S-WORKS スペシャライズド総合★48SPECIALIZED
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ロードバイク乗りまとめ
自転車板がスポーツ一般にあるから勘違いしてるやつが多いが一般のロード乗りは駆け引きがないからスポーツではない
ではトレーニングの部類かと言うと、有酸素運動ではヌルい部類に入り、ランニングのが何倍も優れており、何倍もキツイ。
ランニングでは2～3?で根を上げるやつでもロードなら100kmくらい走れるので体力や根性がない人でも乗れるのがロード
そもそもママチャリより快適に乗れる楽ちんな乗り物であり、前傾姿勢の印象で難しそうなだけで、実は運動音痴な人でも1週間足らずで違和感がなくなり
購入店から乗って帰る間に慣れる人もいるほど簡単な乗り物である。
特に免許などいらないことを考えれば当たり前のことかもしれない
トレーニングとしては競輪選手のようなトレーニングをしない限り、100kmを走ろうが筋トレ、ダイエット効果はランニングに比べかなり低い
そのため筋トレやダイエットの効率が悪く、プロのスポーツ選手でロードバイクをトレーニングに取り入れてる人はほとんどいない
風を切って走ったり、景色を見たり、日帰り小旅行のような感じで快感やレジャー要素があるのでランニングより何倍も長続きする可能性は高い。
意思の弱い人でも続けられるのは良いこと。
ただし、身体を本格的に鍛えたりする場合はランニングをおすすめする。
自転車しか選択肢がない底辺層が好んで乗ることが多く、ワーキングプアや生活保護が多くの割合を占める。
また、生活保護が多い事から在日朝鮮人の割合も必然的に高くなる。
人種はスポーツとはほぼ無縁の機材オタのキモデブがほぼ全てを占めている傾向がある
カテゴリ的にはアニオタ鉄オタエロゲオタカメラオタに近い存在、ほぼ同類。 安いバイクばっかり売ってる店はメンテで稼げないから大変だな
エスワ買うような層を客に大勢持ってる店はメンテも定期的にするから売上の目処は立てられるんだろうけど 部品が手に入らない状況ではメンテもキツそうだけど。
大事に乗ってくださいって言われてるわ。 言葉が足りなかったな。定期メンテの時に
「交換部品が手に入らないので特に大事に乗ってください」と言われたってこと。
お前ら店主とコミュニケーション取ってるの？ CREO購入を考えている京都在住のジジイです
京都にはスペシャの販売店がなくなってしまいました
大阪のショップ事情には疎いので、おすすめの販売店とか教えてもらいたいのですが
メンテとか信頼できる店はありませんかね
ラビットは大チョンボやらかしたみたいだし、今後契約解除になりそうな店も困るし悩んでいます メンテは全部自分で出来るから店の奴と話す事なんて雑談ぐらいだわ >>10
京都から比較的近いのは
枚方モトベロと高槻のBlastだな
モトベロは駅からすぐそこにあるから取り敢えず行ってみたら？
Mサイズで良ければ試乗もできる
Blastは駅から遠いし近く(塚原)で止まるバスが少ないから
日赤病院から少し歩かないとダメ 枚方モトベロで試乗できるのはcomp carbon
高槻Blastの試乗車にはe5 compがあった筈
どっちもサイズはMだった筈 西京極にスペシャライズドの店出来るんじゃ無かったっけ？ ラビット自体がスペシャライズド専門店になるんじゃないの？ 150 ツール・ド・名無しさん sage 2022/01/21(金) 10:27:43.53 ID:TNKIESqG
>>149
◆wjNZYE9yXc HOST:KD027082195172.ppp-bb.dion.ne.jp
こいつがチクりまくってるからなw みなさん、どうもありがとうございます
京都にできるなら少し待ってみることになると思いますが、淀川を関西医大前まではよくに走っていてるのでとりあえずモトベロ行ってみます 京都のような大都市にも取り扱い店が無いとか…
ショップ切りすぎやろ 直営店増やす方針なんやろ
そのほうがプレミア感でるし安売りもない >>20
頭の良い経営者なら、そんな馬鹿な条件のめるかって、だいぶ前にスペシャ辞めてたでしょ。
取り扱いがないってのは、良いことなのかもしれない。 けどメンテを考えるなら家からある程度の距離にはショップが欲しいしなぁ
ましてやCREOならモーター関係のトラブルは自力での対処が
難しいことが多いから尚更 そんなの中開ける店ないよ。アッセンブリー交換だから、部品があれば自分で出来るっしょ。 電子パーツ弄れるメカニックなんて店頭にはいないと思うぞw ルーベのフューチャーショックすらオーバーホール出来ないショップがあるのに電子駆動系パーツの修理できるチャリ屋なんて皆無に等しいんじゃないの？ 1年使用したけどモーターに異常はなかったったよ
そんな直ぐに壊れる様な物ではなかった。
メンテナンスはあんまり気にしなくていいと思うよ。もう飽きて売ったけど 数年前から乗ってるバイクも部品集めて自分で組んだのでメンテはほぼ大丈夫です
ただ未体験のディスクブレーキのメンテとファームウェアのアップデーはショップに
春オープン予定の京都西京極まで10km、枚方モトベロ30km、店の雰囲気が悪くなかったら近いほうがいいかな 部品が手に入らないと困るよな。型番がついていて流通しているものならともかく、ヘッドパーツとかサドルクランプ周りはメーカーから取り寄せるしかないしな。 >>24
> 頭の良い経営者なら、そんな馬鹿な条件のめるかって、だいぶ前にスペシャ辞めてたでしょ。
マジこれ
ユーザーであっても第三者にリコールリークされたりこのバイクに乗るの恥ずかしくなってきたわ シマノのモーターユニットならバイクメーカーでの修理以外にもシマノ送りで直してもらえるし
国内工場で直すから修理終わるのが早いだろうけど
スペシャみたいなバイクメーカーオリジナルモーターユニットだと取り扱いショップでしか修理受付けてもらえないし
アメリカ本社か台湾工場に送って修理することになったり海外からパーツ取り寄せになったりしたらかなり時間かかりそうだな えーっと、随分と憶測の話が多いような...
スペシャのe-bikeに関してはそれほど心配は要らないですよ。
もちろんショップによりけりな部分はありますが
自分が知っている3つのショップに関しては
モーター関連のパーツ在庫も揃えてるし
基本はショップレベルで対応するって姿勢ですよ。
どのお店がどの程度まで対応してくれるのか等は
会話の中である程度把握できますが、
たぶんどのショップもスケジュールがタイトな状態だと思うので
実際に作業してくれるまでの日数の方が問題かなと思います。
運が良ければその場で対応してくれるなんて事もありますが
そこはまぁ運次第なので。 海外に発送して修理なんてするわけない
パーツとっかえて終わりだよ >>35
君にとっては自分の近所が世界の全てなのだな
もっと本を読んだり、旅に出たりとかして、世界を広げた方がいい アラフィリップのチャンピオンシップ限定カラーのSL7フレーム、
どういう売り方したの？全く告知ないままに特定の客がついてるようなんだけど 限定カラーは昔から1流の顧客にしか売らないんだ
すまないな もはや金とコネのない奴には無縁のブランドになってしまったな 他社では一流フレームは君が買う
スペシャでは一流フレームが君を買う お前ら『お客様のために特別に一台お取り置きしておきました』って言われたことないの？ 昔、スペシャのTESTBIKEの未使用品を売ってもらったことある。
スペシャルカラーだった。 「あちらのお客様からです」ってSL7プレゼントされたことならある スペシャ直営ってメンテナンスは有料なん？もちろんその店で直接買ったバイクで。 米国2月1日スタート！オンライン直販Rider Direct TarmacSL7Proが20万も値上げされてて買う気になれない 新SL7 Proに110万出す位なら、納期は別として
EMONDA SLR7とか10万追加してRP7デュラ組あたりか
新UCIフレーム待つわ SL7出てすぐ買ったけどこんな高いバイク要らなかったかなんてモヤモヤもしてたがここんとこの値上がり具合でモヤモヤ吹き飛んだわ Canyonが人気出るはずやわ。
あそこもそのうちスペシャみたいな値段になるやろ 去年のSL7注文解禁直後に注文入れて入金済だったから旧価格だったがまだ値上げの可能性あると言ってるしレースガチ以外買わなくなるだろうね
自転車界隈て経済的裕福者の割合は低いみたいだし >>58
> 自転車界隈て経済的裕福者の割合は低いみたいだし
え、そうなの？
金銭的余裕がある人用の趣味だと思ってた。 このスレ見ててそう思うなら相当な盲目かまともな教育を受けてない人 このスレは三流に占拠されてますから
真の一流はこのスレなどに来ない スペシャのタイヤってどこがOEMしてるんですかね
まさか自社工場持ってるとは思えないし >>62
シャモアクリームでサドルが死ぬとの報告あり。
使えねぇな FIZIKのパクリ中華商品にスペシャロゴつけただけの粗悪品 シャモア塗るような軟弱なケツではどのみち勝つことはできない 軟弱なケツを持つ人がミラーサドルを選ぶ。
ガチガチのケツならエスワサドルを選ぶ。 >>65
シャモアクリームがダメなんじゃなくて、特定の物質が含まれてるやつね。 >>72
エスワサドルからミラーサドルに変えたけど、ケツの痛みっていうより乗り心地が良くなったかな。タイヤ幅太くした感じ。
もう少し軽いと良いんだけど。 >>74
あんたこの自転車随分軽いけど明細出しなさいよ ミラーサドル使うような軟弱者はシャモアも使うの分かってる
これはそういう戦略よ。1流になれ >>74
「ごめーん、倒しちゃったー！ 前にアルミ製って言う言ってたから平気だよねー？」 S-WORKS TARMAC SL7のフレームを公式で頼んで最寄りの取り扱い店舗で似たような構成で頼むと結局割高になるんですかね？
完成品頼んだほうが安いですか？ 大して変わらんし店で頼んだらいつ入荷するかわからんからポチって店頭受け取りすればおｋ
いま黒なら52、54あるし フレーム買いできるようになったの？
以前新宿店で出来なくてMTBで世話になってる自転車屋でフレーム注文したわ 日本も直売を今春から開始か。実売店はコンセプトストアしか残らなくなりそうな気がする。 直売ええか？？多分フレームだけ買って自分で組むのアウトっぽいし、完成車は店の儲けほとんど無さそうで喜ぶのスペシャジャパンだけっぽくない！？ オンライン直販なんてやれば、スペシャのみの取り扱いにされた実店舗が売れなくなると思うのだが…。大丈夫なのかな？ >91 フレームで売るけど指定のスペシャショップで組み立ててもらえってなると思う。
けど指定のショップでも今少し話題のトレックみたいなミスもあるだろうから何がいいのかはわかんないね 実店舗が近くにある人は店舗取次で買うでしょ。
フィッティングもあるし >>96
取次店に入るのはほんの僅からしいよ。
決済もwebで完了しちゃってるから。 マジか直売やるのか
スペシャ契約切ったお店は安堵してそう そういえばeMTB試乗会行った時にスペシャの方にフレーム売りって考えてないんですか？って質問したら色々な方法を検討していますって曖昧な回答されたけど今回の直売も含んだ回答だったのかな 米だとこんな感じ
1.近所のスペシャディーラー訪問して購入
2.スペシャHPからディーラーロケーターで実店舗検索して訪問して購入
-------ここからオンライン販売↓
3.スペシャからTier1, 2の販売店に発送して組み立てて客が取りに行く（販売店のマージンは通常の50%）
4.スペシャからキャニオン同様に半完成品を自宅に配送（どこまで組み立てあるか不明）
5.スペシャが取次店に発送し取次店が自宅まで配送+フィッティング（店舗或いは自宅でのフィッティングか未確認。取次店のマージンは通常の75%） キャニオン方式は安いから良いのであって
スペシャでそれやられてもね 中間マージン削るとかやんないだろうし無意味過ぎる
逆に削ったら販売店が死ぬ スペシャのケツの穴舐めてまで販売契約維持した販売店お先真っ暗w >>100
客としては5を選ばない理由がないが、店としては1を選ばない客には手を抜くだろうな 去年の段階からオンラインストアでは
ネット注文→最寄りの取り扱い店を指定→指定した取り扱い店でフィッティング＆組み立て→納車
の流れだったけどどう変わるんだろうね。 ロード自体はいいのかもだが、販売がいろいろダメで買うのは怖いね
買った後で店ごとなくなりそうだし、日本を軽く見ている感も凄い
アマチュアトップレベルのシビアな状況でもなかったら、別に選ぶ必要もないしね
逆にBBがダメで避けていたキャノンデールがねじ切りになっていきそうで今熱い 売り手からすればBBがどうとか言ってる奴はただのザコ客 三流国ジャップ社長が勝手に店切ることを決めたのか？ 大学の駐輪場で盗まれたヴェンジエリートがメルカリで売られてた。
コンポもあとから自分で交換した物がついてたから自費で買い戻したけど、車体番号のシール剥がされてて証拠がないから捕まえられないって言われた。
泣き寝入りしか無いのか悔しいわ >>106
これ行きつけのショップがスペシャから切られたところの客だと４選ぶよな。
うちの県は僻地の１店舗だけになっちゃったしわざわざそこに乗り換えない。 >>100
日本も同じことやるだろうからSロゴに忠誠尽くしたショップも売上ガタ落ちだな。特にデカイ店舗なんていらないから大型店は不要になりそ >>122
そんなの同じ大学の学生に決まってるから捕まえやすいはずだし似たようなことが起きてるはず
やる気さえあれば捕まえられるはずだからもう一回よく頭使ってその自転車が自分のだと証明する方法考え出してけいさつに頼みこめ 今週納車予定なんだけど盗難怖くなってきた...車体番号シールなら上から2液のウレタンクリア吹くとかありかな、とりあえず剥がれなくなるけど
盗難保険とチェーンは使うけど 駐輪しなきゃならん場合は盗まれてもダメージ少ない安物で済ませよ
盗まれて当然と思うほうがいい >>126
組み換えたパーツが付いてるならそれらの購入明細書とかで証明にならないのかね
どこかにシリアルナンバーついたパーツ使ってないのか？ なんかネタくせえ
ベンジを通学に使うなよw
せめて盗難保険に入れ SL7で通学してる高校生見たことあるぞ。そんなこともあるんじゃね。ガキが持てる代物じゃないだろうに 「悲報」SL7、今度はRS8とかいうアンカーのミドルグレードにヒルクライムで敗北 はっきり言うけど貧脚なだけ
楽に早く進みたいさんのch見れば答えが書いてある 乗り手によって適切な剛性等が違うって話でしょ
日本でSL7のポテンシャル引き出せる人は一握りだと思う >>141
50歳くらいやからな、後ろからの撮影みてると鰤と比べてる某SL7乗りよりは乗れてるのがわかるしな 貧脚でペダリング下手な人が上級者用機材使っても上手く動かないのは当たり前だよな
ツールの選手が54tクランク使って速いからって、貧脚が54ｔにしたら遅くなる
身の丈にあった機材の方がよい
そりゃそうだろって話 私も貧脚でペダリング下手なんでSL7よりヴェンジの方が登り速い。ヴェンジ復活希望 ペダリング効率というオカルト語っても仕方ない。例えば筧五郎はトルク型ガチャ踏みでお世辞にもキレイでないがパワーはでてる。
結局プロ機材は400w以上で最も力が発揮できるように作ってる、など思うと俺は納得できる 全日本チャンプがコネでワルドツアーチーム行っても、使えなくてすぐクビになってるから、
趣味でやってる日本人全員貧脚といっても過言ではないね。 使った事もない雑魚が想像だけでハイエンド機材を下げるスレ >>144
喩えるなら
180㎜クランクを股下長80センチ以下の人が使うと遅くなるみたいな >>153
そうそう
足が長い人向けの機材を使う短足
豪脚向けの機材を使う貧脚
そりゃ遅くなるよ 日本の場合才能ある人は皆競輪行くから趣味でロードバイク乗ってるようなのは残りカスもいいとこだろ >>150
これやな
俺がロードに誘った奴ロシア人ハーフなんだけど3カ月でもう4倍近いし参るわ 自転車に限らないけど、日本のトップと世界のトップじゃ、大抵世界のトップの方が上だよ マラソンはそこそこ世界で戦ってたし、女子オムニアムは梶原がアルカンシェル着てたし、ただロードは若い人に人気ないだけ。強くなりたかったら、勝手に欧州に留学すればいいだけだけど、まあ難しいよね。 >>159
凄いね、その人…。聞いてると気力が折れそうになるｗ 才能ない人は他人と比べちゃダメ
昨日の自分に勝てば良い 4倍くらいならそれくらいでいけても普通だろ
週末ライドだけで3ヶ月で5倍出すやつも普通にいる 頭の悪い比較だな
