【アンカー】RNCってどう？ part44【ANCHOR】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
伝統のネオコットフレーム
昔から変わらぬ良さがここにある
みんななかよく！
次スレは>>950踏んだ人がよろしく
銅じゃないよは要らない
クロモリのRNC以外は別スレあり
【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part40【アンカー】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1598355517/
ブリヂストン クエロ （CHeRO） Part 3 [無断転載禁止]2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1489105093
アンカー公式サイト
ttp://www.anchor-bikes.com/
前スレ
【アンカー】RNCってどう？ part43【ANCHOR】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1524555032/ >>1乙
願ったら叶うもんだね。
本当に納車された。
ホイールはdt swiss の1800でよく転がる…希ガス 2021年発売モデルは新DURA ACE？の後で発表なの？
>>4
おめでとう！
今週末は存分に楽しめるな ハードマットのガンメタです。
TwitterでRNC7のツイートしたので、そちらで見て下さい。
多分、最新で出てくると思います。 なぜかガンプラばかりヒットしたけど、ようやく #RNC7で見つけた。いい色買ったな！ おめでとう！
アンカー、ブリジストンのマークは小さい方がスッキリしてていいな
写真見せてもらって考えが変わったよ、アップありがとう！ >>11
前がアルミクロスだったもんで…
タイヤ幅が32cから25cへ
多分、重さが2kg超から1.6kgへ
…とかとかホイール周りだけでも変わった要素が多すぎて、比較もへったくれもないのだが、漕ぎ出しが軽くて良い
ただ、ラチェット音がそこそこ大きいと思う
車道で下ってる時に、歩道の歩行者が間違いなく振り向くレベル
気が小さいもんで、下りも軽くペダリングするようになったよw 朝一で筋トレした後にまずまずの天気に誘われて軽く走ったら、筋トレで脚売りれてたようで、赤信号でビンディングを外し損ねて立ち転けしそうになった恥ずかしい。 >>13
まだ回復してないのが
レスに出てるぞ
しっかり静養しろ 15年以上まえのRNC5の塗装ががっつり剥がれたんですが、黒いペイントでタッチアップしておけば良いですかね。
https://pipeline.channelx.biz/files/20201025-RNC5.jpg タッチアップして錆を止めて
マットブラックのカッティングシート
切って貼っておけば？ >>19
擦れるのがねじねじに変わるだけのようなw さびじゃなくて経年劣化とケルヒャーで洗ったのが良くなかったですね。 メッキ下地は剥がれやすいからね。
つか
590買いました。
マットブラック&クロモリフォーク BBラグ付きに戻って何が変わったのでしょうか？
ヤフオクで見た昔のにも付いてましたが。 コラムOS化はいつの日か
平成の御世には叶わなかった 持ってました。2台
FサスつけてMTBと
リジッドFで700c化してクロス風。 Basso ViperというクロモリロードからRNC7に乗り換えたけど乗り味優しくて良いな。
後ろの三角はBassoの方がよく動くけどRNC7はフレームとフォークがよく動いて
荒れ気味のアスファルトの振動を上手くいなしてくれて予め持っていた印象通り。
あと当方180㎝70㎏だがダンシングの際に派手に車体を振ってみたけれども
タイヤが軋む感覚はあっても雑誌のインプレによくあるウィップ感（笑）は無かった。 >>32
MC後の現行モデルなら、BBラグ付きになったせいかな？
先先代のネオコットデラックスみたい。 >>32
連投
180cmだと サイズは570？
わたしも181で570勧められて乗ってきたけど、 最近590にしました。 >>34
股下が長く座高は人並みなのでハンドルが遠過ぎなくてかつ落差もつき過ぎないサイズで550。 >>35
550だとポジション楽で さばきやすそうですね。
BSとか昔からのメーカー車の方が、作りや構成が手堅くて、長く乗れる気がします。
自分では、グランヴェロの流れを汲むと思ってます。 ロゴ小さくして評判悪いのわかってるのかね？
だったら中途半端にしないでロゴ無しにすればいいのに。 ロゴ無しで注文しました。
すっぴん美人なネオコットはロゴ無しでもカッコいい 今年安アルミから安カーボンに乗り換えたんだけど、悪くはないけどなんかしっくりこないんだよね。
あんまりガチじゃないんで安いのでいいやと思ったが高いカーボン車なら違ったのかな？
でもrnc7にすればよかったと後悔してる。
素朴な質問なんだけどシャーベットコートってグロスとマットの中間らしいけどフクピカとかフレーム拭いたらだめなの？ rnc7→caad10→廉価ターマック→sワターマックと乗り換えてきた。
楽に高速走行したいならrnc7はカーボンに敵わない
ただサイクリング用のセカンドバイクとしては、なかなかよかった 同意。
かつてはwebでfun bikeと謳っていた。
レースではなく
ロングライドでもなく
週末の半日を楽しむfun ride
…だったかな。そんな感じ。 rnc7だけ乗ってると、軽いカーボンが試したくなる欲しくなる。
カーボンに変えると実際速くなるし楽だけど、スピード出さなくても楽しいrnc7の良さが理解できた。
カーボン乗ってみて比較しないとrnc7の良さってなかなかわからないね 実は去年フルカーボン買ったけど年末にヤフオク処分しました。
踏み出しはダイレクトでディスクブレーキも良かったけど…身体の使い方がかなり違うみたいで、脚ばかり疲れて膝にきた。
売った後でRNC7をサイズアップしてもう1台購入。 クロモリに慣れすぎてカーボンバイクの乗り味が気持ちよく思えない rnc7を普段使い、ポタ、時間かかってもよい長距離用
ターマックをヒルクラ、なるべく短時間で行きたい中長距離用
こんな感じで使い分けてた 経験者ですね。
私も山用にカーボングラベル買いました。
登りはダイレクトで、下りはディスクブレーキが楽でしたが…
RNC7との乗り分けがストレスでやめました。 山はのんびりサイクリングなんでOSクロモリチューブのツーリング車で行ってます。 rnc7でロングライド、ヒルクライム、輪行などしようとしてるけどレースも出ないしタイムなど気にしないなら全然余裕だよね？
気になるのはへこみやすいって聞いた事あるんだけどrnc3とかパナモリ他のクロモリよりへこみやすいの？ クロモリの中ではモダンなフレームだけど、気にいるかどうかは分かりません。
試乗車か仲間から借りてみたら？
RNC3とはパイプ同じだからヘコミリスクは一緒でしよ。
