S-WORKS スペシャライズド総合★48SPECIALIZED
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妥協したの買ってもどうせ後から買い換えるか、飽きるかだから
本当に欲しいの買えないならやめときな >>950
ディスク厨は相手にしなくて良いよ
リムとディスクは当分共存する
高級ホイールに載せ替えたくなった時に制約ができるくらい
メンテも安いし楽だし軽いしで、エントリならリムの方がおすすめなくらい 将来性はともかく、リムブレーキの手軽さは大きなメリットだな スペシャライズド」 ALLEZ SPORT 2014年モデル 車重9.4キロ 当時（税込10万円前後）
重量：約9.4kg
フレーム材質：アルミ ← これはようし。問題なし。
フロントフォーク：カーボン ← OKです。クランクだけ105 7000にすればなおよし。
レバー：SHIMANO SORA 3500
フロントディレイラー：SHIMANO SORA 3500
リアディレイラー：SHIMANO SORA 3500 ← 問題なし。プーリーだけ同じ歯数の2個千円くらいのアルミシールドベアリングプーリーに変えましょう。
ブレーキ：SHIMANO SORA 3500
クランク：SHIMANO SORA 3550 50-34T 170mm
スプロケット：SHIMANO CS-HG50 12-27T ← ここは今のトレンドの30T 32Tに買えましょう。リアディレイラーの範囲外でも32Tくらいは調整でいけます。
ホイール：AXIS CLASSIC 推定前後2キロ ← これは絶対交換せんとあかん。重い＋回らない最悪。
タイヤ：SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700x25c
変速段数：2x9
ハンドル標準320ｇから中華カーボン エアロSワークスハイエンドに近い200ｇに変更 -120ｇ
ステムも短く100g前後 コーンスペーサー コラムスペーサーを２０２２タイプ軽量に -３０g
27.2シートポスト 推定320ｇ ここでガッツリ車重減らし 現行デザインに近い無名中華カーボンシートポストで200ｇ カットして170ｇ
AXIS CLASSIC 推定前後2キロを無名中華ローハイトカーボンホイール 1.3キロ台に変更 内幅は現行トレンドの19ミリ〜21ミリで
SPECIALIZED ESPOIR SPORT 700x25c←これワイヤーで一本320グラムくらいあんじゃね？
ピレリ Pゼロベロ 25C 一本220前後 コンチネンタルグランプリ無印25C 240前後 タイヤはのり心地 振動吸収で評判の良いはめた時25Cより大きめのタイヤ。
チューブ軽量チューブで、約1.4キロ減で
車重7キロ後半台の最新トレンドの立派な最新ロードバイクに簡単に生まれ変わりした。 コンポそのまま変更部品パーツ台 6万円くらいで、7年前アレー 7キロ台に行けるな。
無名カーボンホイール買うときは、ハブDTスイスは避ける事。ハイト高低よりワイドな内幅と前後重量の2点に拘る事。
あとは、動くところの抵抗消し。軽く動く事。 回転部の摩擦抵抗消し 調整すれば少なくとも走行性能はカーボンミドル完成車状態程度になるよ。
新パーツ購入 追加総額6万くらいで10万アレーが7キロ台の立派なロードバイクに生まれ変わりました。 スペシャライスドのオンラインショップの追加購入パーツで
一番高い値段のハンドル サドル ステムその他単品パーツ調べて
現行ハイエンド Sワークスパーツのシルエット 部分形状 デザインみて、
それに似た無名激安中華カーボンパーツ買って差し替え装着で、
７年前アレーの2021 2022モデル化 最新バイク風カスタムやな。
しなくてもホイールとタイヤ変えるだけで、変わるよ。
スペシャのアルミの標準ホイールは、わざと安いアルミ完成車は遅いです。と印象付ける為に
ブレーキ少し効かせながら走ってる激重回転悪ホイールが標準装備やからな。
タイヤも標準のは・・・・。 男向け ガチ向け スペシャ エアロロードモデル VENGE 廃止
スペシャ ハイエンドオールラウンダーモデル ターマックＳＬ7 6.8キロ
メインターゲットを購買力ある低パワー女性向け 購買力ある40〜70歳向けに変更。
低パワーで速く楽に走行できる一般道 悪路向きに
スタート 低速 中速時 低パワーで速く走行できる特性に。女性が好むウーマンロードシルエット。 メス型デザインに変更。
さらに女性 低パワー男性向きに 5キロ代のロードバイクニューモデル
