電動アシスト自転車総合part32
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ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
E-BIKEの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
□関連スレ
略
□避難所
電動アシスト自転車 避難所
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/sports/43470/1526647725/
□前スレ
電動アシスト自転車総合part31
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1603000948/ 現物を見たが、オフィスプレスeのメタルグレーはほとんどブラックの印象だな ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>3
ブラックにも見えるし、モスグリーンにも見えるし、割りと気に入ってる アルベルトe [雑感]
コスパについて
実売価格がやや高い、価格.コムでのレビュー評価は少な目、レビューがあんまりアテにならない注意。
『アルベルトeが 重たい』とかで低評価は冤罪、むしろ電アシでは 軽い方だと思う。
『ブリヂストンのバッテリーは 韓国製 ベトナム製と品質が落ちてる』との評価があった、
アルベルトeで 唯一欠点があるとすれば この辺くらいだろうか。
バッテリーに関しては ブリヂストンのサポセンが塩対応で評判がよろしくない、
パナソニック ビビ・DXは 実売が 税抜 10万切ってるのもあって
アルベルトe は 14万から 15万ぐらいする
電動アシスト自転車にしては 高価格帯だと思うし、値段もそれほど下がらないだろう。
高価格帯だが 『国内メーカーで 両輪駆動』は 他にはないので 好きな人は買ってるようだ 悪路走らなければ4wdである必要ないけど両輪駆動のメリットあるのか？ アルベルトe [雑感]
ちゃんとした まともなレビューが少ないので レビューがあんまり信用ならないので疑心暗鬼になる。
多いのがメリット部分だけ褒めちぎってるのが多いので 高評価ほど怪しい。
両輪駆動ではあるが 『前輪モータータイプなので』 前輪モータータイプは
路面状況や 勾配などで 重量配分の影響を受けやすく トランザクションコントローラーを搭載している、
トランザクションコントローラーを搭載しているが、
ヤマハPASのように ペダルクランクにトルクセンサーがないので （機械検知のみ）
ヤマハPASのような 精密なペダルの反応がない、 ペダルの反応がやや大味、
坂が多い場所だと ヤマハPASがやはり一番いいようだ。（パナも真似てる）
両輪駆動ではあるが 坂が多い地域だとPASの方に軍配があがるという微妙な関係、
『内装５速』で フレームがＳ型 Ｌ型選べれて 『両輪駆動』
値段を気にしないなら いいんじゃないかと思う >>13
> 悪路走らなければ4wdである必要ないけど両輪駆動のメリットあるのか？
前輪モーター式だと 、同じトルクアシストでも 後輪アシスト式よりか 強く感じるみたいね、
前輪モーター式の場合は
前輪モーター分（アシスト電力部分）と 後輪の人力 ペダルの推進力と分散されるので、
モーターが通常よりかは 効きすぎるので、（この辺のデメリットもあるので）
アルベルトeの場合は アシストの効き具合をやや落としたマイルドな感じにして
さらに アシストが効きすぎた場合は トランザクションコントロールが反応して（スリップ対応とかetc.）
それが省エネ バッテリー長持ちになってる反面、
ヤマハやパナに乗ったひとからすると アシストの感覚効き具合が弱いって やや不評みたいね。
パナ厨だけど やっぱりヤマハはパスが一番いいと思うわｗ バッテリーはパナが一番いい クルマだとトラクションコントロール、
トラコンっていうけど >>15
> 駆動系の耐久性は楽になるだろうね
耐久性に関しては モーターが『前輪ハブ内のみ』、なので
・アシストギア（9Tとかのこまいギア）
・モータークランクケース（アルミのでかいエンジン封印箱）
・アシストギア駆動の為の内部ギア
こういうのが省けるから、
メカニカル的な可動部分は だいぶコストカット出来てると思う、アルベルトe とかの両輪駆動モデル、
売れたら利益率が大きそうで ブリヂストンの戦略は正解だと思うわ。
逆に言うと、
アシストギアを ９Ｔから１１Ｔみたいな 微変更をユーザーが出来ないね ←両輪駆動モデル >>17
> クルマだとトラクションコントロール、
> トラコンっていうけど
ごめん、トラクションコントロールの方が正しいわ
電チャリでめったに使わないから 微妙に間違えてた ごめんなさい 前スレでも長文連投してたけど、アルベルトに乗ったことないんですよね？ >>17
> クルマだとトラクションコントロール、
> トラコンっていうけど
トラクションコントロールって名称だけど、
自転車の、
前輪モーター式の場合は、
駆動配分というよりかは
・出だしのアシスト効きすぎの抑制 癖が出すぎるのでよくないっぽい
・スリップの検知 （空転した場合などに アシストを切る）
・ハンドル曲げすぎの場合での アシストoff とか アンダーが出て危険
実質的に アシストの抑制の部分が多いみたい ＜ブリヂストンの両輪駆動モデル >>20
> 前スレでも長文連投してたけど、アルベルトに乗ったことないんですよね？
俺はパナ ユーザーだよｗ
お前だって アルベルトに乗ったことないんだろ？
ぶちゃけてけて言うと、
アルベルトeの車体は 魅力的で 内装５段で すごく欲しいけど、
メカニズムに関しては コストカットっぽいので やや微妙、
ベルトドライブの関しては いらねーよって思うわ。
後からチューニングする要素は少ないし、
アシスト比の変更のセッティングも絶望的だし、
電動でベルト駆動とかはダメだと思うわ
坂が多いなら普通に ヤマハのPAS買えよって 話だし
べつに普通の意見述べてると思うが 俺は 不整地走る訳でもないし 路面の悪い状況で走るつもりもないから、
両輪駆動のメリットはそんなに感じない、
両輪駆動に乗ってみたいと言う好奇心は 非常に強いが、
価格帯が １５万とか 高いし 普通に ヤマハ・パナの高級モデルが買える。
ハリヤ や PAS VIENTA5よりも 高いわけで
パナソニック ハリヤ
https://i.imgur.com/h9uBKOq.jpg
PAS VIENTA5
https://i.imgur.com/CbIqSiW.jpg
パナだったら １６Ahの大容量バッテリーモデルで １０万なんだから 価格差がありすぎるわ
パナだったら オフタイムとかの国産 折りたたみ電動アシストも １５万なら買える訳で、
好みなんてひとそれぞれだろｗ
俺は 良いポイントはよいって書いてるし、デメリットも書いたつもりだよ クルマのトルコンも一方的に出力抑制だから考え方は同じですな 前スレで こうあったから
>935 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 15:57:27.40 ID:dHC2SX02
>アルベルトeって、どうですか？
>
>普段の買い物用にほしいな、と
>半径10kmぐらいの移動で
>
>両輪駆動、ベルトドライブ、内装5段が気になってます
坂が多いなら ヤマハPAS 、普段使いなら ビビDX、
内装5段は 少ないから 選ぶの難しい、
ベルトドライブは ベルト鳴きとかは他 ちゃんと見てもらえるアフターサービスのいい店で買う方がいい、
めったにないが ベルトが切れた場合に ショップに在庫がないと取り寄せになるので、
すぐベルト交換できない目に遭うと普通嫌だと思うので
チェーンよりも むしろデメリットの方が多いと思う、
つうか 普通にチェーンの方で 後輪駆動の PASでいいわ >>24
> クルマのトルコンも一方的に出力抑制だから考え方は同じですな
4WDで フル出力にしてもクルマは コケないけど、
自転車で ハンドル曲げた状態で ２ＷＤフル駆動にすると転倒しやすくなるので、
ブリヂストンの場合だと アシスト配分弱め スリップコントロール重視にしてるみたい、
自分は、パナで 信号ストップとかから 走り出しに ギュンって効くトルク強めが好きだから、
こういうセッティングは 二輪駆動にはＮＧみたいで
パナから ブリヂストンの二輪駆動 乗ったら不満に思うらしいし（出だしの感覚）、
坂を上りたい人には ヤマハPASの方が 坂でのトルク制御がいいので、
PAS派には やっぱPASがよくて不評っぽい アルベルトeの改造してるひとの動画解説が すごく参考になるんだが、
結局その人は ベルトドライブ取っ払って チェーンに換装してたｗ
前のスプロケ買えたりとか、普通のチェーンのギアの方が弄れるよね オフィスプレスeあるある
後輪のシリンダーロックをかけようとするとものすごい確率でスポークに当たる >>29
マシでそれ。今日考えこんでしまったよ、、 >>25
ベルト切れの話が時々出るけど、ベルトだけでも5台乗って擦れ音以外のトラブル出たことない。ベルトが切れた現物見た事ある人いるんだろうか？社有自転車でも30年近く乗ってるアルベルトが8台有るけど駆動部分は新品同様。
ベルトのデメリットは外装変速使えないのとコストだけだと思うけど。しかも電動だと変速比大きく取れなくても問題無くなる。電動＋ベルトはある意味日常使いでは理想じゃないかと思う。今非電動リコール対象アルベルト使っててをアルベルトeに買い換えるか検討中。 後輪のチューブ交換したけどくそほど手間かかったわくそほど
工賃2000円くらいならやって貰った方がいいな >>28
面倒くさいから スプロケ(歯車)って呼んでるわ、バイクでスプロケって覚えたし
スプロケ（歯車）って言う方が 歯数Ｔをすぐ想起するし こっちの呼び方の方がいいよ
チェーンリングだと ネックレスみたいな装飾具が検索ヒットするし面倒
自転車の場合「チェーンリング」って言ったりするけど 紛らわしいし
リアの単一 変速用ギアを コグ COGとも言うけど 検索ぶれもあるから
自分の好きに読んでるわ オフィスプレスeは英式バルブなんだな
ちょっとショック
仏式だと思い込んでた
で、タイヤが太いw
まあ、パンクしなさそうなのは安心だけど >>31
めったに ベルト切れはないようだけど 出るひとは２回経験とかあるみたいで、
ハズレ個体とかの関係じゃなかろうか
砂噛んだり 異物が固着したら取れなくなるからイレギュラーな負荷で切れるんじゃね
ベルトドライブじゃない場合は 普通にグリスとかスプレーしとけばチェーン快調だし、 用語は必ず正確に書いてくれ、自分語で書かれても他の人にはわからんよ
らしいとか思うとかようだというのもいらん
持ってないということも毎回宣言してくれ
俺はVerve+乗りだが、e-bike童貞が妄想で垂れ流す勘違いをここで何度か訂正している
乗ってない人の妄想ってひどいもんだよ
ベルトが2回切れた人がいる？なるほど
俺は切れてないしこのスレの他の人も誰も切れてないし君も切れたことがない
ベルトは切れない前提でOK 長文の人、乗ってないのにこれ書いてるのか怖すぎるな 400Ｎｍのトルクが出るクルマのエンジンがどんどんチェーンからベルトになったのを見ればわかるわな
までも、電アシのトルクも75Ｎｍとか、モーターってすごいね >>38
エンジンの400Nmは減速なしでの値
電アシの75Nmはモーターのトルクを歯車で100倍とかに増やしたときの値だぞ？
モーターが250W（約0.3馬力）で10000rpmだとしたらトルクは0.24Nmでしかない
減速すればトルクはいくらでも増幅できるんだから比較の意味がない >>40
サンクス
ニカワが適当に書いてすまんかった >>41
いいってことよ
車関係のスレ見てると減速比やタイヤの径を考えないでトルクを語る人ばかりだよな >>38
タイミングチェーン？
最近はまたチェーンが主流になってきてたような？
うろ覚えでそこそこ前に聞いたから正解はわからん。 アルベルトe買おうと思ってたけど一発二錠なしで一発で選択肢から外れた
まさか新しいモデルで機能削減されるとは思わんかった 車検がある車ではメンテ要らずなベルトの価値が無いからか
静音性でベルトが一時流行ったが、チェーンでも静音性を得て戻ったと >>29
電アシで重いからスポークの数が多いんじゃね？ まぁモーターサイクルの方のバイクでも二輪駆動は結局主流にはなり得なかったしね
リアでトラクションかけて曲がる
いわゆるリアステアって人間の快感性能に密接に関わってそうなんだよね >>40
いや待て
エンジントルクは計測方法からして出力軸のトルクだと決まってるが
電アシのトルクが減速後の数値だと何処で定義されてる？
自分の認識がおかしいのかもしれないが
>モーターが250W（約0.3馬力）で10000rpmだとしたらトルクは0.24Nmでしかない
いくらなんでも電アシで10000rpmとか例えに成ってない。 パソコンと電アシ自転車は新型待ってるといつまでも買えないな
標準モード100km手前ぐらいの買って、3年後ぐらいで標準モード250kmとか出たら絶対泣く自信ある >>51
例えばこのページにドライブユニットの最大トルク 75Nmと書いてある
http://www.bosch-ebike.jp/jp/pro_drive_unit.html
このユニットにはペダルの軸しかないから
トルクは軸の値でしかあり得ない
10000rpmじゃなくて1000rpmのモーターが使ってあるとしてもいいや
そしたら2.4Nmだな >>53
> >>51
> 例えばこのページにドライブユニットの最大トルク 75Nmと書いてある
> http://www.bosch-ebike.jp/jp/pro_drive_unit.html
> このユニットにはペダルの軸しかないから
> トルクは軸の値でしかあり得ない
じゃあ、クランク軸の軸トルクが最大で75Nmって事だな。
> 10000rpmじゃなくて1000rpmのモーターが使ってあるとしてもいいや
> そしたら2.4Nmだな
クランク軸トルクとモーター（ユニット内）軸の区別付けてる？
体重60kgの人間がダンシングで片足に全体重を掛けた状態で、ペダルのクランク長が250mm（1/4ｍ）と仮定すると
クランク軸トルクは150Nm発生する訳だが。それの半分くらいが最大出力。
日本の規制基準から考えても妥当だと思う。 >>52
売って新しいのを買えば良いだろ？
買ったら壊れるまで使うなんて時代はPCはとっくの昔に電動アシスト自転車も終わりを告げてるんじゃ無いか？
規格が統一されるかわからないがとりあえずシマノのモーターが載るフレーム買えばモーターだけの交換でいけるかもしれんな ああ、なんかわかった？？
ユニット内でモータがぶん回ってて、そのモーターの軸トルクが0.24とか2.4Nmとか言ってるのか
出力からの逆算で。
エンジンとモーターの単純比較はするべきじゃないってのは同意するが >>55
0.24Nmや2.4Nmはモーター出力軸のトルクだよ、当然 >>57
そういうことですね
>エンジンとモーターの単純比較はするべきじゃない
そう
だってエンジンは200馬力、電アシのモーターは0.3馬力とか、
1000倍くらいの差があるもんな >>59
あと、エンジンにはトルクピークと出力ピークが別にあるからトルクだけ見ても
ダメだよね 3年後なら新しいモンに買い直してもいいかな？
スペシャの超タッケー!!!電ロードとか持ってるとちょっと凹みそうだけど、
あのクラス買う人はうちらが買う電アシ程度の意識レベルと思うし。
金持ちのスペシャ電ロード=貧乏人のアサヒのアレってことね。 >>52
そういう極端なのはバッテリー自体の高性能化でしか起きないだろうが、バッテリーの互換性を保って高性能化してくれんかねえ
バッテリーに関してはどの業界でも互換性切り捨てて買い替えさせるから無理か
今の所例外はマキタくらい？電動自転車1車種出して撤退したのが悲しい >>38
クルマのエンジンで例えるなら、駆動伝達は ドライブシャフトなんだから、
クルマのエンジンを比較に出して 各種タイミングベルトを例に出すのは的外れでは？？？
クルマの馬力のほんのちょっぴり分を 冷却ファンやオルターネータに回してる、
こいつらは タイヤを駆動させるドライブシャフトとは別もんだと思うんだが…
自動二輪だったら ギアからオルターネーター回してるわな
ヤマハやパナの 非公式スペック （海外では公開してるらしい）だと
https://i.imgur.com/PfqfPGW.jpg
低回転で ゆるやかに回転数数制御してるっぽい、
モーターの欠点として 回しすぎると発熱を逃がしにくくなるから
回しすぎないようにして耐用年数を上げてるんだと思う ＜ヤマハやパナ
前輪ハブ内モーターの実用スペックは しらない 誰か教えて 電アシで200kmとかまず走らんし
バッテリーの劣化も数年程度なら問題にならん
仮に航続距離が2倍になると知ってたとしても
そこまで3年も待つなんてありえん 2013年に組んだPC今でも使ってるけどスペック足りてるから泣く要素がないし
e-bikeは去年買ったけど、買い物にいくのは2009年型のPASが現役だ
新しいのがでてもなんにも関係ない 必要なのは買ったあとに新製品の情報を仕入れない鉄の意志
つまり電動アシスト自転車を買ったらこのスレも卒業だ >>64
200km走りたいんだけど。今の容量だと所々自力で峠とか超えなきゃ行けないし結構足にくる。 >>33
自分も電アシ乗り初めのころチェーンリングって分からなくってググっても
装飾品しか出ずに悩んだことがあるし、昔からやってる自転車屋の親父さん
に聞いたら、へー知らねーなクランクギヤのことなのか、って言われたよ。
結局は一部のマニア向け用語だから前後ともギヤって言えば誰でもわかるね。 >>67
ワカルゥ～(IKKO風
一泊山越え往復200kmが限界なとこを、電アシで楽々にしたい。
電池と体力あるなら往復300kmまで伸ばしたい。
アサヒのアレで追電したら楽々になるんだろうか??? あさひのはタイヤがKENDAだけど電動用を使ってるんだな >>68
自転車方言だと、アーレンキーもあるな
自転車だけではないかもしれないが、ほぼ一般には六角レンチ・ヘキサゴンレンチ
でも、アーレンキーと呼びたがる >>67
電動アシスト自転車は昔よりはバッテリーの容量が増えてるけどまだまだ少ないね
30Aとか50Aぐらいのバッテリーも出して欲しいよな あさひの昼間でもすぐライト付くくせにアシスト切ってると夜でもオンにできない。サドルの高さ調整もやたら硬い。1週間乗って気になるのはそこだけかな。全部載せだから重いけどMERIDAのも重かったからな。全体的にあんな感じよ。 電アシスレでチェーンリングと言ってもスポーツ車乗らないから分からんだろう
世界的に使われてる言葉だけど、一部マニア向けとか言われるし あさひのはタイヤが太いせいかハンドル操作が重いから28cくらいのタイヤに交換してみようかな。 空気圧ギリギリまで上げるとちょっと軽くなるよ。
しかし、GIANTの電エスケープは値段と性能がハイバランスで纏まってていいよな。
そそり立つナニみたいなダウンチューブが全て打ち消してるけど。 YPJ-TC買いたいんだけど20%とか30%オフで買えるところありませんか？
以前にママチャリは江原サイクルっていうところで安くで買えたんですが今回のは20%オフにもなってなくて高い
http://ehara-cycle.com/yamaha-pas.html >>77
俺はあの太いタイヤが気に入ってるが、クイックネス求めるならいろいろと外して軽量化したくなるな。是非やってみてくれ。 >>42
車はエンジン単体トルクを表示していて、電アシだと
ギアで減速した最終出力を表示していると理解していいのでしょうか。
たとえばスペシャのSL1.1だと35Nmとあって、マーレーのX35だと40Nmとあり、
MTB用のだと70とか75Nmなどがあります。
これはギア前のモーター単体のトルクではなく、ギアをいくつか経たクランク軸へのトルクと
いうことでしょうか。 >>79
新品で、その割引率だと
接客の悪さに定評があるカンザキバイクぐらいしか思い浮かびませんね。
後はアウトレットやセールを気長に待つか、ポイントサイト経由での実質割引で妥協するかぐらいかと。 風が強い日が多くなってきたが電アシの恩恵をひしひしと感じる >>81 >ギアをいくつか経たクランク軸へのトルクということでしょうか。
そうだね
250Wのモーターをググれば、そのトルクは35Nmや75Nmといった数値からは1～2桁小さいのがわかるはず (´・ω・｀)電動買って二ヶ月経って思ったが回生いらねえ
通勤にチャリ使うわけでもないし一度のサイクリングで50キロ以上乗るわけじゃないし
坂道で充電始まると俺の運動エネルギー返して！ と思う TC買うならERまで行っちゃえば良いのにと思ってみたり >>85
回生の充電なんかそもそもたかが知れてるしなあ
はっきり言って無駄な機能 >>85
50キロも走らねえと
>>67>>69
200キロ走りてえが
それぞれ意見を言うのはいいスレだと思う 結局どれが登坂トルクあるの？自分の周りのe-Bikeたちで乗り比べて試したら....
