GIANT ESCAPE R3 173台目
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ベストセラークロスバイク「エスケープ R3」がモデルチェンジでさらに快適に。オフセットシートステイ採用の新フレームに、
新スタンダードとなる30Cタイヤ、エルゴグリップ。クッション性をさらに高めた新型サドルは、アクセサリをスマートに装着
可能なユニクリップシステムを搭載。通勤、通学、週末サイクリングまで、快適走行でライドライフをサポート。
▼Escape Rシリーズ
https://www.giant.co.jp/giant20/bike_select.php?genre_id=3&;c_code=CA01&f_code=FD03&s_code=SR11
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼CyclingEX
http://www.cycling-ex.com/escape-r3
@ 次スレは>>980が立てて下さい
出来なかったら、誰かにお願いをしてね
前スレ
GIANT ESCAPE R3 172台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1570972634/
■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 53台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1574828822/
【台湾】GIANT総合スレ★17
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1563872518/ 980 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 投稿日：2019/12/21(土) 14:36:34.81 ID:Da94P0XZ
>>978
俺もやりたい。
苦労したところやアドバイスをお願いします。
晒しとく >>3
RXの改造でスレ間違えてたが
完全素人でネットで調べながらやったけど
苦労したのは使う専用工具を探しと
パーツの規格を調べるところだな
外すときは左右どっち回すかってところ迷ったくらい
BB右側とペダルはグリス不足で固着気味で四苦八苦したわ
BB外すときは自転車倒れないように抑えながら
BBに工具掛けた状態で柄の部分を踏み抜いた
どのねじ山もグリス不足だった
ペダルに至ってはグリスなしでガチガチ自転車やで外してもらった
逆に装着はホローテック２になったから割と楽にできた
ただクランクを絞める工具買い忘れたから
あとで左クランク取り付けて終わり
４２Tでギア比が軽くなるから
またちょっと先になるけど
ゾンダホイールと１１ｓ化するときにスプロケでバランス取る予定
RX2 XS
Sora ５アームクランク １６５㎜
RaceFace ナローワイドリング４２T +シングル用の短い中空ネジ
シマノ９s HGチェーン
三ケ島オールウェイズ
内装ワイヤー通す穴を塞ぐグロメット
余ったクランクとBBを１５年落ちのママチャリに移植するか考えてる
できるか知らんが こういうのやる時はもう自転車工具セット買った方がいいね。後々の為。 BBとかヘッドパーツとか奥深い部分は自分でいじらない方が無難 BBは難しくはないけど力任せに締める様な人は向いてないね。自転車屋が組んだのでもアホみたいに締めてるのあるけど。 へたに１０万２０万するロード買って現実を知ってすぐ売るより
ドロップ買って５万損するほうが得だからある意味
良心的かもな R3のってるけど、今自分が買うならRドロップだな
縦にぎり出来るけどロードほど攻めるジオメトリはいらないし、なにより安い >>12
グロ
まぁキチンと命の大切さの勉強には知ってもいいかもれんが これからスポーツバイクを検討してて
ドロハンに憧れあるけどロードとの二台持ちが厳しい人にはドロップはいいよね
個人的にはツーリング用のカスタムベース車として買い増ししたいけど、ディスクじゃないのが惜しいところ STIは多段化したい時厳しいな。クロスはスプロケットとシフターだから敷居低いけど。 1台目にはR3よりRドロップの方がいいだろうね、フラットハンドルは思ったより手首が疲れるから
クロス→ロードと乗り換えてきた俺にはちょうどいい落としどころの1台に見える 普通クロスでスポーツ自転車始めてエンドバーつけようってなるだろ
いきなりドロハンなんてねーよ センターバーはほんと便利
前傾とれるし浅く握ればブレーキ届くし はじめの自転車はドロハンに躊躇してクロスいく人も多いけど
エンドバーやセンターバーとか付けて、取れる姿勢をなんとか増やそうとしてるひとが大半なのを見るに
最初からRドロップにいくのが正解なんじゃね？とすら思うようになってきた ところが街乗りだとバーハン＋エンドバーの方が扱いやすいんだよなー… バーセンターにするとシフトレバーが遠くなるのがね...
バーセンターとバーエンドを3ヶ月スパンくらいで入れ替え入れ替え フラットバー
→バーエンドバー→センターバー→ブルホーン→ドロップ(STI)
クロス乗りあるある
次々とパーツ交換を繰り返すものの中々満足出来ず最終的にドロップ化に行きつくという良くあるパターン
手を置くポジションから持ち替えること無くシフトレバー&ブレーキレバーを操作出来るよう両立させるのが意外と難しいんだよね >>31
ドロハンはフラットバーより急ブレーキかけにくいやん >>33
いやそもそもグリップ、ブレーキレバー、シフター、エンドバー(センターバー)をどの順番で入れてるのよ 実はSTIのほうが常にブレーキに指かけてる＝急ブレーキしやすいだったりする
>>35
想像で語ってるだろ(二度目 >>36
シフター
エンドバー
グリップ
じゃないとグリップがど真ん中すぎる収まらない >>37
いやフラットバーより力入らないよね？
「フラットバーより」 MTBがなんでバーハンなのか考えりゃ自ずと答えは出るんだけどねぇ >>39
>>37じゃないけどSTIでもブラケットポジで普通にロックするくらい効くよ、むしろフラットバーのほうが簡単にロックしちゃって怖いくらい
Rドロップなら引くのは一応Vブレーキだしキャリパーよりレバー比の関係で楽に強くかかるだろうし >>40
あれは幅広ハンドルで荒れた路面でも車体暴れないように押さえつけるためだから違うだろｗ >>28
グリップとブレーキレバーの間にバー入らない？レバー4本指で握る人？ >>43
ブレーキシフター一体
↓
エンドバー
↓
グリップ >>41
すまんちゃんと読んでくれ？
「フラットバーとドロハンならフラットバーのほうが急ブレーキかけやすいよね？」
俺ならドロハンでも急ブレーキかけられるとかフラットバーはロック効きすぎるとかそんなこと聞いてないし >>45
どっちが軽いかって話ならフラットバー&Vブレーキのほうだろうね
でも平均的な握力した人なら思い切り握らなくてもブラケット持ちで問題ない制動力は出るし
で、元々はどちらが力が要らないかって話じゃなくて「どちらが急ブレーキかけやすいか」って話だよね
それなら>>37が言うとおり、常に指をブレーキにかけてるSTIの方がとっさにかけられるよ >>45
ブラケット握ってたら変わんなくね？レバー握れない場所ならそうだねってなるけど。何せ握れる場所多いから。
因みにドロハンは左が前輪ブレーキ。右を前輪に組む自転車屋多いけど片手だと右手離す方が多いから。 ドロップだけど、サブブレーキあるか下りとか
ほぼクロスとして乗ってる 8年ぶりにクロス買い替えでRディスクに買ったんだけど油圧ディスクってすごいのな･･･
タッチが滑らかだしめっちゃコントローラブル。おまけに雨でも制動力かわらない、びっくりだよ。 ただ絶対制動力はイマイチ。当たり付けば良くなるもんかも知れないけど。 >>44
内側からシフター→エンドバー…だよね？
だったらエンドバーの根元握ってればシフター中指で届かない？ Vブレーキって調整難しくね？
自分でやったけどイマイチ決まらない
レバー引くとス～って音がする >>55
それ摩擦音じゃね？リムとブレーキシューとの角度決めましょう。ちょくちょくやってたら慣れるのでは？ >>55
まずVブレーキの構造を理解したら調整簡単になるよ、とりあえず後輪まわしてシューとリムが当たらないようにワイヤーを固定し、左右のブレーキアームのプラスネジで均等にブレーキアーム動いてるか微調整 Vで難しいなんて言ってたらキャリパーもディスクも使えないんじゃね
とんでもなくシンプルで簡単でしょ いやいや、奥が深いぞ
オマエら、調整出来てると思い込んでるだけかもな Vブレーキ調整より、リムに雨がかかった時の音鳴りとリムが真っ黒になるのが悩みだわ 雨でも乗るならディスクだろうなぁ
だがディスクもディスクで機械式なら調整メンテダルい
油圧は高い、オイルも高いいざ問題起きた時がだる過ぎっていうネックがあるんだよな >Vブレーキ調整より、リムに雨がかかった時の音鳴りとリムが真っ黒になるのが悩みだわ
調整できないんだろw
リムが黒いって？
俺のチンポは真っ黒だぞ 雨でブレーキかけた時のキーキー音はDISCのがうるさいよ… >>61
DISCならVブレーキのある辺りスッキリしててブレーキカスで汚れないのは長所。 >>61
雨天時のブレーキの効かなさ具合とリムの汚れ具合は本当ひどいよな
欠陥品レベル ブレーキシューのカスもあるが
チェーンオイルの飛び散りが厄介 >>67
最近アレがかっこよく聞こえるようになってきた
もう１０年位、昔の話だけど、ＭＴＢがディスクブレーキ推しで
安物にも機械式片押しのディスクついてた頃、自転車屋は
クソ客からの「ブレーキの鳴きがうるさい」っていう
クレームに禿げるくらい悩まされていた。
それと現在の話だけど、６～７万円位のクロスバイクの
油圧ディスクブレーキの修理で１万円以上請求すると
クソ客から「高すぎる ボッタクリだ」っていう
クレームに自転車屋が禿げるくらい悩まされている。 修理となるとそれ位はかかるかな？流石に。
今日DEPOでVブレーキの効きが悪いって来てて預かりで修正して貰ってた。
店は雨の中走ると砂とか挟まってとか言ってたけど。そういう任せる人も店には有難いだろうね。 油圧はオイルもバカみたいな値段だし
メンテも手間だからそりゃショップに任せたら高くなるよ かご付けてる人います？
クロス買い増したのでR3を快速買い物号にする予定 リクセンカウルつけてたけど
容量とか対荷重がいまいちで結局はずした
今は買い物に行くときは大きめのデイパック背負ってる カゴはR3の必須アイテムだね
カゴつけてセンターバー付けてるわ
傍から見ると異常だけどそんなの関係ねえ 20km先のイオンでお買い物するので
前カゴつけてDHバーつけてる 量載せるなら
リアキャリアでバッグくくりつけたりするほうが便利だぞ クロスなんて前カゴ付けてなんぼの乗り物ですよ
なんのための街乗り自転車なんだと でも重いもの載せるならリアキャリアのが安定して速度も出せます
ハンドリングもそのままだし 私はカゴにセンターバーが干渉しやしないか、それが気になって気になってしょうがないんです… リクセンの脱着式使ってる。
シフターがごついので延長棒が必要。 DROPで1500km走った。
キックスタンド付けれて便利
ジオメトリはエンデュランス寄り
デフォルトホイール糞重いから交換すると化ける
糞な点は
ホイールの止め方が100 * 12と142*12のクイックリリース。
これが曲者でスルーアクスルじゃないから別途
ホイール留める用の互換性パーツを通販しないとホイール留めれない
安すぎて1年もてば壊れても次いけばいいし
適当に遊ぶには丁度いいよ あとサブブレーキ糞便利で坂下りが楽々
マウンテンバイクみたいな下り方できる
ホイールクリアランスは38cまで入った。
それでもまた余裕あるから、さすがエスケープって感じやな このスレで安いから壊れてもどうでもいい、
盗まれてもどうでもいいとか書く奴って
どういう教育受けてんのかね？
物を大切にする精神が皆無なの？
お金持ってるアピールなの？
大事に乗ってる人だっているから胸糞なんどけど >>90
馬鹿はほっとけ
どこにでも一定数は居るから気にしてるとハゲるぞ >>91
確かにどこにでも一定数いるね
○胸糞なんだけど
×胸糞なんどけど 大事に乗るのもいいし
壊す前提ではじめてのクランク交換やブレーキワイヤー交換してもいい
50万円代のバイク初めて買ったら
怖くて自分でメンテできんて 雑に扱ってるような物言いする人はいるけどそうは言ってても愛着はあるんだろ
自分で金出して自分で乗ってんだから
そこまで目くじらたてるもんじゃないと思うよ 社会人になって初給料で買った2009年式のR3今年で11年目、色々な出来事や思い出を共にした相棒
今は主力はロードになったけど街乗りでまだまだ現役、走り終わって整備してる時、老体にムチ打ち今日も一日ありがとうと話しかける俺は異端かなwww >>98
ジャイアントじゃないしMTBだけどウチには2008年モデルあって
26インチでフロント3枚の旧式もいいとこだけどまだまだ現役よ 2018モデルのエスケープが正月価格で税込3.2万円で売られてたよ >>100
君はエスケープで通勤もしくは通学してるんだろ？
ヴェンジなんか不要だよ クロスバイクってロードバイクより早いこともあるんだな
//www.youtube.com/watch?v=FQodjDVFdVI >>103
ロード、クロス云々より脚力が全てだから関係無い 昔はエスケープでロード煽ってたぜ
