クロスバイクの改造とチューンナップ#24
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
「汎用性重視」「速度重視」「快適性重視」「走破性重視」「見た目重視」…etc、
改造やチューンナップのポイントは様々。
個人の好みにケチをつけたり、スピード自慢や鴨った云々は、
スレが荒れる元になりますのでお控えください。
ノンビリマターリ語り合いましょう。
批判や否定ではなく、提示や提案を！
荒しや煽りは完全スルー！
スレ違いは適宜誘導願います。
次スレは>>970が立てて下さい
立てれない場合はどなたかにお願いをして下さい
前スレ
クロスバイクの改造とチューンナップ#23
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1543314862/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ ママチャリ側の吹き出し「本気でこげば」がロード側にも適用されるなら間違いではないだろ ロードで60出せる人ならママチャリで40以上はかたいだろう プロが本気でこげば、そりゃ60維持可能だろうけど、
一般の成人男性なら200w維持程度の平地40km/hがせいぜいだろ Vブレーキがどう調整しても片方のアームが戻らないのだけど、スプリングの劣化なのかな >>13
手元になかったものでまだです。一応スプリングの固定位置を一番テンションが強くなる位置にもしてみたのですが、戻らないです。
注油がやはり効果的ですかね。 戻らない方が強くなるように、戻る方が弱くなるようにスプリングそのものを調整する 実はぶつけて台座が歪んでるかクィック、エンドがずれてる説
スプリング調整でダメだとグリス塗っても紙やすりで錆の可能性を潰してもダメなことは
少なくない 道悪環境な片田舎に転居した
グラベルロードかそこそこのMTBを買えといわれそうなところだが乗ってるのが色もデザインも超お気に入りなのでホイールとタイヤを換えることで何とかしたい
そこで5万程度でリムブレーキでワイドリムで少しでも剛性を稼げるものをと考えてカンパならゾンダよりシロッコ、フルクラムならレーシング5より4、DTのP1800ならリムハイト32mmを候補にしてるのだが何か間違ってるかしら？
他にも良いものがあれば教えてください アルミのフルフェンダーと革サドルとプロムナードバーで落ち着いた大人のポタリングバイクにしたい
まあフレームはアルミのスローピングだから似合わんがw >>21
ツーリング車を組む中で泥除け装着が一番難しい作業。
たんに付けるだけなら誰にでも出来るだろうが綺麗に取り付けるのが大事なんだよ。
はっきり言って素人(ツーリング車をやってない一般のスポーツバイクショップ)には手に負えん。
依頼するならツーリング車に強いショップでな。
https://www.velocraft.jp/blog/post-794/ フェンダーとステーを固定するダボ穴が最初からあるか
無い場合に増設する金具はどこのデザインがいいのかぐらいは最初に目星をつけとかないとな フルフェンダーつけたいけど駐輪場で引っ掛けられて凹まされそうとか車載時や輪行時に面倒とか二の足を踏む 本所の泥除け付けたけどFDが干渉したからシングルにしたわ
リアのリフレクターはキムラ製作所のアルミ製をチョイス フェンダーってやっぱいらないと思う
汚れてもすぐに洗えるウェア着ているほうが常にきれい
フェンダーをメンテ的にきれいにするにはフェンダー外して裏も洗わないとならんし
一見だけできれいならいいのか
実質きれいなほうがいいのかで考えたらやっぱフェンダー不要 >>28
それ俺に言ってるの？？
服の泥汚れなんかすぐに落ちるでしょ？
オイルの混じってるヘドロみたいなところを走ってるんなら無理だけど
そんなところを走ったら車体自体がヤバくてフェンダーどころの話じゃなくなってくるわ スポーツ車=泥除けの無い自転車=軽そうで速そうでカッコイイ！
泥除けはママ茶利みたいでダサいw
と間違って覚えてしまったんだろうなあ かっこいいかっこよくないではなく実用上の話だろう
俺も泥除けは必要ではない
だが見た目的には好きだから欲しい TREK純正のフェンダーもなかなかいいと思う
調整効くのとデカいフラップはかなり快適
フラップは外見で人選びそうだが 服の汚れは落ちても走行中に汚水アッパーカット喰らったら
テンションが落ちるなｗ 路上から巻き込むんだから良くて砂悪けりゃ突起物が汚水と一緒に顔へ向かっても来る 買い物の往路で汚れちゃう場合とか、想定しないのかな？ >>36
そういう発想が出来るなら>>29みたいな
自己中な事は言わんだろ 路面が濡れてるのに自転車で買い物には行かない
そして歩道走ったりしないし人にはねがかかる状況などない いま、ドロヨケは世界的に付けない傾向になっているのには三つの背景があります。
１）ドロヨケを付けると空気抵抗が激増する。
２）ドロヨケに地面からの微振動がこもり、はずすと「走行音が減った気がする」。
３）設計がむずかしく、生産性がかなり落ちる。
なので、私がこどものころ、速く走りたい人はまずドロヨケをはずしたものでした。
ところが、ドロヨケは風情はあるし、全天候型になるので、なかなか捨てがたい。 フジのRAIZを散歩用に買おうかなと思っているんだけど
ライムグリーンの女の子が乗っている車体に装着している前かごがセットで欲しい
どこのものか分かりますか
https://www.fujibikes.jp/2019/products/raiz/index.html >>41
うわっ これ！ めちゃくちゃありがとう！！ 買い物行っても買ったものも入れられない不便なカゴ
よほど売れてないのか定期的にステマ書き込みあるなw リクセンカウルとかのダサいバッグよりはかっこいいな
別に要らんけど >>43
あくまでサコッシュみたいな小ぶりのバック
入れるための物だから直接物入れるように
できてないだけじゃないか？
まぁこんなの付けるぐらいならバックパックか
メッセンジャーバッグ使えよとは思う。 買い物等の日常用途ならママチャリ一択
カゴも泥除けもチェーンカバーも鍵も全部ついて2万でおつりがくる 前後キャリパーブレーキ、縦グリップ、多段外装ギアの、
快適ママチャリは、平成ヒトケタくらいまでは有ったのだけどね
一般的なママチャリは後ろパンクしたら修理面倒くさい 今日、町内会の廃品回収でフロントフォーク逝ってるロードバイクが合ったので良く見たら105 付いてたので許可もらって使える物外して貰って来たwww 本当だったとしても105如きで乞食行為って
恥ずかしくないのね？ >>48
そういう時はステムを抜いてホイールとフォーク以外を全部持ち帰るのがマナーだろ >>50
自分は45じゃないけど
・町内会の廃品回収で直接元持ち主から回収してきた物
・持ち主がもう使わないってちゃんとわかっている
・貰うにあたり許可を取れる
っていうんなら別にいいとは思うけどな。
粗大ゴミに直接捨てられたゴミを漁ったり物色する訳で無いんだし、この場合は「使える物をちゃんと許可取って貰い受けた」んだから、乞食扱いするのもどうかと思う。 その『部品拾い』は公称８万部の自転車雑誌の、真新しいロードレーサーに乗っている人もやっているのを私は見て、
『自転車趣味の沽券にかかわるから、そういうことはやめろ』と言ったことがある。 大手自転車販売チェーン店の不用自転車回収の業者もオクで売ったりしてる時代やで 使えるものを使って何が悪いんだか
沽券？パーツのグレードや乗ってるブランドでマウントをとるチャリ乗り特有の感覚だな 糞ス乗りはビンボっタレのド底辺層ばかりというのがよく分かるなw
スーパーの惣菜が半額になる時間を狙って買いに行ってそうw 最近リアキャリア付けたんだけど、大きめの荷物だと転がりそうで怖い、というかちょっと傾けると割と転がる
なので面を大きくしようと思うんだけど、安くお手軽にできるような方法とかあるだろうか？ 説明がよくわからないけどキャリアの上面から落ちるのなら面の広い板とかを付けたらどう？
板にキャリアのフレームに合う穴をあけて結束バンドで止めるとか MINOURAとかの鉄製ならこういうのを溶接したりステーで括りつける
https://www.monotaro.com/p/0123/5596/
アルミだとあっさり折れるから止めとけ >>59
転がるの意味がわからんのだがゴムバンドで結束してても荷崩れするって意味だろうか？
板をうまくねじ止めしたらどうかな
ホームセンターで安く手に入る素材を使うとかで みなさんレスありがとうございます
>>62
分かりにくい書き方ですみません
お察しのとおりゴムバンドを使っていても荷崩れする状態です
>>61のサブキャリアとかは安いしよさそうなんですが、アルミのキャリアなので強度的にちょっと心配ですね…
それと常時使用するわけではないので、できれば手軽に付け外ししたいなーと >>65
ちょっと大仰な感じもしたんですが、必要なときだけ使うなら案外いいかもですね
都内なので運転中にどの程度気を使わないといけないかが心配です 空き缶チャイニーズはその辺のプロだ
よく観察するべし >>66
どれくらいの大きさの何をどうゴムバンドで固定してるの？
とりあえずゴムバンドよりロックストラップの十字固定の方がいいと思うが >>69
宅急便100サイズくらいの段ボールとか時たまUber Eatsのバッグとかですね
ロックストラップはかなりよさそうですね！
検討してみます！ 薄給のUber Eatsに専用のキャリアとバッグを売りつける非道な商売もできるんだな ウーバーイーツって最近名前入りの背負ってないな。
評判悪いから隠したかw ジーンズが代表例だが、仕事人に仕事道具を売る商売は手堅い bl-4700とbr-r451の組み合わせって互換性いまいちっぽいな。知らずに組んでしまった。 一通り改造が終わってひと段落なんだがクロスをどこまでいじるのか悩みどころだ。
すでにパーツ代（複数購入して無駄になったものは除く）は本体価格を超えてるし。
なんか男坂みたいな気分だ。 >>81
フレームやっつけちゃって新フレーム探してる途中でハッと気づくまでは日常 >>81
ﾅｶｰﾏ♪
俺なんかMTBのトリプルクランク買ってたのに、勢いでロードのダブルのクランク買っちゃって
そこからはもう坂を転げ落ちるように・・・
救いは大半のパーツが中古なんで、被害額も少しだけ減らせたことぐらいか ブレーキ本体とレバー替えて、ハンドルとステム替えて、ペダル替えて、ホイールとタイヤ替えて
１１速化して、サドル替えて、シートポスト替えて、フェンダー付けて、リヤキャリア付けて
シートポストをドロッパーに替えて、フロントシングル化して一通り完了 ビアンキ欲しいと知人に相談したら欲しいなら反対はしないけど自分は買わないと言われた。
その理由、昔フォークが折れた等のトラブルがあり責任の所在が曖昧で対応が遅れた事
ビアンキの何が欲しいのか知らないがモデルによって企画物だったりするのでそれはビアンキと書いてある台湾や中国の自転車という事になる、
それは台湾穂高でありGIANT系列の企業である。
自分が買うならGIANT MERIDA TREKと言った所だがフレームは似たような物、部品はほぼ同じ、値段と管理体制が違う。
BSやミヤタもMERIDA等でOEMになっている。ビアンキのような代理店の企画物よりもGAINTやTREKのように日本に子会社を持つ物の方が保証はスムーズかも知れないと。
クロスの殆どは量販店で販売されているが身長だけ聞いて足が届くからOKと言って７分組のバイクを買っていてはいくら走り込んでも永遠に自分のバイクにはならないと言われたが
本当かな。 >>85
ぜんぶ本当だよ
だから自転車なんて買わないように 大雑把に言うとどこのメーカーも中国か台湾製。仮に日本製があったとてそれが中台に勝っている訳でもない。
所詮自転車なんてどこのメーカー製も適当に作られているんだからハズレかどうかは引いてみないと分からない。
というかハズレがほとんどで当たりの方が珍しいと考えておくべき。つまり何を買っても大差ないので
自分の満足するバイクになるかどうかは買った後に整備するかどうかによって決まる。 >>85
自分の自転車なんだから好きなの買いなよ
自称情報通が一番当てにならんわ みんな保証とか考えてバイク買うの？俺は好きなデザインのを買う >>85
トレックとか対応もフィッティング相談もいいんだけど、やっぱり近くのチャリ屋と懇意じゃないと困ることあるしなあ。最短チャリ屋がトレックショップならトレック買うけど 保証というかすぐに初期不良に対処できる代理店があるメーカーを選ぶね。 特にどこのメーカーとかは伏せるけど俺は色がチェレステならなんでもいい 「通勤通学にも使います、買い物にも行きます、駅や繁華街に駐輪します、100kmとかのサイクリングもしたいです」
みたいな相談なら迷わずクロスバイク勧めるわ >>85です。
同じビアンキでもモデルによってイタリアだったり中華だったりなのですか？
ただ、その人から聞いた事ですが中国で作って日本で箱詰めや塗装を行えばmade in japanで出荷できると。
ビアンキの高価な物はhand made in ITALYと書いてあってもフランスで作ってイタリアで箱詰めだけしてるのかも知れない、企画物というのは拠点なんていくらでも変えられるから
時期によって生産地は違うしスマホやPC並みに無国籍商品なんだよと。
では何が良いものかと考えると知的生産によって生み出されたものであるか否かだろうと。
お前はそれを考えて購入する事が自分にとって知的生産なんだし、ショップにはショップのメーカーにはメーカーのそれがある。
それによってお前は一生分のモノを得るだろうねとも語り心力を尽くさねばならないと語気を荒げた。 >>96
そんなめんどくさい人とは縁を切りなさい
そして好きな自転車買って楽しめ >>96
友人が何を言いたいのか理解が難しいが、要は中華ビアンキでいいんじゃね？ってことだろう >>96
いいじゃねえかイタリアでもフランスでも日本でも台湾でも中国でもインドネシアでも
こまけーこと考えてる暇があれば走れ 困ったときに助けてくれる自転車屋で買えば好きな見た目で楽しめばいいと思う。とにかく乗りまくって２台目でなやめばいいんじゃないか？ >>96
きみがなぜビアンキが欲しいのかをはっきりさせてから欲しい物を買えばいいんじゃない？ 色が好きだから
そして似た色のスペシャだと「あれ？ビアンキ？じゃないね」という印象になるためやはりあの色ならビアンキがいい
ゆえに俺はビアンキに乗る 好みは人それぞれだけどまだチェレステカラー人気あるのか？ 他人から人気あるかは気にしない
俺がこの色の自転車に乗りたいだけ フレームカラーじゃないなら別に興味はない
パーツやグッズでチェレステなのも見向きもしない うちの会社にカメレオンテ乗ってる奴がいるけどチェレステもあるのにわざわざ別の色買ってて意味が分からん
そいつ自転車のことは全然知らない素人だけどビアンキってのがオシャレで人気あるって事だけは知ってる あとそいつ自転車に乗るのは自宅と会社の間2kmくらいの通勤だけ
しかも完全ド平坦路
フロントトリプルのクロスバイクとか要らんだろ
素人によくある間違い 俺の事か！と思ったけど違った
カメレオンテ、フォルム見て気に入ったけど正直チェレステは好きじゃないんだ
クロスバイクのフロントなんかほぼ2択だし適正スペックにそんな拘らんでもいいんじゃない？ >>109
ローマ4乗ってるけどチェレステじゃなくて白いやつに乗ってる。
自転車なんて所詮自身の好みなんだし、別にいいじゃない。
なぜわざわざ他人の好みを否定するのかわからん。
そもそもチェレステカラーがビアンキのブランドカラーだって知っていたら玄人なのか？ 698 ツール・ド・名無しさん sage 2019/06/20(木) 22:53:02.08 ID:EbKa9vRW
今のビアンキと言えばユンボビスマ
ログリッチにフルーネウェーヘン マチューには及ばないがワウトファンアールト そのビアンキと「チャンピオンの中のチャンピオン」と言われた名選手ファウスト・コッピの乗ったビアンキとは何の関係もありません。
材質も違えば職人も違う。設計した人も違えば、部品を作っているのも、フレームを作った国すらイタリアではないわけです。
同じなのはロゴだけ。
作った台湾や中国に、ファウスト・コッピが活躍した１９４６～１９５５年ごろ、ロードレーサーや