パナ<シマノ<ボッシュ=ヤマハ<バファン
の意外な結果だった >>89
コレあくまでE-Bikeと世間で言われてるモノでの比較 >>85
お前はブレーキを壊されて電車に衝突した女子高生を見たことないらしい。
その女子高生は転生してタイムトラベラーになったが。 これ左右どちら側が登坂力あるって>>89は判断したの？
パナ？それともバファン？ >>95
不等号として使ってるのか矢印と使ってるのか（自分は）わからないから確認したんだよ 電動ユニットの性能比較は、同じメーカーでも複数グレードのユニットがあるのでそれを明記してほしい。
シマノだけでも、E5080(40N.m) 6180(60N.m) 8080(70N.m)と3つあるから。 >>89
ボッシュのシステムが欧州では評判良いけど
欧州も アシスト比や法規制は日本とそんなに変わらない。
そもそも ボッシュシステムのやつは日本だと選択肢低い。 値段も２０万円以上くらいだから
ヤマハの１５万ぐらいで エンド幅が広いやつなら 後から 内装７速とか換装出来るので、
ヤマハのが登坂には一番いい、
フレームに関しては ブリヂストンが日本に生産工場あってヤマハに供給してたりしてて
ブリジストンのフレームが 日本だと一番いいと思うよ。フレーム以外が糞だがｗ >>85
現行で 回生付きって ブリヂストンのベルトドライブやつだなｗ
平地だと 回生回収率が悪くて ５％ぐらいだったと思う。
しゃかしゃか ギアチャエンジするひとにはいいらしいが、
適当なアシスト放置で 通勤とか楽に乗りたい人には向かないっぽい
適当 横着乗りには パナが一番いいわな 妥協その他の結果、リッジランナー6180(30万)買うわ。
つなぎだから、もっと安いのにしようかと思ってたけどpaypayジャンボ(当選率2%以下)にかけてみる。
まー、当たらんだろうけど。 >>102
ブリヂストンに関してはフレーム以外は迷走してる。
2015に モーター供給をパナと提携してて 知らん間に放置したりとか、
株主から 『ブリヂストンの電動アシストは必要ない！』とか株主総会で言われたりとか ごだごだ。
結局 ヤマハは自社フレーム工場持ってないので ブリヂストンからだろうね＜フレーム供給。 >>105
2018年辺りから、PASのフレームはGIANT製に徐々に切り替わってるみたいだよ。 ブリヂストンってフレーム国内生産なの？
海外で作って輸入してきて組み立てしてるだけじゃないの？ >>106
アルベルトeや フロンティアとか 高い両輪駆動ばっか扱ってるけど、
ヤマハと縁切るんかね？ 学生向けにプッシュしてるけど、
日本の場合 ガキを乗せる主婦層とかが購買メインだから ブリヂストン大丈夫なんかな？
価格ドットコムだと売れ行き よくなさそうで、売上高も パナヤマハに負けてる、
売れたら 起死回生だけど 普通はヤマハのパス買いそうなんだよな…購買層 >>108
BSとYAMAHAの契約がどうなってるのか部外者にはわからないないけど、YAMAHAは2012年からGIANTと共同開発で電動ユニット作ってるし、GIANTにフレーム作ってもらう方が調達コストも品質面でもメリットがあるのかもね。 >>109
シマノみたいに独自のコンポネート出したら対抗できますよ
ま、一番は日本の法律を業界で動かす事ですがね
どうも日本という国はこと二輪に関しては反権力の象徴とでも思うのか
当たりが厳しいですからね >>66
これ系で一番激しいのはスマホだな、12万とかするのに半年後には必ず今より高スペックがでてくる >>109
そりゃこれだけみんなでtb1eネガネガしていて「大丈夫なんかな？」はね
自分は電動アシストには「速さ軽さ」より「新しい技術」をメインに考えようとしていて、直前までtb1e買おうと思っていたけどあさひのアレにしちゃいました 自転車の場合
技術と予算さえ許すなら
アップデートの予知はまだまだ残されてますからね
そこがまた楽しいのですが 俺は初めtb1e買う気だったけど、twitterで初期不良のツイートちょくちょく見かけて次点のあさひになった。
tb1eは売れてるからその分の不良報告も見つかりやすいんだろうけどね。
しかし、オフィスプレスeのツイートは見つからないな。 >>114
回生のこといろいろ教えてやって損した
そんな俺は運動不足解消のためにtb1eで引きずり充電で2キロ走って汗だくになったぜ
コンセントで充電はもう一か月してないわ 初期不良が気になるなら、オフィスプレスeこそ出始めでまだどんな欠陥抱えてるかわからんだろうに。 オフィスプレスeは買ってめっちゃ呟いてる人居たけど今見たらツイート消えてるな
アカウントまで覚えてないのか鍵かけたのか消したのか知らんが tb1eじゃないけど、ブリの回復充電機能付きのをつい最近購入した。
回復充電ってそれなりにブレーキ力あるよな。
回復率はあまり期待していないけど、ブレーキシューの消耗品度は減らせるんじゃないかと期待している。
平地自動回復は邪魔だったので即効OFFにしたけど >>120
嘆いてたっていうか自分くらいしかツイートしてないって言ってた人ね
なんでつぶやき消しちゃったんだろうね オフィスプレスeって どういうひとが買うん？？？ 正直判らんわ
バッテリーが死んだら 代替えバッテリーとかどうするんだろ？
バッテリー考えたら いややわ
自分やったら PAS VIENTA5 買うわ
オフィスプレスeより 前輪アシスト嫌いだけど アルベルトeのがいいだろ 前スレであった オフィスプレスeの公式？動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=QMlhy_NkF9w&t=40s
アシストギアのない 『ダイレクトドライブ』が ちょっと いいかなと思ったが、どういう設定なのか不明、
ヤマハパスの改造とかネットで拾えるから
アシストギアの変更できるヤマハとかのがチューニングしたいやつには好まれそうなんだが…
動画見てたら不安になるわ 正直時期が悪い以外ないやろ。
TB1e一強過ぎる。 バッテリーは普通にそこら中にあるあさひで注文できるし過去のモデルと共通なんで……、ってこの人前スレの最後の方から現れたちょっとアレなひとか……想像で謎の長文レポ？書き散らしてた笑
くわばらくわばら…… おれ以外にも少なく見積もって4、5人はすでにオーナーいたわなあさひの
買う奴はすぐ買うんだよ
一方でごちゃごちゃした脳内をそのまま垂れ流してる例の発達の人は物言う前にまず己の特殊性を自覚してくれ 前々スレとか オフィスプレスeを気持ち悪いぐらいプッシュしてるやつがいてキモかったわ
試乗もなし、レビューもほとんどなしみたいな状態でよく買うと思うよ。
tb1eの方が アサヒのオフィスプレスeより上待ってるだろ…常識で考えて >>126
バッテリーだけど、オフィスプレスeのは 36vだから普通のとは違うと思うが。
エナーシスジャパンってとこの製品だと思うが、
サイクルショップアサヒとか アサヒの公式ページみても オプションアクセサリーの詳細ないし価格もない、
普通は バッテリーの交換とかそういうのも帰すると思うが、
気にしないのか？？？ 36Vなら、アマゾンで売ってるバーフィンあたりのバッテリーでも使って改造できそうだな。 >>129
去年の8月から売ってるエナシスフィールって電アシと同じバッテリーらしいよ
https://i.imgur.com/bDfOGTQ.jpg エナシスフィールの公式サイトには取説には書いてない文言もある
https://www.cb-asahi.co.jp/lp/products/ownbrand/enersys/feel/
・バッテリーの寿命は、使用期間で1年半?2年間、 または充/放電回数で約700?900回です。このときのバッテリー容量は、新品時の約60%に低下します。 >>128
今更tb1eとかいうゴミを勧めようとするお前がキモい 充放電回数700～900回はどのメーカーも同じでしょ だろうね「使用期間で1年半～2年間」って文言を削ってるってだけの話だよ
エナシスフィールでバッテリー交換したとかその方法や値段とかが全く表に出てきてないのが不安な人もおるんやね
まぁ買った人からすればあさひに相談するって一択なんでなんの悩みも発生しないんだけど >>135
同じではなく継ぎ足し充電の性能は違うと中の人に言われた
充電回数ではなく%単位で判断できる回路の差らしい、ただマニュアルには記載してないから知られてない オフィスプレスE
配線の処理とか操作スイッチとか露骨にコストダウンしてるところが目立つわ
ベロスター以上、TB1E以下を狙ってるんだろうね オフィスプレスeは油圧ディスクブレーキだけでも価値があるんだよね。 >>138
コストダウンというより
ママチャリタイプと共通の操作パネルでコストアップを避けてるんだな >>139
クソブレーキのtb1eのが上と思ってるtb1e厨には困ったもんだ オフィスプレスe、装備や価格や性能等総じて良い自転車だけど、随所の安っぽさは否めないね。そういうコンセプトなのは分かっているけど tb1eを糞だというあさひ乗りは多いけど、あさひのを糞だというtb1e乗りはいなさそう。
なんでかな？ 装備と値段が良いところで纏まってるのがアサヒのアレだと思うけど。
それ以上のはもう予算次第だもん。
ところで、アサヒにバッテリーの値段聞いてみるって前にみたけど、
結局おいくら？4万でいいんだっけ？ (´・ω・｀)ほんまに高級感重視でしたいならもっと高いの買うしかないんじゃないの
車両としてみれば十万円二十万円って激安の部類よ
自転車としては高いけど
VanMoofの黒は高級感あると思う
ほしいなー >>143
どこ情報よそれ
5ちゃんねる？ｗ
tb1eは乗ったこと無いけどアシストに満足できるならあのバッテリーの持ちはものすごく頼りになると思う
オフィスプレス乗ってるとぎゅんぎゅん減るよ（体感でごめん）
オフィスプレスは安っぽいって印象かもしれんけどまぁ実際安いから妥当んｑ評価
操作パネルは電源オン時に毎回リセットされるのでもう切り替えがめんどくさいので通常モードでしか走らない
電源をオンオフするだけの装置になってる
車体はどっしり重いけどタイヤもしっかりしてて乗り心地いいよ 買ってもないアルベルトeに粘着してた奴、今度はtb1eをテコにオフィスプレスeに絡み出したか。
そいつほっとけよ。
何も買えないでカタログではーネットがーって騒いでる上に無知で大穴開けたまま腕ぶんぶん振り回してくる発達だぞ。
栄養やるな。 アフィeはフレームがひどい見た目
TB1eの方が大人の見た目 tbelは買い物失敗したひとの怨嗟が凄くて隔離されたはず。デザイン良いとか本邦初の学説はそちらでご披露ください。 ああそのバッテリーなんだけどさ、よく75~25%ぐらいの範囲で運用しろって言うひといるじゃない？劣化を防ぐ為に。でもその分充電回数増えちゃったらダメじゃないの？そもそも今のは充電の上限下限にならないような装置ついてるって聞いたけど、オフeの中華製だとついてない前提？ あさひのとジェッターだけは無いな
あんな徒長した植物みたいなのはいらない あさひのは速攻カゴを換えないといけないのがイマイチ
見た目が優先されたのだろう。 ４時間で充電マックス＋回生電源のTb1e
６時間で充電マックスのオフィス
どっち買うよ？
答えは明白じゃね。 家についてから翌朝出かけるまでに充電されればいいので
どちらでも問題ないな >>150
リチウムバッテリーの劣化はほぼ充電した電気の量（Ah）に比例するので
容量の50%分を2回充電するのと、100%を1回充電するのては劣化の具合はほぼ同じになる
で上のことが劣化の基本なんだけど、さらに劣化の割合が高まるのが
高い温度での充電、満充電近くの充電、空近くの放電、高速充電
可能ならこれらを避けると長持ちするそれで75~25%と言われたりするわけ >>152
ぶつけられても歪みにくいカゴは駐輪場を使う人にはメリットだと思うよ >>156
本当に歪みにくいのかはわからんよ。
TB1eのは本数が多くてステンレスと鉄。
あさひのは本数が極端に少ないアルミ。
そんなことよりも、浅すぎて歩道段差で飛び出ますから
注意してください あと暑い夏の走行だと飲み物必須ですが、あさひのカゴは
飛び出すことに加え、すきまからペットボトルが落ちます。
ということはボトルケージを付けるか、ペットボトルを
リュックなどに入れて運用することになり、走行中に飲むのが
難しくなる。 >>160
あなた実際さわってないでしょ？
あのカゴ曲げるのは花山薫くらいやでｗ >>163
駐輪場で歪むレベルの剛性じゃねえよ
ガッチガチやぞ 目の細かい金属網は電波を遮るでしょ。
前かごにいれたスマホが着信できないでしょ。
だからビジネス向きじゃないでしょ。
荷物がないと仮定して
目の細かい網は空気を遮るでしょ。
空気抵抗が大きくなるんでスピード出ないでしょ。
だから通勤通学向きじゃないでしょ。 すき間の大きいおしゃれカゴは芯材が太いから目の細かいカゴよりはるかに頑丈よ
鞄を入れるためのカゴだから小さいものを入れたければ中にカバーを付けるとかしないとだけど
>>166
カゴに親でも殺された？ >>164
曲がったフレームとあのカゴで子供用の自転車に見える >>159
ゴミ油圧ディスク>>>>>カスV+ローラーブレーキ
くらいの差はあるけどなw
前後XTにしてやっとそのゴミディスクに追い付けるかってとこだw もうtb1e厨はカゴどうこうでしか優位を語れんのか
自慢の回生(笑)はどうした？
カゴなんて後からどうにでもなる些細な要素の為に糞ブレーキとかママチャリ規格ホイールにするとか無いから 京の洛スクのBARON20（2014年購入）の
スイッチが非防水ですぐ壊れてメーカー廃業で入手不可なんだけど
他メーカーとか入手しやすい物で代替出来る裏ワザ知ってたら教えて下さい。
配線は5芯ケーブルでした。 オフィスプレスeはカゴを外してフロントキャリアを後付けできないの？ >>155
なるほどなるほど、なら回数は気にせんでもええのね。けど100とか0にならんよう制御してるって話は？
>>172
そのジェッターからあさひのに乗り換えた。今んとこやっぱ新しい方がええわ～という当たり前の感想。もちろんジェッターも好きだったけどね！ >>150
>>176
中国製とか韓国製のリチウムイオンバッテリーが発火する原因はその安全マージンを減らしてるからだぞ。
国産だって0や100%だとダメージあるだろ。
もちろん、０や100%になって放置したりしなければ大丈夫だろうけど。
100%で充電が止まっても微量に充電が続くからダメージ入るって話だよ。
充電器から物理的に外すとか物理スイッチで充電止めるとかしないと。 >>161
走行中に飲んで人を殺したらまずくね？
今裁判になってるじゃん。 >>173
優位を語ってはいない。
経験を伝えているだけ >>181
ロード乗りに言ってきな
安全な走行中に飲むんだよ 発火？
劣化を防ぐ方法の話じゃねーの？
とりま誰も本当のところはわからないってことはわかったw
神じゃねーしな つーかあのカゴ小さくてビジネスバッグすら
入らなさそうに見えるんだけど >>176
回数を気にしなくていいからって
乗るたびに充電スタンドに戻して放置するような使い方だと
90→100%のように満充電近くの充電を繰り返すことになって寿命は短くなるので注意
100や0にならないようにってのは、
セルの本当の物理的な0%や100%付近は劣化が激しいし
少しでも超えたら即故障や発火とかなので
そこに近づかないように上下にマージンを取って、ユーザーに見える0や100を決めてある >>183
走行中でも手放しで安全に飲める人が飲むのであって、一般的には止まって飲むのが普通
電動アシストに求める機能と認識のギャップがあるようだが >>146
ねーねー、アサヒのヤツのフラットバーにバエンドバーつけたら50km以上走れそう？
ロード寄りクロスだと手が疲れてまた50km以上走りたいとは思わない。 >>188
人によってだな。
俺は電アシで手放しでペットの蓋開けて飲める。
ゆるいコーナーも曲がれる
最初の一か月は無理だったけどたいていの人はできるようになるよ >>187わかるよ！だからそのマージンを信じて100-0運用でいいんじゃね？と思うのだが
じゃなくても90-10とか!w なんでtb1e厨隔離病棟から出張ってきてんのよwww >>191
それでいいと思うよ
ただ物理的な5%と95%（例えば）の間なら劣化の増加ゼロってわけじゃなくて
0%や100%に近づくにつれ曲線的に劣化は増えてくことは確か >>150
バッテリーは気にせず充電しまくってるわ
毎回気にしながら使っても寿命がちょっと伸びるくらいじゃ割りに合わん バッテリーの消耗度毎日毎日気にして乗るくらいなら電動なし自転車乗るわ
楽さ求めてるのにいちいち充電でそこまで気を使う方がめんどくさい バッテリーなんて消耗品だしいつダメになるかなんてわからないし
劣化を心配して丁寧に乗っていたのにダメになってもう壊れやがった！なんて思うより
がっつり使いまわして元は取ってやったぜ！って思えるような乗り方のほうがいい
同じバッテリーで劣化具合を比較なんてできないんだし考えるだけ無駄
ただし残量には気を遣うかな、途中で0になるのだけは嫌だから >>195
同意。４~5年で車体買い換えてるからまったく気にしないで2~３日に1回は満充電してる。 >>194
なんでアサヒの"だけ"は欲しくないか理由書けばいいのに。 バッテリー外せるvanmoofが出てくれれば理想なんだけどなぁ。 バッテリー外せるならVanmoof買うわ
んであれって故障したら毎回シブヤとかに持ってかなきゃならんの？
あと電動アシストって時速10㎞ぐらいからアシストが目に見えて弱くなるから有名どころかってチューンしたい >>150
