【TREK】トレック ロード総合スレ Part107【ROAD】
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トレックのロードバイクに関して語りましょう。
ロードバイクならカーボン、アルミのどちらでも結構です。
TREK
http://www.trekbikes.com/
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【TREK】トレック ロード総合スレ Part105【ROAD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1543395515/
【TREK】トレック ロード総合スレ Part106【ROAD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1550496467/ 700固いからあえて600にしてるんじゃないかな。固くて軽いだけが最速では無いだろ。 >>349
で、出来るんですか…でもなんで市販しないんだろ
>>350
固いんですね。剛性優先、競技者向けってことですね trekストアって現行車種ならどの車種のどのサイズでも購入可能？
それとも海外メーカー車種にありがちな年に数回まとめて輸入してるスタイル？ >>351
自転車仲間が乗ってるけど、あれはまた違うバイクやね。H1フィットだしヘッドチューブが超短い。 >>352
言ってる意味がよく分からんが販売車種に関してはトレックストアだろうと、ただのトレック取扱店だろうとどっちも同じだぞ
トレック側で国内在庫が無くなれば無くなればそこで終わり
ちなみにもう完売してる車種も結構あるぞ >>354
その在庫分がなくなったらトレックストアならまた次から次に海外工場から仕入れてくれるのかな〜と
在庫分で終わりなんですね
まぁ冬のボーナスで買おうかなと思ってるのでまだまだ先ですが パリルーベ終わってからドマーネモデルチェンジとかなったら頭おかしい >>348
ドマーネは乗り心地いいよ
多少荒れている道でも気にしないで突っ込んでいけるから結果早い
普通のロードだと荒れた道は振動とパンクリスクがあるからスピード落とすけどドマーネだと気にしないで走れる
安定感が半端ないから下り坂カーブでかなり倒しても不安感がないから早く走れるよ
高いのを大事に乗るより安いのを買ってガツガツ攻めて乗るのも楽ちいよ >>355
発表前にnewモデルが入ってくるってのはあるが無くなったものはさすがに滅多な事じゃない限り入ってこないぞ
まぁ発表前って言っても店頭に出るのは発表後だけどな 個人的にはドマーネはアルミでも乗り心地良いと感じてる
カーボンのエモンダにも乗るけどケツへの負担はドマーネのが少ない
加速感とか軽さは圧倒的にエモンダだけど どっちの要素も揃ってるっぽいね。今日もマドンオーナーのローディさんと擦れ違ったけど アレほどダウンチューブのメーカーロゴがデカいバイクは
他に無いのでは？ 逆にエモンダやドマーネは小さ過ぎる気がする。 レースで勝てないのにロゴだけやたらデカくして恥を宣伝してるようなもんだと言われたよ
もちろん冗談なんだがやっぱり腹たつな
マドンじゃないからいいけど デカロゴは当初から評判悪かった
最初のマドンの小さいのでいいじゃん
チームの実績といいトレックの広報、戦略は何考えてるかわからん
開発は真面目にやってるんだろうが売り込む方は無能なイメージ >>304
元トレックのフグルサング優勝おめでとう 俺はあのロゴに惹かれてp1で買ったよ、トレックになんの興味もなかったけど、惚れて2台目にお迎えしたわ >>372
マドンSLRが来年とかで軽量バージョンとか出ちゃったらそこで3台目購入だな。
いい流れ来たな！ カスタムカラーでtrekロゴを目立たなくさせたいけど
そのために１１万円はなぁ どっかカスタムペイントしてくれる店に持っていけばいいじゃん 盗難防止の為に全塗装してまでS-WORKSのロゴを消したブロガーがいるらしい エモンダに太いタイヤ履かせた話はききました（このスレで）
では、ドマーネに細いタイヤ履かせた人いらっしゃいます？
IsoSpeedがモロに仕事しそう… ドマーネ25cラテックスで走ってたよ。全然悪くなかったと思う。比較的新しい、ぺらいチューブに変えて25cだと振動辛く感じたので28cにしたけど。普通の道路中心のライドなら28cが一番な気がした。 >>378
ISOスピードって影の立役者というか、「言われてみれば…」
な効き方する気がするけど、エモンダよりは確実に突き上げ少ないと思う。
それより感じたのは25cでも荒れたアスファルトを通った時、
