折り畳み＆小径車総合スレ 145
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ドッペルの後、KHS F20-RACという３０万コースの特級に乗り換えたのでもうドッペルはない
ドッペルは小径の中ではBBも含めて全体のポジションが高くて気持ち良い
あれは他にはないと思う >>537
700cならそう言うフレームもあるけど、小径では見た事無い
改造とかでどうにかなるものでも無く、フレームの作り直しレベルです >>511
ありがとうございます！
ターンのダメなとこ教えてほしいっす >>541
フレーム自体が違うの？
タイヤが入ったら、あとはどうにかこうにか出来そうかなって勝手に考えてた
ディレーラーハンガーは取り付けられそう（リアエンドは同じ構造）
ハブ内ギアも、ディスクブレーキも殆ど体験したことなくて（レンタルの自転車で一週間くらいあるだけ）
自分で整備運用に不安があって、将来変更可能ならいいんだけどなって妄想 ブランドによるのかもしらんけど
2020年モデルって何月くらいに発表されるんすか？
ダホンとかだと8月とか？ >>513
＞誤用。
原意を知らぬ訳ではないが、帝国軍の所業は人の埋め殺し
それを引き継ぎ今の日本経済軍もまた人を埋め殺し続けているのが実態
日本は年間労働時間が多過ぎるとい言われ続けているのに
医者は１日に16時間働けと言ってのける国なのだよ
無給残業が当たり前だったりする >>546
夏前後だろうね
今年は消費税の関係で早めに出してくる国内メーカーもあるだろうし ドッペルの大径折り畳みは、ユーで外人が北海道から九州までラーメン屋巡りするのに使ってたよ！
箱根越えもしたよ！！
輪行もしたよ！！！ 折り畳み自転車で北海道～九州を走るヤツの気がしれない。
折り畳みなら大半を輪行で移動し部分的に自走、、、が一般的だろう。
自走する距離が長いのであれば最初からロードバイクで行く。 番組見てないけど全国の有名ラーメン屋巡りなら自走よりは輪行の時間の方が多そうだね。
ラーメンない地方もあるだろうから。 >>542
Vブレーキがフォークの後ろについててキモい所 >>548
ありがとー
型落ちと2020モデルって数字の並びを寝て待とう >>555
じゃぁディスクブレーキなら良いってことだな 少し前に問題になった、ブレーキ無し自転車って何であんな欠陥品が世に出回っていたの？ >>560
乗ってたのは中二病のDQN
危険行為をすることを「魂磨いてる」とかほざいて粋がってただけ >>555
なるほど
今一わからんですが一般的に変なんですね
ありがとう >>551
ロードで行こうが普通の人から見たら気が知れないと思われてるぞ 折りたたみならホテルに持ちこめるからじゃない
どっちにせよ何十日もかけた旅行でしょ >>569
ロードバイクでも輪行バッグに入れとけばOKでしょう。 >>551
それを言ったらランドナーやキャンピング車で輪行する人の気が知れない事にもなるね。 >>562
あれはリアハブがフリーじゃなくて固定なんだよ。
なのでクランクを逆回転方向に力を入れてあげるようにすると
速度落としたり後輪をロックさせたり出来る。
但し個人の技能や路面状況道路状況に大きく影響される。
乱暴な説明だけどそんなとこ。
競輪選手は昭和の時代から公道練習する時は
ブレーキ装備の練習車で練習している。
ノーブレーキピストが流行ったのはアメリカの
メッセンジャーバイクに感化された連中の影響。
563さんの書いてた魂を磨くとかほざいていた自称デザイナーとかね。 >>565
ミニベロ乗りが転倒してもロード乗りはゴミに乗るからだと嘲笑するだろ？
細タイヤチャリで勝手に転ぶ奴に対する世間の対応としてはまったく常識的 小径車ネタって事で
「病気の弟のため100km走った少年の自転車が1億VNDで落札」
13歳の少年が西北部地方ソンラ省からハノイ市に向かって100km余りの道のりを
ブレーキもない自転車に乗って一人で走り、入院している最愛の弟を見舞いに行った
という出来事が現地紙で報じられたが、この少年の自転車が1億0300万VND(約50万円)
という金額で落札され、再び話題となっている。
続きは本文で
