのかなとか、これから年老いてきたら小径タイヤの方が安全かなとも思ったりでなかなか決めきれません。
みんなならどっち買う？ 自分は身長普通の男で27インチだけど買い物用途のんびり走りだと若干大きいかなーと思うこともある
飛ばし気味だと実に快適なんだが >>788
数キロ以内であれば、小径スチール車のほうが良いかな
塗装で雨ざらしでも意外とサビないが、キズで下地まで塗装が削れたりするとサビでるから
そういうときはサビ取りクリームでサビとって同色のタッチペンやマニキュアぬってやるといいかも１００円ショップの 坂道あるなら、27より26のほうが絶対良かったのか 前輪だけ乗せる、ロック付きの駐輪場あるけど、あれ歪んだりしないのか？ 暴風雨で前輪ねじれて倒れてる
電アシなら見たことある 前後ブレーキワイヤー交換とvブレーキシュー持ち込み交換、シフトワイヤー交換調整で合計4,570円って安い？高い？ 下手したら命にかかわる事態にも
なりかねんし、それだけ責任もって
やってます！ってことで高くはないんじゃね >>790
ありがとう
近距離オンリーだから取り回し楽な方が合ってると思う
アルミの軽さも良いけど鉄の振動の柔らかさも好きだから小径タイヤのベガスにします。 >>795
あさひの工賃表みたら合計7,000円ほどしてるから格安なんだな >>785
店の前に「ご自由にお使いください」な感じで置いてあるポンプで入れるわ
自分のガレージもない環境で空気入れ買ってもけっこう不便
>>794
ワイヤーは持ち込みじゃないんだよね
>>797
安いと思うわ ただ空気ってどのくらい入れるのが適切なのかわからんよね
この板見てるとスポーツ車だとバルブが違って圧を測れるみたいだけど
そういう意味で店員さんなら経験で適切な圧がわかるかなと思っておまかせしたい時もある
パンク修理後とかだと圧低めにしときましたみたいに言われることもあるし >>800
バンバンは駄目だよ
虫ゴム耐えられなくて何回か空気抜けた事ある エアーチェックアダプターを使って空気圧を合わせる→合わせた時のタイヤの硬さを学習する→英式でも実用上問題無く調節できるように進化する。 「パンパン」は何の説得力も無い
3気圧なら親指で思いっきり押して微妙に凹む程度
虫ゴムが耐えきれないのは4～4.5気圧以上
3気圧運用なら1年前後は持つはず
英式バルブでもスーパーバルブに交換すれば安価で通気抵抗がほぼ無くなるので
「空気圧計の数値≒タイヤの空気圧」
俺がマンション住まいならこの辺買うかな
www.淀.com/product/100000001002547047/
www.尼.co.jp/dp/B07MCS569K/
www.尼.co.jp/dp/B07PYV7TKG/
www.尼.co.jp/dp/B07TBNJP3T/
www.尼.co.jp/dp/B07N2FNV8V/ スポーツバイクで5バー以上とか入れるのに慣れちゃうと、ママチャリの3バーでパンパンて表現するのは違和感あるよね ママチャリの空気なんか小学生でもパンパンだけで自分で加減して入れてるだろうが。空気入れに失敗した話なんか聞いたこともない。
誰でもできることをもったいぶって書くな。馬鹿じゃないの。 >>803
英式バルブでもスーパーバルブに交換すれば安価で通気抵抗がほぼ無くなるので
「空気圧計の数値≒タイヤの空気圧」
正しくは、ダイソーのスーパーバルブは除くと表現を加えないと誤解を生じる >>798
前後ブレーキワイヤーとシフトワイヤーは店の補修用部品
持ち込んだのは前後ブレーキシューのみ
やっぱり格安だよな
口数少なく無愛想な兄さんだけど手際よく早くて確かな整備なんだよな
もう何年も前から子供の自転車やら自分の自転車やら世話になってる
近隣のまともな自転車屋が絶滅して行ってるから貴重な存在 英式では3barくらいしか空気圧維持できないから仕方なしに米式にしてるけど、ママチャリで空気圧を細かく数字で管理までする必要はないと思う。
乗ってみれば自分の求める空気圧は1回でわかるから、以後は大体その固さまで入れればそれで沢山だよ。 俺はカチカチに入れたいからママチャリみたいな自転車だけど米式にしたい パナレーサーの米式いいぞ
いつもの自転車屋でコンプレッサーでぱっつんぱっつんにしてくれる
