クロスバイク初心者質問スレpart29
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クロスバイク(フラバロード可)に関する質問スレです
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます
質問する初心者へ！
初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう！ それが、人としてのマナー
■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります
ググりましょうと返事してやってください
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>980 が責任を持って新スレよろしく
たとえ質問者でも責任を持ってよろしく
立てられない・立てる気がないなら踏まないよう気を付けて
クロスバイク初心者質問スレpart27
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1561606804/
前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1567602267/ 前スレ見てなかった
パート1つずれてるらしいです
このスレは実際は30です クロスに付けてたライト(1万円)が盗まれたんだけど許されないだろこれ
犯人見つけたら殺したい殺す >>3
VOLT800かな？いちいち外すのも面倒だよなー 入らないって言うか他のものも積んでるのでイス倒して入れるのがきついと言うか リアエンド135だと、スプロケット9sに交換は実質無理？ ジャイアントのESCAPE R3とメリダの100-Rで迷ってる初心者ですけど、どっちがええの？ >>12
サイズ違いだよ
こうやって違うサイズのフレームをちゃんと見せるのは良心的 >>10
Meridaは個人的には好きだけど、100Rはリアエンド135でホイール交換の選択肢がほぼ無いんじゃなかった？ >>14 ハマるのが明らかなら130mmでもいいと思うが、1台目なら考えずに好きな方でいいと思う。ハマってから2台目でも遅くない。 全スレでセンターバーの質問したものだが、BBBのやつ無事届いたよ
やっぱBBE-18だったわ
お店で取付頼んだら逆さまにつけられたので付け直してもらったら工賃半額にしてくれたw
シフターとブレーキの間につけたけど隙間もなくかなりよい感じ
脇が締まるってこんなに楽なのね >>16
君のケツとオチンポも締め上げてあげたいっ！
できればその後、俺の中に入って来て欲しいなっ！ >>20
俺はミノウラih520使ってる。特に不満はない。
脱着しやすいのとそうでないのとかあるから、
自分の用途に合わせて選ぶといい。
通販でクソ安いのもあるけど誘惑に負けず、
カネをかけて信頼のあるメーカー品を選んだほうがいいよ。
あとそもそもだけど、普段使い用のスマホは
自転車には使わないほうがいいよ。壊れたら大変だから。
安い中古の白ロム買ってテザリングがオススメ。 >>20
12月から違法になるから付けない方がいい >>22
それは「スマホのながら運転」であってナビゲーションツールの話じゃないよ >>23
地図表示可能な物を視認可能な位置に付けるのは
少し前から違法だったが12月から厳罰化で懲役もあり >>24
寡聞にして知らんな
違法なのは保持することであって設置することではない ウーバーイーツは全員紙の地図を持って仕事するのかw ナビ違法君は
頭がすごく悪い
嘘をまきちらしたい
頭がおかしい
のどれかあるいは複数なんだからほっとけ コーダーブルームのレイル700d？が値段的にもいいかなと思ったんですがやめといたほうがいい自転車ですか？
スタンド系のオプションも付いてくるので魅力を感じました ちょっと前に条例文出して勘違いって証明されたのにな >>30
なんか古臭いデザインだけど設計が古いのかな？前3段もいらない。フルモデルチェンに期待 rail700初期の奴はホイールとか頑張ってたし軽いしで悪くないとは思ったが今のrailは特に良いって感じがない（悪いって意味ではない）
見た目気に入って販売店が近くにあるならいいんじゃないかな
販売店が総合自転車店なのが多いから結構忙しかったりする（ママチャリの修理依頼とかで >>30
品質的にはしっかりしてるし、
日本を代表するスポーツバイクブランドだから安心して買っていいよ。
乗車姿勢はややアップライト、車体も安定感があるから
あまりガシガシスピードを出さずにのんびり走るのが得意なタイプ。
油圧ディスクは軽い力でコントロールできるので
雨だけでなく信号や坂道の多い市街地でも有利
通勤、通学などシティサイクルに近い用途に向いてると思うね
タイヤは太めだけど重くて硬いケンダなので、
早めに交換しちゃったほうがいいかも。 無理に乗らないのも悪いことじゃないさ
ただこの時期は無理にでも乗ったほうが冬に後悔しないが
googlemapで行きたいところ検索するのもいいよ シマノ の紐タイプのspdシューズ買ってみたが甲の部分がきついのはビンディングシューズ故なのかな？なんかキツく感じる。 お前さんの足が甲高なのかもなんのシューズ買ったのか知らんから何とも言えないわ
言えるのは試着しろ 167センチなんですがr3ってsとxsどっちがいいですかね？
腕足の長さでも変わると思いますが買おうとしてた店がxsしかないとのことなので、
腕脚の長さも必要なら測ります！ >>42
普通はSが無難だと思うけど、好みもあるし
いくら数字出されても第三者には判断できないよ
買おうとしてる店じゃなくていいから、
どっかSとXS両方置いてある店を探して跨がらしてもらいな
年式違うやつでも構わない
サイズの違いというのは、要するにハンドルの高さ遠さの違いなので
跨って構えたときに前傾の度合いや腕の伸び具合いなどに注目して、
どっちがよりしっくりくるか店員と相談しながら見極めるといい なるほどありがとうございます！
またがったときに意識することは運転のしやすさ以外にはなんかありますか？？ 感触
∧＿∧
( ・ω・)
（====）
______( ⌒) )
／＼ ￣｀Ｊ￣￣￣＼
￣￣￣￣| |￣￣￣￣
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◎ ◎ >>45
運転のしやすさはまたがっただけではわかんないと思うよ
念の為、まず問題ないとは思うがサドルに座らずに
フレームにまたがったときに股間にぶつかったりしないかは確認
あとはあくまでフィーリング、実際のところ
どっちを選んでも大ハズレということはないと思う
もしどっちでも問題ない、またがっても違いがわからなくて
結局判断できない、となった場合はSをおすすめする
なぜなら一応メーカーの適応身長中央にあって、
なおかつSのほうがフレームの三角が大きくて
ちょっとだけカッコいいからだ なるほどありがとうございます
店から出やすそうなチェーンに入って試乗だけしてみます！ >>48
参考になるかわからんが同身長の俺はsにしたよ（股下77、腕は身長＋10cm）
xsだと腕が少し窮屈だったし、店員も乗りなれてくると更に窮屈に感じるよとのことだったので Sにしたらシートポストの突き出しが少ない形で不格好に見えるかもな >>48
いやいや体格次第なんだから採寸せえよ
スタイルに拠ってはサイズMでタイトに乗ることもできなくはないがチューニング前提
全て平均的ならS
見栄えは一切無視しろ。てめえのモチベーションが上がるのなら考慮していいが、
無駄な拘り・美意識で、肝心の走行には全く関係ないので重要度は低い
見てくれを異様に気にして走りを犠牲にしているような本末転倒な事はやめるべき
>>49
メーカー・車種毎にジオメトリに特色があるので試乗する自転車が違うとまた話が変わってくる フロントフォークをカーボンに換えようと思うんですが強度的に平気なん？
中古でもタイヤが内側を擦ってる個体もあるようですし買うか迷ってます ロード用スポーツ自転車は入門用以外全てカーボンフォークと言って良いくらいなんだぞ
強度に問題あったらそんな現状になってない >>53
vブレーキ用カーボンフォークは2つぐらいしかない。軽量化が目的ならそういう選択になるが振動吸収が目的ならshockstopが簡単だ。 >>53
そんな金掛けるならデポの4割引のRX3買った方が早くないかな？ デポのrx3って4割引だっけ？それだと4万5千くらいにならないか？
r3の間違いじゃない？ 最終的に4割引になるって事だろ
例年そんな感じだが買えた試しがない ちょうど今の時期だよ
俺はidiom2が安かったら欲しいなあ >>53
Vブレーキ用の突起がついてるカーボンフォーク種類少なくて無駄に高かった気がすふ >>61
ですよね～
皆様ありがと
換えるんならvブレーキ捨ててキャリパーブレーキにするがベターですね >>62
どうせやるならディスクブレーキにしたほうがいい。フロントディスク、リアVも渋いと思うよ ここにも現行物にぽちっとディスクをつければ良いと思ってる人がいるんだねぇ ハイエンドクラス以外ディスク用の設計しっかり開発せず、現行物にディスクくっつくけてるだけみたいな現状なんだから
今高くないディスク買ってる人は大多数がそんなこと気にもしてないし、実際レースとかしないなら困らないんだろう MTBやロードみたいに競技機材ってわけじゃないしねぇ
安全に問題が無い改造なら有る程度は気にせんでしょ 初クロスバイクならオルディナかエスケープ？ってのが妥当？もっと安いと助かるんだけど
10kmの通勤用を考えてます >>67
どっちも大バーゲンプライスだよ。
できればクロスターをおすすめしたい。 >>67
通勤用ならオフィスプレストレックがストレスなくていい。ズボンの裾が汚れるのを気にしなくていいし、カゴも必須 >>69
車重16kgでタイヤ35Cとかツーキニストにとってストレス以外の何物でもないだろw >>70
検索してみた。あさひの企画モンなのね。廉価版の方は20kgもあるんやな！こんなんいらんわ 希望もないし何もわからないけどとりあえずクロスバイクっての乗ってみたいって言ったら
そりゃあどこの店でもエスケープR3出されるわ
実売5万くらいだし 俺が「とりあえずクロスバイクっての見せて」って店行ったときはMerida出された
まあ、それが今の愛車のベースなんだが 通勤なら装備充実のオフトレか、逆に何もないフジのフェザーかどっちいくかだな ６月頃最安値クラスだとシラスかクイック7、FX1しか選択肢無かったんだが
そして、FX3を買った
あんまり名前でないけどシラスもそのクラスならかなり良いと思うよ >>75
スペシャライズドロゴはカッコいいと思うけど我々にとって一番重要な部分である「大特価販売」を見かけないイメージがある 皆さん沢山の回答と助言ありがとうございます
挙げられたものを調べてみますありがとうございました >>72
R3かlimit2かってところかな
R3タイヤがウンコだけど >>79
発想を変えるのだ
元から普通のタイヤを装着したクロスよタイヤ交換をしてもこんなものかで終わるが、悪いタイヤから普通のタイヤ交換すれば感動が味わえると Amazonでクロスバイク捜してる用途はまったりサイクリングで遊び程度の使用目的
3～6万くらいまででおすすめどれ 6万出せるなら店行ってまともなの買えるよ
ネットで買う意味が無いから 1つ言うと現金ポンと出して買うわけじゃないの貰ったアマギフが貯まってるからアマゾンで買いたいのよ よりによって自転車なんて初心者が通販で買うには最悪レベルに向いてないもん選ばなくても >>90
自転車、特にスポーツバイクは現物確認と
アフターフォローが最重要なので、
通販で買うのに最も不適な品物だよ
家電とはわけが違う
アマギフは他の欲しいものに使うか、
換金してお店で買いな 通販で自転車買っていいのは部品から組み上げられる人とトラブル起きたら乗り捨て覚悟の人だけや >>86
走行中バイクが分解して死にたければ好きにすれば？ しかし、オオトモって一体どういう会社なんだ？
やたらいっぱいブランド作って微妙な自転車ばっかり作ってるようだが コミュ障だと自転車屋で買うのは敷居が高いから通販で買いたい気持ちは分かる。これなんかどうだろう？
アリババで10台買わないといけないけどそれでも安い
https://i.imgur.com/g8qv5ZG.jpg 俺は初心者だったけど通販で買った
自転車屋に持っていったことはない 別に通販で買って整備で困ったらあさひとか、セオサイクルとか、よくあるその辺のロードも売ってるブリジストン系列の町の自転車屋みたいなとこ持っていけばええやん あさひとかでもなくても
うちの近くにはスポーツ車専門の個人経営の店が3店舗あるけど
どこも持ち込みでもやってくれるで
普通にママチャリのパンク修理とかもやってるし 逆に他所で買ったバイクだからと断る店の方が少ない気がする
というか、そんな店自分の経験では出会ったことない 田舎の個人店は大抵おじいちゃんでママチャリのパンク修理で限界だから辛い >>106
ほんとそれ、BBの交換とかできないし… >>101
5440元＝81500円
どこが安いんだ うちの地元のスポーツバイク取扱店はどっちも他店購入お断りだな
暇なときならやってくれたりするらしいけど 俺はあさひの通販で買った
無料点検のときは車で最寄り(40キロ先)で見てもらってた >>102
自分じゃ気づかない不具合が必ず出るからそろそろ持ってきな ハンドルをブルホーン化したり改造したりしてお店に持っていくのが何か躊躇う。そろそろメンテして欲しいとは思ってるが メンテ費ってどんなもんなんだろ >>114
チャリのメンテなんて家の中とかの場所さえあれば自分で出来ない事はないけどな。チェーンに巻き込まれて指落としたら自己責任だけど >>114
メンテとは維持・保守のことであって、
現状の性能を長く保つためにするもの
大抵の店はアフターサービスとしてやってくれるか、
購入時の規約に従って対応してくれる
不具合あるなしにかかわらず、定期的に診てもらうように
ブルホーン化などはメンテではなく
カスタマイズやチューンナップという
どこまで対応するか、パーツ適合性など条件により
費用も大きく変わるので、お店に相談するのが一番 アフターサービスでメンテまでやってくれるとこ多いの？
サービスでやってくれるのメンテじゃなくて点検だけじゃね >>118
パーツ交換を伴わないネジ締め、注油、簡単な調整くらいなら
アフターサービスの範囲に入ってることが多いと思うよ >>119
マジか
注油してくれんの良いな
うちのとこネジと調整のチェックくらいしかやってくれないなー 最近買った店、永年無料点検だが振れ取りもしてくれるらしいけどほんまかいな 静岡県中部に住んでるんだけど付近のオススメサイクリング場所はありますか？
車もあるので近場なら県外でもいいです スポーツバイクのチェーンオイルは宗教じみてはいるけど好みのオイルってのがあるから
勝手に注油されない方がうれしいよ 簡単なメンテナンスは自分でやるほうが愛着がわくよ
俺はチェーン洗浄と注油が同時にできるスプレーを使って5分程でキレイにしてる チェーンクリーナーってリアディレイラーやスプロケ、ギアクランクにもやっちゃって良いの？ このブレーキ一体型のシフトワイヤが切れたんだけど分解できないの？
カチカチやっても１－４までしか動かない
https://yahoo.jp/box/h3yPaB
https://yahoo.jp/box/2nGKGj >>126
黒色でゴムみたいなプラスネジがあってワイヤーを
緩めた状態で外すとシフトワイヤーが取り出せる。
分からんなら店に持っていきなさい。 >>126
黒のゴムキャップがあったけどワイヤ切れたからタイコが中に入ったままだと思う
できれば分解したいんだけどネジ全部外してもできなそうなんで >>131
たしかインナーワイヤー付きで2000～3000円ぐらいのはず 前輪のシュー初めて替えてみたけどシューがタイヤに常に当たってるわけでなくて
特定の部分で当たってしまってドライバーでネジ回しても改善せずです
何から始めたら良いですか カバーをアマゾンで買いたいんですけど桜ばっかでどれ買えばいいかわかりません RAIL700Dって安くて、油圧ディスクブレーキで良さそうなんだけど、どうなんでしょ？
軽い力で利きもいいってかいてある。
メンテが頻繁で高額になったり、デメリットはあるの？ >>134
active winnerで良いんじゃないかな
オレも使ってるけど何も不満ないよ >>133
ホイールが歪んで振れている
ショップに持って行って振れ取りしてもらえばいい >>138
確かに走行中タイヤ見るとグニョングニョンしてます
ありがとです >>137ありがとうございます！