https://www.viet-jo.com/m/news/social/190409162205.html なんかIrukaがいよいよっぽい感じになってきたんね
カワセミはどうしたカワセミは ミニベロや折り畳みでデュラで組んだ完成車ってあるの？ まあ組めるけどな
はしりんとこではDi2で組んでるし 小径には過剰スペックだよな
まあ止めないけど
軽自動車にスーパーチャージャーつけるような
俺なら安いスラムとかで組むな DURA-ACEやRECORDってプロもしくはナショナルチームに選ばれるようなクラスの選手が使用するコンポだよ。
本当の、プロレベルの競技用機材。
だから、そのへんの自転車競技すらやってないような小太りのおっさんが、メカヲタクの自己顕示欲丸出しで安易に
使っていい代物じゃあないし、ましてや折りたたみミニサイクルのようなファッション自転車に使うのは非常にみっともないと云わざるを得ないね。
DURA-ACEやRECORDが何故最高峰のコンポとして長年君臨しているのか、そういった物の本質を理解してないまま、
単に最高級品だからという理由で、しかもよりによってミニサイクルなんかに使いたがるような程度の低い顧客の
俗物根性を窘めないショップにも責任があるね。 >>581
なんか勘違いしてるみたいだけど、ただの商品だし、メーカーも自転車のタイプ指定してるわけじゃないし、
ある程度売れないと困るわけだし、誰が買っても何に使おうとも全然問題ない。 >>580
悪かったな、過剰スペックwなスバルの軽自動車に乗っていて。 日本経済の為には、オーバースペックの自己満足は正義 メーカーからしてそのオーバースペックの使い所が間違ってるんだがなw こうやって、マウントとるやつが多い趣味は
見通しくらいね 努力や工夫をする人は尊敬を得られる
金で解決する人は嫌われる
趣味ってそれが見えなくなりがち 自慢と僻みが強い人間とはつきあいたくない
会社のデブがそう >>585
同意。レース関係ない、単に気持ちよく走りたいだけの一般サイクリスト向けの商品にも
無駄な高剛性、無駄な多段化、無駄なハイテクだらけ。
レースで勝つのを目指すのはメーカーの名を売る必要あるからしゃーない、それは勝手にしろだが、
その「お下がり」を普及グレードに下ろしてオシマイみたいな手抜き商売ヤメロ！
そしてその手抜きをゴマかすために新規格ダヨー！変速段数増えたヨー！ととバカユーザーを洗脳している。
そんなコンポメーカーが業界の支配者やってるからなあ。
まあ俺なんかはそれに嫌気が指してレジスタンスやってるわけだがw 実際、サンプレックスのデルリン製のディレーラーをカーボン化（！）
シマノHG規格準拠の軽合製の6段スプロケット（！）
これだけでかなーり軽量な小径折り畳みお散歩車をつくるには有利なんだよねー
ツーリング車だと8×3あたりが理想だが さすがに数万円の小径車だとママチャリは余裕で追い抜けるが、スポーツバイクには速さで敵わないな >>592
逆だよ、レース準拠しか売れないんだよ。チネリのスピナッチは好例。
それにしてもレジスタンスｗ >>592
どんなのに乗ってるの
俺もレジスタンスの仲間入りさせてください！ プロ仕様って
耐久性落としてもパフォーマンス優先させると云う意味もあるんだよ
デュラ 未だに9sコンポを使い続けてる俺は実はレジストリをやっちゃってたのか？ >>597
お前の用途ならママチャリでも過剰だろw >>599
名曲やな TMやとワシはラブトレインが好きやわ 自動車道表記もされてる江戸川橋のロードバイク事故見ると
やっぱトラック地獄の東京で車道を走るのは危険だな……。 >>610
スレチだがツイ見て震えた
肉片みたいなん散乱してるし… >>610
こわい。
ってか、１００mも気づかないものか？ プロしか買っちゃいけない部品なんて言ってたら滅びるよね
一部の本気組やオタが押し付けたがるTHEバイク道みたいな論は共産圏でやることでしょ
日本でやってもオートバイが辿った道をまんまなぞることになるだろうよ
まあ衰退させて昔みたいな不自由な世界に無意識に戻したがってるのだろうけど
そうなっても他人のせいにするところが気に入らないんだよなこいつら 無知、バカ、脳内ヲタクほどギアの段数が多ければ多いほど優れていると思ってるが
サイクリングで必要なギアはリア8段あれば充分なのだ。