容量がでかいバッテリーなら30％減しても問題ない
6.0くらいのバッテリーなら気になるだろうが
10.0超えてるバッテリーは5年は持つはず >>186
ヤマハSP5なら問題ない
ジェッターがチビ専用機になったからもう買えなくなった tb1e話題に出るなと思ってカタログ見たら
俺も候補に入れてたわｗこれ良いけどオプションの前カゴ小さいし返ってダサくなりそうなんだよね
もう一つの候補がデザイン変わってYAMAHA pas city-sp5 結局アレグレスE+の前輪駆動ってどうなの？レビューがなさすぎて怖いんだが ヤマハSP5は最強だけど二回段差で転けたら両足スタンドがポッキリ折れたから片足スタンド付けた
これがまた軽くていい
カゴもデカくて邪魔だからおしゃれなパイプのやつに変えた >>203
渋谷とかっていうかそこしか無くね
政令指定都市にすら支店が無かったと思う
あさひとかチェーン店が修理してくれなかったら毎回渋谷に送るため輸送費払うことになる？
見た感じ車体は頑丈そうだけどフレームの中に電子機器仕込んでるからいざ何かあったときは…… あさひの例のやつの専用スレがなぜ全く伸びないあるか？ あさひの専用スレ立ってたんだな。ありがとう。
vanmoofの検索してると、故障しやすい話は出てくるな。 tbe1は女子供サイズやね
ブレーキパーツホイール回生…ぜんぶへんてこなガラパゴスモデル
見た目のだささはジェッターといい勝負やがあちらさんは一応まともなクロス風情よね
頼みのウバ配達員にジェッター支持多いんやからそら立場ないわなー >>216
&意識高い系が好みそう。
アサヒと提携したら買ってもいい。 両輪駆動の20インチ出ないかな？
メカメカしくてかっこよさそう 満充電で家を出て都市部で充電台持っていって充電しながら休憩してまた動く使い方毎日してるけど極端な劣化はないな
結局充電回数ってのは100→0で1回と考えた場合の目安だと思うし、500回とかいうのはわりと低く見積もってる気がする それをやってる期間書かないと
思うとか気がするとか言われましても 容量が減ったのに気づくとそこから寿命切れまでは近い
容量は直線的に減るんじゃなくて、減り始めたらどんどん加速する
不活性物質ができて電極が覆われるとますます不活性物質ができやすくなるというループ >>218
それが50万だったとしてお前は買えるのか？ キャノンデールのTurbo Vado SLが20万円くらいになったら欲しい >>227
まずはブランド名を覚えてから候補にしよう >>217
まあまさに都会でオシャレに通勤したい層を狙ってるだろうしな
電子系周りの外連味も大人のおもちゃ感ある
金余ったおっさんの金玉鷲掴み >>231
(´・ω・｀)へっへっへ
なーにいってやがんだこいつほわがらバムべし！ >>217
あさひとは客層かぶらんだろうな
通販で買って自力で修理って感じか >>235
泥臭い系でフロントリアキャリア着けたい層とは反対方向だもんな。
>>237
アサヒで修理だけでもやって欲しい&受け付けて欲しいとこだけど、
無理だろうね。
>>236
サンキューｗ ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html シマノの6180と8080の激坂での違い試したいんだけど
近隣の店の周り、平地ばっかで困る。 >>239
>>242
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>240
6180は歩道橋の坂も余裕で登れるくらいのパワーあるから
シティライドで8080が必要になるシーンはない、音うるさいしアシストも唐突気味
MTB用には新ユニットのEP8が出たからE8080はもう型落ち品って感じだぞ >>244
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ ★4/21対象の電池が追加されました！
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>245
>>246
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>235
ガラケーユーザーがiPhoneを見た時にそんなこと言ってたな。 Tb1eスレ観に行ったら オフィスプレスe厨が粘着攻撃しててワロタｗｗｗ
ブリヂストンに親でも殺されたんかね >>249
誰にでも荒らしレス付ける国語表現すらおかしなパナコピペ荒らし馬鹿が
「馬鹿じゃないと見せようと背伸びして失敗する」という法則が当てはまってるありふれた情けない実例と。 >>251
>>246
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ ↓『国語表現すらおかしなパナコピペ荒らし馬鹿』をご覧下さいwwwwww
69 ツール・ド・名無しさん sage 2020/09/19(土) 21:33:14.13 ID:mtPaVIXy
おい、おまえら喜べ
という感覚で良いのかわからんが、文旦業者のヤフオクIDが停止中になったぞ
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=cqe21505
ここでも宣伝スパムしてただろ？
流れは、出品制限→出品制限（2回目）→悪評価隠すために相互評価用1円画像落札しまくり
↓
停止処分
大いに笑ってやってくれｗ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20200919/bXRQYVZJWHk.html >>253
>>246
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ ヨドバシ行ったから2020モデルだけどPAS試乗してきた
RINは今年モデルはスマートパワーアシストなくて
withの搭載車と比べたけど
PAS withのが力強い感じするね
あとPAS with SPだけシリーズでカタログスペックは
アシスト力MAXだけどこのスレで以前
アシストレベルの差は無いって意見あったけど
今日乗った感じではSPのがアシスト強く感じたわ >>257
外装５段で 通勤仕様が ブリヂストンとかぶってしまった、
ブリジストンは 内装５段 外装５段と ラインナップも多い、
その為、オフィスプレスeは ダイレクトドライブ以外は 長所が曖昧になってしまった。
ヤマハ＞ブリヂストン＞パナ と情報量に差が有って アサヒは大手３社にマーケットで負けてる
ダイレクトドライブは 日本大手にない要素なので、
この点を性能をアピールしとけば よかったのではないかと思う。 >>261
テクトロだろうが油圧な時点でXTRのv以上の制動力はある
これを利点と思ってない奴がいるがいかにもママチャリしか乗ってない奴の思考なのが丸分かりだわなw >>258
オフィスプレスeは外装8段じゃないの？ >>262
そうね、今油圧乗ってるけどもうVやキャリパーには戻れない アシスト最強なメーカーと車種を教えてください
とにかくラクしたい ディスクブレーキなんてルックについてるPROMAXとかの1000円くらいしかしないキャリパーでも他の方式のブレーキより上だわな
特に雨で制動力が変わらないところが強い ★4/21対象の電池が追加されました！
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早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>269
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ ローラーブレーキのぐにゃぐにゃしたレバーの感触はほんとに萎える VanMoofみたいにターボモード付いてるのが一番じゃないの
逆に俺も知りたい
>>267 車やバイクの免許を持ってる人間が違反自転車乗ってたら免許取り消しになるっしょ 電動アシストで楽したいなら
遅くてもアシスト超えない漕ぎ方すればいいだけよね
出足や坂の漕ぎ始め弱いフロントモーターの
ブリヂストンはやめといたほうがいいけど >>275
ブリヂストン乗ってないくせになんでわかる
漕ぎだしは強すぎて気をつかうくらいだよ
調整した末にちょうどよくしたと開発者インタビューに書いてある >>274
車の免許証とは無関係。
違法自転車での賠償事故で保険の対象にならないだけ。 また一部のやつらが24㎞以上出せるように改造して
問題おこして法が強化される流れになるんだよな 24キロまでと言っておきながら
実際は20キロくらいで頭打ちの法律もおかしいと思うけどな 規制値以下であればいいだけで、規制値上限までアシストする必要はないんだよ。 フル電動をナンバーを付けずに乗ったら結構な違反っぽいけどアシスト外国基準のを乗っても事故らなければいいだけなのか >>282
知り合いが乗っててたまに一緒に走るけどアシスト上限がそもそもないので60km/h超える速度で走れるから一緒に走ってたらガチ漕ぎしてもあっちが本気だと追いつかねーわ。捕まるかどうかは知らねー。てか捕まったやつおんのか？ 日本仕様以外は原付扱い
正直小さい事故ならバレないと思うけど人身とか重いのやらかしたら悲惨だぞ >>284
警察がわざわざ自転車のねずみ取りするとも思えん
都心とか人口密集地域は知らない 正直60まで行くと本人も周りも危ないから流石に自重しろとしか 自転車に詳しい人がいて通報されたらお終いって感じだな、スマホで画像一発で分かるし 全然普通だろ
何がおかしい？
ttps://i.ytimg.com/vi/Qw0cudmN2Hw/maxresdefault.jpg
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/holy-jolly/20190421/20190421000656.jpg
ttps://www.tomtomsvoice.jp/voice/wp-content/uploads/2015/07/Bike_Trance_Elgrand4-600x450.jpg >>277
は？
お前こそ乗ってないだろアルベルトe乗ってたわ
何が開発者インタビューだよ >>282
外国の緩い基準はダメ
日本の場合
１．原動機は人力の補助（人力なしで進むものはダメ）
２．時速10km未満は人力１に対して原動機２まで（それ以上の補助はダメ）
３．時速24km未満は 人力１に対して原動機 2-(ｖ-10)÷7 （v：時速) まで ※時速20kmなら 2-(20-10)÷7=0.5714
４．時速24km以上は原動機による補助は無し
速さに関して言うと上記を満たしていないと自転車とは見做されず原付扱い
原付乗っているのに歩道走行に逆走ノーヘルにミラー無しウインカー無しナンバー無しと言うことで捕まる >>292
あーめんどくせ
お前、ってNGワードから外してたんだけどまた入れるわ >>295
日本で販売する以上は日本の規格に適合するよう調整されているんじゃね >>283
ペダルを回さずにパトカーと延々と伴走でもしない限り捕まらんよ >>288
そんなもん一々相手にするわけ無いw
ナンバー付いてる車でさえ無視されるのにw 捕まらんし、自白しなければ小さな事故だと保険も出るだろう。対人事故で重傷とか死亡で数千万円とかになると徹底的に調べるからばれて保険は出ないし刑事罰で有罪となろう フランスでも問題になってて、改造した事実のみで懲役か360万円以下の罰金という法律ができた >>307
良いね。
改造の厳罰化&ユーロかアメリカ規制に変更をセットでやればいい。 ペタル回さず走ってるのを見かけたら記録してる
いつも同じ時間だとわかったら取締してもらうために警察に行くつもり
近所でフル電が駐輪してあったら交番に行くつもり 俺も通報くらいはするつもり、走ってるの見ればすぐ分かるしね (´・ω・｀)雪虫が全身に引っ付いてヤバい
日中は走れんわ、気持ち悪い >>296
あーその単語入れるわ
お前って、まともな使用シーンが思いつかない 警察は真面目に灯火類付けて夜中走ってるのは調べるけど
オートで走ってるのは追い付けないから基本取り調べもしない
なので都市部では違法自転車が当たり前のように走ってる
害人が無灯火やオートで走ってても平気 >>314
改造スレでもないのにスレ違いな話題を続ける困った子がいるからな…
俺は通報されても後ろめたいことがないからなにも困らないけど、貴様はどう思う？ >>309
んでお前はつもりつもりと言いながらいつになったら働くの 改造スレでもないのにスレ違いな話題を続ける困った子がいるからな…
興味があるんだろうな…だからチクチク言いたがる バーンムーフ、あの構成で25万は安いな。youtube見て欲しくなった。前のバージョンは40万位したはず。
ホント、バッテリーがネックだよな。 メンテとか保守のこと考えるとパスだな
汎用品で組まれたもののほうが良い そもそも小径車に何の魅力も感じないから必死に宣伝しても意味ないよ 警察は組織だから、基本取り締まりの対象とするのは上からのお達しがあるものだけだよ
通報された場合は別だし、取り締まってはいけないわけでもないから警察官にもよるってのが大きいけど
無灯火は事故の要因としても捉えられていて取り締まり強化の対象だから普通に見つけたら取り締まられるけど
ナンバー無しのフル電動はまだそういうレベルに来ていないだけ
あとは取り締まり強化するにもそのための整備は必要になるし
何10万も金出して買ったのにいきなり乗れませんダメですじゃ社会問題化しかねないし既得権の保護はどうなるのかとか問題があるから上のほうも慎重にならざるを得ない >>323
単純にナンバープレートが必要なのに○○は付けてませんて言えば調べてもらえる
普段から取り締まりの対象じゃなくても通報すれば動く、改造車種に優しい警察というのは地域性としてはほぼない >>323
無灯火取り調べないから普通に走ってるよね 定期的にアスぺの警察ガーがわくな
自転車スレこんなんばっかよね 見かけて追跡して特定出来たらどんどん通報したらいい
フル殿堂は俺もたまに見かけるわ BOSCH ACTIVE LINE PLUSっていいの？
つーか、その前にコラテックがよくわからん。 >>320
VanMoofは500whで25万は格段に安い。ただモーターも自社で作ってるのか？ >>322
バーンムーフが小径車なの？意味がわからん。 X3タイヤ=24インチ
小径に片足突っ込んでるみたいな。 すまん。小径車もあるんだね。買う気ないからちゃんと見てなかった。ペダルとグリップ以外、全て自社製らしいよ。 >>320
後は修理場所が不透明なところかな
独自パーツ多いなら何かあった時にいちいち東京に輸送するハメになる
外車らしく故障も多いって噂もあるからメンテ費用も考えとかないとあかんかもね
それでいてもデザインや機能の先進性が魅力だけど
あさひが代理店になってくれれば手を出しやすくなるんだけどなあ >>330
滑らかさと静かさは逸品
BOSCHが欧州で天下取ったのも理解できる >>329
でもお前みたいなのは自分では通報しないんだよなw
盗難スレにいる口だけのカスと同じw >>339
さんきゅう
コラテック自身もそんな悪くなさそうだったわ。
問題は贔屓のチャリ屋で扱ってないｗ
持ち込みOKだからなんとかしてくれるけどたまには本体買ってあげたいとこ。 ここでは全く話題にならないけど、ベルトドライブのシルフィードとかいう謎の自転車が気になってる。送料込み9万円とか超安すぎて心配だけど。 >>343
京の洛スクでしょ、まぁ推して知るべしだよ 初代シルフィード(レトロゲー)は音楽が神。
バッテリー的に通勤・通学オンリーならいいかもだけど、その値段で良く出来たクロスバイク買った方が末永い相棒になると思われる。 >>297
ブーストボタン押しながら漕ぐと瞬時に２４ｋｍまでアシストされるんだよなあ・・・ オフィスプレスeのUSB出力は5vの500mAだから期待しない方がいいぞ。 >>347
だとしたら違法だね
あとは型式認定受けているかとかBAAの有無を確認するぐらいかな
無くても違反とは限らないけどあれば違反しているはずはないからね またその話？vanmoofは形式認定受けてないってメーカー回答で終わったろ オフィスプレスeのUSB出力は、買うときにあさひの店員さんに「これ(スマホの)機種によっては充電出来ないし、出力も無いので、停電や災害時に使うくらいで考えておいてください」と言われたよ >>348
せめて1Aありゃかなりのスマホが使えたろうに
アシスト走行距離に影響が出るから抑えたのかなあ 時間かけても充電できないってこと？
でもそれなら災害時だって使えないんじゃね >>355
災害時に充電する必要がある物は別にスマホだけじゃないでしょ いまどきモバイルバッテリーあるだろ
というか自転車のバッテリーが減るのになんで使いたいの？ チャリ発電、昔から話のネタ(特に漫画)になるけど、サンコーの小型バッテリーに出力するのとか健康器具の出来損ない(3-5万円ぐらい)っぽいのしか無いよね
もう少し種類あってもいい気はするけど。 サイバシ
https://saibasi.com/
バッテリーを利用するタイプとしては先駆者だな。 災害対策用の本気でって人はクラウドファンディングで蓄電池+ソーラーパネルを探した方がいいかと。 >>361
純正でこんなもんあるんか。野外イベントとかで役立つな。値段もお手頃 16Ahでスマホ20回しか充電できないのか
意外と少ないな
16Ahのバッテリーだと100キロ以上走れるよな
