【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part61
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>>418
ありがとう
はじめてのスポーツバイクなんで本当にいいものを買ったのかどうかわからない。 >>417
いいですね！自分はcsport1です
昨日、今日とひたすら都内を走り続けました
気に入ったバイクだとうきうきです >>417
おめでとう！
>>420
同じだ。
油圧にしたくなかったので1しかないんだよね。 >>422
単純に輪行するのに面倒だったからｗ
1と2の違いってそれなんだよね。
なので個人的な感覚の違いかなぁ。 >>423
ママチャリより重いディスクの時点で油圧もワイヤーも負け組じゃん。
リムブレーキ≧ママチャリ≫超えられない壁≫ワイヤーディスク≧油圧ディスク。
ｃスポならリムブレーキじゃないと。 ゴメソ勘違い。
Cスポの場合Cスポ１はリムブレーキなのか。懸命な選択と思う。
というかローマで数字が増える＝重くなり入門用って位置づけって考えると確かにｗ
値段だけじゃ上下は分からんってやつだね。 15年前にローマが発売されたときから最上級グレードはずっと油圧ディスク
フルカーボンからカーボンバックになったりフルアルミになったりと
アルミの加工技術が上がるにつれ変遷してきたが
ビアンキのクロスはディスクブレーキを基準に設計されている 懸命な…いや、賢明な選択が出来なかった負け組のCスポ2です
自転車の勝ち負けは重量でジャッジされるんだね
そもそもこのクラスの自転車にそんなにシビアな重量を求めないだけどね >>427
いやジャッジとかの重量差じゃないでしょｗ
ディスクモデルの重さ調べてみな。
ママチャリの最軽量で9k台だけどそれにカゴとスタンドつけた位の重量はローマ１でも優にあるでしょ。 ママチャリは16kg程度で軽量モデルな
ブリジストンのカゴ付きスタンド付きの高級軽量ママチャリの例
https://www.bscycle.co.jp/items/bicycle/alumiu/#anc02
ブリジストンとかだと最上級のアルベルトは逆に20kg超
買い物荷物載せての走りはG社のクロスバイクより凄いスムーズだよw いや… ポジションが……
乗るの楽だと思うけどスピード出すためのポジションとは違うから力入りにくいだろ？
スプロケットにしてもあくまで快適さを追求してるわけだし >>429
ミヤタ クオーツエクセルαが9.9kgな。ミヤタのサイトの年表1999年にデカデカ重量と写真まで乗ってるよ。
まあディスク普及し始めてからどんどん重くなっていって重量は触れちゃいけない感じになってるよなｗ オッサンだけど中学生の時はカワムラダイバー乗ってたぞ
友達とかはモンテカルロの奴が多かったよ
テールランプやウインカーまでついてて、当たり前みたいにディスクブレーキだった うるせぇよ！
Bianchi ROMA1 2020買って
なんなら、ABUSのブレードロック付けてるけどさ。
自分が3kg痩せればいいんだろ＞＜
重量で虐めんなよ、、、 >>431
20年前のモリモリなカタログの話されてもなｗ >>434
いや重量ばかりはモリモリできねーだろ。測ればすぐ分かるしｗしかもミヤタが開発の歴史の年表までデカデカ嘘書いて公表してるとも思えん。
というかディスクブレーキとリムブレーキが同じ重量って本気で思ってるのか?