空気入れって取り敢えず携帯用だけでいいですか？？ >>136
オイル交換は年一
パッド間弄れないのでローター接触で異音発生したりする
パッドの減りは早めだけど気づきにくいしそのままだと最悪ローター割る
乗らなくても定期的にブレーキ握っとかないと不具合起きるかも
なんかの拍子にエア入っちゃったらかなり面倒
車体をひっくり返すのはやめたほうが良い
自力メンテはハードル高い
整備面のデメリットはこんな感じか >>140
携帯用はあくまでも出先でパンクした時に使う物だから「とりあえず買う」物では無いかな
まずは空気圧計がついてるフロアポンプを買いましょう >>140
何とかなるがフロアポンプがあったほうが圧倒的に楽 横方向の振れ取りなら自分でもできるから
ニップル回し(500円くらい)買って自分で試してみるのもあり >>139
スポークが歪んでるか折れてる可能性もあるし
そうだと立て続けに折れることもあるから乗らないほうがいいよ
振れ取りで直るレベルじゃなければホイール交換もある ブレーキシューの減りって乗っててわかるものですか？
特にブレーキの効きが悪くなってるとは感じないですが止まる時にキーと鳴くようになってきてます >>147
ママチャリのリアかな？556吹いたら音しなくなる >>141
やっぱり色々あるかぁ。
雨は乗らないつもりだし、乗ったとしても傘は当然ささない。ディスクはやめとこうかな。 >>140 携帯ポンプ試してみたけど、常用する気はしなかった。小さい分操作が面倒。メーカーによるんかな。
軽いしフレームバッグに入れてツーリング用にはする。 ディスクは買い替えさせようと業界全体で推してるし、自転車乗りは基本新しもの好きだから今人気博してるけど
雨天でもスピード出して乗りたい、オフロード、繊細な操作や少しでも空気抵抗減らしたい競技者、高いホイール履くんで摩耗させたくないとかじゃなきゃ正直オススメじゃないと思うんだけどなぁ 無責任なこと言ってんなよ
横いじって縦方向のテンションそのままに出来るわけ無いだろ >>156
油圧なら握力弱くても楽にブレーキを効かせられるメリットも有る
握力あるなら機械式ディスクを選べばメンテは簡単になるな メンテの負担を減らす意味ではメカディスクは正しいと思うけどね。 まずリムブレーキの整備が負担だとは全く思わないからなんとも
なんか面倒なことある？ ディスク＝油圧と思ってるからメカニカルは何か嫌だな 油圧は思った以上に面倒だった
確かに性能は良い
が、何か問題が起きた時が大事になる
エア抜きなんてホントに困ったよ
MTB扱ってないとショップですら慣れてなかったりするし ニップル回しで張るのはどっち回しですか？サイト見てたら両方出てきてパニック 2019のr3のマンゴー買いました
デポにはもう埼玉の1店舗にしかsのマンゴーはないみたいだけどメーカーに問い合わせたら割とあるらしいので欲しい方はお早めに～ >>161
ディスクのメリットを持ちつつ油圧の面倒くささを排除するっていう意味での正しさだよ。
リムブレーキのメリットが好きな人間はリムブレーキを使えばいいのであって。 >>169
機械式ディスクはデメリットしかないと思う >>170
機械式ディスク使ってるけど君のいってることはよくわからない 機械式ディスクの問題点はね
基本安物だからフレームやホイールの専用設計がきちんと成されていないことだよ
ディスクはぽちっと付ければ良いってもんじゃないんでね ディスクのメリットって重くなってフレーム剛性必要になる代わりに
レバーが小さくなり、軽い力で強い制動力を得ることが出来、制動力の調整もし易く、メンテのスパンが長くなることがメリットなのに
機械式だとそれらを台無しにしてデメリットだけが目立ち作りがしっかりしてないものが多いためトラブルも多い。
年間数千台販売してるお店でも初期不良でメーカーに返すのは圧倒的に機械式ディスクが多いってさ 握力に対する制動力もリムブレーキと殆ど変わらないしメンテは言わずもがなリムブレーキのが楽だしね
ディスクにするなら油圧にしないと見た目以外のメリットがほぼない現状よね >>175
油圧じゃ無いと制動力弱いの？油圧しか使ったことないから知らんけど。 >>176
倍力機構がついてないからディスクの意味がほとんどないだけ
リムのケイのほうがでかいから危機もいいリム打ちに強いといってもディスクも曲がる
だからオートバイじゃなくて自転車ならMTBから採用がはじまった
街乗りミニベロならディスク良いと思うよ雨の日もあるし急制動もあるしレースしない >>173
ディスク用にきちんと設計されてるのなんて一部メーカーのフラッグシップモデルのロードくらいからだろ
数万で買えるクロスなんて機械も油圧もただのポン付け >>178
その通り
だからハイエンドモデル以外現状のディスクは止めとけってプロ関係の人も言ってる
なのに業界のゴリ推しと新しもの好きで目が眩んで買っちゃう人が絶えない
おまけにこれを言うと付いてこれない老害、リムブレーキの在庫を売りたい業者乙とレッテルを貼られて馬鹿にされる ちゃんと思うように止まるならリムでもキャリバーでも別にいい >>181
なんだキャリバーって強そうだな
書きぶりからしてリムブレーキとは違うんだろ？ >>183
スマン、キャリパーで変換したつもりだったんだが、よく見たら違ってた
確かに強そうだ 片側に重量寄っちゃうものを高速回転するホイールに付ける
専用設計されてない車体にそんな事したらどうなるかなんて素人でも疑問に思うのにな >>181
Caribre 【キャリバー】
Caliper 【キャリパー】
キャリパーはカリパスとも言うが径や長さを写し取る道具
ttps://www.monotaro.com/g/00380187/?t.q=%91%AA%8Ca%97%BC%8Br%8A%ED クロスに何がいいとか悪いとかないと思うで
ロードmtbと違って思うように改造するのが一番 ほぼ毎日ママチャリ通勤をしており、はじめてのクロスバイク購入を検討しているのですが、リアだけでなくフロントの泥除けは必要でしょうか？雨天時も走行します。 >>189
まだ初クロスも届いていないド素人だけど、先日購入相談した時店の人から「自転車は乗って当然前進するから、前のタイヤで跳ね上げた泥に自分自身が突っ込む形になる、だから前も必要」って感じのことを言われたよー >>189
前の方が重要。フレームやBBがドロドロになる >>191
俺は反対に、「フロントはダウンチューブにあたるから別にイランよ」って言われたな 実際につけてる人間が忠告する
泥除けはフロントもつけといたほうがいいぞ 自転車先進国大阪では最近はほとんどのクロスが泥除け付けてる >>189
両方必要だよ
あと泥除けつけてても案外靴は汚れるからその対策も考えた方がいい >>189
合羽で完全武装してるならフェンダーは要らないが
無駄に合羽が汚れて面倒になるだけ 単純にフロントは前から顔に飛んできてリアは後ろから背中に飛んでくる >>189
通勤利用者だが
前も付けるのおススメ
雨上がり程度でもフロントから後ろ向き、丁度足首の辺りに結構跳ねる
フェンダー付きでも靴や裾にかかることはあるくらい ウーバーイーツは雨の中クロスで泥除け付けてないの多いぞ >>193
ほーなるほど、結構担当者によって違うのかな？
>>194
>>195
>>200
サンクス！ 前後つけて予約しました ウーバーイーツの馬鹿でかいリュックは見てるだけで苦痛だけど、あれって軽いの？ 尻尾みたいなフェンダーよりフルフェンダーが好きだな
ハネも少ないし ガッツリフェンダーつけるならクロモリだな
スポーティなアルミフレームでガッツリフェンダーは似合わない
でも雨でクロモリはな アルミフレームにはアルミフェンダー
落車すると一発でひん曲がるけどハンドパワーで直せる
ちなみにひん曲がったディスクローターも外して側溝の隙間とかに差し込めばハンドパワーで直せる
少々いびつでも機械式ディスクなら手動でクリアランスを広げられるからとりあえず走れる >>211
ブレーキ曲がるってドンだけスゲー勢いなんだよ？
よく無事でいられるなw 道端のゴミがタイヤとフェンダーの隙間にハマってノイズが出る事がよくあるわ。林道とか走ると大体なる。
林道とかで川になっちゃったとこ走ったらフェンダーとタイヤの間から噴水みたいに水が噴き出す！
ドロのとこ走ったら足だけやたらドロだらけ！ フルフェンダーのフロントに自作の革フラップを付けた。
足に跳ね上げなくなって靴が汚れなくて完璧。
雨が待ち遠しい。 >>189です
レスくださった方々、ありがとうございました
リアだけでなくフロントの泥除けもセットのものを買いました。 質問させてください。
最近初めてクロスバイクを買って結構楽しく乗っているんですが、
ずっとママチャリに乗り続けてきたために
急停止の仕方のコツがわからず怖い思いをしています。
曲がり角とかで人影が見えた→あ、アブネ！
→あ、地面に足がとどかね…→横にコケそうになる
っていうパターンです。
動画で調べると、普通の（前もって準備できている）
乗り方・止め方降り方などは理解できるのですけれど、
１秒以内に止めたい！とか急な対応ってどうすれば良いのでしょうか。
視界が確保できていない交差点とかでは、
利き足を（利き足側からみて）ペダルの２時３時方向くらいに予め置いておいて、
ブレーキした瞬間に真下、６時方向まで踏み込んで体重預けてから降りる
というやり方で正しいのだろうかとずっと考えているのですけれど… ホビット族でエスケープRX3のXSに乗ってて
人気のzefalの安物ハーフトゥクリップ付けようと思ってるんだけど
ハンドル曲げたら前輪と接触しちゃうかな？ 急ブレーキはまず後輪優先
前輪先にかけると前に半回転して頭から地面に突っ込む
後はリアとフロント弱く握ってジワジワ落としていく >>216
>１秒以内に止めたい！とか急な対応
とりあえず前後ブレーキともに強く握る。そして前転しないように
腰をサドルの後方に引いて重心をにずらす。 >>216
止まるときに足が届かなくて立ちごけしそうになるってのはそもそもサイズが合ってない気もするけど、購入時ちゃんと店員が見てくれました？
車体が停止してからトップチューブの方に跨って足つくと良いけど
わかってると思うけど止まりきらずに足つこうなんてのは間違いだよ >>216
自然と前に重心が行くからトップチューブに跨がることになって足付く感じにならないかな？
自分はそうなってる
>>220
いや、サイズ合ってればサドルに乗ってるときはつま先しか地面に付かないはずだけど… >>216
大前提として、急ブレーキをかけなきゃいけないような走り方をしないように
＞視界が確保できていない交差点とかでは
徐行するんだよ。
さらに道の端から離れて走り、もし何かが全力で飛び出してきて避けられるように
クロスはそこそこスピードが出るので、
危険を予測し予めそれに備える考え方がなにより重要
いわゆる「かもしれない運転」てやつ
どうやって急ブレーキかけようか、なんて考えてる時点で
きみ相当危ないよ >>216
降りるとか考えている時点でスポーツ自転車の急ブレーキが全く分かってないのが明らか。
クロスバイクの急ブレーキも同じだから、「急ブレーキ 姿勢 ロードバイク」で検索してみて欲しい。
とにかく姿勢を低く手を前に両ペダルの高さは同じ、この辺りを注意して安全な場所で試してみるのが良い。 >>215
自分もフロントリアセットのzefal trailを取り付けた
まだ雨の日走ってないけど、ハーフフェンダーでも広範囲カバーされてるし、かっこ良く着けられたから大満足だわ >>216
もし空から岩が落ちてきたとか、
完全に予測不可能で不可抗力で
本当に急ブレーキやむなし、という事態に陥ったのなら、
うまく止まろうなんて思うな、自転車ごとぶっ倒れて受け身をとれ
下手に踏ん張ると余計に危ない
自分から倒れるつもりでいれば擦り傷か腕を折る程度で済む
相手が人なら、絶対に相手に怪我させないことだけを考えろ >>216
出会い頭にお婆ちゃんを轢いたら人生終わるよ分かってる？ コメントくださった方がた、ありがとうございます。
お店とかで初心者向けの講習会とか受けてきたりはしたのですが、
安全意識足らねえな…と反省しているところです。
>>クロスはそこそこスピードが出るので、
>>危険を予測し予めそれに備える考え方がなにより重要
>>いわゆる「かもしれない運転」てやつ
人が出てくるのを前提にして意識して運転するってのが大事そうですね。
>>自然と前に重心が行くからトップチューブに跨がることになって足付く感じにならないかな？
ママチャリ乗ってきた要領で、
サドルに腰据えたまま、重心がそのままの位置で止まろうとするのが悪いのかな…
お話し聞く限り、常にママチャリでの立ち漕ぎくらいのポジションの方が
構えとして対応しやすいって感じに受け取ったのですけど良いのかな？ サドルに荷重かけすぎなのがよくないな、咄嗟のときでもペダルのほうに荷重かけるようにやっていれば急制動でも立ちゴケすることはない
基本はペダルとハンドル、サドルはおまけ程度 >>229
安全に対して真剣に考える姿勢は好感が持てるけどね
基本的な事を聞くことは良いかもしれないけど、感覚的なことは文章で正しく伝えるのは難しいから他のショップとかでも店員に聞いてみて実演で教えてもらった方が良いと思うよ
危険な場面の予測は経験の問題もあるだろうし、ブレーキにゆとりを持てないシーンでは速度を出しすぎないことを意識して運転してれば自然と身に付くんじゃないかな そもそも止まってる時はトップチューブにまたがって地面に足をつけるから急ブレーキをかけて止まった時も同じじゃね？ 自分で書き出して整理しながらわかったのですが、
ブレーキかけて止まった時に空中で突っ張った足が
地面を探してバランスを崩してしまうのは
皆さんがおっしゃる通り、
・左右のペダルが水平の位置に保てていないまま進入している
・サドルに重心を据えたままだから、トップチューブ方向へ腰の位置が動かない
ってのが理解できました。
今後慣れるまでしばらくは、
・知っている道しか走らない
・スピードださない
・常に物陰に飛び出し坊やが潜んでいるとイメージする
・車体買ったお店で訊く（正しく止まれているか見てもらう）
・ケツも息子も痛いしサドルに座らないくらいの意識で乗ってみる
という感じでやってみようと思いおます。
皆さま、ありがとうございました！ 状況が分からんけど速度0でペダルに立ったままバランス取って倒れない練習と左足から降りるのを徹底すれば解決するんじゃね >>235
止まる時にペダルの水平とか考えたことないんだけどどういう止まり方してるんだよ 1.ブレーキをかける
2.止まる
3.サドルから降りる
4.左足を地面に下ろす
これだけのことなのに何が問題なのか分からん r3のスタンド買いたいんですがアマゾンのどれ買えばいいですか？ >>239
あさひで買って付けてもらった方がいい。素人が付けるとフレームを痛める >>242
「あさひ[ASAHI]
CBAパフォーマンスポンプ
空気圧ゲージ付き
英・米/仏式対応」3980円 >>238
分からないなら書き込まなくていいんだよ >>239
リアタイヤ頻繁に外さないなら純正品良いよ >>229
全く違う。
ブレーキをかけると引っ張られる方向 が前向きになる。
こんな事は電車に乗っていても分かる当たり前の現象。
常にママチャリでの立ち漕ぎくらいのポジションというが、そういう重心位置が高い姿勢では前輪を中心とする回転モーメントにより簡単に前方宙返り。
だから、既に書いた通り、姿勢を低くした上で腕を伸ばし、従って重心位置を後方に持っていった姿勢で、前ブレーキの割合を強めでかける形になる。 姿勢を低くして腕伸ばすとか説明下手すぎだろｗｗｗ
すごい姿勢になったわ 姿勢を低くしなくたってペダルへの荷重を意識すれば重心なんて勝手に下がるだろ、後は前後ブレーキでの重心移動、荷重バランスのかけ方の問題だ
姿勢を低くして腕を伸ばすとかなに言ってんだw だから、「急ブレーキ 姿勢 ロードバイク」で検索してくれと書いている。
例えばこれ。
https://i0.wp.com/jitensha-hoken.jp/blog/wp/wp-content/uploads/2018/09/image2-11.jpg?ssl=1
クロスバイクでもこの姿勢に近づければかなりの急ブレーキが可能。
分かっていると出来るは違うから、そこまでするスピードでなくてもやったりして出来るようにするのが良い。
私ももちろん全然出来てなくて、意識して色々やっていて、無意識にスッと出来るようになりたいと思っている。
ひとつ重要なのは腹筋で、上にあげたリンク画像を見れば分かる通り急ブレーキ姿勢では荷重はペダルにかけサドルには座らない。
減速により前向きに引っ張られるからハンドルに荷重がかかるが、これは宙返りになるから全身の筋肉、特に腹筋を使って必死にペダルに荷重をかける。
