【ママチャリ】軽快車総合スレ94【シティサイクル】
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■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ93【シティサイクル】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1570449491/ >>541
https://www.aeonbike.co.jp/shop/g/gA102-26328/
これです
ホイールとハンドルはステンレス
前カゴもステンレスぽい
泥よけは磁石がくっつかないのでアルミかな
他は不明
正直重い
婦人タイプのママチャリ初めて買ったんだけど
直進性がスゴイね ２７インチでステンレスリム・1.2mmチューブなら漕ぎ出しは重いだろう。
ロングティーン スタンダード W型点灯虫モデルなら41000前後だから32780円は
安いなｗ
ただしBBはカップアンドコーン・ブレーキレバーが樹脂・鉄クランク
フィン無しローラーブレーキ・BAA無し
まあそれでもちょっとお買い得？かなｗ問題ないだろう。 タイヤとチューブを変えれば軽くなるけど自分でできるかな？
大体半分くらいの軽量化になるので変化は確実だけど店任せだとコスパは良くない >>552
アホは引っ込んでてくれ、俺は漕ぎが重いっていう>>549に対して言っている 泥よけもステンレスじゃね？
アルミ地特有の曇りが見えないけど めちゃくちゃこぎ出しが遅いのは偽証クロスとか名乗ってるカゴ付きと
27インチや700cの自転車でとにかく車体重量が重くてホイールベース長いやつ
今はこの分野でクロモリブデン鋼のフレームもないので
アルミかスチールのシルバーが定番かな
見た目と全く違って速く走ることはできないので
少しでも速く走りたかったらこのスレに入らない自転車買いな ガチで >>549
ステンレスは磁石くっつくのとくっつかないのがあるよ。 内装３段の格安車の漕ぎの重さはギヤ比の関係だろ？
サクッと小ギヤ関係弄れば快適になるよ IDが変わってますが 549です
手にやや障害があるのでタイヤ交換は自分では無理ですね
泥よけは光沢のあるタイプです これもステンレスなのかな
内装３段のギアは初めてなんですがたしかにこれ不満です
一番重いのは重すぎてまったく使ってない
中段も自分的にはやや重く、みなさんご指摘の通り漕ぎ出しが重いし、かなりスピード出さないと軽くなる感じが無い
一番軽いギアは、ゆるい坂しか登れない
>>557
ググってみたらリアスプロケットを軽いのに交換すればちょうどいい感じになりそうですね
自転車屋に頼んだら幾らかかるんだろうか >>557
こぎ出しが軽いか重いかに一番起因するのはホイールベースだよ
フレームの問題であってギア比の関係じゃない クランクギアも28tに変えとくと、さらに軽くなるし
チェーン長さを変えなくてすみますので
尚良い感じです。 >>558
部品代込みで5000円以内じゃね？
16Tの小ギヤ500円、最悪チェーン交換の1000円を加味して残りは工賃。
自転車店的には喜んで受ける作業内容。
パンク修理と違って不確定要素がほぼないから。 >>560
花菱ギヤが廃業で28tママチャリアルミクランクは流通在庫限りって見掛けました そうですか私は28tヤフオクで買いました。
在庫限りなら急いだ方がいいですね。
内装3段は28-18tでとても快適です。
しかし1速漕ぎ出しでホイルスピンやウイリーもできちゃうので
気をつけて。 チェーンカバーがハーフカバーなら、
家の内装3段の車両には20tの小ギヤ付いている
フルカバーだと18tはケースbyケースで要工夫、要加工って所か
https://kagochari.com/replacement-internal-gear-hub-sprocket/ 内装8段（33T：14T）、アルミリム＋パセラ28cの俺は高みの見物w ママチャリ以外は(·∀·)ｶｴﾚ >>559