エスケープの数倍の値段の最高級ロードに乗ったおっさんのプライドを踏みにじってやるの楽しいw >>104
>>103のは脚力がすべてとかいう話じゃなく、同じ人が同じ出力で乗ってクロスがロードに勝っちゃったって話だよ スタートから疲れる→長めの信号待ちして
スタートの時よりパワーが出るみたいなことがある
ウォームアップの重要性を感じた あの動画はギア比合わせてないヒルクラの条件だけどね
高いロードだけ重いギア比 >>110
高いロードだけ重いギア比で本調子出せなかったんだろうなってのは同意だけど
それだとRX1よりローギアまでカバーしてるコンテンド1が一番遅かったのが説明できないんだよね 乗鞍チャンピオンなんてレベルの人が3本も走ればコース取りも最適化されるし力配分もわかるからな
TCRが一本目で3本目がRXだし 実際はわりと意地張ってくるけどね…
疲れてるんだろ、おとなしくしとけとは思うけど。 >>114
それなら二本目ももう少しましなタイムになってなきゃおかしくね >>104
同じ人なんだからギヤ比が適正だったんじゃないか？ 初心者ほどクロスがロードより速いという幻想を抱きがち
現実はそう甘くない より適正なギアを選べるって意味でもR3の方がヒルクライムでは速いんだな 比較実験するのに揃える条件が間違ってる気もするんだよなあ
十分な休憩を挟んで3本とも全力で登ってくれた方が嬉しい結果になったんじゃないかな
ロードよりクロスの方が、ロードでも高いグレードの方が速い！っていうのがやりたかったんでしょ？
タイムを縮めたきゃパーツにも金かけよう！ってなった方がスポンサーも喜ぶわけだし クロスがロードを意識する理由は何？
例えば100万円かけたクロスで20万円かけたロードに勝てば満足なの？
両方乗れない人の僻みなの？ 意識するって何のこと？
>>103の流れでクロスの方が場合によっては速いんだねって話してただけだけど？ >>124
だれもそんな話してないのに、そういう話をしてると勝手に勘違いした挙句
意識とか満足なの？とか僻みなの？とかケチつけはじめてどうしたの ホントにクロスのほうが速いなら
レースにクロスで出るヤツがいてもいいよね だってあの実験は出力一定の規制で
ヒルクラでギア比TCRだけ高いんだもん
出力自由だったら勿論TCRが速いだろう TCR>>>CONTEND=RX1
みたいな結果になってTCRは軽いから、
CONTENDとRX1はあまり差がつかなかったけどロングライドになるとCONTEND有利でしょうかねーRX1もこの条件ではかなり健闘しましたねーくらいの結果になれば丸く収まってた
着地点を考えずに思いつきでやった企画なのか？ >>124
言われても無い被害妄想でまわりに周りにあたりちらすとか、こじらせメンヘラ女みたい >>133
あの嫌儲のほうが楽しそうにスレが消化されている
この板には負のオーラを纏ったヤツが多すぎる…
【関連スレ】
【自転車】世界のGIANT、爆安ロードバイクを発表してしまう [998671801]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1577856217/l50 クロスが早いのはヒルクラだけだろ
ポジションが取りやすいんだと思う
フラットでは風の抵抗で絶対的にロードのが有利 ジョギングで心肺鍛えてるんだけど今年からロードバイクに挑戦するべく、まずはこれで足慣らしすることにした
ジョギングで鍛えた脚は自転車でも通用するかな？ >>138
ロードバイク乗りたいなら、さっさとロードバイクを買うべき。 >>138
ジョギングで鍛えられる筋肉はロードバイクのとは違う筋肉
ママチャリでも持ってるならそっちをこいだ方がマシ
挫折が怖くて躊躇ってるなら通勤とかに取り入れてみたらいい >>138
ロード乗りたきゃとっとと買え。
で、心肺鍛えたいならケイデンス高めで走れば心臓バクバク、呼吸はハアハアして鍛えられる。 ジョギングしてない馬鹿がエラソーにヌカしてるけど心肺能力は当然互換性がある
長い距離になればなるほどジョギングで鍛えた心肺能力は活きてくるからアドバンテージ確実にあるよ
俺はトライアスロンやってるから痛感してるわ
まぁクロススレで訊いても上のような無知しか回答しねぇからロードバイクのスレに行った方がいいわ え、俺？心肺鍛えたいならケイデンス高めが良いって普通の事書いただけなんだけど？ >>143
お前、論点がズレてることに気づけよ
国語苦手だったろ？ クロスは自然とか公園とか川っぺりをウフフしながら走る物で自分の限界とかストイックとか求めるならロード >>138
ロードの場合の話だけど脚の筋肉の使い方は、ジョギングよりランニングのほうが似てる気がする
ストライドを大きめに取った場合に使う筋肉とでもいいましょうか
ジョギングの筋肉の使い方がそのまま通用するわけじゃないけど
心肺能力にしても筋持久力にしてもジョギングしてない人と比べたら断然有利だとは思うよ
あといきなりロード行っていいと思うよ、もしくはRドロップかな
クロスの前傾度合いだとロードと使う脚の筋肉が違ってくるし R3購入検討中なんですが、ちょっとタイヤの太いクロスがあるじゃないですか
R3と比べたらどんな感じなんでしょう
用途は主に通勤と、週末にブラブラくらいを考えてます まとめるとクロスじゃ逆立ちしてもロードには勝てないってことかな 誰もジョギングで鍛えた心肺が無駄になるとは言ってないんだよなあ >>150
漕ぎ出しが少し重くなる
登り坂が少しきつくなる
平地の巡航は変わらない
乗り心地は少し良くなる >>151
つまり用途の違いが分かりませんって事ですね 乗り心地って空気圧とかタイヤメーカーによるところがデカイ >>152
まぁお前のようなヤワな心臓じゃないことは確かだろうな 何を言ってるんだ？
陸上長距離でよく聞く高地トレーニングは何をしてると
思ってるんだろうか。。 あれは血中ヘモグロビン濃度を上げてるんだと解釈してる 馬鹿が難癖付け始めたw
触らぬ馬鹿に何とかですな
サヨナラ～w う～ん、心肺(能力)を鍛える。なんだが。とはいえ、
心臓のポンプとしての性能アップの部分で考えたら、
心筋の筋力アップもあるんかもしれない気もするが。
知らんけど >>165
ツール走ってるプロは心臓大きくて脈拍遅いから一度に送る血液量が多い。鍛えるとそうなるんだろうね。 大学のときに鍛えていたから鼓動が人より遅いって心配されたけど
今は人並みになってしまった
なので多分衰えもあるんだよね 腹筋を固く締めると呼吸ができない
横隔膜の動きで袋状の肺に空気を送り込むから
高地訓練せずに肺の機能（酸素飽和度）を上げるには
もがく（やや坂上がりで負荷の掛かるギアを無呼吸で
ケイデンス目一杯で限界まで漕ぐ）のが効果的 >>138
ジョギング(ランニング)もやってるしロードバイクでも走るけど、心肺はどっちでも鍛えられると思うよ。
脚の筋肉は共通してる部分もあるかもしれないけど、個人の感想としては部位なのか使い方なのか分からんけど、同じように鍛えられるとは思わないな。 ロードばっか乗ってたら走り方変になって違和感凄かったけどな
衝撃不足で骨弱くなるって言うし自転車だけじゃなくて色んな運動しなきゃだめだ 非属性用の超激が
グラディオス 使えない
ダルシム 使えない
黒ミタマ 使える
しかいない
属性用は 黒ガウ ミタマ 白だる いるけど
カベごしでランサーやリュウ、後方から黒ガウかな
もぐらやいるかはにゃんまを接近戦で七福を後方支援に >>153
ありがとうございます
どうしようかな… 深夜ライドが好きなんだけど
１２月は余裕のよっちゃんイカでむしろ
この顔や手の痛みが気持ちいいんだよなぁってくらいに思ってたのに
昨日はそういう余裕がなくなるくらい顔が痛すぎて断念して短いコースで速攻帰ってきたわ
冬っていうとなんか１１月１２月のイメージが強いけど
本当に寒いのって１月２月だわ
明確に寒さのレベルが違いすぎる 桃鉄でも1月2月に赤いマス停まったらガッツリとられただろ >>177
差があるっていっても「少し」だから
買わずに後悔よりは買って後悔だよ >>150
価格同じなら大同小異だから、タイヤも後で太いの欲しくなったら交換すればいいし。 >>183-184
ありがとうございます
R3検討します！ タイヤを細くするぶんにはまぁなんとかなるが、太くしようと思った場合にはフレームに入らなかったりする場合があるので注意！ ちなみにクロスバイクって(と言うか細いタイヤ？)はパンクしやすいようですが、どういうパンクの仕方をするんでしょうか
衝撃を吸収しきれずに？？
>>186
なるほど、ありがとうございます >>187
空気圧少なくなっててもそのまま乗ってるのが多いからね。段差でサドルにどっかり座ったままだと段差とリムに挟まれチューブに穴開くのって多い。だから衝撃ありそうなら腰上げて衝撃弱めないどね。 リムに挟まれて、ですね
ありがとうございます
質問ばかりで申し訳ないですが、
空気は抜けやすいものなのでしょうか、ママチャリやマウンテンバイクに比べて すげえ抜けやすい、ママチャリに比べて高圧だから仕方ない、だからきちんと管理する
管理してればむしろパンクし辛い >>189
抜け易いのが通勤等で使うから嫌って場合は厚いチューブもあるよ。当然重くはなるけど。 空気圧の管理って毎日、乗るたびにやってる？
朝は面倒で俺はやってない
やった方がいいことは分かってるが r3なんて30cとかあるんだからそんな頻繁にやらないだろ
週一で十分だしそれでだってほとんど抜けてる感じしないぞ 週に1度のチェックで余裕ですよ。
10年乗ってて1度しかパンクない。
(段差の角に激しく打った) リム打ちパンクしたくないなら
チューブレスにするってのもありよね 皆さんありがとうございました
参考にさせていただぎす >>195>>196
ノーメンテ乗りっぱなしデブに短絡バカ
蛇噛みパンクなんてよっぽど空気圧減らないと発生しないけどな
そこまで放置するバカには28Cタイヤも無理だしそんな基本的なことも分からずにチューブレスタイヤにしろとか
間抜けアピールお疲れさんとしかま チューブレスは構造的にリム打ちパンクはあり得ないんだが
なんでそんなに顔真っ赤で日本語も変なの？ 何に対してイラついてるのか分からん奴が増えた気がするよ
沸点が低いというよりイラつくツボが違うというか まあ空気圧管理さえサボりたいってのならチューブレスは敷居高いかもな。 まぁでもお前らも他人からの指摘を冷静に受け止める度量がない点においては傍目に似たようなもんだというw チューブレスめんどくさいねん
シーラント不要になるのはいつかねぇ ロードではチューブレスのUST使っているけど、
なかなか良いぞ >>199
なんでいきなりブチキレ罵倒してるん？笑うわ
そういう芸人みてる気分になる 調べたらエスケープってロード系クロスの元祖なんだな
ロード歴はそこそこの経験者(2012年から)でロード2台持ちだがフレームもホイールもカーボンだし安いほうでも30万円クラスだから普段乗りには気を使うので安いクロス買って余ったコンポで組み直そうかな
エスケープなら目立たないしリアエンド130mmのロード系の元祖ってことで最適かもしれん
まあロード乗りから見た評価なのでいくらロード系といってもしょせんはクロス、
重くてかったるい走りだろうけどそこは我慢するわ 昔はエスケープシリーズでrdropみたいなの元々出してたんだよ
ドロハンでミニVでロードコンポ
だからrdropは何も斬新ではない、復刻してるだけ >>212
クロスで走らせたいならフレームはRXシリーズ使った方が良いぞ
値段大差ないのに剛性高くてかなり加速感良い >>212
>エスケープってロード系クロスの元祖なんだな
全然違うぞ。
リアエンド幅130mmのスピード系クロスバイクはエスケープ以前から存在していた。
エスケープは単に安いから人気が出ただけ。
当時は実売3万円台でも買えたしな。
まあ初期のR3なんかほんと最底辺のゴミパーツで組まれてたんだが。
安いのもその為。
>>213
ちゃんと読め。
ロード系クロスってのはドロハン装備のことじゃないだろ。
リアエンド幅130mmでロード用ホイールがポン付け出来るモデルを指す言葉だ。 居るよね自分の中の決まりを勝手に定義認定する人
130mmが条件とかどこの決まりなんだよw
そもそもクロスバイクの定義すら無いのに 昔族やってたダチに言ってたけどエスケープは素人しか乗ってないって エスケープの普段使いはスポーツ系ママチャリ感覚
ロード乗りのの見下しは、差別主義に他ならない >>216
ニワカアピール要らないからw
リアエンド130がロード系クロスとかクロス改造を前からやってた奴等の中じゃもう普通に常識レベルだがw >>212
ピチパンにエスケープは似合わねえぞw
ご自慢のカーボンロードに前カゴつけて乗ってろw >>212
我慢してまで乗らずにカーボンロードでガンガン行けばいいんじゃないの？でないと面白くないだろ。
二台あるなら一方を街乗り仕様に若干変えればいい。 >>215はなんで
ウソ情報混ぜつつ「オレの価値観が絶対だー」って周囲に押しつけてんの？
聞くまでもないけど、やっぱり馬鹿なの？ 初期エスケープの構成部品が最低ランクのゴミだったのは覆しようのない事実だよ。
では何故ゴミなのに人気が出たかって？
それは
「この値段で24段変速で、しかも軽量！というセールストークに皆が騙されたから」としかだよ。
そのセールストークは決してウソではないが、それを実現するために最低クラスのゴミパーツを使っていたということ。 いまのエスケープR3もエントリークラスのパーツなので自転車趣味人から見れば決して満足の行くものじゃない。