質問者はそこまでのスピードでの急ブレーキ状態でアドバイスを求めていないとは思うし、まずは乗っていて「ペダルを回していない時は必ず両ペダルが水平になっている」ところから気をつけるのが良いと思う。
ママチャリ的乗り方ではペダルを回していない時はどちらかの足が下がりどちらかの足が上がっているから。 アサヒで買った防錆剤スプレーのエバーズとフィニシュラインってメーカーのウェットタイプのチェーンオイルって用途って一緒ですか？ 腰を後ろに引く急制動というテクニックとかの前に、
この人はまだ慣れてなくて、止まる時にサドルに座ったまま足をつこうとしてあたふたしちゃうというレベルなんでしょ。
そこは慣れるしかない。
慣れるまでは特にスピードを控える。
あとは慣れてからも見通しの悪い交差点、優先道路への侵入、歩道への侵入
などの時は左右確認しっかりするためにも徐行や一時停止。 あと最近車でも取締りするようになってるが、信号のない横断歩道に渡ろうとしてる歩行者がいたら停止
いるかいないか分かりづらい時はスピード抑える
路面のひし形マークで確認
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/599/669/AISIN_AW_014.jpg >>250
用途は違う
(妥協すれば代用できなくはない)
大雑把な説明に留めるけど、
フィニッシュラインのチェーンオイルはチェーン向けの配合になっている潤滑油
エバーズの防錆スプレーは主に防錆を目的とした防錆油
金属の表面に吹き付けて錆を防ぐもの
防錆スプレーも油なんで潤滑効果はあるけど、
チェーンに使ってもいいけど専用品(チェーンオイル)と比較して顕著なのが持続力が劣るのと、
飛び散り周囲が油で汚れるのでチェーンに防錆スプレーは不向きです >>253
ありがとうございます
野晒しで保管とか雨の日も乗るんじゃなければ普通のチェーンオイルの方がメンテナンス目的としては良さそうですね サドルに乗ってるときも地面に足が付かないとサイズあってないって言うエアプが時々現れるけどなにこれ？
エアプなのに偉そうな発言多いし >>255
ペダンリング効率を重要視すればつま先が何とか着くくらい
安全性重視なら片足がベタ足で付くくらいに調整する
要は自転車で何をしたいかで決まる >>255
自転車でスポーツをしたいならペダリング効率重視で
自転車から降りる時はトップチューブを跨ぐのが普通 街中で見かけるクロスって、過半数がサドルポジションママチャリ並みに低いよな >>258
膝だけじゃなく腰も悪くするので無理はだめ
レースに出ないなら適正高さの下限で十分 >>260
その手のは通販で買った連中で、ショップで買えば
必ず高さは調整されるので低い事はない >>257
そうそれが普通なのに当たり前のようにベタ足付くポジションが正しいと思って偉そうに書き込んでる人が居座ってて意味分からんの >>262
やるのスポーツ車専門店くらいじゃね？
あさひですらされなかった 高さだけ出したからって適正なペダリング出来る訳じゃねえんだから無意味
効率云々言うならきちんとフィッテイング出来る店で自分に適したフレームサイズが選択できるきちんとしたチャリンコを買え >>249,251
横からですが、ド初心者の自分にもイメージしやすく、ありがとうございます。参考に練習あるのみです つま先ぴょんぴょん以上が適切だけどクロススレだからやめとけ片足ベタ足以上はだめだ >>264
あさひでもスポーツ自転車はポジション調整をする
ただし購入者の希望重視なので全般的に低い設定 は？クロスバイクをベタ足のサドルポジションで乗るなんておかしすぎるだろ >>268
どういう乗り方するも自由だが、脚力を生かす
ポジジョンと言うのはある程度決まってるだけ >>270
おかしいと言うより、伝達効率が悪いのは「勿体ない」と思うだけ 伝達効率悪かったら単に乗り心地微妙でギアいっぱい変えられるママチャリみたいなもんだしな 俺より高そうなクロスがほぼ買ったそのままでろくに整備もされずサドルも低くワイヤー錠で駐輪されてるのを見るとがっかりする クロスでポジション出ししないで乗るのは尻が痛くなるだけ クロスのポジション出しって自分にはロードよりも難しかった。何かロードのセオリー通りに行かなくてサドルの高さ、前後、傾斜に四苦八苦だったよ。 ロードのサドル高基準でポジション出そうとするとなかなか上手くいかなくて諦めてサドル下げたらなんかしっくりきた 基本はロードと一緒だけど指2本分サドル下げた方がしっくりくるよ 玉が痛かったから今日は目一杯サドルあげたわ。
E-BIKEだと立ち漕ぎしないからあげた方がええんかなぁ？
長い砂利道走る時はベタベタに下げていたが脚に力が入らずに坂をうまく登れなかったから結局下げるのやめた。 >>274
職場の駐輪場に結構クロス停まってるけど整備されてる車両の方が少ないな
そんな高級な車体はないけど、R3とかミストラルは大体サビサビやな サドル乗って足ベタに付くような乗り方するならクロスバイクじゃなくてママチャリでいいだろ…それで尻痛いとか言ってサドル探したりしてる人居ると本末転倒過ぎるような 自転車道のバイク止め潜る時って乗ったままでパスする人結構いると思うんだけど潜るコツとかあるの？よくぶつかるし今日は足乗せ損ねてチャリのフロントフォークのタイヤの隙間にポールがはまって落車仕掛けたわ。ちょっと恥ずかしい状態やったw ライディングポジションどうこう言ったらいわゆる初心者向けと見做されている5万前後のクロスバイクなんか全否定しなきゃならん ライディングポジションとか気にしないなら、ママチャリでいいってことになり、初心者むけでさえスポーツバイクなんてメンドクサイもんに手をだす必要ないんじゃ？ >>254
スポーツバイクの錆は死活問題だから、防錆スプレーを車体全体にまんべんなく噴いたほうがいい。
できればサドルを抜いて内部にもたっぷり噴射、ステム抜いて内部にたっぷり噴射、車体裏返してフォーク内に噴射、BBと前後ハブ目がけて隙間からまんべんなく噴射。
これを毎日徹底して。 >>285
スタンディングか出来るならクリアできる
スタンディング出来ないなら体幹を鍛える所から始めるしかない >>288
意味がわからん。車体を油漬けにしてなんか得るものあんのかよ？アルミならまず錆びないだろ？ >>289
えー！ちょっとイメージ湧かなかったわ。スタンディングはずっとは無理だわさ。
あと別も場所だけど他人のクロスバイクがディレイラーにヒットさせたのか粉々になってましたわ。素直に手で押すかな。 ポジション気にしないというより
そもそも妥協の産物であるクロスバイクでまもとなポジションとるのは難しい エスケープR3純正だと手が痛くなるのでエルゴングリップGP2に交換
角度が合っていないのか効果がイマイチのように感じます
最初は少し手前に下げていて今は手を乗せる所が水平くらいに調整
角度の微調整が必要なのか体重を乗せすぎなのかどうでしょう？ GP2、普段は端のレストスペースじゃなく内側の丸いとこ握って脇締めるフォームで乗るのじゃないの？ メンテナンスを極力抑えたかったらオルディナ一択になる？
価格がオルディナ以下であれば教えて欲しい >>297
端の平らなところには手を休める時に置くって事ですかね
そうであれば自分の使い方が間違っていました >>299
乗り方はそれぞれだろうけど
ただ、縁のレストスペースやエンドバーは長距離移動の際手のひらのポジション変えて疲労軽減の目的で付けられてるはず
それに、左右に脇を開いた体勢だと空気抵抗大きくなり加速が悪くなる
だから、通常時は内側のグリップ握って脇締めた方が乗りやすいと思うよ
ちなみに角度は個人差で好みあるので微調整するしかないかと
緩く仮留めしてゆっくり乗ってみて、手が落ち着くポジションに回していきそこで一旦固定
そこから本格的に乗ってみて、違和感あるようなら再調整
しばらくレンチ携帯して、気付いたらすぐに調整できるようにしといた方がいい >>300
なるほど、詳しい説明助かりました！
確かに前から脇が開いた姿勢で乗っていたので、脇をしめて内側握って走ってみます
レンチは持ち歩いた方が良さそうですね >>303
俺もGP2愛用してるが、あれはいいものだ
ついでに言うと、もしやってないならハンドルのストレートバーを短く切断し調整すると効果倍増
肩幅目安で左右を切り落とす
興味あるけど失敗怖いというなら、いっそストレートバー別に一本買って挑戦するという選択もある
バー一本だけなら数千円だし >>304
ハンドル幅は少し広いな～と前から気になっていたんですよね
自分では無理なのでショップで相談してみます
何度もありがとうです >>298
ペルトドライブ内装変速ローラーブレーキならオルディナ一択だね
選択肢はないよ
なお手間は少ないとはいえメンテフリーではないので、
最低限数カ月ごとの定期点検だけは必ず出すように ハンドルはカットしたほうが圧倒的に腕が楽だよ
パイプカッター(+ヤスリもあったほうがいい)買ってきて長さ測って1cmずつくらい詰めて微調整していけばいい
結局ハンドル幅はロードに近いのが一番空気抵抗なくていいんだよな >>302
御意
>>306
メンテナンスフリーじゃないのね…そりゃそうだよね オルディナにプレステッツァのノーパンクタイヤを付ければ更にメンテが減るな クロスバイク買ったばかりの初心者ですが、変速機について質問させてください
変速機は左ハンドルが前輪に、右ハンドルが後輪に対応しているであってますか？
店員さんに多少説明はしてもらいましたが、ブレーキは左右逆なんでちょっとこんがらがってます
あと町中を走るだけなら前輪の変速機は中央のギアに合わせて基本使わなくていいと言われましたが
前輪は中央のギアに合わせておけばいいでしょうか？ >>310
前は3段かな？真ん中でいいよ。前を一番大きい歯車にしてるとワイヤーを常に一番強い力で張ってる状態だからよくない >>311
前3段です
走行中しか変えられないから変わる瞬間とかを見れなくて変速機自体の構造もあまりわからず
ちゃんと変わってるか不安とかありますけど色々試してみます
ありがとございます バーエンドバーやセンタバーもいいけど、いっそのことドロハンでもいい
escapeならdropが出たし >>312
前は真ん中で、後ろは「5」とか、自分の基本のギアが分かってくるから、通常はそれだけで走ってて登り坂なら「4」とか「3」にするなど、慣れてきたらあんまりガチャガチャと変えないよ >>310
それならブレーキを左前、右後に変えちゃえ
日本だと逆に付けられてるんだよな。ワイヤーの取り回し考えるとわざわざ変える必要ないだろうに >>314
なるほど、まずは自分の理想ポジションを見つけて±１の変速を試してみます
>>315
そういう改造も出来るんですか
構造が分かってくると色々出来そうで面白そうですね
いろいろアドバイスありがとうございます >>316
あとは、チェーンをたまに見て斜めになってるとよくない。極端に言うと前が内側で後ろは一番外側とか。前のギアは真ん中にこだわらず斜めってたらギアを変えてなるべくチェーンを真っ直ぐにした方がいい >>317
普通じゃなくてJIS規格？な
キャリパー、Vブレーキの自然なワイヤーの取り回し考えたら左前、右後が自然だからな >>319
今まで買ったクロスバイクは全部右がブレーキ変速共に前だったわ >>320
左右の認識逆じゃない？
シフターは左右が決まってるから右前変速はないと思うが >>319
しかし、その理論だとディスクは逆になるな
まぁ、個人の好きにすればよい部分だが Vブレーキ台座がついたフレームセットって全く売ってないのな
海外通販見てもない 日曜の朝、都内某所
サイクリストたちが集まる小さなサイトのオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のエスケープR3で乗り付けた
「おはよう！エスケープキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「...あ、おはようございます」
「エスケープキッドさんって高校生なんですよね？若いですね...」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
高そうなロードに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のコルナゴオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるコルナゴオヤジさんだ
「あ、どうも！エスケープキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、コルナゴオヤジは眉間にシワをよせて、俺とR3をジロジロと見てきた
「え～っと...エスケープキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？直江津ってとこまでツーリングするっていうオフっすよね？」
「ツーリング…。で、君のバイク、それクロスだよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を馬鹿にされた気がしてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「みんなロードなんだけど…クロスバイクじゃ無理だと思うよ？」
「…大丈夫っスよ！ロード寄りのクロスだから皆さんを鴨れるくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてコルナゴオヤジは苦笑いしながら言った
「直江津まで350km走って日帰りするんだよ。山も幾つも越えるし。」
「それに君は輪行袋も持ってないみたいだけど、帰りも自走するつもりかい？」
「平均30km/hくらいで走らなきゃいけないからね。クロスバイクじゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
翌朝目を覚ますと、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、昨日のオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『コルナゴオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『エスケープ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 >>324 元ネタはトーテムだっけ？R3よりはR3ドロップのが良さそう。 >>310
何でそうなってるのか分かれば簡単なことだよ
一般には利き手が右だから、使用頻度が高いリアのシフトレバーが右にある
ガツンと変わるフロントより、小刻みに変わるリアで調整することの方が遥かに多いだろ？
まあ、フロントどう使うかは好みだけど
一般には街中じゃセンター固定でギアシフトはリアのみでいいと思う
スプロケットの構成にもよるけど、標準的なクロスならフロント-リア＝2-6辺りでケイデンス90くらい回せば30km/hくらいは出せる
普通はそれだけ出れば十分だから、走り出しは2-3～2-4くらいの軽めでケイデンス上げていき、そこから2-6を上限として加速みたいなギアチェンジが典型的なパターンになるんじゃね？
フロントアウター使うのは30km/hオーバー目指したいとき、信号なく車や人の往来少ない田舎道とかサイクリングロードでかっ飛ばしたいときくらいになるか？ グラビエ買おうと思うのですが、ディスクブレーキのモデルの方が良いのでしょうか？デザインは通常モデルの方が好きですが… 右側通行の国だとレースでボトルを補給する時右手を離して受け取るから
安全のため制動力の高い前ブレーキのレバーが左手側にあるって何かで読んだな
俺のクロスは米国メーカーだけど日本仕様だから右前ブレーキだ 最近クロスでブルホーンの奴増えたな
でもな…クロスでブルホーンはダサい… ブルホーンは自分専用カスタムの最終地点の一つだと思う。万人受けはしなくて当然。 >>307
そう、クロスバイクのハンドルってなんであんなに長いのか
オレ買った当日左右5cmずつカットしたわ 特にトレック、キャノンデールあたりのハンドルは日本人には長すぎる
そのままの状態でエンドバー付けるとかっこ悪いわ、乗りにくいわで最悪だな センターバーつけるよりはブルホーン化したほうがいいな センターバーが最近一般認知されてる感あるけどエビホーンみたいな亜種の使い方でしょ 後頭部まで守るヘルメットでそれなりのもの、OGKのFM-8以外でオススメあれば教えて下さい。 センターバー格好いいと思うけどなぁ
なんて言ったって調整も取り付けも簡単だし 他人の愛車ダサいという精神がダサい
自分がやらないならそれで完結しとけ >>340
SCUDO-L2