競輪にいくのはゴルフで通用しなかった雑魚ばかり、みたいな 競輪学校って、DV、パワハラ、しごき、いじめが容認されてるから、馬鹿しかいかない。
教官同士もDV、パワハラ、しごき、いじめが容認されてるから馬鹿な教官しかいない。
他の公営競技も似たようなもんだろうけど。 見る角度によって色が変わるやつだよ
最近流行ってるね スペシャの直営店の工賃は、公式ウェブを見る限りすこし高いような気がするけど、公式ウェブの情報が少なくてよくわからない。
オーバーホールや定期メンテで使った人、教えてください。 広告塔サガンが勝てなくなりスペシャは高いだけのブランドに落ちたな 最初に発表されたときはもっとダサいカラーだったのに
評判悪すぎて無難な色味になったのかねぇ 久保建英くんさんのケツのスポンサーなんだねスペシャ >>180
体格がほぼ一緒だからめっちゃ親近感沸くわ
サガンより応援してる サガンモデル買うなら、もうDOAGMA F買える価格だな… サガンモデル、以前にあった左右で色が違うド派手なのはカッコイイと思ったけど
それ以外は微妙なカラーリングで単純に価格が高いだけって思うな >>191
色の趣味は十人十色とした上で、個人的に金×黒はダサイ
金黒にしても、カラパスのDOGMA Fのがマシと思う >>192-193
↑
こういった方々がエスワ買えない嫉妬厨でございますｗ エスワじゃないSL4(コンプ)ってよいですか？
リム車が欲しいんですがSL5とSL6のリムはタマがないので中古で購入するか迷ってます。
エスワは硬すぎるって聞いたことあったので。 古いな、そんなの買うなら他所の会社の方がいいだろ
年式新しめのリムは探せばあるんやし 正直に言っちゃいなよ
エスワに乗りたいけど金がないと
リムブレーキのフレームは今でも売ってるしさ >>201
エスワは多分君には固すぎるよ
コンプにしておきなさい コンプがエスワの評判みたいに硬くなければ、BBもスレッドなので欲しいなと思ったんですよね。
通勤とかに使いたいので。
ハイエンドはSL8出たら新型シマノコンポに完全に対応していると思うので買うかもしれないです。 硬いからエスワ乗らないって設定忘れちゃったね
まあ買えないだけなんだろうとは思ったけど てか仮にSL8が新型シマノコンポに対応（？）してたとしても
リム車は出ないだろ ここまで知識ないと、ロードすら持っていない構ってちゃんやな
まずはバイトで金をためてエスケープ マイクロシフトを買え
飛ぶぞ さすがに新型105はリムも紐もあるやろ
あるやろ？ >>210
これは恥ずかしい
有線のみだし微妙だけどな >>201
埼玉某所にタマ6リムULフレームセットが320000で売ってたよ 去年初めてターマックスポーツ買ってそこそこ満足してるが
スペシャは日本での販売戦略と一部ユーザーのお陰でブランドイメージ落としてるな >>201
エスワークス買えるんならエスワークスにしたほうがいいよ
あとで欲しくなって無駄金になるから そら上を使った事ないやつに良いも悪いも分からんよな >>215
去年リムフレーム2台増車した俺はハイパーなアホだw
これで計4台だぞw >>218
買えるなら買っているよ
買えないから言い訳をしにきているだけ
エスワは硬すぎる＝酸っぱい葡萄だよｗ そもそも硬すぎが問題になるなんて、それなりに踏めるとか長距離乗れる人の話であって
俺らポタリング勢なんか、そのデメリットを引き出すところまでいかないよ
ただ軽くて快適なだけで終わる
で、ポタリング勢でなければこんなところでしょーもない質問しにこないｗ ほんとそれ
プロ機材だから一般人が使っても疲れるだけとか全く関係ないからな
加速がよくて軽くて坂も早く登れるようになる
最初からこれにしとけばよかったって思う 全く同意だ、そもそも路面とコンタクトある乗り物はタイヤの特性と内圧ありきの話なのに、フレーム合成がとかハンドリングがとかインプレかぶれが多すぎ ゆるポタ勢がゆるポタ勢である事自体は自由だし否定しないけど、ハイエンドの良し悪しを語るシーンに出てくるなとは思う
何もわかってないだろ笑 >>225
分かっているなら黙っていてくれないかｗ ついでにいうと、笑 なんておじいちゃんしか使ってないからやめたほうがいいぞ
おじいちゃんにハイエンドを語られてもリンダ困っちゃう 今回のサガンターマック纏まった配色でカッコいい
市販品のターマック塗装技術を誇りたいからか変なカラーリングが多い印象 SL7辺りからのカラーリングは癖が強すぎてちょっと、、、
マクラーレン共同開発時代はかっこいいのが多かったのに s-works sl7乗ってるけど実に使いにくいよ
余計な力を入れるとすぐ消耗する感じ所有している人間ならわかる
他のフレームとはかなり違う ペダリング下手だとそうなるのか
自覚なかったけど俺はペダリングがうまいみたいw アマチュア以下の趣味の人なんて単純にフレームセットの重量で比較すればいいと思う。
各メーカー公表してる重量が塗装レスだったり、開発時の~だったりややこしいんだよね。
SL7持ってる奴はフレームセットのサイズと重量教えてくれよ。
体脂肪率が10パーセント以上ある人には、SL7もターマックスポーツも同じだよ。 >>234
体脂肪率が20％のおじさんは何に乗ればいいでしょうか？ クレオでstravaのKOMを獲得しまくりたいよね 体脂肪率が10パーセント以上ｗｗｗ
ほぼ乗れる人いないなｗ 俺も13％だからヴェンジ乗ってちゃ駄目でしたごめんなさい ヴェンジのSWORKSは平坦１時間を平均速度40km以上で走れない人は
乗っても意味ないお 30km巡行程度の貧脚が乗っても
安い普通のとかわらん >>242
自転車買って乗ってみろごみクズ蛆虫
おめーなんかが乗っても遅すぎて後ろから蹴飛ばしたくなるほど進まんから
だからエアロ廃盤にしたんだろ 廃盤は販売戦略の一つだろうアホ
UCI改定後のエアロロードは数字で見ても明らかに速いからベンジだってまた出るぞ、確定といっていい 俺ランニングで体脂肪率10%窓下げた。バイクはあまり自信がない。 165万のロードでポタリングしてスイーツ休憩は最高やぞ キモデブがピチパン履いて派手なロード乗ってダラダラ走ってスイーツ食ってって何かのコントか？ いや本当にs-works sl7は乗り手を選ぶ。多くのインプレ記事で言われてる通り、トルク型には合わない。
自分もそうだが、所有している人間には分かる。騒いでいる連中は大半が所有してないだろう。
sl7はびっくりするくらい他のフレームと違う。進ませるのが難しい。
高額ロードの購入を考えている人には、sl7ではなく、他のハイエンドをお勧めしたい。
ペダリングや力の入れ具合の矯正にはよいのかもしれないが。あまり楽しくはない。 sl7とターマックスポーツが同じという意見があったが、sl7は明らかに違う。むしろ多くの人はターマックスポーツの方が好印象だろう。
sl7は明らかに上級者向け。
レース向きの機材なら、ある程度ポタリングでも性能を享受できるだろうという期待は裏切られる。
前に駅伝でシューズの性能向上が話題になったが、それで例えるとsl7は陸上短距離向けのシューズ。 JCLのVC福岡が弱くて結果が出ないのは、トルク型で選ばれた乗り手ではないからか。
なわけあるか。あほか。 >>253
それは知らん。
自分は所有しているバイクについてアマチュア目線で言っている。 sl7は1秒を争う競技者には最高のロードだと思う。
だが、多くのアマチュアには辛い機材。 多くのホビー向けにルーベがあるのに
プロレース用のSL7がつらいってそりゃそうだろ >>256
いくつかのインプレ記事見て、賛否両論だったが、「ネガティブな印象も大概誇張だろう。自分なら大丈夫だ。」とたかを括って購入を決めた。
もっとよく考えればよかったと少し後悔している。 >>253
VC福岡といえば本多とかいう若いのが過大評価されて潰れたよな >>257
そんなに合わないものですか！
自分は試乗した時に過去のロードバイクの常識が覆るほどの軽快さに驚いて購入に走ったけど、
タイミング悪くシマノ12sとの兼ね合いで未だに納車になってないんですよ。
他社のハイエンドグレードも数台乗っていますが、
ギアが間違ってるのかと思うほど速く感じたのはSL7だけですね。
ちなみに体重は軽くケイデンス高めタイプですが。 >>260
自分は体重が重い方なので、力をかけて踏んでいた。それでもケイデンスは90以上心がけてるが、重いギアに移行するとケイデンスの維持が辛く感じる。
ハイケイデンスの方には乗りやすいバイクなのでしょうね。 回しても踏んでもよく進むバイクは、人によったらもっさりした印象を感じるかもしれない。
sl7は反応が良い分、走らせ方を選ぶ。懐はそんなに広くない様子。
自分のようなトルク型は、venge選べばよいのだろう。 ここの馬の骨のインプレに信憑性もないけどな
メンテも乗り方も知らないアホが何でもかんでも自転車のせいにするから SL7は強く張っている弓を筋力無い人間が弾き切れないようなもんか
しかし本場プロの本音の感想を聞いてみたいもんだけどな。走らせづらいっていって案外本当の駄作かもしれん プロ向け機材だからペダリング下手で貧脚だと走りにくいだけ どこかの提灯記事みたいだな
260ツール・ド・名無しさん2022/02/12(土) 16:59:11.53ID:ZBIpf1ta>>261
ギアが間違ってるのかと思うほど速く感じたのはSL7だけですね。 パワーに目が行きがちだけど改めて見るとケイデンス高いねw >>270
こんな道と足があったら楽しいだろうな
こういう状況を想定して作られたバイクを、狭い日本で貧脚おじさんが使ったら
そりゃ性能でないわな
フェラーリでコンビニに行くようなもんだ フェラーリかアルトかは乗り手であって、バイクはリアカーみたいなもんです。 そりゃ底辺で購入できないヤツや貧脚には性能持て余してしまうから当たり前だろ 頑張って買ったSL7の評価を落としたくなくて、擁護してるイメージ 買えない貧乏人とか、乗り方知らない貧脚が絡むから荒れるんだろｗ
金と足がある人には最高の機材なのは間違いない ちなみに俺はスペシャライズドは持っていないから養護する義理もない
ただ、アホにアホと言っているだけのお話ｗ ただ荒らしたがってる奴が住み着いてるからなこのスレ スペシャ持ってないヤツがスペシャスレでID真っ赤って最高にアホだよな ペダリング下手でも速いから満足してる人多いよ。
1度乗ってみ sl7持ってる人間がネガティブな印象も伝えてくれるのは有り難い
持ってない人間があれこれ言うのは…
失笑もんだ 素人にSL7売りつけて乗り換えスパン早くしたい奴の意見なんて参考にならんだろｗ そりゃ新宿店まで買ってスペシャの悪口いえんだろ。いまは従業員抱えて家賃も発生してる店舗はどこもコンポやフレームが入らず機会損で赤字しんどい。新宿の元オーナーはうまく逃げられたな 高岡さんへの嫉妬ってよく見るよね。
脚でも懐でも勝てないからって >>290
毎日ネガティブ情報を集めて、「買えないじゃない、買わないんだ！」って
言い訳している惨めな人生もいいと思うよ 「雑に踏む」とかいうインプレ文学独特の雑な言い回し。 日本人に嫉妬なんてするわけないだろ過大評価が過ぎるわ
ましてやトップアマ(失笑)て 高岡すげーって思わないアマなんておらんやろ
つまりプロか或いはアマ未満か 自転車人口が多くても競技に興味無いのが大半。プロだのアマだの言ってる方がマイノリティ。何が未満だよ。 ロードでプロといったら、ワールドツアーかプロコンチの選手だけだからな。
コンチネンタルチームの選手は区分としてはアマチュアだからな。
本人がどう名乗るかは勝手かもしれんが。
さあ、日本人でプロ選手は何人いるでしょうって話。 日本でプロって名乗ってる人が普通にアマチュアに負けるから終わってるよこの業界 日本でプロロードレーサーになってまともに稼ぐのは大変だからな
競輪選手のほうが食っていきやすいし強くなればがっつり稼げるから
そりゃ普通はそっちを選ぶ プロが稼げないからアマのままで、敢えて専業で頑張ってる奴をアマより弱い！ってそりゃ終わってるよ。アマの方が。 競輪とロードレースってマラソンと短距離走くらい違うからね
よほどの体質でもなきゃ、両方で活躍なんかできないよ
生まれつきなもの 北海道の十勝で高木姉妹の自転車トレーニングにたまたま遭遇したけどめちゃくちゃ速かった。
夏場は是非ロードレースに出て頂きたい 十勝とか日高には農家の子なんかで身体能力とてつもないのがいるが、
だいたい家業を継ぐので世に出ず埋もれているらしい。 >>313
日高には元プロの小橋勇利さんがいる
実家はお洒落な喫茶店 ワールドチームに3つに供給って素直にすげーわ
もうスペシャに勝てるメーカーは出てこないだろうな バイクはいいけど、高いし店も突然なくなるし、買うとなるとハードルは高いね >>320
昨年の全日本ロードを制した愛三工業の使用bikeはfujiで、
フレームセットは税込み30マンくらいだから、こっちがコスパいいっすね。 三流の大会で勝っても評価にならん
ワールドレースで優勝したフレーム以外は買う価値なし フジってブエルタ勝ってたよな
と思ったらドープで剥奪されててワロタ canyonみたいな販売方法を目指してもcanyonにはなれんよ
だってスペシャはコスパ悪いもん イメージ的には、VENGEに近いものがありましたなら、期待できるがなぁ ホントイクラになるのか不安だよ
頼むからそんなに値上しないで欲しい SL8の販売価格がDOGMA Fにどこまで近寄るかね
完成車価格ほぼ互角になりそうな気がしないでもない スペシャルライドとキャノンボールで迷ってるんですが、スペシャルライドのココがいいっていう点を教えてくださいm(_ _)m Sl7の電アル組11速にアルピニスト
中古で70万くらいで売れるかな >>319
ニバリ兄弟がアスタナに戻ったんだから
アスタナもスペシャに乗ればいいのに オンラインストア 2月上旬入荷予定のやつが近日入荷予定に変わって
10日間ほどやきもきしてたら、入荷待ちに変わった…。
このご時世しょうがないとはいえ、萎えますなー。 やっとか。今まで時代遅れで選択肢に入らなかったけど、ようやく他社並になってくれたか スペシャ全般リユースは高いやろな。
特に今は、手に入らなさすぎるから。
安いのはキャニオン。笑
どこもメンテしてくれなくて、浪人がうろうろしてる。笑 >>350
価格次第だろ
40万円とか言っても驚かない 売れない自転車のプロモーション費用を払わされていると思うと萎える >>353
こういうこと言う人って、自転車を買うことばかり考えて
買わないし乗らなそうだよな。
いい自転車乗ってればそんなの気にならない。 >>352 迷走しすぎだろ
宝町にショップあるのにわざわざこんなところに出店するとか 次世代機は薄いヴェンジみたいなやつになって欲しい。 turboシリーズ本当に売れてんのかね
俺以外に乗ってる奴見たことないぞ turboとかいらねーからフラットバーのdivergeを日本でも売れよ 地元の里山トレイルならLEVOが自分も含めて3台居るな MTBはヒルクライムが目的じゃないから電動もいいと思うけどな MTB電動ありだな。斑尾グランデューロのコースなんかでも30%前後の登りしょっちゅうあるし最後は1000mアップの舗装路登り返しでキツイわ 日本は階段や担ぎ無しで高いところまで行ける山が少ないからなぁ
重量が嵩む電動MTBのデメリットをもろにうけることになる
せめて海外仕様のようにウォークアシスト使えれば多少マシになるんだが トレーラーに荷物積んでもぐいぐい登れるという使い方してる人いて、いいなと思った。 S-WORKS TARMAC SL7 ETAP
↑在庫ありでめっちゃゆらぐ >>367
供給戻ってきた気がするな
もうちょっと様子見したほうがいい ガセとは思うけど
先日、海外のサイトでSL8のテストフレームが製作中って出てたよ
スペシャのモデル更新は3年毎だから来年の秋と思うけどね 欲しい時が買い時
在庫がある時に買わないとずーっと買えませんね 新型ホイールとSL8が投入されると思うと今は手が出せない 170万ぐらい安いもんだろ？？？
買わなくなったら3流国民に逆戻りだよ？？？ ジャイアントですらあの激しい値上げっぷりだから
スペシャも心配 >>377
そいつはロード乗りを目の敵にしてるからロード持ってないよ もうすでに無印SL7とかも含めしっかり値上がりしとるから
新型ホイールとかSL8とかさらにドンってオチかもだけど 値上げ云々以前に買いたいと思っても手に入るまでが長い。
バイクに乗りたい人は買えるうちにさっさと買うのが正解。
バイクの性能でネットでマウント取りたい人は待つのが正解。 念願のSPECIALIZEDミラーサドル・ローミン買ったよ!実走楽しみ!
