【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part40【アンカー】
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part39【アンカー】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1561564301/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part43【ANCHOR】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1524555032/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 辺りで宣言してスレ立てしてください RL8のディスクでるって事はリムはなくなるのかね？
カラーリングは変わるのだろうか？とりあえずロゴ大きくして変なラインやめてもらいたい。 >>1
乙さん
RL型のデザイナーがセンスのいい人に変わりますように(-_-)
これじゃ買い替えできんよ カラーオーダー無料キャンペーン中だけど、納期どれくらいかな? コロナの影響で5ヶ月かかる
ブリ買うよりキャニオンのほうが満足できるぞ canyonも世界中で売れまくっててどのくらいかかるかわからんよ RP9
ﾏﾀﾞｧ-?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ ハイエンドでも他メーカーより重いアンカーのロードバイクをわざわざ買ってることないっしょ >>11
始めたばかりの貧脚の方にはそうなんでしょうねぇ アンカーいいじゃん
アンチは放っておいてこのままがんばってほしいね ホダカとブリヂストンどうして差がついたのか…慢心、環境の違い ロードバイクの話題全くなし
これが物語っている
屋号にあぐらをかき、変化に対応できず老舗の老舗 他のメーカーは続々と2021モデル発表してるのにアンカーはいつ発表するんだ？
こんなだから他メーカーから遅れを取るんだよ。
早く2021モデル見て絶望してから他メーカーに行きたいんだよ。 ディスクブレーキどうすんのかね？
最強のRA5に15年近く乗ってるがそろそろ次にいきたい
ANCHORである必要はないがカラーオーダーだけは魅力あるのよね レース会場にいるアンカーはなぜかなんちゃらかんちゃら >>24
レース会場にいるアンカーはなぜか速く見えてしまう。生意気そうなコ
ーコーセーが高価なイタリアモノに乗っていたりすると 「ちょっと勝負
してみっか」 という気にならなくもないが、コンガリと日焼けした彼が
ボロボロのフルアルミのアンカーに跨って現れるともう勝てる気がしな
くなる。勝負する前に心が折れてしまう。 >>32
草レースはそのとおりだが
JCF主催のレースには山ほどいるだろ RP9
ﾏﾀﾞｧ-?(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ ディスクブレーキ 主力ロード無しは周回遅れすぎんだろ
五輪に力入れて次に、って計画だったんだろけど延期された後やでオイ >>40
モニターアームとか使うのも手だけどデスクでも良いよ
ZWIFTの話ですよ 初めてロードバイクを買おうかと思いアンカーのRL6equipを候補にしました。
しかしこのスレで他社のバイクよりデザインが周回遅れだと見たのですが、RL6のライバルとなるバイクは何になるのでしょうか。 >>42
周回遅れでも自分が判断すればいいよ。
先頭集団でも自分が気に入らなければ結局乗らなくなる。 自分で色選べるのは、他のメーカーにはない素晴らしいメリット
ライバルは存在しないぞ >>43
確かにそうですね。
ロゴを以前のANCHORに戻して欲しいです。それとも名前入れサービスが有ったからそれを利用すれば良いのですかね。 RLならロゴはANCHORのままだよ
けど個人的にはブリロゴのほうがかっこいいな 自転車でディスクブレーキって必要じゃないでしょ？
整備できないしリムブレーキ車をアンカーはずっと製造してほしいわ 老害多すぎ
そんなん相手にしてたら益々取り残されるぞアンカー ディスクいらんだろ
油漏れるし自分でメンテしづらい 言ってる間にリムブレーキ用の完組みホイール消えてくよ そんなこと言ってたら
全自転車中ロードなんて1割未満な リムの売り上げが溜まってるだよ
ディスクはこれから 正直もうリムブレーキは伸び代ないだろ
それにメーカーはフレームの買い替えを見込んでディスク車作ってるんだろうし 俺は今年リムの安くなったの（他メーカーだが）買って次の買い替えは RNC7買うつもりだから問題なし。
年齢的にもそれが最後のロードかな（おじいちゃんではない） カーボンホイールにしかメリット無いでしょディスクブレーキなんて >>65
まさにこれ
このせいで中途半端な出来具合のが出まくってる フォログラム良さげじゃん
ビックリマンとコラボしてヘッドロココとかブラックゼウスなんか入れられれば最高なのに
RL6はソラモデルが追加か、RL8もソラモデルすれば20万位でカーボン出せるのにセンスないね 客「21年モデルまだかな(^o^)どんな機種が出るんだろ」
アンカー「色を追加してやったぞ」 色の先行発表とかじゃなくて
RP9とかさっさと見せろよ カーボンモデルでスクルチューダ4000リムが20マンで買えるのに25万もするアンカー
CRでもアンカー見ないもんな初心者も選ばないし、お前らもっと買え チビで胴長短足な日本人にはアンカーがお似合い
無理して見栄張って勘違いして欧米フレーム使っても使いこなせないだけよ
ズボンの裾を引き摺って歩くようなもんよ でもTREK乗りたいジャン
サイクリングでRL6とかで来ても、オ、オウッて言われそう TREKも持ってるけど
高速での下りでの倒れ込み速度はアンカーの方がしっくりくる
たぶん，TREKのフレームはもう少し重心が高い位置で調整されてるんだと思う
要は日本人は足が短い RL9だけどぱっと見なんの自転車か分からんからブリステッカー貼ったら少しましになったと思う。
https://i.imgur.com/mOBV2zM.jpg 箱根ヒルクライム、アンカーほとんど見かけなかった。
年式が相当たっているのが数台。ブリヂストンロゴのは見なかった。
( ;´･ω･`) >>83
RP9はR9200と同時発表なんじゃね？ がんばれ大谷さん - のむラボ日記
http://pass13.%62log.fc2.com/%62log-entry-5425.html
新品のアンカーのフレームですが、目視で分かるレベルの芯狂いというのを私は今までに見たことがありません。
イタ車やアメ車は、ある方法で見ると芯狂いが分かるものが けっこうあります。
芯狂いとは別に、中央の真上にブレーキ穴があいていないフレームも多いです。
芯狂いの確率とフレームの価格には、とくに相関関係がありません。
このブランドは たいてい狂ってる、というのはあります。
とにかくフレームを全数検査しているのは確かで、この業界の一般的な基準からすれば かなり厳しいラインでダメなものをハネているはずです
（そーゆーことを ほぼしていないブランド基準だと「相当数」ハネているはず）。 RP9は本当に発売するんかね
Jプロのブリヂストンの選手達が乗ってるのRS9sだよね
年内発表ならそろそろテスト版が出てプロが乗っても良いような気がするのだが カーラーオーダーアップチャージ無料キャンペーン受注分がはけるまで発表するはず無かろう ロードバイクは多少派手なくらいが屋外で映えるんです
ただでさえ単色は味気ないのにRLはロゴデザインも無いに等しいアンカー
白系淡色ビビッドパール系はママチャリみたい、黒濃色メタル系は酒屋の自転車みたい
フェードは薄汚れてるようにしか見えない。ラメとかもうただのDQN仕様
現行のシマシマ模様は何をイメージしたのかイミフ。ロードバイクは見た目も大事なんです RP9はRS9のディスクブレーキバージョンなのかねえ >>97
ブリジストンって元民主党の鳩山だろ？
なんで中国買収企業に60万も払わんといかんの？ >>103
いや、お前がわかってない
鳩山のカーチャンはブリジストン財閥の娘な そして、ブリジストン会長が韓国企業の最高顧問についてる >>106
アスパラガスの鳩山がゴムも作って自転車も売ってたってこと？ 伸びてるからRP9の情報でも出たかと思ったら下らないな >>108
>>102はそう言ってるぞ
疑うのかネトウヨ >>108
もともと生粋の日本人の石橋さんが作ってたんだけど、鳩山家に娘が嫁いでブリジストンも韓国の魔の手が伸びた 政治、官僚、法曹、医学、教育、マスコミ、芸能、スポーツ
そして名だたる大企業の面々もトップは在日朝鮮人だらけ
日本の上層部はとっくに在日朝鮮人に乗っ取られてるのに
今更ブリジストンだけ叩くのはマヌケだよね そんなことよりRS9レースカラーが欲しい
RL6からの乗換だけど硬さに慣れるかな？ 硬さの定義による
衝撃吸収性なら結構いいし、踏みすぎによる疲労感なら節度守って乗ってねという感じ アルミと髙剛性カーボンを比べてフレームの硬さの違いを感じ取れるレベルの人は
そもそもそんな質問はしない。そのふたつで素人が感じられる硬さはタイヤとホイール次第
なので安心して９を買えばよろしい 俺はケーブルは外装であって欲しいので外装なら買うわ 7月に中旬にオーダーしたRS9Sフレーム未だ届かず >>122
３年前だが１２月発注５月納車だったぜ。 >>126
RLはBB周りがぐにゃんぐにゃんに曲がる錯覚を覚えたぐらい。
RSは踏めば進む。ホイールは双方レーシング3。
全く違う。当方83kgデブ >>133
RL9でぐにゃんぐにゃんなら旧RL8だとどうなってしまうのかしら 俺112㎏になってしまったポッチャリだが、RSはしっかり支えてくれる。
30万のカーボンよりしっくりする。
ステム、ハンドル、サドル、サドルバーをカーボンにするだけでいい。 >>139
シートポスト はカーボンに変えたが、ハンドルやステムのカーボン化って変わるん？
あとカーボンのサドルカバーってなんなん カーボンハンドル良いよ
かなり手に優しい
ステムはアルミだけども なんでサイクリングはスポーツやのに0.1tになってまうん？