パナモリもバテッドだから大差ないはず。 オクに出てるレーシングチームカラーのネオコットが気になる オクのクロモリはサビが怖いね
自分のrnc7は室内保管だったけど、雨の日乗った後あまり手入れしてなかったら、5、6年で中にサビ出た
サビても乗り味は変わらんかったけど
、シートポストが取れなくなって大変だった その辺は自分で判断つかないよな。
俺は5年に一度はショップに大規模整備に出してる。
だからって大丈夫とは限らんけど保険みたいなものだから。 ピラー固着の有無は確認した方がいい。
使用や保管環境の目安にはなるから。
室内保管がベスト。 >>57
深海サイクルのね。
たしかに塗り替えメッキだしの元々は気になるね。 見に行ければいいけど。 >>62
フレームしなやかだから、硬めの方が好き。 50mmくらいのディープリムホイールが意外と合うかも >>66
柔らかさとお値段とグレードのバランス。ローハイトなのでクロモリとも合うし。 日本メーカー特有のシンプルな(イモい)デザインがマッチするかと ヤフオクでフレーム買って作ったら？
フォークは既製品
後ろはチェンステイや上ブリッジを付け直し
650Bなら35幅タイヤいけるのでは？
自己満だけどね 650Bホイールはめてみたら、
36Bでフォークは幅がギリ。上は20mmあり
リアもギリ入ったから、やれないことはなさそう。
タイヤはグランボアのリエール。
他の35Bならいけそう。
BB高さ下がるから165クランクかな
そこまでする椰子いたら尊Kするかも。
ディスク台座つけてやれば、
700cも当然つくから、ディスクネオコットになる。 リーチ73mmの超ロングアーチキャリパー使えば650x35bができそうね
結構良さそうだ 10年くらい前のレーシングカラー乗ってるけどクロモリにデカロゴがクラシックで好き RNC7をスレッドステム化した人いる？
フレームとフォークを持ち込んでねじ切してくれる店に頼めばいいのかな？ >>76
同じこと思ってたんだけど店の人のススメもあってSimWorks by NITTOのCarolineのシルバーにしてコラムだけ切って貰った
安上がりだし剛性落ちないしパッと見スレッドステムのようにスッキリしてていい感じ アヘッド用のステ管は精度出てなので現実的じゃない
フォークはオフセットが同じ汎用のかオーダーで作る方が良い
自分はビルダーにオーダーした フレームセットのフォークをねじ切すればいいんじゃないの？ ・全くネジ山が立っていないコラムにネジ立てるのが困難
→やってくれるショップもあるが、断るかそもそもできないショップが多い
ちゃんとやるなら舌付きワッシャ用にコラムに溝切る必要もある
・ステムを挿すことを想定していないのでコラム内径精度が出ていない場合がある
→最悪ステムが入らない ありがとう。
考えていたより、クロモリならスレッドステム使いたいのだが、ハードルが高そうだな。 シルバーのアヘッドステムもありといえば、ありな気もしてきた。 スレッドにしたいならネジ切られてる1インチのクロモリフォーク買ってくるのが一番楽なんじゃ？ >>83
そだね
気が変わったら戻せるし。
ただし、イタリアン規格だよね >>80
＞ →最悪ステムが入らない
入っても固定が甘いと…ステムが回ってもっと地獄かも。
以前、コラムパイプが締めすぎで膨らんだフレームでステムが回って大怪我した。 >>77
simは重くて高い。
同じ日東のU2 ？なら安くて軽い。
デカール剥がせるし、sim予算あればフレーム同色にも塗れる ブリヂストンロゴをもっと全面に押し出してもよいと思うんだけ おれはあの控えめなところがrnc7とrnc3の魅力だと思う。 俺も。2台持ちでどちらもデカールレス。
ヘッドマークは旧いBSバッジつけた フレーム買って自分で組もうと思うのだが、フレームだけならネットでもいいかな？ >>93
BB周りのフェイシングとか再タップしとかないとしっかり組みつかなかったりするよ。そこまで下準備してもらえる店なら通販でもいいと思うけど。 BSは大丈夫じゃないかな
タップ通しすぎの方が怖いかも。 フェイシングやタップ通しを宣伝してるショップってなんか似た雰囲気あるね
手でスムーズに入ります！て削りすぎ。 タップやフェーシングはともかく
ヘッドパーツ打ち込みをどうするかだな
持ち込み作業を請け負う店を事前にリサーチしとけよ スレッドヘッドでシールドベアリングのがあるんですが、リテーナータイプと違いあるもんでしょうか？
スレッド改造中 どっちがいいかはモノによるが、カートリッジベアリングのFL250Cにすれば交換がラク
FL250Cは、RNC7純正のRDCのスレッド版みたいのものなのでベアリング共通だし上下ワンを圧入しなおさなくて済む
ロックリング、舌付きワッシャ、上玉押しだけをスペアパーツとして入手できるなら安上がりにできるかもしれないが実際はできるか安くなるかはわからん ありがとうございます。
仕上げはちがうようですが、ツートンカラー風になるのもありですね。 よく分からんショールームだったから無理もないか。 青山通りをはさんだシマノの店も、自転車置き場がないとか…不思議なとこ。 RNC7を有名？人にコンセプトモデル作らせたりしたけど、話題にもならず誰も話題にしなかったし、覚えてない。 RNC7街乗りにカスタムして売ってたけど、あまり見かけなかった。
若者街乗りには高かったし、
クロモリロードおじさんには立地が良くなかったような。青山は気後れしました。 パナモリとかテスタッチのオジサンとすれ違うとお互いに「おっ!」って反応なるね。 RNC7なんてワイヤーロックを取り落として当てただけで凹むのに
街乗り用途なんて無理があったわなぁ RATIO & C の塗色のフレームを市販してほしい >>107
ていうか、追加料金取っていいから、
ツートンカラーとか選べるようにしてくれ オシャレな自転車屋がやりたかったのはわかるから、
メーカーの強みを生かして専用車種を開発すればよかったのに。
街乗りなのに泥よけやキャリアがつけられないんじゃまずい。 コンサルに丸投げしたんでしょ
食い込まれた大手のパターンにみえる。
他社でもあるじゃん。
ピントずれた金食い道楽が。 世界的に見たらクロモリバイクの需要が無いわけでもないのに、やる気が無さすぎるわ
数年に1度でもいいから新製品出せよ サイズ表記が大きめだよね
570でも芯-芯で測るとシートは540ちょい。 2台目はクロモリフォークにしたけど、かな、ら硬めでダイレクトだったぞ。
純正先細カーボンの方がやわくて快適だろ。 デカいモンキーレンチならみんな凹むけど
15cmくらいのなら、運が悪くない限り大丈夫でしょ。 デベロッパーが上尾の工場の敷地を狙ってたりしそうだな。 城は人成り。
従業員を大切にしない会社は潰れても仕方ない。
パワハラ、セクハラ、不倫おまけに不当解雇しまくりの部長課長が居るってさ。 >>122
ブリジストンはオリンピックのスポンサー企業でもあるからな、日本代表のバックアップなくなるとメダルも危ういぞ 非タイヤ事業とは自動車部品や建材など