しかし5.5万は高いね(汗) おめ！
シャモアクリームたっぷりと塗っておくと痛くなくて安心だよ >>385
まだ勘違いしてる人いるみたいだけど、シャモアクリーム全般がダメなわけじゃないからね。 どのくらいローミンサドルでパワー上がるんだろう?! 自分もローミンミラー今回の店舗入荷で買えた。
ZWIFT用バイクに仮付け、レーパン要らんわこれ。 サドル変えただけでパワー上がるならプロ選手全員それ使うから。
笑わせるな。 >>390
長時間走るほど普通のサドルより体力残るんだけど、使った事ないの可哀想 https://i.imgur.com/CgEjEbm.jpg
パワー上がる云々の話してたのに体力残るかどうかの話してるのってアスペかな？ >>392
後半まで体力残ればパワー落ちにくいって意味が汲み取れないってアスペかな？ サドルがペダリングに影響を与えるのも
個人差が大きくて全員に合う最適解などあり得ない事も
当たり前だろうに >>395
しかもお前ミラーサドルは沈み込むからエスワミラーから変更でサドル高下げなくていいって言ってたド素人じゃん フルーム伝説の80km独走で使ったサドルはスポンサーのフィジークでなく
パワーなのは有名な話 こんにちは
必死ステマが見れるスレがあると聞いてやってきました とにかくローミンサドルでの実走が楽しみでならない! オンラインストアのクーポンコードって配られたりしてるんですか？
車体買おうと思うのですがもしあるならクーポン使いたく。
ご存知ですか？ クーポンに群がるような奴は相手にしてないよ
定価販売しないショップを切ってるぐらいだしな オンラインショップにクーポンコード入力欄があると使わないと損な気がするんだよな。 定価で買うこともできないなんて貧しい国は嫌だねぇ
3流はお呼びじゃないんだよ 定価の２倍なら二流だね。一流なら新発売されると同時に納車される。 クーポン使える時に10万円くらい買う
大概すぐに飽きてまたクーポンの時に買う eバイク自体は都内でけっこう見かけるようになったけど、
素性の知れない15万くらいの中華ブランドが多いよね。
スペシャのeバイクはいかんせん高価 スペシャのEバイク25kmしかでないじゃん
中華勢のEバイクなら持続制限解除できるじゃん
スペシャのEバイク買うやつおる？ マグネット改造じゃなくてボタンで解除できるようにしろと マグネット改造じゃなくてモーターのカバーを外してケーブルの間にチップを噛ませるだけでできる。
常にアシストがマックスになるだけだから、山の速度は変わらない、平坦は早いけどバッテリーがすぐ無くなるからやらない方がいい
https://i.imgur.com/XrUFxrO.jpg 100万越えのEバイクで中華15万に性能で負けてるからスペシャの問題じゃろ 違うよ24km/hまでしかアシスト効かせたらいけないのは日本の規定だよ
中華がやってるのはグレーなの。あくまで私有地での利用を前提に制限解除。公道で事故起こしたら責任重大、メーカーは公道利用は想定外で逃げれば良いと思ってる 100万のEバイクでもスピード制限は電ママと同じ24km/h。どれも20km/hくらいでスイッチ切れるようになってる。
俺は電クロスもってるが街乗り/買い物専用。太いグラキン履いて里山いったこともあるが17kg近くあるので押すの大変。一般的にE-MTBも重いので山は不向きよ。 La routeにピーターデンクのインタビューが載ったけど
速く快適なフレームほど乗り手は遅く感じ
特に快適じゃないフレームほど乗り手は速く感じるって言うのが面白いな
次期SL8にもデンクの開発方法が活かされるらしいがそうなるとSL7より遅く感じる人が続出するんだろうか？ >>425
俺も一時期改造は考えたけどバッテリー量考えたらデメリットの方が大きいと思う
毎回サイクリングが１時間位なら良いかもしれんが 免許もナンバーも車検証もいらないんだから、規制はいまのままでいい。
なぜならドケチ貧乏人は自賠責保険に入らないから。事故ったら逃げる。
原付から自賠責保険が義務になるのはそういうこと。 >>406
ローミンサドルめちゃくちゃよかった。
お高いのも納得 S-WORKS CREO SL CARBONとEVOで1万しか違わないの何でだと思ったら
パーツ関係のグレード落としてんのか シラス買った
初のディスク車
とりあえずテクトロはいい思い出がないので替える >>432
知り合いがCreoにスピードセンサーのチートパーツ入れてるが、ほぼスポーツモードでも獲得標高500mぐらいならバッテリー100km以上もつって言ってた。 >>443
５回も乗れば新品のジャージのお尻がボロボロだよ ジャージ2枚使い回しで半年くらいミラー使ってるけど他のサドルと変わった感じはないが
お前のケツ毛のせいだろ サドルの表面にシャモアクリーム塗ったら摩擦減るかな ヤメロw
というか、どこのメーカーのシャモアがミラーサドルにダメージを与えるのだろうか？
モーガンブルー？ アソス？ creoの仕様見ると日本仕様だけパーツのグレード落してるのな
日本なめられてんな satin black系はカスタムペイントベースだから剥がせるようにしてある 空気抵抗のこと考えたら剥がす一択だろ
昔はエンブレムバッジだったから進化したね Gパンで言うところな大戦モデルかな？
WWIIIモデル ZIPPのホイールの例もあるし、シール剥がしたほうが空気抵抗下がるかは分からんよな
軽量化にはなるだろうけど >>452
散々コケにされても買う信者しか残っていないからしゃーない
猿に余り物をおすそ分けする位の感覚だろう Appleは消去法やで
Windowsは仕事ではしかたなく使うけど、2000をピークに劣化し続けるゴミ >>462
2000どころかNTがピークだよ
あの頃はベクターにソフト公開したりしてプログラミング楽しんでたが、途中からWindowの新バージョンに対応できる余裕なくなってやめたなあ。もう老眼でプログラムもできんからいいけど >>463
俺はntでposレジの開発していたけど、流石に設計が古すぎで制約が多かったよ 新しいものはなんでもいいと思うガイジw
使えていれば劣化もわかるんだがね
ちなみに1番得意なのはLinuxだよw GAFA以外に勤めてる三流ってエンジニアって言っていいの？ あんまり詳しくないから質問するんだけど、
windowsのdefender以外ウイルスソフト入れないほうがいい説を信じてて、
サポート終了したwindows使っててもいいの？
Linuxも興味あるんだけど、ウイルス対策にdefender的なのってあるんですか？
あ、一応スペシャ持ってます。スペシャのこと何でも聞いて下さい。 >>471
なんでググれば1分でわかること聞くんだ？
エンジニアか確認したいとしても質問のレベルが低過ぎる OSなんかマジどうでもいいわ
使ってるCGソフトが大事だわ 値上がりした今、買い時かはわかりませんがご意見を伺いたいです。
sl7のコンプ、エキスパート、プロのどれかを買おうと思いますが、
どれが一番お得だと思いますか？
コンプを購入して、色々変えたらプロ並の価格になりそうで悩んでます。
コンプ、エキスパートの場合はパワーメーターがついていないので後付け必須です。 >>475
お得の意味が分からんけど
S-worksじゃないならどれ買っても少なからず後悔すると思うよ >>476
返信ありがとうございます。
お得の意味ですが、プロを買うくらいならコンプやエキスパートを購入して、差額でホイール等をグレードアップした方が満足どが高いかな？と思いました。
エスワはちょっと高すぎですが、興味が無いわけではないです。 フレームが同じであれば気に入ったデザインを買うべきだよ。値段関係なく そもそもスペシャがスズキの軽やスーパーマンみたいでダサい。
有名チームに使ってもらってのプロモが上手いだけのブランド 一般人からしたらJRのビジネストレインのパクりだしな 米クリテリウムトップレーサーによるs-works（個人購入）とプロ（チーム支給）の比較
https://youtu.be/Z-O3zsI4wuM >>475
どうせならお金貯めつつＳワSL8待ってればいいんじゃね。 ローミンのサドルめちゃくちゃ良かった！シェイクダウン日は何となんと強風な日曜。4時間程度平均190W乗ったが翌日の疲労なし！5.5万は嘘つかない良い女だった！滑らないし、ずっと乗れてられる良い女や！ >>489
サドル、ある程度滑ったほうがよくない？
アップダウンあるとことか。
長い登りとか。
ブレーキ掛けるときとか。
ほんとに練習してる人？今にも潰れそうなショップの雇われ店員じゃない？ >>492
自分は滑らない方が好み！
坐骨が安定してパワーが出る。
座る部位により固さが異なるため腰に優しい。長距離乗っても翌日疲労無し。
11年がかりでサドル沼から脱した >>493
ローラーでも試しましたが最強に居心地が良いです! >>492
同感。ミラー買ったけど即ローラー行き。 買った店のHP見たら、スペシャオンラインストアのバナーがでかでかと飾られてた
オンラインストアで購入して、店で受け取って下さいの宣言だ バナーいれないと即契約解除 スペシャ帝国怖いよー >>499
滑る方がいいから、シャモアクリーム塗るんだろ。
クロスバイク勢は大人しくしてろ。 流石に現行のホイール買うのは馬鹿らしいよね
クリンチャーがベストとか言っておきながら、あっさりチューブレス対応出すんだ。
現行買った人が可哀想 >>503
えっ、シャモアクリームって、パッドに塗るよね
サドルの滑りと関係なくね？ 滑らない方が良いのが一般的だろう
cpcなんかもろにそれだしな >>489
ハイエンドシューズより高いサドルって… 合うサドルはプライスレス
合わないサドルはすべてゴミ エスワパワー
エスワパワーアーク
エスワローミン
パワーミラー
ローミンミラー
の全部買ったけど、一番パワー出たのはパワーアークで一番楽なのはローミンミラーだった サドル沼が怖いから妥協して
そこそこ合ってるのを長年使ってる… >>504
確かに今買うのにクリンチャーしか使えないのはあり得ないな >>504
件のRovalチューブレスだけど最大空気圧の表記が110psi （フックレスは80以下が普通なので恐らくフックド）なのと履いてるチューブレスタイヤがS-WORKSデカールの未発売モデルなので既存のホイールに適合するチューブレスタイヤを開発した可能性もあるみたいよ >>514
スペシャ以外のパーツ付けたら保証外って事か。えげつない 消耗品であるタイヤが常時品切れせず供給されてればいいけど
コロナだ戦争だでしっかり安定供給し続けられるメーカーなんて今はどこにもないんだから
スペシャタイヤ限定でしかつかえないのは運用に難ありすぎだな クリンチャータイヤ1万円で出すメーカーだぞ？
純正チューブレスなんて1本1.2万円とかじゃねえの アホのジャップがどこまでやっても買うか試してんだろ
スペシャを信じろ スペシャは言うこと(最新の研究により〇〇が最速)がコロッコロ変わるからなｗ せやな
クリンチャーとチューブレス、どっちが速いん？ 米スペシャが直販始めただけでなく
米国内の大手自転車通販サイトでもスペシャバイクを取り扱えるところをどんどん増やすようにすると
そりゃ米のスペシャ取り扱い小売店はムカつくわな
てか日本にも送ってもらえるとこなら日本で売ってないグレードとか買えるようになるな
セール価格になれば国内で買うより安く買えるかもしれない >>522
それ以上にシーラントの掃除がめんどくさすぎる >>525
自転車に限らずだけど自分で完結出来る人には海外国内の通販サイトは有益なんだよね
出来ないのに買ってショップに丸投げしようとして断られて発狂ってパターンよく見かけるけどそんなのは自業自得だと Rovalがチューブレスホイール出すかはともかく
カンパやDTSwiss、デュラと比べて性能面とコストどうなるんやろな CLXじゃないCLの方はチューブレス対応だよ
そのうちCLXの方も対応になるっしょ >>529
CLXとCLってリム同じじゃなかったっけ？ そもそも現行も何をもってチューブレス非対応とされているかすら不明
リムテープすらそのままでチューブレス運用できる
強度はより低圧で運用するチューブレスの方が楽 >>530
RAPIDE CLもALPINIST CLも公称チューブレス非対応
>>529は本国サイトに一瞬漏れたモノの事を言ってるんだろうけどそれが世に出た事実など無い チューブレスレディ使うともうクリンチャーには戻りたくないから早く対応してほしい 今はtpuがあるんだから軽量さだけならクリンチャーでもよくない？ チューボリートとレボループありゃチューブレスいらんよな バルブがプラなのは困る、バルブがゆるゆるになるので。
そこだけは改善して欲しい 軽さより乗り心地だろ
TLRで3.5bar運用してるとクリンチャー乗るのイヤになる チューブレスレディホイールでチューブを入れて運用するときはタイヤはクリンチャー用を使えばいいの？ 完全にシーラント不要で、確実に運用できるチューブレスホイールを作って欲しいわ 小売店にオンラインのバナー載せさせるなんて小売店への冒涜 >>540
チューブレスはシーラント要らんよ
要るのはレディだよ 白濁液を注ぎ込むのはエッチだけど、ピンク濁液とかならセーフ やっぱりローミンサドルはほんま最高に良かった。パワーが上がった！5.5万出して大満足 rapideチューブレス対応にモデルチェンジするのか…買っちゃったじゃん… >>551
チューブレス対応したとしても、チューブレス運用するかな？そのままクリンチャーオンリーで割り切った方が気分的にも楽だと思うけど。
俺は2wayのホイール買ってチューブレス運用してたけど、クリンチャーに戻ってきた。 リムテープのある無しでチューブレスタイヤ運用の容易さに雲泥の差が生まれる
新作ホイールがリムテープ仕様ならいらないな。 シーラントが入らないのか、そりゃいいな
店頭で、ラピーデの軽さに思わず買いたくなったが、待ってて良かった 久しぶりにミラーじゃない普通のエスワローミン使ったけどこっちでも十分いいな 俺はミラーじゃないエスワローミンも方が合ってるかも 購入した店と契約打ち切り
FSのメンテも打ち切り
ここは本当に買ってはいけないメーカーになりつつあるな どんな契約内容だったんだろうな
まあ、リコールを最初に第三者にリークされるようじゃ終わってるわな メンテ打ち切りとか何のための直営展開なんだよ
スタッフの技術水準低いのが露呈してるだけやんけ https://kamihagi.com/specialized-future-shock/
どうせ今までもオーバーホールしてくださいと取扱店からきたやつは
アメリカ本国工場送って直してもらってたんだろ
国際送料爆上げで費用設定に対してのコストが割に合わなくなって打ち切ったってとこだろうなｗ
つーかこれ、メーカーHPで真っ先に告知すべき内容だろ
そんなとこまで販売店にケツ拭かせてるんじゃねーよ隠蔽体質ひでーな
こんな調子じゃ、交換用新品もろくに在庫持たず
ユーザーが注文しても長く待たされたりしそうだな ISOspeedの方が優れてると証明されてしまったな
ドマーネ買います >>566
マジでこれ！
もうなんかスペシャ乗ってるのが恥ずかしくなってくる >>566
アメリカ本国工場ってどこのことですか？ｗ ブツが入らずオーバーホールできなくなりました。新品ならあります、、、
って販売店としてもメーカーとしても終わってるな あと新型duraのスプロケはrovalと干渉するのか異音が発生するみたいだな。
ここまでの理由からマジ終わってると思う。
https://twitter.com/pcokid/status/1496822810093973505
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>566
キャニオンの配送料は梱包込みで片道2万だそうだ
往復したらオーバーホール料より高くなるだろうな どこのメーカーもだけど年間の購入金額決められて発注かけないと契約更新出来ないとか公取どうなってんのって位おかしな業界だからな FSのOH廃止の件、これ公式で出さないのはどういうことなの？
特定のチャンネルからはやらなくなったということ？日本だけ？ 公式でオーバーホールも新品交換のことも伝えないってことは
メーカー推奨メンテ期間的にフューチャーショックは一年から二年でイカれるんで
そしたら数十万のバイク窓から投げ捨ててまた新しく数十万のバイク買ってね！ということ
それが余裕でできる富裕層だけがうちの客だという無言の意思表示でもある
言わせんな恥ずかしい FS1.0だけならそこそこ古いし、機構が単純だからオーバーホール不可でもまだ許された
FS2.0は最新機種で油圧、ばらし不可になってるのにオーバーホールもできないで新品で5万払えは詐欺だろ
公式でも頻繁にオーバーホールしてくださいって言ってたのになんなんだこいつら やっぱり機構をもったバイクはだめだな
しかし、積極的にしならせるのも怖い、ドマーネとかトップストーンとか
しなり以上の入力が入ったら壊れるんかな
普通が一番 フューチャーって未来の意味だ。
サスやショックはもう30年くらいの蓄積だからな、古代技術や。シールのゴムが千切れるまで大丈夫やで フューチャーにショックを受けるんだよ
ワードのミーニングどおりさ
アンダースタンディングできるかい？エブリバディ！ ここ最近のこのメーカーの動向を見てるとSL7買いそうになってたのを思いとどまって良かったと思うわ。
販売店には同情するけど。 >>587
同じこと考えたよ、ルーさんｗ
「こんなことになるなんて」って後でショックを受けるからフューチャー・ショックやね
性能のインプレだと、アイソスピードと張り合う評価だったけど、
メーカーの信頼性やメンテ性なんか考えたら、FSは欠陥品やな
買った人には悪いけれども ほんの1年前くらいは、ツールでもアマチュアレースでも大活躍している高級ブランドだったけど一瞬で凋落したな
そもそも日本市場なんてどうでもいいんだろうから、日本でゴミ扱いされても気にしないんだろうけど >>589
ルーベとかサガンのおかげで売れてたような機材だから、サガンが何か一言コメント出しそうな気がする(せっかく気に入って買ってくれたお客さんを粗末にするな！とか) なんとなくでルーベ買ったけどFSのありがたみが今ひとつ分からん
ハンドルに上下の動きがあるとブレてしまうよ エスタマの在庫が4月上旬予定になってるけど、予約以外で在庫車が発生する可能性があるんだろうか 独自規格のへんてこ構造が消えてくなんて毎度のことだよ。スペシャに限らず。
騒ぐとニワカが露呈するから落ち着けよ。どうせ買う予定もなかったんだろ。 >>590
以前は高級ブランドってか、VENGE PROも設定してたり質実剛健ってイメージだったけど
最近はピナレロに寄せてきてるイメージだな FSの件OHが必要な劣化は感じないけど、ガタが良く出るので定期的に増し締めしています。一時期、それでコラムが折れるという噂が出たので。 MTBのサスに１０万はまぁ分かるんだけどメンテ不可のFSに５万は嫌 >>597
みんな、それ分かりきった上でサポートがクソって言ってんだよ
落ち着けよニワカw バージョン1のオーバーホールは毎年メンテが奨励だから毎年買い替えかw
コロナ、円安、ウクライナと値上がり要因しかないし、さすが俺らのスペシャだぜ 購入店と契約打ち切り。
今後はスペシャ直営とスペシャサイトからのネット注文販売方式のみ。
CANYON方式。
ＢＢは普通のねじ切り戻し。シマノクランク。
rovalのハブはＤＴスイス製で頑丈さ 耐久性 メンテしやすさは良いが、回転性能悪し。フリーも失速激しい。 >>607
> rovalのハブはＤＴスイス製で頑丈さ 耐久性 メンテしやすさは良いが、回転性能悪し。フリーも失速激しい。
さすがにrapide clxの回転性能が悪くて失速が激しいはねえよ
トップクラスの性能だろ。
rovalのどのホイールのこと言ってんの？ まあシールドベアリングだから
シールドベアリングが良く回るのをハイエンドに入れたら回ると思うけどな。
基本DTスイスのハブは、シールドベアリング以外の理由で回りが悪い。のがデフォです。
その分 メンテのしやすさ 中身まで簡単に見えたり、アクセスのしやすさ、何度もばらしたり出来る頑丈仕様です。
元々DTスイスはマウンテン MTBのハブ屋 スポーク屋だからね。
DTスイスのハブは大したこと無い。ロード向きではない。 DTスイスのハブと言うかスプロケットごとスーって外れて最初壊れたかと思ったわ >>609
ロード向きでおすすめハブはどこ？
手持ちだとイーストンのは恐ろしく回る イーストンのは昔のアルミセラミックボールのハイエンドは良く回るし、
その下の90 70でもそこそこ良く回る。
イーストン マビックは実走行での回転に強いね。マビックは整備すると良く回るよ。
ただシールドベアリングは圧入時の精度とその後の手入れで個体差でるからね。
とにかくホイールの回転はベアリングと受けのレールとかグリスが注目されますが、
軸の精度 ベアリング以外の部品の精度 接触してる箇所。ギリギリ接触してない箇所
動いてる所と停止してる所の近場をもっと重視してください。
もっともっと、回転し続けるホイールに出来ます。
その観点で言うとＤＴスイスのハブはかなり低い所に上限があって、何やっても大して回らないね。
伸びしろが無いハブって感じのメーカーです。
ゴキソが回ると回ると話題ですが、その程度なら越えられるホイールも多いです。 トップレーサー達がroval rapide clxは最速ホイールだって謳ってるし実際速いのにこいつ持ってないし乗った事も無いんだろうな そもそもプロがレースに出場してる選手が乗ってるロードバイクは
タイヤもホイールもフレームも機材も一般向けに売ってる自転車パーツ 部品と別モノだから・・。
形とデザインだけが同じの別物ですから。
レース機材と一般販売機材は別物ですから・・・・。
選手はチームが採用してるメーカーの宣伝も大事や仕事ですからｗ ハブの回転なんて、人力程度じゃどうでもいいから、シマノなんか回転部分で性能差あんまり言わないよね。
フリーボディがチタンですとか、ラチェットのノッチ増やしたから掛かりがいいですとか。それくらい。
霊感商法しないシマノはかっこいいよね。 ラピーデは現行他社ホイール比較してもトップクラスに速いと思う
ハブだけじゃなくスポーク、リム含めてトータルでね
大手ブランドのハイエンド幾つかとの比較だが 適当に整備されたDURAよりきっちり整備された105
自転車はそういう世界 ＤＴハブは整備しがいの無い伸びしろが無いハブって感じやね。
可能性が無い。低いハブやね。
その代わり汚れとか、掃除しやすくてそこそこ回る程度にはすぐ回復できる仕様やね。
プロの車両 機材 ホイール パーツはエース級が速く走れるように特化した全く別物のパーツ 機材だからね。
普通に金出して買える一般販売してるハイエンドホイール パーツ フレームをプロのレースで使ってる訳では無いからね。
完全に別物です。そしてプロのレースはチーム力と選手の力で、車体 機材差は殆どないです。
遅い自転車は選手の力 チームスタッフの力が弱いだけです。 レース結果に影響力がある自転車機材は前後の変速機とシフター程度ですな。
そもそもガンガン強いトルクペダル回しつづけるプロにホイールの回転性能はあまり関係ない。
ホイール ハブの回りの回転の良さに恩恵を受けるのは、一般人のロード乗りね。
プロはペダル踏んだ力がタイヤに伝達力の高いホイールを求めます。 総合スレの次はこっちか
生活保護は暇そうで羨ましいな 市販用とレース用に機材を別々に開発できるなんて自転車メーカーは金あるねぇ
( -_・)?な訳ねーけど プロレースで使用されるタイヤもフレームもホイールもレース機材もタイヤも
形とデザインだけが同じの完全に別物です。
チーム独自のテスト 選手のリクエスト リクエストもあり、レース結果など
シーズン中もどんどん変化します。
またプロチームとメーカーの契約で、大量の性能 特性の異なる一般で市販される製品と形 デザインだけが、
同じのフレーム ホイール レース機材を大量供給しないといけません。
プロが使用するレース車両 機材が一般に販売されることは一切ありません。
あくまで別物です。完全に別物のレース用ロード部品 機材をプロチームスタッフが更に整備調整 性能上げしてレースで一番出来が良い機材を、
選手の力順にエースは一番良い機材 残りはエース級が使わない機材 車両が使用されます。
一般に販売される程度のロードバイク部品がプロチームに提供されることは決してありません。 市販品で買えるのと同レベルを世界トッププロレースで使用されるのは
メーカー間競争で圧勝のシマノ製品のDI2変速機 デュラくらいでしょ。
何々 フレーム ホイール タイヤ その他 一般販売される同じものがトッププロチームで使用されてると思ってんの？ｗ
どんだけモノ知らない 世間知らずなんだよｗ
レースで優勝したら売り上げ増 販売増 会社イメージアップすんだろ。
そういう場で 一般人に販売されてるのと同じ奴をプロチームに提供してる思ってんの？ｗｗ
こりゃ駄目だわｗｗ >>630
お前、ロードバイク総合スレとか、ホイールスレで散々馬鹿にされてた奴じゃん。
その独特なムダなスペースでお前だってバレバレなんだよ。
「、」を使え、長文やめろ、連投やめろって散々言われてたのに何も改善しないんだな。 こりゃ駄目だわ。話にならんな。
物知らなすぎ。基本的なベース部分すら知らんとどうしもうもないなｗ
レベルの低さ 物知らなすぎっぷりにちょっと驚いたｗ
普通に一般販売されてるフレーム ホイール タイヤ 機材がプロレースでも使用されてます。
だつたらチームとかメカ スタッフ要らないじゃんｗｗ メーカーとプロチームが共同開発 テスト チーム 選手のリクエスト
総力上げて ライバルメーカーより速い特注のチーム用 エース選手用の形 デザインだけが
同じのオーダーメイドの車両 機材 ホイールを特別に提供してるのです。
何故なら世界トッププロレースで勝利したら、メーカーもチームも富と名声と販売増が見込まれるので、
一般販売されることは決してない、特別なフレーム タイヤ ホイール レース車両がチームに供給されているのです。
こりゃ駄目だわｗｗ >>634
こりゃ駄目だわw
文章の基本もなっていなくて、マジで読みづらいし連投ウザイね。
【雑談】ロードバイク総合スレ Part.36
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1646205273/
このスレでもウザがられているみたいだけど、なんでこっちのスレに来たの？ あまり挑発するとリアルでガソリン撒かれるから程々にな そもそも自社ブランドロードバイク ホイール タイヤの優秀性
同業ライバルメーカー間とのシェア奪い合い競争
宣伝合戦 ＰＲ合戦の場で
一般販売されるのと同じフレーム ホイール タイヤ 部品 機材が使われると思ってる脳味噌の構造知りたいわｗｗ > プロの車両 機材 ホイール パーツはエース級が速く走れるように特化した全く別物のパーツ 機材だからね。
rovalに関してのソースはよ >>614
全部自分で購入して使ってみての感想？
それとも調べてみたことからの予想？ メーカーモデル出してる奴は、ちゃんと過去購入し整備し乗ってます。
同じレベルの整備、回転性能 抵抗消しで上げしても、ＤＴスイスは結果が出ないですな。
伸びしろの無い 整備しがいのないハブって奴
走ってて回転悪くなったら簡単な汚れ取りとかグリスで良くなるけど、
何やってもそれ以上良くなることはないって感じ。
シールドベアリング性能だけではない問題もあるね。
ただし、普通レベルには簡単に回復する割と不器用な人向き 手先が器用でない人向きですね。 マビックなんかは整備内容で化けるけどな。
アホみたいな回り続けるハブに化ける伸びしろ持ってるし。 お前１ヶ月前ぐらいにホイールのスレでも暴れてたよな パカっと取れて汚れカスとって戻せばそこそこ普通に回りますよ。って感じ。
その代わり特別良く回る事はないです。って感じ。
元々 マウンテン オフロード用のハブ屋だからそんなもんだろう。 シマノだって一番腕の良い社員達がチェックしたり組み立てたり調整 整備 テスト 試験したりプロレース提供用で出しるんだろ。
カーボンデュラホイールは市販品と別物では？
自転車用には使われない高強度カーボンだって玉 精密部品だっていくらでも手に入るだろ。 こいつと同類と思われたくないからスペシャ信者やめます ポガチャルのコルナゴも
実はエスワやドグマを超えるスペシャルカスタマイズされてるの！？
すげええええええええええええ やっぱりローミンは良い。去年よりパワーが上がった!
