【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part61
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>140
よくまあ使ってもいないのに妄想で書けるねｗ
油圧ディスクのパッドとか圧力で自動に決まるから組付けた後は消耗するまで1年とか無調整で行ける
Vだとパッドの消耗に合わせての調整が数ヶ月に1回必要
ビアンキのクロスはスルーアクスルじゃなくクイックリリースだから締め具合だけ注意必要 糞ンキに乗りたがる間抜けってどうしてこうも自転車屋に楯突くんだろう…？ >>139
いやガラケー全盛期にノートパソコンを持ち歩くもんだろ。どう見ても便利そころかデメリットしかないし ブレーキの効き具合はディスクのが断然俺は好き
只、予報が雨の日はチャリ乗らないし、レースや競技をするわけでもないから
どっちかと言うと俺はVブレーキのが良いな Vブレーキが良いと言うより、俺みたいなゆるぽた勢はVブレーキで十分だな クロスなんて舗装路の街乗りで安く軽く軽快に走るのが目的で買う人がほとんどだろ、５万で買えたエスケープの大ヒットがまさにそう。
ショップやメーカーが無理に付加価値やりつけて単価上げて重いパーツつけるとか、そこから軽いパーツに薦めるとか、初心者にはちょっと難しいメンテになるからショップに来て欲しいとか酷い話だと思うわ。
１０万も出してショボいディスクとかコンポいらんのよ。
クロスの用途なんて４ー５万のＶブレーキ車に中古RS21でもZondaでも履かせたら完成。クロスレベルで高いディスクの完成車はまじでもったいない。
MTBやシクロクロスで泥や山走るようになったらブレーキにこだわればいい >>139
５万くらいでサクサクインターネット見れるパソコンが欲しいって人たちに、オタクがわけのわからん単語並べて１０万越えのゲーミングPC買わそうとしてるみたいだろw スマホの機種変に行ったら、いらないアプリを契約させる老人 >>148
ネット見るだけなら5万のすらいらないしな
ちょっと街乗り程度ならエスケープすら必要ない
ルック車でも十分
似ているねそのへんのアレ というか数年後、あえてディスクから軽量でメンテフリーで扱いやすい
Vブレーキに換装するキットが出てきたりしてなｗ
ディスク仕様にした時点ですでにフォーク、リヤフレーム、スポークは重くなるからVブレーキ換装しても軽量の恩恵は薄れるかｗ
ディスクは後戻り出来ないしアフターパーツの互換性も不安だよ。
カメレオンテ以外の無印ローマやCスポのＶブレーキ仕様待つかな。 そんなにVブレーキ愛してるならROMA避けてC-SPORT 1買えば良いだけじゃ？
いつまであるか分からないから早く買わないとｗ >>152
正直アレは要らない。エンジンがハイパワーだからコンポーネントもっとよいのじゃないと。
そもそも無印ローマで最後のＶブレーキって何年型なんだろう? >>153
相当情報が遅れているようだけれども無印ローマなんて今は存在しない
ローマは最上位の１からエントリーの３までしかない ここ見てるとついこの間ローマ3買って落ち込んでる
今までなんちゃってしか乗って来なかったからビアンキていうのもその時知った位だからまさかC-sportの方がいいとは知らなかった 全然落ち込むことないだろw
ある意味ベストバイじゃないか？ >>155
ROMA3乗りですが、コンポやブレーキにとらわれず自身の目的用途に合ってるなら正解だと思います。 べつに落ち込むようなことじゃないよ、ぶっちゃけクロスでコンポの違いなんて大して影響ない
買ったの愛してあげな >>155
まあホムセン激安のフルサスMTBとか買ったと思ってｗ
ちょっと高い勉強代と割り切って乗り潰してみたら?コンポーネントをフルで交換したらそれなりにイケルかもしれないし。 >>155
私もローマ3
C Sportsはあんまりないって言われた ビアンキのクロスバイクは要所要所にしっかりしたパーツを使ってるから