スマホって思いのほか電気喰うのね 今のスマホは4000～5000mAhくらい積んでいますからね ミニサイズとは言えパソコンでやれることやってるわけだしなあ 今日、BESVのPSA1に試乗したけど、電動自転車初めでだったから
凄い慣れなかったわ
漕ぎ出しの最初の加速が後ろから押されるってのがマジでそうなんだって感じた
平地は使わずに坂道オンリーでアシストでも良いかと思った
ただ、坂道上るのはホント楽だと感じたわ TB1eとオフィスプレスっての試乗したけど駐車場内の試乗じゃあ大して違いがわからんかった（当たり前か）
オフィスプレスって故障とかしたらアサヒ以外でも修理可能なもんですか？ オフィスプレスの動画増えてきた嬉しい
もっと増えろ >>366
違うんじゃない？
スマホを約３０回充電可能
標準的なバッテリー容量８.９Ａｈをご使用の場合、スマホは約３０回(３０台分)の充電が可能です
こう書いてある オフィスプレスeをだいぶ乗ってきた
当方、非電アシのママチャリ、デイトナDE01S、オフィスプレスeしか所有した事がない
まず、漕ぎ出しでズン、ズンと後ろから押されるようなアシスト
DE01Sのアシストとは随分違う
DE01Sは漕ぎ出すとペダルが軽いという感じでヒューンと自然に滑らかにアシストが掛かる
それに比べるとオフィスプレスeのアシストは荒削り、武骨という感じ
乗ってて楽しいのはDE01S
DE01Sにはスピードメーターが付いてないので正確には分からないが、スタートダッシュの速度も力まずにペダルを回した時の巡航速度もDE01Sの方が速いと感じる
これは意外だった
てっきりクロスの方が早いと思っていたから
こんなものなのか？電アシのクロスは他に知らないので
車重で7kgの違いが大きいのかな
パワーモードで急坂を登るとDE01Sよりオフィスプレスeの方が楽
アシストを切るとDE01Sはすごく疲れる
オフィスプレスeは切ってもそこそこ走る
ミニベロは一番電アシが効果的な機種なのでは
DE01Sはまだ数ヶ月しか乗ってないので感じで言うしかないが、頑丈さではオフィスプレスeかな
100km走れと言われたらオフィスプレスeを選ぶだろう。安心感がある
タイヤが大きいので路面状態を気にしなくていいから気楽
もっともDE01Sは100km走れないが
例えばDE01Sのスタンドは軽くて華奢なのが付いてる
一年くらいで壊れそうだ
店員が言うには車体を保護するためにわざとこういうスタンドなんだそうだ
うーん、デリケート
オフィスプレスeでパワーモードで40km走ったがバッテリー残量が60%くらいだった
公称値の二倍くらいは走れるのでは レポお疲れさまです
>漕ぎ出しでズン、ズンと後ろから押されるようなアシスト
これパワーモード？通常モード？ >>374
全モードでそんな感じ
だが、あくまでDE01Sと比べたらの話で、普通のアシストはそんなものかもしれない
しかし、規制でなかなか書き込めない 書き忘れたけど、オフィスプレスeのディスクブレーキはさすが、ギュンギュン利く
DE01Sはリムブレーキだから急な下り坂には不安があった
ディスクブレーキなら山も攻められそうだ
DE01Sのサドルは1時間も乗ってるとケツが痛くなるので速攻で換えた
オフィスプレスeのサドルはそれに比べるとだいぶマシだが、でも一日中乗ってるとケツが痛くなってくるので今日交換した。快適 >>376
ディスクブレーキ、泥よけ、前カゴ付きとか金額考えたらオフィスプレスじゃないかな。バッテリーが前の方にあるの含めスタイル優先ならジェッターだろう。 >>373
>>374
発煙チリチリ頭のIDコロコロステマニートデブバカ文旦が自演バカと判明してお前の負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>377
オフィのサドル、何に替えたら快適になった？ 旧年式の元ownerの立場で言うと今のジェッターはかっこわるい。コスパや電動の進化というか最適解を捜した感のあるオフィの方が……ってのは減所有者の贔屓目かもしれんがw >>380
velo plush vl6146
見た目はかっこ悪いが
座った感じは一瞬硬いかなと思うけど、その硬さがスポーツ自転車に合ってる
だがスプリングが付いているのでケツが痛くならない ケツが痛くなるのは大概サドルの高さが適正じゃないんだよ
サドルに跨って踵を一番下に下ろしたペダルに載せた時に足が伸びてる状態がベスト(漕ぐときはつま先)
ママチャリの気分で低いサドル位置で乗りたいならママチャリと同じようなサドルにして長距離は乗らない
ハンドルに体重をかけないのもダメだからサドルの前後位置も大事 ケツなんか痛くなったことないから何言ってんのかさっぱりわからんわ。スポーツEBIKEってそこそこ乗り心地いいよな。ママチャリのが良いけど遅いし >>372
モバイルバッテリーは5V出力なのに何故か3.7Vセルの容量を書いてくるからな
でどうアシスト自転車のバッテリーはちゃんと25.4VでのAh 詳しいレポありがとう。
なんか、予算不足&本当に欲しいのが出るまでオプレeで頑張れそうな気がしてきたｗ
ケツ痛いのは普通にあるよ。
サドルを替えてフィッティングをちゃんとしてやっと痛くなくなった。 >>375
全部かありがとう
スプリング付きサドル優しいよねw ビビL20みたいな軽量小型で1日10キロくらい走るのって難しいですか？
電池餅は大丈夫そうだけど、体力的なこと(タイヤが小さいからこぐのが辛いとかアシストあっても坂道辛いとか)
が気がかりです YPJ-TCとPSA1試乗した時は骨折れたと思うくらい尻が痛かったな
激痛で楽しむどころじゃなかった
その後2日間は治らなかった
ママチャリのサドルでは起きたことなかったからビビったわ
あれでママチャリサドルは優秀だったんだな サドルは相性だからね。
個人によって全然違う。
サドル沼にようこそ。 ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>390
アシストに加えギア比が調整されてるので小径でも通常の26インチと同程度は進む
むしろ軽くて扱いやすいまである >>390
ビビの 23kgモデル 26インチに 乗ってます。
パナ・ヤマハ(ブリヂストン)の電動アシスト自転車ですが、
主に 坂とかを漕いで楽に上るように ギア比などが最適化されています、
なので 普通のママチャリ感覚だと 漕いでも そんなに速度がでないようになっています。
２速が漕いでも 思ったほど速度がでない感じです
タイヤ径はそれほど気にしなくて大丈夫ですが、
低身長とかで特に気にならないならば 26インチが乗りやすいですね。
https://kakaku.com/bicycle/electric-bicycle/itemlist.aspx?pdf_ma=65&;pdf_subse=2338,2339
ビビＬ(軽量モデル)でしたら、２０インチ以外にも ２４インチ ２６インチもありますよ。 >>395
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ パナは出足にアシスト集中させまくってる
主婦ラク仕様だよな
漕いで速くは捨ててる >>400
パナは 若干トルク高めの設定、なので 出だしのアシスト感は強力に感じる、
ヤマハは トリプルセンサーとか S.P.E.C.機能で
走行速度と ペダルを踏む力を検知して最適なアシストするようになってる、パナもパクったｗ
ギア比（前・後ろのギアの比）も 変速比率（シマノ 内装三段変速）も、
ヤマハ パナ変らないから、
電動アシスト自転車は 漕いだ感じの速度感は どれもそんなに変わらないと思うよ。
ブリヂストンの両輪駆動（前輪アシスト）モデルは乗ったことないから乗り味は知らん、
アシスト力の漸減率は法規制でどれも変わらないので、
内装三段だと どれもそう変わらないと思う。
内装５段だと 乗り味は違うんだろうと思うが、3速４速５速でのアシスト漸減率が多くなるから、
一概に楽とは言えないだろうね >>400
> パナは出足にアシスト集中させまくってる
https://i.imgur.com/1hzeiDS.jpg
タフパワーアシスト制御って事らしい ←出だしでの強アシスト（あと坂でも強アシスト） >>401
規制以内、だからその中で味付けがあるんだよ >>401
ブリジストン→サンヨー→パナソニックと乗り継いできたが、サンヨー(前輪アシスト)のパワーフィールは悪くはなかった
ただ、自転車としてのできが悪かったのとバッテリーの容量不足が印象に残ってる 日本の規制的に漕ぎ出しのアシストが弱いと全く意味がなくなる
漕ぎ出しが終わるとすぐにそんなアシストがかけられないスピードになっちゃうから >>401
ブリヂストンの両輪駆動乘ってる
内装三段、内装五段あるけど購入時に自転車屋に聞いたのだと
内装三段の123が内装五段の135に対応すると言われた
内装五段の2は内装三段の1と2の中間、内装五段の4は内装三段の3と5の中間と言う位置づけらしい 日本のは主にスタート時にﾀｰｰﾝと一瞬掛かるだけと言っていいよね
規制緩和欲しいなぁ 坂道走ってるe-bikeでペダリング緩めた方がいい。って言われるの、アシスト比率ある日本仕様だけなんかね >>409
誰にでも荒らしレス付ける国語表現すらおかしなパナコピペ荒らし馬鹿が
「馬鹿じゃないと見せようと背伸びして失敗する」という法則が当てはまってるありふれた情けない実例と。 >>410
>>395
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>409
頑張るほどアシスト弱くなるからね仕方ないね
これ考えたヤマハの社員はどんなアホ顔してこのウンコアシスト思いついたんだろう 踏み込んだ時、力の弱い女性が膝を壊さないようにしたのかな >>409
欧州もそんなに変わらないぞ 日本 24km/hから漸減 欧州 26km/hから漸減 アシスト比、
欧州のは ボッシュのドライブシステムが有名 バッテリーが大容量、
スポーツモデルが主で 軽い車体が多い でも値段が ２０万コースとかだなｗ
アメリカのアシスト規制状況は知らん >>416
日本は10km/hから漸減で24km/hでゼロやで ヤフオクの電動自転車は高いな
古くてボロボロなのにテイカの半額くらいで売買されてる 関東周辺と 神戸大阪辺りだと、中古でも安い掘り出し物が出てるよ。
よその県だと 送料が糞高いから中古は難しいな
車体は待ってれば安く買える時もあるが、バッテリーは良い掘り出し物がなかなか出ないな。 >>416
欧州は20キロ当たりでもガンガンアシストあるから全く別物でしょ ヤフオクあるじゃん
このタイプのジェッターが最高だよな
フレーム490でこんなに綺麗なら欲しいけど引き取りのみだから無理や
https://i.imgur.com/PPan8Fs.jpg >>407
> ブリヂストンの両輪駆動乘ってる
ブリヂストンのアルベルトe気になってるわ。
車体が軽るめで内装５段、ベルトドライブじゃなかったら買いなんだが。
センタードライブの方がアシストギアの変更とかでチューニングの面白さもあるし、
普通のチェーン式だと スプロケの 前・後の交換でGD値を変更出来るけど、
ベルトドライブなら 全部取っ払わないとダメだし、
前輪アシストの場合は 簡単なチューニングが出来ないし、ブリヂストンはやや高い。
乗ってみたいけど 諦めるわｗ >>407 通常は、5段で言う124が3段相当じゃね？ インター5のギア比
1速：0.75 2速:1 3速：1.16 4速：1.34 5速：1.55
インター3のギア比
1速：0.73 2速：1 3速：1.36 磁石を大量に使って簡単に改造できるようにしてるのは狙ってやってるのか
それとも、ペダル一周の間に細かな感知センサーとして必要なのか よくわからんが、クランク回転センサーとスピードセンサーのマッチングであんなに沢山の磁石が必要なのでは？だから磁石抜きすぎると両者の計算合わなくエラーが出るのかと >>422
ベルトじゃ無ければアルベルトeの存在価値が無いでしょう。PAScityｰSP5かVIENTAで良いのでは。 電動アシスト自転車に速度制限がつくような動きはやめろ
時速30キロ制限、スピードメーター設置必須になってネズミ捕りホイホイの対象になる 30キロ制限でいいからせめて25キロまでまともにアシストされるようにしろ >>430
スペシャのeロード乗ってる人が、25kmまではしっかりアシスト効くと言ってたよ。
25km超えると、ただの重いロードになってしまうって。 >>429
それでいいんだよ
電動アシストもロードも全部30km制限
ロードなんて不安定な乗り物にはっきりと速度制限がないのがおかしい >>431
規制値以内にはしないといけないからそれはないんだけど、アシスト減を感じないような制御にしてる。
具体的には、10kphまでのアシストも弱目のアシストなので消え方が穏やか。 70wくらいしか脚力出てないと
アシスト2倍でも合計210wだもんな
劇坂じゃ失速するわ >>439
今調べたらブリジストンやパナソニックなど
4種類のアシスト自転車がシェアに使われてるそうだ
全部同じ1つの機種かと思ってた 世間でeBikeと言われてる車種ならどれでも歩道橋の自転車押し歩きスロープでも普通に登れるけど、ママチャリ型はそんなヤワなのか！？ 歩道橋は登れるよ
10km/h以下のアシストは強いんだからギア1使えば登れない激坂はない
ただただ速度帯が低い >>430
> スペシャのeロード乗ってる人が、25kmまではしっかりアシスト効くと言ってたよ。
法律違反案件ワロタ >>423-424
Youtubeみたらそんなこと言ってたな
そんで自分の自転車見たらその内装ギアだった
自転車屋に騙されたわ
でもブリヂストンで内装五段ってアルベルトeぐらいなんだよな
ハンドルがママチャリタイプじゃないのは苦手でな
騙されたがどの道選択肢はなかったと思う（ようにしよう） しつこいなこのネタ
5段は3段の全てを内包してるんだから完全上位互換で終わってるんだが >>446
インター5 0.75～1.55
インター3 0.73～1.36
内包はしてないから 5は1.34があるがな
0.2という感じ取れない差のことを言ってるのか スポーツ自転車での多段変速は上下お広げるんじゃなくて間を細かくする為にあるのは常識で
感覚のおかしな人が延々同じレスを繰り返してる 一応そうなんだけど、最近のオールロード系?はワイドギアだしなあ。 ★4/21対象の電池が追加されました！
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自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>447
0.02って100m走ってペダル1回転くらいの差だな VIVIに8年くらい乗ってまだまだ行けそうだけど、距離走ってわりと脚力も付いたのに坂道でネーチャンやジジババがスイスイ抜かしていくと買い替えたくなるな ビビとかママチャリタイプ乗ってる人が自転車板で何の話しするの？普段ロード乗ってて買い物の時は電ママとか？ ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
E-BIKEの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください ★4/21対象の電池が追加されました！
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自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html YPJTCを軽量ホイールに交換して、グラベルキングの32Cに交換→チューブレス化したらビックリするくらい良くなった。
空気圧3BARに落としても漕ぎ重くならず、、純正の太いタイヤより乗り心地も良い。
軽量化と転がり抵抗の恩恵で、バッテリー持ちも15％ほど良くなり、理想的なグラベルクロスだ。 >>443
日本は最低でも3分の1は自力で出さないといけないのがな
その3分の1というのも10キロ以下の話で、実際には17キロで人力5割か15キロの人力4割くらいまで下がる
クソ面倒な坂が面倒な坂になるくらいのものでしかない
日本以外の全ての地域では人力に関する規定がないから10分の1とかそれ以下も可能だ
市街地の緩い坂だったら完全にモーターまかせで登ることができる
意味不明なガラパゴスアシスト基準を作った戦犯ヤマハを許すな 国民のメタボ予防を考えての法律や
欧州の肥満度は変わっていない フルアシストじゃなくていいけどもう少し上の速度域までアシストしてほしい。改造すりゃいいんだろうが >>467
日本は欧米と違って自転車が歩道を走れるルールだからしょうがない >>473
うん
ヨーロッパだとその代わりというか自転車道とか自転車専用部分が多くの道に作られてる
そういうのが無ければ車道を走る >>473
>>474
誰にでも荒らしレス付ける国語表現すらおかしなパナコピペ荒らし馬鹿が
「馬鹿じゃないと見せようと背伸びして失敗する」という法則が当てはまってるありふれた情けない実例と。 日本は歩道走れてしまうから遅く規制されるんだな
道路からやるのは時間かかるな 普通自転車扱いされない、軽車両なだけの自転車扱いな電動アシスト自転車、って車両ジャンルを法的に作るしかない
電動車椅子のサイズオーバーが原付ではなく軽車両と認められたように最近は合理的な新解釈が認められる事が増えてる
警察の取り締まりしやすい基準を作れなきゃダメだろうが
ナンバープレートは必要かな TB１eとOfficePressどっちがいいですか 一長一短ある
