ロード初心者質問スレ part486
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ロードバイクに関する質問スレです。
【質問する初心者へ！】
初心者ですが…と、質問する前に検索してみましょう！それが、大人のマナー。
【初心者の質問に答える心得】
■ 返事してやったのにお礼カキコがない！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
■ ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります。ググりましょうと返事してやってください。
■ そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
■ 質問してるのに誰も答えてくれない、無視されてる｡ﾟ+(｡ﾉдヽ｡)ﾟ+｡
→返答があるまで何度か投稿繰り返してみましょう
■ 肉肉肉アパー！
→君はホンマに我慢のできん男やな
>>950が責任を持って新スレよろしく。
できないなら誰かにお願いしましょう。
コテハンは荒れるので使用禁止です。特にひよこは過去に頻繁に荒らし行為を行っているので禁止。
質問者に教えてあげるのが目的で、回答者が目立つことが目的ではありません。長文は避けて簡潔に書き込んで下さい。不必要な連投は止めてください。
○前スレ
ロード初心者質問スレ part483
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1635134510/
ロード初心者質問スレ part484
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1636776413/
ロード初心者質問スレ part485
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1638192412/ ロードバイク乗りまとめ
自転車板がスポーツ一般にあるから勘違いしてるやつが多いが一般のロード乗りは駆け引きがないからスポーツではない
ではトレーニングの部類かと言うと、有酸素運動ではヌルい部類に入り、ランニングのが何倍も優れており、何倍もキツイ。
ランニングでは2～3?で根を上げるやつでもロードなら100kmくらい走れるので体力や根性がない人でも乗れるのがロード
そもそもママチャリより快適に乗れる楽ちんな乗り物であり、前傾姿勢の印象で難しそうなだけで、実は運動音痴な人でも1週間足らずで違和感がなくなり
購入店から乗って帰る間に慣れる人もいるほど簡単な乗り物である。
特に免許などいらないことを考えれば当たり前のことかもしれない
トレーニングとしては競輪選手のようなトレーニングをしない限り、100kmを走ろうが筋トレ、ダイエット効果はランニングに比べかなり低い
そのため筋トレやダイエットの効率が悪く、プロのスポーツ選手でロードバイクをトレーニングに取り入れてる人はほとんどいない
風を切って走ったり、景色を見たり、日帰り小旅行のような感じで快感やレジャー要素があるのでランニングより何倍も長続きする可能性は高い。
意思の弱い人でも続けられるのは良いこと。
ただし、身体を本格的に鍛えたりする場合はランニングをおすすめする。
自転車しか選択肢がない底辺層が好んで乗ることが多く、ワーキングプアや生活保護が多くの割合を占める。
また、生活保護が多い事から在日朝鮮人の割合も必然的に高くなる。
人種はスポーツとはほぼ無縁の機材オタのキモデブがほぼ全てを占めている傾向がある
カテゴリ的にはアニオタ鉄オタエロゲオタカメラオタに近い存在、ほぼ同類。 11月にロードバイクルック車買った初心者です。
ブレーキ（プロマックス）が不安なので、評判の良いシマノ105に交換しようとヤフオク見てるのですが7000台と5000台はバージョン？の違いですか？
またダイレクトマウントとか…？
わかる方ご教授お願いします。 >>4
1を読まず投稿してしまいました。
検索してわからなかったら、またお聞きします。
失礼しました。 左右対称ダブルピボットの中華オススメ
105に剛性は全く及ばないけど効きはリニアだし左右均等に減る >>4
プロマックスに対応するレバーだと5600世代以前の105じゃないと引き量が合わない気がするけど >>4
あとブレーキシューが劣化してると何を使っても駄目だから新品を買うこと 有料のSTRAVAのセグメントを非公開で作成して
その後無料会員になってもそのセグメントは使えますか？ ペダルを３時方向にある時、曲がるためにハンドルを切ったときに
足の先がホイールに当たってしまうのですが、
これはサイズが小さすぎるからでしょうか？？
そういうもんですか？？ そんなもんだよ。
サイズ小さい、足でかい、踏み位置後ろ過ぎ、クランク長過ぎ等が重なればさらに当たりやすくはなるけどね。 というか曲がる時はハンドル切るより体を傾けて重心移動で曲がりなさいよと 曲がる時でもそんなにハンドル切らないでしょ
停車中にハンドル放置して水飲んだりしてて、信号青で慌てて踏んで前輪ロックはあるけどw 良く自転車道で、下のような道通る時に、足がホイールに当たってあぶないときある
→→→→→ end
↑
↑←←←← start 俺はロードサイクル乗る前は大型&中型バイク乗りだったけど
Uターンするとき、幅が少ない道路ではリーンアウト。
大きい道路ではリーンインしてたけど、自転車では
こうはいけないのかな。まだやったことなし。 リーンイン、アウトってタイヤのグリップ的にはどうなの？
Uターンぐらいなら問題ないだろうけど峠の下りコーナーとかで タイヤの側面 コンパウンド入ってるのを使ってた。
俺はミシュランパイロットシリーズ。
パイロットパワー > パイロットロード(ツーリング向け)
ノーマルではスッテンコロリでもこれにしたら、かなり寝かせても
怖くなかった。ポリス講習会でもみんな履いてたな。
ちなみにロードサイクルは初心者です。みんな教えてね。 モーターバイクから来た人は、タイヤを信用しすぎるから気をつけてね。知り合いが驚異的なコーナー
してたけどその後コケた >>22
＞驚異的なコーナー
驚異的なコーナリング、な Uターンみたく小さく回る時は身体の下に車体あったほうが滑った時の対処がしやすいからリーンアウトが多いかな。 >>22
同じ事したw
いきなりリアが流れて修正したつもりで吹き飛んだ。
バイクの感覚で寝かすと、軽くバンクさせるだけで滑るよな… >>25
オフロードバイクに乗ってた人は逆ハンで建て直していたが無理だったの？ 調べればすぐ分かることだろうけどロードバイクのコーナリングって
サドルに座るのかな？ いつも下りは座らないからふと疑問に思った やりやすい方法でやればいい
けど、無理するなよ
無理して転けたら馬鹿らしいぞ バイクと同じノリで下りのヘアピンカーブで車体寝かしたら滑って転んで骨が露出するほど肉がえぐれたわ。 ロードバイクって資産の何％ぐらいまでの奴に抑えといた方がいいですか？？
1%ぐらいでいいですか？？ >>32
1000万でも10万か、相当金あるようだ。俺に投資しないか？ バーテープの巻き方動画見てたんだけど厚手のコルクテープでたすき掛け巻きとかできないよね
厚手のバーテープの巻き方知りたいんだが
なんか動画映りきにしてんのか伸縮性のあるうっすいバーテープばっか使って
こーんな綺麗に巻けたアホアホ動画ばっかでクソの役にも立たないんだわ 巻けなきゃショップでやってもらえば？1000円程度 そんなに会陰が辛いってのは極端に軽いペダルを高ケイデンスで回したがってんじゃないの
適度に重たいペダルを踏んでたらそんなにサドルに体重行かないからね もう巻いてしまったけどチネリのコルクテープ
自称プロメカニックが薄いテープ巻いてる動画ばっかりだから、
厚いくて固め素材のバーテープの巻き方動画上げれる人いれば差別化できると思うぞ 伸縮性のないバーテープは難しいですね。
難しいし高いので、自分も>>41の動画のようにウレタン系の伸縮性のあるやつをまいてます。
そういったやつは安価ですが、独特の匂いがあったりしますね。短期間に変えるようにしてますので両面テープの粘着材も残らないです
最後に飾りテープを使わずにシリコンゴムのカバーをつけてます。
こんなやつ
https://i.imgur.com/6K4wCod.jpg
>>35
資産っていえば土地とかも入るだろうけど、田舎に行くと評価額よりも価値が無いことが多い、、、、
田舎で土地もってる人は資産家なんだよなぁw
欲しかったらあげるよってレベルの人多いだろうけど バーテープなんて３００円ぐらいの奴で充分だろ
安価でもつるつるしたことねえし
安い奴かって適当にまけ 昔は布テープで、すぐ手垢に汚れてボロボロに破けていたね。 >>46
そんな安いのまだあるか？、あ、あるわwよくみつけたな!w
200円で買ったバーテープは500円になってるわw Aliで買えばあるんか、、、、
匂いがありそうだなぁ 機械シフトはメンテ次第でもちそうだけど、電動シフト20年はキツいだろうなぁ >>51
30万〜40万のロード乗るだろ
で、乗ってるうちに色んな人と話す機会や色んな人の乗ってるバイク見ることになる
そうすると「なんでみんな60万オーバーのバイク買えるの?」「なんでみんな20万オーバーのホイール履けるの?」と思うようになる
Zonda買うのも断腸の思いやったで ぼっちだと気にならなかったのに
交流を求めたり交流を増やしちゃうといろいろと気になり始めて金銭感覚がどんどんバグっていく >>55
6770のDi2だけどまだ当時のバッテリーが生きてるよ
一番最初のデュラのDi2を買った人は南無だけど
それよりシマノの黒歴史CM-2000っていうアクションカムが恐ろしく短命だったわwww >>58
当然そうだってことはわかる
なんなら俺もTARMAC最新モデル2台買えるぐらいのへそくりはある
でも、やっぱり買えない
車を買い替えたいし、子供に何か買ってやりたい、どこか旅行にも連れて行きたい
それにそもそも嫁を説得できる気もしない
説得せず価値を隠して買って、判明した時のことを考えると恐ろしい･･･
せめて子供がロードバイクに興味持ってくれれば、と思うけど全く興味が無いみたいだ >>60
買ってるやつは
必要な物をかって、子供や嫁のほしい物を買った後に自分の欲しいものを買ってるんやで。
自分優先で趣味をするのは単なる道楽 俺買えなかったから3万のカノーバー。
結局フレームディレラ以外交換してトータル15万くらいかかったけど、パーツ交換の効果が感じられて楽しかった。 最初はチャリに20万とかキチガイと思ってたけど
この楽しさは躊躇わず100万出す価値があることに
気がついた 初期装備FSAフロントダブルから、スギノアーム+ナローワイドに換装します
質問ですけど、クランクアームの真裏にあるチェーンリングボルトってどうやって閉めればいいんですかね？手持ちのペグスパナ入んないです
あと、ナローワイド初めてなんですけど、チェーンキーパーって無くても落ちないもんなんですかね?一応ベネフィットのが手元にあるけど、見た目的にはできれば無い方がいいかなと考えてます >>66
手持ちのペグスパナはどんなタイプ？板のやつならTL-FC22みたいたやつでどうかな？
チェーン落ちは滅多に起こらない、けど激しく暴れた時は落ちるので、
キーパー無しで行きたいならフレームにプロテクター貼っておくといざ落ちた時に役に立つとか立たないとか。 >>67
TL-FC21なんですけどこの薄さで入らないんですよね
クランク組めたらキーパーはとりあえず一度無しで乗ってみようかと思いました >>68
ちと状況わからんけど、入らないってのはボルトの溝に対して工具の先端が入らないって事？
それなら溝を削ったら駄目かな？ >>69
クランクアームのすぐ裏に5アームのうちの1本があるんだけど、その隙間に工具が入らないです
>>70
締め付け足りない所を接着して、接着剤剥がれたら詰みそうなんでそれは出来ればやりたくないと思います >>71
ナットとアームの穴を接着するんだぞ。共回りしなくなるのでアーレンキー１本で締め付けられる。外したいときはボルト浮かしてプラハンマーで叩けば外れる スギノのXDクランクはパッと見4アームに見えて
5本目のアームがクランクの真下にある
クランクの真下にあるアームのボルトは表裏逆に取り付けているので表側にナットがある
つまりそこのアームとチェーンリングの隙間にペグスパナが入らないという質問だと思う
今うちのXD2にペグスパナを入れようとしたけれど入らなかった
まだ外したことがないので少し調べてみたけれど
調べた範囲ではペグスパナを使わないで六角レンチで付け外ししていた
その隙間はナットも入りづらい幅なので
そこも工夫（チェーンリングに先入れするとか）してやる必要があると思う
間違ってたら失礼 田舎の方へ行って、路上販売野菜でも買って帰ってこようかと思います(家族への点数稼ぎ)。
持ち帰り、やっぱりリュックかなぁと思うんですが、普通どうするとかあります？ >>74
キャリアやバッグ付けて車体に積んだほうが走りやすいけど、重量そんなにないなら背負いでもいいと思うよ。 >>73
それです
なんとかネジを嵌めて片側から回してもキッチリ締まる前に空転しちゃう感じなんです >>74
オストリッチのサケッシュに大根を入れて帰ったことあります
長すぎなければネギもいける >>77
こゆのイメージしてました。
どれくらい走りにくくなるかなあ
今度いってきます 大根 ダウンチューブ
ネギ トップチューブ
ゴボウ シートチューブ
キャベツ サドルバッグの位置
に、それぞれくくり付けると良い >>76
ペグスパナを使わず六角レンチで付け外しするというわけだから
ナットは接着剤等で固定して締めればいい
そういうクランクでそういうナットだと割り切って考えよう >>59
CM2000買ったら2回目使用時にマウントから外れてトラックにクシャッて踏まれたわ
実働3時間もねーな コラテックdolomitiの2020年モデルは28cのタイヤをつけられますか？ ありがとうございました
DISCモデルは28ｃまで行けるそうなんですがキャリパーモデルでも可ですかね CM-2000とかすごくきれいにとれたのに発売からまもなしに廃盤になって投げ売りされてた。
俺は9400円で買ったけど、予備バッテリーが買えたらまだ使える。 >4です。
前後BR-R7000新品に交換しました。
試走だけですが、イメージ通りに減速できて不安が解消されました。
レスいただいた方、ありがとうございます。
次はホイールWH-R501とか狙ってます。
ホイールだけ体重計で測ったら1100～1200あったんで、これは重いんだろなと凹みました。 >>89
そんなに色々変えるなら最初からコンテンドと
か買えば良かったと思うけど
どんだけ継ぎ足しても知れとるし >>91
そうなんですよ。
ステムやハンドルも替えたし・・
10万弱クラス2台を迷ってるうちに両方とも売り切れちゃって・・ ツイッター見てたら「自転車盗まれました」っていうのが一杯出てきた。
ターマックだのリドレイだの高級車。
みんな自転車離れる時カギかけてる?。俺は10万台のロードだけど
離れる時ママチャリ用の鍵と地球ロック、アブス２つで固定してる。
カフェ入ってコーヒー飲んでたら、ガラス越しに見てるのにあれよあれよで
盗まれたっていうやつもいる。みんな気をつけてね。 >>92
何に不満を感じているのか知らんけど重量なんかタイムさえシリアスに気にしなければほとんど変わらんぞ >>93
食べ歩きポタリングとか見てると「大丈夫？」って思っちゃうよね
俺は怖くて無施錠は出来ないわ 最初は9万のロード買って高ええええって思ってたけど気がついたら15万のロードにレーゼロ履くようになってしまった
15万のアルミロードと30万のカーボンロードだと乗り味だいぶ変わるのかどうなのか 定価が３０万円ならあまりに変わらないような気がする。買値が３０万なら振動がマイルドな気がする。あくまで俺の考えな！ >>96
乗り心地は良くなるが進まなくなるかもね