チャリ軽くしても意味ないやん シマノVibe7sアルミからEastonEC70Aeroに替えたら極楽 今エクステンザのRR2LLの25Cタイヤ使用してるけどめちゃめちゃコスパいいね！この2月から使用してるけど1度もパンク無し。月に1,000km乗るけどトラブルも無し。 エクステンザR1Xのオールラウンダータイヤ良くない!?196グラム ブリヂストンサイクルの新開発クロスバイク「アンカー RL1」発売！
アンカー初の３年間盗難補償付き
https://www.cyclesports.jp/news/new-product/35295/ コロナでクロスとエントリーロード売れまくりだから
商機逃したらアカン ≻≻150
まるでRL3とかRL6が売れてるかのようじゃないか
見たときないぞ RL6はたまに見かけるよ
割と速そうなやつが乗っている25Tつけてたり 9月から12月上旬の入荷までRL6待ってんだけどアンカーってダサいん？
何かまちがったん？ ダサいダサくないはどうでもいいな
俺はカッコいいと思ってる ジャイアント、アンカー、故ルイガノ
通勤用ロードバイク四天王 ２のときは、二大巨頭
３のときは、三馬鹿
４のときは、四天王 ルイガノって死んでもたん？
なんでルイガノすぐ死んでまうん？ チビ胴長短足向けとしてはアンカーとぼうまドッチが良いかな
品質的にはアンカー圧勝そうだけど、 >>171
RP9がディスク専用っぽいしもうないだろ アルミの溶接跡に機能美を感じない
RL6はカーボン化しないかな アンカーの溶接痕は他社と比べると相当まともでしょ
少なくとも俺がRAを買ったときは、他社とは比較にならないほどキレイに仕上がってた
今はTREKとかビアンキとかスゴくキレイになってるみたいだけどな
キャ〇〇〇ールお前はダメだ RL1すでに完売してて次回入荷が来年5月かよ・・・ >>181
オイラはエクステンザR1Xのオールラウンダー。めちゃめちゃ走るよ >>167
上のブログ消しちゃってるな
情報書きすぎたんだろうか 横から申し訳ないんですけど
RS9ｓの次のがでるんですか？ ブログのは車重書いちゃったから
そこらへんが問題だったかも 新製品がないから言われてんだろ アスペってよく言われるだろ？ 昔の雑誌をみて思うのはアンカーって変わらんなて事かな
棒をつなぎ合わせた無機質な感じ
演出って大事だけど、それを無視してるからデザインが凡庸になる 作詞作曲のシングソングライターだけど編曲も自分でやるようなもんで
枠から脱出出来ないから売れない
編曲ぐらいは価値観の違う他に求めないと新しいものは出来ないと認めないとね アンカーはMTB事業から撤退かな。カタログにも安いトレイル用のしか載ってないし。宇田川とか雷太が速かった頃が懐かしいな >>197
そもそも日本に市場が無い
欧州とは環境が段違い 学生の頃は猫も杓子も街乗りMTB全盛だったのになあ ttps://bikerumor.com/2020/12/02/handsome-cycles-resurrects-the-bridgestone-xo-1-again-w-second-gen-xoxo-tribute-replica/
BSに余裕はないだろうけれど
こういうのも少しは需要がある TREKは納期が来年とか売れてるね
アンカーは一番売れてるの何？ってぐらい商品力に差がある 逆にアンカーだったら手に入りやすいのかな
キャノンデールもスペシャライズドもエントリークラスの在庫がない。。。 PR9はRS9より値段上げてくるかな
RS9と同じ価格帯だったら即買いなんだけど 夏のボーナスでRS9Sフレーム予備含め2セット買ったのがやっと届いた
閑散 先月にあったMTBの全日本選手権でもトレックのフルサスにブリヂストンの塗装したマシンを導入してたな。もしかしたらハイエンドのMTBはトレックのoem品として販売するんかな？いちからフルサス作る予算は厳しいな。 MTB撤退は悲しいな、、選手は一流なのに機材は時代遅れで。アンカーがXCでワンツー決めてた時代もあったのになぁ。。 だね
ターマックとスクルトゥーラも全く性能は同じだし アンカーで活躍した選手も引退後はアンカーに乗っていない
それが答えだな 今は知らんが清水選手もRIS9で走ってたな
まあブリヂストンで働いてるんだっけ？なら当然か >>220
試乗イベントのブリヂストンブースで藤田さんとか清水さん見かけるね
サイクルモードライド大阪で見かけたときはいっそステージやればいいのにと思った 清水さんはブリヂストンの営業マンだよ
いくつかのショップの定例サイクリング等で一緒に走ってくれたりもする rl3とrl6ってフレームの違いって何なのですか？
コンポやホイールとかは、違いが分かりやすいけども、フレームが良くわからないので教えて貰えたら…… 3はサイズ設定の幅が少ないのと
溶接跡の整形が省略されてる 不当解雇の嵐が吹き荒れてて無理！
って内臓が呟いてた。 デュラはいいけど
アルテグラメカニカルは切り捨てかね せめてMTBに関してはトレックやスペシャのoemで良いからせめて29インチ、出来ればフルサスを選手に供給してあげればなぁ… >>231
アンカーは元から全てメリダのOEM
スペシャもメリダのOEM
ゆえにアンカーはスペシャである だね
スクルトゥーラとターマックとRS9は全く同じ素材に製法なので実質同じフレームだし どのメーカーもコロナのせいで今年発表予定の新型車は無理な気がする オリンピック中止になったらここ含めスポンサー各社は経営ガタガタ >>239
ジャイアントなんてコロナが未知のウイルスだった去年の春にあえて新型TCR発表してたな rl8乗ってます。
アンカーは、デザインはいまみっつぐらいだけど、ブレーキ、クランク、BB、ハンドル、ケーブルにいたるまで、必要な部分をコストダウンしない企業姿勢には好感を持っています。
そろそろ同クラスのディスクロード買い替えたいと思ってますが、ディスクロードを作ってないのはアンカーくらいだし、もうロードバイク自体に力を入れる気がないのでしょうか？ 今年ディスクブレーキのRL8Dが出るし、エアロディスクのRP9も出るよ
コロナの影響次第だけど来年あたりRL9Dも出るんじゃないかな メリダ買えばよくね？
ブリジストン税もかからないし RP9は楽しみ。ただDi2専用フレームだろうからDi2買わないといけん…。 何回も質問して悪いけど、アンカーのオーダーしたとき5％引いてくれたんだけど、値引きどれくらいしてくれた？ 1月下旬にRP9の情報解禁とか出てて、そろそろ1月下旬なんだがまだかね 多分販売店には何かしらの情報は入っているはず。２月には情報出るかもだけど
新型デュラエースの発表の兼ね合いで直ぐには販売されないかもね。販売とカタログにのるの
は2022年モデル？？ ロングライド向けバイクにディスクブレーキを搭載「RL8D」「RL8DW」新登場｜ANCHOR
https://funq.jp/bicycle-club/article/670370/ >>257
日本だとこんなもんじゃないかな？
イベントだと結構anchorはみるし妥当なところだと思う。 BB周りが柔いんでRLじゃなくてRSで欲しかったな デカロゴなし、エアロ要素もなしでなんとも地味だよなぁ
カラーオーダーできるんだからロゴもデカイの小さいのとか、
ANCHORかBRIDGESTONEかって選択できりゃ良いのに
昔はANCHORのロゴの色まで選べたよな 価格的な強みがあればいいんだがね
最近のトップモデルは海外メーカーに対してそんなにアドバンテージがない オレがRL9買ったときは
エンデュランスロードの最上位モデルでは最安値クラスだった。
まぁ今買う気にはならないけど。 >>265
昔から台湾メーカーよりは高くて、大体アメリカ３大ブランドと
同じ価格帯だった。 RL8DがRL8と同じ値段付けだとこれだよってなったのに この値段だとキャニオンだとdi2だな
機械変速の油圧はSTi重すぎて無理😣 ぶっちゃけネオコット以外のアンカーって何が売りなんだろう >>273
カラーの選択肢の多さとパーツ選択の幅があること
完成車でハンドル、クランクの幅、ギアの歯数が選択出来るし
ホイールもアップグレード出来る。
正直、ロードバイクのトレンドについていけていないが
信頼性に不安はないし走りも悪くない
RS9買えば、ガチレースも問題ないだろう。 RL8Dは、価格、ブランド力、性能、デザイン全てにおいてスベシャのターマックに見劣りしてる。何かあれば教えてください？
せめて価格はリムモデルを据え置きにしてほしかった。
20年以上の鰤ひいきだか、そろそろ鞍替えしようかな？？ >>278
中古フレームで良けりゃ
シマノ紐だけど １月31日までユーザー非公開で販売店向けに色々やってたから色々情報がでると見込んで記事を復活させたのかと フロントはともかく 平地のリアはこの先32cまで行っちゃうんじゃないの そうそう2000年頃はエアロを謳っていたから、エアロ化は回帰だろって思ってた パナソニックのチタン、あれもカザフスタンのトラックチームが使用してエアロがどうのこうの言ってた >>285
こういうので良いんだよ
エアロ形状かっけーじゃん
それとやっぱANCHORのデカロゴだな MADEin上尾工場の国産モデルなんだろうけどこの頃既に美利達と提携してたから何かしら技術供与あったかも
RMZも然り凄いの出してくるが短命に終わる
今となってはネオコットは奇跡的な存在だ 車オードバイと違って衝突安全性や規制ないのになんでここまでダサくなったんだろう
剛性とかは雲泥の差なんだろうけど >>293
最近言われている 日本企業は研究開発費が海外企業に比べて圧倒的に少ない
ということなんですかね topモデルは性能重視でそれ以外のモデルはデザイン頑張ればいいのに
topモデルを中心にするからダメなんだ でもRS9の実車はめっちゃかっこよかった
写真と実物ってなんか違うよね 2年前に購入して組み立ててないRS9フレーム部屋に転がってるわ ロードどころかクロスバイクもまだ乗ったことがない中年です
健康のためにも少しずつ自転車に乗るのを習慣化したいと考えています
最初の１台としてRL1がいいかなと思っていますがいかがでしょうか
１日30分～60分程度乗るのを目指そうと考えています
走るのは車が相互２車線ほど＋広めの歩道ありの道路を中心として
