【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【151台目】
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■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
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＊ 身長体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
代表ブランド
次スレは>>970が立てて下さい ■バイク本体以外に必要な道具類■
【絶対必要（用意していないと乗ることができない）】
ペダル
ライト（前照灯、白系LED） ← 赤ライトを前照灯に使うのは法令違反
テールライト （尾灯、赤系LED） ← 白ライトを尾灯にするのは法令違反
ベル
空気入れ（仏バルブ対応、フロア式、空気圧計付き推奨）
【ほぼ必須（用意なしでも乗れることは乗れるがすぐ困る）】
鍵
保険（個人賠償責任保険） ← 地域によっては条例で義務化されている。火災保険や自動車保険の特約でOK
ヘルメット
グローブ
整備用スタンド
整備用ケミカル類（チェーン注油剤、チェーン洗浄剤、グリス）
六角レンチ（4/5/6mm＋αのセット品、ボールポイント付き、精度が良いモノ推奨） ← 100均はNG
パンク修理セット（替えチューブ、タイヤレバー、携帯用ポンプ）
【用途に応じて（必要になったら購入でOK）】
ボトル＆ボトルケージ
アイウェア
レーパン・サイクル用パット付きインナー
サイクルジャージ
ビンディングペダル＆専用シューズ
サドルバッグ・ツール缶
携帯工具
輪行袋
【その他便利系グッズ】
サイクルコンピューター・パワーメーター
ローラー台（室内トレーニング機器） 予算の目安（定価ベース）
・8万円以下…………フレームもパーツも粗悪。はっきり言ってオススメしない。
・10〜15万円クラス…各ブランドが用意するロードバイクの軽快感が味わえる為の最低ライン。
フレームはアルミもしくはクロモリの廉価モデル。コンポはソラやティアグラが主流だが、大規模メーカー品なら105装備も。
・15〜20万円クラス…オススメ入門価格帯。アルミの上級フレームに105以上のコンポ付き。イベント参加に不安なし。
カーボンフレームの廉価モデルも存在するがコンポのグレードが落ちる。
・20〜35万円クラス…アルミの最上級フレームやエアロ仕様車にアルテグラをフル装備。本格的なレースにも使える。
カーボンは入門用フレームだがホビーライダーには丁度良い剛性。コンポは105以上。イベント参加に不安なし。
・35〜60万円クラス…カーボン素材の質が良くなった上級フレームに高級コンポをフル装備。本格的なレースにも不安なし。
・60万円以上クラス…各社のフラグシップモデル。プロのロードレースで使われる超軽量＆高剛性フレーム。
これに電動コンポ、カーボンディープリムホイール、パワーメーターなどの高額パーツを組み合わせた代物は総額で100万円を超える。
フレーム素材
・アルミ…ロードバイクでは入門〜中級グレードに多い。
大径チューブ形状で剛性や強度を持たせるので硬いが軽くて反応性が高い性質。
乗り心地が悪いと言われがちだったものの、設計技術や加工技術のレベルアップにより近年は乗り心地も改善傾向にあり。
・カーボン…現在では主流の素材。軽くて設計の自由度が高い。
エントリー用は柔らかく乗り心地も良いが、レース用は高剛性化するので必ずしも乗り心地が良いとは限らない。
・クロモリ…重量があるのでレース用では使われないが、耐荷重性と振動吸収性の高さでツーリング向けに良く使われる。
細パイプやホリゾンタル（水平）フレームが好きなどのデザイン優先で選ぶ場合も。
・チタン…軽くて錆びない希少金属。加工にコストが掛かる。カーボン主流の現在では受注生産による高額モデルが中心。 >>1乙
でも、テンプレ指示と違って970じゃない奴がスレ立てるなら、せめて前スレでその旨の書き込みくらいしてくれ。
前スレ970踏んだ自分が危うく重複スレを立てるところだったぞ。
あと、テンプレいいかげんに直せよ。
> ＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
> たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
> 代表ブランド
>
この代表ブランドとだけ書いている謎の一文を削れば>>1に前スレurlそのまま貼れるし、>>2や>>3に他のテンプレちゃんと貼れるだろう。 結局のところ今はリム時代でディスクはそれを追い掛けてるわけでしょ そんなに新規格が嫌なら新規格のさらに次が出るまで指しゃぶって待ってればいいよ
どうせさらに次の新規格が出れば互換性なんかないんだから ψ
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／´￣ ￣｀:ヽ.
