【DIY】自分でやる整備、修理、部品交換、組み立て62
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ショップに依頼するより早く、安く、自分の好みでできるDIY
特殊工具のことや、失敗を恐れてなかなかできない人もいるはず。
自分でやる自転車の整備、改造、部品交換について情報交換しましょう。
次スレは>>980あたりで空気だと読みながら減速しつつ宣言してからのスレ立てがスマートでしょう。
前スレ
【DIY】自分でやる整備、修理、部品交換、組み立て61
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1550460248/ >>498
なんでワザワザ戻すの?
緊急用はキズモノで良いけど常用すんのは新品の方が良いだろ >>499
たぶん、いざという時パンクがちゃんと直ってなくて、使えないと困るから >>498
俺もこれ
できるだけストックは新品同様にしておきたいわ パンク時はとりあえず手持ちの使用可能な(必ずしも新品とは限らない)チューブに入れ替えて、後でじっくり穴を塞ぐ。
穴をふさいだチューブをすぐに復帰させようとするとどうしても作業が雑になるし、タイヤに収めた状態で接着が落ち着くのを待つのもあまり気分がよろしくない。
ただ修理したチューブがちゃんと使えるかをなるべく早くチェックしておきたいという気持ちも分かる。 >>502
俺は自分の完璧な修理に酔いしれてるから無問題。 ロードはチューブ交換で済ますな
パンクしたチューブは通勤用ロードか街乗り用クロスで使う
最下位層扱いしてるクロスのチューブは数か所修理の跡がある
貧乏性です 私はパンク修理したチューブをチューブ単体で膨らませて、空気が抜けないか一晩おいて観察する >>505
そんなもんで貧乏性自慢かw
俺なんか持っる自転車全部修理だらけ。タイヤのトレッドはゴムが盛ってある。 チューブが露出してくるひび割れタイヤの裏からテレカを貼ったやつヤフオクで売った ヤフオクで普通に中古タイヤにそこそこの金出して買うやつがいることに驚愕するわ。
コンチなんか糞ほど走っても全然トレッド削れないから、見た目は生きてるけどサイド
ヨレヨレとか普通なのに。 この写真ミッシングリンクが逆だと思うんだが
わざとって可能性はある?
KMCとか逆指定説が >>504
人と違ってて焦ってんのが手に取るようにわかるよ >>493
パンクを事前点検で防げるって神ですか?
釘がケーシングの途中までささってるとかチューブがはみ出てるとか? 出たよ
アスペで終わらせようとするボキャブラリーゼロの低脳 >>510>>515
シマノのミッシングリンクは矢印あるんか
初めて知ったわ
今はなきKMC Z7だけど図ではこうなってるから俺も今まで515の写真の向きで使ってた
https://i.imgur.com/OqawgFP.jpg
てかミッシングリンクの向きなんて気にしてるとハゲるで ミッシングリンクって何回ぐらい脱着して大丈夫なのチェーンの寿命といっしよに取り替えればいいのかな わりと付け外し耐久性ない印象 10はやりすぎ程度かな 買った奴に書いてない?書いてないならリユース不可のアイテム 3回で交換してる
もっといけると思うけどそこまで高いものじゃないしな 安全の為にもトラブル回避の為にも予備を持ちながら1、2回で交換が無難ですね、ありがとうございました。 >>409
プレート式のを主に使ってる。
滅多に使わない四角軸クランク着脱には、車のホイール用に買ったプリセット型を使ってる。 今からクロスのグリップを破壊する
誰がなんと言おうとも断固として破壊するのである クロスのグリップなんて好きな模様のバーテープ巻いときゃいいんだよ 太いグリップってないよな
Sunlineのが良かったんだがODIで我慢 一番下にビニールテープ、次に3ミリのスポンジ貼って仕上げにバーテープで太巻き アルテグラ6800の11-28tとコンパクトクランクの組み合わせなんですが
・メンテスタンドや平坦路ではスムーズに変速出来て異音はない
・勾配がきつい登り坂でだけ、フロントインナーで後ろがローギアに入らない、入ってもガチャガチャ26tに落ちたり28tに戻ったりする
・カセットのロックナットは手締めしてから工具で十分に絞めてある
・リアハブにガタは無い(エンドもしっかりはまっている)
・エンドをスペアの新品に交換しても改善されない
・ホイールの横振れ縦振れは1mm未満
・チェーンHG701の伸びはPWTのチェッカーで0.75%以下(オイルはダクダクに注してある)
という状態です
RDのHL調整ボルトはチェーンを外した状態で確認済み
RDの各回転部分にも十分に注油してあります
26tに落ちるということは、ワイヤーが張り切れてない?