自分で見てかっこいいほう選んだら後悔しないよ >>477
単に普通自転車から外すだけだと自転車専用レーンも走れなくなるから、そこも調整必要だね。原付き扱いの電動キックボードすら自転車レーン走れる規制緩和が実現したんだからそこは楽だと思うが (´・ω・｀)ナンバープレートは嫌ー
ダサすぎる
ナンバープレートがなければフル電動自転車ってデザインが多様だから好きなんだけど >>481
EUのフル電動自転車や高速電動アシスト自転車に使われてるナンバープレートは結構格好良くないか？
サイズ的には原付のナンバープレートと同じくらいだが縦長な奴 ちなみに引越し多くて今後も近くにアサヒがあるとは限らない感じなんですが、近くに店舗無いとメンテとか厳しいですか？
タイヤやブレーキはいいとして電装品関係が、電動初めてなもので不安で ありの独身の日セールでハブモーターとボトルバッテリー買った！！届くのが楽しみやで、 >>485
アサヒの店員が電アシ周りを直せるとは思えない。メーカー送りじゃない？
そこが不安ならオプレeは買わない方がいいかと。 >>488
5バーオフとかそのくらい、多分時期ずらして買ったほうが早く確実に着くから得 >>487 メーカー送りになるとしても、アサヒ以外の個人とかの自転車屋に「アサヒで買いました」ってPB自転車持ち込んで対応してもらえますか？というのがあって >>467
センサーとアシストの複雑な制御にすることで
外国メーカーへの参入障壁にする思惑もあったんだろうな
簡単な制御の欧州市場で中華が大暴れしてるのに対して
国内では和メーカーが圧倒的シェアを維持してるのを見ると目論み通りになったと言えよう
ただそのせいで日本の電アシは年寄りや交通弱者の足の域を出ず
e-bikeの普及に対する障壁にもなってしまったがな >>490
電装系は自転車屋の領分じゃないから系列店以外では無理じゃないかな >>472
>>464
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>475
>>464
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>485
それなら普通にYAMAHAとかの大手買うしか無い。ケチって損するタイプだな >>497
もちろん！700c 250wのフロントホイール買ったから、うちのミストラルに付けて普段は外して公道走る予定。 VIVIだからって短距離って偏見がヒドイ…だから距離走ったって書いたのに
もちろんローディーやクロスのガチの人には及ばないけど、なかなか足の筋肉ついたわ
そういう話じゃなくてだ、全然走れるとは思うもののまざまざ比較しちゃうと新しいのいいなーと思ってしまう viviで身体に負荷かけるような乗り方でロングライドなら脚力は付くと思う。
のんびり有酸素運動程度で脚力つくとお思いか？
>>490
普通のチャリでそのお店で修理なら利益でるけど、メーカー送りだけでまともに利益出るかな？
あなたがオーナーだとどう思う？
そこを分かって買うならいいんじゃないかな？ アサヒの電動自転車での電装系整備は、まぁ、メーカー送りになるんだろう。
その時預けた店舗は顧客サービスセンターの役割になるしかない。
アサヒ電動かって引っ越して近くにアサヒがなければ、地元の自転車屋に金払って依頼して
アサヒに届けてもらうとかかな？
パナやヤマハなら、各車取り扱い店だとユニット交換位はそこでしてもらえるのかな。 ティモ過去モデル調べた
これが一番好き
ティモ・I BE-ELTA63-G [マットミスティグリーン] 中古の電動自転車買ってモーターとか取り外して
今乗ってる自転車に付け替えることできるかな？ >>478
自分も迷ったけどあさひのやつにした ディスクブレーキいいよ USB充電とスピード表示もあるし
>>479
玄関保管してるんだけどかっこいいから眺めてられる 映画とかのイメージにかなり引っ張られているんだけど
アメリカとかでママチャリ乗っているシーンって思いつかないんだが
実際どうなん？
日本じゃ爺さん婆さんから小さい子供まで多種多様な自転車が走っているけど
海外でも爺さん婆さんってヨタヨタしながら走っているのかね？
みんながロードバイクでスポーティに駆け抜けるなら歩道を走る必要なんてないもんね 皆さんありがとうございます
やっぱりそうですよね、アサヒない土地でもメンテ安心なのはOfficepressよりTB1eかぁ 言われて調べたけど、アサヒって各県に店舗あるじゃん。店舗少ないような田舎は車社会だから壊れたら車で運べば良くね？ >>500
こう言ってる以上そんなの当たり前じゃないの…
なんかもう何が何でも揚げ足とってやろうって人多いよね ディスクブレーキはレジンパッドの場合
乗り方にもよるけど3000kmくらいで交換になるから要注意な >>509
どの揚げ足？
脚力？車種選択？
ストレートに書こうか？ >>511 油圧ディスクって油の交換もしないといけないって聞きますけど本当ですか？
だとしたら面倒だから嫌かなと思うところもありつつ >>509
意味分からんどの部分に対して何を突っ込んでるの？ ディスクブレーキのパッドやディスクローターの交換とか面倒くさいから毎度店に任せてるわ >>513
店でやってもらえ。オイル交換はパッドが擦り切れるまでに交換したら問題ない。パッド摩耗し過ぎたらピストンからエア噛みするから要交換。 家から駅までは自転車で
降りた駅から会社/学校も自転車で行くこといる？ >>516 >>515
なるほどです。ありがとう。 あさひが電アシなおせると思えないって
すごい偏見だなw オフィ、60%分ぐらいで80km近く走れた。ほぼ標準モードで。そこそこ坂もあったのだが 初めて買った電動アシスト自転車や新車のワクワク感でついついペダルに力が入ってカタログスペック以上にバッテリーを消費しないで走れちゃう現象を何か命名した方が良くない 坂も坂でちゃんと踏んだ時にはいつもの自分より早く登れるし張り切っちゃうんだよなぁ >>506
ママチャリって概念が海外だと薄いらしい
まあ普通車使うよな
日本でモーテルの概念が薄いのと一緒じゃない？ 貧脚の俺が頑張らなくても公称の二倍くらい走る感じだけどな ＞オフィスプレスe
電アシってこんなものじゃないの？ アサヒはサラリーマン店員だけど
大企業らしく年数回のテクニカル研修やメーカーの説明会にローテーションで派遣されるし、技能大会もあって実は平均技術はそこそこ高い 技術は見て盗めとかいうバカみたいな伝統を守ってるヲタ店主とは違うからな アサヒはサイクルメイトあれば車で取りにきてくれんじゃなかった？ あさひって個人店では買えないホイール組む時の
機械もってるよね？
あとヤマハ認定のバッテリー診断の機械も
個人店には無くてあさひにしかないけどうちのエリア あさひにホイールブレ取り頼んだらめちゃくちゃになって帰って来たがな、
ブレは取れてたけどテンショングニャグニャで、、、
まあ近所の脱サラチャリヲタの店でもめちゃくちゃにされたけど、 >>525
男性なら普通に20kmは出るからその分バッテリーの使用は抑えられるでしょ。
25kn巡航してたらバッテリーは減らないはずだし。 >>530
振れを気にする割に自分でやろうともしないお前にはお似合いだよw ホイール調整なんて自転車整備で一番難しい技術が必要なんだから
さっさとのむラボへ持っていって適正工賃払ってな
1500円じゃ1500円分の仕事しかしてもらえん。 ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>506
ヨーロッパ、特にオランダなんかは
自転車多いね
自転車置き場もレンタルもたくさんある
アメリカでもなかったっけ?記憶違いかな
アメリカだと絶対盗まれそう >>532
お前みたいな貧乏チャリヲタじゃないんで(笑) 明日、ヤフショでパナソニックSWポチるんだ！近所の買い物だけだからこれで十分 >>538
明日、どこかのお店でセールがあるんですか？
わいも自転車買おうと思ってるのでおしえてくだしあ！！ 今日のクーポンは何？Yahoo!ショッピングの日替わりクーポンカレンダー
https://hoyaza.com/yahoo-shopping/cate_coupon
＜ 2020年9月 ＞
4
自転車
15%オフ >>540
自転車割引クポーンなんてあるんですね
でもそのサイトを見ると年に何度かしかないみたい
毎月出ないんですね
9月に出てるなら11月はなさそう ママチャリ型と違ってクロス型で当たり前の体力してたら25km/h出るから信号と坂でしかアシストかからないよ
スポーツタイプの姿勢でそれよりゆっくり走るほうが難しい >>544
キツいとは？
歯数を少なくしたい、という言葉です 内装ギアと言ったら普通は内部の遊星ギアの方になるから
ただスプロケット交換したいだけなら簡単だけどその質問をするレベルだと無理 内装はワイヤー交換するだけですげえストレスだったな
ギア事ならもう新しい本体買えば >>546
ようやく分かった。それは内装ギアじゃない。
https://i.imgur.com/LEe0GXj.png
こういう中身の交換かと思ったぜ。スプロケ(この場合はチェーンホイールが適切か？)の交換なら簡単。大きくするならチェーン長が足りなくなる可能性があるが、小さくするならチェーンそのまま使えるから楽 内装車をAlfine11速に交換したけど
ホイール組み直しになった バンムーフS3乗りたいよ
アプリでUSモードに変更して走りたい
日本のアシスト比率規制緩和してほしいわ >>553
US仕様への変更できなくなるそうだよ。
ユーザーにその旨メールが来たとのこと。 行政指導入ったんだろうな
従わないなら異邦自転車で回収だろう プログラムを変更するのって実務的にどうやるのだろう 狭い国土の狭い道路で車の利便性を最大限確保しつつ
邪魔なチャリは歩道に押し込めておけばいいという発想が
この国の自転車から未来を奪った アシスト比率高めるほどジジババミサイルの被害者が増えてくんやろな >>558
アプリ側だけの対策なのだと仮定すると、泥の場合今のうちにアプリインスコして
apk保存してから本体買った後にそのapkをインスコすると保存した時点のバージョン
になるからワンチャンの可能性
出来てもUSモードは非公道で使ってよ 北海道は何もない山道が凄く長いから街外限定で規制緩和とかないかしら
ていうか車は制限速度って仕組みがあるんだしさ
まあそれいったらフル電動買ってナンバープレートつけて下さいって話になるかもだけど しかも今は都会じゃウーバーがやりたい放題で規制強化の可能性すらありうる
ダブル子乗せサーカスババァもそうだし
都会でチャリが暴れてるのを理由に全国一律に厳しい規制をするってのは非効率すぎ パナは軽快車モデルの2021はまだ発表しないのかな？
ティモSの来年モデル待ってんだけど 逆だよな
エコ目指すんだったらヨーロッパのように都心から車を追い出す方向性に。
23区内は自転車のほうが移動早い >>563
都会は規制してくれたほうがありがたいわ
ウーバー逆走ジジイ歩道ベル鳴らしババア信号無視ガキとか殲滅してほしい
むしろ規制ありのほうが楽しく走れる気がする うーん、アサヒの店員が研修とかでスキルあるとしても、アシスト周りなおせるの？？？
田舎も逆走多いから罰金つきの規制を全国に広げてもらってもいいよ。
子供もジジババも関係なくやってほしい。 >>565 非常にこれなんだよな。まあ自工会が強いから実現しないだろうけど
アシストに制限掛けるんじゃなくて速度制限するってのは本質的な気がするんだけど、
電アシでさえ速度計がついてない車種なんて普通にあるしな… あさひのアシストは台湾製だから修理の場合台湾行きでしょ。代車は貸してくれるんじゃないの？ >>561
古いの入れても強制アップデートか古いverだと
アップデートしないとアプリ起動できないと思う 子供乗せたババアがすごい勢いでベル鳴らして突っ込んでくる アシスト周り直せるのってどういう事？？
電動アシストの部品もしかしてその場で修理するとでも思ってるの？
基本部品交換なのにあさひのスタッフが
部品交換できないとでも思ってるの？？ >>551
スプロケの歯数の交換、14Tへ
町の自転車屋さんでやってもらえるもんでしょうか？ コロナ後に自転車対歩行者事故が激増してるね
電動アシスト狙い撃ちで取り締まり来るぞこりゃ >>570
いくらなんでも修理で台湾送りとか有り得ないと思うが。普通は部品取り寄せて交換じゃないのか。 >>576
話に整合性も脈絡もなく結論に結びつく根拠が一切ない
こんな低レベルの煽り初めて見たわ >>573
アッセンブリー交換な。
その程度ならアサヒでも出来るだろうな。
じゃあパーツさえあればどこのチャリ屋でも直せると考えていいのか？
メーカーがパーツを他所のチャリ屋に回すの前提となるが(回さないだろうな)
車の話
アッセンブリー交換は基本的に高つく。
例：電制ハンドルのCOM交換すれば済むのに制御周り一式アッセンブリー交換しやがったりする。
金額ベースで言うと2倍～3倍(BMWお前んとこだよ糞が2度かわねーからな)
電アシの耐久性がわかんないけど、下手したら買い直した方が正解とか普通にありそう。 「あさひ」が「直せるの？」って話なのに
なに関係ない話しだしてる
ヲタクに多いねこの手の人
しかもだいたい声高くて早口 なかなかメーカー送りってならんけどなぁ。ユニットあかんなっても部品送られて来て店でやってたけど。個人的にはヤマハに送って欲しかったけど。 あさひdisって玄人ぶるテンプレみたいな奴
来ちゃったか 朝日のブランドで売ってるものなら下手な他メーカー商品より対応早いだろ >>539
クーポンではないけど、土日は超ペイペイ祭でヤフーカード持ち、プレミアム会員には色々とポイント付くのでね >>585
こういうのはアシスト比率1:3なんだっけ 全交換かメーカー送りだとしても、アサヒPB電アシの修理を頼める店はアサヒ以外にないんだよな… まあ他の店に大手の車種の修理持ち込んだとしても電装品分解したり触れる人いないだろうし、そこは一緒か モーターなんて中開けて半田付けとかで修理するなんてありえないだろ
基本ユニット交換だよ
モーターのユニット交換したりしたことあるけど大きいボルト3本ぐらいで止まってるだけで後はケーブルを3本ぐらい外すだけで終わるから超簡単
工賃とか考えたらこっちの方が全然割安 身長１８４あるんやけどＴＢ１e買っても大丈夫ですかね？ >>598
横からだけど電脚がアシが狙い撃ちされる理由明確に教えて？ 買う前に試乗するだろうから店に行っても大丈夫だぞ
通販はいろんな意味でダメ >>594
>>595
体重７０キロ
足は身長を考慮しても長い方らしい
今はエスケープＲ３の５００ｍｍに乗ってる
普通のｔｂ１は２サイズあるのになあ まず身体に合わないだろうね
むしろ足が長いなら見た瞬間に無理だなってわかる気もするけど 3サイズあるYPJにしておいたほうがいいよ
スポーツ自転車は身体に合うかどうかがが最重要ポイントのひとつ スポーツ自転車は身体に合うかどうかがが最重要ポイントのひとつ
ほんと大事
ケツ痛いのはまだしも膝痛いとか出てくるのはまずい。 >>602
出された意見に対してその理由を聞いたら「自分で考えろと」とは。議論の第一歩目から躓いてますね 昔は無灯火でもそんなに言われることなかった
でも近年無灯火で気づかなかったと思われる事故が増えた
取り締まり強化
取り締まりと言っても防犯登録チェックされて口頭注意ぐらいだろうけど
ただ自転車対歩行者の事故で、まだ電動アシストが原因と言う論調ではないから狙い撃ちはされないと思う
あくまでコロナ渦で自転車を利用する人（ウーバーイーツ含む）が増えたから相対的に事故も増えただけじゃないだろうか 無灯火は近年と言うほどでもないか
近年と言えるのはイヤホンとかだろうな
ただそういうのも含めて自転車を対象とした取り締まりが増えた 電アシは、オートライトがデフォだから無灯火の問題はないんでは。 とにかく坂に強いのがいいなあ
坂に強いアシスト最強の車種を教えてください >>612
そこじゃなくて、事故が多くなればそれに対して取り締まりが強くなるって話
今はスピードと逆走（車道における右側通行）が問題化しているから電動アシストだけが狙い撃ちされることはない もう電動アシスト自転車は原付免許必須でいいだろもう >>615
一回ミーティング開いてくれよ。関西やったら行くかも。 ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html Besv他者同クラスと比べて安いよなデザインもいいしバッテリー容量だけがネック ヤマハでTB1e/ｱｻﾋのライバルになれる車種って現状ない？
~15万でスポーティーで100km >>823
つPas brace
これも改造できるんだっけ？ >>619
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ ちょっと高い、それならBSのリアルストリームにするわ… ツイッター見てたらベロスターのチェーン頻繁に
外れる問題なんてあるのな
対策部品で完全ぽく無いし
しかし今更こんな話題出るのは最新年式モデルだけ？？ この間のやつだろ
たったの一人のネガキャン真に受けるのはないわ >>614
ボッシュやシマノのユニットを使ったeMTBだろうな
50～70万円くらい ろくにメンテしてない自転車で
チェーン落ちなんて珍しくないやろ
ましてや廉価版コンポのターニーじゃね >>623
ヤマハじゃ無くてミヤタならex-crossがあるけどなぁ、パナのベロスターとかジェッターとか。ヤマハだとブレイスだろうけどなんか違う。 メーカーが対策品出してる時点でメンテとかいう