軽くて楽しいを目指した全く新しいモデル エートス登場
男向け ガチ向け 過去販売済みスペシャ車 販売店と縁切り。
結局、購買力ある女性向け 低パワー中高年向けにターゲットを変えたって事やな。
過去投稿で、ＳＬ7を下げてるかのような投稿してますが、
一般ロード乗りにとっては、ＳＬ7の方が誰でも遥かに快適に速く走れる一般道 悪路にも対応した優秀なロードバイクだと思います。
ただし、限界性能は旧モデルより低いのではないか？
レース向き ガチ勢にとっては、メインターゲットをパワーある男 場をレースにふったＳＬ6及び以前の方が高いのではないか、と個人的に思います。
どちらも、人力ではオーバースペックなので、ターゲット 何を目指して出来たのかの違い。
女子が完成車を買って満足してもらえる仕様にして
ダンシングのもっさり感の無さも非力な女子向け 中年 高年仕様にしてると思います。
ただし、それを最速を目指してとか、進化させた。とか 研究開発の結果 これがベストなのだ。と言うメーカー側の説明は納得しかねます。
女子向け 新規女子がＳＬ7購入して 満足し、 長くロードバイク続け 金を落とし続けられるようにメインターゲットをスイッチしたようにしか見えません。 他メーカー 同クラスフラッグシップ完成車 ハイエンドとの違い 優劣 性能差はどうなのよ？
一番 判断能力無い 人間の短時間チョイ乗りした不確かなのり心地感想はなしに、委ねろって事か。
人間は好みとか利害関係とかそもそも正確に客観的に判断する能力 持ってなくて
同じの条件下でのスピード表示の速い 遅い タイム 到達時間の短い 長いが性能差 特性わかるんだが？
ワインソムリエではないんだがら・・・。
ロードバイクはダンシングもっさり感 シャキシャキ感のシャキシャキ度の優劣のレースする二輪車でもないから・・・。
それたんに軽い車体重量。ハンドル 上部分 トップチューブ ヘッド周り細くなって
コンパクトな後ろ半角になった両サイドシートステーが下がった影響で、別に強調しなくてもそうだろな。とわかるから。
タイム表示とスピード表示の新旧の優劣 ライバル同価格 同クラスとの比較を、人間の乗り心地感想以外で消費者に向けて出しなさいよ。スピード表示 時間。
自転車レースはスピード タイムで競うモノで、チョイノリ試乗感想話の優劣で順位競うモノでもないから・・・。 ＤＴスイスのハブ回らないって話 したけど
あれは引っ張るとスッポンって抜けてすぐシールドベアリング見えるでしょ？
フリーもすぐ引っ張るだけで外せるでしょ？
その為に、ゴム状のリングが内側に付いててそれがベアリング以外の要素で回らない原因の一つにもなってるの。
その代わりゴム状リングで外の水 粒 砂 異物がハブ内に入り込むのをガードしてるんだけど
その代償としてSPECIALIZEDが採用してるＤＴスイス製ハブは回らないし、フリーの抵抗も多いの。
それ以外にも原因があるけど、そこは省略して
元々 マウンテン オフロード自転車のハブ屋だから 仕方ないよね。
安定して性能維持できるし防水性 ガード力は強いけど 雨 泥 悪路には強いけど、ハブは回りません。なにしても回りません。
伸びしろのないハブって仕様です。
メーカーごとにどこを重視してるか微妙に違うから
ロバールホイール その他ＤＴスイスのハブ買う人は、ハブの回転はそこそこ程度しか回りませんので、
そういうもんだと思ってから買ってください。 >>953
今は共存期間が終わってリム廃止が進んでる時代ですよ また発狂して過去投稿丸パクコピペ貼り付け投稿してるｗ
寝てるとき以外 5ちゃん自転車板常駐大量ＩＤ使い大荒らしババアは、
１人が数十人 1日ベースで数百人に化けるＩＤ別々 ＩＤ使い捨て一行レス 短文投稿以外に
他人投稿パクリ 貼り付け投稿も得意です。
一行レス 短文も、20代〜40代のいかにも5ちゃんねらーって感じの、投稿を大量にコピぺ 貼り付け保存して
一行レスも貼り付けて書き込みボダン押してるだけだしな。
この大量ＩＤ使い自転車板常駐ババアはマジ キモイ・・・・。 >>948
10万円代 アルミロードの場合 完成車車重 9キロの場合
標準ホイール マイナス500g減 標準1.8キロ → 2.3万アルミホイール1.6キロ 又は4万〜5万前後 中華カーボンローハイト 1.4キロ 1.3キロ
標準タイヤ マイナス100〜120g減 標準タイヤ前後270g〜300g×2 550g〜600g→ 軽量タイヤ 220g〜240g×2 前後440g〜480g
標準タイヤチューブ マイナス120g減 標準タイヤチューブ 120g×2前後240ℊ → 軽量ブチルチューブ80Ｇ ラテックスチューブ60Ｇ 前後120g
