【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part61
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>>480
そのシマノパーツもシンガポール製だったり言い出すとキリがないくらい
だから今は生産国にこだわるのはナンセンスで購入判断はブランドやショップへの信頼や試乗による主観かな そう言う事だな
車も家電も自転車も多国籍軍みたいなもんだ
信頼出来ないメーカーが信頼出来ない安いだけのパーツ集めて信頼出来ない国の信頼出来ない工場で大量生産したものはやっぱり敬遠するけども…… csportに乗ってます。
トピークのミニ9プロを買おうかと思ってるのですが、6mmの六角がないみたいで。
csportは6mmの六角ってありますか？
初心者ですみません。 >>483
6mmアーレンキーはペダル交換のみでCsportのフレームセットでは他に使いどころない ミニツールは自分が出先で一人でメンテナンスするためのものだから
極論いえばメンテナンス出来ない部分まで考えても無駄
個人的には3mm、4mm、5mmの普通のアーレンキーを家で使い
必要時は束ねてツールボトルに入れておく位で良いと思うがね KUMA27.3乗りなんだけど街でしか走らないので
タイヤ 21インチ→15インチ（パセンティパリモト）
ディレーラー アセラ→クラリス
スプロケ 11−32→11−28
に換装してクロスに改造してみたらスゲー快適になったよ スレチじゃねーだろ
487のやつはクロスに改造したっていってるだろ
よく読め
このスレはカメレオンとかローマ限定スレじゃねーし
ビアンキのクロススレだろ >>489
クロスをドロハンにしてコンポを変えてもロードにならないように
MTBのタイヤやコンポを弄ってもクロスにはならない
ビアンキのロードスレにドロハンローマで突撃する人か？w >>487
自分の29erクマも街乗り専用だから、ブロック無しのコンチ軽量タイヤにして、後ろはいじらずチェーンリング３４固定でFD取っ払ったっよ。
29er=700cホイールだから巡航はやいし、FD無いとメンテも掃除も楽でいいわ
街乗り程度だと、フロントシングルで後ろ８枚あれば十分とホント思わされる >>492
だよね後ろ8sで十分だと俺もおもう
フロントは俺も使ってないから外そうかな
そうしたらチェーンってやっぱり短く詰める方がいい？ ビアンキ乗ってると、自転車よく分かって無い人から、この色綺麗を、良く言われる。 フロントアウターしか使わねぇ
インナーって山でも使わねぇわ チェーンの長さだけどリアのスプロケが３０T以上の時は、プーリー垂直合わせで長さ決めると足りない時がある。
自分は前後最大ギアにチェーンを張って、そこから2〜2.5コマ長くする方法にしてる。
フロントシングルは３２T〜４６Tのチェーンリングにスプロケ４０〜５０Tが選択肢入ってくるんで、値段と相談で自分の求めてるギア比を決めてからパーツ集めだな。 493だけど
チェーンの長さにレスしてくれた人たちサンクス
フロントのディレーラーとシフター外してみた
チェーンはセンターのチェーンリングにあわせて詰めようとおもう
当面はこれで様子見てからナローワイドのチェーンリングに変えていこうとおもう みんな凄いね
オレなんて洗車とワックスがけとチェーンに油挿すくらいしか出来んから、メンテはBianchiでやってもらってるわ
ま、パンク修理くらいは出来るけど難しい事は出きん >>500
パンク修理するの？ 即席ならそうだろうけど、普通チューブ交換すると思うんだが？ >>502
替えのチューブはいつも2セットとガスボンベは持って出てるよ
だが、一応パッチやゴム糊やミニ空気入れも持ち運んでる
バケツと水がないと時間かかるからさすがに出先でパンクしたらまずはチューブ交換するよ
いくらメンテに詳しくないと言ってもそれくらい出来ないと遠出とか怖くて出来んし >>497
フロントシングル化を検討して余ってるアルテクランクに46Tのナローワイド買って付けて
ホイールはロードバイクと共用でスプロケも11-30Tあればどこでも行けると思いつつ
クロスバイクにそこまで要らんかなぁと毎回思いとどまるんだわｗ >>504
フロント46ｔもいるかな？
おれはフロント34でスプロケ11−28の8sだが
これで街乗りは快適に使えてるよ >>505