サイクルは別会社だろ ゴルフボールとかサンダルとか自動車や自転車とは関係ない部門を縮小するのだと思う。 フォークはカーボンの方が硬いんでしょうか？ 細いクロモリもカッコいいし悩む RNC7のクロモリフォークに期待するな
まともなのが欲しければ、ビルダーにオーダーかコルナゴのプレシサフォーク探せ
カーボンでもよければワンバイエスのOBS-R101にしとけ
細めだから同色に塗れば気にならないぞ wound up入れてたけどシャキッとしていい感じだった。純正クロモリは重くてゴイーンて感じ、衝撃吸収は悪くないと思う ディスクとキャリパーどちらも使えるフレーム作ってくれないかね ディスク化するなら7より3のほうがいいだろうな
そこまでして延命したい思い入れがないと RNC7のクロモリフォークはよく動いて衝撃の吸収性は高いけど
チューブのキャップやブレーキ止めてるねじが緩みやすいな
個体差なのかもしれんけど。 タイヤの縮小がらみで派遣切りしてる。
ってクロウから報告が来た。 納車しました、オーシャンネイビーです。プロショップで購入しましたが(年間数台RNC7の販売実績)タッピング/フェイシングはしないそうです。RNC7は元々の精度が高いのと塗装が剥げる可能性があるのでやらないそうです。フロントフォーク(鉄コラム)とハンドル・シートポスト・クランクをカーボンにしてホイールをボーラワンにしたのですがいまいち持って軽い車体にはなりませんでした。よく言われる漕ぎ出しの重さはホイールのおかげかほぼありません。高速域(良いとこ40km台)では確かに伸びが良く後ろでポルコが「スピードに乗れば、粘りのある翼だ」と言っているようでした。 所持してみた感想ですがトップチューブもペコペコと言うことは無く普通に維持出来ると思います。ただよく言われるクロモリ特有のショック吸収は全く実感出来ませんでした、フォーク換えてる車体前半はともかく車体後半も、これハイエンドカーボンより堅い気がします。ホントに有るんですかねクロモリにショック吸収。エントリーアルミ・エントリーカーボン・ミドルカーボン・ハイエンドカーボンと比べて特に悪い印象も良い印象も100kmのライドですと感じませんでした。新車特有のハイテンシなのか平均ケイデンスが三桁でビビりました。写真撮ってて倒していきなり塗装剥げました、良いタッチアップ知ってる方は教えてください。 長文読む気しないが納車したならアップしろよ自転車屋さん。 >>137
フォークはどこのですか？ アルミコラムすよね？
サイズは？
私は590で、手組みホイールにしたらしなやか感が出ました。 タッチアップは模型用。
マジョーラ用は無くなったかも >>137
少し使い込んでフレームがこなれてくると良さが出てくるかもしれない >>139
フォークはワウンドアップRoad X Forkです。見た目で鉄だと思ってました。
アルミなんですかね、確認してみます。サイズは550です、590ってめちゃくちゃデカいですね185cm越えてますか？手組はのむラボホイールの24Hのアルミチューブラーしかないんですが堅いんですよね(笑) >>140
模型用、ありがとうございます。防錆も期待できますかね。 RNC7にWOUNDUPは似合い過ぎてヤバいわよね～
標準装備にすれば良いのに >>147
あのフォークまた人気なんですね。
昔 SEVENについてきて使ってました。
590でも実寸は芯トップ570位なので180cmで乗ってます。ワンサイズ位は好きずきで。 WOUNDUP Road X Fork 1″ のサンプルがRNC7でほこっこりした。定番なのかね。 連投申し訳ないです、これです。
>>150
ですよね、ついでにコラムもチタンにしてかるくして欲しい。 >>151
実寸と違うんですね、マジか。
測ってみよう。 >>152
前に使ってたけど25cでいっぱいいっぱい、つかちょっと擦ってたのがキツかった >>154
実寸だけど、シートラグ頂点がせりあがっているから表記は大きめになったように思えるだけ。 間違いじゃない。 25cでもキツイのか残念。28cまで使えればよかったのに。 25cでも実際26cあったりするのもあるからな
どうしても余裕を持って乗りたければアルミだし、ちょいと削ってみてはいかが
その後塗装すりゃええんだよ
サイズは実C-Cに換算すると思いのほか、小さい
550でいいかと思ってたら、570がC-C基準でちょうどよかった RATIO &C で売ってたツートンカラー、
追加料金とっていいから一般販売してほしい ヘッドや胴抜きなら簡単DIYできる
カーフィルムむ 追加料金つまれてもマスキングしてる中の人には１銭もこない。
だからメンドクサイ塗りわけはヤリたがらない。
ってクロウから報告がきてた。 そりゃデカールでしょ
ヘッドや胴抜きならマスキングして模型用エアブラシで充分。手塗りでもいける。
カーフィルムなら貼りながらラグ際で切れるし、やり直しも楽。 BSの競輪フレーム扱ってる店で頼めば塗ってくれるよ。 >>159
RNC7のジオメトリ表に身長と股下が追加されているのを今更ながら発見した
これはかなりいいぞ
前みたいにざっくりでなくなったのは大きい HT短いのでサイズが小さめ表記なんでしょ。
体が柔軟な人以外はコラムスペーサーを沢山積まないと前傾キツくなるからな。 リアーセンター広げて、レース向けからロングライド志向へ方向性が変わったから
ヘッドチューブも多少弄ったかと思ったが変わってないのか SOHさえ許せば、もっと大きいサイズにできるのに……
ギリギリいけると思って買ってみると思いのほかきつくてストレスってことがあるから （株）ブリヂストン（TSR企業コード:291043534、東京都中央区）は、子会社で自転車製造を手掛けるブリヂストンサイクル（株）（TSR企業コード:310011019、埼玉県上尾市、以下BSC）の騎西工場（埼玉県加須市）を6月に閉鎖し、
中国工場（中国・江蘇省）と上尾工場（埼玉県上尾市）に生産を移管すると発表した。騎西工場の従業員はBSC内の他事業所へ再配置する予定という。
ブリヂストンは、2020年12月期（連結、国際会計基準）の最終利益が233億100万円の赤字だった。赤字は1951年12月期以来、69年ぶり。今年2月16日に中期事業計画で経費・コスト構造改革を進めることを公表し、BSCは工場集約で生産性向上を目指す。
騎西工場は、1971年に自転車生産を開始した。年間生産台数は約22万台（2020年）で、従業員数は今年2月現在、169名。地域社会に対し、影響が最小限になるよう十分検討した上で、適切に対応していくとしている。工場閉鎖後の方向性は協議中で、現時点で方針は決まっていない。 へー、騎西工場ってあんま聞かないね？何つくってるんだろう？ OBS-R100フォーク買ったけどクラウン径デカくてヘッドパーツからはみ出した。削るか 今や1インチですらインテグラルヘッド準拠だからな
丸い形のヘッドパーツ（キングみたいな）よりMTBによくある角張ったタイプのほうが
収まりがいいよ
好き嫌いはあると思うけど、丸い形で大きいヘッドパーツ見つからなかった
あとはクラウンレース周りを黒くマジックでもいいから塗っておくと段差が目立ちにくい サンクス。ベテラン様ですね。