標準シートポスト(差し込み口真円タイプのみ) マイナス120g減 標準ポスト300g → 中華軽量カーボンシートポスト 180g〜200g
標準サドル マイナス150g減 標準サドル 300g → 軽量サドル 120Ｇ〜180Ｇ
標準アルミハンドル マイナス120g減 標準アルミ300g〜330g → 金属系軽量ハンドル又は無名中華カーボンハンドル 180Ｇ〜220Ｇ-11
6か所変更で −１．１キロ減 −１．２キロ減達成!!
車体重量７．８キロの立派な軽量ロードバイクに生まれ変わりました。
完成車４０万台クラスのロードバイクとほぼ同じ車重になりました。 新型アレスプ、軽そうでいいね。平坦番長からオールラウンダーへ転身か アレスプ完成車で35万弱か〜。まさにアルミ最高峰やな >>968
体の大きさの問題だよ
小さい黒人もいるからなw >>970
中身が高級になったわけじゃなくて、円安とかコンポ高騰とかで値上がりしただけだがな ＤＴスイスのハブ回らないって話 したけど
あれは引っ張るとスッポンって抜けてすぐシールドベアリング見えるでしょ？
フリーもすぐ引っ張るだけで外せるでしょ？
その為に、ゴム状のリングが内側に付いててそれがベアリング以外の要素で回らない原因の一つにもなってるの。
その代わりゴム状リングで外の水 粒 砂 異物がハブ内に入り込むのをガードしてるんだけど
その代償としてSPECIALIZEDが採用してるＤＴスイス製ハブは回らないし、フリーの抵抗も多いの。
それ以外にも原因があるけど、そこは省略して
元々 マウンテン オフロード自転車のハブ屋だから 仕方ないよね。
安定して性能維持できるし防水性 ガード力は強いけど 雨 泥 悪路には強いけど、ハブは回りません。なにしても回りません。
伸びしろのないハブって仕様です。
メーカーごとにどこを重視してるか微妙に違うから
ロバールホイール その他ＤＴスイスのハブ買う人は、ハブの回転はそこそこ程度しか回りませんので、
そういうもんだと思ってから買ってください。 >>966
ガラ悪そうだけど、ちゃんとヘルメット被ってるなｗ アレースプリント
アルミで完成車 35万・・・・。
フレームセット 21万・・・。
・・・・・・。 完成車 S-WORKS TARMAC SL7 - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS TARMAC SL7 Di2 SAGAN COLLECTION 150万7千円(税込)
フレームセット S-WORKS TARMAC SL7 FRAMESET CELEBRATION WORLD CHAMPIONSHIP 79万2千円(税込)
完成車 S-WORKS ROUBAIX - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS AETHOS - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
フレームセット S-WORKS AETHOS FRMSET SAGAN COLLECTION 74 73万7千円(税込)
完成車 ALLEZ E5 ELITE 20万9千円(税込)
フレーム Specialized E5 Premium Aluminum, fully manipulated tubing w/ SmoothWelds, 1-1/8"- 1-3/8" tapered head tube, internal cable routing, threaded BB, 130mm spacing フォーク Specialized FACT carbon, 1-1/8" to 1-3/8" taper, fender eyelets
ハンドルバー Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp ステム Specialized, 3D-forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise
バーテープ Specialized S-Wrap サドル Body Geometry Bridge Saddle, steel rails
シートポスト Alloy, 2-bolt Clamp, 12mm offset, 27.2mm, anti-corrosion hardware シートクランプ Bolt-type, 31.8mm
フロントブレーキ Axis 1.0 caliper リアブレーキ Axis 1.0 caliper