10分105%、18分も105%、6分は117%出し切り モータースポーツもそうだがレースの成績が販売に期待値ほど影響しないと言われてるしな 今の所、ツールもルーベも出る予定ないしなぁ
物欲とかブランドの信頼性の方が圧倒的だよね
ショップ粛清大好きスペシャのSL7がどれだけ勝とうが俺はドグマに乗るわ なんだかんだいってもスペシャ好きなんだ
いまだゼルツがついたルーベ乗ってる
乗り心地最高 ＞ゼルツがついたルーベ乗ってる
振動吸収性 のり心地よし。
ゼルツといっても世代でフォーク 後ろシートステーにグニグニが入ったルーベと
ハンドルコラムにバネ 油圧の近年のルーベがあって、
俺はフォーク 後ろシートステーにグニグニが入った古いルーベが好きですな。 振動吸収 ダンパー サス効果はサドル ハンドルから離れた所で効かせた方が個人的に好きやね。
なんでかっていうと近い所はシートポスト サドル バーテープ 別にクッション性高める方法あるからね。
あとサドル ハンドル近くでダンパー サス効果効かすと力が逃げてタイヤに足ペダル ハンドル 手のパワーが伝わらず逃げる。
何世代も前のフォーク 後ろシートステーにグニグニが入った古いルーベが好きですな。
乗り心地良し グニグニ間も無し。力逃げも無し。 スペシャルーベ前世代でフォーク 後ろシートステーにグニグニが入ったルーベだと
フレーム フォークのカーボン素材も固くなく悪路向けに頑丈 肉厚にしてるからゼルツ以外の要素でも乗り心地の良さに貢献してるはず。
この時代のモデルの方が乗りやすく体のダメージ少ない。
結構いいね。 タイヤ ホイール次第で現行ロードとの性能差は素人レベルでは一切ないだろ。
何より乗り心地が良い安定した走行を長く維持できるのが強みやね。 体のダメージ 疲れにくいって奴。 ＞プロの機材が市販品と違うっていつの時代の話？
自転車以外の常識も知らないとそこそこ頭に入れないと、市販品機材でトッププロが走ってると脳内判定しないし、思わないから
もういいよｗｗ
あんたは世界のトッププロ達も 金出せば一般人が変えるフレーム フォーク タイヤ レース機材つけて走ってるんだ。全く同じモノなんだと。思ってくれて結構です。
もういいです。付き合ってられませんｗｗ 金出せば一般人が変えるフレーム フォーク タイヤ レース機材つけ走ってるのは
下のカテゴリーとか国内レース 地域レースで
優勝してもなんの宣伝効果 売り上げ増 ニュースにも話題にもならない下のクラスや国レベル 地域でレースしてる人達ね。
まあ5ちゃんは一行 2行でもバカで根拠なしに否定できるから バカにとって都合の良いだわな。 >>662
だれもお前の話なんて聞く耳持たないから来ないでくれる？
お前みたいな馬鹿はムダにスペースを文中に打つし、長文と連投で同じこと繰り返すし、低能なのバレバレだよ。
前にも言われてたけど、なんで読点打つことができないの？
日本語わからないならもう書かないでね。 今のステムがチョコチョコ上下動くするルーベはちょっと・・・・。
コンパクトな後ろ三角も嫌いですな。ロングライド 長距離 素人向きではないね。
スプリンター 短距離しようやね。
基本的に苦行ロード系のスプリントにふった過敏なロードは好きではないですな。
見た目はかっこいいけどな。 >>662
わかったよ。
バカのお前は自演の大量別ＩＤ大量で対抗
するんだから。
はいはい。まったく売ってるモノと全く同じレース車両 機材でレースしてますよ。
バカのお前の脳内だけでわな。
バカの癖に大量別ＩＤ 一行 2行で対抗するからな。この馬鹿ｗｗｗ
はいはい。まったく売ってるモノと全く同じレース車両 機材でレースしてますよ。
はいはい。あなたが正解ｗｗ >>667
なんで自分で自分にレスしてるの？www
やっぱり馬鹿だwww 664ツール・ド・名無しさん2022/03/13(日) 16:18:47.45ID:q8Yr63U5
↑
大量ＩＤ使いのババア女大荒らし登場ねＷＷＷ
この5ちゃんねる自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしを守る為に
チンピラ 兵隊ＩＤ 子分ＩＤゾロゾロ対抗するから。注意ねｗｗｗｗ
一人 大量別々ＩＤ 一行レスのガキ風チンピラだして 対抗しますからね。
結構面白いよｗｗｗ >>671
別に私はあなたを批判する気はありません。
異論を唱える気もないです。
最初に言っておきますね。
でも、あなたがいるとスレが荒れるのでできれば書き込みを控えてくれませんか？
内容関係なくあなたの書き込みに反応する人がいて荒れてしまうのは不毛ですので。
ロードバイク総合スレとかホイールスレとかからあなたを馬鹿にする人たちが流れてくるのも迷惑なので、ご理解いただけると幸いです。 少なからずあなたの書き込みをバカにしたい人たちがいるのは事実です。
あなたが書く限り延々と繰り返されます。
あなたが書かないことで、反応もなくなります。
ですので、どうぞご理解いただき、書き込みを我慢してもらえると助かります。 >>667
安価もできないの？wwwwwwwwww
独り言乙でーーーすwwww 664ツール・ド・名無しさん2022/03/13(日) 16:18:47.45ID:q8Yr63U5
>>662
だれもお前の話なんて聞く耳持たないから来ないでくれる？
お前みたいな馬鹿はムダにスペースを文中に打つし、長文と連投で同じこと繰り返すし、低能なのバレバレだよ。
前にも言われてたけど、なんで読点打つことができないの？
日本語わからないならもう書かないでね。
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これが寝てるとき以外1年365日 常駐の5ちゃんねる自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしの本体 メインキャラね。
で、この寝てるとき以外1年365日 常駐の5ちゃんねる自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしを守護する為に、
大量に書き込み済みのガキ風 ＩＤ別々 一行レス 兵隊ＩＤ 子分ＩＤ
ID:q8Yr63U5← この自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしの言う通りだ。 お前出ていけ。
ID:q8Yr63U5様の言う通りって、一見 別ＩＤのガキ風 一行レス 大量投稿して 見た目上の人間数で対抗 女大荒らしを守りますからね。
で、いろんなＩＤ出てくるけど 投稿ボタン押してる人間数は１名なのｗｗｗｗｗｗｗ >>675
必死だなぁ
また書き込み数1位か。いい加減にしろよクズが
http://hissi.org/read.php/bicycle/20220313/
顔真っ赤で日本語ぶっこわれて、ラップみたいになってるぞ 頭おかしい精神障害者は無視が一番効く
こいつは無視しても連投続けるだろうが構うな はいはい 大量ＩＤ使いの手口 観察中。ちよっと上に上がったからもう一度 大荒らし火病発生投稿をもう一度。
振動吸収性 のり心地よし。
ゼルツといっても世代でフォーク 後ろシートステーにグニグニが入ったルーベと
ハンドルコラムにバネ 油圧の近年のルーベがあって、
俺はフォーク 後ろシートステーにグニグニが入った古いルーベが好きですな。
振動吸収 ダンパー サス効果はサドル ハンドルから離れた所で効かせた方が個人的に好きやね。
なんでかっていうと近い所はシートポスト サドル バーテープ 別にクッション性高める方法あるからね。
あとサドル ハンドル近くでダンパー サス効果効かすと力が逃げてタイヤに足ペダル ハンドル 手のパワーが伝わらず逃げる。
何世代も前のフォーク 後ろシートステーにグニグニが入った古いルーベが好きですな。
乗り心地良し グニグニ間も無し。力逃げも無し。
スペシャルーベ前世代でフォーク 後ろシートステーにグニグニが入ったルーベだと
フレーム フォークのカーボン素材も固くなく悪路向けに頑丈 肉厚にしてるからゼルツ以外の要素でも乗り心地の良さに貢献してるはず。
この時代のモデルの方が乗りやすく体のダメージ少ない。
結構いいね。 タイヤ ホイール次第で現行ロードとの性能差は素人レベルでは一切ないだろ。
何より乗り心地が良い安定した走行を長く維持できるのが強みやね。 体のダメージ 疲れにくいって奴。 >>679
誰もお前の個人的な好みなんて興味ない。
ここはお前のブログじゃない。失せろ。 寝てるとき以外1年365日 常駐の5ちゃんねる自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしの対抗手口はもう十分分かってるけど 経過観察中とw
はいはい リセット
658ツール・ド・名無しさん2022/03/13(日) 15:26:03.69ID:ea/mGF6o
なんだかんだいってもスペシャ好きなんだ
いまだゼルツがついたルーベ乗ってる
乗り心地最高
659ツール・ド・名無しさん2022/03/13(日) 15:38:23.43ID:j+svfn0+
＞ゼルツがついたルーベ乗ってる
振動吸収性 のり心地よし。
ゼルツといっても世代でフォーク 後ろシートステーにグニグニが入ったルーベと
ハンドルコラムにバネ 油圧の近年のルーベがあって、
俺はフォーク 後ろシートステーにグニグニが入った古いルーベが好きですな。 >>681
お前、平日も含めて昼夜連投してるけど働いてないの？ 全然走ってる様子もないじゃん。
本当にロードバイク好きなの？ 今のステム下のコラムが上下動き回る現行ルーベより 前モデルのルーベの方が個人的に好きやね。 664ツール・ド・名無しさん2022/03/13(日) 16:18:47.45ID:q8Yr63U5
>>662
だれもお前の話なんて聞く耳持たないから来ないでくれる？
お前みたいな馬鹿はムダにスペースを文中に打つし、長文と連投で同じこと繰り返すし、低能なのバレバレだよ。
前にも言われてたけど、なんで読点打つことができないの？
日本語わからないならもう書かないでね。
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これが寝てるとき以外1年365日 常駐の5ちゃんねる自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしの本体 メインキャラね。
どんどんq8Yr63U5を支持する短文書き込み 応援団みたいのが投稿中 投稿済みだけど、
投稿ボタン押してる人間は一名
ID:q8Yr63U5←この大荒らしか一人で別々大量IDで投稿ボタン押してますからね。
みんなで観察しようねｗｗｗ クロモリ時代は選手の体に合わせたフレームをオーダーしてたみたいだけど
そういう時代のおじいちゃんが認知症でも患っちゃったのかなあ >>686
都合が悪いのか、いつもジジイなのかとか働いてるのかとか問われても答えないよね。 ＤＴスイスのハブ回らないって話 したけど
あれは引っ張るとスッポンって抜けてすぐシールドベアリング見えるでしょ？
フリーもすぐ引っ張るだけで外せるでしょ？
その為に、ゴム状のリングが内側に付いててそれがベアリング以外の要素で回らない原因の一つにもなってるの。
その代わりゴム状リングで外の水 粒 砂 異物がハブ内に入り込むのをガードしてるんだけど
その代償としてSPECIALIZEDが採用してるＤＴスイス製ハブは回らないし、フリーの抵抗も多いの。
それ以外にも原因があるけど、そこは省略して
元々 マウンテン オフロード自転車のハブ屋だから 仕方ないよね。
安定して性能維持できるし防水性 ガード力は強いけど 雨 泥 悪路には強いけど、ハブは回りません。なにしても回りません。
伸びしろのないハブって仕様です。
メーカーごとにどこを重視してるか微妙に違うから
ロバールホイール その他ＤＴスイスのハブ買う人は、ハブの回転はそこそこ程度しか回りませんので、
そういうもんだと思ってから買ってください。 そもそもこの寝てるとき以外1年365日 常駐の5ちゃんねる自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしってのは
板腐らせ スレ腐らせ 糞撒き系のババア荒らしだから、
自転車板メインの本来の自転車の話をする投稿者ら対して、猛烈な敵意と 攻撃を開始します。
自分がやりたい板 スレに糞撒いて スレの糞化するのが目的なので、
寝てるとき以外1年365日 常駐の5ちゃんねる自転車板常駐大量ＩＤ使いババア女大荒らしが頑張って 一人で大量ＩＤ使って 追い出し攻撃してるわけです。
ＩＤ沢山出てくるけど、投稿ボタン押してるのは、大量ＩＤ使い荒らし一匹だからねｗｗ
そこはちゃんと 見抜かないと駄目ですよ。 普通に販売されてる普通程度には回るから、ＤＴスイスハブでも特に問題ないよ。
ペダル踏んだ力をタイヤ動かしに伝える所はちゃんとしてるから。
その代わり他の回転性能よりハブより回らないしフリーの抵抗も多い。
その代わり ハブ内部に外の異物は入り込みにくいですよ。ってマウンテン オフロード向けのハブ仕様にしてるからな。 ハブというかベアリングがしょぼいのは事実だけどそこは自前で交換するだけでいいだろ
もっともとセラミックに交換しようが走行時の回転に影響なんて与えんがな
オカルト シールドベアリング交換するなら、
シールドベアリング交換メリットがはっきり出る別メーカーのホイールのシールドベアリング交換しろ。
ＤＴでも裏技で回るハブに出来るけど、
そこそこ回って長く同じ状態はキープできるハブだからこのハブはこんなもんだと思って何もしない方がイイだろ。
たまに引っこ抜いて汚れ取り程度で良いよｗｗ >>697
本当に？
サドルでトルク効率が劇的に上がるとは思えんのだがな >>699
本当です。ローミンは坐骨がしっかりと固定されるため大臀筋で踏むことができました どこの誰だか分からんたった1人に10W上がったよって言われてもねぇ… パワーあげるだけならサドル無し＝ダンシング走法が一番高まるよ 前につけてたのがフカフカのママチャリサドルだったんだろ チューブレス対応のRapideとSL8はどちらが先に発売されるんでしょう？ >>709
開発者ですら守秘義務で明かせない機密をここで質問して答えが得られると考えるのが間違い プロロゴ ディメンションもいいぞ ポジション出せれば最高のサドル 昨日ドグマのホイールrapide clxを見た。
なんか嬉しかった。 >>705
体重58kg
10分273Wからサドル変えたら10分283Wに上がった。5分は302Wから313Wへ上がった ローミンに変えたついでに宝くじ買いに行ったら3000000000円当たったよ 私もパワーからパワーミラーにかえたら安定してパワー向上したのでありえるかと。 >>714
なら買うわ。58kgでその数値は凄いな 俺は55kg20分310wだけどプロロゴdimension使ってるわ 無駄に高いパーツを買うと意地でもパワーが上がる
パワメ初採用した初期が一番パワー出てた
伸び代作るには無駄遣いが必要 ロードバイク購入を考えててスペシャのアレースプリントコンプが気になってるんですが、乗ってる方とかいますか？
いたら感想聞きたいです。
下手なカーボンロード買うよりも良さそうな気がしてます。
気になっても在庫切れで買えなさそうですが、、、 >>727
乗ってるよカーボンより気楽に乗れるし乗り心地も悪くないけど
特に速くもないしエアロ効果とか微塵も感じない
ピンディングで立ちごけしてもフレーム割れとか気にしないでいいのが最高の利点ｗ
デザインは親バカだけどヴェンジやターマックより好きｗ rapide高いからなあｗ
ディ―プリムちょっと憧れるね >>728
ありがとうございます。
自分はチタンのグラベルロード乗ってて、もっと速く走りたいと思いロードを検討していました。
きっとロード乗りの方からしたらそんなに速くないって思うのかもしれませんが、グラベルロード乗りの自分からしたら速いのかなって期待してました。
カーボンよりもラフに扱えるのはかなり魅力的ですよね。
そして、デザインは自分も最高にカッコいいと思ってます！ >>731
ちょっと予算オーバーだけど、めちゃめちゃ良さげですね！欲しいです。 この自転車８ｋｇちょいでけっこう軽いからグラベルロードよりはいい走りすると思うよ
まあ比較の対象がもう一台持ってる7kgそこそこのlookの785huezだからまあそれよりは遅く感じるってだけでｗｗ
まあそこそこいい走りはするよ乗り味も金属フレームとは思えないほど振動吸収性いいし
結構気に入って気楽に乗れるからよく乗ってる >>733
ケーブルむき出しのslでもsl7とvengeより空力はいいよ アホは質問されてないことに答えるよな
適当に流されても相手にされてないのに気づいてないし SL7の剛性設計ってクランク長にも依存してるんだろうか
例えば52サイズなら170mmクランクを使って剛性コントロールしてるとか
165mmクランクだと硬すぎて辛かったが170mmにしたら適度にウィップを感じると言うか走らせやすい気がした
他のバイクだとだんぜん165mmの方がパフォーマンスいいけど ターマックって速いの
7年前くらいのアレーをメンテしながら乗ってる
50km平均時速25キロの貧脚だけど、ターマックだったら28キロくらいにはなる？ 俺はそのアレーの方が平均時速より価値があると思うな。 >>739
まずグロスで語れるようになれ。速さを気にするのはその後。
もっと鍛錬を積め。山に登れ。 ならないよ。30分全力で走って200mの差ぐらい。レースなら絶対の価値 >>734