ぶっちゃけエントリからエントリに変えても、そんな変わらんだろうし、もったいないと思うけど エントリーカーボン車だがまさにスピードは出ない、ただ高級カーボンより柔らかいため振動はめっちゃ吸収する、極太タイヤアルミクロスよりはるかに乗り心地よくなった エントリーグレードのカーボン進まないって定説あるけど、貧脚だと関係無いよね？
パワー掛けて加速する時に伸びてくれないってイメージなんだが。 俺が貧脚で、エントリーカーボンの買い物が間違ってなかったよね？って意図であって、他意はないので悪しからず >>101
俺はポタリング勢でいろいろ試乗もしているが、エントリも進まないと感じた事はないな
知ったかとか、豪脚気取りが進まないとかヘタルとか好んで使うイメージw >>100
ISSEYって人のYouTubeで高級と安物でタイム比べてたけどまさかの安物の方が速い結果だったな。
結局は人力だし、軽くしたからといってもそんなに劇的に変わるわけじゃないのかもなぁ。 >>102
オレもそう思ってたけど
とあるハイエンド乗ってみてやっぱ安物とは違うんだって思たｗ
乗り心地の良さは変らず加速の勢いが違うｗ
まあ普通に乗る分はエントリーグレードでも問題ないんだけど ぶっちゃけロードバイクは好みの世界だから速さについてはオカルトだらけ >>93
チェーン錠と1kg以上のU字ロックをつけておけば繁華街でもない限り大丈夫
軽量化に命かけて軽いワイヤー錠しかつけたくないという人には重い鍵の分だけ体重を減らしてでも丈夫な鍵をつけろと言いたい >>104
そりゃハイエンドの方が進むよｗ
それはアホでも乗れば分かる
軽いしね
ただ、エントリカーボンでも「ぼくの動きに機体がついてこれないのか?」みたいな状態になる心配はないってこと
ラザなんかエントリだけどレース機材だしね あと、よく言われるけど、ハイエンドに乗ると凄く速く感じるけど
タイム測るとほとんど変わらないんだよね
登りとかは軽い分速くはなるだろうし、ティアグラ以下だとギアが減る分影響はあるだろうけど、
まあポタリングレベルだとそんな変わらない
というか、ポタリングで2時間のコースが1時間59分になってもどうでもいいしねｗ
サイクリングを楽しむならエントリで十分
とはいえ、最近105のエントリも結構高くなってきたけど >>108
ああ
あんま長文書かないほうがいいのにｗｗ
いい加減なこと言って
エアー自転車乗り丸出しｗｗｗ 本気で走ると違いが格段に出るのにｗ
平坦の加速や最高速の伸び登り坂のスピードも格段に違う
平均速度も当然
速く走りたいひとは金あるなら初めからハイエンドかアッパーミドル買ったほうがいい
中途半端にホイール変えたりとか金の無駄 ハイエンドモデルと比較してる動画なんて何個かあるけどほとんど変わってない ミドルとハイエンドってどこが境目ですか？
フレームで決まるんですか？
ついてるコンポ次第ですか？ >>99
乗り心地が良くなった分のいくらかは推進力とトレードオフだろうから当然と言えば当然
リヤサスがあるMTBは昔より明らかにロスが減ったけど、リジットのMTBと比べると進まない >>110
クロモリはフレームの使い方が特殊だから当てはまらないが、
その他のフレームは軽さに全振りとか特殊なものを除けば高い方がよく進むと思う >>112
ワールドツアーチームとかが使ってるのがハイエンド。同じ形状で素材のグレードの落としたのがミドル。フレームね。
コンポは好みや予算で様々。 ホイールは上のグレードに替えると明らかに変わるけどフレームは比較しづらいからどうにも
軽けりゃ上りは楽ってのはわかるが振動吸収性と加速性は両立するのかどうなのか >>112
各社で1番高いのがハイエンド
ハイエンドで検索するのが早いが >>117
トレードオフではあるが、ハイエンドは金と技術で両立させてるよ
マドンなどはその典型 >>116
ローエンドとハイエンドの間は全てミドルじゃね CAAD10からハイエンドカーボンに変えたらら、スゲー進む！速えーって感動したがすぐ慣れた
レースのタイムもかなり良くなった 違いの分かる男はすごい
思い込みからいつも以上に頑張ってしまう部分もあるのかな？
俺もエントリーからカーボンに変えて2キロ軽くなったけど何もわからなかったw
ただブロックタイヤからスリックに変えた時は流石に気づいた ハイエンドを3台乗ってきたが自分に合うフレームと合わないフレームがある
合うやつは乗ってて楽しいんで距離のるけど、合わないのは結構苦痛 人生初ロードよりも人生初クロスの衝撃の方が大きいもんだしな
俺も前者がFP1、後者がエスケープで人生初STIのFP1にも感動したが、エスケープのスムーズさの方が衝撃的だったわ ママチャリからクロスバイク乗り換えの感動が1番デカいと思うわ
それ以上は何十万掛けても速度が何倍になる訳でもないし快適性も衝撃受けるほど変わるわけじゃないしな 風が強い日ってロードバイクのります？？
やっぱりヒルクライムするのが、風の影響すくないですかね？？ ビッグプーリーって各メーカーが標準装備にしない理由ってあるんですか？
コストの問題？ 一番高いのがハイエンドということですが、例えばビアンキだと、オルトレxr4とスペシャリッシマは両方同じぐらい高いですが両方ハイエンドってことですか？
各メーカー、ハイエンド車は複数持ってたりしますか？ >>127
分かる
ママチャリからクロス乗り換えは５倍速く感じる
そこからロードに変えたり、ホイール変えても倍にもならない
ましてハイエンドなど２割アップのために100万円アップだ
経済的に買えても、なかなか買えるものでもない
速さはあくまで体感のイメージね >>130
デメリットで検索すればすぐ分かる
性能がとんがっている
シマノは変速性やコストや耐久性や信頼性など含めめてのバランスが凄い >>131
各系統の最上位がハイエンド
ビアンキが300万のマウンテンバイクを出していてもxr4はハイエンド
まあ厳密な定義はないけど、すごく高くていい奴を何となく指す言葉と思えばいいよ
105モデルまでしか出していないメーカーの最上位は普通ハイエンドとは言わないし >>131
中位モデル、エントリーモデルに特化したメーカーの場合ハイエンド機なんかそもそも存在しないわな カーボンロードバイクの寿命って何年ぐらいとか目安ありますか？？ >>135
特に無いけど新品と乗り比べると明らかに反発力が落ちて進まなくなってるから
それをどこまで気にするか次第 >>138
それは大抵パーツの劣化とかと言われとるよ >>136
ぶっちゃけよく分からないらしい
カーボンもピンキリだし、使い方も保管方法もすごい差があるし
まあ、素材に関わらず今のまともなロードで１０年持たないのなんてないし、１５年前のモデルなんかも普通に売買されている
乗り方、メンテ、保管がまともなら、寿命より前に保守パーツが手に入らなくなったり、飽きて買い替える事になる >>136
乗り方にもよるがカーボンフレームはヘタってくるからホビーレーサーで3年程度が美味しい時期
物理的には10年以上は持つけど、軽量化されたハイエンドフレームの中には1シーズン持てばいいと考えて作らたフレームもあるから要注意 >>143
一時期同じハイエンドフレームの一年使ったのと新品があったから乗り比べたら新品はびっくりする位反発が強く良く進むんで元プロのショップに聞いたら、フレームはヘタルと言われた。
某プロチームのレースメカも同じような事を言ってる
自分の自転車は徐々に劣化が進むから乗り比べなければ気が付かない 気になってCFRPにエポキシは加水分解するのでは無いかと調べてみたがそれっぽい論文は見つからなかった
昔のTIMEのフレームはプロが一年乗り倒したら剛性が上がったとか言うのもあったな 東レのカーボンって言ったら航空宇宙用とにも使われる素材だからな
そこらのシロートがヘタレルなんてのはまぁプラセボだろう
元プロとか某プロチームのレースメカが言ってたからそう錯覚してるだけ >>147
だよね
根拠は 個人の感想です だし
原因の切り分けできていないだけ カーボンをディスりたい人が前からうろついてるよね、ここも かまってもらえりゃなんでもええんやろ
哀れなやっちゃで カーボンディスク否定しないけど、金ないしホイール使いまわしたいし
アルミリムの上位グレードモデルまたどっか出してくんねーかな >>154
俺もリム派だが、流石に諦めたよ
次はディスクになるであろう >>149
劣化しないなら一生くたびれたエントリーカーボン乗ってな なけなしの金で買ったエントリーカーボンをディスられてムキーとなってるんだろうが、ヘタルのは事実なんで諦めな
もっとも豚足サイクリング君には関係ないが アルミリムカーボンディープホイールとか面白そうだけど流行らなかったのは重量で勝てないからだろうな CFRP 製自転車の損傷に関する調査と 検査方法について
http://www.jbpi.or.jp/giken/l0frgpkddpf93bby/N00111.pdf
1100Nの力で左右交互に30万サイクル踏んでも一部の塗装のひび割れしか発生せず
アルミは20万回で亀裂発生 カーボンフレームに関してはプロがヘタってきたと言うと交換はするらしいが
そのフレームを調べても新品の頃と強度などは変わってないらしい
ヘタってきてると感じたままだとメンタルに影響するから交換するんだとか
以前そういう記事を読んだことある >>163
俺もその記事は読んだことある
このスレにはプロ以上がいるようだが アベレージ上がらない時たいてい向かい風
フレームのヘタりを感じた時たいていスポーク張力低下 >>162
これは凄く参考になるな
カーボンフレームでヘタリとか言っている奴に教えてあげたい 足を痛めてしまったのもあってチェーンリングを変えようと思っているのですが、歯数がどれくらい減ったらどれくらい軽くなるのか、経験がないので全く読めなくて、大体こんな感じに考えればいいよというのがあれば教エロください >>167
真ん中付近からトップまでなら現状の構成のギア比からリング歯数変えた時に同等になるギアポジションを探せばいいけど、インナーローでの変化はなかなか難しいね。
けどまぁ選べる歯数はだいたい決まってるわけだし、適当に小さいの選んでみたらいいんじゃない？ やってもうたわorz
こちらフルカーボンロード、あちらママチャリで横断歩道で正面衝突
お互いの時速が10キロくらいずつ
ほぼ全圧力が前のタイヤにかかり、そのほか俺の左手小指に若干痛み
目視した限りでは何も傷なく、ホイールやSTIレバーなどが歪んだ形跡も無し
ノーダメージだといいけど、、
一応明日ショップで点検してもらってきます >>169
どっちが悪いか書いてないからお前が原因なんだろうな
人に迷惑掛けておいてカーボンとかアルミとかくだらないことにこだわっている当たりもクズっぷりが伺える 10km/hだから徐行はしてたみたいだけど、ぶつかったって事はお見合いしちゃったのかな
お互い悪いんだろうけど金銭的にも精神的にもダメージが大きいのはこっちだから
ヤバそうなら即停車して降りるのが鉄則だね
一番は横断「歩道」を走行しない事 >>163
釣竿とかも使うと反発力は落ちるが不思議と強度はほとんど変わらないんだよ 車でもバイクでも自転車でも歩きでも、なんで危険な状態になるまで止まらないのかな、と思うことは多々あるな。
なんでそうまでして譲らないのだろう、と。
空振りになることの方が多いとしても、総体的には止まった方が経済的リスクが少なそうに思うのだけど。 避けたら負けだと思ってる人居るよね
歩道歩いてるとたまに遭遇する絶対譲らないマンとかな 171さんが書いてる通り、いわゆるお見合いです
いつも通ってる道で、いつも必要以上に譲る精神で通ってるところです（だって当たって損するのは圧倒的にこっちなので）。
今日は魔が差したというか、全然読みにない方向から鈍臭そうなにいちゃんママチャリがこっちにぶつかってきたような感じ
まあ後から何を言っても不毛ですね
明日見てもらって、結果をまた報告させていただきます
ノーダメージだといいなあ・・ 機材性能で言えばロードの圧倒なのにママチャリとぶつかってる時点で鈍臭いのはお前だろ・・
運痴の人はロードで公道でちゃだめよ 自分の体感だと、ロードの方がずっと安定してるような。
なんでかって言うと、入力に対する応答が速いから。
まあ予想外のことはあるよね。こっちが止まってても突っ込んできたりするし。 魔が差すってクズの使う言い訳な
まともな人には起きない現象
鈍くさい奴同士だからぶつかっただけ 人間は完璧じゃないからね
今現在問題なく走れてるならきっと大丈夫だよ >>179
静的安定性はママチャリが上で、動的安定性はロードが上、さらにMTBはもっと上 >>181
家族がひき逃げされても同じセリフが言えるならご立派 >>183
荒らすほどイライラしてるなら1時間ほど自転車乗ってきなよ >>184
お前みたいなカスは自分さえよければいいから、問題点がわかっていない
運転下手なバカに突っ込まれた被害者の気持ちが分からないんだよね、カスだから
お前が轢き殺されても笑って許せよ 事故る原因て運転の上手い下手じゃないんだよなぁ（間接的にそれが原因て事もあるけど） 上の書き込みみたら下手くそなのバレバレやん
ママチャリと同レベルのウスノロなのに自覚が無いから頭も悪い
魔が差すの使い方も分かっていない
人格、能力ともにゴミ ママチャリのババアとか野良猫未満の判断能力と運動性能だからな
余裕持って避けとかないと負けるのはこっち 相手の判断能力運動能力が低いからどんな状況でも負けないならわかるけど
余裕もって避けないと負けるならお前はママチャリのババア以未満の判断能力と運動性能ってことじゃん あいつらこちらが避けたら1m手前で避けた方向に移動してくるんだぞ
天性のディフェンス力 ママチャリオバチャンと同じところは知ってて１m手前で同じ方向に避けたならほぼ同等の判断能力とせいぜい同レベルの判断能力運動神経でしたってことでしょ
自分の運動音痴棚に上げてないで三輪車でも乗ってなさい ピチパンキメてロード乗ってる奴が歩道でママチャリと張り合ってるの想像したら笑えるw CRとかでもジョガーとトラブってる奴とか見たことあるな
なんかジャージ着てロード乗ると運動神経上がったように錯覚するのかもしれんが、見てるとそこらのジジイロードとかわりと判断能力も運動神経もオワコンだからね
ＣＲで事故ってるロードもジジイの割合多いし
加齢で仕方ない部分もあるんだろうけど、ママチャリババアもコスプレジジイも大してかわらんのだから自身の能力把握くらいはして欲しい 変な奴が現れたようだけどこれが上の方で言われてる知識だけの嫉妬のおじさんかな ID:Mi1LkZowみたいな気違いがある程度実在するから気を付ける必要がある
チャリは免許が要らないからこいつみたいなのが歩道を走ってると思うと怖すぎる いつの間にかママチャリにいちゃんがママチャリババァになってる
てか、ここは質問スレだ
今日の出来事スレに書けで済むこと
無駄にマウント取るID:Mi1LkZowのバカのせい きっと現実世界ではマウント取られっぱなしでかわいそうなんだろう とにかく事故は怖い
気をつけよう
子供なんかも怖いね
目の前でこっちの存在確認してるはずなのに平気で走って横断してくる
クソガキミサイルと命名した人の気持ちがわからんでもない せっかくの日曜日の午後を5chでつぶすとはもったいない >>200
マナー悪い一部の自転車乗りはこういうタイプですごく目立つから
全体的にイメージが悪くなるんだろうねｗ 昨日ママチャリとぶつかったと書いたものです
今日点検してもらい、車体に一部軽い歪みが出ていたので矯正してもらって難なきを得ました
ご心配くださった方々、どうもありがとうございました
高額な乗り物なので今後ますます注意してライドしたいと思います 8000アルテdi2のチェーンリングをコンパクトからセミコンパクトに変えたら、スタンドで不可なしだと問題ないが乗って不可が掛かるとインナーからアウターに変える際に10回に1回位カラカラカラーガチャンと言う感じで変速が変わり難い時がある。
シマノのマニュアルを見てやってて見直しても間違いないし調整をわざとずらしても余り変化がみられずお手上げ状態です
アドバイスありませんか？
電動なんで楽勝と思っていたのに・・・ >>207
フルカーボンの正面衝突事故で何処が歪んだの？ >>207
お前はとことんクズだな
自分のことしか考えていない
だから相手の動きが読めなくて事故るんだよ >>207
