GIANT ESCAPE RXシリーズ 53台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2012年モデルだが変速機のレバーが硬くなってきた
フロントシングルにしたいけど、オススメある？ リヤエンド130ならロードのダブル用のアウター位置にナローワイドの適当なレシオ選べばいいかと。自分はトリプルから5アームティアグラのインナーをアウター位置にしてて問題なかったけど、チェーンを新品にしたら歯とびし易くなったからナローワイドにするタイミングか？ 後ろ10sならzeeのクランクポン付けでいいと思う。 RXなら9速じゃないかな？ZEEはチェーンライン合わないかと。 12年モデルなら初代だろ
クランク流用でチェーンリングだけナロワイに換えれば大丈夫でしょ
BBはフロントシングルなら107mmでいけるよ クランク流用ならPCD96かな？二千円程度の中華製試すといいかも。 2012はRX0 10s、RX1/2 9s、RX3 8s
チェーンラインは2.5mmしか違わないからフロントシングルなら気にしなくていい RX0なんてあったのかーってみてみたら105とTIAGRAのミックスなんだな。 クロスには過剰なコンポ
GIANTのRXシリーズの位置づけは今のフラバロードに近いものだったのかな 1なんてVブレーキなだけのもろフラットバーロードだし
あれ売り手が言わなきゃクロスって思わないよ GIANTの安いロードはＲＸ３と同じ値段だから、ＲＸ３はフラットバーロードなのかと思ってた >>18
安いロードってどれのこと？
R dropの事ならあれはジャイアントにとってはクロスらしいぞ
俺は分類としちゃロードが正しいと思ってるけど フラットバーロードって細かいジオメトリーの定義より
クラリス以上のロード用コンポを載せてるかどうかが
大きいと思ったが違うのか？ 厳密な定義なんか無いんだからそれぞれが思う分け方しかない
ジオメトリだって傾向であって定義化できるようなものじゃないし
俺は完成車でロードコンポ乗せてたらもうクロスじゃないと思ってるね
態々シマノがロード用MTB用クロス用って分けてるんだし ディレイラー外すだけじゃ…ダメだよね。チェーンリング替えなきゃキツいね。 クロスとかグラベルはSTIでMTBコンポ引いたりもするでしょ
フロントシングル化簡単にしたいなら寧ろFDそのままにチェーンリングいらない方外せばいいよ
留め具は短いのに変えないとダメだけど 変速用は歯が短いからチェーン落ちやすいぞ
中華ナローワイドなら密林で2000くらいから売ってるよ トリプルのアウターだけ抜くならチェーンリングボルトの短いのいるんか
これ高いな インナーのボルトは使えないのか試してみたら？インナーのはどんなボルトだっけ？ チェーンリングボルト変えるのならアルミは簡単に破断するからやめとけ
あんなもの軽くしてもしゃーないぞ、プロでも体感出来ひん アルミ六角→Dixnaはこれ。正直論外
アルミトルクス→ギリセーフやけど、締め込むとき柔さにビビる
鉄六角→FSAの安物はこの仕様。でも、鉄なので余裕でトルクかけられる
鉄トルクス→推奨
T6処理だろうが、7000系だろうがアルミは鉄に比べると格段に柔い >>33
抜けるよ。prowheelはアウターとセンターが付けられてるからアウターだけ外してボルト短くすれば良い。シマノならセンターとインナーが共締めになってる。 >>34
RX3 2017のチェーンリングてシマノじゃない？ >>35
シマノ ACERAだとセンターとアウターが共締めだね。勘違いしてた。Prowheelと同じくアウター外したらボルト短くすればOK。安価なシマノは外せないのもあるけどこれは大丈夫。 >>36
サンキュー
今考えてるのがアウターだけ抜くか
フロントシングルにしたいけどスプロケ28tにしてるからフロントセンター36t1枚だけでは家までの坂登れん
なのでフロントシングルで32t辺りにしたいがいいチェーンリングないかな
それかチェーンリング34tにしてスプロケ32tに戻すか >>31
アマゾンで買えるのでカラーボルトないかね >>37
Amazonで中華のナローワイドのPCD96が二千円辺りである。自分は34T買った。で中華クランクも買ったけどトリプル仕様だからセンター位置に。ただホローテック2仕様なので軽さと剛性アップしたんじゃないかと。 >>39
ホローテック2のインナー用をセンター辺りにもってこれるん？ アマゾンみてみたけどBCD104で5アームって高いのしかないな >>41
中華クランクだしチェンリングは別購入。インナーはPCDが違うから無理。 >>42
5アームはレースフェイス位しかないように見えるね。俺もPCD110で探してみたけど。 うーん
クランク変えないとチェーンリングの選択肢もないのか クランク買うならzeeかな。チェーンリングとBB付きで1万4000くらい
GRXのシングルクランク+BBでも同じくらいだけど 安くすますならFC M617のダブルをシングルで使うかと考えてる。 Zee付属のチェーンリングってナローワイドじゃないぞ
オンロードでもチェーンデバイスかスタビ付きリアメカのどっちかないと落ちるぞ スタビ切っても落ちたことないぞ？ロード用ディレーラーなら不安だけど 今日近くのショップに行き実車の2020 rx3とr diskを見てきました。
価格も似ていてrx3はフレームのラインも綺麗なので気に入り、
r diskの方は油圧ディスクが付いているので迷ってます。
店員の方はコストパフォーマンス的には後者をお勧めしてました。
新参者ですが先輩達のアドバイスがありましたら欲しいです。 >>50
ポテンシャルはRX3。油圧DISCが好きかどうか？ どう使うか次第だな
雨でも乗るし街乗り専用だし雑な使い方でも…ならdisc
晴れだけだし大事に乗るしより高性能が欲しいならRX3
とりあえず知っておくべきはdiscの方のフロントトリプル、前のギア3段は使いみちほぼ無いしメンテも掃除も面倒になるだけってことと disc車ならR3よりGRAVIERのほうが色々楽しめそう RX3くらいの価格帯だと乗り潰して買い替えか、換装で延命かどっちが正解なんだろう
フレームは寿命的な物がない？ 乗り潰して同じ価格帯で買い換えるより、同額出してオーバーホール/グレードアップた方が性能は上がる >>55
初代R3のフレームまだ使ってる。10年は過ぎたかな？パーツ類は変えてるけど。最近別にDISC車買ったんだけど、やっぱり規格の変更とかが買い替え時かなと思う。 >>55
もちろんフレームの寿命はあるが、乗り方や体型等の外的要素が大きいので、一概に何年何kmとは言えない。
まあ、パーツ故障が多くなってきたら買い替え時かな。 自転車はいじる楽しみもあるからお古を全面改装して経験値積んでフレームセットからバラ完すれば安く好きな自転車作れる
思ってるより難しくないよ いうて、完成車でもいらんパーツ捨てるしな
買い換えるよりは一旦自分好みに作ってフレーム逝くか飽きたら、
クロスチェックのフレームでも買って移植したら良い >>61
余ったパーツでセカンドバイク作るのは割と面白い。 >>55
超軽量アルミロードの薄いフレームでも趣味で乗ってるような人なら寿命なんて気にしなくていいレベル
ましてや材料の厚みがあるクロスのフレームなら超デブとかでも無い限り寿命なんて無いのと同じだよ 昨日フェルトのF75乗ってる人見たわ
あんなかってーフレームの乗る人おるんやな デポで2019年モデル
RX2 RX3どちらも30％オフ >>67
舐めてんの？
RXはそこらのクロスバイクと違って、フレームとコンポを
ロードと入れ替えたらロードバイクなんだよ？
ロードに35Cが入るわけないだろ >>68
長野市のデポでも白色のＲＸ３がまだ3割引で残っていて隣にある２０年モデルのＲ３より安くなってた まさかリアルレーシングスポーツのRXにクリンチャー履かせてる雑魚はいないよな？
ちなみにRXはフレームとコンポをMTBと入れ替えたら2.4インチも入るしダウンヒルも可能 RX1のペダル交換を考えてる
候補はオールウェイズかスタンプ1だが他にオススメある? >>80
すまねぇ俺もペダルの交換考えてるんだ
申し訳ないがぜひオールウェイズに変えて感想あげてくれ
オススメはオールウェイズとかオールウェイズとかオールウェイズとか後MT-FT ウェルゴのペダルを指で弾いいて
1回転する力でオールウェイズは20回転以上回る オールウェイズはトリプルベアリングなんだからそれ以外と比較するのはどうかと
というかwellgoって言ってもピンキリでどれの事指してんのか >>80
俺はRX3にMKS プロムナード(チタンカラー)を付けてる フラペなんてスベスベで踏みづらいとかじゃなきゃ何でもいいよどれつけても変わらんし
体感で感動出来るペダルはデュラくらいだったな。アレまじでクリートはめやすくなるからな…絶対上向くマンしゅごいｗ オールウェイズ使ってて、確かに回転凄いけど他のペダルと踏み心地が劇的に違うとかはないかなー
長い目で見れば耐久性とかは高いのかな？
前にRMX使ってたけど、用途次第だけどそれでも十分な気はする 自分はRX3純正からオールウェイズに変えて感動したけどな
踏面広いから安定して踏める
抵抗全然ないからスルスルペダル回る
食いつきも良い
ただものによっては靴底が痛むね
あと縦に長く抵抗もないから停止時地面に向かって垂れ、気をつけないとガッとやる 80です
みんなレスありがとう
オールウェイズ率がけっこう高そうだからあえてスタンプ1にしてみようかな… >>88
人柱待ってるで
ちなみに自分はオールウェイズ >>84
プロムナード靴裏への食いつき具合いいですか？ オールウェイズとかプロムナードとか三ヶ島のモデルばかり挙がってるのに
三ヶ島ペダルもいいよはちょっと笑った 多分三ヶ島が良いという知識だけあって
オールウエイズとかの商品名をメーカーだと思ってるんだろ >>92
どうも、昨日の91の者です
お答えありがとうございます
ちょっとプロムナード気になってたので
検討してみます 尼にあるCXWXCのペダル(B07MFSDJC9)もトリプルベアだけど安いし踏面デカいし割とよさそう スパイクのねじがゆるゆるで抜けるとか
ベアリング１個しか入ってなかったから自分で追加したとかあるらしい >>96
それペダルレンチで締めらないんだね... しかもピン出過ぎでとても日常使い用にはならんのでは
まんまボルトが飛び出てる感じじゃんこれ amazonでガンマが安くなってたから思わず買ってしまった
交換するの楽しみだ >>100
そりゃ一口にピンって言ったって色々あるし、靴にもよりけりだよ
でも>>96のペダルみてみたら、ピンというよりまんま細いボルトのねじ切り部分が半分以上飛び出してるやつだ
こりゃ靴底痛むと思うよ けっこうピン長いな。締めるのはヘキサゴンレンチのみだな。 踏み面でかい、ナイロンやプラ製で軽量、スパイク付き
このあたり押さえてあるペダルなら何でもいいと思う
ペダルの回転の良さなんてレースでもしてないなら、自転車をグラム単位で軽量化するのと同じくらい無意味 回転駆動系の抵抗が低い事が無意味な訳ないだろ
BBやハブが精度高くても無意味とか言うくらいの暴論 >>105
ペダル回してる時の回転抵抗なんてよっぽどじゃ無いと体感なんて出来ない
BB変えるのは剛性上げたり異音の原因減らすとかの理由の方が大きい ペダル買えてギア2枚重いの踏めるようになったけどな >>105
「BBやハブが精度高くても無意味とかいうくらいの暴論」って言うけどそっちはそっちで
107が言ってるように別のメリットがあるし、それに対して無意味なんてオレ一言も言ってないよ
こっちが発言してないことをでっちあげて叩いてくるのやめてくんない？
ペダルの回転抵抗なんてそれなりに回るならそれでいいんだよ、実際乗ってる時に体感なんてできないし
あと無負荷時のベアリングの回転性能だけ見て、ベアリングの性能語ってるのもそもそもおかしな話だけど 俺もペダル変えたらギア1枚軽くなったわ
体感あるよ
嘘は良くないな >>108
それペダルの踏み面が広くなったりスパイク付いたからでしょ 回転がいいペダルにしたらギア1枚軽くなったよ
タイヤ交換した時はギア6枚くらい軽くなったけど
ホイール変えた時はギア10枚分くらい軽くなった オールウェイズの話題出ると
必ず回ることについてケチ付けてくる奴が湧いてくるんだよな
回り過ぎて危ないとか意味不明なことまで言い出すし ペダルの回転よくなったらギアが1枚～2枚軽くなったとかさすがに草
水素水なみの詐欺じゃんｗ ２枚分軽くなった彼は元々ペダル無しで乗ってた可能性が微レ存 クランクを回す時ペダルは常に回転してて
そこに抵抗があったら常にパワーロスする事になるって想像出来んのだろう
可哀想に 俺は三ヶ島のよく回る奴にしたら引き足の時に無抵抗でスルスル行ってくれて感動したけどなー
体感出来ない人はアバウトなんじゃないの ハブとかならわかるが、
ペダルかえても体感できないにぶいやつっているんだなｗ
自分がわからないからって無意味と言い切るのは恥ずかしいよ
別にペダルかえるかえないは個人の自由だけど、
そもそも純正なんてゴミに近いじゃん ミカジマ製品に文句はないけど、ミカジマ推ししてる奴の発言が頭おかしい
ミカジマペダルはベアリングの回転いいよ！ ←そうだね
ベアリングの回転いいからギア一枚軽く感じるよ ←頭おかしい ギア一枚～ とか引き足が～とか ベアリングじゃなく、ピン付き幅広フラペのメリットじゃん
ミカジマ関係なくね テンプレに入れとけよ
三ヶ島の話題出すと全力で効果なし体感なしアピールするガイジが沸きますって だいたい引き足っていっても6～7時くらいで「ピン付きフラペ」なら引っかかってついてきてくれる
ってだけだし、それ以降はビンディングじゃないと引き足不可能だし
ミカジマ推ししてるアホの自爆でここでのミカジマの評価下げてるのいいかげん自覚してほしい RX乗りってネタの宝庫だったんだなｗ久しぶりに笑かしてくれる >>123
懲りねえのはおめーだろｗ
そもそも、お前持ってないだろ ウィッシュボーンあたりのBBにしても、セラミックにしてもそうなんだが、
たかがベアリング変えたぐらいでスプロケ一枚分変わるほどのフリクション無えよ
ネット記事や雑誌の提灯記ｊ・・・インプレ鵜呑みにしてねえでまずは使おうや >>130
俺はプロムナードやシルバンツーリングみたいなカップアンドコーンも
ALLWAYSみたいなシールドも、CANDY7みたいなブッシュも使った上で言ってる
お前の使ってるしょうもないペダルがカップアンドコーンかつ親の仇のごとく
強く締め込まれてない限り、たかがベアリングでスプロケ一枚分軽くなることはない。
俺のおかげでまた一つ賢くなったな！ そうそう、ペダルはそんなに変わらんよ。
純正だろうが、オールウェイズだろうが、
確かにくるくる回るし幅広で快適だけどね。
でもタイヤ、ホイール交換の比じゃないね。 ミカジマ製品が悪いんじゃない
脳金パワー擁護をくりかえすミカジママンの頭が悪いんだ 来年発表の新デュラ、BBだけでもさっさとローンチしてくれないかな 指先の力と足で踏む力じゃ数値が違い過ぎて抵抗値の比較にならんからな