昨日質問した者です。
金属フレームなのに振動吸収が良いってのはかなり魅力的ですよね。
カーボン程神経質にならず、走りは早いってところに魅力を感じます。
完成車買ってホイールを良い物に変えたら更に良さそうですよね。
欲しいけど売ってない、、、 >>735
キャニオンもultimateとかも含め気になっているんですけど、自分で組みたてれるかが不安です。
でも、コスパも良いし、デザインも好きです。 >>747
組み立ては大丈夫よ
でもその後のメンテを継続的にこなしてく事の方がハードル高いかも
やる気次第だけどな 身長179でフレームサイズ173〜180と178〜185だとどっちが良いかな？ >7年前くらいのアレーをメンテしながら乗ってる
>50km平均時速25キロの貧脚だけど、ターマックだったら28キロくらいにはなる？
メンテしてるなら平均速度差は僅かじゃないか？
クラリスとデュラで同じ道は走ってスピード差なかったり、
アマでソラロードが一位になったり、カーボンミドルとハイエンドでミドルの方が同じ道走ってタイムよかったり、
漕ぎ出しの軽さと加速スピードの僅かな差くらいじゃね？
50キロなら到達したスピード維持 下りならアレー有利なのでは？ 反応の良さなら吸収素材のカーボンよりアルミ有利なんじゃね？
自転車の速度差は人の差だよ。
スピードスケートの選手が五輪自転車に転向して、それまでの国内自転車王者選手を軽くぶち抜くタイム出すしな～。 タイヤの転がり抵抗とかホイールの性能さ 回転能力 重量差 真円度の優劣の方がタイム 平均速度に影響すんじゃね？ >>750-751は、いつもの荒らしです。NG登録してスルーしましょう。 タイヤ ホイール チェーンとか、抵抗差 コマ動きの速さ
ＢＢの回転能力 軽く回るか回らないかの方もタイム 平均速度に影響出そう。
道路と接するタイヤ 回転部 可動部の優劣は、50キロ全てに影響する。
アルミとカーボン 少ない重量差は、部分部分 速い方と遅い方がスイッチするだけで、トータルでは同じ程度に収まるでしょ。 >>753
NGしてるから見えてないよw
あぼーんwww フレームは一般人0.3馬力 プロ選手0.4馬力のロード自転車でアルミロードの段階で オーバースペックパーツ。
カーボンの役目は振動吸収と軽量化。
フレーム性能が重要 役目がタイム スピードに繋がるのは、人間の数百倍 数千倍のモーターやエンジンからの強烈なスタート 減速 急激なコーナーリング
自転車は、クルクル回転する部分の軸の回転性能差とタイヤの路面抵抗と整備差くらいしか、タイム スピード差に繁栄されないよ。 自転車室内レース ロードレースもスケート ショートトラックも時間差スタートで混走スキーの距離レースもマラソンその他陸上も
全部、競争相手に空気当てさせて、その後ろに隠れて、空気抵抗がないポジション取りして体力温存 省エネルギーで距離走れた人の勝ち。
体力温存 相手に不利な空気当たるポジション取らせて、自分は低空気抵抗ポジションで節約 節約 体力残し。
人間の力で速く移動する競争は、道具の差は無くて、極極僅か。
ロード自転車でアルミロードの段階で オーバースペックパーツ。
だけど、それだと新製品 新モデル売れないから、安い 高い順に性能差 スピードがあるかのように宣伝している。こんな感じやな。 >>652
スペシャのオーナーである高岡氏に推されてローミンサドル購入した。やっぱりパワー出るサドルやったな。
前日に完休して翌日に高強度を入れたら骨盤が安定して最後まで踏み切れた。2分120%5分インターバルを7本完遂できました
最初3本は130%で踏めた。体重59.3 kgトレーニング後58.0kg 孤独な低能長文連投ジジイはNG入れとけ
そのうち寂しくなって消えるだろ やたら書き込みが多いスレは無条件で読み飛ばすのが正解
ゴミの中から、わずかなまともな書き込み探すのが不毛
長文も読み手のことを考えないオナニーでしかないから読む価値ないしね
ジジイの臭い精液などノーサンキュー ようつべの厚化粧ババア軍団のボス？が俺と同じモデル買いやがった
まあどうせ旦那の金なんだろうけど
コイツと同じモデル乗ってるとか嫌だから売りたくなってきたわ
苦労して買ったのに凄い虚無感
女にTARMACなんて豚に真珠 実際遭遇したがクソおせえし
やっぱり女がSL7乗ろうがサーベロ乗ろうととゴミになるだけ
バラバラ犯復活しねえかな
子供の世話もしないで自分の趣味に没頭ってローディどころか人間として失格 >>739
ならない
極めた人間で更に上に行きたい
と思う奴が乗る資格がある でも、ようつべとかネットインプレだと、
すごい進む！
てなってない？忖度？気のせい？ 10万円台アレーと50万越えターマックで変わらないんだったらターマック意味なくない？ ああでも７年も乗ってるなら買ってみればって言うべきか
女やニワカローディが乗ったところで高い模型になるだけだが >7年前くらいのアレーをメンテしながら乗ってる
>50km平均時速25キロの貧脚だけど、ターマックだったら28キロくらいにはなる？
ならない。
遅くなる可能性あり。
グレードが高いフレーム 完成車だと、
ターゲット層のメインライダーが求める速度領域で良さが出る味付け 調整がされてるだけで
たとえばすぐ到達して速度上昇中だと、そのスピード時での車体性能は無視されて、遅くなるケースもある。
基本的にタイヤ ホイール変えた方が差は現れる。
アレーフレームそのままで、
現行ターマックのハイエンドに標準装備されているコンポ ホイール タイヤを変えると速くなるよ。
つーか、ＳＬ7と同じになるんじゃね？ 7年前のアレーだと3代前のターマックと金型 デザイン一緒だから
トップチューブ 振動吸収性がよいスローピングで、リムだから乗り心地いいし、
重量減でアルミアレー勝てるかもしれないな。乗り心地は昔のフレームデザインがイイよ。
漕ぎ出しの反応 後ろで掴んでる感覚ＳＬ7が上回るかな。重心もアレーより低いな。
現行ターマックに付いてるコンポ 同等クラスのホイール タイヤだと、
部分部分でアレーが良かったり悪かったり現行ターマック速かったり遅かったりで、いい勝負すんじゃね。 ftp300wもない人はSワ乗らないでほしい
ノロマがキコキコSワ転がしてるだけでブランドイメージが落ちる 各メーカーのロードは、
グレード毎に、タイヤ ホイール コンポ 軽量パーツと性能差 重量差を意図的に付けて、
何から何まで値段が高いほど、速いロードバイクに感じるような味付け 調整がされていて、
フレームは購買層が好む高剛性 反応性の良い速いか遅いか分からない、シビアな運転操作が必要な
簡単に言うと剛性感がある。路面情報が運転手に伝わる、速いのか遅いのか分からない味付け処理 違い強調がフレームにされている。
ロードのフレームは、アルミの段階でオーパスペックパーツで、デザイン 空力 重量操作の自由度で
一応 軽くて固いカーボンが速いと 言う掟となっている。
アルミフレームは入門機 低価格帯ロードで 下位グレードコンポ ホイール タイヤを付けて 遅いロード自転車と言う暗黙のルールとなっている。 基本的に今のロードはスーパー デパートの試食で美味しいと一口目 二口目 感じても
一人前食べると そんなに美味しくないな～。って感じ。
油圧ディスクだと後前足がガチガチに固いし、社外のホイール選択の自由ないし、
タイヤが後前足がガチガチに固さ、隠す為に大幅タイヤ 空気圧低でバランスとってるから
23Ｃの良いタイヤ履かせて路面状況良なら、整備とホイール タイヤ交換だけで、７年前のアレーの方が速いタイム出せる可能性も十分あるよ。 エンジンがペダル漕ぎの人力だから脚力 ペダル踏む力がスピードに現れるだけ。
速く走るサポートするのは電動アシスト 人力以外の動力が働く乗り物だけ。
ただ人間の手先 感覚は敏感で、速い遅い 固い 柔らかい 動きの変化で
速いな～ 固いな～ 柔らかいな～ レーシーだな～。と言う錯覚を誘う味付け調整がされている。 軽自動車からファミリーカー ミニバン スポーツカー スーパーカー 電気モーター車まで揃えて合って、
全部 統一馬力の0.3馬力仕様です。エンジンは人力です。
車両価格はピンキリです。
これがロードバイク。 何買っても運転する人の人力な事に変わりはない。 ホイールスレのガイジ引き取りおめでとうございます！ww >>787
その発言は呼び戻しに来たとしか思えませんな
どうぞお持ち帰り下さい！ >>787
あぼーんばかりで邪魔だからお断りしたい！ >>779
それ面白いな、ショップでFTPテスト実施して合格した者だけ購入。
TARMAC S-WORKS PWR 4.5 以上
〃 PRO PWR 4.0 以上
〃 EXPERT PWR 3.5 以上
〃 COMP PWR 3.0 以上
〃 SPORT PWR 3.0 未満
ごめん、グレードよく分かってないw いくらパワー出せても勝てなきゃ意味ないよ
だからS-Works買えるのはおきなわ市民210kmで優勝したことがあるやつだけな >効率が違うのでは？
効率にこだわるなら、ペダル漕ぐクランク軸部分。回転良し悪し。
ホイール回転のハブ抵抗 回転良し悪し 動いてるチェーン 稼働部分 回転部の効率 摩擦 抵抗を良くした方がイイね。
支えてるフレームはどれも十分な強度もってます。
それと振動吸収性が良い事は、力を素材で吸収してるので前に進む力 ペダル漕いで前に行く力もカーボンはアルミより吸収してます。
その劣勢を軽量化でカバー 弱い所を軽く柔らかく強い所を固くって事で、アルミに劣る所をカバーして
どっちもどっち程度でしかないよ。所詮 低スピード 人力の乗り物だからｗ これコピペじゃなくて毎回書き込んでるんだぜ？
凄いだろ？ 7年前のアレーと現行ＳＬ7となら、
フレーム素材 グレードの優劣よりも、
旧オワコン古規格のシャフト軸9ミリ 100 エンド130 クイックリリースとめ 23Ｃ 25Ｃ リムブレーキ
ＶＳ
現行新規格 シャフト軸12ミリ 100 エンド142 スルーアクスル方式とめ 28Ｃ 30Ｃ 油圧ディスク
コースによって 旧オワコン側がタイムで勝ったり 現行新規格側が勝ったり、 規格の違いの差が出ます。
やや悪路 ブレーキ コーナーリングスピードは現行新規格 有利。 こっちはブレーキ開始遅らせて コーナー早く回れる。
路面状況良しならオワコン規格 有利やな。
実際にプロでもリムが優勝してたりするからな。 速くなるところ 遅くなるところが変わるだけ。
全体的にはトータルで考えると良い勝負程度の差でしかないよ。
そもそも、人間は速い遅いは人体の仕組み上 判定できません。
今 何時何分だ 今何キロで走ってる。速い遅いの正確な判定は人は出来ません。
漕ぎ出しの開始とか 加速とか 乗り心地の違いは判ります。
その感じた違いで速い 遅いと判断した脳判定すら、現実のスピード タイムと一致しませんし、
遅い方を速いフレームと感じたり 極一部の性能 乗り心地の差だけで勝手に誤認判断したりする程度の能力しか人は持ってません。 自分が速い。これが欲しいと思ったモノを買ってご機嫌になって走れば良いんだよ。
これなら速く走る事が出来る。と安心して嬉々として
それが一番速く走れるよ。タイムに出るよ。 メイン規格が変わり、ＭＴＢ寄りというか悪路走行適合にふって、
ブレーキテク コーナーテク 車体コントロール ライン変更は操作テクは並みで大パワーでペダル回すライダー有利にふってるだけで、
フレーム剛性高いコースなら固い方が有利だし、
フレーム剛性高い方が不利なコース 路面状況で走行すると遅くなる。
なんでもフレーム固い方が速いは無いよ。
フレーム固い方が速いは、人力の何百倍 何千倍の動力で何倍も何十倍も速いスピードで、
フレーム以外に複数 固 弱調整出来てセッティングの幅 調整幅が出来る人力自転車以外の別の乗り物で、通用する話やな。 >>799
一流が集うスペシャスレに相応しいじゃん ttps://twitter.com/mayumi_l_a/status/1500781801220210695?s=20&t=0IiER8g7fHJ8E1foHqe1gQ
女はなぜＳＮＳでマウントをすぐ取るんだろうか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この程度をマウントと受け取っちゃうお前が卑屈なだけ デブ、ジジイ、ハゲ、BBAは価値が落ちるからやめてほしい マウントとか最低だよな
俺たちもKOM自慢しようぜ 男はそんなもん気にもしてない
承認欲求が強い女見たい奴しか入れてねーだろそんなクソアプリ よっしゃ
ワシもSL7買うたろ
55歳84kg独身や こいつまさに見栄女ってだよな笑笑
だってSL7にティアグラだよ笑笑
もう一度言う。SL7にティアグラだよ笑笑 >>819
デュラがまだ届かないから仮でティアグラで組んでるだけだぞ？ 実際女ロード乗り少ないから過疎セグメントなら10人も走ってないとかザラにある
そんなレベルなのに男の嫉妬は見苦しいぞ 顎強調してくる人？なんで自撮りしようと思ったのか謎ではある ＞10万円台アレーと50万越えターマックで変わらないんだったらターマック意味なくない？
変わるよ。車体性能が全く違います。
10万円台アレーには、わざと止まらない性能悪リムブレーキ
ティアグラか105に重 性能悪くした代替え品ＭＩＸ
意味も無く重い前後1.8キロ 2.0キロの標準ホイール
しかもハブもわざと回転性能悪いベアリングつけてる。
車体重量の差も大きく付いている。
ＳＬ7にはアルテ デュラクラスかスラムレッドで
軽いカーボンホイール標準で付いてる。
じゃーフレーム単体だけで7年前のアレーと 現行新規格ＳＬ7性能差はあんのか？
スピードの速い 遅いの差 タイム差あるのかと、
無いか。驚くほどの小さな差しかないんだよ。
10万円台アルミとハイエンドの性能差は、フレーム以外部品で性能差つけてるの。それだけ。 ロード完成車は
価格別 グレード別にステムもハンドルもシートポストもタイヤも
意図的に重 軽 性能悪 性能良 乗り心地 良 悪と
販売価格が高いモデル程 軽 良部品つけて
販売価格が安いモデル程 重 悪部品つけて
それが新開発した新フレームの進化です。 新フレームのおかげです。と言う錯覚 勘違いをするような宣伝 主張を販売側がしている。それだけの事。
今のＳＬ7ハイエンド ＳＬ8の二ューモデルかデザイン一新したフルモデルチャンジした時には、
メーカーがいかに過去販売ハイエンドが遅くて性能悪くて、新ＳＬ8が物凄い進化 性能向上成功したが、スペシャ車がもう売る事のないＳＬ7を滅茶苦茶に下げてＳＬ7遅 ＳＬ8激速と煽るからなｗ これが繰り返されるだけ。 寝てるとき以外、24時間自転車板常駐 板 各スレ糞撒き独占 大量ＩＤ使い大荒らしババア
さすがに、反応が速いね。
人生5ちゃん自転車板 大量ＩＤ駆使した一行レス投稿なので、反応が速いｗ >>828
親切に紹介してもらえてよかったじゃんw
早く行けよw
嫌な理由でもあるの？ 10万円台アレーと50万越えターマックのフレーム以外のパーツ類 コンポ交換したら、
逆転現象が起こる。
リアエンド幅 ブレーキシステムが違うから丸ごと交換は、規格違うから出来ないけどな。
7年前だとダウンチューブとＢＢ周りガチガチボリューミーにして
今はＢＢ周りはガチガチにしないで、前後両足がガチガチとなっている。
ガチガチになってる所と見た目デザインが変わってるだけ、その違いで速い 遅いが変わるだけ。
状況 コース毎に合う方が速くなり合わない方が遅くなる。エンド幅142だと前からの空力は7年前アレーが優れている。 どんなハイエンド乗ったところで
エントリーモデルの男に勝てないだろうし
無駄 >>834
そんなのは女に限った事じゃないけどな
そもそも勝ち負けって何よ？
金払って出して貰う草レースの順位の事か？ 傲慢強欲嫉妬憤怒で人間性がよく分かる
呉近辺でSL7乗ってる奴だな 未だに人のすることにいちいちイチャモン付けるアホおるんだな
あたおか通り越して病気だな 思ったよりも吸わない掃除機売りから思ったよりもアシストしない自転車売りに ハイエンド S-WORKS ＳＬ7の最高グレードに買えない人に朗報。
カーボン ミドル 入門機 アルミフレーム 下位モデルロードに朗報。
整備で対抗。
ホイールを無名中華含むメーカーにとらわれず、評価の高い安ホイールかミドルクラスに。
ハイエンドと違う箇所を見つけて、
そこは、全メーカーで評価の高い、専業メーカー、スペシャより良いとされるパーツに変更。
スペシャ一社 ＶＳ 全ロードバイクメーカー 全パーツメーカー連合軍の戦いに持ち込め。
金使いない人は、軽量パーツ カーボンは激安中華で
コンポはそのままでいいよ。105でもティアグラでも
これでいけるやろ。
スペシャ一社 ＶＳ 全ロードバイクメーカー 全パーツメーカー連合軍
あと新しい古いも余りこだわらず、カスタムチューンやな。 楽勝。 そもそも1メーカーで今のトレンドに乗ったロードバイクなんて 全然大した事ないからな。
1メーカーのハイエンドなら、全メーカー 全パーツメーカー 無名含む軽量パーツ カーボンパーツの戦いに持ちこべば余裕で勝てるよ。
あとは、整備と自分にあった自転車にする。
負けてるパーツは、全メーカー 全パーツメーカーから勝てるモノに差し替え。
余裕やな。 まあそれでS-WORKS ＳＬ7並みか それ以上の性能の速いロードバイク車両になっても
ほとんどの他人からは、所詮アルミでしょ。カーボンで一番下グレードでしょ。
とか思われるけどなｗｗ
だけど自転車歴長い人とか、レベルの高い人からは
自電車の事 良く知ってますね～。凄いですね。とかごく一部から同レベルの人からは、評価されるかも知れない。
