【舗装】グラベルバイク 29台目【ダート】
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重量ってどれぐらいがええのだ？10キロ切ったらええ方？ レネゲードの高いやつが9.7kgとかだからええ方なんでない？ >>241
アラヤCXGとラレーCR-DC、タイヤどこまでワイド化できそう？
ritewayソノマADV.は45幅まで入るみたいなんだが、CR-DCは新車装着の40がギリっぽく見える >>243
つまりサス付きで、12キロの俺のグラベルロードは普通か アラヤCXGは専用に開発したって触れ込みだったグラベル向きのリムを
経った一年で台湾かなんかのに変えちゃったんだよねぇ >>245
もはや過去の遺物だけどフロントサスつきで10キロ弱のスレートって軽かったんだな
買った直後はロードと比べて重すぎ！とか思ったけど >>261
うんかなり頑張ってた方やと思うで。レフティフォークがエアサスにしては超軽いand初期装備も限界まで重量切り詰めたから10キロ切ってたし
slateもう製造してないん？、 SLATE高え！と思っていたが、そう考えると適正価格だったんだな >>242
>重量ってどれぐらいがええのだ？10キロ切ったらええ方？
鉄で11.5kg、アルミで10.5kg、フォークがカーボンなら
そこから-0.5kgくらいが標準か軽いかの分かれ目かな >>264
いつも思うけど自転車の重量差って体重や荷物と比べてどうなんだろう？
総重量でくくれるなら１ｋｇや２ｋｇくらい関係ない気がする 回転系の抵抗は重要だけど重量は気にする必要ないと思う >>266
一番効くのは輪行と担ぎｗ
ただ山走る自転車は強度損なわない限りで軽い方がありがたいのは確か
XCMTBも12,13kg切るようになってオールラウンドに使いやすい自転車になったしね
「フルサスで街乗り」も昔みたいにおバカじゃなくて普通にできるようになったし
軽いってことはそれなりに使いやすさと結びついてるよ 輪行バッグ買おうと思うんだけどなにがおすすめ？50cのタイヤ入るようなやつだとタイオガのコクーン29er？ カーボンフォークの穴ってぶっちゃけどうなん
ぶつけて台座捥げたりそもそも強度不足だったりとかしない？
本格的に積載用途で使うにはやっぱアラヤ的な鉄フォークがファイナルアンサー？ この前laufフォークで組んだけど、アルミ組みでデカペダル使ってもサス付き11kgきれるのは優秀だね MTBもカーボンが主流になって
XCフルサスも10kg切るのが普通で
サンタやEVILのAMフルサスも13kgになったもんな フォークに付けるのってシュラフとかでしょ？
重くても1kg程度だからそんな問題なさそうだけど
バイクパッキングスタイルだと場所や積む者によっては擦れてフレームの塗装汚くなりそう
車でもモータサイクルでも塗装そんな擦るような使い方しないし フラットバーでMTBコンボ使った方が安いのはあるね
新DEORE使ったら10万でいいもの作れちゃう
シフターの値段差がでかすぎる フラットバーで組んだ車体にドロップポジション用のアシストバーを付けてそこにサブブレーキレバーも付ける
っていう構成ができるパーツやコンポが欲しい
今のフレアハンドルよりも守備範囲広がって面白いと思うが
けっきょく重く高くなりすぎて嬉しくないか フラバグラベルにDHバー
さらに先端にブルホーン的なエアロブレーキでも着けちゃう？
ダサい自転車スレに速攻で載りそう ドロハンで下ハンを握るポジションとフラットバーを両立させたいと思っただけだよ
DHポジションは関係ない >>279
ﾊﾊﾊ,ｿﾚﾊﾀﾞｻｲｯｽﾖﾈｰ（あぶねー、そのダサいのやる所だった…） フラバグラベルは次のモデルチェンジで12速になるのかな。
フリーの互換性的に11速のがありがたい人もいるだろうね。 >>281
グレイルの二階建てハンドルを思い出したぜ
>>282
ダサいっつーかフラバでそこまでやるならドロハンでよくないか
それにフラバじゃないと死ぬような場所でDHバーだと転倒や引っ掛かった時が怖そう フラバ+DHバーは重量さえ耐えられれば最高だぞ
走っている場所にあわせてどちらかを臨機応変に選択しろ そういうブっ飛んだカオス状態こそグラベルの面白さだと思う
ＤＨバーはグラベルの場合も直線巡行特化の装備だよね
自分の場合は荒れた路面のハンドリングをＭＴＢ並にしたくて
ドロハンをフラットバー方向に拡張したのがベストかなと思った
芯芯40のドロハンの両肩に１０ｃｍくらいのバーエンドを真横に向けて付けて60cmフラットバー相当にできたら理想的
どうしようもなくカッコ悪くなりそうだけど やっぱ海外はMTBばっかだな
不整地ならフラットバー、前サスが理にかなってるもんな 意味わからん
ドロップ＋DHバーのほうが持つとこ多いやん 確かにフラバとＤＨバーの組み合わせはそれなりに説得力あるよ
欠点あげるとしたらドロップバーのようにハンドルを縦に握ったダンシングができないってこと
フラバのダンシングは上半身疲れて手首も厳しい
要するに加速力に劣る