サイドバッグ４個付けたキャンピング車に乗っている人たちの注目すべき趣味の自転車文化があったのか？
ほぼゼロといってよい。
つまり何ら自転車に関する伝統文化がない国で作られたものと言ってさしつかえないと思う。 日本ではビアンキの色が好まれて売れたようですが、あの色もイタリアの本家のビアンキ・ブルーとは違います。
たぶん、台湾の関係者をはじめてとして、みなさんファウスト・コッピ時代の実車を見たことが無いのだと思う。
あれはヨーロッパでは「晴れわたった澄んだ空の色」ということになっています。
「みどりっぽい空はおかしいはず」。
じつはイタリアの特有の色ではなく、英国では同じ色が「ケンブリッジ・ブルー」としてルネッサンスの頃から使われています。
聖母マリアの色なのです。
ビアンキが使う以前に、ケンブリッジ大学ではあの色は運動選手のマフラーや審判の帽子の色に使われています。
一方のミドリ（翠）の強い台湾ビアンキのフレームにフランスのカラーチャートを当ててみると、「セラドン」という色と一致する。
セラドンとはヨーロッパで「翡翠の色を目指した東洋陶磁器の色」のことです。 ついでに言えば、コッピの後、ビアンキはそれほどふるいませんでしたが、チネッリがそうとうビアンキから優秀な職人を６０年代初期に引き抜いた
ときいたことがあります。
つまりはマークではなく、設計者と職人がすべてなのです。
一部、インターネットでコメントを見ていると、「でも６～８万円って高級車ですよね。高いですよね」というコメントが多くありましたが、
私は首をひねりました。
６～８万円って、安物のまっただなかでしょう。
日本でもヨーロッパでも、完全に自国生産していた時代は、自転車一台は、マスプロのスケール・メリットを用いても、大卒の月給ぐらいだったものです。
私は消費者が「安いもの、安いもの」とさわぎ、販売するほうが「もっと利益をよこせ」というなかで、自転車は窒息しているのだと思う。
粗利を大きくするのにどんどん生産拠点を労働賃金の安いところへ出し、やがて本家は「看板をかすだけの商売」になってゆく。
自転車とは本来、量産とは無縁で、高級服や眼鏡のように作られるべきものだと思う。 中国だって国営工場でロッドブレーキ車を何億台も作ってはいるぞ
受注するのが無関係の業者とはいえ >>115
>同じなのはロゴだけ
はい これが自転車ブランドの全てです
職人？設計？ そんなものに差はないです ビアン奇といい裸レーといい類似ガノといい魔ジーといい、
何故日本ではニワカ素人を騙してインチキメーカーヒストリーを宣伝するブランドが多いのか？
ビアン奇、裸レーは超老舗自転車メーカー？嘘こけ！潰れたメーカーの貸し商売じゃん！
あとビアン奇のハイテンフレームのミニベロあるじゃん？
アレを昔の復刻版とか客に説明してたアホバカ無知シッタカ店員を見たことあるぞ
今やあのキャノンデールもビアン奇あたりのインチキブランドの仲間入りだからね！ そういう「ホンモノ」を求めてるんならクロスバイク自体どうかと思うよ まあ物を売ったモンが正義であり勝ちだからな
騙すとか騙されるとか関係ないよ
みな自分が気に入ったものを買って喜んでるわけだよ
>>121は自身が持っているブランド物に関するバックグラウンドを全て把握して所有しているの？
こう書くのも了見の狭いことではあるんだけど、もっと広い視野と寛容な心を持とうぜ だからこその現在の話でいくと、トレックは最終処分場だよな
ジャイもちょっと怪しい 設計製造日本製のRITEWAYユーザーのワイ、様子見
ここクロスバイク改造スレだよな？ >>85なのですが
知人の乗るのは019のラグ付きフレームで元ツーリング車だったようです。
センタースタンドと泥除けが付いています。ロードバイクだとスタンドを付けるスペースはないとの事。
仕様は9速です。ブレーキは元カンティをディスクにしてあります。
ダウンチューブ下側にもボトルが付けられます。
変速機は105、ただし前は3速でなく1速なので遅いのでは？
クランクはエネシクロ、ホイールはマビック、ハブは105のようです。タイヤは700×28ｃミシュラン。
大幅な改装点はブレーキのディスク化とヘッドチューブのOSアヘッド化、チューブはデダチャイ、全塗装との事。
ハンドル、シートポストは日東、サドルはブルックスとかイデアルみたいな革がついてます。
自分のわかる範囲で書きましたが独特の雰囲気をかもち出しています。 >>87
中国台湾製の十把一絡げ有象無象自転車(クロスバイク、量産型ロードなど)しか乗ったことないから
そういう思想になるのだと思いますよ。
中国台湾が絶対に太刀打ち出来ない自転車製作の世界が日本にはあります。
日本だけでなく、アメリカ、イギリス、イタリア、フランスにも。
中国台湾の量産型は言わば大手食品メーカー製の冷凍食品やレトルト食品、外食チェーン店のメニューのようなものですよ。
そんなもので食の全てを語られてもという感じですね。 その有象無象自転車をどう楽しく乗ろう、ってスレなんだが…… こういう頭でっかちな人って趣味を楽しめてないんだろうなって思う
つべこべ言わずに走ってこいや 年15,000kmは走ってるから
気兼ねなく通勤で走り倒すための安物改造車なんやで
本物とやらに跨がった年一万kmも走らない奴には負けるはずもない ほぼ平坦路しか乗らないけどフロント３段はミドルとアウターで定期的に切り替えてる
必然的にリアも使用ギアが変わるので摩耗を遅らせられないかなと
インナーは忘れろ >>136
毎週３００ｋｍか。そりゃすげーな。クロスオンリー？ >>140
クロスバイクは通勤＆街乗り
距離の半分くらいはロード クロスバイクというのはGIANTが商売の為に企画したものと友達が言ってた。
友人はそれを「そもそも意と事と言とはみな相叶えるものにして上代は、意も事も言も上代、後代は意も事も言も後代、
漢国は意も事も言も漢国だ」と「古事記伝 巻一」から引用して例えた。
わが国は漢字を使う国より文化的侵略を受けたが所謂「からごころ」批判である。
私は夏休みの読書感想文として「FUCTFULLNESS」を読んだが古事記伝の僅かな一文がこれを凌駕する珠玉の一文なのだ。
良いジテンシャを知るには「モノノアハレ」を知ること。
なぜ歌があるのか？それは人はみな「モノノアハレ」を知るからだと彼は言った。
男らしく きつとして正しきは、本情ではない 人に心があれば思いがある。人の心は揺れ動き思い極まり嘆息が出る。
ビアンキには無いものだ。
私は毎日のジテンシャ通学も知的生産でなければならないと知った。
ならばジテンシャそのものやそれを構成する部品やヒトも「モノノアハレ」なきものではならない。
ジテンシャを知る事は「天地初発」という天智天皇の令踊にたどりつくと彼は話した。 つまり
クロスバイクとは「からごころ」からの産物
ジテンシャを知るには「古事記伝 全４４巻」を5回読んでモノノアハレを知る
モノノアハレを知ったらジテンシャで走れ それが知的生産へ繋がる
それによりクロスバイクがわかるだけでなく世の中全てが理解できよう。 友達の～とか言いつつ自分の主張なのが透けて見えるから気持ち悪い >>145
さて、ここまで付き合ってきてやったここの奴らには何をくれるんだい？ >>110
クロスバイクってそういう風に使う自転車だけど？
バカなの？ クロスバイクって少し格好良く乗れる入りやすい自転車であって
それ以上でもそれ以下でもないし・・・ロードバイク側からもそうとしか見ていない
なにをうぬぼれているんだろう？不思議で仕方がない クロス自分は気に入ってる。使いやすいし乗ってて楽しい。クロスで山登りも楽しんでるけどロードからしたら邪魔なのかもなあ >>153
ロードも車から見たら邪魔だから多少はね？ ふつうの道だと25から28くらいの巡行がいっぱいいっぱいなのでロードの30とか３５キロ巡行の邪魔になってる自覚はある。でもサイクリングロード気持ちいいからなあ。入っちゃう。 >>153-155
邪魔どころかむしろすごく嬉しい
ギア比の関係とかで抜くこともあるけどちゃんと挨拶もしています >>151
偉大なるクロスバイクをなめくさったクソローディ野郎はさっさとお引取りやがってください >>153
ロードも乗るけどクロスバイクが邪魔とかねーよ
ロードだって遅い奴は居るし、公道である以上は当然ながら歩行者もママチャリも居るわけだ >>155
もっと遅いロードなんていくらでもいるよ
ママチャリだって速ければカッコいいし 速い≒カッコいい・・・?
周りの流れに乗れなければ速すぎても遅すぎても邪魔以外の0何物でもない >>162
誰もがおまえと同じ速度で走るわきゃねーだろ
車運転したことあるか？そのとき歩いてるババアとか見たこと無いのか？ >>152
いやいやいや、そもそも自転車趣味を「カッコいい」と思う時点でズレてる
ヨーロッパではメジャーなスポーツでぇーとか抜かすアホロード乗りと一緒 そりゃ軽トラックと比べればヴィッツでもフィットでもまだマシだろうが、
そもそもカッコいいかどうかで語るカテゴリーじゃない 前にクロスで信号待ちしてたら、歩道にいたちびっ子がこっち見た後お母さんに（かっこいいね）って耳打ちしてたの聞こえた
思わずにやけた ほんまやで
ちびっ子にはおっさんみたいな小難しい先入観ないからな
自分がいいと思ったらいいんだろう
お母さんは渋い顔してたがなw クロスを改造するのはローディーでパーツが余ってる若しくはローディーの正装は嫌だがそこそこ速く走れる様にしたいの二通りかな 自分に最適な物を探してトライ&エラー繰り返すのもあるな、パーツ安いの多いし。
やってると機材に起因する要素と自分の体に起因する要素がある事がわかったりするよな 別にクロスに限らず皆んなが皆んな似非ロードにしたいわけじゃない
まあ、そういう人が多いのも否定できないけど もともとロード乗ってて通勤用にクロス買う必要になったから実用改造してる
といっても泥除け・スタンド・ミラー付けてフロントシングルにしたくらいだけど
それでもロード持ってなかったら疑似ロード化カスタムしてたと思う >>174
通勤用で平地のみの街乗りならスプロケットをクロスレンジにしてしまうと乗りやすい。 ロードとはBBの高さが全然違うから、ロード化しようとすると、どっかで行き詰まる 最近のクロスはBBシェル幅が73ｍｍだったりするから
そもそもロード用BBは付かないってオチも稀によくある。 グラベルロードを買うか、今のラレーRFLを改造するか迷っている ぶっといタイヤとディスクブレーキが欲しいならグラベル買うしかないな >>179
その条件ならファットバイク一択じゃね？
グラベルロードは太いといっても30c前後だぞ？ >>180
キャノンデールのトップストーンは37C、GTグレードは36C、トレックチェックポイントは40C
大体そのへんがグラベルロードの標準だろ ファット乗ってるやつ見たけど、すげえガニマタで漕ぎづらそうだった
Qファクター200mmとかありそう
あれは雪上とか砂浜だけっしょ >>181
そんだけ太いと、タイヤの重量とか転がり抵抗とか考えてたら乗れんわな >>182
それは偏見ってもんだ。
スピード出せないってだけで街乗りでも
問題ないよ。
ルック車だと厳しいけどね。 >>183
暗にチューブレス運用勧めてる感じだね。ホイールがチューブレスレディ対応にしてあって。
でも実際チューブレスやるのは自己責任かショップカスタムでよろしくって感じだけど チューブレスにしたって、タイヤ自体で25cのGP4000s2の倍あんでしょ？ まあ ガンバレとしか >>185
MAVICのキシエリは出荷時点でチューブレスになってたよ。
タイヤはチューブレスレディだからシーラント
自分で入れる必要あるけど。 素人質問になりますがフロントディレーラーがbbマウントの3sなんだけどシングル化って出来ますよね？ショップに出すつもりですが検討違いだったら恥ずかしいので先に聞いてみた >>188
フロントシングルってFD取っ払う事だから
（ある意味誤解招く説明）FDのマウント方式は関係ない。
ただBBマウントの場合はクランクセットとBB使いまわすなら
BBに入れるスペーサーが必要と思われる。
（FDのマウント部分がスペーサーの役割も担ってた為）
なんにせよ店（アサヒは除く）に任せるなら問題ない。 >>189
ありがとうございます。自分で調べてても色々わからない事だらけで気持ち悪くなってきたとこでした。
お店任せにします。 クロスバイクは購入の対象にはならないな、フラバアレルギーだから
家族が乗らなくなったのを預かって、魔改造して乗ってるけどね >>188
シングル化って何したいの、FDとチェーンリング取っ払って軽くしたい？
多少軽くはなるけどレシオカバレッジは確実に狭くなる
シングルにしてFD取っ払うとチェーン落ちるよ
バッシュガードとかなんらかの対策は必要 フロントシングルカスタムは確かにやりたい事はっきりわかってやる方が良いよ、色々削って捨てる方向性のカスタムだから >>192
フロントの変則なんてしないけどシフトケーブル切れたら交換しないとローに落ちたままになったりしますよね？今その状態。使わない物なら取ってしまおうと思ったもので。 >>194
使わなきゃ切れる訳ねーだろ
なんで嘘をつくのか >>195
切れたというかアールのきつい部分でほつれてばらけてるの
体験したことない事を全部否定すんな >>196
きちんとしたアドバイスが欲しいなら最初から伝わるように説明しろ
自分の説明力の無さを棚に上げて開き直って逆ギレすんな >>197
お前には事細かに説明したところで理解出来なさそうな臭いしかしないぞ
ちょっと落ち着けよ >>198
そんなに嗅覚鋭くて他人に落ち着けとか偉そうに言うくらいなら
>>188のフロントシングル化に対して具体的なアドバイスしてやれよw
出来ないなら首突っ込むな アレに見えるけどきっと普段の生活ではハイかスイマセンくらいしか喋らない大人しいやつなんですよ >>196
FD使わないならFDをアウター固定が第一候補
ケーブル交換が第二候補、これが正しい対処
FD撤去はチューンダウン、金と手間(腕)を掛ける意味がある？、質問内容から見てDIYはアンタには無理 IRCあたりが日本の砂利道に最適化したタイヤ出してくんねえかな ホイール買いたいんだが
鉄下駄からレー5ってあんまり変わらん？
ゾンダのが性能はいいだろうけど、レー5の見た目も好きだし
ゾンダとすごく迷う
値段そんなに変わらんし 最近の完成車付属ホイールは割と軽めの物が結構あるので
一度量ってみてちょっとの差なら続投もあるけど
勿論見た目が欲しのだから有無を言わずに購入でいいと思うよ
あとクロスバイクは耐パンク性を求めてタイヤが重い事が多いので
軽量なロード用にしてみると結構変わるね >>206
ありがとう、やっぱだいぶ変わるか
>>207
回答ありがとう
ゾンダの見た目がどうも好きになれないんだよね
通勤がメインで使うクロスだからストップアンドゴーが楽でスピードが出るのがいい >>209
レー3
60000くらいするし、それくらい
5と差がありますか？
スポークの組み方が違ったりするようですが 登りに強いとか重いけど巡行が得意といった感じで物には特徴があるので
実際使い比べて自分の使い道に合った方を残すのが一番いいんだけど
とりあえず以降の基準となる物を見た目重視で買ってみるのは良くある方法 地味だけどある程度金出すのならWH-RS700のほうがおすすめかな
ちょっと重いけどとにかく手間いらず かなりの期間ノーメンテで走れる みんなシマノが嫌いなんだなwパタッと止まった
でもおすすめとなればこれでしょ？
カセットスプロケットやディレーラーもシマノだったら全く欠点がないもの primeのraceでいいじゃん リム重量のスペックで言ったら、ゾンダレー3クラスよ
RS700のC30なら400 g前半だから、リム重量だけ見ればレーゼロクラスかな 最近フロントブレーキの鳴きが止まらん
リムとシュー清掃してもダメ(シューはサンドペーパーまで当てた)
トーインつけてもダメ
バラして組み直してもダメ
組み直して歩き押ししてブレーキかけた時はおっ！いいじゃん！と思うのに実走したら鳴く
ブレーキはテクトロRX3にタイオガ453CVシューホルダー、スイスストップBXP
前は調子良かったのになあ >>216
同列で語れないほどの魔法はかかってないよ 後はリムをオイルストーンで削りつつ磨き整えてから
SOS等のスチールウールで油分を落とすと大抵鳴き止んでるけど
