Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part80
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Bianchiのロードバイク総合スレです。
'04モデルよりサイクルヨーロッパジャパンに販売元が変わりましたが、
'03モデルまでのNBS取り扱いモデルユーザーも歓迎です。
ブランドやモデルを叩く行為は不毛です。自重しましょう。
次スレは>>970が立てて下さい
公式サイト
http://www.bianchi.com/
日本語公式サイト
http://www.japan.bianchi.com/
ビアンキストア
https://www.bianchi-store.jp/
※前スレ
Bianchi ビアンキのロードバイク総合スレ Part79
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1569034976/
関連スレ
【Bianchi】ビアンキのクロスバイク Part60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1550775090/ >>817
ビアンキ好きなので、ヒルクライムレース目的でXR4検討中だけど
さすがにヒルクライム特化なら他のメーカーにするべきか悩み中。
しかも今はXR3乗ってるんで。。
XR4の2019カラーを手に入れるなら今しかないんだよなぁ ヒルクラやるならまぁ他所のフレームの方が良いとは思うが。
所有欲的には圧倒的にXR4で。何よりディスクでヒルクラって勿体無さしかない。 ヒルクラならスペシャに決まってんだろ
ビアンキは糞 登りが重要なグランツールの総合成績で、XR4に勝てないスペシャがなんか言ってる >>821
選手の脚質も理解できないニワカがなんか言ってる… >>818
つキャニオンアルティメット
つトレックエモンダ
つLOOKヒュエズRS
つビアンキスペシャリッシマ
つヨネックスカーボネックス
最近のトレンドはヒルクライムでも空力や快適性は無視出来ない らしい ビアンキをニワカと叩けた時代はもう終わったんだがな ニワカもクソも現存する自転車メーカー1番の老舗でグランツールでも勝ってるやん…
ミーハーとかならわかるがニワカはちと違うんじゃね？ まぁレースで地味だった時期と自転車ブームで廉価車がホイホイ売れた時期が被るからニワカ(笑)シャレオツ(笑)とか言われるのも分からんでもない いやいやここ数年間で新規参入した新参でニワカで入賞経験ないワイやけど、不遇の時代から徐々にgtに向けた選手育成と駒の揃い方は心躍ったもんだが、しかし、スペシャリッシマだけは謎の存在やわ。と言うか存在してるのか？ジャパニーズオーナーもおらんやないかーい！
乗鞍、富士の上位でビアンキおる？知らんだけかも知れんけどおってもXR4やない？ ヨーロッパではxr4よりリッシマのほうが評価たかい！って記事ちょっと前によんだな。。 今アリア乗っててニートディスクを考えてるんだけどジオメトリ表見ると大分違うからサイズに悩む
シートチューブ長とかBBからトップチューブまでの長さが短いからワンサイズ上げた方がいいのかな
ご教示願いたい >>834
フィッティングサービス利用してサイズ合わせしてみたら？ 試乗はなかなかニート自体が置いてないからハードル高いけどフィッティングサービスって手があるか
しかしベラチで買おうと思ってるから買わない店で色々やるのはハードル高いな… 同じでいいよ
ハンドルの高さはスペーサーで調整
ハンドルの長さはステムで調整
サドルの高さはシートクランプで挑戦
多分、ハンドルはベタ着けになりそう。 >>837
自分でポジション出しするのはいいとして
コラムカットやワイヤーケーブル、油圧ホースの長さ調整も自分でするのかい？
合わせる為の必要な寸法が分かってないぽいし
実店舗で買うのをお勧めするよ 福袋の発送連絡ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━!!!!! >>838
似たようなポジションにしようとしたら各パーツで調整しつつコラム一番下まで下げる感じになりそうな気はしてる
>>839
コラムカットも油圧ブリーディングもブレーキケーブルカットも工具持ってるし出来るから問題ないのよ