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下了 ,人 ﾉ:い,.:ｫ''緜;;絲;;絲;;綿`ぇy'.八. 人. 下了
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マータ・ハジマータ ［Mata Hajmatal］
1632年着工、1653年竣工。1983年にユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録。 >>17
今買うならディスクもリムもあるってことだろ。予算や目的に応じて選べばいい。数年先はなくなるとか何年も乗らないだろうしロードバイクに乗ってるのって年寄りかひ弱な奴ばかりばかりだから3年後には死んでる人も多いだろう。 予算100万程度出せるならリムも有りじゃね？
オレ、MAVIC KSYRIUM PRO CARBON SLとSRAM RED EPS(11s)、eebrakeで乗ってるけど
今後、フレームもホイールも変える事ないと思う
エンデュランスロード(ディスク)を今年追加したけど100km程度のグループライドとzwiftはリムの方を使ってる
それ以外はディスクで出ようと思ってたらイベント全部延期(中止)になった >>19
R9100デュラやR8000アルテが出たばかりの頃ならともかく、このタイミングでリムブレーキ車の新規購入は馬鹿げているよ。
今は12速デュラエースへのモデルチェンジ目前だぞ。
ここで新規購入するのに油圧ディスクブレーキではなく11速リムブレーキを選んでどうするのさ？ 購入相談お願いします。
【ロード購入】 1台目 （ クロス３ヶ月 ）
【用途・目的】 ポタリング ダイエット 山も行ってみたい
【予算】 30万円
【希望するフレーム素材】 カーボン
【重視するステージ オールラウンド
【重視する項目】 デザイン 105以上
【購入候補】
TREK EMONDA SL5 2021価格税抜き28000円
TREK EMONDA SL6 2020 価格税抜き298000円
gaiant TCR ADVANCED 2 DISC SE 税抜き258000円
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＊ 身長体重 176cm,80kg
クロスだとロードにあっという間に抜かれるので、ロード欲しくなりました。荒川CR〜榎本牧場 往復70kmで、平均20km程度で走ってます。
アドバイス宜しくお願いします。 書き忘れました。
型落ちSL6 diskと2021モデルSL5の値段があまり変わらないので悩んでます。
gaiantはコスパたパワーメーターが魅力です。 >>24
その中なら見た目でいいんじゃないかな？
コスパは付属ホイールの出来もいいしパワメ付いてるからジャイアントが一歩リードしてるとは思うけど オイオイオイ「ディスクとリムのどっちが欲しいか」って言う1番大事なところが抜けているじゃあないか！ >>27
すいません。書き忘れました。
ディスクです。 >>24
パワーメーターはトレーニングは勿論だがペースメーカーにもなるしGIANTの価格は悪くないと思う
ただロードでもある程度乗り込まないと速くはならないから期待しすぎはダメ
車体も安いしパワーメーターつき固定ローラーも一緒に買って週末以外も乗ろうぜ turbo creo sl comp evo買いたいんだけど、入荷待ち長すぎ ウィリエールのcento 10NDRとか
ボッテキアの8AVIO REVみたいなリム/ディスク両対応フレームって
実際の乗り味とかどうなんだろ？と 途中でリムからディスクに換装なんて態々しないし逆も然りなので最初から専用モデル選ぶのが賢いのではと思う >>24
GIANTに抵抗ないならTCR ADVANCED 2 DISC SEがお得ではある
ただ、パワメって要る要らないが個人による。オレは要らない(見ない。9年前にPowerTapでホイールは組んだ