その時、兄さんはなに言わずに米式チャックにプシュッと交換して入れてくれる 確かに固めにいれると無舗装道路での軽さを実感できるが、路面振動が伝わりやすくて嫌い。
エアークッションが効いてる方が好き 日本のメーカー、マキタとアイリスオーヤマしかやってない分野。マキタなんて独自バッテリーでバカ高い リアキャリアに15kgくらいの荷物乗せて走るときなんかは、3barでは明らかに空気圧不足になる。
リアタイヤがへしゃげて走りが重く、ハンドリングもそのせいで不安定になるし、段差でリムうちする危険も出てくる。 自分は速度が欲しくて
高圧タイヤとパナ米式バルブ化で６気圧運用してる
長所は速さ
短所は乗り心地が硬くなり(といってもロードよりかは全然快適)
振動でフェンダーやカゴが取り付け金具部分で割れたことだ
自分のが安物でペラかったからかもだし、７年目だから部品寿命だったのかもだが 荷物積んだときにふらふらするのはフレームやキャリアの剛性不足よりは、タイヤなら空気圧不足のほうが主要因なんだよ。
舗装路での軽快さと砂利道や段差のバランスを考えていろいろ試した結果、4bar前後が個人的にはベストだとわかった。 >>814
チェックアダプタはチェックする時だけ装着し用が済んだら外す物
装着したままでは接続部分から空気が抜けるし見た目からイタズラされるリスクも上がる
個人的にグラム単位でバランスとってるから余計なもの付けてホイルバランスも崩れるのが駄目
空気圧を細かく管理したいならさっさと米式バルブチューブに交換 >>820
外したら空気が抜けるから付けっぱなしが基本
チェック専用ならキャップもいらないし、2個入りである必要がない
チューブを変えるタイミングなら米式チューブに変えればいいが、新車買ってすぐチューブ交換とか道楽の無駄でしかない 自転車への考え方次第だよな。
ロードバイクに乗っている人の大半は予備チューブを携行している
軽量化の為に軽量チューブに交換して、標準装着のチューブを予備チューブとして利用する人は結構居る
購入後、即米式チューブに交換して英式チューブを予備チューブとして所持する事には特に違和感は感じない。
むしろ2本1300円程度の出費で内圧測定可能で空気漏れの少ない信頼性の高い弁機構を備えた米式バルブのチューブを常用できて、更に予備の英式バルブのチューブが常備できるなんて最高じゃないですか。
エアーチェックアダプターを２セット購入して運用しているが、
エアーチェックアダプターは装着の容易さと価格の安さと言う点で導入の敷居はメッチャ低いが、
余計なパッキンが１つ増える事で信頼性が低下、車輪外周部分の重量増加、重量バランスの悪化、チューブ1本程度の出費をした割に予備チューブが無いと言う点でコスパ悪い。 ママチャリの場合、パナの英から米式への変換アダプターがお勧め
ココで紹介されていて、半信半疑だったけど本当に良いと思った 変換しても結局英式では？
英式だけどトンボの空気入れ使わないで済むのが嬉しいのか？ アダプターを使うメリット
・空気圧計付きポンプを有効活用できるようになり、
割りと正確にタイヤの空気圧を測れる
・逆止弁が虫ゴムよりも高性能になり、空気漏れが減る オレがストレートで買ってパーツ箱にストックしてる変換アダプターは口金の部分の形をかえるだけで単純に言えばただの金属の筒のらようだから、アダプター自体に虫ゴムの代わりになる弁のようなものは付いてないようだが。
詳しくは使ったことないから知らんけど。 空気圧計付きポンプを有効活用できるようになり、
割りと正確にタイヤの空気圧を測れる
→BSやサギサカのスーパーバルブでも同様に空気圧を測定できる
逆止弁が虫ゴムよりも高性能になり、空気漏れが減る
→エアーチェックアダプターの接続部分のパッキンからエアーが抜ける
BSやサギサカのスーパーバルブなら逆止弁が虫ゴムよりも高性能になり、空気漏れが減る
加えてイタズラされる バランスが崩れるなどデメリットがありアダプターを使うぐらいならBSやサギサカのスーパーバルブ
を使った方が良い
エアーチェックアダプターとか使いたい人は使えばいいが諸手を挙げて勧められる物では到底無い