しかしながらシマノ中心のドライブトレインは当時の粗悪品のスラムより遥かにマシ。 おいおいまだ初代モデル現役だぞ。シングル化で9kgまで軽量化できたし。
まあグリップシフトやスプリング付きシートピラーは要らないから即交換したし、トリプルの時はスプロケットを12-23に交換したから無駄はあったけど。 自転車は目先の値段とかコスパを第一に選択すると無駄な出費、回り道を強いられるという好例。
それがエスケープR3やその同時代に湧いた素人だましコスパアピール自転車。 ロード系クロスはエスケープ以前から幾つもあった。
たとえばこのビアンキ・ジロなどはその最高峰に位置した存在。
http://imgur.com/JV9eNbR.jpg
スカンジウムフレームにカーボンフォーク、ネクサーブの上位コンポ、ホイールはシマノR535
重量は10kgを切る。
ボトムグレードだとスペシャのシラス。
エスケープはこのあたりの車種を仮想敵として分かりやすい部分だけアピール、
他の数字に現れない部分はとことんコストダウンしてぶつけてきた。
それが自転車よく知らん素人の大学生やメタボ脱却を考えてるオッサンに受けた。 そうかな？乗ってみないと分からない事勉強になったし、パーツ交換はそれなりに楽しかったぞ。 こういうロード至高主義者がいるから自転車趣味は根付かないんだよな
なんでもかんでもロードの価値観で押し付けてくる
廉価な自転車でポタリングで十分って人や日常の足にする人達を、なぜか上から目線で素人やにわかって蔑んでマウントする オレはロード至上主義者ではないぞ。
むしろ街乗りなんかにロードを使うのはナンセンスだと思ってる。 どこの分野でもそうだよ
頭でっかちなオタクがイキって早口で独善的にまくしたて、新規やライトに楽しんでる人達をどんびかせ辞めさせる コスパで言うならエスケープR3より先にデビューしたRF7のほうが優れていた。
MTB人気の終焉と共に一旦完成車製造販売から退いた新家がラレーのライセンスを取得して返り咲いた
その初年度からラインナップされていたロード系クロスがRF7だ。 7万円したがコンポをシマノで固めてRDは2300(今のクラリスに相当)を採用
BBまでちゃんとシマノ
ホイールはシマノのロード用WH-R530だった。
エスケープ乗りは7万円とか高すぎというのかな。 間違えた。
カタログを見たらホイールはR540だったな。 そういうおっさんの昔話はな、聞いてる側からするとまじてつまらないからもうそろそろやめような？ チューブだけどコンチネンタルは空気すぐ抜ける
前輪ライフラインで後ろコンチだけど前は１か月でもほぼ変わらず
後ろは２週で半分ぐらいの圧になる
バルブのせいなのだろうか？ で、この8連投おじさんはなんでここにいるの？
R3ユーザーなら、こんなに不満あって愚痴垂れ流すならさっさと別のクロス買えば良いし
R3ユーザーじゃないならここにいるのもおかしな話だし粘着キモッって感想しか沸いて来ないんだが
高い値段の自転車に比べて部品が劣っている！だからR3はダメ！って叫んでるけど何当たり前のこといってんだｗ R3って自転車趣味にはまるきっかけを作るって意味じゃかなり貢献してるよね うつ病患って薬の影響を踏まえ車を手放してR3を購入
それから整備やカスタムし始めて生活の中で唯一楽しめる時間になった
主治医曰く楽しめる時間ができたのは良いことだと言われた 鬱なら筋トレした方が良いよ
ガチムチ目指さなくたって一日二十分で凄い効果だ >>243
俺もメンタル系やられてたけど日光浴びてポタリングするのも良かったよ
無理ない範囲でな 高校生が制服でTTバイクに乗って通学してるのなら見た事ある >>246
でもってなんだよ
釣りなんだろうけど日本語がおかしいし、
ママチャリなんか老若男女乗ってるけど何かあるのかね？ 中学生のガキが自慢げに乗ってるような幼稚なもんにオッサンが乗ってウンチク垂れて恥ずかしくないのか？
って事だよ
自転車趣味やらずにオッサンになったから分からないんだろうな、オッサンは >>251
自転車なんて漕いで走るんだから基本はどれも同じだろ。クロスバイクが幼稚って考えを恥ずべき。 わざわざ漕がなきゃいけない自転車はドライバーやライダーから見たら子供の乗り物だしな 自分の優越感を得るために
誰かを卑下することしかできないなんて
如何に幼稚か クロスバイクのオッサンはマウント取れるのが小中学生だけという現実
「ガンダムのプラモを作るのが上手いおじさんと同レベル」
自転車趣味はもっと深いんだからクロスバイクとかもうやめなよw
まあオレはあくまで実用車として便利だから乗ってるがw >>254
クルマがステータスシンボルという発展途上国の土人の考えだな 土人の国は近年急激に発展してる所が多いので高いレベルの伝統的な自転車文化が無いし自転車が快適に走れるインフラも無い
土人は四輪車を所有するのが成功者の証で庶民は原付き、貧乏人や子供はフル電動に乗る きらいな自転車のスレにわざわざ来てずっと粘着してるのは恥ずかしい事だよね >>256
クロスバイクが浅いってのが既に浅はかだろ。用途別に楽しめばいいのに。 >>254
ドライバーもライダーもトレーニングに自転車を取り入れるくらいなのに >>247
女子高生が制服でTバックで通学してる、に見えた Tバックじゃ一気にAVぽくなって興醒めだな
セーラー服にTTバイクの方がグッとくるわ >>261
一日中粘着とかひまなヤツもいるもんだな でんぱ組のえいたそもまだ2015モデルの蛍光イエローR3乗ってるのかなー フレームが台湾製から中国製に替わったのって何年前だったかな フェンダーセットつけた状態で純正のサークルロックが干渉せずに取り付けられるかわかる人います?
ググってもフツーにつけてる話と合わなくて加工した話が混在しててイマイチはっきりしない 2018のR3乗ってます。
ヘッドののボールリテーナー単品って出ますか？
非分解式なの理解してなくて破壊→適当な1 1/8サイズのボールリテーナー買うも直径合わず使用不可でした。
BBBのbhp-50に入れ替えれば解決する話ではあると思うのですが… 2020のエスケープのホイールを30cから
中華カーボン、ディープリム50mm & シュワルベプロ1 28cに変えたら
サイクリングロードで25kmライドで
平均時速1.5kmくらい早くなってワロタ >>276
タイヤの効果が大きいな
Vブレーキでカーボンリムにする人が居るんだな NaviTime使うとサイクリングが楽しくなくなった
特に目的地まで残り～キロって表示がダメだった
便利なんだけどつまんないわ 俺もサイコンつけたらそればっか気にしてサイクリングたのしめなくなったから結局とった
レースやブルベでもしないなら不要だねあれ あれは走行距離から消耗品の交換時期の目安をつけるものだと何度言ったら わかるぞ
数字ばっか気にして体験を疎かにしちゃうんだよ
旅行行って写真ずっと撮っててその場を体感しないみたいな 今日は何キロ走ったなって最後に見るけどね。クロスバイクだとケイデンスも気にしないからシンプルなやつ。 >>285
いるいる、そういうヤツ
旅行に行って写真ばっか撮って、
その写真をハードディスクに貯め込んで、
死ぬまでに1回も見ないだろってヤツ >>286
サイコンは現在時刻と距離と速度があれば充分だね
特に距離は励みになる R3の次買うチャリは何がおすすめ？
R3で日帰り200kmとか行って大変だったからロードが良い ロードの相談スレでやれよ
r3の次っていう理由でおすすめする自転車なんて存在しないだろ いま同じＲ３に乗ってる人が、次かもう一台に何を考えてるか情報が聞きたいんじゃね R3からロードにステップアップした時皆はどれにした？って聞き方ならわかる
でもオススメを聞いてるんだぞ
好みも用途も予算も不明で勧めようがないだろ 同じジャイの中から買える価格帯の中から選べばいいんじゃない？ 平坦用にプロペル、山用にtcr ad2 kom
グラベル用にrevolt、普段用にr drop
買っとけばどこでも走れる >>289
ロングを楽にしたいならシナプス買っとけ 15万くらいのアルミ、105コンポならなんでも良いんじゃない ロードでわざわざジャイアント選ぶなんてどんな罰ゲームだよｗ 乞食みたいな風貌の奴が運転してたescapeが遅かったので抜かしたら
ずっと後ろに張り付いてきてきもちわるかったわ
こっちは長距離走るからペース考えて走っていたのに何目的なんだろう
ハンドルがママチャリ用のに改造（交換）した変なescapeで
入る予定もないコンビニに入ってやり過ごしたけど怖いわ
そのあと学生二人が並走してて危ないから抜かしたら、
これまた一人がずっと後ろに張り付くんだわ
これもコンビニ入ってやり過ごしたけど流行ってんの？
こっちは長距離走るからロードだったけど、見かけたクロスバイクほぼescapeだったわ
やっぱりescapeって売れてんだね >>312
自分もロード長距離走ったあとで流してて、3列併走の中学生に後ろから丁寧に声かけて抜いたが、うち１人が張り付き→再追い抜き→目の前で急ブレーキやられた。
R3も全く関係なくてスマソ 併走してる時点で馬鹿確定。車乗るようになったら煽り運転やるタイプだな。 >>314
クソガキにそんなんやられたらボッコボコにするでよ 俺も俺も
10年近くまえにロードでロングライドしてたらコンビニに停まってたコルナゴのクロス乗った奴が
凄い勢いで追いかけてきて後ろに張り付いた
無視して数キロ走って
峠の登りになったらそいつ引き返していってやんのw コルナゴ乗りのじいさんはリアルでも人様に迷惑かけてるのか >>317
アベレージどれ位で走ってるか知りたかったとか、トレインの雰囲気味わいたかったって程度かも知れんけどね。 >>319
爺さんじゃなくて若い奴だった
しかも普段着で、美容師とか古着屋みたいなオサレだろオーラ出してる奴だったと記憶
だいたいコルナゴのクロスなんか出た時は古株のロード乗りの爺さん連中はめちゃくちゃバカにしてたよ トレインは同じチームでやれよ
知らない赤の他人とやるもんじゃないし
適切な車間距離とらないと交通違反だよ
たまにロードでも張り付く奴いるけど、気持ちがまったくわかんない
数的にはクロスのほうが圧倒的に多いけどね 自動車で山道走ってると張り付いてくるロード多いよ
ブレーキ踏んで徐行して追い越させてる >>324
それは下りの話かな？
下りの山道だと自転車のほうが速いからしょうがないし、その対処が正しいと思う
上りならすげー豪脚の人なんだと思う いや、四輪にドラフティングするロードのほうがキチガイだろ ピッチリ目でカジュアルな格好した、リア充なんだろうなってグループの女の子がR3W？乗ってたな
男はトレックだった おまえら底辺クソス海苔が他人のマナーとかとやかく言えた義理じゃねえよ。
さっきも青エスケ乗った小学生か中学生か知らんがクソガキが歩道で俺様を煽ってきた。
バカガキ！と思ってシカトしてたら車道にガチャンと飛び降りて逆走始めた。
大人の自転車趣味人ならガキがみんな乗ってるようなモデルには乗るなよ。
これからジャイアンもエスケはガキ向けモデルとしてのコンセプトで売ってけ。 必死すぎる文面で草
画面にツバ飛ばしながらすげー顔して書き込んでそうｗ https://i.imgur.com/psPq0gL.jpg
45キロで高速走行中に後輪からバキッて音とフレだしたから即座に惰性で状況確認、スポークが折れてた為停止、、後輪フレてシューと接触してるため応急処置して家に到着変えのホイール（タイヤ装着済み）替えて復帰 コンポはワールドスタンダードになってるけど
ホイールだけは全然ダメだものなシマノ、完全に他社に置いていかれてる R3よりクロスターの方が2*8なんで良さそうなんだけど
デザインがスポーティーすぎるのがなぁ 2020モデルはcrosterが“買い”だね
たった4000円高いだけで1kgも軽くて
フロントは使いやすい46×30のダブル
言うことないほど完璧 クランクがR3より200g軽くて
残りがフォーク、タイヤ、フレームで800g軽い感じか
R3のクロモリフォークが1.2kgもあるからアルミフォークになったことで500gくらいは軽くなってそう
と考えるとR3とクロスターの1kgの差の内訳は、クランクとフォークで大半を占めててあとはタイヤか いつも深夜ライドばかりだから１，２，３月？はほんと乗る気にならないなぁ
乗れば星綺麗だしつまらないってレベルではないんだけど、
足＞顔＞手の順で寒すぎて
とくに足がやばいレベルで寒いんだよなぁ、寒いっていうか痛いというか 自分はタイツはいてる
スネは百均のスネサポーター黒色 >>337
同じく。寒い&風強いで乗る気ない。
例年は12～2月は何もしなかったが、今年はジョギング始めたら意外にハマった。 ジョギングはあんまり風の影響受けないからな
運動量も自転車より多いから冬でもすぐ汗だくになる
夏は地獄だが >>331
俺もRS21を5年くらい使ってるから気を付けないと・・・ 自転車で大腿筋を鍛えたいんだが、この場合、距離よりスピードを重視すればいいのかな？ スピード出さなくても進まない自転車で重いギア踏めばいい
膝壊すけどな 単に大腿四頭筋を鍛えたいならジムでバーベルスクワットとTABATAでもやった方が早い
長距離乗ってりゃ自然と筋持久力は鍛えられるけど、バルクアップするなら短距離スプリントとか必要だろうけど道端でそれは危険だから現実的ではない >>342太もも前鍛えたいなら、サドル前め高めにセットしてアップライトな姿勢で重めのギアを踏むのおすすめ 「自転車で鍛える」となると電動ママチャリ担いでスクワットだな >>342
固定ローラーで負荷上げて50rpmくらいのケイデンスで短時間全力走 >>352