なかったら、下ワンだけでも流用出来そうなのを探してみます。削るまえに 段差はこんな感じか
ttps://livedoor.blogimg.jp/decchin/imgs/7/f/7fe2720824a433dd23fc.JPG
105のヘッド、多分デュラも同じサイズだと思う
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~yutaka_i/etc/0412-zunow2/images/P1000191.jpg
カンパあたりもつかえそうな希ガス １インチインテグラルフレームなんてほとんど出回ってないのだから
もう少し狭くしてくれてもいいのにね まだクロモリコラムのカーボンフォークなんだっけ？
補修品扱いで（所有してなくても）取り寄せできるだけいいメーカーだよ
しかしOBS-R101SLと同じくらいの値段にはなりそう 本日ついにRNC７を発注
納期どれくらいだろう
夏までには乗りたい >>190
以前ここにアップされていたガンメタがとても良かったので
ノーマルコートのガンメタにしました。 昔の南部鉄器みたいなチジミ処理したブラックがほしい
塗装も厚く頑丈だったな クロモリフォークはNEO-COT（新形状最適化理論）できなかったのだろうか NEO-COTに則しているかわからんけど、初代のフロントフォークは変わった形の肩だったな 25周年のフォークはカッコイイ。
でも単品売りしてくれない。 画像検索じゃよくわからんけど、そこそこのビルダーなら普通に出来ると思う。
エンドも差し込みだし
ディスク用のエンドもいまはあるし >>200
あれ競輪フレームの部署が作ってるからねえ
補修扱いでも無理なのかな
現行フォークは台湾製のはず
>>201
過去スレでも書いた気がするがビルダーさんにスレッドでフォーク作ってもらったわ クロモリのMAXフォークで作ってみたい
あのイカツイ肩のフォークは絶対似合うと思うんだ ワイドリムのレーシング3って2014rnc3で25cのタイヤを履かせて使えますかね？ RNC7発注してるんですが
やはりハンドルは交換したほうが無難でしょうか？ 日東のM106NAS相当品だから重さが気になるんでなければ変える必要ない。 >>208,>>209
ネットでいろいろ探っていると
ハンドルとクランプ部が別体になっていて異音がすることがある
などと書かれていたので気になっていたのです。
最高の相棒にしたいので交換する方向で考えます。 ハンドルなんて一発で決まるもんでもないからとりあえず使ってみたら？最高の相棒にしたいなら尚のこと 一体型に交換するとしても、もう幅や突出量は決まってるのか？ >>211,>>212
そうですよね。
最高の相棒には高級なパーツ付けなきゃ
とそればかり考えてました。
まずは乗ってからですよね。 納車待ち遠しいな
ステムはワンバイエス ヨゼフおすすめしとく。 シートポストはカンパCレコかデュラエースAXも。
高いパーツはポジション決まってから買えばいいよ。 >>214
注文からまだ1ヶ月、あと2ヶ月なのか3ヶ月なのか・・
重量は拘らないのでパーツはなるべくメイドインジャパンに拘ります。 シマノ・ニットー・アラヤ・スギノ・タンゲ縛りか
いいんじゃね
これらが日本製であるかは考えないほうがいいな >>207
おめ！
いい色買ったな！
同じく、購入前に否定的なブログしかヒットしなかったから、ハンドルにはあまり良い印象を持ってなかった。
実際に、漕ぎ出しとか立ち漕ぎで力をかけるとパキパキって音がするけど、漲ってきたぜぇ～ってテンションの上がる俺みたいな奴もいるから、乗ってから考えればok >>216
それを考えればサンエスのDIXNA や onebyesuを勧める。 皆さん、コメントありがとうございます。
NITTO好きなのでシートポストはS65のブラックです。
ハンドルは乗ってから考えますが、やはりNITTOでしょうかw
サドルは乗り味関係なくBROOKSのCAMBIUM C17 ブラック/ナチュラルです。
日本製じゃないけど・・ >>221
異音ハンドルって クランプ周りだけ黒いやつ？ RNCのはM101Fで>>221のRFX8やRL8のはM101Sで別物じゃないのか？
M101FのFはフェルールのFかな かもしらんが…
細身のRNC7には31.8より26.0径が欲しい 今、エントリーモデルの柔らかいと言われてるカーボンに乗ってるんだけど、rnc7にしたら硬く感じる？
なんか硬いってのも聞くけど、バネ感楽しめるってのも聞くんでどっちなのかね？ 堅くはない
廉価カーボンをさらに重くしたような感じや ねじれには硬くないけど、その分リズムがとりやすい。
振動の伝え方や突き上げ感は硬いかな。
カーボンフォークにすると振動のカドが丸くなるように感じる。 ファンライドポジションなら純正クロモリフォークでも許せるが
少しでもレーシングポジションにすると途端に不満が出る
どこかのビルダーに作ってもらうか、現行カーボンフォークでないとつらい
特に峠の下りは危険を感じると言ってもいいほど やわいから
ワンバイエス、コロンバス、ワウンドアップあたり
ちょっと前ならコルナゴスターフォーク、タイム、TNIもよいと思う
そも1インチに選択肢ないから 実はクロモリフォークとカーボンフォークの2台持ちのネオ凝ったーです。
こないだ山にクロモリネオ子で行った時は、下りでは逆にカーボンよりしっかり感じた。
カーボンの方がコンフォートでやわいのでは？あるまいか？ ワンバイエスの1インチカーボンフォーク使ってみたが、あまりの細さに怖くなってクロモリフォークに戻した。
軽くはなったが、加速はクロモリのときより鈍った気もした。
もうrnc処分してしまったので確認はできんが フルカーボンの方
フォークの脚が不安なほど細い。
普通に使ってる分には大丈夫そうだったが、段差とか怖かった 細いから怖いって、クロモリも細いぞｗ
名品と言われたミズノの1インチよりアップグレードされてるから、
昔のカーボンフォークより大分いいはずなんだけどな 見た目が不安かも。特に上から見下ろすと
かなりしなって見える。
それに1インチのカーボンクラウン&コラムは乗り手を選びそう。 え？フォークって肉眼でわかるぐらい変形するの？走ってて？固定ローラーでBB周りが変形するのわかるけど。 もちろん。
前後ブレーキしっかり握って、前荷重かければたわむ。ステム直上から見ろ クロモリフォークの自転車で静止状態でハンドルにグッと加重したら思いっきり撓んでるの見て逆に欲しくなった記憶があるわ
クロスバイクからロードまでカーボンストレートしか持ってないから余計に
下りダメなのか… >>240
まあ、ダメって程ではないでしょ
好き嫌いだからさ そなんだ…ベンドフォークとかどんな感じに撓むんだろか。 RS9sをデジタルなモンスターとすればお前のRNC7はまるでジュラ紀の恐竜だ かなうワケがない 走っていた時代がちがうんだ かなうワケがない・・ ワケがないのに・・・・ 競争するようなモノじゃなし。