ttp://www.ogkkabuto.co.jp/bicycle/products/other/scudo-l2/scudo-l2.html センターバーはクロスの乗り方には合ってないような気がするので個人的には付けない >>344
付けてみると案外合ってるんだよな
加速する際にダンシングが楽になる >>345
いや、あくまで個人的だけど
クロスの場合はMax30km/hくらいのそこそこスピードで登りもママチャリより楽ってくらいでいいやって
ダンシングもクロスじゃ言うほどやらないし
それよりセンターバー握ってるとブレーキ引きづらいから、逆に街乗りメインとしては致命的になりかねず使いどころあんまり無いよなって判断
まあ、限界までロードっぽい乗り方できるカスタムしたいという気持ちとかは分かるし、そういうのやってる人否定はしないけど >>346
ハンドルの外側に付けるよりはブレーキが引けるし
肩幅より広げる必要が無いから楽 >>348
ロードは２台持ってるしクロスは近所の街乗り用
ブレーキレバーを1cmくらい内側に寄せると引きやすくなる コンポ換えたり色々弄るのはロードで余ったパーツをクロスに流用とかセカンドバイクに多い >>146
一本折れてました
折れてるというか軸の方が外れてました ドロハンにサブレバーなら縦でも横でもブレーキ出来る
escape dropもそれ 一度センターバーを試すとドロップよりもいいからな。次チャリ買うならドロップよりもフラバーロードにセンターバー付けるな >>329
ディスクブレーキは軽い力でシュッと止まれてコントロールもしやすく快適
水濡れにも強いので、雨の日によく走るとか
ドロ道に果敢に突っ込むとかいう遊び方をするなら助かる
でも街乗りの延長程度の乗り方しかしないなら、
少々オーバースペックとも言える
機構がややデリケートなので、雑に扱えるVブレーキと違って気を使う面もあるし、
セルフメンテでは対応しきれない部分もある
それでもディスクのタッチが好きだから敢えてディスク版を買う、
という人はいると思うので完全に好みの問題
どっちでも好きにしたらいいよ
とりあえず、両者を乗り比べて見たらいい
一万円近い価格差に見合う価値があるか、
メンテにどんな手間があるのか調べて
それを面白そうと感じるかどうか検討してみたらいいよ ADELってフレームに書かれているクロスバイクって何処のかわかる？検索してもヒットしない 初心者でもスポーク交換可能ですか？
26インチのタイヤのスポークの長さって決まってますか？ニップル回し使ったら14でした
何でも出来るようになりたい >>357
できる。
元のスポークの長さを計って、近い長さのスポークセット(1500円前後)をアマゾンで買えばいい。
元のスポークを外してそこに新しいスポークを入れて順次入れ替えいけばオッケー メルカリとかでホイールのみ買った方が安いときもある1000円で出たりするし >>357
スポーク張り替えで一番の難関はブレ取りだからな～
縦横のブレ2mm未満には抑えろよ～ >>358
>>359
>>360
ありがとうございます
ちなみに前輪なんですけど半年位は気づかずに乗ってたと思われますタイヤグニョグニョしてたんで
一本無いくらいだと何とか走れないモンですか ポチりました
2mm 262mm 4本 504円
届いて取り付けで迷ったら又来ます >>361
リムの真円保つためにあれだけのスポーク必要なんだぞ～
一本抜けただけでリムにかかるテンションのバランス崩れてどんどん歪んでいくぞ～
グニャグニャな状態ならホイールごと交換したほうが良いんじゃないか～ >>361
それ言って論破されてたのアオバ自転車で読んだ 最低価格クラスのクロス購入検討中。
少々重い13~14kgでも、タイヤの空気圧パンパンにすれば走りやすくなりそうですね。
バルブがポイントですかね？ 米式バルブならガソリンスタンドのエアで一発。 新規購入の相談お願いします
通勤5キロとたまにサイクリングで使用します
車のマナー悪く道路の状態も悪い市街地も通るため、歩道に逃げる事も多い場所です
クロスバイクよりマウンテンバイクのほうがいいですか？それともシティサイクルの見た目好きなのにしたほうが良いですか？整備はできません >>366
おすすめはあさひのオフィスプレストレッキングかな >>367
>>368
ありがとうございます
シティサイクルと32Cのクロスバイクで検討してみます >>369
トレックのデュアルスポーツと言うものもある >>372
オン、オフ行けるならベストな選択かもしれないですね
ありがとうございます クロスバイクって100km弱くらい走ると膝が痛いんだけどそんなもんなのかね？ ペダル改善したくてハーフトゥクリップかなとか色々考えてたけど、結局MKSのオールウェイズポチってしまった
ペダルの反射板無くなるから対策しないとと思ってるんですけど
代替になる良い方策って何か有りますか？ 膝はガチスプリントとかガチクライムしない限りあんまり来ないと思う
「巡行時は股関節を起点に股の裏表の筋肉痛使い分けながら膝下の力抜く」のが出来てないんじゃ？ >>379
自分の腕やメット、自転車のリアに反射テープ巻く
後はChromeみたいな踵に反射素材付いてる靴履く >>373
サスペンションは本当の悪路走るんじゃなければ無用の長物と言ってもいいから慎重にね
マリンのニカシオSEとかフジのラフィスタとかジャイアントのグラビエとかが向いてそうなんでチェックしてみて >>318
>>327
今のところ平地は前輪2後輪５で、上り坂は後輪４で走るのが一番理想な感じでした
６は今の自分にはペダルが重い上に町中での走行が多いので今はあまり使わなそうです
慣れてきたら前輪のチェンジも試してみます
色々アドバイス本当にありがとうございました デポのメンテナンスって入った方がいいですか？500円？くらいの >>383
2-6が重いようなら、ケンデンス不足の可能性あるんじゃね？
ひょっとして、走り出しから2-5にしてそのままずっと回してる？
巡行時のギアからちょい軽いくらい、そこからリア1～2軽いとこから回転あげていき、ギア上げて加速するような乗り方しないと重ギアで加速できないし、そもそも重すぎてちゃんと踏めない 2-5とか2-6とか言われてもなぁ
街乗りなら主に使うのは38T-21T・19T・17T・15Tくらいかな >>386
ああ、分かりづらくてスマン
まあ俺が想定してたのはその辺
ただ、初心者って言ってるし歯数で言うと混乱するかと思い、多分よくあるTurneyとかのエントリーワイドレシオMTBコンポだろうという前提で話してた 近くの島忠行ってスポーク１本の修理代聞いたら
基本工賃1800円 前輪外すのに800円プラス材料代言われた
ぜってぇ自分で直すどヽ(・∀・)ノ
ちなみにスポーク１本ないまま10㌔位走ってきた生きてます >>388
スポークはただつければいいってものじゃないから自分でやると振れ取り台やらなにやらで2万円くらいかかるが >>366
生きてようが死んでようがそんな事やってると張り替え前にリム自体使い物にならなくなる
つうかもう手遅れっぽいけどなそのリム >>381
ありがとう
反射シールが良さそうなので色々貼ってみます
あと反射裾バンド >>388
高いと思うかもしれないが、
技術や経験、作業かかる手間についてかかるおカネは
きちんと対価として払うことを受け入れるべきだと思うよ
そういう目に見えないものほど価値があるんだから
まあ、島忠の担当者の技術のほどがどうかはかなり不安があるが >>388
他のスポークに負担が掛かって折れる可能性が高いから
早急に修理したほうが良い
>390氏の言う様にリムも歪むから振れ取り不可能になる >>394
リアライトはもうつけてあるんだ
上下してるペダルに反射板あるのが凄く後方からの視認性上げてると思うから
それをカバー出来る方法があればなと思って >>377
サドル限界近くまであげてますね。下げてほうがいいのかな？
>>378
膝の外側両方。
>>380
ガチではないけど坂のあるとこがメインと林道。E-BIKEやと何処までも行けてしまうのもあるのかな？ 通勤用にクロス購入を考えているんですが、結構盗まれるってレスを見かけてビビってます
そんなに頻繁に盗難って行われてるんでしょうか？
ワイヤーカッターでは切れないような鍵で頑丈なとこに施錠すれば大丈夫ですか？
まずそこがひっかかります… >>401
盗まれないとは言わないが、よほどいい部品使ってるチャリじゃなけりゃ窃盗リスクなんてママチャリと大して変わらないと思うよ
高いロードはうっかりそこらに駐車するとマジでヤバい、フレーム固定してもサドルやタイヤパクられるとか
もちろん普通に鍵はかけた方がいいし、ママチャリと比べて金額的に高くダメージ大きいこと考えればちょっといい鍵使いたくはなるが
ただ、いたずら目的なのかライトとかサドルとか取り外し簡単な部品だけってのはちょくちょくある
サドルはクイックリリースじゃなくちゃんとレンチで締めるシートクランプに交換しておいたり、長時間置くときはライト外してバッグに入れておくとかした方がいいかも >>398
クランクを地面に対して水平にしてペダルに対する膝の位置を誰かに見てもらえ >>401
中途半端なロック買って沼にはまるよりも、最初からABUS540だけ買っとけば間違いない Vブレーキの右側のシューを交換するときにアーレンキーで最後のひとおしでグイッと回すとシュー自体が前下がりに傾いてしまう。最後のひとおしをしない強さだと急ブレーキでシューが傾いてしまう。何かいい方法ないかな？ それもやってる。でも最後のところでシューが動いてしまう。片手でブレーキ握りながらもう片方の手でシューを動かないように固定しながらネジを締めてる。 ブレーキを握る力を10とすれば、シューの六角は7ぐらいの力で十分 そういうもんなのか。トルクレンチ持ってないから加減が分からん。
いつもシュー交換で同じ穴にはまるんだ。 >>398
膝の外側が痛いのであれば、腸脛靭帯炎かな
①BBの中心からサドル座面中央部までの距離を、股下を測って0.86かけたくらいの長さにする
②ペダルを踏むときにガニ股にならないようにまっすぐ踏み下ろす
③お尻の筋肉をほぐしたり伸ばすストレッチを毎日やる
①②の基本的なことをやってもダメだった自分としては③が効果抜群だったように思うよ
具体的にはお尻にテニスボールを入れてグリグリしてほぐしたり、体育座りから４の字に膝を曲げ背中を丸めずに前に倒す >>386
初心者だといっているのに、>>385の優しさがわからなんかね。 https://alterlock.net/how-it-woks/
鍵なら簡単なワイヤーロックとこれでばっちりと思ってる。
サービス費が別に必要だけども >>401
輪行袋使って肌身離さず持ち歩けば盗まれない。 >>413
ありがとうございます。試してみたいとおもいます。 メンテナンスってどこまでやるべきなん？
週末＆晴れの日限定乗りだから
パーツクリーナーとかでチェーンとその周りの汚れ取ってドライのオイル指しとけばおけ？ ブレーキ完璧でクイックリリースの緩みなければあとは自損事故で抑えられる範囲でお好きに
チェーン清掃は正しくやらんとオイル残らんぞ >>421
十分だと思うよ。
後のメンテはお店にお願いしよう 定期メンテ目的ならチェーンクリーナー便利だな
細かいカスとかしつこい汚れは落ちないが、ザックリと汚れは落ちる >>421
賛否両論あると思うけど俺のやり方紹介すると、車体にメンテナンススタンドはめて、
スーパーで売ってるスプレー式の緑色の液体のマジックリンでクランク、スプロケ、前後ディレイラー、チェーンをマジックリンクのボトル半分使うぐらいの勢いで泡だらけにして数分でいいのでそのまま待つ。
100均で売ってるやつでペットボトルにはめてシュコシュコとポンプすれば高圧で水が出るスプレーを使って水で洗い流し、
仕上げでチェーンのみに556吹く(お好みで各パーツ全体的に556でもOK) >>421
日常レベルではそんな感じでいいと思う
あと、だいたい5000kmくらい走るまでには
ハブのグリスアップも予定しとくといい
もちろんお店に頼んでやってもらうので構わない みんなありがとう
問題はパーツクリーナーとオイル何買うかだなー
メンテナンススタンドはAZのフック式にしようと思う
パーツクリーナーは多分バイク用とかだと思うけどモリグリーンのやつがコスパ良さそうで気になる
オイルはチェーン以外のとこもやった方が良いって聞いたからそこで使うことも考えて行きたいんだよね 弱虫ペダルはアニメのほうは見た
個人的にはろんぐらいだぁす!のほうが好き 弱虫ペダルはリアリティ無視の純粋なスポコンだしな
ロードレース的には漫画的すぎて色々適当だし観るにしても別物として観てる人多いんじゃない？ ところで坂道がマウンテンバイク部に入ったあとどうなったの？ 実写なら台湾映画「疾風スプリンター」がジャンプ王道スポ根みたいで結構面白い
ネトフリにある >>438
あれ、弱虫ペダルより直球に少年漫画してて熱いよな
リアリティはないし不自然なスポンサー(Merida)推しはともかく、ストーリーとしてはよくできてる タイヤ館で自転車にも窒素ガス入れてくれるとこあったな くっそ古い名作自転車映画だと「ヤングゼネレーション」とか 自転車漫画といえばブラックエンジェルズしか思い出せない 自転車アニメといえばゆるキャン△しか思い浮かばねえ active winnerのカバー買ったんですけどシワだらけの汚れありのジップロックが半分開いた状態で届いたんですけどそういうもんですか？ RX3のペダルを純正からオールウェイズに変えたら平均速度が2kmph上がった
ぺだるのちからってすげー >>388の俺です
スポーク交換したらタイヤのグニャグニャ直りました
左のブレーキシューが当たったままなのでネジで調整すりゃ完璧だと思われます
あれで3000円弱取られるなんて修理屋恐るべしです まぢっすかヽ(´▽｀)/
後はブレーキの片効きの問題かと思ってました
前と同じように一部分だけ当たりますニップル回しで調整やな直すでぇ ペダリングはバカにならない
相性いいポジションに最適化されただけで効率上がる 通勤で使うから革靴でもグリップしてくれるのが理想やな >>460
通勤革靴だと、少しスピード出そうとして軽ギアでケイデンス上げるとペダルからぶっ飛びそうになることあるな みんなあんまり知らないけど、ビンディングペダルでも普通の靴で乗れるからな ステマじゃないけどオールウェイズは本当に変わるペダルを回してみるとすぐ分かると思う
今までこんな抵抗あるペダル回してたんだと思った シマノPD-GR500がオールウェイズと全く同じ形だけどOEM？ シマノの8速用チェーンはガチKMCのOEMだったっけ？ シマノは組み立て屋でデュラエース以外は実質ほとんどOEM >>464
ホントに
今までローにしなきゃ辛かった坂がそこまで下げなくてもいけちゃうからびっくりだった
あと引き足の時にするっとペダルが回転していってくれてる感覚があって効率が良さそう
オールウェイズも優れてるんだろうけどそれよか純正がよっぽどロスしてたんだと思う
因みにまだ新車購入一月だからペダルが悪くなってたとかではないはず ペダル変えた程度で速度あがるってインナーロー縛りでもしてんのか？ オールウェイズがどうかは知らないが
RX3なんて中堅どこ価格のクロスは純正ペダルはそら酷いだろう ママチャリ踏みみたいな酷い乗り方してたヤツがオールウェイズで拇指球から踏み込むよう矯正された場合にはあり得るかも >>453
プロに頼めば自分で調べたり道具揃えたりする手間もなく
鼻クソほじりながら遊んでる間にやってくれる
間違えて壊したり余計悪くしたりする心配もない
これからも安心して乗れる
これで3000円弱なら安いもんだと思うけど
事実、きみ直せてないじゃないか
技術や経験の蓄積にはモノ以上におカネがかかるんだよ
そういうのをバカにしちゃいけない 別にオールウェイズじゃなくても三ヶ島のペダルならくるくる回るからぺダリングが楽になるのは常識。 俺もこの前三ヶ島のプロムナードに交換したけどクルクルに回るね 三ヶ島の問題点は
競輪やってたからかデザインがアレな事だ
技術は確かなんだが 純正ペダルでも玉当たり調整をすればそこそこ回る
自転車屋が玉当たり調整することを前提に硬めになってるが調整しなければ硬いまま
オールウェイズのトリプルシールドベアリングほどではないがMKSのボールベアリングくらいには回る 三ヶ島のペダルはすげぇよな、自分も初めてつけたときは心底感激した
クロスのオマケでついてるvp社のペダルなんて良くも悪くもないもんだわな
１０万でかったクロスのvpのが５００ｋｍでコクリでて玉あたり調整するハメになったわ
型番しらべたら１８usドルって出てきて、嘘こけや三ヶ島見習えって思った 〆⌒ヽ
( ◎ゝ◎) 凄いケイデンスだ！
( γ三ミ
|((((:: ::)))) ﾌﾞｵｵｵｵｫｫｰｰｰｰ!