漕ぎ出しで重要なのはギア比とホイール周りの重量、ホイールベースは無関係
>>566
ママチャリとしては最高級だね、最近は電動アシやクロスに食われて殆ど無いグレード >>570
ブログだか雑誌の受け売りはやめといたら
リア三角形の強度に関しては柔らかい鉄ママチャリフレームでは無意味
それはアルミフレームだと漕ぎだしが軽いってより下の関係性、ギア比＞重量＞素材〜〜＞ホイールベースでほぼ無視していい要素 >>570
色んな自転車に乗ってきてフルOHやコンポの組み換えをやってきた俺の感想
漕ぎ出し軽さの要素
ギア比>回転物外側の重量>タイヤ直径>>総重量>>>>>>>>>>>>>>ホイールベース(ほぼ無視していい要素)
回転物外側というのは支点からの距離が遠い場所にある、タイヤ、チューブ、リム等
タイヤ直径というのは小さい方が漕ぎ出しが軽く感じる が、小さすぎると他の要素で不利な事が多い
支点からの距離が大きく関係してる
タイヤ、チューブ、リム等が同程度の重量でホイールベースが同じであれば700Cより26インチの方が出だしが軽い
700Cの方は出だしからの加速が鈍く「もっさり」してる印象
ホイールベースは無関係ではないが殆ど関係ないと言っていいレベル >>571
リア三角の強度なんて一言も書いてないけどバカなの？
受け売りはアンタじゃんw
>>572
で、アンタはホイールベースが明確に異なる車体に乗り比べてテストしたのかね？
オレはある
重要なのは直進安定性
発進直後、しかも小径車は不安定だ
これでしかもホイールベース短くて真っ直ぐ走らないなら、出だしの軽さもへったくれもないw
ホイールベースが長くて直進安定性があるからこそ、ペダリングに専念でき、それが走りの軽さになる
2輪や4輪のドラッグレーサーでもそう
ホイールベース伸ばして真っ直ぐ走るから、スタートから全開に出来るんだよ
ハンドリングに気を使いながらそろりそろりと漕いで、漕ぎが軽いぜ！とか爆笑w シングルスピードや内三だとチェーンテンションの影響もデカイな
そんなの空気圧や油と同じ基本事項だろうけど 700×28Cタイヤってママチャリか？w
クロスもどきなんじゃねえのか？ >>573
それは乗り方の問題だろ
純粋に漕ぎ出しの「重さ」なんて、やっぱり総重量とかとギヤ比の問題だよ >>573
> で、アンタはホイールベースが明確に異なる車体に乗り比べてテストしたのかね？
あるから言ってる
150mmも違えば十分だろう
> ホイールベースが長くて直進安定性があるからこそ、ペダリングに専念でき、それが走りの軽さになる
タイヤサイズが同じクロスバイクとロードバイクで
0.01秒を争うロードバイクの方がホイールベースが短い事実を説明できない
> 2輪や4輪のドラッグレーサーでもそう
ドラッグレーサーがロングホイールベースの理由は
後輪駆動で前輪が浮き上がりにくいようにして後輪が地面に力を伝えやすくする構造
ショートホイールベースでウイリーバーに大きな荷重が掛かるような状態だと
後輪が路面に伝える力は弱くなる
完全に破綻してる
「ハブダイナモは抵抗がある」って言ってた人と同一人物だな やっぱりアスペの人かｗ
変な奴が居ついてしまったな
改造スレに帰ってくれ 漕ぎ出しは純粋に車体の重さ以外なんもないんじゃね
軽いギアなら遅い発進だし力学的に質量以外の要素が考えられない あとは気のせい その人の限界ケイデンスに
いかに最短時間で達することができるかが
漕ぎ出しの軽さってことでしょ
やはりギア比でしょう ママチャリスレでマウント取りに必死なホイールベース君（） 目の前の内三ママチャリをいかに乗り易くするかを論ずるのにホイールベースは論外だからな？
小ギヤを16T換装で止めるか、18Tに換装してチェーンも交換するかを論じたほうがよっぽどマシ。
なお、外装6段の人はニヤニヤしながらこっち見てる感じ。 シリコンスプレーってチェーンには使ったら駄目なのかな？
サークル錠とか動きがスムーズになるから、単純に思ったんだけど… シティ車なら28cいれてる奴も居そう
個人的には32cくらいが重さと乗り心地のバランスがいいと思う >>573