ミニ四駆のセラミックローラーとノーマルを指でクルクルさせたら違いがわかるだろうがそれを足の裏でやって体感出来るか？って話 ハブの回転にしてもそうなんだけど、指の弱い力で回すのと足で回すのでは比較にならんよね
シマノとカンパのハブだと後者が(耐候性を犠牲に)回転良いけど、手で回す時に感じる差はねーよ 自転車趣味の人ってね
カスタムした自分だけの特別感が好きなんだよ
使用者の多い人気な品とか最大手ブランドを叩くと、そうじゃない選択をしたマイノリティな自分は特別なんだ、通なんだって錯覚出来るから恰好のマウント対象なんだよね
奇しくもこのスレのジャイアントがローディに馬鹿にされるみたいにね >>133
スピンドルの精度とか、踏み面の広さとか、一体鋳造ボディの剛性感は完成車に付いてくる
おまけペダルには真似出来ない要素だけど、ことカップアンドコーンに限り回転だけなら
玉当たり調整でどんな酷いペダルもある程度のものにはなるからね 5000円で手に入れた特別感を壊されたくない、
か？ ペダルでギア2枚も3枚も軽くなるならグランツールで全員装着する日も近い
シマノをこえるシェア率100%ｗ wellgoのピン無しフラペ(LU-C16)からピン付き(M194)に変えた時にギア1枚軽く(踏めるように)なったから、体感としてベアリング云々よりピンが有るかどうかと踏面の広さの影響の方がはるかに大きいと思う
>>138
ミニ四駆やってる身からすると、ミニ四駆のベアリングローラーとただのノーマルプラローラーは走らせると月とすっぽんなのよ…ってそういう事じゃないっすね ギア1枚とまで言えないかもだが、よく回るペダルに替えたら体感で変わるのは確か。
でも慣れるとまたタイヤとかホイール替えたくなる罠 ある程度まではみんなと一緒でありたいけど
最後の部分で少し違っていたいという人間の本能 自転車は基本、地面と直接接する部分と人体に直接接する部分が一番体感しやすく効果もでる
ペダルもその1つであるのは間違いない ミッシングリンクのとこからチェーン外して クリーナーで洗って付け直したが回すとどっか擦れてる ベアリングの回転の良さくらいしか目立った売りがないから
意地でもそれが効果あるんです、って論調でゴリ推ししてくるのがうっとおしい
違いが体感できるのなんて指でクルクル回してる時だけだと言うのに 回転より踏面大きいから力が逃げないのが大きそうだが あれ滑るし回り悪いしダラダラ街乗り用にしか使えないな 逆に街乗り以外でなにすんだっていう…ブルベ？レース？
エスケープはコンビニ行く足が最適だよ 態々R3じゃなくてRX選んでだらだら街乗りしかしない人いるの？ ロードで使わなくなったパーツ使えるママチャリの上位互換が欲しかっただけなんで…ｗ
セールでエスケープどれもそんなに値段変わらんかったし色で決めた どっちにしろ街乗りでなんてストップゴーだらけやし
自己満足できるの買えばええやん >>159
だよな
何度も言ってるがRXはリアルレーシングスポーツ
登りではNJSピストをぶっちぎり、オンロードではカーボンMTBを引き離し、
未舗装路ではカーボンロードにだって勝てる >>157
回りは良くはないが悪くもないよ、出荷時はガタ出ないよう渋めにされてるから
気に入らないならちょっと調整すればクルクル回るようになる
踏み面が小さくて不安定だからさっさと幅広フラペに変えると気分よく乗れるようになるけど クロスバイクデビューしようとR3買いに行って
RX DISKオーダーして帰ってきたよ
予算オーバーしたからサイコンはお預け
皆さんよろしく ようこそ
別売りのRX1.2用のしなるカーボンシートピラーがそのままはまるから
ケツが痛かったらグレードアップするのもいいぞ 別途トルクレンチとファイバーグリスもいるけどね
レンチはtopeakの2000円位のでいいし、グリスはスクラブ(マイクロビーズ)入りの歯磨き粉で代用できるけど >>167
心配するな、よくあることだ
RX買ったやつは大抵R3を買うつもりで店に行っている >>173
R3を見たあとがっかり感を抱いたままRX見て
このくらいはいるでしょ！からのRX購入
実にあるある話 >>172
トピーク のかさばらね？
俺これアマで買って使ってる
Samuriding トルクレンチ 自転車 ロードバイク クロスバイク
おんなじ形のあちこちから出てるけど、割と使いやすい 型落ちRX1が30%offだったから今年のRX2よりちょい安だったわ。 >>174
しばらくR3乗った後にRXに乗り換えた時は感動したわ
でも坂が無ければフロントのギアは1枚でも良いような気がして 2019のRX3乗ってるけどフロントのディレーラーとっぱらったわ
2020のフロントシングル羨ましいな >>178
ダブルだからQファクターは狭いからいいね。どちらも一枚残してナローワイドにすればいいけど、元がダブルの方が収まりいいね。 今買うなら、RX3の２０１９年モデルと２０２０年モデルどっちかが良いかな？
価格差は15000円くらいとして。
フロント2枚は魅力だが、２０１９年のフロントシマノも捨てがたい。
ハンドルとか、コラムの太さとかってやはりでかいかな？ 三枚はすぐ交換するつもりとかじゃなきゃまず有り得ないな俺なら >>182
今は古ーいグライドR3乗ってて、フロント3枚はそれなりに使ってるから同じ感じでいいかなぁ、とは思ってます。 それなら2019の方がいいのでは？
15000円プラスアルファでホイールをZondaクラスにすれば無敵。 >>181
15,000円ありゃフロントシングルにすればいいのでは？ >>184
差額をカスタムに使うのかぁ！それも良いですね。
>>185
フロント3枚には抵抗ないんですよ。。
一番気になるのはハンドルの太さとオーバードライブフォーク？ってやつの差がどれだけ大きいのか‥。 >>186
どちらも剛性アップに寄与するけどプロ並みにパワーあるかスゲー凸凹道じゃないと体感は無理だろ。ハンドルの太さはこれから交換したいカーボンバーがあるとかなら太い方がいいけど。 蟻でprime のホイール買ったので届くのが楽しみ 初めてママチャリからクロスに乗り換えてなぜが一生懸命漕いで速く走らないといけないって感じでいつもバテてたけど、普通に疲れず漕いでてもそれなりに速いことに気づくの1年かかった フロントトリプルのアウターだけ抜いてダブルにするときってチェーンリングボルトどれ買えばええんやろ？ フロントトリプルのアウターだけ抜いてもQファクター変わらなくない？
そうなら抜く意味なくない 少しだけシンプルに軽くなるし、そこから本格的にダブル化シングル化の足掛かりにするならアリかと。 シングル、ダブルの足掛かりとか完全に意味不明だしチェーンリング抜いた所で計量化された体感など出来ない
ちゃんとコンポ載せ替えしなきゃただのバランスとギア比崩れたゴミになるだけ アウター何gだったかな、意外と軽いのは分かってるんだが
むしろインナーとミドルが重いから軽量化ならインナー外した方が BB交換できるなら確かにインナー抜いた方がいいな
ミドルとアウターは共締めだけどインナーは独立してるから
BBは113mmでいけると思うよ >>192やけど坂多い普段乗りだからアウターがいらなくてインナーは必須なんや アウター抜いても軽量化としての意味は無いようなものだし、Qファクターもトリプルのままだし
平地や追い風、下り坂でギアに不満出るだけだからそのままで良い気がする >>197
あんたにとっちゃ意味不明でもアウター使わないから外そうとしてんだから、ギヤ比のバランスも崩れようがない。もし多少ズレてもスプロケット交換でいけるレベルだろう。そこは乗ってる本人の必要なギヤによるが。 >>204
アウター使わないからチェーンリング外す！→？？
スプロケは交換する！！→？？？？？
すまん笑ったわ何したいのか本当にわからんｗ 別にスプロケット交換しろとは言ってないだろ。11ー32ならそのままでいけるだろう。下りも36-11で回せない速度でクロスバイク漕ぐとは思えん。 >>206
別にチェーンリング外さなくてもそのままでいけるよ？何がしたいの？馬鹿じゃんｗｗ 36/11なんてケイデンス90で34km/hなんだから下りじゃ余裕で足らなくなるでしょ >>208
坂が多い普段乗りって書いてんだから少しでも軽くしたいんだろ。アウター無けりゃそっちの調整は要らなくなるし。少なくとも彼はそう思ったんだろ。 >>210
チェーンリング1枚外したところで軽さなんて全く体感出来ねーよｗ アウター外しのメリット考えたけどインナーがBCD96だからかなり小さいチェーンリング付けれるんだな
わざわざプロホイールの買わなくても46/30出来る >>212
だから調整も書いてるだろ。トリプルなんて要らないってのの多くはそこだろ。あくまで自分好みに仕上げる一歩だと思うからやればいいと思う。あんたはツルシのままがよくてもそれは自由だが、自分好みに仕上げるのも楽しみの一つだろ。 ブレーキシューをシマノからBBBに交換したらとても具合がいい
シューシュー音が軽減されたのが嬉しい >>214
普通はコンポ載せ替えるかそもそもフロントトリプルのMTBコンポ買わないでしょ。なんでチェーンリング1枚抜くとかわけわからん中途半端な事してるのか謎 RX3でもトリプルだもんな。ダブルにすりゃあR3と差別化もし易いだろうに。 >>219
GIANT「クロスターとRX2があるんで」 >>218
坂道多い場所にいるからトリプルのアウターが要らない、だから外したいって趣旨だと思うけど
外すのは個人の自由だけど、その行為に何かしらのメリットがあるかっていったら何も無いってだけで ホンマや！しかも安く軽くなってる。やっぱりダブルの方がユーザーにはメリット多いな。 >>221
アウター外すデメリットが下りでギアが足らなくなるとかトンチンカンな人がいってもねえ 前傾が嫌だからってハンドル上げたりサドル下げたりしてると尻は痛くなり易いね >>221
36-11って街乗りでのんびり流す程度で使うギア比
ケイデンス60で21km/hのギア比だ
スポーツ走行とかじゃなく普通の体力の人間が普段乗りで不満が出るレベルのギア比しかないのに
どんだけ頭と足が弱いの ワイは36で回しきって38にした。クロスなら38で十分 クロスなんだからそんな競技みたいに必死に漕ぐ必要ないしな
どうせ信号で止まったら相殺だよ スゲー追い風で34x11で50出したけど、普通に町乗りなら36ありゃ十分だろ。 >>230
チャリで下りで34も出すなよ邪魔
ちょろちょろすんなよ邪魔だからw >>230
おまえ信号無視してるか信号が無いど田舎で周り見ずに自分勝手に暴走してるだけやろw
計算もできないようだしwww >>230
ケイデンス90で30キロなら十分じゃないか。クロスバイクでそこまで出すのなんて一瞬だ。 >>230
ストップゴーが多くて飛び出し注意に神経使う街乗りで40キロ巡航するつもりなんかな？ ペダルのベアリングが良く回るとギア1枚軽く感じるからミカジマいいね！とか
無意味なトリプルのアウター外しでドヤってるの居たり最近頭変なの多い アウター外す程度でドヤってるって思う方がおかしいと思うな。ちょっとした調整レベル。 >>240
クロスバイク（笑）と笑われる理由もこのスレ見たらなんとなくわかったわｗ >>241
そのままよりも劣化させてく調整ﾜﾛﾀｗ >>244
無駄を省くってのが分からないだな。まああんたはどノーマルで走ってりゃいいんじゃね？創意工夫ってのも分からなそうだし。 「8速チェーンのほうが剛性があってダイレクト感があるから優秀だから8速コンポに交換する」
とか意味不明なこと言ってたのも以前居た
ミカジマベアリングマン、トリプルのアウター外すマンと同一人物じゃないかと思える頭の悪さ >>247
そんなに熟読してるのに同一人物だと思っちゃうんだw >>241
ドヤってると思って叩かれてるんじゃなく無意味な劣化でしかない
アウター外しを調整とか思い込んでるのが痛いって言われてるんじゃ 変に弄るよりそのまま基本のメンテして乗ってるのが一番良いと思ふ フロントシングル化するならリアは最低でも10枚欲しいなぁ >>250
俺はアウター外したいって彼を自分好みのバイクに変えてく一歩だから多少変な事しても応援したいって思ってるだけです。 >>257
必要無いものを外すことを無意味と表現する方が意味がわからんで
頭大丈夫か？w 先に言っておくが下りで暴走するやつや脚力自慢は根拠にならんので >>260
アウター使わないなら付いてるだけ無駄でデッドウェイトなんだから外してもいいじゃない >>260
じゃあ使わない物付けておくのに意味はあるの？ デッドウェイトになるほどの重さでもないって何度も言われてるのに聞いてないし
のんびりでも追い風じゃ平地でフロント36じゃ足らなくなるレベルなのに
指摘に顔まっかにしてないで外したきゃ勝手にはずせよ >>263
いやまぁ確かにアウターのチェーンリングは大した重さじゃないが必要無いなら外せばいいって話で
それにみんながみんな平地でミドルで足らなくなるぐらい回すわけでもないだろ
街乗りでのんびり走る人もいるのに、それを考慮せず上から目線で言うからあーだこーだ言われるんだと思うけど 普通の体力の人がのんびり走る場合でも不足が出るって言ってるのに
それ読み飛ばして「考慮せず上から目線で～」とかアホか >>265
追い風とか書いたのどこ行ったよ
大体誰も彼もが平地や下りで飛ばすわけじゃないし、そもそも相談してきた>>192(>>202)が街乗りで坂が多いって言ってるのにそれを無視して「平地や追い風で～」とか「下りで～」とか的外れな事言ってるのがそもそも間違ってる
もっと根本的な事言えば、本人がやりたい事に大して外野が勝手に主観で意味無いだの効果無いだの馬鹿だの、大きなお世話だとしか 追い風で～はギヤ比が足りないに対してで、ここまで対応できるんだから36ありゃ十分と書いてるんだけど？ もうアウター外してもらってそれでこのくだらない議論は終わりでいいんじゃない？
わずかなメリットと(本人としてはわずかな)デメリットでぶっちゃけほぼ何も得るものはないと思うけど、そいつの自転車だしそいつがそれで満足するならいいじゃん
そんなにトリプル嫌ならダブルかシングルの自転車に買い換えたほうがいいと思うけど >>265
でないだろw
なんかマウント取りたい年頃か？ >>263
顔真っ赤で撤去否定する意味不明なんやが？ >>267
36で足りてる言ってる人に
「いや36じゃ足りないだろ！足りない！絶対足りない！足りないの！！！」
って駄々捏ねる意味がわからんわな >>268
外すデメリットがデメリットじゃないんだからそもそもおまえの意見なんて必要ないんだが？ >>265
のんびりで40キロ以上出すとは思えんが？ >>271
そう使った事ないならともかく、実際センターがありゃ十分だから外してもいいんじゃないかって思ってるんだから。 >>272
使わないからデメリットじゃないって本人は言ってるけどわかる人が見ればダサイとかビンボくさい思うからデメリットだろ
本人にとってはわずかなデメリットだろうけど >>275
それもデメリットにならないし、わかる人は面白い事やってると受け止める人も居る訳で。 >>275