一番いいのは米式バルブチューブに交換 パナのアダプタはいいんだけど、500円とかするから米式チューブを買って交換するのと大きく出費が違わないのよね
あとママチャリはバルブが長くなっても通常の空気入れで空気入れられるけど、小径車だと空気入れずらくなったりするよ 一般的な英→米式変換アダプターの話をしてるのに、パナのエアチェックアダプターとか全く別の関係ない品物と勘違いしているのでは。 ああ、パナと書いてあるから自転車ローカルの製品の話でいいのか。それは変換アダプターとは呼ばないだろ。そういう呼称の製品は別に昔から存在するから。 自分は米式チューブを使ってるけど、興味本位でエアチェックアダプターというのも試したことあるよ。
米式に比べるとやはり空気の抜けは早いし、3barを超えるような空気圧には耐えられないという試験結果だった。
素の英式よりはましなのだろうから、英式のチューブ自体は事情があって米式に変えないというような、過渡的な段階の人のための商品では。 >>819
> 4bar前後が個人的にはベストだとわかった。
虫ゴム？スーパーバルブ？米式？仏式？
タイヤの銘柄（最大空気圧）は？ キャップゲージ付けてるのかそうでないかも書いてくれ 虫ゴムを毎月交換している。つまり毎月最低一回は空気圧をチェックしている。 パナの虫ゴム要らずに替えた
今までの人生で虫ゴムトラブルて
一度も無いけど、チューブが丈夫そうだったんで bar
1.5 50女のおっぱい
1.8 38女のおっぱい
2.0 街中平均
2.2 18女のおっぱい
3.0 指で強く押すと少し凹む。結構硬いよ
4.5 もうカチカチ 殆どゴムとは思えない
CSTママチャリタイヤでここまで指定のがあ
った。オンロードで軽快だが乗り心地かな
り硬い
5.0 ママチャリチューブだと破裂の可能性 ママチャリに使える米式チューブってどんなもん？
自転車本体を買い換えられちゃったりしない？ 前後米式チューブに交換したら、俺が買った800円のシティーサイクルよりも高くなるな。
両立スタンドに交換した分を加算したら、米式チューブ2本の代金の方が安い。 ふつうにパナの２７インチ米式バルブのチューブ数百円だったが…ネット通販で
実店舗だと置いてなかったりするのかな、すまんわからん 1.2ミリ厚のチューブで米式がない
車両買ったと同時にパナのエアチェックバルブに変更したからそれ以降米式チューブは使ったことがない
米式チューブとの比較はできないが空気抜けは少ない
4bar維持できてたが高圧にするメリットも特に感じなかったから3barぐらい戻した 維持できるってのは少なくとも2、3ヶ月はほぼ空気減らないって意味だよ。
英式ではアダプタ付けようが1週間以内にバルブから抜けて3bar以下に落ちるよ。チューブの厚みは関係がない。 2ヶ月3ヶ月減らないで維持できるタイヤチューブあるのか？ ママチャリの低い空気圧に問題を感じて、より高圧に運用することにメリットを感じてる奴は多数いて、そういう需要に応えるタイヤも大手からででる。
ても大部分のママチャリユーザーは空気圧なんかこだわりないわけで、お前もその一人というだけだろ。別に不思議なことではないけどな。 パナレーサーのACA2なんか7年使ってるけどエア漏れなんかほとんどしないよ
中のインナーのゴムバルブもへたる気配無いし
すぐにへたる抜ける英式と比べるとコスパはとんでもなく凄いと思う その製品はただの英式の補完商品。
米式チューブの性能を10、純英式を1とすると、3相当くらいの性能。 インチ規格の高圧対応タイヤってもうパナぐらいしかなくないかぁ？
ちょっとまえはCSTがいくつか出してたが廃盤なっちゃった
３ヶ月空気圧維持できるチューブってそんなのあるんだｗすごいね 自転車のタイヤなんて、ちょうどいい空気圧で密封して、一生維持できるようにすればいいのに 7年間使って空気がほとんど漏れないACナンチャラって現在の科学で作れるのかねw 米式チューブを使った事がない人がエアチェックバルブをエア漏れが少ないだの
コスパがいいとか言ってて滑稽でしかない。
比較対象が英式なんだよなｗそれなら100均以外のスーパーバルブのほうが
よっぽどコスパと使い勝手がいいわ そこまで気になるならお前が自分で買って試せばいいだろうが。