実行数が2回で母数が少ないのでこの方法でバッチリとは言いづらい んー、通勤チャリのホイールに6万出すなら
その金で中古の原チャ買った方が幸せになれると思った俺がいる リム研磨は必要だなどの道、ホーザンのゴム砥石か、サンドペーパーのスポンジタイプも使いやすい 原付なんか買うわけないじゃん
楽したいだけなら車で行けばいいだけだし
わざわざ好きで自転車乗ってんだから 3x8クロスをナローワイド1x9シングルにして非常に満足してたんだが最近よく山に行くようになって
山行くならダブルだよな、フルソラにでもすっかと思い要るものカートに全部入れたところで我に返った。
いやいやこれは流石に別の買うだろ普通 >>226
そこまで行ったのならもうちょっといってもいいんじゃね ティアグラ4700とか
行き着くとこまで行けば自分的には完璧な愛車になるので普段用に末永く使える
そこで物足りなくなったら次ですよん NX Eagleなら11-50だからシングルでも相当なワイドになる クロスバイクは安価なことくらいしかメリットが無いでしょ？
カネをなるべくかけること無く、快適性を上げていく方向で幸せになれる 快適性を追求するために金かけてるわｗ どうしてこうなった >>233
クロスのメリットは気を使わずにカジュアルに使えるところだ
クロスは駅前の駐輪場に停められるし、ロードみたいにピチパンコスプレしなくても気軽に乗れる ロードだって普通の服で乗っていいしそういう人結構いる
クロスバイクのよさはアップライトな姿勢で視界を確保し街中の走行に向くこと
元が安いから盗まれにくいこと
だと思う フロントシングルの街乗りクロスまじで便利なんだよなあ、ちょっと考えどころだなこれは 街乗り用とヒルクライム用は別に用意すれば良いだけだろ
何も考える必要がない >>238
つまりシティーサイクルが実用的だということに帰結するのです。
ライトウェイのシェファードとか至高だと思うんだが >>226
街乗り用とは別にもう一台買ったらいいじゃん シマノのVブレーキって台座に隙間が空くんだな
別に不具合はないけどあれ気になる あの隙間があるから鳴きの共鳴を防いでる気がするんだが。
ブレーキとリムの接地面の振動が管楽器で言うところのリードの役割になってそもそもの音を作って、
その振動をブレーキ本体のボディーとかフレームが共鳴体にしてなってるのがブレーキの鳴きのメカニズムだろ テクトロとシマノは台座の形が異なるので
隙間が空くらしい
気にしてないけど Vブレーキ台座はカンチ台座と共通なんだが、そのカンチ台座は1940年代から規格は変化してない。
つまり60年以上前のマファックやCLBのカンチは今の台座でも使えるしシマノでもカンパでもマエダでもテクトロでもエイヴィッドでもポールでもPROMAXでも台座には互換性があるということ。
メーカーによってブレーキ台座の形状が違うなんていうことはない。
フレームビルディングの材料としてカンチ台座も市販されているがメーカー指定はない。
あと台座ボルトを台座そのものと勘違いしている奴多すぎ。
クロスバイクいじくってる素人のブログなどを見てもボルトのことを台座、台座と呼んでる。
今はアルミフレームが増えたのでブレーキ差し込み部分をスタッドボルト式にして台座にねじ込むようになってる。
スチールフレームの時代は台座は差し込み部分も一体だった。
このほうが強度も精度も高い。
https://www.velocraft.jp/smp/item/BB-SN-00-14.html ロードに憧れてスタンド外したけどやっぱ不便だな・・ たいていのクロスバイクは元々スタンドついてないと思うが >>248
ブレーキシューも同じだな
舟はあくまでもシューホルダーでシューじゃない トレックのFXはデフォで付いてこそないがキックスタンド用ダボ穴と専用スタンドがある オプションでスタンド用意されてるのはそこそこあるね
ジャイアントもビアンキもあった それがアーサスジャンボ用の台座だったらいいんだけどな RFLに両足センタースタンドつけてる。ステムを反転するか悩んでる トレックのセンタースタンドは秀逸だったけどビアンキはチェーンステイに付けるから見た目がイマイチだった。試しにセンター付けてみたけどすぐに緩む。 ジャイアント純正のスタンドと泥除け付けたらダボ穴2個埋まってリアキャリア付けられんかった
仕方ないから長めのねじ買って、リアキャリアと泥除けの金具を重ねてねじ止めすることにした
センタースタンドにしたいけど、BB周り見る感じ難しそう ジャイアントだとリアクイックに挟む奴血行かっこよく付いた avelo Bicycle shop: エンプラ エンジニアリングプラスチック ブランキング用 極低頭ボルト 使わないアイレット/ダボ穴に
https://www.avelotokyo.com/2019/07/blog-post.html マウンテンバイクを街乗り&長距離用に改造 タイヤ交換でロードより軽いATBに | B4C "Beloved Bikes Build Best Cool"
https://b4c.jp/super-light-mtb-for-touring/ 手持ちのロードから外した諸々のパーツを通勤用ボロチャリに移植して
ちょっとだけ幸せになろうとしたんだが、
固着したカートリッジ式BBがなにをどうやってもハズレねぇ！！！
これって店に持ち込んで緩めてもらうといくらぐらいかかるもの？ >>264
チャリ屋によるけど少なくともBB交換の工賃が
上限と思っていいんじゃないか？
あと移植先の通勤車がロードならいいけど
クロスバイクや26インチ世代のMTBなら
BBシェル幅は確認しとけ。
BBがネジ込み式（BSA）でロード用のクランクとBBが
使えるのはシェル幅68mmだけだ。 >>264
近所のあさひに持ってってインパクトレンチで外してもらったことあるよ。
800円くらいだったかなぁ？ >>265
便乗で申し訳ないんだが、今MTB系のホローテックタイプのクランクがついてるんだが、
BBシェル幅が68なら、ロード系クランクをそのまま使えるつてこと？
BBもロード系に代える必要あり？ >>269
BBシェル幅が68mmでもクランクとBBが
MTB用の場合はスペーサーかまして
73mmになってるよ。
BBスペーサーと左右のBBカップ繋いでる
樹脂の筒を取れば使い回しできるけど
あまりお勧めしない。 みんな、熱心に弄ってるけどそれでどうなる訳でも無いよな。
それだと永遠に自分の自転車にはならない。 俺は熱心にオチンポ弄って>>261に書いてあるような伸縮自在、柔堅自在の男根になったよ。
しかも白濁汁が大量に噴出。 ここ1ヶ月アルミシートポスト、サス付きアルミ、カーボンシートポストの３つとカーボンサドル、穴あき14㎝、穴あき16㎝の３つを
9通り試した結果、サス付き＋穴あき14㎝、サス付き＋穴あき16㎝が自分には一番心地よいというところまでたどり着いた。
自分の自転車にするって試行錯誤して自分の用途、好みに近づけることだと思うが。 >>274
サス付きアルミとカーボンの銘柄を参考に聞きたいなあ サスってそこそこ効果あるらしいけどそれ以上にペダリング効率が悪化するデメリットの方が大きいと思うんだが
エスケープも標準装備するのやめたらしいし まずタイヤを良いやつに変えて、ポジション出しを徹底的にやって、
それで足りない物を変えて行くのが一番早いように思う >>276
まあ走りよりケツ痛からの解放を望んだ結果ということでしょう エスケープがサス付きだったって初めて知ったわ。エスケープfsっていうのね。
今のハイドロフォーミングフレームとは、雰囲気もだいぶ違うな。 エスケープが昔は全部サス付きだったんじゃなくてサス付きモデル「も」バリエーションとして存在してただけだ
FSはフロントサス付きでDSはフルサスモデル エスケープR3がサス付きシートポストが付いてた時代の話してるのかと思ってたら違うのか(´・ω・`) >>284
サスペンションシートポストの話をしてるのになぜか>>280がフルサスエスケープと勘違いした クロスのリアサスはサンツアーのバネ付きシートポストで十分
おしりフワフワやで でもお前らエスケープ以前の時代は全然知らんよね？
こう書くと、
いや俺は世界初のクロスバイク、アラヤのマディフォックスCXの時代を知ってる！
とかネットで拾った情報を勝手に解釈して、トンチンカンな間違いだらけのミエハリ反論
してくるマヌケ野郎がいるから笑えるのだが。
じゃあたとえばエスケープ以前にジャイヤンが売ってたフルサスで泥除け、キャリア、チェーンケース付きのモデル知ってるか？
たとえばトレック初のアルミTIG溶接モデルは？それ以前はアルミ接着フレームだったが。 GIANTはCSシリーズとSEEKを復活して欲しい SEEKの復活にはグレートジャーニーのクロモリ化からだな >>289
メカメカしくてカッコいいな
ただ泥はねの時が心配だが その昔、SEEK ～飼育～ という凌辱系鬼畜エロゲがあってだな… ハンドルをついに2.5センチづつカットしたよ
中々乗りやすくなった >>291
そういやボブルビング対策にポン付け出来るSPVってリアサスはどうなった？
そのうち低価格に下りて来ると待ち続けていつのまにか忘れた >>302
自転車個人史でいうとその頃はMTBから興味が離れてゆき、ロードに傾倒していた時期だ。
その手のペダリングロス排除メカでいうとGTの初代i-driveのインパクトを超えるモノは無かろう。
専用規格のエキセントリックシェルの中をペダリングの軌跡に同期してBBユニットが常に最適な位置に移動することで
パワーロスを一掃し同時にセッティング簡略化が可能になった画期的ギミックである。 マルチポスト宣伝しないと売れないとか
底辺業者は大変だな・・・ ここと何度か取引あるけど5chに書き込みとかそんなこのしてないと思うよ
利益出そうとするなら、同一品をまとめて大量出品なんてしないし、商品説明もちゃんとするし、質問にもちゃんと解答するだろうし 転売屋が狙う105のコンポだけが値段上がって後は見事にゴミの山だな 105なんて来年デュラの12速コンポ出たら値崩れするだろうに ダウンチューブが直径41mm程のアルミ製円形チューブなんだけどここにWレバーを付けられるマウントはあるのかな? 36 ツール・ド・名無しさん 2019/07/12(金) 16:30:31.60 ID:6hMOttD0
お題「クロスバイクはオンとオフ、ロードとMTBの中間じゃないの？」
解 「クロスバイクは廉価シティサイクルとスポーツ自転車の中間」
「初心者の全くの誤解。」
「つまり1～２万円の自転車と10万円の自転車の中間の49800の自転車」
37 ツール・ド・名無しさん 2019/07/12(金) 16:32:19.65 ID:6hMOttD0
>>お題「クロスバイクはオンとオフ、ロードとMTBの中間じゃないの？」
→クロスバイクは、舗装道路・一般道での荒地は考慮しているが、
オフロードは全く考慮していません。その意味で、ほぼ「一般車＝シティサイクル」です。 68 ツール・ド・名無しさん 2019/07/12(金) 18:51:47.70 ID:6hMOttD0
お題 「その辺のクロスバイクに装備されている48t-11tはどう思われますか？」
解 「 頭大丈夫？というギア比です。 」
「例えば、ピストにこのギア比4.36倍を装備すると、ｋｍだと平均時速67ｋｍで53秒台
ですから、人類には不可能です。」
「60t-14tよりもっと大きなギア比なので、オートバイに引っ張って貰うドミフォン競技
で使えます。」
79 ツール・ド・名無しさん 2019/07/12(金) 19:15:38.63 ID:6hMOttD0
お題 「 上級者から見て、クロスバイクを有効化する方法がありますか？」
解 「ありません。」
（すごく細かいチューン・仕様変更を考えてみたが、一般人には無理）
（そこまでして欲しい車種でも何でも無いし） >>313
多分、ないんじゃないかな。
知り合いにフライス盤とかで金属加工してる人とか居れば作って貰うとか クロスに本所の泥除け(メッキのかまぼこ型)つけてたんだけど
ホイールをSCIROCCOに変えたら違和感があるので泥除けの塗装を考えてるんだけど
自家塗装に関してこれだけは気を付けろみたいなのある？ >>321
下地処理と一気に濃く塗らず薄く重ね塗り
重ね塗りは乾いてから遣らないとダメ 本所にメッキの泥除けなんかあるのか？
アルミポリッシュをメッキと勘違いしてる？ 塗料の種類にも寄るけど金属への食い付きが良くなる下処理をすると安心 600番くらいのヤスリでペーパー足つけて
プライマー吹いて上塗り吹いて 本所の泥除けに塗装とかふざけてんの？
純金にわざわざ金色のペンキ塗るようなモンだよ？
これだからクロスバイク坊やは・・・┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ そういうのはいいから理にかなった説明で思い止まらせてやりなよ >>326
SimWorks by Honjo Mudguard｜シムワークス x 本所 マッドガード ? SimWorks Online Store
https://store.sim-works.com/collections/simworks-mudguard >>328
ドヤ顔で貼ってるとこ悪いが、
それ、アルマイト加工だぜ？（笑）
ゲラゲラ オレの普段乗り号のアルミスタッガードフレームに内装8段Vブレーキ700Cはクロスだろうか？
ドロヨケは本所じゃなくてSKSを付けているが >>330
このおっさんどんな顔して書き込んでんだろう
青葉予備軍やろなあ まあ自分のもんなんだし、好きにいじるのが大正義だろ >>333
デカいフレームサイズの実用車が欲しくてそれをママチャリっぽく見える様に組み替えて乗ってるけど
元の装備的にはほぼクロスバイクだったな 普段乗りのアルミスタッガードフレーム内装8段Vブレーキ700C号で山に行った
http://imgur.com/a59fP24.jpg >>338
えぇトコそうですね。
自分も脚に自信があれば、山へ行きたい。 フラットバーにバーテープにおすすめのエンドキャップはありますか >>341
エンドキャップって特に見た目とか気にしたり付加価値もとめるもんなん？ 色々パーツ買ったらよく付属品に付いてるからそこらへんに転がってるやつ使ってるわ バーテープと一緒にパイプ内にはめやすいエンドキャップがないかなと 22.2mm径ハンドルでバーテープを巻き込んではめ込むのはすごく大変だよ
ブルホーン時に色々やったけど結局諦めた 日東のエンドキャップがおすすめよ
中のゴム細いのにすればいいんだけどね バーのエンド側に沿うように斜めに切るほうがシュッとするよ
バーエンドに薄い両面テープぐるっと巻いて エルゴンとかBBBのハンドル系パーツ買うと必ず付いてくるからかなり余っていて
傷ついたら取り替えてるだけの自分に少し反省した
エンドキャップはバーテープ買っても付いてくるけどあれだけはイラネ >>347
N05 HDL EC-02
これかええやん
速攻で注文した Nestoのバカンゼ2kがフロントシングル良さげで購入したけど前42Tは街乗りだと若干重いから36か38辺りに下げたい
ただ付いてるチェーンリングがガードにくっついてるタイプだからリングだけ交換出来るのかどうか どんだけ賓脚なんだよ。38とか3枚のセンターだぞ。
バカンゼのチェーンリングは鉄だから丸ごとアルミに交換だな。 >>353
32T-26-21-18-16-14-12か
フロント42Tだと21と18、たまに26くらいしか使わなさそうだな
38Tのチェーンリングに交換しても１ちょう増えるくらいのような気がするけど
それなら11-28Tのスプロケットに交換したほうが簡単なんじゃね？ ガードとリング共締めだとしたら5穴コンポのチェーンリングが使えそうだけど
チェーンの脱落防止方法は後付けでなんとかなるのでまずPCDを測ってみよう そうなるとやっぱり交換になるね
安くあげるなら同じ7sの48 38 28のターニークランク買ってインナーアウターを取っ払うのもありで
後々気が変わった時に2・3段運用にも戻せる
チェーンガイドは清く後付けのガイド買うか
上の2・3段運用時用にターニーのFディレーラーを代わりにするかを好みで >>358
https://www.youtube.com/watch?v=3fHd10wgIHk