だからおまえみたいな俺はこいつらより自転車わかってますwみたいな陰キャの意見は求めてないってw RX3乗りとしては2枚にする事でRX1や2に偽装できるメリットあるだろw
最近の3も二枚だし、上位機種の気分が味わえる 冗談だろうけど、今年のは200g軽くなってるから鉄のアウター外したらそれ位は軽くなるなw。 >>279
クランクも変わってるから単純にアウター外すだけじゃそこまで軽くならない気もするがどうなんやろ 38T計ったら114gあったから48Tなら200gあるんじゃないかな？ なんで一人だけID真っ赤にしてそんなに必死なん？しかもど平日の午前中って… RX2買った
緑と悩んだけど、実物が見れなかったので結局黒にした(´･ω･`)
ラレーみたいなブリティッシュグリーンなら文句無しだったんだが、カタログでももっと明るいし、実機がカワサキみたいなバッタ色だったら泣けるから >>283
おめ！いい色買ったな！
パーツに差し色で白と水色を入れるともっとかっこよくなるぜ！(※個人的な意見でありry) >>283
おめでとう。グリーン渋めだったから好みだったかも？ 子供部屋おじさんがID真っ赤にして発狂してると聞いて 子供部屋おじさん調べたやないか。でも家でもないし仕事の合間に書き込んでんだ。職業想像できないだろw。 >>286
canyonカラー良いね
参考にするわ フロント3枚で色々意見が出てる中、近々2019RX3の青買う予定（笑）
仲間入りしたら皆様宜しくです。 3割引ならアリですね。あるいは色が好みなら買う価値あり。おめでとうは早いかな？ >>293
近所の自転車チェーン店で税込55000円弱で、3割引きまはいっていってないですよ～‥
ほんとは白欲しかったんですが売り切れで、青もかっこよかったので良しとします！
まだおめでとうではないですけどね（笑） >>292
別にフロント3枚が悪いわけじゃないぞw
そいつは使わないからと言う理由で些細な軽量化のために1枚外す行為が周りがぴんとこないだけだぞ
車でレースするわけでもないのに助手席に人を乗せないからと言う理由でシート外して軽量化ってのとおんなじ匂いがする
rx3はそこまでするチャリじゃないと思う >>295
釣られてやろう
ぴんと来てないのはお前だけだ >>292
おめ！いい色買う予定だな！
納車したら大事にしてやれよ！ え？ピンときてるの1人だけっしょ？
同調者いた？？ RX3のリアはとびとびだからクロスレシオにして三枚活かした方がましなんじゃとおもうのだけど。 >>300
そうだったっけ？なんか軽量化がメリットみたいなこと流れで言ってなかった？
そうだとするともはや何のメリットもないんだけど？
やっぱあれ？RXの上位モデルに偽装って言う理由？ 今日の午前中に暴れてたこどおじも重量ガー喚いてたな
ID真っ赤にしてｗ メリットとかデメリットとか他人のなんだからどうでもよくね？ >>303
うん、どうでもいいんだけど行為に対して意味を求めちゃうんだよね、、、
使わないって理由があるにしろメリットがなければ単なる欠陥車にしてるだけなのでw >>301
彼は使わないから外したいって書いただけで、それにコメで軽量化とFDのアウター位置の調整が要らなくなるメリットがあると書かれていただけ。
それに調整には触れずに体感する程メリット無いとか絡んでるのが居たが、外すのも戻すのも簡単なんだからやってみりゃいいと思うけどね。 そうなんだ？使わないから外す、簡単だとして
外した場合シフトって無いギア入れたらチェーン外れちゃわない？シフトは交換とかしないんでしょ？
なら奇跡的に使う機会のために取っとくと自分が同じ立場なら思うのでID赤くしてまでの流れが全く理解できなかった
まぁ人のバイクなので勝手に外せばで終了だったらよかったって事だね >>304
どうしてもデメリットにしたいアスペルガーには理解できないやろなw
おまえリアルで話したらつまらんやろな >>306
アホ？
トリプルのディレイラー触ったことない人？ >>309
おまえは>>306みたいなアホに突っ込めよw >>312
なるほど、一個無かったことにできる位までに調節の幅があるのね、勉強になった。 >>311
ただ知らないから聞いてただけじゃないの？最初からロードコンポ買わずに使いたいギア比のコンポを載せ替える訳でもなくアウターチェーンリング取っ払うというただの劣化品を「調整」と言い張るアホにアホ言われたくないんじゃね？ >>315
アウターとっぱらったらシフターでアウターに入れたらチェーン落ちるって何も知らない無知やんw
その程度の知識でアウター撤去を顔真っ赤で否定してたのかw >>316
私は否定してないよ？わざわざそんなめんどくさいことをしてってことがピンとこなかっただけ
使わないから外して軽量化をしたいのかなと思ってたけどそれも違うそうなので
今も意味不明な行為だと思ってるけど >>302
重さは体感できないだの不良品になるだの書いてた方のメリットが無い意見だけどね >>319
じゃあ結局なんのメリットがあんの？本来使えるはずのギア比捨ててさ
精神論とかプラシーボとかじゃなく明確なデメリット覆すだけのメリットあんの？ >>320
そうだよー車とか自転車とかパソコンとかでも買った人の報告が上がると(色とか不明でも)良い色買ったなって褒めてあげるのがお約束なの >>321
使わない人間に撤去するデメリットはないよ >>318
論点をずらさないように
君はトリプルの扱い方知らないんやろ？ >>324
議論になってない。その理屈ならチェーンリング外さなくてもデメリットじゃないのだから そもそも>>192で聞かれてるのはチェーンリングボルトについてなのに、外野が聞かれてもない話を持ち出すのが悪いねん >>325
なんの論点？
確かに持ってるrx1はダブルだし、他はママチャリでトリプルのシフターいじった無いよ？だから使った事ないし、外しても調節で無い三段目に入らない様にできるの312で知ったけど
仮にアウターを自分が使わなくてもわざわざ取っ払ってシフター調節しようとするのが解らないだけなんだけど？
ギアの歯数を使う範囲の奴に取り替えるってのなら理解できる >>328
使わないギヤ付けてるメリットある？明るいうちしか走らないのにライト取り付けないでしょ？
これからダブルにするかも知れないし、自分好みへのカスタマイズの一歩という可能性あるからいちいち否定するのはおかしいかと。 過疎スレがやたら伸びてると思ったらアウター外しを無意味って言われた子が
複アカ使って自演荒ししてるのか >>329
付いてる物をわざわざ外すメリットが分かんない
ライトだって昼間しか走らないけど付いてるよ？点灯はしないけどわざわざ外さない
晴れしか走らないけどポケッタブルのレインパーカーもザックに入れてく
まあ性格なんでしょうね、そういうのを理解できないのは 体感出来るかどうかは別にして、アウターの分軽くはなるんだから無意味ではなかろう >>326
逃げるのはやめようよ
トリプルのいじり方知らないのが悪いんやしw >>326
使わないものがついてるのはデメリットな？ >>328
トリプルのディレイラーのいじり方知らないくせに適当ほざいたなら謝罪しろよw >>328
おまえはアウターはずしたらチェーンが外れると思ってるからアウター外すなってほざいてたんやろ？
間違ってたんだから謝罪しろよタコw >>331
物事の区別がつかないアスペルガーらしい思考やね まとめてかかってこいやアスペルガーの社会のゴミ共w
>>327の言うとおり>>192はチェーンリングボルトの質問してるやんけw
なのに鉄オタみたいなアスペルガーっぷりさらしてるゴミ共の多いことw
しまいにゃトリプルいじったことないやつがトンチンカンな理由でアウター外し否定してたのがバレてるしなw 質問「アウター外したいんけどどうすりゃいいの？」
アホの回答一覧↓
アウター外すな！
外す意味がわからないから外すな！
外すメリットがないから外すな！
外さなくてもデメリット無いから外すな！
チェーン落ちるから外すな！
町中だろうが下りだろうが必死こいて漕ぐんだから36では足りないから外すな！ 聞かれてもないのに得意分野になると饒舌になって言い負かしたくなるオタクの悪いとこでてんなあw >>342
なんでそんなに必死なの？
私は確かに外れると思ったけど、それで外すなとは言っていないよ？
そもそも話に参加したの今日からだし
誰かと勘違いしてる？
すまんねトリプルの使い方知らないで、RX3じゃなくてRX1で。 俺はアウター外してもいいと思うよ派だけど、この連投と必死っぷりにはドン引きするわ アウター外し擁護派もそこそこいたのにこの連投で擁護もしにくくなったな いやまぁ擁護も何も>>192が聞いてきた事から勝手に脱線して話が広がってるだけだし、本人がやる気でいる時点で否定も肯定もする意味が無いんだけどね RX3のアルミフォークって、振動かなり受ける！って話が検索すると良くてできますけど‥
実際乗ってる方に聞きたいのですが結構辛いですか？
自分の通勤コースが砂利の公園（もちろん自転車通行可能のところ）突っ切ったりがあるので気になってます。
あとスリックタイヤは結構気を使いますか？ 25cとかのスリックタイヤだとアスファルトでもちょっと老朽化してるようなとこだと振動しまくるな
砂利なんて走るなら太いのがいい メリットなんかほぼ無くデメリットが大きいからやめとけ、それ知った上でするならご勝手にって話なだけなのに
一人で「そんな事はない」って連投してキレ続けるのは見てて恥ずかしい デメリットが大きいなんて嘘書き込む方が恥ずかしい。彼は必要ないから外したくて、どのボルトが良いか聞いただけなのに。 何がご勝手にだ。散々外すなと書き込んだ上にデメリット一つ示せなかった癖に、逃げる時にまで嘘書き込むってどんだけ薄汚いクズなんだ。 >>355
アウター外すデメリット浮かばないからって捻り出したのがコレか？情け無くないか？お前 >>348
スリックだからって気を使ったことはあんまりないけど
砂利道ならデフォのタイヤ（28C）より細くしない方がいいかもね
砂地ならともかく砂利を気にせずに走りたいんなら
もっとバイクごとマウンテン寄りにするか
あるいはタイヤをそっち向けのに変えるかする必要がある気がする
基本はオンロードと考えといた方が無難
振動は確かに最初ハードかもしれないが慣れで克服できる要素もあるけど 最初は確かに揺れるなぁと思ったけど
慣れたら気にならんしアルミ故の踏んだら即反応する加速とカーボン程気を使わない気楽さに普段遣いや通勤にはこっちのがいいやってなった
ロングライドするロードはカーボンにしてるけどね 10~20分といった短時間ならいいけどそれ以上乗るならカーボンフォーク推奨、アルミのフォークなんて
これに限らず、ある程度以上の価格になるとほぼ全てカーボンフォークになるのは伊達じゃない >>360
訂正
アルミのフォーク
>アルミのストレートフォークなんて選ぶもんじゃない >>348です。
色々なご意見ありますね。
ありがとうございます。
今は32cのセミスリックタイヤのクロスバイクで同じ道走ってますが（フロントフォークはクロモリ）RX3に買え変えたらどんなもんだろうか、と思ってまして。
基本都内通勤で10キロ走るのがメインな使い方ですが、アルミのストレートフォークと28cのスリックではやはり気の使い方違ってきそうですね。
タイヤよりもアルミのストレートフォークで悩まされたら辛いなぁ。 30以上行こうかと思うと路面状態が悪いと厳しいよねぇ
砂利敷きのとこはRXの28cでも15キロじゃないかなぁ 砂利が多いならクロスカントリー用のマウンテンバイクの方がストレスなく走れるんじゃないか？ >>362
TREK FX2もアルミフォークだけど35タイヤなので砂利には強いかも？ 話が通じない社会不適合者が多いな
次スレはワッチョイつけとけよ >>368
スマン始めて立てたんだよ。立っただけで喜んじまった。 >>365
そこまでタイヤ太くなったらカーボンもアルミも関係ないよ RXシリーズだと35は入らないだろうと思っての提案です。 >>368-369
君らのくだらない煽り合いはよそ行ってやって
ここはIDだけで気軽にRXの話するところだから そもそも自転車板にワッチョイなんてどうやったって付けられないから
仕組みも知らんのな 先日2019モデルのRX1を5万円で売ったのだけど、まだ売れてなくて残っているんだよね。値段は6万9千円。現在所有している自転車はトレックのFXS4とブリジストンのTB1。2台も3台も変わらないからRX1を買ってしまいそうで怖い。早く売れてくれ！ すごい店だな
買えば色々乗り比べれて人生が豊かになるぞ >>362
RX3に乗ろうとしてるということはスピード感とか軽快さを求めてるんだろうけど、
いっそグラビエにしちゃえば段差も抜重も砂利もパンクの心配もしなくて済むよｗ >>375
どゆこと？店に売ったけど、それが売れてないからまた買い戻すって話？ クロスバイク購入スレにシングルにしたいおじさん登場、それにやはりツッコミがw 最初からフロントシングルで探すと選べる車種が絞られるから、フロントマルチの方がいいよって言ってるだけなのに読解力の足りない残念な人がいると聞いて アウター外しはデメリット無いって言ってるヤツ
ミカジマベアリングでギア2枚軽くなるマンと同じやばい臭いしかしねぇ･･･ >>362
じきに慣れるだろうと思いサス付アルミフォークのMTBから2020RX3に乗り換えたクチだが、確かにアルミストレートフォークは衝撃が大きい。
気を抜いて時速20キロ前後くらいで走って段差に乗り上げると、軽く手首痛めるレベル。
アスファルトのヒビ程度でも、続くと振動が気になった。
が、３ヶ月ほぼ雨じゃない日は30～40キロくらいの距離走ってる今、慣れて特に気にならなくなったな。 振動がーって言ってるのはそもそもハンドルに力入れすぎ荷重かけ過ぎなんだよな >>362です。
引き続きのご意見ありがとうございます。
>>365
トレックも良いのでしょうがどうしてもGiantがなんだか好きでして‥
乗り心地は不満出たら32cのタイヤに変えたら良いと考え直しました。
35Cのは嫌履いてる例もネットに上がっでしたので行けそうです。
>>379
まさにそこ！RX3選ぶのは今より早く走れる自転車欲しくてなのにグラビアにも魅力感じる自分がいまして‥そこら爽快感重視でいこうと再確認しました。
>>387
まさに自分もサス付きクロスからの乗り換えなのですごく参考になります。
慣れの部分は大事ですね！
後押しになりました。
アルミストレートフォークの硬さが気になってましたがRX3だってそれなりに売れてるだろう車体だし、そんなに考えすぎずに買っててみたいと思います！
みなさん本当ありがとうですり
長くてすみません。 >>385
デメリット一つも示せなかったのに、今度は関係無いの引っ張って貶すとかマジで汚いクズだな。外そうが戻そうが勝手だろ。 >>390
砂利に対しては対パンク性の高いタイヤやチューブ選ぶのもアリ。厚いチューブは空気が抜け難いから通勤に向いてるだろうし。 >>392
アドバイスありがとうございます。
ここでついでに、タイヤも含め何かオススメありますか?