し乂Ξ彡 前輪がパンクした、パンクは初めて
チューブ買って自分で交換してみようと思うんだけど、どこで買えば安いの？ >>482
もとが千円そこらのもんだから安くったって大して違わないよ
手近なところでさっさと買っちまうのが吉だぜ
あと、パッチで修理するのが一番安上がり
パッチセットは100均でも買える
最初は何回か失敗すると思うが身につけておいて損はないスキル >>453
それは回ってるリムを真上や横から見て確認した上で直ったと言ってるのか？ >>482
どこで買うかよりも何を買うかの方が大事なんだが >>486
初心者質問スレで回答もせずにマウントとってどうすんだよ…
そんな事レスすんなら何を買ったら良いか教えてやれば良いじゃん >>487
いや、別にマウント取ってるつもりはないぞ。値段の差異については>>484の言うとおりだし、
チューブの銘柄についてはタイヤの太さなんかも分からないし、いきなり俺の好みを
押し付けるわけにもいかないからあえて書かなかっただけだ。 すみません、パンクしたのはジャイアントのエスケープで28Cという太さのタイヤです >>489
バランスがいいのはシュワルベ、パナレーサー。コンチネンタルは品質のばらつきが大きいので安いがお勧めしない。
純正でよく入ってるCSTは安くて軽いがパンクもそこそこするのでお金をけちってまで買うものはない。 ニップル回し続けたら最初に当たってたとこと違う所が当たるように
シビアやなぁ
タイヤ具にょ具にょかなり治まったから良しとしましょうか完璧は求めない
シュー替えたばかりなので勝手に削れて当たらなくなってくれると願います そのレベルでいいならそりゃ3000円は高いと思うかもな 命を載せて走ってんだから
ブレーキや車輪ぐらいはキッチリせぇよ
3000円が高いって、おまえの命はそんな安いんか？
チャリなめねーほうがいい
チャリでも人は死ぬし後遺症の残る怪我をする >>491
完璧は求めないなんてのは最低シューがリムに接触しない程度のクリアランスを確保できるくらいブレ調整してから言え コーダーブルームRAIL700SL買うた。
2週間後引取。楽しみです。 ディスクブレーキでカーボンフォークってどうなんだろうね
機構上剛性上げなきゃいけないのにどうしてんだろう たまに脈絡なく現れる、あからさま過ぎてステマを疑う気にもならないトレック贔屓に草 駅前の自転車屋でRAIL700とLIMIT2が売ってたから欲しくなったわ
クロスバイク買った事も乗った事も無いけど ちゃんとしたクロス買ったらもう軽快車には戻れないよね
あとはメンテや扱いが面倒になるかどうか 俺はむしろクロスに乗り始めてからママチャリの偉大さが身にしみたよ
んでこないだイオンバイクでオートライトとローラーブレーキと内装変速付きのシティ車買っちた
快適過ぎて涙でる >>508
あからさまなのはgiantだろw
ここ9割giantスレw >>508
このスレで一番マーケティングしてるのはホダカだよ cannondale BADBOY（レフティ）に乗ってる者ですが、空走中になぜかキーキー音（ブレーキの鳴き音）がなるのですが、どうしてでしょうか。教えてください このスレ的にはジャイ子、ホダカ、デブ専が多いな。
キヤノンとかビアンカはあんまり出てこないね。 クロスバイクのスレだし
コスパのジャイアントばかりなのは当然だな
ロード乗りのセカンドか学生が背伸びしたスポーツ自転車か貧民の精一杯だもん リア135だったりするけどMeridaも愛してあげてください >>517
ありがとう。
黒も渋くてよかったんだがね。 街でクロスを見たらGIANTだと思えってくらいGIANTが多いからスレもGIANTが多いだろうよ ダサいかどうかはわからないけど
汎用の安物なのかサイズ合って無くて無駄にデカイの付けてるのよく見る
あれは嵩張っててどうなのかなって思う >>527
ださいし脚や股間に当たる可能性大だし見づらい位置にあるから使い物にならない 空気入れは何がおすすめ？
正確な気圧計ついてて、コンパクトなやつがあったらいいな。 >>530
家置きようならAmazonで安いパナレーサーので十分 >>516
パッドがディスクに触れてるんでしょ
クリアランス詰めすぎなのかキャリパー曲がってるのかディスクが歪んでるのかホイールが真っ直ぐはまってないのかは知らんけど
店に持ってってみてもらいな
もしかしたらレフティハブ固定部のシールが擦れてる音かもしれんけど >>530
デカい方が楽に空気入れられるから楽だぞ、高圧タイヤ舐めんなよ 空気入れ教えてくれた方々ありがとう。
フミマッチョはあるけど、アダプターつけていれても問題たいですかね？
https://i.imgur.com/jJFB2Po.jpg >>537
この空気入れではクロスバイクのタイヤには使えない。
例えばうちの家置き空気入れはメーターが11気圧までふってあって、クロスバイクに使うタイヤの指定空気圧は7気圧前後。
空気入れそのものにはそれくらい圧の余裕がある。
上げている写真のメーター見ると5気圧でレッドゾーン表示がされていて、クロスバイク用タイヤの7気圧も無理だし、メインは3気圧以下しか入れない自動車タイヤ用途の空気入れだと思う。
それなら最大5気圧まででも納得できる。 >>537
そういうのってママチャリか海で使うレジャー用品用だよ そう
ディスクはフォークの剛性上げなきゃいけないからそのままでは乗り味悪くなるんだよね
だからディスク用に全体の設計を見直さなきゃならない
左右バランスもあるしね >>538
>>539
なるほどー。勉強になる。ありがとう。
別にちゃんと買わないとダメだね。 メリダグランスピード80は何割引きくらいで買えるかな？ 止まってる状態で前輪を少し動かすだけでめちゃくちゃ鳴き音がする、なんやろ？ さすがに屋外駐車クロス室内に入れること検討した方がいいかな？
部屋狭くなるが ママチャリしか乗ったこと無い初心者です
今度から転勤先の通勤で自転車を使うことになりました
これを機会にクロスバイクを買おうと思ってます
道は６キロ程度の平坦な道路で、身長175cm体重90kgのデブ
出来れば５万円以内で考えてます
今日自転車屋４店舗くらいまわったんですが品揃えは大体一緒でGIANT、Bianchi等自分でも見たことある自転車でした
そこで質問なんですが、GIANT、Bianchi等は私の条件で性能を十分使いきれますか？
それとももっとグレードの低い自転車を探した方がいいですか？
よろしければ皆様のおすすめをお願いします 通勤に平坦6kmで金もかけたくないって程度なら
ノーパンクのママチャリで良いんじゃないって気がするけど
30分もかかからないでしょ 性能を発揮できないということはないが、
痩せる予定がないならTrekを選んだ方がいい 通勤以外に運動や趣味としてもうちょい距離走る気ないならダイエットにはならないからただケツが痛い自転車になるかもね
いやもちろんその重量でも正しい乗り方覚えれば問題はないんだけど通勤だとさらに荷物もあるからTrekかママチャリ推奨かなあ 自転車でダイエットするなら往復40kmくらい走らないとな >>549
通勤6キロじゃ性能もクソもないな
市街地で出せる平均速度は16-18km/hくらいで、ママチャリでも大して変わらない
所要25分が1,2分くらい短縮できるかどうかくらいの差しか出ないよ
クロスはドロヨケもカゴもライトも別付け、スソも汚れる
乗り心地も悪いしこまめにメンテしないと性能維持できない
およそ通勤には向いてない道具だよ
遊びのサイクリングにも使うとかなら別だけど
悪いこと言わないから今のママチャリ大事に乗るか、
もう少し軽いシティサイクルなどにしたほうがいい
遊びじゃないならね おぉ！こんなにも早くたくさんの意見ありがとうございます！
今のママチャリで通勤って事も考えたんですが、５年以上使ってますし良い機会なんでそろそろ替え時かなと
ダイエット目的ではなくてメインは快適な通勤ですかね
あとは休みの日に１５キロくらい離れた道場に通ってるんですけどもしも慣れたら自転車で行こうかなと
皆さんからの多い意見はクロスバイクじゃなくてシティバイクってことですねー
ちなみに買うのはサイクルベースアサヒとかのネットよりも実店舗の方がサポートとかは手厚いですよね？ >>558
サイクルベースあさひはネットで買って実店舗で受け取る
受取時は初期整備や調整もしてくれるしアフターも行ってる >>559
確かにトレックは頑丈だしフレームは永久保証
ただし５万円以下では買えないかも >>554
>>560
>>561
ご丁寧にありがとうございます！
プレシジョンスポーツお手頃でいいなぁと思えてきました
>>562
何故ですかね！納得できれば１０万くらいでも買っちゃう気もしますけど初心者でいきなり１０万越えはかなり勇気が必要ですね なにがきっかけで自転車の楽しさに気づくのかわからんからある程度のグレードのチャリ買った方がいいと思う。
自分はジムに通うのに車から自転車に変えたらドハマリしてしまってロードが欲しくなってしまった サイクリングロードの近くに引っ越したら自転車が楽しくなった >>565
ハマらない人だって当然いるからね
あなたはロード買えばとしか ５万超えると盗難リスクが跳ね上がるってのがデカいかもね
都心部で通勤買い物数時間放置なら
エスケープやプレシジョンは、まぁ大丈夫かな
ミストラルやローマは、やめといたら
ってかんじ
スペックはたいして変わりゃしないんだが >>549
グレード云々でなく、高価・高性能なスポーツ自転車は乗車前点検特にタイヤの空気圧点検が欠かせない。
特に自分が使ってる23とか25というボリュームの無いタイヤを使うなら間違いなく。
つまり朝の時間の無い中でやらなきゃならない手間が高価なクロスバイクほど多くなる。
これを省くとパンクの危険が増えるので、特に通勤となるときつい・・・。
そう考えるとシティサイクル並みに気づかいの必要がなくしかしスピードを出す事も考えているとなると、あさひ自転車ならオフィスプレススポーツという車種が合う感じがする。
タイヤも35というボリュームのあるタイプで空気圧に神経質にならずパンクに強そうな感じだし、値段も予算内におさまる。 変な質問ですみません
そもそもシティサイクルとクロスバイクは何がどう違うのですか？
値段が大きく違うのは見てて分かったのですが、性能的には初心者から見たらギアの段数が違う事とタイヤの幅が違う事しか分かりません
そこの違いが大きいんでしょうが 雨の日でも通勤に使うのか使わないのか、カッパを着るから泥除けはいらないのか、
かごはつけるのかリュックで済ますのか、この辺をはっきりさせておくべきだろうな。
通勤は自転車が使えない時に車や公共交通機関でも通勤できるのかとか。 是非車種が違ってもいいから、試乗した方がいいと思う。
まず間違いなく乗り心地は悪いから、実感したうえで考えた方がいい。 雨の時は２０分ほど歩きますがバスがあるのでそちらにしようと考えてます
泥除けはワンタッチのものがあると見たのでそれにしようかなと
通勤時はリュックです
ただ上でも言ったんですが、もし通勤してみていけそうであれば休みの日も片道１５km程走ろうと考えてるのでそれに繋がるものがいいなと思ってます ただ、ママチャリからクロス程度でも、ちゃんと適正ポジション取って踏めばスポーツバイク特有の力が「伝わる」感触はあるわな
乗り心地をトレードオフとして、そこに快感を覚えられるかどうかがハマるかどうかの分かれ道かも >>573
6km通勤で20分も歩いてバスに乗るなら雨でも自転車の方が良くない？ >>572
>>575
クロスは乗り心地悪いんですか！
いやー自転車選び奥が深い
全然決まる気がしない
>>574
いわゆるスピード感が違うってことですかね
今さらですけど自分みたいな体重重めな人でもクロスバイクは大丈夫なんでしょうか？
少し不安になってきました >>576
雨の日クロスバイクだと乗ったことがないので視界の悪さとかスリップとかも少し怖いですね
慣れてきたらカッパ着て自転車にするかもしれませんが >>577
へんに細いタイヤのにしなければ大丈夫
誰かも書いてたが、オフィスプレスがいいんじゃないかとおれも思う どんなクロスに乗ろうがケツ痛地獄からは逃れられんから買って後悔せんようにな。
ただママチャリ→クロスにした時の感動は忘れられんな ケツ痛いのは個人差だろうに。オレは痛くなったこと無いけど。 シティサイクルとクロスバイクは、性能はほとんど変わらないと思う
ロードバイクとシティサイクルならハッキリ変わるだろうけど こんなに意見もらえるとは！
今のところオフィスプレスかプレシジョンスポーツかママチャリのままかで迷ってます
今後遠出するかもしれないと考えるとプレシジョンスポーツですかね 巡航速度は上がるけどママチャリと比べると圧倒的に不便だよ
比べると、停車発車そのまま止まれないし、不安定だし、振動多いし、ケツ痛いし、段差怖いし
良い点は、見た目とグイグイ進む感じだけだよ
ロードやＭＴＢで通勤してる奴もいるから見た目重視で乗りたいもの買うといい 別にクロスにグラキンSK50Cとか履かせてもいいんだぞ >>585
クリアランスとかリム幅とかあるだろ
ほとんどのクロスは50cなんて履けないんじゃねーの？ >>583
プレスポ一択やわ
リア130でラピッドファイアなシフターは後々カスタムしやすい
プレトレってオフィスプレスの前のモデル持ってるけどむっちゃ重いよw
遠出するなら結局カゴやらスタンド外すことになるしグリップシフトは汗かくと滑るし まあ10万出せるなら10万で買える一番いいやつがいいと思う
カーボンフォークが体に優しいよ クロスで10万って高級の部類だけど
そこまでいくならエントリーロードやグラベルとどっちが良いんだってずっと疑問だ 通勤用にカゴ、泥除け付きのシティーサイクルを1.5万で買って、
その上で自転車を趣味にしたいのなら入門ロードか中級クロスを買うのが吉。
自転車を趣味にしないのならロードもクロスも買わなくて済む。 えー
俺なら通勤でもクロス乗りたいな
シティで10kmとか15kmなんてキツイわ 御堂筋走ってたら折りたたみ電動アシスト自転車がいて結構速かった >>594
そもそもルール無視だから危険極まりない 6km通勤だけど平坦な所が殆どないからクロスにして快適になった俺 >>594
電アシに限らず都会の歩道は自転車が怖い！
あいつら毎日の事で感覚が麻痺してるんだろうけど
めちゃくちゃ危険なことしてる自覚が無いように見える ギアが自分の脚に合えば、
重さもタイヤもサドルも関係ない
自分のペダリングを追求するんだ >>598
ごめんなさい高校生のころ毎回遅刻しそうな中 歩道爆走してました
免許取って初めていろいろ知りました せめて道路は左側通行してくれ
真っ正面からママチャリ来るとビビる >>598
歩道内で歩行者と接触したら自転車側の過失が100％って知らないんだよ 右側走ってる自転車は自分が正しいと思ってる
あるいわ何も考えてないからそのまま前進して来る 義務教育の、つまり中学生の段階までに道路交通法について教えていかないとね。 今のクロスバイクのタイヤが700x35cなんだけど28cに変えることってできるのかな？
タイヤ細くしたいんだけどサイズ合うのかわからない >>607
これ納得だわ。車が建物の敷地から一気に歩道をまたいで車道のところまで
出てくるから歩道を自転車で走ってると跳ね飛ばされる。 >>609
だから「歩道の車道側を走行」しましょうって事だな >>611
28cを30とか32cにつけられたりするの？ 講習で同行よりも
一時停止線「前」で止まれってだけなんだがな 興味深いけど15年も前のデータだから現状のが欲しいね
車道走行なんて全く認知されてない頃でしょこれ >>616
車道走行なんて昔から認知されてた
お前小学校にすら通えなかったのか 昔はママチャリなんて歩道が当然で車道走行なんて皆無だったよ
今よりもっと流行ってなかった一部のスポーツ自転車愛好家くらいしかわかってなかったでしょ 昔は23c以下だしクレーチングも雑なつくりだし
なんならどぶ板はずれてて当たり前だったからなあ >>609
車の歩道侵入は一時停止義務とか確認義務があるけどずさんな車もいるからね。