上り下りはそんなにないルートがメインになるかと思います
いずれは街でも山でもいろいろなところへ行ってみたいです
通勤でも使うこともあり、スタンド、ライト、泥除けは必要かなと思っています
アドバイス頂けますと助かります >>301
見た目重視でいいかと。RL1がカッコいいと思うなら買い ロードばっか見てて気づかなかったけどRL1良いね。
油圧で6万で3年盗難補償付きとかなかなか。 見た目重視でOKなんですねありがとです！
RL1いいですか！実車見てみたいなあ
自転車屋行ってみます！ 買えんです…
同じようなものはないですかね。見つけられていません。 >>308
発売と同時に 予定数販売終了となって 次回入荷予定は6月とかなっているんで
諦めてたんだけど あるんならすぐ私も買いに行くわ でもないんだろうな
買ったらすぐにコンポは TIAGRA かソラの手持ちのものに全て入れ替えってそういう計画はしてるんだけど 在庫があるか色々店に直接聞いてみるのが良さそうですね。
6月頃まで買えないものと思っていました。
ただ基本的にアンカー取扱店でないとダメですかね… F24を買いに店に行って納期が4月以降になる言われてその日に入荷したRL1を買ったよ
色もサイズもドンピシャだった >>311
アンカー取扱店じゃないとないと思います
あと6月まで買えないではなく、注文しても入るのは6月って認識しといた方がいいかと
スポーツサイクルは基本受注生産なんで、店であんまり在庫抱えないので
どうしても欲しいってなった場合は早めに注文しましょう（たぶん5月とかに注文しても6月入荷は無理） >>315
確か、今コロナ禍で部品の調達がむずかしくて
納期が遅れ気味と聞くので早めに確認をとったほうが良いでしょうね >>314
>>315
ありがとうございます
ひとまずアンカー取扱店へ行ってみようと思います
F24と合わせて検討継続します！ ブリヂストン 非タイヤ事業を縮小
サイクルおわた＼(^o^)／ えー！これは…ブリヂストン自体を選択肢から外した方が良いということに…？そんなあ 自転車日本一だったはずだよな？
コロナ禍で自転車は売上伸びたはずだが1人負けでもしたか？ 最後の作品が最高傑作だったりするとなんか欲しくなるよな サイクル事業無くすか？ユニットバスとかならわかるが ロードバイク部門を無くすかもね。
本業のタイヤの減益で縮小だなんで自転車部門の人カワウそう、、、 giantかメリダ、それ以外を選んでも中身は大体どれも同じ そもそもRP9発売すんの？発売中止になっていたりして タイヤ事業の生産地の集約は言及されてるけど、
非タイヤ事業に関しては具体的な計画はないっぽい
買いたい企業があればくらいなもの 2014年のrs8 epseのレーシングレッドの中古を検討しているのですが、諸先輩方の意見をいただきたいです。コンポは105メインで組まれています。主な用途は峠ありのロングライドです。脚質はパワーはありませんが、スタミナもほどほどです。速さよりも、なるべく楽しくラクに廻したいと考えております。乱文で申し訳ありませんが、諸先輩方のご意見お願い致します。
よろしくお願い致します。 >>332
ガチ貧脚なら購入後、Suginoの44-30クランクにフロントを換装。リアスプロケを11-32Tにし、ロングディレイラーに変更。
ようじょギアならどんな坂でもいけるべ。
尚これでも重いならさらにフロントインナーを27Tまで下げろ。 >>332
自分も2014年のRS8に乗ってるけど、特に不満は無いです。
フレーム自体は丈夫さに振っているので、状態が良ければ
購入して良いのではないでしょうか？
コンポがリア10速か11速かが判断できないですが
11速だったら多分問題なくロングライドや峠をこなせると思います。 >>333
横から申し訳ない、27ってどこから出てますか？ >>336
スギノから出てた。メーカーサイトに載ってなければもうディスコンかもね。
ただ、対応できるFDが無いから結局30に
戻したよ。 >>333
>>335
コメントいただきありがとうございます。コンポは11速になります。1度試乗出来る事になりましたので、試してみます！ありがとうございました。 ちなみに、検討中のrs8 は状態良く、若干の使用傷のみで税込55000円です。 安くね？
試乗できるってことは自転車屋通ってるんだろうから、そんなに状態悪くないだろうと見るか、自転車屋通ってるからこそ値段相応のモノと見るか…
まあ試乗で気に入れば即買いでいいと思うけど >>336
ttps://www.suginoltd.co.jp/products/accessory/pdf/PR-CY5-SHC(JP)20200120.pdf
RS6に着けてるよー。FDは無論純正で対応してるわけじゃ無いけど、自分のバイクでは一番下げた位置で使えてる。 949 ツール・ド・名無しさん sage 2021/02/16(火) 16:19:35.97 ID:k96jnxmk
ブリヂストンスポーツサイクル事業 売上収益 657億円
営業利益 1億円
一発二錠リコール費用 114億円 >>344
マジか、マジだ。
スプロケいくつですか？シマノですか。FDはシマノですか？直付け？バンド？ >>346
RS8はカーボンなので参考にならないと思うけど。
RS6アルミ、FDはバンド。
コンポはクランクとチェーンリング以外は11速シマノ105。
RDは最初は30Tでメトレア使ってたけど27Tに落とした時にロングに交換した。
使用スプロケは11-32T。
チェーンステーは何かしら保護した方がいいとは思う。
レースは出ないのでトップ側44-11Tでも自分は十分。
速度捨てれば、荷物ガン積みでもヒルクライムでも快適ですわ。 ANCHOR（アンカー）待望のディスクブレーキモデルRL8D
ニューモデルインプレッション
https://funq.jp/bicycle-club/article/675117/ >>348
これDT PRC1400 SPLINE 35付けてインプレしないで欲しい。
そりゃ良いホイールだろうけども >>351
盗まれちゃったけど、ほんと一目惚れした素晴らしいデザインだった
乗ってたオレカッケー！ と思たわ
ただ現代で言えば20C前提の設計なんだよな……
ナローリムで25C履いてたけどフレームに当たる当たる >>350
RP9はデュラ新型搭載でシマノ発表待ちとの噂
トラックバイク開発陣が作ったらしいので期待はしたいけど値段次第かな >>285
20年前は衝撃どころかほぼ相手にされずスルーされたんだよなあ。
たしか当時の雑誌の記事でシートステーの形が他と違うことをネガティブに書いてたのもあったよ。
アンカー自身も以後はペダリングの動的解析を生かしたどちらかというと地味なフレーム開発に徹した
新型出たら雑誌記者は当時の話からちゃんと取材しろよ RS6かRL6で迷います。ホイールはDT SWISS PR1400
DICUT OXIC 32に変更するんですが、このホイールが合うのはRSでしょうか？ >>359
DTスイスのホイールの値段を調べたらセレクトパーツで買う方が、得だと思いました
RS6とRL6どちらでも選択可能でした。
PR1400 DICUT OXIC 32ってハイトリムだからレーシーなRS6のキャラの方が似合うかな？と思っています。 ホイールはともかくRSとRLそれぞれ試乗して乗り味の違いを知っておいたほうが買った後の納得感増すぞ
急がないなら販売店に試乗車あるか問い合わせろ
それか適当な試乗会イベント開催を待て 同じ二択で迷ってデザイン優先でRS6にしたわ
ロゴでっかい方がかっこいい カラー選べるの魅力ですけど、どっかでサンプル見れるところとかありますん？ >>363
お店にサンプルあるよ（店による）
板状のものに塗装したのが本になってるやつ（クリア仕上げのみ）か、パイプに塗装してあってクリアとマットの塗り分けがしてあるやつ
てか公式HPにカラーサンプル設置店一覧あるやん 一番最初に買ったクロスバイク以来18年ぶりに今年アンカー買おうと思ってる
RLはデザイン酷評されてるけどシンプルな方が長持ちしそうで好きだな
海外メーカーに比べて尖ったところが全くないけどそれもまた良し 単色ベタ塗りの方が飽きるわ。色合いも単純だし。
RLのホワイト系なんかママチャリと見分けつかんし、
マジョーラとかラメは完全にDQN仕様。 いまならRL6D105が旬でDT1800か1600換装がベストバイじゃないかな
デザインや色の好みはともかく走りは良いよ32C履かせたらどこでもどこまでに快適に走れる
https://cyclist.sanspo.com/512916 >>366
シャーベットコートのマジョーラ見た事あるけど、ノーマルみたいに派手さはなくて渋く色が変わってカッコ良かったよ。 >>367
いいなーこれ
RL1からステップアップする時はこれにしようかな RL6D-105でP1800に変更したのを買ったけど満足してる
峠ではやっぱカーボンかと思ったりしたけどRNC7の人がガンガン登ってくのを見てやっぱエンジンだなと
レース出たりブルベしたりとか競技系なことしないのでちまちま弄りながら長く乗れそうな気がする アンカーは買わない人からの評価は厳しいが
オーナーの評価は総じて高そうだな
105をフラぺ・スニーカーで緩く乗る>>367のスタイルでも最高の相棒だろう 批判も華がないだのダサいだのばっかで、性能面の保証はばっちりだからな
デザインだって好きな色に塗れるんだからそんなにハンデでもない
（むしろ好きな色にできるからこそ手に入れた時の満足度が高い）
そもそもANCHORとかそれなりに調べないと辿り着かないポジションだと思うから、買う時はいろいろ納得済みだしな >>374
好きな色が現行セレクトカラーから抹消されたので今のフレームは使い続けるけど次もアンカーってのは無い 日本人って基本ガリばっかなんだから、ある程度スプリント力無視した
超軽量モデルをお安く出せば売れると思うんだけどねえ 剛性落として良いエンデュランス系のほうがガチコンペ用よりも重いのはなぜか？
軽いフレームに仕上げるには硬いカーボン素材を使う必要があって
そうそうるとどうしても振動特性悪くなってエンデュランス向きじゃなくなる
改善狙っていろいろ細工すればそのぶん確実に重くなる