耐パンク性重視で。
タイヤは今ビットリアのリフレクター入っているランドナーハイパーを、もう長いこと履いてますが大変気に入ってます。
ただもう売ってないようで‥
リフレクター入ってるのですぐ思いつくのはシュワルベのマラソンですけどだいぶ重いと話も聞きますし。 とりあえずパナレーサーのサイトを検索してみると特徴と重量書いてます。他は気になるメーカーをチェックするといいでしょう。 >>393
cannondale QUICKにシュワルベのSPICER幅30入ってますが、転がりは余り良くないかも？クイックなハンドリングのQUICKには合ってるかも知れませんが。 ペダル買えてみたいんだけどどれがいいの？
ちゃんとしたメーカーのがええんやろうけど >>391
RX2か1にすればアウター抜くとかしないで済んだのにw >>396
どんなペダルにしたいかでお勧め変わらね？ >>398
枚数が多いからじゃなく48Tが要らないからなので、46Tだと小さいアウターに変えたいなってなってたでしょうね。小さいアウターって有るのかな？ >>399
踏みやすいとか回しやすくなるやつがいいな このあと、
ギア２枚軽くなる VS かえても意味無い
ペダル論争再び！ 来年のグランツールでは三ヶ島ペダル一色になる可能性も
だって付けるだけでギア2枚分軽くなるんだもん 完成車についているペダルから高めにすると大体満足できる説 >>396
ピン付きなら大体満足出来ると思う
ただ中華ペダルの中には壊れやすかったりすぐ調子悪くなるペダルもあるからそこは注意 ピン付きの幅広フラペなら純正よりずっと乗りやすくなるね
ベアリングの回転の良さはカルト宗教なので、ベアリング割れて回転がやばい事にでもなってない限りぶっちゃけどうでもいい 確かに広いと踏み易く感じる。試しにあさひにある様なプラの付けてみて、回転渋くなったらアルミベースに交換してもいい。 >>400
48tと46tなんて48のほうが一段分重いだけでギア比的にほぼ被ってるし
48外して46つけたいとか、それこそ馬鹿がすることじゃん
46付けたら大好きな軽量化にも貢献しないし、ギア比被りが増えるだけ
そもそも36/11以上使うケースを散々否定してたのに46付けて何がしたいの
48tなんて使わない、でも46tはキレイなデッドウェイトになるから付ける とかいうこと？ｗ フロント50/34のRX1に乗ってるけど46/30位にしたいなって思ってたけど
今のRX3とRX2って元から46/30なんだね、ちょっとうらやましい >>408
理解力無さ過ぎでしょ。
トリプルのアウター48Tが要らないんだからRX2なんかのダブルのアウター46Tでもやっぱり踏まないだろうから、40T以下の小さいアウターに付け変えたくなるだろうなって話してるんだよ。
RX2とか買えばアウター外さなくても良かったのにって提案に対して書いたの。 スタンドつけてる方は何つけてますか？
Giant純正のクイックレリーズで止める奴がやはり良いかな？ トリプルの48Ｔがいらないというのが意味不明
坂道ばかり登ってる人ならいらないというのは分かるが 見た目はいいよね、ただあれつけるとQRしづらくなるからなぁ
結局つっかえ棒みたいなやつ買い直して使ってるわ >>412
坂の多い所をのんびり走るから外すって書いてました。 48tなんてミカジマつければ、ほぼ36tみたいなもんって、rxスレに書いてあった 48tなんて街乗りで不要だろ
信号無し田舎？
それとも周り見ずに自分勝手に暴走してるん？ 常軌を逸したド貧脚を、世のスタンダードだと言い張る迷惑なのがいると聞いて 健脚でものんびりなら要らないと感じる人も居るだろ。それを外すのおかしいってしつこく書き込むって、どんだけ馬鹿なんだ？書き込む度に馬鹿晒してるぞお前。 街乗りでいちいちアウターとミドルカチャカチャしてんの？ 街乗りなんてアウターしか使ってないや
とかいうとアホに剛脚とか煽られるんだろうか アウターしか使わないとか個人の自由。アウター使うのがスタンダードとか阿保な事言い出したらアウト。
信号が数キロ毎にしか無いとか、脇道無い様な自転車天国に住んでる人の特権でしかないだろとなる。 地方の県庁所在地から3駅隣くらいのところに住んでるけど
信号は国道で300～400mに1つってところかな
といっても大通りから1本外れれば信号の少ない道なんていくらでもあるでしょ
自分は通勤用の経路はそういう道を選んでるぞ >>411
ノグチの簡易スタンド(ストレート)いいよ 「アウター使うのがスタンダートとか阿呆な事言い出したら」って言うけど
普通に平坦走るならアウターがスタンダードなんですが
ちなみに信号は数百メートル毎にあるし、脇道も普通にある地域
前3枚ならむしろインナーが荷物載せて走るような用途でしか使われなくて不要って言われる場合が多いのに 発進時はアウター入れっぱなしでリアを軽いほうから三段目くらいに落としてるだけだね そんな毎回右手カチカチやってんの？
なんでフロント一回操作するだけなのにアウターに拘るの？ クロスレシオにしてたらフロントシングルで事足りるのに 街乗りでいちいちアウターとミドルカチャカチャしてんの？ そりゃあするでしょ
漕ぎ出し毎回ギシギシやってんの？ ID:bhRi0Tibの頭と脚がやたら弱い、ってことしか伝わってこない 自分もアウター入れっぱなし派なのだけど、通る道はほぼ平坦だし斜度10%の短い坂くらいまでなら勢いとリアの調節でなんとかしちゃう
フロント変えるとガクンって変わるからあんまり好きじゃないんだよね
信号のストップ&ゴーもリアを3段落とす程度 >>411
Amazonの中華製ダブルレッグセンタースタンド
メンテスタンド代わりにもなって便利 >>427
別に個人的にスタンダードなのは自由ですって。誰でもがアウター使うのがスタンダードで、アウター使わないのは貧脚とか訳わからない事言う輩が居るから。 三ヶ島ペダルに付け替えたら誰でもギア2枚分軽くなるからアウターも余裕余裕 >>322
上手いおだて方だなぁ
明確なスペックがあるもんだと色、デザインで褒めとくしかないもんなｗ >>426
早速買ったよ
スタンドない方が走り爽快だけど
ないと色々不便なもので
これ付けてみたらめっちゃ便利だった
QR周りもスッキリしてるし
ただ混んだ駐輪場に停めるとなると事故起きそうな感じな
華奢なんでぶつけられて折られそうな不安感ある 元々は>>202がアウター要らない坂道で漕ぐヤツはレースでもしてるのか
って意見で
レースなんかしてなくても下りや平地でアウター普通に使うって相手に対し
「オレは使わない」「アウター使うやつは剛脚かよｗ ど田舎だろ」みたいな事ばかり言ってる知恵遅れが連投はじめたのが
荒れはじめたきっかけなんだよな >>445
426だけどお気に召したみたいでよかった
スタンド自体も軽いしボトルケージ部分に付けるパーツへ収納出来るのも便利よね
ちなみにぶつけた訳ではなく間違って自分で蹴っ飛ばした時(以前キックスタンドだったせい)は、QRに挟んでる根元のパーツが少し右に回るだけで済んだよｗｗ >>446
お前が荒らしだろ。嘘ばっかり書き込んでんじゃねーよ。
アウター外すってだけなのに、外すのはデメリット大きいから外すなって連投しながら、デメリット一つも書けなかったからってそろそろ忘れただろうと又嘘か？
「常軌を逸したド貧脚を、世のスタンダードだと言い張る迷惑なのがいると聞いて」って書き込んだから剛脚自慢って書かれたんだろ。
何回馬鹿晒したら気が済むんだ？ >>446
下りで必死こいて漕がないからやっぱりあほやん >>452
それで止まりきれずにぶつかったらはた迷惑もいいとこ。 だいたいアウター使わないやつに
「俺は下りでも平地でもアウターで必死で漕ぐからアウターは必須！」
なんてアスペルガー過ぎるだろ
話通じない人？ そもそもアウター外さないやつの意見は求めてないぞw 話は通じないし読解力ないしいつまでもしつこいし嘘つくし。元々アウター外すからどんなボルトがいいか聞かれただけなのに外すなって何？ お互い話は通じないんだから言い合うだけ無理
アウターいらないおじさんは外したくてしょうがないから、賛同意見しか求めてないし
それを止めようとする人もいくら無駄を話しても当人には無駄じゃないと思ってるから賛同されないしそもそも当人以外の嵐がワーワー言ってる状態では
お互い全く意味は無い
と言うことでアウターおじさんは外したら感想と外した状態の写真でもアップすればいいんじゃね
それで自己満足が完結するだろ 意地でも36ｔ以下しか使わないマンはなんでこんな必死になってるの？ 必死になってるのは外すなってほう。
外すって書いた人はもう解決して外して走ってるだろ。何故か外すって書いた人がずっと書き込んでるみたいに思い込んでるようだが。 >>351みたいに自己責任で好きにやれよ、って言われても延々クダ巻いて
アウター使用者にケチつけてスレ消費するのいい加減にしてほしい >>459
意地でも36ｔ以下しか使わないマン◀︎これ見りゃ分かるよね。使わないから外すって書いただけなのに。外したけりゃ外しても彼の勝手だと思いたくないのか？ >>463
デメリット大きいからやめとけはスルーして誤魔化すのか？ >>462
街乗りで下り多いからアウター不要いってるだろアスペw もうやめろよ
いい歳したおっさんがみっともないぞ
というか完全にスレチだから他へ行け
クロスバイクの改造とチューンナップ#24
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559538399/ >>467
街乗りで下り坂が多いからとか笑
それお前の環境と乗り方な訳で
他人にアウター要らないとかよく言えるな
もう自分の日記帳にだけ書き込みなよ >>469
俺は他人にアウターつけるなとはいってないぞ
アホが「アウター外すな」って言ってることを批判している
アスペルガーは論点がわからないようだな 身長167センチ弱の私に、サイズはxsとsだとどちらがオススメでしょうか？
sザイズは跨ぐとトップチューブがちょうど股下に触れるか触れないかくらいです。
xsは試せなかったのですが‥。 >>472
跨いでトップチューブから3センチは隙間ほしいからXSかなあ
その時履いてた靴が厚底だと薄底履いたとき股下当たらないように見とかないといけないし
XSだとハンドル詰まりすぎるからSサイズがいいですよとかいう店員もいるだろうけどそれはステム変えればいい
でもトップチューブが股下当たるのは下げようが無いからね 迷ったら小さい方買え
ステムは詰めるより長い方が直進性が高く車道走る時に安全で楽
大きいフレームだとステムを短くする方向でしか調整できなくなるのでクイック過ぎて危ない アウターさんまた敗北したの？
顔真っ赤で監視してるし >>473
股下3センチの余裕が必要なんですね？
そしたら自分はxsサイズの方になりそうです。
なんか短足でショックです（笑）
最終的にはxsも試して判断したいと思いますが、なんか自転車って迷ったら下のサイズの方が良いとか‥
アドバイスありがとうございます。 >>474
やはり下のサイズの方が後々調整しやすいんですね。
小さいほう選ぶってなんか悩ましいですが、自転車は一般的に考えてはダメだと学びました。
ありがとうございます！ 連投すみません。。
何から何まで迷いだらけですが‥
rx2とrx3のフロントフォークの違いは大きいでしょうか？
素人でそれほど違いわからないようならrx3にして浮いた予算はパーツに回したいと考えてますが、後々に後悔するならrx2を選ぶべきか‥。
自転車選びって難しいです。 RXってタイヤも割と細いしフレームも硬いのよね
他のクロスと比べてスピード重視の仕様
だからハンドル持ってる手に結構振動が伝わる
パーツを揃えるという意味がタイヤ径を太くして
手袋はめて快適性を高めるということならRX3でも
良いかも知れない
ロードに近い感じでスピード出すつもりなら
カーボンフォークのほうが良いと思う >>481
アドバイスありがとうです。
上の方読み返していたら
>>365
そこまでタイヤ太くなったらカーボンもアルミも関係ないよ
って話も出てたようですし、買ってすぐに32タイヤにするして主に通勤や日常の足で使う予定な自分はアルミフォークのデミリットは気にすることないですかね？
手袋は寒い日しかしないと思いますが。 >>480
rx2をなんとか予算内なら買え
妥協すんな、カーボン以外にも
ブレーキもクソテクトロからシマノになるし
確かハンドルも違う >>469
お前アウター外すなって連投してる奴だろ。アウター要らないってのは外したい本人が書いてるだろ。
馬鹿だから忘れたのか忘れたフリするクソ野郎なのかどっちだ？ >>484
横から悪いけど必死なのはお前だし
もうその話題つまんないからやめてくんない？ >>485
俺は収まった頃に又嘘放り込んでくるから止めろってだけだぞ。 >>483
よくよく調べたら結構な差がありますね？
rx2にしておけばアルミフォークの乗り心地の心配はとりあえず後悔なさそうだし。
せっかくだから頑張って2行きます！
ありがとうございます。
あとはサイズの悩みだけです（笑） >>482
RX3で後悔することはないと思うよ。
予算があるならホイール、タイヤに回した方がいい。 >>488
いや、するだろ
差額たった1万4000円だぞ
とりあえず走ってみてタイヤとホイールを買いたければいくらでも簡単に変えられるだろ
最初のタイヤを塗りつぶしてから買い替えたって別に無駄にはならんし
後からカーボンフォークとシートポスト、ブレーキ、ハンドル差額じゃ変えられんぞ
確かにホイールシマノにするのも良いが
目先の金額にとらわれない方が良い、少ししてから追加でいくらでも変えられる >>487
それがいいと思います
後からいっこ上にすればよかったという後悔は
まぁいっこ下でも良かったなと言う後悔の比較ではないのでw 用途次第だなぁ
自分なら2のスペックが欲しいってもうそれフラバロードが欲しいだから
1か他メーカーのフラバロード選ぶ
RX3はR3よりちょっとスポーツよりが良いやって選択する対象だから まあ彼はカーボンフォークが気になるんだからRX2が正解でしょう。自分はカーボンのと鉄のしか持ってないからアルミフォークの感じがわからない。 >>489
金余ってるなら、高い方買っといた方が無難かもしれんが、32cで通勤と普段の足なら十分満足いくと思うけどねー 結局のところ彼の判断次第なんだけど
rx3でタイヤとホイール変えてとrx2なら金額は一緒
単純な乗り心地だけならタイヤ太くしたほうがいいけど、実際タイヤはいつでも変えられるし
これじゃ耐えられんと思って変えるんでもいいと思うのよ
逆に太いタイヤに変えてなお乗り心地に満足しない場合、じゃぁ手軽にカーボンフォークって言うわけには行かないじゃない？
自分の場合は基本はしっかり押さえて後でちょこちょこ変えればいいなと思ったので
彼がカーボンに興味がなければ安い方でいいと思うよ >>494
2万円で大したホイールも買えないしカーボンフォークもカーボンシートポストも無理
ex2はコストパフォーマンス高いが金をケチって我慢するならそれもあり >>447
実は俺も同じ事やって同じようになったよ
いつものクセでついスタンド蹴ってしまって
あっと思って見たら
QRに挟んで留めてる留め具が回転してた
スタンド本体も曲がることはなかったが
心理的にめちゃくちゃ焦った >>496
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