ホイールベースが短くリアセンターが短いフレームは「かかりが良い」といって加速や反応に優れる傾向が強い
これは金属系の同素材、同条件下での基本だが感じ取れるかというと（スポーツ的に）かなり走り込んでる人
＞重要なのは直進安定性、発進直後、しかも小径車は不安定だ
これだけで走るのが下手糞だとわかるので問題外、安定してまっすぐ走れるようになってくれ >>585
すぐにシリコン層が摩耗したり水で流れて動きが悪くなるけど全然駄目ってことはない
ただ掃除して以前の油汚れを落として塗布し、すぐ動きが悪化してまた繰り返しなので実験以上の普段使いには難しい
走る距離によるけど数日間隔でチェーンの手入れはママチャリには向かないということで 論破しないと死んじゃう病
流石にホイールベースは関係ないわ
気のせいと思い込み
ハブダイナモの件はあの飯倉サンも
動画で言ってるように抵抗ある無しなら
あるいい悪いじゃ無くさ
今回は流石にしょうもなさすぎ チェーン潤滑は
チェーンを揮発油で荒洗浄→パーツクリーナーで洗浄→メチルアルコール洗浄
で隅々まで汚れを落として
溶かしたパラフィンワックス（ロウ）に浸けると良いんだとか
https://www.zetatrading.jp/moltenspeedwax
テフロンとモリブデンのパウダーを混ぜた物が商品として売っている
脱脂しきれていないと、固まったロウが直ぐに剥がれるので完璧に脱脂するのだとか
https://youtu.be/sYxzHClWfQU
まぁ、ロードでも凝り性な人しかしないようなので
ドノーマル縛りのフルチューンをする人はやってみても良いかも >>512
昨日メンテしました。
パーツクリーナーで、プッシュロッドとブシューっと穴の洗浄をした後に新しく専用グリスを注入。
今日乗った限り、カチっとスッキリ変速して走行中にカチャカチャ鳴ることはなくなりました。
静かでぬるっとした踏み心地は新車のようです。 踏み込んだ時にバキッという異音がするようになって
うわぁやっかいだなぁ、なんかBB付近から異音するような気がするけど…特定難しいんだよなぁ
高速走行中に駆動系異常で転倒して大怪我したらやだなぁ
とりあえずBBオーバーホールかなぁいっそカートリッジにするか右ワン外せるかなぁ
スプロケとチェーンリングも一回も交換したことないから怪しいなぁ、クランク大径にしてリア７速にしようかなぁ、そしたらシフターとディレーラーも交換かぁ
なんて考えてたら、結局
金属リアフルフェンダーの劣化 が原因でした…
振動で取付けボルトの穴からひび割れして
それが加速時走行風や振動でバキッという音を奏でておりました
安チャリはあれも消耗品なんだねぇ
けっこう歩道ガタガタいわせて走っちゃうので新しいの付ける気もせず
雨天乗れないちょっと不便なママチャリ化しました チェーン一コマ切ってホイールベースちょっと短くなった直後は発進時にウイリーしてしまうことがしばしばだわ
まぁすぐに慣れるんだけど 不動 : 業の老舗 人見輪業ブログ
https://wazanoshin.exblog.jp/30911150/
人気のアルベルト
今年からメーカーの生産体制が変わり来年になりますと入荷が遅くなるのが予想されます 経験上道のり２０キロ超える移動すると、集中力が途切れて縁石にぶつかってパンクしたりすることが多い。
もっとずっと長い距離を走るスポーツサイクルの人達は、そういうことないんだろうか。 同じ人間だから集中力が切れるとミスに繋がるのは同じだけど、やはり普通の人とはミスの程度に差があるね
あと長距離の経験を積むと途中で細かく補給や休憩を入れて消耗やペースをコントロールすることに慣れて違いが出る >>603
基本的に、集中力が切れるのは、疲労の蓄積が原因だと思うぞ。
自分的には、まだ疲れていないつもりでも、既に肉体的には限界に近づいてる。
605も書いてるが、休憩と補給が必要。
とりあえず、10キロぐらいごとに休憩入れてみたらどうだ？ 時速10kmで2時間、そんなんで集中力散漫になるとか、生きていくの大変そう 時速10kmで走るかはともかく、信号待ちとか考えたら