やっぱり打ち切りかな
楽しみにしてたんだけど R DROPいいね
頑丈で普段使いできるドロハンモデル ふらっと遠出したくなるな 2019R3乗りから質問です。よろしくお願いします。通勤で去年の2月に乗り始めておよそ3,000キロ走りました。KENDAのタイヤはだいぶすり減ったので、色々調べてパナレーサーRACE D EVO4に交換しようかと考えています。いかがでしょうか？アドバイスお願いします。 通勤にロード用ってネタでしょ？普通に考えたらアーバンの中から選ぶけど。 カラータイヤは視認性高いから通勤向きとは思うけど好みもあるので。 >>356
さっそくありがとうございます。
グリップ云々より国産でパンクに強いのがポイントでした。 >>356
さっそくありがとうございます。
グリップ云々より国産でパンクに強いのがポイントでした。 >>358
目の調子が悪くて自動車に乗れないので…
国産でパンクに強いタイヤを探したらパナレーサーEVOが！28cで今度のTS点検の時に交換してもらいます。 >>360
パナのリブモ プロタイト
高いけどその分長期で使える >>354
頑丈で堅いおちんちんっ！
普段の自慰行為からふらふらおちんぽぶらつかせて遠出する時の旅のお供の自慰行為にも使える肉棒っ！
俺と付き合ってほしいなっ！ クラベルキング+、同SK+もプロタイトシールド全面に入ってるよ ダイソーでタイヤワックス売ってたから買ってみたタイヤの側面だけに塗ってみたらいい感じ >>354
エスケープドロップじゃなくてグラビエドロップが欲しい サイクルベースあさひの25Cタイヤに代えてみて
１本3980円で重さは２５０グラムぐらいと
今どきのケブラービードとしてはやや重い
ホイールには比較的はめやすい
転がりはいいけどグリップは今一つで乗り心地は25Cとしては普通
2000kmほど走ったがパンクはなし
磨り減りもそれほどはない感じ
ケブラービードのタイヤとしては手軽に入手できるのがメリットかな グレートジャーニーは欲しくなった頃に生産終了だった wiggleで25cのそこそこのグレードかつ耐久性が高いチューブラタイヤがどんどん品薄になってる気がする
安くてR3にはかせたらそこそこの満足感があったのになあ
Schwalbe OneもMichelin Power Enduranceも取り扱いしてないわ RXシリーズはかなり良い。
Méridaのグランスピードもね。 ああっ、俺のおちんちんと貴殿のおちんちんを勃起させてXの文字作りたいなっ！
オフしたいっ！ じゃあ俺は頑張っておちんぽでR作るから、貴殿はおホモ達を連れて勃起したイカレちんぽでX作ってね! 2018年の程度極上なホイールあるんだけどヤフオクとかで需要あるのかな？
屋内保管してて走行距離は200km弱で雨天未使用の錆や傷は一切なし >>380
ない
新品をガイツーで買うのと変わらん可能性が高いからね
シマノならありかもしれん 脛毛を2013年から週イチで抜いてたらこの2年くらいほとんど、生えてこなくなったわ
筋肉質なツルツル脚のオッサンw あーーーBBのところ全とっかえしてフロントシングルにしたい
フロントシングルにするのが目的じゃなくて
３年くらいのってるからかなりへたってる気がする
なんか乗ってるときに異音がしたりするのがちょっと気になるんだよな
チェーンが伸びててそれが当たってるのかなぁ
フレームはめちゃくちゃ綺麗にしてあるからそこだけ変えてえ
てゆうか２０１７だか２０１８の黒に乗ってるけどこの色
めちゃくちゃいいわ、全然飽きない、黒というよりシルバーだよねこれ あーっ、君おちんぽ太そうな言い回しだねっ！
オフしたい 歴代R3エスケープで1番カッコいい色ってどれ？
自分が持ってるには抜きにして 黒と言うか紺こそ至高
ところで左シフトレバー(前)の調整ノブが中の金属ねじ部ごと外れてたんだが
これひょっとしてレバーのカバー外さないと治らない？？ 過去は分からんけど今年の～トーンってなってるフレークでグラデーション掛かってのは良いと思う 俺は板金塗装屋のダチに頼んでフレームをガンメタにした せっかくのアルミなのにシルバーメッキとかバカ丸出し
新鮮なイチゴに赤い塗料塗るようなもんだ 昔はアルミフレームはポリッシュ仕上げが多かったんだな
もちろん磨いただけなら曇るから
ポリッシュしてシルバーアルマイトかけるんだけど
磨くのにコストかかるから今ではあんまりポリッシュ仕上げはやってないな 顔が映りこむくらいビカビカにバフ掛けしないとシルバーアルマイトは映えないからな
低コスト自転車ばかりになった2000年代から始めたクロスバイクおじさんは知らんで当然 シマノやカンパがシルバーやめたのもそんな理由
今のコンポは造形もブッサイクなら色も黒やガンメタの塗装ばかり
使い込んでも貫禄が出てくるわけでなし、
単に塗装が傷んでボロくなるだけ 無電解メッキなら磨かなくてもピカピカになるんでないかな 赤のR3に乗ってるけどフォークをカーボン化したい。
でも売ってるの黒ばっかなのね…
赤のどっかに転がってないかしらん >>419
あったとしても色味まで一緒の赤は無いだろうから
塗装に出すか自分で塗装するしかなくなりそう
塗るなら未塗装のフォークを選んだほうがいいぜ、塗装の剥離にかなり手間かかる 気持ちの問題だけど同じフレームから交換なら少しは違うかも？振動ならソフトなグリップにする方が簡単だし。 カーボンフォーク、カーボンハンドルにしてる自分からすると
カーボンハンドルのほうが手に来る振動や衝撃の軽減には効果高かった
自分はやわらかめの使ってるけど、カーボンって千差万別でガチガチなのもあるから注意
交換の簡単さとコスパ的にも先にハンドル変えるほうオススメ
ただしエンドバーはエルゴンのやつみたいにカーボンハンドル対応品じゃないとハンドルのエンド割れるけど クロモリチューブラー全盛時代から自転車乗りのオッサンだがエスケープDropはアリだよ
儂らの時代にあったロードマン的存在になり得る
世の中の大半がツーリングにしか自転車使わないんだからロードバイクは本来不要品なんだよ >>426
オッサンなのに馬鹿なのか
幸せそうだな >>426
必要、不要でしかものを語れない可哀想なおっさんだな
必要、不要で語ったらお前のレスが不要だし、お前自信も不要って言われるぞ エスケープドロップ化すると総額10万コースだから これはお買い得かも 欲しくなったぞ 最後の1行さえなけりゃなんてことない書き込みなのにな 必要、不必要でいったら
趣味のものなんて突き詰めればみんな不必要なんだよなぁ ロードマン懐かしいな
ドロップハンドル縦に上げて乗ってたやつとかいたあの頃ｗ 俺はフェザーコンボだったが
一週間で盗まれ二度と帰っては来なかった
何十年ぶりかで思い出しても
いまだに腹が立つわ 家庭環境に恵まれず自転車を買ってもらえなかった少年が日本一周する際の相棒になり、一生忘れられない前思い出と更生するきっかけを与えたかもしれないと考えるんだ。 クロスバイクデビュー予定なんだけどR Discの評判っていいのかな？ ディスクブレーキなのにスルーアクスルじゃないんであり得ないとする人も多数 スルーアクスルってがわかんないけど
油圧式だからいいってわけでもないんだね >>442
オープンエンドだと外れようとする力が働くのと、QRなので斜めに入ってDISCを擦る音が出たりする可能性が。スルーアクスルだと剛性上がるしね。 >>440
まだあまり出回ってないだろ
ドロップハンドルでアップライトがよければいいんじゃないの トゥルントゥルンのキレイな脚したアラフォーR3乗り
それが、ワタシです♪ 普段の足ならR Disc良さそう。
予算見繕って買っちゃおうかな･･･ 普段アウターだけ使ってるから邪魔なFD取っ払ったった
ついでにチェーンラインがマシになるのを期待してアウターとミドルのチェーンリングを入れ替えるという謎作業も
そのうちSORA化するからそれまでの繋ぎや…
ていうかFDとワイヤーで200g超えとか糞重いなこれ もうそれはR3ではないな
最初からそういう車種ってないんだっけ？ RX1とかレイル700SLとか…(小声)
まぁもうゾンダ履かせてるから今更感なんだけども >>451
あのクソFDのせいでフルサイズの泥除けが付かないわボトルが干渉するわクラリスに交換しようとしても台座が邪魔をするわ本当にクソうんこ大便shit
採用したGIANTは猛省し製造したシマノは滅びよ >>454
直付けFDとトーケンのFDクランプ組み合わせると取り付け位置に融通が効く Σ(￣◇￣;)！？
その手があったか！
ありがとう兄貴！！ >>451
FDはそんなもん。アウターは鉄だから中華ナローワイドにすれば軽いしチェーン外れの心配もなくなる。 ID変わったけど451
>>458
平坦な街乗りメインだし大体の坂は48×19で登れるから、ナロワイ仕様にするほど後ろのギヤ(ロー側)使わないのよね
あと小さいチェーンリングでクランク周りスカスカの見た目が好きじゃないのも(´・ω・`) >>459
トリプルで社外品のアウター46Tにしてた事もあるけど、軽いしデザインも気にいってた。ガードそのままなら関係ないか。 フロントトリプル必須やわー。坂多すぎでほんと辛い。 >>459
ギヤ比2.53なんて俺の平坦巡行時のギヤだよ（俺の場合38:15だけど） 快便快便
>>462
スプロケ12-25Tだけどいつも信号を48×17発進で巡航は17と15行ったり来たりだわ >>371
亀レスすみません
おすすめのあさひ25cにしました
KENDAと比べて軽くなり速くなった気がします
ありがとうございました >>467
使っているタイヤが裂けたりしたときに
ちかくにあさひの実店舗があればすぐに手に入るタイヤとして
どんなものなのかという情報でしたが
参考にしていただけたなら何よりです 451だけど、アウターとミドルのチェーンリングの入れ替えたらチェーンライン真っ直ぐになったおかげでかなり楽に回せるようになった
アウターの位置にあった時は15-17Tの時でもチェーン斜めだったからやっぱ抵抗出てたんだな >>459
リアのロー側を使わない事とナロワイとなんか関係あるの？ >>470
ナローワイドはチェーン外れ対策だから斜めにならないなら特に必要ではないんだよね。実際ロー使ってもそうそう外れないし。 2021年モデルの話ならさすがに気が早いだろ
鬼たちが爆笑して腹筋痛める事故が多発して病院が混み合うレベル 発売が9月頃 発表は7月頃ぐらいだっけ？
半年以上は早いな >>467
１本3980円であさひのタイヤ買ったのか・・？
通販でGP4000買ってお釣りが来るじゃん
頭おかしいぞ あまりにいいタイヤならエスケープよりdefyにって考えちゃうな
やっぱし心のどこかにクロス≦ロードになってんのか・・
乗る頻度は圧倒的にR3なのにね エスケープとdefyって
どんだけジャイが好きなんだよ・・・
もう全然コスパ良くないぞ 呼吸をして取り込んだ酸素を身体の隅々に運ぶ仕事をしているよ >>475
2,979円/本
ハイプロテクションを謳っているから着けてみた
カネなら持ってるから心配すな >>487
ネット環境が無い、タイヤ取り付け出来ない素人ならまだしも
自板の住民があさひのタイヤ買うとかありえんだろ。
3000円でもたけーよ。
定価7000円のノコギリを店舗で税込み7700円で買いました。
amazonで注文すると4500円で売ってます。
俺は金持ってるから3200円の差額なんて屁でもない。
それでも構わないが普通の感覚だとアホじゃないのとしか思わん。 店で買い物しただけの相手を延々罵倒してるってのも
普通の感覚からしたら頭おかしいんじゃないかとしか思わん。 >>490
あんた自転車屋が無くなってネットでしか買えなくなってもいいのか？俺は嫌だね。ずらっと並んでるの見るのも大好きだから。 >>490
近場でお金を落とすのも大事なことだと思うよ 昨日、シューを取り付けたんだか今朝乗るとレバー引くとシューシュー音がする
帰ったら治したいんだが上手いやり方教えてくれ >>494
片効きなんだろうね
ショップが空いている時間に自分で挑戦してみてダメそうなら金持ってショップに駆け込む >>494
前側を狭くセットして握ってみてタイヤにも当たってないか見る。ホイール回して振れが大きくないかみて、良さそうなら当たってる方をドライバーで少し広げる。 >>494
まずホイールをちゃんとはめ直す
次にアームの調整ネジ回してシューとリムのクリアランス調整する
それでもダメなら一度ワイヤー外して引き直す
調整とワイヤー引き直しの方法はググって調べてね あさひのタイヤっつーかCSTのOEMやろ
最近まで使ってたけど2980円でこの性能ならまぁまぁよくできてるって感想 あさひのタイヤ話題に出したものだけど
あれはタイヤがサイドカットで裂けちゃって
明日も乗るのにどうしようってときに
徒歩圏内にあさひの店舗があったんで買ってみた
って程度のことなんで
夕方5時に注文して翌朝6時に配達してくれる通販があれば
そのほうがよかったんだろうけどね ただR3乗ってるだけでスレロムってる素人だけど、タイヤは28がいいの？
なんとなく細い方が良いって刷り込みがあって、後輪だけトラブった際23にしたわ
人や用途にもよるんだろうが、お勧めの銘柄とかあったら教えろください >>501
工具さえあれば
頻繁にやる作業じゃないなら工賃払って店に作業投げるのが無難
>>502
レースするんでもないなら23cとか細すぎ
28cか、なんなら32cでもよい
軽量ツーリングタイヤ「パナレーサー・グラベルキング」、耐久性とコスパの「シュワルベ・マラソン」、バランスに優れた「パナレーサー・リブモ」
あたりは鉄板 >>501