大事に至らずよかったね
ママチャリ乗りはロード乗りと違って鈍臭いやつが多い
平気で車道を逆走してきたりするしな
触らぬ神に祟りなし、でできる限り接近遭遇を回避したほうがいいよ >>168
フロントシングルです
とりあえず4t小さくしてみることに決めました
どうもでした >>210
位置は定規当てて水平確認してます、落車立ちごけもないからひずみはないはず。 >>209
新品でそれなら調整がおかしい
稀に歯の形がおかしい不良品もあるけど
振り幅とかチェーンの長さとか全部見直さないと駄目だよ
あと新品のリングだとチェーンも新品じゃないと駄目なことがある クロスに買い足したロードなんですがなんだか走りが重いってわけでもないけどいまいちな気がします
クロスの方が滑らかにするっと進みます
ベアリングの部分が少ししぶいのでしょうか >>225
クロスバイクは大腿四頭筋を使いがち。
他の筋肉もよく使えるようにポジション調整してみ。 >>221
触ったところが怪しいから思いきって組み直してみたら？ ワクチン3回目接種率の世界上位国
マルタ → 過去最多の新規感染者数
デンマーク → 過去最多の新規感染者数
イタリア → 過去最多の新規感染者数
パラオ → 過去最多の新規感染者数
ベルギー → 過去最多の新規感染者数
イギリス → 過去最多の新規感染者数
バーレーン → 過去最多の新規感染者数
シンガポール → 過去最多の新規感染者数
イスラエル → 過去最多の新規感染者数
アイルランド → 過去最多の新規感染者数
https://vdata.nikkei.com/en/newsgraphics/coronavirus-vaccine-status/
3回目接種率高い国は今年過去最多更新で全滅
ワクチンは打てば打つほど馬鹿を見る。 >>228
なるほど。君も既に打っているようだね。 >>225
フレームの剛性がクロスのほうが合っていたんだと思う >>221
プレートの歪みは転倒等ではなく、チェーン噛んだり無理矢理な変速で起きるね。
アウターに行きづらい場合は内側プレートが内側に膨らんでたり。
あとリンクのガタも変速不良に繋がるので点検だね。 >>230
なるほどエントリーカーボン車なのでそういうことがあるわけか
クロスはタイヤは倍近く太いやつだけどロードのほうが振動拾わずに快適です。要するにやわいんですね
今後は剛性を気にしてもの選びしていこうと思います >>232
エントリカーボンは硬めのアルミより進まないのが多いってのはロード乗りには一般常識レベルだよ
そんな調子で高いの買っても、また予想と違う結果になるぞ 高いの買えばいいってわけじゃないのは厄介だな
試乗会はそういう意味で有意義だけどこのご時世だからな >>233
初心者質問スレで、マウント取り
さぞ気持ち良かろうｗ 身をもって体験した質問者と、このマウント取りとでは
もう経験値が逆転したな。 >>235
マジレスすると設備の老朽化が原因。新しくしてまで売上を見込めないと言う判断だろう。 サドル沼があるように、ハンドルも沼な気がする
自分は今回新しいハンドルで5本目 ちなみにサドルも今が5本目 サドルはあればあるほどいいけどハンドルはそんなに違うのか
そんな所こだわり始めたらキリがなさそうステムもそうだが ハンドルは、上ハン、ブラケット、下ハンどこを握ってもしっくり来る必要が有る。だから種類が増えるね。調整タイプというわけにもいかない 上ハンは最初420mmが丁度だったのに400mm 380mmと来て
そうすると今度は下ハンがなんか窮屈に感じてフレアタイプにしてみた
最終的に340mmを選ぶ人が多いらしいけど流石にそれは怖そう STIの時はどのハンドルでもどこかのポジションが不満だったけど
エルゴに替えたら同じハンドルでも全然違って良くなった ロード歴5年
ほとんどソロロングライドで人と走ったのは数えるほど
トレーニングは特にしていない
こんなんだけど今年は富士ヒルに挑戦してみようと思うんだが
なんか気を付けたほうがいいことある？
あとトレーニングもどっから手を付けたらいいもんかサッパリなので
アドバイスがあればよろしくです >>248
ブロンズか何か目指すのか？
パワメ、ローラー使ってFTP計測20分式でやってみ
その数値を基準にしてSSTというトレーニングメニューをやり続ける
ざっくりいうとこんな感じだ
はっきり言って辛いことが多いからとりあえず一週間やってみ 集団走行になれること、前後に人が来るケースは普段でも結構体験できるが前後左右に
人がいるってパターンはなかなか無いから結構気を使うぞ「ブレーキ」とか声をだす
場合もあるから日頃から声を出す練習をしてた方がいい >>248です
みんなありがとうね
雨とトイレと手土産とスリッパだな！
もしやソロだとスタート前もゴール後も自転車停めてトイレなんか行ってられない…？
>>250
ブロンズは厳しいかなと思いつつ、3ヶ月でどこまでできるかはちょっと試してみたくてね
SST調べてみたよ
スマートトレーナー欲しいなと思ってたところだったんで試してみます
>>253
一番気になってたとこがまさにそれなんだよな
背中に初心者マークでも貼って走りたいくらいだ
声出し意識してみます 自作の小さい初心者マーク貼ってるのを見たことある
出場クラスにもよるが結構叫んでる奴多い。チームメイトで怒鳴りすぎて運営にクレーム入れられた奴もいるｗ >>254
そこそこ大きいイベントだと必ず盗難がある
最近は盗むために参加してる人がいるような気がしてる >>254
3ヶ月は丁度いいトレーニング期間
初心者はそれ以上だと続かないリスクがあるよ
早くFTPテストやってなるべく毎日SST30分から40分やって週末はロングライド150km緩っと走るのをやったほうがいい
ブロンズなら十分間に合う ブロンズでもそんな走らんといかんのか・・・富士ヒルやばいっすね >>260
当然人によるけどとりあえずFTPと体重でPWR計算してみたら？
ブロンズでもってレース参加者の上位3割程度だからね
そこら辺で緩く走ってる人とで比較するともっと上位になる ftpテストにこだわってるが肝心な本人はパワメ持ってるの？
ひ
取り敢えず休日は坂メインのロング100km位を行い、ローラー持ってるなら平日は1時間程度のればいいと思う たまにクロスバイク乗ってて漕ぎ方もなんか変なのに
35キロ巡行してる人って何者なんですかね。 >>262
拘るも何もトレンドなんだからおかしくないだろ
それとその方法でも十分に速くなると思うけどモチベが続くかね
特に実走は単独だと緩くなりがちだし速い人と走って少しは着いていくようにしないとろくなトレーニングにならんくなるかも 確かにたまに大きな通りでノーヘルカジュアルファッションにリュック背負ってたりするヤツが頑張ってるやつを見ることはある
が、まぁその瞬間だけだと思ってるよ
もしかしたら速いか知らんけど信号無視率も高いしちょっと一般的なローディとは違うタイプだな >>267
本人はパワメ持ってるのか？
もっともその程度の練習のモチベーションが続かないなら無理だろ、ヒルクライムなんか所詮練習と根性だと藤田師匠も言ったぞ ようやくアルテグラとかも160mm出るらしいからパワメクランクに期待
パワメは歪計測で、歪ませるための回し方になりがちなので注意って言ってたから
いつか装着する日が楽しみ >>269
4iiii持ってるよ
普段はSST20min2本や40min一本で終わる
それと何がモチベの着火になるかわからんもんよ
トレーニングって初心者とはいえ一ヶ月程度続けてみないと体感レベルで分からんでしょ
大体のやつは三日坊主できつい部分だけ感じて止める
実走でコースタイムをとっても同じような感じで走ってもタイムが下がったりするでしょ
特にこの時期は寒くて体温が上がらなくて苦しいだけだったりする
そういうのもわからんからな
情報だけあってもそういうのは体感して納得する
室内ローラーでパワメ使ってたら環境同じだから数値変化の原因が簡単にわかる πパワメでペダリング効率を高くするペダリングはあるが歪ませないペダリングって？ >>264
漕ぎ方変なアラフィフのおっさんだけど通勤用のフロントシングル化したタイヤ25Cのクロスバイクで信号の無い区間はフロント42リア13でケイデンス80チョイで回しているから35km/h弱で遅いロードバイクなら追い越す
帰宅は南方面だから今の時期は北風の追い風の時限定だけどね
逆に朝の出社時は防寒着バッチリでの向かい風だから20km/hちょいでヘロヘロ >>264
1時間くらい同じ方向に先行で走っていて聞いてみたらフルマラソンやってる人だった
調子が良ければタイムは3時間切るって言ってたから、一般ならかなり速い方だと思う 富士ヒルのブロンズ程度なら60以上の年寄り以外であればパワトレなんかしなくて適当に走っていれば取れるでしょ せっかく高い金払ったパワメを使いたいだろ察してやれよ 速筋全振りの元陸上競技部短距離走マンなんですけど、富士ヒルシルバー狙うなら筋持久力強化のトレーニング必要ですよね。
スプリンターで上位取った強者とかいるのでしょうか >>279
サガンはスプリンターだが坂登らせたら増田より速いから居ると思う ゴールドで1.5%、サブ3で市民ランナーの3%だから70分以内相当くらいじゃね。というか75分と66分じゃシルバーのなかでもクソ高い壁あるよね 総重量11kgのクロモリで富士ヒルに参加してブロンズを目指すのは夢物語ですか？ 夢でもなんでもないけど、
そういうとこ気にするタイプは
かぁー重量11kgのクロモリだからなー
かぁー重いから登り遅いわー
って言い訳し出すから買い換えた方がいいなw >>280
自分が取れないからといって一緒にしないでくれ 毎年この時期くらいから富士ヒルブロンズ辺りを気にしだすやつ増えるけどとりあえずトレーニングしてみろよ
機材で100万使っても並のやつが無トレでブロンズなんて取れないぞ
近所のヒルクライムコースでガーミンコネクトやSTRAVAで自分がどの程度か分かるだろ
仮想出力FTPも分かるし気になるのなら参考にしてみ それとブロンズを舐めてるやつ居るけどPWR3相当出してるやつって俺の経験上そこら辺じゃ多くはない
俺4倍付近で普段ヒルクライムコースばっか走ってるけど抜かすことはあってもあまり抜かされないからな
適当に走ってる奴でもそのくらいに走れるようにならないことはないけど週3か4はガンガン走ってないとそういう体力の付き方はしないと思うよ
勿論体脂肪とかも普段から気にして高タンパク低脂質みたいな食事にするとか年内には8割くらいは身体が仕上がってるとかな
腹出てるのんべえが適当に走って取れるもんじゃねえよ 50歳手前でロードはじめて二年位してパワメ買ってFTP測ったら4.1だった、月に400km位しか走ってないしローラーも週2位で40分位しかしてなかった 証跡のない話は全部妄想と思って問題ない
マジレスとか時間の無駄 遅い人には妄想に聞こえるんだろうが、50台でガチレース組は4.5倍は結構居る
5倍はほとんど居ないレッドデータブックに載れそうw
現状維持のためチーム練は実業団登録選手やプロ選手と走るようにしている STIを左右対称に取り付ける良い方法ないですか？
なんとなくの勘になるのでしょうか？ >>294
まずハンドルが左右対称じゃないから無理 ありがとう。平らな場所にひっくり返したり、紐で並行良さそうですね
ただ最後は野生の勘なんですね 板乗せてスマホ水平器アプリ
トルクを掛けるとズレてくるからそこを含めてやらないといけないがぶっちゃけそこまで気にするもんじゃない
他にもハンドルやサドルが本気の真っ直ぐかは適当だからな 腕の長さは左右同じじゃないし、フォームでもずれるし違和感感じない程度のフィーリングでいいよ みんなありがとう。確かに左右で腕の長さ違うので違和感ないように調整ですね え？
ド定番ったらトピークのジョーブローにヒラメでは？ エアボーン使ってゴキゲンだったけど段々調子悪くなってストレス溜まるわ
ヒラメにしたい 俺のとこはエアボーン快適に使えているよ
だんだん不調になってくるのは、道具ならまあ仕方ないんだろうな
ヒラメなら長持ちするとは限らんし、俺は次もエアボーンでいくぜ レザインのポンプが良い、ヒラメなんかより全然使いやすいし高圧もいける
初めからこれにしとけばよかった そういえばタンク付きのポンプの方が良いのかなってずっと思ってるわ レザインの長所ってねじ込みの接続部分にあるの？
それとも、接続部位にも拠るんだろうけど、高圧が楽に入れられる本体の方？
TU高圧入れるのに今のところヒラメで事足りてるけど
ずっと楽になるなら買ってもいいかなと思う 高圧を楽に入れるならストロークあたり吐出量の少ないポンプっしょ。
ヘッドは高圧に負けさえしなければ入れやすさには関係なく、
ヘッドの善し悪しは脱着時の使い勝手だね。 なるほど、高圧の場合は、ポンピング回数が増えてもストロークが楽な方がいいものな
ポンプこそ試用させてくれれば善し悪しがすぐわかっていいのにな ドロップ120mmから100mmのハンドルにしたら
下ハンで無理なくブレーキレバーに指が届くようになった
たった20mmの違いなのにダンシングも楽に出来るようになり
ロードバイクはちょっとの調整で劇的に変わるから難しい ハンドル交換したいけど油圧のホース抜くわバーの中通すわで自分の手には負えず。気軽に試行錯誤できず。 >>317
メーカーがシリンダー径を書いてくれるようになれば
使用しなくても大体判るけどね
ところで、知り合いからほとんど使ってないからと2万でユーラスコンペティションなるホイールを譲ってもらったんだが
素のユーラスよりよいものらしいが調べても引っ掛からないし謎
ユーラスの画像は見たけどスポークの色が1本だけ赤くて違う >>320
のむラボ ユーラス おしゃれ泥棒
で検索 >>321
交換用に赤いスポークが売ってるのか
素のユーラスより良いものっていうのが謎のままだが >>322
ベアリング変えてシャマル相当になってるとか？ >>323
シャマルはユーラスの後継になるのかな？
ちなみにベアリングで思い出した
普通はグリスだけどオイルで使うベアリングだからねって言われたんだった >>324
ごめん、シャマルはユーラスの一つ上のグレード
ユーラスとシャマルの違いはベアリングじゃなくバブ胴がカーボンか否かの違いだったわ。勘違い。
たぶんそのホイールはセラミックベアリングに換えてるんじゃないかね 乗り姿がすごく美しい人っていますね
じぶんとはなにがちがうんでしょう >>326
腹筋背筋鍛えてステムを伸ばす。
ペダリング時に膝や足首がグラグラしない。
上体が揺れない。 レーゼロといいコンペは1本だけ赤になるのか
うちのレーゼロは1本だけ黒で残りが全部赤だが >>325
だとすると結構な高級品を譲ってもらったんですね 皆さんのロードバイク、付属した物込みで重さどんなもん？ >>320
ユーラスは一時期ガイツーで5万位で投げ売りしてたから友人価格なら妥当なところユーラスコンペは聞いたことないがハブにUSBとかラベル貼ってないかい？ >>331
ツールボトルとドリンクやライトやバッグ等で9kg-11kgくらいはある
車体だけなら7kg以下 公認レース仕様で6.9kg、付属品込みは量る意味ないから知らんがな 自転車のみ（ペダル付き）で7.4kg
付属品は前後のライト、スマホホルダー、ドリンクホルダー2つ、それにドリンク（アクエリアス500ml)
全部込みで8.5kgぐらい 7.5kgくらいの自転車と6.5kgくらいの自転車でヒルクラどの程度変わるんかなあ
興味あるわ この前20キロ粉を超える鉄下駄ママチャリでヒルクラして28分だったな
7.5kgの自転車だと18分くらいなので大きな違いがあるっちゃあるし、そんなに変わらんといえば変わらん
何よりママチャリでも足付きなしで行けたことが大きな驚きだった
クロスやロードを乗る前は足付きなしで行くとか考えられなかったので
脚力も心肺機能も、ここ2年くらいで相応に向上したのかなと感じるアラフィフです 7kgのロードで16分、9kgで18分だった
重いという思い込みがあるかもね >>340
距離、勾配がわからんから何とも言えないけど、ママチャリで足つきなしは凄いね
平均勾配1%の10kmとかじゃないよね
ヒルクライムというからには平均5%、距離4〜5kmぐらいかな?