中高生なら家のお手伝いして小遣い貰え。 エアチェックバルブは米式チューブより劣るって言い出したんだからその根拠示してくれってだけよ ごめんごめん、エアチェックなんとかの方が優れてるの間違いだったわ。
ついつい自分の米式チューブを称揚したいあまり、見栄張って嘘ついての。
とくにお前の使ってるのが一番。 この50年、英式で空気が抜けて困った経験はない。
虫ゴム交換嫌いで放置でもしてたのか？ MTBスリックで米式チューブを5bar位で運用していた場合と比較すると、
エアーチェックアダプターの方が空気圧の減少は速い。
それでも2週に1回チェックすれば問題無いし、虫ゴムのような劣化のしかたはしないので信頼性は高い。 空気入れて放ったらかしで使えるのが良いママチャリ。
2週間に一度空気圧のチェックとか、5chに張り付く暇人がやること。 >>858
ママチャリの空気が減らないと困る業界の人が居るんやろな。
きっと、そういう人は2年位使うと買い替えたくなるようなママチャリが良いママチャリなんやろな。 なんかバルブから空気抜けて行ってる
と思ってる？
ゴムにはち~さい穴が空いてて自然に抜けていくんですよ高圧ほど早くさ
だから放置自転車はペッタンコだろ
どれが抜けにくいとかないから
どれが優れてるとかなら米式だろうけど お店にも持って行かず自分でも何もやらないとなると数ヶ月で虫ゴムが劣化、空気は抜ける。
毎月虫ゴムを交換、空気をしっかり入れてあれば英式で何の問題もない。当たり前だけど。
まるで英式が粗悪品であるように不安を煽るのはどうかと思う。 本日電動アシスト自転車でチェーンがシャリシャリと音を立てている車両とすれ違った。
アシスト有りで注油サボるとか摩耗激しそう。 パナレーサの電アシ用タイヤに変えたら，
めちゃくちゃゴツゴツ感が出るｗ
段差でリム打ちした？？ヤバ！と勘違い
するレベルｗｗ 未だに英式バルブなんて使ってるガイジ国は日本くらい
空気が抜ける→パンクだと勘違いするorリム打ちパンクするからタチ交換で自転車屋ボロ儲け
わざと壊れやすいシステムにしてるのはセコい業界のせい
コスト的にも車も米式だから規格統一すればコストダウンするし利便性も上だしロード以外全部米式にすればボッタクリ自転車屋以外は何も不都合無い やっぱり、月１程度にお店に立ち寄り虫ゴムの交換と空気圧のチェックを受ける。
何もできないおばちゃんたちに合わせて､ショップに依存するのが前提の自転車なんだよ。
全部自分でやるなら、ショップが当たり前にやることは当然全部自分でやる。
それを面倒がって整備性が悪いとか英式バルブが時代遅れだとかブーブー言ってる。
自分でやるのがイヤなら､全部ショップに任せよう。 まあママチャリは3バー程度だから英式でもスーパーバルブでもいいと思うよ
3.5とか4バー以上にするなら虫ゴムは止めたほうがいいけどね
特に肌色の虫ゴムは高圧にすると段差の衝撃でちぎれやすいよ
黒色の人工ゴムの方が耐久性は高いらしく、表面のパウダーも千切れにくくするためで意味あるらしいね そういう考えであればBBはカップアンドコーンでいいし、パーツはステンレスでなくていいし、ライトはブロックダイナモでもいいし、変速だってなくてシングルでいいだろうが。
便利じゃないとダメ、ステンレスじゃないと、オートライトでないとブリヂストしゃなきととかは盛んに言うくせにチューブだけは米式は要らん、英式でいいというのは矛盾だわな。 要するに自分で自転車いじれないからメーカーがお仕着せで与えてくれるオプションは褒め称えて、チューブみたいな自分でいじる部分は要らないという。それが本音でしょ。 空気圧が減ったら市営の駐輪場にあるコンプレッサーで足してるけどエアチェックバルブにするだけで抜けにくくなるならやってみようかな。 そんなのは個人の自由で、他人が口出すことじゃない。どうぞお好きなように。 >>870
そんな事より2, 3ヶ月空気圧維持できるタイヤチューブ教えてよ 自分が使ってるのはシュワルベの米式チューブだよ。
2ヶ月以上持つから自分で買って試してみたら。 一回タイヤに書いてある通りの空気圧
にしてみ世界が変わるぞ
たった500えん程度でホントの乗り味が
解るのにあポンプが買えないのかな? 確かに米式チューブの話の時だけマウントを取るのなんのと過剰な反応するのは不自然だわな。