工具があればスプロケットは簡単。スプロケットは外して掃除した方が簡単だしね。
チェーンはチェーンカッターの幅がチェーンの幅に合わせてるから確認して購入。何度もやる予定がないならショップでやってもらった方が変速の調整もやってくれるお店もあるのでいいかも？ >>502
今はロードでも25が主流だから、R3なら28がいいのでは？ >>502
ノーマルのR3(かわからんけど）に23cだと乗り心地硬すぎないかな
細いほうが軽快な乗り味になること多いけどね
28c位で軽くてケーシング（TPIの数字が大きい）がしなやかなタイヤが個人的におすすめ
以前純正だったケンダのタイヤは60TPI、すこしマシな純正タイヤが120TPI
一本4000円↑の高級タイヤとかは320とか330TPIが多い
これが低いとタイヤが硬い、転がり悪い、空気圧低めでも乗り心地悪いてなりやすい
高いとおおむね逆になる >>501
すでにレスがあるとおり工具さえあればできる作業だけど初めてなら少し大変かも
スプロケのロック金具を緩めるのはかなり力いる
チェーンは切るのは簡単だけどつないだ箇所が固くて曲がらないってこともある
もみもみしてなじませればいいんだけどなにごとも経験だからがんばれ めっちゃ参考になって思わずメモったわ…
みんな優しすぎ(´；ω；｀) ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞﾏｽ チエーン交換しようとして
上手くカット出来なくてヒトコマつぶしてしまったので
ミッシングリンクにした俺が来ましたよ
そのミッシングリンクも1000キロ位で
踏み込んだとき外れて
チエーンそのまま2個目のミッシングリンクですわ >>508
コンチやミシュランの110TPI×3レイヤーで330TPI表記って
単純比較していいのか？ グラビエDisc買ったけど結構軽く走る
R3はこれよりもスイスイ進むの？ >>513
110x3と330tpi表記は同じものと考えていいけど、判断難しいのは120tpiかな･･･
60tpiの二層重ねの場合もある(硬い重い)し、120tpi一層もしくは書かれてないけど120.x3層かもしれない
ミシュランは150tpiっていう更に細いものも作っててロード用だと150としか書いてないけど多分150x3の450tpiって意味だと思われる
グラベル用なら150x3表記のタイヤもあるし こんちねんたるはかたいのりあじってききましたそれいがいはわからん 13年間通勤利用し地球2周したR3が、アホ原チャとの接触避けるために急ブレーキでジャックナイフして、破損。
保険で全損近い額を貰ったので廃車する気だったが、余り部品等で直してみたら、2千円で完全復活した！
捨て時がワカラナイ。。。 γ ⌒ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
C ●● ＜ トシちゃんかんげきーっ
◇ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ R3乗ってると女子高前走るのが気持ちいい。
視線が気持ちいい。
皆見てる。
ナンパでもしちゃおうか本気で悩む。
一緒にツーリングしないか誘ったらくるかなー。 >>523俺もポタリングの一応のゴール地点に２４時間営業のドラッグストアがあるんだが
そこの多分３０歳ちょっとくらいのお姉さんがちょっと気になってる
連絡先渡そうか迷ってる >>523
きも～いって思ってるだろうな。
きっと通報してくれるよ。 さっき見たやつは強烈だったぜ
首の後ろに脂肪がつき過ぎて蛇腹みたいになってるスポーツ刈りのデブがエスケープ乗ってたんだが
腹が邪魔で前傾姿勢取れないのかサドルをギリギリまで前進させて超前乗りになってやんの
前乗りと言ってもラックレーサーやTTバイクのきつい前傾姿勢の為じゃなくて
デブでハンドルが遠くて腹が苦しいからやってるのが笑えるwww 自転車で走っていたらすごい勢いでグラサンしたr3乗りが追い越し左に曲がる手信号をしたので慣れてる人なんかと思ってたが赤信号、案の定左手信号しながら赤信号突っ込んで車がでてきてブレーキかけれず車に突っ込み、そのまま逃走するという衝撃的な現場を目撃してしまったわ 人目に付くところに停めてあるスポーツ系って
カツノリ ガインチョ トーテム アンチョル スットコ
大抵これのどれかだよなあ
ノーヘル蟹股で走ってる奴、高校生も大抵ここら辺 >>535
交差点付近で追い越しの時点でヤベーやつ Tourney グレードの 7/8S フロントダブルのクランクが出てたのね。
48/30T で GRX と同じじゃん。
まさに求めてたものドンピシャリ！ 2006年に買って1年くらい乗って実家におきっぱだったR3を回収
屋内保管だったおかげで軽く整備して普通に乗れてる
さっきタイヤとチューブも交換してエアゲージ買って確認したけど
エアポンプが古い革パッキンのやつなんだけど5barくらいからポンプが負けるみたいでそれ以上入らん
ポンプも買わなきゃだな >>534
一文字ハンドルをライザーバーに交換すりゃいいのに。 >>541
ホローテックIIでしょう。
チェーンラインは5mm外に出るのでは？ノーマルはロードの規格の付いてるかと思うけど。 >>541
MTB用のねじ切り型ホローテック2BB（68/73mm）を買えば付けられるよ
フレームとBBの間に2.5mm厚のスペーサーを、左:1枚 右:2枚かませて嵌める。
ロード用のホローテック2BBは(68/70mm)対応なのでｘ 丁寧にありがとうございます
教えていただいたワードをヒントに検索したらこんなページが出てきました
https://item.rakuten.co.jp/bebike/c/0000001110/
逆ネジに注意してこの通りにやってみます！ >>539
そんな昔からあったんだ
今のと比べるとスペックどう？ >>546
たしか2005年くらいから売ってたはず
当時ニュース速報で「クロスバイクが安い今買わない奴は馬鹿」みたいな流れがあって
ちょうど免停くらったとこだったので買いました
構成はだいたい今と似たような感じだと思います
ディレイラー ﾌﾛﾝﾄ：SHIMANO FD-T301D ﾘｱ：SRAM 3.0
ブレーキ Vブレーキ TEKTRO RX1
ホイール SPINFORCE 4x6
タイヤ MAXXIS DETONATOR
重量10.8kg
フレームは今よりシートステーの取り付け部がトップチューブより下側に取り付いてまっすぐですね
フォークがクロモリでフレームがアルミなのは一緒、06はアルミの材質が不明ですが
あんまり自転車にこだわりないんですが、リアホイールの縦方向のブレがちょい大きいのでホイールは交換したい
横のブレはわずかでブレーキシューに当たるということもないんですが、縦に3mmちかくうねるポイントがある 2006年のどこが昔じゃ！
たかだか14年前じゃろう 3mmうねりはやばい･･･純正タイヤがデトネイターなのは今よりいいね
ホイールは同じ位ので買いなおしかい？ カンパニョーロのカリマとかどうよ
もっと高いのいくのもいいけど 06年型っていうとESCAPEのロゴがまだ楕円形だった頃? >>549
>カンパニョーロのカリマ
売ってるとこが見つからないですが、２万までならなんとか買える感じです
>>550
それです、メッキの立体ロゴがくっついてる
調べてたら今のホイールが2.3kgあるらしいのでシマのWH-R501でもだいぶ軽くなる模様
１万なら試しで買える
タイヤとチューブは新品入れたとこなのでそのまま転用して
スプロケットも今のCS-HG40-aw（11－32T）を移植
購入するホイールががこれだとして
・シマノ ホイール WH-R501 前後 ブラック 31285（クイックリリース、リムテープ付属）
スプロケットの取り付けはこれ使えばいいですかね？
・BIKE HAND(バイクハンド) YC-501A/YC-126-2A SET おちんちん丸出しにして作業して欲しいっ！
カチカチになるかなっ！ ウェブカタログは2005年までしかないけどその少し前からエスケープあったよね
俺のはもしかしたら2004年か2005年モデルかもしれない 2006だったわ同期だ
エスケープロゴは最初のうちはプリントでその次が貼り付けロゴだったか
あれが服に引っかかるという理由で外すのが定番だった 俺は、「ちんちん丸出しっっっ！」ていうロゴに張り替えたよっっっ！ うちのエスケープはR3だが車体にはR3.1と書いてある…きっと限定車に違いない Window3.1 でやっと本格的に使えるようになった。 クロスターはなんであんなダサい配色なの…
そんな変速要らないけどR3にしようかな ロードバイク欲しいけど値段的に手が出ない学生層をターゲットにしたフラットバーロード寄りの設計だからかな もう少し予算足してRX3(出来るならRX2)買いなはれ エスケープは小サイズのフレームがなんかカッコ悪かったから
クロスターにしたちっちゃいおっさんがここに やっぱ時代の最先端のイケてるR3はオシャレだな。
俺的には流行に敏感だからやっぱR3かな。
タピオカも飲んでるし、そだねージャパンのモグモグタイムの赤いサイロも昨日食べたし、ラインもしているからな。マツケンサンバも練習してるし。 >>552
工具はそれで合ってるよ
ホイールはもう一万出せるならPrimeのBaroudeurおすすめ
ゾンダとかレーシング3級の軽さになる >>570
ナウなヤングはスゲーな
おじちゃんそこまでの気力がないよー CROSTAR なんでフロント2枚チェーンリングにしたの？
つ～か GIANT のクロス、最初っから全部 2枚にすれば良かったのに。 >>500
真面目なアドバイスされて、それが久々に笑えるスレに発展…感謝してます >>574
来年度モデルは必ずダブルになる
今は焦らず「見」だ 慣れたらシングルで十分だけど、初心者はどの辺のギヤ比使うか分からないからダブルがベストでしょう。 38tじゃ飛ばす時全然足らないし、下は山登りとかする時にもう一枚位軽いのあっても良いかなって思うから
自分は46/30欲しいな トリプルは論外として
リアワイドならフロントシングル
フロントダブルならリアはクロスがいいな シングルはないだろ
R3のメイン顧客のライト層的に3×8=24速が三分の一になって魅力は生じないのは自明の理 シングルならFディレーラー無い分リヤ9速にできるでしょ。でも初心者向けならフロントダブルが妥当かな。 フロントシングルだとチェーン外れやすいんだよね確か 次期モデルからフロントダブルなの～
だったら今期のRX3にするべきか
しかしマットエメラルドのマッドな感じも捨てがたい 坂のないエリアでしか使えないシングルはないかな
激坂でもなけりゃあトリプルよりダブルのほうがいいけど 38x11-30でもたいていの坂は行けると思うけど。R3乗りは基本街乗りだろうし。
最初から付いてるのは46/30x11-27辺りが無難かな？通勤通学にも使う場合にも。 ずーっとシングルスピード乗ってたから、リア8段だけでも
凄いありがたいw 都会の街乗りだとケイデンス一定とか関係ないもんな
フロントシングルリア3速くらいでも充分だわ DROPやR DISCバージョンがあるんだから、フロントシングルの軽量バージョンもあっていいと思うんだけどね。 ミドルとアウターは使ってるけどインナーは使ったことないな～
激坂とかあったら使うかもだけど >>591
それでも、ギヤ比は厳選しないといけないから、チェーンリングは容易に交換できるようにしといてほしいね。 48/38/28 だけど 28 使ったことない。 38 も時間的に 1% もいってないとおもう。
ターニーグレードの 46/30 に交換しようとおもってる。 シングル含めてチェーンリング替えるならRS200かM361だよね
それ以下のグレードだとカシメっちゃう フロントシングルの話になると必ずリア多段化すれば良いって人が出てくるが
チェーンがいったいどんな状態でトルクかかる事になるのか考え無いんだろうか >>597
9速までは良いと思うんだけど10速以上だとチェーン交換だけでも高価になるから。 >>597
リア多段化すればいいって人が出るっていうか、フロントシングル化して幅広く対応する為にはリア多段化する必要があるって話じゃん
いうてローもトップもそう使わんだろうしそこまで気にしなくてもいいんじゃないかと そもそもフロントシングルで良いって人は酷使しないしガシガシ走らない使い方の人だからな >>599
だからその幅広く対応するのに無理があるだろって事じゃないのか
問題なく幅広く対応出来るのなら当然軽量化になるんだから既にプロで流行ってるよ まあ使い分けしないなら
フロントシングルでクランクの寿命半減じゃね？ クロス一台でコンビニと通勤通学とグラベルとシクロとブルベとクリテリウムやるヤツなんていないから自分の使う範囲で組めばよろしい コンポはシマノじゃないがキャノンデールから63000円で1x9のディスクブレーキ車出てるな
https://www.cannondale.com/ja-jp/bikes/active/fitness/quick/quick-4?sku=c31400m10sm
知ってる人間からすると割り切ってて使いやすそうだけど、ビギナー目線でどうかという ワンバイが多いのってスラムだっけ
1×11もたしかあったよな キャノンデールのはフロント38一枚(R3の真ん中と一緒)で
R3のリアは 11-13-15-18-21-24-28-32 の8枚
これは 11-13-15-18-21-24-28-34-42 の9枚
すげーざっくりいうと、R3のフロントセンターで変速できる範囲プラス