ママチャリでロードを追い抜く動画あったがディスクブレーキ仕様のやつなら十分ママチャリでブチ抜かれることはあるだろう。ディスクは重すぎでダウンヒルMTB用だろう。 チャリは車と違ってヒルクライムの方が価格や性能差が無くなる感じだよな。ヒルクライムは高価なディスクブレーキ車がママチャリや入門用クロスに普通にカモられる。
そのかわりダウンヒルはママチャリのローラーブレーキは煙吹くし
リムブレーキもリムが加熱するからガンガンかけられないところはあるので。 戦争するわけじゃないんだからどっちが上とかどうでもいいだろw
戦争までいかなくてもレースするわけじゃないんだからどうでもいい
見た目が気に入ったとか、健康のためにとか、そんなんでかまわんくらいの気軽さがクロスの良さでもある だからそんなにママチャリ愛してるならママチャリで良いかと
9.9kgでディスクロードを追い抜きたいならどうぞ
このスレの大半の人は、そういう視点でビアンキのクロスバイク買って無いから 速さとか軽さとかいったらクロスバイクじゃなくロードバイク買っているだろう
それをわざわざ一メーカーのクロスのスレで叫んでも見当違いだろう
ビアンキは昔っからディスクブレーキのクロスバイク出してるからノウハウがある
単にそれだけの話でそういうの嫌いなら別のメーカーの買えば良いだけかと 軽さが正義ならロードでしょｗ
クロスなんだから街乗りがメインなのにな んだんだ、その通り
45万円だ70万円だするロード買って細かいうんちくたれるならまだわかるが……
クロス買う人はだいたいエンジョイ勢だからな
ガチ勢になってると勘違いして語ってるは見てて痛い
ま、軽い方が輪行とか部屋に運ぶのは楽だけどな そしてブームが消えどんどんスポーツ車専門店が閉店夜逃げしていってるのが現状
そして最近はタイヤも太いのが流行りだし
cスポの35mmなんて待ちの利用としては最適 >>442
コロナで自転車通勤通学ブームが来たから儲かった業界だぞ
地方自治体で補助金出してるところもあるから
クロスバイクもロードバイクも入荷は遅いが在庫どんどんはけてる >>443
エアロで新しいカーボン素材にハンドル周りの造形もこだわって、さらにリムで作れば軽くなるからもっと早いってことだろ、まさに４年も前にそこを先取りしたのがオルトレXR4じゃん
プロのレース用にディスクとリム分けて売ればいいのに、レースでもリム止めましたと先走りしてディスクオンリーにしたら名門トレックの成績どん底だったろw >>444
コロナは今年に入ってからでしょ
一番売れてるのは電動自転車だそうで >>446
e-Bike、ディスクブレーキ、太タイヤ
世界的に売れてるのはこの３つな
欧州ビアンキもクロスバイクの上位ラインナップはe-Bikeになってる ここ日本だよなぁ
世界って？
世界事情を言われても
だから何？としか >>448
日本も世界の一部だろう
別物だと思ってるのか？ しかし、どこのスレでもブレーキの話題になると必ずリムブレーキ派はディスクブレーキをボロクソ言うけど、ディスクブレーキモデル乗ってる者からしたら、重量だの何なのそんなに気にしてないんですけどね。
ママチャリの最軽量クラスの重量ググってドヤ顔でママチャリより重いくせに、とか言われても正直アホかとw
ロードなら多少分からんでもないが、ここはクロススレだし、しかも今のビアンキクロスはコンフォートな作りだから尚更重量とか参考程度でしか見てませんね。 ディスク警察は否定的な話が出るとどんなスレにも現れるからなw >>450
ほんと
別に好きなの乗れば良いだけでワザワザ叩くとか頭おかしいよな
ディスクブレーキで重いからって理由でビアンキのクロスが嫌いなのになんでここに居座るんだろうね？ >>448
世界的にはって言うとこうやって返す奴たまに居るけど、多分海外旅行とか行った事も行く気も行ける財力も無い底辺なんだろ〜なっていつも見下して見てるわ
当然、外国人の友人なんかも一人も居ないから目線が低〜い、小さい世界感でしか物事を考えられない人なんだなとしか思わん そもそも海外ブランドの自転車のスレで日本がぁとか言ってるのが矛盾だな まるでスマホ普及しだした頃のガラケー信者だな
既に普及してた後なのに「スマホはガラケーのある日本に向かない」とか声高に叫んでいたわりに
数年経ったらアイホン信者に改宗してたよな >>431
10年くらい前にクオーツエクセル乗ってたよ懐かしいな
当時はすでに１２キロぐらいになってたけど
それでもママチャリとしては十分軽かった
ただフレームに剛性がなくてちょっと踏み込むとぐにゃるw
さらに俺の買ったのはシングルスピードでギヤ比も低かったので
速度出そうとするとケイデンス100ぐらい回すことになって
結構大変だった
懐かしかったのでついスレチすまんかった 世界ガーとか言ってるけどCスポーツはともかくクロスバイクのローマは日本専用モデルじゃなかったけ?
