【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 102台目
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>>419
そうなんですね。
自分の場合、わずか半年、3000km程度走行でゴリつきが出始めて、店に持っていくと浸水を指摘されました。
これから半年ごとに16,000円弱かかるのはちょっと想定外でした。 >>420
サイズが違うんですか！
なんか良く分からんですね・・・
2018モデルの完成車に付いてた
ディスクの方のSLR1です >>421
自分も購入したばかりは
凄く軽快なホイールだと記憶してましたが
今や安物Racing5の方が軽快です・・・
ネットでNTNのベアリングを仕入れて
お店で打ち替え(3〜5千円ぐらい？)だけ
やってくれればたいした出費に
ならないのでありがたいのですが・・・
自分で打ち替えするなら
ココが参考になるかな↓
https://blog.gensobunya.net/post/2019/03/slr1hubbearing/ >>423
とりあえず今回は店に任せて入れ替えます。ちょっと自分では無理っぽいです。
次回も短時間で浸水するようなら違うホイールを探そうと思います。 買い増しでCONTEND SL1を選ぶならリムとディスクとどっちがオススメですか？
輪行も視野に入れてるからリムのが楽ですかね？
普段はPROPEL ADVANCED PRO1に乗ってます。 >>426
ディスク車に乗ったことなくて輪行とかするの不安だなーと思いまして
リムなら輪行袋に入れるの時間かからないかなーと >>428
ですね
独り言書き込んで申し訳ないです ただディスク車はフレームの熟成度合いがあるからなるべく最新版ほしいね
型落ちで値段下げたいならあと1,2年はリムだと思う POWER PRO単品はR8000クランク付きで税別10万円か。
同じ値段でデュラエースのパワメ買えるじゃん… >>433
専用タイヤしか付かないとか噂あるし。
しかし、専用タイヤって、ビードの形状が違うのかな？ 2020年の展示会の情報があちこちに出てるけど、アルミのTCR SLRが無くなった？
UCIのリストにTCRのMY21が載ってるからツールか東京五輪あたりで投入かな？ TCR SLRは廃版みたいね。
ワイズの発表会のレポで書いてあった。 なんでSLR廃番なんや…(´；ω；`)
SLR2の19モデルは色が好みじゃなかったから、2020モデル買おうと思ってたのに… プロペルadvanced pro1の2020年版はdiscが名称について43万くらいかな。
Di2付きなら即座にオーダー入れるけど違うみたい。 >>397
普段乗ってるけどDefyは乗り心地良いのだと思う。
一方で信号待ちからの漕ぎ出しはTCR、もちろん坂も。 >>425
扱いが楽なのはリム。乗ってる時安心なのは、 tcrプロチーム2020のやつ、もう売り切れってマジ？ 毎年ジャイアントのチームレプリカモデルは販売数決まってることもあって毎年売れ残らず手堅く売れるから
とりあえずショップ側で自発的に最低1台は確保しちゃうからな、欲しいサイズがあるなら発表された日に
すぐ取扱ショップに連絡いれないとアカン 2020年のサイトに更新された。
デュラの完成車がないのは、そのうち新デュラが出るからなのか？ SLRシリーズも後継車種出さずに廃番にしおって…泣くぞ ディスクモデル高くて断念。
見た目は許容範囲なのだが。いやジャイアントとしては良い方。 今年は買うモデルないというのが自分の結論。
来年出るであろう新型TCRに期待。 安いカーボンロードが欲しいからTCR advかなぁと思いつつモデルチェンジ直前なのかあ
今買うのは悪手かなぁ
どうかなぁ
いっそデファイか？ >>451
Defyは乗ってて楽。レースしないなら実はオススメ >>453
横スレだけど登りはどう？
ブルペ参加したくて、でも登り嫌いだからTCR ADV pro1狙ってるんだが >>454