フロントインナーで、リア真ん中あたり(28/24)と一番軽い状態(28/32)を足したギア比にも出来るって感じ
街乗りしてる分には差はまったく無いし、ビギナーがどうとかもまったく関係無い >>606
あれは台湾の9速特化コンポだけど、スプロケットがあのアホみたいにワイドなののみだから割り切ってるとは言い難い。リヤはワイドでも11ー32辺りまでなら割り切ってると言えるけど。 Rディスクにしてもキャノンデールの1x9のやつにしても
この価格帯にまで機械式じゃなく油圧ディスクが浸透してきてるってすごいな フロント38でリア1速が42、写真でリアがでかく見えたのは錯覚じゃなかったのか >>611
そう42Tの鉄製スプロケットなんて相当重い。 >>609
46/30 11-32(8S)
という一番無難なとこに落ち着きそう。 >>613
そのへんにおちつくのが無難だね
自分の場合好みでフロントそのまま、リアを12-28tくらいに詰めちゃうだろうけど >>609
あーたしかに42Tはいらんなー
リア32でもうちょいクロスレシオになってる方が街乗りでは使いやすそう >>616
QUICK DISC3っぽいから8万だな。 うちにはエスケープの他にイディオム2あるけどこっちのスラムのシフトが心地良くてエスケープばかり乗ってしまう、｢コチっコチ｣って良く決まる >>613
クロスターがフロント46-30リア11-34だったから
フロント一緒でリア11-28くらいでいいと思うけどなあ リア多段化はチェーンの不具合も8速に比べて出やすくなるし
エントリークラス向けではないような気がする クイック4て2020モデルからフロントシングルになったのね >>619
ギヤ比1以下は要らないと思うけど、足りないと困るからってワイドに振りたがるからなあ。 46Tしかないと
多分トップスピードが4km位落ちるな ノーマルのギア比でトップスピードを常に出してるようなバケモンならすぐにプロで通用するわw
アウタートップで回し切るのが当たり前になってから言えよ脳内君w 気持ち問題だよ
ギリギリ50km/h出せたのに
踏んでも踏んでも
46km/hしか出なかったら
嫌なもんだ やはり>>628のような需要がある以上、来年もフロントトリプルは継続すべきだな。 自転車で30km/h以上出すのは正直怖い
前38後ろ15で出しても25km/hくらいだな >>628
48が46になっただけでそんなに落ちるってどういう計算？ オプションでフロントダブルやシングルに簡単に
変えれるようにすれば良いのにね
通勤でしか乗らないからフロントミドル、リア7速か8速
しか使ってないからシングルスピードにしようと思ってる
何故fixer無くしたんだよ… 何Km/h 出せたところで、どうせさほどの時間を維持できるわけでもないし意味ないな。
空気抵抗の壁に対抗するには、なんと非力な人力であることか。 >>632
なんとなくの感覚で言っちゃっただけだとは思う
暇だったので計算したら
リア11固定、フロント46と48で4km/hの差がでるのはケイデンス170で回してる時
ちなみに速度は時速95.9km/hと91.9km/hの時になる フロントアウター
リア7速と8速の差が4km/hくらいだから
そんなもんかと >>635
ケイデンス 90 で 35Km/h
700C28C タイヤ
チェーンリング 46T
スプロケットは何T にすればいいですか？
教えてください。 ロードバイクのとこよりよっぽどシビアに走ってるんだな、ここの人達は 前38後ろ15=ギヤ比2.53で70rpmで走ると約22.5km/hか
このくらいが最も走りやすいよ 2015のスプロケが摩耗してきたので同じものと交換したら、リア1にするとチェーンがスポークに少し擦れてカラカラいうんだよね。
これはスポークプロテクターをつけなきゃ改善しないのかな？
交換前もプロテクターは破損して無くなってたけど、その頃はリア1でもカラカラいわなかったのだが。 うーん、仮にその音がスポークと接触して鳴ってるのなら
RDのロー側が内側に動きすぎだろうから、RDのネジで可動範囲を狭めてやれば問題なくなるとは思う >>645
リアディレイラーの調整がうまくいってないんでしょ >>645
スポークに触れているのはどこの部分で？
ガイドプーリー辺り？
テンションプーリー辺り？
その他の場所？ Escape Air 2014です。ホイールは純正SPINFORCE SL というのが付いてます。純正ホイールのままでスプロケとシフトレバーを交換すれば9、10、11速に出来ますか？（チェーン、リアディレラー も要交換？）オススメの組み合わせなど、お詳しい方いたら教えてくださいませ！ >>649
11速は無理でしょ。10速ならいけるかも知れないけどRDも交換必要かも？チェーンはどれも交換が必要。 >>649
10速化の実例は検索すると出てくるね
その人はスプロケにスペーサー挟んでるからもしかしたら11速もいけるのかな？
チェーンもリアディレイラーも変更必須
10速・11速用のチェーンがデフォルトのフロントのチェーンリングに嵌まるかは分からん >>649
9速はシフターとチェーン交換でいけるから一番コスパ良い。 11速RDは8、9、10速シフターと互換性がない。11速でシフターとRDの引きしろ変更がある。チェーンも要交換。 スプロケの軸（フリーボディ）の規格が違うから11速は無理だよ R3海苔に聞きたいんだけど
下り坂でも力入れて漕ぐ？
余裕で40kmオーバーだよね怖くない？ 11速ホイールでスプロケ幅（フリー幅）が拡張してるけど、10速以下ホイール向けの幅狭11速スプロケ（ICSHG8001111134とか）は出てる。 >>656
下りは休憩タイムです
40km/h超えは正直怖い
体感で3倍以上のスピードに感じる >>656
自動二輪で慣れてるからか、速度自体では何も感じないね
路面状況わからない場所や飛び出しの危険ある所じゃそもそも速度出さないし >>649
11速化してるけど知識がなくて何が流用できるか分からなかったので関連パーツは全部取り換えた
フレームとフォークしか残ってない感じになっちゃったわ
色々調べてパーツ混合できる人はマジ尊敬する 11sはシフターがクソすぎてな…
やるなら10s(4700)か街乗り向けのクロスレシオしたスプロケがある9s(3000) 2015モデル乗ってるが、色々いじってやっと8.5kgまできた
あとクランクとBBをホローテック系に変えてタイヤも軽いのにすれば8kg切りも見えてくる 自転車は1.5kgしか軽量化できてないけど自分自身は9kg軽量化したわ 改造を始めると深みに嵌まってヤバいと聞いていたので、ノーマルで数年我慢して、追加でロード入手した。 >>665
でも、改造って楽しいんだよね～
改造案を考えてるだけで楽しいし。 >>666
改造案はよく考える
その欲望をワイヤー新しいのに変えたり、スプロケ
綺麗にしたりして抑えてる
おかげで常に通勤用のクロスバイクは中も外もピカピカ >>661
SL-RS700 Rapidfire Plus使ったけど評判悪いんだっけ？
スパスパシフト決まるから良い感じだと思ってる 662だけど、ロード乗るほどロングライドする気は無いから街乗りメイン(たまに少し遠出程度)のR3をいじり倒す方向になった(´・ω・`)
>>669
新品はレバーがクソ固い事で有名やね >>646-648
チェーンが擦れているのだとばかり思っていたけど、テンションプーリーの軸とスポークの接触が原因だった。
RDのLボルトを調整したら改善しましたわ、アドバイスありがとう。 >>669
シフトレバー固くない？
オレのは2年使って擦れてきたのかやっといい感じになったよ。
もしかしてマイナーチェンジされたのかな？ >>672
いや僕のは全然大丈夫ですよ
「硬い」で検索したらシフトアップが硬いと言う評価があったけど特に感じてなかった 10速化したけど変速が楽しい
スパスパ変速が決まるね、8速の時は変速ガッチャガッチャみたいな感じだったから >>672
4年くらい使ってる
そう言えば換えた当初の印象は覚えてないわ… >>668
PC自作 と似てる。
可能な部品の組み合わせをいろいろ妄想してる。 >>677
2080ti の水冷かよ、ゴージャス！ RTX2080tiとかR3が新車で3台買えちゃうじゃないか
現時点での最高環境でVRゲーできるGPUとか裏山 >>676
あぁ、自作PCか
bmxもピストもフレームから組んでてパーツ変えるの
当たり前になってるから、その考えなかった
メンテナンスオンリーは通勤用クロスだけ >>683
いや多分そこまでじゃないです
紐デュラくらいの感じです R3だけしか所有していなかったときは、フロント3枚で満足していたが
ロードを追加したらR3もフロントは2枚がいいなと思うようになった 2020年モデル、色ださくね？
白とか青とか作れや 2010モデルだが、グラベル走りたい。タイヤサイズは太い方どれくらい迄行けるのかな？なお既に4台バイクあるので増車は無理す >>691
勝負用カーボン高級ロード
練習用エントリーロード
街乗り＆嫁ちょい乗りイディオム
通勤用R3
イディオムが結構走るし取り回し良いので通勤に回して、R3をやんちゃに使いたいなと思ってます。ロード2台は手放せない。 >>689
32がいいとこじゃない？泥が付くのも考えないと。 フロント3枚だと逆にミドルしかつかわないっていう？
2枚だと前後で使うようになるのかな >>692
まだまだ増やせる
俺んちは一人で
良ロード DiscRoad 駐輪ロード DiscCX CX MTB
トライアル ママチャリ 半日駐輪ママチャリ
ママチャリ >>696
街乗りフロントシングルでメインで使われるのって38T～42Tくらい？
ダブルだとちょうどそのあたりの歯数がないからフロント変速使うだろうなーと思う >>697
一人だからそんだけ持ってても何も言われないんだろうが
よく保管できる所あるな
俺は通勤用クロス、ちょい遊び用ピスト、ガチ遊び用bmx
で部屋パンパンなのにw 日常生活用 エスケープ
カーボンロード
カーボンを試さずにはいられなかった。
クロモリロード
細っいパイプのホリゾンタルフレームがあまりにも美しかった。
ハードテイルMTB
タイヤのエアボリュームと油圧ディスクブレーキの威力を知った。 >>688
うんわかるよ、Livの方がかっこいいなあ、とか割とあるわ、トリニティとか… 女性の方が色彩感覚優れてるしね
男はそもそも色盲多いし いやいやそうだとしても毒ガエルみたいな色で売っていい理由にはならんやろ >>539ですが、結局シマノ WH-RS100買いました
タイヤはBRIDGESTONE DISTANZA
スプロケット初めて外したけど、締め付けがもっとガチガチだと思ってて
ガリガリって言った時は「あ、ナメた、終わった」って勘違いした
スペーサー挟んでノーマルの８速そのまま移植してタイヤもはめ替えして終わり
さすが新品ブレてない もすぐ引越しだから
自転車買おうと思ってんだけど
r3は今のより6月まで待った方がいいの？ >>708
6月だと型落ち出ないから待つ意味ないね。 自転車はサイズとかあるからなかなか型落ちをお買い得にゲット…とはならんよね 迷う理由が「値段」なら買え、買う理由が「値段」ならやめておけ
『商品を買うだけの価値を感じているのに、金額が高いという理由だけで悩んでるなら買っちまえ』
『商品自体に価値を感じていないのに、金額が安いという理由だけで買うのは意味がない』 迷う理由が「ロード、ドロハンも気になる」ならR DROPを買え、買う理由が「値段」ならR DROPを買え 6月新型出るやろ
前画が変則2段なら待った方がいいよね？ なんで最初っからターニーグレードとかに 2枚チェーンリングクランクが無かったんだろう、不思議だ。 春に先行で新モデル発表することはあるけど
そういうときは色変更のみだけじゃなかったか
今買えるやつに好みの色がないとかじゃないなら
新年度需要で捌ける前にセール品買って差額でフロント2枚するって手もある 純正よりターニーのダブルの方が変速性能いいだろうしな フロント二段はRXの役目かと
ボトムエンドを担うR3はとにかく間口を広くして使わないインナーも他社が続けるならコッチもというスタンスですね
昔の富士通とかソニーとかの国産全部入りパソコンみたいな感じなのでは とは言ってもハイローそれぞれ2Tしか広がらなければ誤差の範囲でしょう
むしろダブルにして整備性を向上させた方が間口が広がるかもしれませんよ？ Wの方が軽いし正しい方向に導くのも大事かと。
元々はMTBからの流れだったんだろうけど、いい加減クロスバイクらしさを確立してもいいかと。RXのダブルはやっぱり基本として確立しつつある様に感じる。 とは言ってもR3から入る客層として、ギア段数だけで評価する層が一定数いる(であろう)のも確か。
横にあるRXが1～2万高くてギア段数が少ないことに何も疑問を持たず、R3がお得だと見向きもせずR3を買う客を短期間で2回ほど見た。
ルック車ですら21段だの24段だの売りにしてる現状で、R3は本格クロスだから前2段なんですって売り方はまだ出来ないだろうなと思う。 それに>>628を見れば分かるように最高速の僅かな差に拘る層も一定数存在する
入門機として多くの層を受け止める義務を持つR3は今後もトリプルでなければいけない 軽いギアを必要とする場所もある以上、エントリーモデルはフロントトリプルで正解でしょ
自分にとって何が必要かわかってる人は、それに見合うものを選べばいいだけ RXはロー34Tであるぶん、ギア比0.01くらいしか差がないんだよな