カタログではRNC7はfun ride なロードとうたってた。前は ネオコットは競争するために生まれてきたフレームだったんだゼ、当時はな
ライト、ミディアム、ハード… 今じゃただの雰囲気ロングライドマシンさ Racing NEO-COT 7の名は伊達じゃねぇぜ スピニングバテッドとバルジ成形、20年も前ならユメのユメのまたユメの話だ。高硬度のクロモリ鋼もポルシェのボディも簡単にいくらでも調達できる。じゃあ価値はオチたのか高価で貴重じゃないからもう価値はないのか。ちがう。そのモノの価値は何もオチない。ただ気づかない人間が増えただけだ。 限りなくベストを目指し 自分もまたネオコットにあわせてゆく
ドコかに必ずあるピンポイントをさぐり 登っては下っての繰り返し
それを楽しいと思えるのか それともキツいと思うのか
ひとそれぞれ その走らせ方しだいだろう 今日は久しぶりに思いっきり雨に降られたのでフォーク・チェーンステー・シートステー・
トップチューブのブレーキケーブル穴・BB下に556を注入したけど皆はどの頻度で錆止め使ってる？ 買ったときにクレのスーパーラストガード吹いただけ。
雨には乗らないし >>254
水をジャバジャバかける洗車をしたら注油してます。
556よりもラスペネをオススメしますよ。 乗っても乗らなくても月イチでメンテ。556は信じてないから使わないしクロモリに水は見せないよ。 556は油脂分を洗い流した上に自身は蒸発しちゃうから錆を加速させるだけだぞ… クロモリに水は見せない、良い表現ですね。メンテナンスって具体的には？ メンテは特別なことは何もしていない。
乾拭き・注油・チェーンのディグリースと注油くらい。 クロモリは定期的にレスポの防錆スプレーを内部に吹いている
オススメ
もちろんたまにはBB外して中の状況は確認するけど 錆びてダメになったRNC7は見たことない。
置きっぱなんてしないし RNCに限らずサビが致命傷で乗れなくなった鉄フレームなんて見たことないよねー、強いて言うならシートピラーとかBBの固着があるくらいか 錆関係は雨よりローラー台がヤバいって聞くね
ポタポタ垂れた汗でトップチューブに穴が開くって話 >>264
それはありそう。
ビンテージフレームではトップチューブ下側は要注意。いまのは塗料もいいから ヘッドパーツベアリングはローラーだと短命
ステアリングとかしないのになｗ >>267
だろうな
回転せずに押し付けられれば。
やはり3本ローラーがいい ブリヂストンの財力を持ってすれば、SKYなんか片手でひねり潰すぐらいのチーム作って、グランツールで勝ちまくれば、S-WORKSやピナが小バカにされるぐらいアンカーのブランドイメージが上がると思うけど、何でやらないのかね。
specializedごとメリダを買収したほうが早いか？ ていうか、やる意味(利益)がないんだろうな。
ブリヂストンにとってスポーツ自転車事業なんか、なくてもあっても一緒だろうからな。
それこそ、メリダやジャイアントに売り飛ばした方が利益になるかもしれん。 自動車用のタイヤも最近はハンコックの方が良さそうだもんな。 もしやる気があるなら、自転車用タイヤを自社製造するだろ... RNC3とラレーカールトンFで迷ってる。
コンポは手持ちのR8000系載せ替える。
ダラダラ荒川走るだけ その用途なら見た目の好みでいんじゃね
ガード付けたいならラレーにはダボがある。 4/10に注文したRNC7
今日納期聞きに行ったら年末と言われた・・ぐはぁ
フレームだけならもう少し早くなるらしい。 オレの時も半年近かった
12月頭に注文してゴールデンウィークにギリ間に合った コンポやホイールを自前で用意して組んでもらった方がいいんでは？ <<281
そうなんです。【完成車は】年末なんだそうです。
とりえずフレーム単体のオーダーに変更してもらいました。 >>279
昨年、納期1ヶ月と言われて4ヶ月待ったオレみたいな奴もいる。
その時はアプグレしたホイールのせいだって聞いた。
パーツ資産が無かったら完成車一択だろうから、じっくり待つしかないね。
待ってる間にブログを読み漁って、交換するパーツの算段をつけるとか…他の楽しみを見出そう。 >>283
じっくりパーツ決めて探してればいいじゃん
完成車で買ってもパーツ交換しちゃうんだろうし
78デュラとかは？ >>284,>>286
コンポはショップが在庫しているのがあるので任せろと言われてます。
アルテグラ付けて、ハンドルは・・ステムは・・
妄想は広がるばかりです。 >>287
在庫処分のコンポって…
せっかく素敵なフレーム買ったなら拘った方がいいと思うよ。
コンポは77と78の混合デュラでクランクだけはスギノマイティーツアーだけど走っても眺めても大満足よ。 ステムはヨゼフでしょ
1インチ用だから細身で水平に近い 中古コンポなんておっかないわ
>>288が使うのは勝手かしらんが事故る時は一人でやってくれ ロードにツアーのクランク？
ホローテック2で細身のコンパクトクランクは79デュラ。見た目は78が好き 2010年に買ったrnc7、去年の春から固定ローラー専用になってて、そろそろ外を走りたくなってきたので、パナソニックのクロモリ買おうと思う。 パナディスクはエンデューロかシクロ向けだから、ちょっと方向性が違う気もする 同じようなクロモリ買っても仕方ないんで、rnc7は固定ローラー専用で温存。パナはディスクシクロで舗装路。rnc7はいずれはロングライド用にしようと思う。 固定ローラー専用にしとくとヘッド傷みやすいらしい。 お大事に >>300
わかる
でも本気で設計やり直したら太くなる予感しかない 今のジオメトリのままでかつクロモリフォークでディスク化。 XNC7をアップデートするより、RNC7をアップデートすべきだった
PCによる最適解析はより良く早く開発できるのだろうけど、型が高いのだろう
27.5のXNC7はペイできたのかねぇ rnc7は存在に意義がある、不満な人は、ラインナップにカーボンモデルもあるからそちらをどうぞってのがメーカーのスタンスと想像する。 ディスクのモデルはたくさんあるから
あえて売れてるRNC7はいじらないだろ
どうしても欲しければビルダーで改造したとこもある。 2022はカタログ落ちか？
淋しくもあるが30年ラインアップしてたと思えば十分ロングセラーだったと言える
ただ業界がディスクブレーキ一辺倒になってきている流れの余波だとしたら、部品の都合でこうなるのはモヤる
その場合ある程度売れそうなら数年後にディスク化で復活もあり得るのかな RNC7消えるのか
前にクロモリ買うか考えた時に検討したな 一発二錠リコールに使った数百億円で、
フレーム新設計し、新設備や、新金型がいくつ作れたんだろうか >>313
一発二錠の設計担当者はこんだけ損害出しても全く何とも思ってないのが歯痒い
無責任にも程がある。RNC7って名車なのにな、、、 RNCって競輪フレーム作ってる職人が合間に作ってるとかじゃなかった？
競輪フレームはどうなるんだろう？ 競輪フレームはシェアトップじゃなかったっけ？
そっちやめたら大騒ぎになるかと