エモンダやマドンより跳ねないので全然スピードが落ちない事に感動した。 カーボンドマーネ乗りだが知り合いのアルミロード試乗させてもらったら
走りはそんなに変わらないけど路面からの突き上げ凄くて怖いと感じた
やっぱ俺はドマーネがいいや
体重軽いし登りはさして苦じゃないし >>378
28から25にしてみたけれど、あまり変わった気がしなかった。
ラテックスというのと、GP4KS2だから、実質30→28に換えたようなものだから何とも言えない。
反るよりも、空気圧の方が影響が有った。25でも95psiから90psiにさげたら、CRでは快適だった。 優勝とまでは言わないけどレースで見せ場すらろくに作れてないなセガフレード... TREKが本領発揮するのはグランツールだよ
５月から楽しみにしてなって >>387
385は今年のとは言ってない
もしかしたらすごい預言者なのかも(ないない) レースの件は残念だが、マドンslrの乗り心地の良さはホントにありがたいよ。
前モデルのマドンslと乗り比べると天と地の差ほどあるよ。
なのに加速藻持ち合わせててホントに買ってよかった。 Madone SSLに期待しよう
来年はエモンダっぽいけど 前モデルはマドン9では……
エアロ効果はSLRより上だったはず >>396
知ったかなんで、そっとしておいてあげましょう。 前乗ってたのがSLでやっぱSLRはダンチだなーってことじゃね
エアロと重量は性能落ちたが乗り心地は上がってるみたいね
1度くらい乗ってみたい SLだって去年しか出てないし、天と地ほど乗ってもいないだろどうせ マドンSLRは突き上げ以外に微振動に対しても強い印象があるなぁ。
ガガガっとバイクに振動があっても全然サドルに振動来なくて
「ふーん下界は大変だね」くらい。
バイク自体は跳ねてるからスピードは落ちてるけれどね。。。
次モデルのドマーネもマドン式のISOスピードになったら嬉しい。
推測だけど、マドン9はBB〜シートポスト〜サドル と直結してたのに対して
マドンSLRはトップチューブ〜サドル と、BBと直接接続していないのが
効いてるのかなと思う。 391だが、sl乗りと交換してお互いに乗り比べた結果、感想が一致してんだわ。
ｓｌは突き上げが半端ないよ SLって最近出たミドルグレードでは
細かいことかもしれんが マドン9か、失礼！
しかしここの貧乏人はこころがせまいな >>404
実際に持ってない奴が蔓延ってるからね。
持ってりゃマドン9とSLを、間違えることなんてないから。 軽量が売りのエモンダＳＬＲと比べて
ドマーネＳＬＲの立ち位置がいまいちわからない。
機能的にも価格的にもマドンでいいような気がするんだ。
乗った感じ違うの？ >>406
ドマーネの方がしなやかって印象は受けたかな
ただ406が言いたい事はよく分かるぞw チェックポイントがあってマドンSLRがあるから
今だとちょっとドマーネをあえて選ぶって相当気に入らないと難しいかもね
来年以降に発展型のISOスピード搭載した新型ドマーネが出るまでは様子見がイイかも >>406
機能的には間丼ににてるけど、
ホイールベースとか違うから別もんやな 日本だったら微振動より段差の乗り越えのが必要な機会は多いと思うんだよな
やっぱ道路状況が良いから石畳級に振動ある道を２キロ以上走るとかやっぱ無い
少なくとも俺が走ってる環境ではそうなんだわ
そうなるとISOスピードよりフューチャーショックかもしれねえな ドマーネって乗り心地はいいんだけど全然進まな杉
でストレス溜まるわ
今はソロライドのゆるポタ専用機になってる >>411
へぇー進まないんだ
ワットあたりのデータとかある？ ドマーネはどうしてももっさり感が出ちゃうからそれで進まないって感想になる
まぁ実際は微々たるもんなんだけど受ける印象は結構大きいよね それそれ、もっさり
数値でどうかは分かんないんだけど、いつもの調子で踏んでもあれ？みたいな感じ
気分的なもんだろうけど気持ちよく乗れないモヤモヤが残る だがそれがうらやましい。
ショック吸収技術もっと流行れ
ていうかもうちょっと経ったら激安自転車に搭載されてきそう
フューチャーショックとか安くつくれそうやん
カウンターヴェイルはちょっと無理そうだけど、あれ特許なんでしょ？
ドグマの電子制御サスも市販されろ
各メーカー頑張って開発しろ マドン9の人と同じ感じがする。試乗くらいしかしたことないとか？ ドマーネはチョイ乗りたどその良さが伝わらないよね。
まぁそう言いつつ買ったのはマドンだけどw ドマーネの感想はSLかSLRなのかを確認させていただきたい