24段変速だと見た目強そうってのがメインの理由よ なるほどRX3はリア9Sでギア比0.88があるのか
R3で8Sにしたとしても32Tで0.93
それなら確かにダブルでいいな 実用上はダブルで十分でしょ
でもまあ、ジャイアントの場合、今まで差別化が出来てなかったクロスターをトリプル→ダブルにして差別化を明確にしたつもりだろうからR3のダブル化は当分無いんだろうね、更に上位にはRXシリーズも有るわけだし おまえら、エントリーモデルのR3スレで何くだらん事言ってるんだか。スピードやら登坂性求めるなら、ロードなり高いクロス買えばいい 荷物満載してのキャンツーに目覚める奴もいるだろうから登坂力は必要よ？ メーカーより戦略眼があると錯覚して偉そうな物言いするのゲハ脳みたいでカッコ悪いよね 個人的にはRXやFCRなんかのスポーツよりを買う口実が出来れるなら今のままでいいと思う R3がトリプルだとダブルのRXが買い易いってこと？
つまり「買うわけでもない」R3がダブルだと「買う予定の」RXが買い辛くなると…
合理的とはいえないけど、たしかにそういう心理って働く事あるよね
結局スペックの費用対効果なんか正確にわからないんで
いっそのこと他人が決めといてくれたほうが有り難い、っていう 俺はR3がダブルになったら迷わず買うがな
クロスターでもいいっちゃいいけど 丸一日走ってたけど祝日だからR3乗り多かった、フルアルテの人やフルティアグラ、メンテナンスしてないようなギコギコ音鳴らしてるR3とかTT仕様にしてたR3カッコよかった たまにはEscape Airのことも思い出してあげてください >>734
じゃなくて2x9のRXより3x8のR3の方がエントリー層向けには受けがいいし、エントリー向けR3でその層を捨てるような商品展開はしないってこと 俺もR3買ったときはギアいっぱいですげえ！ってくらいの認識だったなあ
メンテ面倒とか重いとか考えもしなかった ティアグラコンポに換装したからクラリスコンポいらなくなったんだけど誰かいらない？ オラのロードSORAなのにR3にアルテだティアグラだとかもう恥ずかしくて乗れねーよ(´；ω；｀) フロントがダブルかトリプルかでどのような違いがあるんですか？ >>750
トリプルだといっぱいギアがあるように見えるのですげえと感じさせることができる
>>749
あー家のが10x2だからrxシリーズ全部そうだと思ってたわー(ドヤ顔) >>745
恥ずかしくなんかねーよ
むしろ利根川とかでロードにスイスイ追い抜かれて、やっぱロードだよって、クロスじゃぁ街乗りが限界だとか思いながら漕いでる俺の方が恥ずかしいわ
コンポの性能の違いが走りの決定的な差では無いって変なヘルメットかぶった赤い人が言ってた >>750
・トリプルは使えるギヤが多い(様に見えるだけで実際はそうでもない)
・トリプルよりダブルの方が軽い
・Qファクター(左右クランクの距離)がダブルだと狭く出来る＝膝が閉じて自然なペダリングになる(ただし人によっては逆の場合有) まあでもヘルメットかぶった赤い人は、けっきょくそれで勝てなかったからな >>754
赤い人の言ってることが正しいんだぜ
ただ赤い人にとって不運だったのはコンポどころかエンジンの性能も段違いだったんだぜ >>745
ロードの空気抵抗の少なさとペダルへの体重の乗せ易さが違うから同じ人ならロードの方が速い。 >>649
11S化に最低限必要なもの
・11Sシフター
・11S用rd
・11S用スプロケ（mtb用 or CS-HG800など）
・11S用チェーン
シフターをロード用にするならRDもロード用かGRX、シフターがMTB用ならRDもMTB用
スプロケはMTB用かCS-HG800か700なら9Sフリーに入るよ
クロスレシオにしたいならホイールを11S用に交換 エスケ如きを何万も掛けて11速化なんて勿体ない。
もう1台（下手したら2台）くらい買えちゃいそうだ。 RX2をフル105化した時は確かにそのくらいかかったな エントリーモデルは何も弄らずにメンテだけして、
二台目購入後に通勤用とか買い物用にするのが良いのかも >>751>>753
ありがとうございます
多い方がいい(優れている)と思ってたんですが、必ずしもそうではないんですね R3がいつまでもフロントトリプルなのはゴルゴムの仕業だ！ゆ"る"さ"ん"！！ >>760
まぁどうしてももっといいのが欲しくなるかそれで満足して終わりかの2択だから、その考えは間違ってない
俺も別にロード買ったら、下駄用途にしようと思ってるのでスポーツデポでたまたま見かけたescape専用スタンド(台紙破損で3割引)をすかさず買っておいてある
が、下駄にする前に今めっちゃスマートトレーナーが欲しくてそっちの筐体として使用されそうだ >>767
スマートトレーナーな。
ウイルス対策で2ヶ月は外出たくないし、
真夏は暑すぎて外走れないし。 2012年モデルを6年乗って売ったけど
やっぱ柔らかいr3が良くて戻る予定
特に今のはグリップもエルゴだし
タイヤも30だしシートもいい
んで2021年モデルはダブルになるの？ >>769
去年モデルチェンジしたから今年はカラーが変わるだけだろうね >>769
トリプルだと思う
フロントダブルがいい人はクロスター買えと >>746
クラリスのコンポいらないの？
いるなら捨てアド貼って >>767
去年クロス買い増して(FX3)、
R3は快適買い物仕様にしようと考えてたけど、
俺もトレーナー専用機にしよう
ちなみにロード(アルミ)も持ってて、カーボンも買い足そうかと思ってる 皆様に質問があります。素人なので変な事聞いてたらごめんなさい。
オーストリッチのロード220はR3の輪行袋に使えるのでしょうか？
ロード220を急にくれるって事になったのでどうしようかと思ってます。
知ってる方がいたら教えてください。 いけるいける、全然問題ない。ただそれホイール用の仕切り袋あるけどそれ使わずに
フレームとホイールのスプロケに傷防止のカバーをちゃんとつけた上で、フレームにガッチリ固定したほうがいいよ
仕切り袋に入れるより、保護した上でガッチリ固定したほうが結果的に傷が付かない >>776 ありがとう。
実はR3を遺品で手に入れて、1年間乗り回してたら楽しくなってきたんだ。
故人とは急な別れだったから、どんな風に楽しんでたのかなあ？って思ってたら、ひたすら遠くに行きたくなってね。
ロードとかクロスとかの違いも知らなかった程度の初心者だけど、R3は新しい世界をくれたように思うよ。
きっとこれから整備とかもしないといけなんだろうけど、また色々と教えてください。 この春は輪行の旅デビューしようと思ってたらウイルス騒動で秋まで延期します。 差別勘定ってわけじゃないけど久しぶりに鎌倉江の島に行くチャンスか
普段はスラムダンクの聖地巡礼が凄いらしいし >>780
電車乗らずにぼっちキャンプにしようかな。
まったく人に会わない旅。 >>781
平日行っても中国人で溢れているからチャンスかもな >>781
先週小田原から鎌倉行ってきたけど
鎌倉周辺はやっぱり混んでたよ
以前に比べるとって感じなだけで Ｆ中でRの6～7sで歯飛びが出るとそろそろチェーンが伸びてきたか、で
F外で歯飛びが出るまでまって、チェーンとスプロケを交換してる
チェーンがHG40だけど71の方がサイクル効率がいいのかね 8S はなにやっても安くていいね。
ターニーグレードの2枚チェーンリングandクランクが1500円だった。175mmだからかなあ。 クロスしてるのが縮小傾向なのが残念
14-15-16-17-18-19-20-23くらいでいいのに 上り坂多いところだから14-15-16-17-20-24-28-34くらいがいい みなさまアドバイスありがとうござます。
具体的な方法やエスケープごときに11sは勿体ないというご意見もいただき、それも含めて検討していきたいと思います。 あおろうとしているのかナチュラルにアスペなのか判断に迷う 46/30 12-25 かなあ。
クロスターをちょっとクロススプロケットにした感じ。 >>799
ケイデンス 90 で 40Km/h 出れば
充分なので、いいかんじ。 どうでもいいけど、その表何で歯数じゃなくて葉数なんだ 計算シートの公開先ですでにこうなってたから分からん(´・ω・`) 安物のライト使ってたんだけど
Volt400が安かったから買ったら
明るすぎてびっくりしたわ、いままでのライトがゴミに思えてきたわ >>803
ジェントス閃だけど
そっちのが明るいのかね Volt1200 だけど、いつも最小光量で使ってる。
上げると暖かくなってくる。
筐体で放熱してるみたい。 >>803
同じくVOLT400が安かったので買ってみたけど、
光が広がる分EL540より暗かった。 軽いしオシャレで控えめなノグ買ったら光量も控えめで何も見えん(´；ω；｀) ノグは10年ほど前に良くパクられたな
それも殆どがホームレスにw
あの頃は俺のノグ持ったホームレスをよく見かけたもんだ… >>808
今ではR3に乗れるくらいまで稼げるようになりました >>813
Rock ’n’ Roll の R だよ。 RegularのRやと思ってるわ
昔はMとかDSとかあったし、そういう変則的な車種に対するノーマルとしてのRegularなんかなと escapeは公式で「寄り道」らしいから
「寄り道レボリューション3」なの？
ヤダかっこいいw 英検4級の俺でもそれは知らなかった
なかなかレベル高いな 一回目と二回目のレボリューションがかつてあったわけかあ。 Escape Escape Revolution 3rd style このスレにはR3にゾンダ履かせてるようなのがいるんだぜ・・・？
ほぼドノーマルの愛車なんて人様に見せられるもんじゃないわ R3と同価格のホイールを履かせる猛者には到底なれんわ、あたしゃR501で十分っすよ。
スポークが1本でも折れたらホイールごと惜しげなく交換できるので、コスパ的には満足だわ。 MAVICのアクシウム履いているけど、快適だなぁ。 R501が売り切れで少し高いRS21にしたけど、
5年乗ってスポーク折れずほとんど振れない凄い鉄ゲタホイールだった 値段や金を出す出さないは置いておいて、ゾンダレー３は普段使い用ホイールの一つの最適解
リムの作りが下位グレードと変わり軽くなる
スポークは街乗りに向くステンレスのまま
この二つの要素を満たすのがゾンダ、レー３の価格帯しかないってだけ wiggleやCRCで2万円台で買えてた頃はゾンダ履いてる人やたら多かったな 近所の青空駐輪場にはスプロケサビサビの放置
エスケープR3が3～４台ある
かわいそうに… 中華カーボンホイールを装着したから、サイクリングコースでロードバイクに挑戦してくる その辺走ってるロードも大抵はデフォ装備のポタラーばっかりだからあんまりイキらないようにね エスケープR3初心者です
パナレーサーRaceA EVO3が楽天で安かったから買って着け替えたら同じ乗り物？ってくらい変わったよ
平均巡航速度が純正のKENDAに比べて3キロ上がった15→18 サイコンのアヴェレージがソース >>843
KENDAからならどのタイヤ履いても体感速度変わるだろ >>843
軽量チューブ(ブチルでおｋ)に変えるとさらに変化あるよ
おもに乗り味向上と荒れた路面で速度が落ちにくくなる
軽量チューブはパンクしやすいというし、使っててパンクも経験あるけど
普通のチューブでもパンクする時はするから
体感としてはパンクはするけど、パンクしやすいか？といわれると良くわからないっていうくらいの差 >>831
一周回って元に戻った俺みたいな人間もいる。 >>838
完全野外だと、あっという間にボロボロだよ。
ペットと同じで、飼い主によって運命が決まる。 >>843
タイヤが一番影響が大きくて、いろいろ試すのが楽しい。
マイブームはチューブレス。
余裕があったら、お試しあれ。 >>838
こんなやつか？
http://imgur.com/z1rJiwa.jpg
これ、うちの会社に停まってる学生アルバイトのだけど
クロスバイクごときでかっこつけのつもりかスタンド付けてないから立て掛けててクソ邪魔なんだよ >>848
バカに乗られてる自転車ってかわいそうだよな >>850
スタンド付けるの面倒か、どれ付けたらいいかも分からないんだろこの汚さは。 >>851
一事が万事だよ。
その人の本質がおもわぬ細事で顕現してしまう。 >>848
だよね
そんな扱いするならネットで2万くらいの自転車
買えばいいのにって思ってしまう
>>850
そうそう、このレベルだわ
このクラスの自転車なら色々カスタムしてるよりも
ノーマルでメンテちゃんとしてる自転車の方が
カッコよく見える
フレーム使い込んでちょっと傷あるけど汚れが無いとか
チェーンやスプロケ綺麗にしてるとか フロントフォークのVブレーキ台座が折れてしまった(T_T)
フォークごと交換なんだけど、オークション見ても出品が全然無いw
フレームかフォークだけ欲しいんだけど、新車のR3を買う気は無いw
購入してもR3の初期パーツはほとんど使わないし。
WiggleのBrand-xフレームを購入して、R3のパーツを移植してお出かけ用フラットバーロードを作ろうかな。 >>859
尼でVブレーキに対応した鉄フォークが約7,000円だった。
色はシルバーで今のR3に合わないし、微妙だった。 >>858
メルカリで見てみたけどVブレーキ用のフロントフォーク2800円であるぞ 前も同じ話題になったけど、オラもVブレーキ対応のカーボンフォークまともに買えるなら( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ… 同じように台座の折れた通勤用エスケープにアリエクで買ったカーボンフォークつけてる