俺ならママチャリ足つきなしは絶対に無理だ >>342
大阪の勝尾寺というところです
平均斜度5.7%、距離4.5km、最大斜度9%くらいのロード乗り入門コース
ママチャリで六段変速だとまあまあ乙女ギアになってくれるんだなと
疲れたらケイデンス40くらいに落とす感じで
https://hillclimb.nalcise.com/path/2709.html >>343
おお、まさに勝尾寺をイメージして書きました
勝尾寺ママチャリ足つきなしはやっぱり絶対に無理だw
ロードで20分切り出来るぐらいじゃないと無理ということですね 俺のシングルギアのコーナンママチャリ(一万円)じゃ計測地点に行くまでに足着くわ >>339
登坂抵抗が支配的なので、全重量分の１kg。約60分の1から70分の1タイムアップするはず。1時間で1分。体験的にもそんなもん 外装6段ならシティサイクルでも山くらい登れるでしょ9割ダンシングになりそうだが
変速なしの1万円ママチャリは無理 町中走るとき盗難が怖いのでシティサイクル考えてるけど
元々ロードバイクで遠出しないから、買ったらシティサイクルでも良くない？って
思っちゃいそうで怖い。と言ってもロードバイクも10万くらいで作ったやつだけどね >>339
自分は1kgの重量減で獲得標高100mにつき3～4秒って考えてる それ体重比が考慮されとらん
デブとガリじゃ同じようにならん チューブ交換で新しいチューブをはめるとき
少しだけ空気入れておくと思うんだけど
CO2ボンベ派の人はどうやってるの？ >>351
CO2ボンベで全部やったりしない
超小型のポンプも持っていて4～5barまではそれでやる
今や低圧のタイヤが主流になってきてるから、ボンベ自体使われなくなるんじゃないか？
高圧時代の遺物になるで リアホイールのスプロケットを外してフリーホイール？を手で空転させようとすると抵抗が大きく感じるのですが、
この抵抗は走行性能に影響しますか？良いホイールだとｶﾁｶﾁｶﾁてスムーズに空転するのでしょうか？
ベアリングのゴリゴリ感ではなく、例えば中にグリスがぎっしり詰まってるかのような動きの重さです・・・ >>357
抵抗にはなるけど減速するとき以外は常に駆動力を掛けるので気にする必要は無いです 最近クロスを買って、めっちゃ楽しいから、ロードにも興味出てきたので、皆さんの意見がめっちゃ興味深い。
ありがとでした！
やっぱ、ロードは軽いなあ。 アルミエントリーカーボンミドル買って財布も軽くなった >>357
グリスたっぷり入れてたら、今の寒い時期に外だと固くなるような。
動き始めれば緩くなるのでは？ 街乗り用のクロスのタイヤ交換ついでにホイールの玉あたり調整とグリスアップをしたら走るようになったんで80km乗ってしまった >>357
ペダルを止めたときにチェーンがチェーンステーを叩くようなら、改善が必要 >>357
ボーラの後輪はフレームに付けた状態でスタンドに載せペダルを軽い回すと30秒以上は回転する
カンパのカップ&コーンならそれくらいは回るが安物はベアリング玉が大きく、数が少ないせいか結構ゴリゴリしてる >>364
フリーハブのベアリングはカップ&コーンではないのだが >>365
フリーハブじゃなくてフリーボディだった >>357ですレスありがとうございました！
気付かなった事にしてこのまま乗ります・・・・ >>367
フリーの抵抗の話をしてるのにハブのベアリングって関係があるのか？ 青の炎で 二宮和也 君がロードバイクのことをロードレーサーって言ってたけど、
近年、ロードバイクって言い始めたのはいつ頃からで、なんのきっかけですか？
ちなみに、ロードバイクブームとなんか関係ありますか？
ちなみに私はロードレーサー世代。
友達に、ロードレーサー持ってるって言ったら、「TZとか持ってるの？」言われたｗ >>372
30年前よく乗ってた頃はロードレーサーだった
最近、久しぶりに乗ろうと色々調べ出したらいつのまにかロードバイクになってた
海外に合わせるようになったのかな >>372
クロスバイクとか出てきたブームあたりからじゃ無い？
自転車は自転車、バイクはバイクって呼んでたし 40年前、ロードバイクを買うというのはロードレースに出るためだった。そのうちにレースに出ないユーザーが増えてきて。サイスポがロードバイクと呼ぼうとか言い出したんじゃなかったっけ >>371
関係有るわけないじゃん
馬鹿なの？
>>377
昔は競技用のジオメトリでロングライド用みたいなのんびり走るものは無かった
だからレーシングバイクって意味でレーサーで差し支えなかった バイクのことをレーサーとかいう、間違ったセンスのない和製英語をあえて使う意味がない
一部の年寄りに受けるくらい 何で昔の人は和製英語を作りたがるんだろうね
教育に悪いと思うわ そもそも自転車は学校でバイシクルで習ったのでバイクはオートバイ でも昔アイドルの睦っちゃんがロードレーサー乗ってたから一般的にも受けてたんじゃないの？ >>348
俺も最初はそう思ってたけど、実際乗ってみるとやっぱり使い分けするようになった
街乗りは安価シティサイクルでトレーニングや遠征はロードになる サイクリング行こうと思ったけど、外気温1℃で止めてしまった。
花粉もそろそろだしなあ。 >>382
モトメッセンジャーと言わなければ通じない、と実感したことのある元バイク便の自分。
日本人的には「自転車」でしかないけど、あっちではその自転車にも色々種類があるんだろうね。 アニメ見てると3.4キロ全力疾走してるように思えるけど
実際に得意な人は何分間全力疾走できるの？ちなみに自分は多分30秒くらい 全力ってのがATP-CP系のエネルギー使う無酸素なら8秒
解糖系なら32秒くらい 言葉の意味は分からないけど兎に角30秒くらいは普通なんだね。ありがとう
ならアニメはサイヤ人の悪い癖みたいなもんなんだね >>390
陸上100m走の全力と400m走の全力と1500m走の全力
どれも全力だけどどれも違う >>378
昔は自転車競技部員か競輪選手かよっぽどのモノ好き位しか乗って無かったから 全力疾走もペース配分とフォームによるから一概に言えんけど
トップスピードを維持なら数秒程度でしか出ない
アニメや漫画だから３，４kmトップスピードを維持出来るけど現実はそんなことは無理ゲ >>393
昔カリフォルニアロードとかロードマンとか学生はよく乗ってたけどちがうん？ 400mの全力はマジ地獄
300m差し掛かった瞬間もう一人背負いながら走るカンジ 中学の頃、友達が400m50秒台だったんだけど今思えば超速い
切れ痔に悩まされなければいい選手になってたのかな >>395
ロードマンやカルフォルニアロードはツーリング車の普及版 初めてブレーキシュー交換してみたけど、すごく簡単でした！
ネジとってシュー嵌めてネジ締めるだけで僕にも出来ました(≧∇≦) >>336
>ツールボトルとドリンクやライトやバッグ等で9kg-11kgくらいはある
11kgとかになるとルック車と同じような車重だね
車体が7kg以下なら装備品は背中にしょったほうが良いよw
>>401
>初めてブレーキシュー交換してみたけど、すごく簡単でした！
良かったね
パッドの向きがあるから注意(ネジが後方)
逆につけている人も結構多い
舌のような出っ張りを上にしている人もいる 普通がどれくらいか？ってのがありますが、平坦な道を同じ姿勢で
どれくらいの時間維持出来ると良いでしょうか？
ロードバイク復帰して半年。ほぼ裏山だけを走ってる初心者です
初めてランチを食べに、往復50キロ約2時間サイクリングして気づいたのが
平坦な道を走っていても、山を登るのと同じ感覚で同じポジションを
3～5分しか維持できませんでした
下ハンが一番楽ですが、食後は腹が出るせいで上ハンが楽でした
そして50キロなのに慣れてないので相当疲れました >>404
ストップ&ゴーの頻度とかにもよるだろうからなぁ。
短時間しか姿勢維持出来ないと感じて50kmで結構な疲れとなると、ペース上げすぎと違う？
登りに合わせたセッティングがバッチリ決まり過ぎてると感じるなら少し平坦向けに振ってみるのもいいかも。 >>405
ありがとうございます。田舎なので信号あまりないです
まともに平坦な道を走ったのが初めてなので、ペースがわからないのと
バイクのセッティングも山しか登ってないので、意図せずそれに適した調整になってるかもです
そうなるとちゃんと平坦な道も走れば、自然とセッティングも調整していって
同じ姿勢維持もできるようになっていきそうですね 下ハンが一番楽なんだぁ。
俺はやっぱブラケットだなあ。
下ハン一度も握らない時も多いw >>404
まずローラーでもない限り、同じ姿勢で長い時間走る事がない
ただ、登りと同じポジションだろうが、5分も続かないのはそもそもおかしい(異様な前乗りとか)
>>402
重い荷物は身につけると身体に負担がかかるので、自転車に取り付けるのが基本
重心も下がるので安定もする >>407-409
ハンドルが遠くて結果的に近い下ハンが楽なのあるかもしれません
平坦な道を暫く走ることに慣れてからサドル高も含め、見直しをしようと思います
とりあえず同じポジション10分を目標にします。ありがとうございました >>404
＞下ハンが1番楽
腹筋背筋が少なくて腕で支える比重が大きいんだろうね 単に下ハンでポジション出してる人は下ハンが楽だしブラケットで出してたらブラケットポジションが楽って事だろ >>399
ランドナーとかスポルティーフの類いだよね >>402
人間は背中で放熱するから背負うとかなりパフォーマンスが落ちるよ 背負うのはアホらしい
通勤とか泊まりみたいに背負わないといけないシーン以外で使う気がしない >>408
>重い荷物は身につけると身体に負担がかかるので、自転車に取り付けるのが基本
俺もそう思うのだが…
中には車体の軽さに拘る人もいる
前にどこかに書いたが、ショップに車重は100グラムでも軽いほうが良いと言われ
知人はフレームにボトル等を付ければ重いフレームと同じ事だからと、飲料水は出先の自販機でしか飲まない
俺が自転車と言うものは、自転車＋運転者を運ぶものだから、
自転車の１キロ２キロの軽さに拘るより体重を５キロ減らしたほうが良いと、ぽっちゃりの彼に言っているのだけどね 泊まりで自転車旅行行く時にリュック背負うのが嫌で大型サドルバッグ買ったな
オプションのパーツでリュックとして背負える様に出来るので便利だった 同じ重量の荷物なら体に付けた方が重さを感じ難いと思うけどな
2kgの荷物はバイクを25%重くするが成人男性の体重の3%程でしか無い >>418
サドルバッグとか100gくらいでも明らかにバイクの振りが重くなるから
その辺は好みというか考え方の差はあると思う 確かに大型サドルバッグで荷物詰めると重心高くなるし、振った時にバッグも揺れる
別にのんびり景色見ながら走ってる分には気にならんかったけどな
普段から取り付けるかと言われたらNOだが
時と場合で使い分けすればいい シートポスト、サドル軽くして何がエエねんなんて思ってたけど、ダンシングでかなり体感した。 背負って走ったら良いんじゃね
俺は肩が痛くなってたまらんからやらんけど どうせ荷物満載したロングで峠TTするわけじゃないんだかは車重増えても問題ないよ 中華も含めてアマゾンで購入できる大きいサイズのバイザーヘルメットおすすめあります？
現在はカブトのＸＸＬで、日焼け対策にバイザー良いかな？と思ってます >>426
メットの値段が命の重さ
どうせ使うなら信頼できるものを 値段が高くなるほど軽く空力が向上するだけで安全かどうかは別じゃねw 裸同然で乗ってるんだから安全ってなんだろうとは思う
ビルダー紹介で最後に皆さんに伝えたいことが有りますか?って質問に車でもオートバイでもスピード出せば車間距離取りますよね？でも自転車はスピード出せば車間距離詰めます
安全エリアを常に意識して自転車に乗ってもらいたいものです
いい所言うなーと感心した普通はアトリエ自慢とか始める所なのに 頭打っただけで死ぬことがあるからヘルメットは必要なんだぞ？
体をどれだけ防御するかはあんまり関係ない。 背骨折って半身不随でも生きているだけマシ?
by弱虫ペダル >>418
>俺が自転車と言うものは、自転車＋運転者を運ぶものだから、
>自転車の１キロ２キロの軽さに拘るより体重を５キロ減らしたほうが良いと、ぽっちゃりの彼に言っている
>>420
>2kgの荷物はバイクを25%重くするが成人男性の体重の3%程でしか無い
ちょいと古い BiCYCLE CLUBに，ヒルクライマーの兼松大和と言う人の記事が出ていた
ヒルクライムではパワーウェイトレシオが全て！少々パワーを落としても体重を落としたほうが有利
乗鞍はゴール前のスプリントがあるが55kg
富士山は少しゆるいので59kg
兼松さんが70kgから55kgまでそれそれれの体重のときに同じ峠で計測したタイム
身長178cm体重
70kgで15：07(299W)
65kgで13：56(302W)
60kgで12：51(301W)
55kgで12：08(300W)
ちなみにバイクの重量(装備含め)が2kg減ると15秒ほどタイムが早くなるとある Amazonのレビューで色々見てましたが、バイザーヘルメットは熱が籠もるそうですね
真冬でも汗で前が見えなくなるほどなので、ちょっと厳しいかもしれません
現在デコが日焼けでツートンカラーになってるので、対策したいですが難しいですね
本当は中華も店頭に並んでいればフィット感を確かめれるのですがないですよね
個人的に自転車もオフロード系やスケボー同じで、頭以外はなるべく全裸に近いほうが
転倒率も下がって良いと思ってます >>430
ニュースでよく命に別状は無いってやってるけど半身不随どころか頸椎やって全身不随でも命に別状無し。
安全を言うならエアバックの方が良いと思う。 >>432
>ちなみにバイクの重量(装備含め)が2kg減ると15秒ほどタイムが早くなるとある
2キロ重いバイクはヒルクライム15分で15秒遅いということだから‥
1時間走って1分の差、レースなら順位が違うが、我々素人からしたら誤差の範囲
平坦地なら8キロのカーボン車と10キロのルック車と殆ど変わらないからね >>429
公道でトレインやるのなんて頭おかしい馬鹿だけたぞ >>432
こういうまともに検証できる人のデータは面白いな
空力と重さの関係に近いものがある >>435
ロード乗ったことなさそうな意見やね
うっすら酸っぱい葡萄 YouTubeでも初心者かりだして後ろに付けとか言ってる大バカ野郎いるけどな ルック車てドロハン付けたママチャリ(16㎏前後)のことかと思ってたが違うのか ロードもルック車も知らんのに余計なこと書くからこうなるｗ フルームみたいな体型になるにはどうしたらいいでしょう >>441
ルック車は悪路走行不可のオフロード車のこと >>435
>平坦地なら8キロのカーボン車と10キロのルック車と殆ど変わらないからね
自転車の軽量化はほとんど効果が無いことが明らかに
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1557756204/
>>439
>ルック車で10kgとか軽すぎんだろ
何がルック車か？と言う基準が無い
10kgでもカノーバ等アマで売っている中華バイクはルック車と言われる
ジャイとか有名メーカーは重くてもルック車と言わない
有名メーカーはペダル無しの重量だから、ペダル付きの中華のほうが軽かったりする
14速のターニーならまだしも、クラリスやソラをルック車という人もいる
>>411
>ルック車てドロハン付けたママチャリ(16㎏前後)のことかと思ってたが違うのか
16㎏のロードなんて無いだろ？
アマとかの2万円クラスでも12～13㎏程度(ペダル込み) 各パーツがロード規格ならロード、ママチャリ規格ならルック車かと思うけどなあ。 >>448
ママチャリのフレームにロードのパーツが付くように設計された自転車もあるぞ
分類はシティーサイクルだそうだ クランク長って165とか170とか色々あるみたいなんですが、どれがいいんでしょうか？
僕の乗り方としてはケイデンスでクルクルってよりは、登りもとにかくダンシングでがむしゃらに踏むって感じなんですが 身長や体の一部の長さから割り出す方法もあるけど、柔軟性とか個人差あるので、誰でも正解が一発で出る方法はない。
色々替えて自分に合うのを見つけよう。 >>450
俺もそうだったけど、自分の足の長さに合わせたほうが膝の負担ないそうだよ
あと極端に短い場合は前乗りの調整になると言ってる人もいた そもそもルック車って英単語英文法的にはどうなんだ？ >>451-453
回答ありがとうございます！
今使ってるクランク長もよく分からないので、今付いてるやつで頑張ってみます！ >>449
それはシランカッタ。。。
色々あるんですね >>446
>14速のターニーならまだしも、クラリスやソラをルック車という人もいる
以前知人は105以下はルック車だと言っていた
ショップの店員がそう言っていたらしい
俺は店員は高いチャリを売りたいからそう言っているだんだよ！と言っといた >>457
105もルックなんか。。。
105ブレーキはちょっと重いけど剛性強度左右バランスしっかりしてるし、クランクギアなんか耐久性より軽さ優先な感じで、いかにもロードって感じてた。
105以下売ってたんでは商売にならないってことか。 前にアルテグラおじさんなんて、105以下は調整が困難とかイミフな事言ってたね
友達は親戚にジャイアントなんて乗ったら軽蔑するからなと謎のマウントされた 今のは知らんが105の5800が現役の頃にショップの店員がフロントディレイラーは欠陥商品と言ってた 8000系が出て7000系が出るまではアルテグラと105では調整のやりやすさが段違いだったなあ 5700付いてたロードから8000付いてるロードに変えたらフロントディレイラーの変速の軽さが全く違ってビックリした FDというよりクランクの剛性の違いでフロントは変速性能が変わるとか聞いたな
FD自体のグレードは落としても大して変わらん
RDもグレード上げると変速決まりやすくなるとか言うけど大抵は比較対象のバイクの変速調整が上手くいってないだけとか FDは5600から6600に替えたときにスゴい差を感じたぞ
こんな単純なパーツでもこんなに違うのかと
まあ5600使いすぎてオンボロだったってのもあるだろうけど
ちな最近R8100に乗り換えたら異次元過ぎて笑うしかない 5800調整しにくいと思っていたが俺のせいじゃなかったのか 5800はマニュアルとおりに調整しても上手く行かずにショップにお願いしたことがある、その際に5800FDは調整が難しく競技部の顧問から調整を依頼されると話していた グループライドしたことないんだけど
ソロの時よりどれくらい巡航速度上がる？ イベントやレースなら状況次第でそれなりに上がるけど、平時に上がるような走り方は帰り道は寝台車に乗る羽目になる可能性が FDの調整ってSTIの相性と思ってたけど、FD自体にも調整の差が出るの？