フルモデルチェンジで重くはなったがCR走るなら2021モデルのSL5の方が走る
来年フルモデルチェンジはないから来年の9月になっても2021のSL6は今回ほどの値引きにはならないと思う >>24
数値が好きならパワメ付きのジャイアントが破格
最初は数値が上がりやすいから楽しいと思う
ハマるかどうかわからないなら、一番見た目が好きなのにしたらいい
良き自転車ライフがありますように >>25
emondaは今年フルモデルチェンジしてフレームがかなり進化してるから
型落ちSL6Diskは止めといた方がいい。 >>24
購入候補に挙がっているもの以外だと、メリダの新型リアクトおすすめ。
でも、主用途がポタリングとフィットネスライドだったら、今のクロスバイクのタイヤとホイールを良いのに交換するだけで良いんじゃないかな？
スポーツバイク始めて3ヶ月だったら慌てて買い足す必要はないと思うよ。 >>24
デザイン重視なら旧エモンダSLは無いかな
ぼてっとしたダウンチューブはかっこいいと思えない お願い致します
【ロード購入】 1台目 （ クロス3年 ）
【用途・目的】 快適に色んな場所に行きたい ついでにトレーニング・ダイエット・通勤に使えたら嬉しい
【予算】 約10〜15万円 （車両本体のみ） 周辺機器含めトータルで20万円以内には収めたい
【希望するフレーム素材】 特に無し
【好みのポジション】 よくわからないが、ゆったり走りたいので前傾姿勢は避けたい
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 コスパ デザイン 乗り心地 その他（出来るだけ長持ちするものが嬉しい）
【購入候補】 FELTのVR6 2019年モデルのツヤなし黒デザインに惹かれています
【その他】
VR6が15万くらいで売ってて衝動買いしそうになったが、サイズが合わず断念(身長169cm、売ってたのは540のサイズ)
クロス時代はしっかりメンテできていませんでしたが、ロード購入を機にしっかりメンテ、輪行もチャレンジしたいと思っています >>40
足に荷重かけた方が楽になるから
ロード系買うと前傾になるよ
上体起こして視界広く乗りたいならクロスの方が良さそうな気も
でもVR6は35Cまで対応だし乗り心地も良いと思う
出来るだけ長持ちは扱いとメンテ次第かなと >>41
ありがとうございます
私の書き方が悪かったのですが、前傾姿勢が全くNGではなく、ロード一般の姿勢からさらに前傾気味になるのは避けたいという意味です >>40
その予算だとセールでもない限り選択肢が限られるな
もう少し奮発してドマーネAL4 >>42
それなら大丈夫だと思うよ
楽に走れる身長に対するハンドル落差の平均値があるから
ネットで調べてみると良いよ
だいたい5から7cmだけどその程度なら
凄く前傾では無いから問題無いと思う
最初はショップ調整のサドル低めハンドル高めからだから
徐々に慣れれば大丈夫
ポジション調整は面倒でも一箇所ずつ少しずつ >>40
>ツヤなし黒デザイン
マットブラックのステルスみたいなやつだな
俺も他メーカーのだけどそういうのを買った
ひと目みただけでカッケーと思ってしまった
カラフルでド派手なのは苦手
ビアンキのアノ色も俺のなかではナイ マットブラックで快適ポジならメリダのグラベルロードにこんなのもある
https://www.merida.jp/lineup/road_bike/silex_400.html
けれど本体で19万だから予算圧迫するか >>40
TREK Domane AL2
2020年モデルにマットブラックがあるから探してみては。 >>40
みなさんありがとうございます
以外とマットブラックのモデルは少ないんですね…
頂いた車種を実物で見ながら、場合によっては予算増額も検討したいと思います >>44
その平均落差って本当なの？
みんなそんなに落差取ってるんだな
俺は3cmくらいしか無い 10センチくらい出るぞ
まぁ、現代っ子で手脚が長いだけだが >>50
昔は変速操作がWレバーだったから、ステム短くしてでもハンドル落差しっかり付けてブレーキレバーとWレバーを近付けた方が乗りやすかった。