まあ試乗車もあるかわからないしトレックの高いフィッティングでもやって正確な数字出してもらって決めた方が良さそうだな xr3からの乗り換えはxr6にしようと思ってるんだ。 ドグマみたいに短期間で新モデル濫造されても困るわ
じっくり開発してXR4を越える名車ができたらXR3から乗り換える
きっちり貯金しておくから頼むぜ DOGMAはスマホ並みのペースでモデルチェンジするからなぁ
廉価版DOGMAとか出てくるんじゃないか？ 今年もユンボが使うだろうし、ツール勝つ可能性まであるフレームだぞ、去年までの成績で、山岳からスプリントまで一本でこなすリムブレーキの傑作なんだし。乗れなくなるまで、ずーっと使い続けたいくらい。 最近はケーブル類フル内装でステムハンドル一体型がトレンドっぽいし
現状xr4discですでにその流れなのでxr4の後継モデルはメンテナンス性最悪で
ポジション出しの調整幅も少ないものになるという予感しかしない
まあ俺はインフィニート派なので買わんけど バイクショップの店長が、昔のワイヤー外だし時代は楽だったんですけどねーって良く言ってた
見た目も空気的にもベストな形状になっていくけど、ハンドル周りのポジション変更さえ大工事になると思うとしんどいな。 >>847
同志よ！
ところでXR3にはどれだけつっこんだ？ >>851
せっかくのエアロハンドルにエアロフレームもワイヤー出てたら台無しなんだから仕方ない
今年の途中で新型出てくるかも知れないし楽しみだわ >>853
ホイールをシャマル、サドルをSLRカーボンにしたくらいかな
自転車関連にかけた費用全体では既に150万以上いってると思うけど
XR3は満足度高くてあまり弄りたい箇所がない 新型はエアロ形状とデザインのエロさの両立がどんなもんになるか。 俺はまだ新型来ないと思うけどねぇ。
ビアンキって他所が出揃いつつある中で、しょれーっといいとこ取りしたみたいなフレームを出してくる印象。
CVみたいな特殊装備は、今回たまたまヒットしてるんじゃねぇかな？
なんせ一昨年からほぼ変更なしでカラーチェンジして出してるだけだからなー。 >>857
XR4は出てからもう4年も経ってるしなあ…… ビアンキってミドリガメの肌みたいな色だよね（嘲笑） 古代日本を魅了した翡翠
歴代中華王朝が愛した青磁
その色と言っていただきたい >>861
それが同じような色に見えるなら病院へGO チェレステは身近なところだとタクシーかフェンスの色だよ
チョコミントの色は結構濃いから違う 初音ミクを好きなオタクがこぞってビアンキ買ったよね xr4乗られてる方、フレームの産地どこですか？
ワイのはベトナムです >>868
自分は初期入荷の物でベトナム。
CVで特殊だからベトナム産以外にはないんじゃないかな。
ハイエンドはイタリア塗装自慢といいつつ、細部のマスキングが雑だったりするのがいかにもイタリアって感じw そろそろレースシーズン開幕。
去年以上の成績を求めるのは難しいけど、やっぱり煽りの書き込みをされるくらいは活躍してほしいw
去年は巻き込まれ落車とか多かったし、それが少なければ結果は付いてくるハズ、ツールは発表したメンバーで行けるよう頼むで >>869
綺麗なイタリア塗装を求めるならコルナゴかピナレロやね >>871
ピナだろうがコルナゴだろうがかわんないって、イタリア人のいい加減さが出てるとこが、まさにイタリアっぽくていいんだよw
普段見えないとこまで塗装と細部の仕上がりを日本以外で海外求めるのは難しいってだけ オルトレにデュラ電動乗せてるニキに質問なんだが、内装型買えばいいの？ >>872
流石に塗装は値段相応でしょ
c64やdogmaでxr4 レベルの塗装じゃあ怒るだろ ARIA乗ってるよ
気に入ってるから乗るたびに楽しいぜ メトロンにdi2だけどジャンクションAはそのエンドキャップ型？のやつにしてるよ
見た目も更にすっきりだし文句ないよ >>878
ウエムラの通販に有ったな
クランクだけデュラで，残りがスラムだが今年にデュラ12S出るなら切り替えるか。 >>876
新しいホリゾンタルのエアロ出るの？
出たら欲しいな！
ARIAにWTO45付けて乗ってる。
かなり気に入ってる。 ３０％引きのニートCV見たが、やっぱイマイチだな
それなら２３万で売ってたオルトレ3の方が魅力的 俺もアリア気に入ってるけど日本人は短足が多いからな・・・ なんだったかな？
たしか自分の股下を10等分して、七等分から六等分をトップチューブ高さだと見映えする とか >>889