登りはTCRのがちょっと効率良く感じる。
Defyは長距離時の振動とかからのダメージが楽。
速い人はDefyでも何でも速いけど。 >>454
ブルベでは見た限りでは機材はクロモリとか非カーボンに至るまで見事に色々なので、好みで選ぶ要素が大きいのではないかと。 >>457
ぼくもそうだけど登りが嫌いならTCRの方が良いんじゃないかな。信号待ちからの加速も軽い分楽。 >>451
欲しいと思ったら、さっさと行動しないと。
マゴマゴしていると”ご希望のサイズもうありません”
これで半年待った。 >>458
乗り心地と言うか振動と直進安定性はどうなんだろ。
ちなみに今は最底辺のDEFY3＋キシエリです。 >>461
Defyだと気にならない振動が軽やかに響くって感じ？
直進安定性ね、、、defyは楽にまっすぐでTCRはハンドル切りやすい程度？身のこなしが軽い 新タイヤTLRなのにクッソ重いし値段上がってるな
それに見合うメリットあるんだろうか >>461
アドプロはいたって中庸、カーボンロードのベンチマーク的なモデルだと思う
乗り味はシットリでもパリッとでもない
でも走らせると割とドッシリ感じる
重心が低いって感じる
そういう意味での安心感安定感はあると、俺は感じる
坂が苦手でセミコンで大丈夫なのか？ >>454
defy アドプロ 0に乗ってます
ブルベの速度ならdefyでも良いと思う
乗り心地も良くてスペシャのパワーサドルに換えて
400km以上乗り続けてもケツ痛くならないよ
直進安定性も良いのでボトルや手信号も安心
坂は他の人達と同じペースで登れてるので悪くはないと思う
13%や14%で34T使って登るので良い感じ
高速トレインも先頭を長く引かなければ大丈夫です >>464
今でも10Sのコンパクト×12-28でヘロヘロながら登れてる、むしろインナーローは軽くなるから問題無いと思う。
>>467
レース思考じゃ無いからDEFYも有りなのかな・・・ 34T増えたね、５〜6年くらい前まで25Tでも乙女ギアって言ってなかったっけ 実際34T乗ってる方々平地はどうですか、クロスレシオにしてるのかな? Defyがつかれにくいってのは、振動吸収とかジオメトリーからくる姿勢とかなのかな？
今コンテンド乗っててレースはする予定ないけど、増車するならTCRのがいいのかな？ ヘッドチューブが長いと、アップライドで楽な乗車姿勢が取りやすい。コラムスペーサーで長さを取るより剛性の面で有利。上下のベアリングの間隔が遠くなるので多少精度が悪くてもステアリング性能に影響が出にくい。
ホイールベースが長いと、走行安定性が増し乗り心地がよくなる。
逆に
ヘッドチューブが短い方がハンドル落差がとれ、前傾姿勢で空気抵抗を減らすことができる。
ホイールベースが短い方がフレーム剛性は大きくなり、乗り心地は硬くなるがパワー伝達性、加速性はよくなる。 >>469
11-34Tでも平地問題ないです
綺麗に2枚飛びなので間がほしいと
思った事はないです
ついでに
スギノのスーパーヒルクライムって言う
32Tの楕円インナー(アウター50専用)を
使えばまだギア比下げれますねw GIANTの純正ホイール...SLRシリーズだっけか？
ADV ProとPROPELに着いてる奴
所詮は純正だしな〜 って直ぐに社外メーカーのホイールに履き変えてたんだけど最近思い出して使ってみたんだ
メッチャ良い
ペダル漕いだ時の応答性が凄く気持ち良い
軽さも申し分ない
今後はSLR使うことにする
純正ホイールだと思って侮ってました
本当すみません でもラチェット音が大き過ぎ！
ロード乗りがたくさん集まってるコンビニなんかに入っていくとき恥ずかしさを感じるレベル。 グリスアップしろよ
スターラチェットなんだから簡単だろ 店にグリスアップ依頼したらダメですと言われた。
高級なホイール程、ラチェット音がうるさいんですよと子供騙しみたいにあしらわれたよ。 >>476
SLR1は
外側に引っ張るだけでとれるから
デュラグリスだけでも塗ると
凄く静かになって良く走る様になる
グリスアップしてから走ると