⑧下り坂で踏む為のオーバートップギア
⑦平坦路、追い風で高速巡航するためのトップギア
⑥平坦路を多少速度を上げて走るためのミディアムトップギア
⑤軽い負荷で平坦路を比較的のんびり走る為のミディアムギア
④平坦路からごく軽い登りまで対応するミディアムローギア
③長い登りに対応したローギア
②荷物を積載して山岳を行く為のスーパーローギア
①非常用のウルトラローギア
サイクリングで重要なのはギアの段数の多さじゃない。
ギアの歯数の組み合わせである。 >>614
段数は多く必要ないって奴はまともに自転車を走らせた事のないやつのたわごと。 無知だなあｗ
フロントの歯数無視してそんな単純化できないだろｗ 8段でワイドにするとギヤ比の間隔が離れすぎて走りにくい 日本はツール・ド・フランスやジロ・デ・イタリアやってるような国とは違うから。
自転車への理解も無ければ国道(特に一桁国道)なんか走ろうもんなら迷惑がられる。
道路を自転車で疾走とか長距離を走るなんてことは憚られる、、、
そこで小径車で近距離をポタリングですよ。
長距離を二輪で走るんならオートバイで決まりだw 初心者をバカにしたり追い出したりする界隈に未来は無いんだよ シマノSTIでご質問
ブルホーンでシフトケーブルもハンドルバーに沿わせてるヒトいる？
触覚じゃなくて沿わせてるヒト、 ～でなきゃいけない、なんて勝手に縛るのは自分自身だけに課せばいいのに。
いったいどこに他人に強要する必要があるの？
詳しく説明してよ。 >>614
ビーターセンの意見丸パクリ良くない
自分の言葉で言ってごらん >>614
いや5段変速で充分。
ギア比さえ合ってればツーリングには5段フリーで良い。
フレームはリアエンド幅120mmに出来る。
車輪を左右均等に組める。
構造力学的にも正しく空力面でも有利。
見た目も美しい車輪になる。
http://imgur.com/bPfmoyq.jpg
例えば現在生産されるシマノの中国製の6段フリーホイールなど全くどうしようもない粗悪なものだが、
それを1950～70年代の高品質のフリーに負けないものを現代の技術で作れば良いだけ。
オートバイでいうと空冷シングルエンジンの鼓動感を求めているユーザーにも
最高時速300km/h出せる170馬力の4気筒のレースエンジンこそが唯一無二の正義だと押し付ける
そんな幼稚な空気がまかり通っているのが自転車の世界。 >>614
これは、ケイデンス無視した理屈で話にならないよ >>625
２つで充分ですよ。
分かって下さいよ。 >>614
同意。
故にブロの6段は使い物にならない。 小径乗ってる時点で緩くしか乗ったことがないのがわかるメタボオヤジが何段で十分！とか決めつける愚 自転車ってもっと自由なもんだと思うんだけど。
交通法規は守った上でね。
100だろうが5だろうがチャリダーとして仲良くすればいいのに。 >>623
強要でなく忠告。
誰だって他人に意見したり忠告したって良い。他人が間違って進んでいるのに誰も忠告してはいけない社会、忠告を強要と受け止める人々。寒いねー。 >>580
スーチャー付きの軽自動車は550cc時代には
メーカー新車で結構出してたぞw
スバルは最後まで出してたし。
ってか、何と勘違いしてんだろ？
って事の方が気になるわw
小径にヅラは出しても売れないからカタログに載せないだけ
車で言う所のディーラーop扱いレベルで実装出来るんで
当該仕様が欲しいのなら販売店とご相談
ってスタンスになると言う事で。 >>633
なんで「ここの住人は小径車しか乗ったことなくて緩い走り方しかしない」と勝手に思い込めるのか？全く意味不明
ここは小径スレだが俺はロードも乗るしロングライドイベントにも出るぞ？
ランツーリングだってやる
他にもそんな人多いんじゃね？ 俺の意見は絶対だって人稀にいるよね
特にネットでは 緩く走る小径しか持ってないメタボオヤジですがなにか？
片道15分の通勤がちょっとでも楽しくなればそれでいいんです
そんなのも認めて下さいよ
さあ仕事行ってこよ >>638
稀じゃなくよくいる。良いんじゃないの、自信持った意見。参考にするのも反論するのもスルーするのも自由だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