しかしこれだけ長く作ってたフレームなんだから、やめるにしてもファイナルエディションとか銘打ってやればいいのに
ひっそりやめるor急遽やめるなにかがあったとか勘ぐってしまう 終売になるってもこれぐらいしかレス付かん時点でお察し
ちょっと前に出た限定のブリヂストンロゴのやつは全部はけたんかな？ Twitterの1アカウントが書いただけで騒ぎになるとでも思ってるのか クロモリの需要は他メーカーのでまかなえてるからだろうなあ 買ったプロショップでは出来ないと言われた。
もしokでも高そう 興味薄い癖に無くなると分かった途端騒ぎ出す。
葬式鉄みたいな生き物が自転車界隈にも多いな。 ユーザーならカタログ落ちは気になるだろ。持っていない奴のひがみ？ 買いたい人はとっくに買ってるしな
でもブリヂストンが鉄ロードをやめるというのはトピックだろうよ >>335
加工パイプ使ってるネオコットだけだろ止めるの >>334
どの世界も「あの葡萄は酸っぱい」人は多い RNC9ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ﾂ !!!!!って叫びたい >>336
ネオコット以外の鉄ロードレーサーってBSの現行品であるの？
俺の知らないところでグランヴェロでも売ってるのか？ BSのクロモリはグリーンレーベルのクエロがあるけど
あれはロードバイクとは違うからなあ まあクロモリロードが完全にオワコンになったということだな >>345
NJSのフレームと同じところで作ってたはずだから
上尾で作ってるんじゃない？ 前聞いた話しだと7はニットーで作ってるらしいよ。
3は上尾らしいよ。 昔、あのパイプは日東で膨らましてるんですよね
と言うビルダーいたけど…ウソ臭かった
かつがれたと思ふ 昔工場見学でバルジ加工してる所を見たぞ。
競輪フレームはバックオーダーかかえてて余計な仕事は出来ないって聞いたぞ。 ネオコットパイプのピスト見た
オーダー通るんだろうか？ ショップが無責任なこと言わないだろうから、RNC7はディスク化せずに廃盤か。
クロモリロード全車種ってことは、特許技術を懇意の中国メーカー当たりに売るんじゃないかね？
まだオーダー通るのかな。
XNCで技術の継承が必要だったと言ってたけど失敗して途絶か。かなしい 他のショップでも発信されてるから、事実なのか
もうオーダーできないっぽい
>>320じゃないけど、ファイナルエディションとか言って、また競輪ビルダー仕様で
出してくれればよかったのに、それもできないぐらいお荷物扱いになってたのかも
今後は程度のいい中古探しの再塗装かな 10年前に新車買って
10年後も乗りたいから
中華廉価版は見たくない もうオーダーも停止とは残念です
古今東西最も美しい量産フレームでした
欲しいと思ったら買わないとダメだね XNCと掛け合わせてグラベルロードつくればもうちょい延命できただろうね、元をとるほど売れるとは思えないけどww 台湾あたりで再設計して新規格に合わせてくれると、意外と売れそう グラベル兼エンデューロフレームならワンチャンあったと思う
他のメーカーでもクロモリフレームでトップグレード出しているところもあるし >>362
＞クロモリフレームでトップグレード
どこ？ クロモリのディスクモデル出たら欲しいと思うけどお前ら絶対に今のRNC7から乗り換えたりしないだろ。
という読みがあったんじゃ？ トップから知らんが、Jamisはクロモリで結構高いグラベル、xc出してたような。 >>364
今どきクロモリロード買う客層に
この先10年は買い替え需要は望めないってか？
同意 保守パーツの市場在庫が尽きたら、俺はたぶん、クロモリディスクのシクロクロスに乗り換える
パーツ買い貯めはしない予定 本来フレームも消耗品なんだけど、クロモリ乗る層は走らないからか
サブフレーム扱いだからか>>366になるのか >>369
俺にとっては上がりの一台だから、フレーム買い換えるなんて発想はないな
あるとしたら電動自転車のお世話になる時ぐらい この2年ほど社会情勢的に自転車も乗りづらいから情報収集もしていないんだけど
RNC-7が規格に合わないってどのあたりのことなの？ 規格に合わないって話はわからないが
RNC廃盤と同時にリムブレーキのRLも廃盤て話はあったから
今後はリムブレーキは廃止の方向でディスクに移行していく流れでのRNC廃盤なのかなとは思う 非テーパーコラム、リムブレーキ、前後QR、BBはBSA、そんな辺りが時流についていってないってことでしょ >>371
105STIレバーのスモールパーツ
新品レバーを買い貯めしとくには高過ぎるので…オークションとかで中古レバーを入手する手はあるけど STIレバー壊れたらフリクションのWレバーで良いじゃん >>376
ポン付け出来ないRNC7もあるとですよ。 もし壊れたらSENSAHとかLTWOOなどのシマノ互換中華ブリフターに交換するというのも 今の105シルバーは緑っぽいから、色が合わなくなっちゃう >>377
最近のはレバー台座ないの？
そりゃ困ったな >>381
私のは無いです(2020)、個人的には無い方が良かったので幸いですが。
ダブルレバーっていわゆるロマン枠なのでしょうか、それとも完全な実用枠なのでしょうか？もちろん人それぞれですが。 レース機材じゃないから好き好きでいんじゃね
11速をフリクションとかもマニュアル車みたいで楽しかったし >>382
レースに出ないムリドンさんはWレバーを愛用してるらしい。映像見ててもかっこいいし実用性高い
https://youtu.be/idvrQ6kvS9w >>384
なるほど、でもハンドル周りが軽くなる(回頭性向上)等のメリットもありますよね。無線のＷレバーとか出たら買いますか？見た目もスッキリするし。 >>386
etapのＷレバーで。知人の古ライダーはライドの後半でダレてくると自然にダウンチューブに手が伸びるそうです。何が言いかと言うとＷレバーは完全に趣味なのかどうか知りたい。 >>387
趣味の反対がレースと定義するなら、wレバーは趣味
グランツールやそれに準ずるレースで誰一人使ってないから
シフトチェンジするために ハンドルから手を離す というデメリット以上に享受できるメリットを見出せない たまに趣味のビンテージで乗るくらいが楽しい。
Wレバー ただ単に変速するという目的に対してなら実用だな
故障の少なさという点ではデュアルコントロールレバーより上という考えもできる
ダブルレバーでもデュアルコントロールレバーでも趣味かどうかは乗り手の目的次第じゃないか >>382
趣味の世界だと思うよ。
少なくとも俺はそう。
昔乗ってたロードマンを思い出しちゃう。
変速も楽しいよ。 ダウンチューブに付けるWレバーもいいが、手元変速アダプターを付けるのもいいな
ここ2年ぐらいでBBハンガーラグと引き換えにWレバー台座廃止、強制直付け台座仕様
なので人によって良し悪し Wレバーか。
変速の度にハンドルから手を離してペダル脱力して探り探りレバー操作。
俺は今更もう戻れないな。 Wレバーのロードに乗ってて峠の登り返しでシフトアップ忘れたまま下り始めたんだけど