通行する場合はスピードを控えて車道寄りの意味は歩行者保護だけではなく自分を守るため。 自転車で走ってて都会の国道とかによく有る左折ラインがダブル以上で有るところは自転車も直進ラインで信号待ちしたほうがいいのかな？
いつも分からんし怖いので歩道に逃げちゃうけどたまに分からないまま突っ込んで左折しないと行けない時とかが有る。 >>622
ttps://www.jablaw.org/cs1202/Q9
・自転車は第一通行帯を通行しなければならない
（バス専用、左折レーン問わず）
（自転車専用通行帯がある場合を除く）
・第一通行帯内通行は左端通行義務はない
左折レーンが設けられた道路を通って交差点を直進する際は、あらかじめ左折レーンの右端に寄っておくという方法がある >>622
ケースバイケース。
赤信号で停車中の車を抜いて最前列に出るなら左折車線の左側で大丈夫。
青信号と同時にこちらが直進して、左折自動車の邪魔になる事はない。
走ってそのままそういう交差点に入るなら、左折車線の右側・直進車線の左側辺りで真っ直ぐ突っ切る。
当然だがこの場合の判断は左折専用車線が現れる50m前程度で気付き20m手前位で既にじわじわ動き、左折専用車線が現れた時点では直進するのみ、横移動無しでないといけない。
初心者が車道を走るとき特に気を付けないといけないのは、目線。
車道を走るときはかなり遠くを見ないといけない。
路駐自動車をパスするのに5m10mまで近付いて右に膨らむ自転車がいるが、あんたはそこまで近付いてはじめて路駐に気が付いたのか？って話。
高速で走行する自動車から見ればそういう自転車はいきなり車道の真ん中に出てくる形になるから危ない。
自動車10台分50m手前位でじわじわ車道中央に寄って、パスする路駐は横を直進で抜くようにすると危なくない。 >>624
君は左折レーンまたは左折準備して左寄せ信号待ちしてる車の左をすり抜けしてるの…？
偉そうに目線がどうこう言う前に見直した方がいいよ >>625
キミは、私が、停車中の車の左側をすり抜けてと書いている。
私は、停車中の車を抜いて最前列に出ると書いている。
つまり、人は書かれている内容を自分なりに脚色して、あるいは脳内で捏造して、書いた人が言ってる事にしたいという傾向がある。
そうした傾向が極端に傾くとガソリンを抱えて突撃した青葉真司容疑者になる。
当人の中では「こんな事を書きやがって」となっていて、その状態は外から修正は難しい。 >>626
つまり停車中の左折準備車を抜くとは言ったが左側追い抜きとは言ってないとか言ってんの？
どうやったら左側追い抜きじゃない抜くってのが出来るんだ？ 左でなきゃ右だろうよ。上や下ってことはあんめぇよ。 車線が複数ある場合、自転車が通るのは第一車線と決まっている
さらに第一車線に路肩は含まれない（グレーゾーンうんぬんは関係ない）
↑こういうことでしょ？
でも路肩走行前提の話をしている人がいる 第一通行帯通行で路肩等アウトを知らないんだろうな
まさか右から抜いて車の前を横切って左側待機なんてアホな事言ってる訳ないだろうし >>628
あなたがいくら言っても彼の脳内に届かないのは既に書いた通りで、その通り間違いないと後に続く書き込みで証明された、と思う。
問題は最初の質問者が「そういう考え方もあるのか」と自分の中の選択肢のひとつとしてキープしてくれるかどうかで、あなたの書き込みで読み手がより分かりやすくなったと思う。 初スポーツバイクのバカンゼ買って1ヶ月、久し振りにママチャリ乗ったらポジションが気持ちわりぃ～wいままであんな窮屈な乗り物に乗ってたのかと自分で驚いたわ
よくあんなので片道10km越えの通勤出来たな俺w ママチャリ乗ると思わずグリップじゃなく内側のパイプ剥き出し部握っちゃうのでロード用のテープ巻いた バカンゼのパーツ色々変えたけど、ブレーキは早々にデオーレに変えた方がいい。 クロスバイクを試乗してきた
最近のクロスってかなり乗りやすいな
グイグイ進むし、ケツも痛くない
ちょっと感動した
そのあと久々にロードも試乗したんだが、前傾がしんどいわ
ロードはこの先乗ることないかな >>635
移動手段ならロードバイクは不要だな
ロードは腹筋背筋（体幹）で上半身を支えて乗る乗り物で
ある程度乗り慣れると引き締まった体型になる クロスバイクは乗り物で
ロードはスポーツ用具ってイメージ ロード、クロス、折り畳み小径車の3台持ちが夢のまた夢 クロスは立派なスポーツ用具になると思うよ
安くて手軽で気楽で体に無理しなくていい
それでいて疾走感も得られる
試乗した感じでは100キロ超えの長距離もいける
そう考えると初心者がロードを選択肢する理由ってなんだろな
所有欲、見た目、やってます感、流行の波
慣れてる人は別としても初心者の乗り物ではないかな >>639
一番のポイントは掴み方が多いドロップハンドルだな
長距離を楽に乗るにはドロップハンドルが最適 クロスで自転車の楽しみを発見→ロードに
というのは正統派だね
今のクロスはタイヤを30C前後の太目履かせてバーハンドルにしただけのロードみたいなもんだし速いし乗りやすい ロードは速さを競うためのマシンだから
競争なんざする気は更々無いから手を出さない クロスで満足する人もいればロードに乗り換える人もいる。
最初に迷う人はフラットバーロードがいい。 >>644
フラットバーロードとドロップハンドルクロスって営業ができる技術者とか技術のわかる営業みたいでスーパーマンと思いきや中途半端なんだよな
ミニVをSTIで引くってシマノの掟無視w
ドロハンにして速くなるの？ >>645
R3を改造してドロップハンドル化するなら
こんなのどうですかみたいな自転車
実際はフレームも専用だし30Cという太い
タイヤも乗り心地も考慮した物 >>647
よく分からんけど、ＢＢとハブとクランクセットをケチってると思う >>644
企画としてはおもしろいけど、スポーツ自転車ならフラットバーロードの方が楽しめると思うけどなあ。昔買ったニローネフラットバーは良かった。未だに手放したこと後悔してる。 >>650
Giantの社風は、昔のソニーみたく「大コケするかもしれない遊び」も面白けりゃある程度やらせるみたいな話聞いたことあるが
最王手だしひとつふたつ企画コケたって何とか出来る強みからだろうけど
そういうのから出てきた変態モデルなのかいね？ >>652
下ハンで顔伏せて加速なんて色々危なすぎだしな 車道を恥ずかしい格好してムキになって走るならロードバイク
市街地を軽快に走りたいならクロスバイク ロードが街で走ってるのみたら、かっこいいとは思う
クロモリのお洒落なロード
真っ赤なカーボンレース仕様ロード
長く乗り古した感じの愛着ロード
かわいい女子がさっそうと乗るロード
どれも見てていいな！とは思うけど、実際に自分が街乗りするとなるとシンドイw
おれはクロスで気軽にいくよ >>654
サイクルパンツが恥ずかしいかどうかは別にしてチノパン履いて街中ロード走らせようって気にはならんな パンク修理して１週間で又抜けた
チューブはやっぱ買わないとダメかな
ウーバーイーツ始めるぞぉ 流線型の変なヘルメットをカッコいいと思えるならロードバイクに乗っても大丈夫 ロード寄りのクロスとMTB寄りのクロス
違いはなんだろう？ >>660
カッコいいと思って使ってる奴の方が稀だわ ハンドルのゴム？素材ってなにで拭けばいい？
水拭きでいい？ >>661
そもそもロード寄りのクロスバイクなんてものは存在しない 当然あるでしょ
より前傾なフレームとアップで乗ってねってフレームと >>644
バーエンドバー付けたりブルホーン化して、それが常用ポジションになるような人は最初からこれでいい >>644 1年後にはチェーン錆び錆びでブレーキスカスカでバーテープボロボロのが発生してそう。 キャンプツーリングでクロスバイク買いたいんだけどどれがおすすめですか？
ちなみに全くの初心者で、予算は10万前後 キャリア・パニアバッグ・その他最低限走るための備品で2万は消えるから8万で好きなの >>669
マウンテンバイクの方がいいんじゃない？あさひのホームページ見て予算に合うやつで 例えばgiantだとrevolt 2 とかが適しているのでしょうか
今日行ったお店の方にはMARINのNICASIO SEなんてどうだねと言われました キャンプツーリングって憧れるな。オンロードでキャンプ場に行くのとオフロードをバリバリ走って行くのじゃ天と地の差だけど。 キャンツー用ならモンベルがだしてるよ
オンロードタイプだけど >>677
クロモリのグラベルロードいいな。でも70台限定か
フォークはカーボンなのが個人的に気になった 最低キャリアダボついてるやつやなあ
俺もランドナーでも良い気がする >>687
それも考えたが、かなり予算オーバーだな キャンプツーリングはそんな頻繁に行くわけでもないだろうから
キャンプツーリング以外での自分の使い道にあったバイク買うのがいいかと思う
普段乗りに乗りたいとか、スピードの出るバイク買いたいとかなんかあると思う もちろんキャンプに使えるバイクという前提を踏まえたうえでね >>674
ニカシオはいい選択肢だと思う
太いタイヤで走路を選ばず頑丈、ダボ穴も完備
ただし重いし出先のトラブルなどで対応しにくいかもしれない
キャリアならたいていのクロスにはつけられるので、
R3とかトレックFXのような定番車種を買って、
必要に応じてカスタムして走ったほうが応用範囲は広いと思う
一泊程度なら荷物を最低限にして、輪行をかませて
より遠くに行ったりとかもできるしね >>674
NICASIO SEは頑丈なクロモリフレームと太いロードプラスタイヤで荒れたアスファルトもかっ飛ばせる
機械式ディスクブレーキと外装ワイヤーで出先のトラブルに強いのも長所だな >出先のトラブルなどで対応しにくいかもしれない
どんなあたりが？ >>695
油圧ブレーキのオイル漏れを出先で簡単に直せるの？ >>695
タイヤが特殊なので同じものはそのへんの店では手に入らない
まあ予備持ってきゃ済む話だが
ディスクは雑に扱えるリムブレーキに比べると多少気を使う
機械式なのでそれほどでもないが >>669
だいぶ予算オーバーだけどルイガノのGMT。
http://www.louisgarneausports.com/16bike/img-prod/gmtv_ironblue-wbag.jpg
初心者という事でバックを買ったりしなければならないけど、これは自転車に固定する金具だけでなくバックまで付属しているからトータルでの出費が抑えられるので、紹介します。 NICASIO SEはクロスバイク買うときに候補に入っていたなぁ。
結局予算の都合で別のになったけど。今でもちょっと欲しい。 >>696
通常使用で油漏れ＝ゴミだから投げ捨てろ
自爆事故や落車で油漏れ＝自業自得
もらい事故で油漏れ＝加害者に何とかしてもらえ お前らアサヒアサヒ言うけどさ、田舎にはそんなものないんだよ(´・ω・｀) 皆さまありがとうございます
ご提案を参考にし、よく吟味しようと思います あさひがあるのは田舎というか郊外
東京の区外とか
ガチ田舎にはあさひはあんまり無い >>669
車体10万＋改造＋装備＝30万ぐらい掛かりそうだけど(物によっては沼に陥る事も想定して)
10万は総予算？車体だけの予算？ 田舎の定義も曖昧だから人それぞれ違うよな
話変わるけどラレーとフェルト？の6万くらいのクロスバイクが何かの本で店員の一押しとして載ってたから気になる >>708
セブン方式嫌い死ね
ヤマザキ方式好き好き >>669 シャイデックTRを推したい。自分が今買うならそれにする。
まあCYLVA F24に諸々装備してツーリング仕様にしたので、ダボ穴があれば気に入った物でどうとでもなりそう。 倒れてハンドルの塗装が少し禿げた箇所があるんですが車みたいなタッチアップペンとかの対策はありませんか？ >>716
気になるなら塗ればいいんで無い。車用の似た色買って塗ればいいんでない？ 気にはならないレベルですけど一昨日買ったばっかなので心理的に…
傷なんてよく入るもんですか？ 東北最北端県アサヒない
スポーツバイク取り扱い店も小さな個人店しかなくて殿様商売で付き合いが辛い 傷は勲章汚れは恥
外を走るもので傷気にしてたらきりがないぜ 鉄だと傷を放っておくと錆が広がるけど
アルミなら気にしない方が精神衛生的に良いかなって思う >>718
俺は車体が赤系なので小キズには100均のマニキュア塗ってる
3年経っても剥がれないが色は褪せてくるな
プラモ用の塗料とかなら色も選べていいんじゃないか 汚れが恥とか言われたら台風後に山間部走ったら杉の枝葉が絡みついた大変だったわ。雨も結構降っていてずぶ濡れになった。
チェーンも真っ黒になってた。走る前に注油したが帰ってきて直ぐに油塗り直したわ。
チェーンは何時も光るシルバー出ないとダメだわ。 >>722
アルミだって水拭きしてやらないと錆びるからな >>726
もちろん厳密に言えば錆びるけど
アルミの錆は気にしなくて良い錆び
アルミ製の鍋を使ったあとキッチリ水気を飛ばしたりしますか？って言う >>727
なんか勘違いしてるみたいだけどアルミが錆びるのは汚れが原因であって水が原因じゃないぞ
むしろ汚れを落とし水拭きする事によって錆びにくくなる >>728
とにかく俺はこれまでの人生でアルミ製品の錆を気にしたことは無いし
それで何の問題も感じていない
気にしたい人は気にすればいい アルミとか普通は何年も雨晒しで放置とかしなきゃサビでないからな。直ぐに錆の膜ができるから中まで錆びない。 ママチャリ電動アシストから乗り換えたのですが、振動がものすごいのですが仕様ですか？
Rail700LTDです。 >>731
仕様
ママチャリの乗り心地求めちゃいけない >>731
それ思うよね。
乗り心地は天と地ほど差がある。 >>731
アルミフレームが硬いから地面の凸凹を伝えやすい 仕様なのか。。。結構路面の衝撃ってあるんだな。
ぎゃくに、ママチャリすげーな。 >>735
タイヤの影響が物凄く大きい
ニカシオSEとかラフィスタみたいなモデルは乗り心地いい >>735
最近のクロスバイクが32C主流の所以だと思うよ >>735
ママチャリはバネ付きサドルとふにゃふにゃフレームで
振動を吸収してるから
でも剛性が低いので50km/hで急坂を下るとヤバイ事になる
簡単に言えば使用目的が違う >>737
ママチャリのタイヤ幅は35mmくらいだから
ほぼママチャリ並だな クロスっぽいバネ付きサドルあるよね？
あれどうかな？ ペダルに体重かければ自然と膝で衝撃いなせる。ハンドルは軽く肘曲げて軽く握る オレのE-BIKEは前輪だけサス付きだから前だけスムーズだわ。結局後輪側にもサスなきゃ余り意味がなかったわ。 クロスバイク買って初めて50km超乗ったら、尻が痛いのなんの。会陰部の両脇の尻の骨のとこ。シートに骨が当たるし、こんなとこ鍛えられないし。慣れなのか？ 乗り方の問題もある
まず基本はサドル、ペダル、ハンドルの三点に荷重散らすフォームを身に付け、状況によって荷重の比率変えたりしてケツに負担集中させないようにする
サドルポジションも重要
前後にケツの位置動かす
たとえば、巡行時はサドルの先にケツ引っ掛け、腹筋や体幹使って上体支えながら足回す
疲れたらベッタリ座ってペース落とし休むのもあり >>743
ケツ痛は個人差あるかも。おれは毎回100km走るけど全然大丈夫。実際に座ってるの漕いでる時だけだし。下りとか荒れていたらサドルに座らないからな。あと痛くなりそうだと微妙にケツイチずらしながら乗れば緩和すると思う。 俺がまだ買って間もないときに経験したアホみたいな経験
ある日、何か知らんが昨日より全然足回らなくなった
妙にサドルが痛くて加速に耐えられない
て言うか、左のタマだけピンポイントでやたら痛い
で、停車し真上からサドル見下ろしてみたら、気付かないうちにほんの少しサドルが左に斜めってた サドル向きは真っ直ぐだなぁ。ケツ位置は、後半は痛くて勝手にずらしてた。今後はフォームと荷重を意識してみるわ。サンキューです。 >>747
ホントはロード寄りのテクニックだが、ケツがキツくなったら「休むダンシング」使ってみるのも効果的かも
要は緩く立ち漕ぎして腿とハムへ負荷集中させ、ケツを完全に浮かせる
加速する訳じゃないから、上体使ってハンドルに荷重して左右に振るガチダンシングまではやらなくていい 昨日キャンプツーリングの質問をした者ですが、色々見たところFujiのフェザーCX +に傾いてきました