そのうち慣れて蹴っ飛ばさなくなるし、意外とスタンド自体は頑丈だから気にしなくて大丈夫よｗｗ >>482
自分は通勤チャリで万が一のことがあったときのことを考えてRX3で妥協したが、気にしないならRX2で良いかと。
すぐタイヤ替えるくらいなら、もう少し予算背伸びしてノーマルのRX2でも変わらない気がするな。
実際に試乗して比較できるなら一番だが。 RX2 ２０２０のボトムブラケットも交換したけど
フレーム下のワイヤー止めてるねじが長すぎてボトムブラケットに干渉してた
下手したらBBぬくときにBBがねじに引っかかって破損するから
BBぬくときはネジ緩めたほうが良いとおもったわ RX3の前後タイヤをIRC JETTYPLUSに交換した
・重量が軽くなり見た目は純正よりも細く見えるようになった
・タイヤレバーなしで簡単にはまり作業は楽々だった
・新車で買って初めてタイヤを外したが白いしっかりとしたリムテープが入っていた
天気が悪くて試し乗りに行けないのが残念だが年末年始の楽しみにとっておこう 不覚にもホローテック２クランクを占める工具買ってなかった
アマで３００円くらいだが２０００円以上で発送だから
結局送料込み８００円のところで買ったわ
手で絞めるトルク０．７～１，５がどれくらいかわかりにくい 2020RX3のブレーキDEORE化を考えてるんですが
レバーも対応したものに変えないと問題が発生するでしょうか
純正はテクトロのミニVなので、DEOREにすると当然引き量が増えますよね
出来れば費用もワイヤー張替え等作業量も抑え、ブレーキ本体のみの交換で済ませたいのですが ブレーキレバーにミニV用とかあったっけ？
RX32017やけどブレーキDEOREにしてる ブレーキ高くないから変えてもいいんじゃないか？
内装ワイヤー変えるのめんどくさそうだが >>504
制動に不満が？まずブレーキシューの交換をしてみるのは如何でしょうか？ >>504
純正レバー+DEORE ブレーキの構成でしばらく走ってたけど制動には特に問題はなかった
しかし安全に関わるパーツなのでちゃんとあったものを使った方が良いと思う。自分も替えた。
たかが3000円をケチって大怪我をするのは馬鹿らしいしね >>505
純正はミニV用レバーでVとは違うので引き量に差が出るそうです
レバーを変えずにブレーキを変えたのでしょうか？
>>507
そこまで不満が強い訳じゃ無いんですが、シュー変えるのにも良いかなと思ったシマノシューで800円とかなら
2000円でいっそDEORE化のが良いかなと思いまして
ただワイヤー張替えまでするのは面倒だなぁと >>508
有り難うございます
すぐ分かるような問題は出ないようなんですね
ショップで頼むと前後合わせて工賃も嵩むし、内装ケーブルの張替えは出来ればやりたくないなと横着してまして ミニＶ用レバーなんて無いだろ
しっかりと型番調べてググってみ
自分の乗ってる自転車の年式分かってるならGiantのサイトですぐ分かるから >>509
ちゃんと調整すればデフォのレバーでも使える
まぁレバー交換もワイヤー張替え方法もネットに書いてあるし、大した作業でも無いから交換した方がベター
あとシマノシューはリム痛めるからBBBのトライストップ辺り使っとくといい
尼で入手しやすいしシマノの舟で使えるし 詳しいな
もともとロード乗ってて普段の足でRX乗ってる人とか多いんか >>504
2020RX3でブレーキ本体だけDEORE化してるよ。
他はペダル替えたくらいで基本ノーマル仕様だけど、今のところ何も問題出てない。
納車初日しかミニV使ってないから詳細は覚えてないけど、引き量はそう変わらない印象だが。
替えてみて自己責任かとは思うが、自分はドロハン化とかしない限りはレバーまで替えるつもりは無いな。 >>513
詳しくはないけど自分まさにそれ。
セカンドバイクをMTB→RX3にしてから、ロードの出番が激減したわ。 今のって効きを弱くする様にはなってないのかな？
初代R3買った時は、ブレーキ本体のワイヤー外に細いスプリング入って、初心者が掛けても前転やロックしない様に弱められてたから即外したんだけど。 >>482
通勤でも28cで十分、32cは要らない >>518
俺は90キロで23c
けっこう荒く乗ってるけど特に問題ない 乗り心地はタイヤの太さ(空気圧)でも変わるけど、タイヤの銘柄やチューブの違いもでかいんだよね
自分は25c＆チューブ交換してるけどワンサイズ太い純正28cの時より路面のザラザラや突き上げが減ってるくらいらし >>519
今ロードでも25が主流になってるけど、23から25にしたら安心感大。特に荒れた路面だとだけど。 >>522
段差やら荒れたアスファルトでもガンガン走ってるから若干振動がしんどいけどあの23の軽快感とあんま変わらんなら25にしようかな 中途半端に田舎な千葉市民俺、路面状況が悪く32cでも辛い 安い中華カーボンハンドルに変えて4年たつけど
振動や衝撃の軽減って意味ならタイヤ変えるより効果あった R3からRX3に変えようか思案中なんだが
時速1~2kmは速くなる？
ALLWAYS、タイヤ、ZONDAには既に替えた
なぜRX3かというとフロントキャリアをつける
センターフォークの前ダボ穴が
2020ではRX3しか開いていない
2019ではDISCも開いていたが塞がった >>531
まさに俺が通った道
ダボ穴関係でRX2を断念した。
R3とRX3の巡航速度は、ほぼ変わらないか、やや速い程度 30Cと28C
トリプルとダブル
この辺が実感する大きな違いだろうか >>531
平均速度はエンジン同じなら変わらないよ
リアの歯数を自分がよく使うあたりクロス気味にするとちょっと違うけども
踏んだ時のレスポンスとか剛性感とか直進安定性は設計上こっちのが上かな RX3って、体に対して大きい方がカッコいいですか？
それとも小さめがカッコいい？
身長167で、SもXSも乗ってみましたが、どちらもありで迷いに迷ってます。
上の方に、迷ったら小さい方選ぶのが懸命！との書き込みありましたが、車体の写真見比べてたら465の方がカッコよく見えてきて。
そんなことは誰も気にしないですかね？ 因みにハンドル操作とかはXSの方が少し楽な感じでしたが。 >>537
気にするのは自分。R3乗ってる時165でXSだったけどトップチューブ短いのが気になって100mmステムでも微妙かな？って感じだった。なので跨がれるならハンドルの距離をチェックするといい。 スピードよりコントロール性選ぶならXSが正解でしょうね。 そう思ってデカいの買うと、
最初は気にならなかったのに乗ってるとだんだん辛くなって来たりするんよね >>537
かっこいいもくそもまずトップチューブ下の余裕は絶対だぞ >>537です。
教科書通り、踵でペダルを踏んだ時に足が伸びた状態で両方のサドルを合わせて試乗させてもらいました。
Sサイズだと前傾というより、前のめり感が少ししました。
操作性は確かにXSサイズの方が余裕ある感じですし、股下の余裕もSサイズは跨るとフロントタイヤ1センチ持ち上がるかどうかってところ。
大きいの購入して後々辛くなるって話はスポーツバイクではあるあるなのでしょうかね？
こう書いてるとXS一択な感じになって来ました。
レスくださった方ありがとうございます。 連投すみません。
なんか思いましたけど、サイズ表記がXSとかMとかって所が正確な判断鈍らされてる感じです。
服なら確実にMサイズ買うのに!って思ってしまうし。
股下何センチまでサイズとかにして欲しいですね（笑） でもツーリング車の代表のランドナーは殆どシートポスト出ないくらい大きいフレームのに乗る >>544
GIANTのサイト見ればシートチューブ長やら全て数字で表示されてるんだから見ればよかろう 173でMだけどS買えばよかったと思ってる
股下2センチないくらいだしステム限界まで下げてもサドルのほうがちょっと高いかな？って程度で前傾に限界あるし 180でMだが、Lは買わなくて良かったと思う。
アレはキチガイサイズ 結局ヘッドチューブやトップチューブ長で選ぶようになるんだよな。 >>546
あのジオメトリーって見ても素人になかなか想像がつかないですよ。
あれ見たらトップチューブから地面まで股下寸法わかりようになるんでしょうか？ メーカーによってはソコも書いてたりするけど、どの位置に居るかによっても違うしね。 >>549
ハンドル下げるなら13度くらいのステムに交換してみては？
Sだとクランク長も170mm(M以上は175)だし、170cmちょい位でハンドル低めにスポーティーに乗りたい人はS選んだほうが体にはしっくりくる気がする 性能上げたいってだけならパーツ交換でアップグレードした方が早いね。 >>552
それスタンド・オーバー・ハイトって項目 R3とRXの印象の違いはサドルかな
R3のは肉厚だし高さを下げ気味にしてどっかり座って漕いでる人をよく見かける。ママチャリ寄りっていう印象
RXはフラバロード寄りで高めでスポーティに乗ってる印象
性能の違いはさほどないかもしれないけど印象は結構違う（個人の感想です） わざわざスポーツ寄りに乗り換えるならロード買ったほうがいいけど
RよりRXのがだいぶ硬い
最初に選ぶ時に楽に乗りたいならR、ジャキジャキ走りたいならRXって感じ >>556
今はフロントキャリア付けてゾンダを履いたR3に乗ってるんだっけ？
フロントにこだわらなければリアキャリア対応のシートクランプ出てるから
カーボンフォーク気にせずRX2やRX1にリアキャリア付けれるよ >>561
そーですね
リアキャリアに変えるという選択肢もありますね 前ギア42T 後ろ11-25Tて
デフォのギア比とくらべてどうなる？ ハイギヤだから上り厳しいし、町乗りもロー側の頻度が上がるね。 皆さま、RXライド時に真冬のグローブどんなやつ使ってますか？
専用品高いし、なんかお手頃価格のおすすめあったら教えてくださいです。
ちなみに千葉から東京へ10キロ通勤始めようと思ってます。 知り合いのR3のメンテと改造たのまれて2,3日手元において乗り回してたことあるけどRXと乗り味は結構ちがったよ
RXのフレームのが軽くて薄くて硬質な印象を受けたよ、でも路面のザラツキや段差をのショック軽減はRX1のほうがあってさすがカーボン使ってるだけあるなって感じた >>563
皆エスパーじゃないんだから、前三枚なのか今の二枚なのかティアグラなのかどれか位書けよ >>565
10キロくらいなら掌の緩衝材とかは要らないな
とにかく風を防げる材質を選ぶんだ
合皮のライダー向けっぽいやつとか手頃なのあると思う
予算が許すならNORTH FACEとかの薄くて普段使いもできるやつがオススメ >>565
自分は6000円位する薄手で防風性と体温反射素材が裏地についてるグローブ使ってる
暖かいというより、寒くはないし蒸れないって感じのやつ
値段高いほど操作性、透湿、防風、防寒がそろってくるけど
安いのなら防風と操作性に重点おいて探すのがいいと思うよ、多少の気温差は薄手のインナーグローブで調整する感じで >>554
ステムは7度使ってるよ
見た目的に地面と平行くらいが下げる限界かなあ
地面と平行ラインよりステムが下がってるとなんか不格好感ある >>572
シマノの10度でも平行かな？位。コラムカットはしてるよね？ 水平にするなら18度のステムいるね
15度でちょっと短めのステム使ってるけど見た目だけならほぼ水平 >>574
コラムカットしてる
トップチューブとステムのライン揃えた >>574
コラムカットしてる
トップチューブとステムのライン揃えたい 皆様始めまして
RX4をママチャリカスタムしようと考えていますが、純正フェンダーを着けた場合最大で何cまでのタイヤが履けるかご存知な方はいらしゃいますでしょうか? あんまりクリアランスなかったような気がする
３２までじゃね？ >>579
ありがとうございます
とりあえず32c履かせておきます
無理だったらタイヤ履きつぶすまで適当な簡易フェンダーでも付けてみます >>580
プラのはやめといた方がいいよ。壊れて巻き込んでフルロックでクラッシュなんてあるから。 >>565
本来夏物だけど
FCG03 hikers glove Ⅲ ライムグリーン 980円
を使ってる、少し走れば寒くないし
ちょっといいやつをお得に買いたいのならスポーツデポで自転車用品の値下げが結構ある
家の近くは2店舗とも手袋とかがかなり安くなってた >>581
情報感謝します
極力リスクは回避したいので、プラ製は除外して探してみます グローブの質問したものです！
スポーツデポが近所にある方良いです。
なんか色々やすくなったりしてますよね。
ワークマン、最近色々話題らしいしここはすぐ近所にあるので行ってみます！
皆さま感謝です。 中華の防風グローブ買ったけど
ペラいから風は通さなくても体温持ってかれる 今年の正月に買った2018RX3だけど50kmも乗ってない…売りたくないし乗りたいとは思ってるけど部屋に起きっぱなし。寒い時のほうが乗れますか？ RX2 ３００ｋｍくらいのった
半年たってないが改造で４万かかったから
初めからRX1買えばよかったｗ >>586
俺の一昨日乗った距離より短いじゃん、、、 俺が適当にコンビニ行くときの足代わりに乗ってるけど一年で1000キロは乗ってたわ 俺も結局ロードがあるから快速使用のママチャリにしてるわ
まぁ使い勝手良いから無駄金にはなってないと思う ブレーキのアウターキャップって内蔵部分はノーズ付きじゃないとダメなの？
再利用しようとしたらキャップに突起があって入らなくなった フロントシングル化後に４ｋｍの慣らしとその後に５０ｋｍ走ってきた
クランク１７０から１６５にしたから漕ぎ始めいが重くなって加速鈍化
疲れやすくなった分巡行速度が下がった
自分の適性はたぶん１７０ｍｍで梃子の原理で回すほうが良かった
その日風が強くてジャケットも抵抗にもなってるんだろけど
クランクショート化でペダルが下に来た時の足の曲がりが大きくなってたのに
その分サドル上げる必要があったけど
携帯のアレンキー忘れて５０ｋｍそのまま乗ってたからめちゃつかれた
ボトムブラケットからペダルまでの剛性が明らかに上がったのは感じたけど
あとチェーン変えたのもあるけど変速速度とカッチリ感が出た
遠出するようになって気づいたが
買い物前提のサイクリング向きのルートはストップアンドゴー多発で
歩道通る必要性が多く高い段差が多く減速と加速も多く巡行できる場面が少ない
金かけた割にシングル化失敗感が否めない ストップアンドゴー多いとシングルの軽量化は効くけどね。スプロケットの変更で良くなるんじゃない？
まだ結論出すのは早いと思う。 >>592
DAISOのヤスリで削れば何とかなるかも？ >>593
加速鈍化して疲れやすくなって巡航下がってってプラス要素は... プラス要素はありまぁーす
剛性アップ
メンテナンス性アップ 剛性（笑）
なんのクランクとBB使って剛性とかほざいてんだ？ｗ笑われるからやめてくれよ本当… BBはスギノのセラミック辺りクランクは9100くらい入れてからじゃないと剛性なんて語れない
あと身長伸ばしなよ スクエアテーパーからホローテック2になったら剛性上がるんじゃない？ カッコよくなって愛着が湧く
これ以上のメリットなんてないんだよなあ >>603
ポジション探しですか…ケツが前に滑るので若干サドルの角度を上げて前に出した位ですかね…何が正解なんだろう… 走行中ゲルとスポンジが凹んできてサドルの角度が微妙に合わなくなってくる
TRKサドル 質問です！
sサイズとxsサイズで、サドル の高さを地上高から同じ高さに揃えた場合ですが。