他の便利なパーツ、変速だとかハブダイナモ だとかについてそんな反応出たのは見たことないのにね。 新車降ろした時に、新品の標準チューブ（英式）はもったいないから使うかってんでエアチェックアダプタ使ってた。
タイヤ交換のときにタイヤごとチューブもパナの米式にした。
なお、リムナットが付いて無いのでポンプの着脱にちょっと不安は感じるｗ
ここは英式＋アダプタの方が安定して作業できたな。
つか、リムナット付いてる米式遣えばいいって話だろうが、
一番安易に入手できるのがパナのだったから仕方ない。 いや、自分自身以前ロードバイクやクロスバイクで仏式バルブは経験済み。でも
ママチャリは英式でこの50年、問題なく乗り続けてる。充分信頼に足りる。
まるで英式は空気が漏れて使えないような論調だったので反論しただけ。
より高圧にしたいとか正確な空気圧を求めてるとか英式ではできないこともあるわけで
米式だろうと仏式だろうと大いに使っていただければと思う。 天気がよいので，モ●タロウで買った
スーパーバルブに交換中なんですが，
フロントは問題なくできたのですが，
リアチューブにバルブが奥まで入りませんｗ
こんな事あるのですか？ 英式は米式に比べて空気が抜けるのが10倍以上早いので、一度米式使えば面倒くさくて使ってられんよ。
それでも英式でいいといいとガンバるのは、飯盒でご飯炊けるから電気炊飯器は不要とか、風呂は薪で沸かせるからガス給湯器は要らんといってるのと同じ痩せ我慢か、未開時代の原始人なのよ。 米式バルブは本当に抜けにくいし中のバルブもへたらないから10年くらい使えるんじゃないのかな
うちのはもう7年目だよ ママチャリの前後のタイヤに空気を入れてるのに後のタイヤが早く空気が抜けるのは小さな穴でも開いてるのかな？ なお、米式は仏式に比べても圧倒的に空気抜けが少ない。
MTB以外のスポーツ車はほとんど仏式なので、米式を使ったことがないから何も知らんのだろ。車に米式が採用されてる意味知らんのでは。
公平な正義マンぶっても結局だだ無知なだけ。 まぁ米式バルブの耐久性は車やバイクが実証している。
廃車までバルブコアを交換しないとか普通やしな。
まぁ空気入れるついでに虫ゴムを交換する程度の手間は大した事はない、と言う意見も理解はできる。
俺は内圧が把握できる方が良いけれど、自分の好きな方を使えよ。 まあ自家用車のタイヤは5年くらいで溝あってもゴムが劣化してきて硬化するから交換するけどその時にバルブも交換してもらうからね
自動車のタイヤ交換は普通、タイヤ交換のときにバルブ交換も当たり前のように交換するものだ >>891
それってここ10年以内の近年じゃね？
20年前はタイヤ館でもバルブ交換なんてしていなかったぞ。 >>892
それはタイヤ館が手抜きかお客さんに交換しまかどうかを聞いてないだけじゃない？ >>893
昔はメーカー直営店のタイヤ館でもバルブの交換は提案メニューには無かった、
北海道で冬タイヤ販売時期にバイトした時の経験だから提案しそびれでは無い。
無論バルブの劣化が確認されて交換の必要があれば交換していた。 そら営利で商売してんだからさ（笑）
5年使ってタイヤ交換もするんだから別にバルブも交換してもバチは当たらないと思うんだ（笑）
タイヤ交換するのになんでバルブは交換しないの？
バルブもゴムのかたまりだよね タイヤ交換したばかりなのにバルブ不良でエア抜けしてクレームなんて面倒だから何も依頼しなくてもエアバルブは交換してる所もあるけどね
一個数十円の物だし
わざわざ部品代なんか請求してないだけでタイヤ交換工賃に含まれてる >>896
そんなのタイヤはすり減るからだろ。
バルブは擦り減らないからゴムが柔軟性を保っている間は交換の必要は無い。 オートバックスとかは今は1本250円4本税込み1100円計上って所らしいな。 まぁパッキンのゴムの素材が違うとかはあるのだけれど、
エアコンに使っているバルブコアって交換しないよね？って話にはなる。 米式に交換してる人ってガソリンスタンドに行ってエア入れてもらってるの？ >>903
ホームセンターに売っているような1000円クラスの空気入れでも