今のSTIレバーは変速操作とブレーキ操作を同じ位置で行えるから、無理にハンドル落差を稼ぐ必要ないよ。 >>50
肩や首周りが硬いからあまり前傾強くすると頭上げるのキツくて自分も落差少なくしてるなぁ 購入相談お願いします
当方37歳 身長183cm体重84kg
【ロード購入】 1台目 （ クロスバイク2年半 ）
【用途・目的】 ポタリング 通勤
【予算】 10-15万円
【希望するフレーム素材】 特に無し
【好みのポジション】 中間（オールラウンド）
【重視するステージ】 ロングライド
【重視する項目】 コスパ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ（ディスクブレーキ車、可能なら油圧ディスクブレーキ）
【購入候補】TREK Domane AL4又はAL2
【その他】 事故により通勤（往復25km）やポタリングで使用していた油圧ディスクブレーキのクロスバイクが全損となった為の購入となります。
事故の影響で手首が回りにくくなってしまった為、フラットバーの類が使用不可能となりました。
ドロップハンドルであれば無理ない感じで使用できそうですので、ロードバイクがいいのかなと思っています。
通勤では割と荷物が多くなる事がある為、リアキャリアを装着できる車種を希望します。
また、ディスクブレーキですが、油圧式と機械式では使用感はどのように変わりますでしょうか？
前のクロスバイクのおかげで油圧式ディスクブレーキにとてもいいイメージがあります。 >>49
安いのだとNESTOのALTERNAにマットブラックがあるよ >>54
フラバ使えないレベルの怪我だとドロップでも使えるか疑わしいから、どんなバイクでもいいからまずは試乗してドロップで大丈夫か確認したほうがいいと思う >>54
https://khodaa-bloom.com/bikes/farna/farna_disc_tiagra/
Farna tiagra discならちょうど全部希望に合うかと、少し予算出るけど105もある
Domaneはカーボンモデルはiso speedっていう特殊なギミック積んでて評判良いけど、アルミモデルそれがは無いから注意 >>40
ANCHORのRL6ティアグラでカラーオーダーするのはどう？
値引き次第で105のリムか、ティアグラのディスクモデルも手が届くかも
どうせオーバーするなら105のディスクまでいってしまえという気もするけど 初心者のみなさんへ
ディスクはメンテが大変ですよ
ディスクは音鳴りがしますよ気になりますよ
ディスクは重量が増えますよ特に10万から20万の初心者向けのは
ディスクは風の影響を受けますよ
結局レースでも勝ってるリムのほうがいいということがわかるでしょ？ ぶっちゃけディスクは儲かるから業界が押してるだけで客側は何のメリットもないんだよな
重く振動が激しくメンテナンスは複雑、そして各パーツご祝儀価格だからよけい金がかかる まあね、ディスクはMTBだけで十分ってことですよ
ロードのディスクの必要性は微塵も感じられないということです
メーカー自転車屋が推してるだけの話です
勘違いしないようにね 今までリムブレーキで不都合無かったから、ディスクブレーキの方が制動力云々言われてもディスク選択するには弱いんよね
リムが消えてディスク主流になって、リムブレーキのフレーム・ホイールの選択肢が狭まるって言って貰った方がまだ説得力ある
欲しいディスクのフレーム・ホイールが出た時に買い換えるかどうかってとこかな 1台目のロードなんて3年以内にサブ機に降格するからオールラウンダーがよい
35cまで履けるアルミのディスクロードならシクロ練などにも活用できる
2台目はゴリゴリのエアロでも上り専用のリムブレーキでも何でも選べばよい >>50
ジオメトリ差と個人差もあるから差はあると思うし
乗り慣れて体幹や筋肉が出来てきた後の事が多いけど
（最初からある程度体幹が出来てる人もいる）
前傾していって徐々に足荷重にしていくと
平坦で殆ど疲れないポジションが出来るよ