市街地で急がず走ったら１時間10〜12km位しか進まん感じだが 軽快車で10km走る労力と同等なのは
スポーツ車なら30kmぐらいか？
そもそも平均速度が10km/h以上違うからな
スマホのアプリで消費カロリー測ったら多少分かるかな？
ttps://www.%61mazon.co.jp/dp/B07GQPLQCJ/
鞄やポケットにスマホ入れてるとGPSの電波受信に失敗するから必要 軽度の運動負荷なら距離よりは心拍数を計って比較したらいいと思うよ
ロード用のハートレートセンサーを付けサイコンをママチャリに移植するのが簡単
消費カロリーは機器によって細かい条件が設定できるアスリート用と簡易的なもので相当ばらつきがでるね
単に車体重量が違うくらいだとアプリでは明確な判断はできないかと 縁石にぶつかってパンクとな
それってリム打ちパンクなんでは
集中力はともかく空気は入ってるかな >>611
ママチャリスレだから
可能な限り金の掛からない方法を考えてるんだけど・・・
心拍数の方が良いのは知ってるよ ペダリングを万歩計で計測出来るかぁー？
誤差凄そう
ttps://www.%61mazon.co.jp/dp/B007NE348Q/
サイコンの簡易測定の方が楽かな
値段もそんなに高くないし後々使えるし 何度も走ってる道だと縁石に当たることはないんだけど、あまり通らない場所で夜間、縁石が予測出来なくて乗り上げることはあるなあ。
コンビニの周りとか車の動線を管理するためか、出入り口以外が縁石で囲まれてれる所とかあって夜は見えない。 >>603
自転車だけでなく、自動車などの運転にも向いていない
大事故になる前に運転しないようにした方がいい すぐパンクするような雨ざらしの１万のママチャリで２０キロは結構な距離だからな
漕ぐのが苦痛で意識も飛ぶかもしれないし
郊外でダイナモライトだったら縁石見えなかったりもするだろうよ
もっといいチャリ買うべし やれやれ高級ママチャリ乗りは上から目線だねえ
眼クソ鼻クソを笑うというやつですか
電動アシスト乗りがそんな普通のやめて電動アシストにしたら
とマウント取るのと同じですかね 基本ママチャリは高価な方が比較的性能が落ちにくいから勘違いしがちだけど
実際は価格よりちゃんと手入れしてるかの方が重要なんだけどね
〇万円で買ったチャリの整備に△千円出すのは勿体ない等、いいチャリか関係なく劣化してく ぶっちゃけ同性能で比較した場合
安いチャリより高いチャリの方が錆び難い
単にステンレスの多用というだけではなく
鉄の質も良いのかメッキもしっかりしてるらしく
雨ざらしでも5年やそこらで錆びる事は無い
疲れる原因はポジションやサイズ アルベルトロイヤルを6年乗るのと、激安外装6段を2年ごとに3回買い替えるのはほぼイコールの維持費。 値段が高いママチャリが安いのが値段なりに優れてる(と思いたい)という書き込みたまにみるけど。自分で整備してみれば、ハブとかBBとか走行性能に直結するパーツの品質は大差ないってすぐ分かるけどね。どっちもいわゆるママチャリグレードで同じようなもの。
整備出来ない、面倒くさいというならまあ、高いのを買って自転車屋で整備してもらうのも一つの選択だけど、こっちはむしろ整備が楽しいくらいだから、家に転がってるボロい安物を整備してビュンビュン走らせたほうが面白いだけだよ。 安いのはライトがしょぼい
ブレーキがしょぼい
カーブでホイールがたわむ 錆の話しかしてないのに
この食いっぷりｗ
アスペって本当にバカなんだな このスレに常駐してしまったアスペは安ママチャリ乗りか
今まで散々スレ荒らしてきたよな
改造スレにカエレ >>623
似たような構造だけれど、
ママチャリの普通の前ハブなら、JOYTECHよりは中野だわ
YAMAHAのPAS（中古）でJOYTECHの前ハブが付いていたが、軸曲がっていて
10年選手の丸石のママチャリをハブダイナモ化して余っていた中野ハブ（問題なし）に組み替えた
パナソニックのママチャリをハブダイナモ化して外したJOYTECH前ハブでも軸の曲がりが確認された