ジオメトリー的にヘッドチューブが2センチほど短いxsサイズの方が、ハンドル低くくて、サドルとの高低差は縮まる！ってことで良いですか？ そう。ヘッドチューブの長さで上げ難い下げ難いってなるのでそこ重要。 >>593
クランク長が5mmも短くなるとけっこう違うからね
ポジション狂ったまま風の強い中走ってきたんだし、まだちゃんとした評価出すには早いんじゃないかな
サドル上げてヒザ位置合わせるために少し後ろに引いて、ってやってると
今度はハンドルの位置関係も変わってくるからそっちも調整しないとね
短いクランクは前傾気味でも回しやすいのはメリットだと思う >>607
ん？小さい方がサドルとの高低差は広がるやん？ >>610
すみません。。
両サイズ同じサドルの高さにした時に、ハンドルバーと、より水平にし易いとの意味で縮まると表現しちゃいました。
自分の身長だとsサイズだとハンドルバーと同じ高さにサドルあげるの無理だなあと思いまして。
ヘッドチューブの長さって、車体の全体的な大きさにだいぶ影響出ますね！ >>611
メーカーと車種によってトップチューブとヘッドチューブ長違うからね。
トップチューブはステム長、ヘッドチューブ長はステム角に影響受けます。 >>611
ハンドルよりサドルが上がらないサイズってのは大きすぎるんじゃないか？
トップチューブに跨った時股下当たったりぎりぎりじゃね？ カタログ写真のようにシートポスト長くして乗るのが理想なんでしょうか？
流石にここまでシートポスト伸ばすのは撮影用の見栄えと思いたい。
https://www.giant.co.jp/giant19/bike_datail.php?p_id=00000211 >>615
撮影用に長めにしてるとは思うけど
シートポストどれだけ出すのかは結局、股下の長さ次第だからね･･･
ちなみに写真と同じ500のフレームに乗ってるけど、自分は180近いのとサドル薄めのに変えてるから
写真のよりさらにわずかにシートポスト長めに出てる あとクランクを純正の175mmから172.5mmにしてるからその分長めになってるのもあるか もちろん店でサドルに跨った時両つま先が地面につくくらいに合わせてもらったんだよね？
Sでコラムスペーサー抜いてもなおサドルよりハンドルの方が高いならXSかLIVのRXW XXSの選択にならんか？ >>616
すごいですね！本当にハンドルより高く出来る方いるんですね。
180センチうらやましいです。
自分のちびっ子なので、ハンドルよりシートポスト伸ばすにはxsでもなかなか難しいのかも。
カタログ眺めてると、乗車してるモデルさんとかレーサーの方とかみんなシートポスト長くてカッコいいです。 >>618
コラムスペーサーって全部抜いてステムと入れ替えすれば良いのですか？
一枚だけコラム部に残しては方が良いとかあるのかな？
まぁsサイズではどんなにスペーサー抜いても、サドルの高さを規定通りに合わせたらハンドルのほうが高そう。 >>620
いや全部抜いて大丈夫
XSでコラムスペーサー抜いてステム逆付けしてもらってみたらいんじやね？ >>621
アドバイスありがとうございます。
エスケープrx3 のステムってみた感じストレートのように見えたとですが、逆付けしたら角度は下がるんですね？
色々助かり感謝です。 >>622
純正たしか8度くらいだったはず、なので逆付けしたらさがるよ
Sサイズなら90mm長のステムだから、2.5cm位下がって前に7～8mm位出ることになる
XSなら2cmちょい下がって前に7mmくらい出る感じかな >>623
凄い！
詳しい解説ありがとです。
今後に活かします！ 見た目の好き嫌いあるが
アジャスタブルステムなんてのもあるぞ
最後の手段だ、とっとけｗ パーツとっかえしてたら
傷がついてくるけどどうしてる？
一応マジックタイプの塗料塗ったけど
こういう時にマットブラック選んでよかったと思った
本心では艶ありのブラック+シルバーが良かったが クランクアームだけ銀なの違和感あるから黒で塗った
ラバーペイントだからすぐはがれたけどw 紙やすりかけてサフェーサー吹いてスプレー缶塗装でもそこそこ長持ちするぞ >>631
結果発表のなんともいえん空気が笑えるな シングル化RX2
パーカー付きダウンジャケット+通勤リュック
無風でフラットな路面の広い歩道でも
トルクかけずに無理なく回す感じでギア変えていって
同じペースで回し続けただけでも４０ｋｍくらい普通に出ちゃうし
街乗り仕様でアップライト寄りになってる姿勢と
ギア比と服装見直せばあと５ｋｍ以内のアップは狙えそうだが
クロスバイクの本質を見失いそうなので最高速は捨てて
巡行速度をどれだけ上げるかというところで
軽いギア３枚いらないから重いほうのギアがもうちょいクロス化しててほしいとおもった
ロード必要ないから
逆にママチャリが欲しくなった スプロケットがノーマルのままならクロス化はアリだね。 ギア比もだけど変速時のチェーンの動きもよくなりそう
シングル化で金使いすぎたから次の給料出るまで
改造の段取りと順番を考える 気が向いたらディレーラーをSSタイプにするのもアリでしょう。 9sなら14-25Tっていう平地街乗り用のスプロケが 11-28Tに変更じゃあまり意味ない？
通勤&ダラダラ30kmくらい平地走りたい >>642
フロントトリプル11-32から11-28にしてるけど変速滑らかになったで ウチのrx2のシートポスト、なんか走行してると下がってきます。
何度も上げては固定をやってたのでポスト少し削れました。
カーボンポストだったと思うからきつく締めすぎるのも怖い‥
ちゃんとトルク測れるレンチで閉めたほうが良いですかね? >>633
RX disk2020を候補にしてますが
同じような感覚ですかね？ >>684
こんなものがあったとは‥！
世の中知らないものがたくさんありますな。
試してみます。
ありがとうございます。 >>647
トルクレンチと滑り止めのペーストは必須 >>650
マジレスするけどペーストは最初から塗ってあったと思うぞ
最初に整備してくれたおっちゃんが塗っただけかもしれんが
そのおっちゃんのフィッティングを無視して「僕の考えた最強のシートポジション」に変えたらおんなじように下がってきて(きちんと締めているつもり)
結局トルクレンチ買って閉めたら全然締めが足りなかったって言うオチだった
アマで
Samuriding トルクレンチ
これ買え、やすいし便利だった >>650です。
すみません（笑）
>>648へのレスでした。。
ところで、このカーボンペーストなる物は、rx2のシートポストには必需品なんですかね?
適性値で締め付けてもペースト使った方が良いって感じですか？ >>650ですが、追加レスしてくださった方ありがとうございます。
確かに買った時はシートポストにグリスみたいの塗ってはありました。
やはり必須ですか‥
トルクレンチも。
検討してみます! ブレーキシューチューナー使ったら便利
トーイン調整が楽だった
おすすめ 新聞紙でもいいけど、ブレーキシューチューナーって500円しないし サイスポのヒルクライムイベントでジャイアントのTCRよりRX1の方が速かったのは驚き。 >>661
ありゃTCRが36x28でRX1が34x32のローエンドだから急坂ではそうなったってだけでしょ。 ３０ｋｍ前後のポタリングし始めて
１０ｌ以下のリュックが欲しくなったけど
ウエストベルトを腹にまく感じが好きじゃない タイヤを28cから25cに変えると体感的にかなり違うかな?
主に通勤使用で、も少し爽快に走りたいけど安心感は薄れそうで迷ってます！
何かアドバイスよろしくお願いします。
またはおすすめタイヤありますか? そもそも純正の28cが440グラムの超重量タイヤだし >>665
安心感が具体的になにを指してるのかはわからないけど
28cと25cじゃ体感差はあるよ
太さの差よりも価格の差のほうが大きな差になるとは思うけど >>663
バイクハンドのものしか持ってないので
どれが良いかはわからない
なお、キャリパー用でシューが内径側になるので
リブを削って高さを低くした方がおすすめ >>668
ありがとう、買ってみます。
最近、キーーとかの高い音は出ないのですが、
シュルシュルっと擦れるような音がするので調整してみます。 >>666
それでもマシなほうだよ、ケンダ履いた大半のエントリークロスなんてタイヤ一本560gとかそれ以上のだし
コーダのレイルだけじゃない？ いまだに純正で軽めって言えるタイヤ履いてるの >>665です。
純正タイヤ、重いんですか！
でも耐パンク性能が良さげなことをどこかで読んだので‥。
そこが25cに変えた時の不安につながってます。
28cのままお高級の軽いタイヤに変えるのもありかぁ。
悩む！けど楽しいですね。 23から25に変えた時は逆に安心感大きかったけどね。小さな段差あってもサドルに座ったまま通る人なら28のままがいいと思う。 ブレーキ関連の調整やってみた
ワイヤーテンション調整
片利き防止のセンタリング調整
シューのクリアランス調整
シューの内外径位置調整
シューのトーイン調整
やっぱり定期的にやらないといけないなー 下二つはシュー取り替えたときだけで他の調整はVブレーキなら楽勝だろ >>665
目安的なものとして
パナレーサーのRace A Evo4紹介してやるよ
走行抵抗、乗り心地、耐パンク性、でシリーズ中でベストミックス
重さは28Cで240g前後だったと思う
他にも色々推薦あるだろうけど
追い追い話聞いてみ そりゃクロスバイクなんて高校生とか大学生とかのキッズ御用達だからな
言葉遣いもわからなくて当然ネ だいたいどこに上から目線のとこがあったんだ？
このスレは5ちゃんにしては丁寧に教えてくれてる印象だが 677の紹介してやるよですけど、気にならないなら別にいいですよ。 >>677
パナレーサーのタイヤ教えて頂きありがとうです。
しかし、なかなかお高いですなぁ‥
でもこんな重量違うタイヤだと25cにしなくても十分純正との違い感じるのでしょうね。
無理にサイズ変えなくても軽いタイヤでの交換も視野に入れてみます！ コンチネンタル 4SEASON お薦めです(･∀･) 値段を気にするならコンチネンタルのウルトラスポーツか、リチオン2あたりかな パナレーサーの安いのは手に入れ易いだろうね。その中で軽いの選べばいいかと。 80万円のロードバイクよりRX1の方が速いとは意外。
平地の短距離でも比較やってもらいたいね。 早くなればなるほど向かい風の影響受けるのに(?_?) RXディスク買おうかと思ってるけど、乗ってる人いる？
ブレーキのフィーリングとか普段使いの感想ききたい >>690
少なくとも登り坂なら空気抵抗はロードでもクロスでも変わらないということ >>674
です！おすすめ頂いたトルクレンチsamuridingを早速買ってみました！使いた期今ひとつ理解してないかもしれませんが、自分の力で恐る恐るテレンチしてた時に比べたきら既定は想像以上にテンションかけるんですね。
5Ｎmの所にポインタの矢印きたらそのテンションか5Ｎmって事でよいのですか？
もちろんそれ以上回るけどそこで辞めると！
それでも1時間くらい走ってたら、買った時決めたメモりの1センチ下がったとことで止まりそこからは安定して下がらないんですよ。
これはなんでしょ?
この先はカーボンペーストの出番でしょうかね？
スクラブ入りの歯磨き粉で大容器って話もありましたがそれでも行けるなら歯磨き粉教えくださいー！ >>691
一年通勤で使ってるけど下り坂の減速もしやすいし、雨の日も良く止まってくれる
ただ、最近リアブレーキの引きが緩く感じてきたからオイルとパッドの初交換をしようと思うけど、メンテのし易さはVブレーキの方が楽かなーと(俺の経験不足だけど) RXのシートポストにつけていたパナソニックのかしこいリアライトが壊れた。
他のに買い換えようと思うんだけどおすすめありますか？D-Fuseだから結構つけにくいのも多くて… >>697
>>698
ありがとう。キャットアイのこのタイプのブラケットなら大丈夫ってことかな。 自分はラピッド3オートを取り付けてる
パナかしこいは新型出てるよ dfuseにとりあえず付けれる
なお、ママチャリに5年間ほど付けてて、
雨ざらしで電池交換要らずで
使っているやつがいるし >>693
5Nmまで締めちゃダメ
Max5Nmってパーツには書いてあるとけど、それ「5Nmまでならカーボンが耐えられる」って意味でしかない。
あと知らないと思うから書いておくけど、2本締めのシートクランプは下上下上って順番にだんだん締めてく必要がある
そうしないとしっかり固定できない。何かする前に自分で調べるクセつけたほうがいいよ >>702
眠気と戦いながらの書き込みで、酷い文書にもかかわらずの返信ありがとうございます。
カーボンパーツの管理難しいですね‥
なんか締め込むのも怖くなって来ちゃいました（汗）
とりあえずカーボンペーストも買ってきたので色々気をつけながら試してみます。 サドル交換したけど
もともと付いてたサドルっていいな
横に縫い目ないし肌触りもいい
サドルだけってジャイストアで買えるのかな
https://www.giant.co.jp/giant20/acc_image.php?p_id=A0002015 穴あきサドルってやぐら見えちゃうから、
これぐらいのがいいな >>704
ジャイストでも買えるし他店舗でもgiantの自転車置いてるとこなら取り寄せできるよ
でもurlのサドルって今のRXに元々ついてるサドルでしょ、同じのもう一個買うの？ >>708
傷付けちゃったので違うのに交換したけど
しっくりこなくてオリジナルの良さに
あらためて気が付いた感じかな >>709
GORIXのサドルとかどうよ(尼のB077XXXLKQ)
俺使ってるけど、安いし穴あきだし固くないくていいよ 俺も純正サドルはすごく気に入ってる
線溶のテールライトも付けてるので他のサドルには代えられない 坐骨巾が全く合わなくて純正サドルは5分と持たないヮ サドル沼を彷徨ってセラSMPに落ち着いたヮ
消えるサドルはマヂ快適ャヮ シングル化して年末乗りまくったせいか
ホイールから異音発生してきた
日頃荒れた道を走行しすぎたか
寒さで加減ミスってブレーキした後ジャックナイフしてしまい
ガツンと着地したということもあったけど
一定のロードノイズみたいな音とラチェット音も増大してきた
あとタイヤ回してみるとフレてるような気がしないでもない
前後ろ両方だからグリス切れ？ 単にジャックナイフで耐荷重を超えて負荷が掛かり、一部のハブが歪んでるだけじゃないの？ クイックリリース緩めてはめなおしても効果なく
前輪浮かせて回した状態でハンドル持ってると
左右に振られる感じはする
それが異音と関係あるのかわからんし
現状でも普通に乗れるけど
ラチェット音じゃなくてホイールのノイズで通行人が避けてくれる スポークが曲がっている
リムが歪んでいる
どっちみち、自転車屋で直してもらわな無理ぽ >ホイールのノイズで通行人が避けてくれる
自家製カンパ系ホイール裏山(^o^) もう新しいのに乗り換えろよ。クロスバイクなんてそんなもんだぞ ホイールが原因なら良いのに買い替えちゃえ
ホイール振れてたらブレーキシューに擦れて音なるけど書き込みの内容だけじゃ原因特定できんな >>719
スポークの緩みでは？違うなら安い完組ホイールと交換してみれば？ そういうときオーバーホールできると楽だな
昨日クランク周りの異音でグリスアップしたばかりだ 2013年型のRX3に乗ってるんだけどお勧めのリアキャリアーってありますかね？ みんなタイヤの空位圧ってどのくらいにしてますか?