なおサドルの位置（高さ・前後）も重要
そうなるとケイデンスも自然と80rpmぐらいになると思う
感覚的には平坦で殆ど無抵抗のペダルをシャカシャカ回す感じで
速度はだいたい25〜30kph前後ぐらいの人が多いかなと
更に筋肉も含めて追い込んで速度重視に仕上げたら
>>51氏のレスじゃないけどもっと下げる事もある感じ >>50
以下蛇足だけど
ポジション調整するなら一箇所ずつ少しずつで特にサドル高さは慎重に
荷重で感じてる以上にパワー出てるしケイデンスも上がるから膝の特に上下動が真っ直ぐかとかも注意しながら
個人的にはポジション調整は微調整して体が育つのを待って次の微調整を繰り返す方が安全かなと
特にサドル高さとハンドル落差とかは
ポジション調整を追い込む方向に短期間で繰り返すと体がついて来てない時（柔軟性とか）はどこかがすぐに痛くなる印象 皆様、ありがとうございます。>>24です。
gaiantコスパ良いのだけど、色が微妙。
SL5昨日の夕方見たけど、めちゃ格好良かったので、第一候補。ただ、黒赤が欲しいんだよね。昨日見つけたグスト RCR Ranger Sportも良いですね。 >>69
コスパ差し引いても色や見た目でひかれるならソイツを買え！
でもどれを選ぶにせよ試乗は絶対な 【ロード購入】 1台目
【用途・目的】 ツーリング ダイエット 物欲
【予算】 17万円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 特に無し
【好みのポジション】 よくわからない
【重視するステージ】 よくわからない
【重視する項目】 コスパ デザイン 軽さ 乗り心地 コンポ・パーツ
【購入候補】 Allez Elite、monte4、CONTEND SL1
よろしくお願いします。 >>54
機械式は調整をマメにできるのであればいいと思うけど、そうでなければリムか油圧かな
予算もあるだろうからal2のリムブレーキをグレードアップしてはどうかな
怪我してるなら油圧で軽く使えるのもいいけどなあ >>70
やっぱ、見た目重要ですよね。
コンボ以外に比較したほうが良いパーツがあれば教えて下さい。
また、グストの評判をググったのですが、無いのでどなたか知っている人がいれば教えて下さい >>73
嵌ればパーツは全部変えると思うよ
だからこだわるならフレームかな？ >>69
黒赤がいいなら
・予算増額してSL6行く
・フレーム単体で買って、ショップに105で組んでもらう
個人的にはコスパの良いSL6完成車買った方がいいと思う 自分で弄れるならキャニオンが最高にオススメなんだが >>73
見た目で選べ
グストはコスパが良くて良いバイク
安いメーカーってのはみんな知っているからブランド力はない
ユニクロのTシャツみたいなもの
気にしないひとには良い >>71
リムブレーキなら値下げしたCAAD13 105が最高峰でしょうね
残ってるか知らんけど >>73
コンポはフレームはじめ完成車のグレードの指標になるけど挙げてる候補はどれも悪くない
パーツは後から換えてもいいけどフレーム色は変更大変だし乗り手のモチベに影響するからチョー大事
ISOみたいな独自規格は自分が気に入れば可
あと家に近いショップで買う事かな
特に乗り初めほどお世話になるから遠いと面倒だよ
Gustoはすまんわからん >>75
SL6良いですよね。
ただ、予算オーバーです…。。 >>54
JAMIS RENEGADE S3
https://www.jamis-japan.com/renegade-s3.html
少し高くなるがキャリアもつけられるし
手首に問題があるなら、軽い力でブレーキかけられる油圧がいいでしょう
元々クロスで通勤してるならグラベルロードでも十分可能ですし >>73
グストはジャイアント・メリダに次ぐ3番目の新興ブランドで、カーボンパーツ屋（携帯電話とか）が自転車に参入したって流れ
コスパが良すぎて「コンポ代除くとフレーム代が残らない」と悪い意味で言われてる