けっきょくそこそこの硬さの素材でバランス整えるのが現実的な手法なんだろう
ライダーの体重制限125kgを誇るAthosにこの先何が起きるか？興味あるけどな でも、中味の入ったボトル×2とパンク対策で＋1.5ｋgは重くしないと現実問題走れないよね。サポートカー用意しろ？マジか。 寮の4階まで上げ下ろししてるけどエンジン強化されてから重量はもうどうでも良くなった
乗り始めた頃はタイヤと荷物上げてから車体上げてたのに RS9ってスターファングルナットなのな
今どき珍しい アルミの内径2.1mm程だからプレッシャープラグのサイズ展開が乏しいし、余計な出費が嵩んでつらい なんでそーゆー無駄なことやって重量増やすん？(´･ω･`) RS6とRL6の前傾姿勢ってかなり違いますか？
年齢と腰を考えるとRL6かなと思っていますが、実際どれくらいの差なのか
50キロ程度のショートライドなら大した差はないのかなとも思ったり 前傾姿勢が億劫なら、初めからリーチが短くヘッドチューブが長いRL6で良いと思う
まあRS6買っても短いステムや天地返しでどうにでもなるけど
ただしロードバイクの知識がついてくると、RL6はママチャリの延長でフレーム剛性フニャちんで踏んでも進まないことに気が付き買い替えたくなる アルミフレームなんで剛性はエントリーグレードのカーボンよりはあると思ってました
RS6も同じアルミですけど剛性は高いんですか？ 試乗機会があるなら試すべき。
乗り比べれば明々白々にわかる歴然の差があるよ。
体重にもよるだろけどRL系はふっにゃふっにゃ。
デブめならRS系の方を強く推奨しちゃう。
でも売れてるのはRL系らしいんだよね。
ツーリング、エンデューロ用途でも体重軽くない限りはRS系の方がいいと思うんだけどなあ。 RS6でステムを一段階短くするのが良いかもしれないですね
ありがとうございます 目的が曖昧な剛性評価は危険
路面から入ってくる衝撃に応える硬さとペダルの踏み込みに応える硬さの違い分かるか？
カテゴリー問わず色々なモデルを試乗してるうちにそれぞれ見極めて評価できるようになってくる
自分が心地よいと思うものが正解だが感覚のバランスはひとそれぞれ全然違う >>388
まあRS6のインプレ見ると、ピュアレーサーだのカーボンバイクにも勝てるだの書いてあるから、別にレース出ないし…って人は敬遠しちゃうのもわかる
インプレだとあんまり悪いこと書けないから、RL6も柔らかい乗り味とかアルミとは思えないとかの表現になるし お世話になってるショップがアンカーを扱ってるけどANCHOR FITTING SHOPじゃない場合
ANCHOR FITTING SHOPでいくらかお金を払ってサイズを出してもらう事はできますか？ 他店で計測した後、組んでもらう店に結果シート渡してコレで、ってのはやったことある >>374
日本に限って言えば、アメリカ３大ブランド
台湾のジャイアント、メリダの次位に多そうなので
結構ロード乗りだと知っているんじゃ無かろうか？ 知られているけど買われていないのがメジャーとの違い
アンカー選ぶ人は見栄とか抜きで良く考えて買ってると思う 理由その1 日本人に優しい胴長短足ジオメトリ
理由その2 コンポがフルシマノでお買い得 売れないからメーカーの人間わいてきたなRP9のお披露目も近そうだ ツールドフランスではアンカーに乗ってる人は一人もいないんですか？ ツールに出場するチームで乗ってもらうためには億単位の持込金が必要だとか
いまの日本メーカーには無理な話でしょ 億単位のお金が出せない会社ではないと思うけどなぁ
天下のブリジストンだから プロツアーチームの年間予算は平均で25億位らしい
大体J1の平均的なチームと同じぐらいだから
NIPPO辺りと組めれば参入は不可能じゃ無いと思うんだけどなあ >>394
「ロード乗りなら」知ってる
つまり最初の1台に選ぶのはお手軽さというか知名度が弱い
それでもなお買うならある程度の下調べはしてるでしょって話ね 造形美をもっと重要視して欲しいな他のメーカーと並べると大人しすぎる
例えばマツダとコラボしてデザインしてもらうとか そういうのはそういうのが得意なメーカーに任せておけばよい
わざわざブリジストンがやるようなことじゃない もし3月中に新DURA発表されたら 新型RCPは開催中のサイクルモードの動画コンテンツでお披露目か？ フレーム形状は別に今のままでもいい
せめてカラーリングのデザインと色調くらいは真面目にやってくれ
ペンキみたいな色調と退屈なデザイン、頭悪そうなラメカラー
今乗ってるのが5年目。2，3年内に刷新してくれれば良いから クリア塗装だけしてカーボン剥き出しでいいよ
ガキのオートバイじゃないんだからもうブランドロゴのステッカーは辞めてくれ 小さくともロゴは必要じゃない？Bridgestone(anchor)として責任持って作ってますって意思表示の側面もあるから。 ガチなトラック競技用のやつもいちおうマット塗装されてるよね？
RL8でもこのカラーもチョイスできたらいいと思うけどな
https://funq.jp/bicycle-club/article/538640/ カーボン剥き出し＆ロゴ無しは実際やったら中華カーボンみたいな印象になりそう 日本が誇る日本人の為のフレームメーカーです。デザインやカラーリングも含めて素直で実直なイメージです。
ジオメトリー（フレームの各寸法）が日本人の体形に細かく合わせてあるのが大きな特徴ですね。
https://pedalista.net/road_bikes/178 2015年以前のモデルならロゴ無しカーボンブラック(上塗りクリアだけ)が選択肢にあったね ウィリエールのフィランテとかFELTのARのBB周辺が、
話題の20年前のアンカーと変わってないｗ よくよく考えるとブリヂストンサイクルって日本の自転車史に残る名車だらけだよな
ロードマン、ユーラシア、レイダック、ワンタッチピクニカ、グランテック、RCP、RNC7…
グランテックあたりは再販してくれないかなー
あれはナウなヤングにも結構ウケると思うけど 多彩なフレームカラー、国内で職人が手吹き塗装。アンカーカラーオーダーの魅力
https://www.cyclesports.jp/news/others/40911/
たまに質問が出るアンカーはどこで塗装をしているのか問題は、自社工場で決着。 カラー見本って全色各３コート、96パターン見られるの？
近場で見本ある店って一軒しか無いんだけど、
買うとすれば別の行きつけの店なんだよなあ。
他店で買うけど見本みせてくれって言えるほど図々しくなれないし
ほんと不便なシステムよ RL3とRL6ってフレームは何が違いますか？
サイズの展開くらいで、中身はどんなところが違うのですか？ >>427
>>364
パイプのは見たことないので、3パターンなのかクリアとハードマット？の2パターンなのかは不明 >>426
なるほど、カラーオーダーすると
組み立ても国内工場でやる事になるのね 今日のJPTでブリヂストンの選手が乗ってたのRS9sっぽいね
RP9は発表されるまで乗らないのかな >>431
どのみちショップがばらして組み直すんだから意味なくね？ 組み直したり、フェイシングするのは店によるんじゃない？ 出荷の七分組みは梱包しやすいための仮組みでしょ。そのまま組むような店はヤブ
アンカーじゃないけど、ばらしたらネジ山噛んでて潰れてたこともあったし アンカーに限らず完成車販売で黙ってフェイシングまでやってる店ってあるか？
せいぜいタップでBBねじ山さらう程度では。 購入店の主人に七部組とかできて組み立てるだけな感じですか？って聞いたら全バラしして組み直すと言ってた記憶があるな
BBの話は聞いてないからわからん フェイシングまでは店によるかと
組み直ししない店はさすがにないやろ 部品を個別に梱包するには一個一個緩衝材で包んで仕切りつけなきゃならん
組んで形にしてしまえば箱にポンと入れるだけで済む。それだけの理由
パートのおばちゃんがとりあえず固定されてりゃオッケーって組んでるだけ 昔はちゃんと組まれていたけど、最近のアンカーはコストダウンの煽りで雑になってきたから
今は全部組み直してるって馴染みの自転車屋が言ってたわ そういう仕様なのに情報入ってこない店は切った方がいいぞ メリダはヤベエのはアウトレットで処分してるのが日常だけどアンカーのアウトレットってあまり見ないよな 騎西組は元々悪かったけど上尾組もココ何年か質が悪くなった。
噂だとラインに流して組でるとか？ RS6とRS8ってどっちがいいと思いますか？
よくエントリーカーボンよりハイエンドアルミの方がいいって聞くんですけど RS8ってプロフォーマットだっけ？
違うままなら自分だとRS6かRS9かな。プロフォーマットならRS8にするかも でもやっぱり落車したらカーボンは終わる可能性が高いのでアルミのRS6にします RS8かRS6か選択肢があって6を選ぶのは後で悔やむパターン
予算が無いなら最初から8は考慮しない
カーボンが壊れるレベルの落車でアルミが大丈夫なんて事は無い
だからまずRS6にして半年後に買い換えだ RS6買って後悔する奴はRS8買っても後悔する
つまりRS9買え 最初の1台っぽいからアルミでいいと思う
というかRS8とRS6のホイールアップグレードならたぶんRS6のがいい アルミがいいかカーボンがいいかは用途によるだろ
盲目的カーボン信者とか、アンカー乗りってレベル低すぎ 新たな相棒「ANCHOR RS6」
https://www.strada.jp/blog/ueno20161215/
9月に購入したばかりのRS9をレースでの落車でカーボンを破断させてしまい、悲しみにくれていました。 >>460
具体的にどうぞ
まさかアルミの方が頑丈とか言わないよね？ 昔ほどの価格差ないし最初からカーボンでいい
8は丈夫に作ってあるから、取り扱いそこまでデリケートじゃない >>460
元の話がもし20万で買えるカーボンロードかアルミロードかだったらアルミ勧めるよ
でも今回は同じメーカーのグレードの上下だから下位を選ぶ利点が薄い ちゃんとしたアルミは長くもつからね
最強RA戦士は10年近く乗ってる
カーボン10年経ったら多分怖い 今時金属フレーム乗ってるのは
情報を更新できないボケ老人か、1円でも安くしたい貧乏人だけ