この二つでIsoSpeedの構造が少し異なる故に、乗った人間の感想も変わってくるはずなのです。 ドマーネが進まないのはヒンキャクだからだろう
良く進み直進安定性がいい
下りも安心して攻められる >>418
SLしか乗ったことないからSLRは分からんわ >>411
所有しているドマーネはリム版とディスク版どっちか知りたい。
個人的にはドマーネはリム版とディスク版で結構違う感触のフレームだと思う。
リム版はもっさり。踏んでウィップが来て欲しいタイミングで反応がなくてモヤモヤする。
ディスク版は決してリニアな反応では無いけれど、レスポンスは結構いいと思うし後ろから押し出されるような
進み方をすると思う。全然もっさりしてない。
これはSLRもSLもALRもそう。
これがエモンダ、マドンだとリム版の方が進む感じがする。
数値的な裏付けはないのですまんけど。 >>421
リムです。
踏んでもいまいち反応薄いんだよね。
ディスクはまた感触違うのか。
乗ってみたいけと近くには試乗出来るとこがない… >>422
エモンダだけはリムブレーキ残るって聞いたけど？ >>423
ディスクのドマーネSLとエモンダの比較でももっさり感は残ったなぁ…
スルーアクスルだからその辺のかっちり感はあるけどね
SLRは来年からディスクオンリーだぞ
公式がそう言ってる >>423
TREKは試乗会少ないですよね…
ディスクもし試乗する機会があったら32c タイヤなので、適正空気圧にご注意を。
>>426
タイヤを25c とかに変えても駄目でしたかね？
俺はALRをパラダイムコンプと25c タイヤにしたら加速は良くなったよ。
あと試乗だけだけどSLRディスクとXXX4 ホイールの組み合わせはもっさりどころか
「ビュン！」とか「グワン！」とか形容したい位、凶暴的に加速する印象だった。 >>427
タイヤは純正のままだけど言ってるとおりドマーネはホイールとタイヤ変えるだけで化けるのはわかる
ってか売ってる側の人間だからある程度のパターンは試したことはある とは言えペダル込みでSL6 discだと9kg近い重量だよ。用途によるけど、よかった組み合わせとどう良かったか教えてもらえませんか？ ドマーネはレーシング0とか硬いホイールにするとバランス良くなるかな
正直xxxホイール履かせておけばドマーネも普通に良く走るわ
根本的なもっさり感は消すのは無理だけど少なくすることは出来る
あとは用途と好みでホイール選ばないとね マドンはその反対ですね。
カッチカチのホイールだとレーシーな仕様になってしまうので、少し柔らかいホイールにしてロングライドでも疲れないようにしました。
体重が軽いので、レーゼロ使ってた時はかなりキツくてマドン買って失敗したかと思いましたが、コスカボUSTに替えて大満足です。 エモンダＳＬ６ディスクで更なる軽量化目指してるけど
これ以上の軽量化はフレームをＳＬＲとかコンポをデュラにするくらいしかないのかな・・
完成車重量8,100g
ホイールセット交換2,010ｇ→1,400ｇ △610ｇ
タイヤ交換 470ｇ→420ｇ △50ｇ
サドル交換 300ｇ→68ｇ △232ｇ
ハンドルポストとハンドル交換400ｇ→218ｇ △182ｇ
合計8,100−1,074＝7,026ｇ
SLR７ディスクが7110ｇぐらいらしいから同等レベルに軽量化できてると思うけど >>433
そんな軽くないでしょ
カタログ電デュラ組みでペダルレス7.5kgって書いてるくらいなのに >>433
チューブをtubolitoのディスク専用にして、
クイックリリースを軽量なやつにしたら
−300g程度減らせるよ。 文字化けしちゃってるけど300gの軽量化であってる？ すまん化けた。300gであってる。
ただ、既にSOYOのラテックスチューブとか
使ってるなら差分は大して無いかもね。
チューブの事は書いてなかったから。 >>435
>>439
ありがとう。433に書いたの以外は完成車付属のものを使ってる。
tubolitoのディスク専用て前後セットで46gかデフォのだと160ｇくらいだから
110ｇぐらい軽量化できるね。 予備でS-Works TurboとTurbo Cottonが残ってるからクリンチャー使い切るまでは
tubolitoのチューブを使ってみようかな 此処だけの話、今中古市場でマドン9 が超お買い得。
軽く50万以下ゴロゴロ。
S-works も落ちた落ちた喚いているけど、ベンジなんて未だ高い。
今ならマドン狙い目よ。 と言いつつ今俺が乗ってるのも、三年間雨も乗ったし落車もしたマシンなんだが。 >>433
参考になる。サドルは真似できないけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