MAXまで入れた方がパンクリスク減ると思ってましたが、乗り心地がしんどくなってきまして‥。 90psiだな
100psiだと乗り心地があれなので 6bar。ロードは7bar入れてるけどクロスバイクなので余り入れ過ぎないようにしてる。 ミシュランは23に8bar入れてた。タイヤメーカーによっても推奨は違うね。 リアキャリアはミノウラ使ってるけど
重いし、ブレーキに干渉するから金具を曲げてるので、おすすめしない
よほど重い荷物を積む時以外は外してる
どのくらいの荷物を積むかはわからないけど、
軽めの荷物ならサドル一点式の方が便利だと思う
タイヤはリミット105psiの28cを95くらいで週一に調整 >>728です。
自分は純正のタイヤそのまま使用してますが、皆さん空気圧って結構低めで大丈夫なんですね？
お店で、冬は120、夏は110って言われたまま乗ってますが乗り心地考えて少し圧を下げてみようかと思います！ 自分も純正タイヤで100psi以下にしてたけど
結局乗り心地もそんな変わんないし、それより転がりが悪い気がして結局120近くの高めになったな
なるたけパンクさせたくないし しかし皆Psi使ってるんだね。自分はちょっとピンとこなくて。 ｍ と ｍｍ みたいなもんで、Bar より psiの方がより細かく管理できる まあ空気圧メーターとの差が分かってて、入れ終わって数秒安定してからの値でほぼ大丈夫だと思えるけど。 まあ空気入れを外す時に少し抜けるから・・・
(´・ω・) >>741
少し多めに空気入れて、エア抜きできるエアゲージで狙い値に追い込めばOK 実際ちょっとぐらい数値違っても大してかわらんけど空気入れてる時はなぜか神経質になるよな RXシリーズ買おうと思うんですが雨の日乗らないならディスクブレーキは必要ないですか？
RX1のカメレオンブルーに惹かれてディスクとどっちにしようか悩んでます 俺は雨だろうがスリックでVブレーキで走ってるけど危ないと思ったことはない
気にしすぎだ
そこらのママチャリだって片手で傘さして普通に走ってるだろ >>746
制動力は気にするような違いは無いと言えるだろう。Vブレーキのある辺りがスッキリしててブレーキカスで汚れないメリットの方が大きいでしょう。
それ気にしないならVブレーキで十分。 ありがとうございます
あと価格差が3万あってそれは付いてるパーツの違いだと思うんですが切り替えのスムーズさとか結構変わりますか？ >>751
レース用じゃないから気にする程違うとは思えないけどね。TIAGRAの方がハイギヤードなのは考慮した方がいいと思う。
RX DISCはDISCなのにオープンエンドだから俺は買うのやめた。DISC付けるならやっぱりスルーアクスルにして欲しかった。せめてTREKのみたいなの。 ディスクブレーキって、最近どんどん出てきてるけど‥自分的には自転車業界が自転車の買い替えを促すための商法！くらいに思ってるw
ただ、vブレーキのパーツが型落ちしてきてるって話も聞くし実際どうなんだろね?
俺はメンテのし易さなどで、去年迷わずvブレーキのr2買ったよ。 Vブレーキが煮詰まってDISCは規格が決まってきたってとこでしょうね。 ディスクとスルーアクスルセットじゃないとホイールの選択めんどくさいのが >>752
わからない単語が沢山あったのでググってみましたが色々あるんですね素人には難しい…
値段は高いですが自分が気になったのに乗った方が愛着沸いて大事にすると思うのでRX1にしますありがとうございました >>755
大抵のホイールがリアエンド135、142どっちにも対応してるし
スルーアクスルとQR両対応してるからホイールの選択はそこまで気にしなくていい ディスクブレーキは、メーカーの買い替え促進策だと思っている。
MTBでもなきゃディスクはイラン ディスクブレーキや油圧、チューブレスレディなどメンテナンスが面倒になってきてる
性能アップや軽量化などスポーツとしては正しい方向かもしれないけど、所詮はESCAPE
手軽にメンテナンス出来るVブレーキの方が合ってると思う ディスクきらいだから自演で評判さげようと思います
まで読んだ レースでもやるわけでもないしディスクにする意味がわからん
クロスってのは街を快適に走れやそれでいいのに
Vの方がメンテもコストも断然上 RXもだけど、トレックの新モデルもフロント二枚になったのね
クロスもフロントダブル標準化が進んでいくのだろうか >>760
ディスクのメリット無視してデメリット部分ばかり語るし
いつもの荒しくんの自演でしょ >>761
普段走りの間はノーメンテだし汚れ難いしリヤもワイヤーの抵抗無いからタッチは秀逸。でもコスト、重量等引き換えになるとこもある訳で。 >>757
シマノがディスクのクイック率先して切ってんだよなぁ
QRのディスクホイールは最廉価のしかなくしてる
アダブタ大好きフルクラムですら
TAオンリーのディスクホイール出し始めてるし
vブレーキみたいに選択肢は減っていくだけだと思う Ｖブレーキをちゃちゃっと直せるようになったらクロスバイク乗りとして1人前 リムブレーキ仕様に乗ってるけど次買うならディスク車って決めてる
油圧ディスクのブレーキタッチ感は本当に気持ちいいし、不意の雨でも制動力変わらない＆ホイール汚れないのは楽 油圧ディスクはメンテするとなると大変だからガッツリ自転車趣味にするつもりじゃないなら選ばないな
油圧ディスクにするだけで2万弱高くなるし
年一のオイル交換なんて絶対自分じゃ出来ないし
流行りの内装化油圧なんて工賃はかなり割高に設定されるし
オイルもシマノ足元みてんのか馬鹿みたいな値段だし
ブルベとかロングライドするなら雨心配だからディスク選ぶんだけどな >>762
流れから、フロントダブルディスクかと思ったwww やったことないけどあれ素人仕事で出来るの？
なんか特殊機器がいるとかあるのかね
上で言われてる通り油圧の工賃バカみたいに高いから自分でやれるならその方が絶対良いよね >>772
「ディスクロード オイル交換」とかで検索すればやり方出てくる
キャリパー側からオイル入れて古いオイルを上から抜くんだけど、交換時にキャリパーにつないだチューブをよく揉んで
中の空気を逃がすトコだけ忘れずに作業すれば未経験者でも問題なく出来る 都会でよくある屋内保管でオイル交換も屋内でするなら失敗したとき酷いことになりそう シマノのオイルとオイル交換セットみたいなのを尼で買えば自分でもできるよ
ただ面倒だったしVのが楽だなーってのはある
手順覚えたから2回目はもうちょっと簡単にできると思いたい RXなぞVブレーキでしょ
重くなるし
来年はどうなるか知らんけど DISC使った事ないか整備しようとしてやらかした連中だな。 店が近くになくて行くのめんどいからなるべく自分でできることはやりたいけどトータルで見て楽なのはディスクとVブレーキどっちなの まあVブレーキの方が下手でも誤魔化し効くね。ブレーキシューも共通だし。ディスクパッドは合うの探す必要あるし。ホース短くするのもアウター短くするよりだいぶ面倒。 >>782
オメ!
その色選ぶとはいいセンスだ！
大事に乗ろう。 買い物用にフロントかリアに
カゴやキャリア付けたいんだけど
お薦めの無いですか？ 野球少年御用達のエナメルバックが入る大きな前カゴ付けてる。 時代の流れ的にディスクじゃないチャリ乗ってたら笑われそうなんでディスク買います 煽り合いさせたくて必死なんです、って人が定期的にわいてくるのが自転車板 笑うのはメリットデメリットの分からない奴だから全く気にする必要ないがなと釣られてみる。 好きな方買えばいいやん
ディスクはかっこいいしＶブレーキは自分でも治せると言う安心感がある 昔から気になる点でなんでキャリパーを採用しないんだろう、こだわりでもあるのかな 2020モデルの純正グリップ酷くない？
買って4ヶ月でもうボロボロし始めて、握るとカスが手につくようになってきた
野ざらししてるわけじゃないの >>792
自分は全然そんなことないけど、どんな感じなの？写真で見せて じゃないのに のにが抜けてオカマっぽく成ってた
>>793
流石に写真には撮ってないから今度撮って上げるわ 2020モデルRX1買ったけど、他社のグリップに比べて最初から若干べとつき感がある気がする。
劣化早そうな感じだな。 グリップはエルゴンと決めているので、
自転車買い替え直後にはエルゴン。 >>797
そこは「自転車買い替え直後には変エルゴン」だろ！ グリップ、サドル、ペダルはバイクとの接点だから
こだわりたいよね。 >>792
自分も買って4ヶ月で約2000キロくらい乗ってるけどグリップが変な感じはしないな。
主な保管場所はカーポートか駅の駐輪場だが。 なんだかんだとグリップは皮脂と紫外線で溶けてくる
まあ、交換時期ってこと ディスクはチャリひっくり返してメンテできないから
それだけで萎える >>804
どういうメンテの時に？数日逆さまにしてたら効き始めがグリップに近づく事あるけど、それもレバーニギニギしてたらエア抜けるけどね？ エアがどうとかは知らないけど
ホイール外すときって普通ひっくり返してやらないの？
大層なメンテスタンドなんて持ってない人が大半だと思うけど >>807
上から細いロープで吊り下げるとかはあるけどサドルとか汚したくないだけで、汚れないところならひっくり返してやる。ひっくり返さない方がホイール戻した時シフトのチェックし易いのもある。 >>807
ホイール外すのにいちいちひっくり返したりしないな ホイール外してハブのグリスアップとかする時本体どうしてるって話だと思うけど。 自分でメンテナンスする人はメンテスタンド持ってると思うけどなぁ ひっくり返さない人、外出先で後輪パンクした時とかはどうやって修理（チューブ交換含む）してますか?
後輪外した車体を、ひっくり返はないで立てておく方法知りたいです。 ディレイラーで支えないように縁石なんかにのせられない？ RXって、1でも3でもフレームは一緒なんですか？
基礎的なことでスイマセン… フレームは一緒だけど、フォークとシートポストはRX1、2がカーボンで3はアルミになってる >>818 ありがとうございます。カスタムベースにするのに、3か2どちらが良いのか悩んでたもので。 >>819
カスタムベースにするなら2のほうがいいんじゃないかな
フォークとシートポストを後からカーボン化するとかなり高くつくし手間もかかるから RX2や3でドロハンもしくはブルホーン化してる方に聞きたいのですが、シフターは何を使ってます？
実家に置いて帰省時に乗ってる古いリア7速MTBをブルホーン化したら思いのほか楽だったので、普段使いのRX3もブルホーン化しようと部品考えてたら、9速対応で手頃な価格のシフターって無いなと。
せいぜいシフターは5000円くらいに抑えたいのですが、背伸びしてSORAのSTIにした方が無難ですかね。 昨日RX2の2020グリーンを注文した。
初ジャイアントなので納車されるのが楽しみ！ >>813
そんな方法あるんなら俺にもプリーズ
普通はねかせてやるしかないと思うが >>822
よりによってゲテモノ選んだのか
すげえセンスだな ブル用の9sシフター探すとなるとハンドルマウントも別途購入になるけどハンドルマウント左右セットだけで5000円近くするよ
それ+フリクションタイプで9s引けるシフターセットが安くても5000円～くらいしちゃう
インデックス機能(ギアごとにカチカチ決まるやつ)もあるけど14000円～位はしちゃう
ブレーキレバーは純正流用できるハンドルを選べば浮くけど、そうでないならレバーも別途購入が必要
大半のブル用レバーはVブレーキ引けないから別途ミニVかマイクロVが必要
中にはV引けるレバーもあるけどね、自分はそれ使ってる
SoraのSTIで純正の9sRDは引けるはずだけど、FDはMTB用のFD引けないからロード用が必要になるよ
あとはVブレーキは引けなくなるからミニVかマイクロVの前後セットが必要になる >>822
グリーンいいな！RX系で買うならグリーンか赤だな 俺はブルホーン化で元からついてるのを流用したよ
いちいち根元で変速は致し方ない
ブレーキは端からでも握れるようにレバー先端にDリングをホースバンドでつけて延長してる 9速ならスプロケ、RD共にロードとMTBで使い回せるからフロントシングル化しちゃえばいいよ
シフターはオクで中古のティアグラ探せば安いよ rx3のサイズ選びですが、身長166股下74体重70キロ弱の小太り体型（男）で、
ハンドルの高さとシートを合わせるとxsのサイズでちょうど良い感じ。
しかしショップ（サイクルベースあさひ）の方は私の体型なら絶対にsサイズが見た目のバランスよいと。
乗った感じだとsサイズはハンドルが少し遠くてしんどい感じなんですが‥。
皆様なら私はどちらのサイズ買えば良いとお考えでしょうか?