このバイクは皆さん的にはどうですか？ >>751
色々カスタマイズしないといけないという意味ですか？ >>749
いいと思うよ
8速なのもキャンツーにはベスト
油圧と違って機械式ディスクでトラブル時も面倒なさそうだし何の問題もない >>755
なんでブレーキだけSRAMなんだろうな >>749
予算10万だとすると車体でいっぱいだな
もう少し予算に余裕を持って、キャリア、バッグ類など
装備品を充実させる方に回したほうがいいんじゃないか
そっちもこだわりだすと結構カネかかるよ
国内ツーリングするのにそもそも高スペックなんか必要ないし >>749
私は小柄なのでこういう自転車はダメ。
こういうとは、トップチューブ上部にワイヤーがはわせてあるタイプ。
シクロクロスという自転車レースでは降りて自転車かついで坂を走ったりするので、ワイヤーをはわせる場所がフレームの上側になるのです。
この自転車はそういうレース向けに考えられた物だと思います。
お勧めとして浮かんだのはジャイアントのグレートジャーニーですが、もう作ってないそうで残念。 >>760
「皆さん的にはどうですか」という質問は
あなたが乗るならどうですか、という意味ではない >>749
feather CX+は上の人も言ってるけどシクロクロス用のジオメトリになってる
前傾きついし重心高いしで初心者が荷物積んでのんびりツーリングって使い方にはあまり向いてないと思う
FUJIならJARIの方が良いし他だとGIOSのMITOとかMARINのNICASIOなんかの方がオススメかな >>760
グレートジャーニーかー
いいねー、その手があったか
まだ作ってるみたいだよ 身長180↑体重60kg台で現在登り下りの多い通勤路20分を20インチ小径車で通っているんですが真っ直ぐな道のスピードが物足りなくなったり坂道がちょっとキツイのでクロスバイクを検討しているんですが3万円くらいの初心者にオススメな物はありますか？
本降りでなければ雨の日にも乗ります。 残念ながら3万じゃルック車しかないよ
しかも高身長じゃルック車すらサイズがない
買っても金ドブになるだけ 180で60kgって凄いガリだな
三万代(て言っても後半だが)だとプレジションスポーツくらいしかないんじゃ？
そうでなけりゃよく分からんルッククロス適当に買うか
因みに坂道はスピード無視すればミニベロと変わらないかミニベロの方が楽なくらいかも >>766
近所の自転車で中古車探して買うとかは？ 別にクロスバイクになったからのぼりが楽になるわけじゃないからね
楽になる要素は総重量とホイール周りの重量
ギアの多さは「対応力」
3万では楽になる要素は買えない >>772
質問者の要望ガン無視で何かとそれススメるの辞めれ >>766
体重はもっとあるけど同じ身長くらいな私からの意見です。
正直クロスバイクにしたいなら各社のエントリークラス５万程度までは予算伸ばした方がいいです。
一番安いで言われるエスケープR3は一番大きいサイズでも500しかないので、180超えだと小さくて辞めた方が良いって言われると思います。
有名メーカーのエントリークラスでサイズ要件を満たすのがtrekFX1、2とスペシャライズドシラス、キャノンデールQUICK7、スコットJ2しかありませんでした。
この中からきにいったのを選ぶか予算を更に上げると様々な選択肢は出て来ますが 予算はおいといて、毎日の事だし坂道が苦痛なら電マも検討したほうがいい 皆さまありがとうございます。
ネット通販で2-3万でゴロゴロあったので甘くみていました。
>>776 様の候補が分かりやすかったので予算を確認しつつ選んでみようと思います。 皆さんありがうございます
ランドナーも検討してみます サイズ的に車輪軽いから、小径車は加速や登り坂に強いわね
トップスピードも、ってなると難しいが 短い坂道なら小径車の方が楽だな
長い坂道は時間がかかるので足がもたない いうてミニベロとクロスで登りスピードに差出ないやろ
ミニベロとクロスの差はトップスピードの維持な訳で >>778
予算10万あればそこそこの車体と用品類も一式揃うのでクレジットカードでまとめて買って毎月5千円ずつのリボ払いにすればいい ジオスルナが気になってるんですが値段に対するコスパは良いですか？ >>785
フラットバーロードで9.8キロってものすごく重いと思う。8.0キロぐらいがいい いつも気になるんだけど10万とかのクロスとしちゃ高級な部類って
同じ価格帯のエントリーロード買ったらって思うんだけどどっちが良いんだろね
高いクロス選ぶなんてどうせロードみたいな使い方想定でしょ？ 他人と被りにくいものに乗りたかったら10万のクロスになるかもな
一方でロングライドがしたいなら10万ロードにするかも >>787
9.8は確かに値段の割には重いですがフラバで8.0となると中々見かけない気がします
8kg台後半ならいくつか見つかりますが･･･ >>789
通勤用にTREKのゼクター３(10万円)を買ったけどドロップハンドルなら買わなかったね
ロードは通勤ではなくレースやロングライドに使う物だと思ってるから >>785
コスパはかなりいい方とはおもう
コスパ重視ならFARNA 700Fを紹介しとく >>789
気持ちは分かるそうしておけばよかったと後悔してたり
でもキックスタンド前提設計だったり気軽に乗れるのも割と良いよ 中古で2ランク上の買え
10万あればアルミのエモンダ105余裕で買える 通勤や街乗りで10万とかは使う気にならないな…
長時間駐輪するのに気にならないのかな
場所も高く重い鍵も気を使ってしょうがない
金銭感覚の違いか >>798
自転車なんて消耗品なのに高い金出して中古なんて買うのかね？
カーボンとかどうなってるかもわかんなくて不安じゃないのかな 中古買うと交換部品で予想外にお金掛かるから2倍の値段だとしてリボ払いで新車買った方が得 >>789
最近メーカーカタログや専門誌で通勤にグラベル推しならよく見かける >>789
ホントこれ
タイヤ変えただけでグラベルロードなんて言われてオフロード走るんだから
それに比べたら市内でロード乗る事自体ごく自然なこと
たとえ街乗りしかしなくても初めから安いロード買えばいい 最近買ったRAIL700SLはサイズあった気がする。
まだ納車されてないがw >>795
>>797
ありがとう
ブレーキが105だったり、はたまた7万を切る価格で軽かったりと他にも色々いいフラバあるんだなあ ていうかクロス買いました
これでオフロード走りますなんて人ほぼいないよなw
オフロードも走る人はMTB買うよ
何故ならオフロードはクロスみたいな中途半端さじゃ全く意味をなさないから クロスはロードとMTBの間の子みたいな扱いされてるけど
実際は廉価版ロードとして使われてるに過ぎないね クロスのオフロード要素は実際オフロード走るためじゃなくて舗装路の段差をこなすためって使用が実情だろうね
それもロードタイヤの太目流行にグラベルロードの確立で、完全に廉価ロードって立ち位置になってるね ロードにできることはクロスにはできない
逆もまたしかり 例えば同じ10万のロードとクロスを持ってきたとして、クロスの遅さを補うだけのメリットが
クロスのどこにあるのかなとは疑問に思う。ダボ穴ぐらいしか思いつかん。 フラットハンドルの安定性というのはあるんじゃないか
ハンドルの違いやジオメトリーの違いによるポジションの違いも
有用性は違くなってくると思う >>812
10万のロードはクラリスで、10万のクロスは105になるんじゃないか？ ロードもクロスも呼名が違うだけで明確な差は無いな
レギュレーションみたく細かく規定されてる訳でもないし だよねー
廉価帯スポーツ自転車をクロスって総称してるようなもんだもん
完成車でドロハンクロスなんてもんまで出てきちゃったし >>815
ならないよ
せいぜいティアグラで大体はソラって所
クロスバイクの特長はなんといっても気軽さだと思う
ロードじゃ荒れた舗装路や歩道の乗り降りに気を使うし、
スタンドつけて長時間駐輪したり普段着で乗ったりって出来ない訳じゃないけどやらないでしょ
クロスバイクはそれが気軽に出来る >>818
ロードバイクを買った事がないのでその部分は除いて、残りは全部その通りと思う。
特に普段使いの重要装備であるサイドスタンドがロードはリアセンターの距離の関係で着けるのが難しいのが痛い。
なので安易にロードを勧める人が本当に自転車乗ってるのか疑問に思っている。 クロス→通勤、通学、おつかい、外置き、散歩用
アルミorクロモリロード→ローラー、散歩、街中ポタ、輪行用
カーボン→気持ちよくCR走る、ロングライド、輪行、車載用 クロス→脱ママチャリを考えてただけの無垢の徒を自転車沼へ誘うメフィストフェレス ドロハンクロスを完成車で売るくらいならブルホーンにしろよと思う クロスバイクとロードバイクなんて、そもそも使い道が違うから車で言うとファミリーカーとスポーツカーが同じ値段なのになんでスポーツカーを買わないの？と言ってるようなもの ジオスって泥棒に狙われるほど人気なの？？
あとさ、フラバになるけどキューブってメーカーはどうなんだろ。
ディスクブレーキ車は全部スルーアクスルなの？ ディスク＆カーボンフォークでクイックリリースじゃ強度不足みたいだけど。 >>824
クロスは一応スポーツバイクなんだけどなあ ジオスって好き嫌い別れない？
どうしても古臭く感じる。 ジオスはあの人のせいでイメージ悪くしたよな
メーカー自体もゴタゴタしてるみたいだし スポーツカー買ったんですが2人しか乗れません！
サスペンション硬すぎて気持ち悪いです！
確かに間違ってロード買った奴の苦情に似てるなw GIOSっていうと何かクロモリってイメージ
玄人受けはするが、素材的にトレンドじゃないクロモリの印象ってのは大衆受けはしづらいってとこはあるんかいな？ 自転車に興味がない人からしたらクロモリのシュッとしたフォルムは格好良く見られる事が多いと思う
素材ごとの特徴なんて知ったこっちゃないだろうしね そういや、弱虫ペダルで「クロモリのロード」って単語出てくるが、それ見た友達に「クロモリって何？有名な自転車メーカー？」とか聞かれたことあるな
自転車マニアか工業系卒か材料扱う仕事じゃなけりゃクロモリって単語さえも謎ワードなのかもしれないｗｗｗ 単に性能と周囲の評価やろ
クロモリは時代遅れカーボンが正義って皆が言うから初心者はとにかくカーボンか妥協してアルミを目指す
落ち着いたころにクロモリもいいなあって思い返すんやろ 車乗ってればクロモリ分からない人のが珍しくないか？ クロモリは重いし錆びるし
良く言う振動吸収性も高級のにしなきゃ全然大したことない >>833
クロモリ って略すのは自転車用語なのかな
略さずクロムモリブデンと言えば
少なくとも金属の名前ということは分かる しかし、自転車マニアってスポーツって側面と工学っていうか工作マニアみたいな両側面あるよな
俺なんて後者の要素強いんだが
運動音痴で体力底辺の貧脚だが、理工系卒で機械弄り好きから延長で自転車趣味に入ってきたみたいな
お前らはマッチョなのか技術屋なのか？ >>837
少なくとも自動車業界でもそう呼んでるよ >>837
別に自転車用語って訳じゃないと思うけど
工学部の実験とかでも普通にクロモリって略使ったりするはず >>830
ロード買ったんですが、立ち漕ぎ自分とサドル友人の二人しか乗れません！ >>841
ステンレス合金を「ステン」とか省略したり「SUS（サス）」って呼ぶのと同じだな 車弄り関係でもクロモリなんてロールバーくらいにしか使わんな
知識ない整備士なら知らないだろうな
そら謎ワードだわ >>838
僕はママチャリで遠くに行ってて、もっと遠くに行きたくてマウンテンバイクからの体力落ちてクロス。 >>843
ステンレスをステンって略すのは
コードレスをコードと言うようなもので
とても違和感があるなぁ エスケープR3にエルゴンのエンドバーのついたグリップ付けようかと思っています。
エンドバーって接触事故起こしたら相手に大きなダメージ与えそうな気がして悩んでいます。
そもそもあの出っ張りは活用するものでしょうか？ >>847
ロングライドしなけりゃエンドバーはあんまり使わないかも
あれは、同じ姿勢維持して回してると疲れてくることあるから、わざといつもと違うポジションや角度で握れるようにしておき体勢に変化付けさせるためのもの 見通しが良くて人気がないところで使うのと上りで力入りやすいのが一番のメリット
フラットバー持ちよりチョップの形持つ方が腕の構造上楽だからね
ただ、街中でエンドバー握るのはほぼ無い
咄嗟のブレーキ出来ないからね
だからバーセンターバーなんて使い方してる人も居る 別に動物の角みたいに鋭利じゃないから気にするレベルじゃないと思うが
傘差し運転に比べたら… 縦横ブレーキ出来るのは
ドロハン+サブブレーキレバー >>847
一体型のはやめといたほうがいいかも、見た目はいいんだが
角度調整に限界があるからポジション出ない可能性、
あと使い方にもよるがエンドバーよりセンターに付けたほうが使い勝手が向上することが多いかも、ブレーキバーに指をかけつつ握れるし
ショートのエルゴタイプグリップ＋バーセンターバーを推しとく 対人接触事故がまずあってはいけないのでは？
歩道爆走したいなら突起は極力減らすべき センターとは中心、中央の意味なのでバーセンターバーという言い方ならこの位置となる
https://i.imgur.com/WQlHJgT.jpg 誰一人バーインナーバーなんて言葉使ってない
バーセンターバーで意味が通じる
自分はもの知ってます風にみせたいバカに惑わされちゃダメだぞ☆
まあGoogle画像検索なりで「バーセンターバー」「バーインナーバー」って入れりゃ一発で明らかだわな
日本語の掲示板なんだから和製英語で当然だろうが
シャーペンをメカニカルペンシルですよって指摘して悦に入るキモイやつかよ >>853
ショートのエルゴタイプグリップ+短めのバーセンターバーなのですが、
エルゴ→拳底痛い
短めセンターバー→かなり改善されるが拳底負荷少しあり
で拳底の完全リフレッシュが出来ない。
ショートの丸グリップか、長いセンターバーとの
組合せが良いと思うのですが試された方いませんか？ 長センターバーに普通のエルゴグリップだけど
そもそもエルゴ握っててその負荷を感じないからなんともな >>859
自分はタイオガのエルゴ風です。
手前下げめのセッティングですかね？
やはり本家エルゴはすごいということか！！ >>847
ハンドルバーの長さ調整するといい
デフォは長過ぎると思うから バーエンドバー握ってのが走りやすくてそっち握ってることのが多いな…ギアやブレーキの時は持ち帰るけど >>863
街中だと握るの危ないけどね
センターでもエンドでもバーをがっちり握っちゃうとブレーキに届かないし センターバーにして親指掛けられるだけで相当楽
シフトもブレーキもそのまま届くし センターバー教の信者だけど、マジで快適。
状況によってブレーキレバーへの指の掛け具合も調節できるし、なにより脇が締まるだけでこれほど楽とは目からウロコ。
まあ、突き詰めればドロハンになるんだろうけど… >>866
クロスバイクをドロップハンドルに変える場合は
一台買えるくらいの費用掛かるからな
それに比べバーセンターバーは費用対効果が高い クロスのハンドル変えるならフルボーン
ドロップにするくらいならロード買ってる ブルホーンかHバーとかにしたら大体解決するんじゃないの
知らんけど センターバーをガッツリ握る時は、見通しの良いCRでの加速と高速巡航時、あと登り坂かな
それでも長時間握りっぱなしてことはない
ブレーキが不安なら片方握るだけでも全然違う
街乗りではフラットバーで疲れた手のお休み処だと思っている >>871
ブレーキレバーをやや内側に寄せてセンターバーの
根本を握ればブレーキを引ける >871
BBBの長めのセンターバーをブレーキとシフターの間にかましてるんだけどシフターは2センチもズレてないので全く問題ない
短いセンターバーだとネジがシフターに干渉してもっとズラさないといけないケースもあるみたい
前スレでネジが干渉しないBBBのやつ教えてくれた人にめっちゃ感謝してます 平地がバーセンターなら、登坂はバーエンドがいいんだろうか?
