S-WORKS スペシャライズド総合★31 SPECIALIZED
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
一時期Swターマックが定価30万円代だった年があったなあ
SL4の時代だったかな >>242
それな
エスワディスクならしばらくいけるでしょ
リムは早めに売ったほうがよさそう 刀カラーとニーバリカラーのエスワ持ってるけどマットブラックは本当にダサいわ
よくもまあこんなのに何十万もかけられたなって思う >>246
コルナゴのアートデコールC60持ってるけど、やっぱ今でも所有欲は充たされてるわ。
150万円くらいしたけど。明らかにS-worksのほうが速いけど。 >>248
ググったら、カラーリングめっちゃカッコ良かったw スペシャって見た目で選ぶメーカーじゃなくね？所有欲満たしたいならコルナゴとかTIME選んだ方がいいよ >>250
うむ、見た目で選ぶメーカーでは無いな
メーカー自ら、どんなチームカラーでも合わせられるように敢えて地味に作るって宣言してるしな
ロゴ隠すと中華カーボンと大差無いが高性能機材ってところだな 盆栽にされて可哀想なフレーム紹介
上に乗るのはデブおやじ >>251
上の方のレスで派手好きスペシャとあったが、どっちが正しいんだ >>253
敢えて地味なカラーリングでリリースが基本方針、特別仕様で派手なものを出す
上で言ってるヤツはコレクター老人だから、特別仕様のほうしか目に入らないんだろう ぬるま湯で見かけるスペシャは派手
山やレース会場で見かけるスペシャはシンプル マットブラックの利点のひとつは塗装が薄く出来るから軽い事
車重の違いは大したことないとは分かっていても見た目より少しでも軽いほうを選び
オカルトだって言われてもビックプーリーを付ける
勿論、パワー上げるための筋力増加と、ウエイトレシオ上げるための減量のせめぎ合いは
やれるだけやるのが当たり前、考えられることは色々やった上で金で解決できるなら金もかける 塗装の軽量化に頼らないといけない人ってプロぐらいのもんでしょ？
汚れやすいし、剥がれやすいマット塗装なんてアマチュアには必要ないってはっきりわかんだよね >>260
海で遠泳したら流されたデブがいた
助けられて浮き輪付きで帰ってきたけど エスワ嫉妬の次はウルトラライト嫉妬かよクソだせーなおい 型落ちかどうかなんてほとんどの奴がわからんよ(笑) ヴェンジ プロ 買うつもりだけど他のカラーリングで気に入ったのが出るまで待つことにする >>267
それがいいと思うよ。で、好きなカラーが出たら金に糸目をつけないで即買いするといい。
「えっ！70万円もするの！？フレームだけで？しかも税抜きで７０万円？」
なんて感じで迷ってはダメだ。すぐ売り切れになってしまう。
俺はそうやってTIMEの限定モデル買えなかったよ・・・今も後悔してるわ エスタマリムはリムの最終形として十分価値ある
ヒルクラ好きならディスク買うより良いと思ってる
俺？俺はタマスポだよ >>270
それすげー速いよ
俺、昨日荒川CRでそのバイクにぶっちぎられた
俺もそれ買おうと思ってる >>270
なんだか不安になるレビュー載ってるなｗ ヴェンジ借りて乗ったんだけど、これ速くない？素人でも簡単にスピード出たわ、体力ないからもたないけど。 >>271
エスタマディスクでも6キロ以下とかだしあんまり固執する必要はなさそう >>278
どうせどこかで聞きかじったこと書いてんだろうけど、6.8kg以下の間違いだろ
それも100万以上金使ってやっと届く数値 >>278
ディスクロードだと現状同じ装備でプラス500gってとこだね
新デュラでどこまで軽量化されるか >>280
エスワターマック実測しても500gも差がない
いいとこ200g、ローターの差程度 >>284
どこのブログかな？
本当に同一装備とカラー？ 塗装で200gも差がつくなら、マットブラックで十分だわ
リムS玉UL最強だな ST-R9150 230g, BR-R9100 326g, SM-BC9000ケーブルセット 250g(サイズや組み方で変わる)
ST-R9170 320g, BR-R9170 255g, SM-RT900 192g, SM-BH90ブレーキホースセット150g
リムブレーキとディスクブレーキの差は約100gな >>288
おいガイジ、リムとディスクではホイールやフレームセットも違うってこと知らないの？
GWも終わって明日から学校だからもうクソして寝ろ リムブレーキはスペシャはもう扱わないし見切りつけて早めに売るか、金持ちヒルクライマーなら部品買いだめしておいて大事に乗るか。
エスタマリムは結構売りに出されてるね最近 バイク乗りの俺氏、リムブレーキの扱いが楽しいからディスクブレーキに買い換える予定無し
尚カーボンホイールは諦めた Di2ユーザーはやっぱりブレーキのアウターケーブルと熱収縮チューブとかで纏めてる？ >>289
エスタマはディスク版のほうがフレームセット軽いな
ヴェンジやルーベに至っては最早ディスク版しかない あんまりつつくな
もうUCIワールドツアーレースじゃ、エスワのリム版絶滅したんだから >>278 >>284 >>296って同一人物か?