そこは人それぞれなんじゃないか？
車が多い街中で流れに合わせて走ると瞬間40、50km/h必要なときもあるし
逆に海際で崖が多い街だと坂の連続で8km/hくらいが必要なときもある >>505
人によって脚力違うんだから剛脚なら46Tが貧脚なら34Tや36T付ければ良いんじゃないか？
重すぎるのや軽すぎるのを避けて自分に合ったのを使えばそれで良い 本当の街乗りというか買い物程度で近所にお出かけなら34でも事足りるが
通勤などで幹線道路走る時はとても足らん 2017ローマ3買ってどノーマルだけどそんなにいじるもんなんだな 俺はトルクで引っ張るタイプだから５０ｔでも足りないわ。
ローマ２だがいじれば分かるが
リアディーラーやシフトなど見えやすい部分はシマノだがフロントのクランク、リング、ブレーキレバーさらにはBBやリアスプロケットまでシマノ以外で多国籍軍なのな。
それをシマノにするだけでも結構変わると思う。 >>511
とりあえずBBとクランク交換でかなりシマノ率がアップする。
リア周りやブレーキ系は不満ないしな。 >>509
別に普通は弄る必要がない
長年使っていて余裕あるときにカスタマイズしたけりゃすれば良いくらい
正直買って直ぐ弄る位なら最初から目的に合ったものを選べよとは思うが
にわかだと買う時には自分の目的ややりたいことも定まってないからな ついでに言うとフロントシングルだとシマノに拘るのは悪手 弄るのは弄るそれ自体が楽しいわけで
新車を買ってすぐ弄るのも大いにありだ
最初から完成されたものより自分好みに変えていく方が
愛着もでるからな 俺も無知な実家で雨ざらしでサビサビで保管されてなきゃそのまま乗ってただろうな。
サビサビがひどくてサビ落としの手間考えたら買ったほうが良いやってなっただけ。
幸いクロスバイクだとそこまで高級コンポーネント組んでないしな。
それにしてもコンポーネントはサビひどかったがフレームはサビどころかBB部分とかサビ無しで金属光沢まであるってビアンキすげーと思った。 >>516
パーツのリペアと交換はほんと労力と出費のバランスだな
雨ざらしでもフレームが無事だったのは良い話だ
塗装の日焼けとかはどうだった？ >>515
そういう事したい人はフレーム買ってバラ完お勧め
ローマ完成車とか買うより自由に弄れるぞ アウター3速の使い勝手が良過ぎて街中では殆どオンリー
さすがにサイクリングロード走る時は4〜7速使うが皆はどんな感じ？ >>517
新車と並べたらわかるかも〜だが
見た目では日焼けも全然ないように思えるよ。アルミのハンドルバーの黒色が劣化して下地の銀色が見える感じだがフレームは全くノーダメージっぽい。
というかBBのカセット本体はサビてるのにフレーム側はピカピカってビアンキマジックを感じたｗ 但しペダルとクランクは真っ白にアルミサビでさらにペダルは固着して外れない。チェーンはまっ茶色タイヤも前後ひび割れだらけステムボルトもまっ茶色だったから、フレーム以外は錆びやすいんだなと感じた。
もしかして犠牲陽極（金属）のように錆びやすいコンポーネントがフレームのサビを守っていたとかｗ そういえばフレームは買った直後からガラス系ワックスというか当時車用に買ってあったブリスコーティングしてたわ。 アルミは錆びないからな。ネジとかが問題でね、中華は素材が判らないからナメるんだよな。 >>524
いやアルミも白浮きして錆びるだろw
フレームが錆びなかったのはアノダイズ加工された上にシッカリ塗装されているのと
海風が吹く土地じゃ無かったからだろうな >>525
いやそれがサーフボードを自転車に乗っけて海岸向かう人が多い地域なので思いっきり海沿いだよ。
そのせいもあってコンポーネントがひどいサビだらけだった。多分フレームは塗装と下地処理が良いのだろうな。 栃木とか海無いのにサーフショップからボード持って走ってるの居るよな スペックのわりに割高でブランド料と言われるものの
フレーム塗装がしっかりしてること考えればそこまででもないかもね >>528
まさにそれだな。
わかりやすいコンポーネントが安っぽいのでビアンキは割高に見えるが
長い目で見ると、安価にコンポは交換可能なこと考えるとコスパも悪くないと思う。
BB固着やブレーキ台座交換出来ないなどの使い捨てなフレームより頭良い買い物だな。 俺なんてチェレステカラーが欲しくてビアンキにした口だから
ミーハーと言われようが自分の好きな色やフレームデザインの自転車は最高だよ >>529