問題じゃないだろ パナってアシスト強いってよく言われてるけど
ウーバー配達員のレポとか見てても明らかに
PASとかより航続距離短いよな
ヤマハは結構節電しながらアシストしてる感じか ほしい自転車があってメーカーのサイトには掲載されてるけど
サイクルベースあさひには在庫無し表示ですらない、自転車そのものが掲載なしって状態は
もう生産はしてない感じなんですかね？ ランク的にはジェッターとかTB1eとかオフィスプレスeと一緒だけど
ブレイスって仕様が結構独自だよね >>634 EXクロス初めて知りました
後輪ハブモーターなんてあるんですね >>637
サイクルベースあさひでその自転車を取り扱っていないということでしょう
他のお店で探してみたらいい
なんて車種か書いたら誰かおすすめのリンク張ってくれるかもよ この時期は2020モデル売り切れで掲載無い
パターンあるよ ブレイス・リアルストリームとかの前輪サスはゴツすぎて好きになれない ベロスターってバッテリー小さい(8Ah)けど
12Ahや16Ahの大容量バッテリーを買って乗せ換えることって可能ですか？
端子の接続部分とかは同じだよね
太さが違うからフレームに干渉して入らないのかな？ >>639
EX-CROSSはアサヒ専売モデルがあるから、買うならそっちの方が安いかも。 >>645
ベロスターミニで16Ah使ってるけどまったく問題ないよ。チェーンカバーの半分までバッテリー出っ張るけど。 >>643
２インチ以上のタイヤはけばキッズ感出ないと思うが。パスブレイスは妙にタイヤ細い。650Bにするカスタムが出てくるのもわかる なんかevitaが妙に安くなってるけど、今だけのセールなのか売れてないから安売りしてるのか、想像ができん >>636
あさひのも相当距離走れるみたいねパワーないかわりに あさひの下手くそな宣伝鬱陶しすぎる
スポーツタイプの自転車でアシスト効かない領域で走り続けるだけ走行距離は飽きたよ 自分が当事者になってみると分かるな
ステマ呼ばわりが時にいかに的外れかと
んなこと言われたってちげーよとしか言えんわな
功罪相半ばするといった内容のこれのどこが宣伝になってると言うのか？
ちなみにそのアシスト領域外で走るのはきついらしいぞ ものすごい偏見に満ちた煽りたがりのひねくれた奴がいつも2人くらいいる モーターとバッテリー寿命の関係ははっきりしすぎてるからな
バッテリー容量が書いてあったら参考値はそれだけ
早くバッテリー進化してくれよとしか言いようがない リチウムイオンバッテリーでノーベル取った吉野彰さんの本を読んだけど
開発が本当に大変だとわかるし
新しいバッテリーの開発に成功とかいう話が出ながら
一向に製品化されて出てこない理由もわかる シティサイクル型で乗り心地重視でいきたいんだけど
HE？タイプのMTBタイプの車種選べばいいのかな？
3大メーカーだとステップクルーズeとかティモsとか
普通のママチャリタイプにIRCの足楽みたいなのでも
ブロックタイヤよりは衝撃拾うよね？ 何が言いたいのかわからない。太い方が空気圧落とせて乗り心地は良くなる。同じ太さならブロックタイヤの方がスリック寄りのタイヤより乗り心地は悪い。平らなところ走ってもゴロゴロ言うぞ タイヤのパターンをスネークスキンまでで止めとくまだ転がり軽いよ。
スネークスキンでよかったけ？ すいませんギャップとかの乗り心地すね
ガタガタくるのをちょっとでも和らげたいなと ギャップ越えるときはサドルからお尻を浮かすのが基本
座ったままでは衝撃は自転車にも負担だよ ・転がり抵抗の少ないパターンでタイヤ太くする
・サドルをフカフカのにする
ギャップは膝で越える うぁ、途中で送信しちゃったｗ
お金掛かる順
膝<サドル<タイヤ
なので、お好みでどうぞ。 タイヤもより適したほうがいいと思って聞いたんですがね
細かいギャップでいちいち浮かしてられないですし
>>665
＞・転がり抵抗の少ないパターンでタイヤ太くする
これがまさに何なのかって聞きたかったんですけどね
HEタイヤにしても、リムが対応してないといけませんし
そうなると自転車選びから適正にしてないとって思って >>667
生半可な知識で質問するとこっちが混乱するからやめろ。HEがどうとか無意味だから聞くな。
乗り心地を良くしたいなら太いタイヤを使う(空気料が多いからクッション性が大きい)+タイヤの空気圧を下げる。細いタイヤで空気圧下げるとリム打ちパンクのリスクが高まるから、結局は太いタイヤ１択になる。極端な小径でもない限りホイール径はあまり関係ない。
これで満足？ リムの形式とかどうでもよくて(チューブレス除く)、太いタイヤに対応してるor履いてるものを買え。 その太いタイヤってのが曖昧じゃないですかね
それに適正リムがあるんならどんな車種買っても
太いタイヤ自由に選べるわけじゃないんでしょ？ ママチャリシティサイクルの軽快車カテゴリーは
HE26インチのがタイヤ太いからって事でしょ？
そっから選べば？って話じゃなくて？？ ケツが痛いなら、サドルは表面の硬さよりスプリングの有無
スプリングが付いていれば簡単に解決
ゴタゴタ悩む必要なし まずタイヤ幅に対してフレームがいくつまで対応してるか？そこがスタートラインなんで車種からあげましょう。
えろいひとがデータ知ってるかもしれないです。
1番良いのは買った店で相談して下さい。
それが1番間違いないです。 >>670
適正リムはあるけどタイヤを外してリムの内幅を測ると大体わかる
で面倒なら初期にはいてるタイヤと同じか一つサイズ上くらいはたぶん大丈夫
転がり抵抗は大雑把に言って空気を入れれば改善されるし、抜けば振動吸収が増すので自分で調整することから開始
振動が手にくるならグリップ、腰にくるならサドルで改善できる、タイヤも交換できる部品なのでその点で自転車を選ぶ必要は薄いかと PAS RINでええやん
極太タイヤやで
めっちゃ重そうやけど ママチャリ系なのか、すまんね、わからんわ。
タイヤの横に適正空気圧範囲書いてない？
その範囲内で低くするのが0円
ママチャリのバルブ形式って空気圧をフロアポンプでみれたっけ？ シュワルベのビッグアップルっていう太ーいタイヤ使ってる車種にのってるけど快適だよ >>678
英式バルブは空気圧見れない。仏式はデリケートだし、米式に統一してほしいわ。 >>678
見れない、虫ゴムのせいで入れるときに余分な力がいる
大体35パーくらい多めに入れる必要がある 普通にスーパーバルブにすれば英式でも圧は計れるんだが
未だに英式は虫ゴムなんて認識がママチャリ住人だなって感じだな >>684
へーそうなんだ。スポーツ車にしか乗らないから知らなかった >>682−>>684
さんきゅう。知識として覚えておく。
そーいや、最近はMTBも英式らしいよｗ
こないだチャリ屋店長が言ってたような？ PSA1乗ったんやがジェッターあたりと比べて明らかに20kmあたりでもある程度アシストしてくれてる気がするんやが気のせいか？ >>687
アシスト規制に対してのマージンの取り方が違うんでしょうね。 Paypayでtb1e買うか2万ポイント還元プラスクジにかける アプリ入れてバッテリーの状態が確認できるようになったんだが
たった7サイクルでMAX91％まで落ちててショックだわ ヤマハのブレイスとブリのリアルストリームは兄弟車だけど
ドロヨケやキャリアとかのオプションパーツは相互に流用できる？
ブレイス買う予定だけどオプションパーツはリアルストリーム用のが
かなり安いんだよな 一応自分で付けるくらいはできるし >>691
純正品なら貼ってあるシール以外は同じだよ。 昨日イオンバイクペイペイモールでパナソニックSWイオン仕様をポチった。82000円がポイント差し引き実質63000円に。はじめての電動アシスト楽しみだなー 本当はブレイス欲しかったけど
フェンダーにサークル錠にフロントリヤキャリアフルで付けたかったからオフィスプレスe買った
ただでさえ高いのに全部付けてたら更に2,3万上乗せになっちまう ヤマハのcity-vを購入しようと思うのですが、
サイマでcity-xと同額で販売されているのでvはあまり人気がないんでしょうか。
スペックはvの方がいいと思うんですが、悩んでいます。 近所にあさひか個人の自転車店かしかないんですけど
あさひで買うのが無難？
個人の自転車店で買ってもそこが不景気で潰れたりしたらと思うと全国どこにでもある店で買うのが良いのか？
ヨドが近くにあれば安いからヨドで買いたいのにないや >>696
その選択肢なら間違いなくあさひだね
個人店は修理代も高めとか多いし信用できないわ
ヨドで欲しいなら、ヨド通販で買って、修理はあさひ任せでもいいかもよ あと、あさひだとパンク修理でも混んでると電動の代車貸してくれるから助かる >>694 もう買っちゃったみたいだけど
あさひのネット直販で2018モデルのブレイスが20％OFF13万9,920円だよ
スペックは現行モデルと一緒だからYAMAHAのでかロゴが気にならないなら
オススメ あ、あと今なら期間限定5,000円OFFクーポンも使えるｗ >>696-700
発煙チリチリ頭のIDコロコロステマニートデブバカ文旦が自演バカと判明してお前の負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ TB1eがヨドバシ会員セールで
122000円のポイント10％になってる。買うべし >>699
あ、マジだ
これならこれでも良かったかな
まぁでもPayPay祭で3万円分ポイント還元でオフィスプレスe10万になってたし
アウトレットはそれ買ってフル装備にすると4-5万くらいは差が出るから
とりあえずはこっちでいいかな スレチだけど、日本一周の旅に出たときあさひの有り難みが実感できた
日本中どこにでもあるし、サイクルメイト見せたら身内かのようにフレンドリーに接してくれる
電動アシストの知識は不足してるかもしれないけど、たぶん次もあさひで買うわ >>697
そうなんですか
個人の店だと商品の価格が高くても購入後アフターサービスがチェーン店より良い(修理や点検が安い)のかと思ってた・・・ 今時はどの職種でも個人店よりチェーン店のほうが安いしアフターもいいでしょ 俺はフランチャイズの個人店をかかりつけ医にしてる
汗かいてくれるよ 自分みたいな整備一切しないマンからしたら
あさひサイクルメイトのブレーキチェーン調整と
グリス給油してもらい放題は助かる >>710
まずURLからして怪しい。当然企業名なし。 楽天ぽさを演出してるけど楽天関係ないよね？触らないほうが良さげか 高くても新品で買いたいんだが、おすすめのメーカーある？毎日ママチャリで二十キロゆるゆる走ってたんだがぱくられたし、この期に買いかえたい。
バッテリーが長持ちして雨の日も風の日も強いのが良いんだが、ブリジストンが良い感じ？ はい
それそのままお店で言ったらベストなグレード選んでくれくれるよ まずクロスバイク系がいいのかシティサイクル系がいいのかというところから ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>717
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>714
高くてもってのは100万でもおkてことだよね？まぁスペシャはグイグイではないが予算とか条件は先出ししてよ >>714
メーカーというくくりでバッテリー容量が多いのはパナ、ブリは回生がどうこう言うけど一番少な目
それでカタログ見て色や外見含めて絞り込んで聞けばもうちょっと詳しくアドバイスできる ここで聞くより
価格Comの電動自転車カテゴリーのレビュー見たほうが
実際に使用した人の詳しい評価見れるよ >>623
>ヤマハでTB1e/ｱｻﾋのライバルになれる車種って現状ない？
PAS VIENTA5 オススメ
PAS Brace 高いし微妙
ヤマハ PAS VIENTA5 （パス ヴィエンタ ファイブ）
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/vienta5/
https://i.imgur.com/BGH6Jm0.jpg
またぎやすい フレームデザイン
内装５段変速×S.P.E.C.5 （シマノ アルフィーネ内装７段に換装可能な エンド幅）
ヤマハ PASの豊富なオプションやアクセサリーが 取り付け可能（これは嬉しい）
多彩な表示機能を持つ サイクルコンピューターとして使える液晶マルチファンクションメーター
ヤマハ PAS Brace（パスブレイス）
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/cyclemall/item/39071/?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title
https://shopping.c.yimg.jp/lib/cyclemall/39071-1.jpg
またぎにくい フレーム
内装8段変速×S.P.E.C.8
ヤマハ PASの豊富なオプションやアクセサリーが 取り付けダメ （ちょっと悲しい） PASブレイスって高ケイデンスに対応してる？ママチャリと同じユニット制御ですか ブリヂストン TB1e 長所と短所
【長所】
◎ アシスト やや強力に感じる （前輪アシストと 後輪人力のＷ駆動の為）
○ 下り坂は 回生ブレーキがよく効く
○ ブレーキがパワーモジュレーター付きなので 効きすぎ防止でクロスバイク向け よい
【短所】
× 前輪の抵抗感が 他から乗り換えると違和感を感じる （ハブ内モータが常に抵抗がある為）
× 両輪駆動だが スリップ防止の為 プログラムで弱めのアシスト固定、坂ではヤマハ パスの方がよい
× 変速が 外装7段、 外装式は転倒などで ディレラー変形するリスクがある 注意せよ
内装変速の方が故障も少なくメリットが多いと思う(選択肢は少ないが；)
*注意*
ブリジストンの品質管理が低いのは有名、
ハズレ個体を引いた場合でもブリジストンは塩対応 覚悟して購入すべし >>723
>PASブレイスって高ケイデンスに対応してる？ママチャリと同じユニット制御ですか
基本 ママチャリと同じ、それぞれ シマノ製 内装５段 と 内装８段に 対応したプログラム、
平地では パワー制御を落として バッテリーの消耗を抑えるエコ仕様、
坂で ペダルをこぐ速度が低下するとセンサーが感知してアシストが適切に応力、
基本的にパワー制御で、 高変速で 高ケイデンスにパワーが増えるタイプではないよ
PAS VIENTA5 → S.P.E.C.5
PAS Brace → S.P.E.C.8 基本的に 国内の ヤマハ(ブリヂストン)と パナソニックは
発進時との 低スピードとかで 高トルクになって アシストする感じになってる、
低速 ↑↑↑↑↑
中即 ↑↑↑
高速 ↑
こんな感じで 時速 10km/h ～ 15km/h ぐらいで アシスト力が漸減して、
速度が ちょっとのり始めると パワーアシストが低下しいくような感じのセッティングになってる。
普通の ３段変速のママチャリよりか ギア比も 落としてあるので（坂で 漕ぎやすいような ギア比）
速度を出したいひとには不満に感じるかも… 個人的には内装ギアの方がいいんだけど
外装ギアがいい人って何が良くて外装ギア選んでるの
メンテ性？ >>728 前乗ってた非電動ママチャリが内装ギアぶっ壊れて後輪全交換4万って見積りもらったのでそれで嫌悪感ある
壊れる前も、かみ合わせが悪くなってしょっちゅう自転車屋で調整してもらってたし、中が見えないのがなんか嫌だなよ
中の仕組みがわからなくて自分で手入れできないのは嫌だなと
なお当時5年で10,000kmは優に乗ってるので参考になるかは分からん >>725
ありがと。自分も内装変速好きだけどハイケイデンス対応のebikeユニット+内装の完成車がないんだよなぁ。もう少し待つわ >>730
やっぱりメンテナンス性か
ある程度乗り潰して買い替え予定なら内装で
ちょいちょいメンテしながら長く乗るなら外装って感じかな >>728
バッテリーが切れてる状況＆温存してる状況でも適切なギアで登れるように
本当はフロントも2枚欲しい >>730
今の 国産電動アシは ほぼ シマノの内装３段だから、
昔の 外装変速機よりかは めちゃ優秀で ほぼメンテフリーで故障も少ないよな。
シマノの内装３段は 各ギア比が 使いにくいのが欠点でなんとかしてほしい。それ以外は良し。
訳の分からん 外装変速よりか シマノの内装変速の方がいいわ 俺 >>724
三ヶ月目だけどなんか右ブレーキ使うとキイキイうるさい ただのママチャリなら後輪一式で買っても一万でお釣りが来るのに酷い店だな (´・ω・｀)最初は感動したけどなんだかんだで坂ってきついね
きつい坂でも速度バンバン出るようなの欲しくなってきたわ >>737
日本のアシストはババァ向けにチューニングされてるからな
ババァは脚力無さすぎて坂はすぐ10km/hくらいまで落ちるからそれなりにアシストされる >>737
こぐのが嫌なら自転車乗る意味ない
もうオートバイ >>737
リミッター誤魔化すしかパワー上がらん。今の規制だとebikeでも6%で15km／h超えたらかなりキツキツ。
て分未来永劫望んだやつは出ないよ 坂道きついんですか？
早く漕ごうとせずゆっくりあがれればいいって感じの漕ぎ方なら、普通自転車みたいな全身疲れるような感じはなく
登れますか？ eバイクだとアシストのメーターが付いてるけど
坂は「お前もっと頑張れやコラ！」ってなるでｗ >>695
亀だけど、Xは近場をかっこよく乗りたい人向け、Vは長距離(往復70km程度)でもあまり問題なく乗れる。