そのままで少なくとも3年から5年は性能維持できるのがポイント
一見ブランドビジュアル重視に見えて意外に手堅い造り、その分カタログスペックは低く見える
エスケープとかカタログスペックは高くてもコストダウンのために耐久性低いパーツ多いから
それを補うためにパーツ交換が必要になる 155だけど皆さんありがとう
何か少し前のローマ3ならいいけど今のはコストカットがヒドイとかあったんで
個人的にはディスクブレーキのタッチがスゴく気に入ってる ロードのスレにビアンキが憎くて嫌で嫌でしかたないってのが粘着してるが、こっちにも来てるのかよwww >>165
ブレーキすごく分かる
他のクロスから乗り替えけど最初にディスクブレーキのタッチの良さに驚いた
ブレーキの効き味と言えばいいのかそこは抜群だよね メインはMTB乗りで最近４ポットキャリパーに換装したしたしディスク最高って思ってるけど、自分はクロスレベルだとドライバー１本で整備できるVブレーキが軽くて安くて最適だと思うのよ。
ちょっと走りが重くてもスピード重視しない、握力ないとか手が小さいとかメンテはお店と彼まかせの女性とか、そんな人にはオススメしてもいいが、安さで機械式になるならVの方がマシだぞ >>169
タッチの良さはヘボいVブレーキしか乗ってなかったせいじゃね。
XTRのパラレルリンク付きとか使うとディスクはますます要らなくなるよ。
おまけにディスクで重くなって上り坂や漕ぎ出し重くなってまで引き換えた性能がタッチの良さねｗｗ >>171
是非とも荒北のスレやtubeのチャンネルにも行って躾をお願いします。
まじで応援するよ >>170
いつの時代の話？
今はビアンキの一番安いC-Sport2でも油圧式だし重量もVと大差ないよ >>171
しwwwwつwwwwけwwwwwwww また本スレでボコされたディスク不要厨の雑魚が暴れてんのか
巣に帰れや >>168
どうせ金がなくて買えなかった奴だろw
生温かく見守ってやろうじゃないかw ディスク化はビアンキだけじゃないねん、好悪はともかく受け入れてくしかない 黎明期ならともかくトップからエントリーグレードまでディスクブレーキキャリパーが揃った今となっては
色々劣るVブレーキに戻ることはないだろうな >>173
？このスレの目的はフロントフォークへし折れる呪いの産廃に乗りたがる知恵遅れを減らす事だなのになにを的外れな事言ってんだ？ なんか今年はコロナで自転車通勤通学が増えたせいか2020年式の在庫減りが速くないか？
2021年式の発表後に選ぼうと思っていたのに既にビアンキストアのサイズ在庫が欠落してる
人気高すぎだろう ビアンキなんて買わねえよ
ブリヂストンと間違えたんだろ >>182
運動不足解消にも人気で売れてるみたいだからね。
それだけじゃなく、2020年モデルはデザインがいいのもあるかも。 >>180
躾したいなら日本語ちゃんと覚えてからきてね >>184
デザイン良いのは認める
あれでRomaもリアのオイルラインも内装してくれればって思ったが
後付けできるから安いしメンテナンス性も高いんだろうな >>186
オイル交換をしないといけないし、
ブレーキパッドの交換にも手間が
かかるから、メンテが楽とは言えない。 >>187
2年半で13000km乗っているが
どのタイミングでオイル交換が
必要ですか？ >>187
ブレーキパッド交換はピン外せばすぐに外せるから付けてピン嵌めてピストン押し込むだけ
微調整とか要らんからブレーキシュー交換より手間かからず、しかも交換頻度は数分の一
フルード交換頻度はブレーキワイヤー交換と同程度、シマノなら単なるミネラルオイルなのでキット使えば素人でも楽勝
さらにRomaの場合、数千円でオイル充填済みのレバー・キャリパーセットがそのまま買って付けられるので
ワイヤー交換より低価格・お手軽に新品化可能 >>188
年間5、6千キロ乗ってるのかどんな生活してんの？ >>189
キャリパー合わせて数千円? Ｖブレーキと間違えてないか?