なんかアドバイス頂けたらありがたいです。
ちなみに12キロほどの通勤メインで使用メインで、慣れてきたら少し遠出もしたい！って感じです。 微妙な感じだけどハンドルが遠いのはとても辛い。
小さい方に一票。 身長166あるならXSは小さ過ぎ
短足胴長なら、なおさらSサイズだな >>883
Sサイズのフレームって160～175cmが想定なんだけど、167位が真ん中で一番乗りやすいフレームなのね
自分の体にちゃんと合わせたり、乗りなれてくるとハンドル近くかんじるようになるからそのへんは大丈夫だと思う
問題なくまたがれるならSサイズすすめる
もし仮に購入後に乗り心地よくしたい、って思ったら純正と同じ太さでちょっと値段するタイヤに交換すると
だいぶ乗り心地もかわるよ。RX2との差額出すの気にならないってならRX2をすすめるけど 163cmだけど先日RX試乗してきたら同じくSがいいって言われたからS予約してきた ハンドル近いってのがママチャリ乗車時との比較ならSサイズ買った方がいいと思う >>833
似たサイズでxsサイズ乗るとハンドルの近さが気になる。初クロスで止まった状態にまたがって遠いって感じただけで、走るの慣れたらSサイズが丁度いいと思えるんじゃないかな？ ただひとつ気になるのは160ちょいの身長だと170mmクランクはちょっと長いよね 自分180cmで股下86だけどそれでも175mmクランクちょっと長いなーって思ったし
散歩から早足くらいの気分で漕ぐには長めでもいいけど、ジョギングみたいな気分で漕ごうとすると長いから
短いのに交換しちゃったし ロード位前傾でお腹出ると厳しいけど、クロスバイクで身体も特に硬くないなら気にはならないのでは？とは思う。 >>833ですが、早速色々なアドバイスありがとうです！
sサイズ選んだ方が無難なご意見多数なんですね。
自分なりにクロスバイクサイズ選びとかでググってみたら「迷った時は小さめのサイズ選べ」とか「股下の余裕は必要」とか出てるくので迷いに迷ってまして。
sサイズだと跨って、車体持ち上げると前輪1センチ浮くかどうかって感じなので、これは大きいのかなぁと思ったりもして。
同じように迷ってる方いないかなぁとこちらで聞いてみました。
予算的にrx2は考えてないので乗り心地不満出たら行く行くはタイヤ交換した方がよいんですね。 >>843
良いタイヤへの交換は一番自転車の変化がわかるからね、対費用効果で見ても一番
あと幅広ペダルへの交換も で、背の高い人の一こきの大きさにハンデ感じるんだよな、これが(´；ω；｀) クラスの一番背の高いやつよりも座高が高かったこと思い出した >>847
わざわざこんなくだらない事書き込めるイカれた奴なのは分かる。そんな奴のセンスも腐ってるわな。 自転車の色ってムズいよな
他のものなら無難になるはずの白と黒が
白は目立ちすぎ、黒は地味すぎになってしまう フレームの色はシンプルなの選んで
タイヤのサイドサイドウォールで挿し色つけてまとめるってのもありだと思う
ディスク車だとリムブレーキ面のシルバーが無いから余計に映えるんだけどね SPD(SLでなく)のペダルと靴がほしくなってきた
幅広フラペ使ってるけど、何も考えずに適当に足置いても自分で決めた最適の位置にはまるのって楽だろうなって >>853
走ってる間は楽だよ。歩いたり滑って足つくような場面ないならいい。 >>850
特にジャイアンの色のセンスが異常に悪いんだよ 初クロスバイクのRX1届いたー
あさひで購入したんだけどライドセンスっての買おうと思ったら置いてないと言われた、GIANTは通販ないし自転車屋になかったらどこにあるんだ >>853
フラペでもちゃんと引き足使って
適切な踏み位置でソール硬めとかなら
ビンディングとさほど変わらんよ
まあそれが難しいし、その僅かな差でも走れる距離や速度伸ばしたいから
デメリット許容して使うもんだと思う 足の位置をきっちり決めたいならSPD-SLの方が感触はいいかもね
普段はフラペ化プレートを装着してスニーカーで乗れるし
慣れの問題かも知れないけど、SPD+フラペの兼用ペダルはすごく使いにくかった >>856
ジャイアントストアかY'sに行けばある。 >>860
あさひ経由でGIANTに発注掛ければいいじゃん
GIANTのカタログ置いてて取り寄せ出来るんだから 取り寄せできるのかよ、店員に聞いたらあさひのネット通販にあるかもしれないのでそっちで探してとしか言われなかったわ >>862
あさひは基本バイトだから話を真に受けちゃいかん
GIANTの取り扱いあるんだからパーツも取り寄せできるよ
発注書書いて前金払えばおk マジか最初にここで聞いてから行けばよかった、めんどいけど来週もう１回行ってきます 間違っても同じ店員に声掛けるなよ
絶対に別の店員(出来れば店長)に声掛けろよ
というかなんでRX1買う時に一緒に発注しなかった… >>865
発注した時そういう物がある知らなくてね、後から知ったのよ
取り寄せますかの一言さえあれば… チェーンリング曲がってしまったっぽいんだが
どれかおすすめありますか？
2018年式のRX3なんだけど 1年位油もささずにチェーン放置してたらクランクを手で回した時の感触が重くなったからばらして清掃中
ついでにBBとホイールのグリスも入れなおすか・・・ >>872
次もフロント3枚がいいの？それともそれ以外？ >>872
クランクだけSORA化しちゃえ
BBはBBR60辺りで ド初心者で初クロスバイクをGIANTのRX2かRX DISCで考えてるんだけど
GIANTのデザインやカラーのダサさっていつもの事なんですか？
アルミフォークなのに高いビアンキも視野に入ってくるけど、どうなんだろう… >>878
RX DISCの黒は現物見たがかっこよかった
まぁGIANTは割と結構毒蛙カラーを採用するな ビアンキだとカラーはチェレステ、あと黒とか白しかないし。
ロゴもビアンキ好き以外の者から見れば、
そのビアンキロゴもカッコよく見えないし。
カラーもロゴもそんなもんだよ。 ジャイアントの場合はジャイアントか
その他メーカーって構図だから、
ジャイアント以外の者からすると
うわージャイアントかーってなる。
ジャイアント以外の場合は
あー○○ねーってなる。
つまりジャイアントの場合、敵は多い。 初心者ならフォークはアルミかクロモリが良い。
カーボンは扱いにくく高いのに、
頻繁に交換が必要な消耗品。
スーパー上級者用だ。 >>878
デザインやカラーなんて主観しかないからね～
人と違うのが良ければビアンキもそうなっちゃうしさ
ちなみにやっぱカーボンフォークって良いよ、アルミとぜんぜん違って快適 カーボンロードも持ってるけどたかがカーボンフォークに夢見過ぎじゃね？しかもフォークって… >>882
俺の3年半経ったカーボンフォークは特段何もしてないが、何の問題もないんだが
消耗品てどういうこと？ 段差で頻繁にガツガツやるようなやつからしたら消耗品だわな 軽量カーボンフォークならまだしも、RXに付いてくるカーボンフォークは頑丈なんだからそこまで気にする必要無いと思うわ
倒してしまったりは論外だけど 街乗り用は止めてるときぶつけられる倒されるとかあるのに無理でしょ 街乗り用ならリムもフォークもアルミの方がいいと思うけどね 俺もママチャリ代わりに使ってるからあえてRX3にしたわ
倒れることも多々あるしなんとなく精神衛生上カーボンじゃない方がいいと思って 去年大した考えもなくrx2を買ってしまったが‥カーポフォークってそんなに気を使わなきゃならないのかぁ。
買い物やたまの通勤での普段遣いに買ったのに、気を使わなきゃならないとなると、今後の使い方考えなとなぁ。
風の強い日とかにスーパーの駐車場で倒れたこともあるし、それってやばいのかしら？ カーボンいうても上位モデルほどピーキーな作りしてないと思う
それでもアルミとカーボンじゃ割れ方も違うから気は使うな >>895
クラック入ってなきゃいいでしょ。けどなるべくぶつけたりはしない方がいいね。どっちにしろヘルメットはちゃんと被っておかないと。 まぁクロモリフォークでも破断起こすときは起こすし
ロードのカーボンフォークより厚く頑丈にできてるからそこまで神経質になる必要はないよ 流石にクロモリでクラックは相当レアケースだろ
アルミでもコケたぶつけたで破断は中々ない
カーボンは点で衝撃加わると割れやすい、けど早々ないとは思うし
クロモリは錆対策気になったり
アルミはカチカチで寿命短いとか
結局それぞれメリットデメリットあるから好きにすればいい >>897
クラックは見る限りではないと思います‥でも少し心配になってきました。
ヘルメットも少し遠出する時はかぶってますけど、今後もう少しカーボンの特性考えて大切に扱うようにしたいと思います。 大切にするのは良いことだ。だがそんなにビビるこたぁない
騒いでるのはネガキャンしたいやつらだ さすがにネガキャンではないとは思う
そこまで神経質になることもないが カーボンシートを固めてるエポキシの劣化を考えたら外で乗れなくなっちゃうもんな >>895
普通に地面にたおれる分にはハンドルが先に地面に当たるんでフォークには当たらない
てかワイヤー錠で地球ロックもせず駐車場に置いてたら「倒れてください」って言ってるようなものだよ、風強い日ならなおの事
カーボンどうこうの前に自転車の扱いが雑 ﾀｯｶﾗﾌﾟﾄﾎﾟｯﾎﾟﾙﾝｶﾞﾌﾟﾋﾟﾘｯﾄﾊﾟﾛ 割れるネガは散々出るけど、rx2が割れたというのは実際聞いたことないんだよな。 RXじゃないけど割れそうだったから慎重に走行して、
後に交換ってのは聞いたことある。
ダウンヒル走行中にいきなり割れたら恐怖。 チェーンガード貼ってある細い所折ってる巨体ロード観た事ならある 驚異の技術で試験的に片持ちチェーンステーをテスト走行してたのかもしれん もちろん、道の端っこに自転車倒して置いてあって巨体さんは放心状態でうなだれてたよ。どういうふうに転倒したらあーなるんだろうと思いながら荒川から帰りました。 RXが逃げたからロードにしたって事にしといてやれよ。 rx2 に乗ってますが、シートポストの上部にシート留める5ミリのネジ以外に、もう一つ前方にネジついてますが‥
あのネジの役割わかる方おられますか？ >>921
シートの角度を変えるやつだよ
前で角度決めて後ろで固定 >>922
なるほど
角度変えらたんですね！
助かりました。ありがとうございます。 ハンドルクランプ径が31.8のrx3のsサイズですが、エンドバー付けようと思ったら、ハンドルバーのセンターの太さ故、シフターが今以上に内側に寄せられず断念‥
これはもっと長いハンドルにするか、クランプ径を25.4の物に交換するしかないのですかね？ >>924
ステムとハンドル変えるのが何も悩まなくていいんじゃない。
ステムも自分にあった長さの選べばより快適になるし。 どうせバーエンド付けるならブルホーンにしてしまうとか >>925
やはりそうですか。
31.8のハンドルバー気に入っているので変えたくない‥
>>926
ブルホーンにしてもクランプ径細くないと結局シフターとか入らなそうですよね！？
うーん悩ましい。 自分は諸々純正のままエンドバーをグリップとブレーキレバーの間に付けてるけどな
中の方が便利だわ >>928
ハンドルクランプ径は31.8ですか？
バーセンタバーですよね？
それも気になります。
やってみたい。 >>929
グリップ内側だとエアロバー的な使い方で空気抵抗減らせられるからね。ブレーキは操作できないから広い所での巡航用になるけど。 >>929
そう
アマゾンで買ったけどBB-17だったかの品なら取付部細いしボルトも干渉しない形状で快適 >>931
話ズレますが‥写真の画像はsサイズですよね？
どのくらいの身長（股下）あればsサイズでこんなにシートポスト出るのかなぁと思いお尋ねします。
自分もsサイズですが
股下×0.875センチで測ってこの半分くらいしか上がらないので素朴な疑問ですが^^; >>933
Mサイズだよ。純正より上下厚が薄いサドルになってるので
その分低くなるから少しシートポスト高くして合わせてるんだけど、それでよけいシートポストが出てるように見えるんだと思う
今はサドル写真より6mmくらい下げて後ろにちょっと引いてるよ(高すぎた)
今で大体BB-サドル高が75cm弱、股下係数でいうと0.878くらい？
股下85cmだけど足もサイズがでかいんで、そこでサドル高がちょっと上がってる気もする
https://i.imgur.com/LmXZRbX.jpg ブルホーンいいな
田舎道直線往復するだけにしか使ってないから俺もやろうかな RX3をドロハンにしてなんちゃってグラベルロードにしたい >>935
mサイズでしたか！
それでこれだけシート上がっててカッコいいですねー！
身長高くて羨ましいです。
そしてブルホーンかっこいい。
参考にさせて頂きます！
シートポストの長さはとても真似できませんけど^^; ブルホーン化はハンドルを交換するだけなら手軽だけど、シフト、ブレーキもそれ用のに交換するとSTIに交換するのとたいして変わらない金額になるのが悩ましい 改造は金額じゃないんだよ
完成後の妄想から始まってお金の工面、パーツ選び、換装作業、段取り全部を楽しみながらやるもんだ
お金に変えられない価値があるってやつだ 改造のためだけに所有してて試走以外で乗らない自転車2台あるわ >>939
リア7～8速ならVブレーキ引けるテクトロのレバーと安いサムシフター使って5000円くらいで済むと思う。自分はリア7速MTBをそれでやった。ワイヤーとかは予備品使ったから、それで多少￥抑えたけど。
RX3も同じようにしたかったが、9速に対応するシフターが高くて諦めた。ソラのSTIだとミニブレーキ必要だし。もしやるならブレーキとシフターは流用かなと思うと、ブルホーンにそこまで魅力を感じずエンドバー探してる。 最初センターだけに付けてみたけど坂道とか上るのに全く機能しなくて
エンドにもつけたな
見た目は正直ダサいと思ってる 街乗りだけどセンターに付けて根元握ってブレーキにも指掛かるし、ポジション楽ちん
坂道でもしっかり握れば体引き付けられるしダンシングも出来る >>946
まともなバー無しのグリップ自体が絶滅種だからな
僅かに残ってるやつもバーエンド付ける前提の設計だし ただ外乱要素多そうな道では普通にグリップ握るかな
連投ｽﾏｿ >>954
951だけど、グリップといえばGIANTのコンフォートグリップ(VEROのOEM？)使ってたが重いし汚れたから外して、センターバーからグリップエンドまで一気にバーテープ巻いたわ
軽くなったしグリップ部はほぼ握らんからメリットだらけ 1カ月前くらいから後ろのホイールから
ときどきパキッ音がしていて横振れ調整、
スポーク交差部/ハブ接点部のグリスアップしても
直らなかったんだけど
今日走行中にいつの間にか直ってしまった
グリスアップが走行中に馴染んで直った？？？ 俺は後輪をフレームにつける時に締め付け不足でときどきパキッとなってたことはあった 急に暖かくなってない？ 輪行で景色のいいトコにポタリングしにいきたいんだが >>968
前後カーボン装備でリア9sってくくりで考えると
コスパいいしフレームも金かかってるからお買い得ではある >>968
俺はRX3に乗っているがRX2のカーボンフォーク&シートピラーは羨ましい
塗装色が気に入ればコスパは高いと思うよ シートピラーだけなら6000円くらい払えばカーボンのやつ買えるよ
RX2とかのやつがね カーボンフォークって、風が強くて駐輪場でバッタンバッタン倒れるようだと
やめたほうがいいよね？ そのレベルだとクロスバイク自体買うのやめたほうがいいよ
ママチャリの剛健なフレームがいい >>973
ぜんぜん無問題
会社の駐輪場で強風で倒れまくっているけど実用には何の問題もないよ
見た目は塗装が剥がれているところが何か所もあるけど素材自体に傷が入っているようには見えないので気にしてない
走行中に転倒して大きな傷が入ったとかじゃなければ大丈夫だと思うよ、ただしちゃんと確認してみて自分で判断してみてね 自分は通勤で停める駐輪場の環境があまり良くないので、予算的にはOKだったRX2やめて3にしたクチだ。 >>968
フラットバーロードと考えるなら
エントリーモデルに近いのでコスパ良い
通勤、通学、スーパー寄るだけなら宝の持ち腐れ
未舗装路も走るならグラビエ
舗装路だけならクロスターかR3で十分
ただ軽量なのでストップアンドゴー多い都心部は乗りだしが軽いので疲れにくい
お好きにどうぞ カーボンフォークは倒したら駄目だよ。大抵はハンドルが地面にぶつかるけど、たまたまコンクリートの角とか尖った石にぶつかればヒビ入る。
塗装削れてるなら内部にヒビが入ってる可能性もある。扱いが荒いなら軽量じゃない重いアルミしか選択肢はない。 >>973
他人の自転車がばったんばったん倒れこんで来る場所なんでしょ？
フォークの材質以前にフレームですら簡単にへこんだりするからスポーツ自転車をとめる事をやめたほうがいいレベル
カーボンアルミクロモリ関係なくフレームをボコボコにされるぞ >>973
フレームを地球ロックするorできる場所ならフォークの材質なんて気にしなくていい
変な倒れ方してフォークにヒットする可能性ゼロになるし、カーボンフォークと言っても軽量ロードのとは比較にならないほど頑丈にできてる RX2のカーボンフォークって
RX3のアルミと比べて振動吸収、
体感的な軽さとかなどなど、
どうでしょうか？
RX2のコスパはいいけど、
効果の差はどうなのかと RX2は乗った事無いから知らんけど
RX3は振動がビリビリ来るよ
だが乗ってて楽しい 初クロスでいきなりカーボンフォーク車乗っても「これがカーボンフォークか、すごい！」みたいなのは無い
普段カーボンフォーク車乗っててアルミやクロモリフォークのクロスに乗ると「うわぁ・・・結構違うな」ってのはある
ていうかRX2はカーボンシートポラーの恩恵でかいぞ、こっちはママチャリとかからの乗り換えでも
路面の突き上げで体感差がでやすい 初クロスがRX2だったからRX3との差はわからんけど
RX3を買っていたらずっとRX2が気になってただろうから
選択は間違ってなかったと思う カーボンフォークとクロモリフォークしか乗ってないからアルミフォークがどんなか分からないな。カーボンハンドルやカーボンシートポストの方が違いが分かるとか言われてるけど。 サス付きクロスを8年乗ってからRX2に乗り換えた俺としては正直カーボフォンクでも、ちょっと整備の悪い舗装道路では辛いレベルだ！
だがカーボンポストはかなり快適
とりあえずタイヤを32cに交換考えてる 大丈夫、人間は単語の「最初と最後」があってればそれっぽく読めちゃう生き物だから！ たしかに純正のカーボンシートポストはいいものだよな
RX3に比較的安価であとから付ける事ができるのもいい点だと思う >>985
キツネが高い木になってる甘い葡萄を食べた後で
根元にもなってるの見つけて、どうせ酸っぱい葡萄だろ
っていうやつな >>982
ﾅｶｰﾏ
カーボンフォークのロードからRX3買い増しだが、ハンドルの振動＆ショックが凄い。 このスレッドは１０００を超えました。
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