JOYTECHのハブも工場出荷時には良品かもしれないが
組み立て行程か、納車整備行程か、使用に因ってかは不明だが
サンプル数２だが、全て曲がっているのは薦められん >>610
街中・平坦地でママチャリ軽快車を使うと歩行を上回る驚異的な省エネで移動できる。
で、ロードバイクやクロスバイクなら更に体力を使わずに移動できると思ってるんでしょ？
それ間違い、逆ですから。
同じ距離を移動するのにロードバイクやクロスバイクの方がママチャリ軽快車より体力を使う。
登り下りなど無しで平坦地前提、体力目線体力視点で移動を捉えた場合、ママチャリは無敵。
ではロードやクロスとは何かというと、目的地到着時間をママチャリより短縮する自転車。
ただし、ママチャリより体力を使う。
体力を吸い取って時間に変える機械とも言える。
だから同じ距離を移動するならママチャリよりロードやクロスの方がしんどい。早く着くけど。 >>629
ロードやクロスで強度を下げればいいだけでわ？ >>630
違うんだよ。
ロードやクロスで強度を下げる、体力を使わないと速度が落ちる。
低速で走行する時、ロードやクロスはママチャリより体力を使う。
ゆっくりしたスピードで走らせた時、ロードよりママチャリの方が楽なんだよ。
スポーツ自転車は乗車姿勢をとることそのものに体力を使うし、バランスも違う。
ものすごく不安定で、ふらふらするのを修正する小刻みな動作と神経を使う。
しかしスピードを出すと車輪の回転に伴うジャイロ効果で走りが安定してくる。
ママチャリは低速でもふらふらしない安定性が得られるように部位が配置されてて全然体力がいらない。
しかしスピードを出すと曲がれない危ない自転車になってしまう。
スピードを出すならママチャリよりスポーツ自転車の方が楽。
でもスポーツ自転車でスピードを出すよりママチャリでゆっくり走る方がはるかに楽。 >>631
それは想定が低速すぎw
ロードとシティ車持ってるけど、街乗りのストップアンドゴーで
サドルからおりなくていいのと荷物積めるのがシティ車の優位性で
移動の楽さは舗装路なら流していてもロードが全然楽ちん 低速で体力使うってどういう乗り方してんだよ。ハンドルに体重かけてないよな？ >>633
何度も書かせないで欲しい。
スポーツ自転車であっても低速で走行するより高速で走行するほうが体力を使う。
しかし、ママチャリとスポーツ自転車を同じ低速走行させるなら、ママチャリの方が楽。
その説明で>>632も納得できるはず。 >>634
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ああ・・・ ',: . .|: : 〉 ／:::::::/ ロードバイクをママチャリのスピードで運用するキチガイきてんね
まじ迷惑
改造スレに帰ってくれ >>637
何度も書かせないで欲しい。
逆だよ逆。
ママチャリに乗っていて、今より力を使わずにスピードを出したいって人がクロスバイクのスレにやって来るんだよ。
>>610とかがそうだろ。
そういう人に、ママチャリより体力使わずにスピードも欲しいとは無い物ねだりだと言ってる訳。 さっきからオモロイこと書いてる奴、ひょっとしてアウタートップしか頭に無いんかな？
スポーツ車でも軽いギアから発進して適切なギアで走行すれば、低速でもフラつかんし糞整備のママチャリよりも楽
車重糞重くて、走行抵抗も大きいママチャリの方が低速もしんどい。流石に電チャはメチャ楽だが >>638
俺みたいに更なる楽と速さを求めてママチャリ改造に走った奴もいるが
関連スレのおかげで無事にコンプ出来たよ。クロスも敵ではない いや、ロードやクロスでも時速5kmでのんびりゆったり走れるぞ？
体力使うニキは一体何に乗ってんの？ポジションおかしいんじゃない？ 素の設計だけ見つつそれに合った姿勢すら出来るか怪しい位の
経験の浅い人が乗るなら長文の話はわかる そういえばママチャリロードってあったよね
あれどうなったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