ギア軽すぎるからペダル回せないしシフトアップしようにも下りでスピードけっこう出てるからハンドルから手を離せないし
手元変速は理にかなってることを痛感したよ Wレバーって膝頭でレバー蹴っ飛ばしてギアを変える印象しかない。 シフトレバーはバーコン、ブレーキレバーはワイヤー上出しにすればマニアックな感じになりそう
上手くやらないとダサくなるだろうけど なるほど…。
機材に関してかなり鈍感なのですが他人が機材に敏感な事に敏感なのです(笑)
根底には「なんでや！！そんなの体感出来んやろ！！別にレース出ないから～とか言い訳せずに好きなの買えよ」と言う思いがあるんです。
ハッキリ答えて頂けてスッキリしました。ありがとうございます。 Wレバーは道を予測して早めのシフト操作が基本だったから
今みたいに状況に合わせてこまめにすぐってのに慣れると趣味性以外
普段乗りはきつい エロイカとかビンテージイベントくらいだろ
Wレバーは 再塗装計画どうしよう。デフォのレーシングカラー飽きたんだよな。。
でも今回の生産終了でリペイントするの勿体無い気がしてきた。ここの皆はやっぱ購入時のカラーで乗り続けてるよね？ 気兼ねなく塗り替えられるんがクロモリのメリットと思ってたが。
コルナゴみたいに凝り倒している訳でもないし… マジョーラに塗り替えたい
ネオコットの曲面が映える ネオコット終了なんだ
前にRNC3乗ってたからいつかRNC7を買おうと思ってたけど機会もなくなりそう マジョーラみたいな特殊塗装は液塗で腕があるところじゃないと綺麗にいかない
塗り替えなら重くはなるが粉体塗装がいいな カラーなしクリアコートのみもいいよね
ネオコットに似合うかわからんが RNC廃番かよ
じゃあ代わりにグランテック再販してくれ LAW仕上げもフルメッキも下地メッキ剥離が大変そう >>398
設備の老朽化ってたぶんあのネオコットフレームを作る機械のことだよね？
今更ネオコットではない普通のクロモリロードを出すわけにもいかないのかね 新規設備投資してまで製造して儲かるほどの値付けにしても買ってくれますよね？とか 11年鉄下駄のまま乗ってきたrnc7、レーゼロに替える決心がついた。 買えないとなると欲しくなるものだね
NEO-COT25周年のリンクが残ってるのが切ない RNC7に新色のマーブルとかカッコ良さそうなのに
+11万だけど ブリヂストンは８日、国内グループ会社で自動車のシートパッドを製造する上尾製造所（埼玉県上尾市）を２０２３年末までに閉鎖すると発表した。
自転車のほうも危ないんじゃね？ RNCなくなるということは純日本製のフレームが鰤から無くなるということ？ 次の候補だったのに残念だ、価格帯が10万ぐらいで気軽に乗れてたら違ったのかも 伝統と最先端の融合
ディスク仕様ネオコットRNC7D登場
みたいなのをオジサンは期待してる 先月、一年半ぶりにrnc7に30キロ程乗ってきた。こんなに素晴らしいのかと感激。 ghisalloのヘッドは1インチでメッキがピカピカ。
1インチでITA よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
RNCは無事に終了しました
ありがとうございました 部長が密告を勧めてるってさ。
BSC自体がヲワコンだよ。 設備の老朽化というが、単に更新して継続するほどの商品ではなくなったってことだろう
技術継承とやらも意味がなくなったな さてそろそろウチに寝ている2005年物のRNC7を組み始めようかな 案外フレーム持って中国の工場行ったら作れるアルよって言われるかもよ 今更生産終了を知った
丸パイプで作ってないから金型の補修費がペイしないんだろうな 今風に作るとするとカーボンフォーク、微スロ、インテグラルヘッド、
下手したらリムブレーキの設定はなしで接合はTIGのみになるのかな？
それに比べたら格段に安くつく金型の補修すらしないってことは鰤にとって
クロモリロード自体がペイしないってことだから100%ないけど 今の時流に追従するならディスクブレーキ化は避けられないしそうするとテーパーコラムは？とか
スルーアクスルは？とか設備を更新しないといけないし
かといって新しい規格をぜんぶ無視するとなると旧規格のフレームの需要は先細りだろうし
苦渋の選択だろうね エロい人的には苦渋なんかしてないと思うぞ？
泣いて馬謖を斬るパフォーマンスできる俺カッケーっ！てなところだろう 限定300台とかで受注生産すれば設備の元は取れないかな？
一度死んだと見せかけて限定◯台で復活！ってやれば
一部のマニアと自転車屋の在庫向けに予約が殺到すると思う
お願いしますよBSさん つまり
設備更新して300台で限定生産→すぐに受注停止→3年くらいかけて生産→限定◯台で限定生産
この繰り返しで需要の掘り起こしと設備の更新、技術の伝承
全部解決するな？ カーボン所有してから乗り出すのに結構気つかうのがわかって
クロモリがなくならない理由が分かった気がする
長距離や時間を気にしない旅の相棒にピッタリなんだな >>464-465
フレームサイズにバリエーションがありすぎて無理だと思う。
ホリゾンタルなので一部の長身の方を除いて女性お断りぐらいの感覚で、
成人男性の身長分布的に需要ありそうなのを3サイズぐらい(S, M, Lという
広くカバーできるものではなく、520, 530, 540みたいになると思う)なら
出来るかもしれないが（勿論やらんだろうが）。
丸パイプならもっと売れてなくても細々と作り続けてただろうけど >>464-465
どう考えても3年が5年でもあの特殊なフレームが300台でペイするわけないだろ 今年ホイール新調したついでに、コンポも総入れ替えって考えたけど昨今の情勢で…まあ気長にいこう。 後は、フォークをone by Esuのモノコック狙ってるんだがあれ、誰か使ってる？ かなりしなりそう
アルミコラムでも純正よりしなる感じがした
ただ、上端が太くてヘッドパーツからはみ出た
削った RNC7に似合うカーボンフォークはWound upだけ スポーツカラーをマジョーラトラペジウムにしたいのだけど、どこかオススメの塗装屋あるかな？ >>478
前に画像上げてた人じゃないかな？細身のフレーム、フォークで似合ってた。
自分はどうしても軽くしたい欲が高まったら鳩のヤツ選ぶと思うけど。 wound upは某自転車店にメールで問い合わせたら、その人実際に使ってみたらしく、ハンドリングはクイックになったけど、ハンドルに路面の振動がモロに伝わったってさ。 1インチITAカーボンだと選択肢すくないからなぁ
鳩かサンエスか…ワウンドは現行品？ wound upはコラムがクロモリなのがいいよね
スレッド仕様もあった気がするが、後からでもフレームビルダーに持ち込んで
スレッド切ってもらうこともできる あれはレース向きだろ
まえはSEVENも採用してたけど、鳩に替わってから買った 昔RFX買ってあちこち走ってだけどオートバイを買ってからめっきり自転車乗らず
最近ポタリングし始めて気分転換にRNC買おうかなとみたら廃番になってて愕然としてる
無いとなると欲しくなる コルナゴとトマジーニのクロモリは