カッコいいカッコ悪いは個人の主観だから好きなのに乗ればいいんじゃないかな
俺個人的な意見させてもらうとアリアはリアクトをチェレステに塗っただけでエアロ効果もXR4以下、CVも無し、何したいんだかよくわからん全く興味そそられないフレームかな 一応、エアロはオルトレより上らしい
トライアスロンバイクだな。 ま、どんなにいいフレームでもレースで一位になれるわけじゃないし結局見た目好きなやつ買えばいいんだけどな そりゃそうよ
イマイチかどうかは主観やら時代に左右されるしな >>893
エンデュランスロードに快適性でレーススペックのマシンが勝てないのは分かるけど、ジオメトリも剛性もレーシングスペックのオルトレに走りでニートが上回るか?w >>896
俺比較ではinfinitoCVdisc≒oltreXR4(リム)
ニートCVは緩い走り方はさせてくれないレーシングフレームやで
まあ乗ればわかる >>880
ピナの塗装誉めてるとかさ、
特段dogmaなんかF12でやっと塗装したのかっってレベルだし、値段相応ってフレーム価格の３割がsky→イネオス上納する契約だからフレーム価格ぼったくりで有名だろうに、価格とブランドイメージで塗装がいいって思い込んでるだけだな >>897
ディスク化で剛性でたのは分かるが、明らかに重いし、レーシングポジション追い込めないジオメトリの限界があるよ。 >>899
xr3は持ってないから分からないけど
ニートCVよりXR3の方が剛性高いのかい？ >>900
自分は2→XR4なんで３は持ってないが素人レベルではもうわからん、踏んだぶんだけよく進む。XR4がより進む気がするのはプラシーボかw
ニートはCV前のモデルで持っていたりテンソも持ってた。
今のディスクニートは試乗だけだ。
エンデュランスロードは剛性感がぜんぜん違ってレースモデルとくらべちゃうと進まなくて力のロスを感じてた。
さっきインプレ読んでみたら今のディスクニートはそこが無くなったんだろうね。 Disc比較だが、ＸＲ3はニートCVより重いし、剛性は低く感じたなぁ。
エンデュランスと言えどハイエンドと較べると厳しいよね。 >>901
初代ニートと比べてならニートCVdiscはもう別物だよ
ただ初代の優しい乗り味はあれはあれですごく好き >>896
ニートの方が軽い、なんならXR4discよりも軽いしカーボンのランクもXR3より上でXR4と同じはず
用途というかベクトルは違えどフラッグシップがXR4とニートなんだからXR3と比べるのは可哀想
XR3は一世代前のフレーム流用だし
XR3買うならニート買うし、ニート買うならXR4買いたいARIA乗りだがなw >>905
フラッグシップって、XR4とスペシャリッシマでないの？ 数年前のロードなんてみんな古臭く見えるし
4も3もインフィニートもみんな時間の問題 とりあえず
今売ってるビアンキのフレームで設計が一番新しいのはニートCVだよ
ディスク前提で設計された最新フレームで、
リムブレーキのフレームをディスクに改造したフレームよりは1世代進んでる どうしても過渡期でコンポも今は高いし重い、なにより次のDURAACEが控えていては購入に踏み切りつらいわ。
オルトレのディスクにも言えるけど、ユンボがテスト程度にしか使ってないようだと、宝くじでも当たってくれんとな。
今セカンドバイクでディスク買うなら速さ求めなくて、もっと安いグラベルロードやシクロクロス用のゾルダーのが気になる ニートCVは見た目がな〜
知らない人がみたらニローネと変わらない 知らない人が見たら、ロードバイク全般区別は付かないです。 知名度が低いことで盗難リスクが減るならその方がいい
「安モンだな」と思われて見向きもされないフラッグシップモデルがあったらいいのにな
コーダーブルームあたりが狙い目かもしれないがビアンキは何買っても目立つからなあ >>910
機械式の油圧ディスクは今より劇的に軽くなるような事ないだろう
ディスクで重いのが嫌なら今もこれからもコンポは電動でホイールはカーボンよ >>914
俺の別バイクをディすらないで下さいね
話し変わるが東京渋谷区にある鳩の森八幡神社の交通安全お守りがチェレステ色でホイールの絵柄
インスタグラムで発見 >>915
機械式の油圧ディスクって、機械式なのか
油圧式なのかどっちなんだよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