さっきからデタラメのことばかり書いてるけど
>>290
サガンカラーは重いよｗと店の人に言われたことはある >>298
サイクレスタの実測データで54サイズのエスタマDisc黒完成車重量6.65kg
ノーマル版エスタマリムブレーキよりフレームセットは軽い
軽量飛び道具で組むと6kgを切る
そこまで来ているからこそ、UCIワールドツアーレースでDiscだけが使われている そんなわけで、あなたのほうが感情論かと思う
ちなみにあなたが上げているレス番は自分じゃないぞ >>300
どうやら理解してないようだけど、UCIの重量規定は6.8kgだぞ
54サイズターマックディスク6.65kgはペダルをつけたら6.8kg以上
リムだともっと軽くなるが、重しつけないといけないから意味ないのでディスクになる
ディスクのフレームセットの重量が軽いのソースあるの?
リムは実測よりやや重いだけで、ディスクの方が軽いなんて一例見たことない
>>301
さっきから単発IDがターマックディスクは100gだけ重くなってるとかはたまたリムより軽いとか言ってるけど、全て別人なのか
それは由々しき事態だわ 今から買うならディスクだしな
リムが有利と思うなら乗っていればいいさ 暫くしたらリムブレーキで焦げたカーボンホイールの匂いが堪らないとか言い出す人らが現れるんだろうか ディスク必要以上に心配する必要ないぞ
でもここで出てるディスク最強みたいな妄想とは大分違う
まず間違いなく重くなる。わいのsl6ディスク56でペダル込み6.85
仲間のリムだと6.3って話だから、500前後重くなる
ブレーキだが、速度出てる時のブレーキ感はハッキリ言って大して変わらない。
一方で信号前や走り出し時の低速時はかなり違う。ってか効きすぎて危ない >>302
エスタマDiscのフレームセットは検討した人ならだいたい知っていると思うが、フォルツァが実測している
ウルトラライト版より27g重いだけで、ノーマル版ターマックリムブレーキフレームセットより軽い 完成車重量で比較するとよくわかるけど
ディスク車ってもろもろで0.4〜0.6kg重いのが実情なんだよね 六甲山をカーボンホイール＋リムキャリパーでも普通に下れるからなぁ
500g軽い方がいいわ >>307
それひと昔前のミドルグレード以下の話な
スペシャの場合、ほとんどディスクになってしまったから比べるのも限られるが
エスタマだと完成車でもそこまで差無い
ウルトラライドのようにブレーキなどを軽量パーツにしたら差が出るくらいで同等パーツだと差は200g程度 ディスクならカーボンリムでもラテックスチューブ使えるんだよなぁ エスタマ リムとディスク
フレームとフォークで６２ｇの差
あとはコンポ ローター ホイール
５００ｇも違いはなさそうね ネットに転がっている実重量や自分が測定した重量から0.4kg以上差があるって分かっている人とディスクがそんなに重いわけないと思い込みたい人たちの葛藤w >>316
ショップで実測したうえで0.4kgも差が無いのを見ている人と
ディスクが重くないと死んじゃう人たちじゃれ合いｗ ディスクブレーキが嫌いならスペシャスレ来なきゃ良いのにｗ 自分に都合の悪いことは直視せず、すぐに排除したがる ディスクブレーキスレにいつもいるディスクロードを持ってるフリをしては
「重かった」とか「効きすぎて危ない」とかガゼ情報をレスするアンチディスクの人だよね
自分が嘘ばかり吐いてるから、真っ当な情報も信じられないんだよね Sタマディスクがリム仕様のペダルなし6.2kgと比較して0.4以内に収まっているデータ出してから出直してきなw