英式に対応をしているよ 車のエアバルブ替えなくもいいとか言ってるヒトって車なに乗ってんの？ 車のタイヤ交換の時はバルブも一緒に交換してもらってるがもしかしたら交換しなくても問題ないのかもな。 >>906
今から空気入れを買うのなら、少し高額だけど
パナレーサーのメーター付のものを買うと良いと思うよ
米、英、仏に対応をしているし空気圧のメーターもついているしね >>908
米式オートヘッドってやつでいいのかな？ >>881
リアに入れようとした個体をフロントに入れたら入る？
入らないならバルブ不良、入るならリアのバルブステム内壁にゴミ付いてるかも。 メーター付きの空気入れを買うならメーターが上に付いてるやつの方が見やすくていいよ
たぶん少し高くなるけどね >>909
「ワンタッチ口金」という仕様のやつなら、どれでも良いと思うよ
俺は高額なやつを奮発して買っちゃったけどね（笑
他社でも、似たような仕様の空気入れもあるからアマゾンとかで比較して
みたら良いと思う
あと、空気のメーターも上についているやつと、下についているやつが
あるけど、俺としては上についているタイプの方が見やすいと思った 早速エアチェックアダプターなるものを購入して付けてみた。
スゲー不恰好でワロタ。 >>910
レスありがとう。
残暑が暑すぎて，確認しませんでした。
虫ゴムを上下ひっくり返して入れたの
は内緒ｗ
このスレで１００均より良いと
教えてもらったヤツを物太郎で買いました。
http://winweb.co.jp/leggrezza/index.html
ステムのほうかな？？ >>788です
ベガス買いました！
前カゴを大きいのにしたいんだけど、
加工無しで取り付けられる大きめのカゴってありますかね
ここの猛者たちの知恵をお借りしたいです 英式、米式、仏式それぞれメリットデメリットがあるが、色々考えた結果オレは神式にする事にした。高砂屋を頼まねばならない。 ダブルガードチェーンリングを替えたいと思います。
今現在は、シングルです。
よって、前も後もチェーンも単段厚歯です。
チェーンリングって、厚歯か薄歯か明記してないのが普通なのですか？
検索してみつけても、薄刃だと駄目ですよね？ >>918
単段チェーンと薄歯の組み合わせなら深刻な問題はないけど、ガード付いてるならその間隔が狭いとチェーンに当たるかも。
クランクごと変える場合はチェーンラインの変化にも注意だね。
単段チェーンは横方向の曲がりが少ないので前後チェーンライン値がズレると多段チェーンに較べて抵抗増や摩耗が早まりがちだね。 修理か買い替えかで迷っているのですが、自転車にあった完組ホイールってどうやって調べればいいのでしょうか。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22758218/
>まず20インチというのは2種類あります。前：20×1.95 HE/後：20×2.125 HEなので406です。451の20インチ買っても入りません。
次にハブ幅、前のサイズは？後ろサイズは？1mm違っても正常につきません。ハブ軸のサイズも8，9，10mmあります。何ミリの軸？そして一番重要な点、ブレーキの種類。リアドラムブレーキ使っていませんか？ホイールにセンサーついていませんか？それらの条件が全て一致したものでないとホイール交換はできません
。
タイヤの大きさは26×1.75 HEしかメーカーのページには書いてないし純正品のホイールも載ってはいないので調べ方が知りたいです。 説明下手うざい
サイズはタイヤかリムに書いてあんだろ
ETRTO 20インチでggrks
知識無いなら自転車屋に丸投げしろ >>920
ママチャリとしては26HEのホイールは特殊仕様だから
完組みが有るとしたらメーカーの保守部品で割安に入手するのは無理。 >>920 画像あげて貰えれば結構な事が分かるかな。 あと後ろホイールのついてるフレームの
幅定規であてて測ってみて >>922
>>923
ありがとうございます。
ハブ軸のサイズなどの仕様を書いてある場所を知りたかったのですが、実際に測ってみるほか無さそうですね。
ところで、26HEのホイールを見つけたのですが、これはハブ幅は記載されていますか。
urlははれなかったのでタイトル