1メーカーなんて、どこも強い所 弱い所あってハイエンドだろうがたいしたこと無いから。
ホイール タイヤ 付け替え可能部品なんか、軽くぶち抜けるでしょ。
でも、メーカーをそれをさせない為に、メーカー専用ステム一体カーボンハンドルとか、シースポストとか
メーカー純正品から強い別メーカーに、変えたらもっと良くなった。速くなった。
ＳＬ7のカスタマイズ出来ないようにしてるけど、ミドル カーボン入門機 アルミは変えられるやろ。
それで、スペ1社 ＶＳ 全メーカー 全パーツメーカー 無名含む軽量パーツ カーボンパーツの戦いにする。
ハイエンドロード買えない人に 朗報やね。 平地で20～40 下りで40 50キロ
レースに出ない限りの速度領域程度ならホイール変え -400 タイヤ変え 前後-100～150
ハンドル 100以上軽く シートポスト 200前後 サドル300前後だと思うから専業メーカー150前後
これだけでアルミ 1キロ減 カーボン最下位グレードで800減くらいに出来るな。
この程度で似たり寄ったりになるんじゃない？
1メーカー縛りの完成車なんかハイエンドだろうが、値段が高いだけで全然大したこと無いよ。
伸びしろも無いし。新しい流行出たら次の新モデル出たらオワコンロードだし。 >>854
お前は>>853のスレみたことある？
そのスレはお前をまってるぞ、よかったな！
二度とここにくるなよ SL7で11アルテで組んで新デュラ待ってたけどあまりにも価格高騰してR8100でいいかなって日和始めてる >>856
だからアレは頼んだデュラが届くまでの繋ぎで取り敢えず手持ちのコンポで組んでるだけだって 品薄の新デュラ 新アルテ注文済みだけど入荷待ちで、
今までのロードに付いてたティアグラを暫定的につけてんだろ。
動画みてないから知らんけど。
紐挽きならティアグラのままでもいいよ。 ＞乗鞍のコース中盤以降は急峻なコーナーが連続する。ダンシングに切り替えると、バイクの高い安定性も光りだす。バイクの軸をとらえやすくペダルに荷重を乗せてバイクを軽やかに左右に振ったダンシングがしやすい。
出た 出たｗｗ 左右フラフラ自慢 ＫＩＴＡＡＡｗｗ
過剰に左右にフラフラｗ
＞リムブレーキ時代の先代ターマックウルトラライトに感じたピンヒールのようなエッジの利いた立ちまわりではなく、路面をしっかりとらえている感じが強い。
エッジの利いた立ちまわりの方が良いじゃないんですか？
＞いい意味で生粋のクライマーモデルではない。
はい、上り苦手ＫＩＴＡＡＡＡｗｗ 漕ぎ出し番長ＫＩＴＡ ゼロ加速番長ＫＩＴＡＡ
＞オールランダーとしての立ち位置をヒシヒシと感じた。
上手いね～ｗｗ 登りは苦手なのね。フムフム。
＞脚を引っ張るどころか、加速を助長してくれ、ダンシング時のもっさり感も薄い。
ほう。バイクが一番速い垂直姿勢維持が、もったり感ですか？
ほう。左右フラフラが良いのですか？ｗｗ
一番スピード維持出来て 安定したグリップ高い垂直姿勢がもっさり感ときたかｗｗ
＞フレームとホイールのマッチングのよさを随所に感じた。
＞まず、レース時を想定した時速20km近いスピード域でトルクをかけたときの反応を確認する。
反応番長きた。
そりゃコンパクトな後ろ三角でハブ軸12でＴＣＲみたいにシートステイ下げれば、そうなるわな。
＞ダンシングに切り替えると、バイクの高い安定性も光りだす。バイクの軸をとらえやすくペダルに荷重を乗せてバイクを軽やかに左右に振ったダンシングがしやすい。
シッティングは？ その左右フラフラ 漕ぎ出し番長 ペダルガンと踏んだ時加速番長のそれ以外は、どうかね？ ＞しかも「エアロだけの時代は終わりだ。レーシングバイクたるもの真の意味で万能であれ」とでも言いたげなヴェンジからターマックへの一本化。ターマックSL7の存在は、その先見性を誇示するには十分なインパクトだった。
＞さらに付け加えれば、ターマックSL7に続いて発表された超軽量なエートスは、エアロロード化一択の時代に風穴をあけ新時代を提案するバイクといえる。ターマックSL7とエートス。これほどインパクトを残すニューモデルの登場は近年記憶にない。
あっそっ。はいご苦労さん。
SPECIALIZED／S-WORKS TARMAC SL7 DURA ACE DI2
価格：132万円（税抜）
■フレーム：Sワークス・ターマックSL7 ファクト12rカーボン
■フォーク：Sワークス・ファクトカーボン
■ハンドルバー：Sワークス・エアロフライ2
■コンポーネント：シマノ・9150電動デュラエース
■ブレーキ：シマノ・9170デュラエース油圧式ディスクブレーキ
■ホイール：ロヴァール・ラピーデCLX（フロント51mm、リア60mm）
■タイヤ：スペシャライズド・ターボコットン（26mm）
■サイズ：44、49、52、54、56、58
■カラー：フローレッド／レッドティント／ターマックブラック／ホワイト、カーボン／カラーランシルバーグリーン
■試乗車実測重量：6.8kg（52サイズ・ペダルなし） ＞リムブレーキ時代の先代ターマックウルトラライトに感じたピンヒールのようなエッジの利いた立ちまわりではなく、路面をしっかりとらえている感じが強い。
路面をしっかりとらえている感じは、
エンド幅142 28～32大ワイドタイヤの影響 空気圧低
エッジの利いた立ちまわりの方が良いんじゃないの？ 旧とキャラクターがガラっと変わったな。
どうせ人力でペダル踏んだパワー分しか後輪タイヤは回らないから・・・。
＞シェイプされたBBエリアは、ウィップを生かす動力性能を高める狙いが読み取れる。
ウィップ 後ろからバネ感が感じると言う事か？
あれウィップって クロモリとか柔らかい細フレームで、今のカーボンのご時世で駄目な反応なのでは？
＞BBは独自の圧入タイプのOSBBからネジ切りのスレッドタイプへ変更。圧入タイプの欠点である異音リスクや汎用性の低さを解消している。
今更 OSBB欠点言われても～。 困るよ～。君～。
実はOSBBはシマノクランク ネジ切りのスレッドタイプよりアカンＢＢって事
今頃 言われても困るよ～ 君。
そんな感じでＳＬ8出た時は ＳＬ7の欠点 弱点 初暴露 初披露するんですかね？
困るよ～ 君ｗｗ どうせ、人力の足でペダル踏んだ力分のスピードしか ロードバイクはスピード出ません。
高いの買っても安いの買っても、人の脚力頼みの人力二輪車でしかない。
エアロ性能も体 モロダシの段階で、大差ないっす。
室内トラックじゃないんだから。
レース中は空気抵抗少ないライバルの後ろに付きますので。位置取りで空力 エアロ効果得ます。
どうせ、人力の足でペダル踏んだ力分のスピードしか ロードバイクはスピード出ません。
自転車選手 自転車のペダル踏む人の能力分しかスピード出ないよ。
しかし、一番大事なスピード維持 失速 各部の回転能力 摩擦抵抗 一切無視かよ。
こりゃ駄目だわｗｗ ダンシング時のもっさり感？
なにそれ。そんなに大事な事なの？
体の余計な動きに車体が影響されず、
もっとも二輪車が効率的に速度維持 直進する事に有利な 最も本来の車体エアロ効果が得られる路面から垂直の角度に維持するありがたい特性が、
ダンシング時のもっさり感ときたかｗｗｗ
好きにしろよwwwww >>870
じいさん、せっかくアンタの隔離スレできたんだからそっちで語れよ SL6とSL7
で直線コースで同じ人間でゴールタイムと最高速と30キロ到達時間図って比較したらよろし。
SL6とSL7
長いコーナーのある下りで、ノーペダルで下り終了のゴールタイム 比較すればよろし。
ダンシング全力で平地1キロ どっちが速いかゴールタイム 比較すればよろし。
そもそも人間では、判断できない、乗り心地報告 私が感じたSL7試乗報告で、どうしろと？
ダンシング時と加速時だけ何度も出されても・・・・。
シェイプされたBB回り 細くなったフレームで ウィップ感？
結局 剛性高いボリューミーなBB周りと、シェイプされたすっきりした貧弱なBB回り。
どっちが良いんだよｗｗ どっちのＢＢ周りが速いの？さっぱりわからない。
ウィップ感ときたかｗｗ ダンシング時のもっさり感ｗｗ >>872
くたばれクソジジイ
お前の居場所なんて、ここにも、リアルにもない。
お前は世の中のすべてに嫌われている。 このジジイは何も分かっちゃいねえ
フレームよりもライダーの実力が重要
ぶっちゃけ９割以上
でもね、そんな事は関係ないんだよ
イカス自転車に乗る俺ってカッコよくね？
この陶酔感がすべて
しかも一流が乗るスペシャライズド
絶頂感が高まるね ＳＬ6とＳＬ7
室内トラックでも
野外ショートコースでも
登りコースでも
同じ人間がSL6とSL7で競争してタイム比較するか、
二人が競争して 二度目はロードバイクSL6とSL7乗り換えて タイム差出せばよいんじゃね？
そんなに進化してるのなら。 タイム出しなさいよ。 わけわからない初試乗 乗り心地報告じやなくて
少なくてもハイエンド レース向けロードバイクなんでしょ？ タイム表示とスピード表示出しなさいよ。
他のカテゴリーの車関係 レース関係 競技スポーツ関係は全部スピード タイム出して比較 検証してるよ。 みなさんがキチガイの相手してくれるおかげで他スレが平和で助かりますｗ
俺の近所のショップを粛清したスペシャの情報とか要らないですし こういうすぐ釣られる構って欲しがりの寂しいおっさんがいるおかげでキチガイも居心地がいいんだろうなｗ
win-winだなｗ Rovalの新型
”RAPIDE CLX II”
"RAPIDE CL II"
”ALPINIST CLX II”
"ALPINIST CL II"
https://i.imgur.com/0RByiq5.png 他メーカー 同クラスフラッグシップ完成車 ハイエンドとの違い 優劣 性能差はどうなのよ？
一番 判断能力無い 人間の短時間チョイ乗りした不確かなのり心地感想はなしに、委ねろって事か。
人間は好みとか利害関係とかそもそも正確に客観的に判断する能力 持ってなくて
同じの条件下でのスピード表示の速い 遅い タイム 到達時間の短い 長いが性能差 特性わかるんだが？
ワインソムリエではないんだがら・・・。
ロードバイクはダンシングもっさり感 シャキシャキ感のシャキシャキ度の優劣のレースする二輪車でもないから・・・。
それたんに軽い車体重量。ハンドル 上部分 トップチューブ ヘッド周り細くなって
コンパクトな後ろ半角になった両サイドシートステーが下がった影響で、別に強調しなくてもそうだろな。とわかるから。
タイム表示とスピード表示の新旧の優劣 ライバル同価格 同クラスとの比較を、人間の乗り心地感想以外で消費者に向けて出しなさいよ。スピード表示 時間。
自転車レースはスピード タイムで競うモノで、チョイノリ試乗感想話の優劣で順位競うモノでもないから・・・。 サイクルモード東京の出展企業みてたらスペシャのブースがあった。これ基本リアル店舗を持たないとこの展示。大量の契約店切ったし遂にネットで買って店舗は受け取るだけのシステム導入か。 サイクルモード東京の出展企業みてたらスペシャのブースがあった。これ基本リアル店舗を持たないとこの展示。大量の契約店切ったし遂にネットで買って店舗は受け取るだけのシステム導入か。 歪みが出ない高剛性を売りにした男性的なフレームでも良し。
細パイプの女性向けモデル Livみたいな軽量フレームぽい感じにしても良し。
人力ではとうの昔にオーバースペックパーツに突入してるって感じやな。
>時速20km近いスピード域でトルクをかけたときの反応を確認する
速度領域低いよｗ
＞シェイプされたBBエリアは、ウィップを生かす動力性能を高める狙いが読み取れる。
この人はこの人で、お前ら分かるよな。ウィップがなんなのか正確にはわからないけど、
ネジリ ひねり 形状維持 低トルク時に形状維持困難 反応少し遅れ気味。
この試乗レポート書いた人も、わかる奴にはわかるよな。俺の言いたい意味を深堀してね。
って言ってる感も無いわけではないｗ 男向け ガチ向け スペシャ エアロロードモデル VENGE 廃止
スペシャ ハイエンドオールラウンダーモデル ターマックＳＬ7 6.8キロ
メインターゲットを購買力ある低パワー女性向け 購買力ある40～70歳向けに変更。
低パワーで速く楽に走行できる一般道 悪路向きに
スタート 低速 中速時 低パワーで速く走行できる特性に。女性が好むウーマンロードシルエット。 メス型デザインに変更。
さらに女性 低パワー男性向きに 5キロ代のロードバイクニューモデル
軽くて楽しいを目指した全く新しいモデル エートス登場
男向け ガチ向け 過去販売済みスペシャ車 販売店と縁切り。
結局、購買力ある女性向け 低パワー中高年向けにターゲットを変えたって事やな。
過去投稿で、ＳＬ7を下げてるかのような投稿してますが、
一般ロード乗りにとっては、ＳＬ7の方が誰でも遥かに快適に速く走れる一般道 悪路にも対応した優秀なロードバイクだと思います。
ただし、限界性能は旧モデルより低いのではないか？
レース向き ガチ勢にとっては、メインターゲットをパワーある男 場をレースにふったＳＬ6及び以前の方が高いのではないか、と個人的に思います。
どちらも、人力ではオーバースペックなので、ターゲット 何を目指して出来たのかの違い。
女子が完成車を買って満足してもらえる仕様にして
ダンシングのもっさり感の無さも非力な女子向け 中年 高年仕様にしてると思います。
ただし、それを最速を目指してとか、進化させた。とか 研究開発の結果 これがベストなのだ。と言うメーカー側の説明は納得しかねます。
女子向け 新規女子がＳＬ7購入して 満足し、 長くロードバイク続け 金を落とし続けられるようにメインターゲットをスイッチしたようにしか見えません。 作曲できる人この歌詞を使ってラップを完成させてほしいw >>885
さっさと死ねよ
お前、友人の1人もいやしないだろ あぼーんすりゃ良いのに相手してる人も同類という自覚は無いんだな その調子で誰にも相手にされない同士で孤独を紛らわしてくれ
他のスレが平和になったよｗ ヴェンジっぽいエアロシートポストがターマックっぽくなって
独特なルックスがなくなって地味になったな エアロって程エアロじゃないしな
アルミでは出来る事に限界が有るだろうな 空力の研究が進んで、エアロでも普通っぽい形状で軽くできるようになったから、
ヴェンジみたいにいかにも「はい、これエアロですよー」みたいな形である必要はないんだろう >>897
でも他所のメーカーはゴリゴリのエアロモデル売ってるよね
SL7も空力だけ見たらベンジより劣ってる訳だし エアロシートポストのドロッパー新しく作りそうな気がする >>899
俺はスペシャライズドの話をしてるんでね アレーのシートポストはsl7と同じ型だったとしても
カタチ同じでアルミ製にするか、ヤグラ激重 重量重ポストにして
差し替えで重量減出来ない仕様だろな。
今のトレンドは女モデル。女性ライダー レースしない街乗り サイクリング 一般道ロード。
非レースロードが今の隠れトレンドやで。
ベンジ廃止
ＳＬ7は女 低パワー低脚力向けに調整。
サイズ小さくてもバランス悪くならない女性最優先フレーム。
レース認定してない軽量6キロ 5キロ台のエートス。２トップ。
ロードショップへのスペシャ供給廃止 縁切り。
今までのいきってピラミッド作ってたガチ勢 アマレース勢は、もうお前らいらねーよ。お前らとは縁切り 絶交。と言うスペシャ本社の方針転換です。(*- -)(*_ _)ペコリ スペシャ Ｓワークス販売してたロードショップへのスペシャ供給廃止 縁切り 絶縁は
ロードメイン レースメインで 主に顧客 男でレース志向の店。
普通にスペシャの電動アシスト車 ＭＴＢ クロス 幅広いジャンルでスペシャの自転車売ってた店は、
これまでもスペシャと良好な関係となる。特に女性 一般人に多くスペシャ自転車販売してた実績の店は今後も良好な関係継続。
ただし、店もスペシャオンライン スペシャ直営店を推す。我々はサブ的存在で、
今までみたいな仕入れ 在庫確保できません。って
店が直営 オンラインと情報供給して協力して販売する。って感じやな。 こいつらは、ベンジとターマックの融合とか、
大進化はたした。とか適当言ってたら、黙って乗り換えるし、
別に他メーカーに行って別メーカーロード買っても、いいよ。むしろ。そうして欲しい。
これからは女性 レースしない一般人相手に、その人が速く楽に走れるロードで、
ジャイアントＬＩＶ CANYONネット販売方式に変えて、
顧客の対象を広げます。男女平等 金払いの良い女子 ロード始めました中高年 一般市民がスペシャロード買って良かったな。と思うメーカーに生まれ変わります。って事や。 終了。 vengeは十分売れて金型償却できたから
SL7の需要を喰わないようにさっさと廃止した アルミのアレーは標準クランク 標準ホイール シートポスト サドルが特に足かせ・・・。
アルミフレームそのものは良い。
でも同価格帯でコスパの良い他社ならフルカーボンロード 狙える被る価格帯だろ。
カーボンロードやな。 ベンジがあると我々はロード歴長い男向けのメーカーです。
って今のトレンド 顧客の広い老若男女、レースも練習して速くもなりたくない。何十倍 何百倍の一般人顧客層が経験して
ジャイアント 女性専用ジャイアントＬＩＶ キャニオン 入門ロードとコスパ強い女性向けに強い他社メーカーに、流れてしまう。
女性向けサイズでもバランス崩さないモデル持ってるメーカーに流れてしまう。
そういう事で、スペシャが、もうこんなの相手にロード作ってては駄目だ。と方針転換したのです。(*- -)(*_ _)ペコリ ベンジすげー。とか かっこいいとか思う男は、