タイヤ径、太さ、フレーム、この辺りがXは非常に華奢なので、長時間乗ると疲れると思う。
自分はV所有、Xは借りて乗った経験からそう感じた。 >>739
VanMoofみたいなパワー強めの奴ないかしら
高い自転車だとそれっぽいこと書いてるのいくつかあるけど具体的なスペックって乗ってないよね
もしくはレビュー記事の主観100パーの感想分とか 坂道でも24キロ維持余裕です！
みたいな電動「アシスト」自転車が欲しいんじゃー😭😭 >>741
アシスト効かせれば簡単だけど、山に住んでるんで基本的に勾配のある道がほとんどなのよね
坂道でも平地を走る感覚で走りたい >>695
> ヤマハのcity-vを購入しようと思うのですが、
> サイマでcity-xと同額で販売されているのでvはあまり人気がないんでしょうか。
> スペックはvの方がいいと思うんですが、悩んでいます。
ヤマハだったら
pas city-sp5 がいいよ、 27インチでややタイヤ径が大きいが、
15.4 Ah と ヤマハにしては バッテリー容量多めで 総合的なポイント高い
変速が５段だよ
city-x と city-vよりだんぜんいい 違う
city-x と city-vなら 俺は city-vの方買うわ
city-vは 24インチで 小径ながら 全体のデザインがレトロチックでおしゃれな雰囲気
city-x は 20インチで 小径すぎ 全体のデザインが独特でキモイ 俺は好かん (それがいいってひともいるが) city-x 、city-c、city-vどれもカッコいいよな、俺は予算の都合でパナソニックSWにしたけどw ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 27インチスタッガードの遊び心ゼロの見た目が
おっさんにはきつい 小径車はデザインに惚れたとか、室内保管したいけどスペースが限られたりマンションのエレベーターが小さいとかの理由があるひと >>753
そのどれでもないけど小径折り畳み買ったで >>751
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>741
軽いギヤでチンタラ走ったら乳酸溜まることなく登れるよ。でもママチャリ電チャに抜かれてらムカつくしロードバイクも交わしたいのでガンガン漕いで登ってしまうんだよね。 >>758
先に抜かせて後ろから追い立てるのが醍醐味なのに勿体無い >軽いギヤでチンタラ走ったら乳酸溜まることなく登れるよ
言ってることはわかるけどぶっちゃけ進まないし俺はそれなりに疲労あるけどね
わかるけど！ 電動で坂道のとき立ち漕ぎなんてありえないな
子供乗せるようなママチャリタイプはわからんが >>757
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ 前後子供乗せママチャリでも立ち漕ぎは見たことないな
クロネコのリヤカー牽引しているので立ち漕ぎは見たことある アシスト切って立ち漕ぎはある。ロングライドになってバッテリー持たす時によくやる。てかやらないと峠超えるロングライドは出来ない。ヤバくなったらエコモード。 その辺り、今だとブリジストンの充電できるのだと少しは助かるだろうな、俺はサンヨーのエナクルしか経験ないけど 充電器積んでおいて
やばくなったらファーストフード、コンビニイートイン、
道の駅、博物館資料館図書館などを探して休憩＆充電
1時間もすれば半分近く回復して走行再開 難波さんが、人力が最大のレンジエクステンダーっつってた 充電器はACアダプタータイプがいいなと思うけど、そうすると海外のしか無いかな？ クソ重サイト
値段なんぼかはっきり書けよ使えねえな>>773 飯塚の歴史資料館
団体で金払って入って一回外に出て人探すためにもう一度入ったら不法侵入で逮捕された。
そんなとこに充電させてとか言いに行くわけ？
断られたイートインも飯塚市。
飯塚の同じ系列のパチンコ併設コンビニだと、商品をレジに持って行っただけで現行犯逮捕されて父親呼びつけられて警察官が拳銃抜いて銃撃戦になった。
他の町のイートインはまだ試してない。
そんなとこに充電させてとか言いに行くわけ？
俺だから生きて帰れたけど、お前ら無理だろ。 こっちこそ激重でごめん
50万は俺にとって安いとは言えんけどなｗ なんか君等が大人で良かったｗ
トルク太くて良いね。
距離もボチボチ良いね。
ブレーキローター200ｍｍか、重くてトルク太いから？
ま、日本にこないだろう､､､ >>773
スピードの動画見たよ
ひげのおっさんがカメラ目線したときに、キラっとか効果音入ってワロタ
一時間早くついて、キルアンアウワーできるか？って一時間時間つぶせるか？っていう表現なんだな 日本の規制糞だよ規制緩和しろや
糞規制撤廃されたらベロスターでもおもろくなる 電動の規制緩くすると自転車は車道走行強制とかの話も一緒になるだろうな 原付を壊滅させた電動アシスト自転車だけど、自転車メーカーには喜ばしい存在だろうし、マネーサプライにも貢献してるから…代わりの何かが見つからないと良いことない気がする >>777
通勤に使うのでもなければ単なる趣味アイテムだからなー 充電器ではなくて普通の電源ケーブルで充電できるならケーブル持ち歩くけど充電器が邪魔すぎる。 ★4/21対象の電池が追加されました！
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早期回収・交換が必要ですね
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自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>789
>>791
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ 電気自動車だとサムスンバッテリーで炎上が結構発生してるようだけどね ウーバーでラーメンとか運んでるけど、汁がジュルジュル漏れ出てくるとか大丈夫なん？ 今度はじめての電動アシスト乗るのですが(パナで一番安いやつを注文済み納車待ち)、電源スイッチをオンのままで放置したら勝手にオフになったりしますか？またはそのままオンのままですか？1週間以上とか長い間乗らないとバッテリーあがりとかになりませんかね？ ↓『国語表現すらおかしなパナコピペ荒らし馬鹿』をご覧下さいwwwwww
69 ツール・ド・名無しさん sage 2020/09/19(土) 21:33:14.13 ID:mtPaVIXy
おい、おまえら喜べ
という感覚で良いのかわからんが、文旦業者のヤフオクIDが停止中になったぞ
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=cqe21505
ここでも宣伝スパムしてただろ？
流れは、出品制限→出品制限（2回目）→悪評価隠すために相互評価用1円画像落札しまくり
↓
停止処分
大いに笑ってやってくれｗ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20200919/bXRQYVZJWHk.html >>793
これはどこのか知らないけど中国とかの電動自転車をちょっと弄ってクラファンで売ったりするのは禁止させないといつか爆発しそう >>800
誰にでも荒らしレス付ける国語表現すらおかしなパナコピペ荒らし馬鹿が
「馬鹿じゃないと見せようと背伸びして失敗する」という法則が当てはまってるありふれた情けない実例と。 >>793
クラウドファンディング？
最悪賞品届かずにドロンされる可能性あるから気をつけてね
某納豆屋じゃないけど金受け取った後は塩対応とか似たような話は転がってる >>796
だいたい一定時間動かさないとOFFになる >>796
自動でオフにはなるが自分で気を付けるのは当然
バッテリーは週程度ではあがらない、残りゼロ近くで数か月レベルで放置で使用不可になる
中古で購入したりするとやや危険だが、基本的に注意していれば使用上問題ない ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>802
なにも開発してない、中華そのまま転売するだけだからちゃんと届くよ。その方な悪質だと思うけど >>805
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>801
>>805
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>802
海外で売っているものを、なぜ日本でクラウドファンディングするんだろう？ 何でもクラファンだけど趣旨がワケわからないことになってるな >>797
>>805
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>793
重量何キロあるのこれ？軽く20kg超えてそう。
サポートも全く期待できないし、自分で自転車バラせるような人以外は手出さないほうがいい >>812
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>793
ムービーすら日本じゃないな。日本より道路環境いいのがウケる クラウドファウンディングのフルカーボンのやつ注文しかけたけどデザイン奇抜だったのでやめたなぁ 客観的な判断が出来てえらいな
あやうく変な自転車乗りになって後悔する所だったね ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html 電源スイッチの件、多くのレスありがとうございました >>793だけど、怪しい電アシフルサスは流石に買えないっす。
日本に代理店ある中華チャリならネタで買ったことあるけどｗ
クラウドファンディングはどうしてもそこでしか買えなくて欲しい物が出たら考えてみるよ。 ここは詐欺サイトなの？
メールで問い合わせても反応無し
メアド間違えた？となって、もう一回メールしても反応無し
他の所より2万前後安いから注文しようとしたのに
http://switzerlandsolution.fun/ >>820
社名が「DMM.COM」てフザケてるだろ。。
https://i.imgur.com/DmtFfS1.jpg
しかも住所には別の会社あるし >>817
>>823
IDコロコロ百姓一揆も知らない文旦農家の包茎馬鹿息子の負けｗｗｗｗｗｗｗ >>809
中国メーカーがまとめて100台とかの注文なら安く納品してくれて
日本までの輸送もまとめてコンテナで安くなる
クラウドファンディングというより共同購入みたいなもんだな
アシスト自転車ならもともとは日本の法律に合わないものを
まとめての注文なら特別に合法にプログラミングしてくれるケースもある >>795
専門店は梱包がちゃんとしてるしセパレートで麺とつゆが別れているから大丈夫。
個人の中華は店による。 そういう詐欺サイトが野放しになってるのが不思議でしょうがない >>796
パナとかヤマハだったら 運転してない状態で
５分ぐらいしたら エコモードで電源offにしてくれるよ、
コンビニに行って 電源offにするの忘れても 勝手にoffにしてくれる、
５wぐらいの待機電力だったと思う >>793
> https://greenfunding.jp/lab/projects/4232?utm_medium=GREENFUNDING&;utm_source=Portal
> うーん、パーツの詳細もよくわからんしどうなんだろう。
159000円 訳の分からん中華に １６万とかないわｗ 鉄製だな すぐ錆びるぞ
パナソニックの off timeが アルミで 折りたたみ 日本製で ヤフオク 相場 ８万ぐらい、
バッテリーも 旧サンヨー（現パナソニック）の日本製セル、
ここのは「保証期間１年」 有り得んわｗ パナだったら２年 (登録するとプラス１年の３年保証)
保証に関しては パナソニックが抜群によい、次がヤマハ、 ＞＞超えられない壁ない＞＞ブリヂストン
中華の電動チャリのバッテリーは突然死が多いぞ、
韓国製・ベトナム製（ブリヂストン）とか 品質が落ちてる。
自分の好きな 非電動の車体に 、電動キット ７万～１０万で組む方が絶対によい。 このぐらいの スペックなら アリババ(業者の仕入れ向け)や アリエクスプレス(個人でも買える)で、
６万～８万ぐらいであるぞ （最安は 車両が４万ぐらい 送料は別だけど）
24Vや36Vとかのリウムイオンバッテリーは 中華のバッテリーになるから、
Amazonで高いのを買うか 中華サイト(アリ)とかで 買って送料が高くなる、
日本の規制で 日本メーカーは250wまでしか モーター載せれないから、
24Vや 36Vのバッテリーとかは 品質の良いものが入手難しい、（欧州製の高いのは知らん）、
まぁ 250w以上のモーターは自己責任だな >>820
お支払方法を 確認したら 銀行振り込みだけだったよ、
クレジットカードの使えない通販は危険！
クレカで支払うと、最悪 クレジットカードの会社に 商品の不具合や 詐欺とか対応してくれるぞ、
逆に言うと クレカを使わない 現金振り込みや 代引きは詐欺が多い
1万以上とかの商品買う時は クレジットカードとかで買う方がいいよ ついにvanmoofのUSモード規制されて使えなくなった
いつかはこうなるんじゃないかと思っていたけれど あと、 ドメインが 「 .com」と以外の 変なドメインは詐欺とか多いから注意した方がいいよ、
日本なのに 変な海外の ドメインとか、
異常に長い ドメイン 「 .adsadsaddsad」とか
.funは 悪用されることが多いらしい
.gqに.tk。危険な悪質サイトに使用される上位10TLDと、その背景は？ | | BRANDTODAY
https://brandtoday.media/2018/08/16/yokohama-2/ ２４キロまでしかアシストしないvanmoofは壊れやすいママチャリ >>837
使えなくなったっていうのは
意味が分からん
一度US モードにしたらずっと固定できないの
使うたびにスマホでロック解除しなきゃいけないから
スマホのアプリのアップデートでいきなり US モードから
位置情報で日本モードに強制的に戻されてそれ以降アシストも日本モード固定ってこと
ポケGOみたいにスマホの位置偽装すればワンチャンある >>839
数日前に井の頭公園でまたバンムーフ見た
最近よく見かけるなぁと思ったけど US モード使えなくなってがっかりって感じかな 20万円超えるEBIKEなんて本当に見かけないから
自分も持ってる身としてはすごく注目してるんだけどな Eバイクはなー
電ママの2倍の値段するから2倍の走りするのかって言われたらそうでもないしな
買うのはよっぽどのチャリオタか、金が有り余ってるジジィくらいのもんだ 120万のロードバイク持ってるけど、ママチャリの100倍は走らんよｗ
Ebikeは1日100km走るような人が趣味で買って、自分の好みで自由自在にカスタムして楽しむものだな。
通勤通学や子乗せ買い物など生活に使う電アシとは根本的に違うね。 vadoくらい軽いと室内保管できるからいいな。ドロハンにしたい。 乗り捨てされてる電動自転車って錆びてる中華製が殆ど。
バッテリーを購入してまで長く乗れないのだと思う。 >>835
250W規制なんて仕様書みても書いてないよ。
たまたまそうなってるだけで。
あと定格が250で何分定格か書いてないから同じ250でもメーカーやモデルによって実パワーは全然違う。 山用にE-MTB買ったけど
田舎の細い山路とか通行止め多くて土地勘無いと行ったり来たりするね。
結構面倒くさい。 >>851
そういうとこ行くなら山の地図買わなあかんで。なくても走れるけど地図とコンパスあったら基本迷わない。 地図なんか実際載って無い道多いし買うだけ無駄
ゴッゴルの航空画像で判断すりゃいい
舗装路ならくっきり写ってるから >>854
山登りの地図はトレイルとかも記載がある。あと道がなくても地形からコンパスがあれば居場所を特定できる。GPSあっても地図が読み込めなかったらどこかわからんスマホより確実。 >>854
山の林道は木で見えないと表示されないんだよグーグルマップはアホだから タブレット持ってなかったときはデジカメで目的地のmap丸写ししてたな スマホ携行しているなら地理院の地図読めるアプリ使えばいい、大抵の林道は載ってる。
スマホ携行できないなら登山用品店か大きな文房具店に行って地理院発行の地図買っとけエリア単位の一枚ものだからそんなに高くないし折り畳めばコンパクト。 ポータブル電源持ち運んで充電てどうなんやろ？
予備バッテリー買うより他に用途効きそうなんだがやってる人おるんかな 充電待てるスケジュールで行動するならいいんじゃない？
途中で昼飯とか温泉入りにいく、とかならAC付きのバッテリーでもいいと思う バッテリーなんてバッテリーからバッテリーに移しただけで30%くらいロスするんだから無駄すぎる
ポータブルバッテリーとやらが安いならいいが無駄に高いし 結局充電器も持っていくのだからエンジン発電機にすればいいんじゃないかな。 ポータブルバッテリーってe-bikeの追加バッテリーよりは全然安いし、他の事への汎用性も鑑みると人によっては有りなんじゃない？
ただ殆どの人が充電する時間あるなら自前のバッテリー持つより充電器持って充電させてもらうか(昼飯や温泉などのタイミング)、充電時間確保できないから追加バッテリー買うって選択すると思う
例外としてキャンプとかでレジャー用に持っていく人はそもそもポータブルバッテリー持ってるか、車で充電するか、電源サイトか、だろうね...