わざわざ金属フレームを買う理由が何一つ無い カーボンって言ったて所詮、強化プラスチックたがら樹脂が経年劣化するよ。耐光性処理はされてはいるがそれでも日光は大敵。 金属は疲労を溜め込んで金属疲労を起こすが
カーボンフレームにはそれが無いので、
普通に使ってる分には金属よりも長寿命 RL8と9で迷って9を注文した
短い人生どうせ買うならと思って一番グレードの高いやつにした >>469
多くのカーボンフレームよりも軽く、高剛性で、スムーズなライドフィールを実現したCAAD12は、最高のアルミフレームであると同時に正真正銘のカーボンキラーと言えます。 この人はきっと最初からアルミにしとけばよかったと後悔しただろうな
新たな相棒「ANCHOR RS6」
https://www.strada.jp/blog/ueno20161215/
9月に購入したばかりのRS9をレースでの落車でカーボンを破断させてしまい、悲しみにくれていました。 >>479
しっかし今時シフトケーブル外装とかクッソだせえな
RS9ですら内装されてるのに >>480
日本語おかしいぞ
RS9「ですら」って
フラッグシップなんだから >>482
そうだよね。内装だからいいってもんでもないのに馬鹿みたい シフトも78時代の触覚がよかった ケーブルに優しい・・ 何年でも持つ・・
今の奴は、急激にぐにゅっと曲げて、巻きつけるから定期的に交換しないとヤバイ
切れるときはレバーの中で切れて、下手すりゃレバーがパーになる うーん実に古臭い時代遅れのアンカーらしいスレだ
まあRP9で見返せるといいね RCPとかフロントシフト一部内装だったけど、配線に無理がかかってて、メンテ含めて外装のがよかったわ。 車でもバイクでも旧車好きはいるからね。
最新の性能だけが魅力じゃないと思う人も多い。
いろいろ迷って自分で決めた自転車を愛しましょう！ >>496
いいなあ。楽しみだわ
それにしても、ショップの人はすごいよな。こんな細かい組み立て作業とてもじぶんではできそうにない 油圧ディスクもそうだけどケーブル内装しちゃうと素人にはメンテできないorやたら手間がかかるから微妙だね
リムブレーキ+ケーブル外装のハイエンドのロードがそろそろ無くなりそうだから
今年買っておいて良かったんだと自分に言い聞かせてるわ 油圧ディスク+無線変速(eTAPや次期DURA)ならその問題はクリアするかな
ハイエンドリムブレーキ一番の強みは重量の軽さ
ディスクブレーキはとにかく末端が重い
とはいえRP9は楽しみ 次期DURAは無線なの？
DURAとRP9どちらが先に発表されるやら といってもぶっとい油圧ホースは据え置きなわけでそんな変わるかな
Di2のケーブルってほっそいし >>503
サポートカーから妨害電波出されたら終わるな笑
まあ、シマノのニュートラルカーが守ってくれるさ！ 無線なんてつまんねーことやってないでさっさとオートマにしろよ
パワーと回転数から最適なギアを自動選択しろ >>505
システムエラー。パワー低下を検知、これ以上ギアを下げられません。 RP9は見送って、RP8に無線アルテグラの完成車が出たら買うことにする。アマチュアレーサーならこれで充分だろうし。 >>505
そんな技術あったら特許になるよ。大儲け リアのギアはいいとして
クランクのオートあり得ない
いきなりインナーに落とされたらバランス崩して転ぶはず 今のフルシンクロでもインナーに落とす時はリアを何段かあげてケイデンスを変えないようにしてるよ。
慣れてる人ほどシンクロを使わずマニュアルになってくからオートマなんていらないだろ。 オートマ車が出始めた時もみんな同じ事言ってたな
オートマなんか入らね、必要ない、
男でオートマに乗る奴はオカマだって
時代は繰り返すのぉ >>510
オートマ技術と、フロントリア同時制御はほぼセットになると思う。といいつつ、足を休めたタイミングで急にアウタートップにされたりしたらたまらんし無理だろうな。
エンジンが人だと車に比べて一気に難易度上がる 今6MTの車に乗ってる
歳とったから事故防止と老化防止を含めて
ま、左手でガチャガチャやってるのが好きなだけ
でも運転しながらスマホ使おうなんて思えないから安全かもな
スレ違いの話ですまん 10年以内にスラムがオートマ変速機を開発販売する
シマノはまた後追いで落ちぶれる
アンカースレで言うこっちゃないけど
いっそアンカーが作れ >>509
フロントシングル化にはなるだろうから大丈夫だと思う。チェーンではなくプーリーにすればいいんだし。 日本人って新しいものや知らないものや理解できないものはとりあえず批判
アンカーの自転車が古臭く変化がないのも道理
ある意味正しいマーケティング 信頼性第一だからな
よほど画期的なものでもない限り速さにも影響ないし 固定ギアが最新技術だった頃は、
平地から山道になる地点でホイールごと交換してたもんだが
その時代の人からすれば変速機じたいが軟弱なオートマみたいなもんよ >>514
自動変速＆自転車で検索してください
昔からあります 他にフォークと、フレームがある。
RL3のディスク版でも出すのかな？
https://chizai-watch.com/d?a=ブリヂストンサイクル株式会社&d=20210329
こっちはステム
https://chizai-watch.com/d?a=ブリヂストンサイクル株式会社&d=20210315 >>533
トレンドはきっちり押さえてて悪くないよね
これで重さが800台前半なら十分選択肢にあがるわ
でも国内生産なんでしょ？いったいいくらになることやら RL8Dフレーム注文したけど店からなんの音沙汰もない
特に問題なければ3月下旬発送と聞いてたんだが >>535
ポストマウント＆クイックなので、135mmエンドのRL1じゃないのかね。
普通のクロスバイクでもスルーアクスルのWH-RS171を付けといて欲しい。
ホイールのアップグレードが期待できないと夢が広がらない。 絶対にRLではないな
小さい後ろ三角は今時のレースモデルのトレンド
タイヤ形状に沿う形状のシートチューブはリヤ～センターが小さいレースモデルの証
そもそもRCPみたいじゃん
これこそRP9ではないかと予想 2月の発表直後に注文したRL8Dフレーム、3月下旬デリバリー開始を謳ってたくせに大幅な生産遅れで納期7月だってさ
今自転車関係の供給どこもボロボロみたいだけど流石にガッカシ 品薄なのはコンポーネントだと思っていたけど違うのか？
フレームが遅れるのはメーカーのやる気のような気が 生産ラインが整ってないからRP9の発表も遅れてるんかね
発表は1月末とか3月中とか販売店のブログに書かれてたけどもう4月… RS9の時みたいにフレームに不具合でも出たのかな？ 中国ウイルスのせいで自転車供給が遅れてるのは今更じゃん
スペシャですら次の入荷は5月中旬、6月中旬以降予定なのに
あんまメリダさんに無理言える立場じゃないだろアンカーは まあ2月発表で3月デリバリー言って4月に入って急に遅れ言い出したんなら明らかに決算での受注数稼ぎの確信犯だわ 一年前から世界中で遅れまくりだよ
今はだいぶん改善してる方 アンカーの自転車ってフレームにアンカーのロゴが入らなくなったのか？ くっそちっさくANCHORって入ってるよ！
RLはもうちょいいろいろ主張してもいいと思う とつぜん始まったブログ連載
次回はうちの娘も使っておくれ
記事の内容はほぼほぼ同じになるが。
ttps://www.bscycle.co.jp/anchor/blog/2021/03/my-vol1.html きっとお父さんはいい感じの職業についててSWorksとか高いのに乗ってるんだろとか妄想してしまう RL1のディスクブレーキで油圧式か機会式かを選ぶポイントは何でしょうか？ 油圧式だと自己メンテ難しくね？
（ディスク自体が難しそうだけど） どうということはないと思うが。
自動二輪のキャリパーやマスターは時々全バラメンテしている。
構造を知れば出来るよ。 >>551
今、世界中で素材も供給不足で奪い合っている位だからなぁ >>575
去年11月にRS6オーダーして納車が2月なので、ざっくり3ヶ月ぐらいで考えとけばいいかと
もちろんいろんな兼ね合いで前後するだろうけど >>577
3ヶ月なんて無理だよ 10月の時点で自転車屋自体がオーダーを受け付けてもらえてないんだから
もしかしたらその自転車屋が特殊ルートでぶりに発注できるならば話は別だけど 早くも第二話
緩斜面で軽く感じるらしいRS9
ttps://www.bscycle.co.jp/anchor/blog/2021/04/my-vol2.html こんなのより周回遅れなんてレベルじゃないフレームなんとかしろよw >>581
でもアンカーにはカラーオーダーが有るから… >>582
カラーオーダー自体はいいんだけど、パナソニックのように2色や3色の組み合わせが出きるようにして欲しいよ。＋二万くらい出すから。 ダウンチューブが進行方向に向けて、がっつり面になってるって空力的にどうなん？ ダウンチューブは空力にさほど影響しないって天下のスペシャ様が言っとる いやもう進化の余地なんてほとんどないんだしリムはこれで良い MTBはホダカの方がまだやる気が感じられるな
ブリヂストンは10年停滞してる Clarisをコストダウンせずに載せてくれたらそれで良いのに、それは出さないんだよね。
RS6にクランク、ブレーキまでR2000付けてホイールはWH-R501。補助ブレーキとかチェーンリングガード
等の余計なものを付けなければそれで十分。 RL1ってフルフェンダーとリアキャリア付けられますか。
今はMISTRALに付けて雨でも乗れる通勤バイクにしております。
ソロソロ乗り換えを考えておりRL1はどうなのか気になり質問しました。
わかる方居られましたら教えて下さい。 フレームのダボ穴が足りないのでフルのフェンダーは無理と考えた方が良いです >>593
ありがとうございます。
ダボ穴不足ですか。
フェンダーとキャリアを同一のダボ穴で賄うことは無理そうでしょうか。 >>596
画像ありがとうございます。
うーんこれは無理っぽいですね。
簡易型にするか別の車種にするかちょっと考えてみます。
ありがとうございました。 一周回ってブリジストンのほうが玄人みはあるよね
今は猫も杓子もエスワークスでつまらん >>602
フレーム30万、コンポがアルテ11速、ホイールがデュラのC40ならなんとか。