試しにワイヤーを45°の半分の半分≒10°くらい張るとガチャガチャは改善されますが、今度はメンテスタンドで変速してもトップ側の変速にもたついたりチャリチャリ異音が出ます
何が原因でしょうか?
FDはショップで調整してもらってからいじっていません ワイヤーは内装なんか?
フレームたわんでんじゃないの? Bテンションボルトを緩めてプーリーを近づける。
ロー側調整ボルトをプーリーが少し外側に移動するように調整してみる。
しかし、何で店のことをショップというのかね。 なぜ本体張力螺子のことをBテンションボルトというのかね >>536
>>537
ありがとうございます
外装ワイヤーです
たわむと言うのはワイヤーが寿命に近いってことでしょうか
今のところインナーワイヤーがほつれたりはしていません
近所にきつい坂が無いので来週にBテンションとプーリー位置調整して確認してきます たまに有るのは、FDのワイヤー調整がハンドルの前にある部分が緩んで
いたりすること。この部分でダメならワイヤー交換かな カッターで簡単にいけたわ
リッチーのグリップつけてみた
リッチー最高 そうか?リッチーのインプロはアドリブソロの長回しを延々と垂れ流してる様で苦痛だわ 今日はヘッドセットを新しくしてみたよ
下玉受けは、沸騰したお湯で煮ておいて、ピンセットでお湯から取り出して、コラムに落とし込んだら簡単に填まった
この方法は使える
ワンは例の段付きパイプ接手で工具を作ってやったら、これも簡単に填まった
一番苦労したのはワン叩き出し用の30φワッシャーの両側を27mm幅に削る作業だった 高校生の時から7年間チャリ扱ってるホンダウィングでバイトしていてよかった
よほどのこと以外全部できる 最近のクラウンレースって割り入ってるから普通にすんなり入らないか? >>535
まず最初にリアディレーラーとカセットスプロケットの当たりがまっすくになってる?
ホイール外したときに無理な力を入れてリアディレーラーが曲がってること多いんだよね
真後ろからよく見てみて
大丈夫だったらおそらくワイヤーの張りから直さないとダメ
1:.調整ボルトを全部1回転半ぐらいに戻して(デフォ)引き直し
そこでシマノのマニュアルどおりで調整し直して
上手くかなかったら面倒でももう1回1:に戻る あときちんと調整&設定してもガリガリいうときはリアスプロケのバリ取りが必要
ダイヤモンドの3角とかがやりやすい あとはハンマー調整も必要なんだけど
本人からレスないしそんなに困ってないから損した
お休み エンド歪んでてもそんな感じ
オレの不調放置2300がそんな感じ どこかしら帳尻合わなくなるので
実走に合わせて終了 ディレーラーの上のプーリーが平行になってないんじゃないかな
あと下のプーリーはちゃんと前で受け止めてあげられる方向をに変える
いずれも手で曲げられるけどワイヤーとかの調整はちゃんとやるには必要
そんなことよりマジで寝る >>535
状況からはテンション不足に感じるけど10度なんて言わずもうちょい回していたら?
それで状況が悪くなるならディレイラーハンガーの曲がりを疑って見る
おれが経験して原因究明に時間がかかったのにチェーンは伸びていなかったがミッシングリンクが伸びていて変速が不調だった事がある レス遅れて申し訳ありません535です
>>536
すみません早とちりしましたフレームがたわむって書かれていますね
右に2回倒した履歴あるので可能性ありです(ハンガーは交換済みです)
>>549
物が実家に置いてあるので週末確認します
色々と参考になります有難うございます
あとカセットのバリの件ですが8000km以上使用しているし毎回洗車しているのでバリは無いと思います
むしろ磨り減って歯が薄くなってるのが原因?
>>555
ミッシングリンクが原因の事もあるんですね
チェーンチェックはマメに行っていますがR付きでないミッシングリンクを使い回しています…。 stiのゴム捲った所のワイヤーが数本切れている予感(エスパー診断 内装3段だと後輪タイヤ交換が大変だから
次は外装もいいかなとおもうけどチェーンハズレとかが心配
チェーンは何キロメートルくらいで外れるものなの? ちゃんと調整してれば外れないし外装のチェーン外れなんて3秒で復帰できるだろ。 チェーンカバー付いてるママチャリの外装6段とかだと3秒で復帰は俺には無理そう...