OSAKAGEARSEISEISAKUSYO(オオサカギヤセイサクショ) FW-ATB-NT ATBアルミ前ホイール（ナット式） H/E 26インチ 403-20002 検索して見る気は無いけれど、OLDは
「自転車 ホイール OLD」で検索してみてくれ >>925
100mmみたいだけど軸径がわからんなぁ。
現在のホイールの軸径は判明した？
部品調べる時はノギスを用意しとくと早いね。 , ﾉ）
ﾉ)ノ,(ノi 絶滅させない！
( (ノし
┐) .彡⌒ミ ﾉ 執念で復刻！
..|( ( ....:::::::) (
￣⊂/￣￣7 ) lヽ,,lヽ
（/ 川口 /ﾉ ( ） もうやめて！
￣TT￣ と、 ﾞi 後輪をフックで引っかけてハンドルが下向きに
なるような状態で新品自転車を展示してる店があるけど
あれはリムが変形しないのかな
幼児用とかじゃなくて26インチのシティ 自転車の重量で変形するようなリムで人が乗って走ったらボコボコなりそう >>925 これは前用でold 100mmだね。
って前なのか後ろなのか、今使ってる自転車の
画像見ないとわからないな マトモに説明できない日本語不自由な奴は放置でいいでしょ
構ってちゃんみたいだし関わると振り回されて損 >>928
>>935
ここのリム幅はoldで合っていたようでよかったです。
そしてやはり軸径については書いていないのですね。
ノギスを買ってそれぞれ計測し、書いていない情報は販売元かメーカーに問い合わせてみたいと思います。 ママチャリ乗ってたらサドルあたってる部分が
いっつもオデキができては治ったりを繰り返して再発してます
今も痛いです
どうにかして再発予防することはできませんか？ >>939
案外その部分を風呂はいる度に良く洗うと出来なくなるかも
俺はそうだった 俺もそう 去年はバイキン入ったのか
膨れて痛くて座ることすらできなかったよ
針で膿抜いたけどｗ
日頃から清潔にしとけばいいみたい
今年はまだ無い >>940
確かにそれもあるかもですね
ママチャリ用の低反発ゲルカバーとか１７００円で売ってるの
いいかなぁとか思ってたんですが、スレで使ってる人いないですかね？
レビュー偏ってるような感じがして無駄な買い物になりそうな予感がして聞いときたいです デスクワークとかも関係あるっぽいので
一概にママチャリが原因とは言えないようです
長時間座ってPCカタカタしてますし
ママチャリ関係ないかも >>937 交換したいのは前輪でいいのかな？
他にママチャリ持ってる？持ってるなら
前輪外して、HEの方に付けてみるといいよ。
27インチだとちょっと厳しいかも知れないが 後輪のブレーキが異音するんだけどローラブレーキ用のグリス買って治るのかな？
自転車倒しちゃってから異音する気がしてるんだけど故障じゃないよね。 >>939
坐骨周辺の筋肉減ったら痛むよ、俺も膿とかカサブタ出来た
エクササイズしたら？
ヒップリフト、バックキック、ファイヤーハイドラントとか
Youtubeに動画あるよ
>>945
文章だけで分るわけねぇだろ
知識が無いなら自転車屋に丸投げしろ 自転車屋でぼったくられるのも嫌なので、とりあえずグリスつけてみようかな ママチャリのタイヤは後のタイヤの方が荷重がかかるから速く空気が抜ける？ てか、中古でメンテ済みの自転車を買ったんだが、速攻でグリス切れて、ブレーキのメンテしてないんじゃねーの >>954
ここに書かずに店に言え。
個人売買なら、そんな文言を信じる方がどうかしている。 >>945 ローラーブレーキの自転車で異音がするんだけどグリス入れたらなおる？という質問ならなおる可能性は結構ある。ドラムブレーキのキーキー音は基本無理 サーボブレーキはバラして普通のグリスを塗ると治るとこはあるがバラスの大変 >>957
サンキュー！！！
とりあえず、今日の朝買ったから、仕事終わってから試すわ。 全箇所グリスアップしましたってアピールしてなきゃ普通はそんなことはしないだろw
手間をかけたらその分の工賃を販売価格に上乗せしないと利益がでない
からな ローラーブレーキのグリスはつけるものではなく、
「注入するものだ」と言いたいと思われる ローラーブレーキて小さな穴があってゴムキャップしてあってそこへモリブデングリス入れるんだろ 格調高い大人のシティサイクルは無いものでしょうか？