ちょっと試してみる クロスバイクと呼んでいいのか分かりませんが質問させてください
giosのイソラ買ったのですが、お尻が痛くて
オススメのサドルカバーとかありますか？ 何かこのスレ、連日ずっとケツの話してるような気がしてきた 投げっぱなしじゃなんだし
直近だと>>743辺りからの流れがケツの話題か？ クロスバイクのハンドルをドロップハンドルにするぐらいなら、安いロードバイクを買えよ >>880
安いロードバイクのおすすめを教えてくだだい >>877
Amazonで1番目に売れてるやつと2番目に売れてるやつ。
乗り心地がいいのは2番目だが側生地が切れたりへたるのが早い。
1番目のは上質ではあるが尻を選ぶ。 escape r drop>>867ってTT長が確か1cm短いだけ。
クロスバイクのドロハン化もいいんじゃない？ 最初からフラットバーロード買っとけば、ドロップセットも買えばその日の気分でフラットバーとドロップを付け替えられる >>885
escape drop はドロハン＝ロード、みたいな偏見を打ち破る面白い試みだと思う
俺はブラケットからブレーキがうまく握れないのでドロハンは遠慮してるが、
R3みたいなポジションで縦にグリップできるなら
長距離走行もずいぶん楽になるのではと夢想する
ほんとは垂直よりナナメがいいんだけど
escape dropがもし市場で評価されるようなら、
もう少し街乗りでも使いやすいブラケットや
STIレバーの開発もシマノがやる気を出してくれるかもしれない
そのうちドロップクロスみたいなジャンルが出てきてもいいと思うね 下ハンいらないならブルホーンのほうがブレーキしやすさは上だな つっても街乗りでドロハンなんてメリット無しのファッションでしかないよ
下ハンなんて使う場面なんてないし
よっぽどな坂のある街くらいか
低速走行は横幅あるハンドルのが安定するし
ドロハンってだけで窃盗狙われやすくもなる
R3っていう街乗り寄りのモデルでやるのはどうしたってゲテモノの範疇だな >>890
そうそう、セミドロップだよね
もうちょっと立ってるのがいいかなーとか考え中
今はバーハンだけどそのうちいいのが見つかったら換えようと思ってる クロスバイク買って一週間だけど
さっそくロード買えばよかったと後悔してる >>895
良く言われるこれが分かんないんだよな
ロード買ったって街乗りには使えないし
結局サイクリング用と街乗り用って2台運用になる
クロスから買ってスポーツ自転車にハマるって正解だと思うんだけど
クロスでメンテの練習や諸々のパーツの付け外し等扱いの経験になるし >>896
街乗りに使えないって意見の方が驚き
グラベルは未舗装路だって走る
ハンドルの角度起こせば姿勢はクロスより起きるし
値段も10万以下 >>892
メリットは
ブレーキレバーがあるから縦グリップを常用できること
下ハンいらないならブルホーンでもいい。
サブブレーキレバーあれば街乗り等の操作も快適 >>980
27の重複スレからずれたままなので、次は31です いやー10万以下のグレードのロードなんてクロスと大差無いだろ
重量も同じ位になるはずだ
そんで街乗りでドロハンなんてつかうの？
上にも街乗りドロハンのデメリット書いてる人いるけど >>900
縦グリップのほうがしっくり来る人の話だな。
バーセンターバーならブレーキング出来るというが、
根元付近に限定されるので
つきつめればドロハンやブルホーンになる。 ロード乗るようになったらどうせビンディング化だしね
街乗りには使わんだろうな ロードとクロスの差というより回転系のパーツの良し悪しが大きい。
クロス買って失望するというか、あんまり速くないなー、ロードにしたいなーと感じるのはここの影響が大きい。 >>897
街乗りのいみが 駐輪ありの寄り道するかどうかってことだぞ
盗難リスクとかの話だ バイクもロード乗りもスピード出す奴が多くないのは道路が良くなくて危険な目に合うからだな
クロスにいいペダルとタイヤ履かせば満足するぞ >>903
同じ値段ならクロスの方が部品でシマノの割合が多かったりするからなあ
それよりもポジションの違いの方が大きいでしょう 俺はこれ使ってる
幅広くて踏みやすくて安定してる
軽量化を狙ってる小さいのとか薄いのと比べるとマジで異次元の安定感
https://www.mkspedal.com/?q=ja/product/node/94 クロス初心者です
服装をカッコよく決めたいです
かといって、ロード乗りのようなパツパツは絶対イヤ
ゆったりしたストリートっぽい、カントリーっぽいゆるさ、渋さが欲しいです
なんか参考にできるものがあれば、教えてください 俺ははほぼ全身ユニクロかGUのスポーツウェア
ウィンドブレーカーはフードが付いていないものを ファッション紙でもみれば？
あとはカジュアルスレできけ 王道はジョグパンツにマウンテンパーカー、ローテクスニーカーみたいなスポーツミックス系？
金かかっていいならTokyoWheelやChromeとか自転車コンセプトのカジュアルブランドでチョイスとか >>911
ゆったりしてるのは空気抵抗あるから、それなりにしゅっとしてるのがいい
ボトムスは伸びるストレッチ素材なら
細身のものでもわりと漕ぎやすい
後は普通の格好でもヘルメットしたら自転車ファッションぽくなる
ヘルメットの下に帽子かぶるのもいい
海外のメッセンジャー写真とか動画とか見てみたら？ ボトムはクライミングパンツとかがピッタリしてるうえで動きやすいのでイケる
まあ街乗り程度ならストレッチ系のスリムなのならどれもそれなりだが、回してるとき股周りが意外と窮屈になることあるので全体ピッチリしてるスリムよりは腰回りが少しゆったりしてるテーパードの方がいい
ちょい前流行った9分丈とかは裾が引っかかりづらいとこなど自転車向けだと思う >>907
>>917
このスレで見てオールウェイズにしたけど
本当にいいな
回転も上げやすくギアも1～2段上がった感じ！
でもデザインは好きじゃ無いし
リフレクター位は付けたかったな なんだよみんなファッションの事、自転車並みに詳しいなw 通勤時に段差に前輪とられて転んだわ！ちょっと油断してた。ヘルメット被っててよかったけどちょっとショック。 >>919
クロスで街乗りするようになると、これまで適当に着られてた服が自転車に不向きで着づらくなるとかありがちだし、Tシャツジャージでどこまでも行くみたいな全く服装に興味ないような奴以外は逆にあれこれ考えるようになる
結果、街乗りする前より服に気をつかいむしろオシャレさんになっちゃったりするんだよ >>911
「放課後電磁波倶楽部」で検索してみ。
街乗りのスポーツバイクに特化してる。 近所のサイクリングロード走ってると、運動の秋だからか、ジョギングやらウォーキングしてる人を見かける。
ただ、スピード落として抜いても少し驚かれるから、カウベルつけようかと検討中。
ここの人たちはどう？ カンパのホイールだからラチェット音で皆気付いてくれる >>925
走ってる人たちはハトや猫じゃないんだから、音で避けさせようとか横着しちゃだめ。
声かけるんだよ普通にすんませんつって。 >>925
運動していて息が切れてる状態だろうから、喘ぎ声を取り入れた呼吸をすれば、道は空くよ。 スマホradikoでFM流しながら走ってるから皆気づいて避ける 俺みたく顔がキモい奴が全力で力んで回してたらもうモーセだ 小さめに「ぬーん、ぬーん」って言うと気が付いてもらえる事に気づいた ロードバイクが欲しいけどまずはクロスバイクから始めるとかならやめてとけ金の無駄
最初からロードバイク買ったほうがはやく慣れる
クロスバイクを買っても意味無い さらに言うなら、どうせ欲しくなるから、最初からアルテグラのカーボンエアロロード買ったほうがいい >>939
なんでデュラエースじゃないんだよｗ
当然油圧ディスクとDi2も選ばないと後悔する
金がないならエントリークロスより安いTEMPO1.1まで落とすと悟りを開ける 通はアルテグラのイメージ。デュラエースは富裕層が見栄で買うもの。数百グラム軽いだけでアルテグラと性能同じ。 自分は高いロード買って飽きたら嫌だからクロスから入ったよ
クロスで2年以上飽きなかったらロード買おうと思ってる 9000と6800併用してたけど性能同じはありえないwww アルテグラ電動のがデュラエースワイヤーより絶対性能良いと思った 高いロードも安いクロスも持ってるが
街乗りばかりでロードは盆栽
クロスはもう少し性能ほしい、、
２つの中間のような絶妙な街乗りロードが一番よいような、、 >>954
盗難リスクが大きいから強固な鍵が必要
ドロップハンドルは街乗りに向かない
まともなロード乗りはまずビンディング化するから向かない
タイヤが細いから段差に向かない
スタンドは普通なしだから向かない
籠やフルフェンダーを付けない・付けられないことが多いから向かない
街乗り用に弄れる項目も多数あるが、それなら最初から街乗り向きの軽快車クロスミニヴェロ買ったほうが良い レースしないなら100万のロード買わなくても通勤用でオフィスプレストレッキングとポタリング用でエスケープRドロップの2台買えばOK そういえば、ルーベオーラって2020からネーミング変わって何になったんだっけ？ ジャイアントのやつ、Vブレーキとドロハンの組み合わせが新鮮だな
引きしろがどうのこうのとがいっても、やればできるじゃん 質問者の要求ガン無視でその２機を毎回オススメしてくる奴いるから嫌いになったわw それこそフラットバーとドロップバーを好みで交換出来る自転車ってのは消費者の要求としてそれなりにあったのに
それガン無視で
クロスはフラットバーのまま
ドロハンならロード買い足せ
（さらにミックスされたのが欲しければグラベル買え）
って毎回おすすめされるのからう～んというのがあって、そこにescape r drop登場
なーんだVブレーキクロスでもドロハンいけんじゃーん←今ここ クロスバイクとか走行性能より空気抵抗のほうがでかいから軽くて普通の自転車がいいよね
皆カーボン買って安くして >>966
シマノの忠告無視でテクトロミニVわろた >>966
ＳＴＩでミニＶ引くってのは以前からカスタムとしてあった。でもクロスのトップチューブ長のままステムを短くしても
しっくりこないとか色々金かかるし、あまりいいことないねってことで余程のやつじゃないとやらなかっただけ。 >>966
ツーリングバイクとしてずっと存在してるけど、
クロスより高いし、見た目が地味でどういいのか初心者に理解されないから売れてないまま
一方でロードバイクは派手な見た目で、持ち上げて軽いし、速いと得だと思われて売れちゃう >>934
すまん車に突進してガラス叩いたあいつを想像してしまったわ >>971
名前がエスケープだしタイヤは30cだしクロスに近いのでは？
ジオメトリもクロスに近い escape r dropでyoutube検索すると
紹介動画出てくる。あとescapeクロスバイクのドロハン化動画も出てくる。 ドロハンクロスはクロスはわかるが、フラットバーロードの定義は難しい >>977
何言ってんだか
クロスバイクとロードバイクの違いが解らないと言ってるのと同じだそれはw ロードは同身長向けのクロスと比べて相対的にHT・TTが短めになるけど
一番端的に現れるのはCSだろうね
CSが420mm以下はほぼロードジオメトリと言って差し支えない
例外はあるけど
R dropはTTは短くしてあるけどHTとCSはR3と同じ
やはりドロハン用のクロスバイク、という認識で間違いない そんなだらだらと面倒くさい事言わなくともドロだろうとフラバだろうとコンポが何だろうとロードのフレームならロードバイク、クロスのフレームならクロスバイク
今更定義がどうこうとかアホすぎる よく言われるのはチェーンステイ長か？
ロードはクロスなどより明らかに短い >>982にも被るがロードバイクのホイールベースはクロスバイクより断然短い カラバリ豊富ならエスケープRドロップいきたいけどなー。サーモンブラック、レモンゴールド、スカイグリーンあたりが出たら欲しい 素人しかいないのかよー
ジオメトリは全く関係なければ金額が逆転してようが関係ない
ロードとして売られてればロード
クロスとして売られてればクロスなんだよ >>987
無理矢理過ぎるw
ママチャリがロードとして売られたらそれはロードバイクだという気狂いは居ない
自分が一体何を言ってるのかきちんと考えてからレスすべき >>958
クロスでも強力な鍵は必須
下ハン握らないで角度起こせば姿勢は変わらない
ロードでもビルディングは後付けで個人の自由
クロスでもスタンドは後付けだし
籠フェンダーも後付けで皆つけない
理由になるのは完成車でタイヤが細い点だけだじゃん >>994
難癖だな
フェンダーカゴ皆つけてないってどこの皆だよ
ドロハンが低速走行に向かないのは事実だし フレーム的にもパーツ的にもガタガタの街中を１０Km/hちょいで走るのにロードは向いてない
信号少ない直線を時速30km/h超えで進み続けるのにはクロスは向いてない
25km/hくらいで適度に信号止まるくらいならどっちでもいける
そんなイメージ >>993
あほ？勤めたことあんの？
変わった思想をお持ちですね >>997
ロードバイクをクロスバイクとして売ればクロスバイクなどと言うあんたの狂気と一緒にしないでくれ >>998
ママチャリをロードとして売り出せるメーカーを教えて下さい
あなたの考えを押し付けられても困る >>954
街乗り向けのロードバイクもある。GIANTのエントリーモデルなら補助ブレーキが付き、カッコ悪いついでにスタンドを付ければ立派な街乗り仕様になる。安物だから盗まれる心配も無い このスレッドは１０００を超えました。
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