イタリア本国でも売ってるのか? 今ビアンキの本国はイタリアじゃないからな
そして数パターンの基本形を元に各国ごとに微妙な改変を施したバイクを出してるが
まったくの独自モデルを国ごとに出してるわけじゃない >>485
ビアンキはスウェーデンの会社の社内ブランドな
その社内から適切なバイクを選んで日本ではbianchiローマとして販売している
日本向けだからといって日本で設計しているわけでは無い で、ビアンキのローマはどこの国で企画設計されてるのよ？
親会社がスウェーデンだろうがビアンキはイタリアのメーカーだろ >>461
製造は台湾な
ビアンキは既にメーカーじゃない 昔はビアンキはイタリアのブリヂストンみたいな位置付けだったが
今は……何だろうな >>464
ニローネ通りで始まった自転車屋の雰囲気を大切に残したブランド
小さなブランドでは導入しづらい新素材や解析技術も速めに投入
一方で一見チャラそうに見えて質実剛健の手堅いパーツ選択
バッグやウェアなどのチェレステ・グッズの一部はイタリアン・デザイン 自転車は（株）サイクルヨーロッパジャパン
カバンは（株）ティー・ツー・オー
昔、三陽商会がバーバリー作って売っていたみたいな感じか >>466
そういう感じだな
必ずしもイタリア人やイタリアの工房が参加せず他国で作ろうと
イタリアンデザインってジャンルに従っていればOKなわけで
今はネットで連携とれるから大量生産品ではｘｘ国製とかの拘りが微妙な >>467
と言いつつ他国からもし「中国製」に変更とかになると
えーーーーー!!!!って
露骨に嫌な顔するだろｗ >>468
今更
スマホだって衣類だって中国製が氾濫する中全然気にならんわ というか一番売れてるジャイアントもビアンキのクロスも全部中国製だろう >>471
だろ、世界の大半の自転車は台湾や深センで生産される中国製なんだよ エスケープなんかは最初は台湾だったんだけど
中国に代わった初期は組み付けがダメで
手間がかかったってショップの兄ちゃんがぼやいてた >>474
むしろ中華民国を中国と認めずたんなる島扱いの中華人民共和国人のほうがどうかとｗ メイド イン ○○とかの話をしだしたらiPhoneだって
中国だしキリがないと思うんだけどな 世界中の会社が国跨いで製品作ってる時代だから
いまどき中国製ってのを気にするのは年寄りくらいかと 関係ないだろ
ネトウヨとネトウヨの情報に惑わされて染まりつつあるプチネトウヨとかが異様に中国製とか韓国製を気にするだけでしょ
そんなん気にしてたらダイソー行けんわw 何々製っても今や素材はどこで組み立てはどこで
設計はどことかバラバラだからねえ
シマノのパーツが付いてるなら日本製っていえば
日本製だし >>480
そのシマノパーツもシンガポール製だったり言い出すとキリがないくらい
だから今は生産国にこだわるのはナンセンスで購入判断はブランドやショップへの信頼や試乗による主観かな そう言う事だな
車も家電も自転車も多国籍軍みたいなもんだ
信頼出来ないメーカーが信頼出来ない安いだけのパーツ集めて信頼出来ない国の信頼出来ない工場で大量生産したものはやっぱり敬遠するけども…… csportに乗ってます。
トピークのミニ9プロを買おうかと思ってるのですが、6mmの六角がないみたいで。
csportは6mmの六角ってありますか？
初心者ですみません。 >>483
6mmアーレンキーはペダル交換のみでCsportのフレームセットでは他に使いどころない ミニツールは自分が出先で一人でメンテナンスするためのものだから
極論いえばメンテナンス出来ない部分まで考えても無駄
個人的には3mm、4mm、5mmの普通のアーレンキーを家で使い
必要時は束ねてツールボトルに入れておく位で良いと思うがね KUMA27.3乗りなんだけど街でしか走らないので
タイヤ 21インチ→15インチ（パセンティパリモト）
ディレーラー アセラ→クラリス
スプロケ 11−32→11−28
に換装してクロスに改造してみたらスゲー快適になったよ スレチじゃねーだろ
487のやつはクロスに改造したっていってるだろ
よく読め
このスレはカメレオンとかローマ限定スレじゃねーし
ビアンキのクロススレだろ >>489
クロスをドロハンにしてコンポを変えてもロードにならないように
MTBのタイヤやコンポを弄ってもクロスにはならない
ビアンキのロードスレにドロハンローマで突撃する人か？w >>487
自分の29erクマも街乗り専用だから、ブロック無しのコンチ軽量タイヤにして、後ろはいじらずチェーンリング３４固定でFD取っ払ったっよ。
29er=700cホイールだから巡航はやいし、FD無いとメンテも掃除も楽でいいわ