軽くなってて本当にビックリするよw
簡単なので自分でやってみると良い 何のためにフリーハブグリスがあると思ってるんだ
粘度の高いデュラグリスをラチェットに突っ込むとか出先でどうなっても知らんぞ... あまり使わないグリスが何種類もあるのが気になって統一したくはなるね
それを解決する一回使い切りは今度は高いといわれる ハブグリスは割とすぐ無くなっちゃうな
こまめにメンテしてるし結構塗りまくっちゃう
ラチェット音無い方が好きだ ラチェットに会社で余ってた、nuTECのNC-100使ったらステルス仕様になった。
でも1000Kmは持たない。
近頃ハブに射す専用のグリスがあるとか。？ >>481
一般的な爪タイプのラチェットにネバいグリスを使うと空転するのはわかるんだけど
スターラチェットにデュラグリス使って問題になった事例ある？ そもそもSLR1はスターラチェットではないのでは？
廉価版の3爪式でしよ。 SLR0はスターラチェットだけどSLR1はポールラチェットだよな？
SLR1も工具無しでハブボディ引っこ抜けるの？ >>488
ちょうど手元にあったから全力で引っ張ってみたけど抜けなかった >>489
自分のはディスクのSLR1だけど
引っ張れば簡単に抜けるよ
初回だけちょっと固かったので
滑り止めの軍手でやると良いかも
https://blog.gensobunya.net/post/2019/03/slr1hubbearing/ >>491
それ、ホイールスレでは結構評価が高かったと思う
俺は240S使っていた時はFLのテフロン使っていた
今は寒波古蔵ばっかしなんで、モーガンブルー使っている 元気がないとのでアゲカキコ
アドプロのslr1 ホイールの回転が悪くなったんで初めて自分でグリスアップしたんだが、意外と簡単だったわ
今までショップに持ち込んでので年2くらいだったが、今後はこまめにやろう ドヤ顔して転載してもらった所悪いんだが現行ディスクバージョンにしか見えない よく見ると市販品と違ってフロントフォークのブレーキホースが内装型になってるな 昨日にCADEX 42 TUBELESS DISC(前後セット)を予約してきましたが
在庫が無いらしく、店によっては半年待ちらしい。
フックレスリムには期待しているのですが、不安でもあるのよね。
品質保証は「認定タイヤを使用している場合のみ」だし
タイヤの選択肢が増えれば、最高なんですが。 これが新型だとすると今と見た目たいして変わらないということけ >>499
これって限定の金黒フレームじゃないの？ トップチューブとヘッドチューブの形状とシートステー集合部が新しいデザインですな。 全然新型っぽくないな
これで心置きなく新型ターマックの即買いできそうだ Trekのemondaと同じ手法だな。作ってるのGiantだし。 理解不足ですまん、何が残念なん？
TCRモデルチェンジしたら、旅行がてら台湾に買いに行こうかと思ってるんだ
差額で旅費くらいでるかね、トップモデル モデルチェンジというかマイナーチェンジだしな
エモンダSLが今年フロントフォークに油圧内蔵！って宣伝してるけどフラッグシップモデルでその程度の変化じゃなあ
今時ケーブル丸見えなのも残念 なるほど、ありがとう
来年TCRとヅラが新しくなると思ってたのに
内装化のマイナーチェンジで濁しちゃうかもしれないのか GIANTってあんまりディスクモデルの「フレーム完成度が云々」インプレないけどノウハウそれなりにあるのかな
他メーカーは今年くらいから本格的にディスクに適したフレーム突っ込み始めてるけど次のフレーム選びに気になる MTBも作ってるし、アドベンチャーレースからいろいろ出てるし
トップクラスの蓄積はあるはず
その割にはアピールないねぇ defyに付いているDハンドルってブルベマウントなどのステーの取り付け出来る？ 全日本でTCRディスク勝ってるし、少なくともアマチュア程度が気にする瑕疵はないんじゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