だから幅狭めのドロップと幅広フラバを組み合わせたい ドロハンの横向き部分にバー着けて拡張か
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を
_l_l_
ですかブレーキシフターどうすっぺこれ >>291
発想としてはHバーに近いけど、思い切りガレてるところと
逆に向かい風に逆らって開けたところを延々と走るところのために
両方そのままって感じかな そうだなドロップ＆フラバ実現しようとしたらブレーキシフター悩ましい
フラバにブレーキは付けたいがドロップ側はむしろシフターだけでいいかもしれない
そんなものは無いよな >>297
あとポジションだけやたらと増やしても、腕の動きが不自然になって
いまいち使いにくいんだよね
Hバー系（とその変形）は基本、動きが前後で
後ろが制動orリラックスポジションだから見た目ほど不自然ではない BBBのマルチバーは？
ttps://www.riteway-jp.com/pa/bbb/product/マルチバー-bhb-30/ なんか勘違いしてるけど、DHバーって名前の通りMTB発だぞ オイスターバー
まさにそれだわ理想的形状
しかし恐ろしくダサいなそりゃ資金集め失敗？するわ
ドロップバーエンドってものを初めて知ったわ
これ良さげだわ
ありがとう >>272
フォーク下アクスル付近は殆んどのカーボンフォークがアルミ部品を差し込んで接着してる。
ダボ穴があるモデルはそのアルミ部品に付いているので強度は十分にある。
コラム下はコラムがアルミでもカーボンでも肉厚の部分なので問題無い。
フォーク中央横にナッタ―かしめてある奴は弱いので変な荷重は避けた方が良い。
>>301
スキ―のダウンヒル競技の姿勢とストックの形状が由来。 MTB乗ってたときは70km離れた山林まで自走するのは大変だったが、グラベルロードに変えてから嘘のように楽に行かれるようになった
そのまま山に入れてグラベル様々 グラベルバイク。
台風1号が発生していて。
今週はこれからずっと雨で。
グラベルバイクは雨でも大丈夫で。
台風でもぐんぐん走って。
過ぎさったら、ますます活躍して。
荒れた道を堂々進んで^^ 台風のあとは色々なものが落ちていて。
小枝をパキパキ乗り越えて。
落ち葉をシャクシャク乗り越えて。
桑の実をプチプチ踏んで。
小石をコロコロ弾いて。
47cのタイヤで堂々と受け止めて^^
誇らしく進んで。
羨望の眼差しが集まって^^ 47cはフワフワしていて。
もちろんWTBで。
超一流メーカーのタイヤで。
最先端の技術が詰まっていて。
最高の乗り心地を提供していて^^ >>310
俺のMTBはサス無しだけど、それでも山はMTBの方が乗り心地も走破性も良いね >>314
あらためて言うことかってぐらい当たり前のことだけど？ >>314
グラベルロードの違いはやはりホイールベースからくる安定感とヘッド角度の違いでそこまで変わるもんなんか？ グラベルバイクにDHバーを取り付けて。
ショートタイプのDHバーで。
ダーティーカンザ仕様で^^
コリン・ストリックランド仕様で。
ストリックランドはカンザで優勝していて。 >>316
ドロハンとフラバーでどれだけ未舗装路の操作性変わるかは
一度でも乗ったことあればわかる
・しっかり握りこむには下ハン持つ
・フラバーよりも幅が狭くなる（というより狭くしないと意味がない）
ていうドロハンの特性上しかたないことだけど ストリックランドはフリーターで。
正社員ではなくて。
正社員より時間があって。
そのぶん一生懸命練習していて。
数々のレースで優勝して。
一躍有名になって^^
真剣にグラベルバイクと向き合って。 木の根っこ乗り越えたいなら乗り越えられるバイクに乗ればええんやで スポンサーもついていて。
レッドブルがついていて。
エンヴィーがついていて。
色々なメーカーがスポンサーになりたくて。
断っていて。
プロチームからも誘われていて。
それも断っていて。
グラベルバイクの魅力に取り憑かれて^^ >>316
あと滑った時のカウンターの当てやすさとか
肘を曲げて衝撃受け流しやすいこととかもあるか
すくなくとも32Cのフラバーと45Cのドロハン、
オフロードだったらどっちが走りやすい？て聞かれて即答できないくらいには 今にして思うとイロモノだと思っていた
Canyon の2階建ハンドルって先見の明あったんだなぁ
もうパテント押さえてるだろうから他の会社からは出ないんだろうなー
(ハンドルだけ部品で売って欲しい。。。) 過去も現在も未来も立派な色物だから安心しろ
素晴らしい物だったら中華が光の早さでパクってる BCD110のオーバルギア32T
ああいう技術のいるのはまだ中華じゃパクれないのかな グラベルにサスが流行らんというか、砂利粒の路面に向いてる30mm前後のサスで本格的な製品の選択肢が少ないというか >>332
100mmのサスのストロークを落とすのが一般的な改造なんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