街乗り程度だと、フロントシングルで後ろ８枚あれば十分とホント思わされる >>492
だよね後ろ8sで十分だと俺もおもう
フロントは俺も使ってないから外そうかな
そうしたらチェーンってやっぱり短く詰める方がいい？ ビアンキ乗ってると、自転車よく分かって無い人から、この色綺麗を、良く言われる。 フロントアウターしか使わねぇ
インナーって山でも使わねぇわ チェーンの長さだけどリアのスプロケが３０T以上の時は、プーリー垂直合わせで長さ決めると足りない時がある。
自分は前後最大ギアにチェーンを張って、そこから2〜2.5コマ長くする方法にしてる。
フロントシングルは３２T〜４６Tのチェーンリングにスプロケ４０〜５０Tが選択肢入ってくるんで、値段と相談で自分の求めてるギア比を決めてからパーツ集めだな。 493だけど
チェーンの長さにレスしてくれた人たちサンクス
フロントのディレーラーとシフター外してみた
チェーンはセンターのチェーンリングにあわせて詰めようとおもう
当面はこれで様子見てからナローワイドのチェーンリングに変えていこうとおもう みんな凄いね
オレなんて洗車とワックスがけとチェーンに油挿すくらいしか出来んから、メンテはBianchiでやってもらってるわ
ま、パンク修理くらいは出来るけど難しい事は出きん >>500
パンク修理するの？ 即席ならそうだろうけど、普通チューブ交換すると思うんだが？ >>502
替えのチューブはいつも2セットとガスボンベは持って出てるよ
だが、一応パッチやゴム糊やミニ空気入れも持ち運んでる
バケツと水がないと時間かかるからさすがに出先でパンクしたらまずはチューブ交換するよ
いくらメンテに詳しくないと言ってもそれくらい出来ないと遠出とか怖くて出来んし >>497
フロントシングル化を検討して余ってるアルテクランクに46Tのナローワイド買って付けて
ホイールはロードバイクと共用でスプロケも11-30Tあればどこでも行けると思いつつ
クロスバイクにそこまで要らんかなぁと毎回思いとどまるんだわｗ >>504
フロント46ｔもいるかな？
おれはフロント34でスプロケ11−28の8sだが
これで街乗りは快適に使えてるよ >>505
そこは人それぞれなんじゃないか？
車が多い街中で流れに合わせて走ると瞬間40、50km/h必要なときもあるし
逆に海際で崖が多い街だと坂の連続で8km/hくらいが必要なときもある >>505
人によって脚力違うんだから剛脚なら46Tが貧脚なら34Tや36T付ければ良いんじゃないか？
重すぎるのや軽すぎるのを避けて自分に合ったのを使えばそれで良い 本当の街乗りというか買い物程度で近所にお出かけなら34でも事足りるが
通勤などで幹線道路走る時はとても足らん 2017ローマ3買ってどノーマルだけどそんなにいじるもんなんだな 俺はトルクで引っ張るタイプだから５０ｔでも足りないわ。
ローマ２だがいじれば分かるが
リアディーラーやシフトなど見えやすい部分はシマノだがフロントのクランク、リング、ブレーキレバーさらにはBBやリアスプロケットまでシマノ以外で多国籍軍なのな。
それをシマノにするだけでも結構変わると思う。 >>511
とりあえずBBとクランク交換でかなりシマノ率がアップする。
リア周りやブレーキ系は不満ないしな。 >>509
別に普通は弄る必要がない
長年使っていて余裕あるときにカスタマイズしたけりゃすれば良いくらい
正直買って直ぐ弄る位なら最初から目的に合ったものを選べよとは思うが
にわかだと買う時には自分の目的ややりたいことも定まってないからな ついでに言うとフロントシングルだとシマノに拘るのは悪手 弄るのは弄るそれ自体が楽しいわけで
新車を買ってすぐ弄るのも大いにありだ
最初から完成されたものより自分好みに変えていく方が
愛着もでるからな 俺も無知な実家で雨ざらしでサビサビで保管されてなきゃそのまま乗ってただろうな。
サビサビがひどくてサビ落としの手間考えたら買ったほうが良いやってなっただけ。
幸いクロスバイクだとそこまで高級コンポーネント組んでないしな。
それにしてもコンポーネントはサビひどかったがフレームはサビどころかBB部分とかサビ無しで金属光沢まであるってビアンキすげーと思った。 >>516
パーツのリペアと交換はほんと労力と出費のバランスだな
雨ざらしでもフレームが無事だったのは良い話だ
塗装の日焼けとかはどうだった？ >>515
そういう事したい人はフレーム買ってバラ完お勧め
ローマ完成車とか買うより自由に弄れるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