確か3000円くらいだった >>860
それが奥さん、Brand-xのRD-01フレームはフロントフォークがアルミ＆カーボン製なんですよ。フレーム以外に小物を買う必要があるけど、1.6万円は激安。
ブレーキはキャリパーにしないといけないけど都合の良いことに、TCRから外した5800系105のキャリパーブレーキが部屋に転がっているのでこれを使うw
どのサイズにしようか、ジオメトリーとにらめっこ中。 >>861
スプレーでフレームの色か黒に塗装しちゃえばおk リプレイスフォークくらい自転車屋に聞けば取り寄せてくれんだろ >>862
それ売約済みじゃね？
販売中商品を見つけられない… >>869
自分の買ったやつは終売だったけど"carbon fork v brake"で検索すると結構ヒットしたよ
怖いんでアルミコラムにしたけどそれでも重量が半分以下になったし駐輪場で倒されながら2年くらい乗ってるけど今のところ問題なし brand-x良いよな
ローラー台用に一台組もうと思ってた
リアセンターも長めで乗りやすそうだから
通勤用にも良さそうだね >>871
ありがとう。MOSSOって書いてるそれらしいカーボン＆アルミフォークがヒットしたよ。
約六千円ぐらいか…。 >>865
Vブレーキにも対応して 32C タイヤが入るくらいのクリアランスなら、爆発的に売れるんじゃないの？ Brand-xは今乗ってるR3と比べてスタック長が40mm短いけど、スペーサーを追加して誤魔化そうw
ウィグル村でポチった。あとは小物を注文しないと…。 https://i.imgur.com/0ovZjBE.jpg
サイコンマウント取り付けたけどライトがブレーキケーブルに接触して角度だせないな明日ブレーキケーブル長くして微調整しなければ >>850
雨晒しでもうちのはこうはならないな
定期的にチェーンにオイルさしてるから多少油膜できてるのかな
ブレーキバナナは一瞬で錆びた >>882
バナナは一番最初に錆びるね。といってわざわざステンレス製に
リプレースするほどのものでもないと。鶏肋鶏肋、、、。 >>850
こんな扱い方してしまう程度の奴にはスポーツ車自体不要だろ。
エスケープの予算があるなら国内メーカーの高品質のベルトドライブのシテイサイクルのほうがよっぽどいいよ。
それに、こういう自分の相棒の面倒も見られない奴は、無灯火逆走スマホ操作イヤホン装着当たり前だろうし
8×3段を活かすような乗り方もしてないだろ。 ものぐさな俺でも一か月に一回はチェーンの洗浄してるのに・・・・
こんなさびさびだとペダルを漕いだらギコギコ音がして死にたくなりそうｗ >>884
町中の急な登り坂で押して歩いてるクロス乗りとか見たらハリセンでしばきたくなる
なんのためのフロントトリプルなんだよと >>881
無骨でかっこええなあ・・ ってティアグラ裏山C 雨ざらしの錆び錆びクロスバイクを勝手に整備するおじさんになりたくなるときあるよな >>887
5%ちょいの坂を重いギアで立ち漕ぎしてるエスケープくんおって、なんかの縛りプレイしてんのかと思った >>890
え？無いよ？そんなこと
なんでわざわざあんなクズのようなノーメンテ厨に奉仕する必要があるんだ？
やるのはちゃんと金払ってくれる客だけだよ。
そのときにメンテの大切さを説明するけど聞く気もないんだよ。あいつら。
逆にヘッドの球押しをガッチガチに硬く締めたり
ブレーキのスプリングテンションをめちゃくちゃにして片効きさせたり
スポークのニップルを締めたり緩めたりしてリムを振れ振れにしてり
前後シフトケーブルのアジャスターを限界まで締めてテンションを緩めたり
タイヤのエアを限界まで低くしてやりたいな~
と脳内で妄想したことはあるよ。
自転車の不調をバカにもわかりやすくしてやるってことね。 >>887
>>892
シフトワイヤが切れたり錆びたりで変速出来ないとエスパー 他人のだろうとサビサビチェーンのあのキュルキュルいう音聞くの嫌いなんだよな kureのチェーンクリーナー吹きかけてブラシでチェーン挟み込んでクランクをクル～
下に敷いた新聞にどす黒い汚れがボタボタと落ちて、
茶色だったチェーンから段々と赤みが取れていく気持ちよさを共有したい(*´ω｀*) >>893
自転車に罪は無いからさ
なんとかしてやりてえなぁって気になるのよ >>900
公園でトレーニングする時に近所の子供達の自転車にオイル差したり空気入れてあげたりする俺みたいなのもいる 前に走ってる自転車になにげなく眼がいって、空気圧が低すぎるのを発見してしまった時なんかに空気を入れたくなりますよ。
それだけで各段に楽になるのが分かっているのですから。 >>904
このマウントって上にライト付ける事出来る？ >>844
初心者ですから知りませんでした(棒読み >>845
ありがとうございます
軽自動車の通勤時間と5～6分しか変わらないよう >>846
軽量チューブですね
今はパナレーサー交換で感激しているので…もう少ししたら替えてみます
タイヤとチューブ交換方法覚えたので、楽しみながらやっていきます >>849
チューブレスですか？
試してみたいけど、エスケープ R3乗り始めてようやく1年なので…
これからいろいろ試してみます
アドバイスありがとうございます チューブレスレディにしようとおもったらホイールから買い換えないといけないん？ >>916
ホイールとタイヤ買うしかない。
安いホイールはwiggleのprime。
タイヤもwiggleで合わせて買うと安い。 クリンチャーのホイールとタイヤでチューブレス化してた人がいたけど。自己責任でって事でしたね。 >>918
それ、一年くらい前にやった。
PRIME のホイールがすげ～軽くて、少し不安だったけど、チューブレス化は簡単だった。
えらい快適で感動してしまった。 ルイガノの本業の得意分野はウェアとアクセサリーとかだったからね
日本のルイガノはアキコーポレーションがブランドの名義貸りてやってたようなものだから存続は問題ないだろうけど
本家ガノー名義のクロスやロードはやばい感じになっちゃうのか… ルイガノはあさひが代理店な時点でオワコンだしガノーはヤバいんじゃない？
いや、欲しいモデル無いけど。 オワコンって、ロードバイク自体が相当ヤバイのにあさひが代理店だとヤバイなんて理屈はどうなんだろうか
むしろ店舗多くて機会多いから良いんじゃないの あさひで買おうと思うのか？
自分は嫌だね、信用出来ない。
パーツ買いならともかく車両購入は躊躇うも メンテは自分でやるけど、新車買うのはいつもあさひだな ステムを長いのに変えようと思ってるんだけど、オーバーサイズから1インチのコラムに入れるシムなかなか通販無いのね
納期が結構長いのしかないけど、アサヒとかの実店舗で売ってるのかな？ クロス購入の際、安価で振動軽減できるスチール製フォークが絶対条件だったのでR3とシャッセを候補に挙げたが、
アップライトし易いトップチューブ短めのR3を選んだったわなあ。
なのでルイガノには思い入れがあるのだが、残念なことになったものよ。
「サイクルベースあさひ特別版」とかいうパーツの詳細不明な怪しいシャッセが出たあたりから、危ういものは感じてたのだが。 ルイガノは今まで通り販売するよ
本家がだしてるガノーブランドが怪しくなる >>927
実店舗には置いてないだろうがカタログ見せてもらって発注する事なら出来ると思う
まぁお店行って聞いてみるといい いくつか危ないブランドがきこえてくるぞ。
ファッションブランドみたいに元を辿っていくと同じとこが持ってるってことになっていくと思うよ。 ルイ・ヴィトンのこと言ってんならあそこ日本じゃあんまり知られてないだけでファッション以外もやってるぞ
その論で行くとカンパはクイック屋如きがコンポ作ってるとかジャイアントなんかウナギ屋がイキんなって言われるぞ スプロケの交換ってＣＳ－ＨＧ３１ ８ｓ で、問題なよね？ >>942
両方とも安いねー
マンゴーはいい色だな 2020はどこで買うのが安いのかな？まだどこもそんなに値下げしてのかな 今日初めて同じ2014年式グラビエのグリーン乗ってる人を見た
エスケープじゃなくてこっちもグラビエで走りに行けば良かったなぁ
気まずくなる確率高いけどw >>942
そのコンテンドは補助ブレーキレバー付いてるからその分重いんじゃなかったっけ チューブレスのおすすめ？
女性ならチューブレスレディ、
男性ならチューブレスダンディ、
冒険家ならチューブレスインディがオススメだよ！ なんだよ！めっちゃ面白いと思ってニヤニヤしながら書いたんだぞ！
>>948-950
両輪パンクしてチューブロスになぁれ⭐︎ >>953
【大審議中】 
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∧,,∧ｕ-∧,,∧ ) ( ﾉu ∧,,∧-ｕ∧,,∧ 古いモデルでもパーツをアップグレードさせてオラのが一番と言い聞かせちゃいるが、
やっぱピカピカした新車見るといいなあって思っちゃうね
休みにプレクサスでも塗り込んでみるか・・・ 一回全バラして、掃除してオイルとか挿し直すと
愛着戻ってくるよ >>956
スプロケットバラシて拭けばピカピカってR3は黒かったっけ？メッキのは各板の間が光ってるのが上から見えるのがいい。 >>959
【審議中】
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｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ（l ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ' `ｕ-u' >>956
乗り込んだ味のある車はいいよね
個人的な意見ですが、タイヤとホイールの綺麗さを保つ事が大事だと思っているよ パーツ交換してアップグレードするにしても
3速なせいでフロントとクランク周りの選択肢狭いのがなぁ・・・
コンポーネント全とっかえするくらいなら新車買った方が早いし FC-R2000買うと吹っ切れるぞ
FC-R7000でも良いが >>964
急坂用に3段残しときたいんでFC-R2030だろうけど・・・
確かディレーラー(とbb)交換だよねぇ・・・ 2ピースクランクはいいぞ
強く踏み込むときにグニャらないし
メンテしやすい せめてチェーンリングだけでも外せるようにしといて欲しかった。
勝手に2枚1枚運用しますから。 >>966
12%位の急坂登る時に貧弱なおいらの足では3段目ないと途中で力尽きるのよ
10%なら距離長くても何とか耐えられるんだが >>968
2ピースクランクってのはそういうことじゃないぞ。 黒スポークが剥げてきたんだけど
何で塗ったらいいかなぁ？ >>974
マジで？暇なときに試してみるわ
サンキュー >>971
片道1時間半掛かるよ・・・
友人は30km維持休憩なしノンストップで45分とかやってたが
escapeじゃ流石について行けない。
かと言ってロードで行くと登り切れないというジレンマ 質問です。
先日、自転車屋で、「Escape R3E」という値札が貼られたモデルを見かけました。
価格は3万で、別途展示されていた通常のEscape R3（こちらは5万）と比べて大幅に安いです。
見た感じ色はオレンジで、2019年モデル（マンゴー色）の一部パーツを思いっきりダウングレードさせたモデルなのかなと推測します。
このR3Eというモデルについて、詳細をご存じの人がいたら教えてください。 >>978
パーツの品質差じゃないかって疑う知識があるのなら
なぜ店頭で自分で見て調べなかったの？ >>978
マジレスすると多分、ホントは「R3 e」で最後は小文字表記だったんじゃないか？
そうなら、その小文字はモデルイヤーを表してる。
参考
https://3196kintarou-blog.com/blog-entry-8142.html 寒くて１ヶ月くらい乗ってない上にメンテもしてないせいで
サビが心配になってきた 乾拭きだけでも意味あるよ。
よく見るだけで、いろいろ発見がある。 https://i.imgur.com/tnmRPBE.jpg
マックに横駐輪してるスタンド無しジャイアント、おわかりいただけたでしょうか？突っ込みどころ満載です >>978
> 見た感じ色はオレンジで、2019年モデル（マンゴー色）の一部パーツを思いっきりダウングレードさせたモデルなのかなと推測します。
2019年モデルだから安いだけじゃないの？
そもそもパーツのダウングレードとか言ってもescapeシリーズではもともと最下位だしこれ以上下げようがなくね？ >>987
よくわかんないんだけどサイドプルって事はフラットロード？
フレームゴリゴリ逝きそうだからスタンド付けりゃ良さそう。 >>991
2007年式ジャイアントのFCR ZEROって種類でスタンド無しがデフォみたいだね、気になったのが前輪スポーク部にロックしてるがロックされてない
https://i.imgur.com/Cibfgcy.jpg >>990
俺も19モデルだから安いだけやと思うけど、エスケープR3はまだダウングレードの余地を残して入る
ALTUSの下にはターニーTXがいるので >>992
ワイヤーアウター交換してるのに長さが微妙なのが気になる。
ロック付けたままでもなんとか走れそう。後でゆっくりカットできるな。 それより顔も映ってないのに人にモザイクいれてて
しかも全身モザイクにする意味のほうが気になってしかたないｗ このスレッドは１０００を超えました。
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