(03：20あたり～)
こんな感じでドリルでカシメてあるところを壊して、適度に穴を広げる方法もある
あとは適当なチェーンリングと、シングル用のチェーンリングボルトっを装着するだけ
もちろんい事故責任でねw ターニーのクランクて今カシメで固定されてるんじゃね？ ニットーのバーエンドデフォでもスカスカでいらんかったわ
バズーカのバーテープについてたキャップがロード用の割には細くてそっちで十分だった ホムセンクロスバイクにR501入れてます。
フロントシングル化でついでに8速にしたいんですが、現在アウター48Tです。ナローワイドにしようと思ってますが、BCD104で安価なクランクはありませんか？現在ディレイラーはターニーなんですがクラリスかALUTUSにしようと思いますが、違いはありますでしょうか？
シングルにしたい理由は、アウターしか使わないのと、フロントディレイラーの調整が煩わしいからです。 クラリスはBCD110よ。旧型ならBBスクエアなんでポン付け可能。
MTB系とロード系のクランクの一番の違いはQファクター、ロードが狭くMTBが広い。
インナーにでかいチェーンリング付けようとするとチェーンステーの形状次第で干渉する事が有り得るのて要注意 >>365
ありがとうございます。
クラリスとアルタスのディレイラーの違いが知りたかったんです。ありがとうございました。 >>365
こんだけ的外れな事答える人なかなか見ないな そーゆーこという奴に限って、「的アタリ」な回答を一切しない不思議 度々すいません。
クランクなど色々揃えたのですが
せっかくなので10速にしようと思っています。
ディオーレのシフター、ディレイラーにしようと思いますがフロント48Tの場合、スプロケットはどんな感じで選べば宜しいですか？乗り方は市街地走行で坂は
ほとんど登りません。
アドバイスをお願い致します。 それだと登りも想定されたギアがついてるワイドレシオではなく
つながりの良い一段飛ばしが続いてる奴でいいかもね
（極端な例だけど12-13-14-15-16-17-19-21-23-25T）
そしてどうしてもF48T限定とすると一般のカセットギアで望みの構成が無い事もあるので
リアカセの組み換えをして好みの繋がり方を作る事もありうるので
試走を繰り返して必要に応じてチェーンリング交換した方が満足度あるかもよ >>373
ありがとうございます。ワイドレシオより
繋がりがいいタイプが良いかもしれません。
>>374
ご心配ありがとうございます。
クランクと、チェーンホイールは下記を買いました。
BBはシマノのBB-UN55 68-122.5を購入予定です。
ご精査宜しくお願い致します。
ttps://s.click.aliexpress.com/e/cbSR4P6s
ttps://s.click.aliexpress.com/e/ccswZrAu いけそうなカンジですね。俺もそこのチェーンリング使ってます。 >>375
シングルで48Tだったんですねw
自分は一般人の標準的な筋力ですが
25Tだと、橋が自信ない。
11-32か11-34Tぐらいを選びます >>376
安心いたしました。
ありがとうございます。
>>377
現在48Tのみで乗っているのですが、11-34等調べてみます。ありがとうございます。
>>378
アリから直にコピーしたんですがアフィになるんですか？そうでしたら、不快な思いをさせてすいません。 ロードのホイール交換して余ったRS-100をクロスバイクに移植しようと考えてますが
QRの長さはRS100と元々クロスに付いてるのは長さは一致、11Sに7Sカセットを付ける場合のスペーサーが大体5mm位のを選べば大丈夫かなと少し思案中 11sフリーに7sカセットを付けるなら5mmじゃまるで足りないぞ
8sフリーに7sカセットを付けるスペーサーが4.5mm、11sフリーに8sカセットを付けるスペーサーが1.85mmなんだから なるべく装備一式はそのまま使用したいので…そうなると1.85mmを3枚と1mmを1枚付けて運用する感じになるのかな ７速ボスフリー→フリーハブ、７速カセットスプロケット - サイクルショップはたの 自転車屋の修理日記
と
ボスフリーをカセットスプロケット化〈ロード用10速ホイール装着〉 | ZoomROAD
でググッてみ バーセンターに合わせてポジション合わせたんだが、フラバがほぼ使い物にならなくなった。前傾し過ぎかなぁ ハンドル幅は長めが好きな俺には有用
エンドバーつけるときって幅つめちゃうでしょ 利点
持ち方を変えて負荷を軽減する程度ならブレーキに手が届く
エンドと違って空気抵抗が上がらない
欠点
がっつり握るとブレーキに手が届かない
がっつり握るとハンドリングが不安定(安定させるためにはハンドル幅が長くなる)
がっつり握らないならTOGSで良い
がっつり握りたいなら縦持ちハンドルで良い バーセンターバー好きとブルホーン好きの間に流れる深ーい河 ハンドル幅540ｍｍでグリップ幅105ｍｍでセンターバーにしてる
あと10ｍｍずつグリップ切り詰めたほうがいいかな >>391
フラットバー原理主義者の俺が颯爽と登場 奥さん、ねぇ聞いた？ >>393ってフラバなんですってよ・・・（ﾋｿﾋｿ センターバーってちょっと用途の広がったtogsくらいの使い方だと思ってたんだけど空気抵抗とか言っちゃう系の人たちなの >>394
クロスバイクのクロスバイクたる一番大事なとこだと思うぞ
超安定指向のジオメトリ、荷台のつけられるキャリアダボ
もしもフラットバーでなければPハンドルがよい >>396
クロスでPハンドルにしたらハンドル高すぎだろ
寝かせて使ったらバタフライハンドルだし >>397
Pハンドルの下ハンはフラットバー位置
アップライト姿勢がプラスされるだけ >>399
使ってたけど必要なほど長距離は走らなかったからあまり意味はなかった
わずかに手首の角度が変わるのは実感できた
肘を折るとあまり肘が外に出ない
エルゴグリップと組み合わせるとエルゴじゃない部分を握ることになって意味がなくなる トグス使うならエルゴングリップのショートとの組み合わせがいいんじゃない？ ハンドル形状とハンドル周りパーツはみんなこだわりが凄いからな、カスタムする奴は。
こっちの方が良いとか優れてるとか言い出すと必ずもめる。
必ずだ 正直ハンドル論争は目標速度を決めとくとかしないとカオスになる気がする。 ブルホーンも肩から先が真っ直ぐなタイプはハンドル切り詰めてバーエンドバー付けたのとなにが違うのか分からない >>406
形によるけど仮に真っ直ぐ部分が直角に曲がってなおかつ短くて先っぽの反り返りもないなら、変わらんな。
肩が丸くてちょっと真っ直ぐ部分長めで反り返りあると持てる場所がかなり多くなる。
あの真っ直ぐ部分を前後微調整して持てるのが姿勢の調整しながら乗るのに凄く貢献するのよ 丸鋼だとしっくりくるけどエアロバーだと不格好に見える 縦ハン部分を常時握りたい病に罹っていたときの俺には縦部分にブレーキを配置できるブルは有用だった >>406
強度と角(かど)周りとフラット部分の角度と角(つの)の角度が違う クロスバイクのシフティングレバーのままブルホーンはダサすぎる おれのことか
ブレーキもシフトもプラバ用だぜ
エンドバー代わりのブルホーン おれの事だな、とりあえずで付けてみたら別に問題なくそのままだ ほんとはブルにエアロブレーキレバーにしたかったが
手元変速がいいので色々探すとシフトレバーの選択肢が結構限られていたので
今の所エビ仕様にバナナかませて長期様子見 お客様！
お客様の中にブルホーンでバーエンドにSL-A050をつけておられる方はいらっしゃいませんか？ エアロのブルホーンバーをルック車に付けて通勤してる
エアロがカッコいいからとかそういうのじゃなくて、
平べったい所に手のひらを乗せたときの乗せ心地が良いのよ 637 ツール・ド・名無しさん sage 2019/08/15(木) 09:26:33.21 ID:c8szphdI
さっき脇道から飛び出してそのままこちらに向かって逆走してきた自転車とぶつかりそうになった
睨んでやったら相手はガチ切れ
歳の頃40台後半くらいのオッサン
「待てやコラァ！」と怒鳴ってきた
カチンと来たから言い返す
「は？いきなり飛び出して車道逆走しようとして危ないと思わん？
逆走は違反やぞ？分かってんの？」
オッサン更にキレて
「違反とか関係あるかぁ！何ガン飛ばしたんや！くそガキがぁ！」
あーあ、この手のクズは理屈には通じねえんだよなぁ、話にならんから
「分かった分かった、もうええわ、はよ行って」
と言ったら更に激昂
「ガキがぁ！このチャリ幾らするか知っとんのか？
傷でも入っとったら弁償させるぞ！追い込んだるからなあ！！」
よく見たらジオスのミストラルであった
おうおう、お前にとってはそのミストラルが超高級車なんだなw
思わず「ぷっwww」っと吹き出してしまった
「傷、傷、えーーーっと、、、傷あったら許さんからな？」
あとに引けなくなったのか傷探しのパフォーマンスを続けるおっさん
そもそも接触も転倒もしてないっちゅーの
「ハイハイ傷とかないやろ？もうやめたら？もう行くよー」
おっさん返事なくずっと傷を探すポーズを取り続けてた
いい歳こいてクロスバイク乗ってる奴ってあんな感じなのかな？ 歳も乗り物も関係ない
平気で交通ルール無視する奴と逆ギレする奴はクズ >>425 もけちつ！
／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
／ ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
∧＿∧ ＼ （( ∧＿∧
（； ´Д｀））' ））（・∀・ ；）
/ ⌒ノ （ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O ﾉ )￣￣￣(）__ ）
）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（
お前は健常者だった それだけ
相手はキチガイ 警察沙汰にならなかっただけでも幸運だと思ったほうが徳
まあ警察呼んでも大丈夫だったろうけど
誰が読んでも かなり話を盛ってる感は否めない ALTUSのコンポにデュラのチェーンつけたわ
チェーンてばらばらにすると数が多いから実質デュラエースのチャリだわ 8sデュラチェーンつけたと言いだすと思ったら11s用とかwww 8速のママチャリwww
デュラも6速チェーンも要らん 今のママチャリって殆ど内装変速だからシングル用チェーンだったな CN-7401を発掘してきたのかと思いきや11s用を使ったのか
内幅は9sも11sも変わらないから使えないことはないだろうけどなあ 今NESTOのバカンゼ2kに乗って1年経ちましたが、
ホイールを変えたくなってきました。
RS100あたりが安いし良いかなと思ったのですが、
リヤは7速スペーサー入手したり、スプロケ工具買ったりと、
ちょっと敷居が高い気がします。
フロントだけ変えてもあんまり意味ないでしょうか。 工具もスペーサーもこいつの所得じゃ買えないってことだろ >>442
そんな交換する意味のない糞ホイールに変えるのも手間がかかる糞チャリならクロスバイク買い替えたほうが良いだろ いっそやるなら8速化やろうぜ、まだまだ乗るんだろ？ >>442
ミドルクラスのロードでも買った方が理性的だぞ。2kは買い物かごでもつけて便利に使うのが吉。 >>449
部屋が広ければ良いのですが、いかんせんワンルームでは、
室内保管もできず。
ご指摘の通り、2Kは便利でそこそこは走るので、
とりあえずKENDAのタイヤを変えてみることにします！ >>451
ちょっと高いですが、ホイール買わないなら
予算に余裕があるのと、
パンクが嫌なので、grand prix4シーズンか、
5000の32Cを考えています！ >>452
28cくらいにしてもいいんじゃないかな 28Cだとかなり走った感じ軽快になるな
段差かなり多いとかだと32が良いかもだけど 28cがいいな
そのチョイスだと28cでも路面に吸い付くようにコーナリングが安定すると思う どうして28cだとコーナリング安定するんだ？路面に吸い付くようにさせるなら柔らかいコンパウンドが必要だろ 28cより太くなるとチューブの選択肢が極太になるのがネック
軽装備のツーリングには28cが最適 >>442
安いホイールに代えてなんの意味があるんだよ
だいたいそんな安物クロスにホイールの金かける価値もない
25cにする、踏み面広いペダルでも替えるくらいでいいやろ >>458
タイヤだけgrandprix5000の32cにして、
チューブは今履いているKENDAのを
そのままのしようかと。 タイヤ変えるならチューブレス試したら
チューブレス対応じゃないリムもテープさえうまく貼れたらなんとかなる
乗り心地最高ですよ >>463
CLリムにTLタイヤなんて自己責任の世界だぞ
説明もなしにそんなもん他人に勧めてんじゃねーよ（ピィー >466
確かに簡単じゃないしうまくいく保証もない
ただチューブレスは器用さが大事だからお金が無くてもやる気とセンスがあればなんとかなる
高いチューブレステープじゃなくてダクトテープ、TLタイヤじゃなくて普通のタイヤでもうまくできるやつはやる
ポンプはタンク付きのが必須だけど >>468
ビードが乗っかるリムの形状が必要と言いたいんだろ？
そんなのは当然だよ やっとググったか
>>463
>チューブレス対応じゃないリムもテープさえうまく貼れたらなんとかなる
リムテープだけの問題じゃなかったろ
自己責任でやるものを何故自己責任なのか説明もせず勧めるなって話だ そいつの命はチューブレスホイールより安いんだろ。そんな奴まともに相手するだけ無駄 スペシャがclxを日本じゃTL非対応で売り出してた意味が分かった ググるわけねーだろ、実際自己責任で運用してるんだから
命の値段とか言い出したらコストなんて度外視できていいですね
どんなに立派なパーツ使っても最後は自己責任だと思うよ チューブがなくなった乗り心地だけで満足できるなんて本当に安くていいですね
完成車ロードのホイールに変えるだけでも走行性能上がるのにそれすらできない貧乏人の言い訳ですか？ チューブレスタイヤを使いたかったら、シマノの安ハブとTLRリムで手組すると良い。
リムの選択肢は
5000円クラス：AL22W（TNI）、R460（DTスイス）
10000円クラス：オープンプロUST（マビック）、RR411（DTスイス）
20000円クラス：ベルギーC2プラス（HED）
こんな感じ
でも、自分でホイール組める人でないとコスパ悪いよ。
自分で組めなかったり金ない人だったら、素直に軽量クリンチャータイヤと軽量チューブに交換するだけに留めておきな。
28Cタイヤなら年1ペースでチューブ交換すれば>>464でいけるし、32Cタイヤでもブリヂストンが軽量ブチルチューブ出しているから。 安いクロスに高い完成車のホイールとタイヤ履かせるとかいう一見矛盾したような価値観はないな
けど君はそれがいいと思うならいいんじゃん
俺はゆるく走るための街乗りクロスは走行性能も快適性も両方大事だと思っているし アレだよ。原付をいじくりまわして時速80㎞でた！とかで喜んでるやんちゃ(w)な高校生と一緒
本人はそれで喜んでるんだから周りがとやかく言う事じゃない ID:T+yEhKQT
こういうコミュニケーション能力の無い野郎を見るとまだ夏休みなんだと実感させられる まあメーカー自転車を勝手にカスタムするスレにいる時点でお前らみんな同じレベルだろ、アホらし
メーカーの構成を許可なくいじった時点で保証もなにもなくなる この人の言う保証って何だろ(。-`ω-)
出荷時の構成から少しでも弄ったらどんな不都合があっても知らねーよ
そう主張するのは勝手だが、それで世の中通用すると思ってるとするならとんだ世間知らずだ メーカー出荷時からホコリ1つつけただけで改造扱いで保証対象外になる >>481=ID:T+yEhKQTだろ
フルボッコにされたのが悔しかったんだろうよ まあ実際メーカーが生涯保証を謳っているものは、
正規代理店以外でいじったものは知らねだからな 通常の保証と生涯保証を混同してるヤツの何と多いことか 保証はフレームとかの耐久性の保証と安全性の保証だろ、前者はメーカーごとに違うだろうけど
公式ショップ以外のホイールとかフォークの交換、クランクやスプロケットなどの改造はメーカとしては全部NGでしょ