ちゃんと整備調整してればそうそう外れるモンじゃないのは同意 買ったばかりのシングルスピードですが、ヘッドキャップをどれだけ締めても、ハンドルが動かなくなる(ステアリングが固くなる)ことがありません。
前輪を上げるとハンドルが切れていっていきます。
これは異常なのでしょうか?
ガタつきはヘッドキャップをある程度締めると、取れますし、走行には問題ないのですが気になってしまって。。 前輪持ち上げてハンドルが切れていくのは当たり前のことだと思うけど
車輪に対してハンドルだけがずれていくってことを言いたいの? >>563
ベアリングの精度が良いとそうなる。ガタが取れてから3/16回転締めて終わり。 >>563
コラムとキャップ裏側の隙間は適切?
アンカーずり上がってない? >>559
3〜5年乗ってるママチャリはチェーンが摩耗してダレて外れやすくなるので自転車屋で交換してもらうとか。
距離って言うより上り坂が多いとかガンガン飛ばしているとかそういうので減りやすくなると思う。 563です。
皆さん、ありがとうございます。
手順は色々調べたので、合ってると思います。
ヘッドキャップから先に、後でステムのボルトを締めて、プレッシャーアンカーやコラムの位置も問題ないと思います。
ネットのhowtoを見ると、ヘッドキャップを締めるとステアリングが固くなると説明されていることが多いので、ただ僕の自転車は固くならないので大丈夫かな、、と心配になりました。 小径車を10速化して、
チェーンラインも合わせてチェーンガードも
つけたけど、
たまに振動でチェーンがガードの上に乗って
スカスカ回ってる時がある。
フロントシングルだから思い切って
バッシュガードを一回りでかいのに
かえたらチェーン落ちは無くなったけど、サイズの合わないガードは、
下から歯が見えてダサいな。 >>569
コラムがギリギリ長い(ヘッドキャップとコラムが当たっている)のでは?要確認 >>569
動きが固く(渋く)なってはいけない
自転車の自然な動き(セルフステア)の妨げになる
むしろ固くなってしまうことのほうが異常だってことに気付こう >>573
慣れるまではその加減が難しく感じるよね >>573
ガタが無く、手離しでも緩い連続コーナーならバランスで曲がれるくらいがちょうどいい、で合ってる? 俺はガタ無しかつサドル押し歩きで難なくコントロール出来る事を確認してる。
これだと実走よりもワイヤーの影響が大きく出るけど敏感なぶんいいかなと。 縦方向にガタがなけりゃOK。
つまり、ハンドル持ってフロント浮かせた状態でちょっと振ってみて、フォークがガタついてなきゃOK。
締めすぎるとスターファングルナットとかプレッシャーアンカーがせり上がってきて逆にダメになる。
弄ったことないと加減がわかりづらいんだよな。ヘッド周りは。 >>575
自分の場合はブレーキレバー握って体重かけて車体を前後に揺さぶってガタつかない限りできるだけ緩くする
揺さぶるときは車輪をまっすぐと90度曲げた状態で試す
締め加減は軽く揺さぶりながら締めていってガタつかなくなったところから1/8回転くらい絞め込むくらいだけど
今となってはほぼ感 夜中に外の薄明かりの中、噛んでいたC&CのBBをどうにかこうにか外したら黒い塊が見えたので、
また乾いたグリスの塊かと拭おうと良く見たら違っていた
https://i.imgur.com/LFsZnyB.jpg
シートポストの上の穴から入り込んだかな・・・ 今どき容量なんて意識しないわな
偶々上げた画像がデカかったってだけだろ
普通に見てたらデカい事にも気付かない 8000円位でピストの完組フロントホイールない?
自分が調べても1万超えのホイールしか見つけられないんだけど
ロードのフロントホイールならシマノのR501が6000円程度があってフロントなんでつけられるけど何か違和感があって出来ればピスト用のホイールにしたい 今何使ってるか知らんけどハブを使いまわして好みのリムとスポークチョイスして自分で組むかショップで組んでもらえば? >>592
R501ならロゴがステッカーなので剥がして好みのデザインに仕上げたら? >>594
R501のシール剥がしてカーボンシール貼ってカーボンホイールもどきにしてるわ >>592
外通でよければMerlinでMachのが5千円強で売ってる
それだけだと送料かかるがある程度まとめ買いすれば送料無料にもなる パンクしたはずのチューブをブクブクしても、泡出ないんだが…何なんだろ?パンクじゃなかったのかな? ちっさい泡も見逃すな!
ブクブクじゃなくてプ・・・・・・・プ・・・・・・・・って
スローパンクチャーならなお更 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています