【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part61
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>>42
クリームクレンザーが最強だけど自分は塗装のこと考えたら使う前に車用の仕上げ用コンパウンドする。 >>45
クロスバイクの場合はママチャリなどと違って弄り易いから
実用性や汎用性を伸ばした方が幸せになれる人は多いが
改造自体を楽しみオンリーワンやユニークマシンを目指すのも有りだからな
極端なハンドルバーカット、コラムカット、飛び道具インストールで7kg台とか
スペックのために走行性能すら犠牲にしても昼間はベルさえ付けてりゃ特に文句も言われない
チューブラータイヤ使ったりピーキーな仕様にして悦に入るのもあり >>47
悦に入るのは構わんが用意された自転車置き場に置かずに歩道の狭いところになんで立てかけるんだ?って思うようなDQNばかりが目についてしまうのがな。
多分本人は自慢したくてわざわざ人通りの多いところに立て掛けてるのだろうが通る人は殆ど嫌な顔してる。
同じビアンキ乗りの俺ですら移動しろよって思うし。 >>49
このスレでそのワード出すなよ「ボク」が発狂しちゃうから >>48
そういうのは蹴り倒されたりぶつけられたりしても文句言えんな
幅狭いんだからやむなく突っかかったのか故意なのか判定つかん >>46
せっかくのマット塗装がツルツルテカテカになったりしない？自分はやった事ないからわからないけど 自分のコトを「ボク」って言う方が女の子受け良かったりする。
正し※に限るけどｗ そんなんズルいわ
イケメンなんてどの一人称でもウケよくなるやろがい ローマⅡでタイヤ交換しようとコンチネンタルウルトラスポーツ３をポチったのだがチューブが決まらん。耐久性重視で良いのあるかな。 >>56
耐久性重視なら、IRC（井上ゴム）のチューブはおすすめ。amazonでも買える IRCはもう井上ゴムじゃない
IRCは吸収合併前からのブランド名でメーカーはBRMC、ブリジストンの子会社 >>58
サンキュ。IRCはノーチェックだった。
エクスタンザの高耐久チューブを考えていたけど価格が1350円で高いのと何よりチューブ重量が１７０ｇって最初からシュワルベマラソン買えよっておもさだったのでｗ
迷ったらIRCってことでポチりました >>57
コンチは考えたけど耐パンク性能重視チューブは見つけられんかった。軽そうなのはあるけどね チューブでそんな変わるものなの？空気入って安けりゃいいじゃねえかどうせいつか変える物だぞ >>64
耐久性はともかく軽量系チューブだと数日に一回は空気いれなきゃ圧力落ちるじゃん。 >>64
タイヤとチューブは走行に直結するから誰でも分かるレベルで変わるよ
やりたいことや性能と値段のバランスとって選ぶと良い
>>65
乗り心地が良いラテックスチューブなんか朝と夕方で1bar以上差くらい抜けるから
数日持つのはむしろ普通 >>66
4,5千円のまともなフロアポンプ持っていれば乗る前に数回ポンピングで何の苦もないけど
ケチって2千円の安いのだったり携帯ポンプで済ますと空気入れすらちょっとした作業になるね >>68
マンションの駐輪場が離れていてかつ駐輪場にたどり着くのにエレベーター無しで片道5階分の階段を登りおりするから体力はつくけど毎日往復は正直めんどい。
サーファスのゲージ付きポンプ一時期駐車場に置いてたらみんな使うせいか一日でぶっ壊れてたし。 >>69
仏式ポンプは皆は使えないだろう
エレベーター無し５階とか、古いマンション色々と凄いな >>69
駐車場の中の駐輪場にしか置けないなら自分の車にフロアポンプ積んどけ
出がけに車のところで空気圧調整な >>70
仏式だから勝手に使おうとして合わなくてあれこれやられて壊されるんじゃ・・・ 破壊しかできない標準語も喋れない穢多が率先して壊す ポジション出しの話しじゃないけど皆はシート高、走行性重視で降りないと立てない程上げてる？
それとも利便性や安全性重視で座ったまま立てるようにしている？
ぼっちライダーなんでどっちが一般的なのかと思って 笑 >>77
停止と同時に無意識にトップチューブの上に移るからサドルは一番漕ぎやすい高さにしてる
街乗りとかロングライドとか気にせず使いやすいのが一番だと思うんで
フルクラムのホイール、TIOGAのフラペ、YUENIのスタンド、SKSの脱着型泥除け装備 >>77
自分もサドル高いですよ。
停止するときはトップチューブに降りてます。 最近すぐチェーンがハズレかけるんだけどこんなもん？
買って3ヶ月くらい
ブレーキ踏んだり、こがずに進むとハズレかける >>81
それはおかしい、買った店で点検してもらえ >>81
月2000km乗りまくっても3ヶ月だと普通はチェーン交換必要まで伸びないから
プーリーのところ間違って組み付けてあるとかの初期不具合だと思う
それか変速のタイミングで脚止めてないか？
脚止めて変速した後に急に力が掛かるとチェーンは外れるぞ >>85
一応ルイガノで5年くらいクロス乗ってて、めちゃくちゃ下手ではないと思ってる
皆さんが言うように1度点検出すわ 変速に下手と上手いがあるのか？
プーリー曲ってんだろ ５年クロス乗ってても、機材まったく見れない人はさっぱりなんだな、、、
ワイヤーの張りとディレイラー調整すれば治るレベルかと 乗ってる年数は微塵も関係ないぞ、自分で直す気があるかどうかだから、糞ンキに乗りたがる奴はそれが致命的に欠如してるが… >>87
ペダリング、変速、ブレーキングは上手い下手の差が大きいぞ
何年乗ろうと何キロ乗ろうと下手は下手
一定ケイデンスで回し続けられず周期的に脚を止めたり下死点まで踏み抜いたり
変速とペダリングが同時に出来ない、変速やブレーキの直後にクランク逆回転するのまでいる ロードならともかく街乗りクロスバイクでそこまで求められても
一般的な乗り方とされてるものは守ってるよ >>93
このスレはちょっと前から煽りたいだけの奴が居るからスルーで >>93
そこまでとかじゃなくママチャリでも大抵の人は出来てる範囲な
ロードバイクとかは全然関係ない シフターは癖もあるから凄い音たててる人とかいるね
定期的に注油してやらないと野ざらし駐輪なんか特にひどい
同じビアンキ乗ってるのに乗り手がバカだと悲しくなる ROMA2購入検討してるけど、もう少し頑張ってROMA1の方がいいですか？ サドルとコンポの違いだから買えるならROMA1だけど無理する程のものじゃない
2と3なら頑張って2っていうけどね roma3初めてのクロスバイクに買ったんですが、roma2とどれくらい違うんですね
コンポーネントの違いがよく分からず >>99
既に買ったのなら気にせず楽しく乗ろう
買った後でメンテナンスの方法は良く調べると良いが
スペックや性能についての比較は見ないほうが良い >>99
3になるとガクンと色々落ちるイメージ。もう少し頑張って２にしなかったの?
まあ性能はともかくビアンキが欲しかったのね
とは分かるけど。
ちっちゃいベンツ買う人って感じかｗ １番目安いクロスバイクでいいんだよ。
すぐにロードバイク欲しくなるから、その時は全力で貯金突っ込むんだw >>97
来月には来年モデルが発表になるから様子見 今年は通常通りに発売されるのかね
ローマは日本専売モデルだけどヨーロッパはチャリ通推進してるから品薄なるかも >>97
フラットバーのロード寄りが欲しい、っていうならばティアグラの１まで頑張ってもいいかもしれない
2021モデルでソラやクラリスの復活を願うのも一興 ビアンキらしい仕上げとかだとフレームC-Sportのほうが良い
Romaはなぜリアブレーキラインを外装でトップチューブから延々引っ張った？ってのがな
あれ左側から見るとホントに気になる
サドルやコンポーネントは値段相応にRomaが良いだけに2021で改善して欲しいな ローマ１買うくらいなら、ニローネのフラットバー探した方がいいな。アップグレードがもっと楽しめる。
金突っ込めるならインテンソとかカーボンのフレームでフラットバー組んで貰らってもいい。 >>108
ローマ1はディスクブレーキ車だから、そのままでもホイール含めアップグレード考えても行ける
ニローネとか既に資産ある人や分かってる人なら良いがこれから中途にリムブレーキロード買うと微妙な世界が待っている 1買うなら他社のフラバロード買うな
2はマットがネックなので買わない
俺なら買うんだったら3だな
あくまでも個人の見解 カメレオンテ、ホイール替えて乗ってるがエントリーロードと同程度には走れる
レース用に90万ロードバイクも持っているが
街乗りやサイクリングイベントはROMAやC-SPORTのほうが気楽で良いと思う 昔のローマ２だから盗難は少ないだろ～と軽量マグネシウムのU字ロックだけで普段の下駄におろそうとおもったけど。
狙われそうで不安になってきた。
チェレステカラーのカーボンフォークなので盗まれたらもう買えないだろうし。今のローマ２ってカーボンじゃないのに随分とお値段高くね? 安いベンツとか言ってたの訂正するわｗ
内容はともかくローマ３でも十分高いｗ ディスクブレーキが値段と重量を釣り上げてるよな。MTB以外デメリットしか感じない。 >>114
それがな
今のROMAのShimano BR-MT200ってアリビオクラスのVブレーキより安いんよ
それでいて速度調整から急ブレーキまでリニアに効くから凄いんだがな 貧乏人なので大した予算がないなか無理を重ねて何とかROMA3を購入。
凄く満足で楽しく乗ってるけど、今はコンポをSORAに換装するために必要なパーツや価格などを調べてます。 >>115
安いのは良いが重いだろｗ
他のパーツでカーボン＆チタン化してもブレーキだけでその差をひっくり返す。
しかも一番軽くしたい回転部分にすぐサビサビのローターのウェイトまでおまけつき。 >>116
ブレーキはそのままで駆動系入れ替えると部品代3万5千円くらいかな
もう1万足して105も視野にいれたほうが良いかも
色々考えるのは楽しいね >>117
重量もそんなに重くないぞ
キャリパーはディスクのほうがVよりずっと軽いし、オイルラインはブレーキワイヤーの半分の重量
使った事ないからイメージなんだろうけど、ローターは簡単には錆びない >>116
おめでとう～！
ディスクブレーキはパンクで直してハメる時、ディスク板擦らないように調整が難しくない？ >>119
比較対象にもよるけど調べたら400ｇから800ｇの差だね。
何より回転部分も重量増加するのは無いわって感想。そもそもクロスバイクでそこまでいる? >>121
リムブレーキでも自分でフレームから組んだりするからパーツ重量把握してるけれどそこまで差出ずに精々150g程度
自転車である以上、ブレーキ操作しやすいっていうのは大切なんだからクロスバイクだからとかは無いよ キャリパーはともかく、Vブレーキは安物でもタイヤロックさせるの余裕だからな、重さとメンテを許せるならコントロール性と握りの軽さでディスクおすすめするわ。
特に女性子供なら断然ディスク
軽さ速さを本気で求めるなら、さっさとリムのロードに乗り換えるべき ディスクのリアホイールの着け外し、いつも苦労するわ >>122
さすがに150gってことはないでしょｗ
最下級クラスのＶブレーキとの数万円のカーボンのブレーキユニットでも比較しての話?