老舗ブランドのイメージ＝信頼を崩さないようにしているから
デザイン性高めでバランス良く長く使える自転車だと思う
単に名前の上に胡坐をかいただけの製品出してたらリピーターは減ってブランドは衰退する 老舗ブランドってのはそれだけ長く愛されてるって事だから
部品代をけちりはじめて価格を抑え始めると一気に転落したりするけど
今の所ビアンキは大丈夫でしょ。 356ツール・ド・名無しさん2020/07/08(水) 20:14:05.30ID:omupIAHe
ビアンキのクロスバイク事故の動画で歴史があるメーカーで信頼していたとか言っていたな ━╋━╋━
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━━╋━━ ビアンキはサスペンションが抜ける事故があったけど
そんなのは特例じゃないのか？ C-sportsのリムに乗ってます。
1年くらい通勤に使ってますがタイヤの山無くなって来たので交換しようとおもうのですが、ホイールもいっしょに変えたいです！
ロードバイクと規格が違うとかどうとか聞いたのですがおすすめありますか？
あと、オフロードなとこにも行ってみたくて、コンポも変えてみたいのですが、どうにかなるものでしょうか？
ロードバイクを買いにスペシャライズドのお店に行ったら、シラスがオフロード使用に改造されててかっこよかったので、同じ様なことしたいと思いまして…
C-sportsではそういうの難しいですか？
通勤と荒れた道はC-sports。
遠乗りはロードバイク購入！みたいにしたいのですが…
アドバイスよろしくお願いいたします┏○ﾍﾟｺｯ >>537
リムC-Sportならホイールは基本的に市販されて無いからショップで手組して貰え
コンポとタイヤはオフロード向きに変えられるが
良い物を使うと改造費がC-Sport本体と同額位になるからロード買うつもりなら
C-Sportのほうはタイヤだけにしてロードに予算を集中したほうが良い ビアンキビーチハウス出店中止 オンラインストア内に特設コーナーがオープン - プレスリリース | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/326805 カメレオンテ3Disc、タイヤ・ホイール変えてフロントシングル、リア11速で2.5kg軽くなった
そこからサイドスタンド、フルフェンダー、リアキャリアで通勤仕様1.3kg増だけど
登坂速度ほとんど変わらないからビアンキ純正パニアバッグ付けて峠梯子し日帰りキャンプとか使い勝手が良い
ロードは別に持っているけれど用途が全然違うからやっぱ買って良かったわ >>541
ロードレーサーは万能じゃないからね。
もっとルーズに乗れるのがもう一台あると
自転車生活は色々捗る。 ロードは直線は物凄く速いけど交差点の多いとこはかえってキツい
あと疲れ方もすごい ﾌ゜ｯ ∩ ∧＿∧ あっそ
℃ゞﾉ ヽ（・ω・ ）
⊂´＿＿＿__∩ >>543
速さ的にはパーツの良し悪し除けばクロスバイクより空気抵抗分速いだけだが
労力的には舗装路はしるだけならロードが一番疲れんぞ >>542
日常使い〜遠征までこなすこの１台
クロスからの乗り換えで使ってるわ 今月買って前ギアの上にダボ穴2つ開いてないけど
これは不良品？しばらく乗ったけど交換してもらえる？ 車種を書き込むとか画像を添付するとかくらいしてくれないと何とも言えんて人が大多数だと思う >>549
そういうクロスバイクもあるとしか言えんな クロモリ10年以上乗ったけどやっぱり乗り心地はカーボンに叶わないなぁ
懐古主義と町工場で修復できるってのがクロモリなんだけど
そもそも修復必要になるような乗り方してなかったんで
日常は街乗りから200kmの遠出まで出来るカメレオンテで充分だったわ かなりの初心者の質問というかアドバイス欲しい
ローマ3を買って都内街乗りメイン
これ14段しかないからすぐギアを使い切っちゃう あと2.3段あったらもっとスピード出るんじゃ？と思っているんだけど、そういうものでもないの？
ルック車からの乗り替えだからよく分かんなくて、カスタマイズすればもっと延びるのかその方法等ご教示ください >>553
慣れてくると脚を回せるようになってくるから、
よほどの長い下り坂でかっ飛ばさない限り
普通はギアは充分。 重いギアが足りないのか、軽いギアが足りないのかどっちだ?