どの容量ならどの位のポータブルバッテリーが必要かは教養のある方に任せるよ 851だけど、去年の大雨のせいで土砂崩れポイント結構あったんだよねぇ
立ち入り禁止看板に映された土砂(岩だらけ)写真にはちょっとそそられたけど。
>>855
山奥で少数や1人だけ車で来てる人見かける時も中々ビビる 電ママ系のバッテリーにも素直にUSBポート一つ付けてくれたらいいのに何もかも外国の劣化でしかないな
技術で取り残されてきた時代に規制は一番強いとか絶望的な国ですわ >>857
道には木が無い分線が出来てるからそれで判断出来んか？ ポータブルバッテリーの放電効率と充電器の充電効率を加味して500Whのバッテリーを満充電するのに必要な容量って、1000～700Whぐらい？
電アシのバッテリーの二倍程度の容量だとバッテリー単体で二倍、充放電回路やそれらを冷却する部分や筐体とかバッテリーの充電器含んだら、電アシのバッテリーの2~3ぐらいの重量になりそう。 外国の高性能商品をそのまま使わせたら国内の産業が終わる 11月20日（金）より全国のドン・キホーテ系列店舗で発売開始『電動アシスト自転車 EVA PLUS（エヴァプラス）』
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000486.000019436.html イオンバイクのネオサージュe+殆どおなじに見えるな >>875
イオンもドンキも元が同じなんでしょ
自分とこの名前付けて中華に発注かけてるだけじゃね？ >>875
イオンもドンキも元が同じなんでしょ
自分とこの名前付けて中華に発注かけてるだけじゃね？ >>875
イオンもドンキも元が同じなんでしょ
自分とこの名前付けて中華に発注かけてるだけじゃね？ ★4/21対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://panasonic.co.jp/ls/pct/info/note/d201507.html >>875
イオンもドンキも元ヤンが同じくらいでしょ？
自分と娘の名前が綺羅綺羅なの付けて中華の八角は星っぽいって違うんじゃね？
だめや、センス無くて泣ける。 オフィスプレスeのシルバーメタリックが無くなってるんだけど、廃止にするのか？ ボルドーみたいに欠品じゃなくて選択肢から無くなってるのおもしろいな
世界的にシルバーメタリックの塗料が不足してるんやろか？ｗ メタルグレーは特別サイトにはまだあるね。俺のはメタルグレーだけど、そんなに悪い色じゃないと思う。 シルバーメタリックではなくメタリックグレーだった、すまん 【宅配】「ブレーキの調子が悪くなり空気も抜けた」盗んだ自転車に乗り換えて配達を続けたウーバーイーツ配達員を逮捕。大阪市 [記憶たどり。★]
http://ai.2ch・sc/test/read.cgi/newsplus/1605771153/
盗んだバイクで仕事する
行き先も解らぬまま
ウーバーイーツの指示で
誰にも縛られたくないと
逃げながら配達する
自由になれた気がした
（元）配達員 (´・ω・｀)ビットコイン上がったらVanMoof買うわ
はやく上がれ >>788
SUISUIって中華チャリ乗ってるけど普通のケーブルですごくいい
5.8mAと低用量だけど、首都圏で充電しながら動く上ではむしろ利点 >>861
> ポータブル電源持ち運んで充電てどうなんやろ？
> 予備バッテリー買うより他に用途効きそうなんだがやってる人おるんかな
重たいし、鍵付けないと盗まれるよｗ
ヨドバシ.com - パナソニック Panasonic NKU001 [USBアダプター] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001005570711/
パナソニックならこういう バッテリーに接続して USB出力できるアダプター売ってる、
3000円ぐらい ヨドバシ 2400円
こいつを改造したら たぶんヤマハのバッテリーにも使えると思う。（電極と 受け口の改造とかetc） >>893
何気にこれすごい魅力だよな
なんで他社も出さないんだろう >>855
山間の旧道走ってたら熊用檻があって洒落にならなかった YPJｰRにはUSBアダプターがあったけど、モバイルバッテリーでよくね。 アマゾンで5,000円出せば10000mA以上のあったよね。 >>893
USBじゃなくてAC100Vコンセント変換なら良かったのになぁ ypjバッテリー24v 2ahだから、8000maののモバイルバッテリーと同じ容量か、 大学の先生が単位は必ず統一しろと口を酸っぱくして言ってたのを思い出した そもそもモバイルバッテリーだと何故か生セル3.7Vでの容量をアピールしてくるのが気持ち悪いからな
5V出力なのに ウーバー配達員はなんでどいつもこいつもtb1eなんだ でもまともなモバイルバッテリーだと大電流流れて保護回路働きそうね >>905
目先のメリットに惑わされて本質を間違ってる人がウバカスになるら。
自転車で回生なんて意味ないとが分からんアホが買ってるんだろ。
同じコストかけるなら、回生分をバッテリー容量に振った方がお得なのに 回生充電ってペダル止めたら即座に抵抗発生するんでしょ？
漕いで休んで漕いで休んでと惰性部分が好きな人間には不快感強そう そこで不快感を持つ人は平地の回生をやめればいいのでは？
切り替えできるんだし なるほど切り替えできるようになってるなら問題ないね >>907
これがしったか回生意味ないおじさんである モーターが前輪にあって負荷が分散されてるから駆動系が長持ちするメリットはあるね。ウバ勢ならとにかく距離走るだろうし。 回生が意味無いというより
回生というしょうもない機能につられてクソみたいな基本性能のtb1がベース車の電アシを買う意味がないと言うのが正しい
まあtb1eもUberも同時期の目新しさだけだな
今からわざわざ買ったり始めたりするような話ではない tb1eは前輪モーターのせいでハンドルが重いんだよな
常に荷物を乗せてる感じ
結構ストレス >>914
しょうもない人生ですね
なにも楽しくないの？ 13万くらいの電アシで基本性能がクソじゃない電アシって何？ >>917
事実を指摘されてそんなしょうもない返ししか出来んゴミクズウケるｗｗｗ >>918
tb1eを擁護する為だけに13万くらいのとか中途半端な設定してるのが笑える
普通は15万くらいと区切るんだがそうするとジェッター諸々が圏内に入るから13万とか言ってるんだろ？見え見えなんだよボケナス 回生意味無い君論破されたのにまだ大暴れ
さすがに本スレからは逃げて来なくなったか この板も長いけど、TB1eほどアンチが熱いチャリもないんだよな
なにがそうさせる？嫉妬？ >>921
ちゃんと読んでないね。
回生つけるとコストが上がるんだよ。
パナでも同スペックだと1万ちょっと高かった。
なんせ部品がセンター側と、フロント側に分かれて両方で高額になるから。
普通の、フロントハブなんてメーカー納入価格は100円や200円なのにハブのダイキャスト部分だけで軽くそれを超えてしまう。
海外みたいにトルクセンサー不要ならセンターのユニット不要だから、回生のメリットが享受出来てコストも対して上がらない。
だから日本では回生するくらいなら同じコストでバッテリーの容量を増やした方がよいと言ってる。 フロントハブモーターなんてイオンバイクとかの安物電動アシストのための安かろう悪かろうユニットなのにデュアルドライブ2輪駆動で画期的な電動アシスト自転車みたいな売り方が鼻についたよね
ティービーワン E でこんなに走れましたみたいな宣伝も完全に誇大広告だったし
そもそもエコモード以外は回生充電がないモデルと走行可能距離が何も変わらない時点でおかしいと思わないのかな 走行可能距離自慢をやる時点で
全て日本の電動アシスト規格を知らない情弱を騙すための
誇大広告なんだよな
健脚乗せてずっと時速二十キロ以上で走らせればいいだけなんだから 回生で得られる電力より常時消費する電力の方が多い列車や車なら有用性は理解できるけどバッテリーに貯める自転車の場合バッテリーの劣化を早めるんじゃないかなと素人考えで思ってしまうんだが
その辺の対策ってキチンとされてる物なの？ それでも15万以下帯ならブランドイメージあるtb1eが強いんだろね
実際売れてるんでしょ？
tb1eやハリヤがもう少しサイズ大きかったらそそられるんだけどな >>920
上でTB1eの基本性能がクソと言われてたから
そのTB1eの値段の13万でクソじゃないのがあるの？って聞いただけなんだけど
っていうか15万でもいいけどジェッターは基本性能クソじゃないの？
どういう基準でクソ呼ばわりしてるのかわからんわw 回生は発電そのものよりブレーキ効果がいい
急な坂降りるときでもブレーキ強く握らなくてもいい感じに減速してくれる
上でも言ってるけど平地は回生発電OFFにすればいいし
・ペダルを漕ぐのをやめると回生発電（発電量小）OFFに出来る
・坂を降りるときなど漕がなくても加速する場合に回生発電（中）OFFにできる
・ブレーキを握ると回生発電（大） 嘘を嘘と見抜けないと…この場合は簡単
嫉妬に狂ったレス内容がまともなわけない 誰かが書いてたけど、心理学的正当化、合理化ってやつなんだろうな ティービーワン E が何台も買えるEBIKEを複数所有してるから嫉妬なんていう感情は一切あり得ないんだけど
プラズマクラスターやナノイーレベルの情弱家電みたいな売り方してるのが日本のEBIKE市場の夜明け
を妨げてると思えるから
嫌悪してるだけ キャニオンのEbikeって日本にいれてないんだっけ？ >>936
大丈夫大丈夫、いま15万以下の電アシの話してるとこだから気にしなくていいよ
Eバイクの話したいなら>>1見たあとどこにでも行ってくれ 高級Ebikeを何台も所有してる奴がtb1eが気になってしょうがないとはw >>933
回生意味ないおじさんの俺もこれは同意。
ジジババ向けには回生という意味ではなく、下り定速走行という意味ではいいと思う。
電動カートもこの機能付いてるね 発売前に散々回生意味無い工作したのに
TB1eが売れすぎて人気がくやしい
航続距離がすごいとかのコメントがくやしい >>936
最近はUbereats勢の間でも「とにかくディスクブレーキにしとけ」ていう風潮が強まってるようなので、早晩廃れるでしょ。ライトユーザーには良いと思うよtb1e 発売前に売れない宣言したのに売れていて悔しいい
これからピーク下がるの待ってから更に売れない宣言します
ディスク主流になってTB1e売れなくなります
それからしばらくして
TB1eがディスク化になり爆売れ→悔しいいいいい しかし、君等Tb1e好きだねぇ。
話が堂々巡りだし一人でマッチポンプかと思い出してたきた。
なぁ、ほんとは一人でやってんだろ？？？ フロントハブモーターってなんとなくのたたきだけで実際にどう悪いのか出てこないよね
イメージだけだったらどうでもいいよ
むしろフロント3枚に簡単に変更できるからメリットしかない tb1eで一週間引きづり充電で45%まで持ってきた。脚力ついたし引きづり止めてノンアシスト状態になっただけで軽いのなんの。
充電アシスト自転車、脚力アップ健康チャリである。 tb1とジェッターならジェッター一択
tb1乗っても楽しくないんだわ 楽しいってのは大きな購入ファクターだよね
みんな動画は参考程度にして試乗は絶対にしたほうがいいよ アルベルトeで非常事態宣言の時だけ
ウーバーイーツをガッツリしたけど
バッテリー持ちもいいし回生ブレーキも便利だったけど
色々デメリットもあったし
ティモSとかPAS RINのが良いと思う 新型ジェッターみたいな変な自転車買うやついるのか？
まだみたことないな >>926
>>936
発煙チリチリ頭のIDコロコロステマニートデブバカ文旦が自演バカと判明してお前の負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ティービーワン E に嫉妬してるってのは
車で例えると俺のタントカスタムが羨ましくて嫉妬してるんだろう
こんな感じ お前はそのタントカスタムが売れてるのが悔しいんだろ？ｗ ブリヂストンでtb1e買うならアルベルトeの方が欲しいけどな
ブリヂストンといえばベルトドライブなんだし
と言うことでtb1eじゃなくてオルディナe頼むわ >>916
平地に住んでて通勤重視の利用法ならありでしょ
充電の手間を減らしたい人とか、ロングライドしたい人とか
スピードを楽しみたい人は同価格帯で別な選択肢もあると思う 充電の手間を減らしたいとかそれほど目に見えた銃で効率がないってのにしつこいなぁ ママチャリタイプと違う人力計算で走行距離長いです詐欺は本当に要らない >>966
満タンでは充電されないようになってて
放電も回生で防ぐので長持ちする ・平地自動回復充電
・下り坂自動回復充電
・ブレーキ回復充電
というのが正式な名称らしい
ちなみに↓に行くほど発電量は多くなるのと下り坂には強弱の２種類があるとのこと
切り替え設定は３モードあって
モード１：平地自動回復充電ON、下り坂自動回復充電（弱）ON
モード２：平地自動回復充電OFF、下り坂自動回復充電（弱）ON
モード３：平地自動回復充電OFF、下り坂自動回復充電（強）ON
ブレーキ回復充電は常にON
回復充電がされると充電マークがつく
意味合いとしては、「今回復充電で得た電力を使用しています」ということらしい
それから電源投入を起点として回復率 ＝ （回復充電で充電された電力 ÷ アシスト駆動で使用した電力）×100（パーセント） を表示する機能がある
今見たら17％だった
今日は雨が降るかもしれないので濡れたくない一心で頑張って漕いだのでアシスト駆動は弱かったと思う
バッテリー総量から見ると、普段、この帰り道は12～14％程度消費していると思われる
今回は頑張って漕いだので少なく見積もって8～10％ぐらいだろうか
そのうちの17％なので、バッテリー総量から見ると1～2％程度回復充電したと言う感じだろうか
ただ坂が多い場合下りで充電できても上りでその分使うし
平地が多い場合、スピード出せてあまり消費しないけど回復充電の量も少ない
以前にも言ったんだが、「充電の手間を減らしたい」のが目的なら容量多いのを買うほうが良いと思う
自分の自転車は9.6Ahなんだが、その1％容量が増えたと考えても10.56Ah程度にしかならない
16Ahのほうが充電の手間は確実に減る >>965
いや、ほんと欲しくもないチャリで醜く言い争いされても迷惑なだけだわ。
専スレで好きなだけ語ってこい。 >>966
回復充電機能も常に有効なわけじゃない
自分の自転車の場合、
90％以上の残量だとブレーキ回復充電も下り坂・平地自動回復充電も効かない
85％ぐらいから下り坂・平地自動回復充電は効くようになるがブレーキ回復充電は効いていないように思う
80％以下になるとやっとすべての回復充電が機能する
もしかしたら記憶違いや勘違いしている場合もあるので間違っていたら後日訂正する
回復充電機能が効かないのは嫌だと言う人用にリミット充電モードがある
どういう機能かと言うと、自分の自転車の場合だが残量70％ぐらいまでしか充電しないｗ
最初の数回は使っていた機能だが、これ結果的に充電回数が増えるのでやめた
がっつり使ってがっつり充電じゃなくて
がっつり使ってときどきちょっと気持ちだけ充電がバッテリーにいいのかどうかはわからない
メーカー的にはリチウムイオンバッテリーはメモリー効果ないから継ぎ足し充電OKよってことらしいが 書き忘れたが>>968はパワーモードね
＞自分の自転車は9.6Ahなんだが、その1％容量が増えたと考えても10.56Ah程度にしかならない
計算間違えてるねｗ
「自分の自転車は9.6Ahなんだが、その1％容量が増えたと考えても9.696Ah程度にしかならない」が正しいか
自分の環境だと誤差の範囲だね
エコモードで行けばもっと回復率は増えるだろうけど、まあ試すの面倒だわ
それでも16Ahには届かないと思う 回生充電をユニットメーカーがほとんど採用しないのは回生機能を搭載するコストや重量を鑑みたらバッテリーをそのぶん増量した方が遥かに効果的だからだろうな
E バイクのトレンドは大容量バッテリー化
400wh 500wh 今は700wh まで来てる
スペシャライズドとかの超軽量モデル以外はみんなこの流れに沿ってる あーうんこうんこ
>>971の訂正
走るたびに毎回回復するんだからバッテリー総量の1％しか回復しないって計算はおかしいね
計算は頭のいい人に任せよう
毎回10％回復するとしたら全体としても10％増量と同じことなのかな？
いやそれでも自分の自転車は9.6Ahなんだが、その10％容量が増えたと考えても10.56Ah程度にしかならないってことなわけで
やっぱり16Ahのほうがいい
回復率60％以上で16Ahの壁を超えることができるわけか
自分には無理
そんな回復させてたらアシスト自転車の意味がない フル電動のフリーダムなデザインがアシスト車にも来て欲しい まだ回生とか寝言ほざいてるのかw
そもそも前ハブモーターとかいうゴミは時代遅れなんだよw >>930
ブレーキとホイールがクソ
しかも仕様上アップグレードも出来ない
これをクソと言わずしてなんと言おうか tb1eみたいなガラクタに妬む要素なんてあるのか？ >>913
サイバシ買ったけどすぐヒューズが飛ぶし、AC電源としての使い道あんまないよ >>923
隔離スレからお前みたいなカスが出て来て邪魔なだけ TB1eは本当に悪くないと思うし機会があれば乗ってみたい
デザインもコンセプトもすごくいいよ
アンチはそこまで叩かなくてもいいんじゃないかと思う
ただひとつの不満はサイズが小さ過ぎること
もっと大きなサイズも作ってくれよ
なんでチビ向けのebikeにしたのか理解に苦しむ >>989
ロードチャリとホイールベース比べてみろよ
デカすぎだわ >>966
AC100Vコンセントを取り出したいとか言い出してる馬鹿が何言ってるの？ 透明化すると本当にすっきりしていいよ。
レス番飛びまくっても あ、察しで済むしｗ >>990
悪いけどトップチューブが短すぎるよ
シートチューブも短くて低すぎる なんでロードバイクとママチャリルッククロスを比べるのか VanMoofいいなあいいなあと指を咥えながら見ていたが、
よく見たらゴツくて格好いいのはS 3であってX3も悪くはないけどサイズ的に若干可愛らしくカジュアル感が強いなあと気がついた。
同じこと考えてる人は結構いるらしく、適正身長に少し足りないけどS3いけますかって質問してる人がYouTubeに結構いた
S 3とX３持ってる身長168センチの人が言うには、S 3は座高が高いのでギリギリ足りないくらいだと乗り方を工夫する必要があり日常使いに面倒なので素直にX3にした方が楽との事だった。 US仕様が不可になり一気に商品価値下がったなVanMoof このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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