うちのFD5800は素直なようで、大嫌いなFD調整一発で決まったからそういう事なのか >>468
先頭交代を上手く回せないと集団の意味はない、慣れないとなかなか上手く回らない 手信号ちゃんとしたいんだなあと思うんだけど、片手運転が不安定すぎて怖い
特に右折するときの左手だけの運転が怖い
結局手信号出せずに後ろチラチラ見て車に警戒信号出して曲がってる
片手運転、練習しないとダメ？ 後ろ振り返る方がふらつかないか？
ていうか手と目併用しろよ 曲がりながら手信号するんじゃなくて
曲がる前に手信号だせよw おっさんでも手信号出す人がいてリスペクトするんだけど、
その人後ろを一切振り返らずに問答無用で曲がるんだよね
性善説に立ってるんだろうけど、これはこれで大丈夫なんかなあとは思う 右手手信号できなきゃ公道走れないだろ
路駐回避とかどうしてんの >>473
安定して出来るまでは無理にやらない
転びでもしてひかれたら、ひいた方もかわいそう >>470
設計が悪くてワイヤーの取り回し次第（フレーム設計による）で上手く動くかが決まる >>458
>105もルックなんか。。。
105が最低でそれ以下はルック車と言っていた
当時、知人は105の10速に乗っていた
>>460
>どこのショップ？
知人が静岡にいた時だから店舗名は不明
現在は愛知県在住 最近色々走って、自転車レーンが歩道に続いていたりでどこ走ったらいいのか
逆にどこ走ってもいいのかな。そうなると左折なら信号赤でも歩道から行けるよね >>473
手信号怖いならサドルに矢印LEDでも仕込んでハンドルにスイッチつけてウインカー出そうぜ
ミラーも付けとくと便利 >>470
自分はチェーンの軌道がかわるのでフレームの形状、ディレイラー取り付け部やBB周りの剛性が一番大きいような気がする。あともちろんだけどディレイラー自体の剛性や動きの精度だけどそれはグレードでかわるんだろうとおもう >>477
かなりのアホだろ
それが分からんお前もヤバいが >>482
まともなメーカーのならクラリスでもルック車じゃないよ
まあ、未満と以下の違いも分からんアホの子じゃしゃーないが ID:l02WZCD2
アホと言う感想が好きワロタw 深淵をのぞく時、深淵もまたこちらをのぞいているのだ >>491
>まともなメーカーのならクラリスでもルック車じゃないよ
まともなメーカーがどこかが不明
今でも最低限105にしろ！とか言う人もいる
アルテ、カーボン、ディスクででないとまともなチャリではない！と言う人もいる まともなフィジカル、メンタル、テクニックがないんだなw >>495
で、カーボンアルテディスクじゃないとまともな自転車じゃないって言う人はどこに住んでる誰なの？ 君はそう思うの？ ルック車て7速とか今の時代どこで手に入れるのか分からんコンポーネントが付いてるな >>470
フレームの設計やサイズによる。
ただ、9000、6800、5800時代のロードバイクってチェーンステー詰め過ぎのレース特化型だったり、空力重視やケーブル内臓の初期モデルで設計が煮詰められていなかったり、色々と無理やりなフレームも多かった。
電動コンポや紐デュラなら何とか誤魔化せても、紐アルテや105やティアグラだと無理をカバーしきれない。
とくに105以下だと完成車付属のインナーケーブルがコストダウンされていること多いから、上位モデルの設計そのままなのに素材と精度がグレードダウンされたフレームに105コンポ載せているだけの初心者向けバイクでは変速の重さを余計に感じやすかった。
それだけの話。 ルック車の本体はコンポだろ
SORA辺り付いてたら当たりだと思ってる >>481,489,499
なるほど！メーカーの手抜きなのを知らずに調整した人達が
5800は欠陥だ！って騒ぎ出したのが事の始まりなんだね コンポ単体で使えるなら別だがフレームとアッセンブリしないといけないから仕方ないだろ 確かにロードのルック車は定義が難しいな。
オフロード走行不可として売っているmtbはルック車と言われるけどロードはな、舗装路走るなとはならんからなw
メーカーがロードバイクと言って売られていたらロードと言うしかないんじゃないの。 何年かロード乗っていたらルック車なんてなんとなくで分かるけどな
そこから説明が必要なやつは相手にしないに限る
揚げ足取りに終始するから不毛だしね ルックロードの条件
完成車で重さ12㎏以上
コンポがクラリス以下
英式バルブ
直営店やプロショップではなく雑貨屋やホムセンで販売 >>497
>で、カーボンアルテディスクじゃないとまともな自転車じゃないって言う人はどこに住んでる誰なの？ 君はそう思うの？
俺はそう思わない、乗っているのはカーボン、アルテ、リム
購入相談スレで何度も、そんなん書かれているじゃん
さらには紐はだめとか…(購入スレ見ていない？)
>>506
>ルックロードの条件
>完成車で重さ12㎏以上
>コンポがクラリス以下
>英式バルブ
>直営店やプロショップではなく雑貨屋やホムセンで販売
アマで売っている下記みたいなのはルック車？
RIPSTOP(リップストップ) 自転車 ロードバイク 16段変速
重量:約11kg
仏バルブ
俺的にはルック車は、ボスフリー、リアエンド幅は135ミリのだと思う >>499
どんなフレームでどんなグレードでも普通に変速していたカンパって実は優秀なのか？ >>502
許容範囲が狭い構造にするから問題になるわけで
その後は問題が無くなったわけだから仕様に問題がある お盆に、親父と長野の親戚の家にいった。
伯父も来ていた。
伯父「○○君も自転車乗ってるのか！
小さい頃自転車の乗り方教えてあげたんだぞ！がっはっはー」
俺 「覚えていますよ」
伯父「どこのメーカーに乗っているんだ？」
俺 「ルック、あっ、LOOKの695です」
伯父「そうか、ルック車か！ホームセンターで買ったんだろ！」
「お前と同じ年の息子の××覚えているだろ！
ルイガノのクロス乗ってるんだぞ！（勝利者宣言）」 ネタにマジレスしてもしゃーないけど、ルック車ってのはロードとかマウンテンバイクとか
本物を知らないと成立しない存在だからな
LOOK知らなくてルック車知っているってケースも少ないだろうな TOKENのBBを買おうと思うのですが、セラミックベアリングにすべきかどうか迷っています
倍以上の値段の差が感じられるものでしょうか >>515
その感覚なら止めとけ
セラミックBBはどこかに金を使いたい気持ちで買うもんだぞ >>510
SNSで同じこと言ったら大炎上だしリアルじゃキチガイ扱いだわ。あんなスレをまにうけるほうがどうかしてるわw >>511
マジレスすると、カンパで普通に変速するようなフレームだったら、シマノを使えばそれ以上に良い感じで変速する。 なんで信号無視したり3車線の右折レーンで待ってたりするんすか？
轢いたらこっちの責任になるかもしれんのでやめてください
あなた達は迷惑ですよ >>522
集団だから怖い
お前ら身体鍛えてるからボコられるのはイヤ なんで速度超過したり第一通行帯の自転車レーンに路駐したりするんすか？
轢かれたらそっちの責任になりますし最悪死ぬのでやめてください
あなた達は迷惑ですよ 3車線の右折レーンにいる集団ロードって見たことないぞｗ
嘘松もいい加減にしとけｗ >>525
その視野が狭いところ
そこが嫌いなんですよ >>524
そう言う事は自動車税払ってから言いましょうね
お前らはワシらの税金で成り立っている道路を間借りしてる意識ないのか？
そこを追求されるとのらりくらりと逃げ回りやがって
もう勘弁してくれよ >>527
それしか言えないその知能の低さ
それが通行道徳に影響してるんですよ
もう勘弁してください 自動車関連の税金たっぷり払って自転車に乗る。
最高じゃん？ >>528
こうやって論点逸らすその知能の低さ
それが通行道徳に影響してるんですよ
もう勘弁してください >>528
道路が自動車税だけで作られてると思ってる人？ 最近トップチューブが足に当たって邪魔に感じて、フロントバッグを考えてるんだけど
見た目以外になにかデメリットってある？
スマホ以外は財布や簡易なワイヤーロック入れる予定 ごめん、バッグが抜けてたｗ トップチューブバッグ
>>537
言われてみたらワイヤー類も干渉する可能性があるんだね。ありがとう レックマウントとライトサイコンでハンドル前のスペース潰しちゃうより
フカヤのハンドルバッグサポーターにライト吊るしてサイコンだけもっとシンプルなマウントに載っけた方がカッコいい気がしてきた 教えて下さい。
sram red12速のスプロケットをスマートローラー用に買いたいのですがシマノのスプロケットは使えますか？ >>541
シマノのフリーボディの事だよね？じゃダメだよ
XDR対応のフリーに交換しないとRED12sのスプロケットは付かない >>543
わかりずらくてすみません。
今12速XDRフリーボディのロードバイクなんですがスマートローラー用はシマノの安い12速のスプロケットを使いたいのです。
SRAMのものは高くて手が出ません。 >>544
カンパも含めて12s同士なら変速は調整でなんとかなってしまうらしいから、キャパオーバーしなければおkじゃないか
でも気持ち良く変速したいならやっぱり同メーカーが1番なのは変わらんけど あとMTB系は段数同じでもロードコンポと互換性無いから注意ね
安いからってデオーレ12sのスプロケ買っちゃダメだぞ みなさんありがとうございます。
アルテグラグレードのスプロケット買って試してみます！ >>541=544の相談は
スラムの12速コンポに、シマノの12速スプロケとフリーボディが使えるか？
て意味かな 格安の日焼け対策が目的で、呼吸しやすいマスクなにかありますか？ >>551
あ、それいいですね。でも冷感タイプの覆面マスクってあるのでしょうかｗ ブラケットを遠くしてへばりつくように乗っている人より、背や脚が長くてハンドル近くして、腕を下に下ろすような姿勢の人のほうが美しい姿勢に見えるようになった ロードバイクを買って1ヶ月程が経ちました
さいたま市在住ですがヒルクライムの練習に向いている場所が有れば教えていただきたいです 今日レンタルでロード乗ってみようと思うんだけど何か気をつけることありますか？ まぢで秩父三十三観音めぐり。自転車では回らなかったが
ご朱印長持ってって記帳してもらうのは本当に楽しかった。
交通安全祈願な。 最初は近場で簡単だが、最後の方は山あり谷はないw
が坂道きつくて、運動になりますた >>545
カンパも最近のスラムも実質のチェーンピッチが変えられてる >>554
胴長短足の日本人には700cである以上厳しいね >>564
カンパはローラーの遊びが少ないし、スラムはローラー径が大きい
スプロケットがちゃんと噛み合わないんだよね 自転車が日本人の体型に合わんというなら、ギターとかベースもサイズ感が合わんことになるけどね
そんなこと言ってると何もできなくなっちゃうぞ >>567
合わないのは事実だよ
その上でどうするか考えるだけ
事実を捻じ曲げてもうまくはいかない ギターやベースはプロ達も日本人は指が短いから技術面で負けると言ってる
奴らはFコード親指使うからねw音は悪くなるけど日本人向けのネックもある 日本人に一番向いた、日本人の乗り姿が一番美しく見える自転車はどーれ？ チャプター2は創業者が168cmで自分の身長で一番カッコ良い見た目になるよう設計しているから日本人に合ってるといわれている。
フレームセット売りだから初心者が買うような価格にはならないけど よほどのサイズ違いでも無ければ誰も他人の乗り姿なんて気にしないから気にするだけ無駄 >>565
>胴長短足の日本人には700cである以上厳しいね
チビの日本人は650Cで良いのだろうけどね
チビがサドルやステムで調整して乗っている
フレームサイズは拘るのに、ハンドル幅やクランク長は大きなバイクと同じなんてのもある >>569
楽器の技術はフィジカルじゃないだろ
速弾きの類はbpm1600で16分を弾く動画見たけどろくな評価もされてない
そもそも楽器でどうこうの時代じゃなくなってるしな >>575
>よほどのサイズ違いでも無ければ誰も他人の乗り姿なんて気にしないから気にするだけ無駄
俺は結構見ている
後ろで見ていて、尻がシード上で動いている人はシートが高いんじゃねぇ？とか
ガニ股で回している人は、普段Ｏ脚なのかな？とか
前から走ってくる人が、ハンドルを開いて握っていたりすると、もう少し幅の狭い方がいいのにとか ぜひ私も見られたい
がに股はO脚なんだね。だから女性でガニ股よく見かけるのか >>581
こういう人にフィッティング見てもらいたいわ アリゲーターのケーブル（31Sスペリオールシャイン）におすすめのアウターケーブルを教えて下さい
上記はニッセンのケーブル(SP31)とほぼ同じ物らしいけど、ニッセンのケーブルはshimanoのアウターを使うとかえって重くなるそうです >>581
まあ、そういう気持ち悪い人もいるだろうけど、どうでもいいよねって話
おっさんのケツを舐め回すように見ているホモもいるだろうけど、
そんなホモのためにケツを綺麗にしておこうとは思わんしねｗ >>585
ほぼ同じならニッセンのアウター使えば良いのでは？ >>587
ニッセンのアウターは値段が高いのとメタリックな質感があまり好きではないです
アリゲーターのアウター（LY-166や LY-220）はニッセンに比べてとても安いのですが
逆にこんなに安価でケーブルの性能を引き出せるのか気になって質問しました
ちなみにニッセンのSP31ケーブルはアリゲーターのOME品らしい 初めてロングライド行って荒川サイクリングロード含めて８７ｋｍくらい走ったのですが、補給食とか食べないでも余裕でした
体力ある方なんでしょうか
あと行きは３５ｋｍ/hくらいで走っていたんですが１０人以上、ベテラン？っぽいピチピチウェアの人抜いたんですが早いほうなんですかね
３人位には抜かれましたが・・・
全然わからん・・・ >>588
ジャグワイヤーでブレーキはKEB-SL、シフトならLEX-SLが良いかと >>590
＞87kmくらい
一桁まで記すなら“くらい”は要らんのでは
ロングライドは100マイル＝160km以上、100km未満ならミドルライドと思ってた方が安全かと
補給食は100km以上走るようになってから考えればおk >>590
まだまだですね
次は100キロ超えるまで走りましょう
スピードは40ｋｍ/hを目指しましょう >>593
1台分だとこれかな？
KEB-SLやLEX-SLで検索するとお店用の数十mの束しか出てこないわ
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B0049B39JK/
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B0049B39J0/ >>590
初めてなんでしょ。いーじゃん。
最初のうちは倍々ゲームで伸びるよ。 >>599
それはたぶん一番下のグレードのアウターかと
一台分で5000円はするはず コースにもよるけど100マイルくらいじゃ補給食なんていらんよな
シロートのクセに補給補給うるさいバカは虚弱体質か弱ペの新海くんゴッコやろと思ってる それなら朝飯食わずに出発して食いながら走って方が効率的では？ どんな朝飯食ってるしらんが、個人的には朝飯の質と量を走りながら摂取できるとは思えないな
激しい運動時に携行食で補給するのはいいけど、朝昼晩はしっかり摂った方がいい
胃腸が弱い人は除く 俺は30キロも走れば低血糖よりの空腹感が襲ってくるからその都度何か食べてる それ運動慣れしてないから満腹中枢ぶっ壊れてんじゃね 普通の人より体が弱いのでありえる
昔からすぐ体調崩して根性ないだけと思ってたけど
鼻と足骨折したときに1ヶ月気付かなくて
ただ単に体が弱いだけと気づいたよ 俺は走りながらパスタを食ってるからいけるな
ついでにプロテインも車上でシェイクして飲んでる 普段一日1食や2食だけの人もいるし、毎回おやつを食べる人もいる
食は個人差が多いから、補給食なんてのは個人の好きにしろ
自分が○○だからと、人に薦めるものではない フロントフォークの中に水とプロテインが入っていて
管を出して、吸ってるから 160km大体7時間前後として、その時間普通に生活してたら何かしら飯食うだろw 補給は朝は食って出発したら昼の飯以外にスポドリ以外は要らんといえば要らん
だが補給はやったほうがいいよ
その後の疲労感に違いが出る
痩せたいのなら我慢すりゃいいけど 大丈夫だと口で言うのは簡単だけど体の中で起きている事を考えたらキチンと補給した方が良いに決まってる
筋肉や内蔵に無駄に負担をかけるのが好きなら仕方無いけどな 腹減ってないのに補給って気分にならないから割と難しいけどな
特にダイエット中は加減が難しい
プロテインバーは多すぎることがある 朝昼晩以外に食べなくてもハンガーノックになったこと無かったけど高負荷でローラーを2時間乗ったら初めてハンガーノックになったわ ダイエット中でもハンガーノックになったことがないけど低血糖症状での立ち眩み程度にはなるな
ハンガーノックって運動しないやつがいきなり持久系やって起こる印象なんだけど >>620
普段運動してない奴がハンガーノックになるまで追い込むのは結構難しいと思うよ >>620
低血糖になってるのが分ってるならそれハンガーノックだよｗ 俺の場合はダイエット中てのもあったけど普段最大心拍数の80から85%でローラー1時間やってるところを85から90以上を目安に２時間やったらハンガーノックになったわ。自宅だったから何とかなったけど。 >>618
それ軽度の低血糖じゃね
軽度の低血糖なら誰でも割とたやすく起こるが、ハンガーノックは極度の低血糖なわけで ハンガーノックをどの程度から言うのか知らんけど数秒の立ち眩みで済む程度を指すとは思えんけどな
そんなもん言い出したら低血圧のやつが少しダイエットしたら朝一はみんなハンガーノックだわ 素人さんはハンガーノックの心配はしなくて大丈夫だよw
そもそも身体能力が低くてハンガーノック起こすほどの高強度の運動ができないからw >>602
ありがとう、さすがに1台分で5000円は高いなぁ
シフト・ブレーキ両方揃えたらアウターだけで10000円もかかってしまうのは無理かも まあハンガーノックなんてなるのは恥だね
自己の過信とか準備不足が招くモノだからな
自分も一度だけなった事有るけど二度と御免だわ ハンガーノックから回復していく過程ってめっちゃ心地よくない？
糖分が身体に回ってるー！！って実感できる 低血糖の人で、ただの空腹と思ってる人が結構多いんだよね
自分もまれになるけど、手足が震えて理性が効かなくなる
少しだけでも糖分取るとすぐ良くなる すげー眠くなるよな