シフトレバー SRAM Rival 22 フロントディレーラー SRAM Rival 22, clamp-on
リアディレーラー SRAM Rival 22, 11-speed カセットスプロケット SunRace, 11-speed, 11-32t
クランクセット Praxis Alba チェーンリング 50/34T
ボトムブラケット Praxis 68mm BSA チェーン KMC X11 Extra Lightweight, 11-speed
フロントホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 20h リアホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 24h 1-1/8"- 1-3/8" tapered head tube, internal cable routing, threaded BB, 130mm spacing フォーク Specialized FACT carbon, 1-1/8" to 1-3/8" taper, fender eyelets
↑
この下1-3/8特殊サイズが面白いｗｗ
良いカーボン軽量フォークに差し替え出来て、アルミが速いロードバイクに変わる事 絶対阻止！！！フォーク差し替えしないでそのまま乗れ！ってメーカー側の意地を感じるｗｗ
ハンドルバー Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp ステム Specialized, 3D-forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise
この辺は激重ステム 激重ハンドルの定番やね。 ハンドルだけで320ｇくらいあんじゃね。
シートポスト Alloy, 2-bolt Clamp, 12mm offset, 27.2mm, anti-corrosion hardware
↑
ここは差し替えでサドルとポストセットで300ｇ減いけるな。
サドルはS-WORKSで一番高値で販売してる最高値単品売りサドルと似たデザインの激安中華サドルチョイスやな。
フロントブレーキ Axis 1.0 caliper リアブレーキ Axis 1.0 caliper
クランクセット Praxis Alba チェーンリング 50/34T
フロントホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 20h リアホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 24h
この3つとＢＢは足かせパーツだから、サクッと交換して一気に問題解決やな。 スペシャライズドはカーボン完成車 アルミ完成車の下位モデル 低価格帯ロードを意図的に遅い重く性能格差を強くする色が強いメーカーやな。
フルＲ7000 フルティアグラで、コスパの良い他メーカーの低価格帯ロード選んだ方がイイね。
シマノ低価格ホイールとかマビック Aksium 系が標準で付いてる方が良いです。 全ての価格帯で割高感が激しい・・・・。
アルミ完成車２０万の仕様見ると5年前 10年前アレーと何も変わってない感・・・。
値段だけ上がってる感・・・。 値上げを嘆いてもどうにもならん。
この業界に限ったことではないし。 たぶん日本の賃金が上がらないだけでアメリカでは順当な値上げなんじゃないかな。 redditなんかでも普通にみんな文句言ってるでしょ
値上げその物はしょうがないと思いつつも肯定はみんな出来んわな 完成車 S-WORKS TARMAC SL7 - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS TARMAC SL7 Di2 SAGAN COLLECTION 150万7千円(税込)
フレームセット S-WORKS TARMAC SL7 FRAMESET CELEBRATION WORLD CHAMPIONSHIP 79万2千円(税込)
完成車 S-WORKS ROUBAIX - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
完成車 S-WORKS AETHOS - SHIMANO DURA-ACE DI2 165万円(税込)
フレームセット S-WORKS AETHOS FRMSET SAGAN COLLECTION 74 73万7千円(税込)