>>124
分かる
すぐに音するしタイヤ外すと調整も超大変。
ディスクも曲がるし。 >>122
ほんとに組んでる?組んでるなら分かると思うけどホイールの重量差だけでも結構あるよ。ディスク設置するため構造上仕方ないけど。 パットの当たりが出てないと、クイックの締め込み具合程度でもディスク擦るときあるし、ホイールはめも何かイラッとするときあるなw >>118
105ですか、うぅ悪魔の囁きですね。
でもハブがダメみたいなのでホイール交換や工具なども一から揃えるので厳しいですが、確かにどうせならってありますね！
>>120
ありがとうございます！
既にパンク修理、タイヤ交換などで3回以上はリヤホイール外しましたが、ローター回りは慎重にやってますが、運良く気になったことはないですね。 >>126
リム重量軽いホイールも結構出て来た
廉価版でいえばRacing5はクロスバイクの交換ホイールとして適しているが、これもDB版のほうがリムブレーキ版より軽いな
ちなみにクロスバイクじゃ関係ないがフラグシップ側でもすでに差が出始めてる
リムブレーキ版の開発が止まったDT Swissの新型DBハブが前作リムブレーキハブより軽い
またカーボンリムではコスカボも同重量でDB版のほうがハイトが5mm高く、慣性モーメントが10%程低い
回転部がというならローター1枚分以上の軽量化に相当
組んでて痛感するのはブレーキワイヤーの重さな >>129
ちょっとまて。安いってｗ
一本４万ってホイール2本揃えると新品ローマ２が見えてくるぞｗ
少なくともその位つまないとVブレーキに対抗出来ないことは分かったけど。
そもそもワイヤーが～ってディスクだってオイルホースか機械式でもワイヤーあるよ。ワイヤーの100ｇ差と回転部の100ｇ差が別物だよ。
まあ正直一昔前のXTRで組んだディスクブレーキあるが軽くなったとはいえ今でも十分重い。 2021モデル、フロントフォークがカーボンになってケーブルがフレームに収納されたら嬉しいな >>130
今Racing5 dbは前後合わせて実売3万円以下な
セール時には2万5千円、それが付属品だけでROMAやC-SPORTに使えるんだから
手組が必要なOLD135mmリムブレーキからすれば反則レベル >>132
反則でもないだろ。
リムブレーキはホイール単体だがディスクブレーキは円盤とそれを固定する部品の重りがホイールにつくから。
ディスク取り付け時点で軽くても逆転してるよ。 軽いカーボンホイールも安いRacing5なんかより安い中国製アルミホイールも
ディスクブレーキならロードバイクホイールを選び放題
その時点で選択肢がほとんどないリムブレーキクロスより回転部の軽量化はしやすいね そのままでも安全で扱いやすいディスクブレーキ
重さが気になればロード用ホイールへも簡単に変えられる
ROMA123もC-SPORT2も良いクロスバイク 店員によるディスクブレーキの謳い文句が「雨天時でも…」なんだけど
そもそも雨天時に通常と同じ走り方をしてる時点で問題外なんだけどね
雨天時にディスクでフルブレーキしたらタイヤロックするだけだし
「まともな運転」できる人ならディスクの必要性なんて希薄ですわな ダウンヒル専用やエンジン付きならディスクは正当進化と思うけど軽量ロード寄りで考えると変な方向に進化しちゃったパーツと思う。
ディスクを支えるスポークに片側だけでキャリパー支えるフロントフォーク＆リアフレームは全部図太くしないとだめだからな。
かと言ってリムが極端に軽くできるかと言えば走行性や路面からの衝撃の関係でリムブレーキと同じになるし。 まるでスマホが普及しても頑なにガラケー使い続ける人みたいだね >>136
街乗りするだけならむしろ危険だよ
本当に山道走るオフロード位しか恩恵ない、調整も難しいし >>140
よくまあ使ってもいないのに妄想で書けるねｗ
油圧ディスクのパッドとか圧力で自動に決まるから組付けた後は消耗するまで1年とか無調整で行ける
Vだとパッドの消耗に合わせての調整が数ヶ月に1回必要
ビアンキのクロスはスルーアクスルじゃなくクイックリリースだから締め具合だけ注意必要 糞ンキに乗りたがる間抜けってどうしてこうも自転車屋に楯突くんだろう…？ >>139
いやガラケー全盛期にノートパソコンを持ち歩くもんだろ。どう見ても便利そころかデメリットしかないし ブレーキの効き具合はディスクのが断然俺は好き
只、予報が雨の日はチャリ乗らないし、レースや競技をするわけでもないから
どっちかと言うと俺はVブレーキのが良いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