でもカーボンは自社工場で焼いてるし東レT800とかの航空機に使うカーボンも扱っているので、カーボンをコストダウンできるのが高コスパの理由かも（あとは新興だから市場参入のためかな）
フレームは柔らかめらしいが、乗ったことないのでわかりません >>76
10年ほど前になるけど２度ほどキャニオンのロード買った事がある(当時はレースで実績があると特別割引があった)
何かある度に結構困った
エンドもそうだけど(これは最初から予備を付けてくれていた)ワイヤーガイドが削れて汎用品が使えなく取り寄せに日数掛かる
２台目買ったときは掲載されていたジオメトリと違って何度もやり取りした
最初からショップで整備をしてもらっていたけど自分では対処出来そうにないトラブルも結構あった
自分で弄る前提はちょっと危険 >>54
握力は落ちていない？
ドロップだと主にブラケットポジションを使うけど、
レバーの支点位置と力点が近いから結構力が必要だよ
>>60
ディスクの方がメンテは楽で簡単だよ
エア抜きとかで時間が掛かるのと液体を扱うので面倒ではあるけど
頻度も低いし、何より説明書通りにやれば誰でも性能を出せるから
リムはワイヤーの取り回しとか前処理でコツが居るのと、
シューの当たり調整で制動力がかなり変わる
ショップでもまともに出来ないところが結構あるくらいには難しい
しかも結構頻繁に調整する必要がある >>77
グストの位置づけがわかりました。
ワイズロードで実物みてみま〜す。 >>79
近くの店はワイズなんですが、あそこって、いつも店員が忙しそうで相談出来る雰囲気無いです…。 >>82
ありがとうございます。
試乗出来るとこあれば良いんですけどね >>87
ワイズは店員が入れ替わるリスクはともかく大手ならではの安心感はあると思うよ
電話などで予約するとスムーズかも？
会員向けセール情報はそれなりにあるし荒川沿い住まいなら上野ウェア館も試着多めで良いよ
俺が行ってるとこは個人店だけど店長のワンオペでいっつも忙しそうで声かけにくいわw
修理頼んでも時間かかるしな >>87
お前はその店で完成車＋オプション一式買う予定の上客だから恐れることなく聞きに行け。
手間とらせて悪いと思うなら予算、用途、欲しい色なんかを予め考えておいて簡潔に伝えるんだ。
逆にそこで蔑ろにされるようなら、今後のサポートもろくなもんじゃないだろうからそんな店で買ってはいけない。 近くの専門店がy'sなら仕方ないかな ←人気があるチェーン店なのでメンテ相談とかの利便性が低い
あと間違っても修理やメンテで自転車持ち込みする以外はロードバイクで店に行ってはダメ
盗難率最上位（川崎、横浜、上野y'sは狩場とも呼ばれる） >>92
＞修理やメンテで自転車持ち込みする以外はロードバイクで店に行ってはダメ
それは他のチェーンでも同じでは 30万の低価格帯を購入するのに「上客」はない、さすがに。
と言うかそもそもロードのプロショップが何で商売成り立っているかも知らないみたい。
なんで回答者が初心者なの？ 毎年買うもんじゃないしな
メンテに出しても年5万がいいとこ
どうやって経営できてるか謎商売 >>94 30万くらいの買う初心者は上客である。なぜなら売れ残りのオプションパーツや装備を
「これもいりますよ！」とか言ってたら10万ほどすぐ売れる。ある程度知識のある奴はネットで買う >>93
y'sは特に注意なのよ
でも今でも近くの自転車置場や路上にロードバイクを見かけるし、ちょいちょい盗難報告や探してツイッターが上がる
確か横浜y'sは盗難率高すぎたから店内に駐輪スペース設けた（違ってたらすまん） アキバでも店員のロードバイク盗まれた話しあるからな
都内で駐車は怖いわ >>96
ばらすなｗ
まあたとえ売れ残りでも持ってない初心者には必要かつ十分使えるし、
そう言うの買ってくれるのは店にとってもありがたいでしょ。
100万以上のロード乗ってても高額パーツ、下手すりゃ車体も全部ガイツーで
店には整備ぐらいしか依頼しない客が果たして店にとって上客であるのかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