俺がリム仕様6.2kgとディスク仕様6.6kgのデータ持ってこようか？複数ソースあるぞ？ ホイールがCLX32だとしてディスクは約70g、ローターがシマノだと128+108gで+300g
STIがリム230gに対してディスク320gで+90g
ブレーキシステムはリム426g(ブレーキ+ワイヤー類)に対しディスク411g(ブレーキ+ホース+フルード)で約-10g
でフレームが62g重いとしたら約450gディスクブレーキモデルの方が重いはずだが
みんなひょっとしてSRAMモデルの話をしてるのか？ どーでもいいが、
リム版はもうオワコンな事実を早く受け止めた方が幸せだぞ。
あ、もしかしてSタマディスク移行に三桁出せない人達なのかな？
そんなに金ないならターマックスポーツにしときなよ。２５万くらいで完成車買えるよ(≧∀≦) S-WORKSのDiscってそんなに軽いのか。
DOGMAなんて7.5kｇだぞ。 >>327
アメリカメーカーはMTBでディスクブレーキに慣れてるから、ディスクロードではかなり先行してるぜ
ヨーロッパメーカーは正直怪しいからまだ何世代か待った方がいいような気がする
70万のVenge Pro(アルテグラ仕様)にペダル付けて大体7.5kgなんで... >>321
なんでそんなに必死なの？
じゃあ自分の車体で測った数値出せば？ エスタマディスクも適当にアルテで組んで6.8だから軽量化すれば6キロすぐ行きそう
>>321
ディスクアンチってディスクに買い換えられないスペシャリム厨もいるってことかｗ
まあスペシャはもうリム作らないしリム好きには辛いところかもね… こいつらヴェンジで6kg台いけるってのも嘘認定するからな ディスクアンチ的にはヒルクラでのリム車軽量メリットが最後のディスク買えない理由だからな
お気に入りの軽量リム車乗って楽しんでいればいいのに、ディスクは重い！不利！と余裕がないのよね >>331
ヴェンジで6.9以下は全然可能だとは思う
ただヴェンジ52サイズは吊るしだとペダルつけて大体7.2kg前後なんだけど、
なぜか静岡の彼の個体はサイコンとかつけた状態なのに常に200g以上軽いんだよねｗ
自転車や家や車は自慢できるぐらい金使ってるのに、まともなスケール買ってない疑惑あるからバカにされてるｗ 軽量化についてはまだまだ改善の余地はあると思うけどね。
今はディスクへの最適化とエアロ化が思ったところじゃないの？ ディスクブレーキの方がなんか見た目がカッコ良い、それだけじゃい 1kg軽量化しても100mの獲得標高で4〜5秒短縮だから1,000m近く登り続けるようなコースでもない限りあんまり意味ないよね
UCI規定の6.8kg制限もあるし、アマチュアのヒルクライムレースに体重削って賭けてる人以外はぶっちゃけ7kg前後でも
集団内で楽できるエアロを優先した方が良い気がする 別にブレーキに何の思い入れもないけど、油圧使えばこれが『普通』だろとは思う
リムブレーキは手のひら大きく開いた状態から個人差がある握力のみで制御するとか万人向けの仕様としては厳しい
これが何十年も続いてきたのは結構すごいよね 自転車でドラムブレーキなんて重いから採用されなかったお陰でディスクまで一世代飛んだ感じ アレースプリント乗ってて、たまにFDがめっちゃ固くなってアウターに入らなくなるんだけど同じ症状の人いる？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