完成車 ALLEZ E5 ELITE 20万9千円(税込)
フレーム Specialized E5 Premium Aluminum, fully manipulated tubing w/ SmoothWelds, 1-1/8"- 1-3/8" tapered head tube, internal cable routing, threaded BB, 130mm spacing フォーク Specialized FACT carbon, 1-1/8" to 1-3/8" taper, fender eyelets
ハンドルバー Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp ステム Specialized, 3D-forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise
バーテープ Specialized S-Wrap サドル Body Geometry Bridge Saddle, steel rails
シートポスト Alloy, 2-bolt Clamp, 12mm offset, 27.2mm, anti-corrosion hardware シートクランプ Bolt-type, 31.8mm
フロントブレーキ Axis 1.0 caliper リアブレーキ Axis 1.0 caliper
シフトレバー SRAM Rival 22 フロントディレーラー SRAM Rival 22, clamp-on
リアディレーラー SRAM Rival 22, 11-speed カセットスプロケット SunRace, 11-speed, 11-32t
クランクセット Praxis Alba チェーンリング 50/34T
ボトムブラケット Praxis 68mm BSA チェーン KMC X11 Extra Lightweight, 11-speed
フロントホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 20h リアホイール DT R460, sealed cartridge hubs, 14g spokes, 24h sl7のコンポがようやく揃ったので組んで貰いたいんだが、
どこの正規代理店がオススメですか？ ALLEZ SPRINT LTD \792,000てどういう人が買うんだ？ 男向け ガチ向け スペシャ エアロロードモデル VENGE 廃止
スペシャ ハイエンドオールラウンダーモデル ターマックＳＬ7 6.8キロ
メインターゲットを購買力ある低パワー女性向け 購買力ある40〜70歳向けに変更。
低パワーで速く楽に走行できる一般道 悪路向きに
スタート 低速 中速時 低パワーで速く走行できる特性に。女性が好むウーマンロードシルエット。 メス型デザインに変更。
さらに女性 低パワー男性向きに 5キロ代のロードバイクニューモデル
軽くて楽しいを目指した全く新しいモデル エートス登場
男向け ガチ向け 過去販売済みスペシャ車 販売店と縁切り。
結局、購買力ある女性向け 低パワー中高年向けにターゲットを変えたって事やな。
過去投稿で、ＳＬ7を下げてるかのような投稿してますが、
一般ロード乗りにとっては、ＳＬ7の方が誰でも遥かに快適に速く走れる一般道 悪路にも対応した優秀なロードバイクだと思います。
ただし、限界性能は旧モデルより低いのではないか？
レース向き ガチ勢にとっては、メインターゲットをパワーある男 場をレースにふったＳＬ6及び以前の方が高いのではないか、と個人的に思います。
どちらも、人力ではオーバースペックなので、ターゲット 何を目指して出来たのかの違い。
女子が完成車を買って満足してもらえる仕様にして
ダンシングのもっさり感の無さも非力な女子向け 中年 高年仕様にしてると思います。
ただし、それを最速を目指してとか、進化させた。とか 研究開発の結果 これがベストなのだ。と言うメーカー側の説明は納得しかねます。
女子向け 新規女子がＳＬ7購入して 満足し、 長くロードバイク続け 金を落とし続けられるようにメインターゲットをスイッチしたようにしか見えません。 1-3/8"ｗｗ
クズ過ぎワロタ
キャノみたいなアコギさよのう それって、ケーブル通すために上のベアリングサイズがでかいんでなかった?
フォークコラムの太さそのものは変わらないんじゃない? このスレッドは１０００を超えました。
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