雑誌『pen』の読者に似合うようなのです。
自転車を自分の人生を演出する道具として拘りを持っている高等遊民が一目置くようなのです。 誰もあんたのこと見向きもしないし興味ないと思うが。通学で使うならともかく 格調高い大人のシティサイクルはありませんでした。
徒歩、又は公共交通機関をご利用ください。 >>965
>格調高い大人のシティサイクルは無いものでしょうか？
無いと俺も思うよ
電動アシスト付きの前カゴ付きのクロスっぽい自転車でも買えば良いと思うよ 古畑任三郎が高級自転車乗ってたよなそういや
セリーヌだっけ？ 文化的美徳のあるシティママチャリバイクはありますか？
コペンハーゲンやストックホルムのインダストリアルデザイン的なものがいいですね ママチャリにknogのoi luxe付けてる人おる？
スモールで行けますか？ PelagoのBrooklynならたったの10万円 >>959
いやいや、メンテ済って言ってるんだから、給油済だろって話。
だったら、未メンテのやつ買って、好きなようにメンテしてもらった方がいいじゃんかよ 俺もローラーブレーキのグリスを買ったけど一生かかっても使い切らないんだろうな。 売る前に私が気がついた不具合点はメンテナンスを行って改善しました。って事やろ。
作業者の気が付かない不具合は、作業者にとって不具合では無いのでメンテナンスは行われない。 >>977
メンテていっても幅があるからな
タイヤとチューブとワイヤーが傷んでたら使える物に交換してブレーキと変速を調整して乗れる状態にするのもメンテだぞ
BBやヘッドなんかは回して明らかなガタがなきゃあけないよ
ローラーブレーキも明らかにグリスがきれてる音がしなきゃ開けるわけがない
メンテとフルメンテナンスとは違うからなw メタルリンクブレーキってどうなの
なんかロックするほど効かないらしいけど アサヒで2万くらいで買ったシティにダイソーのラッカースプレー黒を塗りまくって錆防止してみた
なんだかんだもう5年目でとりあえずペダルだけ変える予定 給油したら、ローラブレーキの異音治ったわ、自転車屋で交換とか言われてボッタクられずにすんだ。余ったグリスは使い切れないだろうから、子供に引き継ぐで。
インターネットの人達のおかげや、ありがとう。 グリスの補充は300円ぐらいでやってくれる自転車屋もあるけど
市販されてる100gで約1000円のグリスは一般ユーザーが所有するには多すぎる
30gや50gぐらいで出してもらいたいよ >>984
スポーツバイクだとクランク外す度に塗るから
そんなに多いとは思わないよ >>986
ローラーブレーキ用のグリスの話なのに、何を言っているんだ君は。 え、じゃあ
ツーピボットキャリパーブレーキの音の消し方教えて、ローラと同じようにグリス塗れば治る？ ﾌﾌｯ ｵｯｹ-
ブレーキ音は消えるが
お前の命の火も消える >>989
ブレーキの構造上、音は仕方がないよ
シューをロードバイクとかの高級なタイプのものに交換をすると
多少は音が小さくなるけど、完全に音を消すことは無理 ツーピボットとWキャリパーの違いはわからないが、俺のはまったく音鳴らないな むしろ俺はドラムブレーキ音をチリンチリン代わりに使ってるがな
俺はベル鳴らされるとイラっとするから、他人にもベル使わずに
ブレーキのキーキー音で「俺後ろにいまっせー」てPRして気づいてもらって
前の歩行者に避けてもらうとかしてる ここで知ったけど素人のチェーン引きはセンター出すのがけっこう難しいの？
工具はあるけどブレーキのずれとかタイヤの歪みとか躊躇してしまう >>994
じゃーなんだったらいい？
後ろから「ちょっと、すいませーん」みたいに声かけるのがベストってことかな ベルの音よりキーキー音の方が何倍も不快に思う人の方が多いと思うよw
キーキー音て事故りそうなくらいスピードだしてて危険なのかと思って驚くからね 俺はチリンチリンて鳴らして振り向いたら、すいません、通ります！て言ってるわ
これで露骨に嫌な顔されたことはないよ このスレッドは１０００を超えました。
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