巡航速度３０km以上余裕ならクランクのチェーンリングの歯数を大きくするとか、坂道を軽いギアで楽に登りたいならスプロケの最大歯数を大きい物に変える。
市販のクロスでギア足りないってあんまり考えられんのだが、使ってるスプロケとチェーンリングの歯数を教えてくれたら、何を交換すればいいかアドバイスできる。 >>553
実はギア使いきれてない
シティサイクルと違って、スポーツ車は高回転でペダルを漕ぐ
具体的な数字でいうと１分間に90〜120回転
ローマ３のギア比でも脚が回るようになればトップ58.8km/hでるので街乗りなら十分 >>553
ギア比なんて、ケイデンス100rpm程度である程度走り続けることができるようになってから考えても遅くないよ。 >>553
都心部だろ？
オレも都内だが、どんなにスピード出しても信号がやたら多いから結局到着時刻はのんびり走った時とあまり変わらんと言う……www
埼玉方面に走って信号が少なくなってくるとまた快適さが増してくるんだけど、今度は山が出現してくるからあまり重いギアは使えんという……
ローマ3の一番重いギアでケイデンスを長時間維持出来るならそういうの考えるのありだと思うけど、長時間維持するためには都心部出て郊外行かないと無理なんだよ
信号w
なのであまり難しい事考えないで安全運転で楽しむのがいい >>553
チャリヲタのアドバイスって役に立たないでしょ？w
相手目線で話せないアホばっかりなのでw
スピードに関係してくるのはギアの段数ではなくてギアの歯数
フロントの歯数が多くなるほど、リアは逆に少なくなるほどトップスピードは上がる
ローマ3はリアが12tまでなので11tあるやつに変えるとちょっとスピードでるようになる
フロントも46なのでもっと歯数多いのに変える手もあるが結構大変
で、チャリヲタが主張しているのは何かと言うと
重いギアで回すよりもちょっと軽いので回転数上げた方が効率がいいって話
まぁよほどロングライドするんでないなら
自分の好みの乗り方でいいと思うよ >>553
>>557 のいう通りギア変えてあと2,3段増やしてもほとんど速くならない
特に街中だと差が出ない
段数増やすのは遠乗りして登り坂がきついとか、高回転に慣れて平地で瞬間50km/h以上出せるとか
そんな感じで使い込んでから考えたほうが良い >>553です
みなさんあたたかいなあ
詳しいアドバイスありがとう
たまに環7とか環8でスピードに乗っていくもんだから、そんな風に思いました
ルック車では感じた事が無かったので、つい欲を
今のままで頑張ってみます >>562
自分もROMA3で都内在住なので分かる。環７の緩く長い下り坂だとアウタートップでケイデンスかなり回っちゃうよね。
でも上の人も言ってたようにすぐ信号で停まるし、平地で同じように回せるようになるまでは考えなくてもいいと思います。
但し、個人的には単純に性能向上ではなくカスタムを楽しむ理由でディオーレくらいは入れたいなと考えてます。 毎年だいたい9月には一部ビアンキストアに新モデル入るから8月中には2021モデル発表かな
これ以上値段上げるならいい加減カーボンフォークにしてほしいけど、ロード系コンポ復活するなら買い替え検討 はじめてのクロスバイクにC-SPORT2を購入して通勤しようかと悩んでおります！
C-SPORTはホイールを社外品に交換して細いタイヤに変えたりできるんでしょうか？？
すこし、ROMAもいいなと思ったり…。 >>565
C−SPORT2ならホイールはディスクブレーキ用ホイールに変えられる
クイックリリース用アダプターが最初から付いているものを選ぶと
高いアダプターを買わなくて済む
ただ細いタイヤにしたいならタイヤとチューブだけ交換で充分だし一番違いが出るところだから
気になるなら今のが減ってからと言わずに直ぐにやったほうが良い これから買う人はそろそろ貯金を始めなさい
注文してその分の金が貯まる頃に納車されるのがビアンキ だからw ??557
クロスのケイデンスって
ロードと違って60〜80って話をよく見るけど
ロードみたいに90〜なん？ 別にママチャリだろうがクロスバイクだろうがロードだろうが
ケイデンス90以上出して悪いことは無い
時と場合に合わせてケイデンスを選ぶのはロードと違わないぞ あと平均と最大は違うってことだな
平均70回転/分で回してるにしてもゆっくりな所は30回転/分、はやいところは130回転/分とばらつくもんだ
競輪ビストだと200回転/分以上で回すこともあるし、ロードの速い人はクロスバイクでも瞬間そのくらい回せる なるほどねー
ま、どっかでよく見るのは平均話だと思うけど
なら何故ロードより回転数遅くなるんだろうね。ってふと疑問に思ったのさ！
にしても某CRで走っていてもビアンキクロス少ないなぁ
ロードはボツボツ見炊けるけど >>573
ロードとクロスバイクでそんなにギア比の差は無いし2kgの重量差でも影響少ないけれど
姿勢の違いで空気抵抗が違うから距離がのびるほど平均速度差が開く
そういう意味で平均ケイデンスはロードのほうが高めにはなる ロード乗ったことないけど
ビンディングの影響がデカいんじゃないの？ 俺、ビアンキは、ロード、クロス、マウンテン、小径と、各1台づつ所有してる。
メットやジャージ手袋その他の物まで全部ビアンキ製品。
自分でも、何やってんだろ？思う所ある。
幸いガレージが広いので置ける。
友達からも、お前何がしたいんだ？言われてる・・・ >>575
ビンディングの影響は殆ど無い
もちろんクロスバイクの完成車についてるベダルとは値段相応にベアリングや剛性が違うから
格段に回し易いがそれは高いフラットペダルでも同じ >>576
関係ないとわかっていてもカバンまでビアンキ 買っちゃう人でしょ？
わかるわー女がシャネル好きみたいなもんよ >>576
自虐風自慢しだしたら終わり
私生活が充実してない証だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