「安全性は保証できません」と言われるだけ 例えばホイールの不具合が原因で起きた事故で、
それが完成車についていたホイールであれば、一義的にはメーカーの責任
そのホイールを自分で取り付けたならその事故はホイールを製造したメーカーの責任
自分で取り付けたときに取り付け方に重大な瑕疵があればその事故は自分の責任。
簡単な事だろ？
自分でホイールを取り付けたら、それ以外の要因で起きた事故も含め製造者責任は免責される
そんな主張をしているブランドがあったら教えてくれ。 自転車のパーツって独立しているわけじゃないし安全試験を行った構成以外の不具合は基本免責されるように書いてあると思うよ 思うよ
だってよ。
ｗｗｗｗｗｗｗ
パンク修理を正規代理店以外で頼んだ事実が確認できたので、
フレームが折れて起きた事故ですが、ワタクシ共に責任はありません。ってか？ クロスバイクって難しいwwwのに改造までできて凄いwwww
次の自転車はそんなに難しいの嫌だからロードバイクのフレーム買ってきて組むわ。普通に使っているならフレーム割れても一年以内は補償くらいする 組み付けたパーツは組み付けた奴の責任
完成車そのままなら組み付けたショップの責任 ジャイアントの2020モデル出始めたけど他社の2020モデル出揃うのは秋以降かな現行品のフレーム安く売らないかなぁ >>495
現行のどのメーカーの現行車に期待しているの？ そもそもフレームセットの販売があるクロスバイクって？ なんか2020エスケープR3はドロハンモデルも出るらしいね…
写真で見る限りクラリスSTIでミニVを引くみたい R3をブルホーン化するような連中は最初からこれ買った方がよさそう フレームが新しくなってるから人柱どもの報告待ちだろ それは残念だなあ。うちのTCRSLR1大事に乗らなきゃいかんのな。
6011Aの存続も危ぶまれるって事だよなあ。 >>481
お前らってお前も書き込んでるやん
バカなの？ >>504
> ばかってゆったほおがばかなんだぞ１←ナニコレ >>505
>> ばかってゆったほおがばかなんだぞ１←ナニコレ ←なにこれ？ 7月にパンクしたからチューブは交換したけど、15年取り替えてないリムテープも気になったからアマで注文した。
もうパンクもしてないのに交換するの面倒で放置してるけど、涼しいな。 それは大変すばらしいですね。この多次元構造宙域に3日前から混在していた
ウエスタンラリアットとポムポムプリンの崇高なるアラートは明後日の関ケ原もいい天気ですね そんなコントロールしない人には難しい夏休みなんて煽ってはダメだろう
彼女のワンリパブリックさんお疲れ様ですね(´･ω･`) MTBが流行った頃に、MTBもどきに乗ってたんだけど（そこの自転車屋いわくMTBルック自転車orクロス自転車）
最初の自転車屋に程よくしかボコられずに色々教わったからいまでは立派なチャリダーさ
クロス用パーツは確かに安いけど、むしろ高いパーツとの差を勉強しながら1個1個変えるのが楽しい わかりみｗ
自分で少しづつ手をかけていくのって
「わしが育てた」感がでて愛着わくよねw >>512
今どき完組みホイールをわざわざばらして手組なんて性能が落ちるから普通しないよ
O.L.Dを5mm拡張したければ左右に2.5mmずつワッシャー挟めばいいんじゃないの？ >>513
エンド長135ｍｍ、オープンプロUSTで手組みを依頼しようかと考えてたんですが、完組みのハブ軸のみ交換できるならそちらにしようと思いました、
リムハイト38ｍｍでチューブレスレディ対応が希望だったので。 >>513
ワッシャのみで調整するとかかりが浅くなって危険という話だったので、無理やり締めるのもフレーム割れるのが恐ろしいのでハブ軸は135mm化したいんです。
>>514
まあそうなんですが。 >>512
その2つ目のURLのコンバージョンキットってのはディスクブレーキ用ハブのスルーアクスル/クイックリリースどちらに対応させるかのハブの部品なんじゃないのかな
1つ目のURLのホイールのハブには使えないんじゃない？ ちょっと調べようと思ったけどまったく情報がないなそれ
試しに買ってたしかみてみて？ >>516
130mm用のホイール使う場合フリーボディの反対側に5mmのスぺーサー入れてクイックリリースは135mmの物を使って固定する
そのままだとリムがセンターから5mm右側にズレるのでハブを5mmオフセットして組み直す
これがチェーンライン考えた上でのセオリーじゃなかったかな ワッシャーでクロスのフレームが割れるとか聞いたことないけどな
ホイール手組みを店に頼むと工賃が結構高いと思うぞ
ハブによってはスポークも新しく調達しないといけないし
135mmコンバージョンキットは>>517の指摘の通りスルーアクスルをQRに変換するタイプだから使えないと思う 確かにRD020ってハブは130mmリムブレーキ用のと135mmディスクブレーキ用のと2種類あるみたいだな
それの135mmディスクブレーキ用のハブを135mmQRに対応させる部品の可能性が高いね
130mmを135mmに替えられる部品ではない気がする >>517
すみません型番を間違えていました、ディスクハブ用のシャフトでしたね、お騒がせしました。
このシャフトにワッシャーかましてなんとかならないですかね、、、
>>516
チェーンラインはフロントシングルなんで問題があればフロントで何とかしようと考えてました。 >>523
ハブバラしてハブ軸を146mmに交換。両側2.5mmスペーサーで運用してるけど今ところ問題なし。組む時に玉押し調整必要だけど。初めてのクロスバイクでトライしたけど何とかなったよ。Let'sCallenge！ >>519が書いている通りでいいじゃん
ESCAPEもOLD130mm化する前はMTB用のクイックシャフトにスペーサーで皆やってたんだから 何ならアマゾンで売ってるハブアダプタっていうの使ってみる？
端っこにかぶせて130mmのハブを135mmに延長するもので、ホイールのセンターが付けたのと反対方向に寄るのでブレーキが干渉する。
（自分はショップでアダプタ付けたままセンター出しなおしてって無理に頼んだ）
一応普通には乗れるけど部品の耐久性が謎なので自己責任でというしかない。
最近はステン製の類似品もあるっぽい。 ゴメン。>>519だけど方法は合ってるはずだけど数字が間違ってると思うから訂正する
ズレるのは2.5mmでオフセット量は2.5mmだな めんどうだからシャフトを135mmのにして両側に2.5mmのスペーサ入れればいいじゃん。
2.5mmのスペーサなんて売ってないからノルトロックワッシャーで代用すればピッタリ。 一瞬ボスフリー軸で起きる不具合に近い事が起きそうだと思ったが
僅かな幅で左右2.5mm均等だから心配無用か >>528
はじめはそれでいこうと思ってたんですけどwh-rs500とかちょっといいホイールになると使えそうな135mmのシャフトが無いんですよ。
やってる人も見つからないし。
なので手組み依頼しようと思います。 アラヤAR-713が結構おすすめ
クロスバイク用に組んである製品もある >>531
おれも使ってるけど良いねこれ、堅牢で実用性高いがそんな重くないし完組も手頃手軽に入手出来る
ラレーCRシリーズでも標準ホイールで使われてるな アラヤのは使った事無いので何とも言えないが
あの価格帯の接合方法だとバランスとると10～15g前後の重りを付ける事が結構あるな
まあでもそんだけ増えてもバランス崩れたままより数段マシになるけど 自転車なんて出ても80km/hくらいのもんだろ
その程度でバランス取りなんて気休め
エロい人には分からんだろうが 素人にありがちな「必要十分」が分からず無駄に精度を追求しちゃうあれね >>540
どこに連れてって欲しいんだい？baby >>512
型番違いに気づく前にwiggleに質問出してたんだけど可能だって返事きた、本当なんかな、、、 >>542
primeって元を正せばCRCのオリジナルブランド
だからCRCに同じ質問してみたら？ オッサンになってくるとクロスバイク載ってるのが恥ずくなってくる
オッサンたるものさすがにチャイルドシート付きのパパチャリ乗れよ、と
周りはみんなそうだし
独身カスだといわんばかりのクロスは肩身が狭い、よって子供も嫁もいないけど、
クロスにダミーのチャイルドシートつけようかと思ってる メット被ってカゴ付きクロスに乗ってるいわゆるいい歳の世代は割と見かけるので
使用目的と合っているなら気にせず乗ればいいかと
ダイヤモンドフレームの実用車が今も出ていればいい落し所になるけど廃版だもんな >>544
子供乗せるときは車乗るよ
何が悲しくて自転車にチャイルドシートつけるんだよ
転んだだけで子供怪我するだろ クロスバイク＋サイクルトレーラー
これが一番安全な子乗せチャリだろうね >>544
クロスバイクに子乗せつけてると「あんな自転車に子供乗せて」って視線を感じて肩身が狭いよ、
あと前乗せは胸に当たるし後ろ乗せはまたいでのれなくなる。 お前ら「びれんきーおじさん」に構うの好きだな
法的にはともかく、私見では2輪で乳幼児と二人乗りなんて
子供の命を何とも思ってない親としか見えないが 何考えて乗ってんのか俺には分からん
車使えよとしか >>550
後ろ乗せはハンドル側から跨げばおｋ
この動画の約１分の箇所の動作みたいにね
https://youtu.be/HDO7YVzkr0A 子供乗せるチャリのハンドルをこんな下げてるわけねーだろ エルゴグリップなんかより直径40mmの丸型グリップ出してくれた方がそれが一番エルゴだと思う
ないのか >>559
そう、太めのグリップって全然ないんだよ
手が大きいから細いの嫌だわ >>559
昔の、ライトウェイのファータイルについてたグリップとか太くてよかったわ。 30mm32mmが一般的か
シリコングリップなら34mmはあるんだが、シリコンは挿入が辛くてもう懲り懲り >>566
バーテープの選定、巻き方を試行錯誤して、
ワタシはフラッバーにバーテープを使っているよ。
好みのグリップにできるから、結果的に気に入っている。
あまりモコモコにならないように気をつけて巻いている。 >>513だとチェーンラインがめちゃくちゃになってディレイラーの調整範囲外になって変速できなくなる
これでうまくいく人はたまたま調整範囲内だったかおかしいことに気付いてないだけ
>>519が正しい リアハブがシールドベアリングでも130mmから135mm化って出来ますかね？ >>557
長身でメチャクチャ脚長な姉さんだな、ウラヤマシス
クソ長すぎるヘッドチューブに、天突くクソ高いハンドルの、
700cのクロスバイクだと前からハンドル跨いで乗るのは、ほぼ無理じゃね？
適正サイズより小さなフレームのブレーキ付きピストだから可能なこと 今乗ってるクロスバイクで使っているのはクラリスの2400ですが今更ながらR2000が気になります
差し迫って換装するつもりはないけど使用した違い等あれば教えてください ターニーでも大して変わらんよ基本自己満の世界だから、そのパーツが気に入ったなら付ければいい
パーツにこだわるほど(こだわる意味があるほど)の乗り手が一体何割いるのやらって話
ターニーだろうがクラリスだろうが105だろうがちゃんと調整してあればちゃんと変速する ツーリング車で2300 2400 R2000と使ってきたけど
質感や握り具合の変化を除けばそんな変わんないよ
RでBB周りがカッチリしたと思うが割とチェーンリングの種類の制限を受けるので
別に5穴の四角軸やオクタでいいかなとも思う さすがにターニーと105では違うが、まあ気持ちいいか悪いかぐらいの問題だ。 変速性が良くなったのはディレイラーを変えたからではなく調整したからって偉い人が言ってた ロードバイク乗りから見たらクロスのDEFY4に2300ついてたけど変速機は十分使える。クランク、チェーンリング、BBが糞。R2000で改善されてても入門者用だから金の無駄
糞過ぎて余ってる前世代のアルテグラ、105、ティアグラ、別の完成車のホイール使って10sにしたけどFDだけはそのまま
さすがにクラリスからティアグラクランクにストロングライトチェーンリングに変えるとペダリング効率良くなる >>573
ターニー→2400→R2000と換装してるけど2400とR2000はちょっとフロント変速がよくなったくらい
試したかっただけなんでやったけど正直コスパは相当悪いと思う >>579
ドロップハンドルのクソスバイクだよ。ちゃんとダボ穴付いてるからカゴや泥除け付けれるんだぜ へぇ～知らなかったよ
ESCAPEみたいなドロップハンドル仕様のDEFYってネーミングのクロスバイクが有ったんだ >>582
エスケープのようなどころか高くて同じホイールだったはずだからエスケープ買ったほうが幸せになれるクソスバイクだよ なるほど
色々ご意見ありがとうございました
同じグレードならあえて換装する必要はない、というふうに理解しておきます
先々不安(不満？)が出たら上のグレードに換装または素直に2台目を買うことにします シマノ SL-A050改造 安い7速ディレイラーを10速フリクション化する | B4C "Beloved Bikes Build Best Cool"
https://b4c.jp/sl-a050-mod/ ホイールを交換して新車時から残ったパーツはフレームとフォークだけになった。
5.5万円のクロスバイクだが、次は同じような金額のフレームに交換すると自転車屋に言ったら、
それではグレードアップにならん、と言われた。
市販車ってむちゃくちゃコストダウンしてんだな。 車両本体価格と同じ値段のフレームなら十分だろうと普通は考える。
こうなると、10万円のフレームになるのだろうが、
10万円の新車と同じレベルとなると新車を買ったほうがいいかもしれん。 何を求めてフレームまで変えるかになるけど
不明瞭ならば今と真逆の柔軟で細身のクロモリを買い足した方が差を感じるし
ガチガチにしたいなら大抵突き詰め過ぎて気楽に乗れるクロスバイクからかけ離れて行くね >>588
ブランドにも依るが、10万の完成車とフレームセットでは別物。
コラムがアルミとカーボンだったり、素材のグレードの違い。
フレームセットの方は各部位の形状も細くコントロールされていたりする。 >589 単に古くなってくたびれてきたんで交換するだけ。
どうせなら今より良い物をってやつ。
他の部品も同じで交換していたら、残ったパーツがフレームとフォークになってた。
基本的に形はクロスだけど走行性能はロード並みが欲しい。
>590 なるほどー、メーカー製のパソコンとパーツ売りのパソコンパーツみたいなものだね。 元々のブレーキの種類による
全交換になるならアップグレードというより、乗り換えという 8万円未満でロードフレームが安い自転車部品屋に並んでるからそいつでフラットバー組めばいいだろ
もう改造ではなくなるからスレチだが アルミでもカーボンでもいいけど、とりあえずディスクだろ。。。 >593
なるほど8万円クラスか、丁度いい価格だ。
>594
回転系に重りは付けたくないし。リムブレーキの制動力で十分。
アドバイス、ありがとさん。 8万円クラスじゃないぞ。型落ち在庫処分品とかフレームセット不人気メーカーが安く出ている
今SAB(サブ) Team Machine ロードフレームってのが通販サイトにもあるようだフレームセット小売価格約30万の物が7万円台
問題はサイズ520のみ色が選べない、BB30、マイナーメーカー、フルカーボンだけど1500g台で軽くはない、おそらくクロスバイク用タイヤはフレームに干渉して入らない
安いけどどこか残念な部分がある 10万円もだせばロードとギリギリ名のれるようなクロスの在庫処分品あるよね
ロードのわりにはおもめで頑丈だからスレには良い
そういうのたぶん＞＞596になるんだろけど フレームビルダーに作ってもらいたくなるよね
自転車板のビルダースレは機能停止してるから聞けないけど 名古屋ならお得なフレーム組んでくれるビルダーおる店あるで
勉強中だからその人に頼むなら安いとか 流行りのグラベルロードのフレーム探すのはどうだろう
太いタイヤ入るし楽しそうだ グラベルロードフレームは高年式になるし流行ってるから高いぞ
もう安いロード買ってフラバ化するほうが……ってなる 46～48Tの８sダブルクランク探してるんだけどないな
俺の足と愛機的にロードの50Tはいらないしトリプルもいらないがシングルは坂がきつい