Ｖブレーキなら数千円で釣りくるがディスクはレバーだけでも左右で1万超えるぞ。機械式限定の話か? >>189
しかもディスクは輪行や遠方でエアー噛んだりしてトラブったら現場で治す気にもなれん。
ディスクも曲がったり調整悪いとすぐシャリシャリだしな。
それともVブレーキと違ってブレーキユニット常に予備持ち歩くかｗ >>191
だからいつの時代の話？
RomaやC-Sportのブレーキレバーは一本千円もしないぞ 10年位前のまだディスクブレーキがトップグレードしか無かった時代で頭止まっていないか？
今ビアンキクロスについてるディスクブレーキはエントリーモデルだからミドルグレードVブレーキよりずっと安いんだよ >>192
エア噛む可能性よりブレーキワイヤー切れる可能性のほうが遥かに高い
出先でブレーキワイヤー切れたらVブレーキだって走れないのは一緒 安い軽いメンテナンス楽で効きも十分。
今、街を走ってるクロスの９割はVブレーキなんだし、クロスバイクのスレで目くじら立てんでもいいじゃん。ディスク必須のとこ行ってアピールしたほうがいい まあビアンキのクロスバイクはここ3年ディスク主流、Romaは全部ディスク
本当に持っているなら当たり前の話が延々繰り返されてるだけだよな
持っているならねｗ 結局持ってない人が酸っぱい葡萄で投稿繰り返してるんだけど
何だか古い情報に基づいてるからすっごい的外れ
Bianchiのホームページで仕様を見てパーツ値段調べたら安さに驚くと思うよ
Amazonとかだとプロショップより割高だけどそれでも大体の値段分かるし 本人は必死に書き込んでるんだろうけど、まあ見てて哀れだよな… >>199
だから俺は最近のビアンキのクロスバイクは買う気失せる。
Ｖブレーキのままでフロント周りを全てカーボンやチタンとかにして軽量化したなら今のローマから乗り換えを考えるけど、過去にカーボンであったフォークはアルミになって、さらに前後ディスクで重くなってメンテに金と時間食う仕様なんてコレジャナイ感満載。 アルミフォークはヤバイよね、カーボンと比べて重いし一番衝撃受けるとこなのに破断の前兆が掴みにくい 糞ンキのフロントフォークは折れるのが仕事だろ、そんな予兆感じなくて良いから大人しく天罰喰らえ 広島スレ46
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1580993378/609
609 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2020/06/16(火) 03:16:52.40 ID:vRx/jAzb
昨日、タイヤまで、キモヲタカラーの、ビアンキ見たは、、、
キモデブ親父が、乗ってたは。。。
610 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2020/06/16(火) 06:52:48.95 ID:xlZwMYpF
あの色は気持ち悪いオッサンが良く乗ってる >>202
それでなくてもアルミは衝撃がダイレクトで乗り心地が最悪なところに
さらにディスクブレーキを載せるためにフォークをガチガチにして搭載。
サスペンションフォークならまだ許せるがアルミリジットでそれはないだろと思うが。 そんなにカーボン愛してるならINTENSO買えば済むだけかと
IMPLUSO ALL ROADでも良いぞ カーボンフォークは良い物ではあるがタイヤやホイールに比べると効果は微々たるもの
昔は個人じゃ重量測るくらいしか数値化できる要素が無かったんで数値厨の拘りポイントだったけど
今は振動吸収、転がり抵抗、空気抵抗など個人でも測れるようになったから
クロスバイクの構成も油圧ブレーキや太タイヤ、良いサドルなど快適性上がるように適切にコストが掛けられるようになったんだよ 次のROMAモデルで改善して欲しい点
・カーボンフォーク化
・ケーブルフレームイン化 >>209
C-SPORTはフル内装、ROMAはシフトケーブルのみ内装
ハンドル部分のケーブルは露出しているからほとんど見栄えの問題
あと今カーボン化するならフレームセット全体だろうが既にINTENSOがあるからワザワザやらないだろうね >>210
ケーブル内装は正直どうでも良い部分だわｗ
厳密には内装すると抵抗とかでワイヤーの反応が悪い方向にしかならないんじゃなかったか。シマノの注意書きであった記憶が。
カーボン化もどうだろ。すでにディスクブレーキというクソ重い＆乗り心地ガチガチ装備でコストもあがっちゃてるしな。
なんか改良どころか性能悪化で見栄重視の変更が増えた気がする。