どちらが良いの？ >>491
そりゃーキミ、アンカーに決まってるやろ（爆）
どうもありがとうございましたー（バチバチ） パナモリでやらかしたわ、いつ緩んだのか
あたり面メッキもよくないわ ロードエンドはアルミのクイックならズレる可能性あり
安物のガッシリしたクイックがいいよ >>500だったら、夏までにRNC9が発売される＾＾ ネオコット思想はカーボン素材ならより理想に近い形で実現できるわけで
趣味としては鉄だからこそ魅力的なんだけど
役割を終えたプロダクトなのだなー 5700の105に11速のフロントディレイラーFD-R8000を取付けてみた。YouTube観ながら格闘1時間半、何とかなった。特に問題無し。いずれはコンポまるごとR8000化の予定。 RNCならクランクは5700のままがよくない？特に見た目の問題で 自分はFC-R7000使ってるけどリムハイトのあるホイールなら目立たないよ。 7800デュラにしてる。 非コンパクトだけど頑張る FC-7800がデザイン的に合うのはいいが、コンパクトないからね
そんなヘタレ脚の俺はFC-7803です。
コンパクトならFC-5750、FC-5650、FC-R700、FC-6650がいいんじゃないか？ 7803は貴重だよな
今はFC-7900探してる。
高そうな細身クランクは少ない スギノOXでいいじゃん
マイクロコンパクト対応でシマノ互換の24mmスルーアクスルだし FC-5750も持ってるけど結構ボリューム感があるんだよな
スギノOXもDixnaラ・クランクとかに比べたら断然マッチョなんだけど、
シマノクランクと比べたらシュッとしてる
ラ・クランクにしてもそうだがフロントの変速性能も悪くないよ もちろん！ ラ・クランクはツーリング車につけてる
シャープなネオコットにはいまいち似合わない トップチューブ下に空気入れの取り付け口が付いてるヤツ？ ポンプペグまで確認してないけど付いてなかったと思う 社外フルカーボンフォークにした方います？
コロンバスやサンエス RNCが無いからワンバイエスのJFFのクロモリロードフレーム買った RNC7オーダーしようと思ったら、終了してるやん。(泣
中古探す時、注意してみるべきところありますか？ 生産長くてマイチェン多いから難しいよ
初期の硬さが3モードあるのは古過ぎ
中期BBラグ付きのネオコットデラックスは重たい
BBがTig溶接でカーボンフォーク選べた後期型が無難かな
最終型はBBラグに戻ったけど数が少ないかも。 裏ワザだけど、BSの競輪フレーム扱ってる店でフレームオーダーする手があるよ。
ロードフレームもオーダーできるからRNC7そっくりのも作れて25万くらいだったよーな。
納期が長いけど今のBSならどれも納期長いから遜色ないかもね。 >>535
早速ありがとう。BBを見ろってことですね。カーボンフォーク刺さってるのがもう一つの目印ですね >>536
そういや、ネオコットパイプのピストあったような >>536
bsの競輪フレームをオーダーできる店がわからんwww 地元埼玉県行田市のピスタしか知らない。
BSの営業つかまえて聞くのがイイかと。 >>536
RNCシリーズと競輪フレームってBSの中でも別の部門で作ってたの？ オーダーフレームなら買えるのにRNCを受注停止する意味がよく分からない
でも買えるんだったら25万でも買いたい 心意気だねぇ。
うちもスペアフレーム買ってある。590 RNC3は上尾でRNC7はハンドルのニットーで組んでたって内臓の人に聞いたよ。
パイプのバルジ加工は上尾の工場見学の時に見せてもらった。
競輪フレームは上尾で職人がロウ付けしてたよ。 23年カタログは悲惨だな・・・
カラーオーダーを含むアンカオーダーシステム終了の
お知らせとは。
ああ レイダック のころは良かったなー RNC7ギリ買えてよかったわ
今後少なからずパナソニックに流れるだろうけど頑張って欲しいわパナ いくら調べてもわからんのだけど、ホリゾンタルのクロモリでヘッドチューブ短いから前傾きついってどういう意味？
スローピングしてる車種ならヘッドチューブ長ければハンドル高くなるのわかるんだけど。 HT短くともスペーサーを沢山積めば前傾がキツくなる事は無い。
コラムを漢切りするとか極端な事をする人が居たせいだろう。 言い方変えるとホリゾンタルならヘッドチューブが長かろうが短かろうが、
ヘッドチューブは下方向に長くなるだけ。だから、ハンドル位置変わらんやろ。
って思ってる自分は何を間違えてるんでしょう？ フォークの長さは一定なのでフレームサイズが大きくなるとHTが上方向へ長くなる以外はその通り。
コラムスペーサー2.5ｃｍ分にカットしてもらった当初は切り過ぎたと後悔したけど
慣れた今は適正ポジション。 1インチのアヘッドなんて中途半端な仕様やめてフォークにスレッド切ってもらえばええやん
低くする方の限界は知れてるけど高くする方には楽やで スレッドにしたいと思った事もあったけどハンドル・ステム、シートポストも
25周年モデルにも採用されてた剛性高いと評判のDedaZero100に変えたら
乗り心地の良さそのままダウンヒルも安定して満足してる。 カーボンフォークにアヘッドステム
クロモリフォークにスレッドステム
前者の方が微振動少なめでシッカリ感を感じる。
両方持ってますが >>554
純正フォークはコラムがクロモリだから切れる
自転車屋で治具持ってますスレッド切れますって店は極めて少ないし、
家から近いフレームビルダーに連絡とった方が確実 ネジ山を修正するぐらいなら、だいたい対応してもらえるけど
一から切るとなると、ビルダーにお願いしたほうがいいかもね
アヘッドとスレッドのコラムは厚みが違うことも多いし 今更になって中古を買おうとしている愚か者です。30年くらい前のブリヂストンの緩いクロモリを使っているんだけど、より乗り味が柔らかいのはRNC3かRNC7、どちらなんだろう。 7しか乗ったこと無いがAnchorのカタログでは3の方が剛性高いとある
Youtuber信じるか本営発表を信じるかはあなた次第。 微振動減らしたいならカーボンフォークの7かな。
カッコいいのも7 >>561
動画での感想だとRNC3なんですね。
うーん、悩ましい……今年になってようやくバイクを買い替える余裕ができたんですが、気づけばディスコンになっていて…どこかで探してみます(´・ω・`) 見た目で7買った方がいいよ。
乗り心地はホイールやタイヤ、サドル、ポジションや慣れでどうにかなる。うちは手組みホイールでスペシャ26cタイヤ。 もしかして新車で買えなくなってる？
9を待てばいいの？ハナモリ？ 昨年お亡くなりになった。
中古7買って早く楽しもう ラグが弱いからTIGになったわけで3の方が剛性高いのは自然ちゃうか？ 重いからもある。
でも最後はBBだけラグに戻した。 >>569
ラグ仕様のBBの最終モデルはコンフォート寄りなんだよね。 マルチデブ結城（BMW）
まだ小山で活動してるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