どうしたもんか シマノのトレッキング用でFC-TY501-2は？
46-30T NEST ALTERNA Frameset 39900円 TNI 7005MK-II アルミロードフレーム
定価 38,000円税別
通販 27,800円税込 曲線ゼロのフレームだと
組んでもホムセンのルックと見分けが付かないほど安っぽいしイラン AltusのクランクFC-M311付けたら、左クランクとBBに結構な隙間が隙間ができた。こんなもんなのかな？
完成車に元々付いてた安物SRAMのクランクはこんなことなかったんだけど… そんなもん
走るんですか？のばおーさんのプレトレも同じクランクで、これぐらい隙間が開いてる
http://run.desuca.net/wp/wp-content/uploads/2012/09/P1050322.jpg
俺のFC-M171も左クランクとBBは5mm以上離れてる BB軸長や右の枚数やチェーンラインの関係でこれ以上詰めれなかったのかな？ 俺のも開いてるけどゴミめっちゃつく
何すれば隙間埋まるかな スクエアテーパーじゃ無理だろDEOREのBBとクランクに変えたらスキマ狭くなるんじゃね？
スキマ埋めたいだけで改造するような奴にクランクの違いなんて理解できないから金の無駄 二年乗ったクロスのノーメンテのスクエアBBを交換しようと思ってぶっこ抜いたら錆汁出てたわ
みんなも掃除しよう >>614
まあ屋外保管じゃ、そうなるよね BBに限った話じゃないけど 休日に余ってる10sコンポ一式に交換したらクランクのスキマなくなるだろ すげーな。すきまだらけにできるんだ
Gossamerですらすきまほとんどないんだけど
https://i.imgur.com/0k7ASx8.jpg >>620
何を話しているのか理解してないから口をはさんでこない方がいい >>623
せめて>>621が書いた文を理解してね 構造的に無理って理解できないなら仕方ないね。そういう事にしてやろう 唐突だが飯倉さんて安物バイクを改造する時、スクエアテーパーBBとクランクの隙間埋めるの好きだよねw 飯倉さんはチァーンラインとQファクを気にしてるだけだと思う
隙間に関しては単にその結果なのだと思う 強いタイヤ「リベルク700C」
https://www.bicycle141.com/blog/1701
乗った感じはとっても軽い。乗り心地も悪くありません。素直に丸い形状で、ハンドリングもしやすいと思います。
これまでに何台も交換させていただきましたが、とにかく…タイヤのゴム質がすごく良いんです。
タイヤ本体での触った感じは普通な感じなんですが、どうしてこんなにヒビ割れも少なく耐久性に優れているんだろう？と、思わせるタイヤです。
ビートの精度までとっても良い！ さらにホイールにはめやすい！
クロスバイクには この「ブリヂストンサイクル・リベルク」オススメです。 >>627
Qファクって変な略し方すんなよ
Uファクかよ >>630
ビートってなんだよホンダかよ
ビードだろ ふるえるぞハート！燃えつきるほどヒート！！
おおおおおっ
刻むぞ血液のビート！ 495gもあるのか
パンクなんて一万キロに一回くらいだし半分の重量のタイヤでええわ クロスバイクのタイヤ買うなんて金の無駄。ロードバイクのタイヤ使い回せ 実際クロスバイクのほうが圧倒的に距離乗るからクロスバイクのタイヤが減ったらロードから奪い取って
ロードには新品入れる流れ クロスバイクに25cとか履かせてるの？
バカじゃね 転がり抵抗の軽さは25cのほうがいいらしいけど23cだわ パナレーサーからミシュランのプロテックに替えたんだが、ソフトだけど重いかな。
これなら28じゃなくて25でもいいと思った。 バカがおりゅ。この手のバカは僕が出来ない事は間違っていると決め付けてくるから救いようがないんだよね
こいつは改造できないし死ぬまで直らん >>637
俺はクロスは天気が悪かったときの翌日に土手を走る乗り物で
天気が悪かった日に回復したときに土手を走る乗り物はママチャリ改で
メインはやっぱりロード
通勤はクルマだからホビーが自転車なので都会の人とはちょっと感覚がズレているとは思う
>>641
昨日25のMICHELIN Pro4 Service Course V2が届いたので入れたけど
今さらながらこれめちゃくちゃいいよ
ソフトだけどそこそこ固くて速い
ただ 取り付けにちょっと難あり
どうしてもしっくりこないから軽く空気を入れて30分ぐらい放置してから空気を抜き
もみ直して入れ直したらほぼ真円でブレもなくきれいに入った >>643
MICHELIN Pro4はいいよな
最近のワイドリムに対応してて25cだけどワンサイズ大きいが重くならないように仕上がっててエアボリュームあって店頭のみだけど安売りもある
安さならパナのクローザープラスが生産コスト抑えて転がり抵抗減らしパンクしにくくする為にセンターだけゴム盛って値段の割には良い。決戦、練習用には使わず通勤用ロードに使ってからクロス用にしてる >>635
俺は1ヶ月で6回パンクした事あるぉ(´・ω・`) うちのクロスは通勤専用でパンクは絶対嫌なんでマラソン履かせてる
リアキャリア・フルフェンダー・スタンドも装備してて激重
フロントはミドルしか使わないからシングルにしようかと思ったけど、今更大した軽量化にもならんし保留中 絶対にパンクしないなら耐パンクタイヤにも価値あるんだがパンクしにくいだけだろ
重すぎるし転がり抵抗悪いし無駄に高いゴムだ NWチェーン&リングに換装すると確かに結構かかるけどどこまで割り切るかだね
こちらは見た目気にせずミドルだけ残してFDをガイドとして再利用 尼の中華ナローワイド使えば2000円くらいでフロントシングル化できるじゃん
強いて言えばチェーンカッターとコネクトピン（ミッシングリン）代くらい
Wolf Toothとか使おうとするから高め見積もりになってるんじゃないの？ フロントシングル化はリアの多段化、ワイド化と一体だからだろ デフォで付いてるカセットも過剰低ギアだと思うんけどねぇ…
定番のR3が28/38/48×11-32だけどリアは28tもあればじゃないかな？
個人的には、フロント三枚使う前提ならデフォの11-32を12-25とか13-26にしても良いくらい まあFD使えという前提自体がユーザー向いた商品戦略とは思えませんけどね、特にトリプルなんて今日びクロスバイク以外で見かけませんがな、
使い手が合理的に選択する選択肢じゃなくメーカーの在庫、売り手のセールスポイント、整備需要の確保、
フロントトリプルは売り手都合の塊だと思うわ フロントトリプルはリアを多段化せずに安く済ませるための方策なんだからそれはそれで
消費者は恩恵を受けているだろ アホみたいにクロスレシオを追求したくなって
Tiagraの3x10の12-23Tにしようと思案したことならある。
今はフロントダブルに落ち着いたけど、
トリプルも趣味的に面白いとは思う。 フロントトリプルだと、離れたギア比に
素早くギアチェンジできるのがメリット
だと思っている。 俺は信号スタートで前3枚を使うから、後ろは5枚でいい。
7枚あってロー、セコは使わないから錆びてる。 街乗り用なのにロー側2枚使わないカセットのままにしておくとか改造スレなのにねーわwww >659
5段のシフターってあんのかね？
だいたい、俺のカセットじゃなくてボスなんで。 いや、これが快適なんだわ。
インナーですっと出て2回のチェンジで最速までいけるから。
これを後ろでやると、カチャカチャと何回もやらないといけない。 前3枚ないと車を置き去りにできんでしょ、信号スタートで。 >>661
SL-A050改造してフリクション化したら理論的にはシフター作れる 作るねぇ・・・・
5段ギアと5段シフターがあれば付け替えるんだけどね。 10段シフターでも出来るが間の一段ごとにガチャつくので
素早く二回シフト操作する事になるね 電動やからスタートは必ず最速やな。3枚も要らんわ。 >>653
自分のクロスも似たような構成のやつなんだけど13-26に変えて使ってる。
街乗り実用範囲だとトップもこれで充分。
本当は13-23にしたかったんだけど廃番でどこも在庫無しで手に入らないんだよねぇ・・・。
12-25と13-26はAmazonで売ってるぐらいだから生産中で廃番ではないと思うんだけど、よりクロスレシオのやつは廃番のやつも多いから気になるのがあったら買っておくといいかも。 >>653
R3って7速だっけ？
>>670
7速はずいぶんいろいろなスプロケが有るんだね >>653
フロントはシングルの38にして後ろ11-28に変えたよ
FD外してフロントの糞重い３枚外してホイールもRDも変えてるけど
もう見違えるようだよ 38～40Tというかミドルって軽く流すにはほんと使いやすいな >>672
フロント38って3枚のセンターと同じだよな。都市部でゆっくり走るのならありか。
上りと下りを潔く捨てたと。 フロント38はダブルならインナー。貧脚にはお似合い ギアは自分の用途に最適かどうかが全て。誰にでも使いやすい、は基本的にない。
おれは前42シングルの後ろ11-36の9速で自分の家から半径50キロ全方位困らないんで自分にはちょうど合ってる このスレで言うのもなんだけど、アウタートップが必要なガンガン踏む人はそもそもロード乗ってる気がする 人それぞれなもんだね～トリプルのまま、52-40-30にしてる。
で、登坂以外ではほぼアウターだわ。激坂でも基本ミドル。
なら、ダブルで足りてるね。って話になるけど、トリプルはある種の
様式美として残してる。滅多に起きないけど、インナーの存在は
足が残ってない登坂の保険にはなってるし。 アウターのままでストップアンドゴーすると立ち漕ぎするから
１００ｋｍとか２００ｋｍを走ったら膝痛くなる・・・ そこは個人差だろうけど、52-21ぐらいでストップゴーは余裕だよ自分は。
今のリアは11-32の8sだから、ロー寄りの(トップからで)5枚目ぐらい。 >>675
ゆっくりって何キロ位のこと？嫌味なんだろうけど
下りはいいとして上りもインナー使えば全く困らないよ >>685
嫌味じゃないよ。気に障ったんなら謝る。 >>682
わかる。100km以上を走るとき、スポーツ嫌いな帰宅部としては3枚のほうが安心。様式美ってのもなんとなくわかる おれは逆に使わなくても済む物がブラブラ付いてるのが勘弁ならなくてフロントシングルにしたわ。
いやこれは純粋に人の好みの問題なんで別にどっちがどうという事はないんだが 買ったときからフロントシングル
チャリ改造する金がないから己の脚力を気合でチューンナップｗ 買った時フレームしかなかったから53-38の安物クランクと28-12の9sカセットと余りもので組んだけどトリプルクランクなんて要らない >>679
ロード乗ってるけどクロスバイクも愛用してる人は俺含めそれなりに居る >>694
30段変速のロードは以前5万円ロードスレで話題になったトリニティーウノに存在した
改造でなくてもあるんだなと妙に感心したよ
33段も中古パーツ探せば作れる
6700系アルテのクランクにトリプルがあって、それとR8000のGSリアディレイラー組み合わせたらギリ動くらしい チェーンステーだけで固定するキックスタンドで軽量でお勧めのものないかな？ チェーンステー固定となると金具がでかくてどうしても重くなる チェーンステーに取り付け穴付きブリッジが溶接されていれば
挟み込む分厚い金具を省けるけどほぼ無い >>697
リアブレーキがフラットマウントのディスクなら
ミノウラから見た目スッキリなの出てるけど
そうでないならボルト3本固定位しかないぞ >>698-700
センタースタンドは左足に干渉するので無理っぽい。ブレーキはVです。
純正のが多分450～500gぐらい？ありそう（重量計は持ってない）なので
250gぐらいでないかとと思った。 車体に何か装備して荷重がかかると覿面にキャリパーを傾けそうだな クイックレバーで締め付けるスタンドもあるけどな
付け方を工夫しないと動いてしまうみたいだ 共締めのって支える場所が後ろ過ぎて倒れないのかな
倒れないのであればチェーンステー留めでなくてもいいので 純正のってこういうやつ？
https://www.giant.co.jp/giant20/acc_datail.php?p_id=A0000394
そうならそのままでいいよ
それがスポーツ自転車用のスタンドとしては一番安定するタイプ、そして頑丈
軽いスタンドは強度落ちるし安定性でも劣る
アジャスタブルでチェーンステー1点留めのタイプは衝撃や荷重でずれやすいし 回転必至な一軸止めで軽くなきゃ嫌とか倒れるの嫌とか何なのよ 新しいキックスタンド取り付けた。クイックの片側を取り外してキックスタンドの取り付け部分がその代用になるタイプ。
165gでそこそこ軽いし転倒するような感じでもなくいい買い物ができたよ。 >>707
物わかりの悪い初心者なんだろ
気まぐれで口や手を出してくるド素人にありがち >>710
クイックの機能を考えると、これを使う気にはまったくならんな >>710の製品はスタンドがクイックレバーを兼ねてるんだろ スタンドを兼ねる事で本来かかるはずのない負荷がクイックというホイールをフレームに固定している部品にかかる
という事を言ってんじゃないの >>716
俺の買ったのは>>710の製品のスタンド部分のみのような製品。
自分のバイクはクイックリリースではなく盗難防止用スキュワーにしていて
スタンドを取り付ける際にクイック側（くるくる回す方）の留め具を左側から右側に移した。 >>710 をよく見たら自分のとはスタンドの取り付け穴が90度違う。
>>710 は確かにクイックレバーのような取り付けになってるね。 今はQRディスクホイール買えるが
近いうちに無くなりそうだな >>722
そもそも完成車に付いてるの以外の需要無いでしょ >>687
お買い物ランでも50km越えることは時々あるよ
全行程100km以下には街乗りクロスで必要にして充分 自分もだけど遠方へ買い物ランする人は割といるんだな
最初は現地で食うだけなのでロードで往復TAしてたけど
頼まれ物が増えた今はキャリア付けたクロスでまったり向かってる LEZYNEのサイコン買ったからケイデンセスセンサーつけようと思ったら
距離が離れすぎててマグネットが反応しなかった(´・ω・`) リアキャリアいいけど、知り合いが後ろに乗ってきそうな気がしてつけてない あとオバケもね
タイヤ剥き出しだと乗ってこないからあと人たち >>731
平成以降は荷台無しでもハブステップで立つ様になったのでは オレのフラットランドのBMXは、前輪にもペグつけてるぜ vブレーキからロードみたいにキャリパーブレーキに変更するの意味ないかね？
余ってるからやろうと思ってるけどメリットが思いつかなくて >>734
金属製フロントフォークならキャリパー対応のロードバイク用カーボンフォークにしたら軽くなるってメリットあるよ 触れ取りがきっちり出来てる場合はブレーキシューが当ってからの圧力の加減をレバーでしやすくなる
逆にセンターがずれてるようなホイールでもキャリパーのセンターをずらして追従させやすい >>734
シューが豊富
ブレーキにクイックリリースがついてるのでシューやタイヤ外すときに楽
センタリング調整がやり易い
Vブレーキより値段が高い
Vブレーキより制動力は弱い
前後の違いがある
タイヤサイズ・フェンダーを選ぶ >>738
誤 前後の違いがある
正 前後の違いがある物もある 皆さんありがとね！
参考になりました
ダボ穴あるから取り付けられそうなんで色々試してやってみますね！ 俺もVブレーキの調整が面倒くさくてフラットバーロードにすればよかった >>740
V台座ブースターのセンターに穴開けてダイアコンペMX それなら泥除け用の穴にBRS202かBMX用を付けた方がましだよ
ピストへのブレーキ増設用みたいに表と裏からフォークを挟まないと フラットバーの末端にテールランプみたいなライトを安全の為につけたいです。
しかし、ドロップハンドル用はありますが、なかなかフラットバー用がありません。
何かよい商品を知っていないでしょうか？
また、同じことやっている人がいたら、アドバイス頂ければ…… >>746
Aliでbicycle bar end ledとか検索したら沢山出てくるけど フラットバーの先端に付けるってことは
進行方向に対して真横に向くんだろ?