カラダが勝手にシャットダウンしようとする >>628
今じゃ生牡蠣啜れるようになった
もちろんポン酢薬味有り >>627
両方で5000円だよ
海外通販にはなるけど
ちなみに今はカンパアウターを使ってる
バラ売りしているところがあまり無いけど >>633
登山だと疲労凍死、疲労餓死につながるやつやな
寝るなー！ﾊﾞｼｯﾊﾞｼｯ 千束から秋葉まで走ると毎回ハンガーノックで昭和通りの某店で液体油完飲してるw >>626
>素人さんはハンガーノックの心配はしなくて大丈夫だよw
ハンガーノックだ！と思っているほとんどが「疲労」「熱中症」だからね
ハンガーノックになったら、そのときはすでに貯蔵されたグリコーゲンが底をついている
糖をとったからといってすぐに全ての機能が回復するわけではない >>630,631
症状だけ聞くと軽度の脱水症状だと思う
フルマラソン中に倒れて、低血糖症の診断されて、点滴治療したことあるけど
消化機能もダメージ受けてるのか2～3日はポカリとゼリー生活だった
それに糖分が小腸で吸収されるまでにも時間かかるから、ほぼ体内から糖質が枯渇した状況から
糖質摂ったから知覚できるほど急激に回復するなんてこともないよ ロードでハンガーノック起こすまで追い込むのって難しくね？
キャノボチャレンジ達成した時も割と余裕あったし（補給はした）、ツールドフランスみたいな長丁場レースでもなければハンガーノックなんてないんじゃないか スマートローラーのTacx flux 2 smartを使用してZWIFTをしています。 勾配などで自動負荷になるはずですが全く重くならず、また、ZWIFT画面上では勾配6%くらいでいくら漕いでも8km/hくらいしか出ません。平坦は30km/h出てます。
Calibrationはやりました。
自動負荷は何か設定が必要でしょうか？ 9速から11速にしたら登りでギア下げたときに下がってるか分からない事がありますが
単純に鈍感なのか、それとも11になりクロスされたからでしょうか >>641
そんな重篤な症状だけをハンガーノックと言うわけではないんだが ニワカロード乗りがハンガーノックとか使い出したのって、ろんぐらいだーとか言うアニメからかね
あれもロード初心者が自称ハンガーノックとか言いだして、通りがかりの優しいロードに補給食分けてもらったら速攻回復みたいな話だったが、このスレの自称ハンガーノッカーさん達と同じ症状だよね 走ってるとハンガーノックなのか熱中症なのか判断つかんよな ハンガーノックは20年前にはもうネットでバカにされてたような 全ガーノック経験者の俺に言わせればオマエ等は生ぬるいんだよ！ 低血糖プロだけど、補給してすぐ調子良くなるのは低血糖の症状だね
ブドウ糖タブレット携帯するといいね >>643
まずは切り分けろ ZWIFTとの接続問題なのか ローラー本体なのか
TACXアプリで負荷が変化できるかどうか それで変化しなけりゃ本体故障や
次にZWIFTのどこでおかしくなるかを切り分けろ
一般走行で勾配変化だけがおかしいのか、ワークアウトのERGや負荷設定も効かないのか
ちなみに、心拍数接続が不安定になると、そーゆーのがボロボロになることもあるので ピチパンが快適と聞いて本日ピチパンデビューして江戸川河川敷走ってきてんですが、別に実感できるほどの快適性はありませんでした。
走行距離100km、ave25km/h程度、上下パールいずみのサイクルジャージです。
疲労度も普段着で走った時と変わらないんですが、速度どのくらいから快適さ感じられますか？ ロードレース見て自分も選手のつもりで走ると快適になるぞ
所詮コスプレ数字は後からついてくる
と言っても納得できないだろうけど >>654
100キロくらいまでは何でもいいよ
それ以上になってくると尿道とかのダメージがでかくなってくる
個人差が大きいけどね
あと、EDになるなんて話もあるし、長く走るならダメージは減らしたほうがいい >>654
江戸川路面状況相当良いほうだから
コンクリひび割れ公道やコンクリ波打ってるＣＲ走るようになったらわかる >>654
ピチパンの快適性はおおよそ以下の要素
・パッドのクッション性
これはちゃんと乗れてればサドルにほとんど体重乗らないのでなくても平気
クッションのない超軽量カーボンサドル使うような時には役に立つけどね
・空気抵抗
空気抵抗が低ければ同じ力で漕いだときにより速く走れる
ただし速度を求めてないなら特に意味なし
・速乾性や蒸れにくさ、動きやすさなんかの着心地
これはまあ好きずき
ピチピチで締め付けられる方が不快だと思う人もいる 自分はパッド付きの異物感がどうにも受け入れられなくてレーパンは諦めた
まあ100kmくらいなら問題は無い レーパンの変わりに何を履くかにもよるね
ジーンズなんかだとコスれて痛くなってくる場合もあるし、
何かしらつけないと、チェーンに巻き込まれるしね
高いパンツなんかは、サドルでコスれて痛むのも嫌だし
あと、サイクルウェアは背中のポケットなんかも便利だけど、下だけジーンズだとおかしい
で、いろいろ考えると、何も考えずにレーパンが楽だったりする
空気抵抗とかも当然違うしね
逆にそういうのどうでもよくて、困っていないならレーパンじゃなくていいと思う 春は道路に砂溜まりすぎだし、砂に乗るとあっさりパンクするし、舗装傷みすぎて走りにくいなー 砂でパンク・・さてはIRCのフォーミュラなんとかだな！
同じIRCのロードライトであれば、砂など弾きかえすさ！ >>663
でもアンタの書き方だとレーパン以外にはスポーツウェアの選択肢が無いかの様だね ビブに抵抗があります
歳とってからロード始めたのですが例にもれず寒い時期は水分補給するとトイレが近くなります
用を足すこと含めて休憩は短めにしたいですしビブで時間と手間がかかりそうなのがネックに感じます
でもやっぱり走行面でビブは快適なのでしょうか 好きにしろよ
いい歳してそんなことも自分で決められねえのか >>667
非ビブでウエストの結んだ紐解くよりビブの方がサッと脱げるし、ビブは腰の締め付けが無いところがいい >>669
完全に同意
やはり腰の締め付け無い快適さはトイレでのめんどくささに勝る
トイレなんて30kmに1回としても、1走行につき多くても6回ぐらいでしょ
実際はもっと少ないのでは?と思う
腰の締め付けは走行中ずっとだからね
締め付け弱いとズレてきて不快になるし、ビブ試したことない人は一度ビブ試すべき
試してダメならセパレートにすればいい ビブよりもワンピーススーツのほうがいいかも
セパレートワンピースとかいう字面的に「？？？」となる製品が売られているが肩に食い込む紐がなくて楽
ティムポもボロンできるし ビブより非ビブが好き。
肩のベルトが嫌い
腹部の締め付けは気にならない。オシッコしにくいし、ウンコしたくなったら目も当てられん。 ビブは乗ってるときはいいけど、休憩したり飯食ったりでのんびりするときは
肩のつっぱりが気になるんだよなあ ワンピーススーツ検索してみたけど、これ絶対に快適だね
ただこれを着るための体型と羞恥心がｗ 大は仕方がないけど小は前を下げれば出来るじゃん
肩の突っ張りは合ってないだけだからメーカーを変えてみれば？ 今r7000の30T対応のリアディレイラーで28Tのスプロケがついてるんですが30Tに変える場合にyoutube見てるとチェーン交換まで必要という人と必要ないという人がいるのですがどうなんでしょう？
アウターローにすると若干たわむ程度です 腰の締め付けなんて普段着にベルトしても気になったことないけど、どんだけデブなんだよ >>679
デブつかむしろガリなんだが、尻回りの割にウエストが細いせいで、尻や太股が入るレーパンはどうしてもウエストが余り過ぎるのよ
だもんでウエストをキツく締めないとすぐズリ下がってしまう
カジュアルパンツも同様なので、スラックスやジーンズも常にベルト必須 >>677
たぶんチェーン交換しなくていいけどテンションアジャスターの調整と
チェーンが短めになると、アウターローでクランク逆回転でチェーンが落ちる可能性あるから
それを気にするかどうかかな？ >>677
スプロケ換えた後に説明書のチェーン長設定の項目を読んで、説明書通りの長さになっているかどうか見たらいいと思うよ。
アウターローは普段使わないだろうけど、不意に選んでしまう可能性もあるからそれに備えて適切な長さにしておいたほうが安全だね。
あとは長さは関係ないけど今のチェーンが摩耗していて新しいスプロケを組み合わせると摩耗度合いの差により噛み合わせが悪くなり高トルク時にチェーンが跳ねる可能性があるので、
その場合はチェーンも交換&長さ設定やり直しだね。 >>666
まあ、そこまで言わないと汲み取れないガイジと話す気もないよ
揚げ足取りしか能のないアスペも話しても得るものないしね
というわけでさようなら >>681
>>682
コメントありがとうございます。安全を見るとチェーン交換も視野に入れたほうがいいというとこですね。
まずは30Tスプロケ付けて調整してから考えたいと思います。 >>685
最悪の場合は変速をした時点で壊れるから、先に長さを確認してって言われてるわけです ジロ・デ・イタリアで日本選手がおなかを壊して物陰でウンコしたら、観衆がよってきて観衆のいるところでウンコしたって事で罰金って有ったよね?ビブ怖! >>686
親切に補足ありがとうございます。まずはチェーン長確認了解です。 >>693
現状アウターローでディレイラーの下のプーリーが真横向くくらい
引っ張られてないなら最悪でも変速できないだけなのであまり不安にならなくて大丈夫だよ OGKのバイザーヘルメットにしたら今まで使ってたサングラスと違い
隙間風が凄まじく曇りもすごいですが、使っている人どうですか？
頭の形状だったり、もしかしたらかぶる角度で改善されるかもですがｗ 100キロくらいのヒルクライムライド程度ならコンビニすら寄らない補給食持たない、補給しないのが偉くて凄い
と思ってたけど、帰りにコンビニ寄ってパンとジュース飲んだら気持ちよくて最近はヒルクライム後はコンビニ寄るのも楽しみになった フレアハンドルが気になってるんだけど、ロードには向かないの？ >>697
今のハンドルに不満あるなら試してみたら？
自分は下ハン苦手だったけどフレアにしたら下ハンのほうが好きになった ブラケットポジションでテクが必要になるからな
初心者には向かない グラベルの30度フレアとか特殊なものならともかく微フレアで何か技術が必要とか生きてて大変そうだな 初めてのタイヤ交換一時間かかったわ。
出先でできる気がしない。 >>702
空気入れて数日したら柔らかくなるから、最初の交換よりずっと楽になる
手順は慣れるしか無いけど
あとはスマホにお気に入りのタイヤ交換動画をブックマークしておくとかｗ
俺はもう面倒くさくなって、タイヤ交換も店に丸投げで、
出先のパンクはロードサービスや クリンチャーならチューブ交換は10分も有れば出来るからロードサービス待ってる時間が無駄、冬に１時間待ちとかあり得ん
TLRは出先で対応したくない、タイヤが外せない場合もあるから 普通に乗るならそうだと思うけど
月イチ程度のライダーならそんなもんだよ
わらわら居るよ >>706
過去のCL専用ホイールならそうだけど、最近のTLRホイールは超やっかい
ビードが張り付いて落ちないんだよ・・ はめられないじゃなくて、なかなか外せない
ホイールとタイヤの相性が悪けりゃマジで最悪 チューブ運用しててもこれ 初心者は、まずはCL専用リム使ったほうがええで 最近でも売ってるかどうかは知らんが
じゃないと、マジでロードサービス利用前提で・・ってことになる
タイヤ着脱の簡易差が段違い ３年前からTLRとTUだけにしたがTLRはタイヤによって全く外れないものがある。どうしょうもないからケプラービートを切断して外した。
過去何度かパンクしてもシーラント入れたら何とか家迄はかえれたが、サイドカットはしたくない >>711
そんなビードも万力に挟んでグワングワンすれば呆気なく外れる
お外では絶望する他無いけどな TLRは根性云々の問題じゃないからな
あれサイドカットとかでどうしようもない状況でしゃーなしに取り外す時に
半端じゃない力じゃないと外れないしタイヤブートで応急処置して嵌めるのもキツイし
遠征先でトラブルがあると萎えるぞ >>713
そんなんじゃ外れない、TL使ったことないだろ >>714
でもTLRで自走不可になる程のパンクって発生率は事故レベルじゃないの？
そんな時は事故だと思って諦めるのもアリでしょ
オマケに瞬着持っとくと自走生還率更にアップ！ 日陰になっていて気が付かずにグレーチングの隙間に嵌まって穴が開いた時もシーラント入れて何回か空気入れながら20km帰れたからな fsa4アームのゴッサマーにシマノ4アームのチェーンリングってつきますか？ 702だけど今日もう一本やってみたら30分だった。
次は20分くらいでいけそう。
慣れって怖い。 30分あれば早い人だとフルカバーママチャリの後輪のタイヤ交換出来ちゃう 初めてのタイヤ交換は一本で1時間掛かったな
でも今は固くてもレバーさえあれば10分以内だな
勿論インフレーターが無ければ時間はその分掛かるけど チューブレスレディのホイールでのタイヤ（チューブ）交換経験したら
普通のクリンチャーホイールとタイヤなら5分もかからなくなったな
でも、家で速く出来ても出先でだとチューブ交換の時に砂とか付かないように気をつけたり
したら思ったより時間かかったりする チューブレスレディはタイヤの脱着は慣れればそんなに時間かからないけど、ビード上げが難関
コントロールタンク使ってもなかなか上がらず1時間はかかった
出先でシーラント掃除したりタイヤはめたりとか多分無理や チューブレスレディは外出先での取り外しはあきらめた方が良いって事ね 体重80キロあるんだけど、山で偶然誰かと同じ道を走るときに
勾配5%以下から下りは余裕を持って追いつけても、それ以上の登りになると離される
だいたいこういうパターンが多いので誰かに追いついても抜かすことができないw 店の人ってなんであんないともたやすくチューブレスタイヤ外せるん？ >>726
ボクの分析によるとアナタ太っていますね？ >>727
自転車屋店員の80%は元レスラーだからな >>730
でもなんも力入れずにはめたりはずしたりするよな
そう見えるだけなほど恐るべき握力を秘めているのか 組み合わせによっては比較的簡単に着脱出来る事も有るから店員が簡単そうに作業してるのはソッチかも知れない
コスカボと5000TLの組み合わせはベテランも匙を投げてた >>726
あなたが前に人がいると無駄に頑張っちゃうパターンとか？ ヒルクラに関してはヒョロガリ1強といった風潮(もちろん例外もある)
体重軽い人はズルいぐらい登りが速いけどそれに特化してる人は平地ではあんまり速くない印象 はい。体重の通り太ましいです
どうせ抜かしてもきつい坂で再び抜かされると思うので
大人しく止まったりして待ったほうがいいんですかね
たまに気を使ってくれたのか、びっくりするほどガチ漕ぎで抜かしていってくれる人いるw ヒョロガリだがヒルクライムは緩いほうが良いタイムが出るしSTRAVAだと平坦のほうが全体順位的に速い
ヒルクライムの練習ばかりしてるのになぜだ… ダンシングとか多用してる人だと瞬間的な速さは速いけど、すぐバテて失速して抜かされるパターンが多い
ペース一定で淡々と登ってく方が速い
抜かしたあとはムキになってるのか抜き返しに来るけど、すぐバテてまた抜き返しちゃうことが多い >>736
そもそも公道の平地でL4以上で延々と走ってるやつなんてほとんどおらんやろ 危険すぎて >>736
そりゃ特化しているんだから、他は苦手だろうよ
他も得意だったら特化してないしな
トートロジーみたいなもんだ >>737
抜き返されるなら相手もその程度だし、過剰に気にする必要はないだろう
以前、信号が青になる寸前にフライングで俺を追い抜いてきて、
すぐ俺に抜き返されるってのを延々繰り返す馬鹿とかいたけど、
そういうのはよほどの馬鹿じゃないと不毛って分かるはず 筋力で勾配をねじ伏せる新手のマッスル走法が確立すればガチムチ体型にも光が見えてくる…？ もうすでにヒルクライムはマッスル走法だからね。1時間継続できるか否か。 >>739
ダンシングは状況によるけど体力回復に兼ねてるのが多いのでは？
最後の詰めでのダンシングは別物だけど ポジションのせいかもしれないけど、登りで休むダンシングがいまいちうまくできない
ただ最近ブラケットの角の部分（エアロポジション）でやったら少し楽になった パワトレ全くしてないし興味も無いからftpとかtssいくつとか専門用語言われても全くわかんない >>750
ここは中途半端な聞き齧りが、初心者相手ならと偉そうに語るスレですから 興味ないならいちいち書かないけどね
ダム板に行って、俺はダムなんか興味ないんだ、全然悔しくないよ、なんて書かないだろ？
コンプレックス丸出しで恥ずかしいw 初めて激坂と言われてるとこ登ってきた。登りはなんとか。下りが超怖い。 まぁパワトレの用語は初心者の域を超えてると思うけど初心者は幅広いからな
今の時代パワメなんて3万円で手に入るし >>758
初心者に幅なんて無いだろう。右も左もわからないのが初心者。
パワーメーターを付けようなんてやつはもう初心者とは言えない なお>>750が書くまでFTPという用語が書かれたのは>>290まで遡る パワトレ用語なんてちょっとググれば分かるやん
どんだけリテラシー低いんだ
おじいちゃんかよ
ちなみにftpって聞くとプロトコルと思ってしまうのは俺の職業病w 最初は誰でも初心者なんだから無知でも良いんだよ
それで調べたり、謙虚に聞けば済む話
それが開き直って、無知で何が悪いとか言い出すからずっとアホなんだよね >>764
またイライラしてるよ
自転車乗って少し落ち着こう >>761
最近は形から入る小金持ちの中年初心者が多い印象 >>769
いきなりUターンしたり、歩行者の横スピード出したまま抜いていったり、小太りのおっさんが乗ってたら気をつけてる 🎶 💃🦐🕺 🎶 >>742
>以前、信号が青になる寸前にフライングで俺を追い抜いてきて、
>すぐ俺に抜き返されるってのを延々繰り返す馬鹿とかいたけど、
その馬鹿君は内心「街中でスピード出して追い抜いて、どうせ信号で一緒になるのこいつバカじゃないの？」と思っていたかもよ >>777
>その馬鹿君は内心「街中でスピード出して追い抜いて、どうせ信号で一緒になるのこいつバカじゃないの？」と思っていたかもよ
ありうるね
ロード乗りで前を追い抜いて喜んでいる人がいるが、、、、
信号のある街中で全力で走っている人はほとんどいない ant+のサイコン使ってるんだけど、もう一台にもセンサ追加で買って付ければ、サイコン本体は使い回し出来る？
センサ登録にスピードセンサ２つ、ケイデンスセンサ２つって登録できるんでしょうか？ サイコンによるとしか言いようがないから使ってるサイコンとセンサー描けば使ってる人が教えてくれるかもよ >>779