メーカー スペシャ側から見捨てられたった感じやね。
新フレームセットだけ買って旧車のコンポ ホイール付け替えとか、
パーツ 部品 メット ウェア 靴 その他持ってて、
スペシャ側から見て、無視して良い。相手しないで良い。客層と判断されたんじゃね？
これからは女性だ。一般人向けに特化しよう。と。 本当の事は知らんけど。 ベンジがあると我々はロード歴長い男向けのメーカーです。
って今のトレンド 顧客の広い老若男女、レースも練習して速くもなりたくない。何十倍 何百倍の一般人顧客層が経験して
ジャイアント 女性専用ジャイアントＬＩＶ キャニオン 入門ロードとコスパ強い女性向けに強い他社メーカーに、流れてしまう。
女性向けサイズでもバランス崩さないモデル持ってるメーカーに流れてしまう。
そういう事で、スペシャが、もうこんなの相手にロード作ってては駄目だ。と方針転換したのです。(*- -)(*_ _)ペコリ 男向け ガチ向け スペシャ エアロロードモデル VENGE 廃止
スペシャ ハイエンドオールラウンダーモデル ターマックＳＬ7 6.8キロ
メインターゲットを購買力ある低パワー女性向け 購買力ある40～70歳向けに変更。
低パワーで速く楽に走行できる一般道 悪路向きに
スタート 低速 中速時 低パワーで速く走行できる特性に。女性が好むウーマンロードシルエット。 メス型デザインに変更。
さらに女性 低パワー男性向きに 5キロ代のロードバイクニューモデル
軽くて楽しいを目指した全く新しいモデル エートス登場
男向け ガチ向け 過去販売済みスペシャ車 販売店と縁切り。
結局、購買力ある女性向け 低パワー中高年向けにターゲットを変えたって事やな。
過去投稿で、ＳＬ7を下げてるかのような投稿してますが、
一般ロード乗りにとっては、ＳＬ7の方が誰でも遥かに快適に速く走れる一般道 悪路にも対応した優秀なロードバイクだと思います。
ただし、限界性能は旧モデルより低いのではないか？
レース向き ガチ勢にとっては、メインターゲットをパワーある男 場をレースにふったＳＬ6及び以前の方が高いのではないか、と個人的に思います。
どちらも、人力ではオーバースペックなので、ターゲット 何を目指して出来たのかの違い。
女子が完成車を買って満足してもらえる仕様にして
ダンシングのもっさり感の無さも非力な女子向け 中年 高年仕様にしてると思います。
ただし、それを最速を目指してとか、進化させた。とか 研究開発の結果 これがベストなのだ。と言うメーカー側の説明は納得しかねます。
女子向け 新規女子がＳＬ7購入して 満足し、 長くロードバイク続け 金を落とし続けられるようにメインターゲットをスイッチしたようにしか見えません。 こいつらは、ベンジとターマックの融合とか、
大進化はたした。とか適当言ってたら、黙って乗り換えるし、
別に他メーカーに行って別メーカーロード買っても、いいよ。むしろ。そうして欲しい。
これからは女性 レースしない一般人相手に、その人が速く楽に走れるロードで、
ジャイアントＬＩＶ CANYONネット販売方式に変えて、
顧客の対象を広げます。男女平等 金払いの良い女子 ロード始めました中高年 一般市民がスペシャロード買って良かったな。と思うメーカーに生まれ変わります。って事や。 終了。 大量ＩＤ使いがいつもの手口変えて、
俺が多重投稿 複数ＩＤ使いです。キモイババア荒らしらしい、濡れ衣きせ投稿してんの？ｗ
あーキモイ・・。 スペシャ Ｓワークス販売してたロードショップへのスペシャ供給廃止 縁切り 絶縁は
ロードメイン レースメインで 主に顧客 男でレース志向の店。
普通にスペシャの電動アシスト車 ＭＴＢ クロス 幅広いジャンルでスペシャの自転車売ってた店は、
これまでもスペシャと良好な関係となる。特に女性 一般人に多くスペシャ自転車販売してた実績の店は今後も良好な関係継続。
ただし、店もスペシャオンライン スペシャ直営店を推す。我々はサブ的存在で、
今までみたいな仕入れ 在庫確保できません。って
店が直営 オンラインと情報供給して協力して販売する。って感じやな。 >>916
お前が一番キモいぞ。いい加減自覚しろよ。 >>917
なんなのお前
長文連投したくなる発作でもあんの？？ 歪みが出ない高剛性を売りにした男性的なフレームでも良し。
細パイプの女性向けモデル Livみたいな軽量フレームぽい感じにしても良し。
人力ではとうの昔にオーバースペックパーツに突入してるって感じやな。
>時速20km近いスピード域でトルクをかけたときの反応を確認する
速度領域低いよｗ
＞シェイプされたBBエリアは、ウィップを生かす動力性能を高める狙いが読み取れる。
この人はこの人で、お前ら分かるよな。ウィップがなんなのか正確にはわからないけど、
ネジリ ひねり 形状維持 低トルク時に形状維持困難 反応少し遅れ気味。
この試乗レポート書いた人も、わかる奴にはわかるよな。俺の言いたい意味を深堀してね。
って言ってる感も無いわけではないｗ SL6とSL7
で直線コースで同じ人間でゴールタイムと最高速と30キロ到達時間図って比較したらよろし。
SL6とSL7
長いコーナーのある下りで、ノーペダルで下り終了のゴールタイム 比較すればよろし。
ダンシング全力で平地1キロ どっちが速いかゴールタイム 比較すればよろし。
そもそも人間では、判断できない、乗り心地報告 私が感じたSL7試乗報告で、どうしろと？
ダンシング時と加速時だけ何度も出されても・・・・。
シェイプされたBB回り 細くなったフレームで ウィップ感？
結局 剛性高いボリューミーなBB周りと、シェイプされたすっきりした貧弱なBB回り。
どっちが良いんだよｗｗ どっちのＢＢ周りが速いの？さっぱりわからない。
ウィップ感ときたかｗｗ ダンシング時のもっさり感ｗｗ どっかで論破されて狂ったかなんかなのかな
この荒らしさんはｗ アタオカさんが何考えているかなんて考えるだけ無駄
考える脳なんかないからなｗ 初ロードとして落ち着いた青いカラーが気になっているALLEZ E5 ELITEの購入を考えているのですが
ネットで探しても乗っている人のレビューが見つからず乗り心地などを調べることができません。
あまり人気がないor初めての自転車としては不適切なのでしょうか？ >>927
2015年のアレー乗ってたけど200キロのロングライド普通にこなせてたから乗り心地は悪くないと思う
でも今からリムブレロード買うのはやめとけ ALLEZ ELITE欲しい人に油圧ディスクを勧めても予算に合わない
多目的に使えるし良いバイクだと思うよALLEZ >>927
今はどこも在庫が枯渇しているから、そもそもいつ買えるか分からん
加えてスペシャライズドはショップを粛清しまくったし、
近所によほど良いスペシャショップがないなら、後々メンテで困るから
初心者がスペシャを買うのはやめたほうがいいと思うけど
初心者が一番気にするべきなのは、保守パーツやメンテで困らないかだと思う
壊れて走らないんじゃ、デザインも性能も意味ないからね 老害が保守パーツガー、メンテガーとかいってビビらせてるけど
ALLEZ ELITEは特殊な技術使ってるわけでもないし
どこでもメンテしてもらえると思うけどな。
どうして「これから始めよう」って人のハードルを
いちいち上げようとするんだろうね。 そのうち純正部品以外使ったら修理受けるなって命令出しそう 10万円代 アルミロードの場合 完成車車重 9キロの場合
標準ホイール マイナス500g減 標準1.8キロ → 2.3万アルミホイール1.6キロ 又は4万～5万前後 中華カーボンローハイト 1.4キロ 1.3キロ
標準タイヤ マイナス100～120g減 標準タイヤ前後270g～300g×2 550g～600g→ 軽量タイヤ 220g～240g×2 前後440g～480g
標準タイヤチューブ マイナス120g減 標準タイヤチューブ 120g×2前後240ℊ → 軽量ブチルチューブ80Ｇ ラテックスチューブ60Ｇ 前後120g
標準シートポスト(差し込み口真円タイプのみ) マイナス120g減 標準ポスト300g → 中華軽量カーボンシートポスト 180g～200g
標準サドル マイナス150g減 標準サドル 300g → 軽量サドル 120Ｇ～180Ｇ
標準アルミハンドル マイナス120g減 標準アルミ300g～330g → 金属系軽量ハンドル又は無名中華カーボンハンドル 180Ｇ～220Ｇ-11
6か所変更で －１．１キロ減 －１．２キロ減達成!!
車体重量７．８キロの立派な軽量ロードバイクに生まれ変わりました。
完成車４０万台クラスのロードバイクとほぼ同じ車重になりました。 スペシャ Ｓワークス販売してたロードショップへのスペシャ供給廃止 縁切り 絶縁は
ロードメイン レースメインで 主に顧客 男でレース志向の店。
普通にスペシャの電動アシスト車 ＭＴＢ クロス 幅広いジャンルでスペシャの自転車売ってた店は、
これまでもスペシャと良好な関係となる。特に女性 一般人に多くスペシャ自転車販売してた実績の店は今後も良好な関係継続。
ただし、店もスペシャオンライン スペシャ直営店を推す。我々はサブ的存在で、
今までみたいな仕入れ 在庫確保できません。って
店が直営 オンラインと情報供給して協力して販売する。って感じやな。 旧とキャラクターがガラっと変わったな。
どうせ人力でペダル踏んだパワー分しか後輪タイヤは回らないから・・・。
＞シェイプされたBBエリアは、ウィップを生かす動力性能を高める狙いが読み取れる。
ウィップ 後ろからバネ感が感じると言う事か？
あれウィップって クロモリとか柔らかい細フレームで、今のカーボンのご時世で駄目な反応なのでは？
＞BBは独自の圧入タイプのOSBBからネジ切りのスレッドタイプへ変更。圧入タイプの欠点である異音リスクや汎用性の低さを解消している。
今更 OSBB欠点言われても～。 困るよ～。君～。
実はOSBBはシマノクランク ネジ切りのスレッドタイプよりアカンＢＢって事
今頃 言われても困るよ～ 君。
そんな感じでＳＬ8出た時は ＳＬ7の欠点 弱点 初暴露 初披露するんですかね？
困るよ～ 君ｗｗ 寝ているとき以外 5ちやん自転車板常駐 一般投稿者 追い出し 板 スレ糞撒き大量ID使いババア大荒らし
投稿後 3分で反応して俺の過去投稿済投稿をコピペ貼り付け。
１人で別々ID一行レス大量出しｗｗ バレて別の手口発見したの？ｗｗｗ
注意 このスレで私の投稿済み一回しか投稿してません。
寝ているとき以外 5ちやん自転車板常駐 一般投稿者 追い出し 板 スレ糞撒き大量ID使いババア大荒らしが
１人が数十人に化ける一行レス 短文投稿出来なくなったので、
その代わりに私の過去投稿済みをコピペ貼り荒らし行為してると思われます。
要注意 寝ているとき以外 5ちやん自転車板常駐 一般投稿者 追い出し 板 スレ糞撒き大量ID使いババア大荒らしは、私以外の板 スレの主題投稿する投稿者をあらゆる手を使って 攻撃 追い出しします。
この大荒らしババアは人生5ちゃん 自転車板なのでｗｗ 大荒らしババアに荒らされたので火病 発狂した投稿をもう一度 投稿します。
このスレで同じ内容の投稿するのは、これが初めてです。一回目です。
二度 三度 同じ投稿してるのはＩＤみれば異なるＩＤ投稿者なので判りますが、
全て寝ているとき以外 5ちやん自転車板常駐 一般投稿者 追い出し 板 スレ糞撒き大量ID使いババア大荒らしによる投稿です。
933ツール・ド・名無しさん2022/03/22(火) 06:49:03.14ID:b2HAGIpq
10万円代 アルミロードの場合 完成車車重 9キロの場合
標準ホイール マイナス500g減 標準1.8キロ → 2.3万アルミホイール1.6キロ 又は4万～5万前後 中華カーボンローハイト 1.4キロ 1.3キロ
標準タイヤ マイナス100～120g減 標準タイヤ前後270g～300g×2 550g～600g→ 軽量タイヤ 220g～240g×2 前後440g～480g
標準タイヤチューブ マイナス120g減 標準タイヤチューブ 120g×2前後240ℊ → 軽量ブチルチューブ80Ｇ ラテックスチューブ60Ｇ 前後120g
標準シートポスト(差し込み口真円タイプのみ) マイナス120g減 標準ポスト300g → 中華軽量カーボンシートポスト 180g～200g
標準サドル マイナス150g減 標準サドル 300g → 軽量サドル 120Ｇ～180Ｇ
標準アルミハンドル マイナス120g減 標準アルミ300g～330g → 金属系軽量ハンドル又は無名中華カーボンハンドル 180Ｇ～220Ｇ-11
6か所変更で －１．１キロ減 －１．２キロ減達成!!
車体重量７．８キロの立派な軽量ロードバイクに生まれ変わりました。
完成車４０万台クラスのロードバイクとほぼ同じ車重になりました。 こいつらは、ベンジとターマックの融合とか、
大進化はたした。とか適当言ってたら、黙って乗り換えるし、
別に他メーカーに行って別メーカーロード買っても、いいよ。むしろ。そうして欲しい。
これからは女性 レースしない一般人相手に、その人が速く楽に走れるロードで、
ジャイアントＬＩＶ CANYONネット販売方式に変えて、
顧客の対象を広げます。男女平等 金払いの良い女子 ロード始めました中高年 一般市民がスペシャロード買って良かったな。と思うメーカーに生まれ変わります。って事や。 終了。 >>936
なにが、「注意」だよw
だれもお前に興味ないんだわ
お前がすべての元凶なんだから失せろ >>938
NGワードに「スペシャ」を入れたら長文消えてすっきりしたよ！ >>937
なんでいつもageんだよ
sage投稿の方法も知らないの？
文章からして高齢者なんだろうけど、最低限皆に迷惑かけないことを心がけてよ。 >>938
この馬鹿がトリップつけてくれたらいいんだけどな 男向け ガチ向け スペシャ エアロロードモデル VENGE 廃止
スペシャ ハイエンドオールラウンダーモデル ターマックＳＬ7 6.8キロ
メインターゲットを購買力ある低パワー女性向け 購買力ある40～70歳向けに変更。
低パワーで速く楽に走行できる一般道 悪路向きに
スタート 低速 中速時 低パワーで速く走行できる特性に。女性が好むウーマンロードシルエット。 メス型デザインに変更。
さらに女性 低パワー男性向きに 5キロ代のロードバイクニューモデル
軽くて楽しいを目指した全く新しいモデル エートス登場
男向け ガチ向け 過去販売済みスペシャ車 販売店と縁切り。
結局、購買力ある女性向け 低パワー中高年向けにターゲットを変えたって事やな。
過去投稿で、ＳＬ7を下げてるかのような投稿してますが、
一般ロード乗りにとっては、ＳＬ7の方が誰でも遥かに快適に速く走れる一般道 悪路にも対応した優秀なロードバイクだと思います。
ただし、限界性能は旧モデルより低いのではないか？
レース向き ガチ勢にとっては、メインターゲットをパワーある男 場をレースにふったＳＬ6及び以前の方が高いのではないか、と個人的に思います。
どちらも、人力ではオーバースペックなので、ターゲット 何を目指して出来たのかの違い。
女子が完成車を買って満足してもらえる仕様にして
ダンシングのもっさり感の無さも非力な女子向け 中年 高年仕様にしてると思います。
ただし、それを最速を目指してとか、進化させた。とか 研究開発の結果 これがベストなのだ。と言うメーカー側の説明は納得しかねます。
女子向け 新規女子がＳＬ7購入して 満足し、 長くロードバイク続け 金を落とし続けられるようにメインターゲットをスイッチしたようにしか見えません。 お前らダイソンから来たCEOの話しろよ
今ほど次の次の新車がどれだけ素晴らしいものになるのか期待感高まっていることはかつてなかった 歪みが出ない高剛性を売りにした男性的なフレームでも良し。
細パイプの女性向けモデル Livみたいな軽量フレームぽい感じにしても良し。
人力ではとうの昔にオーバースペックパーツに突入してるって感じやな。
>時速20km近いスピード域でトルクをかけたときの反応を確認する
速度領域低いよｗ
＞シェイプされたBBエリアは、ウィップを生かす動力性能を高める狙いが読み取れる。
この人はこの人で、お前ら分かるよな。ウィップがなんなのか正確にはわからないけど、
ネジリ ひねり 形状維持 低トルク時に形状維持困難 反応少し遅れ気味。
この試乗レポート書いた人も、わかる奴にはわかるよな。俺の言いたい意味を深堀してね。
って言ってる感も無いわけではないｗ >>948
10万円代 アルミロードの場合 完成車車重 9キロの場合
標準ホイール マイナス500g減 標準1.8キロ → 2.3万アルミホイール1.6キロ 又は4万～5万前後 中華カーボンローハイト 1.4キロ 1.3キロ
標準タイヤ マイナス100～120g減 標準タイヤ前後270g～300g×2 550g～600g→ 軽量タイヤ 220g～240g×2 前後440g～480g
標準タイヤチューブ マイナス120g減 標準タイヤチューブ 120g×2前後240ℊ → 軽量ブチルチューブ80Ｇ ラテックスチューブ60Ｇ 前後120g
標準シートポスト(差し込み口真円タイプのみ) マイナス120g減 標準ポスト300g → 中華軽量カーボンシートポスト 180g～200g
標準サドル マイナス150g減 標準サドル 300g → 軽量サドル 120Ｇ～180Ｇ
標準アルミハンドル マイナス120g減 標準アルミ300g～330g → 金属系軽量ハンドル又は無名中華カーボンハンドル 180Ｇ～220Ｇ-11
6か所変更で －１．１キロ減 －１．２キロ減達成!!