真横に向いた赤ランプだとかえって危険じゃない？ >>746
バイク乗りの発想でもそこにテールランプは付けない。付けるのはウインカーやミラー
クルキチの感覚だと自転車なんて後ろしか見ない。ミラー付けてても顔が見えないから見てないと決めつける奴もいるほどだ
やめとけそんなところ見ないからかえって危険 カッとなって機械式ディスクブレーキをmagura油圧に変えてみた
性能には満足してるがレバーでかすぎ
シフトレバーを変な位置に変な角度で止めないとうまくいかない >>752
ブレーキかけるの軽くなって坂＆信号多いうちの周りだとだいぶ楽に感じた
急にロックすることもなさそうだし油圧はありだと思ったよ
チューーキュッって止まれる
レバーでかい問題と買って一発目のホースカット＆エア抜きで油撒き散らすのが大変だった
エア抜き自体の作業はとても簡単だったよ >>746
バーエンドじゃないけどこれが気になる
http://www.topeak.jp/light/lpf11000.html
ボタン電池じゃなくニッケル水素が使えると買いなんだけど >>746
%41mazon | キャプテンスタッグ(CAPTAIN STAG) 自転車 ハンドル グリップ 自転車用ウインカー エルゴグリップ 全長164mm LED付き ハンドルバー外径Φ22mm用 ブラック Y-7291 | キャプテンスタッグ(CAPTAIN STAG) | グリップ・バーテープ
https://www.%41mazon.co.jp/gp/product/B07F2NHHBG/ 身長167センチ弱の私に、サイズはxsとsだとどちらがオススメでしょうか？
sザイズは跨ぐとトップチューブがちょうど股下に触れるか触れないかくらいです。
xsは試せなかったのですが‥。 3x8をシングル化（フロントもリアも）したいのですが、買うのは下のもので良いでしょうか?
bb
クランク
ナローワイドチェーンリング
チェーン
シングル化キット
テンショナー
色々あさって調べましたが確信が持てず。 >>762
リアのシングル化はしたことないけど、シャフトって多段用のを流用できるのかな？
あとクランクとBBはそのままでもフロントシングルにできるのでは？ チェーンリングが取り外しできるクランク使ってるならクランク流用できるからBBとクランク買わなくていい
この辺はPCD（BCD）調べて同じサイズのチェーンリングを買うこと
あとクランク取り替えるにせよしないにせよコッタレス外しとスプロケット外しとレンチがいる >>763
フレームをそのまま使うならクランクとBBに合わせてフリー上の都合の良い位置に
スプロケを止める細切れスペーサーの集合体を買った方がいいだろう
フロント3枚用に設計されてるなら最適な位置にチェーンリングを寄せられまい >>762
純シングルならナローワイドは不要（あれはフロントシングル用のもの）
BB、クランクは特に変える必要はないが、まぁお好みで
本当に必要なものは
シングル化キット
テンショナー
シングル用のチェーンリング固定ボトル（もしくはスペーサー） こないだ、車重を計ったら12.6キロあった。
カタログデータが12.4キロだから、装備（前後フェンダー、スタンド、鍵、ライト）しても200グラムしか増えてない。
軽量化（タイヤ、ホイール、ハンドル、サドル）が効いてるな。 いや、前3枚はフルに使ってるからありえないね。
信号スタートで一番、加速できる。 今年だけで100回ぐらい言った気がするけどフロントシングル化は個人の使い勝手が全てですわ
ダブル、トリプルで「こんなに要らねー」と感じる人でないとそもそもやる事は絶対にない みんなそんなにガチャガチャ変速してるの？
フロントインナーなんて山登りするときぐらいしか使わないや >>773
信号スタートで一番加速できるじゃない。
リアでやってたらトップスピードになるまで最低6回は変速することになるが、
フロントなら2回で済むね。 フロントは勾配や向かい風がきついとき以外はアウター固定かな。その方がリアスプロケットで11Tとか使わなくて済むから効率はいい フロントをインナーからアウターに変速するときはワイヤー引っ張らなきゃいけなくて力がいるからあんまりしたくないな 逆に風向きでリアを使ってるね。
加速でフロント3枚、風向きでリア7枚で調整。 >>776
それはある。
インナー、センターはまだ軽いがセンター、アウターがきつい。
しまいに親指が痛くなるかな。 前一式クラリスに変えたらアウターに上げるのも軽くなったしトリムも便利だった シートポストがママチャリ用で交換すれば何百グラムかは軽くなるんだろうが、
なんせ、体重支えてるパーツなんで軽くして安定感が無くなるのは嫌だからそのままにしている。 シートポストは一番上のパーツだから
軽くしたら重心が下がって安定しそうな気がする ハンドルやステムを軽いやつに交換したら、引き込むように力いれるとギシギシきしむんだよね。
メーカー純正は重いかもしれないけど頑丈だなと思った。 大掃除でレンジフード掃除したついでにシロッコファンと
モーターの軸にデュラグリス奢ったら静かになってワラタ 通勤用にクロス欲しいけど、前かごつけるとなんかアンバランス
スポーツ感要らないから機能性あってほしいわ
てかスタンドとライトくらいデフォでつけとけよ 折り畳みの横かご付けたら？
https://www.google.com/search?q=%E6%8A%98%E3%82%8A%E7%95%B3%E3%81%BF%E6%A8%AA%E3%81%8B%E3%81%94&;tbm=isch&source=univ&client=firefox-b-d&sa=X&ved=2ahUKEwjq66Wppd3mAhVQy4sBHdGgBQYQsAR6BAgKEAE&biw=1244&bih=670 >>784
マジレスするとママチャリかシティサイクル買いなよ チューンスレで最初から付けとけとか言う奴ってなんなの リアキャリアもセットで付けるとバランス取れるよ
重いけどな！（便利だよ） >>784
スタンド・ライト・かご欲しいならクロスじゃなくて
電アシか軽快車買えよ ASAHIとかDAIWAにそういう人向けの通勤用モデルがあるよ クロスバイクっていってもロードバイクに振った仕様ものから、
シティサイクルに振った仕様のものまで形態は多数あるからな・・・ まあ、ロードバイクと言ってもドロハンが付いてるだけでホイールベースが長くて
クロスバイクのフレーム使ってるモデルは普通にあるしね。 フロントセンターはつま先が前輪に当たらない程度に長くて
リアセンターは短めなクロスがほしい 車重が10～11キロでホイールベースがロード並みのクロスがいいね。
これくらい重量ないとフェンダーやスタンド付けて街乗りでラフに扱えないもんね。 リアのシャフトが近いと横カゴやリアバッグがかかとに当るだろ
全部キャリアに乗せると重心が高くなる 去年あたり、フラットバーロードというのを業界が仕掛けていたずだが
不良在庫のロードフレームを使い切ったのか笛吹けど踊らずに終わったのか、今は全く聞かないが 余ったロードの用途としてフラバにするだろうけどわざわざフラバ買いたい！っていう初心者はおらんような なんでロードのフレームはスタンドつけられるくらいの補強をしないんだろうね？
ロードバイクであってロードレーサーじゃないんだから。 あるいはフレームジオメトリーがロードのクロスバイク。
パーツ交換でロードになります、ってやつ。
ただし、車重は10キロ以上。 >>784
欧州だとトレッキングバイクって呼ばれるのがそれだな
クロスに泥除けライトキャリア装備して
通勤から週末のロングまでこなせる
日本でもこの手の需要はあると思ってるんだけど全く広まらない YOUTUBE動画の面白い企画
乗鞍チャンピオンと実験！ 高級ロードバイク vs 入門ロードバイク vs 高級クロスバイク／人力 vs eバイク
なんと、結果は１クロス、２高級ロード、３入門ロードの順。
動画を見るとクロスバイクは登りにくそうに見えたがタイムは違っていた。
URLを貼るとエラーが出るのでやめ。 ヒルクライムなんでそうなんでしょうね。
高級ロードなんて7.2キロしか車重がないのに。
平地のタイムアタックだと逆の順位になって30秒も差が出るんですけどね、ロードとクロス。 >>804
単純に国内で展開されていないのと
お値段が高くなるからではと推測してる >>804
決して安くはならんが欧州から輸入すれば良い
センタースタンド台座、ディスク台座、重量級キャリアダボ付とかが高く買える いやいや自由好き放題カスタム出来るのがクロスの良いとこだろ
ロードはいじっても基本用途変わらない中でのグレードなり幅なりに限られるからな >>780
>>781
まさしくそれをやったら重心が下がって安定感が増した
小径だけどママチャリシートポスト+ママチャリサドルから
アルミシートポスト+スポーツサドルで
1kg強⇒0.4kg 真正の脳内バカの集まりだな
シートポストを数10g軽くした所で座ってるお前の体重考えたらそんな軽さは誤差以下でしかないんだが？w
お前らがラーメン一杯食ったらそれだけで400gくらい増えるんだぞ？
服のチョイスによっても体重は変わるしなw
そもそもサドルやシートポストを軽くしたのが実感出来るのはダンシングの時くらいだ
そんなことも分からないからお前らはクロスバイク止まりなんだよ >>813
慣性の法則からすると、ダンシングしたとき重い方が車体の振り幅は少ないけどね >>814
車体のフリ幅が小さいことを軽いと実感するんだろ。
そこをどう思うかは本人の好み。 >>813
言ってることは間違ってないと思うのでクロスバイクで止まらずロード板にいって、どうぞ。 どうでもいいが立ち漕ぎをダンシングとか言うのにどうも慣れない
もっこしパンツを平気で穿ける人たちのセンスだなぁと。 もっこしパンツと平気で言える人のセンスにどうも慣れないなぁ。 今日は13峠に行ってきたがクソローディーは途中で休んでたの尻目に激走してきた。
ローディーぶち抜きたかったがたまたま前にいなかった。帰りの下りでアホみたいに登ってきててもっと早く登れやと。 >>817
立ち漕ぎで回すペダリングをしてるかどうか >>820
勝てるローディーってお爺ちゃんかニワカが相手なのかな？
「激走？クロスで？？？」恥ずかしいぐらいみみっちぃ～くて悲しくなった
そっち系の人は最低でもRS700とか履いてるからな～♪ あ 言葉が足りなかった
俺を含めて
フラバでもあんたには余裕で勝てると思うよ
120ー160Kmくらいの短距離でいいなら こんなのばっかりだから自転車乗りは白い目で見られるんだ >>823
機材自慢始まったなw平地はローディーのが速いからそら160kmも坂道続かないからな。お前が勝つやろww 自転車には勝ち負けはないのである。
そこにあるのは、笑顔と明るい未来だ。
己の脚で、明るい未来へ行こうではないか！ ロードより速く走るよりも仕事帰りに箱で缶ビール買って
そのまま荷台に括り付けて帰れるほうを選ぶよ 勝ち負けにこだわると自転車つまんなくなるよ。プロは除いて 1がエスケープR3を買った店の主人です。
1がこんなクソスレをたててしまい皆様にはなんとお詫びしていいか
言葉もありません。
1がうちでエスケープR3を買ったのは2ヶ月ほど前の事でした。
2chの影響で自転車に乗りたくなったらしいのですが、
いかんせん身長160cm体重120kgの超肥満体。
まずはポジションを出す為に50mmのステムに変えることを
奨めたのですが
「そんなことしたらエスケープの美しさが台無しだろ」
だの
「まずはフルデュラ化したい」
などと口だけは達者で、ロードの女の子からも失笑をかっていました。
それに気づいた1は
「はぁ？クロスバイクは凡庸性の高い優秀な『純スポーツバイク』だろボケ 」
と訳の分からないことを叫ぶやいなや、
脂肪をユッサユッサさせながら
愛車のママチャリに駆け寄り、
「パンツァー・フォー！」
と走りはじめて3秒後にガードレールに激突して救急車で運ばれた次第です。
あれ以来、1は店に来ていませんでしたが、
まさか2chでこんなクソスレをたてて
いたとは！
1がもう二度とこんなクソスレを立てることのないよう、
私が責任をもって1を
鍛えなおしてやりますので、今日のところは皆様、
どうかご容赦ください。 独りよがりな価値観を疑わないところが
たまにニュースになって悪目立ちしてる撮り鉄と同じ匂い まあこういう人は一ヶ月もしないうちに
自転車やめるので以後スルー
何を期待してるの？ローディになりたい？無理
まずは最低限の肥満を治せ 自分は165mmに付け替えたけど市販車純正では170mm以外見たことないですね なこたない
小さいクロスバイクは165mm
escape r3だとxsとか シマノで探すと165mmのクランクは見つからなかったけど、その他だとあるのかな
ロード用だとシマノから出てるんだけど MIGHTY TOUR欲しいけどクランクのみでも高くて買うには気が引ける >>843
FC-RX600
FC-MX71
FC-T3010
FC-T4010
FC-T4060
FC-TX801
FC-M2000
FC-M3000
FC-M4000
FC-M4050
FC-M640
FC-M645
FC-M7100
FC-M7120
FC-M7130
FC-M8000-1・2
FC-M8100
FC-M8120
FC-M8130
FC-M820
FC-M825
FC-M9020-1・2・3
FC-M9100
FC-M9120
2019-2020 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/lc >>845
ありがとう
探せばあるんだな。俺のはリア8速だからFC-TX801の一択か 尚、M4000&T4000以下は165mm仕様を日本で売る気は無い模様。 作ってないだけだと思ってたけど海外では売ってるの？ 身長159cmですがフレームサイズ420で良いですか？ >>852
多分大丈夫。でも人によるからわからない。脚の長さ、腕の長さ、胴の長さ、色々だから 通勤中ほぼ毎日向かい風でうんざりしてきたんですが、風防というか樹脂製のウインドシールドって効果ありますか？ >>854
抵抗増して漕ぐしんどさは確実に悪化する
抗うには前傾ポジション >>854
形状によっては効果ありと位しか言えないなぁ
SPEED UP BAGっていうハンドルにつける小さなカバンがあるんだけど
これとかお腹に回る空気を整流してくれるからちょっとマシになるみたいだし >>854
ハンドルをブルホーン仕様にしてコラム位置をできるだけ下げて脇締めて、
シートポストを可能な限り上げて前傾姿勢をとれるようにポジション調整し、
頭にエアロヘルメット被ればかなり空気抵抗を減らせるんじゃないか？ ビックスクーター純正のロングスクリーンいいぞ
体は前傾ですっぽりおさめろよ リカンベントでパンツ見たろと思いきや昼出勤夜中帰宅だった 真夜中に徘徊しながら頭にヘッドライトを付けて
帰宅途中のOLを付け回す怪しいリカベント発生事案 空気抵抗は前影投影面積x速度の2乗に比例するけども、この場合ならお気軽に、ドラッグ(後方への斥力)を減らした方が効果あるんじゃないかと。空力に効く背嚢やデバイスなんかあるかいの？ >>865
＞空気抵抗は前影投影面積x速度の2乗に比例する
話はそう単純ではない
ロードバイクで下ハンポジションで前面投影面積を減らすより、エアロバーの方が空気抵抗減るからな 空気抵抗を減らしたいって？
だったらまずは贅肉をシェイプアップしなきゃ！ 真面目な話、ロードバイク用のカウリングがあってもいいように思うが
競技では禁止されているから付けていないだけだし
ホビー用途なのに国際ロードレースを基準にする必要はないよね レースヒエラルキー至上主義でショップから信者まで丸ごと乗っかってる業界だからな、
レースフィードバックにあらざるものは迫害すべき邪教なんだよ そら買った方が何に使おうが勝手だがレースに使えないレース機材が無いのは邪教の教義とか言っても仕方ないだろ クロスバイクとクロスバイクをメインで愛好するクロスバイク乗り自体が
ロードバイク正教徒からすれば愚かでダサくて貧乏で哀れな異教徒扱いなんだよ
あれは宗教だな、おれはもちろんそんなもんクソくらえ派だがw ロードバイク正教徒とは、もしかして貴方の想像上の産物ではないでしょうか ロードバイク専門店やマウンテンバイク専門店が有るのと比べるとクロスバイクユーザーは自分で全てやらないといけないからな
クロスバイクユーザーこそが真の硬派
ロードバイクユーザーは金を出してショップに整備させるだけのクソ クロスバイク専門店は欲しいよな
自分のバイクのエンド幅が何ミリかもわからない手探りでパーツのネット購入は厳しいわ そういえばアレの平均サイズって130mmじゃなかったっけ 測ると132とか133mmだったりしてショックを受けるんだぜ ＞＞＞＞次スレは>>980が立ててください。立てられないときは速やかに報告。
＞＞＞＞※乱立を避けるために宣言してから立てること。 スレタイは「Toshl スレ番号」かつ、テンプレ改変がないもの。 他は嵐が立てたものと見做し、削除依頼を出します。
＞＞＞＞
＞＞＞＞【注意事項】
＞＞＞＞・sage進行推奨
＞＞＞＞・女ネタ、ファンネタ禁止
＞＞＞＞・不毛な言い争いは避けましょう
＞＞＞＞・FCや有料サイトの情報は禁止！
＞＞＞＞・荒らしや煽りは徹底放置。相手をするあなたも荒らしです
＞＞＞＞・次スレは>>980が立ててください。立てられないのにふんでしまったら、自己申告してください
＞＞＞＞
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＞＞＞＞http://toshi-samuraijapan.com/
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＞＞＞＞◆Toshl Instagram
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＞＞＞＞
＞＞＞＞
＞＞＞＞鯖落ち、規制、荒らされた時の避難所はこちら
＞＞＞＞TOSHI(Toshl)スレ2 したらば
＞＞＞＞https://jbbs.shitara...sic/25257/1439643739
＞＞＞＞
＞＞＞＞※前スレ
＞＞＞＞Toshl (TOSHI・龍玄とし)303
＞＞＞＞https://lavender.5ch..../musicjm/1575758547 皆さん、クロスバイクでサイコン付けてます?