街中どころか、信号がない河川敷のCRでもほとんどいない
全力どころかL4すらいない せいぜいL3止まりですわ
（強い向風除くｗｗ）
広めで人がいない場所ではL5まで上げてそうなのは見かけるけど
数分間だけですな >>782
山行けばいいだろ、街中とか国道沿いのスーパーやら飯屋があるところで飛ばす奴は自殺行為 >>782
>街中どころか、信号がない河川敷のCRでもほとんどいない
>742みたいに、前車を追い抜いて俺は早いのだという人もいるよ 前輪と後輪では後輪のほうが早く減りますが2倍くらい減り方が違い交換ペースがちょうど1:2くらいなように見えます
こんなもんでしょうか？ 人によってはある程度乗ったら後輪と前輪入れ替えて使う人もいるねえ >>789
これは絶対やめた方がいい
前輪にすり減ったタイヤとか危険すぎる
前輪を後輪につけて、前輪を新品にする方が良い いつも車に使ってる2000円のガラスコート（無駄に量あって車4.5台分）
ダダあまりなので自転車に使ってみたけど、自転車にガラスコートする人っているかな？
塗る面積がないのですぐ終わるけど、パーツ邪魔で思ってたより塗りづらかったｗ
いつも各部チェックするついでにシリコン塗ってるからどちらが汚れ付きづらいか楽しみ >>791
古いクロモリに昔買って余らせてたiPod用のガラスコートだけど使ってるよ
フィニッシュラインのショウルームみたいなワックス系のヤツだと拭き残しが乾くと白くなってみっともないんでこっちの方が気に入ってる
持った時とかやたらと滑りやすくなるんで注意だけど、感触でコートの残り具合が判るのも使いやすいと思う
これで埃よけ効果もあれば最高なんだけどね デブほど後輪が早く減る
フロントブレーキを多用していたら、前輪のほうが早く減るよ >>791
雨天走行後に水ぶっかけた時の汚れ落ちが良くなり、タオルやブラシやスポンジでの擦りが少なく済むよ >>791
ガラスコートが何を指しているか分からんからそういう時は商品名書いた方がいいと思う
ロードバイクの定番コートはバリアスだろう
そこそこ高いけど、適量なら数年は軽く使える なるほど。ワックスは拭き残しが面倒だね。車にいつも使ってるのはツヤエキスパート
側面は2年くらい水弾きがいいけど屋根とボンネットは半年だね
確かにツルツルになるから気をつけるよ。みんなありがとw バリアスが定番といわれているのはマットでも使えるから バリアス調べてみたらワコーズかな？コンパクトカーで月2回使用で2年持つって
レビューあったけど量的にすごい伸びるってことなのかな？
そして月2回はヤリ過ぎな気がｗ >>805
ロードなら半年に一回でいいらしい
これも極端だけど普通に洗車しているなら月イチか隔月で十分と思う
少しだけ付けて素早く凄く薄く伸ばすからかなり長持ちする
欲張って厚く塗るとムラになるだけで無駄使い >>806
使い方見ると水洗い後に少量付けて拭き取るだけでいいなら
すごく時短にもなっていいね >>807
水が残っていてもOKだし、先に塗ってあったワックスとかバリアスも溶かしてくれるから
慣れると割と素早く塗れるよ >>791
アクアドロップってガラスコーティング剤を使ってるよ >>809
5年継続ってすごいね。色々検索してみたけど昔と違って最近は3000円未満の
ガラスコートたくさん出てるんだね。昔はガラス瓶に入ってないガラスコート風が多かった 45才なんだけど、心拍数が200越えるのって変？
乗り始めて三年、大体峠上ったときは210弱を記録してるんだけど。。。 FD RD クランクなどが5800の105に11-34のスプロケをつけたいのですが
現在14-28のスプロケにssのRDをつけてます
r7000のRDとチェーンとスプロケのみ交換で行けるものですかね >>814
スプロケを変更するのに34Tに対応したRDとチェーン変えればいけると思うけどダメ？ >>809
60ccで4000円と結構なお値段と思ったけど、仮に3年*10回でも30年持つからお得なのかな
劣化するかな >>815
あ、いけるわスマン
ちゃんとテンションボルトも調整しとき >>815
行けると思うよ
5800と7000ってクランク以外は互換性あるし、RDをGSにするなら問題ない >>815 817 818
ありがとうございます、R7000のGSとチェーン見繕って、テンションボルトの調整ですねー
gsにすると今使ってる14-28がカタログ的には対応してないように見えるのでそこが悩ましいところ
荒川とか走ってる分にはＪｒスプロケのクロスが心地良いんですよねー 各社上位機種ほどシマノのコンポーネントで格上のが付いてるみたいですが
これどう走りに影響するんですか？
105やTiagraから、soraやClarisになったら
それだけで走りが重くなる？ >>820
重さは同じ条件で乗り比べてもはっきりと判るかどうか微妙だろうね。
ギア比の選択肢やブレーキのコントロール性なんかは判ると思うよ。 >>820
変速の音が安っぽかったりショボかったりするとモチベーションが下がり走りに影響する >>820
信号待ちでコンポを鼻で笑われるとモチベーションご下がり走りに影響する そういうやつは確実にニワカだから気にしなくていいｗｗ >>820
過不足ない性能で良ければクラリスで十分。
見栄で乗るとしても105はオーバークオリティだと思うよ。
デュラやアルテは軽量で操作への反応が速くレース向けの性格が強く出る。
その尖がった分だけメンテナンス頻度は上がるから手抜が抜けなくなる。 露骨な違いとしては変速の段数だね
あとは、軽さ、耐久性、変速性能、ブレーキの効きとか
別にサイクリングだったらクラリスでも問題ないけど、
問題ないってレベルで考えるならクロスでもママチャリでも問題はない
高いのを買えば買うほど快適に走れるってだけ
長く楽しむなら105以上がよい
レースでも問題ないし、上位との互換性もあるし
最近互換性は微妙になりそうだが まあ昔の105は酷かったがの
プーリーにはベアリングもシールも無かったからソッコーでジャリジャリ
ハブにもシールが無かったからメンテはマジ大変
ブレーキやディレーラーもバネが細かったから、数年でトラブル
レバーも、バネが細い分剛性が無かったから、代えるなら全とっかえが必要だったし
ゴム一体型でブレーキ全然効かねえしｗｗ
最近はマシになったんかの 10速世代まではあまり良いイメージ無かった印象
触覚のままだったティアグラの方が変速フィーリングは良いとか言われてたよね 何世代前の話か判らんが、今のR7000系の評価知らずに昔の印象引きずってるのは滑稽 さすがに今はそんなことないよなぁと調べたら
いまだに105以下はプーリーにベアリング使ってなくて笑えたｗｗ シマノもブランドに差をつけるのに苦労してるんだな。 >>831
それで笑えるとは、よほどつまらない人生送ってんだな
うらやましい ていうか、上の老害じゃん
昔の10速から買い替えできない貧乏な老害が、今の105を笑うとか滑稽だなｗ >>831
乗っててブッシュとボールの違いが分かるんかお前はｗ >>835
足腰弱っている老人みたいだし、ブッシュだと進めないんじゃないw プーリーはむしろブッシュの方が好きだからわざわざアルテに105プーリー付けてるわ
チェーンクリーナーとか気にせず使えるし
ブッシュによる抵抗なんて1Wもあるかどうかってレベルでしょ 今のカンパてレコードでもRDのプーリーはブッシュなんよね… クラリスは変速に関してはガッチャンガッチャンうるさいのとちょうど欲しいギアが無いorクロスレシオにして山登れねぇ！って程度で値段の割には全然実用レベル
ただしクランクの剛性てめーだけはダメだ
力逃げまくって同じホイールでも走りが別物になる まぁクランクはローターとかプラクシスとか適当なのに変えるとして
8sはチェーン丈夫なのがメリットよな >>839
同じ理由でそこは105だな
プーリーの抵抗とか分からんわw
ついでにビンディングも105
上のグレードは固定が強すぎる >>838
ウオー、逆回転でベアリング入りプーリーの抵抗の無さを感じるぞー!やめられねー
って事ですね この板ではディスクブレーキ不評みたいですがそんなに駄目なんですか？ >>847
その話は3万回位ループしているから過去スレを読みなさい
いくらでも出てくるよ サイコンにある程度お金出せるならガーミンEdge830買っておけば幸せになれそうですか？
安いのどれもパッと見ちゃっちそうなんで(使ってる人いたらごめんなさい) 僕は握力ゴリラではないのでダウンヒルのディスクブレーキが楽で満足です >>849
そらガーミン買えるならガーミンでいいよ
安くて使えるのもあるだろうけど、無理に探す必要もない ディスクについて過去スレそんな話題になってないみたいですよ？
機械式というものです
コーダブルゥムェとかいう日本のブランドはなぜディスクばっかりなのでしょうか？ >>849
耐久性的に何年も壊れないのはガーミンくらいだから、ガーミン買っておけば間違いはない フレームが硬いとか柔らかいって表現よく聞くんですが、どんな感じなんでしょうか？
硬いと足が疲れるとか聞きますが、そういうの簡単に体験出来るものとかありますか？ フレームは試乗会に行くとかしかないかもしれんね
わかりやすいのだとシューズかな
上位モデルのフルカーボンソールと下位のナイロンソールはあからさまに踏み心地に差が出るくらいには違いがわかる ロードバイク乗ってる人に聞きたいんですが、公道で遊ぶのは危ないから控えなさいって子供の頃に教えられなかったんですか？ >>832
逆にカンパはグレード間の差は重量+αくらい で、差別化を図る気が感じられない
なんでシマノは無理に差を作ろうとするんだろうね >>844
そゆこってす。
足でやると踏み込みの軽さ軽減加減が実感できるしね。 俺も逆回転させて遊ぶのだけが楽しみだから、デュラのプーリー使っているわ
105は逆回転が弱いからねぇ SPDシューズを買い替えたら靴側はもちろんだけどペダル側も調整と思わなかった
3000円中華から普通？の15000円のシューズにしたけどSPDはホント高いですねｗ
ほんとはSLも試してみたいけど、膝が悪いから左右に動くSPDのままのほうがいいのかな？ >>863
SLも動くよ。一番気持ちよく動くのはスピードプレイ プーリーは、カーボンドライジャパンのハイブリッドプーリー買ってみたけど、ノーメンテだし回転軽いしビッグプーリー欲しいけど高いしデメリットもあるから躊躇してたけど、プーリーだけならお試しで使ってみるのもアリだとおもった。 >>855
フレームってのは人が乗ると若干曲がるんよ
それが車で例えるとサスペンションみたいな役割になる
良いフレームってのはしなやかさが違ってくるから振動を吸収しやすいので疲れにくい
まぁ普通に考えて8～9キロしかない乗り物が60キロ以上の物体を載せて30km/h以上の移動出来るんだからな >>864
ありがと。動くならいつか試してみようかな フレームにしなりの有るのはそのとおりだが、縦方向のしなりなどレーパンのパッドとサドルのアンコとスポークのしなりとタイヤの空気に比べたら鼻くそみたいなもの。 ロードバイク乗りって環状族と似たようなものに感じる ヒルクライムでのタイム向上を目的とした場合、190グラムの軽量ハンドルと
240gのエアロハンドルではどちらが速いでしょう
速度は平均20km/h程度として >>871
20キロじゃエアロモデルもほとんど効果がないだろうけど、
その上、ハンドルだけなんて全然違い分からんと思う
軽いほうがいいだろう
ただ、傾斜も考慮する必要はある
0.001%の傾斜なら重さの違いはほとんど影響しないから
エアロが有利になる可能性はある
まあ、極論だが観点としてね まあ、ハイエンドのハンドル同士だったらエアロ効果も重さもそう大きく違わないだろうし、
本人が乗りやすい形状かとか、振動吸収性が高いかとか、乗り手の快適さを重視した方がいいと思う >>863
黄色SLで膝痛めたから赤にした
一度ポジションが決まれば大丈夫
今はルックの黒にしてるけど微妙に動くから少し意識しないと膝痛める
俺の場合だけど タイムはめちゃくちゃ動くけど膝を痛めたって話は聞かないな
ダンシングでバランス崩して転けたって話だったら聞いたことがあるけど >>876
重度のがに股でまっすぐも辛く内側にはほぼ曲げれないのでロックされると膝が逝くｗ
調べたら黄色が動いて赤はガチガチだそうですね
スピードプレイ調べたら例のちっちゃい奴なんだね
以前SPDでシマノの小さいペダルにしたら面積が少ないせいなのか
足の裏にペダルに食い込む痛みが苦痛で力入れれなかったけど
これは靴側にゴツいものつけるからペダル小さくても大丈夫なのかな >>880
＞重度のがに股でまっすぐも辛く内側にはほぼ曲げれないのでロックされると膝が逝くｗ
そういう人はタイムのノーマルクリート（非固定）が良い
他社はセンタリング機能が無くてただ遊びがあるだけだから
単に踏み位置が定まらないだけになってしまう >>882
センタリング機能面白そうですね。ありがとう！ わいは190グラムの軽量ハンドルから
220gのエアロハンドルに替えたな
長時間、手をバーに置くのが楽だからｗｗ 平らだからスーパータックで腕を置きやすいってこと？？
そんなに多様するならDHバー付けるかTTバイクにした方が良いんじゃないか ｢手｣て書いているから身体硬いんじゃないの？
実は長時間下ハン持てない人かもよ >>882
ルックもシマノもセンタリングするぞ。３穴タイプではスピードプレイだけが唯一全くのフリー。フリーのほうが膝に余計な力がかからないからおすすめ。クリートの取付角度で悩む人はタイムでは解決しない 厳密にはシマノやルックは首を振るだけで遊びとも違う
タイムは首も振れるが横にもスライドするし根本的に遊びの概念が異なる >>888
首振りだけはルックだけ。シマノは黄色クリートなら横に動く。 シマノは回転方向の遊びって公式の図では説明してるけど >>890
黄色プレートでは回転方向の中心をクリートの真ん中になるよう前の受けを広く取ってあるから動く
論より証拠、やってみなよ。 現在おたふくのロンT速乾着てるのですが鍵を入れるためのポケットが欲しくて
サイクルジャージじゃなくてもいいんですが、ファスナーポケットが最低1つあって
ロンTの速乾で1500円前後のものってなにかありますか？
検索しても半袖しか見当たらないです ロンTで1500円なんて今どきユニクロでもムリやろ GUかワークマンくらいしかないんじゃね ワークマンなら胸にファスナーポケット付きのロンTあった
（定価2000 円位を半額で買った）
けど、定番ラインじゃないだろうからもう置いてないと思う わいなら、古着屋でポケット付きペラペラベストでも探すかな 目当てのロンTが見つからなかったらカギはールボックスに入れろ ワークマンで半袖ならポケットのついたサイクル系があったんですが
やっぱりそれ以外だと厳しいですか。どうもありがとうございます。
今はウインドブレーカーにファスナーポケットあるのでそこに入れていて
現状ツールボックスを考えてますが、鍵は肌身離さずじゃないとちょっと不安かな？と
思ってます。定番の自宅の鉢の下に置くとかでもいいんですけどね ランナー用の小さいウェストバック１つ持ってると便利。あとは半袖にアームウォーマー合わせるとか。 >>900
検針員さんが迷惑するのでメーターボックスはやめてください。水道局からのお願いです。
ワークマン、秋になればまた出るよ おたふくロンTに夏用ジャージ（メーカー不詳のやっすいヤツ）重ねてるけどこの時期はなかなか良い
結局サイクルジャージのバックポケットってとても便利なのよね ロードバイクに半年で4000kmぐらい乗ったのですが、
BB回りのグリスとかって定期的にぬったりしないといけないでしょうか？？
あとホイールノハブとか？もグリスが必要なところがあれば教えていただきたいです
>>905
グリースはハブとフリーハブ（フリーハブは専用オイルとか分解不可で使い捨てもある）とBB、ヘッドパーツ等に使う。チェーンにオイルを注すのと、ワイヤーにも専用のグリースかオイルを注す。あとはブレーキとか変速機のヒンジにオイルを注すぐらい。あとはネジとか部品に必要に応じてグリースを塗って締め付けるとかかな。基本的に古いグリースやオイルを洗浄してから新しいものを塗ります。 >>905
分解不可能なタイプなら基本的に使いっぱなしで不具合出たら交換だね。たまに乾拭き掃除と表面の錆び予防にグリス薄塗りでOK。
分解可能なタイプなら5000kmくらいで一旦分解してグリスの状態を確認、グリス劣化の速度は個人差あるのでその時の状態で次はいつやるか決めたらいいね。
BBやヘッドはカートリッジが殆ど、ハブやペダルは半々くらいかな。まぁとにかく自分の自転車のベアリング仕様を調べてみてね。 遠くの所にサイクリングしに行こうと思うんですけど
車の後部座席倒してトランク側から横倒しに自転車載せて持っていこうと思うんですけどこの乗せ方大丈夫ですか？ 俺はハリアーにロードを積んで色々な所に行くけど今までトラブルはなかったよ >>908
大丈夫
心配なら輪行袋に収納しても良し
コンパクトになるから無駄なスペースも空くし車を汚しにくくなるしな チューブレスタイヤで初めてべこべこに空気抜けた…
シーラント足してみて穴が塞がらなかったらタイヤ交換頼めばいいのでしょうか？ >>908
逆にそれ以外の方法何かあるかと聞いてるわけだな 横倒しで積んでも構わないかどうかを訊いてるんじゃないの 立てて入る車広くて良いなｗ中で倒れそうだしどうやって固定するつもりだよ ホンダのフィットで後席畳んで箕浦のバーゴエクセルで立てて積んでるけどいいよ 貧乏人のワイ
安い自転車フォークマウント金具と板で自作(´･ω･`) >>917
フレームは真横からの衝撃にクソ弱いから
モノをたくさん積むときは立てたほうが安全
寝かせたら、その上のスペースが全く使えなくなるでしょ ハンドル下にして上下逆で積んでる
あとは100均のベルトで動かない程度に取っ手とかに取り付け >>919
その状態で後部座席に乗せてシートベルトで固定
2台までならこれでいける >>917
横積みにするとカーボンフォークに応力がかかって内部クラックが入る。
クラックが進行するといきなりポッキリいくぞ。
んなバカなと思うのは君の勝手だ。 ロードは正しい使い方、正しい負荷についてはかなり強いけど、
間違った方向の力には異常に弱いからな
できるだけ、普段乗っている負荷に近い形の負荷になる方がいいから、
横に寝かすのは悪そうだ
カーボンは想定外の衝撃に弱いし、
アルミは疲労限度がないから、受けた振動は全部ダメージとして拾うしね
要するにお前らはクロモリに乗れ >>923
クロモリもプレステージとか指で押すだけでつぶれるから
衝撃には比較的強いが応力にはカーボンより弱いかもしれん ハイこんばんは!