デュラ電動12速だと90万円くらいかな。欧州メーカーだと120万オーバーだろうからそれでもかなり安いけど。 売れてないRS9Sの在庫が捌ける目処が付かないからRP9発表出来ないんだな >>608
今現在の売り上げは目標の何%くらいです？ RP9はどこからワイヤー内装するんかね
例の意匠登録みてもコラムは真円だしヘッド回りに穴無いしよくわからん
ステムもあわせて登録してるから内装なのは間違いないと思うんだが >>606
RS9ｓでも電ＤｕｒａとＣ４０で９５万（税抜き）超えるのに
今回は100万越えでしょ ケーブルはおそらくフル内装ではないでしょ
フロントブレーキはステムの下から入れてその他はヘッドパイプ脇から挿すのでは
今どきの完全内装システムはどれもいまだに整備性悪すぎでしょ
そういうやつをブリジストンが採用するとは思えない >>612
そんな中途半端なケーブルルーティングの方がメンテや組み立てめんどくさそうなんだが >>612
今日のJプロツアーでお披露目されるらしいので本当なら確認できるぞ >>613
内装フレームでもタイラップ使えば外装に組み換えできるよ。
俺も外装派だから気持ちはわかる。 実物見たけどトラックバイクを細くした感じでかっこよかった 四半世紀前のRCＰフレームが18万
現行RS9が40万
最新ターマックSL7が60万
でコレなんぼ ヨネックスのフレームセットの値段を見ると国内で作るとすごい値段になる。
50万円を切るくらいが理想か？ アンカーって国内でカーボン工場持ってるの？
ずっとメリダ工場使ってたイメージだが 量産型フレームだけどF1みたいにグングン前に進む技術がこのフレームに詰め込まれてるんだろ。 >>631
クロモリ時代の話をしてるおじいさんは知らんけど
2000年代後半から2010年代前半のフレームは結構メーカーごとの個性があって分かりやすかった 今のは厳しいよなあ
エアロと、ルール縛りで
F1もそういう道だったけど RS9の時とかレースでお披露目されてから予約開始までどれくらいだったの よく見ると靴下で隠れているダウンチューブ部分が空気抵抗削減しそうな加工してあるな bsはこの形好きやね
06rhm9乗ってたけど、重量以外はよかった 22年モデルとして秋～冬頃発売かな
さすがにその頃には新Duraも発表されてるだろうし… RP9
やっぱりプレスフィットなのか
トレンドの最新には乗り切れないんだね
残念 トレンドの最新ってのが分からんがピナレロ、スペシャ、トレックか？ねじ切り回帰してるのじゃ 写真まで出してるのに一言もRP9の事触れてないなwww reacto8000にブリジストン税1割載せただけ？ タイヤクリアランスがどの程度になるかね
今時30mmMAXとか言われると興醒め ハンドルの位置が低すぎないか？サドルの位置が高過ぎるのかな？ >>649
見えるよ
ターマックもティームマシーンもリアクトも >>652
ヘッドチューブが短くて
スタックが低くて
ヘッドパーツも薄いようだ
最近のトレンドとは少し違う方向だけど
そのへんがトラックレーサーからの流れと言えるのかもしれぬ でも思ったより安くて良かった
ネジBBじゃなさそうで残念だけど
今のから載せ換えられるからまあいいか チェーンステーシートステーのごつさが他社とは違うね トラック日本代表は空力のために大きめのフレームに乗ってるって言ってたから
大きめのフレームでポジションを出せるようになってるのかも 短めのヘッドはやっぱ比較的小柄な日本人特化してポジション出しやすくした仕様だと思うけどな
ていうか風洞はどこのやつ借りたのだろう？
国の威信背負うトラックのマシンはJKAのカネでイギリスの施設を借りていたらしいけど
https://www.aero-coach.co.uk/services
https://silverstonesportshub.co.uk/cycling-wind-tunnel/ このBRIDGESTONE ANCHOR RP9には 夢がある！ ショップが問い合わせたらもうバックオーダーらしいぞ
欲しいヤツ急げ！ フレームだけ買ってクラリスと501で組むのもありかな エアロでもないのに最新鋭の技術もなく50万ってがっかりだな。。ピストで空力面に力を入れてるのにそれを生かさないってなんだかなぁ ロード用機材もJKAの補助受けて開発されてるんだな
しれっとえげつない開発手法だな
こりゃ売れなくても大丈夫だな セミエアロバイクという感じだね
エアロバイクと軽量バイクの2台を開発する資源はないし作っても他社は上回れない
だから両方の中間を開発した
SL7よりはベンジに近いところを狙ったように見える メリダのリアクトとだいたい同じ技術レベルなんでしょう
あっちはアンカーより2割安いていうかスぺシャの三分の二だが >>676
あれでセミエアロロード？
例えば普通のエアロロードってどんなメーカーのどのバイク 横からだけど
そりゃキャニオンのエアロードとか
BMCのタイムマシーンでしょうな Venge、S5、TMR01、プロぺル、フォイルほどエアロではなく、
SLR01、R5、エモンダ、TCRよりはエアロ
それがセミエアロ
ターマック、オストロ、FILANTE SLR辺りの空力、重量バランスだといいな ターマックに乗る人が買い替えることはないだろう
それがRP9の限界
性能だけの問題じゃないけれどね もっとも
同じ世代のロードであれば、どれも乗り換えるほどの性能差はなかろうが アンカーも高くなったな
RIS9買った時は定価で30万切ってたのに 初回注文に間に合えばフレームは来るよ
それ以降はわからんけど なんつうか・・・値上がりがすげえなあ(´･ω･`)
2000年のころはフラッグシップモデルのフレーム価格は20万円前後だったのに
いつのまにか30万円になって、いまじゃ50万円があたりまえですか・・ 世界はインフレしてるのに日本だけ置き去りにされてるからな ステムシートポスト付いてくるなら実質税抜きで40切ってるんじゃないの >>684
宗教上の理由でSL7乗れない人には魅力的
周りにS-WORKS多いねん カラーオーダーするのかな？初回分落ち着いてからとか？ >>690
昨日買ったぜ。zwiftのなかだけどw
５０万くらいで買えるw 画像見ると前半分はエアロで後ろは良くある万能型
ダウンチューブは扁平形状だがベンジやエアロードほどではない
評価は重量次第
SL7並ならエアロな分、有利
ベンジ並に重いなら存在意義なし
ベンジとあまり値段変わらんしちょっと高いな RP9の新モデル開発のコンセプトは「登坂性能」「アタック性能」「平地高速巡行性能」といったすべての要素を兼ね備え、「1台で戦い抜く」ことにある。そのためにRP9で実装したのは、「空力」「重量」「剛性」の3要素だ。エアロロードや軽量ロードという先鋭化させたカテゴリのバイクではなく1台ですべてをこなせるバイクに仕上がっている。
最強のバイクやん。世界獲れるでこれ！ SW Tarmac SL6からの乗換え先に興味津々
9200Dura待ちだけどこれかEmondaな感じだ 既定重量をどの構成要素に割り当てるのが最適か？という話で
フレームとフォークの重量剛性比が徐々に上がってきた一方でディスク化の流れもあって剛性不足の超軽量系ホイールが茶番になってきた
って感じだな 6.8ｋｇなんか無視した奴だせよ
どーせほとんどの奴が関係ないんだから >>698
Vengeから乗り換えるか！
って思ったけど値段変わらんし重さどうなんだろうな
フレーム750g、フォーク350gとかって重さなら買うわ
そうじゃなならAddict買った方がマシっぽいね、値段大差ないし RS9sの後継モデルとあるからRS9sは廃盤なのかな？ じゃあRS9で出してくれよ 6.8無視のやつを・・ できればお安く リーク情報通りならデュラにDTのホイールで6.9になるらしいが >>706
なんでここまでの情報で
スコットがマシだと思うのか？ >>710
横からだが、VENGE持ってるから中途半端なセミエアロロード買うより同じ値段で軽いヒルクライムマシン買った方がましという話では？ rp9かっこええな、候補入り決定
エモンダSLRかrp9、どっちも魅力やなぁ RP9、動画のカーボン地肌むき出しのやつは素直にかっこいい
この色仕様を出してくれるならコレクションに入れたい
清貧の思想的な魅力を感じる
エアロロードを削ぎ落としていった結果のゼロ戦みたいな
これで6.8kgならかなり魅力的
7kg超えでないことを期待する >>718
コンポをデュラ、ホイールがc40、ハンドルその他をカーボン系で揃えれば6.8kgは切るでしょう。 >>719
あとはどれだけ重量を乗せて6.8にするかと言う。 どうせなら新デュラで組みたいけど、あっちはいつになるんだろう >>721
それな。完成車の発表が新デュラ待ちと考えるなら9月以降か コンポは移植すればいいかな
とりあえず初ロット狙うわ やっぱり新Duraで組みたいよね
ディスク1台目なので一式必要になるので
ペダルレス6.6kgで120万とかなら嬉しいけど 手持ちのRS9Sへヒルクライム用のレーゼロカーボンを購入する?
RP9完成車を購入する?どっちがカーボンホイールでの運用時の満足度高いか悩む >>725
俺もRS9に最新カーボンホイール履かせるか、RP9買うかで悩んでる >>719
現状でディスクブレーキ車で極端なパーツを使用せずに6.8kgを達成できるフレームはあまり無い
ましてやこれだけエアロ要素を取り入れているとなるとターマック、エモンダ、オストロ位のはず
ましてやチューブラーで1400gもあるC40で組んで6.8を切れるかって言ったら微妙では
ワンピースハンドル、軽量サドル、最新ハイエンドホイール、攻めた設計のタイヤ入れてギリギリ6.8切れない位だと予想 rp9のスレッドbb
カーボンフレームとしては画期的な構造かもしれないね 画像みた限り普通のBB86だと思ってた
スレッドBBだってソースは？
どういう構造になってんの？ ティーザーっぽい写真を見ると、ハンドル位置が極端に低いみたいだけど、これ、フレームセットで納車した場合はコラムを好きな高さで切れるように出来るのかなあ。コラムステム一体型であの高さだと腰が痛くなるような気がするんだけど。 そりゃできるでしょ
スタックはかなり低めかもしれんけど スレッド式で画期的な構造って...