まあインスタ映え重視ってかｗ 古いカメレオンテ油圧ディスクだけれども泥除け・スタンド付きで10kg未満
ロードのお下がりのコンポやホイールで充分軽くなるのがクロスバイクの良い所 >>214
カメレオンテってローマより全然軽いんだね。ちなみに2017年公表されたローマのディスク仕様で10.59kg。
もちろん泥除けもスタンドもない重量。
一方カメレオンテはそれに泥除けとスタンドつけても10kgいかないってことは今のノーマルのディスクブレーキは激重いってことかな。
昔はローマじゃなくローマ２でさえカーボンフォーク仕様でたった10.3kgだったのに今ではローマ2より上級クラスのローマでさえ軽量化では叶わないというなげかわしさｗ よくウォーキングの休憩で寄る神社の駐車場に何日も放置されてる。
https://i.imgur.com/V4dtNwu.jpg >>216
デカイ鍵ついてるけど掛けてなさそうに見えるし、盗難放置車両じゃないか！？ これ、2012年モデルのKUMA 5300だね。
8年も前のものにしてはけっこう綺麗だから大事に扱ってきたんだろうに。
やっぱり盗難放置車かな。 >>210
インテンソがローマやC-Sportと何の関わりがあるんだ？ roma 2018のチェレステリムってアルミ？
磁石くっつかないけど >>215
フレーム重量はカメレオンテもローマも大差ない、フォーク・フレームのセットでロードより1.5kg重い程度
今のローマは1本150g近いチューブとか使ってるから軽量タイヤチューブ交換だけで0.6kg軽くなるよ ローマ3でもコンポ105にして中華カーボンホイール、ハンドル、シートポスト入れれば8kg台にまで軽量化できるよ
追加費用が7万円ほどかかるから完全に趣味の世界だけどね ,､､､----‐‐‐‐‐--､,
／ :ヽ
／ :＼
./ ,,,,;;::''''' ヽ
/ ,,,,;;::::::::::::::: __ ヽ
| . ＿＿ '＜'●, |
|. '"-ゞ,●＞ .:: |
| ::: :⌒ 、 |
ヽ. ;ゝ( ,-､ ,:‐､） | へーよかったじゃん
l.. | | |
| __,-'ﾆ| |ヽ_ |
ヽ: ヾﾆ| |ン" /＿＿
.ヽ: | l, へ ::::ヽ,
l.:`. / ／ , ＼ /ヽ ::＼
`､::::: | ￣￣＼/ ﾉ :::ヽ
|:::::: | ー‐/ / ::::＼ ロードバイクですらリムやタイヤの重量以外は殆ど軽量化の意味が無い
ハブなんか1kgでも良いっていわれてるのに
クロスバイクで1kgに満たない重量差気にするヤツってバカじゃん >>228
確かに回転する物体は中心軸からの距離の2乗で慣性モーメントが決まるから
慣性モーメント的にはリム20g軽量化とペダル60g軽量化とローター360g軽量化の効果は同じだけど
1kgの影響はゼロじゃなく車体や体重増えた程度にはあるよ >>228
おまいが１ｋｇの重量を気にしないママチャリと同じスピードレンジや距離あとは感覚が鈍いだけ。
ママチャリやホムセンのなんちゃってクロスバイクがお似合い >>230
1kgで速度変わると思ってるならフレーム重量が1kg軽いカーボンロード買えば良いじゃん >>232
逆に速度も重さもこだわらないならホムセンの激安クロスやママチャリで良くね?
それとも流行りや乗ってることがオシャレなんて痛い人種? ビアンキのローマが10〜11ｋｇ台だとするとそこから1ｋｇも追加すると11ｋｇから12kg台。
ちなみに12kg台だと3万位の安クロスバイクと互角の重量なんだよな。
部品の品質はともかく確かに10万以上かける魅力なくなるわな。 >>233
ちなみにクロスバイクは何に乗ってんの？どんなカスタムしてるの？画像見せてよ >>234
そう思うなら安クロスバイク買えば良いじゃん
実際にはパーツの耐久性やフレームの造り、塗装の違いがあるから1年もしたら消耗具合は雲泥の差になるがな
毎年上位グレードから売り切れるのはブランドとして適量生産し堅実にやってるからだよ ビアンキはグレード分け上手いよな
ローマはティアグラで止めてその上の高級フラバ欲しい人向けには
数年置きにフラットバーロード出したりビアンキバイクストアでフルカーボンのフラットバー版を出してる 一時期カメレオンテが６まであって余裕で２０万越えして、並みのロードバイクより高かったろw ニワカなんでググったらマジであってびびったカメレオンテ６
懐かしのカーボンバックにステムやハンドルもカーボンやった
メーカーのラインナップにここまであったのは面白いが、やっぱ難しかったんやな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