車体重量７．８キロの立派な軽量ロードバイクに生まれ変わりました。
完成車４０万台クラスのロードバイクとほぼ同じ車重になりました。 ディスクブレーキのロードはスペシャライズドで欲しい色のだとちょっと手を出すのが難しい価格で、、、
お店は近所にあり、ホームページ上で注文できるようなので大丈夫だと思ってます。 妥協したの買ってもどうせ後から買い換えるか、飽きるかだから
本当に欲しいの買えないならやめときな >>950
ディスク厨は相手にしなくて良いよ
リムとディスクは当分共存する
高級ホイールに載せ替えたくなった時に制約ができるくらい
メンテも安いし楽だし軽いしで、エントリならリムの方がおすすめなくらい 将来性はともかく、リムブレーキの手軽さは大きなメリットだな スペシャライズド」 ALLEZ SPORT 2014年モデル 車重9.4キロ 当時（税込10万円前後）
重量：約9.4kg
フレーム材質：アルミ ← これはようし。問題なし。
フロントフォーク：カーボン ← OKです。クランクだけ105 7000にすればなおよし。
レバー：SHIMANO SORA 3500
フロントディレイラー：SHIMANO SORA 3500
リアディレイラー：SHIMANO SORA 3500 ← 問題なし。プーリーだけ同じ歯数の2個千円くらいのアルミシールドベアリングプーリーに変えましょう。
ブレーキ：SHIMANO SORA 3500
クランク：SHIMANO SORA 3550 50-34T 170mm
スプロケット：SHIMANO CS-HG50 12-27T ← ここは今のトレンドの30T 32Tに買えましょう。リアディレイラーの範囲外でも32Tくらいは調整でいけます。
ホイール：AXIS CLASSIC 推定前後2キロ ← これは絶対交換せんとあかん。重い＋回らない最悪。
タイヤ：SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700x25c
変速段数：2x9
ハンドル標準320ｇから中華カーボン エアロSワークスハイエンドに近い200ｇに変更 -120ｇ
ステムも短く100g前後 コーンスペーサー コラムスペーサーを２０２２タイプ軽量に -３０g
27.2シートポスト 推定320ｇ ここでガッツリ車重減らし 現行デザインに近い無名中華カーボンシートポストで200ｇ カットして170ｇ
AXIS CLASSIC 推定前後2キロを無名中華ローハイトカーボンホイール 1.3キロ台に変更 内幅は現行トレンドの19ミリ～21ミリで
SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700x25c←これワイヤーで一本320グラムくらいあんじゃね？
ピレリ Pゼロベロ 25C 一本220前後 コンチネンタルグランプリ無印25C 240前後 タイヤはのり心地 振動吸収で評判の良いはめた時25Cより大きめのタイヤ。
チューブ軽量チューブで、約1.4キロ減で
車重7キロ後半台の最新トレンドの立派な最新ロードバイクに簡単に生まれ変わりした。 コンポそのまま変更部品パーツ台 6万円くらいで、7年前アレー 7キロ台に行けるな。
無名カーボンホイール買うときは、ハブDTスイスは避ける事。ハイト高低よりワイドな内幅と前後重量の2点に拘る事。
あとは、動くところの抵抗消し。軽く動く事。 回転部の摩擦抵抗消し 調整すれば少なくとも走行性能はカーボンミドル完成車状態程度になるよ。
新パーツ購入 追加総額6万くらいで10万アレーが7キロ台の立派なロードバイクに生まれ変わりました。 スペシャライスドのオンラインショップの追加購入パーツで
一番高い値段のハンドル サドル ステムその他単品パーツ調べて
現行ハイエンド Sワークスパーツのシルエット 部分形状 デザインみて、
それに似た無名激安中華カーボンパーツ買って差し替え装着で、
７年前アレーの2021 2022モデル化 最新バイク風カスタムやな。
しなくてもホイールとタイヤ変えるだけで、変わるよ。
スペシャのアルミの標準ホイールは、わざと安いアルミ完成車は遅いです。と印象付ける為に
ブレーキ少し効かせながら走ってる激重回転悪ホイールが標準装備やからな。
タイヤも標準のは・・・・。 男向け ガチ向け スペシャ エアロロードモデル VENGE 廃止
スペシャ ハイエンドオールラウンダーモデル ターマックＳＬ7 6.8キロ
メインターゲットを購買力ある低パワー女性向け 購買力ある40～70歳向けに変更。
低パワーで速く楽に走行できる一般道 悪路向きに
スタート 低速 中速時 低パワーで速く走行できる特性に。女性が好むウーマンロードシルエット。 メス型デザインに変更。
さらに女性 低パワー男性向きに 5キロ代のロードバイクニューモデル
軽くて楽しいを目指した全く新しいモデル エートス登場
男向け ガチ向け 過去販売済みスペシャ車 販売店と縁切り。
結局、購買力ある女性向け 低パワー中高年向けにターゲットを変えたって事やな。
過去投稿で、ＳＬ7を下げてるかのような投稿してますが、
一般ロード乗りにとっては、ＳＬ7の方が誰でも遥かに快適に速く走れる一般道 悪路にも対応した優秀なロードバイクだと思います。
ただし、限界性能は旧モデルより低いのではないか？
レース向き ガチ勢にとっては、メインターゲットをパワーある男 場をレースにふったＳＬ6及び以前の方が高いのではないか、と個人的に思います。
どちらも、人力ではオーバースペックなので、ターゲット 何を目指して出来たのかの違い。
女子が完成車を買って満足してもらえる仕様にして
ダンシングのもっさり感の無さも非力な女子向け 中年 高年仕様にしてると思います。
ただし、それを最速を目指してとか、進化させた。とか 研究開発の結果 これがベストなのだ。と言うメーカー側の説明は納得しかねます。
女子向け 新規女子がＳＬ7購入して 満足し、 長くロードバイク続け 金を落とし続けられるようにメインターゲットをスイッチしたようにしか見えません。 他メーカー 同クラスフラッグシップ完成車 ハイエンドとの違い 優劣 性能差はどうなのよ？
一番 判断能力無い 人間の短時間チョイ乗りした不確かなのり心地感想はなしに、委ねろって事か。
人間は好みとか利害関係とかそもそも正確に客観的に判断する能力 持ってなくて
同じの条件下でのスピード表示の速い 遅い タイム 到達時間の短い 長いが性能差 特性わかるんだが？
ワインソムリエではないんだがら・・・。
ロードバイクはダンシングもっさり感 シャキシャキ感のシャキシャキ度の優劣のレースする二輪車でもないから・・・。
それたんに軽い車体重量。ハンドル 上部分 トップチューブ ヘッド周り細くなって
コンパクトな後ろ半角になった両サイドシートステーが下がった影響で、別に強調しなくてもそうだろな。とわかるから。
タイム表示とスピード表示の新旧の優劣 ライバル同価格 同クラスとの比較を、人間の乗り心地感想以外で消費者に向けて出しなさいよ。スピード表示 時間。
自転車レースはスピード タイムで競うモノで、チョイノリ試乗感想話の優劣で順位競うモノでもないから・・・。 ＤＴスイスのハブ回らないって話 したけど
あれは引っ張るとスッポンって抜けてすぐシールドベアリング見えるでしょ？
フリーもすぐ引っ張るだけで外せるでしょ？
その為に、ゴム状のリングが内側に付いててそれがベアリング以外の要素で回らない原因の一つにもなってるの。
その代わりゴム状リングで外の水 粒 砂 異物がハブ内に入り込むのをガードしてるんだけど
その代償としてSPECIALIZEDが採用してるＤＴスイス製ハブは回らないし、フリーの抵抗も多いの。
それ以外にも原因があるけど、そこは省略して
元々 マウンテン オフロード自転車のハブ屋だから 仕方ないよね。
安定して性能維持できるし防水性 ガード力は強いけど 雨 泥 悪路には強いけど、ハブは回りません。なにしても回りません。
伸びしろのないハブって仕様です。
メーカーごとにどこを重視してるか微妙に違うから
ロバールホイール その他ＤＴスイスのハブ買う人は、ハブの回転はそこそこ程度しか回りませんので、
そういうもんだと思ってから買ってください。 >>953
今は共存期間が終わってリム廃止が進んでる時代ですよ また発狂して過去投稿丸パクコピペ貼り付け投稿してるｗ
寝てるとき以外 5ちゃん自転車板常駐大量ＩＤ使い大荒らしババアは、
１人が数十人 1日ベースで数百人に化けるＩＤ別々 ＩＤ使い捨て一行レス 短文投稿以外に
他人投稿パクリ 貼り付け投稿も得意です。
一行レス 短文も、20代～40代のいかにも5ちゃんねらーって感じの、投稿を大量にコピぺ 貼り付け保存して
一行レスも貼り付けて書き込みボダン押してるだけだしな。
この大量ＩＤ使い自転車板常駐ババアはマジ キモイ・・・・。 >>948
10万円代 アルミロードの場合 完成車車重 9キロの場合
標準ホイール マイナス500g減 標準1.8キロ → 2.3万アルミホイール1.6キロ 又は4万～5万前後 中華カーボンローハイト 1.4キロ 1.3キロ
標準タイヤ マイナス100～120g減 標準タイヤ前後270g～300g×2 550g～600g→ 軽量タイヤ 220g～240g×2 前後440g～480g
標準タイヤチューブ マイナス120g減 標準タイヤチューブ 120g×2前後240ℊ → 軽量ブチルチューブ80Ｇ ラテックスチューブ60Ｇ 前後120g
標準シートポスト(差し込み口真円タイプのみ) マイナス120g減 標準ポスト300g → 中華軽量カーボンシートポスト 180g～200g
標準サドル マイナス150g減 標準サドル 300g → 軽量サドル 120Ｇ～180Ｇ
標準アルミハンドル マイナス120g減 標準アルミ300g～330g → 金属系軽量ハンドル又は無名中華カーボンハンドル 180Ｇ～220Ｇ-11
6か所変更で －１．１キロ減 －１．２キロ減達成!!
車体重量７．８キロの立派な軽量ロードバイクに生まれ変わりました。
完成車４０万台クラスのロードバイクとほぼ同じ車重になりました。 新型アレスプ、軽そうでいいね。平坦番長からオールラウンダーへ転身か アレスプ完成車で35万弱か～。まさにアルミ最高峰やな >>968
体の大きさの問題だよ
小さい黒人もいるからなw >>970
中身が高級になったわけじゃなくて、円安とかコンポ高騰とかで値上がりしただけだがな ＤＴスイスのハブ回らないって話 したけど
あれは引っ張るとスッポンって抜けてすぐシールドベアリング見えるでしょ？
フリーもすぐ引っ張るだけで外せるでしょ？
その為に、ゴム状のリングが内側に付いててそれがベアリング以外の要素で回らない原因の一つにもなってるの。
その代わりゴム状リングで外の水 粒 砂 異物がハブ内に入り込むのをガードしてるんだけど
その代償としてSPECIALIZEDが採用してるＤＴスイス製ハブは回らないし、フリーの抵抗も多いの。
それ以外にも原因があるけど、そこは省略して
元々 マウンテン オフロード自転車のハブ屋だから 仕方ないよね。
安定して性能維持できるし防水性 ガード力は強いけど 雨 泥 悪路には強いけど、ハブは回りません。なにしても回りません。
伸びしろのないハブって仕様です。
メーカーごとにどこを重視してるか微妙に違うから
ロバールホイール その他ＤＴスイスのハブ買う人は、ハブの回転はそこそこ程度しか回りませんので、
そういうもんだと思ってから買ってください。 >>966
ガラ悪そうだけど、ちゃんとヘルメット被ってるなｗ アレースプリント
アルミで完成車 35万・・・・。
フレームセット 21万・・・。
・・・・・・。 完成車 S-WORKS TARMAC SL7 - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS TARMAC SL7 Di2 SAGAN COLLECTION 150万7千円(税込)
フレームセット S-WORKS TARMAC SL7 FRAMESET CELEBRATION WORLD CHAMPIONSHIP 79万2千円(税込)
完成車 S-WORKS ROUBAIX - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS AETHOS - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
フレームセット S-WORKS AETHOS FRMSET SAGAN COLLECTION 74 73万7千円(税込)
完成車 ALLEZ E5 ELITE 20万9千円(税込)
フレーム Specialized E5 Premium Aluminum, fully manipulated tubing w/ SmoothWelds, 1-1/8"- 1-3/8" tapered head tube, internal cable routing, threaded BB, 130mm spacing フォーク Specialized FACT carbon, 1-1/8" to 1-3/8" taper, fender eyelets
ハンドルバー Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp ステム Specialized, 3D-forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise
バーテープ Specialized S-Wrap サドル Body Geometry Bridge Saddle, steel rails
シートポスト Alloy, 2-bolt Clamp, 12mm offset, 27.2mm, anti-corrosion hardware シートクランプ Bolt-type, 31.8mm
フロントブレーキ Axis 1.0 caliper リアブレーキ Axis 1.0 caliper
シフトレバー SRAM Rival 22 フロントディレーラー SRAM Rival 22, clamp-on
リアディレーラー SRAM Rival 22, 11-speed カセットスプロケット SunRace, 11-speed, 11-32t
クランクセット Praxis Alba チェーンリング 50/34T
ボトムブラケット Praxis 68mm BSA チェーン KMC X11 Extra Lightweight, 11-speed
フロントホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 20h リアホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 24h 1-1/8"- 1-3/8" tapered head tube, internal cable routing, threaded BB, 130mm spacing フォーク Specialized FACT carbon, 1-1/8" to 1-3/8" taper, fender eyelets
↑
この下1-3/8特殊サイズが面白いｗｗ
良いカーボン軽量フォークに差し替え出来て、アルミが速いロードバイクに変わる事 絶対阻止！！！フォーク差し替えしないでそのまま乗れ！ってメーカー側の意地を感じるｗｗ
ハンドルバー Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp ステム Specialized, 3D-forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise
この辺は激重ステム 激重ハンドルの定番やね。 ハンドルだけで320ｇくらいあんじゃね。
シートポスト Alloy, 2-bolt Clamp, 12mm offset, 27.2mm, anti-corrosion hardware
↑
ここは差し替えでサドルとポストセットで300ｇ減いけるな。
サドルはS-WORKSで一番高値で販売してる最高値単品売りサドルと似たデザインの激安中華サドルチョイスやな。
フロントブレーキ Axis 1.0 caliper リアブレーキ Axis 1.0 caliper
クランクセット Praxis Alba チェーンリング 50/34T
フロントホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 20h リアホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 24h
この3つとＢＢは足かせパーツだから、サクッと交換して一気に問題解決やな。 スペシャライズドはカーボン完成車 アルミ完成車の下位モデル 低価格帯ロードを意図的に遅い重く性能格差を強くする色が強いメーカーやな。
フルＲ7000 フルティアグラで、コスパの良い他メーカーの低価格帯ロード選んだ方がイイね。
シマノ低価格ホイールとかマビック Aksium 系が標準で付いてる方が良いです。 全ての価格帯で割高感が激しい・・・・。
アルミ完成車２０万の仕様見ると5年前 10年前アレーと何も変わってない感・・・。
値段だけ上がってる感・・・。 値上げを嘆いてもどうにもならん。
この業界に限ったことではないし。 たぶん日本の賃金が上がらないだけでアメリカでは順当な値上げなんじゃないかな。 redditなんかでも普通にみんな文句言ってるでしょ
値上げその物はしょうがないと思いつつも肯定はみんな出来んわな 完成車 S-WORKS TARMAC SL7 - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS TARMAC SL7 Di2 SAGAN COLLECTION 150万7千円(税込)
フレームセット S-WORKS TARMAC SL7 FRAMESET CELEBRATION WORLD CHAMPIONSHIP 79万2千円(税込)
完成車 S-WORKS ROUBAIX - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS AETHOS - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
フレームセット S-WORKS AETHOS FRMSET SAGAN COLLECTION 74 73万7千円(税込)
完成車 ALLEZ E5 ELITE 20万9千円(税込)
フレーム Specialized E5 Premium Aluminum, fully manipulated tubing w/ SmoothWelds, 1-1/8"- 1-3/8" tapered head tube, internal cable routing, threaded BB, 130mm spacing フォーク Specialized FACT carbon, 1-1/8" to 1-3/8" taper, fender eyelets
ハンドルバー Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp ステム Specialized, 3D-forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise
バーテープ Specialized S-Wrap サドル Body Geometry Bridge Saddle, steel rails
シートポスト Alloy, 2-bolt Clamp, 12mm offset, 27.2mm, anti-corrosion hardware シートクランプ Bolt-type, 31.8mm
フロントブレーキ Axis 1.0 caliper リアブレーキ Axis 1.0 caliper
シフトレバー SRAM Rival 22 フロントディレーラー SRAM Rival 22, clamp-on
リアディレーラー SRAM Rival 22, 11-speed カセットスプロケット SunRace, 11-speed, 11-32t
クランクセット Praxis Alba チェーンリング 50/34T
ボトムブラケット Praxis 68mm BSA チェーン KMC X11 Extra Lightweight, 11-speed
フロントホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 20h リアホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 24h sl7のコンポがようやく揃ったので組んで貰いたいんだが、
どこの正規代理店がオススメですか？ ALLEZ SPRINT LTD \792,000てどういう人が買うんだ？ 男向け ガチ向け スペシャ エアロロードモデル VENGE 廃止
スペシャ ハイエンドオールラウンダーモデル ターマックＳＬ7 6.8キロ
メインターゲットを購買力ある低パワー女性向け 購買力ある40～70歳向けに変更。
低パワーで速く楽に走行できる一般道 悪路向きに
スタート 低速 中速時 低パワーで速く走行できる特性に。女性が好むウーマンロードシルエット。 メス型デザインに変更。
さらに女性 低パワー男性向きに 5キロ代のロードバイクニューモデル
軽くて楽しいを目指した全く新しいモデル エートス登場
男向け ガチ向け 過去販売済みスペシャ車 販売店と縁切り。
結局、購買力ある女性向け 低パワー中高年向けにターゲットを変えたって事やな。
過去投稿で、ＳＬ7を下げてるかのような投稿してますが、
一般ロード乗りにとっては、ＳＬ7の方が誰でも遥かに快適に速く走れる一般道 悪路にも対応した優秀なロードバイクだと思います。
ただし、限界性能は旧モデルより低いのではないか？
レース向き ガチ勢にとっては、メインターゲットをパワーある男 場をレースにふったＳＬ6及び以前の方が高いのではないか、と個人的に思います。
どちらも、人力ではオーバースペックなので、ターゲット 何を目指して出来たのかの違い。
女子が完成車を買って満足してもらえる仕様にして
ダンシングのもっさり感の無さも非力な女子向け 中年 高年仕様にしてると思います。
ただし、それを最速を目指してとか、進化させた。とか 研究開発の結果 これがベストなのだ。と言うメーカー側の説明は納得しかねます。
女子向け 新規女子がＳＬ7購入して 満足し、 長くロードバイク続け 金を落とし続けられるようにメインターゲットをスイッチしたようにしか見えません。 1-3/8"ｗｗ
クズ過ぎワロタ
キャノみたいなアコギさよのう それって、ケーブル通すために上のベアリングサイズがでかいんでなかった?
フォークコラムの太さそのものは変わらないんじゃない? このスレッドは１０００を超えました。
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