アンカーにしてはって言う枕詞忘れてないか >>733
心配いらない
広告のセッティングは上級者として特にハンドルが低いわけではない
RP9はデローザSKあたりのホリゾンタルに近いものに比べればスローピングが大きい
だからヘッドチューブは短くないしむしろ逆
製品はスペーサー積めるようになってるし心配いらない ジオメトリーも公開してないのによく断言できるよなあ
流石匿名掲示板 胴長短足向けアピールしてるんだから一般的な170前後の日本人が乗れないもの出さないだろ
ホビット向けにまんさん用もあるだろうし 注文中のRL8Dフレームセット、7月納入予定って聞いてたのに8月に延びちゃった(´・ω・｀) というかアンカーって昔からほとんどジオメトリーは変わらないよね RP9の期待値かなり高いんだけど取扱店が少ないなぁ。 RP9完成車が90万くらいなら、喜んで買うんだが
新ヅラで100万オーバーなんかな フレーム税込48万とかだっけ、アルテdi2とハンドルはエアロフライ辺りくっつけてエリートのホイールと適当なサドルくっつけ80万くらいで収まらんかなぁw >>741
基本、BSの取扱店なら入手は可能なはず。アンカーと軽快車は別扱いだが、ネットのアンカーラボでネット選択して出力コードを店舗に持ち込めばBS の営業がなんとか調達してくれる。 >>744
機械式の11速デュラとC24の組み合わせならなんとか。 500万のトラックフレームの技術詰め込んで49.5万
まさにバーゲンプライス この週末RL9が納車されました
ネットの評判通り、漕ぎ出しは「あれ？進まない」だけど走り出すとスピードがどんどん乗ってく感じでイイ
向かい風でもグイグイ引っ張ってくれる感じで明らかに平均速度が上がってる
ただフレームカラーはフォレストカーキ選択したら緑じゃなくてほぼ黒で地味過ぎるわ
マジョーラカラーあたりに塗装し直したい
BSさん何とかしてください スペシャの取扱店大量リストラの影響で、ターマック買ってた層がRP9に流れ込んでくると予想
BSはいいタイミングで発表したな >>754
新型ヴェンジ発表が出すのか、出すにしてもいつ発表かは分からんけど
出たら結局みんなスペシャに戻りそう スペシャの販売チャンネルは増えそうにないから戻ってくるとは思えないけど
その前に代替候補にアンカーを選ぶ人が多いかというと疑問だが よその国では売れるとは思えんから、日本市場勝負でしょ
だとしたら、まず軽さですわ 軽くないと売れない
エアロでは売れない TOJで沈んだのは窪木,今村の両選手が出場出来なかったらのも大きいかもね
出場してたら誰が新型に乗ったのかな？ ブリジストン本体がやる気ないからしょうがない
ホダカみたいに独立しないと >>760
リムブレーキのRS9Sの性能が上だと証明されたな トラックが本職とはいえ今シーズンはロードに出場すればロード本職より成績が上位ですしね。
チーム戦略もあるでしょが。 トラックが本職とはいえ今シーズンはロードに出場すればロード本職より成績が上位ですしね。
チーム戦略もあるでしょが。 クセがなく乗りやすい、そして軽い
個人的には一番期待が持てるインプレ そんなに隠す様なものなのかね
完成車のジオメトリくらい公開すればいいのに >>770
それを言うのがブリヂストンの選手じゃなければね ターマックのインプレなんかでよくある、踏み込んだ時の加速感が圧倒的とかなら期待感高まるやろ
クセがないとか書く事ないのと同義やぞ
単に書いてるやつの表現力の問題かもしれんが 踏み込んだ時の加速感が圧倒的とかｗｗ なんの期待感も無いわｗｗ
ＧＴＯのコピペかよｗｗって感じ >>772
BS選手のインプレという事はRS9sとの比較な訳で、ディスク化でも進化してる点は評価できる。
後は他メーカーとの乗り比べが欲しいね。 軽い奴はクセが強いのが多いんだよ
軽くてクセが無い・・ わいの理想やねん(´･ω･`) プロのインプレが一般ピーポーの参考になるとはとても思えない インプレなんか何年経っても同じやで。数年前の雑誌のカーボンバイクのインプレ見たら同じようなワードで褒めてるだけやし。 まぁ飛び抜けた何かがあるわけではないだろね
マイナス面はリアルなインプレでるまでわからんね 製品借りるときの決まりでインプレは褒めなきゃいけない
これできなきゃ次の仕事はない
悪い部分やんわり匂わせただけで編集に修正要求されるし勝手に直されたりする 試乗車レビューはそうなるよね
良い部分はわかるけどネガティブな部分が見えづらい ディスク車なんか左右でハンドリング違ったり出来の悪いのがたくさんある
ライターは書かないんだよな、本当のこと どこかのスレでインプレの行間の読み方テンプレートあったよな ■インプレ翻訳表
レース用としては〇〇性能は必要十分
→〇〇性能が全然足りない
個人的には〇〇と感じたが慣れの問題
→一番の欠点は〇〇です
好みの問題だとは思うが～
→ここから核心突きます
〇〇km/hからの加速が気持ちいい
→〇〇km/hまでの加速が鈍い
〇〇と組合せて使ってみたい
→〇〇と組合せないと辛い
踏んだら踏んだだけ進む
→あんまり特長ないです
スッと前に出る感覚
→特に意味はありません
気持ちよく伸びる
→特に意味はありません
ギヤ一枚分軽い
→特に意味はありません もともとインプレなんて基本的に気持ちの問題じゃん
俺たちがドグマに乗ろうが、プロが乗る10万円のロードに惨敗するんだから ターマックと同じならある程度の脚持ってないと
ダメだろうな
それこそトラックバイクの技術を参考にしたのなら
ガチガチに硬いだろうし そこはPROFORMATの成果で適当なしなりが欲しい所
形状同じでもカーボンレイアップ次第で変わるし インプレなんて無視して好きなの買ったらいいのよ
乗り味なんてタイヤホイールが占めるところが大きいし
トップグレードをホビーで踏みきれる人なんて僅かだから
プロと感想が同じになるとは限らない こないだ知り合いのRL8フレームから組み上げたが今まで見た事無いくらい精度が高くて関心したな。コンポを収める部位がとにかくキッチリしてて俺の中で好感度爆上がり、次買うならアンカーかもしれん >>787
ロードバイクインプレ20xxみたいや
クロスもロードもイタリア系の評価が飛び抜けて高い。
ワイが最初に買った買ったクロスのミストラルは凄すぎて殿堂入りになってるし‥‥正直凡人には判らん
アンカーRL8は「設計がしっかりしているから問題ない」という意味不明なコメントでオール3や スペシャもメリダ製造だからSL7とRP9の比較レビューが楽しみ 自前の風洞で最適化したスぺシャ
各社の手の内知り尽くしたイギリスのスペシャリストの元で最適化したRP9
9月が待ち遠しいな 製造元が同じなので、開発能力や設計思想の違いがはっきりするな みんなは完成車買うの？
フレームセットだけでも買う？
ほとんどは新デュラ発表後だと思うけど 初期型12速で組むより現状完成された第2世代11速で組みたい
なので完成車上位モデルは新デュラでいいから、次点完成車は現11速電動アルテで出してください ズイフトのフリートスプロケ変えるのが面倒なので現行のDi2でもいいかなぁ。 ヘッド周りの構造がどうなってるか早く知りたい
Vengeみたいな電動専用とか、(キャノンデール好きだからこんなこと書くの嫌だけど)現行キャノンデールみたいに
ハンドル切れ角に制限があるとかだったら嫌だな BBがスレッドなら候補。圧入ならスルー。
半年に一回、ベアリング再接着出すのは勘弁。 BB86のバイク使ってるがトラブルないまま2万キロ以上走ってるわ 2017年からRS9乗ってるがBB無交換で問題出てない
スレッド式が理想という言い分は分かるが、それだけで決めるのはもったいない 世の中の趨勢に対して個人の経験はたいして意味はないし
それだけてはもったいないというほどのアドバンテージが顧客に対してあるのかどうか それこそねじ切りBB原理主義も個人の感想の範疇やね RLから乗り換え昨日からRS9S乗り始めたけど、ペダルの踏み面がRLに比べ3倍くらいに拡がった感覚があった
これがBB付近の剛性の差なのか?
購入後RP9の発表があり、しくじったとも思ったが正直RS9Sで十分じゃないかな >>794
みたみた
なんでオール3なのか謎すぎる
いうてそこまで差あんのかって >>812
リムブレーキが不利になる環境になるまではRS9sでも問題ないよ
フレームの空気抵抗は大きなハンデにはならない >>812
RP9は踏み面がじゅうべえくらいになっかもしれんっぞー。 RS9sは2016年の基本設計
当時はナローリムで23Cタイヤの時代で今でも23C装着で売られている
ピナレロならF8世代で向こうは既に2回モデルチェンジしている
ある意味化石みたいな自転車だが現在でも通用するのが凄い
自転車の進歩って何なんだろうと思わされる 実はヴェンジよりリムブレーキの最終マドンの方が空力も重量も軽い世界最速バイクなんだよな >>817
ディスク化で走行性能が一度落ちたからね
やっとハイエンドリムモデルと遜色ない性能に戻ってきた
そういう意味でRS9はタイミングが良かった RS9sは2016年の基本設計
当時はナローリムで23Cタイヤの時代で今でも23C装着で売られている
ピナレロならF8世代で向こうは既に2回モデルチェンジしている
ある意味化石みたいな自転車だが現在でも通用するのが凄い
自転車の進歩って何なんだろうと思わされる 2014年のSCOTT CR1あたりでも十分に今でも通用するんじゃねーの？？
結局ケーブルが内装されただけにすぎんわけで 使ってるカーボンも一緒だし
それより前になるとちょっと重量的にアレだけど ほとんど進化してないのに色々と脚色してるわけやな
俺はRL9と添い遂げるわ >>821
カタログスペック的にリムブレーキはそのあたりで完成してるよね
例えばRS9からRS9sも改良されてるけど、買い換えるほどではない 今年の富士ヒル優勝車は6年前の設計のキャニオン旧型エアロード、リムブレーキ仕様
部品は軽いものにカスタマイズされてるだろうがこんな古い設計のフレームで勝てるんだね
こういう条件では空力の良いエアロロードを極力軽くするのが正解だということだろう
だからエアロを追求した万能型RP9は、軽ければ非常に優れたバイクになる可能性がある 山登りだけで勝敗決するレースなんてツアーにはないから
エアロからエアロ万能型の流れがあるわけで
日本式ヒルクライムに拘るなら基本軽量バイクで十分よ >>819
俺みたいなニワカはディスク化で走行性能落ちたなんて知らんかったわ >>827
当時のディスクブレーキはとにかく末端が重かった
軽い方が有利なホイール、フォーク、ステムハンドルが重い
プロも使うの嫌がってた
今やっとここら辺が改善された感じ ぶっちゃけ俺みたいなぽっちゃりかわいい系はエアロロード乗っても意味無いんだよね 先行予約というと聞こえはいいけどまだ予約の取りまとめの段階でしょ
予約開始されたらまとめて注文かけるための 重量とジオメトリはよ
開発段階ではDA完成車で7キロ切るくらいだったらしいな 初ロット狙いの人は割と居そうやな