初サイコンでオススメ教えてください。
比較的安価なやつ（笑） 回転系によけいなものは付けたくない。
全て重りになるから。
だから、ロードにディスクブレーキとか理解できない。 えー、リムなんか軽量化したら強度も落ちてその辺の道を走っても気を遣うことになるけど。 >>892
機能は時計と速度計と距離計があれば充分
ワンボタン仕様で長押しで距離計をリセット出来るのが扱い易くて良いよ >>899
リムブレーキの当たり面の無駄な強度が要らなくなるんだわ 俺のクロスは装備重量で12.6ｷﾛあるけど、踏切を通過したり歩道に乗り上げたり自転車として使うには必要な重量/強度だと思ってる。
逆に、8キロとか9キロしかないロードって路面のギャップは降りて押して通過、転んだらフレームまで曲がりそうな気がする。 ロードレースには石畳の上を走るようなコースもあんのよ >>902
軽量を肯定したいのか否定したいのかどっちなんだよw >>903
レース用の車両はレースごとに整備されるから気にしなくていいだろう。
>>904
必要にして十分なもの。
タウンユース用にギリギリまで軽量化ってとこかな。
スタンドとか鍵とかライトとか装備して12.6キロだけど、カタログの重量は12.4キロで200グラムしか増えていない。
リムをマビックのオープンエリートに変えてスポークもWバデッドにしてるが、これ以上やると荒っぽく使えなくなると思う。
他にはハンドルもサドルも軽いものしてるが、人間軽量化したほうが効果的だろうと思う。 8キロちょいしかないクロス持ってるけど路面のギャップも平気で超える
6年目になるけどガタや故障は一切無し 整備されなきゃギャップの段差でぶっ壊れるとしたら、一体どんな整備だそれ
すごい技術だな >>902
軽ければ軽い程負荷も低くなるぞ
そもそもサドルの上に載った塊の重量を考えたら誤差範囲内だけどな >>892
スマホアプリでよくね？
ちなみに俺はrunkeeper >>892
アマゾン行ってお小遣いで買えるもの買え えー、リムブレーキにしたら制動力も落ちてその辺の道を走っても気を使うことになるけど。
結局おまえはカスタムしない言い訳をしているだけ。 >>911
はぁ？制動の効き方を理解してないね。
ディスクローターがでかいほど制動力は上で、リムほどでかいローターはないよ。
そして、リムブレーキもディスクブレーキも原理は同じで挟み込んで止める。
しかし、単車乗ってた奴ならわかるけど、自転車のブレーキなんか何でもいい。
自転車なんて総重量70キロから80キロで時速40キロくらいだから。 その辺の道で気を遣うような乗り方はしない
街中でスピード出す奴は池沼 フロントのインナーだけ換えられるのなかな？28からワンサイズ落としたい。 >>914
換えられるけどFDの移動量（キャパ）から
外れると変速はやろうと思えばできるけど
チェーン落ちのリスクが高まるよ >>912
おまえさ、二輪のブレーキの制動力ってのがわかってないね。
四輪ならともかく二輪ではコントローラビリティが大事なんだよ。
力任せに握り込んでフルロックさせても安全な減速に結びつかない。
狙った通りの制動力をリニアな応答でピタリと出せることが大事。
リムブレーキの制動面なんて全く信頼できないから
ロードでもMTBでもローター面管理しやすいディスクブレーキ化が進んでるんだよ。 >>912
パスカルの原理知らないのか、やりなおせ >>916
何いってんの、こっちは時速200キロ以上から総重量230キロくらいの単車のブレーキングしてきたんだぜ。
40キロくらいから何がフルロックが笑わせるな。
>>917
おめー、俺の前にいたらぶん殴ってるわ。
バカタレが。 チャリンコにディスクの制動力なんぞいらんのにな
買い換え需要狙いだけだろ
アホらしい
まあお気に入りのホイールのリムが傷つかないメリットだけはかろうじてあるが ディスクは制動力じゃなくてコントロール性や握りの軽さがメインよ
ディスク否定派も一度ディスクに乗ると大抵宗旨替えする タイヤのミューも下がるから 別にディスクなんていらないよ >>923
>コントロール性や握りの軽さ
それは慣れの問題って結論出てる 峠のくだりを延々とブレーキを握りながら降りてくる時にディスクだったらとかって思わない？
リムだと握力がつらい >>926
それはブレーキかけてる時間だけの問題であって、ディスクに慣れたら慣れたで、またその握力がつらくなる
人間の適応力は色んな意味で素晴らしい かけてる時間だけの問題
だからそれを問題にしてるんだってｗｗｗ
切り捨ててるけど切り捨ててる部分に本質ががが！ｗｗｗ
あと何でもかんでも慣れというなら自転車をいじる価値は無くなるね
鉄下駄ホイールも慣れだし、カーボンフレームも慣れだ。
ママチャリで十分 MTBにディスクが必要なのは理解できるけどロードはなぁ
ちょっと前までVブレーキは効きすぎて危ない ロードバイクは速度をコントロールするためにわざと効かないリムブレーキと言われてたのにな
バイクでサーキットで走ってるならコントロールは必要だけどせいぜい40キロの自転車だよほとんどのやつが30キロも維持できないでヒイヒイしてる所にコントロールねぇ アホらしい >>928
何でもかんでも慣れとは言っていない
もう少し落ち着け sozp+4pdみたいなのは自分の中の結果ありきで人の話なんか聞きやしないんだから無視するに限る 制動力が足りないからディスクがいい、Vがいいというのは理屈に合っているが、
コントロールできないからというのはブレーキの問題ではなく乗ってる人間が下手くそだからとしか
言いようがない。 へたくそでも効果を感じるなら利点があるって事だろうに テクニックでカバーできるものに金出すのは業界に踊らされてるだけ
って理屈は、なんか現代の経済活動を丸ごと否定してるようにしか聞こえないんだよね >>935
そうでしょ
どんどん愚衆を馬鹿にさせてるんだから じゃあ経済活動から外れて隠遁生活でもしててください >>935
自分の気に入らない代物を否定したいときに使う口実だね
逆にテクニックでカバーできないものってなんだよって言う 雨天時のブレーキの制動距離に、リムとディスクで違いが出るのは、テクニックでカバーできることじゃない
というか、リムブレーキ車に乗るなディスク車に乗れ とか言ったり言われてるわけじゃないんだから、お互いほっときゃいいじゃない？
経済活動云々というより、酸っぱいブドウの話でしかない 105からアルテのブレーキにグレードアップしたい！→剛性アップでフィーリングも上がるしいいんじゃね？
リムブレーキからディスクに変えたい→ロードにディスクは無意味、テクニックでカバーできない下手くそ
ディスク否定派ってこんなイメージ 衝撃吸収ステムだってさ
ttps://chan-bike.com/cirrus-cycles%E3%81%AE%E8%A1%9D%E6%92%83%E5%90%B8%E5%8F%8E%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0-kinekt-suspension-stem それ微妙よ、ハンドルが上下に揺れるトラベルだからライトの光軸がぶれまくるのと
登りなんかでハンドル引いた時うにょうにょするのが気持ち悪い、と個人的には思った
あと結構重い メーカーはもうチョット本気でVブレーキの研究開発を頑張っても良かったなぁと思う >>945
でも何やるの？
パラレルリンクとか平行に当たるようにもしたし、ベアリング付けたのも出たりしたけど。
ただ、割と本気でなにかやろうとしたときにどうなるかは見てみたい気もする >>917
それを言ったらてこの原理やろ
それに、機械式ならパスカル関係ないし。 >>912
正直、完全に同意するかはさておき自転車の大したことない運動エネルギーとしょぼい垂直抗力じゃブレーキパワーはどうでもいい気はする。
安物のテクトロでもタイヤの摩擦力がしょぼいから簡単にロックまで持ってけるんだもん。
ほしいのはコントロール性だよね テクニックがないと乗れない街乗り自転車ってなんやねんｗ ディスクブレーキの最大のメリットは
「メカがカッコイイ」である (あくまで個人の感想です） >>944
光軸がぶれるのは設定が柔らかすぎるから。引いたときにうにょうにょするのも柔らかすぎるから。
路面がきれいなところを走る人は硬めにすべき。 >>945
どういう方向で、本気で開発するのか？
現行の一部のTTバイクのダイレクトマウントブレーキがVブレーキの後継だろう？ つーか、リムブレーキバカ>>912 は、リムのほうが制動力が強いからディスクブレーキ要らないと言ってるんだよ。
それがいつのまにか、自転車程度でディスクブレーキほどの制動力は不要とか言い出してる。
要するに、ローターとキャリパーを買う金が無いという、それだけの話さ。 >>954
さらに遡って論争の始まりを見ると
>>897
＞回転系によけいなものは付けたくない。
＞全て重りになるから。
＞だから、ロードにディスクブレーキとか理解できない。
なんて言いながら
>>899
＞えー、リムなんか軽量化したら強度も落ちてその辺の道を走っても気を遣うことになるけど。
とか支離滅裂な事を言ってる
結局は酸っぱい葡萄で無理矢理ディスクブレーキにケチつけてるだけなんだよな 自分の好きなもん使え
他人の使うもんにケチ付けるな
それだけの話 俺の場合ロードバイクだと峠越えの下りで80km/h前後出ちゃうからディスクブレーキの
方がいいな
それにリムブレーキだとシューの減りに合わせて遊びを調整するのがﾏﾝﾄﾞｸｾ >>958
＞俺の場合ロードバイクだと峠越えの下りで80km/h前後出ちゃうからディスクブレーキの
＞方がいいな
＞それにリムブレーキだとシューの減りに合わせて遊びを調整するのがﾏﾝﾄﾞｸｾ
そんなにスピード出してはいけません。 >>959
この手のバカはさっさと死んでくれた方が世の為よ >>854の向かい風マンです
e-bike購入で検討してみることにしました
しかし誰一人e-bikeという発想がないあたり、盲点なのかただのガラクタなのか。ただ楽しそうではあります。
皆さんありがとうございました そりゃおめえこんなスレの住人はべらんめえな完成車アンチばかりだからよ
無いものは作るのが信条のバカしかいねえんだよ 下手くそが無理して上手いヤツの真似をしなくてもいいんだぜ ただの移動手段としてしか考えなければ電動に手を出さずに原チャにするわ
あほくさ >>966
廃れてるかどうかは有用性に関係ないぞ
向かい風がきついから電動チャリ！とか言うなら
ピザ屋放出品の原チャにでも乗ればいいんじゃね？って話だ
雨風もある程度しのげるしな。 アブトロニック両脚に巻いて
ケイデンスに合わせて電気信号を送ればアラ不思議！
勝手に脚がクルクル回って漕いでくれるよ！
ラクチン！ 3×8で減速比0.9～3.7をカバー出来るクロスレシオの組み合わせがなかなか見つからない 本当にクロスしてる必要があるのか
台湾で売ってる8s11-40ｔで充分じゃねえの クロスバイクなんて重量だのQファクターだのは気にせずにトリプルクランクの恩恵を享受すれば良い 通勤に使ってるロード寄りクロス、
フルフェンダーの泥除けを付けたいんだけど、
キャリパーブレーキだとやっぱりアキラメロンだろうか ロード向けフルフェンダーは、BBBのBFD-22かcrudのmk2
後継のmk3はディスク向けになった >>976
>>25みたいなのもあるみたいよ
今手に入るかは知らん ブレーキの効きが悪くなるのを甘受してBRS202
松原付近に住んでるならクソ高い在庫があるぞ >>933
今はここ
ディスクブレーキの普及が受け入れられない奴５
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1581252539/ 通勤用をフロントシングルにしたり、ブルホーンにしたり、
ブレーキレバーやペダルにこだわりだしてアレジャナイコレジャナイやってると、
たかが通勤用チャリにいくら費やしてるんだ俺は・・・ってなる
ホイールとかシマノのコンポならまだリセールバリューもあるけどさ、
この手の小物は買うと高いのに売る場合は二束三文ていうね 通勤ならハブタイナモなホイールも
余計な負荷がかかって脚力もつく 世の中には2つの人種がいる。カスタム好きとそうてない奴だ。 ノーブランド品のカーボンハンドルいいぞー、乗り心地が激変する
下手に有名ブランドの高くて軽くて硬いカーボンのよりそっちのが良い >>984
中華のAERONOVAのフラットバーはメチャクチャ硬かったぞ
乗り心地はタイヤまわりが全てだと思う
空気圧管理ダルくて止めたけど、ラテックス最高 硬いのに当たった人と柔らか目のに当たった人で
思いっきり話がすれ違ってる感じ >>984
おれも激変した側だ
MTBから乗り換えて失敗したかなと思っていたけどカーボンハンドルならぜんぜん許せるわ
カーボン最高！って思ってシートポストも替えたらぜんぜん変わらんくていまいちだった・・・ >>986
というか、柔らかいフラットバーって見たことないわ
3Tのドロハンで、proからteamに変えた時の感動をフラバでも味わいたいのに 今日ネットでサスペンション付きコラムの記事見た気がする >>991
何本くらい買ってためしたの？
尼のレビュー見てると硬さの傾向わかるよ
>>992
あれはあれで引き手が使えないとか、硬すぎてブッシュ入れ替えたら柔らか過ぎたとか聞く
体重や乗り方でも印象変わるだろうから判断難しいとは思うけど スタンドもそうだけど、クイックで固定するタイプはホイール外したときにイラっとするんだよな 昼間の自宅ならともかく夜間外出時にパンクとかしてホイール外すときにかなりイラつく ステーに付けるダボ穴アダプターみたいな商品を使えばいい感じに解決するんじゃね このスレッドは１０００を超えました。
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