700×23c履いてるんだけど、これに25cは履けるんですか?チューブだけ25cは出来るんですか?
20年弱ぶりにロードバイク出してきてチューブ買い替えるにあたってより丈夫なものがほしいと思って質問失礼!!! >>925
23cの現状でタイヤの周囲に5mm以上の隙間があれば行けるね。
チューブは対応タイヤサイズに幅があるから使いたいタイヤサイズがその範囲内にあれば何でもいいよ。 ハイおはよう!
教えてくれてどうもありがとう!
チューブだけ25cにして意味ありますか!?
タイヤもそうすべきですか!?
ホイールも、フレームも…
え!人もー!?そりゃないぜー!
隙間というのはタイヤの側面のことでいいんですか?
さらに、23c25c28と、ホイールに変わりあるんですか?そりゃあるよね あ、タイヤの周囲に5mmいじぃの隙間ということは、あのホイール挟みフレームに触れないようにってことですね!
自己解決!…したのかな笑
正面から見るとタイヤが横に迫り出した形になるんですね。大きいサイズ履かせると。横から見てもそうか。 >>928
23cタイヤに23cに対応していない太いチューブを入れるのはシワが出来たりビード噛み込みしたりと組み込み困難になる可能性があるからお薦めしないよ。
仮に綺麗に入ればチューブが厚い状態になるので空気抜けや摩耗に対して有利ではあるけど。
隙間を見るのは左右と縦の3方向かな、
タイヤとリム幅は最適な組み合わせがあり、最近は幅広タイヤが増えてきてリムも幅広のが増えたね。
モノによっては23cタイヤと組み合わせないほうがいいのもあるけど、
今回はタイヤだけ幅広(かつ変化は1サイズアップ)にする話みたいだからタイヤ周囲の隙間だけ気にすればOKだね。 ホイールやリムに適合する、また、チューブにも同じく適合するタイヤ幅の適正範囲を
メーカーのサイトや個々の銘柄の製品情報に記載していたりするからチェックしておくべきだろうな
逸脱した組み合わせにしてコーナーでタイヤ外れましたとか洒落にならないよ お尻をちゃんと使って走れているってわかる方法ってありますか？？
意識はしているんですが、本当に出来ているか知りたいです ペダル漕いでたら自然と使うし自分が納得する速度1時間ぐらい維持できればいいんじゃない
要は長時間できるだけ疲労せずに走るための大殿筋なのだから >>839
チェーンクリーニングするときだけ、ブッシュのプーリーに戻せば良いんじゃね？ >>935
そんな面倒なことするならチェーン外して洗うわ
プーリーがシールドベアリングやセラミックベアリングだからといってそんなに駆動抵抗が減るとは思ってないし
ビッグプーリーは変速とトレードオフながら効果はあるようだが 俺も最初はチェーン洗浄機使ってたけど、外してペットボトルでシャカシャカするほうが全然楽よ。
ミッシングリンクを頻繁に交換するような人はべつだろうけど。 >>933
>>934
がっつり大腿四頭筋つかれますね
お尻使えてませんね自分・・
精進いたします >>938
大臀筋を使う感覚を得るには筋トレのヒップスラストやるのが手っ取り早いよ >>938
サドルが低いかハンドルが近いかが考えられる >>930
>>931
そうなんやー
ｻﾝｷｭｻﾝｷｭｻﾝｷｭｯ!!!
そろそろポチったコンチネンタル23c届く。とりあえず元のサイズの履かせるよ。なんせ、ひっさしぶりだからねー! >>938
初級者の場合は後ろ乗りするとケツ筋を使う事になるから感覚を掴み易い
個人的にはちょうようきん けつを使って漕いでいるとけつが動くのは素人と叱られます 後ろ乗りをして、腸腰筋を使うようにケツから足を動かすように意識して4時間ライド
家に帰宅して、しばらくすると大腿四頭筋が筋肉痛になり ショックを受ける ディレイラーハンガーの予備って、注文して持っておくものッスか？ >>945
いつも乗るときはチューブとディレーラーハンガーとミッシングリンクの予備は持ってるわ Grungeディレーラーガードなら付けてる
ディレーラーは剥き出しのままで、衝撃受けてもハンガーが曲がらない保護って感じだけどね >>944
上手くなると前乗りでもハムストメインで行けるようになる ココ最近道路工事の片側交互に出くわすことが多くて知ったんだけど
自転車ってだけで止められて最後に走れって言われることがすごく多かった
たまたまなのか、そんなもんなのかどっちなのでしょう？ >>951
そんなもんだね
あいつらの中ではクロスバイクだろうが、ロードだろうが、そのへんの買い物ママチャリと同じものだと思ってるし、そう指導されてる筈。
分かってくれてる人はわざわざ無理に止めさせないで普通に行かせてくれるよ
流れに乗ってるなら、無視して他の車輌とスピードで突っ込むのがベスト
同じスピードで走れないでなら指示通りで良い。 >>952
ありがと。そういうもんなんだね
だいたい前もって止めようとしてくるので気にしないんだけど
今日は車の流れにのった下りなのでたぶん40キロ近く出てたのに
突然止めようと飛び出してきたので急ブレーキになり流石にイラッとしましたｗ
昔警備会社に直接聞いたことですが、警備員に強制力はないので
事故があった場合に責任を取ることはほとんどないそうです
次そういう止め方されたら警備会社と建設会社、市役所に電話することにします >>953
頭のおかしいクレーマー扱いされて終わりだけどな
相手がどう判断するか分からない以上、どちらにも対応できるように徐行すればいいだけのことだよ >>953
責任は100取らない
そもそもあいつらに法的権限や拘束力も
ないんだから無理に従う必要はない
交通の流れに乗ってるんだったら無理に止まる必要も無いし
自身の判断で安全に走行出来る方を選ぶと良い >>953
強制力も罰則もないのが分かってるなら無視して突っ切ればいいじゃん。
関係部署に電話して何を訴えるの？
警備会社はマニュアル通りの仕事をしているだけなので非難を受けるいわれはない。 たくさん返信ありがとうございます
突然飛び出して無理やり止めに入るのは流石に酷いと思います
私自身が10代の頃に警備員をやっていて、そういう電話が入ると
必ず部長が連絡していました
今は分かりませんが、マニュアルでは歩行者や自転車を止めて
車を優先的に通すのは絶対やったらダメと言われてました こないだ警備員さん自転車の俺だけ手招きしてまず先に行っていいよってしてくれたわ
並んでる車列に悪いから鬼ダンシングで駆け抜けた 10%くらいの登りで止められた時は紳士のフリして後続車に先譲ったわ 相手がこう動くべきだ、こう動くに違いない、こう動いてくれ
ってのは、運転が下手なんだよ
交通整備なんてちょっと説明受けただけのド素人がいるんだから、
おかしな動きをするかも知れないって予測して徐行すりゃいいだけ
どっちも下手くそだから危ないんだよ
事故って怪我してからクレーム入れてもデメリットのほうが大きいんだから
もうちょっと考えて生きような 脱力ペダリングとか言いますよね
でも脱力したらヒルクライムで全然トルクがかからないし、
結局ギアを重くしてダンシングで速度上げてギアを軽くしてシッティングの繰り返しになってしまいます。
心拍はダンシングのとき170を超えますが、シッティングでは心拍が140くらいしか上がらず、シッティングでは心肺機能を有効に使えてない気がします。
ダンシングで進み、シッティングで休むみたいなので良いのでしょうか？ >>960
わざと嫌味いってオナニーするのやめような クイックリリースについてたバネ無くしました
一応無くてもホイール付けれたんですが、あのバネがないと走ってる時にクイックリリース緩んでホイール外れるとかありますか？？ 何かあったらまず逃げろと言われるってことだからな。警備員。 初心者というかもうほとんど離れてるものだけど、
日常の足に使ってるアルミロードがそろそろ10年選手で型落ち時期に買い替えたい
8月9月がそんな時期だっけ？ >>963
センタリング出しやすくする為の物だから
無くても大丈夫だよ
気にせずともOK >>966
無くても走るのには問題ないんですね安心しました、ありがとうございます！ >>962
俺は指導してやってんのよ
そうやって耳の痛い正論から逃げているから、お前はいつまで経っても間違いだらけの馬鹿なんだよ
お前くらいの馬鹿はもう救いようがないから俺もお前には言っていない
事故って死ねばいいと思うよ
それが社会のためにもなるし 俺も10年ものアルミロード買い替えたいなぁと思ってたけど、コンポ一式移植したりコンパウンドで磨いたりしてたら愛着が湧いてきて、安全に使えるのであれば延命したいところ 俺は去年5年目で買い換え予定だったが、コロナでかなり延期になりそうだから、とりあえずオーバーホールしたわ
綺麗に掃除してバリアスで磨き上げると愛着も湧く
まあ、ゆるポタ短距離勢だから15年くらいは楽勝と思うが >>961
むしろ重力が使えるダンシングで休まないと休むタイミングがないと思うが >>960
文章のニュアンスが俺は運転が上手いって思い込んでいるだけの人って感じだな ディスクブレーキ仕様なんだけど雨の日ってどうやったらなるべく濡れずに走れますか？ カッパ着たり、なるべくハンドル切らないとか、森の中を走るとか？
雨の日に走る前提なら走り出して数秒で
びしょ濡れになるから気にしなくていいんじゃないかな >>973
ロードのタイヤだと基本的に濡れてるとグリップしないから
転ぶつもりで乗りなよ カッパとポンチョとレインウェアってどれがいいですかね？
GWにアワイチを考えてるんです
ディスクブレーキ仕様なら雨の日も安心して走れるって聞いて買ったんですが他にも対策とか必要なんでしょうか？
YouTuberとかだと土砂降りでも走ってたりしてますがあんな感じで快適に峠越えとかしたいです 10年アルミロードに乗っていたんですが、かなり硬めのカーボンフレームに乗り換えて走り込んでみたら、立てなくなるぐらい脚にきてしまいました。
硬いホイールとかでも起こりうるとは聞いてましたが、本当になるとは思いませんでした。
硬いとそんなに脚にくるもんなんですかね。 >>977
その選択以前に、
ヘルメット乃至はヘルメットが厭なら帽子で雨を通さないモノ
レインウェアの類に付いてるフードは両サイドの視界をさえぎってしまうからね
それと、膝上は角度的に雨を多量に受けてしまうので
防水ズボンでクランクやチェーンに当たらないモノ
この辺りをクリアしとけば他は大抵のモノで大丈夫だと思うかな >>977
俺はノースフェイスのレインウェア上下（登山用廉価版）を使ってる。
フードはドローコードを絞れば左右視界もそこそこいける。
メット用防水カバーか防水ハットは欲しいとは思うけど俺は雨宿りを選ぶ。
パンツのすそはドローコードで絞れるからクランク、チェーンには触れないね。 >>978
剛性の高さによって疲労蓄積が高くなるからな
おそらく10年前に乗ってたロードの剛性が丁度良かったんだけど
乗り換えで全てのパーツの影響で剛性が高くなった為に違和感を感じているんだと思う
フレームだけじゃなくてホイール・タイヤ・ハンドルのどこの振動が気になるか調べたほうがいい >>978
物理的なパワーロスはむしろ減っていても、
剛性が高い事によって相応の筋力が無いと筋肉がダメージを受けてしまうんだよ
鍛えるか適切な剛性のモノにするかしか回避方法はない >>977です
ありがとうございます
やっぱりレインウェアが必要なんですね
フードなんですがメットの上に被せるように使うのと下にやるのとどっちで使うものなんでしょうか？
メットカバーみたいなのは首元から浸水してくると思うので長時間の土砂降りは厳しいと思ってます
それとタイヤも交換すべきですか？
今付いてるのはビットーアのザフィーロというやつです >>972
馬鹿にできる精一杯の負け犬の遠吠えだな
話の内容には一切反論できず
哀れw >>978
この手の馬鹿って全部マシンのせいにするけど
単にお前が貧脚で、ペダリングが下手な可能性がダントツで高いw 978です。ありがとうございます
同時にカーボンホイール、ハンドルにしてるので影響は大きいかもですね。
一方で、気持ちよく進むという感触はあるので鍛え直す方向で行こうと思います。 >>985
この手の馬鹿って文章から書き手の心情や機微を全く読み取れないのよな
国語の「このとき作者は何を考えていたか」って問題に「その日の晩飯のこと考えて書いてたかもしれんやろ」とか屁理屈捏ねちゃうタイプ >>987
ちゃり海苔ってそうキチばっかだから仕方ない
978もキチに意味不明に噛み付かれて可哀想に
クソみたいなコメするくらいなら黙ってろって思うよねー >>983
レインウェアの種類によってフードの形状が違うからなんともいえん。
素頭にフードを被りその上にメットはありえない使い方、不快になるだけ。
タイヤがどうであれ中程度～土砂降りの中を長時間も走るのは事故の元。
首から雨水が入れば低体温症になって命の危険が増す、素直に雨宿りしとけ。 補足すると
俺の使ってるレインウェアは登山用メット装着を見越した形状で大きめ。
サイクル用メットも楽に被れる、しかし左右視界は遮られるから安全性は低くなる。
できれば着たくない。
雨宿り場所まで走る際には止む無く着るけど着たまま目的地まで強行は絶対にやらない。 >>983
ヘルメットメットも一緒に被る事ができるならヘルメットの上に
被れないならフードの上にメットでいいよ ダブルレバーのバイクを手元シフトに変えることってできますか？ >>995
可能だよ。
レバー台座に付けるアウター受けがあるね。 このスレッドは１０００を超えました。
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