まあ、完成車で頼んだら年内にはまず手に入らないと思うけど トラック競技モデルの血統云々てのはつまり心臓部のｂｂがスレッド仕様なんでしょ Made in JapanフレームのRP9と同じくMade in JapanのYONEXフレームには憧れる。購入迷っているがせっかくなら9200の新デュラで組みたいのでもう少し待とう >>840
RP9の完成車が9月秋に出るなら9200新デュラエースもこの時期に出ると予想。待ちます。 日本生産なら高くはないな
ジオメトリーと重量の情報はよ まさか60秒の動画観て、日本生産だと思ったのか？
あれは上尾のどっかのピザ屋の釜だぞ？ それっぽく加工してあるだけ
実際は台湾か中国だろう？ 技術の蓄積がない日本より今や台湾の方がうまく作るでしょ 設計から生産まで台湾に先に行かれている
最後の望みが塗装だけなんだよね ニットーのハンドル、イズミのチェーン、パナレーサーのタイヤと日本製でパーツを揃えるところに意味があるんじゃないか。 >>855
何故にパナレーサー？
エクステンザか傘下のIRCだろ？ >>857
エクステンザはマキシスじゃん。IRCも良いけどオレはパナレーサーのレースAが好きなの。 >>859
オマエみたいのはパナモリにでも乗ってろや 競輪なら国産パーツあるけどロードバイクじゃ大半が海外生産になるな >>863
そうでもない。ゴキソのホイール、ニットーのハンドルやシートポスト、サドルのゴリックス、ワイヤーの日泉ケーブルなど国内製造品でもあらかた揃えられる。 >>858
エクステンザのチューブとエクステンザR1Xタイヤは最高 >>861
パナモリはE3で勝っているので「でも」とバカにするものじゃないぞ。 >>864
ゴキソは切削会社だからハブは自社生産だけどリムの製造はできない
ゴリックスは自社ブランド 名を付けた中国製品 パナのバイクは本場ヨーロッパのレースで使われてたんだぞ！記憶違いかもしれんけど パナが立派とかどうでも良いけどブリ車にはやはりパナレーサーはつけたく無いな >>867
じゃあその辺はみんなデュラエースでいいや。 >>871
資本は変わってもパナはパナ
アンカーに履くタイヤじゃねーぞ やっぱりエクステンザR1Xとエクステンザチューブは良い良い >>873
あなたの感想ですよねとしか言いようがない。 >>879
エクステンザR1XかR1Gの2択だな。あとはエクステンザチューブ70gで決まり 今までエスワよいしょしてた連中が
いきなりブリジストン持ち上げてるのほんと草 なんでアンカーが引き合いに出されてるんだろう
実質兄弟車はリアクトとスクトゥーラだろうに 新しいスクルトゥーラ勝ちまくってるからrp9よりは余程指標があるぞ アンカーのいいところは出たときに買っとけば
なかなか旧型にならないところだな >>887
これはその通り
RS9出て6年だからなー
モデルチェンジ多いメーカーで6年経つと別物だし 今村選手のRP9が公開されていてなかなか格好良いね
dogma F12を少し軽くした立ち位置を狙っているように見える
なんとなくゼロ戦みたいな感じ
噂だとDI2専用 トラックバイクと形に差異がなくなるタイプは6年後くらいかの。 >>887
俺のRCS6は後継モデルが無いから
常に最新のカーボンバックだな(白目) RSシリーズはこの先どうなるんだろうね
RP8が出てRS9,8,6製造中止かな
アルミは残るだろうか
RPでアルミは重くて無理そう RP9の詳細情報いつ出るんだろう。
ドグマFと迷ってるから早くしてほしいな。 値段倍違うから比べる対象ではない気もする
欲しいものはどうせ我慢できなくなる
F買える財力あるなら今注文してRP9の詳細見て気に入ったら追加注文すればいい 25万くらいのロングライド向けアルミロードでコスパ考えたら、
RL6D 105モデルでカラー選んでホイール＋2万とかにすれば結構お得だよね？
来年1月納車予定だけど、他の大手量販店行っても余りモンで妥協するしかないし、
他メーカーの2022年モデルなんていつ発表・販売されるかわからんし。 >>900
でもドグマFはさすがにコスパ悪いでしょ。浮いたお金でガジェット買えそう。 エスタマSL7硬すぎて辛いからRP9の評判次第では根本載せ替えようかな...
フレームだけ売れば30万円くらいにはなるだろ >>903
その硬さってアルミフレームの様な硬さ？ >>903
知り合いもSL7固すぎると言ってVengeばっかり乗ってるけど、昔の剛性に戻った？ そもそも硬くて辛くなるような奴が何でターマック選ぶん。ルーベにしろよ SL5、SL6と乗り手に優しかったからじゃないの？ >>911
SL6(リムブレーキ)とSL7の比較だと優しいらしいよ
俺はRS9だから、どれぐらい違うのかは分からないけど そういう意味では、RP9がRS9並みの快適性と推進力で軽ければ売れる エアロ化ディスク化して快適性は悪化し重くなる
風洞実験では速くなってるだろう
プロレベルならメリットあるかも 快適性はカーボンのレイアップで調整できるし、あまり心配してない
やはり気になるのは重量
デュラで6.8kgに届いて欲しいところ 200g重くて7kgだと具体的にどの様なデメリットが？ 俺のRS9S550サイズ、8.4kg
どーすりゃ軽くなるの? >>916
どのパーツで200gの差がついてるかによる
リムは論外だとして、端々のパーツ(ハンドルやフォーク等)が重いと操作性が違うよ >>919
安井行生も言ってた事か。そんなに操作性変わるんか。
リムならわかるかもしれないけど。 >>916
UCI規定の最低車重に無理なく達したいだけだろう
いちいち問いつめるほどのことかな？
そりゃ当然もっと軽い方がいいわ >>922
UCIに準拠したいって事に考えが及ばなかったわ。915さん問い詰めたつもりはありませんでした、申し訳ない。トータルで200gの軽量化が体感出来るのかどうか知りたかった。 >>923
重心位置に200gの錘をつけても体感できないかもしれない
だがディスク車は重心から遠い末端や回転体が重くなるから明らかに鈍重になる >>921
フォークの重量は大きいな
軽すぎる奴は要注意 自転車の運動において
末梢重量が大きく影響するような
ふりこ運動がそんなに存在するか？ 人間が乗ると自転車は超絶ヘビートップ
それが絶えず全体で振り子運動しとる ディスク車の末端など
人間に比べて小さすぎるだろ
スポーツカーの駆動方式による重量配分ですら
昔に比べてエンジンが軽くなって
相対的に無意味になってきたというのに Wモデルも揃えたRL8/6Dで幅広くカバーするつもりかもね
たとえばRP9と同じ型でカーボン材と積層変えた安柔いやつを3０万で出してもあまり意味なさそう 川重は飛行機から風車まであらゆるものをテストしてきた実績ノウハウ持ってるもんな
本気で協力した？ならちょっと期待するわ テレビでやってたのは日本選手団のトラックモデルで、最初は選手から泥の中を走っているようだ、と酷評されていた状態から2年で仕上げ、現在では選手に海外モデル（映像ではLOOK）とブリヂストンどっち選ぶ?と質問したところ、ブリヂストンと回答をもらえるまでになり嬉しいとブリヂストンサイクルの人が言っていた
日本人に合うモデルとも言っていた 昔のアンカースポーツのクロスバイクがまさに泥のなか走ってるような重さだった ツールドフランスとかで使ってくれるチームとかないの？ えーとすみたいな空力無視 UCI無視の激軽フレーム出してほしい(´･ω･`)
できれば30万円くらいでよろしこ >>938
金さえ出せば可能だ
たいていのチームが資金繰りで苦しんでるからな >>939
エートスは空力軽視だけどUCI認可フレームです
軽いから重量制限に引っ掛かりやすいだけで重り増せば問題無し >>939
昔のメリダ買え
CF5のScluturaはちょっと頑張ればすぐ5キロ台に乗る 赤字経営で騎西工場閉めて派遣切りまくってる会社にツールのスポンサーをやる余裕はないじゃん。 アンカーのアルミRLはロング得意
他のアルミと乗り比べたら分かる
３２Ｃまで入るのも都合良い
ロングライドで30/32ｃ＋ラテックスとかチューブレスの説得力を身をもって知ると硬いフレームや細いタイヤには戻れない
とにかく速く走り続けたい人は硬く軽いカーボンフレームと細タイヤの組み合わせで良い
覚悟決めて身体鍛えて硬さに順化しろ RP9 45万
ワンエアーDX5 21万
DURA9270 50万？
キャニオン並みにのお値段。 RP9発売まで2ヶ月だけどもう予約開始してんのかね？ してるところは結構あるけど、詳細が分からないから動けないなぁ。 9200デュラエースとの組み合わせは当然として、現行のコンポとの互換性がどこまで確保されてるかだなあ。 結局RP9のBBはネジ切り? 圧入?
圧入でもウィッシュボーンとか入れるつもりだけど
無駄に重くなるのは嫌だなぁ 専用ステムなのにサイコンマウントが統一されてないのがなんだかなあ 意匠登録とかJBCFの画像見て？プレスフィット言うてる輩は絶望的やな 日本メーカーもスペック以外の部分の魅力をアピール出来る様になると良いね ブツが無い状況でものの良し悪しを判断する方法は
客観的な数字
つまりスペックしかないんだけれどね 大阪-神戸間のショップだとどこで買うのがよいのだろう。 石川クリテで実物触らせてもらったり話聞けたけど、
60mmハイトと暫定ハンドル(外付けジャンクションA)
で7.3kgくらいだそう
ただBBはプレスフィット確定だったのが残念… PFBBだとコスパ、性能面の比較対象がエアロードだけになってしまう。 プレスフィットなんか ワンシーズン乗ったら後は捨ててもいいような本当のレース仕様だからなあ
そんなお客ブリヂストンの顧客にいたっけ >>977
PF86のTCRは2万キロ走って全く問題ないな
結局はフレーム側の精度の問題だから、精度がクソなバイクでプレスフィットは異音の原因なんだろうねw TOKENのNINJA愛用しとるけえ、プレスフィットでもええわ エアロードより空力がよさそうにはみえないから、ショップメンテとパッケージの差で決める感じになるな。 RS9にWISHBONE付けて2017年から相当走っているが、何の問題もない
PFBB黎明期の精度悪いフレームしか乗ってないのかもな 俺もPFBB乗ってて何の問題も出てないけど、
PFBBのメリット無いから各メーカーがねじ切りに回帰してるのにまだ採用続けるのは違うと思うが >>983
PFBBとスレッドBBで走行性能に差がない訳だから、それを理由に買わないのも違うと思うぜ 遅れてきた最新型のはずが
最先端のトレンドでなかったことは
多少のマイナスにはなるね >>992
数年に1回変えるかどうかのBBでメンテナンス差なんて気にならない
走行性能の方がよっぽど大事 BB86は30mmシャフトの選択肢が実質無くなるという点で惜しかったな
しょうがないので素直にシマノクランクを選ぶけど メンテ性とのトレードオフだからそれだけ性能追求に余念がないとも言えるのではないか
自分は真ん中ガッチャンコのBBにするから問題なし >>996
乙
RP9と新型スクルトゥーラ、より良さげな方を買おうかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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